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Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Descripcin

Descripcin
El motor diesel utiliza combustible diesel.
Un motor diesel de cuatro tiempos funciona con el mismo ciclo de cuatro tiempos que el motor de gasolina: admisin,
compresin, combustin y escape.
Uno de los mritos del motor diesel es
que el consumo de combustible es
mejor que el de gasolina porque la prdida de bombeo es menor y la tasa de
compresin es elevada. Por contra,
existen determinados puntos dbiles
como que la vibracin y el ruido durante
su funcionamiento son mayores. Asimismo, la cantidad de sustancias peligrosas en los gases de escape es
mayor que en el motor de gasolina.

1. Carrera de admisin
El aire se introduce en el cilindro.

2. Carrera de compresin
El pistn comprime el aire de entrada
y aumenta la temperatura lo suficiente para que el combustible
explote.
La tasa de compresin del motor diesel es superior a la del de gasolina.
Tasa de compresin:
Motor de gasolina: 9 - 11
Motor diesel: 14 - 23

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-1-

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

3. Carrera de combustin
El combustible se inyecta en la
cmara de combustin. El combustible se enciende debido al aire comprimido, que se encuentra a alta
temperatura, y explota.

4. Carrera de escape
El pistn saca los gases de escape
del cilindro.
(1/2)

-2-

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

En la siguiente tabla se muestra una comparacin del motor de gasolina y el motor diesel en cada carrera.

Motor
Motor de gasolina

Motor diesel

Carrera
Admisin

La mezcla aire-combustible se inserta en el cilindro.

El aire se introduce en el cilindro.

Compresin

El pistn comprime la mezcla aire-combustible.

El pistn comprime el aire para aumentar la presin


hasta aproximadamente 3 MPa (30 kgf/cm2 )
y la temperatura hasta aproximadamente 500 - 800 C.

Combustin

La buja enciende la mezcla aire-combustible comprimida.

El combustible se inyecta al calefactor, el aire est


altamente comprimido, el combustible se quema debido
al calor del aire presurizado.

Escape

El pistn saca los gases de escape del cilindro.

El pistn saca los gases de escape del cilindro.

(1/2)
Condiciones para el funcionamiento
del motor diesel

Compresin

Sistema de combustible

Sistema de precalentamiento

-3-

La compresin y el sistema de combustible son los factores ms importantes


para un funcionamiento eficaz del motor
diesel.
El sistema de precalentamiento calienta
el aire de compresin necesario para el
arranque de un motor fro.

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

( C)
700
600

Temperatura de compresin
(temperatura inicial 60 C)

Temperatura

500
400
300
200

Temperatura de compresin
(temperatura inicial 20 C)

100

1. Compresin
El motor diesel comprime el aire para
obtener el calor necesario para que
el combustible se encienda espontneamente.
Por tanto, la compresin en el motor
diesel realiza el mismo papel que el
encendido en el motor de gasolina.
Al igual que en el motor de gasolina,
se puede obtener una gran presin
explosiva comprimiendo el aire.

100 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500


(kPa)
1
5
10
15
20
25
30
35
(kgf/cm2)
Presin (presin absoluta)

2. Sistema de combustible
El motor diesel no tiene una vlvula de
mariposa para controlar la potencia del
motor como el motor de gasolina. La
potencia del motor de gasolina se controla abriendo y cerrando la vlvula de
mariposa y por tanto, se controla la
cantidad de mezcla de aire-combustible que se introduce.
Sin embargo, el motor diesel controla
la potencia del motor ajustando el
volumen de inyeccin de combustible.
An ms, dado que la combustin
comienza con la inyeccin del combustible, tambin ajusta la sincronizacin de la inyeccin de combustible.
Esto se corresponde con la regulacin
del encendido del motor de gasolina.
OBSERVACIN:
Por distintos motivos, algunos motores cuentan con un obturador de
admisin para reducir el ruido, el
calado del motor o para disminuir las
vibraciones del motor mientras el
motor est parado.

Tipo de buja

Calentador de entrada

Buja

Calentador
de entrada

-4-

3. Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento es
exclusivo del motor diesel.
El sistema de precalentamiento
calienta el aire de compresin elctricamente para el arranque de un
motor fro.
Existen dos tipos de estos sistemas:
El tipo de buja, que calienta el aire
en el interior de la cmara de combustin, y el tipo de calentador de
entrada, que calienta directamente el
aire que procede del depurador de
aire.
(1/1)

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Control de potencia de motor diesel


Motor
diesel

Se controla mediante el control de


la cantidad de combustible inyectado.
(No se regula el volumen de aire
que se introduce en el cilindro.)

Motor de
gasolina

Se controla mediante el control del


volumen de la mezcla aire-combustible
que se suministra al cilindro mediante
la vlvula de mariposa.

Pedal de
aceleracin

Pedal de
aceleracin
Inyector

Inyector

ECU

Buja

Bomba de inyeccin

En un motor diesel, el combustible se


inyecta una vez que el aire se ha comprimido, se encuentra a una alta presin
y alcanza una alta temperatura.
Para obtener una alta presin de compresin incluso a bajas velocidades del
motor, es necesario introducir una gran
cantidad de aire en los cilindros.
Por tanto, no se utiliza una vlvula de
mariposa debido a la resistencia de
entrada.
(Algunos motores utilizan un obturador
de admisin, cuya forma es parecida a
la de la vlvula de mariposa.)
En un motor diesel, la potencia del
motor se controla regulando la cantidad
de combustible inyectado.
Pequeo volumen de inyeccin de
combustible: poca potencia
Gran volumen de inyeccin de combustible: gran potencia
REFERENCIA:
Control de la potencia de un motor
de gasolina
La potencia de un motor de gasolina
se controla mediante la apertura y
cierre de la vlvula de mariposa, por
lo tanto, se controla la cantidad de
mezcla de aire-combustible que se
introduce.
Pequeo volumen de mezcla de
aire-combustible: poca potencia
Gran volumen de mezcla de combustible-aire: gran potencia
(1/1)

Ciclo de combustin
1. Inflamabilidad del combustible diesel
Al aumentar la temperatura del combustible, ste se enciende espontneamente, incluso si no est expuesto a
una llama. La temperatura mnima a la que se produce este fenmeno se llama punto de inflamacin espontnea (temperatura de inflamacin espontnea).
El combustible se inyecta en la cmara de combustin y se calienta por el aire a alta temperatura y a alta presin. A continuacin, el combustible se enciende espontneamente y se quema.
En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mejor porque a medida que la tasa de compresin
aumenta, la temperatura aumenta rpidamente.
Asimismo, el rendimiento de la ignicin se mejora cuando se utiliza un combustible con un alto ndice de cetano.
ndice de cetano
El ndice de cetano del combustible diesel se corresponde con el nmero de octanos de la gasolina y representa la
inflamabilidad del combustible.
Cuanto mayor sea el ndice, ms bajo ser el punto de ignicin y mejor el combustible.
Normalmente, para el combustible de motor diesel es necesario un ndice de cetano de 40 - 45.
Normalmente, se utiliza un cetano de 53 - 55.

Un alto ndice de cetano tiene los siguientes efectos.


Buen arranque
Gas de escape limpio
Gran potencia
Mejora del consumo de combustible
El motor funciona ms suavemente y genera menos ruido.
(1/3)

-5-

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

( C)
1300

120

12

1200

110

11

1100

100

10

1000

90

900

80

800

70

60

600

50

500

40

400

30

300

20

10

700

Temperatura del aire

Temperatura del aire

Presin de compresin:

(kgf/cm2) (MPa)
130
13

2. Relacin entre la tasa de compresin y la presin


de compresin o temperatura
El motor diesel comprime el aire en el interior del cilindro y eleva la temperatura para la combustin.
El grfico de la izquierda muestra la relacin entre la
tasa de compresin y la presin de compresin o temperatura. Se asume que no hay fugas de aire ni prdida de calor entre el pistn y el cilindro.
Cuando la tasa de compresin es, por ejemplo, 16, el
grfico muestra que la presin de compresin y la
temperatura pueden ascender aproximadamente 5
MPa (50 kgf/cm2) y 560C respectivamente.
Sin embargo, en los motores reales, los valores de la
presin de compresin y de la temperatura del aire
son inferiores a los valores tericos que se muestran
en el grfico porque se libera calor.
(2/3)

200

Presin de compresin:

100
4
8
12 16 20
Tasa de compresin

24

28

32

-6-

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

(kgf/cm2)
60

Motor diesel

(MPa)
6

presin

D
50

40

30

20

10

0
100

Finaliza la inyeccin
de combustible

Encendido
B

Se inicia la
inyeccin del
combustible

E
Combustin

Retraso del
encendido
Inyeccin de
combustible

75

50

25

TDC

25

50

75

100

3. Proceso de combustin del motor


diesel
Para el proceso de combustin que
se produce en el motor diesel, existe
una relacin entre la presin en el
interior de la cmara de combustible
y el ngulo del cigeal como se
muestra a la izquierda.
Este proceso de combustin se
puede dividir en las siguientes cuatro
etapas.
(1) Retraso del encendido (A - B)
Para preparar la combustin, partculas finas del combustible inyectado
se evaporan y se mezclan con el aire
en el cilindro para formar una mezcla
inflamable.
(2) Propagacin de la llama (B - C)
En esta etapa, el encendido se produce en las reas en la que la mezcla de aire-gas de combustible ha
alcanzado la relacin adecuada y, a
continuacin, contina quemndose. Del punto B al C, la presin
aumenta rpidamente.
Este aumento de presin se ve afectado por el volumen del combustible
inyectado en la fase de retraso del
encendido, el estado de pulverizacin de combustible y la mezcla de
aire-combustible, etc.

ngulo del cigeal

(3) Combustin directa (C - D)


En esta etapa, el combustible se
quema con la llama en la cmara de
combustin inmediatamente despus de la inyeccin.
La presin derivada de la combustin aumenta gradualmente porque
el combustible se quema inmediatamente despus de la inyeccin.
La presin en este momento se
puede ajustar hasta cierto punto
ajustando el volumen de inyeccin
de combustible.
(4) Tras la explosin (D - E)
La inyeccin de combustible en la
cmara de combustin termina en el
punto D.
Sin embargo, el combustible restante, que no pudo quemarse, se
quema en este perodo.
A medida que el perodo posterior a
la combustin aumenta, la temperatura de escape aumenta y la eficacia
de calor*1 disminuye.
*1: Con los motores calientes, la eficacia del calor significa la tasa de
energa calrica convertida en carga
de trabajo y la energa calrica del
combustible suministrado.
Proceso de combustin (A - E)
(3/3)

-7-

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Detonacin diesel
El combustible acumulado durante el perodo de retraso del encendido se quema en una sola vez durante el
perodo de propagacin de la llama. De esta forma, la presin en el interior de la cmara de combustin aumenta
rpidamente.
La presin en el interior de la cmara de combustin aumenta rpidamente en proporcin con la cantidad de combustible inyectado durante el retraso del encendido. Esta onda de presin causa que el motor vibre y que haga un
ruido.
Esto se llama la detonacin diesel. El motor diesel utiliza un sistema de combustin autoinflamable, de forma que
hasta cierto punto, la detonacin diesel es inevitable.
Las causas de la detonacin diesel son las siguientes:
La temperatura del motor es baja.
La temperatura del aire de entrada es baja.
La temperatura de encendido del combustible es elevada. (El ndice de cetano es bajo.)
La sincronizacin de la inyeccin es temprana. (El combustible se inyecta cuando la temperatura de compresin es baja.)
El estado de la inyeccin no es bueno. (El combustible no se mezcla bien con el aire.)
Para evitar la detonacin diesel, reducir el retraso del encendido, y por tanto, evitar un aumento repentino de la
presin, se utilizan los siguientes mtodos:
Utilizacin de combustible con un alto ndice de cetano.
Aumento de la presin de compresin y de la temperatura del aire de entrada hasta el comienzo de la inyeccin
de combustible.
Aumento de la temperatura de la cmara de combustin.
Mantenimiento de la temperatura adecuada del refrigerante.
Mantenimiento de la sincronizacin de la inyeccin de combustible, la presin de inyeccin y el estado de pulverizacin adecuados.
(1/2)
1. Comparacin entre la detonacin
diesel y la detonacin de gasolina
La detonacin diesel y la de gasolina
tienen ambas una aumento repentino de la presin de compresin
durante el perodo de combustin.
Sin embargo, varan bsicamente en
la sincronizacin, causa y condicin.

Modo de evitar las detonaciones


Elementos
Tasa de compresin
Temperatura del suministro de aire
Presin de compresin:
Temperatura del cilindro
Punto de encendido del combustible
Retraso del encendido

Motor diesel

Motor de gasolina

Aumento
Aumento
Aumento
Aumento
Inferior
Reduccin

Inferior
Inferior
Inferior
Inferior
Aumento
Prolongacin

Detonacin

Detonacin
Combustin
normal

Combustin
normal

Inyeccin
Slo compresin

Encendido

Slo compresin

t
Detonacin diesel

Detonacin de gasolina

(1) Detonacin diesel


La detonacin diesel se produce por
las dificultades con la autoinflamacin.
Tambin se produce cuando la mezcla de aire-combustible se quema
toda de una vez y de forma explosiva, lo que produce que la presin
se eleve repentinamente.
En un motor diesel, es difcil distinguir entre la combustin normal y la
detonacin diesel. Por tanto, slo se
puede distinguir si se genera un
ruido debido a un aumento repentino
de la presin o por la parte del motor
que recibe el golpe.
(2) Detonacin de gasolina
La detonacin en un motor de gasolina se produce por la combustin
espontnea. En un motor de gasolina, la combustin normal y la detonacin son completamente
diferentes.
(2/2)

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Motor propiamente dicho

Pistn

Disipador de calor
Ranura del anillo del
pistn N. 1
FRM
(metal reforzado con fibra)

Canal de refrigeracin

Inyector de aceite

El pistn del motor diesel se fabrica para


ser muy resistente debido a que la presin de compresin, la temperatura de
combustin y la presin de combustin
son superiores a las del motor de gasolina.
En algunos modelos, se incorpora un
disipador de calor sobre la ranura del
anillo del pistn n 1 o se protege con
FRM (metal reforzado con fibra) la
culata del pistn hasta la ranura del anillo del pistn N 1. Esta proteccin es
una aleacin especial fabricada a partir
de aluminio y fibras cermicas.
Adems, algunos pistones se fabrican
con un canal de refrigeracin en el interior de la culata para refrigerar la ranura
del anillo del pistn N 1. El aceite inyectado desde el inyector de aceite pasa a
travs de este canal y refrigera el pistn.
(1/1)
Anillos del pistn
1. Descripcin
Existen los siguientes tipos de anillos
de pistn:

Anillo de semiclave
(anillo de compresin N. 1)

Papel del anillo de semiclave

Cilindro
Pistn
Sedimento
Anillo cnico
Anillo cnico con corte
(anillo de compresin N. 2) (anillo de compresin N. 2)

Anillo slido con bobina


(anillo de aceite)

Anillo de
semiclave

anillo de pistn n 1 (anillo de


compresin N 1)
A. anillo de semiclave
anillo de pistn n 2 (anillo de
compresin N 2)
B. anillo cnico
C. anillo cnico con corte
anillo de pistn n 3 (anillo de
aceite)
D. anillo slido con bobina
E. anillo de tres piezas

Anillo de tres piezas


(anillo de aceite)

2. Papel del anillo de semiclave


La superficie superior de este anillo
es cnica para evitar que el anillo del
pistn se quede atrapado debido a
los sedimentos de carbn.
Mientras el motor est en marcha, el
pistn tambin se mueve ligeramente en la direccin radial, lo que
provoca que el huelgo entre la
ranura del anillo del pistn y el anillo
del pistn cambie.
Esto provoca que haya residuos de
carbn en la ranura del anillo del pistn que deben eliminarse con el
aceite.
(1/1)

-9-

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Cmara de combustin
1. Descripcin
En un motor diesel, el combustible se inyecta vaporizado desde el inyector y se mezcla con el aire, se
enciende y se quema.
Para obtener una buena combustin, es necesario
que el combustible inyectado y el aire se mezclen
bien en la cmara de combustin.

Inyector

Culata

Cmara de
combustin
Pistn

Buja de incadescencia

Inyector
Culata
Cmara de
turbulencia
Pasaje de
transferencia
Cmara de
combustin
principal
pistn

2. Cmara de combustin de tipo inyeccin directa


En la cmara de combustin de tipo inyeccin directa,
la cmara de combustin principal se forma entre la
culata y el pistn. Este tipo causa la ignicin y la
quema mediante la inyeccin de combustible altamente presurizado en aire altamente comprimido y a
alta temperatura.
Como la construccin es sencilla, la potencia es elevada, la eficacia de calor es alta y la prdida de calor
es baja, el consumo de combustible es bajo y la capacidad de arranque es excelente.
Por tanto, algunos motores utilizan un calentador del
aire de admisin o una buja de incadescencia aunque otros no tienen un sistema de precalentamiento.
A medida que la presin de combustin aumenta, el
ruido y la vibracin durante la conduccin tambin
aumentan.
(1/3)
3. Cmara de combustin de diseo de turbulencia
Esta cmara de combustin se forma con la cmara
de turbulencia esfrica que incluye la cmara de combustin principal. Estas cmaras estn conectadas
mediante el pasaje de transferencia.
Un caudal de aire de turbulencia se produce en la
cmara de turbulencias durante la carrera de compresin y la mayora del combustible se enciende y
quema. A continuacin, la parte restante del combustible se quema en la cmara de combustin principal.
De esta forma, se puede obtener una conduccin ms
placentera debido a que la mxima velocidad del
motor o la presin de combustin pueden ser mayores y el intervalo de velocidades del motor tambin es
ms amplio.
Sin embargo, la temperatura del aire dentro de la
cmara de turbulencia disminuye a medida que la
culata absorbe el calor. Por tanto, la capacidad de
arranque es peor que la del tipo de combustin
directa, lo que justifica la utilizacin de una buja de
incadescencia como sistema de precalentamiento.
(2/3)

- 10 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Tipo trocoidal

Tipo ondulado

Motor diesel

Tipo cuadrado

Tipo ballesta

4. Forma de la culata
La superficie superior del pistn
forma una de las partes de la cmara
de combustin y est diseada especialmente para crear turbulencias
para mejorar la mezcla de aire y
combustible.
La forma hundida de la superficie
superior del pistn es ms profunda
en el tipo de inyeccin directa. Entre
ellos, el tipo trocoidal es el que ms
se utiliza. El pistn de la cmara de
turbulencias es poco profundo porque casi toda la mezcla de aire-combustible se quema. Algunos de estos
tipos son lisos.
(3/3)

Camisa del cilindro


1. Descripcin
Los cilindros se dividen en dos tipos: El tipo sin
camisa y el tipo en el que la camisa del cilindro est
insertada en el bloque de cilindros.

Tipo con camisa


Camisa
del cilindro

(A)

Bloque de cilindros
Bloque
de cilindros
Tipo sin camisa

Camisa
del cilindro

A) = 0.01 - 0.1 mm
( ~ motor de serie AUG.1998 B)

Bloque de cilindros

(1) Tipo con camisa


Existen dos tipos de camisa de cilindros: El tipo
hmedo en el que el refrigerante entra en contacto
directo con la parte posterior y el tipo seco en el que el
refrigerante no entra en contacto directo.
La parte superior de la camisa del cilindro se disea
para que sobrepase ligeramente la parte superior del
bloque de cilindros.
Este diseo (A) evita las fugas de gas parque penetra
suficientemente la junta del cilindro.
(2) Tipos sin camisa
El tipo sin camisa utiliza un hierro fundido con una
aleacin especial que es ms resistente al desgaste.
Se consigue hacer el motor compacto y ligero disminuyendo el calibre.
OBSERVACIN:
El bloque de cilindros de la mayora de los motores
diesel est fabricado en hierro fundido. ltimamente,
algunos motores utilizan un bloque de cilindros de
aluminio en el que se inserta una camisa de cilindro.
(1/1)

- 11 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Junta de la culata
Marca B,D o F
Junta de culata (motor 3L)

Marca de
escape
libre

Seccin de cruce A-A'

Pistn
Protuberancia
del pistn
Bloque
de cilindros

- 12 -

1. Descripcin
La junta de la culata se monta entre
el bloque de cilindros y la culata.
Su funcin es evitar que los gases de
la combustin, el refrigerante y el
aceite se derramen entre el bloque
de cilindros y la culata. Esto requiere
una presin constante, una resistencia al calor y una elasticidad adecuada.
La junta de la culata de tipo de acero
laminado se utiliza para mejorar la
vida til de la junta de la culata de
forma que se evite cualquier fuga de
gas de combustin.
El grosor de la junta de la culata se
selecciona para mejorar la precisin
de la tasa de compresin de acuerdo
con el motor. El grosor de la junta de
la culata est determinado por la
cantidad de protuberancia del pistn.
Ejemplo: Motor 3L
El motor 3L tiene tres tipos de juntas de
culata.
Marca B: 1,40 - 1,50 mm
Marca D: 1,50 - 1,60 mm
Marca F: 1,60 -1,70 mm
(1/1)

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Mecanismo de vlvulas

Puente de la vlvula
Pasador gua
Balancn de la vlvula
Vlvula de escape
Rodillo

Vlvula
de admisin

Eje del balancn de la vlvula


Tornillo de ajuste (1)
Tornillo de ajuste (2)
Puente de
la vlvula
Pasador gua

rbol de levas

Balancn de
la vlvula
Tornillo de ajuste (1)

Puente de
la vlvula
Tornillo de ajuste (2)
Pasador gua

1. Mecanismo de cuatro vlvulas


El mecanismo de vlvulas del motor
diesel es bsicamente el mismo que
el del motor de gasolina. Sin
embargo, algunos mecanismos de
vlvulas son propios del motor.
El mecanismo de cuatro vlvulas
est compuesto por el balancn y el
puente.
Cuando el rbol de levas eleva el
balancn, el puente de la vlvula se
desliza a lo largo del pasador gua y
empuja las dos vlvulas simultneamente para abrirlas.
De esta forma, un nico rbol de
levas puede hacer funcionar cuatro
vlvulas por cilindro.
Mediante la utilizacin de cuatro vlvulas, no slo se mejora la eficacia
de la admisin y el escape, sino que
el inyector se puede colocar en el
centro de la cmara de combustin.
OBSERVACIN:
La holgura de la vlvula se ajusta utilizando dos tornillos de ajuste, (1) y
(2).
(1/2)

Indicador de advertencia de sustitucin de la correa de distribucin

Ejemplo 1

Ejemplo 2

Tornillo del
interruptor
de cancelacin

- 13 -

2. Intervalo de sustitucin de la
correa de distribucin
La correa de distribucin del motor
diesel se debe sustituir cada 100.000
km o 150.000 km en funcin de los
modelos de motor. Algunos vehculos con motor diesel disponen de un
indicador de advertencia de sustitucin de la correa de distribucin.
Este indicador se ilumina en determinados intervalos de sustitucin de la
correa.
El indicador de advertencia de la
correa de distribucin debe apagarse
tras sustituirla. El mtodo para apagarlo vara en funcin del modelo.
Ejemplo 1:
retire el ojal debajo del tacmetro
empuje la perilla de anulacin de la luz
de advertencia con una varilla delgada.
Ejemplo 2:
retire el tornillo del interruptor de cancelacin y vuelva a instalarlo en el otro orificio de instalacin.
(2/2)

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Sistema de lubricacin

Descripcin

Refrigerante de aceite del tipo de agua


Refrigerador de aceite

A
B
C
D

C
D

: procedente de la bomba de aceite


: hacia el crter
: hacia la galera de aceite principal
: hacia el crter

Filtro de aceite

1. Refrigerador de aceite
La mayora de los refrigeradores de
aceite son del tipo de agua refrigerada y estn instalados en la parte
delantera o lateral del motor o debajo
del radiador.
La bomba de aceite recoge el aceite
del crter pasando por el filtro de
aceite y el aceite se suministra a
todas aquellas piezas en las que se
produce rozamiento tras haberse
refrigerado en el refrigerador de
aceite.
Para evitar daos en el refrigerador
de aceite, se proporciona una vlvula
de seguridad.
(1/2)

Vlvula de seguridad para la bomba de aceite


Vlvula de seguridad para el refrigerante del aceite

Pistn
Bloque de cilindros

Galera de aceite principal

El sistema de lubricacin de un motor


diesel es bsicamente el mismo que el
del motor de gasolina. El motor diesel
utiliza un filtro de aceite diseado especialmente ya que genera ms partculas
de carbn durante la combustin que un
motor de gasolina.
El motor diesel tambin cuenta con un
refrigerador de aceite para mantener el
rendimiento de lubricacin del aceite
porque la temperatura de combustin y
la presin de combustin son superiores
a las de un motor de gasolina.

2. Boquilla de aceite
En muchos motores diesel, se proporcionan boquillas
de aceite en el bloque de cilindros para enfriar los pistones.
Parte del aceite bombeado desde la tubera principal
de aceite en el bloque de cilindros pasa por la vlvula
de retencin y se inyecta desde la boquilla de aceite
para refrigerar el interior del pistn.
La bola de retencin detiene el paso del aceite
mediante la fuerza del muelle cuando la presin de
aceite desciende por debajo de aproximadamente
140 kPa (1,4 kgf/cm2).
Esto evita que la presin de aceite en el circuito de
lubricacin baje demasiado cerrando el pasaje del
aceite.

Boquilla de aceite

Bola de retencin

Vlvula de retencin

- 14 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

1.

Motor diesel

REFERENCIA
Dos tipos de vlvula de retencin

2.
Vlvula de retencin

Existen dos tipos de vlvulas de retencin para el motor diesel.


1. Un tipo utiliza una nica vlvula de
retencin para todas las boquillas de
aceite.
2. El otro tipo utiliza una vlvula de
retencin para cada boquilla de aceite.
(1/1)

Boquilla
de aceite
Vlvula de retencin
hacia las
boquillas
de aceite

Muelle

procedente de
la galera de
aceite principal
Bola de retencin

Bola de
retencin

Muelle

Sistema de enfriamiento

Descripcin

Calentador de tipo viscoso (motor 1HD-FTE)


Calentador

Tubo del calentador

Refrigerante

Motor
Acoplamiento
magntico

Acoplamiento
magntico
Seal del acoplamiento
magntico del aire acondicionado
Llave de contacto

Calentador
delantero

Calentador
trasero

Calentador

Amp. del calentador

Interruptor de
subida de ralent

El sistema de refrigeracin del motor


diesel es bsicamente el mismo que el
del motor de gasolina.
Sin embargo, a medida que la tasa de
eficacia de calor es mejor, la temperatura de refrigerante tarda ms en
aumentar.
De esta forma, algunos de los motores
con especificaciones para climas fros
tienen un calentador auxiliar.
Calentador de tipo viscoso para
motor 1HD-FTE:
Cuando se activa el interruptor de
subida de ralent, la correa de transmisin activa el calentador elctrico y el
aceite de silicona interno sube para
generar calor.
Este calor sube la temperatura del refrigerante.
OBSERVACIN:
A continuacin se presentan otros
tipos de calentadores auxiliares.
Ejemplo:
Calentador elctrico
Calentador de combustin
Calentador PTC (coeficiente de temperatura positiva)
etc.
(1/1)

- 15 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Sistema de combustible

Descripcin
El sistema de combustible suministra el
combustible al motor. La bomba de
inyeccin est impulsada por la correa
de distribucin o engranaje de distribucin del motor.

Filtro de combustible

Bomba de inyeccin

Inyector

OBSERVACIN:
La bomba de inyeccin est impulsada por el rbol de levas en funcin
del motor.
El combustible, que est altamente
comprimido debido a la accin de la
bomba de inyeccin, se enva al
inyector de cada cilindro para introducirlo en la cmara de combustin.
El combustible restante se devuelve
al depsito de combustible.
(1/1)

Depsito de
combustible

Bomba de cebado

Bomba de cebado

procedente del
depsito de
combustible

hacia la bomba
de inyeccin

Filtro de combustible

1. Descripcin
La bomba de cebado es una bomba manual que se
utiliza para purgar el aire cuando el depsito de combustible se vaca, se sustituye el filtro de combustible
o el aire se mezcla en el tubo de combustible.
Si entra aire en la lnea de combustible, es posible
que la bomba de inyeccin tenga problemas para
impulsar el combustible, con lo que el motor tendr
problemas para arrancar.
Por tanto, es necesario purgar el aire del sistema de
combustible utilizando la bomba de cebado antes de
arrancar el motor.
Tambin se utiliza cuando se purga el agua en el sedimentador.
(1/2)

Sedimentador
de agua

Flujo de
combustible

- 16 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

2. Funcionamiento
Cmara de
la bomba

Asa de la bomba
Diafragma

Vlvula de
retencin
de entrada

Vlvula de retencin de salida

Bomba de
inyeccin

Depsito de combustible
Inyector

Combustible

Cmara de
la bomba

Asa de la bomba
Diafragma

Vlvula de
retencin
de entrada

Vlvula de retencin de salida

Bomba de
inyeccin

Depsito de combustible
Inyector

(1) Al pulsar el asa de la bomba:


Al realizar esta accin, el combustible o el aire en el interior de la
cmara de la bomba abre la vlvula
de retencin de salida y fluye hasta
el filtro de combustible y la bomba de
inyeccin.
Al mismo tiempo, la vlvula de retencin de entrada se cierra, con lo que
se evita el flujo inverso de combustible.
El aire que ha entrado en la bomba
de inyeccin fluye con el combustible
de la tubera de retorno de la bomba
de inyeccin al depsito de combustible.

Combustible

Cmara de
la bomba

(2) Al soltar el asa de la bomba:


Al realizar esta accin, la fuerza del
muelle empuja al diafragma devolvindolo a su posicin original. En
este momento, se crea un vaco en
la cmara de la bomba.
La vlvula de retencin de entrada
se abre e introduce el combustible
en este vaco.
Al mismo tiempo, la vlvula de retencin de salida se cierra y se evita de
esta forma el flujo inverso.
(2/2)

Asa de la bomba
Diafragma

Vlvula de
retencin
de entrada

Vlvula de retencin de salida

Bomba de
inyeccin

Depsito de combustible
Inyector

Combustible

- 17 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Sedimentador de combustible
El sedimentador de combustible separa
el agua del combustible diesel.
Utiliza la diferencia entre la gravedad
especfica del combustible diesel y del
agua para separar el agua antes de que
el combustible entre en la bomba de
inyeccin.
El combustible lubrica la parte deslizante en el interior de la bomba de
inyeccin. Por tanto, es necesario drenar el agua del combustible porque la
lubricacin es insuficiente si el combustible est mezclado con agua, ya que se
produciran atascos en la bomba.
Afloje el tapn de drenaje del filtro de
combustible y empuje la bomba de
cebado para drenar el agua en el sedimentador.
(1/1)

Combustible

Agua

Tapn de drenaje

Inyector
1. Descripcin
El inyector convierte el combustible a
alta presin enviado desde la bomba
de inyeccin en una neblina inyectando el combustible en la cmara
de combustin. El motor diesel
inyecta directamente el combustible
en la cmara de combustin, lo que
es distinto al motor de gasolina en
donde la mezcla de aire-combustible
se hace con anterioridad. De esta
forma, el tiempo necesario para mezclarse con el aire es mucho menor.
Por tanto, el combustible se inyecta a
alta presin y velocidad para crear
una niebla que se mezcle fcilmente
con el aire y se mejora de esta forma
el encendido.
(1/4)

- 18 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Soporte del inyector


Tubo de desbordamiento
Cua
Muelle de presin
Pasador de presin
Pieza de separacin
Aguja del inyector

Motor diesel

2. Necesidad de ajustar la presin de apertura de la


boquilla
Para el inyector, la sincronizacin de la apertura del
inyector vara en funcin de la presin de apertura de
la aguja del inyector.
Si el inyector no se abre o cierra correctamente, afectar a la sincronizacin y al volumen de la inyeccin
de combustible.
Por tanto, la presin de apertura del inyector debe
ajustarse en un valor especificado.

Cuerpo del inyector


Tuerca de retenida

Presin de descarga de
la bomba de inyeccin

presin

Presin de apertura
de la boquilla correcta Volumen de inyeccin

Tiempo
Sincronizacin de la
inyeccin correcta

- 19 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Presin de apertura del inyector y volumen de sincronizacin de la inyeccin


Soporte del inyector
Tubo de desbordamiento
Cua
Muelle de presin

Presin de apertura Bajo/a


Sincronizacin de la
Avanzada
inyeccin
Volumen de inyeccin Grande

Alto/a
Retardada
Pequeo

Pasador de presin
Pieza de separacin
Aguja del inyector
Cuerpo del inyector
Tuerca de retenida

La presin de apertura del inyector se ajusta cambiando


el grosor de las cuas de ajuste y ajustando la fuerza del
muelle de presin.
Reduccin del grosor de la cua: la presin de inyeccin es baja
Aumento del grosor de la cua: la presin de inyeccin es elevada
(2/4)

Presin

Bajo/a

Tiempo
Sincronizacin de la
inyeccin avanzada

Soporte del inyector


Tubo de desbordamiento
Cua
Muelle de presin
Pasador de presin
Pieza de separacin
Aguja del inyector
Cuerpo del inyector
Tuerca de retenida

Presin

Alto/a

Tiempo
Sincronizacin de
inyeccin retardada

- 20 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

3. Inyector de dos etapas


En algunos motores diesel, se utilizan inyectores de dos etapas.
La utilizacin de este tipo de inyectores permite reducir la presin de
apertura del inyector. Por tanto, la
estabilidad de la inyeccin en el
rango de poca carga o en ralent es
mejor que en los inyectores normales. Asimismo, la detonacin diesel
que se produce con pequeos volmenes de inyeccin disminuye.

Asiento del muelle


de presin N. 2

Conjunto del inyector

Arandela del muelle


de presin N. 3
Punta de
la aguja

Muelle de
presin N. 2

Cuerpo del
inyector
Tuerca de retenida del
soporte del inyector

Pasador recto
Recubrimiento
de la punta

Muelle de
presin N. 1
Cuerpo del soporte
del inyector

Asiento del muelle


de presin N. 1

(1) Estructura
Dos muelles de presin y dos pasadores de presin estn incorporados
en el cuerpo del soporte del inyector.
Se deja una distancia entre la punta
de la aguja y el pasador de presin
debido a las dos etapas de la inyeccin de combustible. Esta distancia
se llama elevacin previa.
Para poder ajustar la presin de
inyeccin de combustible en la 1 y
2 etapa, sustituya cada arandela
elstica.
(3/4)

Arandela del muelle


de presin N. 2 (cua)
Pasador de presin
Arandela del muelle
de presin N. 1 (cua)

- 21 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

(2) Funcionamiento
<1> Funcionamiento de la 1 etapa
Cuando la presin de combustible de
la bomba de inyeccin alcanza
aproximadamente 18 MPa (180 kgf/
cm2), la punta de la aguja hace subir
el pasador de presin por la arandela
elstica N 3 superando la fuerza de
la presin del muelle N 1. En este
momento se inyecta el combustible.
La cantidad de elevacin cambia
hasta que la punta de la aguja entra
en contacto con el asiento del muelle
de presin N 2.
Una vez que la arandela elstica N
3 entra en contacto con el asiento del
muelle de presin N. 2, la cantidad
de la elevacin de la punta de la
aguja no cambia hasta que la presin de combustible alcanza aproximadamente 23 MPa (230 kgf/cm2).

Inyector de dos etapas


Muelle de presin N. 1

Elevacin de la aguja del inyector

Inyector normal

mm
0.25

Elevacin mxima

Pasador de presin
Muelle de presin N. 2

Asiento del muelle de presin N. 2


Elevacin previa

0.04

Recubrimiento de la punta
Arandela del muelle de presin N. 3

0
0

18

(MPa)

28

180

280

(kgf/cm2)

presin del combustible


Punta de la aguja

posicin Inicial (cerrado)


Elevacin previa

<2> Funcionamiento de la 2 etapa


Cuando la presin del combustible
alcanza aproximadamente 23 MPa
(230 kgf/cm2), supera la fuerza de
los muelles de presin N 1 y 2. Y la
punta de la aguja empuja el asiento
del muelle de presin N 2 a travs
de la arandela elstica N 3.
La cantidad de elevacin de la punta
de la aguja no cambia cuando
alcanza la mxima cantidad de elevacin incluso si cambia la presin
de combustible.

Elevacin mxima

Por este motivo, cuando el motor no


est funcionando con una carga
pequea, se inyectan pequeas cantidades de combustible slo en el rango de
baja elevacin. Cuando se aplica una
carga al motor, se inyectan pequeas
cantidades de combustible en el intervalo de elevacin previa y, a continuacin, cantidades mayores en el intervalo
de alta elevacin.
(4/4)

- 22 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Vlvulas de suministro

Lado de
la bomba
de inyeccin

Junta

Lado del
inyector

Asiento
de vlvulas

Vlvula de
suministro

Muelle
de vlvula

Soporte de la
vlvula de suministro

- 23 -

1. Estructura
La vlvula de suministro est montada en la cabeza de distribucin de
la bomba de inyeccin.
El muelle de la vlvula y la vlvula de
suministro estn montadas en el
soporte de la vlvula de suministro.
La superficie del asiento de la vlvula de suministro est fabricada con
gran precisin.
(1/2)

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Lado de la bomba de inyeccin

Vlvula de
seguridad

Motor diesel

Lado del inyector

Frontal de
la vlvula

Carrera de funcionamiento

2. Funcionamiento
La vlvula de descarga cierra la tubera de combustible rpidamente al finalizar el proceso de inyeccin de
combustible para mantener la presin residual dentro
del tubo de inyeccin.
Al mismo tiempo, el combustible se devuelve permitiendo que el inyector se cierra automticamente, con
lo que se evita que el combustible "chorree (gotee)".
(1) Inicio de la inyeccin de combustible
<1> El combustible a alta presin de la bomba de
inyeccin se enva a la vlvula de suministro
antes de la inyeccin.
<2> El combustible a alta presin empuja la vlvula
de suministro para abrir el tubo de combustible.
<3> El combustible a alta presin se enva al inyector.
(2) Fin de la inyeccin de combustible
<1> El bombeo desde la bomba de inyeccin termina
y la presin de combustible disminuye.
<2> El muelle de la vlvula devuelve la vlvula de
suministro a su posicin.
<3> La vlvula de suministro recupera su lugar hasta
que la cara de la vlvula toque asiento de la vlvula.
<4> El proceso anterior asegura una cada repentina
en la presin en el interior del tubo de inyeccin.
La aguja del inyector recupera el combustible
que de otra manera se habra derramado.
(3) Mantenimiento de la estanqueidad (manteniendo la
presin residual y evitando el flujo inverso)
El asiento de la vlvula y la superficie de la vlvula de
suministro mantienen la estanqueidad (para mantener
la presin residual y evitar el flujo inverso).
Si la presin en el interior del tubo de inyeccin una
vez que se ha inyectado el combustible es baja, el
volumen de combustible disminuye.
Esto es debido a que la presin de inyeccin no se
alcanza rpidamente si la presin en el interior del
tubo es baja.
Por tanto, es necesario mantener una presin constante en el tubo de inyeccin en todo momento.

- 24 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Inyector

Defectuoso

Derrame de combustible tras la inyeccin


Esto sucede cuando el suministro de combustible no
se corta de forma precisa al trmino de la inyeccin
de combustible y las partculas de combustible se
acumulan en la punta del inyector.
Si se produce un derrame de combustible tras la
inyeccin, el combustible en el cilindro no se quemar
completamente.
Esto se traducir en la emisin de humo blanco o
negro.
Para evitar el derrame de combustible, la vlvula de
seguridad de la vlvula de suministro est diseada
para recuperar cualquier resto de combustible que se
derrame del inyector tras la inyeccin.
El derrame de combustible se produce si hay algn
fallo en la vlvula de suministro o en el inyector ya
que la presin residual se mantiene en el tubo de
inyeccin tras la inyeccin de combustible.
(2/2)

Purga de aire del sistema de combustible


1. Purga del aire entre el depsito de combustible y
la bomba de inyeccin (baja presin)
(1) Presione repetidamente y suelte el asa de la bomba.
Asa de
la bomba
Bomba
de cebado

(2) La resistencia del asa de la bomba ser mayor gradualmente y la bomba dejar de funcionar. A continuacin, el aire fluye con el combustible en el
depsito mediante el tubo de retorno.
(3) La purga del aire se completa cuando el asa de la
bomba es difcil de utilizar.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
En los siguientes casos, purgue el aire entre la bomba de
inyeccin y el inyector (alta presin).
Si el motor no funciona adecuadamente una vez que
est caliente
Si se sustituye una pieza de la seccin de alta presin
del sistema de combustible

- 25 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

2. Purga del aire entre la bomba de inyeccin y el


inyector (alta presin).
(1) Afloje todas las tuercas de unin del tubo de inyeccin
en el soporte del inyector.
(2) Arranque el motor para forzar a salir el combustible
del tubo de inyeccin y purgue el aire.

Tuerca de unin

(3) Apriete las tuercas de unin del tubo de inyeccin.


AVISO:
En el caso del tipo de rampa comn, use el probador manual
y utilice el inyector para purgar el aire. No purgue el aire con
las tuercas de unin del tubo de inyeccin sueltas.
(1/1)
Sistema de precalentamiento

Descripcin

El calor de compresin tiene dificultades para elevarse


Prdida de presin de compresin

La velocidad de arranque es baja

1. Necesidad de un sistema de precalentamiento


En el arranque de un motor en fro, el
calor de compresin se escapa de la
cmara de compresin incluso si hay
una compresin adecuada. En alguno
de los casos, el combustible inyectado
no alcanza la temperatura de encendido.
Por tanto, el sistema de precalentamiento es necesario para mejorar el
rendimiento del encendido. Al calentar el aire antes de arrancar un motor
en fro, el sistema de precalentamiento mejora el arranque del motor.
Asimismo, la detonacin diesel y el
humo blanco se reducen al calentar el
aire durante un tiempo determinado en
funcin de la temperatura del refrigerante, incluso tras el arranque.
(1/1)
Buja de incandescencia

Bobina trmica

Bobina de control

1100
1000
900
Temperatura
de la buja
(C)

800
700
600
500
0

10

20

30

40

50

60

Duracin del flujo actual (s)

Los vehculos Toyota ms modernos


cuentan con bujas con temperatura
autocontrolada.
Una bobina de control se incorpora en la
buja, cuya resistencia aumenta a
medida que sube la temperatura.
La resistencia aumentada de la bobina
reduce la cantidad de corriente que pasa
a la bobina trmica que est conectada
en serie a la bobina de control.
Al reducir la cantidad de corriente, la
temperatura de la buja no se eleva
tanto.
La temperatura de la buja alcanza
aproximadamente 900 C.
REFERENCIA:
Las bujas anteriores, que no tenan un
sistema de autocontrol de la temperatura tenan un sistema en el que las
resistencias de las bujas se colocaban
en serie, con lo que se reduca la
corriente en la buja.
(1/1)

- 26 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Sistema de bujas
1. Descripcin del indicador luminoso de bujas
El indicador luminoso de la buja est
montado dentro del juego de instrumentos.
Cuando la luz se apaga, el motor
est listo para arrancarse.
OBSERVACIN:
Esta luz funciona independientemente de la buja. Por tanto, no
indica si la buja se ha calentado en
realidad o no.
El tiempo de encendido es aproximadamente ente 0 y 10 segundos.
Este tiempo vara en funcin de la
temperatura del refrigerante y el
modelo del motor.
(1/2)

S-REL

G-IND

Rel de la buja
THW

Temporizador 2

Indicador de buja

Temporizador 1

Activado

ST

STA

Sensor de
temperatura
del agua

Llave de
contacto
E2

Temporizador 3

NE+

Sensor
de posicin
del cigeal

NE-

Activado
Desactivado
ST
Desactivado

Tiempo (s)

Seal NE

Activado
Desactivado

Indicador
de buja

Activado
Desactivado

Rel de
la buja

Activado
Desactivado t 2

t1

t2

Temperatura del refrigerante

Temperatura del refrigerante

t1

t3

Tiempo (s)

Llave de
contacto

Tiempo (s)

Temporizador de precalentamiento
o la ECU de control de emisiones

Bujias de incadescencia

t3

Temperatura del refrigerante

- 27 -

2. Funcionamiento del sistema de


bujas (tipo sper buja)
Los temporizadores 1 y 2 dentro del
temporizador de encendido previo o
en la ECU de control de emisiones
se encienden cuando la llave de contacto se coloca en la posicin ON
cuando la temperatura del refrigerante es baja.
El temporizador 1 enciende el indicador luminoso de buja en el juego de
instrumentos.
El temporizador 2 activa el rel de la
buja para que sta genere calor.
Los temporizadores 1 y 2 se mantienen activados de acuerdo con la
temperatura del refrigerante. A continuacin, se desactivan.
Cuando el temporizador 1 se desactiva, el indicador luminoso se apaga.
Cuando la llave de contacto se
coloca en la posicin START, el temporizador de precalentamiento o la
ECU de control de emisiones activa
el rel de la buja para evitar que la
temperatura de la buja disminuya
durante el arranque y para mejorar el
arranque.
Cuando el temporizador 3 funciona,
activa el rel de la buja el tiempo
necesario en funcin de la temperatura del refrigerante y efecta una
segunda del encendido cuando se
arranca el motor y la llave de contado vuelve a la posicin ON desde
START.
(2/2)

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

REFERENCIA:
Circuito de tipo de retardo fijo

AM1

IG1

AM2

IG2
ST2

Rel de
la buja

Bujas

Temporizador de precalentamiento

Llave de contacto

Indicador
luminoso
de bujas

hacia el terminal del


regulador de voltaje

Circuito de tipo de retardo variable

IG1

AM2

IG2
ST2

Rel de
la buja

Bujias de incadescencia

Temporizador de precalentamiento

Llave de contacto
AM1

En el sistema de precalentamiento de
tipo de retardo fijo, el temporizador de
precalentamiento controla el indicador
luminoso de la buja y el tiempo que se
activa el rel de la buja (tiempo de precalentamiento.)
Tiempo de encendido del indicador
luminoso: Aproximadamente 5 segundos
Tiempo de precalentamiento: Aproximadamente 18 segundos
Ambos estn controlados en un tiempo
fijo.
(1/1)

Indicador
luminoso
de bujas

hacia el terminal del


regulador de voltaje

Sensor de
temperatura
del agua

- 28 -

Para el sistema de precalentamiento de


retardo variable, el temporizador de precalentamiento controla el tiempo del
indicador luminoso de la buja y el
tiempo que est activado el rel de la
buja (tiempo de precalentamiento) de
acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor y el voltaje del alternador
(que actan como seales de que el
motor est funcionando).
Tiempo de encendido del piloto:
Aproximadamente entre 2 y 28 segundos
Tiempo de precalentamiento:
Aproximadamente entre 2 y 55 segundos
Ambos varan en funcin del refrigerante.
(1/1)

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Otros equipos

Obturador de admisin
1. Descripcin
Algunos motores diesel utilizan un obturador de admisin.
El obturador de admisin cuenta con las siguientes
funciones.

Diafragma
Vlvula

VSV

(1) Detiene la vibracin inmediatamente una vez que se


apaga el motor.
En los motores diesel, el aire contina introducindose en el cilindro y se comprime incluso despus de
que se quita la llave de contacto.
Para evitar que la vibracin se produzca inmediatamente una vez que se ha apagado el motor, el obturador de admisin se cierra inmediatamente despus de
que la llave de contacto se coloca en la posicin off
para cerrar la entrada de aire y detener el motor de
forma suave.
(2) Reduce el ruido del aire de entrada.
Cuando se desacelera o en velocidades reducidas o
poca carga, el obturador de admisin reduce la cantidad de aire de entrada. El ruido del aire de entrada se
reduce sin necesidad de introducir el aire innecesario
en el colector de admisin.
(3) Mejora el rendimiento EGR.
El ngulo de apertura del obturador de admisin se
controla para obtener el efecto EGR adecuado en funcin del estado de funcionamiento del motor.
OBSERVACIN:
El obturador de admisin tambin recibe el nombre de
vlvula de mariposa.
(1/1)

- 29 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

Captulo
Pgina del
texto relacionado

Todas las
respuestas
correctas

Captulo siguiente

Ejercicios

Pgina del
texto relacionado

Respuesta
incorrecta

Retorno al texto del


texto relacionado
para revisin

Todas las
respuestas
correctas

Ejercicios
Respuesta
incorrecta

Retorno al texto del


texto relacionado
para revisin

- 30 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Pregunta- 1
Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso.
No.

Verdadero o
falso

Pregunta

En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mayor a


medida que aumenta la tasa de compresin.

Verdadero
Falso

La temperatura de autoencendido disminuye a medida que el ndice


de cetano del combustible diesel aumenta.

Verdadero
Falso

La sincronizacin de inyeccin de combustible se retrasa cuando la


presin de apertura del inyector es baja.

Verdadero
Falso

En un motor diesel, el combustible se enciende espontneamente


debido al calor generado por la compresin del aire de entrada.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 2
El siguiente grfico muestra la relacin entre la presin en el interior de la cmara de combustin y el ngulo del
cigueal encendido durante la carrera de combustin. En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras
que se corresponden con cada afirmacin.

Presin

(kgf/cm2) (MPa)
6
60
50

40

30

20

10

D
C

1. El combustible inyectado en
la cmara de combustin se
evapora y se crea una mezcla inflamable. (A-B)

2. La mezcla de aire-combustible se enciende, lo que provoca una explosin hacia


afuera y la presin en la
cmara de combustin
aumenta en gran medida.
(B-C)

3. El combustible se quema por


la llama en la cmara de
combustin inmediatamente
despus de la inyeccin.
(C-D)

4. El combustible restante sin


consumir se quema. (D-E)

E
A

0
100 75 50 25 TDC 25 50 75 100
ngulo del cigeal

a) Tras la explosin

b) Propagacin de la llama

Respuesta: 1.

c) Combustin directa

2.

3.

d) Retraso del encendido

4.

Pregunta- 3
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las piezas que se corresponden con cada afirmacin.
1. Esta pieza separa el agua del combustible diesel.

2. Eleva la temperatura del aire de entrada.

3. Esta pieza inyecta el combustible a alta presin procedente de la bomba de inyeccin en la cmara de
combustin.

4. El combustible se presuriza y comprime en los


inyectores de cada cilindro.

a) Bomba de inyeccin
e) Inyector

b) Bomba de cebado

Respuesta: 1.

c) Sedimentador de combustible

2.

3.

- 31 -

4.

d) Buja de incandescencia

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones pertenecen al indicador de la buja. Seleccione la afirmacin que es Verdadera.
1. Informa al conductor de que el motor est preparado para arrancar.
2. Informa al conductor de que la buja est caliente.
3. Informa al conductor de una avera en la buja.
4. Informa al conductor de la temperatura de la buja.

Pregunta- 5
Las siguientes afirmaciones pertenecen a las condiciones en las que se produce fcilmente una detonacin diesel.
Seleccione la afirmacin que es Verdadera.
1. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando la temperatura del motor y del refrigerante es elevada
2. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando se utiliza un combustible con un alto ndice de
cetano.
3. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando se adelanta la sincronizacin de la inyeccin.
4. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando la temperatura del aire de entrada es elevada.

Pregunta- 6
Las siguientes afirmaciones pertenecen al motor diesel. Seleccione la afirmacin que es Falsa.
1. Un motor diesel tiene un ciclo de 4 tiempos (admisin, compresin, combustin y escape) al igual que un
motor de gasolina.
2. La temperatura de compresin aumenta con una tasa de compresin superior a la del motor de gasolina.
3. El combustible se enciende por el calor del aire comprimido.
4. La mezcla de aire-combustible se introduce en el cilindro durante la carrera de admisin.

- 32 -