ESCUELA PRODUCTO IVECO Moores CURSOR INDICE ‘Asunto Pagina Gamas motorizadas con Cursor 8 10 ~ 13, 2 Composicisn de las gamas con motorizecién 3 Codfioacién de be metores 5 Reeumen datos del motor 6 Normauvas antcontaminacen 6 Descripcidn de los motores CURSOR 6 Carectessticas principales 16 Walk around 20 Principalee diferencias Cursor 8 — 10 25 Sistema elactrorice de contral 30 Inyecior - bomba 39 Turbina de geometria variable 42 Freno metor 49 Cruise control 53 Compenentas principales del moter 56 Lubrieselon a Refrigeracion motor Giltsor 8— 10 90 Refrigeracién motor Cursor 8 Game Euromover 93 Layout de los ciraitos de alimen tacién del combustible 97 Toma de fuar2a hy oar sobre la cistrbucién (opcional) 101 Reghsjes especies de los motores CURSOR +07 Sisiemas y components eléctjo0s ~ slecténicns 114 Diagnosis 185 Programactin tomas de fuerza 200 Comporiamientos asistonciales 207 Datos = juegos de montsje 2 ares de apriets (Cursor 8) 220 Pares de spriets (Cursor 10) 225 ares de epriete (Cursor 13} 2 Utilaje ecpocifio (Cursor 8 -10 -13) 233 Esspecticaciones da las operaciones de pre-entrega a3 Plans de manienimiante de ts diferentes games 206 sncMotares CURSOR ESCUELA PROOUCTO IVECO. al EUROMOVER MH - CURSOR EUROTECH MP CURSOR - EUROSTAR LD CURSOR |AS NOTORIZADAS CON CURSOR 8 ~10 - 13, EUROTRAKKER CURSORESCUELA PRODUCTO IVECO Moores CURSOR COMPOSICION DE LAS GAMAS CON MOTORIZACION CURSOR EUROTECH MH CURSOR 8 | Je alle] [eal 4 Flalelale lala 3)2|3|5 | 5/5 |S |S] 18/5 Gas fate te EUROTECH MP CURSOR 10 - EUROSTAR LD CURSOR 10 \ — El para version EUROT zi EAD para version EURO & g alalelz).lele/e le ae ABA Ae HERE ABE = (8 fa = HEEL EUROSTAR LD CURSOR 13, i EUROTRAKKER MP CURSOR 8 212/51) $18) S15 S18 S12 SiSSIRlElE 6) 5) 2)8) 18/8)5)5/ 8/618 8/8) 8|S|a/a aly RUS] 18] 2] 23/5 /315 |#) 212 (2 [312 E/s/b]S) 3/6/a |e |e /s/e |e |e fs |a lela |e Re ELF 3 ‘4 sncMotares CURSOR ESCUELA PROOUCTO IVECO. EUROTRAKKER MP CURSOR 13 Pee eo isan peste gas] wea y aye aya\e EUROMOVER MH - CURSOR &ESCUELA PRODUCTO IVECO Moores CURSOR CODIFICACION DE LOS MOTORES TIPO | MATRICULA AA ia Prageano pon Nao sie pate aortas imscesas TEDROT ‘sauleligemmeencriiee — B=EUROS lempeo (Cano cane Iirattairirjoein (TOA ciel pein dete) je teen ae tan = Aton verted) [esr iment Evucot de free a gute nod cand 5 bd osESCUELA PROOUCTO IVECO. Motares CURSOR RESUMEN DATOS DEL MOTOR CURSOR 8- 10-13 Datos del motor CURSOR 8 aa eee ra nae] mand] camer Cie Dis J ampoe Alvenacon Scbralmentc Sn aircon — Inyeocién Directa FL, Nereis 6 en linea. me Dismeto mm 19 ra z EXTER cores am 125 Ee8 Ea) cunt oa on 7180 @ Relacién de 16+08 competion Potonaaima ww | S60] Dao] Teo ] 7] 2 ] 200 i © sv | (982) | (@t0) | (270) | (240) | (298) | 273) *°™ | 240 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 Farmeime Na | 1285) 1100] 950 | 960 | 1110 | 1115 ~ Gam} (191) | 142) | (97 | 97) | G49) | ray cpm +1000 + 1900 C) Reiner mii a imiotor on vaoie p.m. 5252 25 ©) Revinen maemo oe ‘motor en vaci rp. 2760 £20 ‘ 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR F2B Tipo EURO2 EURO 3 DISTRIBUCION Inicio antes delPMS. A 7 47° Fin después del P.M.I. B 31° 31° Inicio antes del P.M.L. D 4B" 48° Findespués delP.MS. s s Pra control puesta en fase x { mm De funcionamiento pm 035+0,45 Xm 035 + 0,45 ALIMENTACION Mediante bomba de alimentacién = Fitros Inyeccion, Con inyectores PDE 30 de tipo Bosch regulacién electronica. Inyectores ~ bomba mandados por drbol de levas en cabeza Pulveridadores ipo ‘Orden de inyeecisn 4-4-2-6-3-5 Presién de inyeccién bar 1500 TORT EteESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR fa ~ ra fin ‘SOBREALINENTACION ‘Turbocompresor tipo: Holset HX40 V de geomettia variable LUBRICACION Forzada mediante bomba de ‘engranajes, vélvula limitadora de presién filtro de aceite Presién aceite con motor caliente J (100°C +5 ‘C): al regimen minimo bar 415 alrégimen maximo bar 5 REFRIGERACION Wetiante bomba centifuga, termostato para reauiacién, ventiladorviscostatico, radiador, ambiador de calor Mando bomba agua: mediante correa Termostato: NA inicio apertura ~ 85°C ABASTECIMIENTO Capacidad total 1° llenado litres 28 kg 25.2 Brarturcicant \coraiat Cragg ate LOG ecto eal mio (segan litros 125 ‘espectficacién kg 112 E3— 96) ~ after motor a nivel maximo Urea Turbo titros 23 (segan kg a especificacicn -—cantidad en circulacién queno 2 96) reiorna al cérter litros 5 kg 45 ~ cantidad contenida en el fitro de cartucho (a aftadir al recambiar el carticho) —litros 25 kg 23ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR Datos de motor Cursor 10 TE i Tipo ancoseio | Faacosste | r2acoes1e Cido Diesel 4 tiempos Iq Alimentacién ‘Sobrealimentado con aftercooler SS. inyeccitn Diecta a Numero ciindros 6entinea 2 Di tr 425 a jametro mm ES) ES care mm 140 = FS). ctindade otal emt +0200 @ Relacionide compresién q7e08 Potencia maxima a i (cy) (430) (390) (400) = rpm | 2100 | 2100_| _at00 )__Parmdxime Nm] 1900] 700 | 1056 e kgm | (194) } (74) | (190) ~ rpm. | 1050+ | 1000+ | 1000+ 1590 | 1600 _| 1600 Regimen minimo del © metor en Vacio < rps 550.4 25, Ragimen méximo del © ‘ellie rps. 2550+ 20 8 yg TORT EteESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR Tipo BA EURO 2 EURO3 DISTRIBUCION Inicio antes del DMS. A 6° 16° FindespuésdelP.MI. B 32° 32° Inioto antes del P.M ug 50° Findespuésdel PMS. © ne 9° Para control puesta en fase x mm : De funcionamiento 7 «gm 0,3540,45 mm 0.45 + 0.55 ‘ALIMENTACION | Mediante bomba dealmentacion— | Filtros Tnyeooisn | __ Con inyectores PDE ST de tipo Bosch. | regulacionelecironica. inyectores = bomba mandados por aro! de levas en cabeza a Pulvérizadores tipo ‘Orden de inyecodn 1-4-2-6-3-5 Presion de inyeccién bar 1500 10ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR Tipo F3A EURO 2 EURO3 7 ‘SOBREALIMENTACION ‘Turbocompreser tipo: Holset HX55 V | Holset HSS. de geometria | (HXSSV"MK2) variable | de geometria veriabie LUBRICACION Forzada mediante bomba de engranajes, valvula limitadora de presién, filtro de aceite Presidn aceite con motor caliente &y J (100 °C +5 °C) Z > al régimen minimo aliégimen maximo __bar 5 REFRIGERACION Medians bomba centrifuga, termostato para regulacién, ventilador viscostatico, radiador, cambiador ¢o calor Mando bomba agua madiante correa Termostato: Na inicio apertura: ~ 85°C ABASTECMIENTO ‘Capacidad total 1° lenado titres 32 'g 28,8 Capaciiad: Brice tunsitedins - cltteemotor a nivel minima Urania Turbo LD ttros 7 (segin kg 15,3 cspeciicaciin. _~ Carter motor a nivel maximo E396) fitos 25 Urania Turbo, kg 25 (eegin = cantidad en circulacién que no ‘especifoacisn retomna al carter 2-96) tos 7 ko 6.9 ~ cantidad contenida en el fitro de cartucho (a anadir al cambiar elcartucho) litos 25 kg 23 y TORT Ete "ESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR Datos del motor CURSOR 13 in Tipo rreoceic | rancoseic | rasosete | F:senee1D Cido Diesel 4 tiempos & Alinecinaon Sobrealimentado con aftercooler Inyeocion Direcia ES, Nameroolinos 6 eri linea =e Diametro 135 iametro mm ES ER) conera mm 150 Re BR = Clindrada total em* +2880 @ Relacién de 46.521 compresion Patoncia maxima / © KW 279 aod 382 338 ae (cy (380)| (440) | (480) | (460) tevin] 1900 | 1900 | 1900 | 1900 , Parmaime Nm{ 1800 | 2100 | 2200 | 2140 a (igon)} (083.5) | tay | 2245) | tay @) wo- | 1000+ | 1000» | 1070+ revimin| 1800_| 1470 | 1550 | 1530 \ Régiinen minimo del motor en vacio 600 25 rev/min © Regimen maximo del motor en vacio 2400 revimin 12 aESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR Tipo F3B RI DISTRIBUCION g GY] Micioantes delPMS. A 7 FindespuésdelP MIB 30° (FE inci ontes dM, o* Findespuds delPM.S.C re } * Hoe E.C.U.MS6.2 Cursor 10 IF ue of ee E i f LEYENDA » a OF 1. 85152 Sensor de posicién pedal acelerador~ 2. 85153 Sensor temperatura Fquido de refrigeracion moter = 3. 85155 Sensor imperatura aire de sobredimentacion ~ 4. 47042 Sensor temperaura combustible = 5. 85184 Sensor presén de sobreaimentacién ~ 6. 40011 Tacdgrafo electrénico ~ 7. 48001 Cuentarrevoluciones electronico ~ 8. 78248 Electrovalvula para mando VGT — 9. Sensor dé osicién accianador turbina ~ 10. 48043 Sensor revoluciones turbira de geometiia variable — 11 78009 Ebctrovalwia shut - off - 12, 78050 Electrovalvul para mando frera motor ~ 13, $8055 Lampara sefializacién freno motor insertado ~ 14. $8436 Lamgara sefidizacién averia en sistema E.D.C. — 15, $3041 Pulsador para blink ~ code ~ 16. 72021 Conestor de diagnosis con 30 polos - 17. Centallta Inmovileadar ~ 18, 86004 Can'ralita elactrénica para cambio EUROTRONIC ~ 19, 88005 Centralita electron para sistema EBS- 20. 78089 Distriuuidor duplex para EBS con interuptores frone primario / socundario - 21. 78247 Inyoctoros-borba ~ 22. 68410 Lampara sofializacién pro-post calentarniento insertado ~ 23. 25222 Telerruptor para insersion pre-post calentamiento — 24. 61121 Resistencia para pre-post calenlamienlo ~ 25. 48035 Sensor volante ~ 28. 48042 Sensor disribusion = 27 53803 53804 Pulsadores para Cruise Control~ 28. §2324 Conmutadar para predisposicion {reno motor ~ 28. $3820 Interruptor para mando fleno motor ~ 30. 42374 Interrupior embrague (no con Eurotronic) ~ 21. 76007 Telerruptar principal a TORT Ete 33ESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR CURSOR 8-10-13 La centralita electrénica MS6.2 gestiona las siguientes funciones principales: Inyeccién del combustible Funciones accesorias (cruise control, limitador de velocidad, toma de fuerza, etc.) Variaciin de la geometria de la turbina Insercién del freno motor Autodiagnesis Recuparacién de datos ‘También permite: Interfaz con los otros sistemas electrinicos de a bordo Programacién EOL y Service Diagnosis Dosificacion del _—_La dostficacién del combustible esid calculada en funcion de: ‘combustible - posicién del pedal aceleradar = revoluciones de! motor = cantidad de aire introducids El resultado puede ser correcto segun: = la temperatura del agua para evitar ruidos = humes + sobrecargas = exceso revoluciones de la turbina El envio puede ser modificada en caso de: = accionamiento del freno motor = jintervencién ce dispositives extemos (ASR, limitador de velocidad, etc.) inconvenientes graves que comporten la reduccion de znotencia 0 la parada del motor La centralita, después de haber determinado la masa de aire introducida midiendo su volumen y temperatura, calcula la correspondiente masa de combustible a inyectar en el cllindro interesado (mg. por envio) teniendo en cuenta también la temperatura del gasdleo. La masa de combustible asi calculada primero es convertida en volumen (mm? por envio) y después en grados de giro, es decir en duracién de la inyeccien. Correccién del En frio, el motor encuentra mayores resistencias en su ‘caudal enbase ala funconamiento: las ficciones mecanicas son elevadas; ol aceite temperatura del _estd todavia visooso, las diversas holguras todavia no se han agua optimizado. ‘Ademds, el combustibie tends @ condensarse sobre las a4 2 eeESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR superficies metdlicas todavia frias. Con motor frio la dosificacién del combustible es, por tanto, mayor que con motor caliente. Correccién det ‘Son conocidos los comportemientos negatives al presentarse los caudal para evitar _inconvenientes en cuestién. ruidos,humos y Por eso, el proyectista ha intoducido en ia centraiita instrucciones sobrecargas ‘especificas para evitarlos De-rating En caso de recalentamionte del motor, la. inyocsién se, modifica disminuyendo el caudal en dversa medida, proporcionalmente a la temperatura alcanzada por e!liquido de refrigeracion Regulacién La velocidad de la turbina esta regulada conthuamente y, en su revoluciones ‘0as0, corregida actuando sobre la variacion de la geometria de laturbina Control electronico EI avance (instante de inlclo del envio, expresedo en grades) del avance dela puede ser diferente de una inyeccién a la siguiente, incluso de inyeccién modo diferenciado de un clindro a oto y estd calculado landlogamente al caudsl, en funcién a la potencia del motor (posicién del acelerador, revoluciones del motor y aire introducido). Elavance es convenientemente ¢orregido + en las fages de aceleracién - en base a latemperaturade! agua yy para obtener: = reduecién de emisiones, midos y sobrecargas = mejores aceleraciones del veh culo Enel arranque va implantado un avance elevado, en funcién de la temperatura del egua Elfeed:back del instante del inicio del envio esta proporcionado por [a variacion de impedancia de la electrovalvula del inyector. Regulador de EI regulador electrnico de velocidad presenta ambas carac- valocidad teristicas de los reguladeres: = minimo y maximo ~ todos los regimenes Peimanece estable en gamas donde los reguladores tradicionales mesénicos resultan imprecisos Arranque del motor _En|os primeros giros de arrastre del motor sucede la sincronizacién de las sefiaies de fase y de reconocimiento del cilindro n® 1 (sensor volantey sensor arbol de distribucién). Enel arranque se ignora la sefial del pedal acelerador. El caudal de arranque va determinado exdusivamente en funcién de la temperatura del agua, madiante una planificacién especifica, 2 2 0 aeESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR Cuando la centralita detecta un numero de revoluciones y una aceleraciin del volante motor tales, como para considerar que el motor ha arrancado y ya no esta arrastrade por el motor de arranque, rehabilta e! pedal acelerador. Arranque en frio Cuando incluso uno solo de los tres sensores de temperatura (agua, aire o gaséleo) registra una temperatura inferior a 10°C, se activa el pre-post calentamiento. Al insertar el contacto de llave se enciende la lémpara de pre~ calentamiento y permanece encendide durante un periodo vatieble en funcién de la temperatura (mientras la resistencia a la entrada del colector de aspiracién caliente el are) y luego parpadea. En ese instante se puede arrancar el motor. Gon motor en marcha la lampara se apaga, mientras que la resistencia continua siendo alimentada durante un certo tiempo (Variable), efectuando el post-calentamiento. Sion la lémpara intermitente e! motor no arranca dentro de 20 +25 segundos (tiempo de desatencién) . la operaciin queda anulada pare no descarger initiimente las baterias. La curva do procalentamionto os varable, indluse en funcién del vottaje de la bateria Arranque en caliente Si las tomperaturas de referencia superan todas los 10 °C, al insertar el contacto de lave la lémpara se enciende durante 2 segundos, apraximadamenta, para un brave test y luego se apaga. En ese instante se puede arrancar el motor. Run Up ‘Alinsertar el contacto de liave, la centralita procede a transferir en la_memoria principal las. infornacones memorizadas en el momento de la anterior parada del motor (véase After run) y efectia una diagnosis de! sisterna ‘After Run ‘A cada apacado del motor mediante la llave, la centralita todavia permanece climentada unos segundos por el relé principal Esto permite al microprocesador transferir algunos datos desde la memoria principal (de tipo votstl) a una memoria ro volatil, que se puede caneelar y reeseribir (Eeprom), para dejarios a disposicién del sucesivo arranque (véase: Run up) Estes datos consisten esencieimente en: = implentaciones varias (mirimo motor, etc.) = calibrado de alguros componentes ~ memoria de averias El procedimiento dura algunos segundos, nomalmente de 2 a 7 (depende de la cantidad de datos a guarder), después de lo cual la ECU envia un mando al relé principal y lo desconecta de la bateria. IATENCION! Ee muy importante que este procedimionto no sea interrumpido, por ‘ejemplo, apagando el motor con el desconectador de baterias 0 soltando el desconectador antes de que hayan transcumido al menos 10 segundos desde el apagado del motor. 26 2 eeESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR Si ésto sucede, la funcionalidad del sistema permanece garantizada hasta el quinto apagado incorrecto (aunque no sea consecutivo) y después se memoriza un error en la centralita de averias y, al siguiente arranque, el motor funciona con prestaciones reducidas mientras la lémpara EDC permanece encendide. Repetidas inlerrupciones del procedimiento podrian, en efecto, llevar al detarioro de la centralita cutoff Es la funcién de interrupcién del envio en desaceleractin, durante el ‘reno motor, ete. Balanceamiento £1 equilibrado individual de ios cilincros contibuye 4 aumentar el ‘de Cilindros ‘contort yla conduccin, Esta funcién permite un control indivicual y personalizedo del caudal de combustible y del inicio de! envio para cada cilindro, incluso de un modo diferente de un cilindro al oiro, para compensar las folerencias hidréulicas del inyector. Las diferencias de flujo (caractoristica del caudal) entr> los diverses inyectores no pueden ser evaluadas direstamente por la centallt, ‘aunque para suminisirar esta informacion es necesana fa operacion revista de insefciin del cédigo de cada inyector mediante Modus. Basqueda de Si faltara la seal del sensor de! érbol de levas, la centralita logra de Sincronizacién _ todos modos reconocer los cilindrs a los que inyectar el combustible. Si esto sucede cuando e! motor ya esta enmarcha, la sucesién de la combustion ya esté asumida por 1o que la centralita continua con la secvencia en la que esta sincronizada. S) ocure. con motor parado, la centrata activa una sola electrovalvula. Como mésimo, a las dos weltas del cigilefal en ese silindro $e producird una inyeecién por lo que la centralita no haré mas que sincionizarse en el orden de combustin y arrancar el motor. Para reducir el nlimeto de conexones, la longitud de los cables de empalme con los inyectores y, por consiguiente, las perturbaciones en la sefial transmitida, la centralita esta montada directamente sobre e1 motor mediante un cambiador de calor que permite su relrigoracién, utlizands tacos oldsticos quo reducen las vibraciones transmitidas por el motor. Estd conectada al cableado del vehiculo mediante dos conectores con 36 polos: conector °®’ para los componentes presentes en el motor conector °B” para los componentes presentes.en la cabina En e! inleriot leva un sensor de presién del ambiente ullizado para mejorar posteriormente le gestion del sistema de inyeccién. La centralita, aunque ofrece la posibilided de un * blink-code * para una diagnosis preliminar, ‘esta provista de un sistema de autodiagnosis muy avanzado y esté en condiciones de reconocer y memorizar, en funcion de las condiciones ambientales, las posibles enomalias ” 2 0 aeESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR incluso de tipo intemitente surcidas en el sistema durante el funcionamiento del vehiculo, ‘gerantzando la mas correcta y flable intervencion reparadora. Esta interrelaconada oon los otros sistemas electrénicos de a bordo, como ABS y EUROTRONIC 1 + GAN y el posible Inmovilzador mediante la linea CAN (Controler Area Network) 28 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR 8 10-13, INYECTOR - BOMBA Esta constituido principalmente de tres partes: A) Electrovalvula B) Embolo C) Puverizador Estas tres partes NO se sustituyen por separado y NO se pueden revisar. El émbolo, accionado a cada por un balancin, comprime el combustible contenido en la ‘camara de’envio. El pulverizador, con constiticién y funcionamiento andlogos a los del inyector tradicional, se ‘bre por el combustible @ presién y lo inyecta, finamente pulverizado, en la cdmara de combusticn. Una electrovélvula, controlada directamente por 12 centralita electronica, determina, an funcién de la sefial de mando, las modaidaces del envio. Un estuche para inyector aloja la parte inferior del inyector- bomba enla aslata de cilindros, * yESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR CURSOR 8 - 10-13 INYECTOR - BOMBA, Principio de furcionariento A) Llenado B)Inyeccién ay C [x eeu. ©) Finabdel envio yretiie, >) 2 | el ot c Ne Las figuras representan una indicacién puramente esquemética del principio de funcionamiento. En realidac, el disento de los componentes y el recorrido de los flujos del gasoleo son distintos.ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR 8 - 10-13 Sustituci6n de los inyectores ~ bomba Si laintervencién se realiza con motor sobre vehiculo, antes de procedey al desmontaje LU’ sJde jos inyectores-bomba se debe vaciar el combustible contenido en los condluctos de la culala de cilindros, desenroscando los racores de envio y retomo sobre la propia culata, ‘A cada inyector sustituido se debe conectar a la estacién MODUS y, cuando lo requiera el programa, insertar el cédigo grabado sobre el inyector para reprogramar la central, lComo medida excepcional, sino se dispone de Modus, esta permitide susituir 1 Z\Jinyector sin el reconocimiento de la centraita, ‘oo a ll le e. Boscy Coin coasién de comprober el juego de los balancines, es importante controlar la precarga inyector - bomba, a aESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR CURSOR 8 ~ 10-13 TURBINA DE GEOMETRIA VARIABLE ( VGT ) Principio de funcionamiento ‘Turbocompresor tipo: HOLSET HX40V para motor CURSOR 8 ‘Turbocompresor tipo: HOLSET HY40V para motor CURSOR 8 (a partir de diciembre 2000) ‘Turbocompresor tipo: HOLSET HXS5V para motor CURSOR 10 ‘Turbocompresor tipo: HOLSET HY55 (HX55V*MK2) para motor CURSOR 40 (desde motor n’ 012120 19/09/2000) ‘Turbocompresor tipo: HOLSET HYSS (HXS5V"MK2) para motor CURSOR 13. En el cuerpo de la turbina del turbocompresor de geometria variable ( VGT ) existe un dispostive mévil que, modifcando el area de la seccién de eniraca de los gases de escape ‘enla turbina (seccisn de flujo), hace variar su velocidad Gracias a esta solucién es posible mantener elevada la velocidad de los gases y de la turbina, incluso cuando e! motor funciona a los bajos regimenes. En efecto, al hacer que los ‘gases pasen alravesando pequefias secciones, fuyen a una mayor velocidad por lo que el rotor de la turbina gra mas répidamente, Elmovimiento del cispasitivo de parcializacién de la seccién de paso de los gases de escape (manguito destizante con aletas) se produce meciante un juego de palancas activado por un accionador neumatico. El manguito desizente no gira sobre si mismo sino qué se desplaza axialmente, adelante y atrés. Durante el vance, sus aletas entran en unos asientos especificos conformados en el ‘cuerpo de la turbine. El accionador neumdtico esta mandado direstamente por la centralita electrénica por medio do una electrovalvula pioporcional y utiliza 6! aire comprimido tomado dol sistema neumatics del vehiculo El dispositivo se encuentra en la condicién de maximo ciere a los bajos regimenes. Al incrementar el régimen y potencia de! motor el sistema electrénico de mando interviene y aumenta la seccisn de paso para permitir que fluyan los gases que llegan sin aumentar la velocidad de la turbina. Enla pagina siguiente se esquemaliza el principio de funcionamiento, ‘A) Entrada de los gases de escape Al) Seccién de flujo maximo (VGT completamente abierta) ‘A2)_ Seccdn de fiujo parcial ‘A3)Seccién de fio minimo (VGT completamente cerrada) 42 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR 3 2 ieESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR CURSOR 8 - 10 REGLAJE ACCIONADOR PARA TURBOCOMPRESOR HOLSET HX 40V E H X §5V En caso de sustitucidn del accionador (8), durante el montaje efectuar el registro como se describe a coninuasién a regar la altura (x) del dil 99395217 (1) mediante las tuercas (2) aplicanco la siguiente formula X = y+ 20 mm, donde x = altura Util; y = cota grabada sobre el cuerpo central del ‘turbocompresor; 20 mm = cota fija: montar el accionador (3); situar 0! dil (1) come indies la figura; ‘enviar aire al accionador a la presién de 5 bar bloqueéer la varila de mando del accionador mediante el tomillo (4); ‘quitar Ia presién del aire: desmortar el Gil (1) y empalmar ta tuberia de aire de la electrovalvula de mando al acdonador. poo o oe 44ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR 8 ~ 10-13 ‘Turbocompresor HOLSET de geometria variable HY 40V para CURSOR 8, HY86 (HX55V"MK2) para CURSOR 10 y 13; esta turbina ira montada en los nuevos motores con un accionador que: no necesita regulaciones. Turbina HY 4. Envio aire al colector de aspiracién — 2. Compresor — 3. Entrade del aire - 4. Accionador — 5. Anillo de regulacidn Velocidad gases de escape — 6. Entrada gases de escape — 7. Salida gases de escape ~8. Turbina, 45 ygESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR Accionador El pistén de! accionader esté Unido a la varila de mando y es actvado a tavés del aire ‘comprimido que penetra por la entrada de aire (1) presente en fa parte superior del accionador. | Modiulando la presién del aire se varia el desplazamiento del pistn y de la varia de mando de la turbina. El pistén, durante su desplazamiento, comprime progresivamente el muelle extenor (4) hasia que la base de! pistén elcance el disco (6) de mando del muelle interior (6). Incrementando ulteriormente la presion, el piston, a través del disco (5), comprime el. muelie interior hasta aleanzar la posicién de final de carrera, El final de carrera se alcanza cuando el disco (5) interfiere con el tope inferior (10). El empleo de los dos muelles permite variar la relacicn entre cecorrido del piston y la preston. | Aproximadamente el 85% del recorrido de la varilla esta contrarrestado par el muelle exterior | mientras que el 18% pore interor 4. Entrada aire ~ 2. Junta — 3. Pistén— 4 Mustle exterior ~ 5. Disco mando muelle interior ~ 6 | Muelle interor - 7. Anille térico ~ 8. Porta - muelles — 9. Final carrera — 10. Junte guardapolvo — 114. Varilla de mando: 4 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR 8 ~ 10-13 ELECTROVALVULA VGT Es una vélvula proportional de tipo N.C. colocada en el tado izquierdo del bloque motor por ‘debajo de ia turbina (Cursor 8) 0 en el lado anterior del motor (Cursor 10 y Cursor ‘3), La centraita elect’énica, mediante una sefial PWM, manda esta electrovalvila regulando la presién de alimentacién del accionador de la turbina que, variando su posieién, modifica la Sseccion de paso de los gases de escape sobre las palelas cel rotor y, por tanto, la velocitad dela misma ESQUEMA CONTROL VGT LEYENDA 1) Depésito servicios 2) Electrovalvuia Shut-ott 3) Filo aire 4) Electrovalvula VGT 5) Sensor de posicién accic 6) Accionadorturbina 7) Centralita EDC 8) Conmutador delve 47 ygESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR DIFERENCIAS ENTRE VGT HX40VIHXESV y HY40VIHY55 (HXS5V"MK2) Las diferencias principales entre la serie de las turbinas HX y HY son las siguientes: = acdonador con pistén para la serie HY; ~ acdionador con membrana para la serie HX; = mesanismo en bao de aceite para la serie HY. En la sere de las turbinas HY tambien se han aumentado las dimensiones de algunas plezas para resolver los problemas de fabilidad surgidos en la serie HX Por consiguiente, como el cuerpo de la turbina es més largo son necesatios nuevos racores dal agua, del aceite y del airs Esta disponible de recambio un Kit, con referencia 2992105 para los motvres CURSOR 10, 2 ssolcitar en caso de susttucién de la antigua turbina HX con la nueva HY. EIKit se compone de las siguientes piezos. Nimero de pieza | Cantidad Deseripdén i 504003357 1 |HYS5 (HXBEV'NK2) Turbocompreésor 500368712 1 [Tubo envio aceite 500968907 1 [Tubo retomo aceite 500368713 1 [Tube envio agua 500308714 1 [Tuto relome agua a 504006263 1 [Tuberfa aire VGT => intereooler 41219005 1 |Tuberfa aspracion aire 98451178 una 16731370 4 |Esparragos 500300795 4 |Tuereas aulobiocanies — 500330542 1 [Collar V damp” 60343304 1 _|ED RON pera achialzacién dataset Cuando se solicite un nuevo motor de fabrica, en el que esté presente la nueva tubina HY, debenser pedidas as siguientes piezas, Nimero de pieza | Cantidad [- _Dessripaién 504006263 1 |Tuberia aire VGT=> intercooler ~ 44219005 | 1 Tuberia aspracién aire 41219006 4 /Manguito entrada aire compresor 500880642 1 Collar °V clamp" 60345304 | 1 [CD ROM para aclualzacgn dataset En caso de sustitucién de una turbina de la serie HX con una nueva de la serie HY, es necesstie la actualizacien del software de la cantalita del motor mediante MODUS. La actualizacién es posible con la release 2/2000 y el empleo del CD Rom indicado en la tabla, miertras que con la release 3/2000 tal funcionalidad estard incorporada y ya no s2 precisara un CD Rom separado. 4 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR FRENO MOTOR FRENO MOTOR TRADICIONAL En el reno motor de tipo tradicional (con valvule de mariposa sobre el conducio de escape ) la accién de frenado esta proporcionada exclusivamente por la contrapresiin de los gases que se encuentran en el interior del colecior de escape (normaimente 4 > 5 bar, aproxmadamente ) sélo durante la fase de descarga del ciclo, porque ciertamente durante la fese de compresién (Fig. A) se obliene un notable momento resistenie a causa dela elevada presién ala que son sometidos los gases contenidos en el ciindto, pero durante el siguiente Tecorrido (Fig. B) esta presién se ejercita sobre el pistén con la misma fuerza que en ia fase precedente (sn contarlas pequefias pérdidas de rendimiento dabidas a la friceién y al calor) ‘generando asi un par motriz que anula el par resistente ‘Adem, un prolongado empleo provoca el recaleniamisnto del motor porque el fuido que acta es siempre el mismo, No se produce, en efecto, entrada de aire fresco en los cilindros (por tanto, ventilacién interna), salvo e! minimo permitide por la pequeria canticad de gases de eecepe que pase a través de la vélvula de mariposa. “0 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR NUEVO FRENO MOTOR ITB (IVECO TURBO BRAKE) El sistema de freno motor de los motores CURSOR es completamente distinto del tradicional El freno motor ITB resulta tecnolégisamente mas avanzado que los sistemas utilizadios por ‘otros fabricantes, que no disponen de VGT. Principio de funcionamiento: Hacia el término de la fase de compresién (Fig. C), algunos grados antes de alcanzer el PMS, tun disposttivo especifico abre las valvulas de escape, evacuando asi la presion que se habia ‘creado en el ciindro (Fig. D). Eneste caso, 26 utliza el por frenante propiode la fase de compresién, sin tener el impulse sucesivo de retomo sobre el pistin 20 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO (ITB) ‘Accionando el freno motor, un mecanismo de mando hidraulico provoca la anulacién del juego de las valvulas de escape. De este modo, dado el perfil especial de las excénticas de escape, e| correspondiente balancin serd ligeramente levantado, en el momento exacto del ciclo, por la rampa de alzada dal freno motor. Por consiguiente, las vilvulas de escape se abrirdn ligeramente, cerca del PMS al término de le fase de compresion, descargando el ire comprimido de la camara de combustion. @ 8 Frenomotorinsertado © Excéntrica de escape d_ Aizada valvula pera frene motor st yg 10ESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR DESARROLLO DE LA EXCENTRICA DE ESCAPE Los dos diagramas muestran el desarrollo de la exoéntica de escape, con el fin de ‘comprender mejor lo que suceds cuando el balancin baja durante el funcionamiento del freno motor. Etrarboe dlagemuetaiinsa (> raprasennaia nea tind sobrelevsudl dieser sil rodilo del balancin, hasta que encuentra al alzada principal de la vélvula u. otras protuberancias. Como grades se entienden los grados de rotacion del ciguenal &) Funcionamiento normal de| motor: el rodilo discure sobre la ince L—7> y) ra solamente Ia alzada principal de las valvulas | (CHD Es el normal juego de funcionamiento (0,40 + 0,05 mm. én tr/o Gutsor 8, | 0,50 + 0,05 Cursor 10), medido exactamente sobre la alzada del freno motor, es deciren el PMS. Por el diagrama también resutta evidente que; cuando se controla él juego con la excéntica en otras posiciones, este es diferente del implantado Por ejemplo. en el valor es de. aoroximadamente, 1.7 mm. en fio. 2 omer 19 0° sor Funcionamlerto en fase de freno motor: el balancin ha bajado y el rosillo, siempre: iscurriendo sobre a linea ‘ue. sin embargo, ha cambiado de posicn, es levaniado también porta alzada del freno motor, superando la atzada incipal. a, * =o = 10 o sW0 30° 82 2ESCUELA PRODUCTO IVECO CRUISE CONTROL 40 A. TECLA CRUISE CONTROL RES> SELECCION ULTIMA VELOCIDAD MEMORIZADA OFF< CANCELACION REGULACION VELOCIDAD, B. TECLA REGULACION VELOCIDAD. SET +AUMENTO SET-REDUCCION =) 14 DETALLE INTERRUPTORES CRUISE CONTROL EN LA PALANGA DERECHA DEL CONMUTADOR 53 Motores CURSOR lcRUISE CONTROL ilmportante! Para activar las funciones vinculadas al (Cruise Control es necesario pisar a fondo luna vez el pedal del freno. Regulacién del régimen minimo del motor (con motor caliente) Para evitar vibraciones de fa cabina es posible reguiar el régimen minimo del motor lentre 450 y 880 r-p.m El reglaie se efectda usando las tecias del Cruise Control y solamente es posible en las Isiguiontos condiciones: CVehiculo parado. (Temperatura del agua de refrigeracion superior a 30°C |GLNotor en marcha 2 un régmen entre 450 880 rpm Pedal de\ freno pisado durante toda la operacién. Procedimiento de regulacién Arrancar el motor y mantenerlo al minimo sin acelerar. Piser el pedal del freno y manienerio ‘oprimicio durante toda la operacién Pulsar la teda A sobre el lado derecho (RES) del Cruise Control durante 3 segundos, aproximadamente, compro- bando que el régimen del motor desciende al valor minimo absoluto (450 p.m.) Regular el_régimen como se dese usando SET + 0 SET- a impulsos. Cada impulso hara variar el récimen motor 10 p.m, aproximadamente. Alcanzado el régimen deseado, pulsar la tecla A sobre el lado derecho (RES) durante 3 segundos aorox. [O Soltar el pedal del freno. la ip lu IEI nuevo régimen minimo seré memorizado. incluso parando el motor y después permanecera valido en los siguientes larranques. Si_el_procedimiento no se realza lcorrectamente y/o se produce cualquier lanomalia durante la ejecucin, se conser- Wvaré el régimen—minimo ” implantado anteriormente. 2 0 aeESCUELA PRODUCTO IVECO Programador de velocidad (Cruise Control) (Funcién activa a partir de los 20 km/h hasta la velocidad maxima del vehiculo) Este sistema mantiene automaticamente la velocidad de avance del vehiculo sin tener que utilizar el pedal acelerador. SI la velocidad del vehiculo aumentara mas de 2 km/h respecto a la implantacién (gj porque la carretera desciende). Automa- ticamente se activa el freno motor para ralentizar el vehiculo. EI Crube Control no debe ser utlizado en condiciones da tréfico interso ni en recorridos (ej: ondulados) en los que es importante mantener un control coninuo de ta velocidad Su funcién se puede activar si se cumplen las siguientes condiciones: 1 Mando freno motor no insertado “al soltar el avelerado’ Vehiculo en movimiento con marcha insertada. Q Velocidad del vehiculo superior a 20 kh Pedal del treno no pisado Q Pedal del embrague no pisado 1 Freno motor no activado. En caso de accionamiento del pedal de ffreno, del freno motor 0 del embrague, la regulacin se desconeela, Lo mismo sucade si no,ha sido alcanzada la velocidad mirima fjada. El limite maximo de velocidad esta memorizado en el interior del_médulo electrénico de control y es invariable. 84 Notores CURSOR Desconexién del Cruise ~ Control El sistema se desconecta 1 Manualmente de modo permanente (oprimierdo en inieruptor en OFF). O Automaticamente y de modo permanente ‘accionando el freno, el {reno motor y el embrague. En caso de transmisién automatica, cuando exista un cambio de marcha, ‘Automaticamentey de modo permanente si se actiia sobre el pedal del acclerador (solcitando asf una velocidad superior a a implantada) durante un pericdo superior a 30 sequndos Despus de la desconexiin es posible levar el vehiculo a la velocided. de crucero anies implantada, simplemente oprimmiendo el interruptor én posicién RES. El sistema se desactiva temporalmente cuando se solicita, conel pedal acelerador (durante un periodo que no exceda de 30 segundos) una velocidad superior a la implantada. Apenas se ‘suelta el pedal acelerador, la funcién se reactiva autométicamente sobre el tiltimo. valor memorizadoESCUELA PRODUCTO IVECO vehiculo ‘Aumento de la velocidad Reduccin de la velocdad Seleccidn tltima velocidad memorizada Gancelacén regulaciéa velocidad 12.A. El intorruptor SET + cumple las siguientes funcones: + oprimido una sola vez, activa ta tuncion y mantiene fa velocidad implantada en ese momento por el pedal acelerador. A partir de oso instants se puedo soltar el pedal acelerador y el vehiculo mantendrd la velocidad implantada; + con Ia funcién ya activada, sinve para incrementar 1a velocidad del vehiculo sin tener que utilizar e! pedal del acelerador. de crucen B. El interruptor SET — cumple la siguiente funcién: + con la funeiin activada, sive para disminuir la velocidad del vehiculo sin accona el freno de senvcio ©. EI inlerruptcr oprimilo a la derecha (RES) cumpe la siguiente funcién: sactva le funcién sy adecha ‘automaicamente la velocidad del vehiculo al limo valor memorizado después del farrenque del motor (ultimo valor implantado antes de la desconexién) que sea compatible con la marcha seleccionada, 55 Motores CURSOR D. EI interruptor oprimide a la zqulerda (OFF) desactiva la funcién.ESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR CURSOR 8 - 10-13 BLOQUE Y CAMISAS DE CILINDROS La estructura estd formada por el bloque y por el llamado sub-bloque “oosido”; la esianqueidad ‘entre bloque y sub-bloque esté garantizada por una capa de sellador. Los asientos de las muiequilas de bancada estén mecanizados con las dos partes del bloque acopladas En el bloque van montadas en himedo las cariisas de cilindros, que son intercambiables y oxtraibles. La estanqueided al agua sé reaiza mediante 3 enillos de goma montados en la parte inferior de las camisas de dlinaros. El salente de las camisas de cilindros se registra utlizando espesores especificos suministrados de recambio, La especial tecnologia con la que ¢* ha realizado e! acabado interno de las camisas, unida ala estructura de la camisa y del blogue, que no admite deformaciones, permite obtener un ‘consumo de acsite en el motor excepcionalmente limitado. El didmetro interno de las camisas estd seleccionade en origen con dos clases de tolerancia: clase Ay dase B. En{abrica, cada camisa esta acoplada aun piston de la clase correspondienteESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR Para conseguir un intervalo de mantenimiento mayor, en vista de que los vehiculos asi motorizados.tisnen objetivos de recoriidos muy supefiores, también se ha optimizado la refrigeracion de las camisas de cilindros, conuna circulacién del agua diferente y personalizada paral las zonas mds calientes y las mas las de les camisas. Refrigeracién 2 alta velocidad para las zoras mas caliertes Reffigeracién a baja Velocidad para las zonas mas fias CONTROL DEL SALIENTE Controlar el saiiente aplicando el atl especifico (2) y apretando el tomilo (1) al par de 170 Nm (Cursor 8) 0 225 Nm (Cursor 10 y Cursor 13) Madir, mediante comparador (3), que al saliente de 1a camisa de cilindros, respecte al plano de apoyo de las culatas de cilindros, sea de 0,035 + 0,065 mm (Cursor 8) 0 0.045 + 0,075 (Cursor | 10 y Cursor 13); cn caso contrario, sustitir ol anillo de registro escogiondo ol esposor més | adecuado entre ios disponibles de recambio. | Susttuir siempre los antlos de estanqueldad de! agua = 2 ieESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR CURSOR 8 - 10-13 CIGUENAL Elcigiefial es de acero, con contrapesos integrales. Las munequilias de bancada y de bela estan endurecidas con templado por incccion. Esta soportado por semicojinetes, el ditimo de los cuales, cerca de! volan'e motor, tiene apoyos latorales iniogrados. La disposicién do los acodamisnios de este cigiefal realiza un ‘orden de combustién diferente del tipico de los motores IVECO tradicionales con 6 elingros en linea, Orden de combustién de los motores CURSOR 1 -4-2~6- 3-5 Las mufequillas del cigiefial y los semicojinetes estan selaccionados en 3 clases de tolerancia de su espesor, con una diferencia de 1 centésima de mm. de una clase a otra Durante la revisién es necesario escoger cuidadosamente la clase de semigojinetes a montar sobre cada mufequilla de bancada o de biela, con el fin da mantener el juego radial dentro de los limites prescritos. Esta operacion se describe mas adelante, en el capitulo especifico, Los semicojinetes de bancada y de biela del Cursor 10 estén reforzados mecénicamente rmodianto la difusién de polvo cerdmico on ol material antfriccién, con ol fin de respondor al objetivo del mayor recorrido exigidoa esta gama de vehiculos. 88 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR ‘SELECCION DE LOS SEMICOJINETES Le seleccién de los semicojinetes consiste en entrecruzer sobre las tablas los datos tomados de los grabados presentes sobre el bloque, eighieval y bielas. Los grabados indican la clase de tolerancia resutante de la elaboracion mecanica sobre el didmetro de: F sionios en el bloque para los se micojinatos de bancada, Fi muriequillas de bancada y de bela en el cigiefial ; asientos en las blelas para los semicojinetes. Elfin de esta operacién es el de contener al juego radial del cigiefal dentro de limites muy limitados, con al fin de reducir la rurrorosidad. LAS FLECHAS INDICAN LAS ZONAS DONDE ESTAN LOS GRABADOS. * yESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR ‘SELECCION SEMICOJINETES DE BANCADA Y DE BIELA Esta operacién consiste en deteminar el tipo de semicojiente a montar sobre cada una de las mune quilas del ciguenal (los semicojnetes pueden ser de clase distints de una munequila ala otra), En funcién de su espesor, los somicajinotos do rocambio estén clasificados en dos clases de {olerancia, contraseiades con un trazo de color (ojo o verde). Naturalmente que, ademas del Color, se caracterzan por un numero de recamblo distinfo para las civersas clases de tolerandia y para los diferentes incrementos. Las dos clases de espesor tianen entre si una diferencia de 0,01 mm, La figura muestra las caracteristicas de los semicojinetes disponibles de recambio, en la medida esténdar (STD) y en los dos incrementos admitidos (+ 0.254, + 0.508 mm). para las mufiequillas de biele, arriba, y para las muftequillas de bancada, abajo. EXAMEN PRELIMINAR DE LOS DATOS PARA LA SELECCION La seleccién de los_semicojinetes consiste esencialmente en _comprobar algunos datos ‘grabados sobre el cigUefal, bloque y biela, y enlfecruzarios en las lblas. Para cada una de las mufiequillas del cigiefial se deben realizar las siguientes operaciones: Mufiequillas de bancada ‘comprobacisn de la clase de diametro del asiento en elbloque ‘comprobacién de la clase de didmerode la mufiequilla de bancada uso de la corresponciente tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar Murequillas de biele ‘comprobacién de la dase de didmetro del asiento en la biela + comprobacién da la clase de didmetro de la muriequillade biela uso de la corresponcients tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar oo 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR SEMICOJINETES DE BIELA oS qf |e: . mn + [amailloinegro| (sre sore ass 000 o> La = rece [are 15 20 * . * Semicojnetes montados solo en produccidn. no disponives en recambios 8 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR ®)- OD |. ‘SEMICOJINETES DE BANCADA (ee aso | rr ze] Civede Bott e3am0)( =) Sa | — Frpnege[__= [S063 Sora] J) Rrevitnego | I[a0r-a009][—— J] Geantenexa|[——— Isao |] fee a ism iar sar 3] re a a | aan | Fnege sen] Frseiego | Iara J] [antoexa|[ [a6 3209] I —- —] * Semicojnetes montados solo en produccién. no disponibes en racambios 62 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR SELECCION SEMICOJINETES DE 8ANCADA (muriequillas con diémetro nominal) ‘comprobacién de le clase de diémetto de los asientos en el bloque En Ia parte anterior del bloque, en la posicién indicada (figura superior) estan marcadas dos series de cifras: - un nimero de cuatro cifas representa el niimefo de acoplarriento de! bloque con el respectivo sub-boque: ~ as siete cian que siguen, tomadas por separado, representan la clase de didmetro de ‘cada uno de los asientos de bancada a que se refieren (figura inferior) = cada una de estas cifras puede ser 1,203 63 ygESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR @mm. 89,000 + 89,009 89,010 + 89,019 89,020 + 89,030 ‘99,000 99,009 99,010 +99,019 99,020 + 99,030 [106,300 + 106,309] [106,310 + 106,319] [106,320 + 106,330]ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR SELECCION SEMICOJINETES DE 8ANCADA (mufiequillas con didmetro nominal) Mufiequillas de bancada y de biela determinacién de la clase de didmetto de las mufequilas c En elcigtenal, enia posicién indicada por la flecha (figura supeticr) estén marcadas tres series de cifras: - @l primer numero, de cinco cifras, representa el nlimero de serie del ciatieval: i dobajo do este nimoro, a la izquiorda, una sorio de seis cifras 20 refiere a las mufiequillas de biela y esta precedida de una difra aislada: la cifra aislada indica el estado de las mufiequilas (1=STD, 2=-0,127), las otras seis cifras, tomadas por separado, representan la dase de didmetro de cada una de las muriequillas de biela aquese tefieren (figura inferior é le serie de siete cifras, a le derecho, se refiere a las mufiequillas de bancada y esté precedida de una cifra aisiada: la cifra aislada indica e! estado de las mufiequilas (1=STD, 2=-0,127), las otras siete cifras, tomadas por separado, represenian la clase de diémetro de cada una de las muftequillas de bancada a que se refieren (figura inferior) 65 ygESCUELA PRODUCTO IVECO F2B Notores CURSOR 4] = [72915 + 72,928 = [2970+ 82,979 = [3.9704 89975 2] = [72,925 + 72,934 = [82,980 + 82,989 = [89,980 + 89,989 3| = 72,935 + 72,945 = [82,990 + 83,000 = | 89,990 + 90,000 2mm. @mm. @mm. F2B F3A F3B 1] = [22.910 + 82,979 = [92970492979 = [99,970 + 99979 2] = [82,920 + 82,929 = [92,980 + 92,989 = [99,980 + 99,989 3] = [82,930 + 82,940 = [92,990 + 93,000 = [99,990 + 100,000 omm. omm. omm. 66ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR SELECCION SEMICOJINETES DE BANCADA (muftequilas on didmetro nominal) Ekcién de los senicojnetes Después de haber comprobado, pera cada una de las muftequilas de banceda, la clase de dimeiro del asienio en el blogue y la clase de didmetro de la mufiequilas, se entrecruzan ‘estos datos ena tabla, obteniordo, an oi punto do eruce, ol tipo de somicoiontos a adoptar. 67 ygESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR ‘SELECCION DE SEMICOJINETES DE BANCADA (mufiequillas rectificadas) Cuando las mufiequillas ya hayan sido rectificadas, el procedimiento aqul descrito no se puede apiicar. En este caso, es necesario aseguiarse que el nuevo didmetro de las murfequilas sea el) indicado en fia tabla y montar el unico tipo de semicojinetes previsto para la disminucidn de ‘que setrate +0,127 F28 FA Fa6 Reolnegro [3,063 + 3,073 | 3028 «3,087 [3,173 3983 \Verdeinegro [3.074 + 3,088 [3038 + 3,047] 3 184 3793, = ra | 27S [ease] 7 > 3 84s [rerdainegrd [rerieinegre] [rerdehegr =| wee jam ae aloe mae werdaiaage]’[rendaivegre] [rerdehhegn Fo | Bae [rjinegra] frerdelnegr] [rerdetnegro 3 rojoinegro | |verde/negro| [verdenegro| 28 a 5 (asraae] [eRnwa] [area Teonegr® | [Fop/negra] [Fejeinegre £8 ot 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR 0,254 728 TR 735 Rojo [Saar = 3487] 8082 +3 102 | 3237 8.287 CLASE 41 2 3 $2,686 F28 | 52/686 93,224 7a 7) 7 FA | 93234 1 : P ) = 99,746 rojo rojo Tojo F98 | 99726 0,508 FB FA za Rojo [3254+ 364] 3219 08220 | 3364 378) CASE 1 2 3 : rojo] {_reio vio | FSA | 93,508 4 rojo rojo Tojo 2 pre | ease 69 TORT EteESCUELA PRODUCTO IVECO SELECCION DE SEMICOVINETES DE BIELA (mufiequillas a dimetro nominal) Enel cuerpo de la biela, en la posicidn Ahay tres marcas: 1) Letra que indica la clase del peso 2) Numero que indica la seleccién del diémeto bese del cojinete de cabeza de biela Wotores CURSOR CLASE FB FRA F236 [77,000 77,010 mm | 87,000 + 87,010 mm | 84,000+ 94,010 mm z 77,014-77,020mm_| 87,091 + 87,020 mm | 94017 « 94,020 mm 3 __[rrozn rioaimm | 87,021 + 67,030 mm | 940209 94,0307mm 3)Numeros de acoplamiento tapa - blela ToESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR 1 2 3 1 io is Sa , vende Sg am 3 ie rh ae va = vale 3 [ae rojo verde Fe role verde n yg ieESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR SELECCION DE SEMICOJINETES DE BIELA (muftequillas restificadas) ‘Cuando las mufiequillas ya hayan estado rectificadas, ro puede aplicarse e! procedimiento que se describe a continuacén En este caso, es necesario comprobar (para cada una de las disminuciones) en qué campo de tokrancia esté el nuevo didmetro de las mufiequillas de biela y montar los semioojinetes individualizados segin Ia tabla correspondiente, = 0,127 iz) FIA Fa5 Fojoinegro [2074 + 2,083 | 2,044 «2,083 | 2,028 2,038 Verdeinegrs | 2,063 « 2,073 |2.083 « 2043 | 2,039 + 2,048 72,788 CLASE 72.78. 4 F238, 82m3 [verdeinegro] F3A, 4 82,852 =f Saat [verdafnegro} F38 | s9.a52 Foe | T2871 72,680 Fojoinegro 782.853 FSR | 2,062 2 rojoinegro 89,855 Fae | Solosa | 72809 | Foo 18 82,863 - Tojainegre rojornegro Tojolnegro TS | ears rojeinegro a | 29,868 rojornegro rojo/negro A 1 29.073 | -0,254 Fas. FaA, FB. Rojo [2,427 2487) 2097 -2,107 | 2,092 «2,102 Verse (2,198 2,147) 2108 -2,117 [2,108 2,112 —— 4 F28 a, 82,726 = Pia | bares roje) rojo) rojo 139,726 rojo F98 | 99,735 rojo rojo Fas | T2OT 72,694 Tojo Tojo verde 182.736 F3A, 82.746 rojo rojo verde roa | S22 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Zz BA Fa6, 225A + 2,264 | 2224+2,234 2.219 +2229 Verde 2,265 + 2,174 | 2235 «2.248 2.280 + 2239 72447 FB | 72426 82472 FSA) g2aat 89.472 rap | Sears 72427 72.437 82.482 FSA | 92.402 85.482 F3B | as.402 F268 8 Motores CURSOR roe ‘verde verde Toje verde verde roe re verde role ree Verde y TORT EteESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR CURSOR 8 - 10-13 RETENES DE GRASA DEL CIGUENAL Los retenes de grasa anterior y posterior son del tipo “Rotostat” a cassette. Estan formados por una larmina (C) calada directamente sobre el cgiiefial, por un'reborde do ‘juste (B) y por un cuerpo extemo (A) alojado en el especifico asiento de fa tapa anterior o de la caja cubie-volante del motor. Este tipo de retén offece la ventaja de realizar la estanqueidad sobre la iémina (en el punto )y, por lo tanto, no est influenciado por las oscilaciones radiales del cigiiefial Para el desmontaje y montaje de estos retenes es preciso usar los tiles especficos, A Parte alojadal emia tapa B Reborde de ajuste Parts calada sotre el cigiefial D Zona de la estanaueidad axial 4 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR 8 - 10-13 BIELAS Del tipo de corte oblicuo, estén estampadas en acero con denlados en las superfies de acoplamiento entre vastago y sombrerete. Sobre la biela estén grabados los datos relativos a la clase de peso, ala clase de seleccién del dametro del asiento para semicojinetes, y los numeros de acoplamiento de vastago y ‘sombrerete, 1. Letra que indica la clase de peso Wf 2. Numero que indica la clase de seleccién del siento para semicojinetes 4. Niimetos de acoplamiento biela - sombrerete CURSOR 8-10-13 PISTONES Los pistones estén provistos ve tres segmentos elisticos: el primero, de compresién, con ‘seccisn trapezoidal; el segundo, de compresion y rascador, el tercero, rascador de acett. Les pistones son de aleacién de aluminio de forma clipsoidal; sobre el cielo del pistén esté ‘conformada la catrara de combustién de alta turbulencia. Para reducir la. contaminacién de aceite motor en los motores ha sido adoptada la nueva ‘cémara de combbustién. Ademds, el nuevo pistén permite también una mejor dstribucién de las presiones, una mayor d.iradén y fiabldad y teduse las intervenciones de mantenimiento. 1s 2 ieESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR CURSOR 8- 10-13 Lal mY, a Ls (PRB IIE 4-1 ¥ 1) Conjunto bie -pistén Zona de grabado en ei cielo del fin delideograma con posiaén Berrorinley clare do clsocien Zona de grabado del bela De recambio, ademés dal kt pistén-camisa ya acoplados, esié disponible (tanto para ‘Cursor 8 como para Cursor 10 y Cursor 13) el pistén suelto de clase A, que en los, moiores de vehicules en circulacién es posible acoplar incluso con camisas de clase diferente. 76 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR 8 - 10-13 ARBOL DE DISTRIBUCION El drbol de distribucién gira sobre 7 soportes integrales (sin soportes removibles) conformados sobre la culata de clindros y provistos de casquilos. Para cada cilindro existen 3 excéntricas de mando: ‘A MANDO VALVULAS DE ASPIRACION | MANDO INYECTOR - BOMBA S MANDO VALVULAS DE ESCAPE EI Arbol de distribucién adoptado para los CURSOR 8 ~ 10 ~ 13 versién EURO 3 difieren de los montados en las versiones precedentes por un desarrollo diferente de las exoéntricas para mando delas valvulas. ‘CURSOR 8 CURSOR /0-13 75,924 52,950) 75,940 82,968, aa a TORT Ete 7ESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR CURSOR 8 ~ 10-13 MANDO VALVULAS Y MANDO INYECTORES - BOMBA Vio para todos los mtoros CURSOR, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones. A Eje de los balarcines B Tomillofijacidn aje de los balancines Balancin para vélvulas de aspiracién D Balancin para inyector - bomba E Bolancin para vaivuias de escape F Vavula G Registro portomilo H Puente 78 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR MANDO VALVULAS DE ASPIRACION MANDO VALVULAS DE ESCAPE MANDO INYECTOR - BOMBA % TORT EteESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR CURSOR 8 ~ 10-13 MANDO DE LA DISTRIBUCION \Valido por que respecta a la gréfica, pero distinto por las dimensiones. EI arbol de distnibucion esta mandado por una sene de pifiones helicodales en cascada, situada en ia parte posterior del motor. El pifién intermedio superior (B) esté montado sobre un soporte regulable, con el fin de ‘asegurar e! correcto juego con el pifién (A), cuya posicién estd influenciada por las tolerancias de espesor de fa junta de la culata. El centro de fotacion de los restantes pinones es to, determinado, por ls elaboracion mecénica. | Los pifones de la distribucién no estén marcados con muescas o cifras, como én los motores | tradicionales, dado que no se requiere la tipica puesta en fase de todos los pifiones cino solamente la fase entre Arbol de distibucién y cigiefial. A Pin arbol de distribucién B Pifdn intormodio superior Pifones intermedios inferiores D Pirin cgiefal E Pirin bomba de aceite MANDO DE LA DISTRIBUCION 1 Bieleta regulable 2 Pini intermedio 3 Tomnillos do fijacién 4 Bomba de aceite 20 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR 8 - 10-13 VOLANTE MOTOR Un granulo de centrado permite montar el volante sobre el ciglefal en una sola posicién obligada, El volante motor, ademas de desempefiar las funciones tradiconales (masa _equilibradora, ‘soporte para la corona dentada de arranque y superficie de embrague) sirve también como rueda fénica para el sensor conectado a la centralta electrénica A este fin se han realizado 54 orificios, subdivididos en 3 distintos sectores de 18 orificios, ‘cada uno. Cada uno de estos sectores esta acoplado a un par de mufiequillas de biela (1~6, 2-5,3-4) La electrénica no requiere la presencia de marcas particulates sobre los orificios, pero sobre aiguno de éllos (A, B, C, D figura derecha) estén realizadas algunas muescas para periitir ‘que 0 reparador efectie determinados reglajes y pucstas on face Un orificio de cada sector (A. B. C. figura derecha) esté marcado con una muesca. oto oficio. de uno solo de los sectores (D, figura derecha) esté marcado con dos muescas. La posicién angular, en todo instante, es “Ielda” por la centralita EDO por medio del sensor por induccidn (colocado en 1. fgura izquierda). mientras que los orificios contrasefiados con les muescas se deben hacer coinédic alternativamente, durante las operaciones mecinicas do reglaje y puesta en fase, con el officio de inspeccién (2, figura izquierda) conformado en te caja cubre - volente. NB. La figura muestra los orifcios marcados con muescas sobre un Volante motor Cursor 8. Sogin las versiones, los orificios afectados por las marcas pusden sor distinios de ios indicados en la figura, No se muestran aqui tas diversas soluciones existentes. porque para el reparador no es esencial sabei cual de los ofifiios esti. marcado en cada versién, contatlos 0 acordarse de todos, sino qua solé debe tener una referercia visual a través de la ventanilla de inspaccién alefeciuar los regiajes y puestas en fase, como se informara durante este curso.ESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR CURSOR 8 - 10-13 REGLAJE POSICION ASIENTO DEL SENSOR DEL VOLANTE Elasiento del sensor del Volante esté sobre una plaqueta cuyos orificios de {jacion son ojales. En caso de dudas sobre su correcta colocacién o teniendo que sustituir la caja cubre - volante o la plaqueta, registrar su posicion como siaue’ Posiconar al lstin dl lino nt exactamente en e|PMS & e608 Con los tornillos de fijacién de la plaqueta porta - sensor aflojados, ‘enfliar el Ctl 99360612 en asienio del sensor Desplazar ligeramentela plaqueta porta - sensor a fin de que el extremo del Ut (1) se enille exactamente en el ofificio dal volante que esta dabaio Enroscar los torillos hasta provorar la rotura de sus cabedllas 82 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR 8 - 10-13 MANDO DE LOS ORGANOS AUXILIARES Dos correas Poly - V_transiriten el movimiento, respectivamente, a ia bomba del agua, latemador, polea del ventilador y compresor de acondicionamiento, Los tensores reguian automaticamente la tensién de las correas gracias al muelle calibrado ‘que contienen. Un cursor fijo, en el recorrido de la correa més grande, permite aumentar la superficie de ‘contacto sobre las poleas de la bomba del agua y del ventilador. ‘Sustitucién de las correas: Comprobar en el plande mantenimienio espectfico a TORT Ete 3ESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR CURSORS LUBRICACION \Valido también para CURSOR 10 — 13 , teniendo en cuenta las diferencias incicadas anteriormente. La lubjicacién es por circulacién forzada mediante bomba de engranajes. La bomba est#—smandada, mediante engranajes, por =_—_cighlerial ‘Sobre la borba existe una vdlvula de seguridad. Lavéluula de sobrepresién del aceite esté situada en al lado izquierde dal bloque Sobre el creuilo de lubricacién estén colocados un cambiador de ealor y el fir del aceite Enel cuerpo del cambiedor de calor esta alojado el termostato del aceite. Sobre el soporte del filtro estan: - la valvula de by ~ pass del filtro de aceite = el transmisor de presién parae! mandmetio. - el interruptor de baja presién para la lampara testigo, - el transmisor de temperatura del aceite = el sefialzador de atascamiento del ftro Sustitucién del aceite motor y filtros de aceite: Cursor B= 80.000 km. (800 horas), Cursor 10 = 100.000 km. (2000 horas), Cursor 13 Euro'Trakker = 80.000 km (800 horas) Im Acton caida i Acetwa presion 4 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR ESQUEMA LUBRICACION ACEITE MOTOR El circuito hidraulico mostrado se refiere al motor Cursor 10 y 13. El crcuito correspondiente al Curser 8 difiere de éste por la diferente disposicidn de la electrovalvula de mando del freno motor (montada en el exterior), 1. Envio al turbocompresor ~ 1a. Retomo del turbooompresor - 2. Valvula de by pass fitro aceite (2 bar) ~ 3. Termostato - 4. Vélvula de sobrepresin (5 bar) —5. Valvula de seguridad (10 bar) sobre la bomba del aceite — 6. Bomba de aceite — 7. Cigliefial — 8. Racores lubricacién para cojinetes pifionas — 9. Pulverizadores pera pistones - 10. Culata de cilindros 11. Electrovaivula freno motor ts 2 cyESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR CURSOR 8 - 10-13 MANDO FRENO MOTOR Elaceito motor también so utiiza para accionar el frono motor. cursors CURSOR 10-13 WB sce encase Wi aceite resin ae CARTER DE ACEITE El carier de aceite tiene una nueva forma de fijacién al bloque porque esta suspendido elasticamente, (Detalle) El borde del cérter (1) permaneve dentro de una gruesa junta de goma en °C" (4), y todo esta ‘contenido y soportedo por un clemento de sluminio (8) fiado en el bioque mediante tomillos, @). Esta solucién permite evitar ruttorosidad y mejora la estanquaidad aunque se necesita de un numero inferior de iomillos respecte al sistema tradicional. O'ra ventaja es que no se precisa sustiuir la unta a cada desmontaje. GAMA GAMA GANA ‘CURSOR MH EUROTRAKKER MP -LD EUROMOVER ‘CURSORESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR 8 - 10-13 FILTRO DE ACEITE Se trata de una nueva generacién de fitros que permiten un fitrado muy cuidadoso porque estén en condiciones de retener una mayor cantidad de particules, de dimensiones reducidas ‘en comparacién con las retenidas por los fitros tradicionales con tabique fitrante de cartulin. Arrollamiento externo en espiral Los elementos fitrantes estén estrechamente enrolados en una espiral de modo que cada pliegue esté sélidamente enclado respecto a los otros. Esto significa un empleo uniforme del tabique incluso en las condiciones més gravosas como podrian ser los arranques en frio con fluidos de elevada viscosidad y picos de flujo. Con és0 también se asegura una distiibucidn uniforme del flujo a través de toda la longtud del elemento titrante, con la consiguiente ‘optimizacién de la pércida de presicn y de su duracién durants el uso. Soporte ala entrada Para optimizar la distribucién éol fiujo Ia rigidez dol elemento filtronto, esta provisto do un ‘exclusivo soporte consiituido por una robusta red de nylon y por material sintético de elevada resistencia Tabique filtrante Compuesto de fibras orgénicas inertes, igadas con resina de fabricacién exclusiva, a una ‘estructura con potos escalonados, el tabique esta fabrinado exdlusivamente segin precisos procedimientos y rigurosos controles de calidad. Soporte ala salida Un soporte para eltabique fitrante y una robusta red de nylon confieren al tabique una ulterior resistencia, especialmente oportuna durante Ios arranques en frio y largos periodos de ‘empleo. Las prestaciones del filtro permanecen constantes y fiables para toda su duracién operativa y de elemento a elemento, independientemente de las variaciones de las condiciones de ejercicio, Partes estructurales. Los anillos toricos de los que esta provisto el elemento fitante aseguran su perfecta estanqueidad en el contenedor. eliminando jos esos de by ~p ass y menteriendo constante les prestaciones del fitro. Fondillos resistentes a ‘a corrosién y un sdlido niicleo metalico interior completania estructura del elemento filtrante La adopodn de estos disposiivos de alfa filiracién, hasta ahora solo adoptados en los procesos industriaies, permite: ~ reducir ls futuros desgastes de Ios componentes del motor = mantener las prestacones J caracterisicas del aceite y prolongar, por tanto, los intervalos de sustitucién TORT EteESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR CURSORS DETALLES DE LA BOMBA DEL ACEITE Y DEL GRUPO CAMBIADOR DE CALOR - FILTRO oy 6 & ar glen: ao A Sefializador atascamiento filtro aceite D Interruptor baja presién aceite B Transmisor temperatura aceite E Valvula by-pass del filtro € Transmisor resin acelte F Termostato 88ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR 10 - 13 DETALLES DE LABOMBA DEL ACEITE Y DEL GRUPO INNTERCAMBIADOR DE CALOR =FILTRO. a we y TORT EteESCUELA PRODUCTO IVECO Wotores CURSOR CURSOR 8-10-13 REFRIGERACION DEL MOTOR Valido también para CURSOR 10 y CURSOR 13, teniendo en cuenta las exigendas especificas del equiibrio térmico. La bomba del agua esti alojada en un alojamiento en el blque. La casi total ausencia de tuberias exteriores, manguitos y abrazaderas, elimina mucios puntos posibles de fuentes de pérdidas. ‘Ademds de la culaia de compresor de aire, también el turbocompresor esta retrigerado por ‘agua, precisamente en fa zona de los casquillos de soporte de! eje. Un temostato regula la temperatura del motor. Elliquido de refrigeracién (agua y Paraflu al 50%) también circlila por e! cambiador de calor del aceite, La refrigeracién del radiador esta garantizada por un ventilador viscostatico. 20ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR 8 - 10-13 DETALLES DE LA BOMBA DEL AGUA Y DEL TERMOSTATO MOTOR FRIO MOTOR CALIENTE 1. Dela culata 2. By— pass ala bomba 3. Alcalentador 4. Alradiador 8. Al depésito de expensién aESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR REFRIGERACION MOTOR CURSOR 8 GAMA EUROMOVER El Euremover equipads con motor Cursor 8 presenta algunas caracteristicas especificas orentadas @ favorecer la recogida de residuos sélidos urbanos, como: portén abatible - aricuiedo y cabina rebsjada. Esta titima camacteristica, hace que el vehiculo necesite un sistema especial de retigeracién, ‘con dos ventilatiores de acconamiento hidrostatico dispuestos en el lado darecho del vehiculo ©) 22 2ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR REFRIGERACION MOTOR GAMA EUROMOVER Circuito de refrigeracion +. Termostato — 2. Grupo radiadores y ventiladores — 3. Grupo calentador — 4, Cubeta de expansién —ESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR | Detalles del termostato (a8) | SISTEMA CONTERMOSTATO. SISTEMA CON TERMOSTATO CERRADO ABIERTO ‘A. Cambiavor de calor sobre el cambio ~ B. Motor ~ ©. Terrostato cerrado ~ D. Termosteto abierto ~ 1. Llegada del radiador ~ 2. Retorno del calentador de la cabina — 3. Liegada de la ‘cubetade expansién — 4. Envio al calentadorde la cabina — 5. A la bomba de agua en el motor |= 6. Salida do la culata — 7. Envio al carrbiador de calor on ¢l cambio — 8. Retomo del | cambiador de calor al termostato — 9. Recirculacién (respiradero) del motor a la cubeta de | expansion - 10. Envio al radiador. | 94ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR Circuito de mando ventiladores sistema de refrigeracion 1. Sensor temperatura liquido de refrigeracién — 2. Ventiladores ~ 3. Electrovalvula - 4. Filtro — 5. Deposito aceite - 6. Toma de fuerza con bomba hidraulica ~ 7. Cambiador de calor Fo aESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR Funcionamiento El sistema hidraulico de mando de los ventiladores regula a velocidad de rotacidn de os | vertilagores en funn de la temperatura del motor. La bomba hidréulica (6) procede a mantener a presién al circuito del aceite; i cenitvalita del sistema ubicada bajo la UCI, sobre la base de la sefial recibida del sensor de temperatura dol | liquido de refrigeracién (1) montado en el radiador, modula la apertura de la electrovalvula | proporcional (3). Modulendo su apertura, varia el caudal del aceite que fluye alos motores de. los ventiladores y, por consiguiente, su velocidad de rotacisn, Cuando el sensor detecta una beja temperatura del liquido de refriceracién, la centralta manda | la apertura completa de la elactrovalvula y desvia el fyjo del aceite sobre el circuito de retorno, interesando merginalmente a los motores de los ventiladores. Por tanio, los ventiladores presentan una muy baja velocidad de rotacién Cuando el sensor de temperatura del liquido de refrigeracién envia la sefial de alta temperatura | a la centralita, ésta iltima activa la electrovalvula proporcional en la posicién de maximo ciemre | desviando todo el fujo del aceite a los motores de los ventilacores. Los ventiladores alcanzan | ta maxima velocidad de rotacién permitide por el flujo cel aceite En caso de averia en el sistema de control, los ventilacores giran con le maxima velocidad pemnitida por la presién del aceite. Como la bomba hidrduliea es accionada a través de la P.1.0. aplicada sobre el cambio, la presién del eceite existente en el circuito esta en funcién | delrégimen motor. ‘Completa ¢! sistema de mando al cambiador dé’calor del aceite, cuya funci6n es reftigerar el | aceite del circulo y el ito. za] 2. Veniladeres 3. Elecirovélvula - 4. Fito - §. Depésito acaite - 6. Toma de fuerza son bomba | hidrdultca - 7. Cambiador de calor 96 4 'ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR LAYOUT DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION DEL COMBUSTIBLE Alimentacién motor gama CURSOR 8, gama Eurotrakker (excepto 8x 4 x 4) y ‘gama Euromover (*) La alimentacién se obtiene mediante bomba de alimentacidn, filtro y pre-fltro del combustible, 6 inyectores-bomba mandados por el arbol de distribucion mediante balancines y por la centralita electrénica, La presién de! combustible dentro de la culata de cilindros esta regulada por una valvula ccalibrada a 3,5 bar, situada en el retorno a la bomba de alimentacién, mientras que una valy ula Uunidireccional calibrada a 0.2 + 0.3 bar, sobre el retomo al depésito, impice al vaciado de la culate de cilindros con el motor parado. \ * Para el EUROMOVER solo es valida la figura para el circuito de alimentacién or ene ReeESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR ALIMENTACION MOTOR GAMA CURSOR 8 EUROTRAKKER (8 x 4 x 4) La alimentacidn se obtiene mediante bomba de alimentacién, filo y pre-filtro de! combustible, 6 inyectores-bomba mandados par el drbol de-distribucién mediante balancines y por la ceniralita electronica, La presién del combustible dentro de la culata de cilindros esta regulada por una valvula calibrada a 3,5 bar colocada en el retomo a la bomba de alimentacidn, mientras que una valvula unidireccional calibrada a 0,2 + 0,3 bar, en el retorno al depésito, impide él vaciado de la culata de cilindros con e! motor parado. HE cixcurro ve RETORNO Circuito de envio 98ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR ALIMENTACION MOTOR GAMA CURSOR 10-13 Laalimentacién se obtiene mediante bomba de alimentacién. filtro y pre-fitro del combustible, 6 inyectores-bomba mandados por el érbol de distribucién mediante balancines y por la centralita ele-ctrénica La presion del combustible dentro de la culata de cilindros est regulada por una valvula calibrada a 3,5 bar situada en el retorno a la bomba de alimentacién, mientras que una valvula unidireccional calibrada a 0,2 + 0,3 bar, en el retorno al depésito, impide ol vaciado de la culata de cilindros con el motor parado. HE Cec2t0 otro (Chee de envio CIRCUITO DE ALIMENTACIONESCUELA PRODUCTO IVECO CURSOR 8-10 -13 Purga del aire en el circuito del combustible Motores CURSOR a Actuar sobre los tomillos de purga, empalmédndolos alos especifioos tubitos, para que fluyan los residuos de la purga en los recipientes idéneos: ituado sobre el soporte del pre-fltro (en el bastidor) ituado sobre el soporte del filtro (en el motor) jtuade sobre la parte anterior o anterior/lateral de la culata de clindros. a Bombear, con la bomba de mano (3) situada sobre el pre-fitro, hasta la salida de ‘combustible exento de aire porel tomillo (1). Apretar el tornillo (1) y proceder a purgar el sistema, a través de la bomba (3), hasta la salida de combustible por el tornillo (2). Apretar el tomillo (2) y terminar la fase de purga continuando el bombeo hasta la salida de ‘combustible por el tornillo (5) situado sobre la parte anterior de la culata de cilindros. Proceder al cierre del tomillo (5). PRE-FILTRO FILTRO LADO ANTERIOR O ANTERIOR / LATERAL DE LA CULATA DE CILINDROS A\|Enespacial se debe evitar que el combustise, al salir por los tomilos de purga en la ‘culata de cilindros, engrase las correas de mando del ventitador, bomba de agua, alternadior y compre sor del acondicionador, deterioréndolas. 100ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR TOMA DE FUERZA HYDROCAR SOBRE LA DISTRIBUCION (OPCIONAL) Esta toma de fuerza se encuentra exclusivamente en los modelos equipados con motores de la serie CURSOR 8 — 13. Es una toma de fuerza del tipo con un eje, con movimiento por piffones y acoplamiento por ‘embrague, que toma el movimiento de las piriones dela distribucidn, independientemente del ‘embrague del vehiculo. Puede ser utilizada con vehiculo parado o en marcha y para usc continuo puede ser acoplada / desacoplada con el motor encendido.. Latoma de fuerza puede ir en la versién para unién directa de bombas, 0 con brida para Arbol de cérdan. a. Unién bomba 150 4 orficios ( opcional 5367) ~ B. Unién brida DIN10 (opcional 6366) 101 4 0 eeESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR CARACTERISTICAS Y DATOS P-T.0.* con unién a bomba 150 4 officios (opeionall $367), P:T.o. * con unién a brida DIN 10 (opcional 6366) Peso (con unién briday kg. 3 oso (con unidn bomba) ig. 16 Relacidn de transmision hacia P.1.0.* 14,14 Sentido de roiacien ‘puesto al motor Mando. Neumatioo Par maximo continuo captado Nim 600 *P.7.0. = Toma de fuerza’ El régiman motor, en correependancia con la caplasiondel par maximo pormilide de ‘600 Nm, no debe ser inferior a 1200 r.o.m. 102 a 'ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR PARES DE APRIETE Descripcién kgm 7_ | Tomilio cabeza rebordeada M10 x 7,5x 120, 530,27 ® [Tomilio cabeza rebordeada M10 x 1,5x 120 530,27 3_[Tomillo W710 x 1.5 x 150 530,27 4 [Tomillo ijacién brida DIN 14505 5 [Tuerea fjacién bomba 85205 6_|Tomillo fjacién bridabomba 11,5405 * Aplicar LOCTITE 275 103ESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR POSICION DE LA P-1.0. SOBRE LA DISTRIBUCIONESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR INSERCION TOMA DE FUERZA Girando el mando A sobre |a posicidn 1, el sire que llega racor 1 pasa a través dal distribuidor B y por el racor 2 alimerta e! embrague de la toma de fuerza C, permitiando asi ‘e! paso de movimiento desde los piriones de la distribucién a la propia toma de fuerza. En esta fase mando A esta bloqueado.en a posicién 1 En el momento de cesnsertar ia toma de fuerza, girendo en sentido opuesto, el mando se desbloquea aulomiticamente en la posicién 0, NOTA 1 Las modalidades de funcionamiento del motor duranie la captacién del par ya se han pre- implantado de origen en la centralita electrénica de la inyeccidn, Por exigjencias diversas (equipemientos especiales) es posible personalizar exoresamente, rmediante MODUS, tales pardmatros, como se indica en el especiico capitulo. NOTA 2 La revisin de la toma de fuerza se comentaré cuando esté disponible. 105 ro teESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR MONTAJE / DESMONTAJE DE LA PTO MONTAJE Desconectar el racor (1) del tubo de envio de aceite y el racer delaire (2) del mando de introduccién de embrague. Quitar los ocho tomnillos de fjacion (8) y sacer la toma de fuerza (4) MONTAJE 1, PTO; 2, Junta; 3, Base para PTO enla carcasa porta volante. Pera’! montaje dé la toma de fuerza, bien en el casode sustitucién de la toma misma o en ‘caso de reutlizacién dela PTO anterior, es necesario susituir siempre la junta (2). Cuando la PTO presents en el vehiculo no presente la tarjeta a utilizar para calcular el espeSor correcto de la junta, montar superpuestas las juntas de espesor 1 +0,5 mm disponibes en el Kit de juntas. De esta manera se garantiza el corracto engrane entre el ‘engrafiaje dele PTO y el tercero intermedio del motor. Enadelante la PTO presentard una tarjeta con la cota que correlacionada a la cota existente ‘en una tarjeta andloga en la carcasa de los engranajes, permit determinar exactamente la junta, mediante la correlacién definida a través de la tabla correspondiente 1068ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR REGLAJES ESPECIFICOS DELOS MOTORES CURSOR Montaje de la distribucion y reglaje del juego de engranajes A) 8) ¢ >) 5) A 6) La Montar sobre ta culata el drbol de distribueién (1), orienténdolo como en 2 figura, y el soporte posterior (2) Con el calitre 99395215 Cursor 8, 99395218 Cursor 10, 99395219 Cursor 13 (1) reglar la correcta posicién de la bieleta (3) y luego bloquear el forilio (2). Montar el pfién de reenvio superior (1) completo con el cubo, bioquear Ios tornillos (2) 30 Nm +90" Montar retenes nuevos (1,2,3) sobre os inyeciores. Montar los inyectores y apretar los tomillos de as brides (1) de fijacién al par de 30 Nm Conectar los cables de los inyestores (4) y apretar los tomillos de fijaciéa sobre las electrovdlvulas al par de 1,36 + 1,92 Nm, utlizando el especifico destomillador dinamomettico (3) Aplicar ios puentes de mando de las valvulas y montar el efe portabalancines completo, ‘empleando ol uti 99360558 Cursor 8, 99360553 Cursor 10 © 13, después de haber desenroscado previamente al maximo todos los tomilles de registro. Apretar los tomillos del eje portabalancines (40 Nm + 60°) Montar, sobre | Arbol de distribucidn los pifiones de mando, asegurndose de que los tomillos de fjaciin estén colocados en el centro de los ojales conformados en el propio pition. 107 y eeESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSORESCUELA PRODUCTO IVECO Moterae CURSOR CURSOR 8-10-13 PUESTA EN FASE DEL ARBOLDE DISTRIBUCION La puesta en fase del dibol de distribucién es de importancia fundamental Consisto, osencialmonte, on garantizar una posicién angular oxacta dal drbol de distribucién dentro del engranaje de mando. ‘A) — Girar el cigiiefal tevando el pistén del cilindro n* 1 al PMS en la fase de final de la ‘compresién. Colocar un comperador de base magnética (1) con la vailla situada sobre el rodillo (2) del balancin de mando del inyector de! ciindro n° 1 y precargarlos 4 mm, aproximadamente, para el CURSOR 8 y 6 mm, aproximadamente, para el CURSOR 10 y) CURSOR 13. Girar el cigtiefial en sentido contrario al normal sentido de rotacién hasta que Ia aguje del ‘comparador alcance el valor minimo, superado el cual ya no puede desvender. Poner a cero el comparador. Girar el cigiiefial en sentido normal hasta que sobre el comparador se lea el valor de alzada segin la tabla 2,43 + 0,05 mm Euro 2 4,90 + 0,05 mm Euro 3 Cursor 10 | 4,44 « 0,05 mm Cursor 13 [5,31 0,05 mm Co) B) —Comprobar visualmente que por la ventanila de inspeccin inferior sea visible el oificio marcado Gon una mussea. insertar ol pemo 99369612 en al asiento del sensor: su extremidad debe introcucirse libre mente debajo en el orifcio del volante, que corresponde al PMS del cllhdro n° 1. En o'ras palabras. el érbol de dstribucién esta en fase cuando, con el pistén n® 1.en el PMS al final de la compresidn, el vaiorleido sobre el comparador es de 2.43 + 0,05 faci CURSORB EURO 2, de 4,90 + 0,05 mm paral Gursor 8 EURO 3 yde mm. para el CURSOR 10 EURO 2y EURO 3 y de 5,31 0,05 mm para el Cursor 43 Euro 3. Cursor 8 109 aESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR Si ol drbol de distibucién no estd en fase, proceder come sigue: a Retrar e! util del asiento del sensor. Girar el cigiefiel en sentido contrario al normal sentido de rotacién hasta que la ‘guia del comparador alcance el valor minimo. superado el cual ya no puede descender. Poner a cero el comparador. a Gilrar e! ciguenal en el sentido normal, hasta que sobre el comparador se leva el valor de alzada precedentemente descrit. = Aflojaros 4 tornillos (2) que flan el piftén (1) al drbol de distrbucién z Desplazar ligeramente el cigiefial, hasta que ¢! extremo del dtl |ogre entrar en el ofificio de debajo. - Aprotar al valor preserito los 4 torrillos que fijan el pifién al dtbol de dietribucién, = Ratirar el iil del asianto del sensor y volver a conitrelar la exaotitud de la fase, repitiendo les operaciones descritas en el puntos A ~B. +0 aESCUELA PRODUCTO IVECO Moteroe CURSOR | CURSOR 8-10-13 PUESTA EN FASE DE LA RUEDA FONICA DEL ARBOL DE DISTRIBUCION La puesta en fase de la rueda fénica del Arbol de dstribucién permite que la cenitralita reconazca, mediante el sensor, en cual de los clindros debe suceder la inyeccion del combustible A) Girar el cigitefalilevando el pistén del clindro n® 4, en fase de compresién, al PMS. Girer el cigiefial 1/4 de vuelta, aproximadamente, en sentido contrario al normal sentido de rotacién. Girar nuevamente | ciguefial en el normal sentido de rotacicn hasta que, observando por él otificio de inspeccién bajo la caja cubre-volante, se vea aparecer el orificio contiasefiada con2 muescas. Enflar el perno 99360612 en el asiento del sensor del volante. 0) La extremidad de este pemo debe entrar en el atifcio inferior. SV C) Enesta posicion, el Uti a horguiliae9 360613, a través del asiento del sensor para Arbol de distibucién, debe centrar exactamente el diante de reconocimiento de! cilindro n° 1 de la rueda fénica. En otras palabras, la rueda fénica del érbol de cistribucién estd en fase cuando, con el volante motor en posccién angular de 54° antes del PMS del pistén n® en fase de ‘compresién, el dente de reconocimienio de la rueda fénica epincide exactamente con le icin determinada por el ull 99360613. “1 aESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR Sila ruodafénica no osid on fase, o¢ prociso aflojar os 4 tornilos que 4 fijan al pinién y corregir su posicidn angular meciante los especificos ojales. CURSOR 8 - 10-13 REGLAJE DEL JUEGO DE VALVULAS Y PRECARGA DE LOS INYECTORES ‘Actuando sobre el tomnillo de registro de cada balancin, es preciso garantizar: el presorito juego de funcionamiento prescrto entie el plaillo dal balancin y él puente de mando del par de valvules -la posicién prescrita del émtolo en el interior del inyector - bomba (precarga del émbolo) ATENCION: En esie_motor. a diferencia de los motores tradicionabes, para realizar estos reglaies es ‘obigalofio seaui la secuencia deserta en la tabla. A) Posiciones del ciiienal B) Cilincros sobre lof cusles registrar el juago de valvulas ©) Gilindros con vélvulas equilbradas D) _Cllindros sobre los cuales registrar la precarga del inyector «= Colocer el cigliefial como indica la columna A ‘ Locaiizar la exacta posicién del PMS, verificando visualmente que por la ventanilla de. inspecsién inferior sea visible el orificio contrasefiade con 1 muesca e insertando el) Uti 99360612 en el asiento del sensor del volante o en el orificio del volante de | debajo. 1 aESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR Roglar el juego de todas las valvulas del cilindro indicado en la columna B Juege CURSOR & = 0,40 + 0,05 (aspiracién y escape) para motores EURO 2 y EURO 3 Juego CURSOR 10 = 0,40 + 0.05 (aspiracién) y 0,50 + 0,05 (escape) para motores EURO 2 y EUROS Juege CURSOR 13 = 0,40 + 0,05 (aspiracién) y 0,60 + 0,08 (escape) parar motores EURO 3 El juego se registra de la manera habitual, verficdndolo con un celibre de delgas, . Registrar la precarga del inyestor del cilindro indicado en ia columna D. astuando ‘como sigue: ‘enroscar el tomillo de registro del balancin de mando del inyectorhasta que el émbolo llegue a tope, luego desenroscar el tomillo de registio 1/2 + 3/4 de ella y gpreter la ‘contratuerca de bloqueo. F Extraer el itil 99360612, hacer girar 120° al cigliefial (en el nonmal sentido de rota- cn) y repetir ia Secuencia como se indica en la linea siguiente de la tabla ORDEN DE ENCENDIDO 4 3-5 A B Cc D Inicio y Registrar Equilibrar las Registrar rotaciénen | juego valvulas | valvulas precarga sentido horario cllindro n°. cilindro n°. Inyectores cilindro n°. CIL. 1-6 1 6 5 PMS + 120° 4 3 1 +120° 2 5 4 +120° 6 1 2 +120° 3 4 6 +120° 5 2 3 //\ ] Para realizar correctamente los reglajes es obigatorio seguirla secuencia indicada en "la tabla, verificando a cada fase de rotacién la exactitud de colocacién por medio del emo 99360612 113 2 eeESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR SINO SE REALIZARA CORRECTAMENTE EL PROCEDIMIENTO INDICADO, PODRIAN OCASIONARSE DISFUNCIONES EN EL MOTOR. 114ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR SISTEMAS Y COMPONENTES ELECTRICOS -ELECTRONICOS LINEA CAN En estos ultinos afios los sistemas eledrénicos para los vehiculos industrisles se han desarrollado rapidamente y determinan su buen uncionamiento. Lo que en un principio era una ciencia complementaria se ha transformaco en un sector clave: de la tecnologia. Actiaimente los sistemas electrénicos esteblecen ia funcionalidad del vehiculo y la eficiencia con la que los componentes se relacionan entre si. Frecuentemente aparecera el térmico CAN utilizado en este contexto. El término CAN significa Controller Area Network (Red del érea dé control), Se trata de un) cableado especifico que conecta entre si a las centralitas de un vehiculo (ECU), creando de ‘esta forma una estructura similar al sistema nervioso. Este sistema permite el intercambio instanténeo de grandes cantidades de datos entre los diversos sistemas a bordo del vehiculo. Representa una modalidad de comunicacién BIDIRECCIONAL que continuamente se estd alrmando en el campo del vehiculo, gracias a la raduccién del nimero de conductores y delas interferencias Las informaciones viajan respetando un proiocob que define las modalidades de! coloquio: = Sincronizacién de las informaciones - Modalidad de tlamada y respuesta entre (os diversos sistemas - Identificacién y correccién de los eventuales errores de transmisién - Ete 116 aESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR EUROTRONIC EBS INVOVILIZ. RETARD. moo q TL Ip 5 | | Doc} Hi ~ RI Coneetor de dingnosiscon 30polos NB. La resistencia R1 de 120 Ose utiliza para cerrar el ciccuito de la linea CAN. Pore tanto, su falta 0 6u interrupcién puedo causar anomalias on la tranemisién de datos. 116 eeESCUELA PRODUCTO ECO Motors CURSOR PRUEBAS DE EFICIENCIA EN LA LINEA CAN | Orin 50 +800 > 1209 Linea CANen | Linea CAN | Linea CAN cortocreuie sfidente | intemumpida o una reastencia nate saa, FBS hmodeaor q aii exc pan wa # tenon ro 7ESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR SISTEMA MULTIPLEX ~ MUX (CURSOR 13 EUROSTAR) EI sistema Mutiplex se ha introducdo para incrementar la fabiltiad, 1as prestaciones y la modularidad de! sistema eléctrico — electrénico. Mientras que la conexién mediante linea CAN presente en el actual parque de_vehiculos irculantes permite el intercambio de daios solo entre las principales centralites (EDC, EBS, IMMOBILIZER, etc.) el sistema Multplex gestiona todo el sistema aléctricoleletinico. Cada funcién presente en el sistema tradicional se desarrolla en el nuevo sistema mediants tun médulo denominado MULTIPLEX, la linea de transmisién DATA BUS y el médulo DEMULTIPLEX. Elcomando se codifica yse envia como serial por la linea de tansmisién DATA BUS a tavés del médulo Multiplex El médulo DEMULTIPLEX, al cual esta conectada la carga decodifica la sefal y lo pilota adecuadamente En el DATA BUS estén presontes muchas soiales al mismo tiempo, pero los médulos Demuttipiex, mediante su programacién intera, reconocen s6lo las seftales correspondientes a las cargas a ellos conectados. La arquitectura del sistema Multplex presenta lineas de DATA BUS diferentes para gestionar de la mejor forma, las sefiales in funcién de sus velocidades; Existen tres clases de DATA BUS: = dlase A para senteles de baja velocidad; gestionan las sefiales de los motores de los limpiaparabrisas, de las luces del vehiculo, etc. - clase B para sefiaies de media velocidad gestionan las sefiales correspondientes al sistema de aire acondicionado, 2 los sistemas audio, etc. = clase C para sefiales de alta velocidad: gestionan las sefiales correspondientes al sistema EBS, EDC, INMOVILIZADOR, etc. 118ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR ‘Adomés Ia utlizacién do ciforentos DATA BUS, on funcién dol tipo do seftal, garantiza un buen nivel de inmunidad del sistema Multiplex a las interferencias electromagnéticas que se pueden presentar en la instalacon, E sistema Muttiplex optimiza las prestaciones asignando a cada una de las sefiales un indice de prioridad. De esta forma los Demultiplexer cuando reciben la peticién de actuar varios ‘comandos, sobre la base del indice de priordad establecen la orden con la cual se comanda los utlizadores correspondientes Cbviamente las sefiales estrictamente igadas @ la seguridad tienen una prioridad més alta ‘con respecto @ aquellas otras correspondientes a funciones secundarias, La estructura del sistema multiplex siendo moduiar, resulta facilmente expandible; Se pueden incorporar nuevos midulos a la instalacién existente, ya que mediante su propia programacién es posble definir las sefiales que deben compartirse con la instslacién existente. 119 aESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR ESTRUTURA PRINCIPAL DEL SISTEMA MULTPLEX, Ct f \_.| Sonate — = i = BODY COMPUTER Esa Unidad central; su funcién 2s la de gestionar los periféricos presentes en el sistema (FFG -RFC) y bs sistemas electrénicos del vehiculo (EDC, TEC, EBS, eco} (FFC -RFC) Sen las unidadss periféricas; sus funciones son aquellas de gestionar la mayor parte delos ‘componenies eléctricos. INSTRUMENTO CLUSTER IC Esla unidad dotade de un display (pantalla): es e! interfaz grafico para el conductor. D.D.P-P.O.M 120ESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR PIN — OUT Centralita EDC para vehiculos CURSOR 8 Conector “A” (Motor) ‘COLOR CABLES: FUNCION B Sensor revoludanes mator B_ Sensor revoluciones distritucion B/M — Alimentacion elec:ravalvula / lampara tesiigo renomotar Masa sensor temperatura aire Masa sensor temperatura quido de refrigeracion motor Masa sensor temperatura combustible Sensor revoluciones turbina Sefial sensor temperatura combustible Sefial sensor presin de scbrealimentacion. Sensor revoluciones motor Sensor revoluciones distribucion ‘Alimentacién sensor posiciin accionadorturbnia Sensor revoluciones turbina ‘Masa sensor presion de sobreaimentacion /posicon axclonadar turtina ‘Alimentacion electrovélvula turtina ce geomeria variable Sefial sensor posicion accionador turbina Sefial sensor temperatura aire Sofial sensor temperatura lquido de refrigeracién moter ‘Alimentacién sensor presién de sobrealimentacién ‘Almentacion mnyectores clindros 1/2 /3 ‘Alimentacion inyectores clindros 4/5 /6 Mando inyecior ciindro 4 Mando invector ciindro 6 Mando inyecior clindro 5 zo Nrrzxoom}] z>~zozzon} } Negative electrovalvula turbina de geometria variable Negativo lectrovalvula / lampara testigo reno motor Mando inyector ciindro 3 Mando invector elinero 2 Mando inyector clindro 1 2 “talcres” Bianca Beige Araranjede ‘arerita Gre Aa Marén Nego Roe Rosa 3 onzerzoogal 12ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR Cédige de \ 2 /T \ESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR V7 ESQUEMA CENTRALITA EDC CON CONEXIONES ELECTRICAS AL Morado CONECTOR “A” PIN- OUT centralita para vehiculos CURSOR 6 Conector “B” (cabina | bastidor) COLOR Pasa- PIN GABLES —muros Hue 1- 0150 Negativo ditecto de bateria/ pulsador bink —code 2 0150 Negativo directo de bateria/ pulsador bink — code 3 7158 E5_—_Positivedeltelorupter principal 4 7185 EB Posilivodel eleruptor principal 5S 5584 BS Seal para cuenlarrevoluciones elestrico & 6150 BG Negativo para lampara EDC / pulsador bik ~ code 7 8152 —-B7__Linea NUX para centraltaABS / ASR Pin 28, & 0019 BB__Neaativo del interrupt freno motor /acslerador apriido 9 5198 ——-EB_—_Seralfase motor para conecto: de diagnosis 80 polos (pin 23) 10-0098 = _—_Negativo para teleruptorinsereibn ote-post calentamienio 11. GNIVE = Linea CAN 12 WSIS! = Linea CAN 13-2298 = BIT_Linea K para conector de diagnosis con 20 polos (pin 2) 1. — = 15 8150 BIS Pesitivode alimentacion tm lave 16-5158 —_BI6_Alimentacion sensor de posicion pedal acelerador 17, 0188 ——BI7_Nogativo dol intorruptor de minima 18 5553. BIB _Negativo para lémpara pre-post calentamienio 1 = —-~ = 20-8160 © = Positivodelintertuptor emsragué NC. (ST72/ 1) 21-8185 B1_—_Funcién “RESUME” Cruise Control 22. 0172, E2__Positivodel ntertuptor para RSU 23 S187 —B3_ Seal sensor de posicion pedal acelerador 24 1198 Ba_—_Linea L para conector de diagnosis 30 polos (pin 1) 25-158 B2__Negativo para resistencias freno motor /interruptor minima 268159 © = Paavo del interupterfreno primario 53565 NC. (S73 /3) 27-0155 E4 —_Negativo para telerruptor princbal 28 0169 E3_—_SetialparaECO- POWER 28. 5155 B9_—_Sefial velocitad vehiculo (03 tacéarafo) 30-8151 BIO_—_Lirea PWM paraceniralita ABS / ASR Pin 28 3.158 Positive del interupter freno primar N.A. (ST79/2) 32% 8157 BI2_Funcién “SET Cruse Contra 38154 BIS. Funcion “OFF + Grube Control 34 8156 Bid_—_Furcion “SET +" Cruise Control 35-0157 B19. Negativo para sensor de posiciin pedal acelerador 124ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR 4 35ESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR PIN — OUT Contralita EDC para vehiculos CURSOR 10 Funciones pin ‘Conector “A” (Motor) PIN + 2 3 a 5 e 7 a a to- 11 12. 13. 14 15- 16- 17 18- 19. 20- ate 22 23. 2a 25. 26 2 26- 29. 30- at 32. ee 3a 35- ‘COLOR CABLES =a B B N N B N B/ NI N B B B R N L H Zz FUNCION Sensor revoluciones motor Sensor revaluciones distribucién Alimentacion electrovahula J ampara frena motor Masa sensor temperatura aie Masa sereor tamperatira liquide de rafriqeracién motor Masa sensor temperatura combustible Sensor revaluciones turbina Sefial sensor temperatura combustible Sefial sensor presion de sobrealimentacién ‘Sensor revoluciones mator Sensor revoluciones distribuclén Alimentacion sensor posicién accionador turbina Sensor revaluciones turbina Masa sensor presicn sobreaimentacion / posicén atcionador turbina Alimeniacion electravahula turbira de geometria variable Sefial sansor pasicién scclanador turbina ‘Sefial sensor temperatura aire Sefial sensor temperatura liquido de refrigeraGion motor Alimentacion sensor presion de sobrealimentacion Alimentacién inveciores cilindros 12/3 ‘Alimentacion inyeclores cilindros 4 15/6 Mando inyecter clindro 4 Mando inyecter,clindro 6 Mando inyectorelindro 5 Negativo elecrovalvula tubina de geometria variable Negativo elecravalula lémpare testgo freno mater Mando inyecter clindra 3 Mando inyectorcilindro 2 Mando inyector clindeo 4 Cédigo de ‘coleres Rlanen Bele Anaranisdo ‘Amarillo Gris Aa Maren o M— Sensor revalucianes distibuciin 15- = Litre 16- = Sensor velocidad turbocompresor 17- BB Sensor de resin aire Turbocompreso” pars EDC 18- M-—_Electravalvula comando {reno motor 1-H Lire 2- = Lire 21- — C ——_ Sensor de temperatura aire Turbocomprescr para EDC 22- — G_—_—_ Sensor de tomparatura liquide de refrigeractn para EDC 23- —-R_—_—_Sensor de presisn aire Turbocompresicn para EDC 24. —-R—_Electrovaiula para inyeccién slectnica 25- -N—_ Blectrovavula para iayeccion slectonica 26- — L_—_Electrovalvula para inyecsion slectonica 27- —-H——_Electrovalvula para invecsion electonica 28- — Z_—_ Blectrovalvula para inyeccion slectonica 29. Ulare 30- Ure 3B Libre 82-9 L — Bleetravalvula comando freno motor 33+ Wo Blectrovalvula para Inyeccion electénica 34- GB Electrovalvala para inyeccién alecténica 35-8 —_Electrovalvula para inyeccién electénica ‘Cédigos colores, Blanes BG Beige © Narania S Amari H Gris Lo Aa M Marén N Neco R Rolo S Rosa Vo Verde \V7 ESQUEWA CENTRALITA EDC CON CONENIONE'S ELECTRICAS AL CONECT: 2 Voobta 10 a eeESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR PIN — OUT Contralina EDC per veiceli CURSOR 13 Funzion! pia ‘Connettore (Motore) pin COLORE FUNZIONE 1 2 a 4 s 6 r ‘Cav 180 180 7185 7185 ‘584 80 e182 Massa Massa Pestv (ott Maine) Pesitvo sotto Maine) Allacherao, a cnlagei al cannetere par colbgamento con ladiagnostica {il nleruttore pr conto furan EDC, «alagpia EDC ‘Ala carling ABS Interutere comand foro maior, resistence pr ero mln, inlrtltoreeegndione esac _calertore prema, ldo pe comanda Fano nolo canirenad sentzo Alcomeliore er callegamente can la digrostice “Tortie (rorseio 87)perconsenso inser fasstonsaprosscaleo ‘Cotoganento con “une (Ceteganentocan “Linea Alcometiore per edlogamentocon i diacnastca (mares 2) Litero Peatv sotto elontiore por insezione EDC Sensoredi car su accelerator per EDC Sensore di carica su accelerator par EDC Shia pronaeaita incor tere Inter at sone ps EDC (Crise conta, conrttors STTA (Morea 5) PassapacieE (gin 2) Sensoradi cae su accllaratora PEREDC ‘Gemetra per cotogamens ean ta diagrastea (morseto 1) Resislnea pe rena mata, sonsare dh caico su aeceleraore, sistenza per Economy power comotere S144 (rorseto 13) Inet segnale pede rena premio “Teleruttore por insezione EDC (Mao) Cometine ST44 (norsstt 6), essioza par aemony power «pros di forza acigreto (morseti» D3) ‘Alla coraing ABS (morstto 9) Iniarutore pe segnale socondaro da padale tana acanralina EDC Crikee conte comattore STU (meetin 2) Chie conte conratire ST4& (marstto 4) Creed cormatire 9748 (moretio 3) ‘Sensoredlcarco su accelerator per EDC ¥ st 131ESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR [LU8 SCHEMA CEWTRALINAEDC CON COLLEGANENTIELETTRIC! AL CONNETTORE“ 1ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR = 10-13 LEYENDA ESQUEMAS BASICOS LINEA 20000 25104 25116 25213A-B 25222 25700 25713 25714 25858 25903 25924 40011 42374 47042 48001 48035 49042 48043 52077 52218 52307 92324 52502 53007 53041 53501 53511 53520 53547 53565 53566 54034 58466 58902 58903 61124 61122 61123 61125 61126 70601 Bateria de arranque Teleruptor para desinsercin retardador yio freno motor con ABS insertedo Teleruptor para mando freno motor con freno de servicio Teleruptor para alimentacién aparatos bajo llave mediante positive bateria Teleruptor para consenso insercion termoarranque Teleruptor para desinsercién Cruise Control con ABS inseriado, Teleruptor para mando ECO POWER Telerupior para desinsercién aparatos bome 15 con parada molor Teleruptor para insercién EDC Teleruptor para desinsercién EDC Teleruptor principal Tacégrato electronico Intetruptor sobre el embrague Sensor tmperatura combustile Cuentarrevoluciones ele cirénico Sensor nlimero de revolusiones motor Sensor nimero ee revolucionss motor sobre la distibucién Sensor velocidad turbocompresor Intetruptor para funcién Economy Conmutador pars servicio Cruise Contiol desde la cabina 0 fuera de la cabina Conmutador pare luces exteriares Gonmutador para predisposicgn freno motor Conmutador de llave para servicios con arranque Intetruptor peraresto motor desde el compartimento motor Intetruptor para control tunciones sistema EDC. Intetruptor para sefializacién parada Intetruptor para sefializac'én cabina desenganchada Interruptor para mando freno moter Intetruptor para sefial secundario desde pedal eno a centralita EDC Intetruptor para sefiaiizacién pedal freno oprimido Intetruptor para sefializacién pedal del acelerador oprimido Conmutador con § funciones Pilolo sefializacién Economy Power insertado Lampara relleno aceite Cusdro con 10 seffalizaciones épticas pare sistma de luces Cuatro con 10 sefialzaciones dpticas para vehiculos Europa Resstencia para precalentariento motor Contenedor porte 2 resistencias para freno motor Contenedor porte 4 resistencias para Economy Power y toma de fuerza Contenedor porta 4 resistencias para sistema Economy — Power y toma de fuerza Resstencias de terminacisn para “CAN BUS” Portafusibles con6 fusibles 138 aESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR ‘70602 70603 72021 75000 78009 7a050 78247 78248 85150 85152 85153 85154 85155 85158 88000 Portafusibles con 6 fusibles Portafusibles con 6 fusibles ‘Acoplarrianto con 30 polos para conexién eléctrica con la diagnosis desde el suelo Central de interconexién Electiovaivula para cierre circuito de la turbina Electrovaivula para mando freno motor Electrovaivula para inyeccién electrénica Electiovavvula para mando turbina de geometria variable Centralita EDC Sensor de presién sobre avelerador Sensor de temperatura liquido de refrigeracién para EDC Sensor de presién aire turbocompresor Sensor de temperatura aire turbocompresor Sensor de presi6n aire en la precémara turbina Centralita electrénica para sistema ABS 134ESCUELA PRODUCTO IVECO Motors CURSOR CURSOR 8 : Conector “B” de la centralita EDC ayy iw | =ESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR CURSOR 8: CONECTOR “A” DE LA CENTRALITA EDC es] (os) Goa] Fes) rs] eas]ESCUELA PRODUCTO IVECO Motors CURSOR CURSOR 10: Conector "B” de las centralitas EDCESCUELA PRODUCTO IVECO CURSOR 10: Conector "A" de las centralitas EDC se —y mf jt ‘a=. : “8 ye is 2 = z ce eeeESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSORESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR CURSOR 13: Conector A de las centralitas EDC los 515 8 on 0060 amigo 140ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR = 10-13 INYECTOR - BOMBA 78247 La electrovavula es del tipo N.A. La resistencia de la bobina es de ~ 0,56 + 057 Ohm La corriente maxima de trabajo es de ~ 12+ 15. La centralita electrinica segiin a corriente absorbida por la electrovalvula esta en condiciones de establecer sila inyeccién se ha producide de modo correcio o si existen problemas de naturaleza mesénica, tpo gripajes v otros, La centralita podré detectar el error en los inyectores SOLO con el motor en movimiento o en le fase de arranque. Estan conectados a la central electrénica con un positivo comin a grupos de 3 inyectores: inyectores cilindros 1-2-3 al pin A24 inyectores cilindros 4 - 5-6 al pin A25, Inde pendiontemente, los inyectores estén conectados a la centralita con los pin: ‘A24// A365 inyectorcilindro 1 ‘A24 | A34 inyectorcilindro 2 ‘A24 / A33 inyectorcilindto 3 ‘A25 / A26 inyectorcilindro 4 ‘A25 / A28 inyectoreilindro 5 ‘A25 / A27 inyectoreilindro 6 Los inyectores estén conectados a la centraita mediante el conector * ST -E” montado sobre te parto antoriar del motor eon un eablo ‘ronzado, para evitar evontualos problemas dobidos a interferencias electromagnéticas y, por consiguiente, NNO Sedeben en absolulo efectuar empalmes o reparaciones sobre este cable. 141 aESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR PIN OUT CONECTOR ST-E ‘CURSOR & ‘CURSOR 10 - 13, PIN PIN| CABLE. FUNCION weco | PIN CABLE FUNCION _ \iveco A|_B__|Mando inyector1 35 | AB __|Mandoinyector 1 A35 B | _R[Aimentadon nyestort | Aza [ BG [Mando inyector2 | AB © | 6 [Mando iryector2 ret = D_|__R_|Alimentacién inyector 2 Dd] - E | V__| Mando inyector 3 —E Vv F | R_~ |Alimentacion inyector3| A24 || F = -R — Alimentacicn * linyeetnwe tar9 | |__L Mando inyector 4 iG | 0 | Mando inyector 4 |W [Aimentacin inyestor’| A2s || H | 2 _ [Mando inyector: 1 uw Mando electrovilvula | A3 1 |Z [Mando inyector 5 A2B rae = © [Almeriacién ro T |W [Aimentacn nyedors | aa ee cn fates M | N | Mando inyector 6 A2T | MH _|Mandoinyector6 aor N H_ | Alimentacién inyestor 6 | A25 N N | Alimentacién A25 i inyectores 4/5/6 142 2gESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR 8 VISTA LADO EMPALME CON CONECTOR CABLE MOTORESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR CURSOR 10 - 13ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR CURSOR = 10-13 SENSOR REVOLUCIONES TURBINA 49083, Es un sensor de tipo inductvo y esta colocado sobre! ele del rotor. Genera las sefiales obtenias por lineas de flujo magnético que se cierran a través de una muesca (A) conformada sobre el propio eje. La senal generada por este sensor se utiliza por la centralta electronica para controlar el numero de revoluciones de la turbina (n° de revoluciones maximo ~ 120.000 r-p.m.). Para teguar estas revoluciones la centralita actua sobre la geometria Variable, Si el numero de revoluciones continua aumentado y aleanza las 128.000 rpm. la centralta electrénica detectard una anorralia, El entehierro de este sensor NO ES REGULABLE. Estd conectado a la centralta electrériica con los pin A7/ A16 El valor de resistencia del sensor es de 400 Ohm eS 148 aESCUELA PRODUCTO IVECO Notores CURSOR CURSOR 8- 10-13 ELECTROVALVULA VGT 7248 Es Una electrovalvula_proporcional del tipo N.C. colocada en e! lado Izquierdo del bloque motor, debajo de a turbna (Cursor 8) o sobre la parte delentera del motor (Cursor 10) La centralta electrinica, mediante una sefial PWM, activa esta elecrovalvuia regulendo la presion de alimentacion de! accionador de la turbina que, variando su posicion, modifica la secciin de afluo de los gases de escape sobre las paletas del rotor y. por tanto, su velocidad. La electrovalvula VGT estd conectada a la centralta electrénica entre los pin A18 / A31. Laresistencia de la bobina es de ~ 20 +30 Ohm, SENSOR DE POSICION DEL ACCIONADOR VGT 85158 Es un sensor de presion y esta colocado sobre #l conducto de salida de la electrovalvula de mando VGT. Detecta el valor de la presién de alimentacién del accianador (presiin max. 5 bet) La centralita electrénica utliza esta sefial para detectar y, si es necesario, corregir la posicién de la VGT. Estd conectado a la centralita electrénicacon los pin A18 /A17/ A19. +40 4