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Cap. Alvaro Moreno Constantino


Asociacin de Prcticos del Canal de Panam

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Construcci
Construccin del Canal
de Panam
Panam
Los franceses

iniciaron los trabajos


formalmente en 1880
y calcularon que les
tomara 8 aos
concluir la obra.
Luego de mas de 20
aos de trabajos
decidieron vender el
proyecto a los
Estados Unidos de
Norteamrica.
Los norteamericanos
iniciaron los trabajos
de construccin en
1904 y culminaron
en 1914.
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El vapor ANCN realiz el

trnsito inaugural por las


esclusas de Gatn el 15 de
agosto de 1914
El 4 de septiembre de 2010, la
M/N FORTUNE PLUM
realiz el trnsito UN
MILLN.

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Tonelaje que transita por el Canal de Panam


Panam
En el Plan Maestro
presentado por la ACP en
el 2005 (Proyecto de
Ampliacin) se estableca
que el Canal haba
llegado a su mxima
capacidad
Producto de acuerdos
alcanzados con los
prcticos en el 2009, se
pudo aumentar la
capacidad de tonelaje del
Canal
Segn el Plan Maestro,
una vez culminado el
proyecto de ampliacin
del Canal de Panam el
tonelaje mximo rondar
entre los 500 y 600
millones de toneladas

CP-SUAB: Canal de Panam-Sistema Universal de Arqueo de Buques


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Situaci
Situacin Actual del Canal de Panam
Panam

Por el Canal de Panam transita


aproximadamente el 5% del volumen
total de carga
Desglose por segmento de mercado
en toneladas largas (ao fiscal 2014):

Dry bulk: 112 millones

Container: 43 millones

Chemical tanker: 30 millones

Crude tanker: 17 millones

General cargo: 7 millones

Segmento

CP-SUAB
(millones)

Container

111

Dry bulk

86

Vehicle Carrier

46

Chemical tanker

30

Crude tanker

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5

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Proyecto de Ampliaci
Ampliacin
Referndum en el
2006
Inicio de trabajos
el 3 de septiembre
de 2007
Fecha
programada de
inicio de
operaciones:
Octubre de 2014
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Esclusas
Esclusas Pos Panamax
Panamax
en el Atlntico
Incremento del nivel
operacional del Lago Gatn
Profundizacin
Profundizacin y
ensanche del canal
canal
de
de acceso
acceso en el
el
Atlntico
Atlntico (dentro
(dentro y
fuera
fuera del
del
rompeolas)
rompeolas)

Ensanche y profundizacin del Lago


Gatn y ensanche de los cauces de
navegacin en el Corte Culebra

26.7 m

27.1
27.1 m
m

Esclusas Pos
Pos Panamax
Panamax
en el Pacfico
Pacfico

Profundizacin yy
ensanche del
del
canal
canal de
de acceso
acceso
en
en el Pacfico
Pacfico

Canal de Acceso en el Pacfico

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DED
CLU
CON
20 10
25- Ja

n-

PAC : last
last award
award contract
contract 7-Jan-10
Company: Consortium ICA-FCC-MECO
Amount of
of award:
award: B/.
B/. 267,798,795.99
267,798,795.99
Order to proceed: 22-Ene-10
22-Ene-10
Start date:
date: 27-Apr-10
27-Apr-10
Estimated
Estimated completion date:
date: TBD

DED
CLU
CON
0
-2 01
eb
25-F

DED
CLU
CON
-20 11
15-M

ay

ER
UND
N
UTIO
EXEC

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Scope of
of Contract:
26 M
M m3
m3 excavation
excavation
Borinquen dam
dam construction
Clearing
Clearing of
of 80
80 hectares of MEC.
MEC.
Award: January 7,
7, 2010
Amount: B/.
B/. 267,798,795.99
Company: Consortium ICA-FCC-MECO
Completion of contract: TBD
TBD

FCC - FOMENTO DE CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS


ICA: Engineers Civiles Asociados
Constructora MECO

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Represa de Borinquen

This is where the dam will be built and how it will look once the new locks begin
operations. Vessels transiting through the new third set of locks will navigate 9
meters above those transiting through the existing Canal.

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9m

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13

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Draga Mindi

Draga Quibian I

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Draga R.H. Christensen

Draga Cornelius

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New
New west
west prism
line once
once the
the island
island
is removed

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Isla De Lesseps

Volumen:
Excavacin Seca 533,000 m3
Dragado 282,000 m3

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Dimensiones Mximas del Buque en esclusas actuales:

4,400 TEU

33.5 m (110)
294

12.04
12.04 m
m
(39.5)
(39.5)

.1 m

5)
(96

32.3 m (106)

s as
clu
Es

.8
304

les
tua
Ac
m

55 m (180)

)
00
(1,0

m
366

0
(1,20

49 m (160)

12.8

42)
m(

as
uev
as N 00)
s
u
l
Es c 427 m (1,4

15.2 m
(50)

18.3 m (60) min.


28.3 m (93) max.

Dimensiones Mximas del Buque en las nuevas esclusas:

13,000 TEU

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WSB 2

WSB 1

Con las tinas de ahorro de agua las nuevas


esclusas utilizarn 7% menos agua que las
esclusas actuales en cada trnsito
(48,360,000 galones de agua)

Water Utilization

WSB 3

New
New Locks
Locks

Existing
Existing Locks
Locks

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The more locomotives we have, the more vessels we can transit through the locks
simultaneously.

The use of locomotives allows us to get this close to the locks gates, and to maintain
the vessel this close to the locks walls.

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FLASH Analisis Trigonometrico

For a vessel of the size the ACP suggests that we take through the new locks, the
clearance on each side, between the hull of the vessel and the locks wall, would be
about 3 meters. A change in heading of one degree would result in a lateral motion of
4.27 meters at the quarter. This lateral motion would cause the hull of the vessel to
make contact with the locks wall, causing damage to the vessel and possibly to the
locks structure.

Recommendations After analyzing the proposal and having watched our Belgian
colleagues perform lockages with the assistance of tugboats, we reached to the
following conclusions:
Scenario A Same size of locks and vessel (Locks 427 mts long and 55 mts wide and a
vessel 366 mts LOA and 49 mts in beam) we recommended the use of locomotives. As
we all know, the use of locomotives has been discarded.
Scenario B To maintain the same size of vessel (366 mts LOA and 49 mts in beam) we
recommended bigger locks (488 mts long and 61 mts wide). Unfortunately, contracts
have been awarded already and a decision was made, base on budgetary constraints,
to build smaller locks. These two scenarios are in concurrence with the

recommendations made by a group of working pilots and management pilots back in


2003.
Scenario C To maintain the same size of locks (427 mts long and 55 mts wide) we
recommended a smaller vessel (305 mts LOA and 43 mts in beam)

Based on information provided to us a week ago, we now know that the new locks will
be 488 mts long when measured between the outer gates. This new dimensions are in
line with what we proposed for the LOA of the design vessel, but is still too narrow for
the beam of such vessel.

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Esclusa de Agua Clara (Atl


(Atlntico)

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Esclusa de Cocol
Cocol (Pac
(Pacfico)

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Plan Maestro ACP


(sin la participacin de los prcticos)
 Corte Culebra:
 La determinacin de ensanchar el Corte Culebra a 218 metros fue tomada en base a la

experiencia previa de la ACP en construccin de canales y en el trnsito de buques por


el Canal actual.
 El Corte Culebra es el punto mas crtico del Canal, debido a su fondo rocoso, a lo

estrecho que es y a lo delicado que resulta navegar en esta rea producto de las fuerzas
hidrodinmicas que resultan de la interaccin del buque con el banco y entre buques.
 Con un Corte de 152.2 metros de ancho, se permita la navegacin segura, en una va, de

buques con una manga mxima de 32.2 metros.


 La relacin entre el ancho del Corte y la manga del buque mas ancho que poda

transitar el mismo era:


 152.5 mts ancho del canal vs 32.2 mts manga del buque = 4.72 veces

Basado en informacin extrada del reporte tcnico desarrollado por el Departamento


de Ingeniera y Proyectos de la ACP, denominado Technical Analysis on the Proposed
Panama Canal Post Panamax Navigation Channel del 2006

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Plan Maestro ACP


 Al utilizar esta relacin, la ACP lleg a la siguiente
conclusin:
 El

ancho mnimo en las rectas en el Corte Culebra, para


buques Pos-Panamax de 46 metros de manga en una
va es:


46 mts x 4.72 = 218 mts (REGLA DE TRES)

Basado en informacin extrada del reporte tcnico desarrollado por el Departamento


de Ingeniera y Proyectos de la ACP, denominado Technical Analysis on the Proposed
Panama Canal Post Panamax Navigation Channel del 2006

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Plan Maestro ACP

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Filtraciones en esclusa de Cocol


(Agosto 2015)

20151027035316.mp4
VID-20150918-WA0006.mp4

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