WANKEL

Es una lstima que la historia est llena de grandes inventos que, por
un motivo o por otro, no han tenido un xito rotundo. Me refiero, como
no, al nico motor de combustin interna que no tiene cilindros:
el Motor Rotativo, o Motor Wankel.

Sin embargo, se me plantea un problema grave a la hora de redactar

este post, y es que quiero evitar a toda costa que se convierta en un
tostn infumable de tecnicismos mecnicos y dems. As que, en
primer lugar, sobre su creador, solo dir que fue Flix Wankel, y
que en el ao 1929 registr la patente. Si quieres saber ms sobre
l, slo tienes que insertar su nombre en Google y te saldrn
aproximadamente 436.000 resultados.

AS ES EL MOTOR ROTATIVO

Sobre la arquitectura del motor te dir que, como ya he dicho antes, lo

ms destacable es que no hay cilindro alguno. En su lugar utiliza un
engranaje cicloidal, similar a los engranajes de los relojes; un rotor
triangular con los lados curvados que gira alrededor de otro
excntrico.

Se aplicaba as el principio de la navaja de Ockham y se ofreca un

motor que destacaba sobre los motores convencionales por su
sencillez: pesaban y ocupaban la tercera parte que un motor
equivalente de pistones, y su nmero de piezas era mucho menor.
Pero vayamos a lo verdaderamente interesante: pros y contras de este
motor.

Pros

Su sencillez arquitectnica.

Es un motor que emite poqusima vibracin.

Pueden alcanzar un rgimen de revoluciones altsimo, por lo que

se pueden estirar las marchas ms que con un motor convencional,
ya que requiere menos revoluciones por minuto para obtener la
misma potencia que en un motor de pistones.

Dentro del rotor ocurren los cuatro ciclos (admisin,

compresin, explosin y escape) simultneamente, por lo que el
empuje es constante.

Contras

Estanquidad de las cmaras: stas deben estar siempre bien

lubricadas, por lo que consume ms aceite que Karlos Arguiano
en su cocina.

Tambin suele consumir ms combustible que un motor

equivalente de pistones.

Al ocurrir la admisin y compresin en la parte superior del

motor, y la explosin escape en la inferior, el motor alcanza

temperaturas de 150 grados en una zona y puede superar los 1000

grados en otra, lo cual provoca problemas de refrigeracin por
desequilibrio trmico.

Freno motor: la capacidad de retencin de este tipo de motor

es menor, por lo que el uso del pedal del freno, y el consecuente
gasto, ser mayor.

LOS PRIMEROS COCHES CON MOTOR WANKEL

Aunque el diseo del motor se remonte a principios de siglo, debido a

la Segunda Guerra Mundial y la derrota del III Reich, los trabajos no
pudieron ser reanudados hasta finales de los aos 50. As, el primer
propulsor rotativo de la historia vio la luz en el ao 1958 de la
mano del fabricante alemn de bicicletas, motos y automviles NSU.

Sin

embargo,

sta

mecnica

arrastraba

todava

muchos

problemas, sobre todo en temas de vibraciones y consumo de aceite.

Y he ah entonces cuando llegaron los japoneses y su visin en el

potencial que podra tener este motor.

En 1961 el presidente de Mazda firm un acuerdo de cooperacin

con NSU para el desarrollo de la mecnica. Dos aos despus, se
haban conseguido solventar los problemas, y de forma paralela, los
ingenieros de Mazda se hicieron una pregunta:

Para que

conformarse con un solo rotor? Comenzaron a fabricarse motores de

dos, tres y hasta cuatro rotores, lo que traducido vena a ser mejores
cifras de par y reduccin de vibraciones.

Finalmente, en 1964 Mazda mont su primer motor birrotor de 798

cc (equivalente a un V6) en el Mazda Cosmo Sport, un deportivo
concebido especialmente para albergar este tipo de motor.

Mazda Cosmo Sport

Posteriormente hubo varias evoluciones de dicho motor, hasta que en

el ao 1970 Mazda comenz su exportacin. Tambin en ese ao
llegaron a Espaa los Mazda RX-2 y RX-3, los primeros coches
con

motor

rotativo

que

aterrizaron

en

nuestro

pas.

Mazda RX-2

Mazda RX-3

Por su parte, la marca NSU tambin comercializ sus propios modelos

dotados con motores rotativos. As, tenemos la aparicin del NSU
Spider en el ao 1964, y poco despus el NSU Ro80, una bonita
berlina birrotor.

Inyeccin electrnica de gasolina para motor wankel -Mazda MPI-

El motor Mazda MPI instalado en el modelo Mazda RX7 con motor

giratorio (wankel) de doble cmara es un sistema de inyeccin
intermitente. El inyector primario inyecta gasolina en la lumbrera de
admisin y el inyector secundario lo hace en el colector de admisin.
El cuerpo de la mariposa lleva incorporadas dos vlvulas de mariposa,
la primaria y la secundaria. El medidor del caudal de aire no necesita
ningun tipo de accionamiento mecnico.

Elementos que forman el sistema Mazda MPI

Sistema

de

admisin

El sistema de admisin consta de filtro de aire, medidor del caudal de

aire, colector de admisin y tubos de admisin conectados a cada
cmara giratoria. El sistema de admisin tiene por funcin hacer llegar
a las cmaras la cantidad de aire necesaria a cada ciclo de
combustin. La forma especial del colector de admisin utiliza las
pulsaciones de alta velocidad del motor giratorio para proporcionar un
efecto de sobrealimentacin a la mezcla aire/combustible dentro de las
cmaras de combustin.
Medidor

del

caudal

de

aire

El medidor del caudal de aire o caudalmetro registra la cantidad de

aire que el motor aspira a travs del sistema de admisin. El
caudalmetro (8) enva una seal elctrica a la unidad de control (7), la
cual determina la cantidad de combustible necesaria. La cantidad
variar en funcin del estado de funcionamiento del motor que
supervisan varios sensores.
Otros

sensores

Varios sensores supervisan el estado de funcionamiento del motor y,

junto con la UCE, registran sus magnitudes variables. El interruptor de

la mariposa (12) registra la posicin de las mariposas. El sensor de la
temperatura o sonda trmica (16) registra la temperatura del
refrigerante, mientras que el sensor de la temperatura del aire (17)
mide la temperatura del aire de admisin.
Unidad

de

control

electrnica

Las seales elctricas que transmiten los sensores las recibe la unidad
de control (7) y son procesadas por sus circuitos electrnicos. La seal
de salida de la UCE consiste en impulsos de mando a los inyectores.
Estos impulsos determinan la cantidad de combustible que hay que
inyectar al controlar el tiempo de apertura de los inyectores a cada
revolucin del motor.
Sistema

de

alimentacin

Consta de depsito de gasolina (1), electrobomba (2), que se halla

sumergida en el deposite de la gasolina, filtro de combustible (3),
regulador de presin (4) y las vlvulas de inyeccin o inyectores (5 y
6).
Una bomba celular de rodillos accionada elctricamente conduce bajo

presin el combustible desde el depsito, a travs de un filtro, hasta

los inyectores. La bomba impulsa ms gasolina de la que el motor
puede necesitar como mximo y la cantidad sobrante es devuelta al
depsito. Una vlvula solenoide (9) instalada en el tubo de vaco entre
el colector y el regulador de la presin se encarga de las variaciones
de la presin del combustible.
Vlvula

de

control

de

la

derivacin

del

aire

(BAC)

Para vencer las resistencias por rozamiento en un motor fro una

vlvula de control de la derivacin del aire "(BAC, By-pass Air Control)
(15) permite que entre ms aire eludiendo la mariposa para conseguir
un ralent estable durante la fase de calentamiento. La UCE controla la
vlvula.