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COGENERACIN:
ASPECTOS TECNOLGICOS
AUTOR: DIEGO FRAILE
: Quedan reservados todos los derechos. (Ley de Propiedad Intelectual del 17 de noviembre de 1987 y Reales
Decretos). Documentacin elaborada por el autor/a para EOI.
Prohibida la reproduccin total o parcial sin autorizacin escrita de EOI.
Sumario
I.
INTRODUCCIN Y GENERALIDADES
1.
Objetivos
2.
8
8
8
9
10
11
3.
Qu es cogeneracin?
3.1
Necesidades de calor de una fbrica
3.2
Posibles modificaciones en el proceso
12
13
13
4.
5.
6.
Justificacin de la cogeneracin
15
Tipos de ciclos.
5.1. Cogeneracin con motor alternativo de gas o fuel
5.2. Cogeneracin con turbina de gas
5.3. Cogeneracin con turbina de vapor
5.4. Cogeneracin en ciclo combinado con turbina de gas
5.5. Cogeneracin en ciclo combinado con motor alternativo
5.6. Trigeneracin
17
17
19
20
21
23
24
24
25
8.
26
9.
28
II.
TURBINAS DE GAS
29
1.
30
2.
32
3.
32
32
33
4.
Componentes principales
4.1
Compresor de aire
4.2
Cmara de combustin
4.3
Turbina
34
34
34
35
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4.4
4.5
Reductor
Generador
35
35
5.
35
6.
36
7.
37
8.
38
9.
Sistemas auxiliares
9.1
Sistema de filtracin de aire de combustin.
9.2
Sistema antihielo
9.3
Silenciador
9.4
Cerramiento (contenedor acstico)
9.5
Sistema de limpieza del compresor
9.6
Sistema de arranque
9.7
Sistema de lubricacin
9.8
Refrigeracin / Ventilacin
9.9
Antiincendios y deteccin de gas
39
39
40
40
40
41
41
41
41
41
10.
Sistemas para aumentar potencia / rendimiento.
10.1 Enfriamiento del aire de aspiracin
10.2 Inyeccin de vapor en turbina de gas
42
42
44
11.
45
Combustibles
12.
Explotacin y mantenimiento
12.1 Precauciones en la explotacin de turbinas de gas
12.2 Mantenimiento
III.
1.
45
45
46
TURBINAS DE VAPOR
47
48
48
2.
51
3.
Componentes principales
53
4.
54
54
6.
57
7.
59
8.
Sistemas auxiliares
8.1
Sistema de aceite
8.2
Virador
8.3
Sistema de evacuacin de vapor de cierres y drenajes
60
60
60
60
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8.4
Sistema de refrigeracin
60
9. Secuencias tpicas
61
10.
Condensacin de vapor
61
11.
Explotacin y mantenimiento
11.1 Precauciones
11.2 Mantenimiento
62
62
62
IV.
1.
MOTORES ALTERNATIVOS
63
Motores alternativos
64
V.
67
67
67
69
70
CALDERAS DE RECUPERACIN
72
1.
Definicin y clasificacin
73
2.
75
3.
Calderas pirotubulares
76
4.
77
77
77
77
5.
77
77
78
6.
78
79
80
81
81
7.
Parmetros de diseo
7.1 Posibilidades de reconversin de una caldera convencional en una caldera de recuperacin
7.2 Caldera de Recuperacin Complementos
7.2.1
Sistema de desvo de gases
7.2.2
Quemador
7.2.3
Ventilador de aire ambiente
82
83
84
84
85
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8. Seguridades en caldera
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8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
8.10
8.11
8.12
8.13
8.14
8.15
86
86
86
86
86
87
87
87
87
87
88
88
88
88
89
91
1.
92
95
95
96
97
99
100
101
VII.
1.
2.
3.
103
103
103
104
108
109
VIII.
NUEVOS DESARROLLOS Y TENDENCIAS EN PLANTAS DE
COGENERACIN
113
1.
Introduccin
114
2.
116
117
118
120
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4.
5.
3.2.1
Enfriador evaporativo
3.2.2
Enfriamiento con intercambiador
3.3
Condensacin de vapor
3.3.1
Descripcin del sistema
3.4
Inyeccin de vapor en turbina de gas
3.4.1
Rentabilidad de la inyeccin.
121
122
123
124
124
125
125
126
Conclusiones
126
IX. BIBLIOGRAFA
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I. INTRODUCCIN Y
GENERALIDADES
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1. Objetivos
Esta publicacin tiene como objetivo ofrecer una base general a postgraduados sobre los aspectos
tcnicos mas relevantes ligados a la cogeneracin, de manera que conozcan los fundamentos de esta tecnologa y se familiaricen con las instalaciones y equipos que constituyen normalmente una planta de cogeneracin. Se intentar ofrecer una visin lo ms completa posible, debido a la amplitud del tema y la
limitacin de esta publicacin, algunos asuntos no podrn ser tratados con profundidad.
Es importante resaltar que esta tecnologa, como casi todas, est en constante evolucin. Con ello
lo referente a rendimientos, equipos, tecnologas, etc vale para hoy y en algunos casos se puede entrever
el futuro, pero el futuro solo lo conoceremos con exactitud cuando llegue. Naturalmente hay algunas cosas bsicas, relativas a leyes fundamentales de la fsica y otras ciencias bsicas que no pueden cambiar. Al
lector corresponde distinguir entre las cosas inmutables a retener y las actuales de las que ha de estar informado. Comenzaremos este curso con un breve anlisis de los conceptos y unidades de energa ms
usuales, para dar paso inmediatamente a las generalidades de cogeneracin y despus a la descripcin de
los equipos e instalaciones ms frecuentes en cogeneracin.
W=Fe
Por tanto, para realizar un trabajo es necesario no solo que exista una fuerza, sino tambin que se
origine un desplazamiento en la direccin de la misma. Por ejemplo, si mantenemos un objeto colgado, no
realizamos ningn trabajo fsico, aunque nos suponga un gran esfuerzo.
La unidad de trabajo en el sistema internacional de unidades (SI) es el julio (J), que es el trabajo
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realizado al mover un objeto un metro de distancia, con una fuerza de 1 Newton (N).
Recibe el nombre de potencia al trabajo realizado por unidad de tiempo:
P=
W
t
Su unidad de medida es el vatio, equivalente a un julio por segundo (1J/s) . Como es una unidad
pequea, se utilizan los mltiplos: 1 kW equivale a 1000 W y 1 MW a un milln de vatios.
Otra unidad muy utilizada es el caballo de vapor (CV). Un caballo de vapor equivale a 736 W y es
la potencia necesaria para subir un peso de 75 kg, un metro, en un segundo. Esta es aproximadamente la
potencia de un caballo de constitucin media.
2.3El calor
En la naturaleza se observa con frecuencia que determinados cuerpos llamados vulgarmente cuerpos calientes ejercen cierta influencia sobre otros, llamados fros, variando alguna de sus caractersticas,
como forma, volumen, color o energa. Se observa que esta influencia puede originar un trabajo, es decir
que tiene carcter energtico.
Se llama calor a la influencia que se transmite de un cuerpo a otro al ponerse en contacto, por el
hecho de poseer diferente temperatura.
El calor, como el trabajo son energas en trnsito, es decir, se manifiestan en las transformaciones,
por lo que no tiene sentido decir que un cuerpo tiene mucho calor o poco trabajo, sino mucha energa.
Como el calor es una manifestacin de la energa, tambin se mide en julios, aunque existe una
unidad utilizada desde antiguo para medir la transferencia de calor, es la calora. Una calora es el calor
que hay que ceder a 1 g de agua para subir su temperatura 15C a 16 C. Una calora equivale a 4,1868
julios. La kilocalora (kcal) tiene mil caloras. La termia (te) tiene 1000 kcal.
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P=
p= S
W=Fe
Magnitud
q=
M
t
Unidades
Derivadas
SI
M (masa)
Kg
t (tonelada) = 1000 kg
T (tiempo)
e (espacio, deplazamiento)
Km = 1000 m
F (fuerza)
Newton
(N)
kp = 9,81 N
W (trabajo)
Julio (J)
Cal=4,1868 J
3,6 MJ
P (potencia)
Watio (W)
2
1 te = 1.000 kcal
kWh =
CV = 736 W
P (presin)
Pa (N/m )
T (temperatura)
F = C * 1,8 + 32
Q (caudal)
kg/s
A la primera ley de la termodinmica se la llama tambin ley de conservacin de la energa y responde al convencimiento obtenido de la observacin de las transformaciones que se realizan en la naturaleza, donde la energa ni se crea ni se destruye, es decir que la energa al final de una transformacin es
igual a la que haba antes de la misma ms la aportada desde el exterior y menos la cedida al exterior.
De esta ley se deduce que cuando cedemos calor o trabajo a un sistema, ste aumenta su energa
en esa magnitud. Esto supone aumentar la energa interna, cuando no hay variacin de energa mecnica o
electromagntica en los sistemas cerrados, o, en caso de los sistemas abiertos, la entalpa. Por tanto, en un
sistema aislado trmicamente, como una turbina, el trabajo obtenido procede de la disminucin de la entalpa de los gases que pasan a su travs. Por el contrario el trabajo aportado a un compresor se emplea en
aumentar la entalpa del fluido. En el caso de una bomba de agua, el trabajo aportado se utiliza en aumentar la energa potencial del agua, por ejemplo, para elevarlo.
Tambin se ha observado que en una transformacin se puede transformar todo el trabajo en calor, pero nunca todo el calor en trabajo. Esta es la segunda ley de la termodinmica, que tambin se puede
formular diciendo que es imposible hacer pasar calor espontneamente de un cuerpo fro a otro caliente,
siendo necesario para ello aportar trabajo.
La consecuencia del segundo principio es que no es posible crear un motor trmico que tenga
rendimiento del 100 %. El rendimiento lmite, al cual no puede llegarse, viene dado por la expresin
T
max = 1- T2
1
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3. Qu es cogeneracin?
La cogeneracin es un trmino ya bastante conocido. Cogeneracin significa produccin simultnea de dos o ms tipos de energa. Normalmente las energas generadas son electricidad y calor, aunque
puede ser tambin energa mecnica y calor (y/o frio).
La produccin simultnea supone que puede ser utilizada simultneamente, lo que implica proximidad de la planta generadora a los consumos, en contraposicin al sistema convencional de produccin
de electricidad en centrales independientes, donde tambin se desprende calor, pero no se aprovecha sino
que se elimina al ambiente.
Recordemos que la termodinmica obliga a la evacuacin de una cierta cantidad de calor en todo
proceso trmico de produccin de electricidad, ya que todo el calor absorbido no puede transformarse en
trabajo, y el objetivo de la cogeneracin es que no se pierda esta gran cantidad de energa.
Analizando lo que antecede podemos sealar las principales caractersticas diferenciales de la cogeneracin, a saber:
a) Se aprovechan varios tipos de energa, por lo que tiene un potencial de rendimiento mayor
que una central convencional. A su vez este mayor rendimiento da origen a tres de sus mayores ventajas: menor dependencia de los combustibles, coste de produccin menor y menor
impacto ambiental.
b) Se produce la energa donde se consume, por lo que hay menores prdidas por transporte y
aumenta la autonoma de las fbricas
Cuando se escribe o se habla de cogeneracin y sus aplicaciones, ya sea en una instalacin concreta o en general, siempre se suele comenzar por el elemento primario; esto es, el motor, la turbina de gas
o de vapor. Por el contrario cuando se estudia, cuando se gesta el proyecto, cuando se analizan las
diferentes posibilidades, ha de hacerse al revs. Debe comenzarse por las necesidades de calor del proceso, tanto en cantidades como en el tipo (nivel de temperatura, fluido caloportador, etc.) para a partir de ah
determinar el tipo de mquinas y su tamao que puede proporcionarnos esta energa trmica. Como
resultado tendremos una o varias instalaciones que para esa energa trmica, producen diferentes cantidades de electricidad y con diferente rendimiento y que por tanto tendrn diferente rentabilidad econmica.
Es interesante destacar que el anlisis de las necesidades de proceso no se debe restringir a la situacin actual sino que hay que investigar si hay posibilidades de cambio en el aprovechamiento del calor
que permitan la instalacin de una planta de cogeneracin ms eficiente y por ende ms rentable.
Queremos resaltar de nuevo que la base de la cogeneracin es el aprovechamiento del calor.
Una central termoelctrica tradicional transforma la energa qumica contenida en un combustible
fsil en energa elctrica. Normalmente se quema un combustible fsil (carbn, fuelleo, gasleo, gas
natural) para producir una energa trmica, energa trmica que es convertida en energa mecnica, que
mediante un alternador se transforma en energa elctrica, de alta calidad. Tradicionalmente la energa
trmica se transformaba en mecnica mediante un ciclo de vapor o mediante una turbina de gas ((plantas
llamadas de punta o de picos, por su facilidad para suministrar energa con rapidez en los momentos de
mayor demanda) . En las plantas ms eficientes de este tipo el rendimiento en la produccin de electricidad no supera el 45%; el resto se tira a la atmsfera en forma de gases de escape, a travs de chimeneas y
en los sistemas de condensacin y enfriamiento del ciclo termodinmico.
La proporcin de energa qumica convertida en energa elctrica es baja porque la mayora del
calor se pierde al ser el calor desechado de baja temperatura, o en otras palabras, tiene poca capacidad
para desarrollar un trabajo til en una central elctrica (baja exerga).
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En poca reciente se ha dado un paso muy importante en el aumento del rendimiento de las centrales elctricas con la introduccin del ciclo combinado con gas natural, que consiste en el aprovechamiento del calor en dos niveles, con dos ciclos uno de gas (con turbina de gas) y otro de vapor (con turbina de vapor). El resultado es que el rendimiento elctrico conjunto llega al 60 %.
Pero la mayora de los procesos industriales, comerciales o de servicios requieren calor a una
temperatura relativamente baja, de forma que estos procesos s que pueden aprovechar ese calor que de
otra forma se desaprovechara: de esta manera, estos procesos pueden simultanear la produccin de electricidad y el aprovechamiento de ese calor residual. Este diferente concepto de aprovechamiento energtico es el que realizan las plantas de cogeneracin, llegando a un rendimiento global que pueden oscilar
entre el 75% y el 90% de la energa qumica contenida en el combustible.
PRESION
TEMPERATURA
VAPOR
AP (>20 bar)
Saturado
MP (8...20 bar)
Sobrecalentado
BP (1...7 bar)
AGUA CALIENTE
AP
110...180 C
BP
60... 95 C
FLUIDO TERMICO
200...300 C
AGUA FRIA
5...15 C
<5 C
AMONIACO
-20...-40 C
AIRE FRIO
10...15 C
GASES/AIRE CALIENTE
<100 C
100...400 C
>400 C
TURBINA
VAPOR
ABSORCION
INVERSION
AHORRO
TRI
MW
MW
MJ/S
MPTAS
MPTAS/A
19
12
1,27*X
1,67*Y
27
12
2,3
1,32*X
1,87*Y
30
12
1,5
2,3
1,41*X
2,0*Y
31
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4. Justificacin de la cogeneracin
Las caractersticas referidas en el apartado 3, que dan origen a sus ventajas ms importantes, proceden de las leyes termodinmicas, representan por tanto ventajas inmutables que son una justificacin de
la permanencia de esta tecnologa por encima de condiciones coyunturales, polticas o de moda.
Las centrales elctricas tienen como nico objetivo la produccin de electricidad. La electricidad
se produce en los alternadores, para lo cual reciben energa mecnica procedente de un motor trmico, en
el caso de las centrales trmicas. Este motor trmico convierte la energa qumica de un combustible en
energa mecnica.
Por ejemplo, el motor de un automvil transforma la energa qumica del combustible en la energa mecnica que impulsa el coche mediante explosin controlada de la mezcla aire-combustible en los
cilindros. Otro ejemplo es un reactor de avin, que convierte la energa del combustible en una corriente
de gases a gran velocidad, que impulsa al avin en sentido contrario, es el efecto de reaccin, similar al
producido en la manguera de ducha cuando abrimos sbitamente la llave de paso.
Cualquier proceso de conversin de energa trmica en mecnica requiere, segn el segundo principio de la termodinmica, la existencia de un foco fro al que evacuar una cierta cantidad de calor. En el
caso del motor de coche es el ambiente exterior (en invierno, tambin el interior), en el avin tambin el
ambiente exterior y en la central elctrica, el ro, el mar o el aire. En el caso de las plantas de cogeneracin la mayor parte de este calor se aprovecha. Como ya se ha indicado, el mximo rendimiento alcanzable viene dado por la expresin
max = 1-
T2
T1
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ELECTRICIDAD TG 35%
ENERGIA
DEL
COMBUSTIBLE
100%
ELECTRICIDAD TV 7%
PERDIDAS
COND-CONVEC
EN CALDERA Y
CONDUCTOS 1%
PERDIDAS EN
CHIMENEA
10%
A10-01086.03
DIAGRAMA DE SANKEY DE
GENERACION POR METODOS
CONVENCIONALES
PERDIDAS EN GENERACION DE
ELECTRICIDAD 34%
ENERGIA
DEL
COMBUSTIBLE
126%
ELECTRICIDAD 42%
PERDIDAS
COND-CONVEC
EN CALDERA 5%
El resultado, como vemos, es que generar la misma energa til por medios trmicos convencionales requiere un 26 % ms de combustible. Esta cantidad en exceso de consumo sube al 70 % en el caso
de que la electricidad se produzca en centrales trmicas clsicas de caldera/turbina de vapor.
5. Tipos de ciclos.
Una planta de cogeneracin es un sistema complejo, donde hay una entrada fundamental que es
un combustible, y varias energas salientes. Para ello hay una serie de equipos principales y otros auxiliares.
Los equipos principales definen el tipo de ciclo, los productos del mismo, el rendimiento y todas
las caractersticas principales del mismo. Esto quiere decir que si nos equivocamos en estos equipos, es
prcticamente imposible reparar el mal, mejorando el resto de la instalacin.
Los equipos auxiliares sirven para asegurar las necesidades de los equipos principales. Por ejemplo, bombean el agua a la caldera, comprimen el gas para la turbina, refrigeran el aceite o los alternadores, etc.
Adems existen una serie de instalaciones necesarias, como para cualquier proceso, de las que en
este momento repararemos en dos: electricidad y control, por su importancia. La instalacin elctrica,
porque en la mayora de las instalaciones de cogeneracin se produce electricidad y el control, porque ha
permitido hacer instalaciones casi completamente automticas y que pueden ser por tanto instaladas y
explotadas en cualquier fbrica, sin la presencia permanente de personal altamente especializado.
Existe otro trmino que interesa definir en este momento, es el prime mover o motor primario,
que podramos decir que es la mquina trmica bsica que da origen al proceso.
Es en funcin de los equipos primarios y principales en funcin de lo que se definen los tipos de
ciclos:
COGENERACION CON
MOTOR ALTERNATIVO
Agua caliente
Combustible
Vapor
Motor
Caldera
Red elctrica
ELECTRICIDAD 42%
ENERGIA
DEL
COMBUSTIBLE
100%
PERDIDAS
COND-CONVEC
EN CALDERA Y
PERDIDAS EN
CHIMENEA
CONDUCTOS 1%
11%
A10-01086.
Vapor
Caldera
Combustible
Turbina de gas
Red elctrica
ENERGIA
DEL
COMBUSTIBLE
100%
ELECTRICIDAD 33%
PERDIDAS
COND-CONVEC
EN CALDERA Y
CONDUCTOS 1%
PERDIDAS EN
CHIMENEA
11%
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COGENERACION CON
TURBINA DE VAPOR
Turbina de
vapor
Caldera
Combustible
Red elctrica
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COGENERACION EN
CICLO COMBINADO
Turbina de
vapor
Caldera
Combustible
Turbina de gas
Red elctrica
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ELECTRICIDAD TG 35%
ENERGIA
DEL
COMBUSTIBLE
100%
ELECTRICIDAD TV 7%
PERDIDAS
COND-CONVEC
EN CALDERA Y
CONDUCTOS 1%
PERDIDAS EN
CHIMENEA
10%
A10-01086.03
Vapor
Motor
Caldera
Turbina de
vapor
Red elctrica
En este tipo de plantas, el calor contenido en los gases de escape del motor se recupera en una
caldera de recuperacin, produciendo vapor que es utilizado en una turbina de vapor para producir ms
energa elctrica o energa mecnica. El circuito de refrigeracin de alta temperatura del motor se recupera en intercambiadores, y el calor recuperado se utiliza directamente en la industria asociada a la planta de
cogeneracin. El rendimiento elctrico en esta planta es alto, mientras que el trmico disminuye considerablemente. Es interesante para plantas con demandas de calor bajas. El calor del escape de la turbina de
vapor tambin puede aprovecharse, en cuyo caso mejora el rendimiento global.
5.6. Trigeneracin
La trigeneracin suele referirse a la generacin simultnea de tres tipos de energa: energa elctrica, energa trmica en forma de calor (agua sobrecalentada o vapor) y energa trmica en forma de frio,
transformando posteriormente parte de esa agua caliente, sobrecalentada o vapor en agua fra utilizando
equipos de absorcin (de amoniaco o de bromuro de litio), que tienen un ciclo trmico sencillo pero bastante ingenioso.
La trigeneracin, permite a la cogeneracin, que inicialmente, no era econmicamente viable en
centros que no consumieran calor, acceder a centros que precisen fro que se produzca con electricidad.
Facilita a la industria del sector alimentario ser cogeneradores potenciales. Asimismo, permite la utilizacin de cogeneracin en el sector terciario (hoteles, hospitales, centros educativos, etc.) donde adems de
calor se requiere fro para climatizacin, y que debido a la estacionalidad de estos consumos (calor en
invierno, fro en verano) impeda la normal operacin de una planta de cogeneracin clsica. Al aprovecharse el calor tambin para la produccin de frio, permite una mayor estabilidad en el aprovechamiento
del calor.
En realidad en una planta de cogeneracin se pueden producir otros productos tiles, a parte de la
electricidad, calor y fro, como puede ser energa mecnica, aire comprimido o incluso CO2.
En funcin del tipo de combustible hay plantas con gas, normalmente gas natural, con combustibles lquidos, normalmente fuelleo o duales (gas y combustible lquido). Naturalmente el combustible
disponible condiciona la tecnologa a utilizar, el tipo de ciclo y el rendimiento del mismo. El gas natural
es el ms verstil de todos los combustibles para cogeneracin, puede ser utilizado en turbinas de gas,
calderas o motores alternativos de ciclo otto. El fuelleo, sin embargo solo puede ser utilizado en motores
diesel. Los gases de combustin de fuelleo no pueden enfriarse mucho por el riesgo de llegar a la temperatura de roco, lo que limita el rendimiento global.
En el caso que no haya disponibilidad de gas natural la solucin prcticamente obligada es motores diesel con fuelleo.
Cuando no haya disponibilidad de gas natural pero haya plan de tenerlo en el futuro se puede utilizar otro combustible de parecidas caractersticas como GLP o GNL hasta que se disponga de l.
A veces es conveniente por razones de control de precios y garanta de suministro poder utilizar
varios combustibles. Esto es posible en las turbinas con un pequeo aumento de equipamiento de la misma y tambin en los motores (los motores de doble combustible pueden quemar gas natural o fuelleo).
Hay que hacer notar que en los motores alternativos todava no est muy probado este sistema y adems
tiene el inconveniente de la gran diferencia entre ambos combustibles, lo que hace bastante complicado el
diseo del sistema posterior al motor.
e =
Siendo
e = Rendimiento elctrico
E = Energa elctrica generada en un periodo, medida en bornas de generador (kWh) Q
= Combustible consumido por la planta, en kWh PCI
V+E
Q
Siendo
g = Rendimiento global
V = Calor til producido (kWh de PCI)
En las plantas de cogeneracin se define adems el Rendimiento Elctrico Equivalente segn la
siguiente frmula:
ee
= E
QV
0,9
Donde
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V
Q-
90%
Este ndice es uno de los principales parmetros de una planta de cogeneracin. En Espaa, para
tener acceso al cobro de primas por generacin elctrica es necesario demostrar que la planta tiene un
ee
8.
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TURBINA
CICLO
MOTOR DE
MOTOR
CENTRAL
CENTRAL
MINANTE
DE GAS
COMBINADO
GAS
FUELLEO
CONVENCIONAL
DE GAS
DE CARBN
NO2
1,9
1,9
0,8
7,2
6,6
3,4
SO2
CO2
280
280
240
530
470
1200
CO
0,1
0,1
1,5
1,6
0,1
1,0
15
Las concentraciones de xidos de azufre, como se ha dicho, dependen del combustible utilizado.
En el caso de combustibles prcticamente exentos de azufre como gas natural o GLP la emisin es despreciable y slo en el caso de los motores diesel quemando fuelleo, sta tiene relevancia. As, utilizando
fuelleo n1, con una proporcin de azufre del 2,7% en peso se alcanzan concentraciones en los gases de
escape de 1,7 g de SO 2 por Nm3 aproximadamente mientras que si se utiliza fuelleo de bajo ndice de
azufre (< 1%) esta cantidad puede bajar a 600 mg/Nm3.
Segn la legislacin espaola actual no es necesario tomar medidas correctoras para estas emisiones, pero teniendo en cuenta otras legislaciones medioambientales europeas ms avanzadas y hacia las
que la unin europea en su conjunto tender, porque as lo hace la demanda social, cada vez ms influyente, ser preciso tomar algunas acciones sobre todo en los motores que queman fuelleo. En la prctica
no se instalan plantas con motores de fuelleo.
En el caso de las turbinas de gas, el contaminante ms importante es el NO x. Es conocido que la
mayor parte de las turbinas admiten inyeccin de vapor o agua o ambos. Esto reduce la proporcin de
NOx a valores de 25...50 ppmv, lo que por el momento se considera perfectamente admisible, adems de
tener otros efectos sobre el funcionamiento de la planta, cual es la mayor flexibilidad y potencia, en los
que no entraremos en este momento.
En el caso de los motores diesel nos encontramos de nuevo con el problema de xidos de nitrgeno que pueden ser bajados por un procedimiento similar, ya sea inyectando agua con el combustible o con
el aire. Pero en este caso, la disminucin de concentracin que se consigue es menor y adems se parte de
valores mucho ms elevados, sobre todo si se trabaja con fuelleo. Por esto, en el caso de motores quemando fuelleo es recomendable instalar desde el principio convertidores catalticos, que con inyeccin
de amonaco reducen los xidos de nitrgeno a valores del orden de 50...100 ppm (reduccin del
90%...95%).
En el caso de los xidos de azufre hay dos corrientes actuales, la que tiende a hacer depuracin
del combustible en refineras y la depuracin en los consumidores. Hay que decir que parece ms racional
y econmico a nivel nacional hacer depuracin en el origen (refinera), por economa de escala y porque
no produce apenas residuos.
Desde el punto de vista de la depuracin en los consumidores, el proceso prcticamente universal
es el lavado de gases con adicin de hidrxido clcico que adems de su coste tiene el gran inconveniente
de su produccin de residuos (lodos con proporcin aproximada de 50% de sulfato clcico). Hay sistemas
combinados que reducen simultneamente los xidos de nitrgeno y de azufre.
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En el mbito de depuracin en origen estn en el mercado los fuelleos con bajo ndice de azufre
(BIA) con concentraciones inferiores al 1% de azufre en el combustible y que originan una contaminacin
por SOx razonablemente baja.
Para la eliminacin de partculas pueden utilizarse filtros de mangas o electrofiltros, pero la pequea concentracin existente en los gases pensamos que no justifica su implantacin en instalaciones
normales de cogeneracin con combustibles limpios.
Hay que hacer notar que el diseo de la mquina y sobre todo de la cmara de combustin puede
tener gran influencia en las emisiones. De ah la gran variacin en las emisiones de xidos de nitrgeno
en los motores, tanto quemando gases combustibles como fuelleos y que permite en algunos motores de
gas bajar las emisiones a los niveles de turbinas de gas. El diseo de la cmara de combustin es el principio de los sistemas secos de disminucin de emisiones para turbinas (DLE).
En los noventa se han introducido en el mercado los motores de mezcla pobre lean burn engine.
En ellos se aumenta la relacin de compresin para aumentar el rendimiento. Esto aumenta la detonabilidad de la mezcla y para evitarlo se trabaja con mezclas pobres (gran exceso de aire). Esta mezcla es tan
pobre que no puede encenderse directamente con buja, por lo que en una precmara se introduce una
mezcla rica donde la buja inicia la ignicin, que posteriormente transmite a la mezcla pobre. Al trabajar
con mezclas pobres, la temperatura de combustin es ms baja y se producen menos NOx, aunque aumenten algo los CO. De esta manera se consigue aumentar el rendimiento y disminuir las emisiones.
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max = 1-
T2
T1
Siendo T2 y T1 las temperaturas de los focos fro y caliente, respectivamente.
Las mquinas reales se alejan de dicho rendimiento mximo terico, debido a irreversibilidades
(alejamiento del comportamiento real del ideal). El nivel de alejamiento se traduce en un aumento de una
propiedad denominada entropa del sistema. Es decir, un motor trmico ideal en el que se produjera el
mximo rendimiento de transformacin de calor a trabajo, supondra que en el sistema no ha aumentado
la entropa.
Teniendo en cuenta lo anterior definiremos el rendimiento isentrpico como el rendimiento real/rendimiento ideal.
Debido a lo explicado anteriormente: el rendimiento isentrpico ser:
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TURBINA
H entrada
Wm
H salida
Wm= (He Hs) (Se considera que no hay prdidas en el sistema)
Wm= Trabajo mecnico transmitido al eje (kJ)
H= entalpa del fluido (kJ)
El valor de la entalpa de un fluido depende de su composicin, as como de sus condiciones de
presin y temperatura. Existen frmulas complejas para el clculo de dichos valores, no obstante, se dispone de tablas de los fluidos mas utilizados (vapor, gases de combustin, etc), de donde se obtiene dichos
valores. Actualmente la mayor parte de las empresas utilizan programas propios o comerciales para obtener la entalpa y otras propiedades termodinmicas de diferentes compuestos Los datos se proporcionan
por unidad de masa de fluido, lo que significa la entalpa especfica: h (kJ/kg de fluido). De este modo, la
expresin de trabajo quedara:
Wm= m (he hs)
m: masa de fluido (kg)
h: entalpa especfica del fluido (kJ/kg)
Si queremos calcular la potencia (trabajo por unidad de tiempo):
Pm = q (he-hs)
Pm: potencia mecnica (kJ/s=
kW) q: caudal msico (kg/s)
Anlogamente, en el caso de un compresor, el proceso es el inverso, es decir, se produce una
transformacin de trabajo mecnico en energa aportada al fluido. En este caso, la entalpa de salida del
fluido es igual a la suma de entalpa de entrada y trabajo mecnico transmitido al eje, menos prdidas.
En el caso en que el eje de la turbina est acoplado a un generador elctrico, hablaremos tambin
de trabajo y potencia elctrica. La transformacin de energa mecnica en energa elctrica lleva consigo
unas prdidas, por lo que dicha conversin se realiza con un rendimiento.
We= Wm * electromecnico
Pe= Pm * electromecnico
Combustible
Aire
Gases calientes
Electricidad
Las prdidas de energa se desprenden en forma de calor que hay que evacuar del sistema. Normalmente no son superiores al 3% de la energa aportada.
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Aeroderivadas
Las aeroderivadas, proceden de la industria aeronutica, son ms ligeras. Su mantenimiento se
concibe como sustitucin programada de los distintos elementos que la componen cada cierto tiempo.
Su techo de potencia es de unos 50 MW en la actualidad y requieren combustibles de mejor calidad. Recientemente se ha introducido una turbina con caractersticas de aeroderivada, pero para aplicaciones estacionarias, de 100 MW.
Presentan un rendimiento elctrico mayor que las industriales.
3.2Por su construccin
Desde un punto de vista constructivo, se distinguen dos tipos de turbinas,
Turbinas de un solo eje: existe un nico eje que acciona tanto el compresor cmo el generador.
La potencia necesaria para el arranque suele ser importante (puede situarse alrededor del 3% de la
potencia nominal)
Turbina de dos o ms ejes: en este caso, la turbina propiamente dicha se divide en dos secciones:
Turbina de baja presin, ligada al generador o equipo mecnico. Tambin denominada turbi-na de
potencia.
En este caso, a todo el sistema de compresor, cmara de combustin y turbina de alta presin se le
denomina generador de gas.
En algunos fabricantes, los dos ejes, en lugar de estar separados son concntricos.
Al ser unidades de gran potencia y al actuar la turbina de potencia separada del generador de gas,
la potencia necesaria para su arranque es proporcionalmente menor que en el caso de las turbinas monoeje
(suele situarse en valores menores del 1% de su potencia nominal).
Su rendimiento es mucho menos sensible a las variaciones de carga y a su rgimen de funcionamiento que en el caso de turbinas gas monoeje, al ser la velocidad de giro del generador de gas independiente de la turbina de potencia.
1 EJE
2 EJES
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4. Componentes principales
Turbina de potencia
Turbina de alta
Camara de combustion
Entrada de aire
Compresror
Generador de gas
4.1Compresor de aire
Eleva la presin del aire de combustin (una vez filtrado), en una relacin que vara segn la turbina, antes que entre en la cmara de combustin. Esta compresin se realiza en varias etapas y consume
aproximadamente las 2/3 partes del trabajo producido por la turbina.
El control de la entrada de aire para la combustin se realiza variando el ngulo de inclinacin de
las ruedas iniciales de labes del compresor. A mayor ngulo, mayor cantidad de aire de entrada al compresor, y por tanto, a la turbina. Este mtodo se usa para mejorar el comportamiento a carga parcial de la
turbina de gas.
En algunas instalaciones grandes, del compresor de la turbina de gas se extrae aire comprimido
para su uso como aire de control de la planta de cogeneracin.
4.2Cmara de combustin
En ella tiene lugar la combustin a presin, del gas combustible junto con el aire. Esta combustin a presin obliga a que el gas sea introducido a un nivel de presin adecuado : 16..50 bar.
Debido a las altas temperaturas que pueden alcanzarse en la combustin y para no reducir demasiado la vida til de los elementos componentes de la cmara, se trabaja con un exceso de aire alto, 300400%, con lo que se consigue por un lado reducir la temperatura de llama y por otro refrigerar las partes
ms calientes de la cmara. Parte del aire que procede del compresor, se dirige hacia las paredes de la
cmara de combustin para mantener su temperatura en valores convenientemente bajos. Otra parte se
hace circular por el interior de los labes de la turbina, saliendo por orificios en los bordes que crean una
pelcula sobre la superficie de los labes.
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4.3Turbina
En la turbina es donde tiene lugar la conversin de la energa contenida en los gases de combustin, en forma de presin y temperatura elevada (entalpa), a potencia mecnica (en forma de rotacin de
un eje). Como se ha indicado antes, una parte importante de esta potencia es absorbida directamente por
el compresor.
Los gases, que entran a la turbina a una temperatura de 1000-1300C y una presin de 10 a 30
barg, salen a unos 450600C y a una presin ligeramente superior a la atmosfrica. Las altas temperaturas presentes en la turbina, sobre todo en las primeras etapas, hace necesario un recubrimiento cermico
especial en cada uno de los labes y la corriente de aire comprimido proveniente del compresor que se
detallaba en el apartado anterior.
Otra parte del aire del compresor, se enva a la primera rueda de labes de turbina, donde se introduce por el interior y sale por orificios en los bordes formando una pelcula sobre la superficie de los
labes.
4.4Reductor
En turbinas menores de 50 MW, la velocidad de rotacin del eje suele ser superior a la necesaria
para el accionamiento de un alternador (3000 o 3600 rpm) un compresor y por ello suele necesitarse la
participacin de este elemento reductor del nmero de revoluciones. que adapta la velocidad de la turbina
a la necesaria en el elemento accionado.
4.5Generador
Es el elemento consumidor de la fuerza motriz aportada por la turbina y es el que genera la energa elctrica que se desea.
En las turbinas que se utilizan como accionamiento mecnico, en lugar de alternador, hay, por
ejemplo, un compresor. Tal es el caso de los compresores de los gasoductos.
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Combustin
2
n
i
Ex
p
er
p
si
C
1
n
b
2 Co
ti
4
Expansin
Compresin
Temperatura / Entalpa
Presin
CICLO BRYTON
1
Volumen
Entropa
6. Prestaciones
de una turbina
de gas.
Condiciones
ISO.
Las prestaciones fundamentales de una turbina de gas son
las siguientes:
a
m
b
i
e
n
t
e
:
1
5
P
r
e
s
i
n
:
A
t
m
o
s
f
r
i
c
a
:
1
.
0
1
3
m
b
a
r
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e = QWe
comb
En el siguiente grfico se puede ver el rendimiento elctrico en condiciones ISO de las turbinas de
gas existentes en el mercado.
RENDIMIENTO EN TURBINAS DE
GAS
45.0 40.0 35.0 30.0 25.0
Rendimiento (%)
20.0
15.0
Potencia (MW)
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36
35.5
22
21
35
20
19
18
34.5
17
34
0
10
15
20
25
%Rendimiento,
Potencia (MW)
23
30
Temperatura, C
Potencia
Rendimiento
Altitud
Mayor altitud implica una menor presin atmosfrica, Por lo que disminuye la densidad del aire.
Por el mismo principio que en el caso anterior, debido a que el compresor es una mquina volumtrica, un
aumento de la altura implica una disminucin de la potencia. La altitud afecta menos al rendimiento.
Aproximadamente cada 100 m de altitud se pierde un 1% de potencia.
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Rgimen de carga
El rendimiento se ve afectado al disminuir la carga. El trabajar a cargas parciales se traduce en
una disminucin del consumo de combustible, del caudal de gases y de la temperatura de gases.
En una turbina de dos ejes, con un rendimiento del 35% a plena carga, dicho valor puede bajar
hasta el 30% si la carga disminuye hasta el 50%.
En el caso de las turbinas de un solo eje, el rendimiento se ve todava ms afectado al disminuir la
carga.
Los desarrollos recientes, con varios ejes a velocidades diferentes y refrigeraciones intermedias,
van dirigidos a aumentar el rendimiento en condiciones nominales y tambin a disminuir esa sensibilidad
de la turbinas a las variaciones de carga.
Envejecimiento/ensuciamiento
Con la operacin de la turbina se produce un ensuciamiento del compresor y turbina, as como
desgaste de los propios labes. Ello lleva consigo una disminucin de la potencia y rendimiento. Despus
de unas 25.000 horas de operacin, la potencia disminuye entre un 2-3% y el rendimiento disminuye en
torno al 1,5%.
9. Sistemas auxiliares
9.1Sistema de filtracin de aire de combustin.
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La calidad del aire de combustin es un factor importante para el buen funcionamiento de la turbina de gas. Los fabricantes de turbinas de gas especifican un contenido de partculas mnimo en el aire
de entrada. Para garantizar dicha calidad del aire, se instala un filtro de aire. La complejidad de este sistema depende de la calidad del aire en la zona de ubicacin de la planta.
Es importante conocer no slo la cantidad total de partculas, sino tambin su distribucin granulomtrica. Las partculas gruesas producen erosin de los labes y las finas se depositan sobre ellos. En
funcin de esta distribucin granulomtrica se selecciona el filtro adecuado.
Los filtros pueden ser de una o varias etapas y consisten en una serie de mdulos que contienen
cartuchos, fabricados de un material poroso, que suele ser celulosa o materiales sintticos, donde quedan
retenidas las partculas superiores a un tamao determinado.
Existe la posibilidad de que los filtros sean autolimpiantes. Esto quiere decir que pueden limpiarse durante el funcionamiento de la turbina, sin necesidad de parada . En otros casos se instalan filtros convencionales, que solo pueden limpiarse durante las paradas de la turbina, desmontando las telas filtrantes.
Normalmente se elige filtros autolimpiantes en climas secos y convencionales en climas hmedos, especialmente en el caso de ambientes contaminados de aceites.
En el momento en que los filtros se saturan de partculas, se forma una especie de torta y es necesario proceder a su limpieza. En el caso de filtros autolimpiantes, la limpieza se lleva a cabo en forma
de pulsos con aire a presin, que fluye en la direccin opuesta al aire de combustin, la torta cae por
gravedad y se recoge en la parte inferior, desde donde se evacua.
Respecto al momento en que se ha de comenzar la limpieza, esta puede ser: por tiempo, por medida de prdida de carga o realizarse por activacin manual del sistema.
9.2Sistema antihielo
Protege la turbina contra la formacin de hielo en la entrada del compresor. Se recomienda su instalacin en emplazamientos donde la temperatura del aire puede estar por debajo de 4C coincidiendo con
alto nivel de humedad. Los filtros autolimpiantes pueden trabajar en un mayor rango de condiciones, porque el hielo incipiente que se forma se elimina como el polvo, por lo que hace un efecto de secado del
aire.
Hay varias formas de actuacin del sistema antihielo: precalentando el aire mediante intercambiadores de agua caliente o vapor, o por un sistema consistente en que se recircula una parte del aire utilizado para refrigerar la turbina, se mezcla con el aire de aporte, calentando la mezcla y por tanto, eliminando el riesgo de hielo.
9.3Silenciador
Con el objeto de reducir el nivel de ruido del compresor, se instala un silenciador en la entrada de
aire. Normalmente, el silenciador es de tipo bafles, fabricados con lana de vidrio recubierto de chapa perforada.
Dicha envolvente es adems una barrera de seguridad. En caso de fuego o escape de gas se para la
turbina, se cierra completamente la contencin y se descarga en su interior un fluido de extincin (CO 2).
9.6Sistema de arranque
El arranque de la turbina se puede llevar a cabo por distintos sistemas: Neumtico, electrohidrulico o elctrico: con un motor o con el propio generador de la turbina.
El arranque neumtico se realiza con gas o aire comprimido, pero ya no se utiliza. Respecto al
hidrulico, consiste en que una bomba enva el aceite a alta presin a una turbina hidrulica, con salida
acoplada al reductor auxiliar.
Tambin es posible arrancar con un motor dotador de regulacin de velocidad por variador de
frecuencia, o el propio generador de la turbina, en el caso en que ste pueda actuar como motor. En este
ltimo caso, durante el arranque, el alternador es alimentado con un regulador de velocidad.
9.7Sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin consiste en un circuito de aceite impulsado por una bomba accionada
por la propia turbina o mediante un motor elctrico. El circuito lubrica y a su vez refrigera internos de la
turbina: rodamientos, sistema de sellado, reductor, etc. A veces hay varios circuitos, uno con aceite sinttico para la turbina y otro con aceite mineral para el resto. La fiabilidad de este sistema es vital, por ello
siempre suele existir una bomba de reserva de corriente alterna y otra de continua, con batera de apoyo,
para el caso de fallo de la alimentacin elctrica normal.
9.8Refrigeracin / Ventilacin
La turbina de gas presenta una serie de prdidas de calor que es necesario evacuar para no producir sobrecalentamiento de los equipos. Los fluidos de evacuacin son aire y/o agua.
Un punto a ventilar es el contenedor, para ello se puede tomar aire de aspiracin del compresor,
una vez filtrado, o bien directamente del exterior.
Por otro lado, el circuito de aceite de lubricacin y el generador se refrigeran con agua. En el caso
de turbinas pequeas, se suelen refrigerar con aire.
Enfriador evaporativo
El enfriador consiste en un tramo de conducto despus del filtro, en cuyo interior hay un medio de
evaporacin compuesto generalmente por un elemento poroso como la celulosa, que favorece el contacto
del agua que cae con el aire. Sobre la parte superior de este relleno se pulveriza agua, que resbala hasta
abajo evaporndose parcialmente al contacto con aire seco y caliente, en flujo cruzado. La evaporacin se
produce debido a que el aire caliente cede su energa al agua. El agua que no se ha evaporado cae a una
balsa o depsito en la parte inferior, lugar del que es aspirada por una bomba que la enva de nuevo a los
aspersores superiores. El nivel de agua se mantiene con un relleno continuo para reponer el agua evaporada. Adems hay una purga continua, cuyo objetivo es limitar la concentracin de sales, que arrastradas
pueden daar o ensuciar el compresor de la turbina. Estas sales se precipitaran en el caso de no existir
purga continua, pues a medida que se evapora agua ira aumentando la concentracin de sales hasta llegar
al lmite de solubilidad.
El aire experimenta a su paso por el medio evaporante un enfriamiento adiabtico. La temperatura
lmite de enfriamiento es la temperatura del bulbo hmedo, esto es la temperatura que alcanza el aire
cuando su humedad llega al 100 %, puesto que a partir de este momento no puede haber ms evaporacin
y por tanto ms intercambio de calor. Sera necesario un tiempo de contacto agua-aire infinito para llegar
a este lmite. Se define como eficiencia de un enfriador evaporativo a la relacin:
Te
Ts Te
Th
Normalmente los enfriadores se disean para eficacias del 85 al 90 %.
E =
El agua de alimentacin a estos enfriadores no debe ser dura, si no es agua de buena calidad debe
ser descalcificada o mejor an desmineralizada, de esta manera puede ser mantenida en calidad aceptable
sin necesidad de grandes purgas.
Esta solucin es la ms adecuada en climas secos, donde se consigue un importante aumento de
los beneficios de la planta con una pequea inversin.
Una variante de este sistema es el nebulizador fog system en ingls, que consiste en pulverizar
agua finamente en la corriente de aire de entrada, bajando su temperatura hasta las proximidades de la
temperatura de bulbo hmedo. Este sistema necesita agua de buena calidad y naturalmente no requiere
purga continua. Con este sistema de puede conseguir mejor eficiencia que con el enfriador evaporativo
tradicional y tiene ms facilidad de explotacin.
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11. Combustibles
Las turbinas de gas pueden utilizar dos tipos de combustibles:
Gaseosos: gas natural, propano, hidrgeno
Lquidos: gasleo, gasolinas y en algunos casos muy raros fuelleos de bajo contenido en azufre.
Los requisitos exigidos al combustible, de forma general, son los siguientes:
Estar exentos de partculas e impurezas para evitar cualquier tipo de erosiones en los labes de la
turbina.
Mnimo contenido (mejor exentos) de azufre para conseguir un mximo nivel de recuperacin del
calor contenido en los gases de escape y evitar corrosin en la turbina.
Adecuada presin de suministro (caractersticas en cada mquina). Para el caso del gas natu-ral,
la presin puede variar entre 10 y ms de 40 bar.
No obstante, habiendo seleccionado un tipo de combustible es importante que las caractersticas
del mismo se ajusten a las especificaciones del fabricante de la turbina de gas elegido. Dichas condiciones
requeridas se cumplen sin dificultad en el caso en que la alimentacin sea por una red de gas natural. Se
tiene que examinar con cuidado en el caso de utilizacin de gases residuales, tales como el fuel gas de
refinera, el gas de hornos de coque, o de altos hornos, etc.
Actualmente se est desarrollando la utilizacin del hidrgeno como combustible en turbinas de
gas. Este tiene caractersticas especiales, ya que por su gran longitud de llama, se requiere un quemador
especial. En estos momentos de gran inters por el hidrgeno se estn desarrollando turbinas especiales
para combustin de hidrgeno, incluso con oxgeno, lo que origina una turbina mixta (de gas y de vapor).
Respecto a combustibles lquidos, a priori, las turbinas de gas son aptas para quemar combustibles lquidos, que van de los destilados ligeros a los destilados pesados. En todo caso los mejores combustibles para las turbinas de gas, como su propio nombre indica, son los gaseosos. Los combustibles
lquidos aumentan las necesidades de mantenimiento y disminuyen la vida de la mquina.
Las condiciones de presin, temperatura y limpieza de gas natural a turbina deben mantenerse
bajo control. La presin deber mantenerse estable.
Las zonas prximas a entrada de aire de turbina debern mantenerse con el mnimo de polvo
posible.
Debe vigilarse la variacin de la potencia y rendimiento real respecto a los que debera haber,
puesto que pueden ser el sntoma de un ensuciamiento excesivo de los cartuchos filtrantes o
del compresor, o bien debido a un aumento de las prdidas de carga en entrada o escape.
12.2
Mantenimiento
Limpieza del compresor de aire. Se realiza con un detergente. Hay dos sistemas de limpieza :
a) En carga. Se hace sin parar la turbina, bajando la carga, y se suele hacer peridicamente (cada
da, cada semana)
b) En parada. Hay que parar la turbina. Se hace cuando baja la potencia una cierta magnitud (por
ejemplo un 3 %).
Cambio de aceite de lubricacin. Se hacen anlisis peridicos para comprobar que mantiene
caractersticas adecuadas. Normalmente no es necesario cambiar el aceite, sino que para mantener sus caractersticas es suficiente con rellenar lo que va perdiendo.
Adems, hay una serie de labores que normalmente realiza el propio fabricante de la turbina, y
que requieren sustitucin de algunas partes de la misma. La frecuencia depende del tipo de
turbina.
Reparacin de las partes calientes. Se realiza cada 20.000-25.000 horas de operacin. Consis-te
en la revisin/sustitucin de la cmara de combustin, inyectores y la primera rueda de la-bes
de la turbina de alta presin.
Overhaul:. Normalmente se realiza cada 40.000-50.000 horas de operacin. Incluye una revi-sin
completa de la turbina, con reparacin o sustitucin de las partes afectadas.
Despus de las labores de sustitucin de partes calientes y Overhaul, la turbina recupera una parte
importante de sus prestaciones. A veces se dice que despus del overhaul la turbina est a cero (como
nueva), pero no es verdad. Muchas veces durante el ovehault se cambia la turbina por otra nueva de mejores prestaciones, lo que adems permite una parada mnima. La ventaja de tiempo de parada y de las mejores prestaciones suele compensar sobradamente el coste de la nueva turbina.
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1.1Ciclo Rankine
El fluido agua/vapor en un sistema de generacin de energa mecnica con turbina de vapor sigue
el ciclo de Rankine. A continuacin se representa un esquema del ciclo, as como el diagrama.
TURBINA DE
VAPOR
Aporte de calor
CALDERA
Consumo/
Condensador
Bomba
65 bar
he
400
Expansin
350
Aporte de calor
Temperatura
300
250
200
Compresin
150
100
hs
50
Consumo de calor
4 bar
0
0
10
Entropa
La tercera etapa corresponde a la turbina de vapor, donde se produce la expansin del vapor de alta presin y temperatura en la turbina de vapor. A la salida, obtenemos vapor a menor presin y temperatura.
Por ltimo, la etapa de cesin de calor correspondera al proceso de fabricacin (en el caso de
plantas de cogeneracin) o simplemente refrigeracin (condensacin) en el caso de centrales trmicas. En
el caso de plantas de cogeneracin, la presin de salida de la turbina ha de coincidir con la presin de
consumo. En el caso de centrales trmicas, la presin del escape es la ms baja posible, obteniendo normalmente en el escape un vapor hmedo (la humedad no suele pasar del 1015 %).
La diferencia ms sobresaliente del ciclo Rankine real respecto al ideal, anteriormente representado, es que la recta vertical de expansin (entropa constante) se inclina, aumentando la entalpa final y
disminuyendo la humedad del vapor, a la par que disminuye el salto entlpico y por lo tanto la energa
mecnica til.
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65 bar
he
400
Expansin
Aporte de calor
350
Temperatura
300
250
200 Compresin
150
hs
100
hse
50
Consumo de calor
4 bar
0
0
10
Entropa
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En las turbinas de accin, el vapor pasa a travs de las boquillas y alcanza las
palas. stas absorben una parte de la energa cintica del vapor en expansin, lo
que hace girar la rueda y con ella el eje al que est unida. La turbina est diseada de forma que el vapor que entra por un extremo de la misma se expande a
travs de una serie de boquillas hasta que ha perdido la mayor parte de su energa interna.
Las turbinas de accin habituales tienen varias etapas, en las que la presin va
disminuyendo de forma escalonada en cada una de ellas. El objetivo de los escalonamientos en la turbina de vapor es disminuir la velocidad del rodete conservando una velocidad de los labes prxima al valor ptimo con relacin a la
velocidad del chorro de vapor, con lo que se consigue aumentar la eficiencia.
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Monoetapa, multietapa
Las turbinas pequeas, menos de 3 MW, pueden ser de una sola etapa, pero a partir de 5 MW suelen ser siempre multietapa.
Las turbinas monoetapa suelen ser de flujo radial, mientras que las multietapa suelen ser de flujo
axial. Las turbinas monoetapa son ms sencillas y baratas, aunque tienen menor rendimiento.
Contrapresin, condensacin
Segn las condiciones del vapor a la salida de la turbina, se pueden distinguir las turbinas de vapor de contrapresin y de condensacin.
Contrapresin: el vapor de escape tiene una presin mayor de la atmosfrica. Normalmente estas
turbinas se instalan en fbricas, donde el escape se lleva al proceso de fabricacin.
Condensacin: El objetivo es producir la mayor energa mecnica posible, y por ello el vapor de
escape tiene una presin menor que la atmosfrica, y se enva a un condensador refrigerado por agua en
muchos casos, aunque tambin puede ser por aire. La seccin de condensacin se distingue por el gran
tamao de los labes de las ltimas etapas.
Extraccin. Inyeccin
Tanto en el caso de turbinas de vapor de condensacin como de contrapresin, se pueden construir con tomas intermedias, cuando es necesario vapor en una presin superior al escape.
A veces se desea la posibilidad tanto de extraer como de inyectar vapor. Las tomas pueden ser
controladas o no controladas. Las tomas controladas se suelen llamar extracciones y en ellas se saca todo
el vapor y se vuelve a meter de nuevo en otra seccin de la turbina, con una vlvula intermedia, que asegura una presin constante al proceso, por el contrario, en las tomas no controladas, la presin depende
del caudal de vapor a contrapresin.
Las turbinas pequeas suelen tener un solo cuerpo, por el contrario, las grandes, de centrales trmicas, suelen tener varios cuerpos o carcasas a distintos niveles de presin, de esta forma se habla de la
turbina de alta, intermedia y baja.
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3. Componentes principales
En el caso en que haya extracciones, se debe dar como dato de partida tambin la presin y caudal
de extraccin.
En el caso de turbinas de condensacin se suele definir la presin de condensacin o la temperatura de agua de refrigeracin, o las condiciones ambientales.
i : Rendimiento isentrpico
El rendimiento isentrpico se define como la relacin entre el salto entlpico real y el ideal.
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= he hs
i
he his
El rendimiento isentrpico es propio de la mquina, es una indicacin de lo cerca que est la mquina del ideal y por tanto de la calidad del diseo y construccin de la misma.
El rendimiento electromecnico depende de los rendimientos del reductor y alternador y son valores muy cercanos a 1, donde hay poco lugar actualmente a mejoras. Los valores actuales estn entre 95 y
98 % en funcin del tamao de las mquinas.
De la ecuacin 4.1 se deduce que la potencia de una turbina de vapor depende esencialmente de
las condiciones (presin, temperatura y caudal) del vapor de entrada (denominado vapor vivo), de la
presin de escape y del rendimiento isentrpico de la turbina.
Presin de escape
Para las mismas condiciones del vapor vivo, la potencia de la turbina aumenta al disminuir la
presin de salida del vapor (contrapresin). Una disminucin en la presin de salida implica una menor
temperatura y entalpa en el escape. Por esta razn, en las situaciones en que no se va a utilizar el vapor,
se instalan turbinas de condensacin.
Rendimiento isentrpico
La eficacia de una turbina se mide por el rendimiento isentrpico, que es la relacin entre la diferencia de entalpa de vapor de entrada y salida en el caso real e ideal.
El rendimiento isentrpico de las turbinas oscila entre 60-65 % en turbinas pequeas monoetapa,
el 7580% en turbinas medianas y ms del 85% en turbinas grandes. Un rendimiento isentrpico mayor
implica menor temperatura en el escape, y por tanto menor entalpa.
Caudal
Se puede decir que con unas mismas condiciones de entrada de vapor y contrapresin, la potencia
de la turbina es aproximadamente proporcional al caudal de vapor que pasa a su travs.
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En las siguientes figuras se puede ver grficamente la influencia de algunos factores citados anteriormente.
TURBINA DE VAPOR
Efecto de la presin/temperatura de vapor vivo
Temperatura, C
500
60 bar
450
400
350
7 bar
300
40 bar
250
200
150
100
50
0
ideal
6.5
real
7
Entropa
7.5
TURBINA DE VAPOR
Efecto de la contrapresin
500
Temperatura
450
400
60 bar
350
7 bar
300
250
6 bar
200
150
100
50
0
6.5
ideal
6.7
real
6.9
7.1
7.3
7.5
Entropa
Hemos de decir que el factor que ms afecta a la potencia de las turbinas de vapor es la contrapresin.
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Turbina
PC
Velocidad
En situaciones en que la fbrica queda en isla, existe la posibilidad de mantener la turbina de vapor girando a la velocidad de sincronismo y a carga cero. Ello se lleva a cabo con la vlvula de entrada,
que permite el paso de vapor necesario para mantener la velocidad de sincronizacin. En otros casos, al
quedar la turbina en isla, sta se mantiene regulando la frecuencia, alimentando a los consumidores propios.
En este caso, el dficit de vapor a proceso se aporta a travs de la vlvula reductora de by-pass de
la turbina.
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SC
Turbina
PC
Potencia
Principalmente se lleva a cabo en plantas elctricas. La potencia se regula por la vlvula de admisin. En este caso, se pierde el control sobre la presin del escape.
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PC
WC
Turbina
Combustible
Caldera
Contrapresin alta/baja
La turbina cuenta con una seguridad por baja presin. Si disminuye la presin de escape es posible llegar a puntos de formacin de gotas en el vapor. Si los labes de las ltimas etapas de la turbina no
estn diseados para ello, pueden resultar daados. Tambin una muy baja contrapresin puede provocar
que los labes de ltimas filas estn sometidos a un momento flector por encima de su diseo.
Por otro lado, la parada por contrapresin elevada protege a la turbina de presiones superiores a
las de diseo en el cuerpo de escape.
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Velocidad
Todas las turbinas suelen ir equipadas de uno o varios mecanismos de proteccin contra el embalamiento, que cierra por completo la admisin del vapor si la velocidad excede en un 10% el valor nominal.
8. Sistemas auxiliares
8.1Sistema de aceite
Existen dos circuitos de aceite: aceite de lubricacin y aceite hidrulico.
Aceite de lubricacin
El sistema de lubricacin consiste en un circuito de aceite impulsado por una bomba. El circuito
lubrica y a su vez refrigera internos de la turbina: cojinetes, alternador, etc.
Adems de la bomba principal, el sistema cuenta con una bomba de emergencia (alimentada por
corriente continua), as como un filtro de aceite y separador de vapores.
8.2Virador
Su objeto es evitar deformaciones permanentes en el eje de la turbina cuando se para y todava se
encuentra caliente. Este sistema mantiene girando el eje de la turbina a muy baja velocidad durante cierto
tiempo, hasta que la temperatura es suficientemente baja. Su accionamiento puede ser elctrico, hidrulico o manual.
8.4Sistema de refrigeracin
Su funcin es refrigerar el circuito de aceite de lubricacin, generador y condensador de vapor de
vahos.
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9. Secuencias tpicas
El arranque de la turbina de vapor lleva consigo la preparacin de las lneas de vapor conectadas a
ella, as como de la propia turbina.
Puesta en marcha
Sincronizar
Parada
Bajar potencia
10.
Condensacin de vapor
En el caso de condensacin a vaco, por el contrario, si se condensa con aire, el nivel de vaco que
se puede obtener es menor, lo que se traduce en una disminucin importante de la potencia extrable de la
turbina. Por esta razn, se suele trabajar con condensacin por agua, salvo en el caso de gran escasez de
agua.
La contrapresin debe ser lo ms baja posible y la presin de entrada de vapor lo mayor posible, dentro de los rangos admitidos por el proceso y por la turbina.
En el caso de extraccin no controlada, la presin de la extraccin depende del caudal de vapor a contrapresin. Un bajo caudal en contrapresin puede hacer disminuir la presin en turbina en la etapa de extraccin por debajo de los requerimientos del proceso.
La temperatura del agua de refrigeracin debe ser menor de la prescrita. Debe controlarse la
temperatura de alimentacin de agua de refrigeracin.
Debe controlarse la temperatura de entrada del vapor, para evitar entrada de agua a turbina o
formacin de gotas en el escape.
Debe asegurarse la calidad del vapor para evitar formacin de depsitos en los labes, y la
consiguiente disminucin de potencia primero y averas despus. La turbina puede lavarse para eliminar las sales depositadas. El compuesto ms nocivo para la turbina es el SiO 2. Un elevado nivel de vibraciones en el rotor, puede ser un buen indicador de la existencia de depsitos.
11.2
Mantenimiento
Aproximadamente una vez al ao se revisan los circuitos auxiliares de la turbina: aceite, agua de
refrigeracin, sistema de purgas, etc.
Aproximadamente cada cinco aos, dependiendo del tipo de turbina y fabricante, se abre la turbina y se inspecciona el estado de los internos.
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1. Motores alternativos
El motor alternativo, es un motor trmico cclico de combustin interna, de movimiento alternativo, como su propio nombre indica, y convierte la energa qumica contenida en un combustible en energa
mecnica de rotacin de un eje. La reaccin explosiva de la mezcla aire-combustible en el interior de un
cilindro provoca el movimiento lineal del pistn, que un mecanismo biela-manivela convierte en rotacin
del cigeal. De esta manera tambin se asegura el movimiento alternativo del pistn, que permite renovar los gases producto de la combustin por mezcla fresca lista para explosionar.
El motor alternativo es una mquina cclica pero el fluido se renueva en cada ciclo, por lo tanto se
trata de un ciclo abierto.
Los motores se pueden clasificar segn diferentes parmetros: su ciclo termodinmico, el combustible empleado, la presencia o no de compresor, la velocidad de giro, etc.
Los ciclos termodinmicos que se emplean casi exclusivamente en motores son dos: el ciclo Otto
y el ciclo Diesel. En ambos casos el ciclo puede tener dos o cuatro tiempos. Los motores de gas siguen un
ciclo otto, y son de cuatro tiempos. Los motores diesel utilizan combustibles lquidos y suelen ser los de
menor potencia (hasta unos 15 MW) de cuatro tiempos y los mayores de 10 a 50 MW de dos tiempos. Las
fases son las mismas para ambos ciclos:
Las fases preparatorias son a) expulsin de los gases de escape del ciclo anterior, b) admisin del
aire puro, c) compresin del aire e introduccin del combustible, que debe mezclarse bien con el aire
(carburacin)
La transformacin consta de dos periodos: la ignicin del combustible y la expansin de los gases
de la combustin.
Los periodos de compresin y expansin tienen lugar cada uno durante una carrera del pistn. Los
perodos de evacuacin de gases e introduccin de aire tienen lugar: a) en los motores de cuatro tiempos,
cada uno de ellos, en una carrera completa del pistn y, b) en los motores de dos tiempos par-cialmente al
final de la expansin y parcialmente al principio de la compresin. As en los motores de cuatro tiempos
los ciclos se suceden cada cuatro carreras del pistn, es decir cada dos vueltas de cigeal y en los de dos
tiempos cada dos carreras del pistn, o lo que es lo mismo, cada vuelta de cigeal.
La diferencia principal entre los ciclos Otto y Diesel radica en el momento en que se produce la
mezcla aire-combustible. En el ciclo Otto el gas aspirado por el cilindro es ya una mezcla, mientras que en
el ciclo Diesel el combustible se inyecta a alta presin en la cmara de combustin al final de la compresin. Otra diferencia es la relacin de compresin, que en el caso del ciclo Diesel suele ser bastante
superior a la del ciclo Otto, por lo que obtiene mejores rendimientos. Esto est evolucionando porque se
est llegando en motores ciclo Otto a relaciones de compresin similares a las del ciclo Diesel
Por ltimo, la diferencia ms importante es mtodo que se emplea para producir la explosin de la
mezcla. En un motor Otto es necesaria la adicin de una energa exterior de activacin para producir la
reaccin, normalmente suministrada por una buja, mientras que en un motor Diesel, las condiciones de
temperatura y presin alcanzadas en la cmara de combustin son suficientes para que la mezcla se inflame. Esta diferencia en el funcionamiento tambin supone unos requerimientos distintos para el combustible, que debe aguantar sin detonar hasta el momento exacto en que se precisa que lo haga.
En cuanto al combustible utilizado, existen muchos tipos: gas natural, biogases, gases derivados
del petrleo (GLP), gases de refinera, gasolina, gasleo, fuelleo, etc.
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El gas natural se puede utilizar en tres tipos distintos de motores, si bien es el primero el que est
ms extendido:
Motores de encendido por buja. La mezcla es aspirada por el cilindro en el primer tiempo y
explosiona despus de que salte una chispa en la buja, al final del segundo tiempo. Siguen un
ciclo Otto.
Motores de doble combustible (dual fuel). La ignicin de la mezcla aire-gas se produce tras la
inyeccin de una pequea cantidad de gasleo en la cmara de combustin al final del segundo tiempo. Siguen un ciclo Diesel.
Motores de gas a alta presin. Al final del segundo tiempo se inyecta el gas en el interior de la
cmara de combustin, inyectndose tambin una pequea cantidad de gasleo. Se trata de un
ciclo Diesel.
Las velocidades medias suelen ser del orden de 10 m/s y las presiones medias efectivas en motores diesel suelen ser del orden de 20 bar y en motores de gas del orden de 15 bar, aunque como decamos
se estn igualando.
En la tabla inferior se puede ver una clasificacin por tipos de los motores ms utilizados:
CICLO
COMBUSTIBLE
VELOCIDAD (RPM)
POTENCIA (MW)
RENDIMIENTO (%)
TIEMPOS
Otto
Gas
1500
<2
35
Otto
Gas
1000
2<P<4
42
Otto
Gas
750
4<P<8
44
Diesel
Gasleo
1500
<1
37
Diesel
Gasleo
1000
<3
42
Diesel
Fuelleo
750
3<P<6
44
Diesel
Fuelleo
500
6<P<15
46
Diesel
Fuelleo
300
20
48
Diesel
Fuelleo
100
50
49
El precio especfico (por MW) aumenta con la potencia, contra los que normalmente ocurre, porque al aumentar la potencia disminuye el nmero de revoluciones y aumenta ms la masa especfica (masa total de motor por unidad de potencia). Hay una dispersin notable en cuanto a costes, puesto que existen rangos de potencia en los que unos fabricantes son mucho ms competitivos que otros. Adems depende de las condiciones de mercado, que hacen que los precios puedan variar un 10..20% si un fabricante satura su fbrica o si hay un tirn en la demanda de mquinas.
En la tabla posterior se pueden comparar los parmetros ms importantes de una serie de motor de
diversos parmetros y revoluciones:
TIPO
MOTOR
CICLO
VE-
TIEMPOS
LOCIDAD
POTENC
IA
REDIMIE
NTO (%)
EMISION
ES NOX
VELOCID
AD M/S
RELACIN
COMPRESI
N
MASA
1,4
10
15
15
21,5
18
19
45
(RPM)
18V250
Otto
1000
3,3
42
18V400
Diesel
600
10,9
45
12L800
Diesel
107
40,7
48
14
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ESPECFI
CA T/MW
Los motores ms utilizados en cogeneracin son motores de gas ciclo Otto y mezcla pobre (Fig 4).
Tiempo 2: Compresin. El pistn, en su subida desde el punto muerto inferior hasta el punto
muerto superior comprime la mezcla. Las vlvulas de admisin y escape estn cerradas. Un poco antes de
llegar a la parte ms alta se produce el encendido de la buja, y la mezcla deflagra. El ci-geal ha dado
ya una vuelta completa. Estas dos etapas o tiempos son consumidoras de energa, pues hasta ahora no se
ha generado ningn trabajo.
consumidores de energa mecnica. El cigeal ha dado una tercera media vuelta. El pistn llega
finalmente al PMI.
Tiempo 4: Al alcanzar el PMI, la vlvula de escape se abre y libera los gases quemados producidos en la combustin. Al llegar al PMS esta vlvula se cierra y se abre nuevamente la de admi-sin,
comenzando un nuevo ciclo. El cigeal ha dado dos vueltas completas.
De los cuatro tiempos, slo en uno se genera energa mecnica. La inercia y los otros cilindros,
cuyos tiempos estn decalados, aseguran que el movimiento sea continuo, aunque hay naturalmente esfuerzos variables.
CICLO OTTO
Presin
Temperatura Entalpa/
3
Q1
W1
Q2
1
Volumen
Entropa
de calor Q2 . El rendimiento del ciclo, siguiendo un razonamiento parecido al del ciclo Bryton, ser:
=1 Q2 =1 T4 T1 =1 T4 =1
Q
T
T T
1
1
( 1)
Siendo
, la relacin de compresin. Puede verse claramente como el rendimiento depende
fundamentalmente de la relacin de compresin. Esta relacin no puede aumentarse a voluntad del diseador pues aparece un problema: al aumentar la relacin de compresin aumenta el riesgo de detonacin.
Gases de escape
Agua de refrigeracin de camisas
Agua de refrigeracin del aceite de lubricacin
Agua de refrigeracin del aire comprimido por el turbocompresor
Los gases de escape contienen aproximadamente un tercio de la energa del combustible, que
puede ser usado para producir vapor (normalmente por debajo de 25 barg), agua sobrecalentada y/o agua
caliente. Algunas aplicaciones industriales usan directamente los gases de escape para procesos de secado, sin pasar esa energa a un fluido caloportador como es el vapor o el agua sobrecalentada. En otras el
fluido que se utiliza como vehculo para transportar el calor es aceite trmico. Se emplean cuando se requieren altas temperaturas (200-250C) para el proceso.
Para el mejor aprovechamiento trmico del agua del motor, las fuentes de calor del mismo (refrigeracin de camisas y culatas, refrigeracin del aceite y refrigeracin del aire a la salida del turbocompresor) se separan en dos corrientes. Una es el circuito de alta temperatura, integrado por la refrigeracin de
camisas y culatas y la primera etapa de refrigeracin del aire. Este agua tpicamente sale del motor a 90
C. La segunda corriente es el agua de baja temperatura, que integra la segunda etapa de refrigeracin del
aire de admisin y la refrigeracin del aceite. La temperatura de salida de esta agua es del orden de 40 a
50C
El agua de refrigeracin de camisas puede producir agua caliente para diversos usos. Tambin
puede producir aire caliente, si se hace pasar el agua de refrigeracin a travs de un intercambiador aireagua. En este caso, el agua se hace circular por el circuito con la ayuda de una bomba, se calienta a su
paso por el bloque motor y el calor absorbido lo cede en el intercambiador, que no es ms que un serpentn por donde circula el agua y un gran ventilador que fuerza al aire a pasar a travs del serpentn, calentndose.
El agua de refrigeracin del aceite y de refrigeracin del aire de admisin despus de atravesar el
turbocompresor suelen estar unidos y raramente se aprovechan, por su baja temperatura (30-40C). En
ocasiones, este calor se utiliza como precalentamiento del agua del circuito anterior. Normalmente se
desecha y se vierte a la atmsfera con la ayuda de una torre de refrigeracin o de un aerorefrigerador.
Las disponibilidades de energa de un motor de gas son las siguientes:
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Agua caliente de baja temperatura, del orden del 10% de la energa que no suele ser
recuperable
Prdidas del alternador y las del propio motor por conduccin conveccin (fig. 2.31).
FIG . III.3. BALANCE DE ENERGA EN UNA INSTALACIN DE MOTOR DE GAS CON CALDERA DE
RECUPERACIN
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V. CALDERAS DE RECUPERACIN
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1. Definicin y clasificacin
Una caldera es un aparato a presin donde el calor procedente de un combustible o de otra fuente
de energa se transforma en energa trmica utilizable a travs de un fluido caloportador en fase lquida o
vapor.
Las partes fundamentales de una caldera son:
Cuerpos de intercambio, donde se transfiere el calor de los gases calientes al fluido calopor-tador.
Quemadores
Las calderas pueden ir dotadas de los siguientes componentes externos o no al cuerpo de la misma:
Economizador: Intercambiador de calor que precalienta el agua de entrada a la caldera, to-mando
calor de los humos o gases de escape.
Recuperadores o regeneradores de calor: Intercambiadores de calor, que precalientan el aire de
entrada a la cmara de combustin a partir de los gases de escape.
Las calderas o generadores de vapor que producen vapor sobrecalentado, (que es utilizado en la
mayora de las turbinas de vapor) llevan incorporadas a la misma un sobrecalentador o cambiador de calor que genera el vapor sobrecalentado a partir del vapor saturado producido en el vaporizador de la caldera.
Las calderas pueden clasificarse atendiendo a distintos conceptos:
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Calderas de vapor
Por su disposicin:
Horizontales. La direccin del flujo de gases es horizontal y los haces tubulares se dispo-nen
transversalmente, es decir, son verticales
Verticales. La direccin del flujo de gases es vertical, mientras que los haces tubulares se
disponen transversalmente, es decir, son horizontales o inclinados
Caldera vertical
Caldera horizontal
2. Parmetros caractersticos de
los generadores de vapor
Los parmetros ms importantes que definen las caractersticas de un generador de vapor son los
siguientes:
A) Presin efectiva:
En la prctica se suelen clasificar en:
Baja presin
p< 20 kg /cm2
Media presin
Alta presin
p>64 kg/cm2
B) Capacidad
Se suele medir por el caudal de vapor (t/h) producido a una presin y temperatura determinadas, para una temperatura dada del agua de alimentacin de la caldera. A veces se indica por la
potencia trmica aprovechada o del combustible.
C) Superficie de calefaccin
Es la superficie a travs de la cual tienen lugar los procesos de transmisin de calor (gases calientes-agua/vapor). Puede dividirse en:
Superficie de transmisin directa: en ella es dominante la transmisin de calor por radiacin.
Superficie de transmisin indirecta: en ella es dominante la transmisin de calor por conveccin.
La superficie de calefaccin est limitada en cuanto a sus dimensiones por los siguientes factores:
Los gases de combustin no deben enfriarse por debajo de su punto de roco cido a fin de
evitar condensaciones que faciliten la corrosin (en combustibles con contenido de azufre
significativo, como carbn o fuel esta temperatura est en el entorno de 140 C, mientras
que en las calderas de gas natural esta temperatura es de 50...60 C)
Un enfriamiento excesivo de los gases calientes conlleva una prdida de tiro en el caso de
calderas de tiro natural, debindose de introducir un mecanismo de tiro forzado.
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Una vez que los gases calientes se enfran por debajo de cierta temperatura un aumento de
superficie de transmisin es poco rentable pues la cantidad de calor disponible es muy pequea (la transferencia de calor est en relacin directa con el salto trmico).
E) Produccin especfica de vapor
Es la relacin entre la produccin de vapor y la superficie de calefaccin.
F) ndice de vaporizacin
Es la masa de vapor producida por unidad de masa de combustible utilizado para su produccin (depende del rendimiento basado en el PCI del combustible utilizado). El ndice de vaporizacin es el inverso del consumo especfico de combustible, definido como la masa de combustible que utiliza la caldera para producir una unidad de masa de vapor, en las condiciones
nominales de trabajo (presin y temperatura del vapor determinadas y una temperatura del
agua de alimentacin dada).
3. Calderas pirotubulares
Los gases de la combustin discurren por el interior de unos tubos sumergidos en la masa. Todo el
conjunto, agua y tubos, se encuentra rodeado por una carcasa exterior. Los gases calientes, al circular por
los tubos, ceden parte de su calor sensible, que se transmite a travs del tubo, pasando al agua, la cual se
calienta, al tiempo que la parte del agua ms prxima a los tubos se vaporiza. La configuracin de estas
calderas impone limitaciones en su diseo y utilizacin.
La presin de trabajo de las calderas pirotubulares no excede normalmente de 25-30 bar, ya que
presiones ms altas obligaran a espesores de la carcasa demasiado grandes, y esto a tensiones mecnicas
insoportables durante el calentamiento y enfriamiento.
La mxima produccin de vapor suele ser del orden de 40 t /h de vapor.
A lo largo del tiempo se han construido diferentes modelos de calderas pirotubulares, variando la
forma del hogar, la posicin horizontal, vertical o inclinada de los tubos y el nmero de pasos de los gases
por el interior de los tubos sumergidos.
Estas calderas compactas son ms baratas en coste inicial que las acuotubulares para producciones de vapor de hasta 25 t/h, y bajas presiones. En condiciones ptimas y a la mxima carga, pueden alcanzar un rendimiento de hasta el 90% o ms, en el caso de calderas de combustin.
Este tipo de calderas presentan las siguientes ventajas:
Capacidad de soportar fluctuaciones de cargas bruscas y grandes, producindose slo ligeras
variaciones en la presin debido a la gran cantidad de agua almacenada.
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4.3 Envolvente
Se trata del cilindro exterior de caldera y sus dos placas (delantera y trasera), alojndose en su interior el hogar, los haces tubulares, as como las cmaras de agua y de vapor.
En el caso en que pueda elegirse el tipo, debe tenerse en cuenta que las preferencias van normalmente hacia las pirotubulares (tubos de humo) ya que son ms econmicas, ms fciles de limpiar, ms
sufridas y permiten un tratamiento de agua ms sencillo. Como lado negativo no debe olvidarse que las
calderas pirotubulares son intrnsecamente, ms "peligrosas, por la energa que tienen almacenada.
Vapor
Evaporador
Agua + Vapor
Agua
c) Debe existir una correcta relacin entre las secciones transversales de los tubos de bajada y de
subida, as como una distribucin uniforme de los mismos para evitar bloqueos de vapor.
d) La altura de la caldera debe ser lo mayor posible para favorecer la circulacin.
e) Los dimetros de los tubos de bajada y subida deben seleccionarse cuidadosamente.
f) La circulacin insuficiente puede provocar: la existencia de tuberas con velocidad nula en su
interior, el uso ineficiente de la total superficie de calentamiento baja eficiencia en la caldera,
en situaciones extremas una circulacin inversa (especialmente a bajas cargas), posibles problemas de refrigeracin de ciertos elementos en los tubos con nula o reducida velocidad, lo
que puede ocasionar la rotura de los tubos por exceso de fatiga trmica.
La principal ventaja de la circulacin natural es la adaptacin de sta a la carga de la caldera,
cuando la caldera ha sido correctamente dimensionada. Al no requerirse elementos mecnicos (bombas),
son intrnsecamente seguras.
La circulacin natural se aplica normalmente en aquellas instalaciones que requieren un alto grado de seguridad de funcionamiento y no se producen variaciones bruscas en la demanda de vapor.
Sobrecalentador
Economizador
Caldern
Evaporador
Bomba de
circulacin
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En las calderas de circulacin forzada la utilizacin de bombas de recirculacin permite una libre
eleccin del paso de gas por lo que puede seleccionarse un diseo horizontal o vertical.
Debido a la circulacin en el evaporador por las bombas de circulacin, este tipo de calderas permite la aplicacin de tubos de pequeo dimetro en el evaporador. Resultan calderas compactas con mnimo peso y dimensiones, permitiendo adaptarse rpidamente a las variaciones de carga.
6.3 Resumen de la diferencia entre calderas de circulacin natural y calderas de circulacin forzada.
DESCRIPCIN
CIRCULACIN
CIRCULACIN
NATURAL
FORZADA
Contenido en agua
elevado
Pequeo
Potencia acumulada
elevado
Pequea
Facilidad de transporte
regular
Buena
No
Bombas de Circulacin
no
Respuesta dinmica
baja
Elevada
no es posible
Posible
Peso de la caldera
elevado
Reducido
Flexibilidad de respuesta
lenta
muy rpida
Espacio requerido
elevado
Pequeo
grande
Pequeo
b) Deben tenerse presente tambin las posibles variaciones de potencia del motor trmico
(debidas fundamentalmente a variaciones en su carga), que provocarn variaciones en las
condiciones de salida de los gases de escape (caudal y temperatura) as como las variaciones en las condiciones ambientales (temperatura y presin de aspiracin del aire comburente de turbina) que se traducirn en variaciones en las condiciones de los gases de escape y en consecuencia en la produccin de vapor del generador.
c) Por otra parte, dado que en los generadores de recuperacin, la conveccin es el mecanismo principal de transmisin de calor, interesa dotar a los gases de escape de una velocidad relativamente importante en el interior del generador (compatible con las prdidas
de carga y tamao del mismo). Debe tenerse en cuenta que slo combustibles que no
aportan en sus gases de escape partculas abrasivas (caso del gas natural cuyos gases de
combustin estn carentes de este tipo de partculas) son adecuados para este fin ya que
otro tipo de combustibles ser inadecuado ya que la presencia de agentes abrasivos puede
deteriorar el generador. En caso de que no sea posible evitar los productos abrasivos, el
diseo se har con velocidades bajas que limiten la abrasin.
d) Las calderas de combustibles sucios o como en el caso de motores, que hay aceite en los
gases de escape requieren normalmente la incorporacin de sistema de limpieza, ya sea
con agua, vapor o granalla.
e) Debe buscarse un cierto equilibrio econmico entre el coste que supone aumentar la capacidad de produccin del generador y el ahorro de combustible que esto conlleva.
7. Parmetros de diseo
Los parmetros que influyen en el diseo de una caldera de recuperacin son los siguientes:
a) La produccin, presin y temperatura de vapor y temperatura del agua de alimentacin, que son funcin de la instalacin industrial.
b) Pinch Point (PP) o punto de pinzamiento, definido como la diferencia de temperaturas mnima entre el fluido caliente (gases de escape) y el fludo fro (agua).
Corresponde en este caso a la diferencia de temperaturas entre la temperatura de
salida de los gases calientes del evaporador y la temperatura de saturacin de vapor correspondiente a las condiciones de vaporizacin.
c) Approach Point (AP) o temperatura de aproximacin definida como la diferencia
de temperaturas entre la temperatura de saturacin de vapor en las condiciones de
vaporizacin (condiciones en le vaporizador del generador) y la temperatura del
agua lquida a la entrada del vaporizador (salida del economizador).
d) La prdida de carga en el lado de gases
e) El coeficiente de transferencia de calor entre el flujo de gases por el exterior de
los tubos y el vapor/agua medio en el interior de los tubos de caldera.
Sobre el Pinch Point es conveniente establecer las siguientes observaciones:
I.
Aunque en principio cuanto menor sea el Pinch Point mayor ser la energa trmica recuperada de los gases de escape, hay que tener presente que una disminucin del mismo requerir aumentar la superficie de intercambio de calor (aumento del tamao del
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7.2.2 Quemador
Como se ha dicho para aumentar la capacidad de produccin de vapor de la instalacin se puede
aumentar la temperatura de los gases de escape de la turbina mediante un quemador auxiliar, capaz de
quemar el combustible, utilizando como comburente el oxigeno de los citados gases.
El quemador se suele instalar en el conducto que une la turbina, o el diverter, con la caldera propiamente dicha. Cada quemador se compone bsicamente de:
1. sistema de encendido
2. quemador auxiliar o de apoyo
3. quemador principal
4. sistema de seguridad y control del quemador
Adems de mando desde el panel central, dispone de un armario local situado en las proximidades del quemador.
Los tipos ms utilizados son:
Parrilla y lanza
a) Parrilla:
Se les da este nombre por su aspecto fsico. Se compone normalmente de un nmero variable
de tubos o rampas, segn la potencia del quemador, dispuestos transversalmente a la direccin de los gases, y colocados horizontal o verticalmente y distribuidos sobre toda la seccin
de paso de los gases.
Sobre estos tubos estn dispuestos unos difusores de gas o estabilizadores de llama conformados a modo de pequeos quemadores, fabricados en una fundicin especial resistente al
calor, lo que garantiza la estabilidad del sistema y una marcha segura y larga vida del propio
quemador.
Las caractersticas ms importantes son: una distribucin de llama uniforme, prdida de carga
baja a travs del quemador y llama corta.
Normalmente el oxgeno contenido en los gases de escape es suficiente para el funcionamiento del quemador. En caso de que no fuera as se debe disponer de un ventilador de aire auxiliar, llamado de enriquecimiento, para aumentar el contenido de oxgeno hasta niveles suficientes. El lmite de concentracin de oxgeno para permitir ignicin segura es de 1112 %.
En motores de gas suele ser necesario el enriquecimiento, mientras que no es as en las turbinas de gas.
b) Lanza:
Este tipo de quemador est formado por varios elementos individuales, dependiendo de la
potencia del quemador. Cada uno de stos elementos es en s mismo un quemador de forma
concntrica, que solo da una llama, ms larga que en caso de parrilla, centrada horizontalmente en el paso de gases.
7.2.3
generacin total, se dispone un ventilador centrfugo que suministra el aire necesario para la combustin
en sustitucin de los gases de escape de turbina.
Este ventilador est unido a la instalacin mediante un conducto que lleva el aire impulsado hasta
la cmara de combustin.
A la salida del ventilador se encuentra una compuerta, generalmente de doble persiana para aislar
el ventilador cuando est en marcha la turbina. Entre el doble juego de persianas, se insufla aire de sello,
para garantizar la estanqueidad. Para completar el sistema es necesario una compuerta que aisle la turbina,
aguas arriba del conducto de aire fresco.
8. Seguridades en caldera
8.1 Prescripciones de seguridad y alarmas
Las calderas deben ir equipadas con todos los elementos de seguridad que fija el captulo 7 de la
Instruccin Tcnica Complementaria MIE-AP1 del Reglamento de Aparatos a Presin.
grifo de purga y de las correspondientes llaves que permiten su incomunicacin con el generador.
8.8 Mirillas
Los generadores disponen de las correspondientes mirillas para permitir una buena visin de la
llama.
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La lnea de gas de alimentacin de combustible al quemador est compuesta por lnea principal de
gas, donde incorporan un grupo doble de electrovlvulas con su control de estanqueidad, que caso de fallo
de energa elctrica quedan automticamente cerradas impidiendo la aportacin de combustible.
Esta lnea principal de gas, incorpora adems un presostato de mnima de gas y un presostato de
mxima.
tacin de combustible cuando la llama principal no se haya establecido en los tiempos mximos indicados.
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DIMENSIONAMIENTO OPTIMO
100
95
90
85
80
75
70
65
60
10.000
12.000
14.000
16.000
18.000
20.000
2
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Temperaturas (C)
500
400
300
200
100
0
0
10
20
30
40
Energa (MJ/s)
Agua/Vapor
gases de escape
1.1 Calderas
Se han descrito entre los equipos principales
Es importante considerar en los sistemas de recuperacin de calor la proteccin del medio ambiente. Aunque el origen de
las emisiones en general, exceptuando la aportacin de los sistemas de postcombustin cuando existen, es el sistema
primario (turbina o motor), a veces la reglamentacin obliga a determinados niveles mximos de emisio-nes que slo
pueden ser alcanzados con algn sistema adecuado. Los sistemas ms utilizados son catalizadores de CO y de NOx . As
se ha hecho en Europa; pero en Espaa el retraso en la reglamentacin ha hecho innecesario este tipo de tratamientos en
general. Al tiempo, los suministradores, para aumentar su competitividad, han desarro-llado equipos motores, tanto en
motores alternativos, como turbinas con bajo nivel de emisiones.
condicin.
En el caso de utilizacin de intercambiadores es conveniente una buena optimizacin econmica
con un adecuado equilibrio entre un dimensionamiento que de la mejor relacin de tamao y por lo tanto
de inversin con los mnimos costes de explotacin.
Para la decisin de utilizacin directa o no de los gases de escape hay que tener en cuenta que los
gases de turbina con gas natural son bastante limpios, salvo por lo que se refiere al NOx, que tienen alrededor de 200 ppmv (en el caso de reduccin de NOx con inyecciones de agua o vapor, o cuando el quemador es especial, esta cantidad puede bajar a 25 ppmv o incluso a por debajo de 10 ppmv).
Por el contrario, los gases procedentes de motores de fuelleo tienen mucho NOx (600...2.000
ppmv), 1...2 g/Nm3 de SO2 y unos 100...200 ppmv de CO. En motores Otto de gas natural el contenido
de NOx es de unos 100 ppmv y el de CO es de unos 400...500 ppmv. Adems como se ha comentado, los
gases de motores llevan otros hidrocarburos en cantidad considerable, procedentes del aceite de lubricacin consumido por el motor, lo que impone una serie de restricciones a la utilizacin directa de los gases
de escape.
La figura 6.3 muestra un ejemplo de aprovechamiento de gases directos de motor.
Cuando no es posible la utilizacin directa de los gases de escape y hay que poner, por tanto, un
intercambiador para calentar aire es muy conveniente estudiar la posibilidad de combinacin de varias
fuentes de calor. Esto es especialmente interesante en instalaciones con motores, con varias fuentes de
calor de diferente nivel trmico.
1.3 Absorcin
El mtodo tradicional para satisfacer las necesidades de refrigeracin es el realizado por compresin, pero la disponibilidad de energa de bajo nivel de temperatura, recuperable de procesos industriales
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hace atractiva la utilizacin de sistemas de absorcin que aprovechan energas de muy bajo coste. Ejemplos de este tipo de energa son entre otros:
1. calor residual portado por lquidos calientes como agua o aceite.
2. aire caliente.
3. gases de combustin.
4. vapor de agua a baja presin.
Este tipo de mquinas tiene una fiabilidad excelente, que implica una reduccin considerable de
los costes de mantenimiento, otras ventajas a resaltar son:
1. desgaste mnimo.
2. no requieren ser explotadas por personal altamente cualificado.
3. no se precisa refrigerantes fluorocarbonados de probado efecto nocivo sobre el nivel de ozono
en la atmsfera
4. control totalmente automatizable.
5. mnimo consumo elctrico.
El rango de aplicacin de la mquina de absorcin es de temperaturas de evaporacin entre -60 C
y 10 C. Hay que destacar que existen dos grupos de mquinas de absorcin: aquellas en que la temperatura mnima es 4,5 C, cuyo par es H 2O+BrLi y otras con limitacin menor de temperatura mnima, que
utilizan H2O+NH3.
Hay gran variedad de suministradores de mquinas de absorcin que utilizan bromuro de litio. Se
trata de equipos de precio razonable, pudindose encontrar equipos de serie en el mercado, con potencias
de refrigeracin comprendidas entre 350 y 6.000 kJ/s. Estas mquinas son adecuadas para su uso en instalaciones de climatizacin.
Los equipos que utilizan amonaco, son en cambio muy caros (coste de inversin varias veces superior, para una misma potencia frigorfica), y su construccin se realiza a medida para cada caso concreto, aunque comienzan a hacerse diseos estndar, en algunos tamaos.
El rendimiento en estas mquinas se denomina COP (coefficient of performance), y es la relacin
entre el frio producido y el calor aportado a la misma por el foco caliente. Esta cantidad puede ser mayor
que la unidad sin contradecir las leyes de la termodinmica. Como ya veremos en varios tipos de mquinas el fro producido o calor absorbido del foco fro es mayor que el calor absorbido del foco caliente.
El COP de las mquinas de bromuro de litio est en torno al 65% en el caso de mquinas de simple efecto y del 110% en las de doble efecto.
Qc
CONDENSADOR
Qg
REFRIGERANTE
VAPOR LIQUIDO
VALVULA
BOMBA DE
VALVULA
EXPANSION
V2
SOLUCION
EXPANSION
P2
ALTA
PRESION
V1
EVAPORADO
R
BAJA
PRESION
P
1
Qa
ABSORBEDOR
Qe
El fluido refrigerante (agua), se expansiona en la vlvula V1 y se evapora en el evaporador instalado en el recinto frigorfico; la vlvula de expansin separa las zonas de alta presin P2 y de baja presin
P1 de la instalacin.
El vapor de agua procedente del evaporador pasa al absorbedor donde es absorbido por el absorbente (bromuro de litio), mezclndose y transformndose en solucin rica. El proceso de solucin en el
absorbedor se realiza con refrigeracin exterior, pues de lo contrario la temperatura aumentara en el proceso de solucin y la solubilidad disminuira, interesando precisamente lo contrario.
La solucin rica es bombeada a travs de un intercambiador de calor, donde se calienta, reduciendo el calor aportado al fluido desde el exterior en el mismo, a expensas de un enfriamiento de la solucin
pobre, que se dirige en direccin contraria; del generador al absorbedor. Del intercambiador de calor la
solucin rica pasa al generador.
En el generador, gracias al calor suministrado en forma de vapor, agua caliente, o gases calientes
se realiza el proceso contrario al que se produce en el absorbedor, el refrigerante se evapora y se desprende en la parte superior de donde pasa al condensador, mientras que la mezcla pobre fluye al absorbedor,
donde se repite el proceso de mezcla.
En el condensador, el vapor de agua producido en el generador es condensado por el agua de refrigeracin.
La vlvula de regulacin V2, sirve para mantener separadas la presin del circuito P1 en el absorbedor y la presin alta en el generador.
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AGUA CALIENTE,
AGUA SOBRECALENTADA
AGUA
O VAPOR
FRIA
UNIDAD DE
ABSORCION
AGUA A ENFRIAR
El agua que se pretende enfriar es bombeada hacia la mquina de absorcin de donde sale a la
temperatura deseada. La bomba instalada a tal efecto debe regular el caudal de agua que se enva a refrigerar y de esta forma tener controladas las necesidades de diferentes caudales de agua a enfriar. Otro mtodo que se puede emplear es realizar un by-pass y proceder a la mezcla una vez realizado el enfriamiento, siendo esta mezcla la necesaria para que la temperatura media final sea la requerida por el proceso.
La fuente de energa en el caso analizado, es vapor de baja presin (entre 1 y 5 bares). Su entrada
a la mquina de absorcin est regulada por una vlvula de control que acta en funcin de la diferencia
entre la temperatura real del agua enfriada y la consigna establecida. La mezcla binaria vapor/agua a su
salida ha cedido al proceso gran parte de su energa y pasa por un purgador que impide el paso de vapor,
saliendo de l slo condensado que pasa a un depsito intermedio, siendo bombeado posteriormente hacia
un depsito general de condensado.
Otra parte fundamental de la instalacin es la torre de refrigeracin. En ella se disipa al ambiente
el calor extrado del proceso. Hay que destacar que en el proceso de absorcin se evaca aproximadamente el doble de calor que con equipos de compresin, por tanto se incrementan las necesidades de agua de
refrigeracin y las prdidas de la misma por evaporacin. Esta caracterstica aumenta el tamao y coste de
la instalacin.
Otra variable a tener en cuenta es la temperatura del agua de refrigeracin. El C.O.P. de la mquina de absorcin aumenta cuando disminuye la temperatura de refrigeracin, por lo que los rendimientos
son ms favorables en los meses fros del ao. Existe una temperatura mnima de refrigeracin que depende del fabricante y que limita este mximo rendimiento posible.
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1. Introduccin
Hasta ahora se ha visto lo que es una planta de cogeneracin y tambin las caractersticas de los
equipos ms importantes de que consta. Ahora pretendemos responder a la siguiente pregunta Cmo se
disea?. Cmo se determina cual es la opcin ms adecuada? Cmo se dimensiona la planta?.
El proceso comienza con la eleccin del tipo de elemento motor (motor alternativo o turbina de
gas). Esta eleccin en una instalacin de cogeneracin puede parecer sencilla y a veces lo es. No obstante
hay algunos casos en que conviene analizar concienzudamente que es lo ms adecuado.
Normalmente no es posible basarse en las reglas sencillas, como suponer que los motores son para potencias pequeas y las turbinas para grandes potencias. Esto es verdad algunas veces pero no puede
aceptarse como regla universal. Hay que analizar todos los factores que afectan a la decisin y ponderarlos para decidir la mejor alternativa. Se exponen a continuacin las consideraciones que se deben tener en
cuenta el proceso de toma de decisin.
2 Factores econmicos
3 Precios de la energa
4 Limitaciones medioambientales
Todos los factores anteriores inciden en el coste de la planta y en el beneficio que proporciona y
por tanto condicionan los resultados econmicos del proyecto que al final nos permitir decidir la mejor
alternativa.
En este captulo trataremos los dos primeros factores.
De los precios de la energa no hay mucho que tratar. Baste decir que naturalmente tiene un importancia decisiva en poltica energtica y se ve influido por la situacin internacional, de una manera
especial por las reas de produccin y que coinciden en su mayora con zonas pocos estables polticamente hablando. La tendencia a la subida en el los precios de los combustibles fsiles por su escasez y por la
gran demanda de pases grandes en vas de desarrollo, como China, India, Mxico o Rusia, est favoreciendo las tecnologas de mayor rendimiento.
De las limitaciones medioambientales se ha tratado en el primer captulo de una manera general.
ELECTRICIDAD 33%
ENERGIA
DEL
COMBUSTIBLE
100%
PERDIDAS
COND-CONVEC
EN CALDERA Y
CONDUCTOS 1%
PERDIDAS EN
CHIMENEA
11%
ELECTRICIDAD TG 35%
ENERGIA
DEL
COMBUSTIBLE
100%
ELECTRICIDAD TV 7%
PERDIDAS
COND-CONVEC
EN CALDERA Y
CONDUCTOS 1%
PERDIDAS EN
CHIMENEA
10%
A10-01086.03
ELECTRICIDAD 42%
ENERGIA
DEL
COMBUSTIBLE
100%
PERDIDAS
COND-CONVEC
EN CALDERA Y
PERDIDAS EN
CHIMENEA
CONDUCTOS 1%
11%
A10-01086.03
MOTORES DE GAS
Rendimiento (%)
40
30
20
10
0
0
20
40
60
Carga (%)
80
100
Rendimiento (%)
30.0
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
Carga (%)
el fuelleo pesado, por su precio. En resumen, los motores admiten combustibles lquidos de la peor calidad.
El concepto de cada mquina es muy diferente. Los motores por ser alternativos tienen mayores
necesidades de mantenimiento, pero por ser mquinas ms conocidas, su mantenimiento puede ser realizado por personal menos especializado. Los motores tienen un coste de mantenimiento importante. Las
turbinas de gas tienen menores costes de mantenimiento.
Dentro de los costes de mantenimiento tiene mucha importancia, en el caso de motores, el consumo de aceite que viene a ser del orden de 0,5...1 g/kWh.
La disponibilidad de las plantas con motores alternativos no suele superar el 92 %, mientras que
las plantas con turbinas suelen garantizar ms del 95 %.
que considerar un factor puramente financiero: la inversin. No hay grandes diferencias en la inversin de
una planta con motores y turbinas para plantas intermedias (10 MW); no obstante la inversin en plantas
pequeas, (algunos MW) es bastante mayor con turbinas de gas que con motores. En plantas con turbinas
el coste por MW aumenta a bastante velocidad por debajo de 5 MW, mientras que en motores se mantiene
bastante constante el coste por MW, incluso para 2 o 3 MW.
RENDIMIENTO EN CICLOS
COMBINADOS
45.0
70.0
40.0
60.0
50.0
Rendimiento (%)
Rendimiento (%)
35.0
30.0
25.0
20.0
40.0
30.0
20.0
10.0
15.0
0.0
0.1
10
100
1000
10
Potencia (MW)
: Quedan reservados todos los derechos. (Ley de Propiedad Intelectual del 17 de noviembre de 1987 y Reales
Decretos). Documentacin elaborada por el autor/a para EOI.
Prohibida la reproduccin total o parcial sin autorizacin escrita de EOI.
100
Potencia (MW)
1000
COMBINADOS
DE GAS
1.00
1.60
0.90
Mil lon es /M W
Mil lones/MW
1.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
0.00
50
100
150
200
250
Potencia (MW)
PRECIO TURBINA DE GAS
300
10
60
110
160
Potencia (MW)
PRECIO
CICLO SIMPLE
Fig VII.8 y VII.9 Precios de plantas con turbinas de gas y ciclos combinados
En definitiva, las plantas que aprovechan todo el potencial de cogeneracin son
ideales porque tienen el mejor rendimiento elctrico, la menor inversin especfica, y, por
aprovechar todo el calor, tie-nen el mximo rendimiento global.
A primera vista esto parece muy fcil: calculamos cuanta energa precisa nuestra
fbrica y bus-camos una planta de cogeneracin que tenga esa cantidad o menos de
energa trmica disponible. Pero hay dos dificultades:
o
210
260
110 de
129
: Quedan reservados todos los derechos. (Ley de Propiedad Intelectual del 17 de
noviembre de 1987 y Reales Decretos). Documentacin elaborada por el autor/a para EOI.
Prohibida la reproduccin total o parcial sin autorizacin escrita de EOI.
Actualmente, con los programas informticos y hojas de clculo es relativamente sencillo determinar para varios tipos y tamaos de planta de cogeneracin el REE y tambin claro la rentabilidad y con
ello decidir.
Por ejemplo, de una manera simplificada, en caso de una planta con turbina de gas con e = 35 %,
podemos obtener la potencia elctrica, E, en funcin de la demanda tpica de calor V por la expresin:
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
Hora de funcionamiento
TG 5 MW
TG 7,5 MW
Consumo de calor
Determinar el potencial tcnico de cogeneracin, en funcin del valor tpico de demanda de calor.
c)
Determinar el tipo de motor primario: turbina de gas o motor alternativo, en funcin de los combustibles disponibles, el tamao de la planta, tipo de demanda (vapor, agua caliente, fro, etc), y variacin
en la demanda.
d)
Hacer el clculo energtico y econmico de varias alternativas en el entorno del potencial de cogeneracin. Con turbinas y motores salvo que del punto 3 se deduzca la idoneidad clara de uno de los dos
tipos de motores primarios.
e)
Seleccionar la alternativa que siendo tcnicamente factible cumpla con el rendimiento elctrico
equivalente exigido en un periodo anual y de los mejores indicadores econmicos.
Ntese que en algunos casos se determina primero el tipo de motor primario y luego, el tamao de
la planta y en otros, se determina todo al mismo tipo, con criterios econmicos.
El resultado de un estudio de viabilidad es una alternativa seleccionada por el consejo de administracin del cliente. Esta planta seleccionada consiste en un tipo de ciclo definido (ciclo combinado con
turbina de gas y vapor, por ejemplo), de un tamao definido (45 MW, por ejemplo), con una inversin
aproximada (30 M, por ejemplo) y una rentabilidad aproximada (7 aos de retorno simple y 15 % de
TRI, por ejemplo). Existir normalmente una implantacin general, un diagrama general de proceso y un
diagrama unifilar elctrico general.
1. Introduccin
La cogeneracin es una forma de aprovechamiento energtico conocido y utilizado desde antiguo.
La tecnologa ha evolucionado mucho. Al principio la cogeneracin como la mayor parte de la generacin
en plantas termoelctricas convencionales estaba basada en turbinas de vapor. Con ellas, a pesar del elevado nivel de perfeccin alcanzado en el diseo despus de los aos de desarrollo, hay una limitacin en
el rendimiento elctrico mximo por las temperaturas superiores del ciclo. El rendimiento mximo termodinmico, considerando una temperatura superior del ciclo de 550 C, resulta del 60 %, y en la prctica se
llega aproximadamente al 44 %, es decir las tres cuartas partes del mximo.
En la segunda mitad del siglo XX se desarrollaron las turbinas de gas, que con temperaturas superiores a 1000 C ofrecen una posibilidad de aumentar el rendimiento obtenible. En los ltimos veinte aos
ha habido un extraordinario desarrollo de las turbinas de gas, donde con los modernos materiales y los
sistemas de refrigeracin especiales en los labes ms calientes, se llega a temperaturas de ms de 1300
C, lo que eleva el rendimiento terico alcanzable a ms del 80 %, siendo las tres cuartas partes el 60 %,
valor al que hemos llegado ya en ciclo combinado.
La tabla siguiente da una idea de la evolucin en el rendimiento de las turbinas de gas, as como
la relacin entre temperatura de combustin y rendimiento.
modelo
ao de introduccin
potencia ISO
(MW)
temperatura de
combustin (C)
rendimiento ISO
(%)
G3142 (J)
1952
10,45
943
25,6
Solar Mars
1977
8,8
1100
31,1
GE PGT 10
1986
9,9
1150
32,0
GE LM 1600
1989
13,5
1230
35,5
GE LM 6000
1992
41,6
1320
40,3
GE LMS 100
2005
98,0
1380
45,0
FIG VIII.1. EVOLUCIN HISTRICA DEL RENDIMIENTO MEDIO DE LAS TURBINAS DE GAS.
Los ltimos desarrollos van en la lnea de combustin limpia (cero emisiones), utilizando Hidrgeno, obtenido por otros medios. El resultado es que el ciclo es una simbiosis de turbina de gas y vapor,
puesto que la combustin de hidrgeno con oxgeno da vapor de agua. La combustin se realizar a muy
alta temperatura (1700 C) y la presin en la turbina de alta presin llega a 350 bar. Hay varias etapas, con
combustiones secuenciales y utiliza vapor fro para refrigeracin en las turbinas. Conduce a rendimientos
previstos mayores del 70 %. Esta es la siguiente etapa en los ciclos combinados.
Las turbinas de gas son mquinas muy apropiadas para cogeneracin por disponer de calor en una
sola fuente, a alto nivel trmico, pero para tener rendimientos aceptables hay que ir a tamaos mnimos
del orden de 4 MW (esto supone una produccin de vapor del orden de 10 t/h).
Afortunadamente durante los aos noventa se han introducido en el mercado los motores de gas
de alto rendimiento, que ya en unidades del orden del MW tienen buenos rendimientos 35...40 %, al mismo tiempo que bajo nivel de emisiones.
En realidad la evolucin en este campo ha sido gobernada por dos tendencias diferentes: el aumento de rendimiento y la disminucin de las emisiones (sobre todo de NOx, que es el contaminante ms
abundante). Estas dos fuerzas han seleccionado dos tecnologas principales para el presente y futuro, las
turbinas de gas y, en pequeos tamaos, los motores de gas. La presin medioambiental est dirigiendo
ahora la investigacin al uso del hidrgeno, que se producira por gasificacin de carbn y separacin
posterior del CO2, para evitar las perniciosas consecuencias del aumento del mismo en la atmsfera.
Rendimiento (%)
35.0
30.0
25.0
20.0
15.0
Potencia (MW)
de gas y 55 % en motores de gas. En plantas pequeas esta exigencia obliga a conseguir un muy buen
aprovechamiento del calor, pero a medida que aumenta el tamao de la planta es ms fcil cumplir este
criterio aun con aprovechamiento parcial del calor.
Por otra parte el precio de la electricidad puede ser muy diferente a lo largo del da, lo que sugiere
una estrategia de maximizacin de la produccin de electricidad en horas punta, an a costa de un menor
aprovechamiento de calor, siempre que podamos mantener un rendimiento elctrico equivalente en base
anual por encima del exigido, del 59 o 55 %.
La mejor manera de aumentar la produccin de electricidad es utilizar la planta para producir todos los tipos de energa demandada por la fbrica, ya sea calor en sus diversas formas o fro. Esto aumenta el potencial de cogeneracin y por tanto el tamao de la planta. Como sabemos, las turbinas y motores
ms grandes tienen mayores rendimientos y adems se puede combinar el ciclo, aumentando an ms la
produccin de electricidad. Por supuesto, un adecuado diseo conduce al mximo de disponibilidad y al
fin y al cabo, la energa elctrica producida depende tanto de la potencia, como del tiempo de funcionamiento.
Dentro de las posibilidades de maximizar la produccin de electricidad en instalaciones con turbinas de gas o ciclos combinados, destacaremos dos: inyeccin de vapor y condensacin. Esta ltima
puede ser a presin o a vaco.
A estas posibilidades, operando con el ciclo de vapor, se puede unir otra que consiste en refrigerar
el aire de entrada de la turbina mediante enfriadores evaporativos o mediante intercambiador. A continuacin vamos a ocuparnos de estas tres formas de aumento en la produccin de electricidad.
Antes de estas formas de aumento de produccin de electricidad, debemos hablar acerca de una
forma de aumentar el rendimiento global. Se trata de disponer de un segundo nivel de presin en la caldera.
C a ld e ra . E vo lu c i n d e te m p e ra tu ra s
S in P o s tc o m b u s ti n
Temperaturas (C)
500
400
300
200
100
0
0
10
20
30
40
E n e rg a (M J /s )
A g u a /V a p o r
gasesdeescape
Temperaturas (C)
400
300
200
100
0
0
10
20
E n e rg a (M J /s )
30
A g u a /V a p o r
40
gases
La demanda de vapor en las fbricas suele ser variable y puede ser que en algunos momentos
haya bastante postcombustin. Adems, como veremos posteriormente, puede ser interesante poner postcombustin y trabajar a condensacin en horas punta. En este caso resulta que la cantidad de calor disponible en el segundo nivel de presin es muy pequea. Esto se puede ver de forma ms grfica en la figura
siguiente, donde la segunda meseta correspondiente al calor absorbido en el nivel de baja presin es muy
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Temperaturas (C)
700
600
500
400
300
200
100
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Energa (MJ/s)
Agua/Vapor
gases de escape
36
35.5
22
21
35
20
19
18
34.5
17
34
0
10
15
20
25
%Rendimiento,
Potencia (MW)
23
30
Temperatura, C
Potencia
Rendimiento
Te
Ts Te
Th
E =
Siendo:
El agua de alimentacin a estos enfriadores no debe ser dura, si no es agua de buena calidad debe
ser descalcificada o mejor an desmineralizada, de esta manera puede ser mantenida en calidad aceptable
sin necesidad de grandes purgas.
Esta solucin es la ms adecuada en climas secos, donde se consigue un importante aumento de
los beneficios de la planta con una pequea inversin.
Una variante de este sistema es el nebulizador, fog system en ingls, que consiste en pulverizar finamente agua en la corriente de aire de entrada, bajando su temperatura hasta las proximidades de la temperatura de bulbo hmedo. Este sistema necesita agua de muy buena calidad y naturalmente no requiere
purga continua. Con este sistema se puede conseguir mejor eficiencia que con el enfriador evaporativo
tradicional y tiene ms facilidad de explotacin, pero es ms exigente respecto a la calidad del agua a
utilizar.
3.3.1
combustin prematura, como sucedera en un motor convencional con alta compresin. En definitiva, lo
que hace el motor de ciclo Miller es reducir la presin real final y la temperatura en la cmara previa a la
explosin, pero manteniendo al mismo tiempo una elevada relacin de compresin.
Otro desarrollo en el que se investiga constantemente es en la fuente de ignicin (la buga) puesto
que es un punto dbil y culpable de un porcentaje importante de la indisponibilidad de los motores. Cada
vez se consigue aumentar el intervalo entre cambio de bugas (ahora est en torno a 2000 h). Un fabricante ha introducido ya un motor ciclo Otto sin bugas, en que la ignicin se realiza en un punto caliente producido con lser.
5. Conclusiones
Hemos revisado las tendencias de las diferentes tecnologas de cogeneracin. En pequeas plantas, cuando se puede aprovechar el calor del orden de 90 C disponible con los motores, sta es la opcin
ms rentable, por su mejor rendimiento elctrico. En las plantas grandes la solucin habitual pasa por
instalar turbinas de gas, ya sea en ciclo simple o en ciclo combinado.
Los nuevos desarrollos tanto en turbinas de gas, como motores van encaminados por una parte a
aumentar el rendimiento elctrico de los equipos. Esto se consigue en las turbinas de gas aumentando la
temperatura de combustin (mejores materiales y mejor refrigeracin de labes), y refrigerando al aire de
entrada, incluso entre secciones del compresor. En motores de gas se aumenta la relacin de compresin
con mezclas pobres y un buen control de detonacin para acercarse tanto como sea posible pero sin llegar
a ella.
Otra tendencia es la disminucin de las emisiones. En el caso de motores de gas esto se ha conseguido con los llamados motores de mezcla pobre y precmara, en motores de fuelleo, se puede inyectar
agua. En turbinas de gas, al principio se comenz con la inyeccin de agua y vapor y actualmente la tendencia universal es a desarrollar para todos los modelos de turbinas quemadores de bajo NOx, que bajan
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