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INSTITUTO POLITCNICO
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
CAMINOS Y FERROCARRILES
ING. JUAN CARLOS ESCALERA PADILLA
ENERO 2008
1
CAMINOS Y FERROCARRILES
PROGRAMA
UNIDAD 1 GENERALIDADES
I.1 Antecedentes, evolucin de las carreteras y los ferrocarriles.
I.2 Clasificacin de las carreteras
I.2.1 Clasificacin por transitibilidad
I.2.2 Clasificacin administrativa.
I.2.3 Clasificacin tcnica oficial.
I.3 Clasificacin de los ferrocarriles.
I.4 Equipo de traccin y arrastre.
Seleccin de la ruta.
Acopio de datos
Estudios de gabinete.
Reconocimiento.
Areo.
Terrestre.
Combinado.
Conceptos fundamentales de fotogrametra.
Fotografa area
Fotointerpretacin.
Control terrestre.
Evaluacin de las rutas probables.
2
CAMINOS Y FERROCARRILES
3.5.
Seleccin del procedimiento para los trabajos topogrficos.
3.6.
Anteproyecto.
3.6.1. Normas generales para el alineamiento horizontal y el alineamiento vertical.
3.6.2. Estudio de la lnea preliminar por el mtodo tradicional.
3.6.2.1 Personal que integra la brigada de localizacin y reconocimiento de la ruta aprobada.
3.6.2.2. Localizacin y trazo.
3.6.2.3. Nivelacin
3.6.2.4. Secciones topogrficas.
3.6.2.5. Anteproyecto en planos (planta y perfil).
3.6.3 Estudio de la lnea preliminar por el mtodo fotogrametrico.
3.6.3.1. Apoyo terrestre de la lnea preliminar
3.6.3.2 Estudio y seleccin del proyecto definitivo.
CAMINOS Y FERROCARRILES
Volmenes de terraceras.
Registro y calculo de la ordenada curva masa.
Definicin de curva masa.
Caractersticas de la ordenada curva masa.
Anlisis de las caractersticas de la ordenada curva masa.
Compensadora econmica.
Anlisis de la posicin econmica de la compensadora.
Cantidades de obras.
BIBLIOGRAFA
MANUAL DE PROYECTO GEOMTRICO
TOPOGRAFA APLICADA
VAS DE COMUNICACIN
INGENIERA DE CARRETERAS
FERROCARRILES
CAMINOS Y FERROCARRILES
Camino.- Se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las
condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos
para los cuales ha sido acondicionada.
Nos hemos acostumbrado a decir caminos o carreteras indistintamente, sin embargo aqu podemos
diferenciar diciendo que el camino en una va de comunicacin que intercomunica a las zona rurales;
mientras que la carretera es aquella destinada a mover un gran volumen de trnsito en forma
controlada
ANTECEDENTES (RESEA HISTRICA)
El hablar de los principios de las carreteras significa trasladarnos hasta las primeras superficies duras
que aparecieron en Mesopotama poco despus del descubrimiento de la rueda hacia el ao 3500 a.
C. En la isla de Creta, en el Mar Mediterrneo se encontr un camino recubierto con piedras
construido antes del ao 1500 a. C. La conocida Va Appia construida por los romanos en el ao 312
a.C., la cual una a Roma y la Campania, ms tarde la prolongaran atravesando la regin Sammita,
llegando hasta el Adritico. En el hemisferio Occidental, existen indicios de extensas redes de caminos
construidos por los pueblos Maya, Azteca e Inca, habitantes de Amrica.
HISTORIA DE LA CARRETERAS EN MXICO
La historia de la construccin de carreteras en Mxico, data de tiempo antes de la llegada de los
espaoles, ya que se contaba con un sistema de calzadas de piedra, as como una gran cantidad de
caminos, veredas y senderos que llegaban a la capital azteca y consecuentemente a los pueblos ms
cercanos.
Uno de los ejemplos de las primeras carreteras en Mxico, son las cinco calzadas construidas por los
Mexicas, para comunicar la Ciudad de Tenochtitln con tierra firme. Estas calzadas fueron: Tenayuca,
Nonoalco, Tlacopan, Tepeyac e Iztapalapa. Obras, que debido al grado de dificultad, que representaba
cruzar el lago, fueron un alarde de ingeniera que asombr a los conquistadores.
CAMINOS Y FERROCARRILES
CAMINOS Y FERROCARRILES
CAMINOS Y FERROCARRILES
CAMINOS Y FERROCARRILES
CAMINOS Y FERROCARRILES
DEFINICIN.
Un ferrocarril se puede definir como la va provista de guas paralelas, denominadas rieles, sobre las cuales
se deslizan una serie de trenes movidos por traccin mecnica.
CAMINOS Y FERROCARRILES
ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se concentraba la produccin del
preciado caf. El caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el
transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los
revolucionarios de Emiliano Zapata.
Brasil, Argentina y Mxico posean, ya en 1945, un 75% del tendido ferroviario de la Amrica Latina, lo
cual contribuy a convertirlos en tres pases lderes de Latinoamrica; no obstante, fue por aquellos aos
cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de
pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus
dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso
discurso nacionalista.
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CAMINOS Y FERROCARRILES
CAMINO
EQUIPO TRACTIVO
AYUDADORAS
MOTOVIAS
ARMONES
SEGUNA
PRIMERA
DORMITORIO
RESTAURANTE
CABUS
CAJA
JAULA
REFRIJERADOR
TANQUES
TOLVAS
PLATAFORMAS
GNDOLAS
GRAS
MARTINETES
BALASTADORES
AUXILIARES
COCHES DE PASAJEROS
EQUIPO DE ARRASTRE
CARROS DE CARGA
CARROS AUXILIARES
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VAPOR
DIESEL ELCTRICA
DIESEL MECNICA
DIESEL HIDRULICA
CAMINOS Y FERROCARRILES
CONSTITUCIN DE LA VA.
Dentro de un ferrocarril, se tienen dos tipos de instalaciones:
- Instalaciones fijas (va, seales, edificios, estaciones, etc.)
- Instalaciones mviles (equipo rodante)
Ahora bien, podemos dividir las instalaciones fijas de un ferrocarril en dos partes esenciales, a saber:
la infraestructura y la superestructura.
La infraestructura comprende todo aquello que es necesario construir para permitir las instalaciones de
un ferrocarril, es decir, por infraestructura consideraremos la plataforma y las obras de arte.
La superestructura comprende todas las instalaciones que son de carcter netamente ferroviario
como es la va, los cambios, los edificios, las estaciones, la sealizacin, la electrificacin, las
telecomunicaciones, etc.
LA V IA.4.56 m.
3.04 m.
2.44 m.
1
1.435 m.
0.914 m.
CL
2
3
Balasto
Sub balasto
Terraceras
Subrasante
13
CAMINOS Y FERROCARRILES
3. Durmientes.- Piezas que se colocan transversalmente sobre el balasto para proporcionar a los rieles
de la va un soporte adecuado, adems conservan con seguridad la distancia correcta del
escantilln. Los durmientes que se emplean en los ferrocarriles son de madera, de concreto, de
metal, concreto con piezas de metal o de madera insertadas.
En Mxico, las dimensiones reglamentarias de los durmientes son de 7 pulgadas de grueso, 8
pulgadas de ancho y 8 pies de largo (7" * 8" * 8).
4. Balasto.- Se llama balasto a cierta clase de material escogido, tal como piedra triturada, grava,
escoria, cenizas, etc. que se coloca sobre las terraceras compactadas para dar apoyo y
estabilidad a los durmientes o traviesas
5. Subbalasto.-
6. Terraceras o plataforma.-
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CAMINOS Y FERROCARRILES
ANCHO DE CALZADA
Talud
Contracuneta
de cort
ACOTAMIENTO
CUNETA
Rasante
Hombro
Pavimento
Capa subrasante
Ta
Subrasante
ACOTAMIENTO
lud
de
te
c or
15
CL
Cero
CAMINOS Y FERROCARRILES
VOLUMEN DE TRANSITO.- Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin
transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo de tiempo determinado. Se
expresa como:
Q=N
T
Donde:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos / periodo)
N = Nmero total de vehculos que pasan.
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)
CLASIFICACIN DE VOLMENES DE TRNSITO
I VOLMENES DE TRANSITO ABSOLUTOS O TOTALES.
Dependiendo de la duracin del lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientes volmenes de
trnsito absolutos o totales:
1. Trnsito anual (TA).- Nmero total de vehculos que pasan durante un ao (T=1 ao)
2. Trnsito mensual (TM).- Nmero total de vehculos que pasan durante un mes (T=1mes)
3. Trnsito semanal (TS).- Nmero total de vehculos que pasan durante una semana (T=1semana)
4. Trnsito diario (TD).- Nmero total de vehculos que pasan durante un da (T=1 da)
5. Trnsito horario (TH).- Nmero total de vehculos que pasan durante una hora (T=1 hora)
6. Trnsito de flujo o flujo (q).- Nmero total de vehculos que pasan durante un periodo inferior a una
hora (T< 1hora)
16
CAMINOS Y FERROCARRILES
TA
365
TS
7
CAMINOS Y FERROCARRILES
EJEMPLO.- En la siguiente tabla se presentan los volmenes de transito semanal (vehculos mixtos por semana)
durante las 52 semanas del ao. Se desea calcular los indicadores de volmenes de trnsito anual, mensual
(enero y febrero), semanal (18,52), el TPDA, TPDM para los mismos meses y el TPDS(18,52).
Mayo
(31)
Junio
(30)
Julio
(31)
Agosto
(31)
Septiembre
(30)
Octubre
(31)
Noviembre
(30)
Diciembre
(31)
Semana
Nmero
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Trnsito semanal
(veh/semana)
15424
16728
16415
14827
10424
11728
10439
11314
12425
11624
13719
12824
12327
14
15
16
17
28472
34214
27628
24482
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
18431
19157
18472
19454
21623
22613
22714
23408
23718
23418
25614
27516
26618
25091
35220
32474
31823
29427
26324
24715
22074
21981
19424
18716
19418
18473
20422
19744
18429
17716
26428
27624
30784
33424
29463
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CAMINOS Y FERROCARRILES
max,
Donde:
El factor de la hora de mxima demanda es un indicador de las caractersticas del flujo del trnsito en
periodos mximos. Indica la forma como estn distribuidos los flujos mximos dentro de la hora. Su
mayor valor es la unidad, lo que significa que existe una distribucin uniforme de flujos mximos durante
toda la hora. Valores bastante menores que la unidad indican concentraciones de flujos mximos en
periodos cortos dentro de la hora.
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CAMINOS Y FERROCARRILES
EJEMPLO
Un aforo vehicular realizado durante un periodo de mxima demanda en un punto sobre una vialidad, dio
como resultado los datos consignados en la siguiente tabla. Determinar el factor de la hora de mxima
demanda para los periodos de 5 y 15 minutos, respectivamente.
VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN LA HORA DE MXIMA DEMANDA
PERIODO
FLUJO @ 15
(HORAS:
MINUTOS
MINUTOS)
(VEHCULOS MIXTOS)
17:00-17:05
102
17:05-17:10
104
17:10-17:15
108
17:15-17:20
152
17:20-17:25
158
17:25-17:30
166
17:30-17:35
171
17:35-17:40
187
17:40-17:45
192
17:45-17:50
206
17:50-17:55
223
17:55-18:00
264
18:00-18:05
327
18:05-18:10
291
18:10-18:15
207
18:15-18:20
146
18:20-18:25
112
18:25-18:30
105
PERIODO
FLUJO @ 15 MINUTOS
(HORAS: MINUTOS)
(VEHCULOS MIXTOS)
17:00-17:15
314
17:15-17:30
476
17:30-17:45
550
17:45-18:00
693
18:00-18:15
825
18:15-18:30
363
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CAMINOS Y FERROCARRILES
(1)
El trnsito actual (TA), es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera
en el momento de quedar completamente en servicio. El trnsito actual se compone de:
TA = TE +Tat
TE = Trnsito existente
Tat = trnsito atraido
.. (2)
El incremento del trnsito (IT), es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el
ao futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento se compone de:
IT = CNT+TG+TD
.. (3)
Donde:
El crecimiento normal del trnsito (CNT), es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento
normal en el uso de los vehculos.
El trnsito generado (TG), consta de aquellos viajes vehiculares distintos a los del transporte pblico,
que no se realizaran si no se construye la nueva carretera.
El trnsito desarrollado (TD), es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras del suelo
adyacente a la carretera.
Remplazando las ecuaciones (2) y (3) en la ecuacin (1), se tiene:
TF = TA + IT
= (TE+Tat) + (CNT+TG+TD)
En la prctica normalmente se utiliza la siguiente expresin para calcular el trnsito futuro:
TF = TA (l + 1) n
Donde:
TF = Trnsito futuro
TA = Trnsito actual (VHMD)
l = Tasa de crecimiento
n = Nmero de aos
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CAMINOS Y FERROCARRILES
EL VEHCULO.
Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras, se fundamentan en gran parte en las
dimensiones y caractersticas de operacin de los vehculos que por ella circulan.
El vehculo de proyecto es un vehculo hipottico cuyo peso, dimensiones y caractersticas de
operacin son utilizadas para establecer los lineamientos que guiarn el proyecto geomtrico de los
caminos e intersecciones.
CLASIFICACIN
Ligeros
Automvil (AP)
(2 ejes, 4 ruedas) camioneta (AC)
Clasificacin
General de
Los vehculos
Autobs (B)
Camin de 2 ejes (C2)
camin de 3 ejes (C3)
Pesados
(2 o ms ejes
Y 6 o ms ruedas)
Tractor y semiremolque
T3-S2
T3-S3
T3-S4
22
T3-S2-R2
T3-S3-R3
T3-S4-R3
T3-S4-R4
CAMINOS Y FERROCARRILES
VT
DE
VD
Hf
Hc
Ht
L= Longitud total
DE= Distancia entre ejes
VD= Vuelo delantero
VT= Vuelo trasero
EV= Entre va
A= Ancho total
EV
VEHICULO LIGERO
VEHCULO PESADO
A=EV
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CAMINOS Y FERROCARRILES
ESTUDIOS DE VELOCIDAD
VELOCIDAD.- Se define como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en
recorrerlo, o sea una relacin de movimiento. La velocidad es una funcin lineal de la distancia y el
tiempo, expresada por la frmula siguiente: V = d / t (para una velocidad constante)
La mayor parte de los estudios de velocidad se refieren a la velocidad de los vehculos en determinado punto de
un camino o de una calle. Eso es lo que hemos denominado Velocidad de punto. El estudio de la velocidad de
punto nos da la informacin relativa a la velocidad que prevalece en determinado lugar y la distribucin de las
velocidades por grupos de usuarios.
VELOCIDAD INSTANTNEA O DE PUNTO.- Es la velocidad de un vehculo en un instante determinado, es decir,
en un intervalo de tiempo infinitamente pequeo. Consta de dos componentes.
1.
Velocidad media temporal.- Es la medida aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos, o
parte de ellos, que pasan por un punto especifico de una carretera o calle durante un intervalo de tiempo
seleccionado.
2.
Velocidad media espacial.- Es la medida aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos que
en un instante dado se encuentran en un tramo de carretera o calle.
CAMINOS Y FERROCARRILES
D-D viajando
a velocidades de 95, 50, 0 (parado) y 65 Km./h. A lo largo de estos tres subtramos recorre las distancias de
180, 45, y 105 metros en 9, 7 y 12 segundos, respectivamente. En la seccin transversal C-C, permanece
parado 15 segundos ante la presencia de un semforo en rojo. Se desea conocer las velocidades medias de
recorrido y de marcha del vehculo de prueba a lo largo de todo el tramo A-D, as como la velocidad de marcha
para cada subtramo.
Ejemplo. Un determinado vehculo sale de la terminal de la ciudad A a las 08:35 y llega a la terminal de la ciudad
B a las 09:08. Durante su recorrido, que es de 33.5 km, experimenta las siguientes demoras: 4.5 minutos por
semforos a la salida de la ciudad A, 1.5 minutos en una caseta de cobro inmediata, 3.0 minutos por detencin
de la polica y 1.20 minutos por seales de alto en al ciudad B. Determine: 1.) La velocidad de marcha del
vehculo. 2.) La velocidad de recorrido del vehculo.
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CAMINOS Y FERROCARRILES
CAPACIDAD
La capacidad de un camino, o de un carril, es el nmero mximo de vehculos que pueden circular por el
durante el perodo de tiempo determinado y bajo condiciones prevalecientes, tanto del camino como
de la operacin del trnsito.
Las condiciones prevalecientes estn divididas en 2 grupos generales:
1. Condiciones establecidas por las caractersticas fsicas del camino.
2. Condiciones que dependen de la naturaleza del trnsito en el camino.
Las condiciones prevalecientes del camino no se pueden variar a menos que se lleve a cabo una
reconstruccin del camino, las del trnsito pueden cambiar o ser cambiadas de hora en hora, o durante
varios perodos del da.
Adems de las condiciones del camino y del trnsito existen las condiciones ambientales, como son el
fro, el calor, la lluvia, la nieve, los vientos, la niebla etc. que afectan la capacidad de un camino.
NIVEL DE SERVICIO.
El nivel de servicio viene siendo un concepto, que indica una serie de condiciones de operacin
diferente que pueden suceder en un carril o camino dado, cuando aloja varios volmenes de trnsito.
Se puede decir que es una medida cualitativa de una serie de factores, entre los cuales se pueden
citar: la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del trnsito, la libertad de manejo, la
seguridad, la comodidad y los costos de operacin.
Un determinado carril o camino puede trabajar a diferentes niveles de servicio segn como vaya
variando el volumen en el lapso de una hora, o durante diferentes horas del da. Se distinguen seis
niveles de servicio como sigue:
Nivel de Servicio A.- Condiciones de flujo libre, los conductores pueden adoptar la velocidad que
deseen, bajos volmenes de trnsito, baja densidad. Velocidad restringida por las caractersticas
geomtricas del camino (Vol. = 680 veh. /carril).
Nivel de Servicio B.- Condiciones de flujo estable en las que las velocidades empiezan a ser algo
restringidas por las condiciones del trnsito (Vol. = 990 veh. /carril).
Nivel de Servicio C (De proyecto).- Corresponde a un flujo estable, pero las velocidades y maniobras
resultan ms controladas por los mayores volmenes (Vol. = 1290 veh/carril).
Nivel de Servicio D.- Cercano al flujo inestable, velocidades menores a las de proyecto en perodos
cortos, por lo que resultan tolerables. Maniobras de cambio de carril y rebase restringidas
(Vol. = 1630 veh./carril).
Nivel de Servicio E.- Flujo inestable, velocidades menores que las del nivel anterior, detenciones de
corta duracin. En este nivel la va llega a su capacidad (Vol. = 1900 veh./carril).
26
CAMINOS Y FERROCARRILES
Nivel de Servicio F.- Flujo forzado, bajas velocidades de operacin y paradas frecuentes, volmenes
menores a la capacidad de la va (volumen variable).
VOLUMEN DE SERVICIO.
El volumen de servicio es el mximo nmero de vehculos que pueden circular por un camino, durante un
perodo de tiempo determinado y bajo las condiciones de operacin correspondientes a un
determinado nivel de servicio. A cada nivel de servicio le corresponde un volumen de trnsito y a ste
se le llama volumen de servicio para ese nivel.
OBJETO DE LA CAPACIDAD.
El objetivo primordial del conocimiento de la capacidad es el siguiente:
a). Para fines de proyecto de una obra nueva. El anlisis de capacidad o nivel de servicio ayuda en la
determinacin de las caractersticas geomtricas de un camino. Las caractersticas geomtricas
elegidas debern suministrar un volumen de servicio correspondiente al nivel de servicio establecido,
por lo menos igual al volumen horario de proyecto.
La seleccin del nivel de servicio depende de varios factores, siendo los principales las limitaciones
fsicas y econmicas, as como el grado de seguridad que se desee; no es recomendable fijar un nivel
de servicio igual a la capacidad, ya que esto equivale a tener condiciones de operacin desfavorables
desde el inicio de la obra.
b). Para fines de investigacin de las condiciones de operacin de
un anlisis compartido entre el volumen de servicio de un camino
que circula por el mismo, de acuerdo con sus caractersticas
permite determinar el nivel de servicio a que est operando y
saturado.
CAMINOS Y FERROCARRILES
ANLISIS DE CAPACIDAD
El nivel de servicio es una medida cualitativa para caracterizar las condiciones de operacin del
trnsito. Se han establecido 6 niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del mejor al
peor. Las medidas para definir estos niveles dependen del tipo de obra, as:
I. Obras con trnsito continuo:
Autopistas
Carreteras
n l
n
ti
i 1
28
CAMINOS Y FERROCARRILES
Volumen de Demanda Mximo: Es la razn horaria equivalente de los vehculos que pasan por un punto
dado o seccin de un carril o camino durante un intervalo de tiempo dado menor que una hora.
La diferencia entre los trminos anteriores es muy importante; el primero es un nmero real de
vehculos observados o proyectados a pasar por un punto durante un intervalo de tiempo menor de
una hora, pero expresado como una razn horaria equivalente. El volumen de demanda se determina
dividiendo el nmero mximo de vehculos observados en un perodo subhorarios entre el tiempo en
horas, en el cual fueron observados; as, un volumen de 100 vehculos observados en un perodo de
15 minutos implica un volumen de demanda mximo de 100 veh/o.25 h = 400 veh/h.
Ejemplo:
Perodo de tiempo
5:00
5:15
5:30
5:45
a
a
a
a
5:15
5:30
5:45
6:00
Volumen
1,000
1,200
1,100
1,000
4,300
Volumen de Demanda
4,000
4,800*
4,400
4,400
4 V15
CAMINOS Y FERROCARRILES
D = Densidad en vph.
As, un segmento de camino con un volumen de Demanda Mximo de 1,000 vph y una velocidad media
de viaje de 80 kph tendr una densidad de:
D = 1,000 vph/80 kph = 12.5 vpk
La densidad es un parmetro crtico que describe la operacin del trnsito. Esta describe la
proximidad de un vehculo a otro, y refleja la libertad de maniobra dentro del flujo del trnsito.
En la prctica se han observado regularidades en las fluctuaciones estacionales mensuales, diarias y
horarias de los volmenes de trnsito de acuerdo con las actividades socioeconmicas del rea
servida por la carretera. Para fines de capacidad, lo que interesa son los volmenes horarios mximos
porque representan las condiciones crticas desde el punto de vista operativo. Sin embargo, no es
fcil seleccionar ese volumen, tradicionalmente se ha recurrido al volumen horario de proyecto,
definido por la proporcin ( K ) del volumen de Trnsito Diario Promedio anual ( TDPA ) de la trigsima
a la centsima hora de ms alto volumen en el ao, el cual est comprendido entre el 8 y el 16% del
Trnsito Diario Promedio Anual.
30
CAMINOS Y FERROCARRILES
AUTOPISTAS
Las autopistas son carreteras divididas que tienen dos o ms carriles por sentido y control total de accesos.
Son las nicas obras viales en donde el trnsito es estrictamente continuo. En general, las autopistas estn
formadas por tres componentes como se muestra a continuacin:
SIMBOLOGA
Entronques
Enlaces
Segmentos bsicos
SEGMENTOS BSICOS
La expresin bsica para el anlisis de estos componentes es:
En donde:
VS i c V / C i N f A fC fVP
VSi = Volumen de servicio por sentido para el nivel de servicio i, en vph. Este volumen de servicio puede
convertirse a volumen de proyecto, multiplicndolo por el FHMD.
C = Capacidad por carril en condiciones ideales. Es de 2000 aphpc para velocidades de proyecto de 90 kph o
mayores y de 1900 aphpc para velocidades menores.
(V/C) = Mxima relacin volumen / capacidad asociada al nivel de servicio i (tabla 1.1.1)
N = Nmero de carriles por sentido
fA = Factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho de carriles y obstculos laterales
(tabla 1.1.2).
fC = Factor de ajuste por efecto de los conductores. Es de 1.00 cuando estn familiarizados con la autopista;
en caos contrario vara entre 0.90 y 0.75.
fVP = Factor de ajuste por efecto de vehculos pesados. Se calcula con la expresin:
fvp
100
100 PC ( EC 1) PB ( E B 1) PR ( E R 1)
En donde Pc,PB y PR son las proporciones de camiones, autobuses y vehculos recreativos, y E C, EB y ER los
respectivos automviles equivalentes que se obtiene de la tabla 1.1.3. cuando el alineamiento vertical no afecta
significativamente la operacin global.
En general esto ocurre cuando la longitud de cada una de las tangentes verticales con pendientes de 3% o ms,
no es mayor de 800 m., o de 1600 m., si las pendientes son menores. En caso contrario, las tangentes se
analizaran individualmente con los valores de la tabla 1.1.4.
31
CAMINOS Y FERROCARRILES
EJEMPLO
Un segmento extenso de autopista presenta actualmente las siguientes condiciones prevalecientes:
-
Se desea determinar el nivel de servicio al cual opera este segmento de autopista, la capacidad y el volumen de
trnsito adicional que todava puede soportar el segmento antes de alcanzarla.
Solucin
-
Se obtiene el factor de ajuste por efecto de vehculos pesados con la siguiente expresin:
VDM
CNf A f C fVP
De la tabla 1.1.3. Se obtiene el factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho de carriles y obstculos
y el factor de ajuste por efecto de los conductores es de 1.00
fA = .98
fC = 1.00
V /C
1947
0.55
(2,000)(2)(1.00)(.98)(0.90)
CAMINOS Y FERROCARRILES
D = 11.96 vpkmpS
- Para obtener la capacidad de procede utilizando la siguiente expresin:
C = C X N = 2,000 X 2 = 4,000 vphps
Donde:
Capacidad = 2,000 vphpc
N = Nmero de carriles por sentido
VS
C V / C i N f A f C f VP
V / C i N f A f C fVP
2000 1.00 2 1.00 0.98 0.90 3,528vphps
C VS
C
TF = TA (l + 1)n
TF = 1,850 (.035+ 1)19
TF = 3,557 vphps
Si la capacidad es de 3,528 vphps, por lo tanto n = 19 aos
Ao de operacin = 2005
Ao que llega a su capacidad = 2024
33
CAMINOS Y FERROCARRILES
EJEMPLO
Un segmento extenso de autopista presenta actualmente las siguientes condiciones prevalecientes:
-
Se desea determinar el nivel de servicio al cual opera este segmento de autopista, la capacidad y el volumen de
trnsito adicional que todava puede soportar el segmento antes de alcanzarla.
Solucin
-
Se obtiene el factor de ajuste por efecto de vehculos pesados con la siguiente expresin:
VDM
CNf A f C fVP
De la tabla 1.1.3. Se obtiene el factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho de carriles y obstculos
y el factor de ajuste por efecto de los conductores es de 1.00
fA = .88
fC = 1.00
V /C
3144
0.96
(1900)(3)(1.00)(.88)(0.65)
CAMINOS Y FERROCARRILES
D = 37.71 vpkmpS
- Para obtener la capacidad de procede utilizando la siguiente expresin:
C = C X N = 2,000 X 2 = 4,000 vphps
Donde:
Capacidad = 2,000 vphpc
N = Nmero de carriles por sentido
VS
C V / C i N f A f C f VP
V / C i N f A f C fVP
1900 1.00 3 1.00 0.88 0.65 3,260vphps
C VS
C
TF = TA (l + 1)n
TF = 2,830 (.03+ 1)5
TF = 3,281 vphps
Si la capacidad es de 3,260 vphps, por lo tanto n = 5 aos
Ao de operacin = 2005
Ao que llega a su capacidad = 2010
35
CAMINOS Y FERROCARRILES
1.- Planeacin
2.- Reconocimiento
3.- Trazo preliminar
4.- Localizacin
5.- Construccin
6.- Explotacin
7.- Conservacin
8.- Abandono
Respecto al punto cuatro, es decir la localizacin se debe aclarar que sta cubre dos aspectos,
primero en el plano o sea en el gabinete y luego en el campo.
ESTUDIOS PRELIMINARES DE PLANEACIN E INGENIERA DE TRANSITO.
Los estudios generales de planeacin, permiten definir las caractersticas ms sobresalientes de los
proyectos y con base en la evaluacin econmica se determinan los ndices de productividad y
rentabilidad de las obras, as como el orden de preferencia para su cumplimiento.
Por eso, antes de cualquier otro estudio, deben hacerse las consideraciones adecuadas para
determinar si conviene o no, construir el camino. En ello consiste la planeacin.
Se debern efectuar numerosos reconocimientos para la seleccin de las rutas, conforme a
propuestas derivadas de evaluaciones preliminares para determinar el costo de las obras y ver la
posibilidad de ser incluidas en un programa.
Se debern definir las caractersticas de la circulacin en todo el territorio nacional, mediante estudios
sistemticos de origen y destino, aforos de trnsito y estudios de velocidad y tiempos de recorrido;
todo lo cual nos permitir definir la capacidad que para soportar la corriente de los vehculos deben
tener los distintos tramos de la red, pronosticar el ao de su congestionamiento y en su caso
proponer que se amplen y modernicen algunos caminos o bien que se construyan vas alternas.
36
CAMINOS Y FERROCARRILES
Esta tarea nos debe conducir tambin a estimar los volmenes de trnsito que en el futuro se
presentarn.
Colateralmente y de acuerdo con las autoridades locales, debern realizarse aforos en las cercanas de
las grandes ciudades, para medir la relacin que existe entre el trnsito urbano, sub-urbano y forneo.
Deber ser emprendida una labor tendiente a promover los caminos rurales de acceso, con el fin de
beneficiar el mayor nmero de poblacin rural de la zona y de incrementar, en casos de reconstruccin,
la eficiencia de servicio que los caminos existentes proporcionan.
As mismo se debern estudiar los cruces a nivel entre carreteras y vas frreas, en los cuales se
registran accidentes, algunas veces fatales, con el objeto de preparar soluciones adecuadas
tendientes a evitarlos.
Debemos entender como planeacin, un proceso formado por un anlisis, basado en una
documentacin bastante compleja y con una sistematizacin necesaria, para la satisfaccin de
necesidades que son de diversa ndole y apremiantes de una o varias comunidades, incluyendo tambin
el ordenamiento de las acciones que nos conducirn ha dicho mejoramiento.
Las etapas que constituyen este proceso son:
a) El conocimiento, obtenido a travs de una investigacin detallada, de la situacin que se desea
cambiar y su proyeccin al futuro, con lo cual queda determinado de forma ms o menos
precisa, la definicin de una meta.
b) Una necesidad y el deseo por parte de los integrantes de la comunidad afectada, de modificar
tal situacin.
c) La proposicin, que cristaliza los anhelos de la colectividad, en donde el don creativo del
hombre se pone de manifiesto.
d) La determinacin de un juicio, que valoriza las consecuencias de la proposicin.
e) Un programa que ordenar las acciones y su desarrollo, en forma precisa.
Por lo tanto la planeacin puede desplazarse de lo local a lo nacional, as como tambin de lo sectorial
a lo integral.
37
CAMINOS Y FERROCARRILES
Los medios y objetivos para llevar a cabo la realizacin de los proyectos, son precisados claramente
por la planeacin y esto obliga al establecimiento de una liga entre plan y programa.
Por lo tanto debe entenderse que el plan es el conjunto de objetivos relativos al mejoramiento
deseado, que tienen en cuenta las restricciones tcnicas y sociales que ya existen y proveen las que
se originarn en el desarrollo de las acciones. As pues el plan se desarrolla generalmente a mediano y
largo plazo. En cambio el programa, tiene prevista su realizacin en un plazo menor que el del plan y
consiste de un conjunto de operaciones bien determinado.
Tomando en cuenta lo anterior un plan constituye un objetivo y un programa una decisin.
Los puntos que deben estudiarse en la planeacin son:
I.- Estudio Econmicos
Actuales (Agricultura. Ganadera, Forestales, Mineros, etc.)
Potenciales (Industriales, Comerciales, Turisticos, etc.)
2.- Estudios Geogrficos.
Climatolgicos, Ortogrficos, Hidrolgicos, Demogrficos, Comunicaciones, etc.
3.- Estudios Polticos.
Internos (Federales o Estatales)
Externos (Internacionales)
4.- Estudios de Trnsito.
5.- Conveniencia o no de construir el camino.
38
CAMINOS Y FERROCARRILES
CAMINOS Y FERROCARRILES
INDICE DE SERVICIO
El cociente menor nos dir, cual es la obra que tiene prioridad sobre las dems, as pues, ordenando
los cocientes progresivamente conocemos, dentro del nmero total del grupo, cuales son las obras
que deben ser atendidas con prioridad.
40
CAMINOS Y FERROCARRILES
Para las obras de penetracin econmica, se emplea el Mtodo del ndice de Productividad, que
consiste en estimar el valor de la produccin de un ao y dividirlo entre el monto de la inversin,
obtenindose de esta manera un ndice que sirve de comparacin entre las distintas obras entre s.
VALOR DE LA PRODUCCIN DE UN AO
MONTO DE LA INVERSIN
Para las zonas en pleno desarrollo, se emplea el Mtodo del ndice de Rentabilidad, del cual vamos
a ver un ejemplo, de cmo se hace la evaluacin para determinar s se debe hacer o no la inversin en
un camino.
En la evaluacin de un camino, al utilizar el criterio de rentabilidad se obtiene un ndice que nos marca la
bondad de la inversin; cuando este ndice resulte mayor que la unidad, nos indica que conviene su
realizacin y nos da tambin posibilidades de sugerir un orden en las inversiones.
41
CAMINOS Y FERROCARRILES
EJEMPLO.
PARAMETROS
LONGITUD
VELOCIDAD
TIEMPO
TDPA
COMPOSICIN
CAMINO ACTUAL
CAMINO DE PROYECTO
90 Km.
45 Km./Hr.
2.00 Hr.
1000
VEHICULO TIPO A 30 %
VEHICULO TIPO B 45 %
VEHICULO TIPO C 30 %
59 Km.
70 Km./Hr.
0.84 Hr.
Calculo
1. Determinacin del ahorro del tiempo
At = TRA - TRP
At = (90 Km./ 45 Km./Hr.) (59 Km./ 70 Km./Hr.)
At = 2.00 0.84 =1.16 Hr.
2. Calculo del ahorro unitario por tipo de vehculo (Autv), para lo cual es necesario determinar el valor
hora - hombre en la regin; as como tambin el valor hora vehculo y la ocupabilidad de los mismos.
Para nuestro caso vamos a suponer los siguientes valores:
Valor hora hombre
Vehculo A
Vehculo B
Vehculo C
ndice de ocupacin
Vehculo A
Vehculo B
Vehculo C
En esta expresin:
A u t v = Ahorro unitario por tipo de vehculo.
V h h = Valor hora - hombre.
N p v = Nmero de pasajeros por vehculo.
V h v = Valor hora - vehculo.
At
= Ahorro en tiempo.
Ct
= Composicin del trnsito en decimales.
42
50.00
$ 100.00
$ 150.00
$ 200.00
3
22
2
CAMINOS Y FERROCARRILES
FACTOR
AO
DE
INCREMENTO
TRNSITO
DEL TRNSITO
BENEFICIOS
COSTOS
FACTOR DE
BENEFICIOS
COSTOS
(millones)
(millones)
ACTUALIZACIN
ACTUALIZADOS
ACTUALIZADOS
2005
1000
351.42
728.65
0.893
313.77
650.58
2006
1.10
1100
386.56
50.15
0.797
386.56
39.98
2007
1.09
1199
421.35
50.15
0.712
299.91
35.70
2008
1.08
1295
455.09
50.15
0.636
289.22
31.87
2009
1.07
1386
487.07
200.60
0.567
276.38
113.83
2010
1.06
1469
516.24
50.15
0.507
261.54
25.41
2011
1.05
1542
541.89
50.15
0.452
245.12
22.69
2012
1.05
1619
568.95
50.15
0.404
229.79
20.25
2013
1.05
1700
597.42
50.15
0.361
215.44
18.08
10
2014
1.05
1785
627.29
200.60
0.322
201.97
64.59
2719.70
1022.98
SUMATORIA
CAMINOS Y FERROCARRILES
Para nuestro caso se considero que el costo promedio por Km. de camino es $ 12350,000.00, por otra
parte se consider un costo promedio de mantenimiento cada cuatro aos igual a $ 850,000.00 por Km., para
el caso de las reparaciones a cada cinco aos se supuso una cantidad fija de $ 200600,000.00
En la columna 7 dice Factor de Actualizacin este factor es necesario introducirlo con el fin de dar el mismo
trato a las cantidades que representan dinero.
Para calcular este factor de actualizacin, se emplea la expresin:
fa
1
(1 i ) n
Donde
i = Tasa de inters; para nuestro ejemplo se ha considerado una tasa de inters del 12 % anual.
n = Nmero de orden correspondiente al ao por calcular.
Las columnas 8 y 9 no son ms que el producto de multiplicar los valores de los beneficios y de los costos por
el factor de actualizacin correspondiente.
Una vez obtenidos todos los valores de la tabla, se hace la suma de los beneficios actualizados y los costos
actualizados, es decir, se suman los valores de las columnas 8 y 9.
La relacin de los beneficios y los costos actualizados, nos da un ndice de rentabilidad el cual nos determina si
es conveniente o no realizar la inversin.
Cuando este cociente resulte menor que la unidad, nos dice que desde el punto financiero no es conveniente
hacer la inversin.
Cuando el cociente resulte igual que la unidad, est indicando que desde el punto de vista financiero no reporta
ninguna utilidad.
Y por ltimo cuando el cociente es mayor que la unidad, nos dice que la inversin s es costeable y entre mayor
que est sea, mayor prioridad alcanza la obra dentro de grupo.
Para nuestro ejemplo tenemos:
IR = BA = 2719.70 = 2.66
CA 1022.98
Lo que nos ndica la conveniencia de realizar la obra.
Notas
1. En la tabla del ejemplo, las cantidades que representan dinero, estn expresadas en miles de pesos.
2. Todos los valores son supuestos, por lo tanto, no se ajustan a la realidad.
Hasta aqu, el captulo de planeacin; pasemos ahora a el Reconocimiento, que es, como se podr recordar, el
segundo punto, de los siete en que se dividi el estudio de un camino.
44
CAMINOS Y FERROCARRILES
RECONOCIMIENTO.
Es el estudio minucioso de una ZONA (no de una lnea), a lo largo de las poblaciones que se van a
comunicar, con el objeto de fijar los PUNTOS OBLIGADOS, que lo son por diversas razones, por
ejemplo:
I Razones Topogrficas (Tcnicas)
Puertos (punto ms bajo entre dos cerros). El puerto ms bajo, que presente la menor
longitud de la lnea, ser el que deber ser elegido, debido a que conlleva ahorro en longitud,
movimiento de terracerias y costos de operacin.
Estrechamiento en l cause de un ro o de una barranca, ya significa un ahorro en la magnitud
de las estructuras.
II. Razones econmicas.- Centros agrcolas, ganaderos, mineros, industriales, tursticos, etc.
III. Razones polticas.- Poblaciones de importancia, cabeceras de distrito, etc.
PROCESO DEL RECONOCIMIENTO.
1. Determinacin de la ruta a seguir.
Se hace en gabinete, con la ayuda de fotografas areas, cartas geogrficas, topogrficas,
geolgicas, de uso de suelo (real y potencial), climatolgicas, etc. En las cuales al contener curvas de
nivel, poblaciones en general, corrientes, caminos, ferrocarriles, cuencas hidrolgicas, etc., se pueden
ir fijando los puntos obligados que definirn una o varias rutas SUSCEPTIBLES de ser estudiadas con
ms detenimiento.
2. Seleccin del Reconocimiento a emplear.
El reconocimiento puede hacerse de las siguientes tres formas:
Terrestre (tradicional)
Areo
Combinado
Es obvio, que la seleccin de un sistema areo o combinado, quedar restringido por factores
econmicos, climatolgicos, topogrficos, de cobertura vegetal, etc.
45
CAMINOS Y FERROCARRILES
Cualquiera que sea el sistema elegido los datos a obtener, son fundamentalmente:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Ingeniero
Ingeniero
Ingeniero
Ingeniero
Jefe de la Brigada.
Drenajista.
Gelogo.
en Mecnica de Suelos.
Su labor en conjunto, debe ser tal, que se eviten problemas sorpresivos en etapas posteriores, como
son:
CAMINOS Y FERROCARRILES
- Drenajista.
Con la ayuda de los datos publicados por las estaciones pluviomtricas existentes, determinar
la precipitacin pluvial de la zona.
Observar la ocupacin actual del suelo (Bosques, pastos, cultivo, etc.)
Determinar el rea de las cuencas por drenar.
Calcular las pendientes a partir de los parteaguas.
Evaluar la posible ubicacin de las obras.
Con los datos obtenidos en este reconocimiento, se elaborarn diversos anteproyectos, para
obtener de cada uno:
a) Precisar volmenes de terracerias.
b) Valorar en funcin de ascensos, curvaturas y pendientes los costos de operacin.
c) En funcin de estos dos conceptos (costos de construccin + costo de operacin), valorar el
costo total de la obra.
4. Estudio de las Rutas resultantes del reconocimiento para elegir la ms conveniente.
LA MS CONVENIENTE, ES LA MS ECONMICA, Y EST A SU VEZ ES LA QUE TIENE EL MENOR
COSTO ANUAL TOTAL.
No se debe perder de vista, que el costo anual total, es la suma del:
Costo anual de construccin + costo anual de operacin + costo anual de conservacin.
Es obvio que para obtener un panorama de la situacin econmica que prevalecer con la eleccin de
una ruta u otra, debemos tomar en consideracin, tanto el volumen de trnsito actual y futuro, como
los Planes de Mejoramiento Regional que ha cualquier nivel, pudiesen existir.
La seleccin de una ruta no deber hacerse, sin tomar en cuenta los aspectos tcnicos y las
recomendaciones, que variarn en funcin del tipo del terreno por el que pasa el camino.
EN TERRENO MONTAOSO.
A mayor longitud, mayor costo de operacin, mientras que a mayor volumen de terracerias
mayor costo de construccin.
A mayor altura, las obras de drenaje, sern muy numerosas pero de baja capacidad, mientras
que en la parte ms baja, las obras de drenaje sern pocas, pero de mayor magnitud.
El costo de conservacin, ser funcin bsicamente de la estabilidad de las laderas, aspecto
de gran importancia en caminos construidos en zonas montaosas.
En montaa es preferible evitar las secciones en terrapln y en balcn, debido a la inestabilidad
de las laderas.
47
CAMINOS Y FERROCARRILES
EN VALLES.
El drenaje es lento y difcil.
Debe proyectarse siempre en terrapln de manera que se debe recurrir al prstamo de banco.
Los terraplenes deben ser altos, para que el agua adyacente no dae la estructura y para
poder alojar a las obras de arte.
Los terrenos son caros por ser de cultivo, son aluviales y consecuentemente de baja capacidad
de carga.
Se debe cuidar de no rebasar la capacidad de soporte del terreno, habiendo ocasiones, en
que se haga necesario la construccin de bermas.
La remocin de la capa de tierra vegetal es sumamente cuantiosa.
EN ZONAS PANTANOSAS.
Siempre que sea posible se evitara el paso por ellas.
En caso contrario debe elegirse muy cuidadosamente, el mtodo constructivo ms adecuado,
el cual depender de la capacidad de carga que tenga el terreno en cuestin.
Si el terreno posee una capacidad de carga conveniente:
Terraplen con materiales especiales.
Pedraplen sin confinamiento.
Si el terreno posee una capacidad de carga muy baja:
Pedraplen con confinamiento.
Viaductos.
El tercer punto del estudio de un camino es precisamente el Trazo Preliminar.
48
CAMINOS Y FERROCARRILES
TRAZO PRELIMINAR
Una vez que se ha hecho el reconocimiento y que sean tomados los datos necesarios, se proceder al
trazo de la lnea preliminar.
La lnea preliminar es una poligonal abierta (generalmente construida por el mtodo de deflexiones),
que se traza con el objeto de que sirva de apoyo para la obtencin de una faja de topografa, dentro
de la cual quedar alojado necesariamente el camino.
El trazo preliminar solamente se realiza cuando se trata de obtener un plano topogrfico por el mtodo
tradicional, es decir, con el empleo de una brigada de topografa.
La brigada de trazo preliminar se forma de la siguiente manera:
- Ingeniero Jefe de la Brigada (usando clsimetro)
Indicar por donde pasar la lnea preliminar cuidando simultneamente la orientacin, el alineamiento y
las pendientes, es decir, de acuerdo al tipo de terreno y al tipo de camino de que se trate, definir la
pendiente gobernadora y la pendiente mxima, estando en condiciones de localizar, en el terreno la
Lnea a Pelo de Tierra, por la que se llevar la poligonal abierta que constituye el trazo preliminar, pero
siempre uniendo los puntos obligados.
Deber dirigir y supervisar el trabajo de gabinete.
- Ingeniero Trazador (trnsito, cinta, balizas, etc.)
Siguiendo los pasos del Ingeniero Jefe de brigada, trazar y llevara el registro de la poligonal abierta,
estacando la lnea cada 20 metros (trompo con estaca), y desde luego los P. I. (Trompo con
tachuela).
Medir los ngulos horizontales, cuidando de hacer los mnimos errores y supervisar la medicin de
distancias. Realizara y calcular las orientaciones de la lnea cada 5 km.
Intervendr en el trabajo de gabinete, calculando las proyecciones de los lados y las coordenadas de
los vrtices de la poligonal.
- Ingeniero Nivelador (nivel fijo y nivel de mano)
49
CAMINOS Y FERROCARRILES
Nivelar los puntos estacados por el trazador (al centmetro las estacas intermedias y al milmetro los
P.I. y los bancos de nivel). Colocar bancos de nivel fuera de la lnea, por lo menos a cada 500 mts.
- Ingeniero Topgrafo (nivel de mano)
Obtendr las secciones transversales, tanto en cada estacin (20 mts), como en los vrtices de la
poligonal, y en todo aquel punto importante, ajustando su longitud de acuerdo al tipo de terreno en
que se trabaje.
Intervendr en el trabajo de gabinete, construyendo las curvas de nivel generalmente de cota
redonda.
- Dibujante
Bsicamente dibujara los planos (planimetra y altimetra) de la lnea.
Habr necesidad de incluir algn personal de apoyo, como son:
Cadenero, contracadenero, brechero, estaquero, baliceros, estadaleros, cocinero, chofer, peones,
mozos, etc.
50
CAMINOS Y FERROCARRILES
LOCALIZACIN
La localizacin, consiste en el estudio detallado en planta y elevacin, del eje del camino. La
localizacin consta de dos etapas bien definidas, la primera se realiza en el gabinete sobre los planos
topogrficos a que antes nos referamos y la segunda consiste en llevar al campo los datos
proyectados.
La localizacin en gabinete, podemos considerarla formada por los siguientes pasos.
1. Localizacin de la Lnea a Pelo de Tierra.
2. Trazo de Tangentes.
3. Unin de tangentes con curvas circulares simples.
4. Cadenamiento de la Lnea.
5. Nivelacin de la Lnea o Eje.
6. Construccin del Perfil Deducido.
7. Proyecto de subrasantes.
8. Clculo analtico
9. Establecimiento de la necesidad de curvas espirales de transicin.
10. Calculo y Trazo de curvas circulares simples.
11. Clculo y Trazo de curvas espirales.
12. Ampliacin y Distancias de Visibilidad.
13. Clculo y trazo de curvas verticales.
1. LOCALIZACIN DE LA LNEA A PELO DE TIERRA.
Se da el nombre de Lnea a Pelo de Tierra, a una lnea con pendiente dada (siempre menor que la
gobernadora), que se arrastra adaptndose a las irregularidades del terreno y que por lo tanto no
tiene terracerias.
La necesidad de localizar la Lnea a Pelo de Tierra solo se requiere cuando se trabaja sobre planos de
restitucin fotogrmetrica, ya que cuando los planos son obtenidos por el mtodo tradicional, dicha
lnea queda implcita en los mismos.
Para el trazo de la Lnea a pelo de Tierra, en el gabinete, los datos que se necesitan son:
51
CAMINOS Y FERROCARRILES
D( DISTANCIA A RECORRER )
D ( DISTANCIA A RECORRER )
A ( ESCALA DEL PLANO )
Ejemplo:
Escala del plano
1: 1000
1: 2000
Equidistancia
Entre curvas
Pendiente
Distancia
2 mts.
2.5 %
2 = 80 mts.
0.25
2 mts.
4.0 %
5 = 125 mts.
0.04
8 cm.
6.25 cm.
Esta lnea quebrada es la base para proyectar el trazo de la lnea definitiva, que con las mayores
tangentes posibles, deber pegarse lo ms que se pueda a la Lnea a Pelo de tierra. En realidad la
Lnea a Pelo de Tierra no puede construirse, por ser una lnea quebrada y adems carece de drenaje,
su utilidad entonces, es la de marcar la direccin general en que se debe llevar el alineamiento para
reducir al mnimo las terreaceras.
DIBUJO
52
CAMINOS Y FERROCARRILES
2. TRAZO DE TANGENTES.
Cuando se trabaja sobra planos obtenidos por brigadas de trazo preliminar, las tangentes que forman
la propia preliminar casi siempre sirven tambin de apoyo para el eje definitivo del camino, salvo en
algunas ocasiones en que hay necesidad de hacer algunas modificaciones.
Cuando se trabaja sobre planos de restitucin fotogramtrica, apoyndose en la Lnea a Pelo de
Tierra, se trazarn tangentes que debern cubrir entre otros aspectos:
1. Debern ser de la mayor longitud posible.
2. Que el ngulo de deflexin que forman dos tangentes sucesivas, sea el menor posible.
3. Que exista una compensacin en las terracerias.
4. Que permitan alojar las obras de drenaje.
5. Que sigan el alineamiento general de la ruta.
6. En general se procurar cubrir todos aquellos aspectos benficos al camino.
Hasta aqu los trabajos realizados han sido diferentes por uno o por otro mtodo, en adelante todos
los pasos a seguir son iguales.
3. UNIN DE TANGENTES POR MEDIO DE CURVAS CIRCULARES SIMPLES.
Una vez que se tienen las tangentes elegidas, se procede a ligarlas con el empleo de curvas, las que
pueden ser simples, compuestas, inversas o con espirales de transicin.
En primer intento, esta liga se realiza empleando exclusivamente curvas circulares simples, para lo cual
es conveniente hacer una plantilla de las mismas sobre un pedazo de mica del espesor adecuado, en el
que a la escala del plano se traza una serie de crculos concntricos cuyo radio ser aquel que
corresponda a los grados de las curvas que desee.
Ya fabricada esta plantilla, se proceder a colocarla sobre el plano que contiene las tangentes, con el
fin de elegir aquella curva que nos de una mejor solucin, marcando el centro correspondiente de la
misma y con unas escuadras trazamos lneas perpendiculares a las tangentes de apoyo que lleguen a
dicho centro, los puntos as obtenidos marcaran los PC y PT de cada curva.
53
CAMINOS Y FERROCARRILES
CALCULO DEL RADIO MN. Y GRADO MXIMO DE CURVATURA PARA CADA VELOCIDAD DE PROYECTO
Antes de seguir adelante, vamos a definir que es grado de curvatura.
G 360
a 2PiR
20
G 180
a
PiR
a= 20 mts.
O/
54
2PiR
(57.296)(20)
R
1145.92
R
CAMINOS Y FERROCARRILES
Nota:
Sobreelevacin 10%.- Se usa en lugares en donde si haber nieve o hielo se tiene un gran porcentaje de
vehculos pesados.
Sobreelevacin 8%.- Se ocupa en zonas donde las heladas o nevadas son frecuentes.
Sobreelevacin 6% .- Se utiliza en zonas urbanas.
Estableciendo la sobreelevacin mxima (SMAX), el radio mnimo de la curva queda definido para cada
velocidad de proyecto a partir de la siguiente ecuacin:
RMIN
0.007865 V 2
SMAX Ft
Donde:
RMIN = Radio mnimo
0.007865 = Factor de conversin
SMAX = Sobreelavacin mxima
Ft = Coeficiente de friccin transversal
V = Velocidad de proyecto.
A su vez el grado mximo de curvatura (Gmax) se establece como:
GMAX
COEF. DE
FRICCION
LATERAL
(Ft)
0.280
0.230
0.190
0.165
0.150
0.140
0.135
0.130
0.125
SMAX= 0.10
SMAX= 0.08
SMAX=0.06
RMIN
GMAX
RMIN
GMAX
RMIN
GMAX
18.63
38.13
67.80
106.85
154.15
209.73
271.09
341.96
422.96
61.64
30.11
16.94
10.75
7.45
5.48
4.24
3.36
2.71
19.66
40.59
78.82
115.57
167.56
228.80
296.31
374.45
464.23
58.40
28.29
15.74
9.94
6.85
5.02
3.88
3.07
2.47
20.82
43.39
78.65
125.84
183.52
251.68
326.70
413.95
514.41
55.16
26.46
14.60
9.13
6.26
4.56
3.51
2.77
2.23
55
CAMINOS Y FERROCARRILES
Un procedimiento bastante utilizado para asignar sobreelvaciones a curvas con radios ( R ) mayores que el
radio mnimo consiste en realizar una reparticin inversamente proporcional y se da con la siguiente formula:
RMIN
S
SMAX
R
Otra forma que se utiliza en la prctica para obtener la sobreelevacin (sobreelevacin calculada) es con la
siguiente formula:
SMAX
Scal
GC
Gmax
EJEMPLO:
Para un tramo de carretera proyectado para una velocidad de 80km/h, se ha establecido de acuerdo a las
condiciones presentes como sobrelevacin mxima el 10%. En dicho tramo y segn los alineamientos
horizontales una de las curvas circulares presenta una radio de 300 m. Para esta curva se desea conocer la
sobrelevacin necesaria y su grado de curvatura correspondiente. NOTA. Los radios de las curvas de esta
carretera son controlados por el radio mnimo.
Para un tramo de carretera proyectado con una velocidad de 80 km/h., se ha establecido para una de las
curvas horizontales un radio de 300m.- Se desea conocer la sobreelevacin calcula para dicha curva, as como
verificar si el radio propuesto es el adecuado.
1. Calcular el radio de curva circular horizontal a partir de la cual la sobreeleavcin es igual al bombeo del 2%,
para una velocidad de proyecto de 90 km/h y una sobreelevacin mxima de 10%.(ft = 0.135)
2. Se esta proyectando una autopista con una velocidad de 110 km/h. Una de las curvas horizontales dispondr
de un radio de 1500 m. Calcular la sobreelevacin necesaria para esta curva, si la sobreelevacin mxima
segn las especificaciones del proyecto, es de 0.10, 0.08 y 0.06. ( ft = 0.125)
3. Para un tramo de carretera proyectado con una velocidad de 80 km/h., se ha establecido para una de las
curvas horizontales un radio de 300m. Se desea conocer la sobreelevacin calcula para dicha curva, as como
si el radio propuesto es el adecuado.
56
CAMINOS Y FERROCARRILES
4. Calcular el radio y el grado de curva circular horizontal a partir de la cual la sobreeleavcin es igual al
bombeo del 2%, para una velocidad de proyecto de 110 km/h y una sobreelevacin mxima de 10%.
5. Para u tramo de carretera proyectado con un velocidad de 80 km/h, se ha establecido, de acuerdo a las
condiciones presentes, como sobreelevacin mxima el valor de 0.10. En dicho tramo
y segn los
alineamientos horizontales, una de las curvas presenta un radio de 300 metros. Para esta curva se desea
conocer la sobreelevacin necesaria y su grado de curvatura correspondiente. Los radios de las curvas de ese
tramo de carretera son controlados por el radio mnimo.
6. Calcular el radio de giro mnimo y el grado mximo permitido en una curva de carretera urbana, diseado
para una velocidad de proyecto de 80 Km/h. (0.140)
7. Para un tramo de carretera proyectado con una velocidad de 90 km/h., se ha establecido para una de las
curvas horizontales un radio de 250m. Se desea conocer si el radio propuesto es el adecuado, as como la
sobreelevacin calcula para dicha curva.
57
CAMINOS Y FERROCARRILES
COTA
0+000.00
020.00
024.30
040.00
046.10
060.00
072.20
080.00
97.00
98.00
99.00
98.30
98.00
97.00
96.00
97.00
CADENAMIENTO
091.50
098.60
100.00
103.40
106.10
111.25
120.00
COTA
98.00
98.00
97.00
96.00
95.30
96.00
97.00
PERFIL
99.00
97.00
96.00
0+120
0+100
0+080
0+060
0+040
0+020
95.00
0+000
COTAS
98.00
DISTANCIAS
PLANTA
0+000
020
040
060
58
080
100
120
EJE DEL
CAMINO
CAMINOS Y FERROCARRILES
7. ANTEPROYECTO DE SUBRASANTES
Una vez elaborado el perfil deducido, el objeto de haberlo obtenido es el siguiente: sobre l se trazar un
anteproyecto de subrasantes con el fin de cerciorarse si la propuesta hecha en planta es factible tambin en
perfil.
Ya se vio anteriormente que la subrasante se encuentra en la parte alta de las terraceras, de manera que el
anteproyecto de subrasantes es precisamente una proposicin del nivel que debe darse a las terracerias
terminadas.
Basndose en el perfil deducido, podremos hacer varias proposiciones:
DIBUJO
Deberemos tener en cuenta las presentes recomendaciones:
a)
DIBUJO
b) Que las pendientes, sean preferentemente menores que la gobernadora y solo en casos muy crticos, se
alcance el valor de la pendiente mxima.
c)
En aquellos lugares donde sea necesario alojar una obra de drenaje, se deber prever la altura suficiente
para poder alojar dicha obra, incluyendo los espesores de colchn cuando lo requieran
d)
Al tratar de compensar las terraceras no perder de vista los estudios de mecnica de suelos,
topohidrulicos y adems se deber consultar constantemente la planta topogrfica para tener una idea
ms exacta de la variacin de los volmenes tanto en corte como en terrapln.
Ya hecha una propuesta, se verifica en todos los puntos en que se crea conveniente, la superposicin de los
terraplenes con la seccin transversal de la ladera (hay ocasiones en que no se cruzan), tanto ms en cuanto se
sospeche una cierta inestabilidad.
Si todo lo hecho anteriormente demuestra que la solucin propuesta es factible, entonces en la planta
comenzamos por fijar con toda exactitud los puntos que nos van a servir de apoyo para el clculo analtico de la
poligonal definitiva.
59
CAMINOS Y FERROCARRILES
En cambio, en un plano fotogrametrico NO HAY PRELIMINAR, el eje definitivo se pega a la lnea a pelo de tierra
localizada previamente, pero NO HAY puntos de inflexin (P.I.) debidamente ubicados, por lo que se tendr que
hacer un listado de los mismos y mandarlos al laboratorio, para que determinen las coordenadas de cada uno de
ellos.
En una u otra forma, conocidas ya las coordenadas de cada P.I., se procede a determinar:
PROBLEMA INVERSO
a)
Longitud = (X
X 1)
+ (Y
Y 1)
-1
X2X1
Y2Y1
Deflexiones: Conocidos los rumbos de dos tangentes consecutivas, por diferencia, se puede conocer
la deflexin entre ambas (AT).
60
CAMINOS Y FERROCARRILES
EJEMPLOS
1. Con las coordenadas de los siguientes puntos, obtenidas grficamente en el plano de localizacin, calcular:
a) Rumbos de las tangentes (T1 Y T2)
b) Longitudes de las tangentes
c) Deflexin en el PI2
Datos
PST = 0+950.000
PI2
PI3
25101.4099
25111.9378
25120.0999
,
,
,
17287.1039
17387.9820
17448.2039
2. Con los datos de los PI, obtenidos grficamente en el plano de localizacin, calcular:
a) Rumbos de las tangentes (T1 Y T2)
b) Longitudes de las tangentes
c) Deflexin en el PI2
Km. PI1 1+ 000.00
Datos
PI1
PI2
PI3
X
-1230.00
+ 100.00
-390.00
Y
,
,
,
-440.00
+160.00
-1130.00
61
CAMINOS Y FERROCARRILES
CURVAS SIMPLES
Cuando dos tangentes estn unidas entre s por una sola curva circular est se denomina CURVA
SIMPLE, en el sentido de kilometraje las curvas simples pueden ser hacia la izquierda o hacia la
derecha, los elementos que la caracterizan se muestran en la figura siguiente:
PI
PSST
ST
ST
E
PSC
LC
PC
C=
20
PST
PT
CL
c/2
c
0
PI = PUNTO DE INFLEXIN ENTRE DOS TANGENTES
PC = PRINCIPIO DE CURVA CIRCULAR
PT = PRINCIPIO DE TANGENTE
PST = PUNTO SOBRE TANGENTE
PSST = PUNTO SOBRE SUBTANGENTE
PSC = PUNTO SOBRE LA CURVA CIRCULAR
0 = CENTRO DE LA CURVA CIRCULAR
= ANGULO DE DEFLEXIN DE LA TANGENTE
c = ANGULO DE LA CURVA CIRCULAR
= ANGULO DE DEFLEXIN A UN PSC
= ANGULO DE UNA CUERDA CUALQUIERA
c = ANGULO DE LA CUERDA LARGA
Gc = GRADO DE CURVATURA
Rc = RADIO DE CURVATURA
ST = SUBTANGENTE
E = EXTERNA
M = ORDENA MEDIA
C = CUERDA
CL = CUERDA LARGA
LC = LONGITUD DE CURVA
62
CAMINOS Y FERROCARRILES
FORMULAS
1145.92
G
(1)
T
2
(2)
....
(3)
1145.92
R
ST R TAN
LC
20
G
CL 2 R SEN
(4)
M R 1 COS
....
2
(5)
1
1
E R
COS c / 2
(6)
CAD. PC = CAD PI ST
(7)
CAD PT = CAD PC + LC .
(8)
63
CAMINOS Y FERROCARRILES
Realizado lo anterior, podremos conocer el kilometraje de cada punto de la curva, sumando cuerdas al
kilometraje del P.C. Cabe mencionar la conveniencia de trabajar con estaciones cerradas (20, 10 5 m.), siendo
inevitable la existencia de fracciones de estacin al principio y al final de cada curva.
En lo referente al valor de las deflexiones, tenemos lo siguiente:
La deflexin por estacin de 20 metros, es:
20m = Gc
2
La deflexin por metro es:
m = G/2 x 60
20
Una manera rpida, para determinar la deflexin por metro es multiplicando el grado de curvatura por 1.5 y el
resultado tomarlo en minutos.
1.5 veces el GRADO DE LA CURVA (expresado el resultado en minutos, NO transformado)
La deflexin total (entre PC y PT), es:
ANGULO DE DEFLEXIN = AT
2
2
Las deflexiones anotadas en los registros, son vlidas an en el caso que desde el PC, no se puedan visar todos
los puntos, en este caso, se cambia el aparato al ltimo punto que se pudo visar y se hace lo siguiente:
1.
2.
Se da vuelta de campana y se pone en el vernier, el ngulo correspondiente al punto donde est el aparato.
3.
Ejemplo. Calcular lo elementos geomtricos de la curva circular simple y obtener los datos para su trazo.
64
CAMINOS Y FERROCARRILES
Datos
Km PI 1 + 000.00
A T = 57 15
Vp = 60 Kph
Gc = 3o 00
f t = 0.165
1. Clculo del Rmin y Gmx.
Rmin = 0.007865 (602) = 106.85 m.
(0.10+0.165)
Gmx = 146000 (.10+.165) = 10.747o
(602)
2. Clculo del radio propuesto (Rc)
Rc = 1145.92 = 381.97 m.
3o
3. Clculo de la subtangente (ST)
ST = 381.97 Tan 57 15 = 208.47 m.
2
4. Clculo de la longitud de la curva (LC)
LC = 20 (57 15) = 381.67 m.
3o
5. Clculo de la cuerda larga (CL)
CL = 2 X 381.97 X Sen 57 15/2 = 365.98 m.
6. Clculo de la ordena media (M)
M = 381.97 (1 Cos 57 15/2) = 46.69 m.
7. Clculo de la externa (E)
E = 381.97 ( (1/Cos 57 15/2)-1) = 53.19 m.
8. Clculo de cadenamientos
Km PC = Km PI ST = 1+000.00 -208.47 = 0+791.53
Km PT = Km Pc + Lc = 0+791.53+ 381.67 = 1+173.20
9. Datos para trazo.
65
CAMINOS Y FERROCARRILES
Cuerdas de 20.00 m.
10. Puntos de estudio (fracciones)
800.00 -791.53 = 8.47 m.
173.20 - 160.00 = 13.20 m.
11. Clculo de deflexiones
Por metro = 1.5 x 3 = 0 4.5
Por 20 metros = 0 4.5 x 20 = 1 30
Por 20 metros = 3 / 2 = 1 30
Al PT = 57 15/2 = 28 37 30
Por fraccin = 8.47 x 0 4.5= 0 38 7
Por fraccin = 13.20 x 0 4.5 = 0 59 24
12. Registro
ESTACIN
P. V.
CUERDAS
DEFLEXIONES
PARCIALES
DEFLEXIONES
TOTALES ()
8.47
20.00
13.20
0 38 07
1 30 00
0 59 24
0 00 00
0 38 07
2 08 07
3 38 07
5 08 07
6 38 07
8 08 07
9 38 07
11 08 07
12 38 07
14 08 07
15 38 07
17 08 07
18 38 07
20 08 07
21 38 07
23 08 07
24 38 07
26 08 07
27 38 07
28 37 31
PC= 0+791.53
0+800.00
0+820.00
0+840.00
0+860.00
0+880.00
0+900.00
0+920.00
0+940.00
0+960.00
0+980.00
1+000.00
1+020.00
1+040.00
1+060.00
1+080.00
1+100.00
1+120.00
1+140.00
1+160.00
1+173.20
LC= 381.67 m
NOTAS
PC
PT
PT =/2=57 15/2 = 28 37 30
66
CAMINOS Y FERROCARRILES
Ejemplo. Calcular lo elementos geomtricos de la curva circular simple y obtener los datos para su trazo.
Datos
Km PI 2 + 500.00
A T = 30 30
Vp = 80 Kph
Gc = 1.6
f t = 0.140
1. Clculo del Rmin y Gmx.
Rmin = 0.007865 (802) = 209.73 m.
(0.10+0.140)
Gmx = 146000 (.10+.140) = 5.475o
(802)
2. Clculo del radio propuesto (Rc)
Rc = 1145.92 = 716.20 m.
1.6o
3. Clculo de la subtangente (ST)
ST = 716.20 Tan 30 30 = 195.26 m.
2
4. Clculo de la longitud de la curva (LC)
LC = 20 (30 30) = 381.25 m.
1.6o
5. Clculo de la cuerda larga (CL)
CL = 2 X 716.20 X Sen 30 30/2 = 376.77 m.
6. Clculo de la ordena media (M)
M = 716.20 (1 Cos 30 30/2) = 25.22 m.
7. Clculo de la externa (E)
E = 716.20 ((1/Cos 30 30/2)-1) = 26.14 m.
8. Clculo de cadenamientos
Km PC = Km PI ST = 2+500.00 - 195.26 = 2+304.74
Km PT = Km Pc + Lc = 2+304.74+ 381.25 = 2+685.99
67
CAMINOS Y FERROCARRILES
P. V.
CUERDAS
DEFLEXIONES
PARCIALES
DEFLEXIONES
TOTALES ()
15.26
20.00
5.99
0 36 37
0 48 00
0 14 23
0 00 00
0 36 337
1 24 37
2 12 37
3 0037
3 48 37
4 36 37
5 24 37
6 12 37
7 00 37
7 48 37
8 3637
9 24 37
10 12 37
11 00 37
11 48 37
12 36 37
13 24 37
14 12 37
15 00 37
15 15 00
PC= 2+304.74
2+320.00
2+340.00
2+360.00
2+380.00
2+400.00
2+420.00
2+440.00
2+460.00
2+480.00
2+500.00
2+520.00
2+540.00
2+560.00
2+580.00
2+600.00
2+620.00
2+640.00
2+660.00
2+680.00
2+685.99
LC= 381.25 m
NOTAS
PC
PT
PT =/2=30 30/2 = 15 15
68
CAMINOS Y FERROCARRILES
PI
C
A
69
CAMINOS Y FERROCARRILES
PROBLEMA
1.- Se tienen dos tangentes del trazo de finitivo de un camino cuyo PI es inaccesible, como se muestra en la
figura.
PI
b
PI A
PST
c
PI B
CALCULAR:
PST
=?
km PI = ?
G=?
DATOS
Rbo. PST4 PIA = N 85 12 E
Rbo PIA PIB = S 79 18 E
Rbo PIB PST5 = S 61 01 E
Km PIA = 8 + 315.17
c = 53.25 m
LC = 48.26 m
SOLUCIN.
= 180 - ( 85 12 + 79 18) = 15 30
= 79 18 61 01 = 18 17
= + = 15 30 + 18 17 = 33 47 D
b = c sen = 53.25 sen 18 17 = 30.04 m
sen
sen 33 47
Km PIA = 8 + 315.17
+ B =
30.04
Km PI = 8 + 345.21
G = 20 = 33 47 (20) = 14 00 02
LC
48.26
70
CAMINOS Y FERROCARRILES
1.- Calcular la curva circular horizontal, con PI inaccesible, con los siguientes datos.
PI
PI A
Km PIA
d
G
= 2 + 457.08
=
24 16
=
40 26
=
181.50 m
=
12
SOLUCIN.
1. Clculo de la deflexin ()
= +
= 24 16 + 40 26 = 64 42
2. Clculo del radio propuesto (Rc)
R = 1145.92 = 1145.92 = 95.49 m.
Gc
12
3. Clculo de la subtangente (ST)
ST = 95.49 Tan 64 42 = 60.48 m.
2
4. Clculo de la longitud de la curva (LC)
LC = 20 (64 42) = 107.83 m.
12o
5. Clculo de la cuerda larga (CL)
CL = 2 X 95.49 X Sen 64 42/2 = 102.19 m.
6. Clculo de la ordena media (M)
M = 95.49 (1 Cos 64 42/2) = 14.82 m.
7. Clculo de la externa (E)
E = 95.49 ((1/Cos 64 42/2)-1) = 17.54 m.
71
CAMINOS Y FERROCARRILES
8. Clculo de la distancia b
b = d Sen = 181.50 sen (40 26) = 130.20 m
Sen
sen (64 42)
9. Clculo de cadenamientos
Km PI = Km PIA + b = (2 + 457.08) + 130.20 = 2 + 587.28
Km PC = Km PI ST = 2+587.28 60.48 = 2+ 526.80
Km PT = Km Pc + Lc = 2+526.80+ 107.83 = 2+ 634.63
10. Datos para trazo.
Cuerdas de 10.00 m.
11. Puntos de estudio (fracciones)
530.00 - 526.80 = 3.20 m.
634.63 630.00 = 4.63 m.
12. Clculo de deflexiones
Por metro = 1.5 x 12 = 0 18
Por 10 metros = 0 18 x 10 = 3
Por 10 metros = 12 / 4 = 3
Al PT = 64 42/2 = 32 21 00
Por fraccin = 3.20 x 0 18= 0 57 36
Por fraccin = 4.63 x 0 18 = 1 23 20
13. Registro
ESTACIN
P. V.
CUERDAS
DEFLEXIONES
PARCIALES
DEFLEXIONES
TOTALES ()
0 57 36
0 03 00
0 57 36
3 57 36
6 57 36
9 57 36
12 57 36
15 57 36
18 57 36
21 57 36
24 57 36
27 57 36
32 20 56
PC= 2+526.80
NOTAS
PC
2+530.00
2+540.00
2+550.00
2+560.00
2+570.00
2+580.00
2+590.00
2+600.00
2+610.00
2+620.00
2+630.00
2+634.63
3.20
10.00
4.63
01 23 20
PT
PT =/2=64 42/2 = 32 21
LC= 107.83 m
72
CAMINOS Y FERROCARRILES
73
CAMINOS Y FERROCARRILES
MAX
yaS
MAX
curva. Siendo necesario el empleo de una transicin (espiral), para suavizar ese cambio.
As mismo, si el grado de la curva circular se reduce, baja tambin la sobreelevacin necesaria y el cambio entre
tangente y curva no es tan brusco, desaparece por lo tanto la necesidad de emplear una espiral siendo
suficiente con una tangente de transicin.
DIBUJO
Inherente a esta variacin en el grado de la curva, se tiene una variacin proporcional de la fuerza centrfuga a la
que se va sometiendo el vehculo. Esta fuerza, tendr el 100 % de su intensidad cuando se tenga el grado
mximo, reduciendo su intensidad a medida que se reduce el grado de curvatura.
Se considera que cuando la fuerza centrfuga tiene una intensidad del 30% de su valor total (correspondiendo
obviamente, al 30% del grado mximo), No se hace necesario el empleo de espirales.
As por ejemplo: Para una velocidad de 80 km/h
Gmx = 146000 (.10+.140) = 5.475o
(802)
De acuerdo a lo anterior, el lmite seria:
Limite = 5.475 X .30 = 1.643
Lo que significa que:
Si el valor del Gc adoptado, est entre 1.643 y 5.475, la curva requerir espirales de transicin.
74
CAMINOS Y FERROCARRILES
?e
LC
EC
CL
Te
PSC
Yc
Xc
TL
PS
Ec
e
ST
PSE
PT
PC
K
?c
TE
Rc
Rc
?e
/2
/2
?e
0
PI = PUNTO DE INTERSECCION DE LAS TANGENTES.
TE = PUNTO DONDE TERMINA LA TANGENTE Y EMPIEZA LA ESPIRAL.
EC = PUNTO DONDE TERMINA LA ESPIRAL Y EMPIEZA LA CURVA CIRCULAR.
CE = PUNTO DONDE TERMINA LA CUVA CIRCULAR Y EMPIEZA LA ESPIRAL.
ET = PUNTO DONDE TERMINA LA ESPIRAL Y EMPIEZA LA TANGENTE.
PSC = PUNTO SOBRE LA CURVA CIRCULAR.
PSE = PUNTO SOBRE LA ESPIRAL.
PSTe = PUNTO SOBRE LA TANGENTE.
= DEFLEXION DE LAS TANGENTES.
?C
e
Fc
STe = SUBTANGENTE.
TL
= TANGENTE LARGA.
TC = TANGENTE CORTA.
75
CLe = CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL.
Ec = EXTERNA.
Rc = RADIO DE LA CURVA CIRCULAR.
LC = LONGITUD DE LA CURVA CIRCULAR.
Le = LONGITUD DE LA ESPIRAL DE ENTRADA Y SALIDA.
Xc, Yc = COORDENADAS DEL EC O CE.
k,p
ET
CAMINOS Y FERROCARRILES
Proceso para el clculo y elaboracin del registro de trazo de ste tipo de curvas, teniendo como datos:
Km. Pi, T, Vp
1. Clculo de la longitud de espiral Le
Esta en funcin de la velocidad de proyecto dada y del grado de la curva circular de que se trate, se utilizar la
siguiente expresin:
Le = S m a
Donde:
El valor de m , es una constante que varia entre 54.20 y 125.00 cuando la velocidad de proyecto vara
entre 25 y 110 km/h
125 - 54.20 = 70.80 , 110 - 25 = 85 por lo tanto 70.80/85 = 0.833 incremento por cada
kilmetro, elaboracin de tabla:
Vp en km/h
Valores de m
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
54.20
58.37
62.53
66.70
70.86
75.03
79.19
83.36
87.52
91.69
95.85
100.02
104.18
108.35
112.51
116.68
120.84
125.00
76
CAMINOS Y FERROCARRILES
Conocidos estos valores se calculan el radio mnimo y el grado mximo, con las formulas ya conocidas:
Rc = 1145.92
Gc
S=
En la prctica existe una formula para calcular la longitud de la espiral, siendo la siguiente:
Le = 8 V S
Siendo:
V = Velocidad de proyecto
S = Sobreelevacion para el Gc propuesto
NOTA:
La curvas espirales de transicin, se utilizarn exclusivamente en carreteras tipo A, B y C , y solo cuando
la sobrelevacin sea de siete porciento (7%) o mayor.
Para carreteras tipo A de cuatro carriles en un solo cuerpo (A-4), la longitud mnima de la espiral calculada con
la frmula Le = 8 V S, deber multiplicarse por uno punto siete (1.7).
2. Clculo del ngulo de la espiral e :
e = Le Gc
40
RADe= . e
57.3
3. Clculo de Xc y Yc , con las expresiones:
Xc = Le ( 100 0.003046 e2 )
100
Yc = Le ( 0.5817 e 0.00001266 e3 )
100
Xc = Le (1 - 2e)
10
Yc = Le (e - 3e)
3 42
77
CAMINOS Y FERROCARRILES
78
CAMINOS Y FERROCARRILES
FORMULAS
Le = S m a
...
Donde:
S es la sobreelevacin de la curva en porciento, expresado en decimales.
El valor de m , es una constante en funcin de la velocidad de proyecto:
Vp en km/h
Valores de m
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
54.20
58.37
62.53
66.70
70.86
75.03
79.19
83.36
87.52
91.69
95.85
100.02
104.18
108.35
112.51
116.68
120.84
125.00
Smx Gc
Gmx
(2)
(3)
..
(4)
Le = 8 V S
Siendo:
V = Velocidad de proyecto
S = Sobreelevacion para el Gc propuesto
79
(1)
CAMINOS Y FERROCARRILES
NOTA:
La curvas espirales de transicin, se utilizarn exclusivamente en carreteras tipo A, B y C y solo cuando la
sobrelevacin sea de siete porciento (7%) o mayor.
Para carreteras tipo A de cuatro carriles en un solo cuerpo (A-4), la longitud mnima de la espiral calculada con
la frmula Le = 8 V S, deber multiplicarse por uno punto siete (1.7).
e = Le Gc
40
...
(5)
RADe= . e
57.3
Xc = Le ( 100 0.003046 e2 )
100
(6)
(7)
Xc = Le (1 - 2e)
10
Yc = Le (e - 3e)
3 42
p = Yc Rc ( 1 cos e )
k = Xc Rc sen e
..
(8)
...........................................
(9)
TL = Xc Yc ( 1 / cs e ) ........................................ (10)
TC = Yc ( 1 / sen e )
.. (12)
.. (13)
...........(16)
LT = Le + 20 T
Gc
KM TE = KM PI Ste
...................................... (17)
...................................... (21)
80
CAMINOS Y FERROCARRILES
EJEMPLO.
30 de abril de 2011
1. Datos.
Camino Tipo C
Km PI = 3 + 511.60
T = 77 40
Vp = 50 km/h
Gc = 10
Sc = 8.6 % > 7 % por lo tanto es Espiral
- Le = 8 X 50 X 0.086 = 34.40 m
- RC = 1145.92 = 114.59 m
10
- e = 34.40 X 10 = 8.600
40
- RADe= 8.600 =0.15009
57.3
- Xc = 34.40 ( 100 0.003046 (8.600)2 ) = 34.32 m
100
- Yc = 34.40 ( 0.5817 (8.600) 0.00001266 (8.600)3 ) = 1.72 m
100
- Xc = 34.40 (1 0.150092) = 34.32 m
10
- Yc = 34.40 (0.15009 0.150093) = 1.72 m
3
42
- p = 1.72 114.59 ( 1 cos 8.600 ) = 0.43 m
- k = 34.32 114.59 ( sen 8.600 ) = 17.18 m
- TL = 34.32 1.72 (1 / cos 8.600) = 32.58 m
- TC = 1.72 ( 1/sen 8.600) = 11.50 m
- Cle = (34.32)2 + (1.72)2 = 34.36 m
Comprobacin de Xc y Yc
e = e = 8.600 = 02 52
3
3
Xc = CLe (cos e) = 34.36 ( cos 02 52) = 34.32 m
Yc = CLe (sen e) = 34.36 ( cos 02 52) = 1.72 m
- STe = ( 114.59 + 0.43 ) Tang 77 40/2 + 17.18 = 109.77 m
- LC = 20 c ; en donde c = 77 40 (2 X 8.600) = 60.467
Gc
81
CAMINOS Y FERROCARRILES
LC = 20 (60.467) = 120.93 m
10
- LT = 120.93 + 2 (34.40) = 189.73 m
LT = 34.40 + 20 (77 40) = 189.73 m
10
KM
KM
KM
KM
K = e = 8.600 = 0.00727
Le2 34.40 2
KM
TE=3+ 401.83
3+ 405.00
3+ 410.00
3+ 415.00
3+ 420.00
3+ 425.00
3+ 430.00
EC=3+ 436.23
CUERDAS
L2
e = K L2
0.00
3.17
0.00
3.17
8.17
13.17
18.17
23.17
28.17
34.40
0.00
10.05
66.75
173.45
330.15
536.85
793.55
1183.36
0.00000
0.07304
0.48510
1.26054
2.39935
3.90153
5.76708
8.60000
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
6.23
e = e/3
00
00
00
00
00
01
01
02
00
01
09
25
47
18
55
52
00
28
42
13
59
02
20
00
Le= 34.40 m
KM
CUERDAS
EC=3+ 436.23
3+ 440.00
3+ 460.00
3+ 480.00
3+ 500.00
3+ 520.00
3+ 540.00
CE=3+
557.16
0.00
3.77
KM
TE=3+ 557.16
3+ 560.00
3+ 565.00
3+ 570.00
3+ 575.00
3+ 580.00
3+ 585.00
3+ 590.00
ET=3 + 591.56
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
17.16
PAR
00
05
05
05
05
05
04
TOT
0.00
56 33
00 00
00 00
00 00
00 00
00 00
17 24
00
05
10
15
20
25
30
0.00
56 33
56 33
56 33
56 33
56 33
56 33
13 57
NOTAS
EC
CE = c /2
m=1.5X10=00 15
EST=1.5X10=15
=10/2=05 00
c = 60.467
c = 60.467
Le= 120.93 m
CUERDAS
L2
e = K L2
2.84
5.00
34.40
31.56
25.56
21.56
16.56
11.56
6.56
ADIC
0.00
1183.36
996.03
653.31
464.83
274.23
133.63
43.03
ADIC
0.00
8.60000
7.23859
4.74789
3.37813
1.99295
0.97115
0.31265
ADIC
0.00000
5.00
5.00
5.00
5.00
6.56
ADIC
0.00
Le= 34.40 m
82
e = e/3
02
02
01
01
00
00
00
52 00
24 46
34 57
07 34
39 52
19 25
06 15
ADIC
00 00 00
CAMINOS Y FERROCARRILES
EJEMPLO.
1 de abril de 2011
1. Datos.
Camino Tipo B
Km PI = 2+585.50
T = 42 15
Vp = 80 km/h
Gc = 03 00
Sc = 7.7 % > 7 % por lo tanto es Espiral
- Le = 8 X 80 X 0.077 = 49.28 m
- RC = 1145.92 = 381.97 m
3
- e = 49.28 X 3 = 3.696
40
- RADe= 3.696 = 0.06450
57.3
- Xc = 49.28 (1 0.064502) = 49.26 m
10
- Yc = 49.28 (0.06450 0.064503) = 1.06 m
3
42
- p = 1.06 381.97 ( 1 cos 3.696 ) = 0.27 m
- k = 49.26 381.97 ( sen 3.696 ) = 24.64 m
- TL = 49.26 1.06 (1 / cos 3.696) = 48.20 m
- TC = 1.06 ( 1/sen 3.696) = 16.57 m
- Cle = (49.26)2 + (1.06)2 = 49.27 m
Comprobacin de Xc y Yc
e = e = 3.696 = 01 13 55
3
3
Xc = 49.27 ( cos 01 13 55) = 49.26 m
Yc = 49.27 ( sen 01 13 55) =1.06 m
- STe = ( 381.97 + 0.27 ) Tang 42 15 /2 + 24.64 = 172.33 m
- LC = 20 c ; en donde c = 42 15 (2 X 3.696) = 34.858
Gc
LC = 20 (34.858) = 232.39 m
3
- LT = 232.39 + 2 (49.28) = 330.95 m
LT = 49.28 + 20 (42 15) = 330.95 m
3
KM TE = 2+585.50 172.33= 2+413.17
KM EC = 2+413.17 + 49.28 = 2+ 462.45
KM CE = 2+ 462.45+ 232.39 = 2+ 694.84
83
CAMINOS Y FERROCARRILES
CUERDAS
L2
e = K L2
0.00
ADIC
0.00
ADIC
6.83
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
2.45
11.83
16.83
21.83
26.83
31.83
36.83
41.83
46.83
49.28
0.00
ADIC
46.65
139.95
283.25
476.55
719.85
1013.15
1356.45
1749.75
2193.05
2428.52
0.00000
ADIC
0.08620
0.21299
0.43108
0.72527
1.09555
1.54193
2.06440
2.66297
3.33764
3.69600
6.83
e = e/3
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
01
01
00
00
01
04
08
14
21
30
41
53
06
13
00
00
43
16
37
30
55
50
17
16
45
55
Le= 49.28 m
KM
CUERDAS
EC=2+ 462.45
2+ 480.00
2+ 500.00
2+ 520.00
2+ 540.00
2+ 560.00
2+ 580.00
2+ 600.00
2+ 620.00
2+ 640.00
2+ 660.00
2+ 680.00
CE=2+ 694.84
0.00
17.55
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
14.84
PAR
00
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
00
18
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
06
TOT
00
01
02
04
05
07
08
10
11
13
14
16
17
00
59
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
47
00
18
48
18
48
18
48
18
48
18
48
18
25
00
59
59
59
59
59
59
59
59
59
59
59
46
NOTAS
EC
m=1.5X3=00 04 30
300
=1.5X10=15
EST=3/2=01
30
c = 34.858
CE=c /2
CE /2 =17 25 44
e = e/3
Le= 222.39 m
KM
CE=2+ 694.84
2+ 695.00
2+ 700.00
2+ 705.00
2+ 710.00
2+ 715.00
2+ 720.00
2+ 725.00
2+ 730.00
2+ 735.00
2+ 740.00
ET=2 + 744.12
CUERDAS
L2
e = K L2
ADIC
5.16
ADIC
49.28
44.12
39.12
34.12
29.12
24.12
19.12
14.12
9.12
4.12
0.00
ADIC
2428.52
1946.57
1530.37
1164.17
847.97
581.77
365.57
199.37
83.17
16.97
0.00
ADIC
3.69600
2.96252
2.32909
1.77177
1.29054
0.88540
0.55637
0.30342
0.12658
0.02583
0.00000
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
4.12
0.00
Le= 49.28 m
84
01
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
ADIC
13 55
59 15
46 35
35 26
25 49
17 42
11 08
06 04
02 32
00 31
00 00
CAMINOS Y FERROCARRILES
CAMINOS Y FERROCARRILES
REFERENCIAS
Las referencias son indispensables para evitar que se pierdan los puntos que definen el trazo, que el ingeniero ha
ejecutado en el terreno, tales como PI, PST, PT, etc., y su objeto es fijar la posicin de un punto con relacin a
otros fijos, denominados puntos de referencia (PR) que se escogen o establecen preferentemente fuera del
derecho de va.
Se pueden utilizar como PR, rocas, troncos de rboles, artistas de edificios, etc. y si no se encuentran
referencias de esta ndole, se establecern por medio de trompo con tachuela, clavando cerca del trompo una
estaca testigo en la que se anotarn el nmero de referencia del punto y su distancia al eje del camino.
Como los puntos del trazo desaparecen desde que empieza el desmonte, las referencias permiten restablecer
dichos puntos y comprobar si la construccin del camino se va realizando conforme al proyecto.
Las referencias que se utilizan son ngulos y distancias medidos con exactitud. Los ngulos se medirn en
cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en los PI el origen ser la tangente del lado del PC.
La numeracin de los PR se har en el sentido del movimiento de las manecillas del reloj, de adentro hacia fuera,
y comenzando adelante y a la derecha del eje del camino. (Fig. No. 155)
Cada visual tendr dos PR y se medirn las distancias parciales entre los puntos.
Todos estos datos se consignarn en la libreta de trazo.
PST = 0+050.00
PR-8
8.20m
PR-2
9.00m
49 33
PR-7
52 15
PR-1
27.00m
22.00m
PST = 0+000.00
26.00m
23.00m
51 18
7.50m
44 13
PR-5
PR-3
PR-6
9.10m
PR-4
86
CAMINOS Y FERROCARRILES
87
CAMINOS Y FERROCARRILES
CORONA
SECCION EN B
C
L
C
L
b
S
C
L
CORONA
SECCION EN A
C
L
CORONA
SECCION EN C
CORONA
SECCION EN D
88
CORONA
SECCION EN E
CAMINOS Y FERROCARRILES
a) TRANSICIN MIXTA
TM MT
PC PT
MC CM
CURVA CIRCULAR SIMPLE
0.5 Le
b) ESPIRAL DE TRANSICIN
TE ET
EC CE
TANGENTE DE ALINEAMIENTO
HORIONTAL
CURVA CIRCULAR DE
LONGITUD LC
VARIACIN DE LA SOBREELEVACIN
E
ALA EXTERIOR
+ SC
+S
b
-S
ALA INTERIOR
N
- SC
N
L
N = (b/Sc)Le
Le
S = (L/Le)Sc
Le = 8 V Sc
VARIACIN DE LA AMPLIACIN
A
AN
AN = (b/Sc)Ac
A = (L/Le)Ac
89
Ac
CAMINOS Y FERROCARRILES
AMPLIACIN EN CURVAS.
Se ha comprobado que el ancho de calzada es insuficiente en curvas con respecto a las tangentes, ya que
cuando el vehculo da vuelta, las ruedas traseras siguen a las delanteras en un radio menor, lo cual tiene el
efecto de incrementar la anchura del vehculo en relacin al ancho de calzada de la carretera. Al momento de
entrar en la curva el vehculo tiende a cargarse lateralmente a la derecha en curvas a la derecha y a la izquierda
en curvas izquierdas, creando con esto una necesidad de ampliar el carril en curva. Ver figura
No se hacen recomendaciones especficas sobre la ampliacin de las curvas, en las normas de diseo de la
A.A.S.H.T.O.(Asociacin Americana de Funcionarios de Caminos y Transportes Pblicos) y en la prctica vara
entre las diversas agencias carreteras.
An n RC RC 2 L2
Vp
Rc
Donde:
An = ampliacin total del pavimento, en pies
n = nmero de vas
Rc = radio de curvatura, en pies (30.48 m)
L = distancia entre ejes (por especificacin L = 20 pies)
Cabe sealar que con el uso de esta frmula, se recomienda que cuando An sea menor de 2 pies, ya no se de
ampliacin.
90
CAMINOS Y FERROCARRILES
La A.A.S.H.T.O. recomienda que se le agregue un factor emprico, independientemente al nmero de vas, cuyo
valor es 0.10, la nica diferencia es que se manejan unidades del sistema mtrico decimal; la frmula queda de
la siguiente manera:
An n RC RC 2 L2
An = n (Rc- Rc2-L2
0.10 Vp
Rc
) + 0.10 Vp
Rc
Donde:
An = Ampliacin en la curva en metros
n = Nmero de carrles
Rc = Radio de curvatura en metros
L = Distancia entre ejes (6.10 metros)
Vp = Velocidad de proyecto en Km. / h.
La ampliacin en curvas puede determinarse tambin con la siguiente frmula
X ' R
L2
26.62
N.
R
Existen tablas en las Normas Tcnicas de Proyecto Geomtrico de la SCT, en donde se muestran los valores
de la ampliacin de curva, la sobreelvacin y la longitud de la espiral, de acuerdo al tipo de carretera, velocidad
de proyecto y el grado de curvatura.
91
CAMINOS Y FERROCARRILES
En una seccin en tangente sabemos con precisin como es y cuales son sus dimensiones, tanto en corte como
en terrapln.
C
L
CL
ACOT.
ACOT.
CALZADA
- 2.00 %
- 2.00 %
- 2.00 %
- 2.00 %
CALZADA
CORONA
CORONA
Pero a lo largo de una curva horizontal, la pendiente transversal y el ancho son variables, por lo tanto
desconocidos en una seccin en particular.
TT
E
C
C
B
a) TRANSICIN MIXTA
PC
N
TM MT
PT
PC PT
MC CM
CURVA CIRCULAR SIMPLE
0.5 Le
Ntese que entre la seccin A y B, aun cuando mantiene el mismo ancho que en tangente, la pendiente
b) ESPIRAL DE TRANSICIN
transversal de uno de sus lados
va variando. Entre B y D, no slo la pendiente transversal es variable, sino
tambin el ancho, pues es afectado por el inicio de la ampliacin. Sin embargo basta con establecer una relacin
TE ET
EC CE
de tringulos entra estas secciones, para
determinar la ampliacin en
una seccin cualquiera. Entre E y E (PC a
PT), la seccin es constanteTANGENTE
en ancho
y pendiente
transversal.
CURVA CIRCULAR DE
DE ALINEAMIENTO
ESPIRAL DE TRANSICIN DE LONGITUD Le
HORIONTAL
LONGITUD LC
ALA EXTERIOR
+ SC
+S
b
-S
ALA INTERIOR
N
- SC
N
L
N = (b/Sc)Le
Le
S = (L/Le)Sc
Le = 8 V Sc
De manera que a base de relacin
de tringulos podemos conocer la pendiente transversal en una seccin
cualquiera del camino.
VARIACIN DE LA AMPLIACIN
AN = (b/Sc)Ac
A = (L/Le)Ac
Ac
CAMINOS Y FERROCARRILES
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad se puede definir como la longitud del camino que un conductor debe observar siempre
delante de el, en condiciones atmosfricas y de trnsito favorables. En general, se consideran tres distancias de
visibilidad:
a.
Distancia de parada.
b. Distancia de rebase.
c. Distancia en curvas horizontales
Distancia de parada.- Se puede definir como la distancia mnima para que un conductor circulando a la velocidad
de proyecto, ante la aparicin repentina de un objeto, pueda parar antes de llegar a l. Es la mnima distancia de
visibilidad que debe proporcionarse en cualquier punto de la carretera y esta compuesta por la expresin:
Dp = dp+dr+df
dp = distancia de percepcin.
dr = distancia de reaccin.
df = distancia de frenado.
PROCESO PIEV
93
CAMINOS Y FERROCARRILES
PERCEPCIN.- Impresin material producida en los sentidos por un estimulo exterior. Es una recepcin sensorial
de expresin, se percibe una situacin. Para un conductor, es el intervalo de tiempo comprendido entre la
aparicin del objeto exterior y su reconocimiento a travs de su sensacin visual.
INTELECCIN.- Acto de entender o concebir; es el tiempo necesario para comparar y registrar las nuevas
sensaciones.
EMOCIN.- Agitacin del nimo por producto de la percepcin y el entendimiento de la situacin. Durante este
tiempo el conductor utiliza el juicio y la experiencia para llegar a una decisin.
VOLICIN.- Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. es el tiempo necesario para llevar a la accin la
decisin tomada.
Velocidad
de Proyecto
(km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
Velocidad
de Marcha
Vo
28
37
47
55
63
71
79
86
92
Dp = distancia de parada
df = distancia de frenado
Vo = velocidad al momento de aplicar los frenos (velocidad de marcha)
P = pendiente
FRMULAS:
94
CAMINOS Y FERROCARRILES
Vo 2 Vf 2
df
254 fl P
Dp 0.694Vo
Vo 2
254 fl P
Vo 2 Vf 2
df
254 fl
Dp 0.694Vo
Vo 2
254 fl
Calculo de df y Dp:
Para una velocidad de proyecto de 30 km/h
df
Dp 0.694Vo
Vo 2 Vf 2
282
df 7.72 m
254 fl
2540.400
Vo 2
282
0.69428
Dp 27.15m
254 fl
2540.400
Ejemplo: un tramo de carretera prcticamente a nivel tiene como velocidad lmite mxima 80km/h. Si sobre este
tramo un conductor viaja a una velocidad de 92 km/h, Qu distancia adicional a la de proyecto necesitar para
detener su vehculo en caso de un frenado de emergencia?
Vp= 80 km/h
Vo= 71km/h
Dp 0.694Vo
Vo 2
712
0.69471
Dp 113.29m
254 fl
2540.310
Dp 0.694Vo
Vo 2
922
0.69492
Dp 176.81m
254 fl
2540.295
95
fL= 0.295
CAMINOS Y FERROCARRILES
Ejemplo: en la figura se muestra a un vehculo en un frenado de emergencia sobre una carretera con pendiente
descendente de 4%. Inicialmente el vehculo derrapa sobre la calzada de pavimento asfltico dejando huellas en
una longitud de 38 m y finalmente, sobre el acotamiento en grava donde se detuvo dejo huellas en una longitud
de 15 m, por experimentos se sabe que el coeficiente de friccin es de 0.50 sobre asfalto y 0.60 sobre grava.
Se desea conocer la velocidad del vehculo al inicio del frenado de emergencia y en el momento de abandonar la
calzada.
Acot. grava
Acot. grava
-4%
Datos:
P= 4%, Dfp = 38 m, Dfa = 15 m, fp = 0.50, fa = 0.60
Vo 2 Vf 2
Vo 2
df
15
Vo 2 142.2415 2133.60 46.19km / h
254 fl P
2540.6 0.04
Vo 2 Vf 2
Vo 2
df
38
Vo 2 116.8438 6573.44 81.08km / h
254 fl P
2540.5 0.04
Velocidad al iniciar el frenado = 81.08 km/h y al abandonar la calzada 46.19 km/h
96
CAMINOS Y FERROCARRILES
Distancia de rebase.- Se dice que un tramo de camino tiene distinta visibilidad de rebase, cuando la distancia en
ese tramo es suficiente para que el conductor de un vehculo puede adelantar a otro que circula por el mismo
carril sin peligro de interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al comenzar
la maniobra. Esta distancia se aplica en caminos de 2 carriles y 2 sentidos de circulacin, para eso la distancia
de rebase la podemos componer de 4 distancias parciales.
2
d-1
d-3
d-2
1
3
2
3 d-2
d-2
d-4
2
3 d-2
Distancia de Rebase
Dr = 4.5V
Dr = Distancia de Rebase; V = velocidad de proyecto; 4.5 = constante
d1 = Distancia recorrida durante el tiempo de reaccin y durante la aceleracin inicial, hasta el punto donde el
vehculo rebasante invade el carril izquierdo.
d2 = Distancia recorrida por el vehculo rebasante desde que invade el carril izquierdo hasta que regresa a su
carril.
d3 = Distancia entre el vehculo rebasante al terminar su maniobra y el vehculo que viene en sentido contrario.
d4 = Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario a una velocidad aproximada a la de
operacin.
Plano Horizontal
Distancia de Rebase
Distancia de Rebase
97
CAMINOS Y FERROCARRILES
Distancia de visibilidad en curvas horizontales.- Cuando el vehculo recorre una curva horizontal, en muchas
ocasiones la distancia de visibilidad es muy reducida y por lo tanto hace la curva peligrosa. Esto se presenta mas
comnmente en los cortes, ya que el talud interior presenta una saliente que impide la visibilidad adecuada. El
problema puede evitarse, reglamentando la distancia que debe existir entre el borde del camino y el obstculo
que obstruye la visibilidad (ver figura).
98
CAMINOS Y FERROCARRILES
La distancia de visibilidad es un elemento que debe tenerse desde las etapas preliminares del proyecto;
determinando grficamente sobre los planos la distancia de visibilidad y anotndola a intervalos frecuentes. El
proyectista puede apreciar de conjunto todo el trazo y realizar un proyecto ms equilibrado con un mnimo de
correcciones en planta y perfil. Puesto que la distancia de visibilidad en el camino cambiar rpidamente en
tramos cortos se deber medir la distancia de visibilidad en el alineamiento horizontal y vertical, anotando la
menor.
En caminos de 2 carriles deben medirse las distancias de visibilidad de parada y rebase; en caminos de carriles
mltiples nicamente la distancia de parada. Para medir la distancia de visibilidad de parada se considera la altura
de los ojos del conductor sobre el pavimento de 1.14 m., la altura mnima del objeto que debe ver el conductor
es de 0.15 m. Para medir la distancia de visibilidad el rebase, se fija una altura de objeto de 1.37 m con la cual
0.15
1.14
Distancia de visibilidad
para detener el vehculo
C
L
C
L
P.C.V
P.T.V
1.14 m.
P.C.V
1.14 m.
1.37 m.
1.37 m.
P.I.V
P.T.V
DIST. DE VISIBILIDAD DE REBASE
P.I.V
DIST. DE VISIBILIDAD DE REBASE
PERFIL
PERFIL
99
CAMINOS Y FERROCARRILES
ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje del camino. En el perfil
longitudinal de un camino la subrasante es la lnea de referencia que define el alineamiento vertical y su posicin
depende primordialmente de la topografa de la zona.
Los elementos que forman el alineamiento vertical son las tangentes verticales y las curvas parablicas que ligan
dichas tangentes.
PROYECTO DE SUBRASANTE
La subrasante es el perfil de las terracerias terminadas del camino y la rasante es el perfil de la superficie de
rodamiento, y en general es paralela a la subrasante y queda sobre ella.
La subrasante est formada por una serie de lneas rectas con sus respectivas pendientes, unidas de una
pendiente a otra por curvas verticales tangentes a ellas. Las pendientes, siguiendo el sentido del kilometraje,
sern ascendentes o descendentes. Las primeras se consideran positivas y las segundas se marcan con signo
negativo.
El proyecto de la subrasante se hace sobre el perfil del trazo definitivo, procurando compensar las excavaciones
y los rellenos, pero sin sobrepasar las pendientes especificadas para el camino que se proyecta. Es
indispensable tomar en consideracin los puntos de paso obligado, como: cruces de caminos, vas frreas,
oleoductos, lneas de alta tensin, barrancas, etc., ya que en estos lugares tanto el trazo como las elevaciones
son elementos que limitan las posibilidades de compensar los cortes y terraplenes al proyectar la rasante. Las
pendientes se proyectan aproximndolas hasta decimos, por ejemplo: 5.2%, 3.8% etc., aunque a veces se
requieren con 3 4 decimales para lograr mayor exactitud en el clculo de los desniveles.
TANGENTES VERTICALES
Las tangentes verticales se caracterizan por su longitud y su pendiente y estn limitadas
sucesivas. Su longitud es la distancia comprendida entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente y
su pendiente es la relacin entre el desnivel y la distancia entre dos puntos de la misma.
La pendiente es el equivalente a la tangente trigonomtrica del ngulo de inclinacin del terreno (Fig. No. 156)
100
CAMINOS Y FERROCARRILES
El valor de la pendiente se obtiene tomando grficamente las elevaciones de los extremos A y B de la lnea de
proyecto y dividiendo la diferencia de dichas elevaciones entre la diferencia del kilometraje de los mismos puntos
A y B.
En efecto, en la Fig. se ve que:
A
Km A
Km B
Como las tangentes verticales se proyectan, por comodidad, de tal manera que los PIV queden es estacin
completa o en media estacin, el clculo de las elevaciones se lleva hasta estos puntos; una vez que se llega a
ellos, para continuar el clculo de elevaciones, basta determinar el desnivel por estacin para la siguiente
tangente y aplicarlo con el signo correspondiente en la forma descrita hasta llegar al otro PIV. As se prosigue el
clculo hasta encontrar las elevaciones en tangente para todas las estaciones de trazo.
101
CAMINOS Y FERROCARRILES
PROBLEMAS.
1.- La elevaciones obtenidas grficamente del perfil y el kilometraje de los extremos A y B de la lnea de
proyecto son:
Elev. A = 1143.00
Elev. B = 1134.00
km A = 2 + 020
km B = 2 + 380
Calcular:
a) La pendiente de la lnea
b) El desnivel por estacin
c) Las elevaciones en tangente de las estaciones de trazo
a) Pendiente = Tan = h / d = Cota B Cota A = 1134.00 1143.00 = - 9.00 = -0.0250 = - 2.50 %
Km. B Km. A
2+ 380 - 2+ 020 160.00
b) h
EST
= - 2.50 = - 0.50
5
c)
Cadenamiento
2+
2+
2+
2+
2+
2+
2+
2+
2+
2+
2+
2+
2+
2+
2+
2+
2+
2+
2+
020
040
060
080
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
Elevaciones
1143.00
1142.50
1142.00
1141.50
1141.00
1140.50
1140.00
1139.50
1139.00
1138.50
1138.00
1137.50
1137.00
1136.50
1136.00
1135.50
1135.00
1134.00
1135.00
102
CAMINOS Y FERROCARRILES
2.- Con los datos de la siguiente figura, calcule las cotas de los PIV y de las estaciones intermedias:
PIV3
PIV1
P= +4.20
P= -3.00
PIV2
1+000
1+120
1+300
COTA
PIV1 = 100
a)
b)
EST
EST
= - 3.00 = - 0.60
5
= +4.20 =+ 0.84
5
Cadenamiento
Elevaciones
PIV1 1+ 000
1+ 020
1+ 040
1+ 060
1+ 080
1+ 100
PIV1 1+ 120
1+ 140
1+ 160
1+ 180
1+ 200
1+ 220
1+ 240
1+ 260
1+ 280
PIV1 1+ 300
100.00
96.40
103.96
103
CAMINOS Y FERROCARRILES
CURVAS VERTICALES
La liga de dos tangentes verticales se hace mediante arcos de parbola tanto por la suavidad que se obtiene en
la transicin como por la facilidad de clculo. Las curvas verticales contribuyen a la seguridad, apariencia y
comodidad del camino y son de tanta importancia en el alineamiento vertical como las curvas circulares en
alineamiento horizontal. De acuerdo a la ubicacin del PIV tenemos los siguientes casos:
a) Curvas en cresta: (el PIV se encuentra arriba)
Cualquiera que sea el caso, las tangentes verticales, siempre se unirn por medio de una parbola, que posee
las siguientes caractersticas:
104
CAMINOS Y FERROCARRILES
105
CAMINOS Y FERROCARRILES
106
CAMINOS Y FERROCARRILES
;
;
;
P
P
fl
Dp 0.694Vo
Vo 2
254 fl / p
A Dp 2
120 + 3.5 Dp
Se aceptara la longitud de la curva calculada, solo cuando la Dp L , en caso contrario se opta por dar a la
curva una longitud mnima de 40 m.
La longitud de las curvas verticales calculada, por normatividad se comprobar con la siguiente expresin:
L = KA
En donde:
L = Longitud mnima de la curva vertical, en metros.
K = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo se especifica en la siguiente tabla 1.
A = Diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales.
La longitud mnima de las curvas verticales, en ningn caso deber ser menor a lo indicado en la siguiente tabla.
VALORES DEL PARAMETRO K (m%)
LONGITUD
CURVAS EN CRESTA
CURVAS EN COLUMPIO
ACEPTABLE
VELOCIDAD DE
PROYECTO (Km./h)
CARRETERA
TIPO
CARRETERA TIPO
MNIMA
E
D, C, B A
E, D, C, B, A
(m)
30
4
3
4
20
40
7
4
7
30
50
12
8
10
30
60
23
14
15
40
70
36
20
20
40
80
31
25
50
90
43
31
50
100
57
37
60
110
72
43
60
107
CAMINOS Y FERROCARRILES
Est
A
10 (n)
K=
d
N2
En donde:
d = Cota de P Cota PTV
n = Nmero de estaciones
9. Correcciones que se aplican a las cotas sobre la tangente de entrada para obtener las cotas sobre la curva.
Se aplica la siguiente frmula: c = k n2
Siendo n el nmero de orden de la estacin, contando a partir del PCV
10. Para obtener las cotas sobre la curva se utiliza el siguiente registro.
ESTACIONES
n
n2
Cotas / Tang. de Entrada
c = k x n2
Cotas / Curva
Cabe hacer la aclaracin que cuando la curva calculada es en cresta, las correcciones son negativas, por lo
tanto se restan a las cotas sobre la tangente para obtener las cotas sobre la curva, y cuando la curva es en
columpio en vez de ser una resta ser una suma la que tenga que hacerse.
108
CAMINOS Y FERROCARRILES
EJEMPLO:
13 de mayo de 2010
DATOS
Camino Tipo C
Vp = 70 km/h
Km PI V = 10 + 430.00
Elev. del PIV = 2365.000
;
;
;
;
fl = 0.325
Vp = 63 km/h
P = + 3.50%
P= - 2.25%
Dp 0.69463
632
87.13
2540.325l 0.035
Comprobacin de la longitud:
L = KA
L = (20) (5.75) = 115.00 m
4. Determinacin del nmero de estaciones
n = 115.00 = 5.75 6, pero aumentamos una estacin para que el PCV y PTV caigan en estacin cerrada
20
n=7
L = 7 x 20 = 140.00 m
5. Clculo de kilometrajes:
Km PCV = (10 + 430.00) (0.5 x 140) = 10 + 360.00
Km PTV = (10 + 430.00) + (0.5 x 140) = 10 + 500.00
109
CAMINOS Y FERROCARRILES
Est
5.75 = 0.08214
10 (7)
2367.450 2363.425 = 0.08214
72
9. Correcciones que se aplican a las cotas sobre la tangente de entrada para obtener las cotas sobre la curva.
Se aplica la siguiente frmula:
c = k n2
Siendo n el nmero de orden de la estacin, contando a partir del PCV
10. Para obtener las cotas sobre la curva se utiliza el siguiente registro.
n
n2
Cotas / Tan
c = k x n2
Cotas / Curva
PCV 10 + 360.00
2362.550
0 .000
2362.550
+ 380.00
2363.250
0.082
2363.168
+ 400.00
2363.950
0.329
2363.621
+ 420.00
2364.650
0.739
2363.911
3.5
12.25
2365.000
1.006
2363.994
+ 440.00
16
2365.350
1.314
2364.036
+ 460.00
25
2366.050
2.054
2363.996
+ 480.00
36
2366.750
2.957
2363.793
PTV 10 + 500.00
49
2367.450
4.025
2363.425
ESTACIONES
PIV 10 + 430.00
La curva calculada es en cresta, por tal motivo las correcciones son negativas y se restan a las cotas obtenidas
sobre la tangente de entrada prolongada.
110
CAMINOS Y FERROCARRILES
EJEMPLO:
13 de mayo de 2010
DATOS
Camino Tipo B
Vp = 80 Km./h
Km. PIV = 5 + 675.500
Elev. del PIV = 2565.500
;
;
;
;
fl = 0.310
Vo = 71 Km./h
P = - 5.80%
P = - 1.20 %
Dp 0.69471
712
128.030m
2540.310 0.058
CAMINOS Y FERROCARRILES
Est
Variacin
Variacin
Variacin
Variacin
por
por
por
por
14.500
15.500
4.500
5.500
=
=
=
=
0.0580
0.0580
0.0580
0.0580
x
x
x
x
14.500 = 0.841
15.500 = 0.899
4.500 = 0.261
5.500 = 0.319
4.60 = 0.06751
10 (7)
n2
c = k x n2
Cotas / Curva
2569.560
0.000
2569.560
+ 620.000
0.725
0.526
2568.719
0.035
2568.754
+ 640.000
1.725
2.976
2567.559
0.196
2567.755
+ 660.000
2.725
7.426
2566.399
0.488
2566.887
PIV 5 + 675.500
3.500
12.250
2565.500
0.805
2566.305
+ 680.000
3.725
13.876
2565.239
0.912
2566.151
+ 700.000
4.725
22.326
2564.079
1.467
2565.546
+ 720.000
5.725
32.776
2562.919
2.154
2565.073
+ 740.000
6.725
45.226
2561.759
2.972
2564.731
PTV 5 + 745.500
7.000
49.000
2561.440
3.220
2564.660
ESTACIONES
PCV 5 + 605.500
La curva calculada es en columpio, por tal motivo las correcciones son positivas y se suman a las cotas obtenidas
sobre la tangente de entrada prolongada.
112
CAMINOS Y FERROCARRILES
La diferencia entre las cotas del terreno y de la subrasante, nos indica s es positivo es corte y si la diferencia es
negativa es terrapln.
113
CAMINOS Y FERROCARRILES
SECCIONES DE CONSTRUCCIN
Una vez realizado el trazo de la lnea definitiva en el terreno con todas sus curvas y habindolas
nivelado, se sacan secciones transversales del terreno en cada estacin de 20 m. y en todos aquellos
puntos intermedios en los cuales se note que haya cambiado notable con respecto a las estaciones
que le anteceden o le siguen. Estas secciones se llaman secciones de construccin y se dibujan a
escala 1:100 en papel milimtrico.
Por medio del proyecto de la subrasante podemos conocer el espesor ya sea de corte o de terrapln
para cada estacin completa de 20 m. o de cualquier punto intermedio que haya sido nivelado.
DETERMINACIN DE LAS REAS DE LAS SECCIONES
Dibujados los perfiles transversales del camino a una escala adecuada, generalmente 1:100, hay que
medir sus reas para determinar los volmenes de tierra a mover.
La determinacin de las reas puede hacerse por varios procedimientos, sin embargo, normalmente se
emplea el planmetro. Como las secciones se dibujan a la mismas escalas horizontal y vertical, con el
planmetro se pueden obtener rpidamente el rea, en corte o terrapln, limitada por el perfil del
terreno natural, por la seccin del camino y los taludes de corte o terrapln.
Otro procedimiento para determinar las reas, consiste en dividir la superficie en fajas del mismo
ancho mediante lneas verticales con una separacin K igual entre todas. Se recomienda que la
separacin sea de 3 mm.
A=KX
CAMINOS Y FERROCARRILES
115
CAMINOS Y FERROCARRILES
SECCIONES DE CONSTRUCCIN
Una vez que se ha trazado en el terreno la lnea definitiva y se ha nivelado, se procede a sacar una seccin
transversal del terreno en cada estacin de 20.00 m. y en todos aquellos puntos intermedios en donde el
terreno sea accidentado o presente cambios notables con respecto a las estaciones completas de 20.00 m.
que le anteceden o siguen.
Las secciones se dibujan en papel milimtrico a escala 1:100 y sirven para colocar en ellas la seccin del
camino, obtener el rea en corte o terrapln correspondiente a cada seccin y calcular el volumen de la
estacin.
Secciones del camino.- La diferencia entre las elevaciones de la lnea de proyecto de la subrasante y el perfil del
terreno nos da el espesor, ya sea en corte o terrapln que corresponde a cada estacin completa de 20 m o
cualquier punto intermedio que haya sido nivelado. Por medio de una plantilla preferentemente de material
transparente, que represente la seccin del camino con sus cunetas, se dibuja sta en la seccin de
construccin correspondiente, con la diferencia de elevacin que haya resultado segn sea corte o terrapln.
Para los cortes se escogern plantillas que tengan el talud correspondiente al terreno que se cortar, variando
desde el talud a plomo para los estratos horizontales de roca, hasta 1:5 x1 para los materiales sueltos. Los
terraplenes se dibujarn con talud de 1:5 x 1, excepto para la seccin llanera cuyo talud es mayor. Los
pedraplenes tendrn talud 1:1/4 x 1.
Figuras
Se tendr as en cada estacin de 20 m o puntos intermedios para los que se hayan levantado secciones de
construccin, un corte del camino tal como quedar cuando se construya.
116
CAMINOS Y FERROCARRILES
Puntos importantes a juicio del proyectista, como son depresiones y alturas mximas del terreno natural
principalmente.
Dichas secciones se llaman de construccin y se dibujan a escala 1:100 en papel milimtrico.
Por medio de la subrasante podemos conocer el espesor del terrapln o de corte que se haya generado.
En una seccin en tangente sabemos con precisin como es y cuales son sus dimensiones, tanto en corte como
en terrapln.
C
L
ACOT.
CALZADA
- 2.00 %
- 2.00 %
- 2.00 %
- 2.00 %
ACOT.
CL
CALZADA
CORONA
CORONA
Pero a lo largo de una curva horizontal, la pendiente transversal y el ancho son variables, por lo tanto desconocidos en una sec
E
TT
E
C
C
B
A
PC
N
117
PT
a) TRANSICIN MIXTA
TM MT
PC PT
MC CM
CURVA CIRCULAR SIMPLE
CAMINOS Y FERROCARRILES
0.5 Le
Ntese que entre la seccin A y B, aun cuando mantiene el mismo ancho que en tangente, la pendiente
b) ESPIRAL DE TRANSICIN
transversal de uno de sus lados
va variando. Entre B y E, no slo la pendiente transversal es variable, sino
tambin el ancho, pues es afectado por el inicio de la ampliacin. Sin embargo basta con establecer una relacin
TE ET
EC CE
de tringulos entra estas secciones, para
determinar la ampliacin en
una seccin cualquiera. Entre E y E (PC a
PT), la seccin es constanteTANGENTE
en ancho
y pendiente
transversal.
CURVA CIRCULAR DE
DE ALINEAMIENTO
ESPIRAL DE TRANSICIN DE LONGITUD Le
HORIONTAL
LONGITUD LC
ALA EXTERIOR
+ SC
+S
b
-S
ALA INTERIOR
N
- SC
N
L
N = (b/Sc)Le
Le
S = (L/Le)Sc
Le = 8 V Sc
De manera que a base de relacin de tringulos podemos conocer la pendiente transversal en una seccin
VARIACIN DE LA AMPLIACIN
cualquiera del camino.
En curvas con espirales de transicin se puede hacer exactamente lo mismo.
A
AN
AN = (b/Sc)Ac
A = (L/Le)Ac
118
Ac
CAMINOS Y FERROCARRILES
Ejemplo.-
20 de mayo de 2010
Calcular la ampliacin y la pendiente transversal de las secciones en los kilometrajes a cada media estacin,
media antes de la seccin A y media despus de la seccin E; as como en todos los puntos importantes (A,
B, C y E). De acuerdo con los siguientes datos:
Km PC = 5+ 807.19
Km PT = 6+ 219.92
Vp = 90 Kph
Gc = 3o 30 ; R = 1145.92/3.5= 327.41m
Sc = 0.08263
f t = 0.135
Ancho de calzada = 6.00 m
Ancho de corona = 7.00 m
Calcular:
TT = Le = 8 x V x Sc = 59.49 m
KM B = 5+ 807.19 (0.5 X 59.49) = 5 + 777.45
N= (b/Sc) Le = (.02/.08263)59.49 = 14.40 m
Km. N1 = 5 + 777.45 14.40 = 5 + 763.05 (A)
KM B = 0 + 784.834
Km. N2 = 5 + 777.45 + 14.40 = 5 + 791.85 (C)
KM E = 5+ 807.19 + (0.5 X 59.49) = 5 + 836.94
Formulas para conocer la sobreelevacin y la ampliacin de la seccin B a la seccin D
S = (L/Le) Sc
A = (L/Le) An
Formula para el clculo de la ampliacin
An = 2 (327.41- 327.412- 6.102 ) + 0.10 (90) = 0.61m
327.41
59.49
B
119
0.61
59.49
836.94
52.55
830.00
42.55
820.00
2.55
12.55
14.37
22.55
32.55
810.00
800.00
791.85
790.00
780.00
X5 = 0.61
32.55
59.49
X5 = 0.33
X6 = 0.61
42.55
59.49
X6 = 0.44
X7 = 0.61
52.55
59.49
X7 = 0.54
X8 = 0.61
59.49
59.49
X8 = 0.61
777.45
X1 = 0.61
2.55
59.49
X1 = 0.03
X2 = 0.61
12.55
59.49
X2 = 0.13
X3 = 0.61
14.37
59.49
X3 = 0.15
X4 = 0.61
22.55
59.49
X4 = 0.23
TE ET
EC CE
TANGENTE DE ALINEAMIENTO
HORIONTAL
CURVA CIRCULAR DE
LONGITUD LC
CAMINOS Y FERROCARRILES
VARIACIN DE LA SOBREELEVACIN
E
+ SC
ALA EXTERIOR
+S
b
-S
- SC
ALA INTERIOR
N
N
L
N = (b/Sc)Le
S = (L/Le)Sc 5+777.45
5+763.05
5+836.94
Le
5+791.85
Le = 8 V Sc
S = (L/Le) Sc
VARIACIN DE LA AMPLIACIN
5 +770 S = (7.45/14.40)2.00= - 1.03%
5 +780 S = (2.55/59.49)8.263=0.35%
A
Ac
AN = (b/Sc)Ac
A = (L/Le)Ac
5 +810 S = (32.55/59.49)8.263= +/- 4.52%
5 +820 S = (42.55/59.49)8.263= +/- 5.91%
ANCHO
TRANSVER
TOTAL
- 2.00 %
- 2.00 %
- 1.03 %
0.00 %
0.35 %
+ 1.74 %
+ 2.00 %
+ 3.13 %
+ 4.52 %
+ 5.91 %
+ 5.91 %
+ 8.263 %
+ 8.263 %
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
AMPLIACION
---------------------------
SEMI
ANCHO
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
ESTACIN
5 + 760.00
5 + 763.05 (A)
5 + 770.00
5 + 777.45 (B)
5 + 780.00
5 + 790.00
5 + 791.85 (C)
5 + 800.00
5 + 810.00
5 + 820.00
5 + 830.00
5 + 836.94 (E)
5 + 840.00
120
SEMI
ANCHO
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
AMPLIACION
--------0.03
0.13
0.15
0.23
0.33
0.44
0.54
0.61
0.61
ANCHO
PEND.
TOTAL
TRANSVER
3.50
3.50
3.50
3.50
3.53
3.63
3.65
3.73
3.83
3.94
4.04
4.11
4.11
- 2.000 %
- 2.000 %
- 2.000 %
- 2.000 %
- 2.000 %
- 2.000 %
- 2.000 %
- 3.13 %
- 4.52 %
- 5.91 %
- 5.91 %
- 8.263 %
- 8.263 %
CAMINOS Y FERROCARRILES
Ejemplo.-
20 de mayo de 2010
Calcular la ampliacin y la pendiente transversal de las secciones en los kilometrajes a cada media estacin,
media antes de la seccin A y media despus de la seccin E; as como en todos los puntos importantes (A,
B, C y E). De acuerdo con los siguientes datos:
KM TE = 5 + 178.280 (B)
KM EC = 5 + 237.800 (E)
Vp = 100 km/h
Ft = 0.130
Se adopta G = 2.5
Sc = 0.0744
Ancho de calzada = 7.00 m
Ancho de corona = 9.00 m
Calcular:
LT = 8 x V x Sc = 59.520 m
N= (b/Sc) Le = (.02/.0744)59.520 =16.00 m
Km. N1 = 5 + 178.280 - 16.00 = 5 + 162.280 (A)
Km. N2 = 5 + 178.280 + 16.00 = 5 + 194.280 (C)
Formulas para conocer la sobreelevacin y la ampliacin de la seccin B a la seccin E
S = (L/Le) Sc
A = (L/Le) An
Formula para el clculo de la ampliacin
An = 2 (458.37- 458.372- 6.102 ) + 0.10 (100) = 0.55m
458.37
59.520
E
51.720
59.520
121
0.55
41.720
237.800
31.720
230.000
21.720
220.000
16.000
210.000
11.720
200.000
1.720
194.280
190.000
180.000
X5 = 0.55
31.720 59.520
X5 = 0.29
X6 = 0.55
41.720 59.520
X6 = 0.39
X7 = 0.55
51.720 59.520
X7 = 0.48
X5 = 0.55
59.520 59.520
X5 = 0.55
178.280
X1 = 0.55
1.720 59.520
X1 = 0.02
X2 = 0.55
11.720 59.520
X2 = 0.11
X3 = 0.55
16.000 59.520
X3 = 0.15
X4 = 0.55
21.720 59.520
X4 = 0.20
TE ET
EC CE
TANGENTE DE ALINEAMIENTO
HORIONTAL
CURVA CIRCULAR DE
LONGITUD LC
CAMINOS Y FERROCARRILES
VARIACIN DE LA SOBREELEVACIN
+ SC
ALA EXTERIOR
+S
b
-S
- SC
ALA INTERIOR
N
N
L
N = (b/Sc)Le
S = (L/Le)Sc 5 + 178.280
5 + 162.280
S = (L/Le) Sc Le = 8 V Sc
5 + 237.800
Le
5 + 194.280
VARIACIN DE LA AMPLIACIN
5+180.000 S = (1.720/59.520)7.44= 0.22 %
5+190.000 S = (11.720/59.520)7.44= 1.47 %
A
5+194.280 S = (16.000/59.520)7.44=
2.00 %
AN
Ac
AN = (b/Sc)Ac
A = (L/Le)Ac
5+210.000 S = (31.720/59.520)7.44= +/- 3.97 %
5+220.000 S = (41.720/59.520)7.44= +/- 5.22 %
ANCHO
TRANSVER
TOTAL
- 2.00 %
- 2.00 %
- 1.04 %
0.00 %
+ 0.22 %
+ 1.47 %
+ 2.00 %
+ 2.72 %
+ 3.97 %
+ 5.22 %
+ 6.47 %
+ 7.44 %
+ 7.44 %
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
AMPLIACION
---------------------------
SEMI
ANCHO
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
ESTACIN
5 + 160.000
5 + 162.280 (A)
5 + 170.000
5 + 178.280 (B)
5 + 180.000
5 + 190.000
5 + 194.280 (C)
5 + 200.000
5 + 210.000
5 + 220.000
5 + 230.000
5 + 237.800 (E)
5 + 240.000
122
SEMI
ANCHO
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
AMPLIACION
--------0.02
0.11
0.15
0.20
0.29
0.39
0.48
0.55
0.55
ANCHO
PEND.
TOTAL
TRANSVER
4.50
4.50
4.50
4.50
4.52
4.61
4.65
4.70
4.79
4.89
4.98
5.05
5.05
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.72
3.97
5.22
6.47
7.44
7.44
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
CAMINOS Y FERROCARRILES
CAMINOS Y FERROCARRILES
1
ESTACIN
300
20
340
360
380
400
PCV 408.30
420
PIV 428.30
440
PTV 448.30
460
480
500
520
540
560
580
600
ELEV.
Tangente
TERRENO
Pend.
14.28 +1.20 %
13.73
13.04
13.32
13.94
15.62
15.90
16.40
17.30
18.45
19.24
19.88
+4.00
20.32
%
21.72
22.18
22.74
23.60
25.48
26.60
Vertical
Cotas
17.36
17.50
17.60
17.74
17.84
10
Elev.
Subras
Espesores
Corte Terrapln
rea
Corte Terrapln
A1 +A2
Corte Terrapln
Semi
Dist.
Volmenes
Corte Terrapln
0.0000
0.5850
1.0000
1.5850
2.0000
0.0000
0.3422
1.0000
2.5122
4.0000
0.0000
0.0479
0.1400
0.3517
0.5600
124
Coefic Variac
Volumtrica
Corte
CAMINOS Y FERROCARRILES
2. Cuando se pasa de corte a terrapln la Curva Masa presenta un mximo y cuando pasa de terrapln
a corte, la Curva Masa presenta un mnimo.
Mximo
Mnimo
Corte
Corte
Terrapln
3. Una lnea horizontal cualquiera (llamada compensadora o distribuidora) implica una compensacin
entre el corte y el terrapln, entre sus lmites.
Compensadora
Corte
Terrapln
Compensadora
Corte
Corte
Terrapln
Terrapln
125
CAMINOS Y FERROCARRILES
Nota: La lnea compensadora, generalmente no puede ser una sola lnea a travs de una distancia muy
grande, se tendr entonces, una sucesin de compensadoras abarcando cada una un tramo reducido.
5. S una nueva compensadora queda ms abajo que la anterior, el espacio entre ellas, ndica un
volumen de prstamo.
6. S una nueva compensadora queda ms arriba que la anterior, el espacio entre ellas indica un
volumen de desperdicio.
Volumen de Desperdicio
Volumen de Prstamo
Compensadora
Compensadora
Compensadora
7. El rea entre la Curva Masa y una compensadora, es el acarreo total de material, entre los puntos
de cruce.
CAMINOS Y FERROCARRILES
Por ejemplo, al realizar un corte, una parte material resultante servir para hacer una parte del
terrapln contiguo, pero para construir el terrapln faltante, se tendran dos opciones:
Usar material del mismo corte (transportndolo desde una distancia mayor)
Emplear material de prstamo (ya sea latera o de banco)
El seguir una u otra alternativa, depender de la distancia que se tenga que acarrear el material en
cada caso, pues es inobjetable la importancia del transporte en la economa general de la obra,
existiendo un lmite econmico para esos movimientos de tierra.
Tengamos presentes los siguientes conceptos:
Acarreo Libre.- Es aquel cuyo costo queda incluido en el de la excavacin y por lo tanto, la Distancia
de Acarreo Libre, es aquella hasta donde se puede mover el material, sin originar pagos extras.
Se fija en cada caso en forma convencional, pero lo ms comn es darle el valor de una Est. de (20 m)
Todo acarreo que exceda esa distancia se llama sobre acarreo y naturalmente, se paga en forma
independiente al concepto Excavacin Acarreo Libre.
La forma de pago, se establece en base a diversas unidades, como por ejemplo:
m3 / estacin, vlido hasta 5 estaciones.
m3 / hectmetro, vlido hasta 10 hectmetros.
m3 / kilmetro, vlido en adelante.
La Curva Masa es de gran utilidad para calcular le distancia de sobre acarreo.
Acarreo libre
D = Sobre acarreo Acarreo
libre
a
a
Compensadora
Centro de Gravedad
Centro de Gravedad
El establecimiento del Lmite econmico del sobre acarreo, implica la realizacin de estudios
generalmente bastante complejos, a fin de determinar la cantidad que conviene gastar en el acarreo de
un determinado material, respecto a su costo de excavacin.
127