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INTRODUCCIN

En los tiempos antiguos el diseo estructural consista simplemente en


repetir lo que se haba hecho en el pasado, con muy poco conocimiento del
comportamiento del material o de la teora estructural. El xito o el fracaso se
determinaban simplemente segn que el edificio o el puente soportaran la
carga real o se colapsara por sus efectos. En aquella poca la experiencia
era el nico maestro; en la actualidad todava es un elemento importante de
un buen diseo.
Las obras portuarias no escaparon de esta problemtica y actualmente
tienen relacin directa con la comunicacin entre distintos pueblos, pues son
parte importante en el desarrollo econmico y social, ya que estos permite la
importacin y exportacin de productos a otras comunidades, la pesca
extractiva permite la generacin de industria, asimismo beneficia a la
poblacin pues es fuente de alimentacin.
La

ingeniera portuaria ha tenido que ir adaptndose a los

requerimientos cada vez ms exigentes en cuanto a facilidades, capacidad


de operaciones y a las necesidades del ser humano, teniendo en cuenta que
en la actualidad es ms frecuente la afluencia de persona hacia otras islas y
poblaciones por medio de embarcaciones, adems que a mayor incremento
de poblacin se genera mayor demanda de transporte martimo, en este
caso, debido la actividad principal es la pesca y el traslado de personas hacia
otras playas, se hace necesario la realizacin de un muelle.
Esto indica que la infraestructura portuaria cumple un papel
fundamental en el crecimiento econmico de las pequeas comunidades, por
este motivo, la presente investigacin tiene como objetivo realizar un diseo
estructural de un muelle para la playa el Monumento de la ciudad de

Cumana, que cumpla con los requerimientos mnimos establecidos en las


normas y as poder brindarles a los usuarios seguridad y confort al momento
de utilizar dicho muelle.
En la presente investigacin se describen los aspectos relevantes pues
el tema es bastante amplio. Otro objetivo es describir las etapas de la
metodologa constructiva del muelle artesanal en base a elementos
prefabricados como pilotes, vigas, y losa y se describir el proceso
constructivo de un muelle y criterios de diseo que se deben considerar para
la ejecucin de un muelle.
El siguiente proyecto se presenta en tres captulos, en los cuales se
expondrn los siguientes aspectos:
Captulo I. El problema; donde se expone el planteamiento del
problema, objetivos de la investigacin y la justificacin e importancia;
presentando claramente los motivos por los cuales se realizar la
investigacin.
Captulo II. Marco referencial; antecedentes de la investigacin, se
desarrollan las bases tericas, la Operacionalizacin de la variable y la
definicin de trminos bsicos.
Captulo III. Marco metodolgico; se describe el diseo y tipo de
investigacin, poblacin y muestra, tcnicas de recoleccin de datos,
Operacionalizacin de los objetivos, tcnicas de anlisis y el procedimiento
para el logro de cada uno de los objetivos planteados y cuadro tcnicometodolgico.

CAPTULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del problema
Hibbeler (2006) define un diseo estructural como un proceso creativo
mediante el cual se le da forma a un sistema estructural para que cumpla
una funcin determinada con un grado de seguridad razonable y que en
condiciones normales de servicio tenga un comportamiento adecuado.
A nivel mundial, los muelles son imprescindibles para la sociedad en
general y sobre todo para el desarrollo social y econmico de los pases,
debido a que promueven el comercio intencional a travs del uso de grandes
embarcaciones. Venezuela posee muelles de gran magnitud, tambin cuenta
con otros de menor capacidad, que por lo general se encuentran ubicados en
ciudades y localidades donde la actividad econmica principal es el turismo,
debido a la presencia de innumerables playas, estos son utilizados
normalmente para el traslado de pasajeros hacia otras costas y para
desembarcar pequeas embarcaciones provenientes de la actividad
pesquera, en la actualidad, en el pas todava existen lugares que no cuentan
con un muelle apto para el traslado de turistas hacia otros litorales, como
est sucediendo actualmente en la ciudad de Cumana, donde en una de las
playas ms visitadas y conocida como playa El Monumento no posee un
muelle adecuado para el traslado y recibimiento de turistas.
En este contexto, este tipo de estructuras permite la conexin por va
martima entre islas, la cual se ha convertido en un elemento de gran
transcendencia nacional, al permitir el libre desplazamiento y traslado de la
poblacin a las distintas playas para su disfrute.
El estado Sucre se ubica en el oriente del pas y se caracteriza por ser

un estado turstico, debido a sus innumerables playas, prueba de ello es la


ciudad de Cumana, pero especficamente en la playa El Monumento tanto
propios y visitantes que desean trasladarse hacia otras playas, estn
pasando por una situacin muy precaria en lo que respecta al recibimiento y
traslado de pasajeros. Pues a simple vista se puede observar que los
usuarios presentan dificultades tanto al momento de esperar embarcaciones
como al momento de embarcarse, ya que no existe una estructura adecuada
capaz de cumplir con los requerimientos mnimos de seguridad y confort
adecuado, para as poder brindarle un servicio eficiente a las personas que
eligen este muelle para dirigirse hacia otras islas. Esto trae como
consecuencias que los usuarios se empapen de agua y se les mojen sus
pertenecas al momento de subir a la embarcacin, as como tambin que
las personas pongan en riesgo su vida debido al fuerte oleaje existente en la
zona. Con la construccin de este muelle se permitir resguardar la vida de
los usuarios y a su vez mejorar la calidad de los residentes del sector.
Cabe resaltar que las personas que se trasladan hacia otros sitios a
travs de las embarcaciones que llegan en esta playa deben ingenirselas
para poder tomar las lanchas, debido a que producto del movimiento natural
de las olas va humedeciendo el rea donde se esperan dichas
embarcaciones, lo que produce especie de una superficie babosa, que ayuda
a que las persones se ensucien con el lodo y muchas veces sufran cadas.
A consecuencia de todas las causas antes mencionadas, surgen las
siguientes interrogantes:
Cules seran los requerimientos estructurales, para el diseo de un
nuevo muelle?
Qu elementos estructurales se podran utilizar en el diseo del
muelle?
Cmo sera una propuesta de un nuevo diseo del muelle, para
mejorar la situacin?
Se llevara a cabo una investigacin para darle respuesta a esta serie de

interrogantes, con el objetivo de minimizar las causas que originan el


problema y as poder solventar la situacin.
Con los resultados de este trabajo se obtendr informacin valiosa para
poder buscar una respuesta adecuada con respecto a la naturaleza del
problema que presenta el muelle y as contar con alternativas de solucin
en beneficio de todos los habitantes de estos sectores.
Objetivos de la investigacin
Objetivo general
Disear el sistema estructural de un muelle para embarcaciones y
usuarios en la playa El Monumento, Cumana. Ao 2015.
Objetivos especficos
Determinar los requerimientos estructurales, a fin de conocer las
exigencias operativas, restrictivas y funcionales del muelle.
Describir los elementos estructurales a utilizar en el diseo del muelle,
con el fin de conocer si estos cumplen con los requerimientos exigidos por el
diseo.
Realizar la ingeniera de detalle, con el propsito de documentar las
especificaciones tcnicas de diseo.
Justificacin e Importancia
El turismo en la ciudad de cumana es imprescindible debido a que es
una de las principales actividades econmicas de dicha ciudad, por tal motivo
la playa el Monumento debe contar con un muelle en excelentes condiciones
tanto estructuralmente como estticamente, para as poder brindarles a los

usuarios que utilicen este muelle como puerto para trasladarse hacia otras
costas, un nivel de servicio eficiente y que cumpla a cabalidad con las
necesidades de dichos usuarios. Se busca el diseo de estructural de un
muelle, con la intencin primeramente de ofrecerles a las personas que
laboran como cargadores en esta playa un espacio adecuado para realizar
su trabajo y a su vez a propios y visitantes un lugar digno donde puedan
abordar y desembarcar de las embarcaciones sin ningn inconveniente y
finalmente colaborar con el desarrollo del turismo en dicha ciudad.
Es necesaria la realizacin de un muelle en la playa el monumento,
debido a que en la actualidad no existe un muelle adecuado para el traslado
de personas hacia otros lugares, lo que afecta de manera directa el modo de
manutencin de muchos pobladores que laboran en dicha playa. Cabe
resaltar que con la puesta en accin de este muelle se generaran ms
empleos, debido a que el buen funcionamiento de este muelle atraer ms
personas y esto trae como consecuencia que se necesiten ms cargadores.
La necesidad de esta propuesta nace a partir de los inconvenientes
que presentan

tanto los cargueros como las usuarios al momento de

dirigirse a una isla, playa u otra costa, por ello se busca crear comodidades
tanto para el trabajador como para el beneficiario y por consiguiente toda la
problemtica que deriva de esto.
Cabe destacar que con la realizacin de esta propuesta se busca
ayudar a todas las comunidades cercanas a esta playa y as poder ir
construyendo espacios adecuados y dignos para el disfrute de propios y
visitantes. A consecuencia de todos los problemas antes mencionados, se
realizara el diseo estructural de un muelle para la playa el Monumento.
Por todos estos problemas que se estn presentando y que se podran
presentar, es de carcter de urgencia la realizacin de un diseo estructural
de un muelle para la playa el Monumento y as poder ayudar al desarrollo del
turismo y la economa del pas y aumentar la cantidad de profesionales en
Venezuela.

Esta propuesta a su vez se ubica en la lnea de investigacin de


edificaciones en proyectos civiles, segn los parmetros establecidos por el
Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario.

CAPTULO II
MARCO REFERENCIAL
Antecedentes de la investigacin
Los antecedentes que a continuacin se citan, proporcionan a la
investigacin una base terica que sustenta la problemtica planteada y que
favorecer el desarrollo de este proyecto.
Castillo A. (2010), realizo un trabajo especial de grado que se titul como
Propuesta del clculo estructural de liceo para el complejo El Rincn,
Mun. Simn Bolvar, Estado Anzotegui. Este proyecto realizado en el
Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario se desarroll con el fin de
garantizar una solucin a la problemtica que presentaron los habitantes del
complejo habitacional Lomas de Oriente en el mbito educativo debido a la
falta de una sede en el mencionado sector. Se identificaron en los objetivos
las exigencias estructurales necesarias en funcin del diseo arquitectnico,
el predimensionado de los elementos estructurales en funcin del diseo
arquitectnico. Se realiz la ingeniera de detalle y los respectivos del diseo.
Este antecedente sirve como marco referencial para el diseo de
estructuras tanto de concreto armado como de estructuras metlicas, debido
a que se explican distintas tcnicas y procedimientos que se pueden aplicar
en el diseo estructural del muelle y de la infraestructura en fundaciones,
estribos y pilas; el mantenimiento de la sper estructura en apoyos, vigas,
separadores, tableros y muros de acceso. Esta investigacin lleva varios
factores que se relacionan con este trabajo de investigacin.

Morales Y. (2013), realizo su trabajo de grado para optar al ttulo de


ingeniero civil en el Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario titulado
Diseo estructural del edificio administrativo de la empresa Keismo,
C.A. Este proyecto se realiz luego de cumplir con los requerimientos que
exigan una edificacin que proporcionara las soluciones ms adecuadas y
de ms rpida ejecucin logrando satisfacer la demanda cumpliendo con los
parmetros de seguridad y niveles de servicio establecidos. El objetivo
general de este proyecto es el Diseo de un sistema estructural y entre los
objetivos

especficos

se

encuentran:

Describir

las

caractersticas

arquitectnicas de la edificacin en cuanto a losas, vigas, fundaciones y


cargas, Elaborar el predimensionado de cargas a fin de seleccionar el tipo
de estructura, Disear la estructura de la edificacin a fin de satisfacer los
procesos constructivos. El tipo de investigacin de este proyecto fue
proyectiva y la modalidad de campo debido a que se recolectaron datos
directamente de su contexto natural.
Este trabajo de grado fue elegido entre tantos debido a la relacin que
este tiene con la presente investigacin que se est llevando a cabo. Su
proceso de desarrollo coincide con el de este proyecto lo que garantiza un
respaldo de lo que se est haciendo.

Prada J. (2012), enfoco su trabajo de grado del Instituto Universitario


Politcnico Santiago Mario en un proyecto titulado

Diseo del sistema

estructural del edificio de la unidad educativa media, diversificada y


profesional sector Venezuela, municipio Urbaneja, Lechera, Estado
Anzotegui. En esta investigacin se realiz un sistema estructural para una
unidad educativa de diversos niveles acadmicos con el fin de satisfacer la
demanda que existe en el mencionado sector del municipio. La metodologa
usada en este trabajo de grado fue de tipo descriptivo de campo

y se

destac la revisin documental, la observacin como tcnicas e instrumentos


para la recoleccin de datos, las tcnicas de anlisis fundamentalmente
fueron de tipo cuantitativo y entre sus objetivos se encontraron las
exigencias, requerimientos y restricciones que fueron necesarios para
desarrollar el proyecto.
Este antecedente fue escogido luego de realizar un anlisis explicito
acerca de los parmetros que fueron usados en esta investigacin, tambin
se observaron coincidencias en los objetivos y otros factores de la misma lo
cual ayuda a que este proceso investigativo se realice de una forma rpida y
segura.
Bases Tericas
Diseo estructural
Hibbeler (2006) define un diseo estructural como un proceso creativo
mediante el cual se le da forma a un sistema estructural para que cumpla
una funcin determinada con un grado de seguridad razonable y que en
condiciones normales de servicio tenga un comportamiento adecuado.
Exigencias operativas
Segn los Criterios y Normativa bsica de Arquitectura escolar (1998),

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las exigencias operativas tienen por objeto caracterizar las actividades y


requerimientos fsicos que tienen los distintos espacios de una edificacin,
sin implicar necesariamente la asignacin de locales especficos. La
dimensin y complejidad de las reas dependern del tamao del
establecimiento.
Resistencia. Se refiere al aguante o firmeza de la amasada o de la
unidad, la cual se obtiene a partir de los resultados de ensayos a traccin
comprensin. Medina (2008).
Estabilidad. Depende del nmero y ubicacin espacial de ambos tipos
de restricciones o ligaduras, as como de la adecuada disposicin geomtrica
de dichas restricciones y de los cuerpos de la estructura en cuestin. Ferreira
(1999).
Exigencias restrictivas
De acuerdo a los Criterios y Normativa bsica de Arquitectura escolar
(1998), las exigencias restrictivas permiten asegurar las condiciones mnimas
adecuadas y necesarias, en el marco de la escala del problema a atender y
en relacin a las condiciones del pas.
Dimensiones. Longitud, rea o volumen de una lnea, una superficie o
un cuerpo, respectivamente. Diccionario de la Real Academia Espaola
(2001).
Se refiere a las dimensiones que tendr el muelle a disear.
Ubicacin. Situar o instalar en determinado espacio o lugar. Diccionario
de la Real Academia Espaola (2001).
Indica el lugar exacto donde se encuentra el muelle.

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Exigencias funcionales
Nilson (1999) dice que para que una estructura cumpla sus propsitos
debe ser segura contra el colapso y funcional en condiciones de servicio. La
funcionalidad requiere que las deflexiones pequeas, se mantengan en
lmites tolerables, que las vibraciones se minimicen, entre otros.
Accesibilidad. Se refiere a la capacidad de adaptacin o acceso al
sistema. Varo (1994).
Utilidad. Se refiere al provecho, conveniencia, inters o fruto que se
saca de algo, en este caso a la estructura. Diccionario de la Real Academia
Espaola (2001).
Se refiere al uso que se le dar al diseo estructural que se plantea.
Sistema de variables
Variable
La variable estudiada comprende a un sistema estructural.
Definicin conceptual
Hibbeler (2006) lo define como un proceso creativo mediante el cual se
le da forma a un sistema estructural para que cumpla una funcin
determinada con un grado de seguridad razonable y que en condiciones
normales de servicio tenga un comportamiento adecuado.
Definicin operacional

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Se puede definir como un diseo estructural todos aquellos mtodos y


pasos organizados que se realizan con el objeto de crear una estructura
adecuada y acorde a los requerimientos tomando en cuentas las exigencias
operativas, las exigencias funcionales y las exigencias restrictivas de la
estructura.
Cuadro 1
Operacionalizacin de la variable
Variable
Dimensiones
Se refiere al diseo del sistema
Exigencias
estructural del muelle de la playa
operativas
el Monumento, considerando las
Exigencias
exigencias
operativas,
restrictivas
restrictivas
y
funcionales
Exigencias
determinadas
en
los
funcionales
requerimientos estructurales.
BASES LEGALES

Indicadores
Resistencia
Estabilidad
Dimensiones
Ubicacin
Accesibilidad
Utilidad

El presente proyecto de investigacin est sustentado dentro de las


siguientes normas y gacetas Venezolanas.
Norma COVENIN 1753:2006 Estructuras de concreto armado para
edificaciones.
Norma COVENIN 1618:1998 Estructuras de acero para edificaciones.
Norma COVENIN 1756:2006-1 Edificaciones sismoresistentes.
Normas del Instituto Nacional de Obras Sanitarias (INOS).
Gaceta Oficial N 4.044 Norma Sanitaria Ao 1988.
Definicin de trminos bsicos
Acciones

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Son todos los agentes externos que inducen en la estructura fuerzas


internas, esfuerzos y deformaciones.
Estado lmite
Es cualquier etapa en el comportamiento de la estructura a partir de la
cual su respuesta se considera inaceptable.
Estado lmite de falla
Son los que se relacionan con la seguridad y corresponden a
situaciones en que la estructura sufre una falla total o parcial o que presenta
daos que afectan su capacidad para resistir nuevas acciones.
Estado lmite de servicio
Son los que se asocian con la afectacin del correcto funcionamiento de
la construccin y comprenden deflexiones, agrietamientos y vibraciones
excesivas.
Resistencia
Es la intensidad de una accin hipottica que conduce a la estructura o
alguna seccin a un estado lmite de falla. Por ejemplo, la resistencia a
flexin ser el momento mximo que es capaz de resistir la seccin.
Respuestas

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Se representa por un conjunto de parmetros fsicos que describen el


comportamiento de la estructura ante las acciones que le son aplicadas.
MARCO INSTITUCIONAL

Cumana es una ciudad venezolana, capital y sede de los poderes


pblicos del estado Sucre, Venezuela. Est ubicada en la entrada del golfo
de Cariaco, junto a la desembocadura del Ro Manzanares. Actualmente
posee una poblacin de 374.706 habitantes, a los que hay que sumarle los
de las localidades aledaas de El Pen, Cantarrana y El Tacal con las que
ha formado una conurbacin con un total de 480.918 habitantes en el rea
metropolitana, distribuidos en 591 km de superficie, pertenece a la Regin
Nor-Oriental del pas. Cuman fue la primera ciudad fundada por europeos
en Tierra Firme del continente americano, en 1515, por lo que es conocida
como La Primognita del continente americano capital del Estado Sucre y
centro de la regin oriental. Desde el 3 de julio de 1591 recibe expresamente
ttulo de ciudad, con privilegio de escudo de armas. Desde entonces obtiene
su patente histrica para no perder ms el nombre, y ah est, con su
hermosa carga a cuestas. Actualmente es fuerte candidata para ser
nombrada patrimonio de la humanidad por la UNESCO, especficamente su
casco histrico. En su momento la ciudad tambin se conoci por ser "La
Capital Mundial De La Cultura, La Atenas venezolana" y hoy da es parte de
su patrimonio.

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Figura 1. Cuman, Estado Sucre

CAPTULO III
MARCO METODOLOGICO
Modalidad y tipo de investigacin

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De acuerdo a lo previsto en el Manual del Trabajo Especial de Grado


del Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario, presenta las siguientes
modalidades: Investigacin de Campo e Investigacin Proyectiva.
Esta investigacin es de Campo, porque permite obtener los datos de
inters de forma directa en el terreno en estudio.
Los datos para cubrir la propuesta se obtienen mediante la descripcin
del mtodo actual para el diseo estructural y arquitectnico de un muelle,
as como la observacin directa para examinar y ubicar el espacio en la playa
el Monumento perteneciente a la ciudad de Cumana, donde se pretende
realizar el muelle,

y tambin para la determinacin de la necesidad de

informacin inherente al rea en estudio donde se desarrollara dicha


investigacin.
Arias (2004) define la investigacin de campo como aquello que
consiste en la recoleccin de datos directamente de la realidad donde
ocurren los hechos, sin manipular o controlar variable alguna.
De acuerdo al nivel y profundidad de los conocimientos se considera
esta investigacin como proyectiva, esto se debe a que se describirn los
aspectos sobre la situacin actual, con la finalidad de evaluar las condiciones
actuales de la zona estudiada, la cual traer la solucin a los problemas de
traslado presentado en la zona.
Hurtado (2000), define la investigacin proyectiva como la elaboracin
de una propuesta, un plan, un programa o un modelo, como solucin a un
problema o necesidad de tipo prctico, ya sea de un grupo social, o de una
institucin, en un rea particular del conocimiento, a partir de un diagnstico
preciso de las necesidades del momento, los procesos explicativos o
generadores involucrados y de las tendencias futuras, es decir, con base en
los resultados de un proceso investigativo.
Poblacin y Muestra

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Poblacin
Segn Arias (2006), la poblacin es el conjunto de unidades que
pueden ser personas, documentos, instituciones, a las que se refieren las
conclusiones o generalidades logradas de una investigacin.
La poblacin de esta investigacin est representada por el sistema
estructural de un muelle para embarcaciones y usuarios en la playa El
Monumento, en Cuman estado Sucre.
Muestra
Hurtado (2000), define la muestra como una porcin de la poblacin
que se toma para realizar el estudio, la cual se considera representativa (de
la poblacin).
Por las caractersticas de la investigacin se considera que la muestra
es igual a la poblacin.
Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos
Para la ejecucin del proyecto en proceso se requiere recoger
informacin con respecto al diseo estructural. Para as de esta forma
adaptar las exigencias de la poblacin en estudio como tambin de los
usuarios del mismo.
Tamayo y Tamayo (1997), sustenta lo siguiente la recoleccin de datos
depende de gran parte del tipo de investigacin y del problema planteado
para la misma, y puede efectuarse desde la simple ficha bibliogrfica,
observacin, entrevista, cuestionario o encuesta y aun, mediante ejecucin
de investigacin para este fin.
Es muy importante recolectar la informacin necesaria acerca del
problema en estudio, para as poder tener un enfoque claro acerca del

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problema y las causas que pudieran originar dicho problema, adems esta
investigacin ser valiosa para la formulacin del problema.
Estas tcnicas son fundamentales para dar inicio al desarrollo de
cualquier sistema de estudio, ya que afirman la investigacin de forma
abierta y precisa lo que resulta factible obtener o buscar soluciones al
problema. Para realizar la investigacin, se utilizaran como tcnicas para la
recoleccin de datos las siguientes:
Referencias bibliogrficas
Escrito que contiene

y comunica los resultados de la indagacin

efectuada a travs de la revisin de diversas fuentes bibliogrficas,


hemerogrficas o electrnicas. Pineda (2004).
Se refiere a la bsqueda y localizacin de referencias bibliogrficas,
con respecto a un tema en concreto, extradas de diferentes fuentes de
informacin. Para esta investigacin se acudi a textos, normas e internet
para la informacin necesaria que faciliten la ejecucin del proyecto.
Formato de registro
Son modelos de documentos que acompaan a los procedimientos y
que estn preparados para ser complementados con anotaciones de
comprobaciones u observaciones realizadas. Montes, Lloret y Lpez (2005).
Tcnicas de anlisis
Los resultados de la Investigacin apuntaran hacia la realizacin del
diseo estructural de un muelle para la playa el Monumento, en la ciudad de
Cumana, es necesarios destacar que una vez obtenida la informacin se
hace necesario el anlisis de la misma, en esta oportunidad se utilizaran las
siguientes tcnicas de anlisis:

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Anlisis porcentual
Levin y Rubin (2004), afirman que un porcentaje es una porcin de un
todo. En matemticas, un porcentaje es una forma de expresar un nmero
como una fraccin de 100 (por ciento, que significa cada 100).
Procedimiento de la investigacin
Para la realizacin del proyecto que lleva por ttulo, diseo estructural
de un muelle para la playa El Monumento, Cumana, estado Sucre 2015,
tomando en cuenta el orden de los objetivos planteados en la investigacin,
se comenzara a describir los procedimientos de cada objetivo, para as poder
tener una visin clara del modo operativo de los objetivos especficos que se
describen a continuacin.
Determinar los requerimientos estructurales, a fin de conocer las
exigencias operativas, restrictivas y funcionales del muelle
Es importante resaltar que este primer objetivo es fundamental para el
desarrollo de esta investigacin y que tambin se tomaran datos del espacio
fsico donde se realizara el muelle mediante pruebas de laboratorio.
Exigencias operativas
Resistencia. Se refiere al porcentaje de cargas que actuaran en el
muelle. Para la recoleccin de datos se obtendrn datos directamente del
rea en estudio, como tcnicas se usaran referencias bibliogrficas y la
tcnica de anlisis ser porcentual expresada con la siguiente formula:

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%C=

cv +cm+cs X 100
AM

Lo que deja como interrogante: Cul es el porcentaje de cargas que


actan en el muelle?
Estabilidad. Indica el porcentaje de movimientos que tendr el muelle.
Para esta se usara un anlisis porcentual mediante la frmula:

%GL=

NXGL X 100
AM

La tcnica usada sern las referencias bibliogrficas con datos que se


obtiene directamente del rea en estudio, el instrumento ser un formato de
registro. La pregunta que se hace es la siguiente: Cul es el porcentaje de
estabilidad del muelle de acuerdo a los grados de libertad?
Exigencias restrictivas
Dimensiones. Ac se define Cul ser el porcentaje del muelle?
Mediante la siguiente formula:
Am
%AM= AT x100

La tcnica usada ser una referencia bibliogrfica y la fuente ser el


rea en estudio, el instrumento ser un formato de registro y la tcnica de
anlisis que se usara es un anlisis porcentual.

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Ubicacin. Indica el porcentaje de ubicacin del muelle en la costa de la


playa El Monumento debido a la aplica extensin de la misma se determinar
su ubicacin exacta de la siguiente manera:
AM
%UM= ACP x100

Se realiza la siguiente pregunta: Cul ser el porcentaje del espacio


fsico necesario para la ubicacin del muelle? Se toma como fuente el rea
en estudio y una referencia bibliogrfica, una tcnica de anlisis porcentual y
como instrumento un formato de registro.
Exigencias funcionales
Accesibilidad. Define el porcentaje de carriles que tendr el muelle para
garantizar la accesibilidad de las personas. En este caso la fuente tambin
es el rea en estudio, se usaran referencias bibliogrficas y un formato de
registro, la tcnica de anlisis es porcentual y se expresa de la siguiente
manera:
%C=

Am 100
APC

Se pregunta Cul ser el porcentaje de carriles que tendr el muelle?


Utilidad. Determina el porcentaje de utilidad que se le dara al muelle de
acuerdo a la cantidad de usuarios, la pregunta es Cul ser el porcentaje
de utilidad que tendr del muelle? La tcnica ser una referencia
bibliogrfica, la fuente ser el rea estudiada, de igual forma como

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instrumento se usara un formato de registro y la tcnica de anlisis es un


porcentaje expresado asi:
%U=

NUx 24 H 100
365 D

Cuadro 2.
Operacionalizacin de los objetivos

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Objetivos Especficos
Determinar
los
requerimientos

Categora
Exigencias

Indicadores
Estabilidad

estructurales, a fin de conocer las

operativas
Exigencias

Resistencia
Dimensiones

restrictivas
Exigencias

Ubicacin
Accesibilidad

exigencias operativas, restrictivas y


funcionales del muelle.

funcionales
Utilidad
Describir los elementos estructurales En espera de En espera de los
a utilizar en el diseo del muelle, con los

resultados resultados del

el fin de conocer si estos cumplen del

objetivo objetivo anterior

con los requerimientos exigidos por el anterior


diseo.
Realizar la ingeniera de detalle, con En espera de

En espera de los

el

resultados del

propsito

de

documentar

las los resultados

especificaciones tcnicas de diseo.

del objetivo

objetivo anterior

anterior
CAPITULO VI
RESULTADOS

Procedimiento para la proyeccin de un muelle de pasajeros en el sector


playa el Monumento en Cumana estado Sucre.
Para llevar a cabo el proyecto bsico y de detalle en el diseo final del muelle
es necesario llevar a cabo un nmero de pasos claves que dan vida al
proyecto y funcionan como avance progresivo indispensable ya que cada
paso es dependiente uno del otro en forma sucesiva, se describe a
continuacin estos procedimientos:
-Batimetra.
-Topografa.

-Diseo conceptual y funcional.


-Energa de la Ola y Mareas.
-Colisiones.
-Anlisis Estructural.
-Diseo de componentes.
-Cmputos mtricos.
-Anlisis de precios unitarios.
Batimetra
Para conocer el relieve de la superficie debajo del lecho marino es necesario
realizar un procedimiento de medicin de alteras en puntos preseleccionados
segn un sistema de coordenadas geodsico, en este proyecto se us un
GPS Garmin E-Trex segn el Datum Geodsico WGS-1984 (Wolrd
Geological System) segn sus siglas en ingls, para llevar a cabo esta labor
se delimito un rea de estudio con el objeto de estudiar un rea
relativamente pequea donde estar la ubicacin del muelle con un
permetro aceptable.
Para poder levantar el rea se us un plan de ruta de planimetra donde se
anotaron los puntos de intersecciones de las cuadriculas cada diez (10)
metros las cuales tenan unas coordenadas que se podan ubicar
buscndolas con el GPS, en sitios de la orilla simplemente se hizo el
recorrido a pie pero en el agua tuvo que utilizarse un peero o embarcacin
pequea para recorrer los puntos inaccesibles.
Para conocer las alturas en las profundidades del agua se us una cuerda
fina con nudos a cada metro atada en un extremo con un peso plomo de 0.5
kg el cual se dejaba caer hasta que tocara fondo, la altura que mostraba el
GPS en la embarcacin era sumada a la profundidad medida de la cuerda
fina lo que nos daba la altura total con que se definan los puntos.

En la siguiente imagen se muestra el plan de ruta usado adems de los


puntos para recrear la superficie.

Para determinar la energa de la ola que se muestra ms adelante hace falta


como dato la batimetra completa o por lo menos de una gran porcin
adyacente a la batimetra que se levant de forma manual, para esto usamos
una carta batimtrica y otra topogrfica general proporcionada por los
satlites que orbitan alrededor de la tierra a nombre de la agencia espacial
de la National Asociation of Space and Aereonautic o NASA por sus siglas en
ingles mediante un contenido descargable directamente del programa Global
Mapper que funciona con la base de datos de la Asociacin Americana de
geologa.
En la siguiente imagen se muestra este hecho.

En la imagen anterior se observa la seleccin de la zona en estudio la cual


se encuentra con coordenadas UTM o Universal Transverse Mercator por
sus siglas en ingls, de este datum se elige la zona UTM-20P en los ngulos
66W-60W en grados minutos segundos. Seguido de esto la zona escogida
sale reflejada en la pantalla del computador donde de pasa a pedir la carta
topo batimtrica Asterm Gdem Wolrd Wide Elevation Data, la cual es una
carta que genera curvas de nivel segn un archivo de extensin DEM el cual
ser exportado para trabajarlo y modificarlo adaptndolo a el levantamiento
hecho a mano el cual debe coincidir suficientemente.

Superficie se genera segn los puntos recolectados y de la extensin DEM,


se usa el programa AutoCAD Civil 3D para generan la superficie. Las
profundidades mximas en la zona en donde se hizo el levantamiento
batimtrico a mano fueron de -9 metros y las mnimas de 0 metros, en la
carta batimtrica del programa Global Mapper se encontraron profundidades

de hasta -21 metros de profundidad y la elevacin topogrfica mas alta fue


de 3 metros sobre el nivel del mar, en la siguiente imagen se muestran las
curvas de nivel del levantamiento completo de la regin en estudio.

Se ha prediseado un muelle anclado don una longitud de 18 metros de


largo por 3 metros de ancho que consiste en columnas arriostradas
intercaladamente en el fondo por vigas de riostra que sern diseadas para
profundidades marinas, la profundidad de las columnas segn un perfil
longitudinal del terreno sub marino es de 8 metros por debajo, es importante
mencionar que una vez alcanzada la profundidad de las columnas estas se

conectan con pilotes que sern enterrados o vaciados en el sitio mediante un


dragado aislado del sitio donde se pretende desarrollar la construccin.
Para saber o proponer inicialmente el tipo de estructura debemos tener como
informacin principal un perfil longitudinal paralelo a la direccin ms larga de
muelle y en el centro de este, delimitamos un alineamiento de una longitud
que sobrepase la cota de fondo de los 6 metros de profundidad.
En la siguiente imagen se muestra el alineamiento y el perfil longitudinal del
relieve para redisear el concepto del muelle.

El muelle de deber analizar estatica y ssmicamente con los parmetros


dados en la norma covenin 3624:2000 Diseo Sismoresistente de estructuras
en aguas lacustres y someras en conjunto con la norma covenin 3621:2000
diseo sismo resistente en instalaciones industriales.
Segn la norma 3624:2000 se adoptara un factor de amortiguamiento de 5%
o 0.005 damping mode el cual ser introducido en el programa SAP2000 o
Structural Analisis Program 2000 por sus siglas en ingls, el objeto de usar
este programa es el de obtener las manitudes de las fuerzas y los diagramas
de fuerzas para someter el modelo de la estructura al diseo individual de los
componentes.
CLASE ESTRUCTURAL, DESEMPEO ESPERADO Y FACTOR DE
DUCTILIDAD.
Clasificacion segn la clase estructural
Las clases estructurales aqu definidas se refieren a la estructura que
constituye al sistema de fundacin (pilotes cabezales vigas y otros)
donde se apoya el modulo o paquete.

Clase E1
Son estructuras configuradas a partir de pareja de pilotes de concreto
pretensado o postensado, inclinados con inclinacin mayor que 1:12
conectadas por cabezal en sus extremos superiores y dispuestos en planos
verticales aproximadamente ortogonales estas parejas pueden o no estar en
combinacin con pilotes verticales. Los cabezales estn conectados por
vigas y en algunos casos por losas de concreto. Todos los elementos del
sistema (pilotes, vigas, etc.) cumplen con los requisitos especiales para
garantizar una adecuada capacidad de deformacin inelstica.
Clase E2
Son estructuras de configuracin similar a las de clase E1 cuyos elementos
del sistema (pilotes, vigas, etc.) no cumplen con todos los requisitos para ser
clasificados como clase E1.
Clase E3
Son estructuras configuradas a partir de parejas de pilotes inclinados de
concreto armado o acero estructural con inclinacin mayor que 1:12
conectados por cabezales en sus extremos superiores y dispuestos en
planos verticales aproximadamente ortogonales.
Clase E4
Son estructuras de configuracin similar a las de clase E3 cuyos elementos
del sistema (pilotes, vigas, etc.) no cumplen con todos los requisitos para ser
clasificados como clase E3.
Clase E5
Son estructuras configuradas a partir de parejas de pilotes inclinados de
concreto armado o acero estructural con inclinacin mayor que 1:12
conectadas por cabezales en sus extremos superiores y que forman prticos
aproximadamente ortogonales. Todos los cabezales estn conectaos por
vigas y en algunos casos por losas de concreto. Los pilotes son de concreto
pretensado, postensado, acero estructural o armado. Todos los elementos

del sistema (pilotes, vigas, etc.) cumplen con los requisitos especiales para
garantizar una adecuada capacidad de deformacin inelstica.
Clase E6
Son estructuras de configuracin similar a las de clase E5 cuyos elementos
del sistema (pilotes, vigas, etc.) no cumplen con todos los requisitos para ser
clasificados como clase E5.
Segn lo antes expuesto copiado textualmente de la norma 3624:2000 el
sistema de estructura que hemos prediseado es un tipo E5.
CLASIFICACION SEGN EL DESEMPEO ESPERADO
Los tipos de estructura E1, E2, E3 y E4 se les determina el tipo de
mecanismo esperado que controla la resistencia lateral ltima y para ello se
comparan los valores de la capacidad axial ltima de los pilotes y la
resistencia a compresin del suelo, definidos por los valores de FLS Y FLP.
Como nuestra estructura no pertenece a esta clasificacin se le denomina de
tipo II ya que las condiciones de tipo I estn dadas por una formulacin de
los primeros cuatro tipo de estructuras.
De la tabla 1 de la norma 3624:2000 se escoge el factor de ductilidad para
Clasificacion E5 el cual es un factor de 4.0

EFECTOS HIDRODINAMICOS
Para tomar en consideracin los efectos hidrodinmicos se debe incluir la
denominada masa adicional que proviene de considerar la interaccin entre
el fluido y la estructura durante las vibraciones ssmicas, las cuales debe
aadir a la masa propia del elemento estructural en consideracin.

La densidad del agua salada es de 1.025 kg/m3, para los elementos de


seccin circular del muelle que tienen un ancho de 0.6 metros de dimetro la
masa es de 3.14 x 0.3 x 0.3 x 1.025 con un resultado de 0.289 kg/m. Para las
secciones rectangulares que en pre diseo es de 0.60 x 0.60 metros
aportacin del efecto hidrodinmico k1 es 0.5, la masa es de 0.5 x 1.025 x
0.6^2 x 3.14 con un resultado de 0.579 kg/m. esta magnitud debe
multiplicarse por las longitudes de los elementos.
En los elementos de seccin circular las longitudes son de 5 y 4 metros por
lo tanto la masa del efecto hidrodinmico es de 1.446 kg y 1.156 kg
respectivamente, se puede hacer un estimado del peso que deber
aumentarse a la masa de la estructura si sumamos la masa de los
componentes en flujo hidrodinmico

RECUBIMIENTO
Segn la norma 1753:2002 diseo de estructuras de concreto armado en
ambientes corrosivos o condiciones de exposicin muy severas el
recubrimiento de concreto deber aumentarse adecuadamente y tomar en
consideracin su capacidad o disponer de otras protecciones.
Cuando el concreto este expuesto a acciones de cloruro de origen extremo,
tales como contacto o rociado de aguas salobres o aguas de mar, el concreto
deber dosificarse para satisfacer los requisitos de la norma.

La resistencia adoptada segn la norma es de 350 Kgf/cm2 con mxima


relacin agua cemento de 0.40, el recubrimiento adoptado es de 8 cm libre
de cara de acero de confinamiento al filo de pared exterior.

Del estudio de suelo referencial anexo a este proyecto se observan los datos
de la sismicidad regional las cuales dan como dato H > 15 metros. Factor de
correccin de 1.00 con tipo de suelo blando/suelto.
De la tabla 2 de la norma 3621:2000 se adopta una forma espectral S3

La aceleracin horizontal mxima del terreno est dada por la siguiente


formula:
a = a* x [-ln x (1-P*)/t]-1/y
P1 es la probabilidad anual de excedencia dada en la tabla 1 de la norma (75
aos)
a*, y son los valores obtenidos de los mapas de amenaza ssmica dados en
7.1. De la norma mostrada a continuacin.

a*= 60 para zona ssmica 7 correspondiente a la ciudad de cumana


= 4.00
La aceleracin mxima da como resultado con un periodo de excedencia de
75 aos y un periodo de vida til de 25 aos un valor de a=0.417
El factor de amplificacin espectral beta depende de la siguiente escuacion:
*= (/2.3) x (0.0853 0.739 x ln 0.005)
De la tabla 3 de la norma 3621:2000 se obtiene el valor de el cual es 2.8
con To 0.3 segundos y T* 1.2 segundos.
*= 4.870
Para estimar el periodo fundamental inicial se adopta la frmula de Ta la cual
viene dada por:
Ta= Ct x hn^(0.75)
Donde Ct= 0.07
hn= 9 metros
Ta = 0.364 segundos
Los periodos que conforman el espectro de diseo estn dado por las
ecuaciones de aceleracin espectral dadas a continuacin sacadas de la
norma 3621:2000
T<T* = Ad = (Ao(1+E(T/T+)(*-1)))/(1+(T/T+)^c (D-1))

T* < T <PT* = Ad = Ao */D


T* < T < 3 = Ad = (Ao */D)(T*/T)^0.8
T>3 = Ad = (Ao */D)(T*/T)^0.8)(3/T)^2.1
= 1.00
T* = 1.2
* = 4.870
D=4
T+ = 0.1 (4-1) = 0.3
To = 0.3
T = 0.364
P* = 75 aos
P = 0.188
C = (4/4.870) ^ (1/4) = 0.952

T<T* = Ad = 0.495
T* < T <T* = Ad = 0.487 ok Cumple.
T* < T < 3 = Ad = 0.310
T>3 = Ad = 0.0433

ESPECTRO DE DISEO
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0

10

12

La condicin que cumple es la entendida entre el limite (3 < 0.364 < 1.2)s por
lo tanto el valor de Ad es de 0.487 m/s2
El coeficiente ssmico a usar est dado por la formula Vo/W=u x Ad, donde:
Vo es el cortante basal, W es el peso total de la estructura, u es un factor de
forma y Ad es la ordenada de aceleracin del espectro, este coeficiente no
debe ser mayor que (Ao x )/D.
u1 = 1.6 x (N + 9)/(2N + 14)
u2 = 0.14 x (T/T* -1) + 0.70
Con N = 2
u1 = 0.978 controla
u2 = 0.602
Entonces el Cs = 0.978 x 0.487 = 0.476 pero el Cs no debe ser menor que Ao x /D
= (1 x0.4)/4 = 0.1 lo cual cumple por encima del mnimo.
Es importante destacar que el valor del Cs da el porcentaje de peso de la estructura
que ser tomado como cortante basal en este caso el cortante ser un 47 % del
peso de la estructura lo cual depende si es peligroso si la estructura es muy pesada
pero como se trata de una estructura liviana las condiciones para el diseo deberan
ser favorables.

De la norma covenin 2002:1988 Acciones mnimas se adopta de la tabla 5.1


para construcciones varias como terminales y puentes una carga en sitios
pblicos de 500 Kgf/m2 la cual ser adoptada como carga variable sobre la
losa del muelle, otro tipo de carga que deber considerarse es la fuerza de la
ola y las colisiones de los tipos de embarcacin que all transitaran.

PRESION DE LA CORRIENTE DE AGUA


Segn la norma AASHTO MARINE STRUCTURE DESING en su seccin 3.7
WATER LOADS (WA) la presin del flujo a corriente es dada por la siguiente
ecuacin:
P = (Cd x V2)/1000 para presin longitudinal
Donde:
Cd: es el coeficiente de arrastre dado en la tabla 3.7.3.1-1 de esa norma

V: es la velocidad de la corriente
Para presin lateral la ecuacin es dada por:
P = (Cl x V2)/1000
Donde:
P: presin lateral
Cl: es el coeficiente de arrastre lateral dada por los valores de la tabla
3.7.3.2-1 de esa norma
V: velocidad de la corriente

Las formulas anteriores de pueden definir como sigue:


P = (Cd x W x V2)/(2*g)
Donde W es la densidad del agua y g la aceleracin de la gravedad.
Para conocer la magnitud de la velocidad es necesario conocer el periodo del
oleaje de donde sale el clculo para la aceleracin que junto con la longitud
de la ola da el valor de la velocidad del flujo, para conocer el criterio de la ola
nos vamos a lo que nos dice la norma AASHTO en la seccin 3.7.4 con el
ttulo de WAVE LOAD.
La accin de la ola sobre las estructuras martimas debern considerarse en
estructuras donde las fuerzas de oleaje sean lo suficientemente fuertes en su
desarrollo, ahora bien si nos posicionamos en el golfo de cariaco
observamos un oleaje en condiciones de no peligro por amenaza natural
escaso por la proteccin natural que le ofrece el golfo sin embargo segn un
informe de los ingenieros Grases J, Malaver A, Montes L, Gonzales M,
Herrera C, Acosta L, Lugo M, Madriz J, Hernandez J y Vargas R. titulado
AMENAZAS NATURALES Y VULNERABILIDAD EN CUMANA el cual es un
trabajo producto de un proyecto de investigacin patrocinado por la

gobernacin del estado sucre sobre la mitigacin y la prevencin de


amenazas naturales en la ciudad de cumana en la seccin 5.3 que
corresponde a las inundaciones y deslaves se habla que se ha seguido el
mismo criterio aplicado por el instituto de mecnica de fluidos de la UCV
(IMF) para la elaboracin del mapa de riesgo del vila el cual le adjudica a
cumana un oleaje con un periodo de onda de 4.57 segundos con una altura
de aproximadamente 1.05 metros para periodo normal en condiciones
meteorolgicas extremas.
Siguiendo los criterios para el modelo matemtico de la ola y usando un
sofisticado software que trabaja con la norma API WSD 2000 o la American
Petroleum Institute por sus siglas en ingls, la cual es la autorizada por
PDVSA.SA

para

RECOMMENDED

disear

sus

PRACTICE

plataformas
FOR

marinas

PLANNING,

en

la

DESIGNING

norma
AND

CONSTRUCTIN FIXED PLATAFORM-WORKING STRESS DESIGN.


Existen tres mtodos en estas normas API para la modelacin matemtica de
la onda de la ola las cuales son:
-Teora de la ola area o teora de ola lineal.
-Teora de la ola estacionaria
-Teora de la ola conoidal.
Por simplicidad usaremos para el modelo de nuestra ola la teora lineal la
cual pide un factor cinemtico de ola de 1.3 para oleajes de tormenta de 154
cm de altura para una profundidad lacustre o near shore (cerca de la costa)
de 9.52 metros aproximadamente, datos aportados entre otras cosas por el
levantamiento batimtrico realizado en este proyecto.

Los cuadros de discretizacion usados para esquematizar el volumen o


espacio de la ola es de 1.524 metros, los nmeros de olas considerados para
el anlisis por ser mtodo lineal aplicado a un muelle con poca importancia
esencial es de 1 ola por periodo.
La densidad del agua salada es de 1025 kg/m3, la profundidad de energa
efectiva de la ola es de 6.7437 metros.
Se muestra ahora la tabla de los datos de la ola progresivos en horizontal y
vertical que comprende la velocidad horizontal, la velocidad vertical as como
sus aceleraciones y las presiones.

La longitud de la ola est en funcin del periodo de la onda la cual es de


31.05 metros de longitud.

Las presiones del fluido se denotan en una grfica de contornos siendo la


mxima presin de 9985.32 kgf/m2. Y la minima de 0 kgf/m2

Las flechas de velocidades de ola de muestran en la siguiente frafica segn


la flecha de direccin que es de izquierda a derecha la velocidad mxima es
de 1.66 m/s.

La presin de empuje horizontal aumenta segn aunmenta la frofundidad


dando un valor mximo en los extremos de la ola de 9985.38 kgf/m2

As de las frmulas para la presin hidrosttica de la norma AASHTO con


una velocidad de 1.66 m/s se obtiene los valores siguientes:
P= (0.7 x 0.206^2)/1000 para Cd 0.7 y V en ft/s
P= 64 E-5 kip/ft2
Para presin longitudinal
P= (1x0.206^2)/1000 para Cl 1.00 y V en ft/s
P= 42 E-5 kip/ft2
Para presin longitudinal

Para la carga de colisin con el criterio AASHTO en su articulo 3.14.1 dice lo


siguiente:
The provisions of this article apply to the acidental collision between a vessel
and a brigde or in the same way to a plataform. The provisions may be
revised as stated in article 3.14.16 to account for intentional collisions.
All brigde or plataform components in a navigable waterway crossing, located
in design water depths not less than 2.0 ft shall be designed for impact.
The minimum design impact load for substructure design shall be determined
using an empty hopper barge drifting at a velocity equal to the yearly mean
current for waterway location. The design barge shall be a single 35 ft x 195
ft.
En este enunciado se explica que para el mnimo impacto que ocurra
accidentalmente en la base de una plataforma o Puente debe considerarse
una embarcacin de diseo con unas dimensiones de 35 x 195 ft lo cual no
puede considerarse en nuestro muelle debido a que las embarcaciones que
estacionaran estn destinadas a ser peeros de madera, el valor de la carga
de colisin ser considerada entonces en la velocidad media que un peero
puede considerar en una distancia de 30 metros deduciendo asi su
aceleracin la cual ser multiplicada por su peso.
El peso de un peero normalmente oscila entre los 700 kg sin carga y de
hasta 1.2 ton cargado.
La velocidad media se ubica en 60 km/h lo cual son unos 16.67 m/s los
cuales en 30 metros cuentan con una aceleracin promedio de 0.55 m/s2
La fuerza de impacto est determinada entonces por 667 kgf aplicado
horizontalmente sobre los nodos superiores de la estructura.
MODELADO TRIDIMENSIONAL
Una vez determinados todos los parmetros de sismo, presin hidrosttica,
choque de la ola, cargas gravitacionales y colisin accidental se procede a
modelar la estructura para realizar un anlisis esttico con combinaciones de
cargas que se definirn ms adelante.

La geometra del muelle en planta es de 18 metros en su longitud mas larga


dividida en 6 partes de 3 metros y en altura es de dos secciones de longitud
total de 9 metros siendo el intervalo superior de 4 metros y el inferior de 5
metros segn la adecuacin que le da el perfil longitudinal del terreno.

La definicion del material a utilizar obecede solo al concreto que se usara con
el acero de refuerzo de Fy 4200 kgf/cm2 segn la norma covenin 1753:2002

El peso especfico del concreto se adopta como 2500 kgf/m3, el mdulo de


poison para concreto es de 2.1, el mdulo de elasticidad para concreto ms
all de la resistencia de 280 kgf/cm2 es dado por la siguiente formula:

E= 1.5 x Wc^2 x (350)^(1/2)


Donde:
Wc es el peso especfico del concreto en kgf/cm2
Para el peso ssmico las acciones variables se toman en cuenta con el 50%
de accin y la carga de peso propio (DEAD) y carga permanente se
aumentan un 110 por ciento debido a lo establecido en la consideracin de la
presin del agua sobre la estructura.

La funcin de espectro de diseo se exporta desde un archivo texto al


programa SAP2000 donde se reflejan las tabulaciones de aceleracin vs
periodo con un porcentaje de amortiguamiento del 5 %, en la imagen
siguiente se muestra este hecho.

Las cargas a utilizar son las siguientes:

DEAD = peso propio


CP = carga permanente 120 kgf/m2
CV = carca variable 500 kgf/m2
OLA = Carga de anlisis norma API WSD 2000
SX = sismo en direccin x con coeficiente ssmico de 0.476
SY = sismo en direccin y con coeficiente ssmico de 0.476
Colisin = colisin accidental de 667 kgf en direccin horizontal aplicada a los
nodos superiores de la estructura.

Los grados de libertad en el movimiento trasnacional de los modos de


vibracin se determinaran por el mnimo de 3 modos de vibracin por nivel
para un anlisis dinmico tridimensional, como son 2 niveles supuestos se
admiten 6 modos de movimiento suponiendo dos masas sobre un pndulo
invertido, este caso se incorpora a la funcin de espectro de diseo segn la
combinacin CQC3 dada en la norma covenin 1756:1998 con una escala de
aceleracin de 9.81 m/s2.

COMBINACION DE ACCIONES
Segn la norma covenin 1753:2002 las acciones permanentes que usara
esta estructura sern las siguientes:
1) 1.4 x CP + 1.4 x PP + 1.7 x CV + 1.7 x Colision
2) 0.9 x CP + 0.9 x PP + Sx
3) 0.9 x CP + 0.9 x PP + Sy
4) 1.05 x CP + 1.05 x PP + 1.23 x CV + 1.23 x Colision + Sx
5) 1.05 x CP + 1.05 x PP + 1.23 x CV + 1.23 x Colision + Sy
6) 1.4 x CP + 1.4 x PP + 1.7 x CV + 1.7 x Colision + 1.7 OLA
Se muestra entonces la estructura modelada en 3D con las cargas de
collision en la imagen siguiente.

Una vez terminado el modelado y definidas todas las cargas y


combinaciones adems de aplicarlas a la estructura se procede a analizar la
estructura para chequear los desplazamientos y las deformaciones de la
vigas, los diagramas de momento se usaran para disear los miembros.
Se usara un criterio general el cual ser determinar las magnitudes de
momento en vigas y columnas tal que sean las de mayor magnitud o las mas
desfavorables y con los valores de momento y fuerza axial se diseara el
acero de refuerzo dando asi con el resultado final de la estructura

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