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SEMINARIO EN ESPAOL

BIENVENIDOS A VILTER
INTRODUCCION A REFRIGERACION

Introduccion a la Refrigeracion
FUNDAMENTOS BASICOS
La Refrigeracion es un Intercambio Termico o
Transferencia de Calor entre dos fluidos a traves
de un elemento. Su proposito es remover calor.
Todo se resume a un balance y transformacion de
Energia
Energia Termica a Mecanica y de Mecanica a
Electrica. ( Btu
B.H.P
Kw)

FUNDAMENTOS BASICOS
Para entender un poco a manera simple veamos
unos cuantos terminos:
Calor: Calor es una forma de Energia. Es evidente que el
calor puede ser convertido en varias formas de energia y
que varias formas de energia pueden ser convertidas en
calor.
Termodinamicante, calor esta definido como la
energia en transito de un cuerpo a otro como el resultado
de la DIFERENCIA de temperaturas entre dos cuerpos.
Todo otro tipo de enegia calor sucede como Trabajo.
Luego, FRIO ES LA AUSENCIA DE ENERGIA O CALOR.
No existe entonces el termino de HACER FRIO!!
SOLO EXISTE EL TERMINO REMOVER CALOR!!

CALOR
La Energia Calor transferida de uno cuerpo a otro
puede causar el cambio de estado como tambien el
cambio de temperatura. Luego, calor se divide en
dos (2) dependido cual de ellos afecta al cuerpo:
Calor Sensible: Es el calor asociado con el Cambio
de Temperatura, en contraste, con el intercambio de
calor donde ocurre un cambio de forma o estado (
calor latente). Solo es expresa en grados.
Calor Lantente: Cambio de entalpia o cambio de
estado y normalmente expresada en Btu / Lb o
KJoules/Kg.

FORMAS DE TRANSFERIR
CALOR
Conduccion: contacto
directo
Conveccion: Contacto
Indirecto o Agitacion
Radiacion: Reflejo o
emision

ENTALPIA h
Ahora, en cambios de temperaturas, la mayoria de substancias
sufriran cambios de estados. Por ejemplo: En aumentos de
temperatura, Primero iran de estado solido a estado liquido y
luego de estado liquido a estado gaseoso. Cuando el solido
pasa al estado liquido, esto es conocido como el CALOR
LATENTE DE FUSION y cuando el liquido pasa a estado
gaseoso, este se conoce como CALOR LATENTE DE
VAPORIZACION O EBULLICION.
Entalpia: Para evitar el uso de una frase larga como
CONTENIDO DE CALOR, el uso de una sola palabra define la
frase = ENTALPIA y utiliza la letra h.
Es una propieda termodinamica de cada substancia definida
como la suma de su energia interna mas la cantidad de Pv/J,
donde P igual a presion, v igual a volumen y J el equivalente
mecanico a calor.

BTU o British Thermal Unit


BTU (BRITISH THERMAL UNIT): Es la
cantidad de calor requerido o necesario para
cambiarle a una Libra de Agua un (1) grado
Fahrenheit. Luego, si a 1Lb de Agua, le
agregamos 1Btu, aumenta entonces 1F de
temperatura.
Asi, la cantidad de Btus requerida para una
libra de Hielo convertirse en agua es de 144
Btu o viceversa. Es de 32F a 33F.

TONELADA DE REFRIGERACION

Antes de que existieran sistemas de


Refrigeracion, la madre naturaleza,
siempre nos ha brindado sistema de
Frio o Refrigeracion = Hielo.

Este sistema fue, sigue y sera


siendo HIELO. Y el Hielo, sigue
siendo la base o columna vertebral
de Refrigeracion.

Bajo el concepto de BLOQUE DE


HIELO de 1 Tonelada de peso se
define casi todo sistema de
Refrigeracion

El termino CAPACIDAD no es mas


que la referencia de DERRETIR
ESTE BLOQUE DE HIELO de 1 TON.

TONELADA DE REFRIGERACION
Luego, a los comienzos de la
industria, el termino de 1
TONELADA DE
REFRIGERACION, no era mas
que el calor requerido para
derretir una Tonelada de Hielo
en un periodo de un dia o 24
horas.

1 Tonelada masa = 2000 Lbs.


Luego 1 T.R. = 2000 Lbs x 144
Btu / Lb = 288,000 Btu

Dividido por 24 hrs = 12,000 Btu


/ Hr.

O su equivalente a 200 Btu/min.

CAPACIDA DE UN SISTEMA
Luego, la capacidad de un sistema esta definido
como la rata o razon o proporcion de calor a
remover de un espacio o elemento.
En sistema I.P. tener la capacidad de 1 Tonelada
(T.R.) es la capacidad frigorifica de derretir una 1 Ton
de Hielo en un periodo de 24 horas.
En sistema Metrico, una 1 Tonelada es la
equivalencia de 3.517 kJoules/segundo o kW.
Notese que la capacidad de refrigeracion, es
actualmente una rata o razon de transferencia de
energia y como tal expresada en terminos de
POTENCIA.

Presion de Vapor o Presion de


Saturacion
Cambiar 1 Lb de Agua a 1 Lb de vapor, se require de 970 Btu. (
212F o 100C).
Ahora, el calor energia cambia tambien la presion de vapor.

Presion de Vapor conocida tambien como la presion de vapor


de equilibrio o presion de vapor de saturacion. Todos los
liquidos y solidos tienden a evaporarse a forma gaseosas; y
todos los gases tienden a condensarse a su forma original
solida o liquida. Luego, la presion Vapor es entonces la presion
de una substancia donde esta en equilibrio con sus otras
formas de no vapor.
A una determinada temperatura para una substancia particular
, existe una presion para la cual el gas de esa substancia se
encuentra en equilibrio dinamico con sus formas de estado
liquido o solido.

Amoniaco Nh3 R717

PUNTO DE VAPORIZACION o
EVAPORACION
De esta manera, se puede definir que el punto de
saturacion o punto de un cambio de estado esta
relacionado con la presion de vapor.
En el caso del Punto de Saturacion para Ebullicion o
Punto de Evaporacion o Vaporizacion, es el punto que le
corresponde a presion atmosferica (14.7 psiA o 0 psiG).
Es el caso de pasar AGUA de estado liquido a vapor, es
una temperatura de 212F o 100C.

En el caso de Amoniaco es a -28 F y en el caso de Freon


R-22 es a -41F

PUNTO DE EBULLICION PARA


REFRIGERANTES

Punto de Saturacion y Presion

De esta manera cada substancia tiene una


temperatura correspondiente a una presion
o viceversa.

Recordemos que
Presion Atmosferica: es el peso del aire
medido en psig (libras por pulgada
cuadrada) o bares o kg/cm2. Estandard
Universal al nivel medio del mar = 14.7
psig. Esta presion varia por la altura
geografica.
Presion Absoluta: presion medida por
encima de vacio (29.92 pulgadas de
Mercurio Hg). Constante universal
para medir todos los sistemas. Se
denomina como psiA o BarA, o Pascal (
Pascal es unidad de presion Absoluta,
no manometrica).
Presion Manometrica: mide por encima
o por debajo de la presion atmosferica
comparando entre afuera y dentro del
elemento medidor. Se denomina como
Gauge o psiG, bar G.
Presion Absoluta = presion
manometrica + presion atmosferica.

Puntos de Saturacion o Puntos


Criticos

Punto de Evaporacion o Ebullicion:


Cambio de Liquido a Vapor

Punto de Condensacion: Cambio de


gas a Liquido

Sobrecalentamiento: Cualquier
punto por encima del punto de
Ebullicion. Es decir, una vez gas, si
se sigue incrementando la
temperatura por encima de la
temperatura de ebullicion, se
comienza a recalentar el gas.

Subenfriamiento: Cualquier punto


por debajo del punto de
condensacion o enfriamiento. Es
decir, unavez liquido, si se sigue
bajando la temperatura por debajo
del punto de condensacion, se
comienza a subenfriar el liquido.

Refrigeracion Basica
Entonces, Refrigeracion esta definido como todo
proceso para remover calor. Mas especificamente,
es la ciencia que trata con los procesos de reducir y
mantener temperatura a un espacio o materia prima
por debajo de las temperaturas ambientes o
externas que lo rodean.

Para lograr esto, el calor del cuerpo o substancia


debe ser removido por otro cuerpo o substancia que
esta por debajo del primero.
Y como el calor del primero es removido por un
segundo, esta claro que refrigerar y calentar son los
efectos opuestos del proceso

Refrigeracion Basica
La rata o razon a la cual el calor debe ser removido
del cuerpo o substancia, para lograr y mantener la
temperatura deseada, se denomina CARGA DE
REFRIGERACION, Carga de Frio o Carga de Calor.
En todos los sistemas, es la suma parcial o total de
todas las fuentes de calor posibles.
En el proceso de Refrigeracion, entonces se usara
un segundo cuerpo o substancia que absorbera el
calor del primero.

Refrigeracion Basica
Todos los procesos pueden ser catalogados como
Sensibles o Latentes dependiendo del efecto.

Como ya vimos, si el efecto es cambio de


temperatura, lo llamamos entonces refrigeracion
sensible, y si el efecto es cambio de estado, lo
llamamos refrigeracion latente.
Cualquiera que sea estos dos efectos, ,para matener
el ritmo del proceso, en forma continua y constante;
la substancia o cuerpo que absorbe el calor, debe
mantenerse siempre a la misma temperatura y
normalmente por debajo del primer cuerpo o
substancia a enfriar.

Refrigeracion Basica

Para ilustrar esto, imaginemos un cuarto


donde 1 Lb de agua a 32F se pone en un
recipiente abierto y dentro de un cuarto que
tiene una temperatura inicial de 70 F.

A lo largo, el calor fluira del espacio que


esta a 70F hacia el agua que esta a 32F.
De esta manera la temperatura del espacio o
cuarto disminuira. Sin, embargo, por cada
Btu de calor que el agua absorbe del
espacio, la temperatura del agua subira de
un grado en grado hasta que tanto el cuarto
como el agua se igualan de temperatura y el
efecto de remocion de calor dejara de Fluir y
no habra mas intercambio termico.

Hubo solo calor sensible pero no latente.


NO HAY cambio de estado.

Refrigeracion Basica
Ahora, en vez de usar 1Lb de Agua,
usamos 1Lb de hielo.
La temperatura del hielo (32F o 0C) no
cambiara, hasta que todo el hielo se
derrita y se vuelva agua. Pero, en el
proceso, el Hielo absorbe el calor del
cuarto. De esta manera, el cuarto va
bajando de temperatura y el hielo se va
derritiendo, pero se mantiene en
temperatura = 32F. El hielo cede su
energia al cuarto y el cuarto se enfria.
Hubo calor latente pero no sensible.
HAY Cambio de Estado.

Refrigeracion Basica

Luego, si fuera posible y practico lograr


una refrigeracion continua con una
substancia o cuerpo SENSIBLE, la
refrigeracion solo seria posible con
substancias o cuerpos que no requieran
sino mantener su temperatura y que solo
cambien de estado. Pero, requeriria de
grandes cantidades o volumenes de esta
substancia o refrigerante.

Esto haria sistemas muy costosos y poco


practicos.

Siendo asi el efecto, se pensaria entonces


que para volver a usar o dar reuso al
refrigerante o substancia, es necesario
devolverlo en su estado original ( agua a
hielo) para mantener un flujo continuo o
un proceso continuo de intercambio
termico.

Refrigeracion Basica

En el caso de suministro de Hielo, se


deberia entonces tener un suministro
constante de Hielo. En el caso de un
refrigerante uno que fluya en forma
constante y que hace el mismo trabajo
que el Hielo.

En el caso de los refrigerantes, se


tomaria de un recipiente de alta
presion y se deja escapar a baja
presion, es decir, a la atmosfera.

El cambio de presion brinda el cambio


de temperatura y logra el efecto de
refrigeracion.

Por cuestiones no practicas,


economicas y ambientales, esto no
seria nada viable y recomendado.

Refrigeracion Mecanica

Para ello nace la necesidad de


crear un sistema que en un
circuito cerrado o sellado,
mantenga un volumen o carga de
refrigerante, y que haga el trabajo
solicitado y que recicle o use una
y otra vez el refrigerante.

Los sistemas mecanicos, son


disenados entonces para dar uso
al refrigerante una y otra vez, en
forma inagotable.

Su objetivo es como ya lo
definimos, regresar el refrigerante
a su estado (Calor Latente) para
hacer el efecto y llevarlo
nuevamente a su temperatura (
Calor Sensible) por debajo del
cuerpo o substancia que requiere
frio.

Sistema Elemental Mecanico

1)
2)
3)
4)
5)

En un Sistema de Refrigeracion
Mecanica, existen entonces 5
elementos basicos:
Compresor
Condensador
Evaporador
Elemento de alimentacion de
refrigerante
Tuberia

EVAPORADOR
LINEA DE REFRIGERANTE LIQUIDO ALTA PRESION
LINEA DE SUCCION
BAJA PRESION

Vilter
Vilter

CONDENSADOR
COMPRESOR
TRAMPA DE SUCCION

figura 1

RECIBIDOR DE
LIQUIDO

Diagrama y Ciclo de Entalpia

Para tener un buen entendimiento


de un sistema de Refrigeracion,
debemos tener claro el ciclo y
diagrama de Entalpia. Cada
substancia en este planeta, tiene
un diagrama y tabla de
propiedades fisicas, quimicas y
termodinamicas.

El Ciclo de Compresion de Vapor,


no es mas que estudiar el
diagrama de entalpia o de Mollier
y sus fases.

Como ya pudimos ver, tenemos 4


fases en el Diagrama
Compresion
Evaporacion
Condensacion
Alimentacion de Liquido o
conocido con el termino de
Expansion.

1)
2)
3)
4)

Ciclo de Refrigeracion

Teniendo las tablas y diagramas adecuados


para cada Refrigerante o substancia,
podemos determinar las zonas como:

Evaporacion: El resultado del punto C menos


el Punto B. Como esta a una misma presion,
se llama proceso isobarico o igual presion.
Cambio de Estado: Liquido a Gas

Compresion: El resultado del punto D menos


el punto C, cambio de presion, idealmente un
proceso ADIABATICO. No cambio de estado,
solo cambio de presion.

Condensacion: El resultado del punto A


menos el punto D, igual que evaporacion,
proceso isobarico. Cambio de Estado, Gas a
Liquido.

Expansion: El resultado del punto B menos el


Punto A. Igual que compresion, proceso
isoentalpico, no cambio de estado.

Compresion
Ya sabemos que para mantener un efecto continuo
de refrigeracion, debemos tener una fuente continua
o suministro de Refrigerante.
Para mantener evacuando el refrigerante que ya
pierde su vida util o ya dio su funcion, necesitamos
un elemento que mantenga el ritmo que saque del
Evaporador ese gas y sea reemplazado por uno
nuevo.
En este caso usamos, el compresor y se puede
definir como una bomba de desplazamiento positivo
de gas, siendo asi, quien le da la energia o moviento
al sistema o al refrigerante dentro del sistema.

Compresion
Si asumieramos que tenemos
un recipiente lleno de
Refrigerante y lo dejamos
escapar a la atmosfera,
entonces su cambio de
presion genera un cambio de
temperatura. Este cambio,
como ya lo mencionamos,
genera un intercambio
termico y toma efecto un
proceso de refrigeracion o
intercambio termico hasta que
se agote el refrigerante.

Compresion
Si tomamos por ejemplo
como refrigerante Freon
R-22 que tiene un punto
Critico o de Ebullicion a 21.6F, podemos generar
temperaturas por encima
de esta a un espacio o
cuarto, dejando escapar el
refrigerante en forma
controlada y a la presion
que necesitamos para la
temperatura que
necesitemos dentro del
cuarto

Compresion
Pero, para temperaturas
por debajo del punto
Critico o de Ebullicion, en
este caso, por debajo de 21.6, necesitamos bajar
por debajo de la presion
atmosferica, ya ahi
usariamos una bomba de
vapor o COMPRESOR y
esta bajaria la presion
dentro del evaporador y
descargaria el gas al
ambiente o presion
atmosferica

COMPRESION
Para un ciclo ideal, el proceso de
compresion se asume ser ISOENTROPICO.
Un proceso ISOENTROPICO es un proceso
especial abiabatico que toma lugar sin
perdidas por friccion.
Un proceso adiabatico es un proceso de que
toma lugar sin el Intercambio de Energia
como calor de o hacia una substancia
durante el proceso.

Condesacion
Ahora, ya sabemos que para mantener un efecto
continuo de Refrigeracion, debemos llevar el
refrigerante a su estado original y tener un suministro
continuo y constante.
Para ello debemos llevarlo de su estado Gaseoso a su
estado liquido. No podemos decargarlo al ambiente o
presion atmosferica, necesitamos mantenerlo dentro
de un circuito cerrado y aseguramos el suministro
continuo al sistema de forma inagotable.
Dentro de este circuito cerrado, llevariamos el gas de
su estados gaseoso a su estado original liquido y este
efecto es conocido como CONDENSACION

Condensador
Como el refrigerante se vaporizo en el evaporador por
absorber el CALOR LATENTE del espacio o
substancia, entonces necesitamos de manera similar
un elemento que remueva el CALOR LATENTE del
refrigerante.
Este elemento se conoce como CONDENSADOR, y al
igual que el refrigerante fue la substancia para remover
el calor de otra substancia o espacio, el condensador
requiere de un medio o substancia medio condensador
para remover este CALOR LATENTE al refrigerante.
Los mas usados son AGUA y AIRE ambiente o
combinados, y en otros casos, otros refrigerantes o
medios.

Condensador
Para que exista FLUJO DE CALOR, debe existir una diferencia
de temperatura entre la primera substancia y la segunda.
De la misma manera que el refrigerante debia estar por debajo
en temperatura que el medio a enfriar, ahora, la substancia que
enfriara el refrigerante, debe estar por debajo en temperatura
que el Refrigerante.
Debido al aumento de presion por parte del compresor, el
refrigerante ahora tiene una Presion que le corresponde una
temperatura de Saturacion. Y esta temperatura debe ser mas
alta que la del medio enfriante. Al mismo tiempo, el trabajo
hecho por el compresor sobre el gas, le imparte una energia
que le aumenta en calor o temperatura. Luego el gas que sale
del compresor sale por encima de presion y por encima de
temperatura al medio que lo va a enfriar.

Condensador

Entonces, el compresor llevara el gas


hasta una presion por encima a la
correspondiente en temperatura del
medio enfriante o condensante.

En el caso de Agua o Aire o


combinados, esta temperatura de
saturacion esta determinada por
condiciones de Zona Geografica y
Bulbo Humedo y Seco.

Aca es donde el nace el termino


TEMPERATURA DE CONDENSACION y
en la mayoria de los casos, para
diseno, se usa Temperatura de 95 F o
35 C que corresponde al dia mas
caliente del ao en la zona. Esto es
con fines que el condensador este
seleccionado y dimensionado para
esos eventos.
Invierno, en forma contraria, puede
usar una TEMPERATURA DE
CONDENSACION BAJA.

Expansion
Expansion no es mas que el sistema tanto de
medicion como de control de ALIMENTACION DE
REFRIGERANTE y practicamente esta formado por
accesorios como valvulas, VALVULAS DE
EXPANSION (MANUALES, ELECTRICAS,
MOTORIZADAS) controladores de nivel (FLOTAS,
PROBETAS, SENSORES), VALVULAS
REGULADORAS: de presion, de flujo, capilares,
etc en la tuberia y sistema.
Debemos recordar que a una TEMPERATURA DE
SATURACION le corresponde una Presion de
Saturacion.
Expansion debe lograr que el refrigerante se
encuentre en TEMPERATURA Y PRESION DE
SATURACION y que normalmente debe estar por
debajo de lo que se quiere enfriar.

Expansion
El proceso de expansio sucede al restringir el paso
del fluido a traves de un orificio, cambiandolo en
presion. De alta ( condensacion) a baja (
evaporacion).
El proceso de expansion no tiene cambio de
Entalpia, pero si de entropia. Es Adiabatico. La
entalpia del punto A es la misma del punto B.
El cambio de entropia durante el proceso A-B ocurre
como resultado de permitir que el fluido se expanda
de alta presion a baja presion sin la eficiencia de
producir trabajo.

Efecto Neto Refrigerante


La cantidad de calor que cada unidad de masa de
refrigerante absorbe es conocida como el EFECTO
NETO REFRIGERANTE.
Cuando 1Lb de Hielo se derrite, absorbera una
cantidad de calor a su CALOR LATENTE DE FUSION
o 144 Btu, luego el efecto Refrigerante es 144 Btu.
En el caso de los Refrigerantes, el liquido
suministrado al evaporador debe ir a una presion
que le corresponda en Temperatura para el proceso.

FLASH GAS O BURBUJA


El liquido saldra del Condensador al Recipiente de
Almacenamiento a la Temperatura de Saturacion. En muchos
casos puede estar a 95F.

A esta temperatura le correspondera una presion alta. El


refrigerante se llevara a esta presion a una mas baja para lograr
la temperatura deseada. (Proces de Expansion).
Esto es solo posible a traves de elementos como orificios o
valvulas de expansion.
En el proceso, parte del mismo refrigerante cedera moleculas o
refrigerante para ayudar al proceso, lograr bajar temperatura.
Estas moleculas se convertiran de liquido a gas y se conoce
este fenomeno como FLASH GAS y es una deficiencia del
Efecto Neto Refrigerante.

EFECTO NETO REFRIGERANTE


Luego, en la curva, se
podra observar que
una parte se
convierte en gas y no
ayuda a la
evaporacion, y otra
se convierte en
liquido de baja
presion y temperatura
y sera el liquido que
hara el trabajo. Esta
zona de la curva es la
parte NETA.

DIAGRAMA DE MOLLIER

Liquido Subenfriado

Liquido y Vapor Saturado

Vapor Sobrecalentado

Liquido hacia vapor

Vapor hacia Liquido

Lines de Temperatura / Constante


120 F

120

100

100

80

80

60

60

40

40

20

20

-20

-20

-40

280

240

-60

-60

200

160

120

80

-80

-80

40

-40

-100

-80 F

-100

360

320

-40

Lines de Presion / Constante


300

200

200

100

100

ABSOLUTE PRESSURE (lbs/sq in)

300

80

80

60

60

50

50

40

40

30

30

20

20

10

10

1.0

1.0

Lineas de Entalpia Constante


-75

-75

100

100

200

200

300

300

ENTHALPY (BTU/lb Above Saturated Liquid at 40 F)

SCALE CHANGE
400

400

500

500
SCALE CHANGE

550 560

550 560

580

600

620

640

580

600

620

640

660

660

680

680

700

720

700

ENTHALPY (BTU/lb Above Saturated Liquid at 40 F)

720

740

740

760

760

780

780

800

800

820

820

Lines de Volumen Constantes

Lineas de Entropia Constante

ENTHALPY (BTU/lb Above Saturated Liquid at 40 F)

SCALE CHANGE
-75
300

200

100

300

400

500

550 560

580

620

600

120 F

100

200

640

660

680

700

720

740

780

760

800

820

100

80

200

80

60

60

100

100

80

80
40

40

60

60

50

20

50

20

40

40

30

30

20

20
-20

-20

360

320

-40

-40

10

10

280

240

ABSOLUTE PRESSURE (lbs/sq in)

300

120

6
-60

-60

200

160

120

-80

80

3
-80

40
2

-40

-100

-80 F

-100

1.0

1.0

-75

100

200

300

400

500
SCALE CHANGE

550 560

580

600

620

640

660

680

700

ENTHALPY (BTU/lb Above Saturated Liquid at 40 F)

720

740

760

780

800

820

PUNTO CRITICO
GAS
SOBRECALENTADO

CONDENSACION

EXPANSION

LIQUIDO
SUBENFRIADO

FLASH GAS

EVAPORACION

H.P.

Calculo de un Compresor
Vamos a suponer que ya nos
suministran la Carga del Sistema:
Un sistema de Amoniaco para una
capacidad de 18 Tons de Refrigeracion y
a una temperatura de evaporacion de 0F
y con una condensacion de 100F.
Determinar:
Puntos de Entalpia
Volumen de Gas
CFM del sistema

Calculo de un Compresor
Usando un diagrama y tablas de propiedades para
Amoniaco, encontramos que:

A 100F Amoniaco tiene una entalpia de liquido o hl =


155.2 Btu/Lb (Punto A = Punto B)
A 0, tiene una entalpia de Gas, hg = 611.8 Btu /Lb
(Punto C).
Evaporacion es entonces qe = (C-B) o (hg hl ) =
611.8 155.2 = 456.6 Btu / Lb

Calculo de un Compresor
Sabemos que el sistema es de 18 T.R

Sabemos que 1 T.R. es equivalente a 12000


Btu/hr o 200 Btu/min
18 * 200 = 3600 Btu / Lb-min
Tomamos vaporizacion y lo dividimos por la
capacidad del sistema
3600 / 456.6 = 7.88 Lb / min

Calculo de un Compresor
Conociendo que el sistema requiere 7.88 Lb / min y
volviendo a usar las tablas, encontramos que
Amoniaco a 0F tiene un Volumen de Gas = 9.116 Ft
3/ Lb.
Luego, podemos hallar los CFM o desplazamiento
Volumetrico como 7.88 * 9.116 = 71.87 Ft 3 / min o
CFM.
El sistema necesitaria tener un compresor que tenga
un Desplazamiento Volumetrico de 71.87 CFM.

Calculo de un Compresor
Tambien podemos ver que:
(200 Btu/min) / (456.6 But/Lb) = 0.44
Lb/min de refrigerante recirculado para
generar 1 T.R.
0.44 Lb/min x 9.116 ft3 /lb = 3.99 CFM
5.14 CFM recirculado por 1 Tonelada de
Refrigeracion

Calculo de un Compresor
Si vemos el Volumen y Densidad de Amoniaco a 100 F en
estado liquido (l)
Volumen = 0.02747 Ft3 / Lb
Densidad = 36.40 Lb/ Ft3
7.88 Lb/min * 60 min = 472.8 Lb/hr. de Refrigerante para la carga
de 18 T.R.

472.8 Lb/hr * 0.02747 Ft3/Lb = 12.99 Ft3/hr de refrigerante para


la carga de 18 T.R.

Asumiendo 1 Hr. podemos asumir una carga de 472.8 Lb de


Amoniaco para el Sistema, Y, un recipiente que al 70% de su
capacidad almacene 12.99 Ft3 de Amoniaco.

Calculo de un Compresor Parte II


Determinar la temperatura actual de
descarga
Usando la Entropia: Sg
Entropia es la relacion o rata de calor agregado
a una substancia a la temperatura absoluta a la
cual es agregado. La entropa (simbolizada
como S) es la magnitud fsica que mide la parte
de la energa que no puede utilizarse para
producir trabajo .

Luego, la Sg para 0F es 1.3352 Btu- Lb


( R)

Calculo de un Compresor Parte II


Usando nuestro diagrama,
Intersectamos la linea de entropia
(valor de 1.33 ) hasta la linea de
condensacion 100F. El punto de
interseccion nos da una nueva Entalpia
equivalente a 736 But/Lb segun las
lineas de
100F
entropia
736

Calculo de un Compresor Parte II


Luego nuestro nuevo punto D tiene
como propiedades:
Presion = (100F) 197.2 psig
Temperatura = 260 F aprox
Entalpia (h) = 736 btu / min aprox
Volumen = 1.7 ft3/ Lb
Entropia = 1.33 ( igual que el punto C)

Calculo de un Compresor Parte II


Teniendo una vez el valor nuevo de Entalpia y conociendo la
Eficiencia Adiabatica del Fabricante del Compresor ( promedio
70% a 80% max.) podemos hallar el valor real de entalpia de
descarga como:
( 736 611.8 ) / 0.70 + 611.5 = 789.23 But/Lb
789.2 Es la entalpia de temperatura de Descaga del Compresor

Buscando esta entalpia sobre el diagrama y sobre la linea de


condensacion, podemos hallar en que zona o temperatura esta
esta nueva entalpia y esa es la temperatura real de descarga
del compresor, en este caso esta en la zona de 340 Deg F.
100F

789.23

736

320F

360 F

ENERGIA MECANICA EQUIVALENTE


Trabajo Mecanico es realizado cuando una
fuerza actua moviendo un objeto cierta
distancia.
Asumiendo que la accion de la fuerza es
paralela a la direccion de movimiento, la
cantidad de trabajo es igual a: w = (F)(s)
F= Fuerza en Libras o en Newtons ( Kg por
aceleracion o gravedad).
S= distancia en pies (ft) o metros
Luego w = Ft-Lb o N-m (Joules)

EQUIVALENTE ENERGIA MECANICA


Potencia es la proporcion o rata de tiempo para
hacer un trabajo. En el sistema I.P. su unidad es H.P.
o Caballos y en el sistema Metrico es kW.
P = w/(33,000)(t) min o P= w/(550)(t) segundos = H.P.
P = w/t = (Joules)(seg) = kW

Luego, es necesario expresar el trabajo o

energia mecanica en Unidades de Energia de


Calor. Experimentos han establecido que 778 ft-Lb
de trabajo o energia mecanica equivalente son igual
a 1 Btu de energia termica.

ENERGIA MECANICA EQUIVALENTE


La energia
equivalente del
trabajo hecho
durante el ciclo de
compresion se
refiere como al Calor
de Compresion y se
define como la
diferencias de
entalpias de los
puntos D C

qw

= hd hc

TRABAJO MECANICO
El trabajo mecanico hecho por el piston sobre el
vapor o gas durante compresion, puede ser
estimado del calor de compresion. Si w es el trabajo
hecho en Ft-Lb por Libra de refrigerante recirculado
en el sistema, y J como la energia mecanica
equivalente (788 ft-lb/Btu), entonces:
w = (qw)(J) = J(hd hc).

Si miramos nuestro nuestro ejemplo, tenemos que:


en el ciclo isoentropico y negando perdidas y
friccion h d = 736 Btu / Lb & Succion a (0F) hc =
611.8 Btu / Lb
W = (778 )( 736 611.8 ) = (778)(124.2) = 96,627.6 ft-lb
/ lb

POTENCIA TEORICA
La Potencia como vimos es el trabajo hecho en una
rata o razon de tiempo.
Para nuestro ejemplo anterior sabemos que tenemos
un trabajo de 96,627.6 ft-lb/lb
Y ya sabemos que 1 T.R. = 12000 Btu / hr = 200 Btu /
min
El flujo masico de refrigerante circulado para
generar 1 T.R seria igual a
m = (200) / (456.6) = 0.44 Lb/min ton
Luego el trabajo para 1 T.R seria igual a

w= 96,627.6 x 0.44 = 42,516.1 ft-lb / min ton

POTENCIA TEORICA
La potencia teorica, negando todo tipo de perdidas,
seria igual entonces a
Teori P / ton = (w) / (33,000) = (J)(m)(qw) / (33,000)
P = (42.516.1) / ( 33,000) = 1.28 H.P. / Ton
o (788)(0.44)(124.2) / (33,000) = 1.28

Para nuestro sistema de 18 T.R seria entonces una


potencia teorica de 18 * 1.28 = 23.4 H.P.
La verdadera potencia seria usualmente de 30% a
50% por encima de la potencia teorica dependiendo
de la eficiencia del compresor.

POTENCIA EN TORNILLOS
La potencia
consumida del
compresor es el
resultado de absorber
el cambio de entalpia
del gas y del aceite
Power = mGAS CpGAS
dTGAS + mOIL CpOIL dTOIL

COP o Coeficiente de Eficiencia


El coeficiente de Eficiencia de un sistema de
refrigeracion o compresor es la eficiencia del ciclo y
esta dada como
C.O.P. = (Calor abosrobido de espacio refrigerado) / (
CalorEnergia equivalente de la energia suministrada
al compresor)
C.O.P. = ( Efecto neto refrigerante ) / ( Calor de
compresion )

C.O.P. = qe / q w = (hc ha) / ( hd h c) = ( 456.6 ) / (


124.2 ) = 3.67

EFICIENCIA SISTEMA
Nuestro sistema era para 18 T.R. y requiere una
Potencia de 33 H.P.
23.4 H.P. / 18 T.R = 1.28 H.P. por T.R.
En sistema metrico
18 T.R * 3.517 = 63.31 kW
23.4 H.P. * 0.745 = 17.43 kW
(63.31) / (17.43) = 3.63

Es decir que se producen 3.63 kW de Refrigeracion por


cada 1 Kw de Potencia

SOBRECALENTAMIENTO O SUPERHEAT
En un sistema simple e ideal, el gas alcanza la
succion del compresor en condiciones de
saturacion, pero en la practica, el refrigerante en el
evaporador se convierte todo en gas y luego sigue
adquiriendo temperatura en el evaporador, tuberia y
trayectos. Esto se denomina Sobrecalentamiento.
Si miramos nuestro ejemplo de una Temperatura de
Satuacion de 0F y adquiere 20 grados mas de
calentamiento, podemos decir que existe un
superheat o sobre calentamiento.

SOBRECALENTAMIENTO O SUPERHEAT

Las nuevas condiciones para ese gas seran:


Presion (0F) 15.7 psig
Temperatura: 20 F
Usando diagrama o tablas de propiedades
Entalpia h = 623 Btu / lb aprox
Volumen: v = 10 ft3 / Lb aprox
Entropia: s = 1.36 Btu / lb R aprox

Siguendo la nueva linea de entropia y cruzandola


con 100F de condensacion, encontramos nuestro
nuevo punto D

SOBRECALENTAMIENTO O SUPERHEAT

D nos dara los nuevos puntos de:


Entalpia h = 750 Btu / Lb aprox
Volumen v = 2.3 ft3 / lb aprox
Temperatura = 275 F aprox

El trabajo de compresion o calor de


compresion sera igual a:
Qw = hd hc = ( 750 623 ) =
127 btu / Lb

SOBRECALENTAMIENTO O SUPERHEAT
Sin sobrecalentamiento se obtuvo un calor de compresion de:
124.2 Btu / Lb
Con sobrecalentamiento se tiene un calor de compresion de
127 Btu / lb
Sabemos que la cantidad requeridad a circular en el sistema es
de 0.44 Lb / min por 1 T.R.
C.O.P. = (456.5) / (127) = 3.59 comparado con 3.63

Luego la nueva potencia Teorica sera:


P = (788)(0.44)(127) / (33,000) = 1.33 h.p. / Ton

Comparado con 1.28 H.P. / Ton


Se aumento en 100 * (1.33-1.28)/(1.28) = 4 %

SOBRECALENTAMIENTO O SUPERHEAT
El volumen de gas en condiciones de saturacion era de:
9.116 ft3 / lb y en sobrecalentado podemos ver que es 10
ft3/lb aprox
Para un desplazamiento de 0.44 x 9.116 = 4.01 ft3/min o CFM
por Tonelada, para 18 T.R. era igual a 72.2 CFM
Para la nueva condicion sera 10*0.44 = 4.4 ft3 / min * 18 =
79.2 CFM

Si el compresor fue escogido para las condiciones de


saturacion o 72 CFM, quedara subdimensionado para las
nuevas condiciones.
Se aumento en el flujo en un:
100 * ((79.2-72) / (72)) = 10%
O se disminuye la capacidad del compresor en un 10%.

Caida de Presion
En vencer friccion, tanto interna como externa, el gas
experimenta una caida de presion a traves del evaporador,
accesorios, valvulas, trayectos de tuberia, etc.

Si asumimos que en nuestro ejemplo para Una Temperatura de


Succion de 0 F exista una caida de presion de 2 psi, tenemos
unos nuevos puntos como:

Temperatura: 0F (30 psiA 15.7 psig)


Presion: 13.7 psig o 28 psiA
Entalpia: h = 616 Btu / lb aprox
Volumen v = 10 ft3 / lb aprox
Entropia = 1.35 Btu / lb-R

Caida de Presion

Y habria un nuevo punto D con


Entalpia = hd = 742 btu/Lb aprox
Volumen = v = 1.66 ft3 / lb
Temperatura = 260 F aprox

Luego nuestro nuevo qw = ( 742 616) = 126 Btu / Lb

Nuestra nueva potencia seria:

P = (788)(0.44)(126) / (33,000) = 1.30 H.P. / Ton

Nuestro nuevo CFM seria (0.44) (10) = 4.4 Ft3/min ton * 18 = 79.2

C.O.P. baja a (456.6)/(126) = 3.62 , Potencia sube 100*(1.30-1.28)/1.30)=


1.5 %

Y ya vimos que el compresor disminuye en capacidad 10%

Dimensionamiento Lineas o Tuberias:


Linea de Succion (Page # 7): __________________
Use lb/100 ft Line Loss

Linea de Descarga (Page # 8): ________________


Use 2 lb/100 ft Line Loss
Drenaje Condensador a Recipiente (Page # 8): ______
Seguir Valores de Tabla NUNCA SUBDIMENSIONAR
Lineas de Liquido Sistema (Page # 8): ______________
Seguir Valores de Tabla NUNCA SUBDIMENSIONAR

Lineas Ecualizacion Cond & recipiente (Page # 84):


______________
Seguir Valores de Tabla NUNCA SUBDIMENSIONAR
SEE VILTER REFRIGERATION PIPING DATA MANUAL

Temperatura de Saturacion Succ (F) (Page # 7)


Line
Size

-20F Saturated
Suction Temperature
(SST)

Caida de Presion (psig/100 ft)

IPS
(Inches)

20F Saturated Suction


Temperature (SST)

15.9 TR

23.9 TR

32.5 TR

42.3 TR

60.2 TR

85.6 TR

25.3 TR

36.1 TR

52.0 TR

74.5 TR

106.5 TR

151 TR

45.1 TR

64.6 TR

91.5 TR

153 TR

218 TR

305 TR

Dimensionamiento Lineas o Tuberias:


Linea de Succion (Page # 7): 2 para 18
T.R a@ -10F
Use lb/100 ft Line Loss

Discharge Lines (Page # 8)

Line
Size

Temperature 250F

Pressure Drop (psig/100 ft)

IPS
(Inches)

5.68 TR

8.06 TR

11.6 TR

14.7 TR

21.1 TR

30.4 TR

22.2 TR

31.5 TR

45.0 TR

Dimensionamiento Lineas o Tuberias:


Linea de Succion (Page # 7): 2 para 18
T.R a@ -10F Use lb/100 ft Line Loss
Linea de Descarga (Page # 8):

Line
Size
IPS
(Inches)

Liquid lines (Page #8)


To Receiver (Condenser Drain)

Velocity (100 fpm)

13.6 TR

25.2 TR

42.1 TR

Dimensionamiento Lineas o Tuberias:


Linea de Succion (Page # 7): 2
Linea de Descarga (Page # 8):

Drenaje Cond. a Recipiente (Page # 8):

Line
Size
IPS
(Inches)

Liquid Lines (Page # 8)


To System (Liquid Supply)

Pressure Drop (2 psig/100 ft)

3/8

11.6 TR

23.5 TR

53.2 TR

102 TR

Dimensionamiento Lineas o Tuberias:


Linea de Succion (Page # 7): 2
Linea de Descarga (Page # 8):

Drenaje Cond a Recipiente (Page # 8):


Seguir Valores de Tabla NUNCA
SUBDIMENSIONAR

Lineas de Liquido Sistema (Page # 8):


Seguir Valores de Tabla NUNCA
SUBDIMENSIONAR

Line
Size

IPS
(Inches)

Equalizing Lines (Page # 84)


Receiver to Condenser Equalizing Line
Sizes

Vent Line Size (Nominal Pipe Size Inches)


Max Tons (TR) Refrigerant 717 (Ammonia)

50 TR

100 TR

170 TR

Dimensionamiento Lineas o Tuberias:


Linea de Succion (Page # 7):
Use lb/100 ft Line Loss

Linea de Descarga (Page # 8):


1
Use 2 lb/100 ft Line Loss
Drenaje Condensador a Recipiente (Page # 8):
Seguir Valores de Tabla NUNCA SUBDIMENSIONAR
Lineas de Liquido Sistema (Page # 8):

Seguir Valores de Tabla NUNCA SUBDIMENSIONAR

Lineas Ecualizacion Cond & recipiente (Page # 84):


Seguir Valores de Tabla NUNCA SUBDIMENSIONAR
SEE VILTER REFRIGERATION PIPING DATA MANUAL

Gracias

VILTER MANUFACTURING
CORPORATION
PRESENTA

Tecnologia del Compresor Reciprocante

La Historia del Compresor Reciprocante Vilter


Compresor Horizontal de Doble Accion
Primer Compresor en
1882

Velocidad baja,109 RPM


maximo
Cilindros Grandes con
una carrera de 23 x 46

Polea de Compresor de
20

Ocupaban grandes
espacios

Compresor de Tipo Piston Doble - Horizontal

1882 Compresor Reciprocante Horizontal


Tipo Doble Piston- Horizontal
Impulsados por Maquinas de Vapor

Horizontal Compressor

Inicios de 1880s Rangos 13 - 23 diametro,


23- 46 carrera 65 - 109 RPM 275 - 900 Hp
Hasta 40 pies ( 13 mts ) Largo

3 - 19 diametro x 28carrera con Motores


Sincronos Electricos

Compresion hasta 1250 psig CO2 como refrigerante

Sistema Doble Etapa- Unidad Duplex

La Historia del Compresor Reciprocante Vilter


Compresor de Cilindro Gemelo Vertical
Desarrollado en 1920
Velocidad mediano
hasta 360 RPM
maximo
Grandes Cilindros
con una carrera
hasta 10-1/2 x 101/2
Menos espacio
necesitado que el
compresor horizontal

Primeros Verticales 250 to 400 RPM

Primeros de Banda Plana - 10% Perdida de


Potencia tipicamente

La Historia del Compresor Reciprocante Vilter


Compresor Multi-cilindro Vilter
440 VMC compresor
desarrollado en 1945

velocidades ms
altas
Cilindros con carrera y
agujero de 4-1/2 x 31/2 y 4-1/2x 4-1/2
Menos espacio necesitado y
ms eficiente que los
compresores horizontales o
verticales

Vilter 400 Series VMC Compresores


Hay 3 modelos actuales de la Serie 400 VMC

440 VMC serie, maximo 1200RPM


4-1/2 diametro and 3-1/2 carrera
Diametro pequeo para crank pin (2.874)
Placas para valvulas de descarga

450XL VMC serie, maximo 1200RPM


4-1/2 diametro and 4-1/2 carrera
Diametro grande para crank pin (3.124)
Tipo Anillo placas para valvulas de descarga

460 VMC serie, 50hz acoplamiento directo para aplicaciones


de exportacion, maximo 1500RPM
4-1/2 diametro and 3-1/2 carrera
Diametro pequeo crank pin (2.874)
Tipo Anillo, placas para valvulas de descarga

CAMISAS DE CILINDROS

CAMISAS DE CILINDROS
Camisas de
450/450XL liners
son 1 mas grande
que en los 440/460
Las camisas en los
440/460 utilizan 4
pines de elevacion
para los
descargadores
Camisas de los
450/450XL Utilizan 8
pines de levante

450 & 450XL

440 & 460

Patron Bruido
Las funciones del Bruido
son:
Ayudar al asentamiento
de los anillos
Atrapar pelicula de aceite
en la camisa
30 to 60

30 to 60 Angulo de
Bruido
Si un piston y una biela
son removidos del
compresor, la camisa debe
ser rebruida y se debe
usar nuevos
Piedras de raspado medio
deben ser usados para el

Pistones Y Anillos de
Compresion y de Aceite

Anillos del Piston

Anillo de Compresion:
Sella durante la compresion
Se instalan con el bizel o
palabra Top hacia la
cabeza del

Anillo de Aceite
Raspa el aceite en la
carrera hacia abajo
Permite pasar aceite por el
anillo en la carrera hacia
arriba
Se Instalan con la marca o
palabara hacia TOP arriba
de la cabeza del piston

Piston
Piston de aluminio / Cam ground
aluminum piston
La zona de anillos son de menor
diametro que la superficie

3 Anillos de compresion
1 Anillo de Aceite
La hendidura en el anillo de
aceite permite el paso de aceite
Los pistones para 440, 450 &
460 tiene ajuste de empuje a
mano con el Pin de Piston o
biela
Los pistones para 450XL tienen
ajuste de apretado con el pin del
piston

Canal para Anillos de


compresion
Canal para
Anillo de
aceite

Pin de Piston

Plato de Valvulas y Valvulas

Plato de Valvulas de Descarga

Existen 2 tipos de valvulas de Descarga:


Tipo Diafragama (Izquierda) (440 & 450XL Boosters o
compresores aplicacion de Baja).
Tipo Anillo (Derecha) (450, 450XL & 460) Estandard o
compresores de aplicacion de Alta

Plato de Valvulas de Succion

Alta Presion

Baja Presion

Existen dos versions para el Plato de Succion, de Alta Presion y de Baja Presion
450XL
Alta Presion de Succion igual o por encima de 45 psig para Amponiaco y en
Freones > 25 psig (High Lift)
Baja Presion para Amoniaco por debajo de 45 psig y en Freones por debajo de
25 psig(Low Lift)
440
Alta presion por encima de 45 psig (High Lift)
Baja Presion por debajo de 45 psig (Low Lift)

Valvulas del plato de Succion y Descarga


Valvula de Succion
Valvula de Descarga
450, 450XL
& 460

440 &
450XL Booster

La valvula de succion es de tipo anillo para toda la


serie 400 VMC
La valvula de descarga es de tipo diafragma para
los Boosters 440 and 450XL Booster VMC
La valvula de descarga es de tipo anillo para el plato
de descarga de los 450, 450XL and 460 VMC

BIELAS Y RODAMIENTOS
DE BIELA

BIELAS
Todas las bielas son
Agujero Taladrado para aceite

Forjadas
Marcadas con guia y
chavetero para evitar
deslizamiento o
rotacion del
Agujero taladrado de
aceite para suplir
lubricacion

Bielas para los 450XL


Canal de suministro
de aceite

Major diametro para


la seccion cigueal
Canal detras del
rodamiento

RODAMIENTOS DE BIELA
InferiorSuperior

Actual
Primeros 440
450, 440
& 460
Los primero 440 tenian canal
completa
Diseo actual en los 440, 450, and
460 no tiene canal

450XL
El rodamiento superior esta hecho
para
Aumentar superficie de rodamiento
en el punto maximo muerto superior
Dar empuje de aceite al pin

El rodamiento inferior es un
rodamiento simple sin bolsillos o
perforaciones
Estos deben ser instalados en sus
orden exacto, de lo contrario habra
fallo de lubricacion y giro de piezas

Pin y Buje de Biela

Agujero de aceite
Canal de Aceite

Todo los pines y bielas


son alimentados de
aceite por el orificio
taladrado en la biela
El aceite lubrica el Pin a
traves de una seria de
canales y derivaciones
internas
Los Bujes son de acero
con Bronze

Sistema de Descargadores
del Compresor

Descargadores con sistema por Aceite


Puerto normalmente abierto de la fuente de presion sea
Aceite o Gas ( Gas esta descontinuado )
Vlvula de 3 vias de Solenoide

Puerto comun al piston para descargar

Puerto normalmente cerrado al carter

Gas Descargadores con sistema por Gas


Valvula Solenoide de 2-Vias Normalmente cerrado

Piston de
Descarga

Linea Venteado al
Camara de Succion

Mecanismo Descargador

Leva
Pivote
Brazo
Resortes

Pistones de Descargadores

Circuito de Aceite

400 Series Cut-Away - Oil Flow

Bomba de Aceite
Salida

Entrada

Salida

Entrada

La bomba de
desplazamiento
positivo esta diseada
para rotar en cualquier
sentido
Si se cambia de sentido
de giro, la bomba
cambia internamente
de sentido pero
conseva la entrada y
salida en posiciones
fijas

Reguladora de presion de aceite

Presion de aceite debe ser puesto de 40 a 45 psi Netas


La Presin del aceite neta es la Presin del Calibrador de la
Succin restando la Presin de Indicador del aceite
El Ajuste del Regulador de la Presin del aceite est en la
entrada (drive end) de acople o eje.

Separador de Aceite
Estandard
Termistores o malla de
acero

Super Separator
Elemento Coalescente

Vilter Manufacturing Corporation 2003

Estandard

Separador de Aceite
Estandard
Termistores o malla de
acero

Super Separator
Elemento Coalescente

Super Separator Oil Separator

Flotador

Terminologa de Operacion del compresor

Compresin
Gas de re-expansin

Eficiencia volumtrica
Proporcin de compresin

Sobre calentamiento de Succion


Arrastre de Liquido

Reduccin de capacidad

400 Serie Seccionado - Flujo de Gas

Ciclo de compresin
200

C DESCARGA

A Valvula de Succion Cierre


B Valvula de Descarga Abre
C Valvula de Descarga Cierre
D Valvula de Succion Abre

PRESION

150

100

50

SUCCION

0
0

10

20

30

40 50
60
70
80
% de Volumen de Cilindro

90

100

Ciclo de Compresion
Piston A Punto
Muerto Superior

Valvula de Succion
cerrada
Valvula de
Descarga abierta
El gas es forzado
fuera del cilindro

Ciclo de Compresion

Al caer la presion de gas de


salida, el resorte del plato de
valvulas de Descarga cierra
el plato o salida.

El piston baja, a medio


camino en el cilindro y
comienza a genera una vacio
o presion interior baja.

El gas en el cilindro est por


debajo de la presin de
succin del compresor

Valvula de Succion se abre, el


gas de succion es de mayor
presion que la interna en el
cilindro.

El gas de succin entra filtrado


en el cilindro y llena el cilindro
hasta que las presiones son
iguales.

Ciclo de Compresion

Piston en Punto Muerto Inferior

El gas de succin para de


entrar al cilindro en el
momento que las presions
de cilindro y succion son
iguales

Valvula de succion se cierra


ahora por los resortes del plato
de valvulas de succion.

Valvula de Descarga esta


cerrada

Gas en el cilindro que esta a


presion de succion, empezar a
comprimirse cuando el piston
comienza a subir

Ciclo de Compresion
El piston sube a medio
camino en el cilindro

Valvula de succion
cerrada

Valvula de descarga se
abre en el momento que
el gas del cilindro
adquiere mayo presion
para vencer la fuerza del
resorte y la presion
afuera del cilindro.

El gas en el cilindro es
ligeramente mas alto en
presin que la presion
afuera en la descarga del
compresor

Ciclo de Compresion
Piston en Punto
Muerto Superior
El Ciclo esta
completo

El Ciclo reinicia
nuevamente

Eficiencia volumtrica
250

Proporcin de compresin= 150/50 = 3

Eficiencia Volumetrica = 81%


200

Presion PSIA

A Valvula de Succion cerrada


B Valvula de descarga abierta
C Valvula de descarga cerrada
D Valvula de succion abierta
X - Re-expansion

150

100

50

81%

0
0

10

20

30

40 50
60
70
% de Volume del Cilindro

80

90

100

Eficiencia volumtrica
C

250

A - Valvula de Succion cerrada


B - Valvula de descarga abierta
C - Valvula de descarga cerrada
D - Valvula de succion abierta
X - Re-expansion

PRESION PSIA

200

Proporcin de compresin = 225/50 = 4.5


150

Eficiencia Volumetrica = 73%

100

50

73%

0
0

10

20

30

40 50
60
70
80
% de Volume del Cilindro

90

100

Eficiencia volumtrica
A - Valvula de Succion cerrada

250

Proporcin de compresin = 150/25 = 6

C - Valvula de descarga cerrada

Eficiencia Volumetrica = 65%

D - Valvula de succion abierta

200

PRESION PSIA

B - Valvula de descarga abierta

X - Re-expansion

150

100
D
50

65%

0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

% de Volume del Cilindro

90

100

Compresore Reciprocante

Digestion de Liquido
Digestion de Liquido el
hecho de CUALQUIER
liquido que esta en la
sistema de refrigeracion
La cabeza de seguridad
es de resorte para
prevenir dao
Cambios en
temperaturas muy
grandes causa fracturas
de estres
Digestion continua causa
desgaste en la area de
rodamientos debido a
cargas altas

Digestion de Liquido
A - Valvula de Succion cerrado
B - Valvula de descarga abierto
C - Valvula de descarga cerrado
D - Valvula de succion abierto
X - Re-expansion

250

PRESION PSIA

200
C

150

100

50

0
0

10

20

30

40 50
60
70
80
% de Volume del Cilindro

90

100

Vlvula interna de Alivio de Presin

Previene el dao
catastrfico
debido a la alta
descarga del
compresor

Discharge Chamber Una vez que el

alivio abre, debe


ser reemplazado

Suction Chamber

Comparacion de Compresores
RECIPROCANTE

TORNILLO
DOBLE

MONO
TORNILLO

CENTRIFUGO

CABEZA O
PRESION DE
DESCARGA

Variable

Variable

Variable

Fija

Volumen

Fija

Fija

Fija

Variable

Capacidad
Volumetrica

Baja

Intermedia

Intermedia

Alta

70 -5500
CFM
120
10,000m3/hr

70- 3000 CFM


120 - 5097
m3/hr

400 25,000
CFM
700 42,000
m3/hr

Desplazamient Hasta 800 CFM


o Volumetrico 1359.23 m3/hr

Potencia
Impulsador

Hasta 350 H.P.


250 kW

50-2000 H.P.
40-1,500 kW

50-2000 H.P.
40-1,500 kW

300- 15,000 H.P.


200- 11,000 Kw.

Action o Tipo

Reciprocante

Rotatorio

Rotatorio

Rotatorio

Control

Por Etapas

Variable

Variable

Variable

Compresores Reciprocantes
Los compresores reciprocantes fueron los primeros compresores
en ser usados en la Industria.
Existieron compresores con arreglos y formas variadas. Hoy dia,
los mas comunes son el arreglo en V o W.
Los reciprocantes pueden usar cualquier tipo de refrigerante o
gas. Todo depende del tipo de aplicacion, solubilidad del
refrigerante con el aceite, eleccion del cliente, y capacidad.
La mayoria son de tipo impulsado por motores electricos pero
pueden usar cualquier tipo de impulsador como motores de
combustion, hidraulicos y turbina. Algunos son de arreglo de
Acople por bandas y otros por acople directo.

Compresores Reciprocantes
Tambien pueden variar el numero de cilindros y
velocidades.

Dependiendo del tamao y relacion de compresion, la


potencia al freno B.H.P. puede ir desde 1 H.P. hasta 350
H.P. Y son capaces de manejar capacidades hasta 800
CFM.
Debido a las altas temperaturas de descarga de esta
maquinas( 275F para Halocarbones o Freones y 360F
para Amoniaco), los cilindros deben ser refrigerados ya sea
con agua o con el mismo refrigerante.
Normalmente los Halocarbones o Freones no requiren de
enfriamiento a menos que excedan las ratas de
compresion.

Compresores Reciprocantes
La relacion de compresion puede ser de 8:1 para
Amoniaco y de 12:1 para Freones o Halocarbones

La relacion de compresion se define como la Presion


de Descarga en Presion Absoluta sobre la Presion de
Succion en Presion Absoluta. (Pd / Ps)
Y el volumen neto depende de la Relacion de
Compresion. Una rata de 4:1 para Amoniaco da una
eficiencia Volumetrica de 75% mientras que una rata
de 8:1. da una eficiencia volumetrica de 58%.

Serie 320

323

324

325

326

327

328

Solo para
Freones

Cilindros

CFM

91

121

151

182

212

242

1800 RPM

Series 350 ES

353

354

355

356

357

358

Solo para
Freones

CFM

121

161

201

242

282

322

1800 RPM

Serie 440

442

444

446

448

4412

4416

Para
cualquier
Gas

Cilindros

12

16

CFM

78

155

232

309

464

619

1200 RPM

Serie 450XL

452

454

456

458

4512

4516

Para
cualquier
Gas

CFM

99.4

199

298

398

597

796

1200 RPM

COMPRESORES RECIPROCATES
DIFERENCIA BASICAS
TORNILLOS Y RECIPROCANTES

Compresion hasta cierta razon o


relacion (hasta 23:1)
Mayor flujo de aceite para
lubricacion, sello y enfriamiento
Enfriamiento del gas durante
compresion
Mayor rango de capacidades
Bajo Desempeo en Cargas
Parciales
Bajo COP para compresores de
tipo Mini Screws o pequenos.

Compresion hasta ciertas


relaciones ( 8:1 Amoniaco y
12:1 Freones)
Bajo flujo de aceite y en
especial solo para lubricacion
Limitado enfriamiento del gas
durante compresion
Menor rango de capacidades
Excelente desempeo a
cargas parciales
Mejor COP

COMPRESORES RECIPROCANTES
COMPRESORES RECIPROCANTES VERSUS
COMPRESORES TORNILLOS
Caracteristicas a Carga Parcial
CONSUMO DE
POTENCIA
100%
TORNILLO A ALTAS
RELACIONES O
CARGA

~80%
~65%
~60%
50%
TORNILLO A BAJAS
RELACIONES O
CARGA

RECIP

50%

100%

CAPACIDAD

COMPRESORE RECIPROCANTES
COMPARACION - DIFERENTES PLANTAS
Consumo especifico: kW / kW ( -40C -40F / +35 C +95 F )
CAPACIDAD

SISTEMAS DOBLE
ETAPA - TORNILLO

DOBLE ETAPA RECIPROCANTES

TORNILLO CON
ECONOMIZADOR

TORNILLO
SISTEMA UNA
ETAPA

100%

0.584

0.595

0.656

0.746

75%

0.647

0.622

0.791

0.905

50%

0.769

0.742

1.076

1.227

Specific power consumption


1.400

kW / kW

1.200
1.000
0.800
0.600
50%
75%

0.400
Tw o stage
Tw o stage
- screw s
- recips

Plant type

100%
Screw
w ith
ecomizer

Single
stage
screw

Capacity
(partload)

Consumos de
potencia especificos
se doblan al 50%
para carga parcial en
una etapa.
Para sistema doble
etapa, los tornillos y
los reciprocantes se
aumentan el
consumo solo 30% a
20% aprox para
cargas al 50%

TIPICO MODELO
NOMENCLATURA
A 11
REFRIGERANT
A = Ammonia (R-717)

COMPRESSOR SPEED DESIGNATOR

UNIT TYPE
K = COMPRESSOR UNIT

B R

CAPACITY REDUCTION OPTION

M = R-22

12 = 1200 RPM
93 = 930
11 = 1130 RPM or 1150 RPM * 88 = 880
06 = 1060 RPM
87 = 870
10 = 1000 RPM
83 = 830
96 = 960 RPM * (50Hz)
78 = 780
95 = 950 RPM
73 = 730
* FOR DIRECT CONNECTED UNITS

K 456XL-42

DRIVE
RPM
RPM
RPM *
RPM
RPM
RPM

NO LETTER = BARE COMPRESSOR


F = LEVEL 2 WITH FLYWHEEL
C = LEVEL 2 WITH COUPLING
B = LEVEL 3 V-BELT DRIVE
D = LEVEL 3 DIRECT CONNECTED

COMPRESSOR SERIES
NUMBER OF CYLINDERS

NIVELES DE COMPRESORES

Uso de VFD o VSD Variador de Frecuencia en


compresores Reciprocantes
Razones para usar un VFD
Control de Capacidad:
Un compresor reciprocante trabaja en pasos fijos o
etapas dependiendo de su banco o cabezas de
pistones

Un compresor tipico de 8 pistones puede operar con


capacidad o pasos de 25%, 50%, 75% y 100% descargado.
Si consideraramos una aplicacion de un Chiller donde por
cuestiones de proceso la capacidad deberia estar en una
valor de 60%, el compresor estaria ciclando entre 50% y
75%. Estos ciclos consumirian mas energia que si el
compresor pudiera estar al 60%.
Con un VFD, se
estableceria el compresor al 75% y se reduciria velocidad

Uso de VFD en compresores


reciprocantes
Los procentajes determinan la
velocidad minima antes del
uso de bomba externa de
Lubricacion:
Ejemplo Un 12 cilindros a
1200 rpm x 0.6 = 720 rpm
Mas abajo de esta velocidad
se requiere del uso de una
bomba de lubricacion externa
y se puede hasta velocidades
minimas de 20%.

Numero de
Cilindros

40%

40%

50%

50%

12

60%

16

60%

Uso de VFD en compresores


Reciprocantes
Razones para usar un VFD:
Ciclaje del compresor: En un proceso de un cilaje continuo
del compresor, como lo puede ser Fines de Semana en un
Almacen de Frio donde las cargas seran minimas y el
compresor tenderia a estar sobredimensionado.
Corriente en el Arraque del Motor: Para suavizar los picos
o evitar las altas corrientes de arranque
Beneficios adicionales: Un compresor a velocidades
minimas emite menos ruido. Tambien a velocides mas
bajas, mas larga vida util de los componentes

USO DE VFD en compresores


reciprocantes
Razones para NO usar un VFD:
Fluctuaciones de la carga: Un compresor sin
VFD usara las solenoides de los descargadores
para llevarlo a su punto ideal. Este proceso es
instantaneo en la energizacion o desenergizacion
de las solenoides. Con un VFD podria tomar mas
de 8 segundos en estabilizarlo y podria comenzar
a perseguir la carga en forma falsa.

Gracias!

VILTER MANUFACTURING
CORPORATION
COMPRESOR MONO
TORNILLO

Vilter Manufacturing Corporation 2005

Compresion Eficiente
Una de las diferencias
entre un compresor
reciprocante y un tornillo,
es que el reciprocante
usa Valvulas de Succion
y Valvulas de Descarga
para cada Cilindro
Dentro del reciprocante,
estas valvulas operan
como Valvulas de Tipo
Cheque o Retencion en
un Solo Sentido

Vilter Manufacturing Corporation 2005

Compresion Eficiente
La valvula de Succion permite fluir gas dentro del Cilindro en la
carrera hacia hacia abajo del piston , mientra que la valvula de
descarga permite fluir el gas hacia afuera del cilindro en la
carrera hacia arriba del piston
Las valvulas son abiertas por la presion del gas que tienen una
caida de presion a traves de la valvulas.
La presion del Gas debe sobrepasar o vencer la fuerza del
resorte, fuerza que debe ser suficiente para vencer la superficie
de area de la valvula y perdidas.
El ciclo es ALTERNATIVO y no continuo, se denomina
reciprocante

Compresion Eficiente
En su caso contrario, los tornillos NO TIENE VALVULAS, tiene
PUERTOS
En un Doble Tornillo la Helice o Flauta es el volumen atrapado
entre las canales de ambos rotores o tornillos
En Mono Tornillo esta Helice es el volumen atrapado entre el
Rotor y el Diente de la Estrella
Compresion occurre por el engrane de los rotores o estrellarotor y las estrechas tolerencias de la carcasa. En la medida
que los rotores giran en forma opuesta, el gas es aspirado por
el Puerto y va llenando la Flauta o Helice. En la medida que el
rotor o rotores giran, el gas se siente atrapado entre la carcasa
y el rotor o rotores y es desplazado en forma axial y radial
hasta el otro extremo de los rotores

Compression

Vilter Manufacturing Corporation 2002

Vilter Manufacturing Corporation 2005

Compresion Eficiente
Durante Succion, la
helice esta abierta o
expuesta al gas que
entra y la llena de
gas.
Cuando el maximo
volumen de helice ha
sido llenado, el rotor
o rotores siguen
girando hasta pasar
el puerto de succion
y dejarlo atras y
ahora el volumen
atrapado comenzara
a ser reducido en la
helice hasta el final
de ella

Abierto a
Succion

Llenado
Maximo
llenado de
Gas en
Succion

Compresion Eficiente

La helice o flauta es el
volumen atrapado entre las
dos canales o Canal y
Diente contra el cuerpo o
carcasa del compresor.

Durante Succion, la helice


esta abierta o expuesta al
gas que entra y la llena de
gas. Cuando el maximo
volumen de helice ha sido
llenado, el rotor o rotores
siguen girando hasta pasar
el puerto de succion y
dejarlo atras y ahora el
volumen atrapado
comenzara a ser reducido
en la helice hasta el final de
ella

Llenado
Maximo
Comienzo de
compresion

Compresion

Descarga
completa

MONO TORNILLO

Vilter Manufacturing Corporation 2002

Llenado

Vilter Manufacturing Corporation 2002

Maximo

Vilter Manufacturing Corporation 2002

Llenado Maximo
Llenado Comienzo de
compresion

Vilter Manufacturing Corporation 2002

Descarga
completa

COMPRESION EFICIENTE

Por el tamao y posicion del PUERTO DE DESCARGA, se determina el

Volumen de Salida del Gas.

Esta Volumen esta relacionado como la Relacion de Volumen de


Compresion y se denomina como el maximo Volumen interno del
rotor en Succion dividido por el Volumen justo a la salida de la helice
del rotor descargado hacia el puerto de Salida.

La Relacion de Volumen esta relacionado a la Relacion de


Compresion o Presion y por la expresion:

( P2 / P1 ) = ( V1 / V2 )k

DONDE
P2 = Presion de Descarga ( Abs)
P1 = Presion de Succion ( Abs)
V1 = Volumen de Gas en Succion
V2 = Volumend de Gas en Descarga
K = constante de relacion de calor del gas

Vsuction,int

Vi

Vsuction,int
Vdischarge,int

Vdischarge,int

Volume Ratio - Vi

P s u c ti o n V

V
V

s u c ti o n

s u c ti o n

_________________________________________________________________

d is c h a rg e

Vilter Manufacturing Corporation 2005

P d is c h a rg e V

P d is c h a rg e
P s u c ti o n

_______________________________________________________________

d is c h a rg e

Compresion Eficiente
Refrigerante

K Factor

1/K

R717 (NH3)

1.29

0.77519

R-22

1.180

0.8475

R-134a

1.118

0.8945

R-290 (Propano)

1.140

0.8772

R-1270

1.145

0.8734

Ciclo de compresin
200

C DESCARGA

A Valvula de Sucion Cierre


B Valvula de Descarga Abre
C Valvula de Descarga Cierre
D Valvula de Succion Abre

PRESION

150

100

50

SUCCION

0
0

10

Vilter Manufacturing Corporation 2003

20

30

40 50
60
70
80
% de Volumen de Cilindro

90

100

COMPRESION EFICIENTE

Tomemos por ejemplo un


sistema que opera a 5F (19.6
psig) de Evaporacion y usa
Amoniaco. Y el sistema
normalmente opera a 165 psig
(90F).

Su relacion Ideal debe ser:


(165 + 14.7 ) / ( 19.6 + 14.7 ) = 5.24

Significa que un compresor en


amoniaco con una relacion de
5.24 = (5.24) elevado a la 0.77519
= 3.61, QUIERE operar a un Vi de
3.61.

Es decir quiere comprimir el gas


3.61 veces para llevarlo a
volumen y presion o 27.7% su
reduccion de volumen.

COMPRESION EFICIENTE

Un dia Caliente la presion puede


estar en 180 psig, luego la
relacion de compresion es:
(180 + 14.7) / (19.6 + 14.7) = 5.67

En este caso 5.67 > 5.24. El gas


es descargado por encima del
punto ideal. Esto se denomina
OVERCOMPRESSION o POR
ENCIMA DE COMPRESION. Es un
desgaste de Energia o H.P. al
llevar el gas mas arriba de lo
necesario.
(5.67) elevado a(0.77519)= 3.84 Vi
3.84 Vi > 3.61 Vi

COMPRESION EFICIENTE

El dia puede ser frio, o llega la noche


y trabaja ahora con una presion de
125 psig (75F). La relacion de
compresion es ahora:
(125 + 14.7 ) / ( 19.6 + 14.7 ) = 4.07

En este caso 4.07>> 5.24. El gas es


descargado por debajo del punto
ideal. Esto se denomina
UNDERCOMPRESSION o POR
DEBAJO DE COMPRESION. Es un
desgaste de Energia o H.P. al tener
el MOTOR que llevar el gas mas
arriba al punto ideal.
(4.07) elevado a la 0.77519 = 2.96 Vi
2.96 Vi < 3.61 Vi

Vilter Manufacturing Corporation 2005

Compresion Eficiente
Para evitar este Desgaste de Energia, todos
los Tornillos deben usar un sistema mecanico
que ubique el punto ideal de Descarga o
conocido como Vi.
Y su ideal, es estar ubicando el compresor en
el punto que se necesita, como estar
buscando la presion de descarga ideal

Pdischarge, int Psuction, int Vi 30.4 3.6


k

1.37

176 psia

Compresion Eficiente
Para ello, los tornillos
de Tipo Doble Tornillo
usan una guia o pieza
mecanica deslizante
interna que hace
funciones de pared
para comprimir y
ubicarse por debajo de
los tornillos

Compresion Eficiente

Compresion Eficiente
Dependiendo del Vi requerido,
antiguamente y todavia
actualmente, fabricantes de
Doble Tornillo, fabricaban y
fabrican compresor con guias
de Vi Fijo
La imagen Superior muestra
Bajo Vi o Baja relacion de
Compresion, apertura de salida
o puerto grande
La imagen Inferior muestra Alto
Vi o Alta relacion de
compresion, apertura o puerto
de salida chico.

Compresion Eficiente
Para estar evitando el cambio
de la guia de una larga a una
corta o viceversa, se tomo una
guia larga y se partio en dos.
De esta manera la guia de
capacidad sigue siendo la
misma pero en dos piezas bajo
una misma corredera o camino
Su unica funcion es ubicarse
debajo de los tornillos para
ubicar INICIO DE
COMPRESION & INICIO DE
DESCARGA

Compresion Eficiente
De esta manera,
estando unidas =
100% de
Capacidad, se
puede lograr Vi
variables como lo
muestra la figura

Compresor Doble Tornillo


Full Load
Low Volume
Ratio

Suction Gas

Fixed Port Area

Slide Stop
Slide Valve

Full Load
High Volume
Ratio

Discharge Gas

Suction Gas

Fixed Port Area

Slide Stop
Slide Valve

Discharge Gas

Twin Screw Compressor

2.2 Vi - 100% Cap

Balance piston
Shaft seal assembly
Cap. - increase

Cap. - decrease

Vi - decrease

Vi - increase

Piston rod

Unloader spring

Piston for
Piston for
cap. slide
Volume slide
Spacer for cylinder

Slide stop

Vi 2.2
Cap. 100%

Slide valve

Twin Screw Compressor

3.5 Vi - 100% Cap

Balance piston
Shaft seal assembly
Cap. - increase

Cap. - decrease

Vi - decrease

Vi - increase

Piston rod

Unloader spring

Piston for
Piston for
cap. slide
Volume slide
Spacer for cylinder

Slide stop

Vi 3.5
Cap. 100%

Slide valve

Twin Screw Compressor

5.0 Vi 100% Cap

Balance piston
Shaft seal assembly
Cap. - increase

Cap. - decrease

Vi - decrease

Vi - increase

Piston rod

Unloader spring

Piston for
Piston for
cap. slide
Volume slide
Spacer for cylinder

Slide stop

Vi 5.0
Cap. 100%

Slide valve

Compresion Eficiente
Y el puerto de
Descarga se
encuentra en la
pared del cuerpo
del compresor

SALIDA RADIAL
SALIDA
AXIAL

Compresion Eficiente
Pero en la medida que
cambien las condiciones
del sistema, el
compresor debe operar a
Cargas Parciales.
En estos puntos, las dos
piezas se separan y el Vi,
perdera su punto ideal,
ubicandose en un nueva
posicion

Twin Screw Compressor

2.2 Vi Min or Partial % Cap

Balance piston
Shaft seal assembly
Cap. - increase

Cap. - decrease

Vi - decrease

Vi - increase

Piston rod

Unloader spring

Piston for
Piston for
cap. slide
Volume slide
Spacer for cylinder

Slide stop

Vi 2.2
Cap. min.

Slide valve

Compresion Eficiente
5.0 Volume Ratio

100% Capacity

90% Capacity

70% Capacity

Twin Screw Compressor


Suction Gas

Fixed Port Area

Slide Stop
Slide Valve

90% Capacidad
Vi Control
Se pierde o
ubica nueva
posicion

Discharge Gas

Suction Gas

Fixed Port Area

Slide Stop
Slide Valve

Discharge Gas

40% Capacidad
Vi Control
Se pierde o
ubica nueva
posicion

Compresion Eficiente
Luego, los DOBLE TORNILLOS O BIROTORES, solo
son eficientes energeticamente cuando operan al
100%
A cargas parciales, tienen mayor consumo de
Energia, por la desubicacion del punto Vi requerido.

Debido a que el Vi solo es verdadero en cargas al


100%, una solucion en la DEFICIENCIA del
CONSUMO ENERGETICO es el uso de VARIADORES
DE FRECUENCIA, pues la variacion de Velocidad es
otro metodo para variar Capacidad

Parallex de VILTER
Dado lo anterior en los DOBLE TORNILLOS, VILTER
pantento el SISTEMA PARALLEX
Guia de Capacidad Variable Separada e Independiente
Infinita Posicion de 10 to 100%

Guia de Relacion de Volumen Variable SEPARADA E


INDEPENDIENTE
Infinita Posicion y desde relaciones mas amplias desde 1.2 a
7.0 gracias que tiene la guia libre y solo para ella, no depende
de una guia para dos pieza

TENIENDO GUIAS SEPARADAS E INDEPENDIENTES


PERMITE TENER RELACION DE VOLUMEN VERDADERA O
EXACTA SIN IMPORTAR DE LA POSICION DE LA
CAPACIDAD

Vilter Manufacturing Corporation 2005

CAPACIDAD

RELACION DE VOLUMEN

Compresion Eficiente
De esta manera, el Mono Tornillo es
practicamente el unico compresor en la
Industria que tiene mejores eficiencias
para Cargas Parciales Y SIN la
necesidad del uso de un VARIADOR DE
FRECUENCIA.

Vilter Single Screw


Part Load Performance

PERCENT OF FULL LOAD POWER

100%
90%

TYPICAL TWIN SCREW


WITH VARIABLE VI

80%
70%
60%

SINGLE SCREW WITH


PARALLEX SLIDES

50%

IDEAL HP

40%
30%
% CAPACITY

% SAVINGS

75%
50%
25%

5%
10%
20%

20%
10%
0%
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

PERCENT CAPACITY

70%

80%

90%

100%

BALANCEO DINAMICO DE COMPRESION


Como es bien conocido, los compresores
tornillos estan compuestos de pocas partes:

Rotores
Rodamientos
Guias de Capacidad y Volumen
Cuerpo o Carcasa

De esta manera, la columna vertebral de los


Compresores Tipo Tornillo son los Rotores y
Rodamientos.

Vilter Manufacturing Corporation 2005

BALANCEO DINAMICO DE COMPRESION


Los primero Compresores de tipo DOBLE TORNILLO
fueron inventados en 1878 en Alemania. En 1935 fue
patentado por Suecia usando un perfil de 4 lobulos
en el macho y 6 lobulos en la hembra y es
practicamente el nacimiento de la industria del
tornillo. En 1951 a compaia cambio luego su
nombre a S.R.M o SVENSKA ROTOR MASKINER. Y
practicamente posee toda la ciencia y derechos para
la Industria de Compresores tornillos.
Uno de los rotores tiene Lobulos y es denominado
comunmente el Macho. Su pareja tiene tiene
cavidades y es denominado la Hembra.

BALANCEO DINAMICO DE COMPRESION


El diseo asimetrico busca minimizar el Efecto
Cascada o fuga interna de gas comprimido entre los
rotores y entre los rotores y la carcasa.
Normalmente en operacion el macho ABSORBE EL
85% del torque y la hembra el 15%. Por esta razon,
el compresor es de tipo Inundado de Aceite, el
macho da impulso a la hembra como la hace un
diente de un engranaje sobre otro.

BALANCEO DINAMICO DE COMPRESION


Asumiendo unicamente
que el 15% del Torque
esta entre los dos rotores,
la accion de ruedo o giro
existe unicamente entre
los bordes de la helice.
Para poder asumir las
cargas o esfuerzo
generados por LA
COMPRESION o
PRESION INTERNA
DESARROLLADA, los
rotores deben usar
RODAMIENTOS PARA
CARGA AXIAL Y RADIAL.
Radial para apoyo y Axial
para movimiento lateral.

RODAMIENTOS DOBLE TORNILLO Y CARGAS


Rodamiento Radial
Rodamiento Radial

Rodamiento Axial

Balance piston

ZONA
Baja
Presion

ZONA
Alta
Presion
Empuje Radial debido
a la presion del Gas
de Descarga o Alta
Presion

Empuje Axial debido a


la presion del Gas de
Descarga o Alta
Presion

BALANCEO DINAMICO DE COMPRESION

En la mayoria de la Industria, la
Carga Radial esta asumida por
Rodamientos de Tipo Buje .
Estos tienen muchas
desventajas requieren
lubricacion permanente y
forzada y requieren maquinado
preciso, no son flexibles a
desalineamiento. Consumen
mas H.P.

Otro Tipo para Radial es de


Rodillos y son mas economicos
que los Buje, ya que requiere
lubricacion por bao y son mas
flexibles para desalineamiento.

En la carga Axial, todos usan


rodamientos de Tipo Bolas

BALANCEO DINAMICO DE COMPRESION


Los rodamientos de Bolas o Axiales son el talon de Aquiles de
los Doble Tornillo y el mayor causante de fallas de compresor.
La carga de empuje o axial, es producto de la presion
Diferencial entre descarga y succion que se proyecta sobre la
cara posterior de los rotores, mas la carga por el momento de
inercia o giro.
En el rotor macho va en sentido de descarga hacia succion. En
el rotor hembra va en forma opuesta. Por esta razon el Macho
debe usar un Piston Balanceador en Succion y no hace mas
que ayudar al rodamiento de Bolas en su carga.
Presion = Fuerza / Area luego Fuerza = P x A donde P es la
presion de aceite sobre el area del piston o superficie

Por esta razon, el rodamiento en el rotor macho es muy


sensitivo a la presion de acite sobre el PISTON
BALANCEADOR.

Single Screw Main Rotor


4 Vent Holes
Through the Rotor

Balanceo Dinamico de Compresion


En el Mono Tornillo, en forma contraria, todos los
rodamientos y partes del compresor se encuentran todos
expuestos a presion de succion o Baja Presion
Todo esto posible a que el rotor tiene orificios o vasos
comunicantes que permiten que el gas que esta en un
extremo pase y se ubique en el extremo opuesto
logrando que es el mismo en ambos lados, igualando el
valor de presion en ambos lados
Al usar este diseo, el empuja axial es nulo, ya que en
ambos extremos, el empuje es la presion de gas sobre la
superficie del rotor que para ambos gas y superficie
tienen el mismo valor y tamao. Y en forma opuesta,
anula la carga

BALANCEO DINAMICO DE COMPRESION


Por medio del Diseo Geometrico del MONO, una
estrella actua comprimiendo una mitad del rotor y la
otra estrella actua comprimiendo la otra mitad.
Este diseo permite que se generen fuerzas tanto
arriba como abajo pero de forma opuestas.
Este equilibrio pone en centro el rotor sin tener
ningun movimiento vertical
El tener dos estrellas, permite tener dos descargas,
cada una ubicada en polos opuestos y en forma
simetrica o 180. Esto da como resultado que el gas
que sale por un puerto de un lado, tiene la misma
fuerza y magnitud al gas que sale por el puerto
opuesto. Opuesto, nuevamente da equilbrio.

Balanceo Dinamico de Compresion


De esta manera se
logra un Perfecto
Equilibrio del Rotor en
todos sus puntos.
Lo que sucede arriba,
sucede abajo
Lo que sucede en un
extremo sucede en el
otro
Asi, todos los
rodamientos no
reciben o asume
Cargas sobre ellos

Vilter Manufacturing Corporation 2005

CARGA SOBRE EL ROTOR


Fuerzas Axials son Balanceadas
Fuerzas Radiales son Balanceadas
La UNICA Fuerza Neta actuando sobre
el Rotor es

GRAVEDAD O PESO DEL ROTOR

CARATERISTICAS DE DISEO
El ensamble tipico del Rotor tiene :
Par de Rodamientos de Contacto Angular
o de Bolas para ubicar el ensamble en
forma axial
Un Rodamiento de Contacto Radial o
Cilindrico para posicionar el rotor dentro
del cuerpo

Vilter Manufacturing Corporation 2005

Vilter Manufacturing Corporation 2005

Vilter Manufacturing Corporation 2005

Balanceo Dinamico de Compresion


Todo esto brinda
Fuerzas Balanceadas:
Mayor Vida util de rodamientos (15 Aos)
Mayor confiabilidad y seguridad, poco riesgo
de fallas por rodamientos

Parallex - Sistema de Guias para


Capacidad y Volumen:
Eficiencia Optima Mayor Ahorro de kW
Cualquier rango de capacidad 0-100% y
Volumen Vi (desde 1.2 hasta 7.0)

VENTAJA ADICIONAL
Cuando existe la digestion o compresion de liquido existe
varios eventos:
Primero: Primera Ley de los Liquidos, Ningun Liquido es
Compresible.
En el momento que entra liquido y por las extremas
tolerancias o ajustes, el liquido al tratar de ser comprimido
ejercera en forma inversa una fuerza hidraulica de empuje
que averia o rompe piezas o soportes.
De la misma forma, el liquido que entra al compresor,
proviene de la zona de Baja Presion = Baja Temperatura.

Este liquido entra frio y al sentir el calor del Trabajo de


Compresion dentro cierta zona de los rotores, va a cambiar
a estado gaseoso por el cambio de temperatura. Esta
expansion ocupa mas volumen o espacio, causando mas
dao.

VENTAJA ADICIONAL
En el Mono Tornillo, al
estar todo en una sola
presion = temperatura,
una digestion de liquido
hace menos dao, pues
no existe cambio de
estado como sucede
dentro de un Doble
Tornillo
Luego el Mono es mas
resistente a una
Digestion de Liquido que
su hermanos los Doble.

GRACIAS

VILTER MANUFACTURING PRESENTA

Economizador

Que es un Economizador ??
Elemento para subenfriar el liquido que va ser
alimentado a Evaporacion.

Un metodo de ahorrar COSTOS operacionales en


sistemas de UNA SOLA ETAPA de COMPRESION
a Baja Temperatura donde se reduce el consumo
de H.P por T.R. a comparacion del mismo sistema
pero con una sola etapa sin efecto de
subenfriamiento.
El metodo empleado en Compresores Tornillos
es usar el PUERTO LATERAL y asi poder simular
un Sistema de Doble Etapa o de Subenfriamiento
permanente

Cuando Debe ser Considerado un Economizador?


Aplicacion que esten por debajo de -20 F.
Cuando las Relaciones de Compresion
Exceden 10:1 el consumo de H.P. por T.R es
alto.
Para reducir el Efecto de Flash Gas en las
lineas de liquido, usando subenfriamiento.
DESVENTAJA: El efecto de aspiracion solo es
posible cuando la GUIA DE CAPACIDAD esta
por encima del 70%, luego solo existira
subenfriamiento en Capacidades por encima
del 70%

Beneficios del Economizador


Aumenta la Capacidad del EFECTO NETO REFRIGERANTE
usando la misma masa de REFRIGERANTE.
El vapor generado en el Intercambio Termico del
Economizador, se lleva a una succion intermedia que
corresponde la puerto lateral del Compresor que no es
necesario llevarlo a la Succion principal del compresor
donde aumentaria el BHP/TON.
Reduce el flash gas en valvulas de expansion y en lineas
de liquido.
Si no se utiliza el Puerto Lateral para un Intercambiador de
Calor para Subenfriamiento, puede ser usados para Cargas
que esten a presiones intermedias de Succion

Una sola etapa sin Economizer

H.P.

Efecto Neto Refrigerante

Una Sola Etapa con Economizer

H.P.

Aumento de Efecto Neto Refrigerante

Sistema a Doble Etapa


H.P.

H.P 2

H.P. > H.P. 1 + H.P. 2

H.P 1

Una Etapa siempre consume mas Energia que Doble Etapa

Aumento de Efecto Neto Refrigerante

Que se require para el Economizador?


El compresor debe tener puerto Lateral. Este
puerto esta ubicado entre la presion de
succion y la presion de
Y un intercambiador de calor que se
denomina o se llama Tanque o
Economizador con su respectivos controles
de alimentacion de liquido y de Succion.

Pipe Sizing
Standard

Oversized

Compressor
Model

Economizer Port
Pipe Size (inches)

Economizer Port
Pipe Size (inches)

VSM-151
VSM-181
VSM-201
VSM-301
VSM-361
VSM-401
VSM-501
VSM-601
VSM-701
VSM-751
VSM-901
VSM-1051
VSM-1201
VSM-1501
VSM-1801

1.0
1.0
1.0
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.0
2.0
2.0

2.0
2.0
2.0
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
3.0
3.0
4.0
4.0

Que tipo de Economizadors se usan?


Tipo Flash or Open ( Abierto ) y es el solo
recipiente
Casco y Espiral por dentro

Casco y Tubos, en este tipo hay dos clases


1. Expansion Directa
2. Inundado en el casco

Sistemas Tipicos de Economizers son:

Sin Economizador

TIPO Flash

Tipo Flash

Ventajas:

Es el mas eficiente, logra suministrar liquido


a TEMPERATURA DE SATURACION

Desventajas:

El Liquido que sale hacia los evaporadores,


se encuentra al presion de Temperatura de
Saturacion, si no tiene la presio o fuerza
suficiente para vencer caidas de presion en
la linea, puede exitir problemas en la
evaporacion. Debe ser instalado cerca de
los evaporadores o Recirculadores .
Equipo suelto debe ser instalado en campo
cerca del compresor

Tipo Flash

Casco y Serpertin

Casco y Serpetin
Ventajas:
El liquido dentro del espiral mantiene la
presion de Condensacion, la cual es
alta y le permite vencer caidas de
presion en la linea para largas
distancias.

Desventajas:
El liquido que sale, sale 10F por
encima de la temperatura de Saturacion
Equipo Suelto, debe ser instalado en
campo cerca del compresor

Casco y Serpetin

Casco Tubos - Inundado

Casco y Tubos - Inundado


Ventajas:
El liquido dentro del los tubos mantiene la presion de
Condensacion, la cual es alta y le permite vencer caidas de
presion en la linea para largas distancias.
El equipo pueder ir montado por el fabricante del
compresor

Desventajas:
El liquido que sale, sale 10F por encima de la temperatura
de Saturacion
Control de Nivel preciso para que no llegue liquido al
compresor
En otros casos el equipo suelto deber ser instalado en
campo al lado o cerca del compresor

Casco y Tubos - Inundado

Expansion Directa

Casco y Tubos Expansion


Directa
Ventajas:
El liquido dentro del los tubos mantiene la presion de
Condensacion, la cual es alta y le permite vencer caidas de
presion en la linea para largas distancias.
Equipo puede ir montado por el fabricante del compresor

Desventajas:
El liquido que sale, sale 10F por encima de la temperatura
de Saturacion
Control de Nivel preciso para que no llegue liquido al
compresor
Control del SUPERHEAT para la Valvula de Expansion
En otros casos el equipo suelto, deber ser instalado en
campo al lado o cerca del compresor

Casco-Tubos EXPANSION
DIRECTA

Gracias

VILTER MANUFACTURING
CORPORATION
PRESENTA
VILTER 717 OIL

ACEITE REFINADOS POR PROCESO


SOLVENT - DEBILIDADES
Pobre Lubricacion
Alto Contenido de Carbono

Bajo Punto o Indice de Viscosidad


Alta Volatilidad

Alto grado de Oxidacion


Alto Contenido de Aromaticos
Debe ser cambiado en forma Frecuente
Alta Solubilidad con Amoniaco
Altos Costos de Mantenimiento

ACEITE REFINADOS POR PROCESO


SOLVENT - FORTALEZAS
Bajo Contenido de Ceras
Punto Bajo Natural de Fluidez
Bajo Costo Inicial o de Inversion

En respuesta a la debilidades mas


comunes de los aceites estandares
de la Industria de Refrigeracion,
Vilter decidio desarrollar una aceite
de Alto Grado de Viscosidad, por el
proceso de HYDROCRACKED ,
con Doble Proceso para una aceite
de Base Mineral para Amoniaco

VILTER 717 OIL

VILTER 717 OIL - DEBILIDADES


No muy conocido en Aplicaciones de
Amoniaco por muchos Usuarios
Solo por aquellos que compran
Compresores Marca Vilter

VILTER 717 OIL - FORTALEZAS

Excellente Lubricacion
Baja Volatilidad

Poco Arrastre o Perdida del Separador


No Formaciones de Carbon or Similares

Limpia Lodos o similares que se forma en el sistema


Intervalo de Cambio en forma esporadica y no seguida
Bajo Punto de Fluidez

Buena Estabilidad al desgaste o uso


Mejora el Sello de Compresion en componentes
Alto Punto de Anilinos

Compatible con Elastomeros

METAS de los Lubricantes


El Aceite debe permanecer en el compresor
Baja Solubilidad
Bajo O no arrastre - No Carry-over
No formacion de Lodos

Buen Lubricante para el compresor debe:

Reducir el Desgaste
Mantener el sistema limpio
Ser Compatible con otros tipos de aceites y Elastomeros
Reducir el frecuente cambio de el

Aceite VILTER 717 cumple con


VILTER 717 OIL Superiorida de Fluidez de Base
High Viscosity Index
Superior Temperature Stability
Low Carry-over

Better Shear Stability


Seals Between Gate and Main Rotors

Cleaner Systems

REFINACION SOLVENTE

Des-Cerado
Unidad Recuperadora

Acabado de
Base
primaria

1st Stage
Hydrocracking

REFINACION PATENTADA DE HydroCracked


Destilacion
Destilacion
Atmosferica y de
Atmosferica y de
De-waxing
Vacio
Vacio

2nd Stage
Hydrocracking

Destilacion
Atmosferica y de Vacio

Torre de Extracccion

PROCESO DE REFRINACION DE ACEITE CRUDO

Acabad
o de
Base
primaria

VILTER 717 OIL


Meeting The Needs

VILTER 717 OIL Base Fluid Superiority

High Viscosity Index

Estabilidad Superior a Temperaturas

Low Carry-over

Better Shear Stability

Seals Between Gate and Main Rotors

Cleaner Systems

Viscosity/Temperature
Relationship

PAO

VILTER 717 OIL


Solvent Refined
Alkyl Benzene

TEMPERATURE

VILTER 717 OIL


Meeting The Needs

VILTER 717 OIL Base Fluid Superiority

High Viscosity Index

Superior Temperature Stability

Bajo Arrastre o Carry Over

Better Shear Stability

Seals Between Gate and Main Rotors

Cleaner Systems

Volatilidad de Varios
ISO 68
% Weight Loss
2.0

1.5

1.0
0.5
0.0

VILTER 717 OIL

PARAFFINIC

Loss (22 Hrs. @ 100C)

NAPHTHENIC

70F

Solubilidad conAmmonia
ISO 68
VILTER 717 OIL 1.9
PAO

2.1

SR PARAFFINIC

2.6

NAPHTHENIC 2

115F

VILTER 717 OIL

2.1

PAO

2.2

SR PARAFFINIC

2.78

NAPHTHENIC

1.7

2.9

2.3

Percent Solubility

2.6

2.9

VILTER 717 OIL


Cumple con

VILTER 717 OIL Base Fluid Superiority

High Viscosity Index

Superior Temperature Stability

Low Carry-over

Mejor Estabilidad a desgaste

Mejor Sello de Compresion

Sistemas mas Limpios

VILTER 717 OIL


Cumple Con

Mejor Estabilidad a la Oxidacion

Mantener la Viscosity po Largos Periodos

Separates from Water

Oil Change Interval, 20,000 hrs. vs. 2,000 hrs.


for Solvent Refined oils

Lower Pour Point -39C (-38F) Permits Easier


Removal of Oil

VILTER 717 OIL


Cumple Con

Better Oxidative Stability

Maintains Viscosity for Longer Period of Time

Separacion del Agua Water

Intervalos de , 20,000 hrs. vs. 2,000 hrs.


comparado con los aceites de Refinacion

Solvente

Bajo Punto de Fluidez = -39C (-38F)

Demulsibilidad y Emulsion
Caracteristicas, ASTM D1401
Viscosity, cSt @ 40C

100 H. Neutral

Polars, %

SR Naphthenic

29-22-29(60)

0.6 - 2.0

SR Paraffinic (1)

35-30-15(30)

0.5 - 0.8

SR Paraffinic (2)

41-38-1(10)

0.1 - 0.3

VILTER 717 OIL

40-40-0(5)

Nil

Resistencia a la Oxidacion
RBOT -- ASTM D-2722 Results (Min.)
Viscosity @ 40C

SR Naphthenic

SR Paraffinic

VI LTER 7 1 7 OI L

22 cSt

100 cSt

460 cSt

% Aromatics

60

45

30-45

200-300 200-300 300-350

375

435

435

9-20

0.5

(0.5% DBPC Present)


* 10 cSt @ 40C Naphthenic --- 95 Minutes

Influencia en la Pelicula de Aceite


% Heat Transfer w/ Oil Film
100

0.0 MILS

80

0.75

60

1.50
2.25
3.20
4.00

40
20
0

50

100

150

200

250

300

Heat Transfer Coefficient w/o Oil Film


BTU/HR/SQ.FT/F

350

400

Gracias

TIPOS DE ENFRIAMIENTO DE
ACEITE
Diseo del Sistema y Accesorios

Por que Enfriar el Aceite ?


Todos los compresores de tipo tornillo de
tipo inudando de aceite usan el aceite para:
Lubricacion de partes internas
Sello de compresion entre elementos y carcasa
Absorber el calor de compresion o generado por
el trabajo de compresion
En algunos compresores, para dar movimiento a
piezas internas como un piston hidraulico

Por que Enfriar el Aceite ?


El aceite debe ser soluble o compatible con el Refrigerante,
para ello, a una determinada Temperatura, tiene un punto
de fluidez, viscosidad y solubilidad.
Entre el giro del compresor y la temperatura, el aceite
adquiere la viscosidad adecuada para la lubricacion de los
rodamientos y el sello de compresion.
En promedio se desea que el compresor descargue de 20
a 25F por encima de la Temperatura de Saturacion de
Condensacion para evitar la condensacion dentro del
Separador de Aceite y para lograr separar el Aceite del
Flujo de Gas del refrigerante y que no viaje junto con el por
el sistema y mas bien se quede en el compresor o
separador de aceite del compresor

VSS Oil Separator

Vilter Manufacturing Corporation 2003

VSM and VSR Oil Separator

Vilter Manufacturing Corporation 2003

Por que Enfriar el Aceite ?


La potencia
consumida del
compresor es el
resultado de
absorber el cambio
de entalpia del gas y
del aceite

Power = mGAS CpGAS


dTGAS + mOIL CpOIL dTOIL

Por que Enfriar el Aceite ?

Formas de Enfriamiento
Indirecto
Enfriar el aceite en forma externa del
compresor usando algun medio enfriante
Directo
Permitir el enfriamiento dentro del compresor
y la mezcla con de gas-aceite que es
descargado del compresor

Los Indirectos son mas costos de Inversion e


Instalacion, pero ahorran mas H.P. o kW
versus los Directos que penalizan Capacidad y
Motor del compresor

Formas de Enfriamiento
Tipos Externos
Agua
Glicol u otras substancias
Aire
Uso del Mismo Refrigerante

Aplicacion del Enfriamiento


Enfriar el aceite antes de ser Inyectado
al compresor

Formas de Enfriamiento
Indirecto
Agua o Glicol
Uso de Intercambiadores de Calor

Casco Tubo
Placas y Bastidor
Placas y Casco
Expiral o Radiador

Formas de Enfriamiento
Indirecto
Intercambiador Externo
Agua o Glicol
Termosifon

Directo
Inyeccion de Refrigerante Liquido
Inyeccion de Liquido
V-Plus

Refrigerante Liquido en el mismo


proceso de Compresion

Agua o Glicol o Similares


Tipos de Intercambiadores
Casco - Tubo
Cabezas removibles para limpieza

Placas
Bastidor y Placas, Lado refrigerante
soldado,

Agua-Glicol o Similares
Diseo
Aceite fluye fuera del separador
Una bomba o mecanismo forza el aceite por el
enfriador de aceite
La temperatura de salida del aceite es
normalmente controlada por una valvula termica
que mezcla aceite frio con caliente
Temp ideal de salida del aceite 110-140F (120 F
promedio ).

Agua-Glicol-Similares
Componentes
Intercambiador de Calor
Valvula de Tres vias de mezcla y
termica
Tuberia
Valvula de Alivio

Pros & Cons


Alto costo del Intercambiador de
Calor
En el caso de Agua o Glicol, fuente
adicional para remover el calor al
agua o Glicol, Otro costo de
inversion y operacion
En el caso de agua, tratamientos
quimicos y limpieza

Formas de Enfriamiento
Indirecto
Intercambiador Externo
Agua o Glicol
Termosifon

Directo
Inyeccion de Refrigerante Liquido
Inyeccion de Liquido
V-Plus

Refrigerante Liquido en el mismo


proceso de Compresion

Efecto Termosifon
Se utiliza el mismo refrigerante como medio enfriador.
El refrigerante viene del mismo Condensador y pasa por el
Intercambiador de Calor.
Se usa el principio de Inundacion o Gravedad. Todo el
enfriador esta inundado de refrigerante.
Una vez pasa o entra el aceite caliente, el intercambio termico
cambia de estado el refrigerante de estado liquido a gaseoso.
La burbuja de gas sube hacia la superficie por densidad.
Las Burbujas son arratradas por el gas de descarga que
succiona la linea de salida del Enfriador de Aceite, Efecto
SIFON.

Fenomeno de dos Fases dentro de tuberia: Liquido y Gas

Efecto Termosifon
Diseo
Aceite fluye fuera del separador
Sea por bombeo mecanico o presion diferencial,
pasa por el intercambiador de calor
Temperatura normalmente controlada por una
valvula termica de mezcla
Debe existir una altura minima entre la reserva de
refrigerante y el enfriador de aceite para que
funcione el efecto sifon. La pierna aumentara la
presion del liquido sin cambiar Temperatura.

Efecto Termosifon

Componentes
Intercambiador Externo
Valvula de Tres vias de mezcla
Tuberia
Valvula de Alivio
Altura

Pros & Cons


Bajo Mantenimiento
Simple
Altos Costos en la inversion o instalacion
inicial
La carga de calor debe ser agregada al
condensador, condensador debe ser
seleccionado mas grande para ello
Diseo e Ingenieria en el tamao de la
tuberia. Mal diseo y no funciona el sistema
y alto costo en repararlo
Altura minima requerida obliga a ubicar
condensador en Techos o mayores alturas

Formas de Enfriamiento
Indirecto
Intercambiador Externo

Directo
Inyeccion de Refrigerante Liquido
Inyeccion de Liquido
V-Plus

Refrigerante Liquido en el mismo


proceso de Compresion

Directo
Se permite contacto directo del flujo de
gas-aceite de descarga y mezclarse
con refrigerante en estado liquido

Directo
Tipos
Inyeccion de Liquido en la descarga de los
compresores.
V-Plus Inyeccion de liquido en la descarga de los
compresors
Cool Compression o Proceso de COMPRESION
FRIA

Formas de Enfriamiento
Indirecto
Intercambiador Externo

Directo
Inyeccion de Refrigerante Liquido
Inyeccion de Liquido
V-Plus

Refrigerante Liquido en el mismo


proceso de Compresion

Inyeccion de Liquido
Diseo
Boquilla o Inyector rocia refrigerane liquido en
la descarga del compresor o rotor
Liquido se mezcla con el flujo de gas y aceite
que esta siendo descargado
El Refrigerante se evapora o se convierte en
gas al enfriar el flujo
Sensor de Temperatura para controlar la
valvula de Expansion y asi mantener
controlada la temperatura de Descarga

Inyeccion de Liquido
Componentes
Linea de Liquido proveniente del Recibidor o
Recipiente, con accesorios de valvula de corte,
filtro, visor, solenoide y valvula de Expanision
Sensor de Temperatura y Valvula de Expansion sea
de Regulacion Termoestatica, Electronica o
Motorizada
Boquilla en la descarga del compresor
Entre el compresor y la Valvulas de Expansion
debe existir algunas veces una Presion Diferencial
de 50 psigDiff para que la valvula pueda inyectar
liquido dentro del compresor.

Inyeccion de Liquido en
BOOSTERS

Inyeccion de Liquido en ALTA ETAPA

Pros & Cons


Bajo Costo de inversion e instalacion
Sistema complejo de accesorios y de mantenimiento y
calibracion
Se requiere de Valvula de Expansion Precisa para el
tamao y aplicacion
Se debe tener control preciso de temperatura
Temperaturas Ideales 120-135F de descarga = aceite =
separador de aceite
Mal calibrada o en mal estado, inunda el separador de
Aceite con Refrigerante Liquido desequilibrando la
proporcion de lubricacion y causando dao y fallas en
los rotores y rodamientos del compresor.
Recompresion del refrigerante que se vuelve gas
penalizando capacidad y Motor al compresor

Formas de Enfriamiento
Indirecto
Intercambiador Externo

Directo
Inyeccion de Refrigerante Liquido
Inyeccion de Liquido
V-Plus

Refrigerante Liquido en el mismo


proceso de Compresion

V-Plus
Diseo
Sensor de Temperatura controla la
velocidad de la Bomba
Liquido entra en la descarga o tubo de
descarga del separador
Refrigerante se mezcla con el flujo de
descarga y se evapora

V-Plus
Componentes
Bomba con Motor tipo DC y variador
de velocidad
Sensor de Temperatura
Boquilla en la tuberia de descarga del
separador

Pros & Cons


Control Preciso de Temperatura
No penaliza Capacidad o Motor como su
sistema hermano Inyeccion de Liquido
Uso de bomba y costos de operacion y
mantenimiento
Mala operacion si existe Flash Gas en la
linea de Liquido
Ideal para Barcos donde se obliga a usar o
Agua de mar o Inyeccion de Liquido

Formas de Enfriamiento
Indirecto
Intercambiador Externo

Directo
Inyeccion de Refrigerante Liquido
Inyeccion de Liquido
V-Plus

Refrigerante Liquido en el mismo


proceso de Compresion

Cool Compression
Separador de aceite con Amoniaco en Estado
Liquido dentro del Separador
Solo para aplicaciones de Amoniaco
Se basa en hacer el proceso de compresion en
forma Fria o rechazar el calor al mismo tiempo que
sucede la compresion.
Se descarga a TEMPERATURAS DE SATURACION
y NO SOBRECALENTADAS
Saturated Conditions
70F to 100F Discharge Gas Temperatures
(averages 2F higher than saturated temp)

Cool Compression o Compresion Fria


Gracias a la virtud que todos los
rodamientos del compresor se
encuentran a una sola presion = presion
de Succion ; y al mismo tiempo a una
misma temperatura, es posible el uso de
inyectar una mezcla rica de aceite y
amoniaco sin que esta haga dao sobre
los rodamientos como sucede en otro
estilo de compresores

Cool Compression o Compresion Fria


Una mezla rica de aceite y amoniaco
se inyecta al compresor.
Dentro del separador, se tiene una
capa de aceite y una capa de
amoniaco, formando la mezcla rica
La capa de amoniaco esta encima de
la capa de aceite
La molecula que entra esta formada
por aceite y amoniaco

Cool Compression o Compresion Fria


Los Rodamientos principales reciben aceite en
forma pura o de la parte inferior de la capa.
El rotor y otras partes reciben la mezcla rica de
amoniaco y aceite
Ambos se mezclan en el transcurso de la
compresion y son descargados en el flujo de gas.
En el separador, la molecula de aceite-amoniaco
liquido unidos y aceite se separan del flujo caen
por densidad o gotas sobre la capa.
El manto o capa de liquido sobre el aceite, protege
el aceite de evaporase y viajar con el flujo de
descarga.

Cool Compression o Compresion Fria


La mezcla rica de aceite-amoniaco reduce
el freno o deslizamiento de la piezas
internas
La mezcla rica a Temperatura de
Saturacion de Descarga evita la
Recompresion o Flash Gas del amoniaco
liquido
Este efecto Minimiza el calentamiento del
Gas durante el ciclo de compresion y al
mismo tiempo la expansion de este,
logrando asi una compresion FRIA.

Cool Compression o Compresion Fria


Diseo:
La capa de amoniaco a Saturacion mantiene el aceite a
Temperatura de Saturacion mas unos cuantos grados.
Una vez entre en compresion, la mezcla rica absorbe el
calor de compresion, pero sin sobrecalentarse o
expandirse.
Estas moleculas bajaran nuevamente de temperatura al
caer por goteo o densidad sobre la capa de Amoniaco
Liquido
La capa o manto actua protegiendo el aceite de
sobrecalentarse.
La capa reducira en Nivel al ceder su energia a esta
moleculas calientes que le llegan al manto y de esta
manera el manto bajara de nivel.
Un sensor de Nivel de Amoniaco y aceite, permitira la
entrada de mas amoniaco para recuparar el nivel perdido

Monitoreo de Cool Compression


o Compresion Fria
La temperatura de Saturacion es calculada
con base a la Presion de Descarga y
comparada con al temperatura de Descarga
para asi poderCalcular Sobrecalentamiento
Cuando el Sobrecalentamiento es mayor que
15 grados, el comepresor deja de Cargar
Cuando el Sobrecalentamiento es mayor que
25 grados, el compresor comienza a
descargarse
Cuando el Sobrecalentamiento es mayor que
35 grados, para

Oil Separator Sump- Reserva de


Aceite de Seguridad

Dual Oil Filters Doble Filtro de Aceite

Danfoss Motorized Valve Set

Danfoss Level Probe Probeta de Nivel

Danfoss Level Probe Installation

Danfoss Level Probe Installed

New Electronic Modulating Level Control

Doble Indicadores de Nivel


Alarma y Paro

Doble Indicadores de Nivel


Alarma y Paro

Pros &Cons
Bajo costo de Inversion y de Instalacion
Simple
Da Eficiencias igual o Y EN LA MAYORIA
DE LOS CASOS mejores que sistema de
termosifon
Aunque existen personas que lo
comparan con un sistema de Inyeccion de
Liquido, no tiene ni la penalizacion de
Capacidad, ni la recompresion de gas, ni
el aumento de Motor que los sistemas
convencionales de Inyeccion.

Pros &Cons
Ahorra la inversion e instalacion de Tuberia y
sistema de Termosifon
No usa y no tiene filtros coalescentes, un item
menos de mantenimiento
Al estar en Saturacion y NO Sobrecalentado,
permite fabricar el separador de aceite en
diametros y longitudes mas pequenas, bajando
costo de fabricacion
De la misma manera, en espacio pequeos, ideal
por su tamao.

Pros &Cons

Solo sirve para Amoniaco


Unicamente en fabricado en los Modelos VSM
Nominal 200 CFM to 700 CFM (from about 70 to 300 tons)
Solo se puede en aplicaciones de Una sola Etapa o en la
etapa de Alta en un sistema Doble Etapa ( no se puede
como Booster) y que no excedan relaciones de compresion

VSM-201 through VSM-401 Models


Pressure Ratios 2.3:1 to 7:1
VSM-501 through VSM-701 Models
Pressure Ratios 2.3:1 to 11:1

Gracias

VARIADORES DE FRECUENCIA

(VSD o Variable Speed Driver VFD


Variable Frequency Driver
NO TODOS LOS COMPRESORES FUERON
CREADOS DE LA MISMA MANERA

Compresores mas comunes en


Refrigeracion Industrial
Reciprocante
Doble Tornillo
Mono Tornillo

Por Que usar VFDs y cuando?


Debido a que no todo el tiempo, los sistemas se
encontraran o trabajaran al 100% de su carga o
produccion, todo Sistema de Refrigeracion tiene
Cargas Parciales.
Esto puede ser por razones de Carga o
Produccion
O por razones que una vez lograda y mantenida
la temperatura deseada como lo son los casos
de los Chillers o Enfriadores de Liquido, el
compresor entra a descansar o trabajar a carga
parcial

Por Que usar VFDs y cuando?


Muchas veces puede verse el caso de una
Bodega de Almacenamiento que entre
semana se encuentra en su produccion
maxima y en el fin de semana, con
puertas cerradas y no produccion, el
compresor para el sistema, podria quedar
sobredimensionado para los fines de
semana, teniendo mayor gasto energetico

Como controlan la capacidad los


compresores??:
Como controlan la capacidad los
compresores??:
Los reciprocantes tienen los sistemas de
los Descargadores de acuerdo al numero
de bancos de cilindros
6 Cilindros = 33% / 66% / 100%
8 Cilindros = 25% / 50% / 75% / 100%

Como controlan la capacidad


los compresores??:
Reciprocate
458XL Recip at 20F & 95F
100.0
90.0

% Of Full Load Power

80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0

Cylinder Unloading

20.0
10.0
0.0
0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

Percent Capacity

70.0

80.0

90.0

100.0

Como controlan la capacidad los


compresores Tornillos??:
Los tornillos, usan mecanismo interno de una
corredera o guia que cubre la zona deseada del
tornillo que representa la capacidad,
analogicamente, como si fuera la Longitud del
Tornillo
Otros Tornillos usan tapones debajo de los
rotores que simulan zonas de porcentaje como
los reciprocantes.

Como controlan la capacidad los


compresores Tornillos??:

Como controlan la capacidad los


compresores OTRAS OPCIONES??:
Otro metodo posible es controlar la VELOCIDAD
DE GIRO del compresor
Debemos recordar que los compresores son
Bombas de Desplazamiento Volumetrico

Luego un compresor da una Capacidad a un


regimen de 3600 rpm
y similarmente la mitad de capacidad a un
regimen de 1800 rpm o 50% de velocidad de
giro

Por que en Reciprocante ??


Aunque sabemos que los reciprocantes tiene el
mejor desempeo Energetico y no requieren el
uso de VFD, existen algunas razones para ello:

1. Lograr mas pasos de Capacidad adicionales a los


estandar
2. Minizar o eliminar el Cargue y Descargue ciclico
del compresor
3. Minimizar la Corriente en el Arranque del Motor
4. Reducir Ruido
5. Reducir Desgaste
6. Y ciertas velocidad requeriran el uso de una
Bomba Externa de Aceite

Por Que en los Tornillos ?


Para operar de forma mas eficiente (kW
consumido por T.R) en Cargas Parciales (
este item solo aplica a los Doble Tornillos
).
Para usar un compresor de un tamao
grande para Cargas Pequeas que
requeririan de un compresor adicional
Para minimizar la corriente en el
arranque del Motor

Por Que en los Tornillos ?

100 %
Carga

Carga
Parcial

EFICIENCIA A CARGA PARCIAL


Los compresore de Tornillo tipicamente se van a carga
parcial descargando la Guia de Capacidad.
En motores de velocidad fija y constante, la eficiencia es
degrada a cargas parciales por el Decremento o
Descargue de la guia de Capacidad.
Relacion de Compresion Con velocidad constante la
Eficiencia es RELATIVAMENTE no tan degradada en
Relaciones de Compresion Bajas
Pero, inversamente, la eficiencia es baja o degrada a
cargas parciales en relaciones de compresion Altas.

SOLUCION A LA INEFICIENCIA A
CARGA PARCIAL
1. De acuerdo a la aplicacion y Relacion de
Compresion, uso de Variado de
Frecuencia
2. Mantener La Guia de Capacidad Todo el
Tiempo Cargada al 100%
3. Controlar Capacidad usando como
Variable no la Guia sino la VELOCIDAD.

QUE ES UN VFD ??
VFD
Tipicamente 460VAC es alimentado a una Entrada de un Diodo
Rectificador
Voltaje AC es convertido a Voltaje DC Bus
El controlador crea un Pulso de un Algoritmo de Ancho de
Modulacion (PWM) para abrir la compuerta de potencia
Los Transistores Aislados Bipolare de la Compuerta, son
abiertos y cerrados de manera rapidad para recrear una Onda
Sinosuidal parecida a la del motor.
El controlador varia de Pulso y su ancho para variar asi la
velocidad delmotor.
La relacion de Voltaje y Frecuencia(Hz) debe mantenerse
durante los cambios de velocidad (460v/60hz = 7.6;
230v/30hz=7.6)

VFD Diagrama Bloque

FACTORES QUE DETERMINAN LA


VELOCIDAD MINIMA
Diseo del Compresor y rodamientos que

usa
Diseo del Motor y Rechazo del Calor
Aceite (viscosidad)
Presion de Aceite
Refrigerante (no-soluble o soluble al
aceite)

FACTORES QUE DETERMINAN LA


VELOCIDAD MINIMA
Muchos Compresores usan rodamientos
de tipo Buje que limita el uso de
velocidades o relaciones de 2:1 (1800rpm)

Segundo Factor la Lubricacion


ElastoHidrodinamica de los Rodamientos

LUBRICACION ElastoHidrodinamica
Primero un lubricante es una substancia interpuesta entre dos
superficies que se encuentran en movimiento relativo y esta
substancia tiene el proposito de reducir desgaste y friccion entre
ellas. Un buen lubricante lubricara, protegera, enfriara, limpiara y
sellara las superficies.
Segundo: el tipo de lubricacion elastohidrodinamica se encontrara
en todo tipo de rodamientos antifriccion. El elemento rodante forma
una pelicula entre el elemento y las pistas.
La formacion de la pelicula esta sujeta a la velocidad de operacion
del rodamiento y en un grado menor a la carga sobre el rodamiento.
Si los rodamientos son operados con la VISCOSIDAD CORRECTA
para la velocidad y carga, una pelicula elastohidrodinamica se
desarrollara lo suficientemente gruesa para separar las partes
rotantes.

FACTORES QUE DETERMINAN LA


VELOCIDAD MINIMA
Viscosidades Mas Altas se requieren a bajas
velocidades
18

CentiStokes

16

3600
3000
2400
1800
1600
1400
1200
1000
800
720

14
12
10
8
6
4
2
0
3600 3000 2400 1800 1600 1400 1200 1000 800

720

r.p.m.

FACTORES QUE DETERMINAN LA


VELOCIDAD MINIMA
La presion de aceite es desarrollada por la presion Diferencial entre
Succion y Descarga, pero viscosidad aumenta en la medida que la
velocidad baja, disminuyendo la facilidad de fluidez, necesitando
una mayor presion.
Si el diferencial no es adecuado, la velocidad se limita hasta minimo
el 40%.
Dependiendo del Refrigerante, el aceite debe ser soluble con el
refrigerante
Con Amoniaco se puede lograr regimenes bajos hasta 800 r.pm.
(20% para regimen de 3600 rpm).
Con Freon R-22 hasta 1200 r.p.m. (33%).

FACTORES QUE DETERMINAN LA


VELOCIDAD MINIMA
La velocidad de giro en los tornillos se define
como ROTOR TIP SPEED o velocidad de Punta
de Rotor
Y esta definida como la velocidad que el rotor
debe girar para impartir movimiento a su pareja
y a la MOLECULA DE GAS para hacer el efecto
de compresion.
A una baja velocidad de giro, el gas no fluira
dentro del compresor, perdiendo el efecto de
compresion.
Varia del Tamao de Diametro del Rotor y Perfil
de Lobulos.

FACTORES QUE DETERMINAN LA


VELOCIDAD MINIMA
Motores Cuando los motores son reducidos en
velocidad, su abilidad para circular aire y
rechazar el calor disminuye en forma cubica
Un motor disminuido al 50% perdera un 87% de
flujo de aire a traves del estartor (50% x 50% x
50% = 12.5%)

12.5% + 87.5% = 100%

FACTORES QUE DETERMINAN LA


VELOCIDAD MINIMA
Solucion a los Motores es incrementar el
tamao y area de las aletas de ventilacion
Esto es un motor mas costoso
Installacion de Ventiladores UNO o DOBLE de
Forma y Operacion Permanente a Motores
Estandares Under 200HP not necessary.
200HP 500HP, 1 ventilador
500HP y por encima 2 ventiladores

FACTORES QUE DETERMINAN LA


VELOCIDAD MINIMA
El Flujo de Masas de Gas a traves de un
compresor depende de la posicion de la Guia de
Capacidad y velocidad del compresor.
Flujo Inadecuado, puede causar que la Inyeccion
de Aceite principal, inunde el compresor
Esta inundacion del compresor puede destruir el
compresor por fallo o Golpe Hidraulico o Digestion
de Liquido

FACTORES QUE DETERMINAN LA


VELOCIDAD MINIMA
Para Evitar el Golpe Hidraulico por el aceite
se :
Limita que la Guia de Capacidad no descargue
de cierto punto o posicion.

Si la velocidad minima es 20%, la posicion


minima para la guia es 40%. Si la velocidad
minima es 50% la posicion es reducidad a 25%.
(Max. Vel Min. Vel ) / 2

FACTORES QUE DETERMINAN LA


VELOCIDAD MINIMA
Todo equipo rotatorio tiene velocidades criticas donde
entra en su frecuencia natural de resonancia y podria
vibrar hasta destruccion
Perifericos o accesorios de todo el paquete tambien
tiene elementos que podrian excitarse con esta vibracion
Luego, debe evitarse que el VFD opere el compresor en
estos rangos de Capacidad o Velocidad y deben ser
ajustados en sitio o campo. No son facil de predecir o
ubicar.

FACTORES QUE DETERMINAN LA


VELOCIDAD MINIMA
Alto consumo de Corriente:

Para mantener el mismo Torque y Onda


Sinosuidal del motor, La relacion de Voltaje y
Frecuencia(Hz) debe mantenerse durante los
cambios de velocidad (460v/60hz = 7.6;
230v/30hz=7.6)
A 50% de Velocidad, estara a 230 V y a 100%
3600 rpm estara nuevamente a 460V.

HARMONICOS
Harmonicos seran
resultado del cambio
de la Onda
sinusoidal y puede
afectar otros equipos
alrededor o dentro de
la planta.

HARMONICOS
VSD INPUT CURRENT WITHOUT FILTER
5

6
3

Impedancia Electrica
Todos los cables electricos tiene Impedancia o
Resistencia. Entre mas largo el cable o distancia, mayor
la impedancia.
El PICO o PICOS de pulso de voltaje generado en el
VFD se recrea en el terminal del motor y llega al
enbobinado del motor debido a la desigualdad de
impedancia entre el cable del Motor (embobinado) y el
cable de conexion
Este reflejo recrea PICOS de Voltahe que pueden ser de
3 a 4 veces la cantidad de Voltaje suministrado y con el
tiempo acortar la vida util del motor

CONSUMO MONO vs DOBLE

Mono y Relaciones de
Compresion
Vilter Single Screw
100
90

% Full Load Power

80
70
60
50

High CR - Slides

40

Inter. CR - Slides

30

Low CR - Slides
Ideal

20
10
0
0

10

20

30

40

50
% Capacity

60

70

80

90

100

Mono sin VFD & Mono con


VFD
Vilter Single Screw
100
90

% Full Load Power

80
70
60
50
40
30

Low CR - Slides

20

Low CR - VFD

10
0
0

10

20

30

40

50
% Capacity

60

70

80

90

100

CONCLUSIONES
Un tornillo con VFD nunca sera rival para
un reciprocante compressor con la
combinacion de cargas parciales en
momentos o segundos, mientras que un
SIMPLE ON/OFF de los Descargadores
es mas rapido que un cambio de
velocidad

Los VFD en Doble Tornillo estan mas para


mejorar una DEFICIENCIA

CONCLUSIONES
Aunque la Tecnologia de VFD cada dia es
mejor y mejora, aplicada en Compresores
Tornillos, todavia tiene variantes como
Aceite, Presion de Aceite, Viscosidad,
Calor del Motor, Calor de VFD, etc que
limita usar el VFD para cargas por debajo
del 50% al 10% y solo es posible para
Cargas por encima del 50% al 100%

CONCLUSIONES
Si el VFD solo es eficiente para Cargas
Parciales por encima del 50% al 100%, lo que
debe preguntarse cada Cliente, es cuantas
veces al dia y que tan frecuente y largas son
estas cargas para justificar el uso de VFD.
Y EN EL MOMENTO DE INVERSION DE
COMPRESORES, BUSCAR UN ALTERNATIVA
COMO EL MONO TORNILLO QUE NO
REQUIERE EL VFD Y TIENE PREMIUMS POR
ENCIMA DEL DOBLE

GRACIAS