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UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERAS CIVIL Y DEL AMBIENTE

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL


LEGISLACIN EN LA CONSTRUCCIN
DOCENTE
Mg. MARIO GUSTAVO BERRIOS ESPEZA
TEMA
Proyecto de Investigacin

ALUMNO
MAMANI AYQUE, JOHN HOWER

AREQUIPA, SEPTIEMBRE MAYO DEL 2015

NDICE
INTRODUCCIN---------------------------------------------------------------------2
CAPITULO 1: PLANTEAMIENTO TERICO-------------------------------------3
1. ENUNCIADO----------------------------------------------------------------------3
2. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA-----------------------------------------------3
2.1. CAMPO Y AREA----------------------------------------------------------------------------5
2.2. NIVEL DE INVESTIGACIN---------------------------------------------------------------5
2.3. TIPO DE INVESTIGACIN----------------------------------------------------------------5
2.4. ANLISIS DE LAS VARIABLES----------------------------------------------------------6
3. JUSTIFICACION-------------------------------------------------------------------6
4. MARCO TERICO----------------------------------------------------------------7
4.1. MARCO CONCEPTUAL--------------------------------------------------------------------7
4.1.1. Pavimento Asfaltico--------------------------------------------------------------------7
4.1.2. Caractersticas que debe reunir un Pavimento--------------------------------7
4.1.3. Clasificacin de los pavimentos----------------------------------------------------8
4.1.4. Estructura Bsica del Pavimento--------------------------------------------------8
4.1.5. Mantenimiento de Pavimentos Flexibles----------------------------------------9
4.1.6. Fallas en pavimentos urbanos flexibles----------------------------------------10
4.1.7. Reciclaje de Pavimentos Flexibles-----------------------------------------------16
4.2. ANTECENDENTES DE LA INVESTIGACIN----------------------------------------20
4.2.1. MEZCLAS ASFLTICAS RECICLADAS Y SU USO EN CAPAS GRANULARES
PARA PAVIMENTOS.----------------------------------------------------------------------------20
4.2.2. REHABILITACIN DE PAVIMENTOS ASFLTICOS DE LA CIUDAD DE
COCHABAMBA MEDIANTE EL FRESADO Y RECICLADO EN FRO.-----------------21
4.2.3. RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU REUTILIZACIN PARA
EL DISEO DE MEZCLA DE ASFALTO EN CALIENTE.---------------------------------22
4.2.4. PAVIMENTOS CON POLMEROS RECICLADOS---------------------------------23
5. OBJETIVOS DE INVESTIGACIN-------------------------------------------24
5.1. OBJETIVO GENERAL---------------------------------------------------------------------24
5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS---------------------------------------------------------------24
6. HIPOTESIS-----------------------------------------------------------------------24
CAPTULO 2: PLANTEAMIENTO OPERACIONAL----------------------------24
1. TCNICAS DE INVESTIGACIN---------------------------------------------24
1.1. CONDICIONES GENERALES-----------------------------------------------------------25
1.2. TECNICAS DE INVESTIGACION DE CAMPO---------------------------------------25
1.3. ENSAYOS DE LABORATORIO----------------------------------------------------------26
1.4. REQUISITOS DE MATERIALES---------------------------------------------------------26
1.5. CONTROLES Y TOLERANCIAS--------------------------------------------------------27
2. INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIN------------------------------------27
3. CAMPO DE VERIFICACIN---------------------------------------------------27
2

3.1. MBITO-------------------------------------------------------------------------------------27
3.2. POBLACIN Y MUESTRA----------------------------------------------------------------27
LA PROVINCIA DE AREQUIPA CUENTA CON UNA CANTIDAD DE 21 AVENIDAS
PRINCIPALES CON PAVIMENTO ASFALTICO.-------------------------------------------27

3.2.1. TAMAO DE MUESTRA:--------------------------------------------------------------27


4. ESTRATEGIA DE RECOLECCIN DE DATOS------------------------------28
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES----------------------------------------------28
BIBLIOGRAFA---------------------------------------------------------------------30

INTRODUCCIN

En el presente proyecto de investigacin se han definido lo ms claro, consistente y


preciso las diferentes variables, objetivos, unidades de estudio, tcnicas e
instrumentos que se pudo encontrar en el recorrido del proceso de investigacin;
tambin se tuvo en cuenta para su entendimiento que un proyecto es el conjunto de
procedimientos tcnicos y tiene ciertos requisitos, reglas, convenciones y formas. Por
lo tanto se pretende explicar que este proyecto es un estudio factible y tiene como
objetivo general y primordial explicar la influencia del empleo de la emulsin asfltica
reciclada en el mantenimiento de los pavimentos asfalticos, as como tambin se tuvo
en consideracin las ventajas que brindar el asfalto reciclado en el mantenimiento de
carreteras, el impacto que provocar este tipo de mantenimiento en la sociedad y las
propiedades y/o caractersticas que debe poseer un asfalto antiguo para emplearlo en
el asfalto reciclado.
Es necesario mencionar las causas para poder entender el motivo del estudio
enfatizado. Una de ellas es la presencia de autopistas, carreteras, calzadas y pistas
deterioradas o que estn en proceso de sufrir un deterioro; En consecuencia la vida
til de estos pavimentos se tornan cortas y adems de esto, los proyectos son
establecidos en corto tiempo como plazo a cumplir, mostrndose en el tiempo
transcurrido deterioros prematuros que hacen de los pavimentos vas con problemas
funcionales, tanto en comodidad como estructural.
Los procesos que se realizan se tornan deficientes ya que no se cuenta con la
documentacin clara y precisa para su ejecucin, uno de los problemas de esta causa
es la falta de experiencia y la falta de equipo eficaz y eficiente que se integra en estos
procesos.
Otra causa y no menos importante son las autoridades, ya que en el momento de
ejecutar actividades de mantenimiento y rehabilitacin de los pavimentos asfalticos,
estos son presupuestados con altos porcentajes de recursos ordinarios, y al no tener
el apoyo del gobierno central estos son dejados de lado.
Por otra parte al realizar este proyecto de investigacin veremos que es ms factible
en comparacin de todos los procedimientos que se estn realizando en la mayora de
casos en la actualidad (reconstruccin de carreteras, mantenimientos menores, entre
otros). Es por ello que en el aspecto econmico este proyecto es viable; tambin que
para elaborar la emulsin asfltica no es necesario de material fuera o lejos del
alcance del entorno donde se desarrolle.
Este proyecto de investigacin presenta el siguiente captulo:
En el Captulo I se podr encontrar el planteamiento terico y dentro de este el
enunciado, descripcin del problema, justificacin, marco terico, objetivos de
investigacin y la hiptesis.

CAPITULO 1: PLANTEAMIENTO TERICO


1. ENUNCIADO
4

Mantenimiento de pavimento asfltico empleando emulsin asfltica reciclada

2. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA


Para cualquier pas, el contar con infraestructura adecuada, funcional y estratgica, es
importante porque facilita el desarrollo del mismo, as mismo las inversiones que se
realizan en grandes proyectos de carreteras y pavimentos cada ao son cada vez
mayores pero paradjicamente a las autoridades competentes no les importa la
correcta ejecucin de los mismos, puesto que solo velan que cumplan el tiempo de
vida necesario para su gestin.
A pesar de que las carreteras son las vas de comunicacin ms importantes, la mayor
parte de las carreteras de nuestro territorio nacional se encuentran en malas
condiciones. Esto se debe principalmente a un mal mantenimiento por parte de las
organizaciones encargadas de efectuarlo y a esto se le agrega que muchas de las
carreteras ya completaron su vida til. Muchas veces, este deficiente mantenimiento
se debe a la mala aplicacin de los mtodos y de los materiales que se utilizan para la
fabricacin del pavimento asfaltico.
En consecuencia la vida til de estas carreteras y pavimentos se tornan cortas y
adems de esto, los proyectos son establecidos en corto tiempo como plazo a cumplir,
mostrndose en el tiempo transcurrido deterioros prematuros que hacen de los
pavimentos vas con problemas funcionales, tanto en comodidad como estructural.
Cuando las calles de la ciudad se encuentran deterioradas debido a que no se
implement un buen estudio de suelo y colocacin de material asfltico de mala
calidad se tiene como resultado las consecuencias que son un peligro para la sociedad
que transitan por estas calles.
Las calles de una zona urbana suelen ser muy transitadas y si presentan un dficit en
la calidad material asfaltico y estudio del suelo, causaran un malestar para los
conductores, habitantes y peatones que circulan por estas calles y dando una imagen
despreciable y vergonzantes.
Es por ello que se observa dentro de las ciudades diferentes imperfecciones que se
encuentran en el pavimento que vienen a ser los principales causantes de los
diferentes accidentes, en su mayora estos radican en la falta de un correcto
mantenimiento y rehabilitacin de los pavimentos.
En el pas se encuentran bastantes pavimentos deteriorados, y para solucionarlo, las
autoridades deciden reemplazar el asfalto malo por uno nuevo, de bajo costo, pero de
mala calidad, haciendo que nuevamente se deteriore en un tiempo muy corto,
generndose as un ciclo vicioso, En vista que se tiene bastante asfalto deteriorado se
puede reciclar para someterlo a diferentes procesos y de esta manera reutilizarlo en
vez de un nuevo pavimento tal y como lo hacen los pases ms desarrollados.
Para conocer sobre los motivos que originan este fenmeno, se debe realizar un
recuento de la calidad de las actividades en ejecucin de un proyecto de carretera a fin
de conocer si stas fueron llevadas a cabo bajo todas las consideraciones inciales de
diseo y si no existieron fallas en una o varias de sus partes.
5

Los procesos que se realizan se tornan deficientes ya que no se cuenta con la


documentacin clara y precisa para su ejecucin, uno de los problemas es la falta de
experiencia y la falta de equipo eficiente que se integra en estos procesos. Al no contar
con un equipo til el plazo se alarga y los resultados se vuelven imprecisos.
Dentro de una ciudad que est en va de desarrollo tambin se puede encontrar estas
problemticas, en los municipios y urbanizaciones actuales se observa una ausencia
importante que es el sistema de gestin vial. En la mayora de las ciudad en desarrollo
no se encuentra en detalle un inventaro de la infraestructura disponible y un proyecto
de inversiones adecuada. Son varias las situaciones similares y esto resulta increble.
En base a este planteamiento, debera existir los documentos respectivos los cuales
contenga la descripcin detallada de las actividades que se realizaran, poniendo en
adjunto el control de calidad para que la ejecucin de los mantenimientos sea bajo y
las normas que regirn estos proyectos de carreteras sean tiles, as se tendr como
resultado obras viales ms durables y construidas bajo estndares de calidad y
certificados.
Finalmente, otra de las causas del problema, es que viene dado por las mismas
autoridades, ya que en el momento de ejecutar actividades de mantenimiento y
rehabilitacin de los pavimentos asfalticos, estos son presupuestados con altos
porcentajes de recursos ordinarios, y al no tener el apoyo del gobierno central estos
son dejados de lado.

En base a lo anterior el presente trabajo busca responder las siguientes preguntas:

Cmo influye el empleo de la emulsin asfltica reciclada en el mantenimiento

y rehabilitacin del pavimento asfaltico?


Cules son las ventajas que brindar el mantenimiento de carreteras usando

el asfalto reciclado?
Cul es el impacto que provocar este tipo de mantenimiento en la sociedad?
Qu propiedades y/o caractersticas debe poseer un asfalto antiguo para
poder emplearlo en la elaboracin de asfalto reciclado?

2.1.

CAMPO Y AREA
- rea: Ingeniera y Tecnologa
- Sub rea: Ingeniera Civil
- Disciplina: Ingeniera de transporte

2.2.
NIVEL DE INVESTIGACIN
El presente proyecto de investigacin presenta un alcance relacional puesto
que consiste en explicar la influencia de la emulsin asfltica reciclada en el
mantenimiento de pavimentos, describir las propiedades, caractersticas, el
6

procedimiento de elaboracin y las ventajas que brindara el uso de asfalto


reciclado.

2.3.
TIPO DE INVESTIGACIN
El presente proyecto de investigacin presenta un diseo experimental debido
a que se deben hacer ensayos y pruebas en laboratorios, analizar datos
obtenidos de los ensayos de investigaciones anteriores, analizar datos
estadsticos, para poder describir y explicar la influencia de nuestras
emulsiones asflticas recicladas en el mantenimiento de pavimentos
asfalticos.
Es importante hacer ensayos de suelos, compresin y abrasin para
determinar si dichas emulsiones asflticas son o no convenientes para el
reciclado y finalmente el mantenimiento de vas.

2.4.

ANLISIS DE LAS VARIABLES

VARIABLES
Mantenimiento de
pavimento asfaltico

Emulsin asfltica
reciclada

INDICADORES
Desgaste
Resistencia
Agrietamiento
pavimentos
Temperatura
Adherencia
Fluidez y viscosidad

de

FUENTES
Prueba de abrasin con
mquina de los ngeles
Prueba de compresin
Observacin directa de los
pavimentos
Termmetro
Observacin directa de los
pavimentos
Observacin directa de los
pavimentos

3. JUSTIFICACION
La recuperacin de asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento
efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas. Esta tcnica buscar demostrar que
se puede alargar la vida til de nuestras vas de comunicacin con la adicin de
polmeros a los asfaltos envejecidos, con el fin de mejorar sus caractersticas
mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y
del trnsito.
El mantenimiento de carretera con asfalto reciclado beneficiara a los habitantes que
circulen con vehculos sobre este, disminuyendo significativamente los costos de
7

operacin de los vehculos, reduciendo los tiempos de recorrido, mejorando la


comodidad para la circulacin vehicular y aminorando los accidentes de trfico por
causa del mal estado que haya tenido la va.
Pero ms importante an, son los beneficios ambientales que brinda este proyecto; la
construccin tradicional de pavimentos requiere de la explotacin de nuevas canteras
o la sobreexplotacin de las existentes, exigiendo gran cantidad de asfalto nuevo lo
que supone un impacto ambiental negativo. Reciclando se consumir menos material
nuevo, disminuyendo del uso de materias primas.
Esta investigacin se convertir en un aporte para investigaciones futuras que estn
relacionadas con el mantenimiento de carreteras o el uso de asfalto reciclado; ya que
en esta investigacin veremos los procedimientos de mantenimientos y
rehabilitaciones de carreteras que se realizan dentro de nuestro pas. Pero ms a
fondo detallaremos acerca del mantenimiento usando asfalto reciclado, veremos cul
es el proceso para obtener este asfalto, cual es el procedimiento para aplicarlo dentro
del mantenimiento de carreteras y cules son sus ventajas usando este tipo de
emulsin asfltica.
En el pas ya existen diversas investigaciones acerca del reciclado de asfalto. Pero
esta investigacin mostrara que a pesar de que el pas no cuenta con un sistema
adecuado para el mantenimiento de nuestras carreteras, realizar un mantenimiento
utilizando asfalto reciclable es menos costoso y una alternativa ms conveniente que
esperar a que nuestras carreteras completen su periodo de vida til y as realizar una
reconstruccin de carretera extrayendo el asfalto antiguo que solo servir para relleno
ms ya no para poder reciclarlo.
Realizar este proyecto de investigacin resultara ms factible en comparacin de
todos los procedimientos que se estn realizando en la mayora de casos en la
actualidad (reconstruccin de carreteras, mantenimientos menores, entre otros). Es
por ello que en el aspecto econmico este proyecto es viable; tambin que para
elaborar la emulsin asfltica no es necesario de material fuera o lejos del alcance del
entorno donde se desarrolle.

4. MARCO TERICO
4.1.

MARCO CONCEPTUAL

4.1.1. Pavimento Asfaltico


Estructura principal de las carreteras o vas de comunicacin terrestre, formada por
una o ms capas de materiales asfalticos, compuestos por la sub-base granular, base
granular, carpeta asfltica y distintos tipos de riego; colocados sobre el terreno
acondicionado, que tiene como funcin el permitir el trnsito de vehculos.
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas
8

repetidas del trnsito le transmiten durante el perodo para el cual fue diseada la
estructura del pavimento. (Fonseca, 2002, pg. 01)
4.1.2. Caractersticas que debe reunir un Pavimento
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes
requisitos:

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.


Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulacin de los vehculos.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal,
que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las
longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Debe ser durable.
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as
como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente
moderado.
Debe ser econmico.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y
ofrecer una adecuada seguridad al trnsito.

4.1.3. Clasificacin de los pavimentos


Bsicamente los pavimentos se clasifican en pavimentos flexibles y rgidos. El
comportamiento de los mismos al aplicarles cargas es muy diferente.
I.
Pavimento rgido.
El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el
flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es
mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. (Rodriguez &
Rodriguez , 2004, pg. 17)
II.
Pavimentos flexibles
Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub-base. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades
particulares de cada obra. (Rodriguez & Rodriguez , 2004, pg. 17)
4.1.4. Estructura Bsica del Pavimento
El pavimento flexible estructuralmente est conformado por los siguientes elementos:
a. Base: Capa inferior del pavimento de material granular, la cual est
conformada por piedra triturada y mezcla natural de agregado y suelo. Estas
deben tener la suficiente resistencia para recibir la carga de la superficie arriba
de ella y transmitir a un nivel de esfuerzo adecuado a la capa siguiente, que
puede ser una sub-base o una sub-rasante.
b. Sub-base: Capa intermedia del pavimento, cuya funcin es transmitir los
esfuerzos a la capa sub-rasante de manera adecuada y adems constituir una

transmisin entre los materiales de la subbase y la sub-rasante, de tal modo


que se evite la contaminacin y la interpenetracin de dichos materiales.
c. Capa de rodadura: Es una capa o un conjunto de capas que se colocan sobre
la base y est constituida por material ptreo mezclado con algn producto
asfltico (cemento asfltico, asfalto lquido, emulsin asfltica).
La funcin principal de la carpeta, consiste en proporcionar al trnsito una superficie
estable, uniforme, impermeable y de textura apropiada. (Miranda, 2010, pg. 2)
4.1.5. Mantenimiento de Pavimentos Flexibles
El mantenimiento que se realiza a los pavimentos consiste en preservar, reparar y
restaurar una va y conservarla en condiciones de uso seguro, conveniente y
econmico.
El mantenimiento es la preservacin y cuido de los derechos de va y de cualquier tipo
de pavimento, estructura, dispositivo de seguridad, de iluminacin y de cualquier otra
facilidad vial, de tal forma que sta conserve las caractersticas geomtricas y
estructurales especificadas en el diseo y construccin original.
Tambin las labores especiales o de emergencia requeridas por accidentes,
tormentas, derrumbes u otras condiciones no usuales o imprevistas, se consideran
como trabajos de mantenimiento.
Los programas de mantenimiento estn diseados para compensar los efectos del
clima, crecimientos orgnicos, desgaste y daos provocados por el trnsito, as como
al deterioro debido a los efectos de envejecimiento, fallas de los materiales,
construccin y diseo.
Las tcnicas aplicadas para el mantenimiento de los pavimentos de concreto
asfltico, dependen del tipo de falla en la superficie de rodamiento y/o sus capas
inferiores. Estas se deben tomar en cuenta y estar basadas en las causas que
generan las fallas para que sea efectiva la aplicacin y lograr un mantenimiento
adecuado. (Miranda, 2010, pg. 48)
Tambin Miranda clasifica el mantenimiento de acuerdo al tipo Frecuencia Grado de
deterioro en:
a) Mantenimiento correctivo:
Corrige las deficiencias que se presentan en la estructura del pavimento despus que
ha ocurrido un deterioro.
b) Mantenimiento Preventivo:
Se anticipa al deterioro de las caractersticas estructurales del camino. Se inicia en la
etapa del diseo y establece normas de construccin adaptadas a la topografa y
geologa natural, resolviendo los problemas de drenaje y especificando materiales con
sistemas de trabajo que aseguren la calidad de la obra.
c) Mantenimiento Normal:
Este permite realizar trabajos para preservar los propsitos de construccin de la
carretera.

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d) Mantenimiento Rutinario:
Actividades realizadas con intervalos de un ao o menos. Estas operaciones son
esencialmente correctivas y se dividen en: Operaciones Constantes de Mantenimiento:
Varan muy poco con los volmenes de trnsito que sirve la carretera.
Entre las tcnicas de mantenimiento rutinario se encuentran:
-

Bacheos: Son reparaciones a mano de pequeas reas daadas que tienen el


propsito de reponer una superficie de rodadura lisa, impermeable y con su
debido soporte estructural.
Sellos de grietas: Con esta tcnica se evita la entrada de agua superficial y
otro material extrao que pueda contaminar o daar la estructura del
pavimento.
Limpiezas: Mantiene el drenaje de las carreteras funcionando eficientemente,
con el propsito que el agua fluya libremente en canales, cunetas, alcantarillas,
bordillos, bvedas, cajas, etc.
Reparaciones de diferente ndole: Conserva en buenas condiciones los
diferentes elementos que constituyen el pavimento como: cunetas, cabezales,
hombros.

e) Mantenimiento Peridico:
Consiste en actividades normales de mantenimiento, realizadas a intervalos mayores
de un ao; estas operaciones son tanto correctivas como preventivas. Las tcnicas
que se aplican peridicamente son:
I.
II.

III.
IV.
V.

Sellos de pavimento: Evitan la entrada de agua y otros materiales ajenos en


las grietas superficiales.
Recarpeteos: Es una tcnica que consiste en la colocacin de una nueva capa
de rodadura sobre la estructura del pavimento, a fin de devolverle condiciones
similares al diseo original de la carretera; es decir, propiedades que permitan
resistir las cargas de trfico, de impermeabilidad, resistencia al intemperismo y
otras que se necesitan para que una va, funcione apropiadamente.
Reposiciones: Buscan mejorar la superficie y el valor de soporte de la capa de
rodadura adems de recuperar la rasante y seccin original de la carretera
Reconstrucciones: Permite a los distintos elementos de la carretera que se
conserven en buenas condiciones y evita daos posteriores.
Aplicacin de Pintura: Provee a la carretera de una mejor sealizacin y
brinda a sus elementos estructurales una adecuada proteccin.

f) Mantenimiento de Emergencia:
Es esencialmente de tipo correctivo, el cual efecta todo tipo de reparaciones en la
carretera, debido a fuerzas mayores, a un mal diseo o a construcciones deficientes.
Comprende operaciones de remocin de derrumbes, reparacin por daos causados
por socavacin de la carretera o por sismos, reparacin de rellenos asentados,
puentes destruidos por crecidas y dems actividades que sean urgentes para
mantener la seguridad y servicio en la va.
4.1.6. Fallas en pavimentos urbanos flexibles
Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseo, materiales,
construccin, trnsito vehicular y medio ambiente. Estos factores combinados, son la
causa del deterioro progresivo del pavimento, situacin que se agrava, al no darle un
mantenimiento adecuado a la va.
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Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son las que
originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo la
cohesin de las capas y afectando su comportamiento frente a cargas externas. Las
fallas funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad, es decir, la calidad aceptable
de la superficie de rodadura, la esttica de la pista y la seguridad que brinda al
usuario. (Rodriguez & Rodriguez , 2004, pg. 43)
Para pavimentos flexibles los daos pueden ser agrupados en 4 categoras:
I.
II.
III.
IV.

Fisuras y grietas
Deformaciones superficiales
Desintegracin de pavimentos o desprendimientos
Afloramientos y otras fallas.

A continuacin segn Rodrguez, se explican 18 de las fallas ms comunes que


afectan a los pavimentos urbanos flexibles.
a) Piel de cocodrilo:
La piel de cocodrilo es un conjunto de fisuras interconectadas que forman polgonos
irregulares, de hasta 0.5 m de longitud en el lado ms largo.
El patrn es parecido a la piel de un cocodrilo, de ah el nombre de esta falla. Tambin
llamada agrietamiento por fatiga, la piel de cocodrilo se produce en reas sujetas a
repeticiones de carga de trfico, tales como las huellas de las llantas de los vehculos.
El agrietamiento se origina en el fondo del paquete asfltico, en la base, donde los
esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son elevados. De ah, las grietas se
propagan hacia la superficie como una serie de fisuras longitudinales paralelas, que
luego se conectan formando varias piezas. Otra causa que contribuye a que se
produzca este tipo de falla, es el envejecimiento del ligante asfltico, que trae consigo
la prdida de flexibilidad del pavimento.
La piel de cocodrilo indica la prdida de la capacidad estructural del pavimento, pues
disminuye su capacidad de resistencia frente a solicitaciones externas. Es por ello que
sin el mantenimiento adecuado, el comportamiento del pavimento podra empeorar y
podra pasar de una fisura a un desprendimiento (como por ejemplo, un bache),
daando significativamente la superficie de la va.
b) Exudacin:
La exudacin es una pelcula de material bituminoso que se extiende sobre una
determinada rea del pavimento, creando una superficie brillante, resbaladiza y
reflectante que generalmente llega a ser pegajosa (durante tiempo clido).
Esta falla puede ser causada por diversos factores, como: el exceso de ligante
asfltico en la dosificacin (mezcla), el uso de un ligante asfltico muy blando, la
aplicacin excesiva de un sello bituminoso, un deficiente porcentaje de vacos, etc. La
exudacin ocurre durante tiempo clido, cuando el asfalto llena los vacos de la mezcla
y luego se expande en la superficie del pavimento.
Debido a que el proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo fro, el
asfalto se acumular en la superficie.

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c) Fisuras en bloque:
Las fisuras en bloque son grietas interconectadas que forman piezas rectangulares de
tamao variable, desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m hasta 3.00 x 3.00 m. Este tipo
de falla puede ocurrir sobre porciones largas del rea del pavimento o sobre aquellas
reas donde no hay trfico; es por ello que las fisuras en bloque no estn asociadas a
solicitaciones externas de carga vehicular.
Las grietas en bloque son causadas principalmente por la contraccin del concreto
asfltico y por la variacin de temperatura, que origina ciclos diarios de esfuerzo /
deformacin unitaria.
Esta falla indica que el asfalto se ha endurecido significativamente.
d) Abultamientos y hundimientos:
Los abultamientos y hundimientos son desplazamientos pequeos, bruscos, hacia
arriba y hacia abajo de la superficie del pavimento, que distorsionan el perfil de la
carretera.
No son causados por inestabilidad del pavimento, sino que pueden ser producto de
varios factores, tales como:
-

Levantamiento de las losas de concreto de un pavimento rgido que ha sido


cubierto con una carpeta asfltica.
Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo, es decir, suelo
congelado).
Infiltracin y acumulacin de material en una fisura en combinacin con cargas
de trfico.
Expansin del suelo de fundacin.
Deficiencias en el drenaje del paquete estructural del pavimento.

Si los abultamientos aparecen en un patrn perpendicular al flujo del trfico y se


encuentran separados unos de otros a menos de 3.00 m, la falla es denominada
corrugacin. En cambio, si aparecen sobre grandes reas de la superficie del
pavimento, causando grandes y largas depresiones, la falla se llama hinchamiento.
e) Corrugacin:
La corrugacin es una serie de ondulaciones constituidas por cimas y depresiones
muy cercanas entre s y espaciadas a intervalos bastante regulares (generalmente
menores a 3.00 m) a lo largo del pavimento.
Las cimas son perpendiculares al sentido del trnsito. Este tipo de falla es causada por
la accin del trnsito vehicular combinada con la inestabilidad de las capas
superficiales o de la base del pavimento
f) Depresin:
Las depresiones son reas localizadas en la superficie del pavimento que poseen
niveles de elevacin ligeramente menores a aquellos que se encuentran a su
alrededor. Las depresiones son visibles cuando el agua se empoza dentro de ellas
despus de la cada de lluvia, o, a travs de las manchas causadas por el agua
empozada, en caso de superficies secas.
Son producidas por asentamientos de la subrasante o debido a procedimientos
constructivos defectuosos. Pueden causar alguna rugosidad en la superficie de la
pista, y cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua, pueden causar
13

hidroplaneo (los neumticos de un vehculo pierden contacto con el pavimento a causa


de una pelcula de agua, eliminando as la adherencia de las ruedas con la superficie
de rodadura)
g) Fisuras de borde:
Las fisuras de borde son grietas paralelas al borde externo del pavimento, que se
encuentran a una distancia de 0.30 a 0.50 m de ste.
Ese tipo de falla se incrementa por la carga de trnsito y se origina debido al
debilitamiento de la base o de la subrasante en reas muy prximas al borde del
pavimento, a causa de condiciones climticas o por efecto abrasivo de arena suelta en
el borde, que provoca peladuras que conducen a la desintegracin
Si el rea entre la fisura y el borde del pavimento se encuentra agrietada, entonces
pueden producirse desprendimientos, llegando al punto en que los fragmentos pueden
removerse.
h) Fisuras de reflexin de junta (de losas de concreto Longitudinales o
transversales):
Las fisuras de reflexin de junta ocurren solamente en pavimentos mixtos: pavimentos
de superficie asfltica (flexible) construidos sobre una losa de concreto (rgido). No se
consideran fisuras de reflexin de otros tipos de base como bases estabilizadas con
cemento o cal. Estas grietas son causadas por el movimiento de la losa de concreto,
inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de pavimento flexible.
No estn relacionadas a efectos de carga; sin embargo, las cargas de trfico pueden
causar la rotura de la superficie de concreto asfltico cerca a las fisuras. El
conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de concreto
asfltico, ayuda a identificar estas fallas
i) Desnivel carril berma:
El desnivel carril-berma es la diferencia de elevacin (niveles) entre el borde del
pavimento y la berma. Esta falla es causada por la erosin de la berma; el
asentamiento de la berma; o por la colocacin de nuevas capas (sobrecarpetas) en la
pista, sin el debido ajuste del nivel de la berma.
j) Fisuras longitudinales y transversales:
Las fisuras longitudinales son grietas paralelas al eje de la va o a la lnea direccional
en la que fue construida. Las grietas transversales, en cambio, son perpendiculares al
eje del pavimento o a la direccin de construccin.
Estos daos no estn asociados con la carga vehicular, pueden ser causados por:
-

Juntas de construccin pobremente construidas, o ausencia de ellas.


Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas,
al endurecimiento del asfalto o a la variacin diaria de temperatura.
Fisuras de reflexin causadas por agrietamientos bajo la capa superficial,
incluyendo grietas en losas de concreto, pero no juntas de pavimento rgido.
Uso de ligantes (asfaltos) muy duros o envejecidos.
Gradiente trmico superior a los 30 C que produce ciclos de expansin
Contraccin de la mezcla asfltica.

14

k) Parches y parches de cortes utilitarios:


Un parche es un rea del pavimento, que por encontrarse en mal estado, ha sido
reemplazada con material nuevo con el fin de reparar el pavimento existente.
Los parches de cortes utilitarios hacen referencia a aquellos parches colocados
cuando se efectan cortes para la reparacin de tuberas de agua o desage,
instalacin del cableado elctrico, telfonos, entre otros trabajos similares.
Los parches disminuyen el nivel de servicio de la va, pues el comportamiento del rea
parchada es inferior a la del pavimento original, incluso el rea adyacente al parche no
se comporta tan bien como la seccin original de pavimento
l) Agregado pulido:
El agregado pulido es la prdida de resistencia al deslizamiento del pavimento, que
ocurre cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto.
Esta falla es causada por:
-

Repeticiones de cargas de trnsito.


Insuficiente porcin de agregado extendida sobre el asfalto.
Inexistente aspereza o textura del pavimento, que no contribuye a la reduccin
de la velocidad de los vehculos.
Falta de partculas de agregado angular que proporcionen una buena
adherencia del pavimento con las llantas de los vehculos.

m) Baches:
Los baches son pequeos hoyos (depresiones) en la superficie del pavimento de
dimetro menor a 750 mm. Presentan bordes agudos y lados verticales cerca de la
zona superior de la falla.
Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de factores:
-

Fisuramiento tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa fatiga y origina
la desintegracin de la superficie de rodadura.
Defectos constructivos.
Subdrenaje inadecuado.
Mal diseo del paquete estructural.

n) Ahuellamiento:
El ahuellamiento es una depresin longitudinal continua a lo largo de la trayectoria del
vehculo, que trae como consecuencia la deformacin permanente en cualquiera de
las capas del pavimento o subrasante.
Esta falla puede ser causada por una pobre compactacin del paquete estructural, lo
que origina inestabilidad en las capas (bases, subbases) permitiendo el movimiento
lateral de los materiales debido a las cargas de trfico.
Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural considerable del
pavimento. Otras causas son:
-

Mezcla asfltica inestable.


Exceso de ligante en riegos.
Mal diseo del paquete estructural.
Espesores deficientes.
Mala calidad de materiales o deficiente control de calidad.
15

o) Desplazamientos:
Los desplazamientos son distorsiones de la superficie originados por desplazamientos
de mezcla. Son corrimientos longitudinales y permanentes de un rea localizada del
pavimento formando una especie de cordones laterales.
Estas fallas son producidas por accin de la carga de trfico, que empuja contra el
pavimento produciendo una onda corta y brusca en la superficie del mismo. Este tipo
de falla normalmente ocurre slo en pavimentos con mezclas de asfalto lquido
inestables (emulsiones).
Tambin ocurren desplazamientos cuando los pavimentos asflticos colindan con
pavimentos rgidos. Las losas de concreto al aumentar su longitud, empujan al
pavimento flexible producindose el desplazamiento.
Otras causas son:
-

Exceso de asfalto o de vacos constituyendo mezclas inestables.


Falta de confinamiento lateral.
Adherencia inadecuada por defectos en el riego de liga o de imprimacin

p) Fisura parablica o por deslizamiento:


Las fisuras parablicas o por deslizamiento son grietas en forma de media luna, que
se presentan de manera transversal a la direccin del trnsito. Estas fallas ocurren
generalmente en mezclas asflticas de baja estabilidad o en capas superpuestas,
cuando existe una adherencia pobre (liga pobre) entre la capa superficial y la capa
subyacente de la estructura del pavimento.
Las fisuras parablicas pueden ser causadas por los siguientes factores:
-

Frenado de las ruedas de los vehculos o giro debido a un cambio de direccin,


originando el deslizamiento y deformacin de la superficie del pavimento.
Deficiente adherencia en capas superpuestas o presencia de polvo.
Exceso de ligante o falta de riego de liga.
Alto contenido de arena fina en la mezcla.

Este dao no tiene relacin alguna con procesos de inestabilidad geotcnica del suelo
de fundacin.
q) Hinchamiento:
El hinchamiento es el abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del
pavimento, en forma de una onda larga y gradual de longitud mayor a 3.00 m, que
distorsiona el perfil de la carretera.
La causa principal de este tipo de falla es la expansin del suelo de fundacin (suelos
expansivos) y el congelamiento del material de la subrasante.
El hinchamiento puede estar acompaado de agrietamiento superficial.
r) Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados:
La peladura por intemperismo es la desintegracin superficial del pavimento por
prdida de ligante asfltico; mientras que el desprendimiento del agregado ptreo,
hace referencia a partculas de agregado sueltas o removidas.
Ambas fallas indican que el ligante asfltico ha sufrido un endurecimiento considerable
o que la mezcla es de pobre calidad.
16

Las principales causas de este tipo de fallas son:


-

Cargas de trfico especiales como es el caso de vehculos de orugas.


Ablandamiento de la superficie y prdida de agregados debido al
derramamiento de aceite de vehculos.
Mezcla de baja calidad con ligante insuficiente.
Uso de agregados sucios o muy absorbentes.
Falla de adherencia agregado - asfalto debido al efecto de agentes externos.

IV.1.7. Reciclaje de Pavimentos Flexibles


Se entiende por reciclaje a la reutilizacin, generalmente luego de cierto tratamiento,
de un material de pavimento que ha cumplido su finalidad inicial, el cual puede
emplearse para construir un refuerzo en la misma carretera o alguna capa de una
calzada nueva. (Fonseca, 2002, pg. 589)
Entre los factores fundamentales que han contribuido al desarrollo de estas tcnicas
merecen destacarse las siguientes:
I.
II.

III.

IV.

La crisis energtica causante de los significativos aumentos en los


precios de los productos derivados del petrleo.
El progresivo agotamiento de las fuentes de obtencin de los agregados
ptreos de adecuada calidad y el incremento de sus precios en
canteras. A estos aspectos debe adicionarse la influencia notable de los
costos del transporte cuando los agregados ptreos de calidad se
encuentran a considerable distancia de las obras. Factor considerado
de significativo peso en los anlisis de precios de las obras.
Los aspectos ecolgicos y la necesidad de conservar el medio
ambiente, son factores que les otorgan actualmente la debida atencin
en los pases ms desarrollados, razones por las cuales es notoria la
tendencia hacia la reutilizacin de los materiales existentes en lugar de
proceder a la explotacin de yacimientos y canteras, contaminando la
zona donde se realizan estas actividades.
La crtica disponibilidad de los recursos econmicos destinados a
proyectos nuevos o su insuficiencia para hacer frente a la continua y
efectiva conservacin, rehabilitacin y reconstruccin de los sistemas
viables existentes, ha obligado a estudiar y aplicar tcnicas de
mantenimientos menos onerosos pero con un comportamiento similar a
las actuaciones convencionales.

A. Campos de Aplicacin del Reciclaje


El reciclado de pavimentos puede emplearse en aquellos casos en que las fallas
pueden atribuirse a:
a. Elevada rigidez del ligante asfltico, como consecuencia de su
envejecimiento por accin del tiempo.
b. Desprendimiento de los agregados ocasionado por una falla de
adherencia con el asfalto o bien por el envejecimiento del mismo.
c. Deformaciones plsticas que producen ahuellamiento, ondulaciones,
corrimientos, etc. Esto es atribuible, principalmente, a mezclas con baja
estabilidad.
d. Pulimento de los agregados superficiales que disminuye la resistencia
al deslizamiento de la capa de rodamiento.
17

e. Afloramiento de asfalto, como consecuencia de una falla en el diseo


de la mezcla, que conduce tambin a superficies propensas al patinaje
de los vehculos.
f. Fisuras y grietas ocasionadas por fatiga de la capa asfltica (piel de
cocodrilo) o bien por contraccin producida por efectos trmicos
(fisuramiento transversal).
B. Tipos de Reciclaje
Existen tres tipos de reciclaje, cuyas denominaciones y caractersticas, son las
siguientes:
a)

Reciclaje superficial. Consiste en el retratamiento de la superficie del


pavimento en bajos espesores, generalmente no superiores a los 2.5 cm, en
casos en que los deterioros del pavimento no sean atribubles a deficiencias
estructurales. Se incluye todo procedimiento en que la superficie es fresada,
cepillada o escarificada, triturada y adicionada o no de un agente de
reciclaje, con o sin la incorporacin de pequeos porcentajes de materiales
vrgenes, reacondicionada y recompactada. El proceso puede adelantarse
en caliente o en fro y en este ltimo caso el agente de reciclaje, si se
requiere, se aplica en forma de emulsin.

Este sistema es aplicable a espesores muy delgados de pavimento, puede realizarse


en caliente o en fro y constituye una solucin en aquellos casos en los que existen
problemas de deslizamiento, ya que mediante la eliminacin de un espesor superficial
dbil, se pueden regenerar las caractersticas anti-deslizantes del pavimento. As
mismo, puede resultar aplicable cuando se presenten otros tipos de fallas
superficiales, tales como degradacin de la carpeta por prdidas de ligante o
agregados ptreos o abultamientos producidos por el empleo de mezclas asflticas de
baja estabilidad. El retiro de esta delgada capa puede ser de carcter provisional hasta
que se decida extender una nueva capa asfltica o bien puede ser una solucin a
largo plazo, vlida en todos los casos en que no existan defectos de tipo estructural.

Fresado en fro. Consiste en el molido en fro, controlado automticamente, de


la superficie del pavimento para restaurar las rasantes especificadas y remover
ondulaciones y otras imperfecciones, dejando una superficie texturizada,
resistente al deslizamiento y al hidroplaneo, que sirve como buena superficie
en pavimentos en los que el ruido de rodadura no sea el condicionante bsico.
Las mquinas que ejecutan esta labor se denominan fresadoras y ejercen su
accin mediante una especie de uas acopladas a un eje de giro horizontal.

Cepillado. Lo realizan mquinas llamadas cepilladoras o ms comnmente


rascadoras, las cuales nicamente pueden trabajar previo calentamiento del
pavimento y desarrollan su labor por medio de unas cuchillas o tiles similares
y slo son utilizables para levantamientos de muy poco espesor.

Termo-reperfilado. Comprende un conjunto de operaciones que son realizadas


por una sola mquina de forma secuencial a excepcin de la compactacin
final. Estas operaciones son las siguientes:
- Calentamiento previo del pavimento antiguo, generalmente mediante rayos
infrarrojos.
- Escarificado o fresado del pavimento hasta la profundidad deseada, que
generalmente no excede de 2.5 centmetros.
18

Homogeneizacin del material escarificado y nivelacin del mismo.


Pre compactacin del material mediante una maestra adosada a la parte
trasera de la mquina.
Compactacin definitiva hasta la densidad deseada, por medio de equipos
normales de compactacin.

La caracterstica fundamental que distingue este sistema, es que no existe aporte de


mezcla bituminosa nueva, lo cual impide que el material recicla-do mejore sus
caractersticas; esto limita su aplicacin a la correccin de pequeas irregularidades
superficiales, a la correccin de excesos de deslizabilidad o cuando se quiere
incrementar la densidad de la carpeta.
b)

Reciclaje en el lugar (in-situ). Conocido tambin como reciclaje en fro,


consiste en rehabilitar el pavimento asfltico hasta una profundidad mayor
de 2.5 cm, involucrando o no el material de la capa de base. Para ello, el
espesor es escarificado y el material trozado resultante es triturado hasta un
tamao adecuado y luego, mezclado con un agente de reciclaje y
eventualmente con cierto porcentaje de agregado nuevo, todo como para
cumplir con las exigencias de la nueva mezcla. Como su nombre lo indica, el
proceso se realiza generalmente en fro y los aditivos ms utilizados son
emulsiones asflticas, cementos Portland, cal y mezclas de cal y cenizas
volantes. Tambin es posible el reciclaje in-situ con cementos asflticos de
alto grado de penetracin.

c)

Reciclaje en planta. Denominado tambin reciclaje en caliente, consiste en


escarificar el espesor deseado del pavimento existente y transportar el
material trozado a una planta en la que es triturado y clasificado por su
granulometra. El material tambin puede obtenerse del pavimento por
medio de fresado en fro. Posteriormente, en base al anlisis de
composicin del material viejo, se reconstruye en caliente la nueva mezcla a
reciclar, la cual debe responder al diseo adoptado. Para ello, se agregan
materiales nuevos que comnmente incluyen un agente de reciclaje y
agregado ptreo virgen, as como asfalto nuevo. La nueva mezcla en
caliente se lleva al sitio de origen o al que se haya elegido para su
colocacin, donde se distribuye y compacta mediante mtodos y equipos
convencionales.

En todos los casos, la estructura resultante del trabajo de reciclaje, respondiendo al


proyecto correspondiente, podr emplearse como capa de rodadura o base, caso este
ltimo en el cual se deber superponer una nueva capa superficial.

C. Agentes de reciclaje
Las alteraciones o cambios que sufren los asfaltos, ya sea durante el mezclado o en el
transcurso del tiempo, conducen a un aumento de consistencia y por lo tanto a una
prdida del poder ligante y cohesivo del asfalto. Muchos investigadores consideran
que un asfalto se encuentra en el lmite de servicio, cuando presenta las siguientes
caractersticas:

Penetracin (258, 5 seg. 100 g) < 20 (1/10 mm).


Viscosidad absoluta a 258C >108 Poises.
19

En el reciclaje de pavimentos, cuando lo que se busque sea reciclar asfaltos


envejecidos (debe tenerse presente que el reciclaje se puede aplicar a pavimentos
con mezclas de baja estabilidad donde el asfalto no es la causa del problema), lo que
se intenta es volver las propiedades del asfalto a su estado original o lo ms cerca
posible de l. Para lograr este objetivo, se recurre a los "agentes de reciclaje",
denominados tambin rejuvenecedores, ablandadores o modificadores, los cuales
deben restaurar las caractersticas del asfalto original, no solamente en lo que se
refiere a la consistencia, sino tambin a su estructura coloidal intrnseca.
El envejecimiento del asfalto de un pavimento es un proceso fsico-qumico complejo
en el que estn involucradas fundamentalmente reacciones de oxidacin y
evaporacin. En ltima instancia, ese endurecimiento progresivo se pone de
manifiesto a travs de fenmenos visibles como el fisuramiento, el desprendimiento de
agregados, etc.
Los agentes de reciclaje deben cumplir las siguientes funciones:
a. Devolverle al asfalto envejecido su estructura fisicoqumica para hacerlo
nuevamente durable.
b. Restaurar en el asfalto un nivel de consistencia adecuado para una buena
trabajabilidad de la nueva mezcla en sus etapas fundamentales de mezcla,
compactacin y servicio.
c. Contribuir a satisfacer la cantidad de ligante total requerido por el diseo de
la nueva mezcla asfalto-agregado a reciclar.
Para cumplir estas funciones, los agentes de reciclaje, que en general son productos
especiales derivados del petrleo, deben cumplir con las siguientes caractersticas:

Alto contenido de hidrocarburos aromticos.


Alto punto de inflamacin, por razones de seguridad.
Alta viscosidad.
Total compatibilidad y facilidad de difusin en el asfalto a reciclar.
Resistencia al endurecimiento.

D. Ventajas del reciclaje de pavimentos


Reciclado superficial
Mejora la resistencia al deslizamiento
Corrige las deficiencias de origen superficial
Mejora el perfil geomtrico de la calzada
Permite eliminar la capa de restitucin de glibo en refuerzos del
pavimento
Reciclado "IN SITU"
Mejora la resistencia al deslizamiento
Corrige las deficiencias de origen superficial y estructural
Permite incrementar en forma limitada la resistencia estructural del
pavimento
Elimina temporalmente las fisuras reflejas
Permite corregir las caractersticas de las mezclas asflticas superficiales
(6 a 7cm) con deformaciones plsticas.
Mejora el perfil geomtrico de la calzada
Reciclado en planta
20

4.2.

Refuerza estructuralmente al pavimento de acuerdo con las necesidades


del proyecto
Corrige las deficiencias de origen superficial y estructural
Produce mezclas asflticas de mejor calidad
Permite eliminar o corregir las capas intermedias de deficiente
comportamiento
Elimina las fisuras reflejas
Mejora la resistencia al deslizamiento
Corrige el perfil geomtrico de la calzada.

ANTECENDENTES DE LA INVESTIGACIN

4.2.1. MEZCLAS ASFLTICAS RECICLADAS


GRANULARES PARA PAVIMENTOS.

SU

USO

EN

CAPAS

El presente estudio fue elaborado por Edgar Ivn Guio Vargas y Hctor Mauricio
Snchez, como parte de una investigacin para la Universidad Pedaggica y
Tecnolgica de Colombia en el ao 2012. Se pretendi mejorar las especificaciones
tcnicas y controles de calidad con base a nuevos procedimientos constructivos,
(materiales y pruebas experimentales), la bsqueda de materiales innovadores es una
labor fundamental dentro del diseo de pavimentos por lo tanto demanda mucha
rigurosidad. Este estudio se enfoc en la necesidad de reutilizar materiales sobrantes
producto de la rehabilitacin y reconstruccin de vas (concreto asfaltico), el cual fue
adquirido por rompimiento (Martillo Neumtico) y as se utiliz como material de
adicin para transformar capas granulares tales como Base y Sub Base.
La investigacin se realiz con asfalto reciclado proveniente de tres puntos diferentes
de la ciudad de Tunja (Boyac), los cuales presentaron diferentes contenidos de
asfalto y variacin en los tamaos de sus partculas, todo esto se evidencio gracias a
los laboratorios que determinaron su distribucin y propiedades fsicas. Despus de la
etapa de clasificacin de los materiales se verific el comportamiento del material
natural y mezclado en varias proporciones con ensayos de Prctor y CBR, estas
adiciones (asfalto reciclado + base granular) y (asfalto reciclado + sub base granular)
generaron una disminucin de capacidad de soporte en determinadas condiciones de
compactacin.
Como resultado se determinar que las mezclas hechas con Sub Base granular
cumplen los parmetros exigidos por INVIAS (artculo 300-07 tabla 300.1 requisitos de
los agregados para afirmados, sub bases granulares y bases granulares), mientras
que las mezclas con Base granular no cumplen.

4.2.2. REHABILITACIN DE PAVIMENTOS ASFLTICOS DE LA CIUDAD DE


COCHABAMBA MEDIANTE EL FRESADO Y RECICLADO EN FRO.
El presente estudio fue elaborado por Mario Severich y Rodrigo Andrs Valenzuela
Galindo. Se pretendi describir las consideraciones generales sobre pavimentos y las
anomalas que un pavimento asfltico pudiese contener, para esto era necesario la
realizacin de un estudio y anlisis de la zona del proyecto para determinar las
Alternativas de Rehabilitacin del Pavimento Asfltico. La descripcin y realizacin del
21

diseo de las Alternativas convencionales para la Rehabilitacin de Pavimentos


Asflticos fue uno de los puntos en consideracin para poder obtener la
caracterizacin y descripcin del procedimiento y la maquinaria involucrada en la
tcnica del fresado y reciclado de Pavimentos Asflticos. Dando como resultados la
ealizacin del diseo de espesores y mezclas asflticas recicladas, as como tambin
la realizacin de un anlisis para la determinacin de la Alternativa ms viable
Primeramente para lograr un buen estudio se debe desarrollar el procedimiento
necesario para determinar el mtodo ptimo para la rehabilitacin de pavimentos
asflticos. Previamente se debe establecer una recopilacin de informacin histrica
del tramo, es decir, especificaciones tcnicas de la construccin del pavimento y
materiales empleados en su construccin, un estudio de trfico detallado, un anlisis
del material asfltico existente en la va y la realizacin de una auscultacin visual de
las fallas existentes. Una vez determinado el problema existente mediante la
auscultacin visual de fallas, se evalan las posibles Alternativas de Rehabilitacin
para el pavimento asfltico.
Una vez planteadas las alternativas, se debe realizar el diseo de espesores mediante
el mtodo del nmero estructural de la AASHTO.
La obtencin de datos dio informacin valiosa para tener conocimiento de la va. Asi
dando como resultados sobre la condicin del pavimento de la seccin de estudio,
determinada mediante la evaluacin visual de fallas, la cual fue de 25.5, valor que se
encuentra en el lmite inferior del rango 25 - 40, es decir, la condicin del pavimento es
Pobre y est a poco de pasar a la condicin de Muy Pobre, lo que indica la necesidad
de realizar una rehabilitacin.
Tambin se realiz medidas de la profundidad del ahuellamiento, variando de 1.7 2.1
cm, en un ancho de 35 cm. aproximadamente; ello indica que son ahuellamientos
angostos y puntuales, es decir, la falla es superficial y se encuentra en la carpeta
asfltica.
As mismo, con la Investigacin especfica se realiz la extraccin de testigos, que
permiti conocer el espesor de asfalto con el que cuenta el tramo en estudio; dicho
espesor fue de 2.8 cm.
Una vez obtenidas las Alternativas, se realiza el "Planteamiento de Alternativas
convencionales para la Re habilitacin del pavimento asfltico"

4.2.3. RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Y SU REUTILIZACIN PARA


EL DISEO DE MEZCLA DE ASFALTO EN CALIENTE.
Este proyecto de investigacin fue elaborado por German Paiva Ipanaque, Greyssi
Ramos Vilcarromero, como parte de una investigacin para la Universidad Seor De
Sipan en el ao 2013. Consiste en una prueba piloto con el acopio y utilizacin de
materiales disgregados de capas asflticas de pavimentos en servicio o excedentes de
una mezcla asfltica no utilizada; la preparacin de una nueva mezcla asfltica en
caliente mezclando dichos materiales con agregados ptreos y con cemento asfltico
nuevos.

22

Siendo el problema a resolver, la preocupacin por el desecho de los materiales


envejecidos del firme, que adems de provocar problemas relacionados con la
adquisicin de nuevas materias y con su vertido, resultaba contraproducente desde el
punto de vista tcnico, ya que pese a estar envejecidos, estos conservan buena parte
de sus cualidades.
Teniendo como una de sus preguntas de investigacin; Es posible obtener nuevas
mezclas que tengan las mismas caractersticas mecnicas originales incorporando
diferentes cantidades de asfalto lquido y agregados de aportacin a pavimentos
reciclados de asfalto?
En este proyecto aplica el mtodo de diseo de mezclas Marshall con material
reciclado de pavimentos asflticos para obtener mezclas bituminosas en caliente con
altas tasas de reciclado con prestaciones iguales o superiores a las de una mezcla en
caliente convencional, de alta calidad. Mediante el ensayo de Marshall nos permitir
evaluar las mezclas ya existentes; facilitndonos conocer la estabilidad y fluencia.
Tambin se determinar el peso especfico total y el anlisis de la densidad y el
contenido de vacos.
Otros ensayos que se realizaron, fueron:
-

Determinacin del Peso Especfico Total


Anlisis de Densidad y Vacos
Porcentaje de Vacos en el Agregado Mineral (VMA)
Porcentaje de Vacos Llenos de Asfalto (VFA)

Los materiales, herramientas y equipos que se emplearon, son:


-

Materiales: Agregados ptreos de adicin, Agregados recuperados del


pavimento, Asfalto.
Herramientas: Tamiz, Bandejas, Moldes Marshall, Probetas, Martillo Marshall.
Equipos: Computadora e impresora, Horno, Balanza.

Los resultados que se presentan a travs de Estadstica descriptiva, Frecuencias y


porcentajes para las variables tomadas individualmente. Afirman que el mtodo
Marshall es aplicable a mezclas recicladas en caliente que utilicen slo una
combinacin de ste con proporciones variables de agregado virgen. El aditivo a
utilizar puede ser una emulsin asfltica convencional o modificada con polmeros, o
una combinacin de estas emulsiones con cemento portland o cal.
Una de las principales potencialidades del mtodo expuesto es la rapidez y facilidad
con la cual puede realizarse un diseo de mezcla reciclada.
A partir de las correlaciones de estabilidad Marshall para bases tratadas con asfalto
del mtodo AASHTO (AASHTO, 1996), los valores obtenidos concuerdan con aquellos
encontrados en la literatura tcnica internacional. Adems, sirven como una buena
aproximacin antes de iniciar el reciclado en terreno y ajustar los parmetros de
diseo conforme a las caractersticas reales que se vayan presentando.

4.2.4. PAVIMENTOS CON POLMEROS RECICLADOS

23

El presente estudio fue elaborado por Lina Marcela Ramrez Jimnez; como parte de
una investigacin para la Escuela de Ingeniera de Antioquia en el ao 2011. El EPS
(poliestireno expandido) es utilizado a gran escala en la industria de la construccin y
el embalaje, teniendo un ciclo de vida corto y de gran impacto para el medio ambiente
a la hora de su disposicin, ya que generalmente se realiza en rellenos sanitarios, o es
incinerado ilegalmente.
El presente trabajo busca comparar las propiedades mecnicas del asfalto modificado
con polmeros reciclados (caucho e icopor) con las del asfalto tradicional y Elaborar
diferentes mezclas de asfalto con la adicin de residuos de polmeros termoplsticos
(poliestireno expandido) y elastmeros de alta reticulacin (llanta), busca realizar
mezclas de asfalto con desechos como el poliestireno expandido (EPS) y elastmeros
de alta reticulacin (llantas) elaborando probetas que se caracterizarn mediante la
normatividad tcnica vigente para medir el desempeo de estos contra asfaltos
convencionales, logrando una reduccin importante del impacto ambiental de estos
dos residuos y al mismo tiempo mejorar la calidad del asfalto tradicional.
Analizar variables cuantitativas en una investigacin de tipo exploratorio experimental.
Para alcanzar los objetivos propuestos en el proyecto se dispone de tres etapas las
cuales deben seguirse en orden para un adecuado desarrollo de la investigacin
tambin se utilizaron dos modificadores caucho de llanta triturada, proveniente de la
empresa Mundo Limpio S.A. y poliestireno expandido (tratado trmicamente
reducindole los vacos) proveniente de la empresa Durapanel como residuo industrial.
Se observa los resultados que se obtuvo con los diferentes porcentajes de caucho
vulcanizado triturado de los ensayos penetracin y punto de ablandamiento realizados
en el laboratorio de la Escuela de Ingeniera de Antioquia. Al realizar los ensayos se
observa que la mezcla a 135C, no se obtiene homogeneidad entre el asfalto y el
caucho, por lo tanto se procede a realizar las mezclas a 150C y 180C, descartando
la temperatura propuesta inicialmente de 135C.
Concluyeron tambin que el caucho se dispersa mejor en la matriz asfaltico, debido a
que el caucho - llanta es un polmero reticulado sus partculas son microporosas, estos
poros pueden servir como punto de anclaje para ser penetrados por las partculas de
asfalto, adems debido a la presencia del calor hace que se expandan las partculas
de caucho, y despus cuando se enfra la mezcla, las partculas de asfalto que
penetraron los poros formando la unin por adherencia se contraen generando una
mejor unin entre el asfalto y el caucho.

5. OBJETIVOS DE INVESTIGACIN
5.1.

Explicar la influencia del empleo de la emulsin asfltica reciclada en el


mantenimiento de los pavimentos asfalticos.
5.2.

OBJETIVO GENERAL

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Describir las ventajas que brindar el asfalto reciclado en el mantenimiento de


carreteras.
24

Determinar el impacto que provocar este tipo de mantenimiento en la


sociedad.
Describir las propiedades y/o caractersticas que debe poseer un asfalto
antiguo para emplearlo en el asfalto reciclado.

6. HIPOTESIS

Dado que las emulsiones asflticas recicladas presentan propiedades


mecnicas beneficiosas y econmicas para el asfalto, es probable que las
emulsiones asflticas recicladas se puedan emplear satisfactoriamente en el
mantenimiento de pavimentos asfalticos.

CAPTULO 2: PLANTEAMIENTO OPERACIONAL


1. TCNICAS DE INVESTIGACIN
En el presente capitulo las Tcnicas de Investigacin de Campo, Ensayos de
Laboratorio, Requisitos de los Materiales y Pruebas de Control, se describen las
Tcnicas de Exploracin e Investigaciones de Campo y Laboratorio, los requisitos que
deben cumplir los materiales a ser usados en las obras de pavimentacin urbana, as
como las Tcnicas de Control de Calidad que se deben cumplir antes, durante y
despus de la ejecucin de las Obras de Pavimentacin, en este caso el
Mantenimiento de pavimento asfltico empleando emulsin asfltica reciclada.
1.1.

CONDICIONES GENERALES
Toda la documentacin tcnica de Anteproyectos y Proyectos Definitivos de
Pavimentos deber incluir el EMSP (Estudio de Mecnica de Suelos
Pavimentados) y el DP (Diseo estructural de Pavimentos).
Opcionalmente, la documentacin tcnica podr incluir los anlisis de precios
unitarios, metrados, presupuesto, cronograma de ejecucin de obra y relacin
de equipos a utilizar en la obra.

25

En todos los casos se utilizar la ltima versin de la Norma correspondiente a


tcnicas de investigacin de campo, ensayos de laboratorio, requisitos de los
materiales y pruebas de control.

1.2.

TECNICAS DE INVESTIGACION DE CAMPO


Las tcnicas de investigacin en el campo, aplicables al EMSP para DP,
pudiendo tambin emplearse otras tcnicas de investigacin basadas en
nuevas tecnologas normadas por el Instituto Nacional de Defensa de la
Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual (INDECOPI), bajo
la denominacin de Normas Tcnicas Peruanas (NTP), o del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones (MTC), o en ausencia de ellas, en las Normas
Tcnicas internacionales vigentes que sean aplicables al proyecto, tales como
las del American Standard for Testing Materials (ASTM), o las de la American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
Los puntos de investigacin se ubicarn preferentemente en los cruces de vas,
pudiendo emplearse puntos intermedios, que permitan establecer la
estratigrafa a lo largo de la va.
En el caso de reposicin de pavimentos cortados para instalacin o reparacin
de servicios, se ejecutar un punto de investigacin cada 100 metros con un
mnimo de tres
La profundidad mnima de investigacin ser de 1,50 m por debajo de la cota
de rasante final de la va.
Si dentro de la profundidad explorada se encontraran suelos blandos o
altamente compresibles u otra condicin que lo amerite, la profundidad de
investigacin deber ampliarse a criterio del profesional responsable.
Donde exista rellenos no controlados se deber investigar en todo su espesor
debiendo profundizarse no menos de 0,50 m dentro del suelo natural.
Donde se encuentren macizos rocosos dentro de la profundidad de
investigacin, se deber registrar su profundidad y extensin.
Efectuados el registro de la estratigrafa, el muestreo y la toma de fotografas,
se deber rellenar las excavaciones con los materiales extrados.
Durante la investigacin de campo se elaborar un perfil estratigrfico para
cada punto de investigacin, basado en la clasificacin visual manual.
Se tomar por lo menos una muestra representativa de cada tipo de suelo para
su posterior ensayo de laboratorio.

1.3.

ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de Laboratorio aplicables a los EMSP son los indicados en la tabla
que nos proporciona el Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento,
26

pudiendo tambin emplearse otras tcnicas de investigacin basadas en


nuevas tecnologas normadas por INDECOPI, MTC, o en ausencia de ellas, en
las Normas Tcnicas internacionales vigentes que sean aplicables al proyecto.

1.4.

REQUISITOS DE MATERIALES
Todos los materiales empleados en la construccin de pavimentos urbanos
debern cumplir los requerimientos que se dan a continuacin. Los materiales
que incumplan los requisitos y tolerancias, sern evaluados por la Supervisin
y de no cumplir con los requisitos del proyecto, sern restituidos por el
Contratista a su costo, en los plazos que indique la Supervisin.
Otros materiales tales como aditivos, adicionados o modificadores podrn ser
empleados, siempre que cumplan los requerimientos para los que han sido
diseados.
De los Materiales Empleados hasta el Nivel de Subrasante:
Los suelos en la Capa de Subrasante podrn ser cualquiera de los suelos
naturales que puedan ser compactados mediante procedimientos normales de
compactacin. Debern estar libres de materia orgnica, races y otros
elementos perjudiciales en cantidades tales que impidan o restrinjan su
compactacin para cumplir con los requisitos establecidos en el Proyecto.
Cuando esto no sea posible se proceder al Mejoramiento de Suelos.
El Mejoramiento de Suelos consiste en excavar el terreno en el espesor
involucrado por el diseo y su remplazo parcial o total con materiales
aprobados debidamente conformados y compactados, de acuerdo con el
Proyecto.
El mejoramiento de suelos tambin se puede realizar a travs del uso de
Estabilizadores Qumicos, acorde a lo que establezca el Proyecto.
Del mismo modo el mejoramiento de suelos puede tambin ejecutarse
mediante el uso de Geosintticos.
Los materiales que se empleen en la construccin de terraplenes debern
provenir de las excavaciones para la explanacin, de prstamos laterales o de
fuentes aprobadas (canteras). Debern estar libres de materia orgnica, races
y otros elementos perjudiciales en cantidades tales que impidan o restrinjan su
compactacin para cumplir con los requisitos establecidos en el Proyecto.

1.5.

CONTROLES Y TOLERANCIAS
La Supervisin de la Obra es la responsable por la ejecucin de las pruebas y por
el cumplimiento de las exigencias de esta Norma. Cuando la construccin no
tenga Supervisin contratada, el Constructor asumir esta responsabilidad.

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2. INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIN
El instrumento a utilizar en el presente proyecto es la Observacin, y ensayos o
pruebas en laboratorio de mecnica de suelos.
3. CAMPO DE VERIFICACIN
3.1. MBITO
El mbito del presente trabajo se limita a un estudio de las vas con pavimento
asfaltico ms principales y representativas de la provincia de Arequipa en el ao
2015.

3.2. POBLACIN Y MUESTRA


La provincia de Arequipa cuenta con una cantidad de 21 avenidas principales con
pavimento asfaltico.
La muestra a analizarse es de 21 avenidas principales.

3.2.1. TAMAO DE MUESTRA:


Transporte urbano
La malla vial metropolitana posee una estructura radio cntrica que se soporta en
cuatro vas primaria o troncales: Av. Ejrcito, Av. Jess, Av. Alcides Carrin y la Av.
Parra y permiten el traslado de la poblacin de desde la reas intermedias y perifricas
a los centros de actividad.
Estas vas de carcter longitudinal se articulan entre s mediante vas colectora,
conformando un anillo alrededor del rea central formado por: Av. Venezuela, Teniente
Ferr, Progreso, Av. Arequipa, Av. Gmez de la Torre, Av. La Marina, San Martn, Av.
Salaverry, Mariscal Cceres, Malecn Socabaya y Av. Venezuela.
Este sistema es completado con algunas vas principales como: Av. Cayma, Av.
Arequipa, Av. Goyeneche, Av. Kennedy, Av. Dolores, Av. Lambramani, que llevan los
flujos de las vas locales a las colectoras y viceversa.
Av. Venezuela en su interseccin con la Av. Dolores, bypass ubicado entre el bypass
de la Av. Paucarpata y el intercambio vial de la Av. Alcides Carrin.

4. ESTRATEGIA DE RECOLECCIN DE DATOS

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CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

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BIBLIOGRAFA
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SITUACIONAL DE LA VIA: AV. ARGENTINA AV. 24 DE JUNIO POR EL
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Velsquez, E. (2009). CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AV. LUIS MONTERO, DISTRITO DE
CASTILLA. Piura: Universidad de Piura.

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