MEDICIN DEL PERFIL Y LA REGULARIDAD SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

KRISTER SAMANTHA BETANCOURT CAMPERO

YEIMY ALEXANDRA BRICEO LEAL
EDWARD ARLEY AJIACO SEGURA
JHON JAIRO ROMERO VACA

CORPORACION UNIVERSITARIA DEL META (UNIMETA)

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
CONSERVACION DE VIAS
VILLAVICENCIO
2015

MEDICIN DEL PERFIL Y LA REGULARIDAD SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

KRISTER SAMANTHA BETANCOURT CAMPERO

YEIMY ALEXANDRA BRICEO LEAL
EDWARD ARLEY AJIACO SEGURA
JHON JAIRO ROMERO VACA

Asesor: Ingeniero JHONNY OJEDA

CORPORACION UNIVERSITARIA DEL META (UNIMETA)

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
CONSERVACION DE VIAS
VILLAVICENCIO
2015

JUSTIFICACIN

El siguiente proyecto est enfocado en el anlisis del perfil y la rugosidad del

pavimento, los mtodos que se usan para este tipo de actividades y los
indicadores matemticos que proporcionan una mayor exactitud en sus resultados.
Hoy en da existe gran variedad de mtodos para analizar los perfiles y la
rugosidad del pavimento que proporcionan informacin en algunos casos muy
exacta a los profesionales que desean ejecutar algn tipo de mejoramiento o
estudio en las carreteras.
En el campo de la ingeniera civil se debe tener muy claro este tipo de procesos
ya que frecuentemente se estn realizando estudios sobre el pavimento, cuyo fin
principal es brindarle al conductor una excelente comodidad a la hora de transitar
por las vas.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Conocer los mtodos para analizar la rugosidad y perfil del pavimento en las
carreteras.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Elaborar un prototipo que me permita observar la rugosidad o perfil del

pavimento.
Distinguir los diferentes equipos para determinar el perfil de una carretera.
Conocer los diferentes tipos de indicadores de rugosidad.

CAPTULO 5
GUAS PARA LA MEDICIN DEL PERFIL Y DE LA REGULARIDAD
SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

Se puede definir como el conjunto de efectos causados en los vehculos por las
variaciones en el perfil longitudinal real de la calzada, respecto del terico del
proyecto.
Las irregularidades de la superficie del pavimento propician aceleraciones
verticales a los vehculos en movimiento y hacen que la circulacin se vuelva
incmoda, insegura y antieconmica. El perfil de la carretera contiene infinidad de
irregularidades, conformadas por un conjunto de ondas aleatorias de frecuencia
mltiple que se producen con diferentes amplitudes y longitudes de onda, tanto en
sentido longitudinal como transversal, siendo las que ocurren en sentido
longitudinal las que tienen un mayor efecto sobre las fuerzas indeseables que se
presentan en los vehculos.
En el informe del Comit Tcnico de Caractersticas Superficiales de la AIPCR,
presentado en el Congreso Mundial de Carreteras del ao 1987, se propuso una
clasificacin de las caractersticas geomtricas superficiales, con base en las
longitudes de onda y las amplitudes de las irregularidades.
La siguiente tabla demuestra la clasificacin de las irregularidades superficiales de
un pavimento.

CARACTERSTICA
Microtextura
Macrotextura
Megatextura
Ondas cortas
Regularida Ondas medias
d
Ondas largas
Superficial
Trazado

LONGITUD DE ONDA
(mm)
0-0.5
0.5-50
50-500
500-5,000
5,000-15,000
15,000-50,000

AMPLITUD
(mm)
0.001-0.5
0.01-20
0.1-50
1-20
5-50
10-200

>50,000

10-5,000

Tabla 2.5.1 DOCUMENTO INVIAS: GUIA METODOLOGICA PARA EL DISEO DE

REHABILITACIN DE PAVIMENTOS

Figura 2.5.1 Campo de influencia de las irregularidades superficiales de un

pavimento sobre las interacciones carretera / vehculo.
DOCUMENTO INVIAS: GUIA METODOLOGICA PARA EL DISEO DE
REHABILITACIN DE PAVIMENTOS

TCNICAS PARA MEDIR

PAVIMENTO

LA REGULARIDAD

SUPERFICIAL DEL

Medidas de precisin del perfil:

Son sistemas de nivelacin de precisin de la topografa clsica, que

determinan el perfil real de la superficie del pavimento.

Un paso en la automatizacin de este sistema es el medidor de perfil

dipstick, equipo que, a travs de un inclinmetro, obtiene la diferencia
entre cotas de puntos consecutivos separados a corta distancia y la
graba automticamente.

Otros mtodos perfilomtricos

Este mtodo se efecta con perfilometros, estos suministran una

reproduccin a escala, precisa y completa del perfil del pavimento
dentro de cierto rango.
Estos equipos miden y computan el perfil longitudinal mediante la
creacin de una referencia inercial a travs del uso de acelermetros
colocados en la carrocera de mediacin, para medir el movimiento
vertical de sta. El desplazamiento relativo entre acelermetros y el
perfil del pavimento se determina a travs de sensores de contacto o de
no contacto.
Algunos perfilometros tienen funciones mltiples, lo que les permite
obtener otras caractersticas de los pavimentos, tales como el
ahuellamiento y la macrotextura.
Los primeros perfilmetros mviles empleaban un sistema de medida de
contacto directo con el pavimento para medir el perfil. Algunos de ellos,
como el analizador de perfil longitudinal (APL) francs, an se
encuentran en operacin.

Medidores de rugosidad del tipo respuesta (RTRRMs)

En esta tcnica se emplean medidores del tipo respuesta o sistemas
de medicin de rugosidad por reaccin. Estos tipos cuentan con un
dispositivo que detecta los movimiento verticales del eje trasero de
un automvil o del eje de un remolque, respecto de la carrocera del
vehculo, a medida que ste se desplaza sobre la carretera, y los
transmite a un microprocesador que registra la condicin superficial
del pavimento en milmetros o pulgadas acumuladas de movimiento
relativo sobre una determinada distancia recorrida. Por lo tanto en
esta tcnica no se mide el perfil real de la carretera, sino un efecto
dinmico de las irregularidades del mismo, el cual puede ser
atenuado o amplificado, dependiendo del sistema mecnico del
vehculo.
Esquema de RTRRM
Figura 2.5.3 DOCUMENTO INVIAS: GUIA METODOLOGICA PARA
EL DISEO DE REHABILITACIN DE PAVIMENTOS

Evaluaciones subjetivas
En las evaluaciones de tipo somero, no se suele disponer de mtodo
refinados para la medida de la regularidad superficial, sta puede ser
estimada por comparacin con ciertos indicadores de tipo ms o
menos subjetivo, como la sensacin de la comodidad que

experimenta un evaluador experto que transita en un vehculo

automotor por la va y los defectos superficiales relevantes que
originan los movimientos del vehculo.
EL NDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL
REGULARIDAD INTERNACIONAL, IRI.

NDICE

DE

La existencia de gran variedad de aparatos tecnolgicos para la medida de

la regularidad del perfil longitudinal de los pavimentos, ha hecho muy difcil
este tipo de actividades. A travs de esta problemtica nace el ndice de
rugosidad (IRI), el cual proporciona una escala comn y estable para las
medidas de regularidad, con la cual se pueden correlacionar las lecturas
obtenidas con los equipos clase 1, 2 y 3.
DEFINICIN DEL IRI
Se define como la relacin entre el movimiento acumulado entre las masas
amortiguada y no amortiguada de un modelo matemtico denominado
cuarto de carro que circula a una velocidad de 80 kilmetros por hora, y la
distancia recorrida.
La unidad e medida es m/Km y un IRI vale 0, significando una superficie
totalmente lisa.
MODELO DEL CURTO DE CARRO
La definicin del IRI se establece a travs de conceptos asociados a la
mecnica vibratoria de sistemas dinmicos, a partir de la cual un vehculo
se puede modelar, de manera simplificada, por un conjunto de masas
ligadas entre s y con la superficie de la va, mediante un conjunto de
resortes y amortiguadores. El movimiento sobre el perfil de la va produce
desplazamientos, velocidades y aceleraciones en las masas.
Asumida esta forma de simular el comportamiento del vehculo al transitar
sobre una va, ste se simplifica, por simetra, como un cuarto de carro, y
se modela por la magnitud de sus masas y las constantes de resorte y de
amortiguacin.
La masa del cuarto de carro se divide en dos 2 partes: la superior,
soportada por el sistema de suspensin (masa suspendida) y la inferior, que
es independiente de la anterior (masa no suspendida). La suspensin se
esquematiza por un resorte (k2) y por un amortiguador (c2), en tanto que la
masa no suspendida (prcticamente la rueda) se esquematiza por un
resorte (k1), el cual representa la deformabilidad o rigidez del neumtico.
Teniendo en cuenta lo anterior, el IRI en cada punto de la va se define
como el valor absoluto de la variable |z2 z1| de las masas suspendida y
no suspendida. A la variable |z2 z1| se le denomina pendiente rectificada

del perfil filtrado porque, en definitiva, es la pendiente de un perfil, distinto

pero derivado del perfil de la va, filtrado por las caractersticas del modelo
de cuarto de carro.

La expresin algebraica que permite obtener el IRI en forma discreta es:

IRI

z 2z 1
n

Si, por cualquier circunstancia, se dispusiera de una funcin que definiera el perfil
en forma continua, la expresin de clculo sera:
L

IRI =

1
z z . dx
2 0 2 1

 MEDIDA DE LA REGULARIDAD SUPERFICIAL

Para la mejor interpretacin y aplicacin de las medidas en

los estudios destinados al mantenimiento y a la rehabilitacin
de pavimentos, stas se deben realizar en cada carril sobre
las huellas de circulacin de los vehculos, conforme lo
establece la norma INV E-790. Los resultados de las
mediciones deben ser convertidos a unidades de IRI, y se
deben
procesar
en
incrementos
de
100
metros,
preferiblemente mediante el sistema de medias mviles, con
el fin de delimitar sectores de similar comportamiento.
APLICACIN DE LOS RESULTADOS DE LAS MEDIDAS DE
REGULLARIDAD SUPERFICIAL
Evaluacin peridica de las condiciones de comodidad
para la circulacin vehicular y suministro de informacin
para el clculo de los costos de operacin de los
vehculos.
Ayuda en la sectorizacin de las vas que van a ser
sometidas a trabajos de rehabilitacin y en la
escogencia de estrategias factibles de actuacin.
Determinacin de la calidad de los trabajos de
construccin o de rehabilitacin de pavimentos, tal
como lo establecen las Especificaciones Generales de
Construccin de Carreteras del INVAS.

 COMODIDAD PARA LA CIRCULACIN (SERVICIABILIDAD)

El concepto de serviciabilidad fue desarrollado como parte de la
investigacin en el AASHO ROAD TEST. Al efecto, un panel de evaluadores
condujo sus vehculos sobre las diferentes secciones del camino de prueba,
calificndolas de acuerdo con la siguiente escala:
0 -1 Muy pobre
1 -2 Pobre
2 -3 Aceptable
3 - 4 Buena
4 -5 Muy buena
La calificacin promedio de todos los evaluadores, denominada Present
Serviciability Rating (PSR), se utiliz desde entonces como un parmetro
evaluador del comportamiento de un pavimento, desde el punto de vista del
usuario.
Posteriormente, se pidi a los evaluadores su opinin respecto de si un
sector determinado de pavimento, evaluado para determinar el PSR, les
resultaba aceptable o inaceptable para una carretera principal.

Los valores de la tabla muestran que, aproximadamente, la mitad de los

evaluadores consideraron aceptable un PSR de 3.0 e inaceptable uno de
2.5, a la vez que el 84% consider inaceptable un PSR de 2.0. Estos
valores de inaceptabilidad sirvieron a la AASHO, desde entonces, como
referencia para establecer los ndices de serviciabilidad final en los
procesos de diseo de pavimentos.
La AASHO desarroll luego un indicador matemtico del PSR que eliminaba
la necesidad de los grupos de evaluadores y, comparando los resultados de
las encuestas realizadas con ellos con diferentes medidas efectuadas en el
pavimento (tales como la varianza de la pendiente del perfil longitudinal, el
agrietamiento, etc), obtuvo el ndice de Servicio Presente (ISP), cuya
expresin, para los pavimentos flexibles, es la siguiente.

PSI

RD

SV: Varianza de la pendiente de la seccin, con medidas realizadas

C+ P con el perfilmetro CHLOE.

RD: Profundidad del ahuellamiento (pulgadas).

( 1+SV )1.38
5.031.91log
C: rea con agrietamientos de las clases AASHO 2 y 3 (pies 2/1000
pies2)

P: rea parchada (pies2/1000 pies2).

Ao tras ao la frmula original ha tenido varios cambios, correlacionando

directamente el ISP con la rugosidad.

Peterson

ISP

5e(0.18IRI )

e = Base de los logaritmos naturales.

IRI = ndice Internacional de rugosidad, (m / Km).

Gillespie

ISP = 5 0.633 * IRI

Recomendada para valores de IRI hasta 4.7 m/km.

De acuerdo con estos valores y el grado de aceptabilidad citado

atrs, se concluye que el 100 % de los evaluadores hubiera
considerado aceptables valores de IRI del orden de 1.5 m/km (ISP =
4.0); 95% de ellos tambin consideraran valores de IRI cercanos a
2.0 m/km como aceptables (ISP=3.5); mientras que valores del IRI
de 5.0 m/km o mayores (ISP < 2.0) resultaran inaceptables para
casi la totalidad de los usuarios.
Al realizar trabajos de evaluacin de las calzadas, se debe tener
presente que el ISP (o el IRI como medida indirecta de aqul) es
solamente un indicador de la condicin del pavimento, que afecta la
comodidad de la circulacin del usuario por la va y los costos de
operacin vehicular, pero en modo alguno constituye el nico factor
de alerta sobre las necesidades de rehabilitacin, ya que la
contribucin de los deterioros del pavimento a las deficiencias de
regularidad superficial no es universal. Un pavimento asfltico puede
tener un perfil relativamente liso (IRI bajo) y, sin embargo, acusar
ciertas fallas, como fisuramientos del tipo piel de cocodrilo,
indicativas de un avanzado grado de degradacin estructural. Por lo
tanto, la evaluacin de la calzada con propsitos de rehabilitacin
deber ser completa y detallada, de manera de definir las causas de
sus deterioros y establecer un juicio lo ms objetivo posible sobre la
capacidad general de la misma, que conduzca al diseo y a la

construccin de las obras ms adecuadas a su condicin actual y a

las prestaciones que se requieran de ella en el futuro.