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Facultad de Ingeniera
CURSO:
GEOLOGA APLICADA
DOCENTE:
Ing. CRUZADO VASQUEZ, Gilberto
ALUMNA:
SANCHEZ PEA, Adriana Lisseth
TEMA:
RAZONES POR LAS QUE SE CAEN LOS PUENTES
CICLO:
VI
Noviembre 2015
GEOLOGIA APLICADA
INDICE
I.
INTRODUCCIN ................................................................................................................ 4
II.
OBJETIVOS ......................................................................................................................... 5
Objetivo principal...................................................................................................................... 5
Objetivos secundarios ............................................................................................................... 5
III.
JUSTIFICACIN.............................................................................................................. 5
IV.
1.
Puente ................................................................................................................................ 6
2.
3.
4.
V.
CONCLUSIONES ................................................................................................................... 29
VI.
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 30
GEOLOGIA APLICADA
GEOLOGIA APLICADA
INTRODUCCIN
Los puentes tienen un importancia social innegable, pues su esencia es la de unir lo que
est separado. Precisamente, uno de los timos de la palabra Pontfice es la de
constructor de puentes, de puentes entre los hombres y Dios. La importancia y
profundo significado de la palabra puente ha sido recogida por el Colegio de Ingenieros
del Per a travs de la publicacin de una revista dedicada a Ingeniera, Sociedad y
Cultura, la que tiene el significativo nombre de PUENTE, pues con ella se busca
establecer un dilogo fluido entre la ingeniera y la sociedad.
Cuando el puente forma parte de una carretera o de un ferrocarril tiene que disearse
para que cumpla sus objetivos viales. Pero, cuando un puente cruza un ro es inevitable
considerarlo, adems, como una estructura hidrulica. Entre el ro y el puente hay una
profunda interaccin en la que cada uno trata de influir sobre el otro.
A fin de garantizar la estabilidad de los puentes el ingeniero tiene que participar en una
labor multidisciplinaria. Un puente que interacta con un ro es una estructura hidrulica
y debe ser concebido y diseado como tal, de modo que produzca la menor perturbacin
posible en el escurrimiento fluvial y, a un costo razonable, cumpla adecuadamente con
los fines buscados. Estructura, necesita estabilidad y permanencia en el tiempo, frente a
la agresividad fluvial. El ro, en cambio, por su propia naturaleza es esencialmente
dinmico y cambiante y, adems, sufre la accin de la agresividad humana.
Para asegurar la estabilidad de los puentes que interactan con ros el ingeniero tiene
una enorme tarea ante s. Tanto la ubicacin conveniente del puente, como el clculo de
las profundidades de socavacin producidas por pilares y estribos en su interaccin con
el ro, as como otros aspectos, son parte del diseo de estos puentes. Se trata de una
labor en la que la Hidrulica Fluvial es fundamental. En realidad, es una tarea
multidisciplinaria en la que intervienen aspectos de Vialidad, Transporte de Sedimentos,
Hidrologa, Geologa, Geotecnia, Anlisis Estructural, Modelos Hidrulicos, Costos,
Procedimientos de Construccin y otras especialidades de la ingeniera. . Arturo
Rocha, (2013). Por muy bien calculado que este el diseo del puente, si no se toma en
consideracin el estudio geolgico del lugar de emplazamiento, esta obra de ingeniera
corre un enorme riesgo de sufrir dao o posiblemente desaparecer.
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OBJETIVOS
Objetivo principal
Tener conocimiento acerca de la importancia y por qu se caen los puentes.
Determinar los riesgos que puede traer el colapso de un puente.
Objetivos secundarios
Conocer los tipos de puentes.
Mediante este conocimiento mejorar la calidad de vida de las personas.
III.
JUSTIFICACIN
Arturo Rocha, (2013) afirma, el estudio de porque se caen los puentes, encuentra
su justificacin, principalmente los daos que sufren los puentes tienen diversos
orgenes, pero fundamentalmente provienen del comportamiento hidrulico de ros y
quebradas, de la mala ubicacin de las obras y, en general, de su inadecuada
concepcin para las condiciones presentadas. Prcticamente, la totalidad de las fallas
ocurridas en las ltimas dcadas en los puentes del Per se ha producido por
problemas de Hidrulica Fluvial y no por los llamados problemas estructurales.
Es, pues, indispensable mirar el problema desde esta perspectiva y hacer algunas
reflexiones sobre el comportamiento de los ros y su interaccin con los puentes.
Debido a los grandes daos que ocasiona el colapso de un puente es muy
indispensable el estudio del porque para as poder mejor estos factores y evitar
muchos desastres.
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MARCO TERICO
1. Puente
Por lo general, el termino puente se utiliza para describir a las estructuras viales,
con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstculos
naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos
de mar, lagos, etc.
Por su parte el termino viaducto esta generalmente reservado para el caso en que
lesas estructuras viales se construyen por necesidades urbanas o industriales
(como los pasos elevados dentro de las ciudades o de los complejos
industriales), o para evitar el cruce con otras vas de comunicacin (como los
intercambiadores de trnsito en las autopistas) adems el viaducto se compone
de gran nmero de vanos sucesivos. Una pasarela es una obra reservada a los
peatones o dispuesta para soportar canalizaciones. Un pontn es un puente de
dimensiones pequeas (del orden de 3 a 10 metros). (Alberto V, Otero 2005)
Segn Esther Vay y Ramon Cervera definen al puente como, es una obra que
permite franquear un obstculo natural o una va de circulacin terrestre, fluvial
o martima. En los puentes se distinguen, bsicamente, los elementos portantes y
los elementos de apoyo, estos ltimos envan la carga a las cimentaciones. Al
conjunto de los elementos portantes de un puente se le denomina esqueleto
resistente, constituido por los portantes principales (vigas, arco) y otros
elementos que sirven para repartir las cargas (nervios).
Tablero
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Aceras y pasamanos
Capa de rodadura
Estribos
Pilas
Pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben
soportar la carga permanente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la
accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
Vigas longitudinales y transversales: Son los elementos que permiten salvar el
vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas,
arcos, prticos, reticulares, vigas vierendeel, etc.
Tablero: Soporta directamente las cargas dinmicas (trafico) y por medio de las
armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen
llegar a los cimientos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de
rodadura. Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite
del ancho libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a
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Alberto V, Otero (2005) afirma que; podemos clasificar a los puentes segn:
1. La naturaleza de la va soportada
Puentes de carretera
Puentes de ferrocarril
Puentes canal
Puentes acueductos
2. Material constitutivo
De la madera
La madera es el material que utilizo el hombre para hacer sus primeras construcciones,
un tronco de rbol sobre un rio seguramente el primer puente artificial. Los puentes de
madera son ms fciles y ms rpido que construir que los de piedra, y han resultado
siempre ms econmicos, por ello, los primeros que construyo el hombre fueron de
madera y a lo largo de la historias se han construido innumerables puentes de este
material, muchos ms que de piedra.
Los puentes de madera han plantado siempre problemas de durabilidad y por ello se han
considerado siempre de una categora inferior que los de piedra generalmente se le ha
dado carcter de obra provisional se aspiraba a sustentarlos con uno de piedra en cuanto
hubiera dinero para ellos.
A) en primer lugar el propio material, que se deteriora con el paso del tiempo si
no se cuida especialmente.
B) En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ros.
Cada avenida extraordinaria se lleva muchos puentes de madera, y por ello
siempre ha habido una clara consciencia de su debilidad frente
a las
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De funcin
De hierro forjado
De acero
De hormign
Armado
Pretensado
Armado
El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado
especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para
resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de
acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir tracciones, y
gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el
segundo las compresiones.
Pretensado
El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el
hormign armado es que en este la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando
las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la
armadura es cativa, es decir se tesa previamente a la actuacin de las cargas que va a
recibir la estructura( peso propio, carga muerta y cargas de trafico ), comprimiendo el
hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que estas tengan un valor reducido.
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(Rger Araica, 2000) informa que cada puente representa un caso particular de diseo.
Su solucin deber satisfacer los objetivos bsicos de: Funcionalidad, Seguridad
Estructural, Economa, Esttica.
Si damos por descontado que la funcionalidad camino-puente ser satisfactoria y que
los clculos estructurales se llevarn a cabo con rigurosa minuciosidad considerando las
cargas adecuadas y el valor soporte de los suelos, nos quedan por resolver los aspectos
de costo y apariencia.
Un puente de gran longitud puede ser resuelto aumentando o disminuyendo el nmero
de claros, o sea, los espacios entre columnas. Al reducir el nmero de columnas
intermedias se aumenta la longitud de los claros y por ende el peralte o altura de las
vigas de la superestructura. Desde el punto de vista de la economa, el problema se
concentra entonces en determinar las longitudes de los claros que proporcionen el
menor costo de construccin. Hacemos notar, sin embargo, que el diseo que produzca
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Incluso los puentes ms fuertes del mundo necesitan mantenimiento. Cuando un puente
no dispone de un buen mantenimiento y no es sometido a una inspeccin regular, est
condenado al colapso. De hecho, la mayora de los puentes podran haber seguido en pie
de haber tenido un adecuado mantenimiento. Los expertos deben revisar con frecuencia
el puente y sustituir las piezas oxidadas, las reas de drenaje, aadir nuevas capas de
pintura, y proporcionar un soporte adicional en caso de que su uso exceda a su
capacidad. (Rocha Felices, 1996)
En relacin al tema anterior, Charlton, (1993). afirma que: Un buen programa de
mantenimiento que incluya inspecciones rutinarias permite conocer el estado
general del puente permanentemente e identificar en algunos casos problemas
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colapso
de
la
estructura.
Es el caso de los puentes metlicos donde es indispensable realizar labores
de limpieza y pintura de los elementos de acero y uniones en forma rutinaria,
con el objeto de controlar fenmenos de corrosin que peligrosamente pueden
disminuir su capacidad estructural.
3.3. DEFICIENCIAS ESTRUCTURALES Y DE DISEO
Un puente debe estar diseado de una forma correcta. Sin embargo, por mucho que un
puente se disee y planifique adecuadamente, an queda un margen para el error
humano y que haya fallos en la prediccin de futuros acontecimientos que puedan
afectar al puente.
Muoz Edgar et.al (2003) menciona: Al analizar los casos de colapsos se encuentra un
porcentaje importante de fallas por deficiencias en el diseo estructural, sobretodo en
puentes de estructura metlica (14% sin incluir los puentes colapsados por atentados
terroristas). De los estudios elaborados por la Universidad Nacional de Colombia- sede
Bogot, contratados por el INVIAS y otras entidades para determinar las causas de las
fallas de algunos puentes metlicos y de concreto (Saman-1993, Los Angeles-1994,
Heredia-1995, Pescadero- 1996, Purnio-1996, Maizaro-1997, Recio-1998), se pueden
identificar las siguientes deficiencias estructurales tpicas:
En relacin al tema de deficiencias estructurales el mismo autor contina diciendo:
En puentes de arco en acero, los elementos principales de arco no cumplen con
relaciones ancho espesor (pandeo local) y presentan esfuerzos actuantes mayores
a los permitidos
Presentan elementos de arco diseados solamente a compresin y no revisados
para efectos combinados de flexin biaxial ms compresin.
Modelos estructurales incompletos que no contemplan todas las caractersticas
mnimas para un adecuado anlisis y diseo. En el caso de puentes con arcos es
importante un modelo tridimensional que tenga en cuenta la flexin fuera del
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Arturo Rocha, (2013) afirma: Los ros son por su propia naturaleza elementos
fundamentalmente dinmicos.
Los ros aluviales estn cambiando constantemente de posicin y forma. No podemos
perder de vista que los ros que corren sobre un material aluvial adquieren por un
mecanismo que ha sido llamado de Autoajuste, la pendiente, el ancho y el tirante
correspondientes al gasto lquido, al gasto slido y a la composicin granulomtrica de
los sedimentos que arrastran.
Este principio general de Hidrulica Fluvial sigue siendo vlido cuando se presentan las
eventuales grandes descargas slidas y lquidas. En consecuencia, el ro manifiesta su
tendencia natural a adquirir un nuevo ancho, un nuevo tirante y una nueva pendiente, lo
que a veces implica cambio de recorrido. Es entonces cuando se hace evidente el
conflicto entre el ro y las obras, especialmente cuando en su diseo no se hubiese
tenido en cuenta la posibilidad de ocurrencia de esos grandes caudales y la
intensificacin de los procesos fluviomorfolgicos de erosin y sedimentacin.
La irregularidad de las descargas de los ros, especialmente la alternancia de avenidas y
sequas extremas, es causa importantsima de la movilidad fluvial y de sus
consecuencias para la estabilidad de las obras construidas junto a los ros. Veamos
algunos ejemplos. En el ro Piura el caudal mximo registrado en los Ejidos ocurrieron
en 1998 y alcanz los 3500 m3/s. Sin embargo, en 1950 y en 1951 el caudal fue
prcticamente cero. La ocurrencia de los grandes caudales extremos repercute
fuertemente en el comportamiento fluvial. En la costa peruana la aparicin del
Fenmeno de El Nio da lugar a grandes crecidas de los ros, especialmente en las
partes bajas de los valles, lo que contribuye a causar importantes cambios en la
geometra y en el recorrido fluvial.
En el diseo de puentes es, pues, importantsimo realizar un estudio de Hidrulica
Fluvial lo suficientemente profundo como para prever y controlar los efectos antes
descritos. De ac que sea necesario examinar a continuacin, aunque sea someramente,
algunos aspectos hidrulicos del diseo de puentes.
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Alisson Seaurz, (2006) define que, si una obstruccin se sita en una corriente, el
patrn de flujo en las inmediaciones de esa obstruccin se modificara. Puesto que la
capacidad de transporte de sedimento en el fondo del rio (arena o grava) es una funcin
de las caractersticas del flujo, el cambio en el flujo producir un respectivo cambio en
la capacidad de transporte del material de fondo. La erosin deposicin ocurrir en un
rea donde se produzca un desequilibrio entre la capacidad de transporte de fondo y el
material abastecido desde aguas arriba. Como la capacidad de transporte es funcin de
la velocidad del flujo, la introduccin de estructuras que cambien la velocidad del flujo
casi siempre estn acompaadas de cambios en el fondo de ros con fondo mvil.
La erosin puede entonces ser definida como el aumento de una seccin de flujo por la
remocin del material del fondo a travs de la accin del fluido en movimiento.
La erosin total en el cauce de un ro est compuesta por tres componentes, que en
general son aditivos:
La erosin general, debido a los cambios a largo plazo en la elevacin del lecho
del ro (erosin general sedimentacin), la cual podra ocurrir este no el
puente.
La erosin por contraccin, es el resultado de la restriccin de la va fluvial
canal ya sea natural debido a un puente y a sus aproximaciones.
La erosin local es una consecuencia de la obstruccin del flujo por pilares o
estribos, los cuales aceleran el flujo, creando vrtices que remueven el material
alrededor de ellos.
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Figura N8: Falla tpica de un pilar por erosin local (Martin- Vide).
Fuente: https://www.google.com.pe/search?q erosin en pilares y estribos de puentes.
Figura N9: Poso de erosin local en el nuevo puente de independencia del rio Piura.
Fuente: DIMENSIONAMIENTO HIDRULICO OPTIMIZADO DE PUENTES CON
TERRAPLENES
Erosin general.
El conocer el descenso del nivel del fondo de un ro, producido por la erosin general,
es de importancia, por ejemplo, cuando se disean obras como puentes cuando se
desea atravesar un ro con un acueducto cualquier tubera colocada bajo el fondo. Al
descender el nivel del fondo, como consecuencia de la erosin general, llegan a quedar
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Este efecto depende de diferentes variables tales como el caudal, la velocidad, el tipo y
las condiciones del lecho, el ancho y la profundidad del cauce, entre otras.
Adems, se presenta una socavacin local que consiste en el descenso del fondo del
cauce al pie de una estructura que es rodeada por la corriente, y depende de todos los
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Entre los daos por socavacin que pueden afectar la infraestructura de los
puentes hasta producir el desplome se pueden enumerar los siguientes casos:
Socavacin general, por contraccin, local y en las curvas.
Asentamiento de pilas y estribos.
Estructuras hidrulicas daadas y mal localizadas en el cauce produciendo
obstruccin y aumento de la socavacin local.
Obstrucciones en el cauce.
Pilotes descubiertos por socavacin y vulnerables para cargas horizontales.
Puentes de luz insuficiente para el rea hidrulica del cauce.
Sedimentacin e insuficiente glibo.
Los puentes que fallan por este fenmeno generalmente deben tener en su etapa de
diseo un estudio hidrulico, por lo que se elabora el diseo de su cimentacin
contemplando las profundidades de socavacin probables de acuerdo con las
caractersticas del cauce y de la cuenca.
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ElINVIAS
tiene
en
funcionamiento
estaciones
mviles
localizadas
en
las
Algunos de los puentes estudiados han fallado durante el proceso constructivo, debido
principalmente a que no se hace un diseo y planeacin adecuado del sistema que se va
a utilizar en la construccin; este es el caso de los puentes Los Angeles y Maizaro Se
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Un puente puede estar construido con diferentes materiales. Los materiales utilizados
deben ser capaces de soportar la carga y el impacto a los que sern sometidos cada da.
Se debe cumplir su cometido con la suficiente precisin y con un margen de error. Por
lo tanto, los puentes se han de utilizar dentro de lo que permitan los materiales
utilizados. Toro, R (2012)
3.10. INUNDACIN
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Segn Rocha, A (2013), indica: otra de las causas del colapso de un puente reside en
los barcos. Aunque los barcos sean vehculos lentos, poseen la suficiente masa y fuerza
para que, en caso de choque, se dae el ncleo. Un barco puede colisionar con el puente
en s o con sus cimientos, sus muelles y/o sus columnas.
Estas son slo algunas de las causas ms comunes de los derrumbes. Aunque, si bien es
cierto que un puente siempre est sujeto a una serie de riesgos y peligros, con la ayuda
de diseos innovadores y con una amplia visin de futuro conseguiremos hacer de
nuestro puente una construccin ms segura y ms fuerte.
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CONCLUSIONES
Se pudo conocer las causas de porque fallan los puentes, y la causa principal es
por avenidas en exceso, y tambin por socavamiento.
Se determin las consecuencias que trae el colapso de un puente.
Determinando las causas por las que falla un puente, se puede mejorar la
calidad de vida de las personas, ya que los puentes son de mucha utilidad para
la poblacin.
Se llega a la conclusin que el estudio de la geologa es indispensable en la
construccin de puentes, para poder determinar el lugar con mejores
condiciones, y evitar que falle el puente.
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BIBLIOGRAFIA
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https://www.google.com.pe/search?q=socavacion
&biw=1366&bih=643&site=webhp&source.
https://www.google.com.pe/search?q erosin en pilares y estribos de puentes.
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