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SECRETARIADEESTADODEINFRAESTRUCTURAS

DIRECCINGENERALDECARRETERAS
SubdireccinGeneraldeConservacin
DEMARCACINDECARRETERASDELESTADOENCASTILLAYLENOCCIDENTAL

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630.
PROVINCIA DE LEN

TTULO:

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN. CLAVE 38-LE-4420

CLASE DE OBRA:

REPARACIN

CARRETERA:

PUNTO KILOMTRICO:

N-630

CLAVE:

38-LE-4420

P.K. 101+100
FECHA:

SEPTIEMBRE 2015
LOCALIDAD:

VILLAMANN (LEN)

INGENIERO JEFE DE LA DEMARCACIN

INGENIERO DIRECTOR DEL PROYECTO

D. JORGE LUCAS HERRANZ

D. CARLOS CELAYA ESCRIBANO

EMPRESA CONSULTORA
EL INGENIERO AUTOR DEL PROYECTO:

D. GONZALO ARIAS HOFMAN

Ministerio de Fomento
Direccin General de Carreteras
Subdireccin General de Conservacin

DEMARCACIN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN CASTILLA Y LEN OCCIDENTAL


UNIDAD DE CARRETERAS DEL ESTADO EN LEN

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN. CLAVE 38-LE-4420

NDICE GENERAL
DOCUMENTO N 1-

MEMORIA Y ANEJOS.

MEMORIA.

DOCUMENTO N 2-

PLANOS.

ANEJOS A LA MEMORIA.

DOCUMENTO N 3-

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TCNICAS PARTICULARES.

DOCUMENTO N 4-

PRESUPUESTO.

ANEJO 1.

ANTECEDENTES TCNICOS Y ADMINISTRATIVOS

ANEJO 2.

INSPECCIN TCNICA

ANEJO 3.

ESTUDIO DE DURABILIDAD

ANEJO 4.

EVALUACIN ESTRUCTURAL

ANEJO 5.

CLCULOS ESTRUCTURALES

ANEJO 6.

ANLISIS DE TRAZADO

ANEJO 7.

SISTEMAS DE CONTENCIN

ANEJO 8.

CONTROL DE CALIDAD

ANEJO 9.

JUSTIFICACIN DE PRECIOS

ANEJO 10.

PROGRAMACIN DE LOS TRABAJOS

ANEJO 11.

SERVICIOS AFECTADOS

ANEJO 12.

PROCESO CONSTRUCTIVO Y DESVOS

ANEJO 13.

REVISIN DE PRECIOS

ANEJO 14.

CLASIFICACIN DEL CONTRATISTA

ANEJO 15.

ESTUDIO DE GESTIN AMBIENTAL

ANEJO 16.

ORDEN DE EFICIENCIA

ANEJO 17.

PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN

1. MEDICIONES
2. CUADROS DE PRECIOS
2.1 CUADRO DE PRECIOS N 1
2.2 CUADRO DE PRECIOS N 2
3. PRESUPUESTOS
3.1 PRESUPUESTO POR CAPTULOS
3.2 PRESUPUESTO GENERAL

DOCUMENTO N 5-

ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

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DOCUMENTO N 1. MEMORIA Y ANEJOS

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NDICE
DOCUMENTO N1. MEMORIA

7.- DICTAMEN

1.- INTRODUCCIN Y OBJETO DEL DOCUMENTO

8.- SISTEMAS DE CONTENCIN

2.- DOCUMENTACIN CONSULTADA


3.- DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA

8.1.- SELECCIN DEL SISTEMA DE CONTENCIN


8.1.1.- Tipo de accidente y nivel de contencin
8.1.2.- Secciones tipo resultantes

3.1. LOCALIZACIN

9.- CLCULOS ESTRUCTURALES

3.2. VIAL

10.- ACTUACIONES

3.3. EMPLAZAMIENTO
4.- DESCRIPCIN GENERAL DE LA ESTRUCTURA

10.1.- ACTIVIDADES PREVIAS E IMPLANTACIN EN OBRA


10.2.- SANEO, LIMPIEZA Y DESMONTAJES

4.1.- ESTRUCTURA

10.3.- REGENERACIN ESTRUCTURAL

4.2.- PLATAFORMA

10.4.- CURA Y PROTECCIN

4.3.- SISTEMAS DE CONTENCIN

10.5.- ESTRUCTURAS

4.4.- TRAZADO

10.6.- DRENAJE, DESAGE E IMPERMEABILIZACIN

4.5.- ACCESO A LA ESTRUCTURA

10.7.- ACTUACIONES EN PLATAFORMA

5.- DESCRIPCIN GENERAL DE DAOS


6.- TRABAJOS DESARROLLADOS

10.8.- DESVOS DE TRFICO


11.- SERVICIOS AFECTADOS

6.1.- INTRODUCCIN

12.- PRESUPUESTO

6.2.- ESTUDIO DE DURABILIDAD

13.- PRESUPUESTO PARA EL CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN

6.2.1.- Estudio de la resistencia del hormign


6.2.2.- Determinacin de la compacidad del hormign
6.2.3.- Caracterizacin de agresivos
6.2.4.- Determinacin de los parmetros de corrosin de las
armaduras.

14.- CONCLUSIN

6.3.- EVALUACIN ESTRUCTURAL

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1.- INTRODUCCIN Y OBJETO DEL DOCUMENTO


La unidad de carreteras de Len solicita a INES Ingenieros la redaccin del Proyecto de
reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630.
Provincia de Len. Clave 38-LE-4420, en el municipio de Villamann.
Este proyecto se redacta a partir del Informe de evaluacin de las actuaciones a
realizar en el Paso sobre el FF.CC en el P.K. 101+100 de la N-630 (Len), que se
enmarca dentro de los trabajos del contrato de servicios para la gestin tcnica de la
conservacin de los puentes y estructura de la red de carreteras del estado:
Asistencia Tcnica para la Realizacin de Inspecciones Especiales y Redaccin
de Proyectos de Reparacin en Obras de Paso de la Red de Carreteras del
Estado. 7 Itinerario, suscrito entre el Ministerio de Fomento y la UTE Ideam
Ines.
En el presente documento se exponen los diferentes daos e insuficiencias resistentes y
funcionales detectadas en las diferentes visitas realizadas al puente. En base a los
daos observados, a la documentacin disponible relativa al puente, as como a la
campaa de campo realizada, se analizan las diferentes patologas que manifiesta la
estructura, proponiendo alternativas de reparacin que permitan restablecer el nivel de
seguridad estructural, funcional y esttico de la estructura original.

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2.- DOCUMENTACIN CONSULTADA


Para la elaboracin del presente informe se ha consultado la siguiente documentacin
tcnica:
[1] Ficha de inventario y de Inspeccin principal del Sistema de Gestin de Puentes
de la Subdireccin General de Conservacin de la Direccin General de
Carreteras: Paso sobre el FF.CC. Len - Gijn (clave: N6300080), situado en el

3.- DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA


3.1.

LOCALIZACIN

La estructura est situada en el P.K. 101+100 de la carretera nacional N-630, en el


municipio de Villamann, provincia de Len. Soporta el paso de trfico rodado de la
carretera nacional N-630, salvando la lnea de FF.CC. Len - Gijn.

trmino municipal de Villamann, provincia de Len.


[2] Proyecto modificado. Mejora y ensanche del firme. Accesos a Asturias. N-630 de
Gijn a Sevilla. P.K. 326,000 al 384,800. Ingeniero del proyecto: Enrique
Lafuente Gutirrez. Fecha de redaccin: Enero 1972
[3] Cartografa 1:1.000 de la carretera entre los P.K. 100+500 y 104+500. Sector de
Conservacin. 2010.
Localizacin de la estructura

[4] Proyecto de trazado. Variante de Villamann. Mejora y ensanche del firme. CN-

li

630 de Gijn a Sevilla. P.K. 326,000 al 384,800. Tramo: Len Puerto de


Pajares. 1 plano de trazado en planta y alzado. Sin fecha.
Figura n 1. Localizacin del puente (Fuente: SIGPAC abril 2010)

[5] Informe preliminar de caracterizacin de daos en el Paso inferior sobre el


FF.CC. en el P.K. 101+100 de la N-630. 0N-0630-0101+100. Ingeniero del informe:

El acceso se realiza desde la propia carretera nacional, pudindose acceder sin

Gonzalo Arias Hofman (INES INGENIEROS). Fecha de redaccin: Marzo 2012.

dificultad al estribo n 2 (el situado en mayor P.K.), y desde all, cruzando la va, al

Se ha contrastado la informacin contenida en el croquis del SGP (ver [1]) durante la

estribo n 1.

visita realizada el 28 de febrero de 2012 y la visita especial realizada el 29 de marzo de

Las coordenadas UTM1 que describen la posicin exacta de la estructura2 son:

2012, observndose que el croquis representa correctamente la geometra de la

X = 283.626

estructura.

Y = 4.755.901 Cota: 1.123

Huso 30

En [2] no se ha encontrado documentacin relativa al puente objeto del Informe.


La informacin de los planos [4] se comprueba durante la visita a la estructura. Se
considera vlida la informacin contenida en el plano correspondiente a elementos
estructurales, armados, etc.
Se ha aprovechado la campaa de ensayos realizada el da 29 de marzo de 2012 para
recabar mayor informacin, tanto de las dimensiones exactas de los elementos, como
de los materiales constituyentes de la estructura.

Datum de referencia WGS84. Datum estndar por defecto para coordenadas en los dispositivos
GPS comerciales
2
El punto concreto de referencia est situado en el estribo n 1, lado derecho

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3.2.

El trazado en planta de la carretera es en curva, especialmente pronunciada en el

VIAL

acceso por el estribo n 2 (lado Len), puesto que es donde comienza la variante del

En el punto en el que se encuentra la estructura, la carretera nacional soporta un

antiguo trazado de la carretera. En alzado, la pendiente de la rasante es algo

trfico de vehculos, cuyas principales caractersticas se recogen en la tabla que se

pronunciada, descendiendo hacia Len. La calzada discurre sobre un terrapln.

incluye a continuacin:
Tabla n 1. IMD en la estacin LE-42-3 (Fuente: Mapa de Trfico 2013. DGC. Ministerio de
Fomento)
Ao 2013

Total

IMD (Total)

3.693

La IMD de vehculos pesados en una estacin de la misma carretera ms prxima a Len


es de 431 vehculos pesados.
El tramo de carretera sobre la estructura forma parte de rutas transitadas por vehculos
pesados de transporte de mercancas.
El trfico de transporte ferroviario (aforo ao 2006) indica 205 circulaciones medias
semanales. No se dispone del dato de frecuencias semanales de transporte de vagones
cargados con gases inflamables o txicos.

3.3.

EMPLAZAMIENTO

La estructura se encuentra a 1.123 metros de altitud.


De cara a evaluar la durabilidad de la estructura, es necesario tener en cuenta el
ambiente en que se encuentra, determinando las posibles causas de ataque que puede
estar experimentando. La clase de exposicin ambiental, obtenida de la pgina web del
Ministerio de Fomento para el municipio ms cercano, Villamann, es la IIa, + H F.
La clase general IIa indica que la estructura se encuentra en un ambiente de clase
normal, de humedad alta, expuesta a lluvias en una zona con precipitacin media anual
superior a 600 mm.
Las clases especficas de exposicin son la H la F, indicando la primera posibles
ataques por efecto de ciclos hielo-deshielo, y la segunda la presencia de sales fundentes
empleadas para facilitar la vialidad invernal.
En general, el clima de dicha zona se caracteriza por una elevada amplitud trmica, con
inviernos fros y largos, primavera y otoos cortos, heladas y veranos cortos y calurosos.
Las precipitaciones se reparten de forma irregular a lo largo del ao, llegando en este
municipio e Villamann a alcanzar los 1.500 mm anuales. Dichas precipitaciones se
concentran sobre todo en otoo y primavera con un mnimo en verano y en forma de
nieve en invierno.
En cuanto a las temperaturas, en general es un clima fro debido a la altitud (1.123 m)
ocasionando abundantes heladas que persisten de noviembre a mayo, llegando a
alcanzar -18 C en Villamann.
El marco geolgico en el que se inscribe la estructura es:

Figura n 2. Aforo de circulaciones ferroviarias (Fuente: ADIF; 2006)

En el acceso desde Len, por la margen derecha de la carretera, existe una interseccin
con la antigua carretera N-630, que permite el acceso al municipio de Villamann.

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Localizacin de la estructura

Figura n 3. Marco geolgico (Fuente: Hoja 103 Geolgico 1:50.000. IGME abril 2010)

El terreno sobre el que se asienta la estructura est constituido por rocas del Cmbrico
medio (3, pizarras, lutitas y areniscas) y del Cmbrico superior (4, areniscas).

Figura n 4. Leyenda del marco geolgico (Fuente: Hoja 103 Geolgico 1:50.000. IGME abril
2010)

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4.- DESCRIPCIN GENERAL DE LA ESTRUCTURA


En la descripcin del puente, para la numeracin de los elementos principales se ha
establecido como estribo n 1 el situado en primer lugar, segn el sentido de avance de
los P.K. de la carretera N-630. Este estribo n 1 queda situado en el lado Asturias de la
carretera.
Para la numeracin de los elementos secundarios se toma como elemento n 1 el situado
ms a la derecha, desde el estribo n 1 hacia el estribo n 2.

4.1.- ESTRUCTURA
La estructura objeto de estudio es un puente que soporta la carretera nacional N-630.
Se trata de un puente de un vano, de tipo losa maciza que soporta la plataforma.
La luz del paso inferior es de 7,70 metros medida perpendicularmente a los estribos,
aunque presenta un esviaje importante para adaptarse al trazado de la carretera. El
esviaje respecto al eje de la nacional es de 48. La luz esviada es de 17,00 metros.

Figura n 6. Croquis (Fuente: SGP Ministerio de Fomento; 1996)

A continuacin se procede a describir los elementos que conforman la estructura:


Cimentacin
Es previsible que se trate de cimentacin directa. En los planos consultados de la
estructura se observa cimentacin directa, no obstante la estructura existente difiere
bastante de la reflejada en los planos.
Estribos
El puente cuenta con dos estribos cerrados, de entre 7 y 8 metros de altura
aproximadamente, ejecutados en hormign armado. Se puede determinar la existencia
de armaduras gracias a las numerosas lajaciones en el hormign, que dejan parte de las
armaduras vistas.

Figura n 5. Alzado derecho (Fuente: Elaboracin propia abril 2010)

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Figura n 7. Detalle de armaduras vistas en el estribo n 2 (Fuente: elaboracin propia; febrero

Figura n 8. Muros laterales izquierdos en el estribo n 1 (izquierda) y en el estribo n 2

2012)

(derecha) (Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

En los planos consultados, el trasds del estribo est escalonado, aunque durante las
visitas a campo no se ha podido confirmar.
Por otro lado, aunque en los planos consultados aparecen aparatos de apoyo, tampoco
se pueden identificar aparatos de apoyo del tablero sobre el estribo, puesto que apenas
queda espacio entre ambos elementos, y ms parece que existe un encuentro a hueso.
Ambos estribos tienen muros laterales para la contencin de tierras. En el caso del
estribo n 1 ambos muros laterales dan continuidad al muro frontal del estribo, mientras
que el muro lateral izquierdo del estribo n 2 presenta un ligero ngulo de abertura con
respecto al muro frontal de dicho estribo y el muro lateral derecho, para adaptarse al
trazado de la va ferroviaria, se sita formando un ngulo hacia la va.
Figuras n 9 y n 10. Muros laterales derechos en el estribo n 1 (izquierda) y en el estribo n 2
(derecha) (Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

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Tablero
El tablero est formado por una losa de hormign armado, con planta en forma
romboidal, cuyos lados largos se corresponden con el apoyo en los estribos (30,00 m) y
los lados cortos son los alzados de la losa (17,00 m). El canto es de 0,40 m.

Figura n 12. Irregularidades en la superficie de la cara inferior de tablero (Fuente: elaboracin


propia; febrero 2012)

4.2.- PLATAFORMA
Plataforma:
Figura n 11. Vista inferior de tablero (Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

Se desconoce exactamente el esquema de armado de la losa, aunque lo consultado en


los planos de la estructura y lo observado coindice en gran medida. Las armaduras
longitudinales forman en los tramos laterales del tablero un abanico, para modificar su

La calzada est formada por dos carriles de 3,60 m de ancho, y dos arcenes de 1,20
metros. Se desconoce el espesor del firme.
Sobre la calzada se ha efectuado una operacin de refuerzo del firme en 2011.

direccin desde la posicin de esviaje mximo (extremo lateral del tablero) hasta el eje
longitudinal de la estructura, en que se disponen perpendicularmente a los estribos.
Por otro lado, se observa en la cara inferior de la losa, una rugosidad del hormign que
parece indicar un hormigonado irregular, es decir, no sobre un encofrado convencional,
sino como si hubiera sido hormigonada sobre el terreno o sobre un relleno y
posteriormente colocada en su emplazamiento definitivo.

Figura n 13. Vista superior (Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

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Es preciso indicar que la carretera no coincide exactamente con la geometra del
tablero, puesto que aquella discurre en curva y el tablero es un polgono, por lo que en
las esquinas ms prximas al estribo n 1 sobresale la losa.
Drenaje
El tablero no cuenta con elementos de desage o drenaje.
En cuanto a los estribos y muros laterales de contencin, presentan numerosos
mechinales para el drenaje del relleno, como los que se observan en la siguiente figura.

Figuras n 15 y n 16. Juntas en el estribo n 2 (izquierda) y en el estribo n 1 (derecha)


(Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

Servicios afectados:
No se ha detectado la presencia de ningn servicio afectado canalizado en el entorno de
la estructura, salvo los propios del servicio ferroviario (catenaria, protecciones, etc.).
Seales
Los nicos elementos de sealizacin vertical situados sobre la estructura, son la
indicacin del FF.CC. Len Gijn y una indicacin de direccionamiento.
Figura n 14. Mechinales en el estribo n 1 y muro lateral izquierdo (Fuente: elaboracin propia;

Tambin se disponen sobre la estructura hitos de arista, sobre el sistema de contencin.

febrero 2012)

Juntas de dilatacin
El firme se ve interrumpido por dos juntas de dilatacin ejecutadas del tipo betn
modificado (segn la clasificacin establecida en el documento Juntas para puentes
de carreteras; Asociacin Tcnica de la Carretera AIPCR; 2003), como se ve en las
siguientes figuras.

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4.3.- SISTEMAS DE CONTENCIN


El sistema de contencin dispuesto sobre la estructura consiste en una barrera metlica
de seguridad tipo BMSNA4, tanto en los accesos como sobre el tablero.
En el lado izquierdo, dada la precariedad de la barrera colocada, se ha dispuesto
provisionalmente una barrera de tipo New Jersey de plstico, con ms intencin de
balizar la carretera que de contener un vehculo.
Con posterioridad a la inspeccin de la estructura se colocan barreras de proteccin de
hormign provisionales en ambos lados del puente. Estas barreras carecen de un ancho
suficiente para su deflexin en caso de colisin de algn vehculo.
Figura n 18. Sistema de contencin colocado actualmente (Fuente: Google Street View;
diciembre 2014)

4.4.- TRAZADO
El trazado de la carretera se ha estudiado a partir de la cartografa facilitada por el
Sector de Conservacin (ver [3]), a pesar de que se trata de una cartografa plana y no
se ha podido contrastar el alzado para el estudio de los peraltes.
Tabla n 2. Parmetros de trazado (Fuente: elaboracin propia; marzo 2012)
Estacin

Figura n 17. Sistema de contencin colocado en el lado izquierdo del tablero (Fuente:
elaboracin propia; febrero 2012)

Con posterioridad a la inspeccin de la estructura se colocan barreras de proteccin de


hormign provisionales en ambos lados del puente. Estas barreras carecen de un ancho
suficiente para su deflexin en caso de colisin de algn vehculo.

Longitud Coord. X

Coord. Y

Acimut

Parm. X Centro

Y Centro

100+606,000 0,000

283.400,879 4.756.502,445 178,8452 Infinito

100+737,143 131,143

283.443,660 4.756.378,476 178,8452 Infinito

100+805,473 68,329

283.468,791 4.756.314,994 170,3158 -255,000 132,000 283.696,570 4.756.429,633

100+934,569 129,097

283.552,953 4.756.218,922 138,0863 -255,000

101+002,899 68,329

283.612,575 4.756.185,656 129,5569 Infinito

101+079,574 76,675

283.681,133 4.756.151,322 129,5569 Infinito

101+142,074 62,500

283.734,988 4.756.119,814 141,9908 160,000 100,000 283.636,941 4.755.993,375

101+301,002 158,928

283.796,402 4.755.980,255 205,2263 160,000

101+363,502 62,500

283.783,253 4.755.919,262 217,6603 Infinito

101+936,805 573,303

283.626,247 4.755.367,877 217,6603 Infinito

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MEMORIA.

Radio

283.696,570 4.756.429,633
132,000

283.636,941 4.755.993,375
100,000

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Velocidad
especfica

Radio (m)

Peralte (%)

(km/h)

Figura n 19. Parmetros de trazado (Fuente: elaboracin propia; marzo 2012)

Como se puede observar en la tabla y figura anterior, la curva ubicada inmediatamente


despus del puente, en direccin a Len, tiene un radio de 160 m, muy inferior al
mnimo exigido en la Norme 3.1-IC para 80 km/h, incluso si el peralte de la carretera
fuera del 7% (ver Tabla n 3).

65

155

70

190

75

225

80

265

85

305

90

350

95

410

6,50

100

485

5,85

105

570

5,24

110

670

4,67

Tabla n 3. Relacin velocidad especfica - radio - peralte para carreteras C-80, C-60 y C-40
(Grupo 2) (Fuente: Norma 3.1-IC; 2001)

4.5.- ACCESO A LA ESTRUCTURA

Velocidad
especfica

Radio (m)

Peralte (%)

(km/h)

La estructura presenta un glibo vertical importante, en torno a 7 metros.


El acceso se realiza desde la propia carretera nacional. Los desniveles presentes junto a

40

50

45

65

50

85

55

105

60

130

los muros laterales de contencin son considerables.


Resulta accesible el estribo 1. El estribo 2, en cambio, presenta mayores dificultades;
las aguas del embalse baan el alzado de este estribo 2.
7,00

Los apoyos y la cara inferior del tablero resultan inaccesibles sin medios auxiliares de
inspeccin.

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5.- DESCRIPCIN GENERAL DE DAOS

Se ha producido el depsito de sales que, cristalizadas, se depositan en el exterior. Son


indicativas de la presencia de numerosas filtraciones o escorrentas en la estructura.

A continuacin se describen y catalogan los daos detectados en las inspecciones

Se localizan tanto en el tablero (bordes laterales de la losa y zona de apoyos, por

realizadas.

escurrimiento de agua desde la plataforma) como en los estribos (muros frontales). Su

Daos en la cimentacin

extensin es elevada, pero en ningn caso forman costras de espesor importante.

No se ha observado de forma directa la cimentacin de ninguno de los estribos o de sus

Estos depsitos de sales se encuentran siempre asociados a la escorrenta de agua por

muros laterales, ni tampoco daos en alguno de estos elementos que pudieran indicar

los paramentos (caso de la losa del tablero) o a travs del hormign (caso de los muros

un mal comportamiento de la cimentacin.

frontales) y son concomitantes con otros daos ms graves que se describen a

Daos provenientes de un mal comportamiento resistente


No se observa la presencia de este tipo de daos en la estructura. No obstante, en la

continuacin.
Degradacin del hormign

estructura se encuentran daos cuyo origen, si bien es durable, dada la magnitud de su

Se observa una prdida de seccin en el hormign constituyente de los elementos

extensin y su gravedad, ocasionan un mal comportamiento resistente de la estructura.

principales del puente, probablemente por el ataque al hormign (efecto hielo-deshielo

Daos durables y de uso


Eflorescencias

combinado con el uso de sales fundentes en la carretera). El material constituyente,


hormign armado, se disgrega y termina desprendindose.
Tambin se produce este dao por efecto de la corrosin de las armaduras, cuya
primera consecuencia es un hinchamiento de las mismas, provocando la lajacin del
hormign y la prdida de ste como recubrimiento de las armaduras.

Figuras n 20 y n 21. Eflorescencias en el tablero y en el muro frontal del estribo n 1 (Fuente:


Elaboracin propia; febrero 2012)

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Figura n 24. Prdida de seccin en el murete de guarda del estribo n 1 (Fuente: elaboracin
propia; febrero 2012)
Figuras n 22 y n 23. Prdidas de hormign en el canto izquierdo de la losa del tablero y en el
contacto entre el muro lateral y frontal del estribo n 1 (Fuente: Elaboracin propia; febrero
2012)

En los estribos, la extensin de este dao es importante, siendo la prdida de magnitud


decimtrica, especialmente en las aristas en contacto con los muros laterales y en la
parte superior de estos muros.
En el tablero se tienen igualmente prdidas decimtricas, si bien la extensin de este
dao se concentra en los bordes laterales de la losa. Concomitante con este dao se
observan las armaduras, vistas y corrodas.
Influyen, sin duda, el uso de sales fundentes en las campaas de vialidad invernal, la
elevada humedad a la que estn sometidos los elementos y la poca incidencia del sol
sobre la mayor parte de estos, lo que aumenta la frecuencia de las heladas sobre la
estructura.

Figura n 25. Prdida de seccin en el muro lateral izquierdo del estribo n 2 (Fuente:
elaboracin propia; febrero 2012)

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Lajacin
Se observa la lajacin del hormign en los paramentos de los muros frontales de los
estribos. Esta lajacin se produce como consecuencia de la corrosin de las armaduras,
en zonas con bajo recubrimiento de hormign. El hinchamiento de las barras de acero
provoca el desprendimiento parcial del hormign de recubrimiento, fenmeno conocido
como lajacin, y es el paso previo al dao denominado armaduras vistas.

Figura n 27. Fisura en losa del tablero (Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

Armaduras vistas y corrodas


El dao se localiza fundamentalmente en los bordes laterales de la losa, aunque
tambin se observa en determinadas zonas de los estribos (trasds del murete de guarda
del estribo n 1, muro frontal del estribo n 2). El agua circula sobre la plataforma y se
vierte por los laterales ante la inexistencia de dispositivos de captacin o recogida.
Figura n 26. Lajacin en el hormign del estribo n 2 (Fuente: elaboracin propia; febrero
2012)

Durante la inspeccin especial los das 27 y 28 de marzo de 2012, se ha aplicado

El agua, que lleva disueltas sales de deshielo, como ya se ha comentado, produce dos
deterioros: la disgregacin del hormign y la corrosin de las armaduras. Las armaduras
quedan vistas de forma ms probable por el primer efecto que por el segundo.

fenolftalena al hormign visto en ciertas zonas con armaduras vistas para estudiar la
carbonatacin, y el hormign ha permanecido incoloro, indicativo de que se encuentra
completamente carbonatado, desprotegiendo a las armaduras frente a la corrosin
generalizada.
Fisuras
De forma puntual, se aprecia alguna fisura en la cara inferior de la losa del tablero. Se
trata posiblemente de fisuras por retraccin del hormign, que van acompaadas de
humedades y eflorescencias.
En ningn caso su longitud supera los 2,00 m.

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El dao se localiza fundamentalmente en los bordes laterales de la losa, aunque
tambin se observa en determinadas zonas de los estribos (trasds del murete de guarda
del estribo n 1, muro frontal del estribo n 2). El agua circula sobre la plataforma y se
vierte por los laterales ante la inexistencia de dispositivos de captacin o recogida.
Grietas
Se ha observado una grieta en el extremo del muro lateral izquierdo del estribo n 1
como consecuencia de un asiento diferencial del terreno bajo el muro. No se trata de
un dao grave y posiblemente est estabilizado.

Figura n 28. Armaduras vistas en el borde izquierdo de la losa, junto al estribo n 1 (Fuente:
elaboracin propia; marzo 2012)

En la Figura n 28 se observa cmo se ha perdido el recubrimiento de las armaduras, en


una zona de alta densidad de armado, que apenas puede dejar pasar el hormign. El
estado de corrosin de las armaduras es avanzado, aunque es ms llamativa la
disgregacin y prdida del hormign que las recubre.

Figura n 30. Grieta muro lateral izquierdo del estribo n 1 (Fuente: elaboracin propia; marzo
2012)

Figura n 29. Medida del dimetro de una armadura vista en el murete de guarda del estribo n
1 (Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

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Tabla n 4. Resumen de daos (Fuente: elaboracin propia; marzo 2012)

Falta de anclaje
Los postes del sistema de contencin existente presentan una alarmante falta de

Provenientes de un mal

anclaje en la losa, principalmente por estar ubicados en el borde de la losa, que es la

Durables y de uso

comportamiento estructural

zona ms castigada por las prdidas en el hormign, tal y como ya se ha descrito.

Eflorescencias
Lajacin
Prdida de seccin en losa y
Fisuras

estribos

Grietas

Armaduras vistas3

Falta de anclaje del sistema de


contencin
Como ya se ha indicado, en el tablero las zonas ms afectadas se sitan en el contorno
de la losa, tal y como se indica en la siguiente figura.
Estribo n 1

Figura n 31. Falta de anclaje de los postes del sistema de contencin en el borde izquierdo de
la losa (Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

Prdidas de seccin
Armaduras vistas

La falta de anclaje es un problema aadido al problema de la tipologa del sistema de


contencin, que ofrece un nivel de contencin totalmente inadecuado para los

Fisuras

requisitos del puente (nivel de contencin H3, como se ver ms adelante).


Restos de construccin
Cabe mencionar los clavos y alambres de atar de los encofrados utilizados en la
ejecucin de los estribos y de los muros laterales.

Estribo n 2

Resumen de daos:

Figura n 32. Daos en la losa (Fuente: elaboracin propia; marzo 2012)

A continuacin se resumen los daos observados en la estructura durante las


inspecciones realizadas:

Estos daos, si bien en origen son durables, dada la magnitud de su extensin y localizacin
pueden dejar sin apoyo al tablero, y sin capacidad resistente a las vigas

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Esta distribucin de daos tiene dos consecuencias:


i.

La propia conservacin de la losa

ii.

No es posible realizar un anclaje adecuado a un sistema de contencin, aunque


ste disponga de marcado CE y responda a los requisitos de contencin.

6.- TRABAJOS DESARROLLADOS


6.1.- INTRODUCCIN
En el mes de marzo de 2012 se presento el Informe preliminar de caracterizacin de
daos correspondiente a la estructura, enmarcado dentro de los trabajos del contrato
de servicios para la gestin tcnica de la conservacin de los puentes y estructura de la
red de carreteras del estado.
En dicho informe, se puso de manifiesto la necesidad de abordar una inspeccin especial
que permitiera determinar y cuantificar el nivel de deterioro del puente, para as poder
estimar la situacin actual de la estructura, definiendo las oportunas actuaciones de
reparacin y adecuacin.
Dadas las caractersticas de los deterioros evaluados en la inspeccin preliminar, dentro
del presente proyecto se han incluido los siguientes trabajos:

Estudio de durabilidad.

Evaluacin estructural.

6.2.- ESTUDIO DE DURABILIDAD


Se ha realizado un estudio de durabilidad que ha permitido definir cules son las causas
fundamentales de los deterioros y el nivel de afeccin a los distintos elementos.
A continuacin se resumen los estudios realizados a cada uno de los materiales de la
estructura, as como las conclusiones obtenidas de dicho estudio.

6.2.1.- Estudio de la resistencia del hormign


La resistencia del hormign se ha evaluado mediante rotura a compresin de probetas
de hormign, previamente extradas con sonda rotativa.
Una vez realizada la inspeccin preliminar se efectu el dise un plan de muestreo
para la extraccin de probetas para rotura a compresin que incluye estribos y losa.
Teniendo en cuenta este plan y la accesibilidad de los elementos, se extrajeron 14
probetas-testigo de 100 mm de dimetro, mediante sonda rotativa. Previamente se
comprob la posicin de las armaduras mediante mtodos magnticos (pachmetro),

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para intentar no cortar ninguna durante la extraccin. Una vez extrados los testigos, se

Tabla n 6. Tabla resumen de los valores de compacidad

rellenaron los huecos con mortero autonivelante sin retraccin.


LOCALIZACIN

POROSIDAD %

TL1

Losa (Izq)

14,0

2,24

6,23

RESISTENCIA A

TL2

Losa (Izq)

17,0

2,18

7,78

COMPRESION

TL3

Losa (Izq)

13,5

2,24

6,00

TL4

Losa (Izq)

14,0

2,22

6,31

Tabla n 5. Localizacin, resistencia a compresin y velocidad ultrasnica de testigos

TESTIGO

LOCALIZACIN

DENSIDAD

TESTIGO

A continuacin se recogen mediante una tabla resumen los resultados obtenidos.

(N/mm )

g/cm3

ABSORCIN %

TL1

Losa (Izq)

35,3

TL5

Losa (Dcho)

13,0

2,25

5,79

TL3

Losa (Izq)

38,6

TL6

Losa (Dcho)

12,5

2,25

5,56

TL4

Losa (Izq)

42,8

TL7

Losa (Dcho)

11,3

2,27

4,95

TL5

Losa (Dcho)

37,0

TL8

Losa (Dcho)

14,6

2,21

6,59

TL6

Losa (Dcho)

40,2

TL9

Losa (Dcho)

12,5

2,23

5,63

TL7

Losa (Dcho)

34,2

TL10

Losa (Dcho)

13,6

2,26

6,03

TL8

Losa (Dcho)

27,1

TE21

Estribo 2

15,4

2,18

8,66

TL9

Losa (Dcho)

41,8

TE22

Estribo 2

10,3

2,26

4,53

TE21

Estribo 2

10,6

A la vista de los resultados, se observa que el hormign de la losa es distinto del de los

TE22

Estribo 2

14,0

estribos, siendo de mejor calidad tanto desde el punto de vista resistente como

TE13

Estribo 1

17,0

durable.

TE14

Estribo 1

11,7

6.2.3.- Caracterizacin de agresivos

Teniendo en cuenta estos datos, el valor medio de la resitencia a compresin para ls

De cara a evaluar la situacin de la estructura, se ha hecho una determinacin de los

probetas procedentes de la losa es de37 Nw/mm2, siendo de aproximadamente 18

posibles agentes agresivos que pueden afectar a la durabilidad, desde el punto de vista

Nw/mm2 para los estribos.

de la corrosin de las armaduras (cloruros y carbonatacin).

6.2.2.- Determinacin de la compacidad del hormign

La determinacin de se ha realizado en laboratorio, en muestras tomadas de los testigos


extrados, mientras que la carbonatacin se ha efectuado in-situ, en fractura reciente

Con el fin de cuantificar la compacidad de los hormigones, en laboratorio, se ha

(testigos y catas puntuales cara contacto electroqumico).

determinado la porosidad, densidad y absorcin de las distintas probetas extradas,

Determinacin del avance del frente carbonatado:

realizando este ensayo previamente al de rotura a compresin.


Los resultados obtenidos se recogen en la tabla que aparece a continuacin:

La determinacin del avance del frente carbonatado o profundidad de carbonatacin se


ha realizado mediante adicin de fenolftalena, siguiendo la norma UNE 112-011. Una

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vez que el indicador ha tomado el color adecuado (incoloro para pH inferior a 8, virando
a color rojo prpura a medida que el pH asciende), midiendo el espesor de la capa
carbonatada.
Los datos obtenidos indican que la carbonatacin es nula en la cara superficial del
tablero, probablemente por efecto de la barrera protectora que supone la capa de
aglomerado. En la cara inferior de la losa la carbonatacin no ser nula, pero no ha
podido registrarse ya que no result accesible debido a la circulacin de trenes y no
realizndose testigos pasantes por esta misma causa.
En el caso de los estribos, la carbonatacin vara entre 22 y 45 mm (Figura n 18),
siendo superior al espesor de carbonatacin en las zonas de recubrimiento ms escaso

CARBONATACINESTRIBOS

Figura n 34.Revelado del frente carbonatado en testigos de estribo n 1

Espesorcarbonatado(mm)

50
40
30
20
10
0
TE21

TE22

TE13

TE14

Figuras n 35 y n 36.Revelado del frente carbonatado en los testigos de losa: TL4 y zona

Testigo

superior de TL1.

Determinacin de cloruros
Figura n 33.Carbonatacin en testigos

Las siguientes fotografas muestran el revelado del frente carbonatado en algunas de las
determinaciones realizadas.

De cara a la caracterizacin de los procesos de corrosin y tambin para establecer las


oportunas recomendaciones de intervencin, es necesario conocer si existen cloruros
por encima de los lmites admisibles, ya que elevados contenidos son perjudiciales para
el hormign armado, pudiendo desencadenar procesos activos de corrosin de las
armaduras, incluso en el caso de hormigones no carbonatados. Un ataque por cloruros
produce la rotura local de la capa pasiva que protege las armaduras, presentando una
morfologa de corrosin localizada o picadura.

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Como se puede observar, se han detectado concentraciones de cloruros significativas

CLORUROS

(concentraciones superiores a 0,1%) en algunos de los testigos, fundamentalmente los


tomados en la calzada sentido Oviedo (todos ellos con la parte superior degradada), as

0,5

ext

centro

int

como en el estribo n 2, que es el que presentaba mayor humedad.


0,4

% Cl-

Tabla n 7. Determinacin de cloruros.

CLORUROS
LOCALIZACIN

LOSA

ESTRIBO

TESTIGO
TL1
TL2
TL3
TL4
TL5
TL6
TL7
TL8
TL9
TL10
TE21
TE22
TE13
TE14

int

0,03
0,01

0,04
0,08

0,07

0,04
0,13
0,02
0,01

ext

0,43
0,13

0,18
0,06

0,05

0,20
0,30
0,04
0,03

centro
0,01

0,01

0,01
0,01
0,01

0,3

lmite calculado segn


lo prescrito por EHE

0,2

0,1

0,0
TL1

TL2

TL3

TL4

TL5

TL6

TL7

TL8

TL9 TL10 TE21 TE22 TE13 TE14

Testigos

Figura n 37.Datos de concentracin de cloruros en el hormign.


La distribucin de cloruros indica que este agresivo procede de las sales fundentes
empleadas, no habiendo sido adicionado durante el hormigonado (regulador de fraguado
o contaminante de alguno de los componentes).
En la figura n 36, se han representando estos datos en forma de perfil, separadamente
para la losa y los estribos. De cara a estimar la profundidad de saneo del hormign, se
considera necesario escarificar aproximadamente toda la losa aproximadamente 0,12 m
(aunque puntualmente en zonas que se observen ms alteradas debera eliminarse el
hormign degradado hasta alcanzar un material sano). En el estribo n1, la profundidad
de saneo es similar. Sin embargo, en el estribo n2, la limpieza sera nicamente
superficial, de cara a eliminar los depsitos o eflorescencias formados en la cara
exterior.

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Los lmites de referencia establecidos por la normativa tanto espaola como

internacional, se esquematizan de la siguiente forma, en funcin del electrodo de

DISTRIBUCION DE CLORUROS

referencia empleado:

%Cloruros

LOSA

ESTRIBOS

Tabla n 8. Criterios para el potencial de corrosin.

0,5

0,5

0,4

0,4

0,3

0,3

0,2

0,2

Cu/CuSO4

0,1

saturado

0,1

0,0

ELECTRODO

Calomelanos

0,0

10

15

20

25

TL2
TL6

TL3
TL7

10

15

20

25

Profundidaddemuestra

Profundidaddemuestra
TL1
TL5

TL4
TL8

TE21

TE22

TE13

(ESC)
TE14

Figura n 38.Concentracin de cloruros en vigas.

VALORES LMITE DE ECORR PARA RIESGO DE CORROSIN


< 10 %

50 %

> 90 %

> -275 mV

-275mV <Ecorr < -425mV

< -425 mV

> -200 mV

-200mV

<

Ecorr

<

350mV

< -350mV

En este caso se han realizado las medidas con un dispositivo en rueda con electrodo de
cobre saturado (Cu/CuSO4 saturado), adoptndose por tanto los valores reflejados en la
primera fila de la tabla anterior.

6.2.4.- Determinacin de los parmetros de corrosin de las armaduras.


Con el fin de caracterizar el estado de corrosin de las armaduras, este estudio de
durabilidad se complementa con el registro de los parmetros caractersticos de
corrosin, los cuales, interpretados en su conjunto con los otros ensayos y
determinaciones efectuados, permiten determinar las condiciones de la estructura.
Los parmetros registrados han sido el potencial de corrosin de las armaduras y la
resistividad elctrica del hormign, empleando para ello el equipo CANIN + de la marca
PROCEQ.
Las medidas de potencial se han realizado siguiendo el PNE 112083 Medicin del
potencial de corrosin libre en estructuras de hormign armado y proporcionan
informacin cualitativa sobre el riesgo de corrosin de las armaduras. La variacin del
potencial a lo largo de la estructura puede permitir identificar la presencia de zonas
con o sin corrosin.

Tal y como indica la tabla, valores ms negativos de -425 mV Cu/Cu2+ indican una
probabilidad mayor del 90% de que se est produciendo un proceso activo de corrosin,
valores ms positivos de -275 mV Cu/Cu2+ indican una probabilidad del 90% de no
corrosin, siendo incierta la probabilidad en el caso de valores situados entre -275 y 425 mV.
Las determinaciones de potencial efectuadas se han realizado en la cara superior del
tablero (lateral derecho e izquierdo de la losa, por la cara superior, en las zonas sin
aglomerado) y en ambos estribos (en zonas secas y hmedas).
Tal y como se ha indicado en el Apndice 2, la localizacin de los registros es la
siguiente:
I.

Losa:
Ia. Lateral derecho (zona prxima a daos por corrosin)
Ib. Lateral izquierdo (zona aparentemente sana)

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II.

Con respecto a este parmetro, no existe normativa para medidas in situ, habindose

Estribos:
II a.

E1 zona seca y hmeda

II b.

E2 zona seca y hmeda

empleado como referencia la norma PNE 83988 Determinacin de la resistividad


elctrica. Parte II: Mtodo de las cuatro puntas o de Wenner, aunque no incluye
valores lmites de referencia.

A continuacin se muestran una serie de figuras en las cuales se han recogido los 10

Siguiendo los criterios recogidos en el Manual CONTECVET4, los cuales se esquematizan

mapas de potencial realizados, los cuales engloban aproximadamente un total de 1400

en la tabla siguiente, dado que en todas las zonas evaluadas los valores superan el

lecturas de potencial de corrosin.

lmite de 100 Kohm x cm, se considera que en general el riesgo de corrosin es

Se observa en la figura n 25, correspondiente al lateral derecho, en la zona con

despreciable, lo que concuerda con los datos de potencial ya comentados.

armaduras vistas por la cara inferior y canto de la losa, como los potenciales indican

Tabla n 9. Criterios de resistividad.

claramente mayor actividad de corrosin que en el lateral izquierdo, en el cual se

RESISTIVIDAD (Kohm x cm)

RIESGO DE CORROSIN

>100-200

corrosin despreciable

los contenidos elevados de cloruros determinados.

50-100

bajo

En la zona derecha del tablero, representada en la figura n 25, la resistividad elctrica

10-50

moderado a alto

<10

no es el parmetro controlante

confirma que, al menos con el nivel de humedad que haba en el momento de la visita
(27 y 28 de marzo de 2012), las armaduras se encuentran en estado pasivo, a pesar de

del hormign registrada oscilaba entre 10-15 Kohm x cm, mientras que en el lateral
izquierdo oscilaba entre 100 y 140 Kohm x cm.

En las figuras n 27 y n 28 se muestran los mapas registrados en el estribo n 1, en zona


seca y hmeda respectivamente.
En las figuras n 29 y n 30 se muestran los mapas registrados en el estribo n 2, tambin
en zona seca y hmeda.
En ambos estribos, la resistividad elctrica registrada es baja debido a la abundante
presencia de sales cristalizadas en la superficie.

Figuras n 39 y n 40.Mapas de potencial en lateral derecho e izquierdo del tablero.


4

CONTECVET EC Innovation Programme; "Manual de evolucin de estructuras afectadas por corrosin de la armadura.

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Por otra parte las lecturas puntuales de potencial realizadas con electrodos individuales
de cobre, a lo largo de distintas posiciones del puente, tanto en ausencia de circulacin
del tren como durante el paso de algunos de ellos, han puesto de manifiesto que no hay
una incidencia debida a corriente errticas, por la presencia de la lnea de alta tensin
situada bajo el tablero, pegada al estribo n 1.

6.3.- EVALUACIN ESTRUCTURAL


Las deficiencias detectadas en el Paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la N-630,
situado en la provincia de Len, podran indicar un deficiente comportamiento
estructural de dicho paso superior. Para obtener conclusiones definitivas del origen de
dichas deficiencias estructurales, se ha realizado una evaluacin del tablero.
El objeto del de la evaluacin estructural es:
1. Analizar la tipologa y geometra de los principales elementos estructurales del
Figuras n 41 y n 42.Mapas de potencial en estribo n 1 en zona seca y hmeda.

puente, describiendo las anomalas observadas durante la inspeccin del mismo,


formulando las consideraciones oportunas sobre el origen de las mismas y su
trascendencia estructural.
2. Determinar si el nivel de seguridad y el comportamiento estructural en servicio
son aceptables.

Obtener conclusiones definitivas sobre el origen resistente o nicamente durable


de los daos observados.

La totalidad de los clculos se encuentran recogidos en el Anejo n 4 Evaluacin


estructural.

Figuras n 43 y n 44.Mapas de potencial en estribo n 2 en zona seca y hmeda.


Tambin en ambos estribos se .pone de manifiesto la incidencia negativa del agua, que
activa los procesos de corrosin, especialmente en el estribo n 2, en el cual se han
registrado concentraciones elevadas de cloruros (apartado 3.3).

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7.- DICTAMEN

Plataforma

A continuacin se analizarn las patologas ms significativas del puente en funcin de


los daos observados y de los anlisis realizados.

El problema fundamental de la plataforma reside en los sistemas de contencin. El


deficiente estado de los bordes del tablero hace que los sistemas de contencin no se
encuentren correctamente anclados. La falta de anclaje es un problema aadido al

Cimentaciones

problema de la tipologa del sistema de contencin, que ofrece un nivel de contencin

No se han detectado daos ni evidencias de patologas en estos elementos.

totalmente inadecuado para los requisitos del puente.

Tablero y Estribos

Por todo ello, ser necesario adecuar los sistemas de contencin para que estos

Una vez realizada la evaluacin estructural del tablero, se concluye que daos
observados no tienen su origen en un deficiente comportamiento resistente.

cumplan con el nivel de contencin exigido en la normativa actual, teniendo en cuenta


que dicho sistema de contencin tiene que trabajar de manera independiente al tablero
de la estructura. La justificacin sobre el sistema de contencin a disponer tanto sobre

Analizando conjuntamente los datos obtenidos de la inspeccin visual y de los ensayos

el tablero y terraplenes de acceso a la estructura se recoge en el Anejo n 7 Sistemas

realizados sobre la calidad del hormign, agresivos y parmetros de corrosin, se puede

de contencin.

concluir que la estructura se encuentra afectada fundamentalmente por 2 procesos


degradativos diferenciados:

El estado de conservacin del pavimento es bueno. No se aprecian deterioros en el


pavimento. No obstante, se aprovecharan las actuaciones llevadas a cabo en la

Degradacin del hormign: la matriz de hormign se encuentra afectada en las


zonas ms expuestas por la cristalizacin de sales y los ciclos hielos-deshielo.
Ambos factores tienen una incidencia similar y sinrgica sobre el hormign,
produciendo la fisuracin y degradacin del la matriz y por tanto la prdida de
material. Esta degradacin se da principalmente en algunas zonas de la cara

superestructura para la renovacin del pavimento.


En cuanto a las juntas de dilatacin, presentan prdida del betn modificado y grietas
en el pavimento a ambos lados. Por ello, junto con las actuaciones a realizar en la
plataforma, se deber de sustituir las juntas de dilatacin.

superior del tablero y en los muros laterales de los estribos.

Corrosin

de

armaduras:

Afecta

fundamentalmente

la

losa.

Los

desencadenantes de la corrosin de armaduras son fundamentalmente la


presencia de cloruros (procedentes de las sales fundentes) y la carbonatacin.
Ambos desencadenantes se hacen especialmente agresivos en las zonas en las
cuales la proteccin de las armaduras es escasa, debido a recubrimientos
deficientes, tanto por la presencia de huecos o coqueras (zonas fuertemente
armadas) o espesor insuficientes. Adems, una vez que el agresivo ha llegado a
las armaduras, el proceso de corrosin queda acelerado por la presencia de
humedad, ya que el tablero no est impermeabilizado y la evacuacin es
deficiente, lo que hace que esta filtre a travs del propio hormign y de los
estribos, favoreciendo el transporte de sales desde la superficie.

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8.- SISTEMAS DE CONTENCIN

Tabla n 6. IMD en la estacin LE-3-1 (Fuente: Mapa de Trfico 2013. DGC. Ministerio de
Fomento)

Los sistemas de contencin dispuestos sobre la estructura no cumplen las condiciones de

Ao 2013

Total

seguridad necesarias. Como se ha visto en el epgrafe 5 Inspeccin Tcnica, falta un

IMD (Total)

3.733

Pesados

431

% Pesados

6,4

IMD Mercancas peligrosas

30

sistema de contencin adecuado, adems, debido a las condiciones en las que se


encuentra la losa no es posible realizar un anclaje adecuado de un sistema de
contencin, aunque ste disponga de marcado CE y responda a los requisitos de
contencin.
En el Anejo n 7 Sistemas de contencin se realiza la justificacin de los sistemas de
contencin seleccionados.

El tramo de carretera sobre la estructura forma parte de rutas transitadas por vehculos
pesados de transporte de mercancas.
El trfico de transporte ferroviario (aforo ao 2006) indica 205 circulaciones medias

8.1.- SELECCIN DEL SISTEMA DE CONTENCIN

semanales. No se dispone del dato de frecuencias semanales de transporte de vagones

La carretera que soporta la estructura, se trata de una va de doble sentido de

cargados con gases inflamables o txicos.


No existe una limitacin de la de velocidad vigente en el vial sobre la estructura, si bien

circulacin con un carril para cada sentido de la marcha.


En el punto en el que se encuentra la estructura, la carretera nacional soporta un
trfico de vehculos, cuyas principales caractersticas se recogen en las siguientes

se dispone de una recomendacin de no sobrepasar la velocidad de 80 km/hora al


presentar la carretera un trazado sinuoso.
A estos efectos, a partir de los ltimos datos de IMD disponibles, y extrapolando una

tablas.
La primera de ellas corresponde a los datos de la estacin de aforo de trfico de
cobertura LE-42-3, situada muy cerca del puente. La segunda de ellas contiene los
registros completos de trfico en la carretera N-630, situada ms cerca de Len capital.

evolucin razonablemente alcista de los trficos futuros, se puede afirmar que la


categora del trfico se situar entre un T2.

8.1.1.- Tipo de accidente y nivel de contencin

A falta de datos ms precisos, y siendo conservadores, consideraremos que todo el


A continuacin se procede a catalogar los accidentes que se generan en los diferentes

trfico pesado de la segunda estacin pasan por el puente.


Tabla n 5. IMD en la estacin LE-42-3 (Fuente: Mapa de Trfico 2013. DGC. Ministerio de
Fomento)
Ao 2013

Total

IMD (Total)

3.693

tramos que integran la actuacin:


LADO DERECHO:
Tramo de Antelacin (TA)
El tramo de antelacin lo integran los 24,00 m de carretera anteriores al inicio de la
estructura. Se compondr de barrera tipo BMSNC2/T en recta y en curva, segn
corresponda, adaptndose al trazado del enlace. Este tramo solapar 8,00 metros con la
barrera existente a lo largo de los cuales se materializar el abatimiento de la barrera
superior BMSNC2/T, conforme a los detalles de conexin entre sistemas de
contencin.

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El tipo de accidente que supone el franqueamiento del sistema de contencin, se
corresponde con un accidente grave, en base a que la velocidad de proyecto (Vp) es
superior a 80 km/h y nos encontramos en los accesos de un puente. Por tanto, la clase
de contencin exigida se corresponde con una clase designada de contencin alta
(nivel de contencin H1).
Tramo de Estructura (TE)
A efectos de lo establecido en la ORDEN CIRCULAR 35/2014, SOBRE CRITERIOS DE
APLICACIN DE SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS, en la determinacin de la
tipologa de accidente, aspecto que condiciona el tipo de sistema de contencin a
dispone en el paso superior, se establece como accidente muy grave la existencia en un
nivel inferior una lnea ferroviaria y que en el emplazamiento de la carretera concurra
la presencia de curvas horizontales o acuerdos verticales de dimensiones inferiores a las
admisibles por las normas de trazado.
En base al Anejo n 6 Anlisis de trazado, el tipo de accidente que supone el
franqueamiento del pretil, en la zona de plataforma, se corresponde con un accidente
muy grave. El nivel de contencin exigido en el puente es H3.
El tramo de Estructura estar compuesto por la longitud de sta, los accesos y estar
condicionado por la longitud necesaria para el correcto funcionamiento ante un impacto
del sistema de contencin. Se ha estimado una longitud total para el tramo de
Estructura de 105,00 metros.
Tramo de Prolongacin (TP)
El tramo de prolongacin est integrado por los 24,00 m siguientes a la estructura, los
cuales presentan un trazado en curva. La adecuacin de los sistemas de contencin en
este tramo obedece a la necesidad de realizar una transicin gradual en cuanto a la
rigidez del sistema de contencin se refiere, entre la que ofrece el pretil y la que
presenta la barrera metlica BMSNC2/T.
El tipo de accidente que supone el franqueamiento del sistema de contencin, se
corresponde con un accidente grave, en base a que la velocidad de proyecto (Vp) es
superior a 80 km/h y nos encontramos en los accesos de un puente. Por tanto, la clase
de contencin exigida se corresponde con una clase designada de contencin alta
(nivel de contencin H1).

LADO IZQUIERDO:
Tramo de Antelacin (TA)
Los pretiles de hormign que se dispondrn como sistema de contencin se prolongarn
hasta el encuentro con un ramal que da acceso a Villamann, por lo que no se dispondr
de tramo de antelacin en el lado izquierdo.
Tramo de Estructura (TE)
A efectos de lo establecido en la ORDEN CIRCULAR 35/2014, SOBRE CRITERIOS DE
APLICACIN DE SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS, en la determinacin de la
tipologa de accidente, aspecto que condiciona el tipo de sistema de contencin a
dispone en el paso superior, se establece como accidente muy grave la existencia en un
nivel inferior una lnea ferroviaria y que en el emplazamiento de la carretera concurra
la presencia de curvas horizontales o acuerdos verticales de dimensiones inferiores a las
admisibles por las normas de trazado.
En base al Anejo n 6 Anlisis de trazado, el tipo de accidente que supone el
franqueamiento del pretil, en la zona de plataforma, se corresponde con un accidente
muy grave. El nivel de contencin exigido en el puente es H3.
El tramo de Estructura estar compuesto por la longitud de sta, los accesos y estar
condicionado por la longitud necesaria para el correcto funcionamiento ante un impacto
del sistema de contencin. Se ha estimado una longitud total para el tramo de
Estructura de 105,00 metros.
Tramo de Prolongacin (TP)
El tramo de prolongacin est integrado por los 24,00 m siguientes a la estructura. La
adecuacin de los sistemas de contencin en este tramo obedece a la necesidad de
realizar una transicin gradual en cuanto a la rigidez del sistema de contencin se
refiere, entre la que ofrece el pretil y la que presenta la barrera metlica BMSNC2/T.
El

tipo de accidente que supone el franqueamiento del sistema de contencin, se

corresponde con un accidente grave, en base a que la velocidad de proyecto (Vp) es


superior a 80 km/h y nos encontramos en los accesos de un puente. Por tanto, la clase
de contencin exigida se corresponde con una clase designada de contencin alta
(nivel de contencin H1).

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Tabla n 7. Tabla resumen de los tramos a disponer en los accesos a la estructura.

TRAMO DE ACTUACIN DEL PROYECTO

LADO DERECHO

siguiendo la O.C. 35/2014 (H3). Esto es debido a que en fecha de redaccin del presente

Tramo de Antelacin

Tramo Estructura

Tramo de Prolongacin

(TA)

(TE)

(TP)

24,00 m

105,00 m

24,00 m

153,00 m

105,00 m

24,00 m

129,00 m

LADO IZQUIERDO

El pretil elegido dispone de un nivel de contencin, H4b, superior al nivel requerido

TOTAL

proyecto no exista en el mercado un sistema de contencin que cumpliera todos los


parmetros requeridos. Por este motivo se ha elegido el sistema de contencin con
marcado CE de nivel de contencin inmediatamente superior al requerido.

Al igual que para los tramos de antelacin, atendiendo a lo indicado en la tabla n 1 y


teniendo en cuenta el trazado de los ramales del enlace, se ha determinado que el nivel
de contencin a exigir ser un H1. Se deber a colocar la barrera BMSNC2/T o similar.

8.1.2.- Secciones tipo resultantes


Los diversos sistemas de contencin a disponer y las distintas secciones de plataforma
atravesadas, suponen la aparicin de diferentes secciones tipo como solucin al
correcto anclaje y funcionamiento de los sistemas de contencin.

Figura n 45. Barrera de contencin DELTA BLOC DB 100AS-R (Fuente: Catlogo GLS
Prefabricados)

El sistema de contencin ha sido ensayado para una longitud de 90 m sin piezas


terminales, por lo que se dispondr al menos esa longitud mnima, colocndolo a ambos

Seccin de pretil sobre tablero.

lados de la plataforma, centrando la longitud total de la barrera con el puente. Se

La disposicin del pretil sobre el tramo de estructura y los accesos se realizar


mediante la ejecucin de una losa de ensanche en el primer caso y mediante el

dispondrn las piezas terminales en los cuatro extremos libres.


Se considera que este sistema de contencin no transmite esfuerzos al tablero
relevantes a efecto del dimensionamiento de la ampliacin del mismo, dado que su

recrecido de los terraplenes de acceso.


El sistema de contencin ser una barrera DELTA BLOC DB 100AS-R de 6 metros o
equivalente.
- Nivel de contencin:

H4b

- Ancho de trabajo:

W5 (1.56 m, ancho de barrera de 0.58 m y

mecanismo fundamental para disipar la energa del impacto es el efecto cadena entre
los distintos elementos prefabricados y el rozamiento.

desplazamiento lateral de 0.98 m)


- ndice de severidad:

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En las figuras que se muestran a continuacin se representa, en primer lugar, la seccin


resultante en bordes de tablero y, en segundo lugar, la seccin resultante sobre los
terraplenes de acceso.

Barreras metlica tipo (BMSNC2/T) sobre terrapln. Tramos de antelacin y


prolongacin.
El sistema de contencin ser una barrera metlica simple BMSNC2/T o equivalente.
- Nivel de contencin:

H1

- Ancho de trabajo:

W5

- ndice de severidad:

Figura n 48. Barreras metlica tipo (BMSNC2/T). (Fuente: OC 28-2009. Aplicacin barreras
seguridad metlicas)

Se presentan tres soluciones en funcin de las caractersticas resistentes que presenten


los terraplenes.

Figura n 46 y n 47. Detalle de los pretiles sobre tablero y sobre los terraplenes
respectivamente. (Fuente: Elaboracin propia)

Figura n 49, n 50 y n 51. Detalle de barrera con poste hincado, con ejecucin de losa de
anclaje y con ejecucin de terreno competente respectivamente. (Fuente: Elaboracin propia)

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9.- CLCULOS ESTRUCTURALES

10.- ACTUACIONES

Los clculos estructurales realizados en el presente proyecto de reparacin,

En los apartados siguientes se incluyen las actuaciones previstas a acometer para

corresponden a los nuevos elementos a instalar en la estructura existente para la

restablecer el nivel de seguridad estructural y funcional de la obra, definidas a partir

ejecucin del ensanche de la losa y posterior colocacin de los nuevos sistemas de

del dictamen tcnico a raz de los daos detectados y del anlisis de patologas

contencin, as como las modificaciones a realizar en las dimensiones de los muros

realizado.

laterales.

Las actuaciones propuestas se pueden englobar dentro de las siguientes categoras:

Para la colocacin del sistema de contencin se necesita ampliar la plataforma lo

saneo, limpieza y desmontajes; regeneracin estructural de los paramentos saneados;

suficiente como para alojar el nuevo sistema de contencin y un espacio libre para

cura y proteccin; estructuras, y actuaciones en plataforma relacionadas la ampliacin

permitir su libre deformacin en caso de colisin.

de la misma y la contencin de los terraplenes, la impermeabilizacin del tablero, la

El ancho aproximado del sistema de contencin y del ancho necesario para la deflexin

reposicin del firme y la adecuacin de los sistemas de contencin.

es de 1,60 m. Para no reducir la seccin de la plataforma, se va a realizar una

Se describen a continuacin con mayor detalle las actuaciones previstas dentro de cada

ampliacin lateral del tablero mediante voladizos a ambos lados.

categora:

Adems, se va a retirar el firme sobre el tablero y demoler la cara superior de la losa


para proceder al saneo del hormign deteriorado. Posteriormente, se proceder a la

10.1.- ACTIVIDADES PREVIAS E IMPLANTACIN EN OBRA

reconstruccin completa de la losa. El espesor de la losa ser el requerido para

En primer lugar, es necesario efectuar tareas de adecuacin del entorno de trabajo.

mantener la rasante de la carretera tras la pavimentacin, por lo que la losa ganar

Se precisa una superficie de trabajo razonablemente acondicionada para permitir el

canto y, por tanto, capacidad de carga.

trabajo de los operarios en condiciones de seguridad e higiene aceptables.


Se prev la limpieza superficial de las inmediaciones del puente, preparando superficies
de acopio para materiales y residuos de construccin.
Debido a que la estructura salva el FF.CC, ser necesario antes de comenzar los trabajos
ponerse en contacto con ADIF para informar sobre las obras a acometer y obtener los
permisos necesarios.

10.2.- SANEO, LIMPIEZA Y DESMONTAJES


Comprende labores de saneo de los paramentos de hormign deteriorados, y la
ejecucin de los trabajos de desmontaje necesarios para la ejecucin de los nuevos
sistemas de contencin y regeneracin de la cara superior de la losa.
1. Chorreado de paramentos con arena. Se realizar una limpieza mediante chorro
de arena a presin de todos los paramentos de hormign que presenten
deterioros objeto de reparacin. Se chorrearn, por tanto, la totalidad de los

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paramentos vistos del tablero y los estribos. El chorreado proporciona una

la aleta lateral derecha del estribo n 1, para poder ejecutar la nueva aleta. Se

superficie limpia y seca, exenta de ptinas, manchas y costras, sobre la que se

excavarn los terraplenes a ambos lados de la calzada y en el trasds de los

pueden aplicar en condiciones ptimas los productos destinados a la

muros laterales de los estribos, realizando un cajeado del terrapln para poder

regeneracin de las secciones.

colocar los muros de gaviones.

2. Picado y saneado de hormign en superficies deterioradas. Una vez realizada la


limpieza mediante chorro de arena a presin, se realizar el picado y saneo de

10.3.- REGENERACIN ESTRUCTURAL

las zonas, tanto del tablero como de los estribos, que presenten hormign en

Comprende las actuaciones necesarias para regenerar los elementos estructurales

mal estado. Segn el grado de deterioro, el picado y saneo se realizar hasta la

deteriorados, tras su saneo y limpieza.

liberacin completa de las armaduras o hasta la obtencin de material sano y


competente, eliminando los recubrimientos mal adheridos.

8. Reconstruccin de paramentos de hormign mediante mortero tixotrpico. Esta


unidad tiene por objeto reponer las zonas en las cuales se ha realizado el picado

3. Desmontaje de barrera metlica de seguridad existente. Para la adecuacin de

y saneo. La reposicin se realizar hasta completar la geometra primitiva del

los sistemas de contencin sobre la estructura, deber retirarse la barrera

elemento restaurado, por tanto, su funcin original, realizndose con materiales

metlica de seguridad existente en los bordes del tablero. Para ello, se

compatibles con los existentes. Antes de la reconstruccin de volmenes se

utilizarn medios manuales o mecnicos y se transportar el material

aplicar un inhibidor de corrosin sobre las armaduras descubiertas.

desmontado a vertedero autorizado.


4. Demolicin de hormign armado. Para la ejecucin de los ensanches mediantes
prelosas prefabricadas, cuyo objetivo es albergar los nuevos sistemas de
contencin, ser necesario ejecutar el muro lateral derecho del estribo n 1 en
las dimensiones adecuadas. Por ello, el muro lateral del estribo n 1 actual

9. Inyeccin de fisuras con Sikadur 52 o equivalente. Se aplicar en las fisuras con


aberturas mayores o iguales a 0,5 mm, con el objetivo de recuperar el
monolitismo de la estructura.

10.4.- CURA Y PROTECCIN

deber de demolerse completamente. Se emplearn medios mecnicos, de

Comprende las actuaciones necesarias para proteger los elementos estructurales de los

manera que se consiga la eliminacin total de dichos elementos.

agentes agresivos e impedir los deterioros.

5. Demolicin del firme. Se realizar la demolicin del firme sobre la estructura, de


manera que se elimine completamente todo resto de mezcla bituminosa.
6. Demolicin de hormign con conservacin de armaduras. Se realizar la
demolicin selectiva de los bordes y la cara superior de la losa en una
profundidad de 0,12 m, mediante hidrodemolicin conservando las armaduras.
Las dimensiones de demolicin sern las indicadas en los planos y se prestar
especial atencin a no daar las armaduras. Las superficies resultantes tendrn
rugosidad alta segn la EHE-08, para la correcta adherencia del hormign nuevo.
7. Excavacin de los rellenos. Se proceder al saneo y reperfilado de los taludes del

10. Aplicacin de tratamiento anticarbonatacin. Se aplicar un tratamiento


anticarbonatacin sobre la totalidad de los paramentos saneados, tanto de
estribos y muros laterales, como de la losa, con el objetivo de proteger a la
estructura de este tipo de proceso degradativo.

10.5.- ESTRUCTURAS
Comprende la ejecucin de nuevos elementos estructurales. Para la ejecucin de todos
los elementos estructurales nuevos se emplearn los hormigones adecuados para una
clase general de exposicin ambiental IIb con una clase especfica F, debido al uso de
sales durante las campaas invernales.

relleno, antes del recrecido del terrapln. Se excavarn las tierras del trasds de

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11. Ejecucin de un nuevo muro lateral derecho en el estribo n 1. El muro lateral

hacerse en dos fases por cada semilado del tablero debido a la reduccin de

derecho del estribo n 1 presenta unas dimensiones inadecuadas para la

seccin resistente que supone la hidrodemolicin de 0,12 m de la cara superior

realizacin de un recrecido. Por ello, se demoler y se ejecutar un nuevo muro

de la losa y descubrir la armadura superior, ms una tercera para ejecutar el

lateral derecho en el estribo n 1. La funcin principal del muro, ms que la

voladizo.

contencin de tierras de su trasds, es la de servir como soporte de los apoyos


de la ampliacin del tablero.
12. Ejecucin de recrecido de muros existentes. Se realizarn recrecidos de los
muros existentes para crear un elemento de soporte de la ampliacin del
tablero.
13. Ejecucin de la ampliacin lateral del tablero en ambos extremos de la losa para
alojar al sistema de contencin y dejar un espacio suficiente para la deflexin

No se considera necesaria la realizacin de una prueba de carga del puente tras la


ejecucin de las actuaciones contempladas en el presente proyecto al no alterar el
comportamiento estructural del puente actual.

10.6.- DRENAJE, DESAGE E IMPERMEABILIZACIN


Una vez ejecutadas las actuaciones anteriores, el siguiente paso es disponer una
impermeabilizacin que mejoren la respuesta de la losa.

necesaria. El ancho necesario es de 1,60 metros, puesto que la barrera de

14. impermeabilizacin del tablero de hormign a base de un sistema de

hormign a colocar tiene un ancho de trabajo W5 (0,60 m correspondientes a lo

imprimacin y doble lmina asfltica, quedando la superficie lista para el

que ocupa la barrera y 1,00 m de deflexin). Se vigilar la correcta conexin de

extendido de la capa de rodadura correspondiente

la armadura de negativos del voladizo con el resto de la losa mediante una


correcta longitud de solape con el resto de la armadura de la losa.
Tambin se proceder al recrecido de la losa tras el saneo de su cara superior
mediante hidrodemolicin. El espesor final de la losa ser el necesario para

15. Ejecucin de mechinales en los muros de los estribos existentes para facilitar la
salida de agua de su trasds y evitar que se filtre a travs de los muros.

10.7.- ACTUACIONES EN PLATAFORMA

mantener la rasante de la carrera tras la repavimentacin con un espesor de

Este grupo comprende las actuaciones necesarias para ampliar la plataforma en los

firme menor que el actual. Se han medido grandes espesores de firme, que

tramos de aproximacin al puente, incluido el recrecido de los terraplenes y le

suponen una carga muerta importante. Al convertir el exceso de espesor de

ejecucin de muros de contencin, la ejecucin del pavimento y las juntas de dilatacin

pavimento en hormign se aumenta la capacidad de la seccin, especialmente al

y el suministro y colocacin de los sistemas de contencin acordes a la normativa

trabajar la cara superior de la losa a compresin. Se colocar un mallazo de

actual.

armado 10 a 0,20 m sobre la armadura actual de la losa, con el recubrimiento


de 5 cm prescrito para el ambiente y el hormign utilizado, que har de
armadura de piel.

16. Ejecucin de muros de gaviones al pie de los terraplenes a ambos lados de la


estructura, que permiten el posterior ensanche de la plataforma sin desplazar el
pie del talud. Se colocarn tambin muros de gaviones en la parte superior del

Se emplear un hormign HA-30/B/20/IIa+F. Las superficies de hormign

trasds de las aletas de los estribos para recrecer su altura sin aumentar el

saneadas o demolidas tendrn una rugosidad alta para asegurar la adherencia de

empuje de tierras sobre las mismas.

los hormigones y la transmisin de esfuerzos, de forma que trabajen como una


seccin monoltica.

17. Recrecido de terraplenes y ensanche de la plataforma. Para la colocacin de los


nuevos sistemas de contencin a ambos lados de la plataforma sin reducir

El recrecido de la losa y la ampliacin lateral se realizarn de forma simultnea.

arcenes, ser necesario ampliarla en un ancho mnimo de 1,60 metros, ya que es

La hidrodemolicin y el hormigonado de la cara superior de la losa deben

este el ancho de trabajo necesario para que el nuevo sistema de contencin

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trabaje adecuadamente. La ampliacin de la plataforma se materializa mediante
el extendido de una capa de hormign en masa sobre la que se dispondr el
nuevo sistema de contencin.
18. En cuanto al pavimento, segn el Inventario del Sistema de Gestin de Firmes de
la RCE, la actual capa de rodadura es de tipo discontinuo. Se asegura la
homogeneidad de la seccin previendo una capa de acabado de 0,02 m de
mezcla discontinua tipo BBTM8A sobre 0,04 m de mezcla bituminosa en caliente
tipo AC16 surf D. En ambos casos el betn a emplear ser 50/70. Entre ambas
capas se dispondr un riego de adherencia. No se prev el empleo de caucho
procedente de neumticos fuera de uso (nfu).
19. Reposicin de juntas de dilatacin con betn modificado con banda de Hypaln.
Se ejecutarn en los estribos juntas elsticas que den continuidad a la rodadura
sobre la estructura y que permitan los movimientos de dilatacin y contraccin
de la estructura.
20. Pintado de las marcas viales longitudinales continuas, realizadas con pintura
termoplstica en caliente blanca de carreteras.
21. Suministro y colocacin de barrera de hormign con marcado CE tipo DELTA
BLOC DB 100AS-R de 6 metros o equivalente, con ancho de trabajo mximo W5,
nivel de contencin H4B y deflexin dinmica mxima 0,98 m.

10.8.- DESVOS DE TRFICO


Los trabajos descritos en los epgrafes anteriores precisan de desvos provisionales de
trfico para poder llevarse a cabo.
La ejecucin de las obras, se realizar en dos fases consecutivas.
En una primera se realizarn los trabajos necesarios en el semilado derecho o en el
semilado izquierdo, completndose el semilado restante en la segunda fase. Para ello,
se dar trfico alternativo al carril no ocupado por los trabajos mediante semforos.
La zona de obra comprende: la mitad del tablero ms un espacio necesario para la
realizacin de los trabajos.
Se propone la sealizacin provisional de las obras segn las indicaciones recogidas en el
manual Ejemplos de sealizacin de obras fijas 8.3 IC editado por el Ministerio de
Fomento.
Se reforzar la sealizacin recogida en el croquis adjunto con el empleo de barreras
provisionales tipo New Jersey o SMS.
La duracin estimada de cada fase (cada mitad del tablero) ser prxima a ocho
semanas, por lo que la duracin de los desvos provisionales de trfico ser de dos
meses.

22. Suministro y colocacin de barrera de seguridad BMSNC2/T. En los tramos de


antelacin y prolongacin a la estructura se dispondrn barreras de seguridad
metlicas con el objetivo de realizar una transicin entre los pretiles dispuestos
en el tramo de estructura y las barreras de seguridad existentes.
Las barreras de seguridad colocadas en los accesos finalizarn mediante un
abatimiento de 8,00 metros de longitud, pasando a partir del punto de
abatimiento a ser una barrera metlica simple.

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11.- SERVICIOS AFECTADOS


Aparentemente, el nico servicio existente en el entorno del puente es la va de
ferrocarril situada bajo el mismo. La catenaria de la lnea ferroviaria tiene un poste
ubicado bajo el tablero. No hay conexin la catenaria y el tablero.
La ejecucin de las obras deber realizarse en coordinacin con el ADIF, para asegurar
el mantenimiento del servicio de la lnea ferroviaria y la seguridad de los trabajadores
durante las actuaciones de reparacin del puente.
Antes de la ejecucin de las obras, la empresa adjudicataria deber ponerse en
contacto con la Delegacin de Red convencional Noroeste Subdireccin de Operaciones
Noroeste, situada en la calle Legin VII, n 5 en la ciudad de Len.
No se han detectado ms servicios a lo largo de la estructura. No obstante, el
Contratista realizar un levantamiento exhaustivo de todos los nuevos servicios que
hayan podido aparecer desde la fecha de redaccin del presente documento en el
puente, y en sus inmediaciones, y que pudiesen ser objeto de afeccin por las
diferentes actuaciones que integran la obra.
Por tanto, se ha incluido en el presupuesto una partida alzada a justificar por parte del
Contratista, para la localizacin, replanteo, proteccin y/o desvo, en caso de ser
necesario, de los servicios existentes.
En relacin a los servicios de ADIF se ha incluido en el presupuesto las unidades de
pilotaje e instalaciones de catenaria, pilotaje y vigilancia en tramo ferroviario y
retirada y colocacin de nueva catenaria. Estos precios han sido confeccionados
mediante las bases de precios NORMALIZACIN DE CRITERIOS PARA LA FORMACIN DE
Figuras n 52. Croquis de ejemplo de sealizacin a disponer en desvo provisional de trfico
puente P.K. 157+840 de la A-6.

PRECIOS EN LOS PROYECTOS DE PLATAFORMA y BASE DE PRECIOS TIPO PARA LOS


PROYECTOS DE MANTENIMIENTO DE VA editadas por ADIF.
El Contratista, en este caso, deber garantizar la proteccin provisional de estos
servicios para que no resulten daados con motivo de las obras, llegando en caso
necesario a realizar el desvo provisional y/o definitivo del servicio, siempre en
coordinacin con los titulares de los servicios y con la Direccin Facultativa.

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12.- PRESUPUESTO
Se incluye a continuacin la valoracin econmica de las actuaciones descritas en el

13.- PRESUPUESTO PARA EL CONOCIMIENTO DE LA


ADMINISTRACIN

epgrafe anterior.

Dado que el Proyecto no requiere expropiaciones, ni se estiman otros costes

En el presente informe se adjuntan los listados de unidades de obra, las mediciones, y

adicionales, el Presupuesto para el Conocimiento de la Administracin se corresponder

el presupuesto por captulos.

con el Presupuesto Base de Licitacin con el incremento del correspondiente para


Conservacin del Patrimonio Histrico Espaol.

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12

SANEO, LIMPIEZA Y DESMONTAJES .................................................. 74,153.08


REGENERACIN ESTRUCTURAL ....................................................... 48,870.83
CURA Y PROTECCIN ................................................................... 15,805.03
ELEMENTOS ESTRUCTURALES ......................................................... 71,079.80
DRENAJE, DESAGE E IMPERMEABILIZACIN....................................... 19,303.28
ACTUACIONES EN TERRAPLN ...................................................... 155,452.68
ACTUACIONES EN PLATAFORMA ...................................................... 32,349.89
SISTEMAS DE CONTENCIN ............................................................ 64,681.32
SEALIZACIN, BALIZAMIENTO Y DESVOS DE TRFICO ......................... 20,699.09
GESTIN DE RESIDUOS ....................................................................1,163.11
MEDIOS AUXILIARES Y OTROS ......................................................... 94,508.06
SEGURIDAD Y SALUD .................................................................... 15,219.63

Presupuesto de Ejecucin Material

613.285,80

Presupuesto Base de Licitacin (IVA incluido)

883.070,22

1,5 % s/ P.E.M. correspondiente a Patrimonio Histrico


Presupuesto para el Conocimiento de la Administracin

9.199,29
892.269,51

Con todo ello, el Presupuesto para el Conocimiento de la Administracin asciende a la


expresada cantidad de OCHOCIENTOS NOVENTA Y DOS MIL DOSCIENTOS SESENTA Y
NUEVE EUROS con CINCUENTA Y UN CNTIMOS (892.269,51 ).

PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL ......................................... 613,285.80


13.00% Gastos generales .................................................79,727.15
6.00% Beneficio industrial ...............................................36,797.15
Suma .................................................................... 116,524.30
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN SIN IVA...................................... 729,810.10
21% IVA ................................................................. 153,260.12
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN ............................................... 883,070.22

Asciende el presupuesto a la expresada cantidad de OCHOCIENTOS OCHENTA Y TRES MIL


SETENTA EUROS CON VEINTIDS CNTIMOS.

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MEMORIA.

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ANEJOS A LA MEMORIA

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ANEJO 1. ANTECEDENTES TCNICOS Y ADMINISTRATIVOS

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NDICE
1.- INTRODUCCIN......................................................................... 1
2.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ................................................ 2
3.- DOCUMENTACIN DISPONIBLE ...................................................... 4
3.1.- FICHA DE INVENTARIO DEL SISTEMA DE GESTIN DE PUENTES DEL
MINISTERIO DE FOMENTO ................................................................ 4
3.2.- FICHA DE INSPECCIN DEL SISTEMA DE GESTIN DE PUENTES DEL
MINISTERIO DE FOMENTO ................................................................ 7
3.3.- CROQUIS DEL SISTEMA DE GESTIN DE PUENTES DEL MINISTERIO DE
FOMENTO .................................................................................. 14
3.4.- PLANOS DEL PROYECTO ORIGINAL ............................................ 16

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1.- INTRODUCCIN
El presente anejo recoge los antecedentes administrativos del proyecto y la
documentacin tcnica disponible para la redaccin del presente proyecto.

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2.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS

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3.- DOCUMENTACIN DISPONIBLE


3.1.- FICHA DE INVENTARIO DEL SISTEMA DE GESTIN DE PUENTES DEL MINISTERIO DE FOMENTO

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3.2.- FICHA DE INSPECCIN DEL SISTEMA DE GESTIN DE PUENTES DEL MINISTERIO DE FOMENTO

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3.3.- CROQUIS DEL SISTEMA DE GESTIN DE PUENTES DEL MINISTERIO DE FOMENTO

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3.4.- PLANOS DEL PROYECTO ORIGINAL

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NDICE
1.- INTRODUCCIN......................................................................... 1
2.- DESCRIPCIN DE LA OBRA ........................................................... 2
2.1.- DATOS GENERALES ................................................................. 2
2.2.- ESTRUCTURA ........................................................................ 3
2.3.- DAOS RELACIONADOS CON LA DURABILIDAD ................................ 4
3.- DESCRIPCIN DE DAOS .............................................................. 5
4.- CONCLUSIONES....................................................................... 10
APNDICE 1 RESUMEN FOTOGRFICO .............................................. 11

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1.- INTRODUCCIN
La unidad de carreteras de Len solicita a INES Ingenieros la redaccin del Proyecto de
reparacin del paso sobre el ferrocarril en el P.K. 101+100 de la N-630 en la provincia
de Len, en el municipio de Villamann.
Este proyecto se redacta a partir del Informe de evaluacin de las actuaciones a
realizar en el Paso sobre el FF.CC en el P.K. 101+100 de la N-630 (Len), que se
enmarca dentro de los trabajos del contrato de servicios para la gestin tcnica de la
conservacin de los puentes y estructura de la red de carreteras del estado.

Figuras n 1 y n 2.Vista superior y alzado izquierdo del puente

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En el ao 2012, debido al precario estado de conservacin de este Paso Inferior sobre el

2.- DESCRIPCIN DE LA OBRA

FF.CC., y, en particular del sistema de contencin existente, la Unidad de Carreteras de


Len del Ministerio de Fomento solicita a INES Ingenieros la realizacin de una
Inspeccin Preliminar y su correspondiente informe.
Dicho Informe Preliminar de Caracterizacin de Daos, emitido en Marzo de 2012, puso
de manifiesto la necesidad de abordar una inspeccin especial que permitiera
determinar y cuantificar el nivel de deterioro, para as poder estimar la situacin actual
de la estructura, definiendo las oportunas actuaciones de adecuacin y reparacin.
Dadas las caractersticas de los deterioros evaluados en la inspeccin preliminar, dentro
de la inspeccin especial se incluye un completo estudio de durabilidad que permita
definir cules son las causas fundamentales del deterioro y nivel de afeccin de los
distintos elementos.

2.1.- DATOS GENERALES


De cara a evaluar la durabilidad de la estructura, es necesario tener en cuenta el
ambiente en que se encuentra, determinando las posibles causas de ataque que puede
estar experimentando. La clase de exposicin ambiental, obtenida de la pgina web del
Ministerio de Fomento para el municipio ms cercano, Villamann, es la IIa, + H F.
La clase general IIa indica que la estructura se encuentra en un ambiente de clase
normal, de humedad alta, expuesta a lluvias en una zona con precipitacin media anual
superior a 600 mm.
Las clases especficas de exposicin son la H la F, indicando la primera posibles
ataques por efecto de ciclos hielo-deshielo, y la segunda la presencia de sales fundentes
empleadas para facilitar la vialidad invernal.
En general, el clima de dicha zona se caracteriza por una elevada amplitud trmica, con
inviernos fros y largos, primavera y otoos cortos, heladas y veranos cortos y calurosos.
Las precipitaciones se reparten de forma irregular a lo largo del ao, llegando en este
municipio e Villamann a alcanzar los 1.500 mm anuales. Dichas precipitaciones se
concentran sobre todo en otoo y primavera con un mnimo en verano y en forma de
nieve en invierno.
En cuanto a las temperaturas, en general es un clima fro debido a la altitud (1.123 m) y
la abundancia de heladas (que persisten de noviembre a mayo), llegando a alcanzar los 18 C en Villamann.

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2.2.- ESTRUCTURA

No existen aparatos de apoyo del tablero sobre el estribo, existiendo un encuentro a


hueso.

La estructura objeto de estudio es un puente que soporta la carretera nacional N-630.

Ambos estribos tienen muros laterales para la contencin de tierras.

Se trata de un puente de un vano, de tipo losa maciza que soporta la plataforma. La luz

El tablero est formado por una losa de hormign armado, con planta en forma

del paso inferior es del orden de los 7 metros y su caracterstica ms singular es el

romboidal, de aproximadamente 30 x 17 metros, con un canto de 0,40 m.

fuerte esviaje que presenta para adaptarse al trazado de la carretera.

Se ha observado que las armaduras longitudinales forman un abanico en los tramos


laterales del tablero, para modificar su direccin desde la posicin de esviaje mximo
(extremo lateral del tablero) hasta el eje longitudinal de la estructura, en que se
disponen perpendicularmente a los estribos.

Figura n 3. Alzado derecho (Fuente: Elaboracin propia abril 2010)

Figura n 5. Vista inferior del tablero (Fuente: elaboracin propia; marzo 2012)

La calzada est formada por dos carriles de 3,60 m de ancho, y dos arcenes de 1,10
metros. Se desconoce el espesor del firme.
El tablero no cuenta con elementos de desage o drenaje y los estribos y muros
laterales de contencin, presentan numerosos mechinales para el drenaje del relleno.

Figura n 4. Croquis (Fuente: SGP Ministerio de Fomento; 1996)

Con respecto a la cimentacin, aunque no se dispone de la documentacin original del


proyecto, es previsible que se trate de cimentacin directa.
El puente cuenta con dos estribos cerrados, de entre 7 y 8 metros de altura
aproximadamente, ejecutados en hormign armado.

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recubrimientos escasos y con deficiente ejecucin debido a la elevada

2.3.- DAOS RELACIONADOS CON LA DURABILIDAD

densidad de armado

La estructura muestra deterioros producidos por la incidencia del medio agresivo en el

presencia de agresivos y agua: en esta zona se produce el escurrimiento de

que se encuentra, con sintomatologa de daos relacionados con la presencia de agua,

agua con las sales fundentes aplicadas en el tablero para facilitar la vialidad

tanto en el terreno como por las frecuentes precipitaciones.

invernal

En lneas generales, los daos que afectan principalmente a la durabilidad de la


estructura son:
-

Humedades:

heladicidad: esta zona, al estar ms expuesta al agua y menos resguardada


de los cambios de temperatura, est ms afectada por los ciclos hielo

la

abundante

presencia

de

humedades

se

localiza

fundamentalmente en ambos estribos con una incidencia muy similar, tanto en


extensin como en gravedad, afectando aproximadamente al 80% de la
superficie de ambos elementos.

deshielo.
En los muros laterales de los estribos tambin se observan armaduras al aire,
expuestas a la corrosin, aunque el origen de la prdida de recubrimiento y por
tanto de la proteccin de armaduras no es originalmente la propia corrosin

Las filtraciones proceden de las tierras situadas en el trasds y aunque existen

(probablemente sea debida a un ataque por ciclos hielo deshielo y cristalizacin

tres filas de mechinales dispuestas a lo largo de ambos estribos, no parece que el

de sales (fundentes).

agua fluya por ellos, empapando casi la totalidad de los estribos. Esto se
manifiesta en la abundante presencia de manchas de humedad, eflorescencia
blanquecinas e incluso manchas de xido.

Figuras n 6 y n 7. Aspecto de las eflorescencias del estribo n1 y n 2.

Corrosin: el elemento ms afectado por corrosin es la losa, fundamentalmente


en el lateral izquierdo, en el que la sinergia de actuacin de distintos factores
provoca y favorece la oxidacin de las armaduras.
Estos factores son:

Figuras n 8 y n 9. Detalles de armaduras vistas en la cara inferior de la losa.

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Degradacin del hormign: principalmente en los muros laterales de los estribos

3.- DESCRIPCIN DE DAOS

se observan deterioros del hormign debidos a efectos de los ciclos hielo


deshielo, los cuales han dado lugar a la prdida de material, provocando la

A continuacin se describen y catalogan los daos detectados en las inspecciones

microfisuracin de la matriz cementicia y posteriormente la degradacin y

realizadas.

prdida del material, especialmente en las zonas ms expuestas.

Daos en la cimentacin

En el caso de los estribos, el proceso se ve catalizado tanto por el agua que

No se ha observado de forma directa la cimentacin de ninguno de los estribos o de sus

escurre de la plataforma como por el propio cauce del ro, especialmente en los

muros laterales, ni tampoco daos en alguno de estos elementos que pudieran indicar

momentos de crecida.

un mal comportamiento de la cimentacin.


Daos provenientes de un mal comportamiento resistente
No se observa la presencia de este tipo de daos en la estructura. No obstante, en la
estructura se encuentran daos cuyo origen, si bien es durable, dada la magnitud de su
extensin y su gravedad, ocasionan un mal comportamiento resistente de la estructura.
Daos durables y de uso
Eflorescencias

Figura n 10. Aspecto de la degradacin del hormign en el muro lateral del estribo n2.

En cuanto a los testigos extrados, hay que sealar que varios de los tomados en
la losa desde la cara superior, indicaban que el hormign estaba alterado en los
primeros centmetros, confirmando este tipo de deterioro tambin en la capa
superior de la losa de hormign (figuras n 11 y 12).

Figuras n 11 y n 12. Eflorescencias en el tablero y en el muro frontal del estribo n 1 (Fuente:


Elaboracin propia; febrero 2012)

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Se ha producido el depsito de sales que, cristalizadas, se depositan en el exterior. Son
indicativas de la presencia de numerosas filtraciones o escorrentas en la estructura.
Se localizan tanto en el tablero (bordes laterales de la losa y zona de apoyos, por
escurrimiento de agua desde la plataforma) como en los estribos (muros frontales). Su
extensin es elevada, pero en ningn caso forman costras de espesor importante.
Estos depsitos de sales se encuentran siempre asociados a la escorrenta de agua por
los paramentos (caso de la losa del tablero) o a travs del hormign (caso de los muros
frontales) y son concomitantes con otros daosms graves que se describen a
continuacin.
Degradacin del hormign
Se observa una prdida de seccin en el hormign constituyente de los elementos
principales del puente, probablemente por el ataque al hormign (efecto hielo-deshielo
combinado con el uso de sales fundentes en la carretera). El material constituyente,
hormign armado, se disgrega y termina desprendindose.
Tambin se produce este dao por efecto de la corrosin de las armaduras, cuya

Figuras n 13 y n 14. Prdidas de hormign en el canto izquierdo de la losa del tablero y en el


contacto entre el muro lateral y frontal del estribo n 1 (Fuente: Elaboracin propia; febrero
2012)

primera consecuencia es un hinchamiento de las mismas, provocando la lajacin del

En los estribos, la extensin de este dao es importante, siendo la prdida de magnitud

hormign y la prdida de ste como recubrimiento de las armaduras.

decimtrica, especialmente en las aristas en contacto con los muros laterales y en la


parte superior de estos muros.
En el tablero se tienen igualmente prdidas decimtricas, si bien la extensin de este
dao se concentra en los bordes laterales de la losa. Concomitante con este dao se
observan las armaduras, vistas y corrodas.
Influyen, sin duda, el uso de sales fundentes en las campaas de vialidad invernal, la
elevada humedad a la que estn sometidos los elementos y la poca incidencia del sol
sobre la mayor parte de estos, lo que aumenta la frecuencia de las heladas sobre la
estructura.

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Lajacin
Se observa la lajacin del hormign en los paramentos de los muros frontales de los
estribos. Esta lajacin se produce como consecuencia de la corrosin de las armaduras,
en zonas con bajo recubrimiento de hormign. El hinchamiento de las barras de acero
provoca el desprendimiento parcial del hormign de recubrimiento, fenmeno conocido
como lajacin, y es el paso previo al dao denominado armaduras vistas.

Figura n 15. Prdida de seccin en el murete de guarda del estribo n 1 (Fuente: elaboracin
propia; febrero 2012)

Figura n 17. Lajacin en el hormign del estribo n 2 (Fuente: elaboracin propia; febrero
2012)

Durante la inspeccin especial los das 27 y 28 de marzo de 2012, se ha aplicado


fenolftalena al hormign visto en ciertas zonas con armaduras vistas para estudiar la
carbonatacin, y el hormign ha permanecido incoloro, indicativo de que se encuentra
completamente carbonatado, desprotegiendo a las armaduras frente a la corrosin
generalizada.
Figura n 16. Prdida de seccin en el muro lateral izquierdo del estribo n 2 (Fuente:
elaboracin propia; febrero 2012)

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Armaduras vistas y corrodas
El dao se localiza fundamentalmente en los bordes laterales de la losa, aunque
tambin se observa en determinadas zonas de los estribos (trasds del murete de guarda
del estribo n 1, muro frontal del estribo n 2). El agua circula sobre la plataforma y se

En la Figura n 18 se observa cmo se ha perdido el recubrimiento de las armaduras, en


una zona de alta densidad de armado, que apenas puede dejar pasar el hormign. El
estado de corrosin de las armaduras es avanzado, aunque es ms llamativa la
disgregacin y prdida del hormign que las recubre.

vierte por los laterales ante la inexistencia de dispositivos de captacin o recogida.


El agua, que lleva disueltas sales de deshielo, como ya se ha comentado, produce dos
deterioros: la disgregacin del hormign y la corrosin de las armaduras. Las armaduras
quedan vistas de forma ms probable por el primer efecto que por el segundo.

Figura n 19. Medida del dimetro de una armadura vista en el murete de guarda del estribo n
1 (Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

El dao se localiza fundamentalmente en los bordes laterales de la losa, aunque


tambin se observa en determinadas zonas de los estribos (trasds del murete de guarda
del estribo n 1, muro frontal del estribo n 2). El agua circula sobre la plataforma y se
vierte por los laterales ante la inexistencia de dispositivos de captacin o recogida.
Figura n 18. Armaduras vistas en el borde izquierdo de la losa, junto al estribo n 1 (Fuente:
elaboracin propia; marzo 2012)

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Grietas

Falta de anclaje

Se ha observado una grieta en el extremo del muro lateral izquierdo del estribo n 1

Los postes del sistema de contencin existente presentan una alarmante falta de

como consecuencia de un asiento diferencial del terreno bajo el muro. No se trata de

anclaje en la losa, principalmente por estar ubicados en el borde de la losa, que es la

un dao grave y posiblemente est estabilizado.

zona ms castigada por las prdidas en el hormign, tal y como ya se ha descrito.

Figura n 20. Grieta muro lateral izquierdo del estribo n 1 (Fuente: elaboracin propia; marzo
2012)

Figura n 21. Falta de anclaje de los postes del sistema de contencin en el borde izquierdo de
la losa (Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

La falta de anclaje es un problema aadido al problema de la tipologa del sistema de


contencin, que ofrece un nivel de contencin totalmente inadecuado para los
requisitos del puente (nivel de contencin H3, como se ha comentado en un epgrafe
anterior).
Restos de construccin
Cabe mencionar los clavos y alambres de atar de los encofrados utilizados en la
ejecucin de los estribos y de los muros laterales.

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ii.

Resumen de daos:
A continuacin se resumen los daos observados en la estructura durante las
inspecciones realizadas:
Tabla n 1. Resumen de daos (Fuente: elaboracin propia; marzo 2012)

Falta de un sistema de contencin adecuado y el problema de anclaje a una zona


del tablero muy daada

Estos daos estn relacionados con bajas propiedades durables del hormign
(carbonatacin y, posiblemente, bajo contenido en cemento) combinadas con acciones
ambientales como ciclos hielo-deshielo y efecto de las sales fundentes, por el agua que
escurre desde la plataforma por los bordes de la losa y desde las juntas de estribos. Es

Provenientes de un mal

Durables y de uso

comportamiento estructural

necesaria una reparacin con saneo de las partes daadas y la disposicin de un sistema
de contencin adecuado. Por esta razn son necesarios los ensayos de caracterizacin

Eflorescencias
Prdida de seccin en losa y

Lajacin

estribos
Armaduras vistas

Grietas
1

Falta de anclaje del sistema de


contencin

del material que se han propuesto.


Se ha observado corrosin importante en las armaduras del tablero y los estribos. Los
ensayos de potencial de corrosin son necesarios para cuantificar la corrosin.
Como parte de la evaluacin se juzga necesaria una comprobacin estructural de la
seguridad de los elementos principales ante los estados lmite ms relevantes. Ello es
conveniente a pesar de no haberse detectado daos que parezcan provenir de un mal
comportamiento resistente, por el avanzado estado de los daos ya comentados y,

Esta distribucin de daos tiene dos consecuencias:


i.

La propia conservacin de la losa

ii.

No es posible realizar un anclaje adecuado a un sistema de contencin, aunque

adems, por haberse producido un cambio significativo de normativa de acciones desde


la construccin de la obra.

Madrid, Septiembre de 2015

ste disponga de marcado CE y responda a los requisitos de contencin

4.- CONCLUSIONES

EL AUTOR DEL PROYECTO

El estado general de conservacin de la obra es deficiente. Hay dos daos que tienen
una incidencia notable a corto plazo en la seguridad de la estructura, y que justifican
por s mismos la realizacin de una actuacin por emergencia en este puente:
i.

Prdidas de seccin en el hormign de la losa del tablero y en los estribos y


numerosas zonas con armaduras vistas y corrodas

Fdo.: Gonzalo Arias Hofman


Ingeniero de Caminos, Canales y
Puertos

Estos daos, si bien en origen son durables, dada la magnitud de su extensin y localizacin
pueden dejar sin apoyo al tablero, y sin capacidad resistente a las vigas

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Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

APNDICE 1

RESUMEN FOTOGRFICO

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN.
ANEJO N 2. INSPECCIN TCNICA. ED.: 1

Ministerio de Fomento
Direccin General de Carreteras
Subdireccin General de Conservacin

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NDICE
Ilustracin 1. Vista superior desde el estribo n 2 .............................................. 2
Ilustracin 2: Vista inferior desde el alzado izquierdo ......................................... 2
Ilustracin 3: Alzado derecho ....................................................................... 2
Ilustracin 4: Alzado izquierdo ..................................................................... 2
Ilustracin 5: Estribo n 2 ........................................................................... 3
Ilustracin 6: Muro lateral izquierdo estribo n 2............................................... 3
Ilustracin 7: Estribo 1 ............................................................................... 3
Ilustracin 8. Muro lateral izquierdo del estribo n 1 .......................................... 3
Ilustracin 9: Muro lateral derecho del estribo n 1 ............................................ 4
Ilustracin 10: Vista inferior del tablero ......................................................... 4
Ilustracin 11. Detalle de armaduras vistas en borde derecho de la losa ................... 4
Ilustracin 12. Vista superior del extremo derecho de la losa, desde el estribo n 1 .... 4
Ilustracin 13: Vista superior del extremo izquierdo de la losa, desde el estribo n 1 ... 5
Ilustracin 14. Muro lateral derecho del estribo n 2 .......................................... 5
Ilustracin 15. Armaduras vistas y corrodas en el tablero .................................... 5

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Ilustracin 3: Alzado derecho


Ilustracin 1. Vista superior desde el estribo n 2

Ilustracin 2: Vista inferior desde el alzado izquierdo

Ilustracin 4: Alzado izquierdo

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Ilustracin 5: Estribo n 2

Ilustracin 7: Estribo 1

Ilustracin 6: Muro lateral izquierdo estribo n 2

Ilustracin 8. Muro lateral izquierdo del estribo n 1

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Ilustracin 9: Muro lateral derecho del estribo n 1


Ilustracin 11. Detalle de armaduras vistas en borde derecho de la losa

Ilustracin 10: Vista inferior del tablero

Ilustracin 12. Vista superior del extremo derecho de la losa, desde el estribo n 1

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Ilustracin 13: Vista superior del extremo izquierdo de la losa, desde el estribo n 1

Ilustracin 15. Armaduras vistas y corrodas en el tablero

Ilustracin 14. Muro lateral derecho del estribo n 2

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ANEJO 3. ESTUDIO DE DURABILIDAD

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NDICE
1.- INTRODUCCIN
2.- DESCRIPCIN DE LA OBRA
2.1.- DATOS GENERALES
2.2.- ESTRUCTURA
2.3.- DAOS RELACIONADOS CON LA DURABILIDAD
3.- ESTUDIO DE MATERIALES
3.1.- DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA DEL HORMIGN
3.2.- DETERMINACIN DE LA COMPACIDAD DEL HORMIGN
3.3.- CARACTERIZACIN DE AGRESIVOS
3.4.- DETERMINACIN DE LOS PARMETROS DE CORROSIN DE
ARMADURAS.
4.- OBSERVACIONES SOBRE EL ESTADO DE DURABILIDAD DE LA
ESTRUCTURA.
5.- RECOMENDACIONES
APNDICE 1. ACTAS DE ENSAYO

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1.- INTRODUCCIN
Este estudio de durabilidad recoge los principales trabajos realizados sobre el Puente
sobre el F.F.C.C. Len-Gijn, situado en el PK 101+100 de la carretera N-630, en el
municipio de Villamann, provincia de Len, redactado para el presente proyecto de
reparacin.

Figuras n 1 y n 2.Vista superior y alzado izquierdo del puente

Debido al precario estado de conservacin de este Paso Inferior sobre el FF.CC., y, en


particular del sistema de contencin existente, la Unidad de Carreteras de Len del
Ministerio de Fomento solicita a INES Ingenieros la realizacin de una Inspeccin
Preliminar y su correspondiente informe.
Dicho Informe Preliminar de Caracterizacin de Daos, emitido en marzo de 2012, puso
de manifiesto la necesidad de abordar una inspeccin especial que permitiera
determinar y cuantificar el nivel de deterioro, para as poder estimar la situacin actual
de la estructura, definiendo las oportunas actuaciones de adecuacin y reparacin.

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Dadas las caractersticas de los deterioros evaluados en la inspeccin preliminar, dentro

2.- DESCRIPCIN DE LA OBRA

de la inspeccin especial se ha incluido un completo estudio de durabilidad que permita


definir cules son las causas fundamentales del deterioro y nivel de afeccin de los
distintos elementos.

2.1.- DATOS GENERALES


De cara a evaluar la durabilidad de la estructura, es necesario tener en cuenta el
ambiente en que se encuentra, determinando las posibles causas de ataque que puede
estar experimentando. La clase de exposicin ambiental, obtenida de la pgina web del
Ministerio de Fomento para el municipio ms cercano, Villamann, es la IIa, + H F.
La clase general IIa indica que la estructura se encuentra en un ambiente de clase
normal, de humedad alta, expuesta a lluvias en una zona con precipitacin media anual
superior a 600 mm.
Las clases especficas de exposicin son la H la F, indicando la primera posibles
ataques por efecto de ciclos hielo-deshielo, y la segunda la presencia de sales fundentes
empleadas para facilitar la vialidad invernal.
En general, el clima de dicha zona se caracteriza por una elevada amplitud trmica, con
inviernos fros y largos, primavera y otoos cortos, heladas y veranos cortos y calurosos.
Las precipitaciones se reparten de forma irregular a lo largo del ao, llegando en este
municipio e Villamann a alcanzar los 1.500 mm anuales. Dichas precipitaciones se
concentran sobre todo en otoo y primavera con un mnimo en verano y en forma de
nieve en invierno.
En cuanto a las temperaturas, en general es un clima fro debido a la altitud (1.123 m)
ocasionando abundantes heladas que persisten de noviembre a mayo, llegando a
alcanzar -18 C en Villamann.

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2.2.- ESTRUCTURA

El puente cuenta con dos estribos cerrados, de entre 7 y 8 metros de altura


aproximadamente, ejecutados en hormign armado.

La estructura objeto de estudio es un puente que soporta la carretera nacional N-630.

No existen aparatos de apoyo del tablero sobre el estribo, existiendo un encuentro a

Se trata de un puente de un vano, de tipo losa maciza que soporta la plataforma. La luz

hueso.

del paso inferior es del orden de los 7 metros y su caracterstica ms singular es el

Ambos estribos tienen muros laterales para la contencin de tierras.

fuerte esviaje que presenta para adaptarse al trazado de la carretera.

El tablero est formado por una losa de hormign armado, con planta en forma
romboidal, de aproximadamente 30 x 17 metros, con un canto de 0,40 m.
Se ha observado que las armaduras longitudinales forman un abanico en los tramos
laterales del tablero, para modificar su direccin desde la posicin de esviaje mximo
(extremo lateral del tablero) hasta el eje longitudinal de la estructura, en que se
disponen perpendicularmente a los estribos.

Figura n 3. Alzado derecho (Fuente: Elaboracin propia abril 2010)

Figura n 5. Vista inferior del tablero (Fuente: elaboracin propia; marzo 2012)

La calzada est formada por dos carriles de 3,60 m de ancho, y dos arcenes de 1,10
metros. Se desconoce el espesor del firme.
El tablero no cuenta con elementos de desage o drenaje y los estribos y muros
laterales de contencin, presentan numerosos mechinales para el drenaje del relleno.

Figura n 4. Croquis (Fuente: SGP Ministerio de Fomento; 1996)

Con respecto a la cimentacin, aunque no se dispone de la documentacin original del


proyecto, es previsible que se trate de cimentacin directa.

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Estos factores son:

2.3.- DAOS RELACIONADOS CON LA DURABILIDAD

recubrimientos escasos y con deficiente ejecucin debido a la elevada

La estructura muestra deterioros producidos por la incidencia del medio agresivo en el


que se encuentra, con sintomatologa de daos relacionados con la presencia de agua,
tanto en el terreno como por las frecuentes precipitaciones.

estructura son:
Humedades:

presencia de agresivos y agua: en esta zona se produce el escurrimiento de


agua con las sales fundentes aplicadas en el tablero para facilitar la vialidad

En lneas generales, los daos que afectan principalmente a la durabilidad de la

densidad de armado

invernal
heladicidad: esta zona, al estar ms expuesta al agua y menos resguardada

la

abundante

presencia

de

humedades

se

localiza

fundamentalmente en ambos estribos con una incidencia muy similar, tanto en

de los cambios de temperatura, est ms afectada por los ciclos hielo


deshielo.

extensin como en gravedad, afectando aproximadamente al 80% de la


superficie de ambos elementos.
Las filtraciones proceden de las tierras situadas en el trasds y aunque existen
tres filas de mechinales dispuestas a lo largo de ambos estribos, no parece que el
agua fluya por ellos, empapando casi la totalidad de los estribos. Esto se
manifiesta en la abundante presencia de manchas de humedad, eflorescencia

En los muros laterales de los estribos tambin se observan armaduras al aire,


expuestas a la corrosin, aunque el origen de la prdida de recubrimiento y por
tanto de la proteccin de armaduras no es originalmente la propia corrosin
(probablemente sea debida a un ataque por ciclos hielo deshielo y cristalizacin
de sales (fundentes).

blanquecinas e incluso manchas de xido.

Figuras n 6 y n 7. Aspecto de las eflorescencias del estribo n1 y n 2.

Corrosin: el elemento ms afectado por corrosin es la losa, fundamentalmente


en el lateral izquierdo, en el que la sinergia de actuacin de distintos factores
provoca y favorece la oxidacin de las armaduras.
Figuras n 8 y n 9. Detalles de armaduras vistas en la cara inferior de la losa.

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-

Degradacin del hormign: principalmente en los muros laterales de los estribos

3.- ESTUDIO DE MATERIALES

se observan deterioros del hormign debidos a efectos de los ciclos hielo


deshielo, los cuales han dado lugar a la prdida de material, provocando la
microfisuracin de la matriz cementcia y posteriormente la degradacin y
prdida del material, especialmente en las zonas ms expuestas.
En el caso de los estribos, el proceso se ve catalizado tanto por el agua que
escurre de la plataforma como por el propio cauce del ro, especialmente en los
momentos de crecida.

3.1.- DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA DEL HORMIGN


La resistencia del hormign se ha evaluado mediante rotura a compresin de probetas
de hormign, previamente extradas con sonda rotativa.
Una vez realizada la inspeccin preliminar se efectu el dise un plan de muestreo
para la extraccin de probetas para rotura a compresin que incluye estribos y losa.
Teniendo en cuenta este plan y la accesibilidad de los elementos, se extrajeron 14
probetas-testigo de 100 mm de dimetro, mediante sonda rotativa. Previamente se
comprob la posicin de las armaduras mediante mtodos magnticos (pachmetro),
para intentar no cortar ninguna durante la extraccin. Una vez extrados los testigos, se
rellenaron los huecos con mortero autonivelante sin retraccin.
De los 14 testigos, nicamente 2 de ellos no se pudieron romper, debido a que se
extrajeron fragmentados, no cumpliendo la esbeltez mnima exigida ninguno de los
fragmentos.
La localizacin de los testigos se muestra en el Apndice 2 adjuntndose la
correspondiente acta de ensayos en el Apndice 1.
En la tabla n 1 se resumen estos datos, mostrndose grficamente en la figura n 14
Con respecto al aspecto de las probetas destaca la alteracin de la parte superior de
algunas de ellas (TL1, TL2, TL3, TL4 y TL5), la cual aparece fracturada en capas
paralelas a la superficie (aproximadamente 5-7 cm por debajo de la capa de

Figura n 10. Aspecto de la degradacin del hormign en el muro lateral del estribo n2.

En cuanto a los testigos extrados, hay que sealar que varios de los tomados en

aglomerado), siendo una degradacin sugerente de alteraciones por ciclos hielo


deshielo.

la losa desde la cara superior, indicaban que el hormign estaba alterado en los
primeros centmetros, confirmando este tipo de deterioro tambin en la capa
superior de la losa de hormign (figuras n 11 y 12).

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Figura n 12. Aspecto del la capa alteradas en el testigos TL5 de la losa tablero

Por otra parte, se observan una serie de fisuras, atravesando rido

y pasta,

sintomticas de procesos expansivos, alteracin ya puesta de manifiesto en otras


estructuras de esta misma carretera N-630, en las inmediaciones de este mismo puente.

Figura n 11. Aspecto del las capas alteradas en testigos (TL1, TL2, TL3) de la losa tablero

Figura n 13. Presencia de fisuras en testigos procedentes de la losa de hormign

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Tabla n 1. Localizacin, resistencia a compresin de testigos

TESTIGO

RESISTENCIACOMPRESIN

RESISTENCIA A
COMPRESION
(N/mm2)

LOCALIZACIN

50
45

Losa (Izq)

35,3

TL3

Losa (Izq)

38,6

TL4

Losa (Izq)

42,8

TL5

Losa (Dcho)

37,0

TL6

Losa (Dcho)

40,2

TL7

Losa (Dcho)

34,2

TL8

Losa (Dcho)

27,1

TL9

Losa (Dcho)

41,8

TE21

Estribo 2

10,6

TE22

Estribo 2

14,0

TE13

Estribo 1

17,0

TE14

Estribo 1

11,7

Res.Comp.Nw/mm2

TL1

probetas procedentes de la losa es de 37 N/mm , siendo de aproximadamente 18 N/mm


para los estribos.

35
30
25
20
15
10
losa
TL1

TL3

TL4

TL5

TL6

TL7

estribos
TL8

TL9

Testigos
Figura n 14. Valores de resistencia a compresin de las probetas de hormign.

Teniendo en cuenta estos datos, el valor medio de la resitencia a compresin para ls


2

40

3.2.- DETERMINACIN DE LA COMPACIDAD DEL HORMIGN

Se considera que un hormign es durable cuando es capaz de mantener sus


caractersticas mecnicas y resistir al ataque qumico causado por la penetracin de
agresivos desde el exterior. Esta permeabilidad viene regulada por la compacidad del
material, es decir por la microestructura porosa del hormign y depende tanto del
tamao de poro como de la distribucin e interconexin entre ellos.
Con el fin de cuantificar la compacidad de los hormigones, en laboratorio, se ha
determinado la porosidad, densidad y absorcin de las distintas probetas extradas,
realizando este ensayo previamente al de rotura a compresin.
Los resultados obtenidos se recogen en la Tabla n 2 adjuntndose las correspondientes
actas de ensayo en el Apndice 1.

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Tabla n 2. Tabla resumen de los valores de compacidad

como para garantizar la durabilidad de la estructura, especialmente en un medio


agresivo. No obstante hay que sealar que en los estribos la porosidad es algo mayor,

TESTIGO

LOCALIZACIN

POROSIDAD
%

DENSIDAD
g/cm3

ABSORCIN
%

TL1

Losa (Izq)

14,0

2,24

6,23

TL2

Losa (Izq)

17,0

2,18

7,78

TL3

Losa (Izq)

13,5

2,24

6,00

TL4

Losa (Izq)

14,0

2,22

6,31

TL5

Losa (Dcho)

13,0

2,25

5,79

TL6

Losa (Dcho)

12,5

2,25

5,56

TL7

Losa (Dcho)

11,3

2,27

4,95

TL8

Losa (Dcho)

14,6

2,21

6,59

TL9

Losa (Dcho)

12,5

2,23

5,63

TL10

Losa (Dcho)

13,6

2,26

6,03

10

TE21

Estribo 2

15,4

2,18

8,66

TE22

Estribo 2

10,3

2,26

4,53

TE13

Estribo 1

15,4

2,25

6,84

TE14

Estribo 1

20,7

2,09

9,90

En la Figura n 15 se ha representado la porosidad registrada para los distintos testigos


ensayados, por considerarse el parmetro ms claramente significativo y diferenciador
con respecto a la compacidad.

excediendo el15%.

POROSIDAD
22
20

POROSIDAD%

18
16
14
12

6
TL1 TL2 TL3 TL4 TL5 TL6 TL7 TL8 TL9 TL10TE13TE14TE21TE22

TESTIGO

Figura n 15. Porosidad de los testigos de hormign

Tanto la compacidad del material como la resistencia, son parmetros indicativos de la


calidad del hormign, siendo ambos el resultado de la microestructura del material.

La densidad varia bsicamente entre 2,2 y 2,3 gr/cm , lo que parece correcto para este

Aunque ambos parmetros se determinan por tcnicas instrumentales muy distintas,

tipo de hormign.

tienen una correlacin inversamente proporcional, de forma que las menores

En el caso de la porosidad, los criterios de valoracin ms habitualmente empleados

porosidades se corresponden con las mayores resistencias (Figura n 16) y a la inversa.

son:
-

Porosidad 10%: hormign de buena calidad y compacidad.

Porosidad entre 10 15%: hormign de moderada calidad.

Porosidad > 15%: hormign de durabilidad inadecuada.

Teniendo en cuenta los valores obtenidos se puede considerar que, en general, se trata
de un hormign de moderada calidad, que puede no ser suficientemente impermeable

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a color rojo prpura a medida que el pH asciende), midiendo el espesor de la capa
carbonatada.

COMPACIDADRESISTENCIA
Resistencia(Nw/mm2)

45

La carbonatacin se produce por reaccin del dixido carbnico del aire que penetra a
travs de la red de poros del hormign, con los constituyentes alcalinos del cemento.

losa
estribos

40
35

Esto se traduce en un descenso acusado de pH, lo que provoca una prdida de la


pasividad de las armaduras embebidas en el hormign.

30

Los avances mximos del frente carbonatado se producen con humedades comprendidas

25

entre un 50 y 80%. En el caso de zonas de mayor humedad, los poros se encuentran

20

saturados, lo que dificulta la difusin del CO2. En zonas secas, la escasa cantidad de

15

agua en los poros impide la disolucin del CO2 y por tanto la reaccin de carbonatacin.

10
5
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

%Porosidad

Figura n 16. Porosidad en funcin de resistencia a compresin.

A la vista de los resultados, se observa que el hormign de la losa es distinto del de los
estribos, siendo de mejor calidad tanto desde el punto de vista resistente como
durable.

3.3.- CARACTERIZACIN DE AGRESIVOS


De cara a evaluar la situacin de la estructura, se ha hecho una determinacin de los

Figura n 17.Avance del frente carbonatado en funcin del tiempo.

posibles agentes agresivos que pueden afectar a la durabilidad, desde el punto de vista
de la corrosin de las armaduras (cloruros y carbonatacin).

Los datos obtenidos indican que la carbonatacin es nula en la cara superficial del

La determinacin de se ha realizado en laboratorio, en muestras tomadas de los testigos

tablero, probablemente por efecto de la barrera protectora que supone la capa de

extrados, mientras que la carbonatacin se ha efectuado in-situ, en fractura reciente

aglomerado. En la cara inferior de la losa la carbonatacin no ser nula, pero no ha

(testigos y catas puntuales cara contacto electroqumico).

podido registrarse ya que no result accesible debido a la circulacin de trenes y no

Determinacin del avance del frente carbonatado:

realizndose testigos pasantes por esta misma causa.

La determinacin del avance del frente carbonatado o profundidad de carbonatacin se

En el caso de los estribos, la carbonatacin vara entre 22 y 45 mm (Figura n 18),

ha realizado mediante adicin de fenolftalena, siguiendo la norma UNE 112-011-94. Una

siendo superior al espesor de carbonatacin en las zonas de recubrimiento ms escaso

vez que el indicador ha tomado el color adecuado (incoloro para pH inferior a 8, virando

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CARBONATACINESTRIBOS
Espesorcarbonatado(mm)

50
40
30
20
10
0
TE21

TE22

TE13

TE14

Figura n 19.Revelado del frente carbonatado en testigos de estribo n 1

Testigo
Figura n 18.Carbonatacin en testigos

Las siguientes fotografas muestran el revelado del frente carbonatado en algunas de las
determinaciones realizadas.

Figuras n 20 y n 21.Revelado del frente carbonatado en los testigos de losa: TL4 y zona
superior de TL1.

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A este respecto hay que sealar que hasta la publicacin de la EH-88 no se limita el

Determinacin de cloruros
De cara a la caracterizacin de los procesos de corrosin y tambin para establecer las

contenido en cloruros, siendo anterior la realizacin de esta estructura.

oportunas recomendaciones de intervencin, es necesario conocer si existen cloruros

En la Tabla n 3 se muestran los resultados obtenidos, adjuntndose en el Apndice 1 el

por encima de los lmites admisibles, ya que elevados contenidos son perjudiciales para

acta de ensayos correspondiente.

el hormign armado, pudiendo desencadenar procesos activos de corrosin de las


armaduras, incluso en el caso de hormigones no carbonatados. Un ataque por cloruros
produce la rotura local de la capa pasiva que protege las armaduras, presentando una
morfologa de corrosin localizada o picadura.

El lmite mximo en cloruros prescrito por la EHE actualmente para un hormign armado
es de 0,4% con relacin al peso de cemento, siendo la mitad para el caso de elementos
pretensados1. Si se supone un hormign de buena calidad (350-380 Kg de cemento por
metro cbico de hormign), este lmite se situara aproximadamente en un 0,05-0,1%

Los cloruros pueden provenir del exterior o estar en la propia masa de hormign por

con relacin al peso de hormign, por lo que se ha tomado este valor como lmite

haber sido adicionados en el hormigonado (como regulador de fraguado o como

mximo admisible (marcado en rojo en la figura n 23).

contaminante de alguno de los componentes (agua o ridos)).

Como se puede observar, se han detectado concentraciones de cloruros significativas

La determinacin del contenido de cloruros se ha realizado siguiendo la norma UNE 112-

(concentraciones superiores a 0,1%) en algunos de los testigos, fundamentalmente los

010-94, estando los porcentajes calculados con respecto al peso de hormign.

tomados en la calzada sentido Oviedo (todos ellos con la parte superior degradada), as

El acta de los ensayos qumicos efectuados se adjunta en el Apndice 1.

como en el estribo n 2, que es el que presentaba mayor humedad.

La determinacin de cloruros se ha efectuado en 14 de los testigos extrados (10 en losa


y 4 en estribos), realizndose la determinacin en forma de perfil en 5 de los testigos de
la losa y en los estribos (superficial (entre 0 y 3 cm) y a 20 cm de profundidad) y en la
zona central en el resto.

MACROPERFIL DE TESTIGO
exterior

interior

Hormign
exterior

Hormign
interior

Figura n 22. Esquema del perfil de cloruros realizado.

Esto permite, en el caso de detectarse cloruros, identificar si estos han penetrado


desde el exterior o se encuentran en la propia masa del hormign (aportados por los
propios materiales constitutivos), determinando adems el grado de afeccin de la
penetracin del agresivo.

Artculo 31.1 de EHE-08

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La distribucin de cloruros indica que este agresivo procede de las sales fundentes

Tabla n 3. Determinacin de cloruros.

empleadas, no habiendo sido adicionado durante el hormigonado (regulador de fraguado

CLORUROS
LOCALIZACIN

LOSA

ESTRIBO

TESTIGO
TL1
TL2
TL3
TL4
TL5
TL6
TL7
TL8
TL9
TL10
TE21
TE22
TE13
TE14

int

0,03
0,01

0,04
0,08

0,07

0,04
0,13
0,02
0,01

ext

0,43
0,13

0,18
0,06

0,05

0,20
0,30
0,04
0,03

centro
0,01

0,01

0,01
0,01
0,01

o contaminante de alguno de los componentes).


En la figura n 24, se han representando estos datos en forma de perfil, separadamente
para la losa y los estribos. De cara a estimar la profundidad de saneo del hormign, se
considera necesario escarificar aproximadamente toda la losa aproximadamente 12 cm
(aunque puntualmente en zonas que se observen ms alteradas debera eliminarse el
hormign degradado hasta alcanzar un material sano). En el estribo n1, la profundidad
de saneo es similar. Sin embargo, en el estribo n2, la limpieza sera nicamente
superficial, de cara a eliminar los depsitos o eflorescencias formados en la cara
exterior.

DISTRIBUCION DE CLORUROS
LOSA

CLORUROS

ESTRIBOS

0,5

0,5

0,4

0,4

0,3

0,3

0,2

0,2

0,1

0,1

0,5

ext

centro

int

0,3

%Cloruros

% Cl-

0,4

lmite calculado segn


lo prescrito por EHE

0,2

0,0

0,0

0,1

10

15

20

25

TL1
TL5

0,0
TL1

TL2

TL3

TL4

TL5

TL6

TL7

TL8

TL2
TL6

TL3
TL7

10

15

20

25

Profundidaddemuestra

Profundidaddemuestra
TL4
TL8

TE21

TE22

TE13

TE14

TL9 TL10 TE21 TE22 TE13 TE14

Testigos

Figura n 24.Concentracin de cloruros en vigas.

Figura n 23.Datos de concentracin de cloruros en el hormign.

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3.4.- DETERMINACIN DE LOS PARMETROS DE CORROSIN DE ARMADURAS.


Con el fin de caracterizar el estado de corrosin de las armaduras, este estudio de
durabilidad se complementa con el registro de los parmetros caractersticos de
corrosin, los cuales, interpretados en su conjunto con los otros ensayos y
determinaciones efectuados, permiten determinar las condiciones de la estructura.
Los parmetros registrados han sido el potencial de corrosin de las armaduras y la

Las determinaciones de potencial efectuadas se han realizado en la cara superior del


tablero (lateral derecho e izquierdo de la losa, por la cara superior, en las zonas sin
aglomerado) y en ambos estribos (en zonas secas y hmedas).
Tal y como se ha indicado en el Apndice 2, la localizacin de los registros es la
siguiente:
I.

Losa:

resistividad elctrica del hormign, empleando para ello el equipo CANIN + de la marca

Ia.

Lateral derecho (zona prxima a daos por corrosin)

PROCEQ.

Ib.

Lateral izquierdo (zona aparentemente sana)

Las medidas de potencial se han realizado siguiendo el PNE 112083 Medicin del

II.

Estribos:

potencial de corrosin libre en estructuras de hormign armado y proporcionan

II a.

E1 zona seca y hmeda

informacin cualitativa sobre el riesgo de corrosin de las armaduras. La variacin del

II b.

E2 zona seca y hmeda

potencial a lo largo de la estructura puede permitir identificar la presencia de zonas


con o sin corrosin.

mapas de potencial realizados, los cuales engloban aproximadamente un total de 1400

Los lmites de referencia establecidos por la normativa tanto espaola como


internacional, se esquematizan de la siguiente forma, en funcin del electrodo de
referencia empleado:
ELECTRODO

A continuacin se muestran una serie de figuras en las cuales se han recogido los 10
lecturas de potencial de corrosin.
Se observa en la figura n 25, correspondiente al lateral derecho, en la zona con
armaduras vistas por la cara inferior y canto de la losa, como los potenciales indican

VALORES LMITE DE ECORR PARA RIESGO DE CORROSIN

claramente mayor actividad de corrosin que en el lateral izquierdo, en el cual se


confirma que, al menos con el nivel de humedad que haba en el momento de la visita

Cu/CuSO4
saturado
Calomelanos
(ESC)

< 10 %

50 %

> 90 %

> -275 mV

-275mV <Ecorr < -425mV

< -425 mV

los contenidos elevados de cloruros determinados.

> -200 mV

-200mV < Ecorr < 350mV

< -350mV

En la zona derecha del tablero, representada en la figura n 25, la resistividad elctrica

Tabla n 4. Criterios para el potencial de corrosin.

En este caso se han realizado las medidas con un dispositivo en rueda con electrodo de

(27 y 28 de marzo de 2012), las armaduras se encuentran en estado pasivo, a pesar de

del hormign registrada oscilaba entre 10-15 Kohm x cm, mientras que en el lateral
izquierdo oscilaba entre 100 y 140 Kohm x cm.

cobre saturado (Cu/CuSO4 saturado), adoptndose por tanto los valores reflejados en la
primera fila de la tabla anterior.
Tal y como indica la tabla, valores ms negativos de -425 mV Cu/Cu2+ indican una
probabilidad mayor del 90% de que se est produciendo un proceso activo de corrosin,
valores ms positivos de -275 mV Cu/Cu2+ indican una probabilidad del 90% de no
corrosin, siendo incierta la probabilidad en el caso de valores situados entre -275 y 425 mV.

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Tabla n 5. Criterios de resistividad.

RESISTIVIDAD (Kohm x cm)


>100-200
50-100
10-50
<10

RIESGO DE CORROSIN
corrosin despreciable
bajo
moderado a alto
no es el parmetro controlante

En las figuras n 27 y n 28 se mustran los mapas registrados en el estribo n 1, en zona


seca y humeda respectivamente.
En las figuras n 29 y n 30 se mustran los mapas registrados en el estribo n 2, tambin
en zona seca y humeda.
En ambos estribos, la resistividad elctrica registrada es baja debido a la abundante
presencia de sales cristalizadas en la superficie.

Figuras n 25 y n 26.Mapas de potencial en lateral derecho e izquierdo del tablero.

Con respecto a este parmetro, no existe normativa para medidas in situ, habindose
empleado como referencia la norma PNE 83988 Determinacin de la resistividad
elctrica. Parte II: Mtodo de las cuatro puntas o de Wenner, aunque no incluye
valores lmites de referencia.
Siguiendo los criterios recogidos en el Manual CONTECVET2, los cuales se esquematizan
en la tabla siguiente, dado que en todas las zonas evaluadas los valores superan el
lmite de 100 Kohm x cm, se considera que en general el riesgo de corrosin es
despreciable, lo que concuerda con los datos de potencial ya comentados.

Figuras n 27 y n 28.Mapas de potencial en estribo n 1 en zona seca y hmeda.

CONTECVET EC Innovation Programme; "Manual de evolucin de estructuras afectadas por corrosin de la armadura.

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4.- OBSERVACIONES SOBRE EL ESTADO DE DURABILIDAD DE LA


ESTRUCTURA.
Analizando conjuntamente los datos obtenidos de la inspeccin visual y de los ensayos
realizados sobre la calidad del hormign, agresivos y parmetros de corrosin, se puede
concluir que la estructura se encuentra afectada fundamentalmente por 2 procesos
degradativos diferenciados:

Degradacin del hormign: la matriz de hormign se encuentra afectada en las


zonas ms expuestas por la cristalizacin de sales y los ciclos hielos-deshielo.
Ambos factores tienen una incidencia similar y sinrgica sobre el hormign,
produciendo la fisuracin y degradacin del la matriz y por tanto la prdida de
material. Esta degradacin se da principalmente en algunas zonas de la cara
superior del tablero y en los muros laterales de los estribos.

Figuras n 29 y n 30.Mapas de potencial en estribo n 2 en zona seca y hmeda.

Tambin en ambos estribos se .pone de manifiesto la incidencia negativa del agua, que
activa los procesos de corrosin, especialmente en el estribo n 2, en el cual se han
registrado concentraciones elevadas de cloruros (apartado 3.3).

Corrosin

de

armaduras:

Afecta

fundamentalmente

la

losa.

Los

desencadenantes de la corrosin de armaduras son fundamentalmente la


presencia de cloruros (procedentes de las sales fundentes) y la carbonatacin.
Ambos desencadenantes se hacen especialmente agresivos en las zonas en las

Por otra parte las lecturas puntuales de potencial realizadas con electrodos individuales

cuales la proteccin de las armaduras es escasa, debido a recubrimientos

de cobre, a lo largo de distintas posiciones del puente, tanto en ausencia de circulacin

deficientes, tanto por la presencia de huecos o coqueras (zonas fuertemente

del tren como durante el paso de algunos de ellos, han puesto de manifiesto que no hay

armadas) o espesor insuficientes. Adems, una vez que el agresivo ha llegado a

una incidencia debida a corriente errticas, por la presencia de la lnea de alta tensin

las armaduras, el proceso de corrosin queda acelerado por la presencia de

situada bajo el tablero, pegada al estribo n 1.

humedad, ya que el tablero no est impermeabilizado y la evacuacin es


deficiente, lo que hace que esta filtre a travs del propio hormign y de los
estribos, favoreciendo el transporte de sales desde la superficie.

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5.- RECOMENDACIONES

Para los estribos:

Una vez realizado este estudio en el puente de situado en el PK 101+100 de la N-630


(Len) y habiendo analizado en su conjunto la situacin de la estructura con respecto a
los

condiciones

de

durabilidad,

continuacin

se

indican

algunas

de

las

Con respecto a los estribos, se recomienda un saneo profundo en el estribo n 1 (con


mayor nivel de penetracin de cloruros que el estribo n 2), en el que sera
recomendable eliminar un mnimo de 10 cm de espesor de recubrimiento.

recomendaciones a tener en cuenta en el proyecto de intervencin de la estructura, con

Para la reconstruccin se recomienda el empleo de protectores de armadura y

el fin de considerar la actuacin ms adecuada desde el punto de vista funcional,

hormigones con inhibidor de corrosin. Adems, de cara a facilitar la eliminacin del

durable y econmico:

agua que se filtra a su travs, se recomienda la ejecucin de mechinales, con un


dimetro y profundidad que garantice su efectividad.

Para la losa de hormign:


Se recomienda el saneo y reconstruccin de la misma, restituyendo el material

Con respecto a la proteccin frente al agua:

eliminado o perdido y recreciendo los recubrimientos de armaduras en las zonas de

Se recomienda la aplicacin de una impermeabilizacin de buena calidad en la cara

escaso espesor hasta garantizar las condiciones durables tal y como se indica en la EHE-

superior de la losa (tipo doble membrana o poliurea) con sumideros adecuadamente

08, teniendo en cuenta las caractersticas y entorno agresivo de la estructura. Por la

sellados y protegidos. En los alzados del tablero se recomienda aplicar tambin un

cara superior de la losa, a la vista de los ensayos realizados, se recomienda

sistema altamente impermeable tipo poliurea o similar (Principio 2, Mtodo 2.2 UNE-EN

hidrodemoler un mnimo de 12 cm, llegando siempre hasta la armadura y eliminando las

1504-9:2011) mientras que en la cara inferior de la losa y en los estribos, el

capas degradadas.

recubrimiento protector tendr nicamente caractersticas hidrofugantes, de cara a

Para la cara inferior se recomienda un saneo localizado en las zonas que presentan
daos (fundamentalmente lado derecho y en menor medida zona prxima a los apoyos

permitir la evaporacin y eliminacin de posibles filtraciones de agua (Principio 2,


Mtodo 2.1 UNE-EN 1504-9:2011).

en ambos estribos).

Con respecto a la proteccin frente a corrientes errticas:

El hormign que se emplee en la reconstruccin de la losa adems de cumplir las

Aunque de momento no se ha detectado incidencia de la lnea electrificada en la

especificaciones de la EHE-08 para este tipo de estructuras y ambiente agresivo, debe

corrosin de las armaduras, como medida preventiva se recomienda mejorar el

tener unas caractersticas que permitan su adecuada puesta en obra incluso en las zonas

aislamiento de la misma en las zonas ms prximas a la estructura as como los anclajes

fuertemente armadas (tixotrpico o fluido en funcin de las necesidades). Previamente

de sujecin de los postes de la catenaria al estribo n1 y a la cara inferior de la losa del

al hormigonado, se recomienda que una vez limpias las armaduras, stas sean

puente.

protegidas con un producto con inhibidor de la corrosin (proteccin activa de las


armaduras Principio 11, Mtodo 11.1 UNE-EN 1504-9:2011). Dicho producto puede

EL AUTOR DEL PROYECTO

adems actuar como puente de unin.


Es recomendable tambin aplicar un inhibidor de corrosin a la masa de hormign, con
el fin de establecer un sistema multicapas de proteccin. Este inhibidor ser de tipo
migratorio cuando se aplique al hormign ya existente, aditivndose al hormign que se
emplee en la reconstruccin.

Fdo.: Gonzalo Arias Hofman


Ingeniero de Caminos, Canales y
Puertos

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APNDICE 1.

ACTAS DE ENSAYO

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN.
ANEJO N 3. ESTUDIO DE DURABILIDAD. ED.: 1

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ANEJO 4. EVALUACIN ESTRUCTURAL

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4.3.2.- Coeficientes parciales de seguridad para la resistencia ..... 9

NDICE

5.- PROGRAMAS INFORMATICOS UTILIZADOS PARA EL CLCULO................. 9

1.- DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA ................................................. 1


2.- NORMATIVA UTILIZADA ............................................................... 2
2.1.- NORMAS DE ACCIONES ........................................................ 2
2.2.- NORMAS DE CONSTRUCCIN................................................. 2
3.- BASES DE CLCULO ................................................................... 2

5.1.- PROGRAMA CEDRUS ........................................................... 9


5.2.- PRONTURARIO INFORMATICO DE LA EHE ................................. 9
6.- CLCULO DEL TABLERO ............................................................ 10
6.1.- CARGAS CONSIDERADAS .................................................... 10
6.2.- MODELO DE CLCULO ...................................................... 10

3.1.- CRITERIOS DE SEGURIDAD .................................................... 2

6.3.- SECCIONES RESISTENTES ................................................... 13

3.1.1.- Estados Lmite de Servicio (E.L.S.) ............................... 2


3.1.2.- Estados Lmite ltimo (E.L.U.) .................................... 2

6.4.- COMPROBACIN ELU ........................................................ 19

3.2.- VALORES CARACTERSTICOS DE LAS ACCIONES .......................... 3

6.5.- CONCLUSIN .................................................................. 19

3.2.1.- Acciones permanentes ..............................................


3.2.2.- Acciones permanentes de valor no constante ..................
3.2.3.- Acciones variables....................................................
3.2.4.- Acciones accidentales ...............................................

3
3
4
5

3.3.- VALORES REPRESENTATIVOS DE LAS ACCIONES ......................... 5


3.3.1.- Acciones permanentes (G) ..........................................
3.3.2.- Acciones permanentes de valor no constante (G*) ............
3.3.3.- Acciones variables (Q) ...............................................
3.3.4.- Acciones accidentales (A)...........................................

5
5
5
5

3.4.- VALORES DE CLCULO DE LAS ACCIONES ................................. 5


3.4.1.- Estados Lmite ltimos (E.L.U.) ................................... 5
3.4.2.- Estados Lmite de Servicio (E.L.S.) ............................... 6
3.5.- COMBINACIN DE ACCIONES ................................................. 7
3.5.1.- Estados Lmite ltimo (E.L.U.) .................................... 7
3.5.2.- Estados Lmite de Servicio (E.L.S.) ............................... 7
4.- MATERIALES ............................................................................ 8
4.1.- HORMIGN ...................................................................... 8
4.1.1.- Resistencia ............................................................. 8
4.1.2.- Mdulo de elasticidad ............................................... 8
4.1.3.- Coeficiente de dilatacin trmica ................................ 8
4.2.- ACERO DE ARMAR .............................................................. 8
4.2.1.- Resistencia ............................................................. 8
4.2.2.- Mdulo de elasticidad ............................................... 8
4.3.- NIVELES DE CONTROL......................................................... 8
4.3.1.- Elementos de hormign armado ................................... 8

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1.- DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA


La estructura objeto de estudio es un puente que soporta la carretera nacional N-630.
Se trata de un puente de un vano, de tipo losa maciza que soporta la plataforma.
La luz del paso inferior es de 7,70 metros medida perpendicularmente a los estribos,
aunque presenta un esviaje importante para adaptarse al trazado de la carretera. El
esviaje respecto al eje de la nacional es de 48. La luz esviada es de 17,00 metros.
El puente cuenta con dos estribos cerrados, de entre 7 y 8 metros de altura
aproximadamente, ejecutados en hormign armado. Se puede determinar la existencia
de armaduras gracias a las numerosas lajaciones en el hormign, que dejan parte de las
armaduras vistas.

Figuras n 1 y n 2.Vista superior y alzado izquierdo del puente

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2.- NORMATIVA UTILIZADA


Para la elaboracin del proyecto se emplean las normas y recomendaciones enumeradas
a continuacin. Se distingue entre documentos relativos a las acciones a considerar y
documentos referentes a la resistencia de la estructura.

3.- BASES DE CLCULO


3.1.- CRITERIOS DE SEGURIDAD
Para justificar la seguridad de las estructuras, objeto de este Anejo y su aptitud en
servicio, se utilizar el mtodo de los estados lmites.

2.1.- NORMAS DE ACCIONES


[1] "Instruccin sobre las Acciones a considerar en el proyecto de Puentes de
Carretera. (IAP-2011)
[2] "Instruccin sobre las Acciones a considerar en el proyecto de Puentes de
Carretera". (IAP-98)
[3] "Norma de construccin sismorresistente: parte general y edificacin". NSCE-02
(Real Decreto 27 de septiembre de 2002).
[4] "Norma de construccin sismorresistente: puentes". NSCP-07.
[5] Eurocdigo 1: Bases de proyecto y acciones en estructuras. Parte 1: Bases de
proyecto EC1.1 UNE-ENV 1991-1. Octubre 1997.
[6] Eurocdigo 1: Bases de proyecto y acciones en estructuras. Parte 3. Cargas de
trfico en puentes EC1.3 UNE-ENV 1991-3. Octubre 1997.

2.2.- NORMAS DE CONSTRUCCIN


[7] Instruccin de hormign estructural EHE-08.
[8] Eurocdigo 2: Proyecto de estructuras de hormign. Parte 2: Puentes de
hormign EC2.2 ENV 1992.2. Septiembre 1996.

Los estados lmites se clasifican en:

Estados lmites de servicio

Estados lmites ltimos

3.1.1.- Estados Lmite de Servicio (E.L.S.)


Se consideran los siguientes:

E.L.S.

de

deformaciones

que

afecten

la

apariencia

funcionalidad de la obra, o que causen dao a elementos no


estructurales.

E.L.S. de vibraciones inaceptables para los usuarios del puente o

que puedan afectar a su funcionalidad o provocar daos en elementos no


estructurales.

E.L.S. de plastificaciones en zonas localizadas de la estructura que

puedan provocar daos o deformaciones irreversibles. Uno de los


objetivos de la comprobacin de este E.L.S. es evitar los fenmenos de
fatiga oligocclica.

E.L.S. de compresin excesiva del hormign.

E.L.S. de fisuracin del hormign traccionado.

3.1.2.- Estados Lmite ltimo (E.L.U.)


Los estados lmites ltimos que se deben considerar son los siguientes:

E.L.U. de prdida de equilibrio, por falta de estabilidad de una

parte o la totalidad de la estructura, considerada como un cuerpo rgido.

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E.L.U. de rotura, por deformacin plstica excesiva, inestabilidad

La accin del terreno sobre la estructura es doble: peso sobre elementos horizontales y

local por abollamiento o prdida de estabilidad de una parte o de la

empuje sobre elementos verticales.

totalidad de la estructura.

El peso se determinar aplicando al volumen de terreno que gravita sobre la superficie

del elemento horizontal, el peso especfico del relleno vertido y compactado. En

E.L.U. de fatiga, por fisuracin progresiva bajo cargas repetidas.

nuestro caso, se considera una densidad de 20,00 kN/m3.

3.2.- VALORES CARACTERSTICOS DE LAS ACCIONES

El empuje es funcin de las caractersticas del terreno y de la interaccin terreno-

Con carcter general se han seguido los criterios especificados en las Instrucciones

estructura, de acuerdo con la formulacin que se describe ms adelante. En ningn

indicadas en el apartado 2.1 del presente documento.

caso, en que su actuacin sea desfavorable para el efecto estudiado, el valor del

3.2.1.- Acciones permanentes

empuje ser inferior al equivalente empuje hidrosttico de un fluido de peso especfico


igual a 5,0 kN/m3.

Se refiere a los pesos de los elementos que constituyen la obra, y se supone que actan

En el caso en que exista una incertidumbre sobre la posible actuacin del empuje de

en todo momento, siendo constante en magnitud y posicin. Estn formadas por el peso

tierras, deber no considerarse en los casos en que su actuacin sea favorable para el

propio y la carga muerta.

efecto en estudio.

3.2.1.1 Peso propio


La carga se deduce de la geometra terica de la estructura, considerando para la
densidad del hormign el valor de 25,00 kN/m3

3.2.1.2 Carga muerta

Empuje activo
A efectos del clculo de estabilidad y tensiones en el terreno, se considera una ley
triangular, actuando sobre un plano vertical desde la parte final del taln. La ley de
empujes es efectiva desde la superficie del terreno. Los coeficientes de empuje
considerados han sido los que proporciona el Estado de Rankine:

Son las debidas a lo elementos no resistentes, y que en este caso son:


Pavimento. Se considera una densidad de 24,00 kN/m3.
Acera. A partir de las dimensiones geomtricas de la misma.
Barandillas y barreras. A partir de las dimensiones geomtricas de las mismas.
3.2.2.- Acciones permanentes de valor no constante

3.2.2.1 Acciones debidas al terreno


En este apartado se consideran las acciones originadas por el terreno natural o de
relleno, sobre los elementos del paso superior en contacto con l, es decir, estribos, y
cimentaciones.

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siendo:

calzada o a parte de ella, segn sea ms desfavorable para el elemento en

ngulo de rozamiento interno del relleno


ngulo que forma el talud de coronacin con la horizontal

Una sobrecarga uniforme de 4 kN/m extendida a toda la superficie a nivel de la


estudio.

Un vehculo de 600 kN, cuyo eje longitudinal se considera paralelo al eje de la

A efectos del clculo estructural de los estribos, se considera una ley triangular

calzada y formado por seis cargas de 100 kN, pudiendo desplazarse en sentido

actuando desde la seccin inferior del mismo hasta su coronacin. Se admite que el

transversal hasta 0,5 m de la barrera. La separacin entre cargas en sentido

relleno del trasds es de la suficiente calidad como para suponer que el empuje es el

longitudinal ser de 1,50 m, y en sentido transversal de 2,00 m. La superficie de

correspondiente al Estado de Coulomb, con un ngulo de rozamiento tierras-muro de .

apoyo sobre la que actuar cada carga ser de 0,20 m, paralelamente al eje del
vehculo, por 0,60 m de ancho.
El tren de cargas as definido, se extender a toda la superficie a nivel de la calzada,
delimitada por bordillos o barreras, independientemente de las marcas viales que se
fijen.

siendo:

Frenado: Se estima en una fuerza horizontal de valor igual a 1/20 de la sobrecarga

ngulo de rozamiento tierras-muro

total, actuando a nivel de la superficie del pavimento.

ngulo que forma el trasds con la horizontal

Este valor tiene que respetar los valores mnimo y mximo de 20b y 60b

Empuje pasivo
Para la evaluacin del empuje pasivo se supone una ley triangular actuando desde la

respectivamente, siendo b el ancho de la plataforma del puente expresada en metros.

3.2.3.2 Accin del viento

parte superior de la puntera, sin tener en cuenta, por tanto, el relleno situado sobre la
misma.

No se considera esta accin.

3.2.3.3 Acciones trmicas


Temperatura uniforme
Se considera un coeficiente parcial de seguridad de 0,5 en la formulacin de Rankine,
para tener en cuenta la incertidumbre en el valor de esta accin.
3.2.3.- Acciones variables

De acuerdo con la IAP se considera una variacin uniforme de temperatura T, deducida


de la expresin:
T = K za hb sc

3.2.3.1 Sobrecarga de uso


Tren de cargas: Est compuesto por la accin simultnea de:

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3.3.3.- Acciones variables (Q)

Gradiente de temperatura
De acuerdo con la IAP se considera un gradiente trmico entre la cara superior e inferior

Cada una de las acciones variables puede considerarse con los siguientes valores

de la estructura de:

representativos:
TSi = k TSref

3.2.4.- Acciones accidentales

que ha sido definido en 3.2.3.

3.2.4.1 Choques de vehculos


No se considera esta accin.

3.2.4.2 Accione ssmicas


Segn la NCSP-02 no es necesario considerar las acciones ssmicas para la zona de
ubicacin de las estructuras.

Valor de combinacin 0 Qk: valor de la accin cuando acta en compaa

de alguna otra accin variable.

Valor frecuente 1 Qk: valor de la accin que es sobrepasado durante un

perodo de corta duracin respecto a la vida til del puente.

Valor casi-permanente 2 Qk: valor de la accin que es sobrepasado

durante una gran parte de la vida til del puente.


Los valores de los coeficientes son los siguientes:

3.3.- VALORES REPRESENTATIVOS DE LAS ACCIONES


Con carcter general se han seguido los criterios especificados en la instruccin
actualizada, IAP relativos a las Acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de

Valor caracterstico Qk: valor de la accin cuando acta aisladamente,

0,60

0,50

0,20

3.3.4.- Acciones accidentales (A)

Carretera. Las acciones se definen, en su magnitud, por sus valores representativos. Una
misma accin puede tener un nico o varios valores representativos, segn se indica a

Para las acciones accidentales se considerar un nico valor representativo, coincidente

continuacin, en funcin del tipo de accin.

con el valor caracterstico Ak, definido en 3.2.4.

3.3.1.- Acciones permanentes (G)


Para las acciones permanentes se considerar un nico valor representativo, coincidente
con el valor caracterstico Gk.
3.3.2.- Acciones permanentes de valor no constante (G*)
Acciones del terreno: para el peso del terreno, que gravita sobre elementos de la
estructura, se considerar un nico valor representativo, coincidente con el valor
caracterstico.

3.4.- VALORES DE CLCULO DE LAS ACCIONES


Con carcter general se han seguido los criterios especificados en la instruccin
actualizada, IAP, relativos a las Acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de
Carretera.
Los valores de clculo de las diferentes acciones son los obtenidos aplicando el
correspondiente coeficiente parcial de seguridad a los valores representativos de las
acciones, definidos en el apartado anterior.
3.4.1.- Estados Lmite ltimos (E.L.U.)
Para los coeficientes parciales de seguridad g se tomarn los siguientes valores bsicos:

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Situaciones persistentes
y transitorias

El valor representativo inferior Gk,inf, ponderado por G = 1,00, cuando su efecto sea
Situaciones accidentales

Concepto

Acciones permanentes (1), (2)


Acciones

Reolgicas

Efecto

Efecto

Efecto

Efecto

favorable

desfavorable

favorable

desfavorable

G = 1,00

G = 1,35

G = 1,00

G = 1,00

G* =

G* =

G* =

G* =

1,00

1,35

1,00

1,00

permanentes
de valor no
constante

Acciones del
terreno

G* = 1,00

G* = 1,50

G* = 1,00

G* = 1,00

favorable.
El valor representativo superior Gk,sup, ponderado por G = 1,35, cuando su efecto sea
desfavorable.
Cuando el comportamiento de la estructura pueda ser muy sensible a variaciones de las
acciones permanentes de una a otra parte de la estructura, se considerar:
Para la parte favorable de la accin Gk,inf G1, con G1 = 0,90
Para la parte desfavorable de la accin Gk,sup G2, con G2 = 1,10
Con una justificacin anloga a la indicada con anterioridad, se ha considerado una

Acciones variables

G = 0

G = 1,50

G = 0

G = 1,00

Acciones accidentales

G = 1,00

G = 1,00

_________

nica hiptesis de carga tomando el valor representativo superior Gk,sup y G = 1,35.


3.4.2.- Estados Lmite de Servicio (E.L.S.)
Para los coeficientes parciales de seguridad se tomarn los siguientes valores:

NOTAS.(1) Los coeficientes G = 1,00 y G = 1,35, se aplicarn a la totalidad de la accin, segn

Situaciones persistentes y transitorias


Concepto

su efecto sea favorable o desfavorable.


Cuando el comportamiento de la estructura pueda ser muy sensible a variaciones de las

Acciones permanentes

acciones permanentes de una a otra parte de la estructura, las partes favorables y

Acciones

desfavorables de la misma accin sern consideradas como acciones separadas,

permanentes

aplicndose unos coeficientes G distintos y especficos para cada una de ellas. Los

de valor no

valores de estos coeficientes sern:


Para la parte favorable de la accin G1 = 0,90

constante

Reolgicas
Acciones del
terreno

Acciones variables

Efecto favorable

Efecto desfavorable

G = 1,00

G = 1,00

G* = 1,00

G* = 1,00

G* = 1,00

G* = 1,00

G = 0

G = 1,0

Para la parte desfavorable de la accin G2 = 1,10


La estructura objeto de este Anejo de Clculo, es poco sensible a variaciones de la
carga permanente de una parte a otra de la estructura terminada, dado que los vanos
contiguos estn compensados y tienen luces similares, localizndose los mayores
esfuerzos en la seccin de apoyos. Por este motivo no es necesario tener en cuenta los
dos criterios antes mencionados y, por tanto, se aplica G a la totalidad de la accin en
las situaciones persistentes.
(2) En el caso de la carga de pavimento, se considerar para la totalidad de la accin:

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3.5.- COMBINACIN DE ACCIONES


Con carcter general se han seguido los criterios especificados en la Instruccin

Donde:
Gk,j; G*k,i son los valores representativos definidos en 3.4.

actualizada, IAP, relativos a las Acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de

1,1 Qk,1 es el valor representativo (valor frecuente) de la accin variable dominante

Carretera [1].

2,1 Qk,j son los valores representativos (valores casi-permanentes) de las acciones

Las hiptesis de carga a considerar se formarn combinando los valores de clculo de las

variables concomitantes con la accin variable dominante y la accin accidental

acciones cuya actuacin pueda ser simultnea, segn los criterios generales que se

Ak es el valor representativo (valor caracterstico) de la accin accidental

indican a continuacin.
3.5.2.- Estados Lmite de Servicio (E.L.S.)
3.5.1.- Estados Lmite ltimo (E.L.U.)
Para estos estados se consideran nicamente las situaciones persistentes y transitorias,
Situaciones persistentes y transitorias

excluyndose las accidentales.

Las combinaciones de las distintas acciones consideradas en estas situaciones, se

Las combinaciones de las distintas acciones consideradas en estas situaciones, se

realizar de acuerdo con el siguiente criterio:

realizar de acuerdo con el siguiente criterio:


Combinacin caracterstica (poco probable o rara):

Donde:
Gk.j es el valor representativo de cada accin permanente
G*k,i es el valor representativo de cada accin permanente de valor no constante

Combinacin frecuente:

Qk,1 es el valor representativo (valor caracterstico) de la accin variable dominante


0,i Qk,i es el valores representativos (valores de combinacin) de las acciones variables
concomitantes con la accin variable dominante
Situaciones accidentales

Combinacin casi-permanente:

Las combinaciones de las distintas acciones consideradas en estas situaciones, se


realizarn de acuerdo con el siguiente criterio:

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4.- MATERIALES

Para Ec, 28 se toma el valor (mdulo instantneo de deformacin longitudinal secante, es


decir, para cargas de larga duracin):

4.1.- HORMIGN
4.1.1.- Resistencia

Para cargas instantneas, o rpidamente variables, se adopta:

De conformidad con la normativa utilizada, se han adoptado los valores siguientes:

Tablero: Segn los planos de proyecto, el hormign empleado en su ejecucin es


un H-280. Los ensayos realizados a las probetas de hormign extradas marcan
valores superiores a 28 MPa excepto en una probeta, que rompe a 27,1 MPa, por
lo que se puede afirmar que no ha habido una merma en la resistencia del

Con fck y Ec, 28 en [N/mm2]


4.1.3.- Coeficiente de dilatacin trmica

hormign de la losa con respecto de la de proyecto, excepto en el hormign


superficial, que est completamente deteriorado. Para la realizacin de las
comprobaciones del tablero se ha supuesto que el hormign es un HA-25, para
adecuarnos a la normativa vigente.
4.1.2.- Mdulo de elasticidad
Para tener en cuenta la variacin del mdulo de elasticidad con el tiempo se ha
considerado la siguiente expresin:

Se considera un valor de = 1,0 x 10-5 C-1.

4.2.- ACERO DE ARMAR


4.2.1.- Resistencia
Para todos los casos se considera acero B 500 S.
4.2.2.- Mdulo de elasticidad
Se adopta un valor de Es = 2,1 x 108 kN/mm2.

Siendo:

4.3.- NIVELES DE CONTROL

Ec (t)

mdulo de elasticidad en el instante t

El control de calidad de los elementos abarca el control de materiales y el control de la

Ec,28

mdulo de elasticidad a los 28 das

instante considerado, expresado en das, a partir de la fecha de hormigonado

parmetro funcin del tipo de cemento:

ejecucin.
4.3.1.- Elementos de hormign armado

4.3.1.1 Control de materiales

0,20 para cementos de alta resistencia con endurecimiento rpido


0,25 para cementos de resistencia normal con endurecimiento normal
0,38 para cementos con endurecimiento lento

El control de la calidad del hormign y de sus materiales componentes, as como el


control del acero de armar se efectuar segn lo establecido en la "Instruccin de
Hormign Estructural EHE-08".

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El fin del control es verificar que la obra terminada tienen las caractersticas de calidad

5.- PROGRAMAS INFORMATICOS UTILIZADOS PARA EL CLCULO

especificadas en el proyecto, que son las generales de la Instruccin EHE. Existen


diferentes niveles de control La realizacin del control se adecuar al nivel adoptado en
el proyecto.

5.1.- PROGRAMA CEDRUS


Para modelar, obtener reacciones, esfuerzos y deformaciones y armar los elementos

4.3.1.2 Control de la ejecucin


El control de la calidad de la ejecucin de los elementos de hormign se efectuar
segn lo establecido en la Instruccin EHE-08.
Existen diferentes niveles de control. La realizacin del control se adecuar al nivel
adoptado para la elaboracin del proyecto.

5.2.- PRONTURARIO INFORMATICO DE LA EHE


El Prontuario informtico de hormign estructural 3.0 permite comprobar secciones

y dimensionamiento de elementos de hormign armado a nivel seccional, para esfuerzos


de flexin, cortante y torsin.

Acero de armar
Normal

Hormign
Todos los casos:

los criterios de comprobacin de la norma EHE.

Estado Lmite de Servicio y graficar diagramas de interaccin. Permite la comprobacin

En el proyecto se adoptan los siguientes niveles de control segn la definicin de EHE:

Todos los casos:

clculo no lineal (modelo de elementos finitos bidimensionales) con implementacin de

solicitadas a momentos y esfuerzos axiles en Estado Lmite ltimo, obtener tensiones en

4.3.1.3 Niveles de control

losa se ha utilizado el programa CEDRUS 5 de CUBUS. Se trata de un programa de

Estadstico

Ejecucin
Todos los casos:

Intenso

Corresponde a la Direccin de Obra la responsabilidad de la realizacin de los controles


anteriormente definidos.
4.3.2.- Coeficientes parciales de seguridad para la resistencia
Los controles anteriormente definidos estn en acuerdo recproco con los coeficientes
parciales de seguridad para la resistencia, adoptados en los clculos justificativos de la
seguridad estructural.
Los coeficientes parciales de seguridad para la resistencia adoptados son:
Hormign

c =1,50

Acero de armar

s =1,15

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6.- CLCULO DEL TABLERO

6.2.- MODELO DE CLCULO

6.1.- CARGAS CONSIDERADAS

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6.3.- SECCIONES RESISTENTES


La armadura dispuesta en la losa se compone de tres familias distintas, estando
bastante optimizada. No se dispone armadura de cortante, sino que se levanta la
armadura inferior al llegar a los apoyos, con lo que la losa es capaz de resistir el
cortante.

Las 3 familias de armado son las siguientes:


-

Longitudinal, en la direccin perpendicular a los estribos

Transversal, en la direccin paralela a los estribos

En abanico, en los extremos de la losa, comenzando con la misma inclinacin


que la armadura longitudinal y abrindose hasta estar colocada en paralelo al
borde de la losa. La armadura as dispuesta es la inferior. La armadura
considerada para la seccin resistente es la de centro de vano, con un armado
por seccin igual a la media de las secciones en apoyos.

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Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN.
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6.4.- COMPROBACIN ELU

6.5.- CONCLUSIN

En la tabla inferior se muestran los momentos solicitantes obtenidos del modelo de

A la vista de los resultados obtenidos, la seguridad estructural del puente (sin tener en

clculo de la losa para distintos anchos de integracin, y los momentos resistentes por

cuenta los deterioros) no corre peligro.

cada una de las secciones, segn los planos de armado de proyecto, y calculadas en el
subapartado anterior.

observado daos en la zona de apoyos ni en las esquinas, como pueden ser fisuras, que

Se sealan en rojo los valores de esfuerzos solicitantes mayores que los resistentes.

Anchode
Seccin integracin
[m]
S1
3.00
S2
3.00
S3
3.00
S4
1.40
S5
3.00

Cabe mencionar que, durante las inspecciones realizadas a la estructura, no se han

Msd[mkN]
ELU1

ELU2

ELU3

ELU4

Mrd
[mkN/m]

1239
985
514
1036
525

624
1096
633
422
127

412
731
946
430
312

510
949
561
630
133

676
676
398
484
180

Mrd[mkN]
2028
2028
1194
678
540

pudieran evidenciar un mal comportamiento a cortante de la losa.

Madrid, septiembre 2015

EL AUTOR DEL PROYECTO

Como puede observarse, los momentos negativos en la esquina son mayores que los
resistentes para la hiptesis ELU 1 (tablero completamente cargado y carro en centro de
vano y prximo al borde de la losa).
El fenmeno de concentracin de tensiones en las esquinas con ngulo obtuso fue tenido
en cuenta en proyecto, disponiendo una armadura superior de refuerzo importante en
esta zona. En caso de producirse esta hiptesis, se producira una redistribucin de las

Fdo.: Gonzalo Arias Hofman


Ingeniero de Caminos, Canales y
Puertos

leyes de momentos aumentando los positivos.


Por otra parte el cortante producido en la losa es resistido por la propia resistencia a
cortante de la losa y por la armadura inferior levantada en los apoyos.

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4.2.2.- Mdulo de elasticidad .............................................. 11

NDICE

4.3.- ACERO ESTRUCTURAL ...................................................... 11

1.- INTRODUCCIN......................................................................... 1
1.1.- DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA .......................................... 1
1.2.- ORGANIZACIN DEL ANEJO .................................................. 1
2.- NORMATIVA UTILIZADA ............................................................... 2
2.1.- NORMAS DE ACCIONES ........................................................ 2
2.2.- NORMAS DE CONSTRUCCIN................................................. 2
3.- BASES DE CLCULO ................................................................... 3
3.1.- CRITERIOS DE SEGURIDAD .................................................... 3
3.1.1.- Estados Lmite de Servicio (E.L.S.) ............................... 3
3.1.2.- Estados Lmite ltimo (E.L.U.) .................................... 3
3.2.- VALORES CARACTERSTICOS DE LAS ACCIONES .......................... 3
3.2.1.- Acciones permanentes ..............................................
3.2.2.- Acciones permanentes de valor no constante ..................
3.2.3.- Acciones variables....................................................
3.2.4.- Acciones accidentales ...............................................

3
3
5
7

3.3.- VALORES REPRESENTATIVOS DE LAS ACCIONES ......................... 7


3.3.1.- Acciones permanentes (G) ..........................................
3.3.2.- Acciones permanentes de valor no constante (G*) ............
3.3.3.- Acciones variables (Q) ...............................................
3.3.4.- Acciones accidentales (A)...........................................

7
7
7
7

3.4.- VALORES DE CLCULO DE LAS ACCIONES ................................. 7


3.4.1.- Estados Lmite ltimos (E.L.U.) ................................... 7
3.4.2.- Estados Lmite de Servicio (E.L.S.) ............................... 8
3.5.- COMBINACIN DE ACCIONES ................................................. 9

4.3.1.- Generalidades ........................................................ 11


4.3.2.- Caractersticas comunes a todos los aceros estructurales .. 11
4.3.3.- Acero perfiles, chapas y en placas de anclajes ............... 11
4.4.- NIVELES DE CONTROL ...................................................... 11
4.4.1.- Elementos de hormign armado.................................. 11
4.4.2.- Coeficientes parciales de seguridad para la resistencia .... 12
5.- PROGRAMAS INFORMATICOS UTILIZADOS PARA EL CLCULO............... 12
5.1.- PROGRAMA FAGUS........................................................... 12
5.2.- PRONTURARIO INFORMATICO DE LA EHE ............................... 12
5.3.- HILTI PROFIS ANCHOR 2.5.0 .............................................. 12
6.- CLCULO DE LA AMPLIACIN DEL TABLERO ................................... 13
6.1.- AMPLIACIN LATERAL DEL TABLERO .................................... 13
6.2.- LOSA AMPLIADA .............................................................. 16
6.2.1.- CARGAS CONSIDERADAS ............................................ 16
6.2.2.- MODELO DE CLCULO............................................... 17
6.2.3.- SECCIONES RESISTENTES ........................................... 20
6.2.4.- COMPROBACIN ELU ................................................ 25
6.3.- PROCESO CONSTRUCTIVO .................................................. 25
6.3.1.- MODELO DE CLCULO............................................... 26
6.3.2.- SECCIONES RESISTENTES ........................................... 27
6.4.- MEDIOS AUXILIARES ......................................................... 30
6.4.1.- PERFILES TRANSVERSALES ......................................... 31
6.4.2.- ANCLAJES ............................................................. 33
7.- COMPROBACIN ALETAS ........................................................... 36

3.5.1.- Estados Lmite ltimo (E.L.U.) .................................... 9


3.5.2.- Estados Lmite de Servicio (E.L.S.) ............................... 9

8.- COMPROBACIN DE APOYOS ...................................................... 39

4.- MATERIALES .......................................................................... 10

9.- CONCLUSIN ......................................................................... 39

4.1.- HORMIGN .................................................................... 10


4.1.1.- Resistencia ............................................................ 10
4.1.2.- Mdulo de elasticidad .............................................. 10
4.1.3.- Coeficiente de dilatacin trmica ............................... 10
4.2.- ACERO DE ARMAR ............................................................ 11
4.2.1.- Resistencia ............................................................ 11

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1.- INTRODUCCIN
1.1.- DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA
La estructura objeto de estudio es un puente que soporta la carretera nacional N-630.
Se trata de un puente de un vano, de tipo losa maciza que soporta la plataforma.
La luz del paso inferior es de 6,65 metros medida perpendicularmente a los estribos,
aunque presenta un esviaje importante para adaptarse al trazado de la carretera. El
esviaje respecto al eje de la nacional es de 48. La luz esviada es de 17,00 metros.
El puente cuenta con dos estribos cerrados, de entre 7 y 8 metros de altura
aproximadamente, ejecutados en hormign armado. Se puede determinar la existencia
de armaduras gracias a las numerosas lajaciones en el hormign, que dejan parte de las
armaduras vistas.

1.2.- ORGANIZACIN DEL ANEJO


El anejo de estructuras se articula conforme a los siguientes captulos:
Introduccin: Se hace una declaracin de intenciones relativa al contenido del anejo y
a los criterios de definicin de la estructura. Se hace una breve descripcin de la
estructura y se indica la normativa utilizada.
Normativa utilizada: Se indica la normativa utilizada en el clculo y comprobaciones
estructurales objeto del documento.
Bases de proyecto: Se fijan las condiciones que permiten asegurar que, con una
aceptable probabilidad, la estructura proyectada es capaz de soportar todas las
acciones que la pueden solicitar durante el periodo de vida prevista, y pueda cumplir
las funciones para las que ha sido construida con unos costes aceptables de
mantenimiento.
Se establecen los criterios de seguridad, se fijan las acciones, los valores de clculo y la
combinacin de las mismas. Tambin se fijan los criterios de durabilidad y proteccin
de las estructuras.
Materiales: Se especifican las caractersticas mecnicas de los materiales que se
requieren en el proyecto de estructuras. Tambin se definen los niveles de control, los

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coeficientes parciales de seguridad y los diagramas tensin-deformacin con los que se

transmiten esfuerzos significativos al tablero. Por lo tanto, no se realiza comprobacin

caracteriza el comportamiento de los materiales de cara al clculo de los esfuerzos

de losa de anclaje del pretil por no considerarse acciones de impacto del pretil sobre la

resistentes.

losa.

Programas informticos utilizados: Se hace una descripcin detallada de los programas

Comprobacin de gaviones: Los muros de gaviones han sido dimensionados por motivos

de clculo por ordenador que se utilizan en la evolucin de esfuerzos en la

constructivos. Su capacidad se estima suficiente teniendo en cuenta el talud rocoso del

comprobacin de secciones.

trasds.

Ampliacin lateral del tablero: Se efecta el dimensionamiento y comprobacin de la

2.- NORMATIVA UTILIZADA

ampliacin lateral del tablero.


Proceso constructivo: Se disea el proceso constructivo que asegure un correcto
comportamiento estructural de la solucin propuesta.

Para la elaboracin del proyecto se emplean las normas y recomendaciones enumeradas


a continuacin. Se distingue entre documentos relativos a las acciones a considerar y
documentos referentes a la resistencia de la estructura.

Medios auxiliares: Se efecta el dimensionamiento y comprobacin de los medios


auxiliares necesarios para la ejecucin de las obras comprendidas en el presente
proyecto.
Comprobacin de aletas: Se efecta el dimensionamiento y comprobacin de la
ampliacin de las aletas.
Comprobacin de apoyos: Se efecta el dimensionamiento y comprobacin de los
aparatos de apoyo.
Comprobacin de losa de anclaje del pretil: Acerca del sistema de contencin, segn
la IAP11: A efectos del proyecto estructural, el impacto de un vehculo contra el
sistema de contencin (dispuesto conforme a la normativa vigente) se asimilar a una
carga esttica compuesta por una fuerza horizontal transversal y un momento de eje
longitudinal concomitantes, aplicados entre la zona de conexin entre el elemento de
contencin y la estructura.
Las fuerzas mximas que el sistema de contencin puede llegar a transferir a la
estructura a travs del sistema de anclaje sern las correspondientes al fallo ltimo del
pretil producido por cualquier impacto concebible y sern, normalmente, superiores a
las medidas durante los ensayos de impacto de vehculo a escala real definidos por la
normativa vigente (UNE-EN-1317)
A estos efectos, la carga que el pretil transmite al tablero es totalmente despreciable,
siendo el efecto cadena entre las distintas piezas el principal mecanismo de disipacin

2.1.- NORMAS DE ACCIONES


[1] "Instruccin sobre las Acciones a considerar en el proyecto de Puentes de
Carretera". (IAP-2011).
[2] "Instruccin sobre las Acciones a considerar en el proyecto de Puentes de
Carretera". (IAP-98).
[3] "Norma de construccin sismorresistente: parte general y edificacin". NSCE-02
(Real Decreto 27 de septiembre de 2002).
[4] "Norma de construccin sismorresistente: puentes". NSCP-07.
[5] Eurocdigo 1: Bases de proyecto y acciones en estructuras. Parte 1: Bases de
proyecto EC1.1 UNE-ENV 1991-1. Octubre 1997.
[6] Eurocdigo 1: Bases de proyecto y acciones en estructuras. Parte 3. Cargas de
trfico en puentes EC1.3 UNE-ENV 1991-3. Octubre 1997.

2.2.- NORMAS DE CONSTRUCCIN


[7] Instruccin de hormign estructural EHE-08.
[8] Eurocdigo 2: Proyecto de estructuras de hormign. Parte 2: Puentes de
hormign EC2.2 ENV 1992.2. Septiembre 1996.
[9]

Eurocdigo 3: Proyecto de estructuras de acero.

de la energa del impacto, junto con el rozamiento. Por tanto, los anclajes no

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3.- BASES DE CLCULO

E.L.U. de rotura, por deformacin plstica excesiva, inestabilidad

local por abollamiento o prdida de estabilidad de una parte o de la


totalidad de la estructura.

3.1.- CRITERIOS DE SEGURIDAD


Para justificar la seguridad de las estructuras, objeto de este Anejo y su aptitud en

E.L.U. de fatiga, por fisuracin progresiva bajo cargas repetidas.

servicio, se utilizar el mtodo de los estados lmites.

3.2.- VALORES CARACTERSTICOS DE LAS ACCIONES

Los estados lmites se clasifican en:

Con carcter general se han seguido los criterios especificados en las Instrucciones

Estados lmites de servicio

Estados lmites ltimos

indicadas en el apartado 2.1 del presente documento.


3.2.1.- Acciones permanentes

3.1.1.- Estados Lmite de Servicio (E.L.S.)

Se refiere a los pesos de los elementos que constituyen la obra, y se supone que actan
en todo momento, siendo constante en magnitud y posicin. Estn formadas por el peso

Se consideran los siguientes:

E.L.S.

propio y la carga muerta.


de

deformaciones

que

afecten

la

apariencia

funcionalidad de la obra, o que causen dao a elementos no


estructurales.

E.L.S. de vibraciones inaceptables para los usuarios del puente o

3.2.1.1 Peso propio


La carga se deduce de la geometra terica de la estructura, considerando para la
densidad del hormign el valor de 25,00 kN/m3 y para el acero 78,5 kN/m3.

que puedan afectar a su funcionalidad o provocar daos en elementos no


estructurales.

E.L.S. de plastificaciones en zonas localizadas de la estructura que

puedan provocar daos o deformaciones irreversibles. Uno de los


objetivos de la comprobacin de este E.L.S. es evitar los fenmenos de

3.2.1.2 Carga muerta


Son las debidas a lo elementos no resistentes, y que en este caso son:
Pavimento. Se considera una densidad de 24,00 kN/m3.

fatiga oligocclica.

Acera. A partir de las dimensiones geomtricas de la misma.

E.L.S. de compresin excesiva del hormign.

Barandillas y barreras. A partir de las dimensiones geomtricas de las mismas.

E.L.S. de fisuracin del hormign traccionado.

3.1.2.- Estados Lmite ltimo (E.L.U.)


Los estados lmites ltimos que se deben considerar son los siguientes:

E.L.U. de prdida de equilibrio, por falta de estabilidad de una

parte o la totalidad de la estructura, considerada como un cuerpo rgido.

3.2.2.- Acciones permanentes de valor no constante

3.2.2.1 Acciones debidas al terreno


En este apartado se consideran las acciones originadas por el terreno natural o de
relleno, sobre los elementos del paso superior en contacto con l, es decir, estribos, y
cimentaciones.

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La accin del terreno sobre la estructura es doble: peso sobre elementos horizontales y
empuje sobre elementos verticales.
El peso se determinar aplicando al volumen de terreno que gravita sobre la superficie

siendo:

ngulo de rozamiento interno del relleno

del elemento horizontal, el peso especfico del relleno vertido y compactado. En

ngulo que forma el talud de coronacin con la horizontal

nuestro caso, se considera una densidad de 20,00 kN/m3.

A efectos del clculo estructural de los estribos, se considera una ley triangular

El empuje es funcin de las caractersticas del terreno y de la interaccin terreno-

actuando desde la seccin inferior del mismo hasta su coronacin. Se admite que el

estructura, de acuerdo con la formulacin que se describe ms adelante. En ningn

relleno del trasds es de la suficiente calidad como para suponer que el empuje es el

caso, en que su actuacin sea desfavorable para el efecto estudiado, el valor del

correspondiente al Estado de Coulomb, con un ngulo de rozamiento tierras-muro de .

empuje ser inferior al equivalente empuje hidrosttico de un fluido de peso especfico


igual a 5,0 kN/m3.
En el caso en que exista una incertidumbre sobre la posible actuacin del empuje de
tierras, deber no considerarse en los casos en que su actuacin sea favorable para el
efecto en estudio.
Empuje activo
A efectos del clculo de estabilidad y tensiones en el terreno, se considera una ley
triangular, actuando sobre un plano vertical desde la parte final del taln. La ley de
empujes es efectiva desde la superficie del terreno. Los coeficientes de empuje
considerados han sido los que proporciona el Estado de Rankine:

siendo:
ngulo de rozamiento tierras-muro
ngulo que forma el trasds con la horizontal
Empuje pasivo
Para la evaluacin del empuje pasivo se supone una ley triangular actuando desde la
parte superior de la puntera, sin tener en cuenta, por tanto, el relleno situado sobre la
misma.

Se considera un coeficiente parcial de seguridad de 0,5 en la formulacin de Rankine,


para tener en cuenta la incertidumbre en el valor de esta accin.

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3.2.3.- Acciones variables

3.2.3.1 Sobrecarga de uso


DIVISIN DE LA PLATAFORMA DEL TABLERO EN CARRILES VIRTUALES
A efectos de aplicacin de la IAP 2011, se define como plataforma del tablero de un
puente de carretera la superficie apta para el trfico rodado (incluyendo, por tanto,

soporte dos o ms calzadas separadas por barreras fijas y no rebasables. As pues, para
el clculo del tablero slo habr un carril 1, un carril 2, etc. Cuando existan varias
calzadas soportadas por tableros separados, cada uno de ellos tendr una numeracin
de carriles independiente, a efectos de las comprobaciones de los estados lmite del
tablero as como de la subestructura, si sta es independiente para cada tablero. Si
dichos tableros estn soportados por la misma subestructura, pilas o estribos, a efectos
del clculo de esos elementos, se considerar una numeracin de carriles nica para el
conjunto de los tableros.

todos los carriles de circulacin, arcenes, bandas de rodadura y marcas viales) situada a
nivel de calzada y comprendida entre los bordillos de las aceras laterales del tablero -si
stas existen- cuando tengan ms de 150 mm de altura, o entre caras interiores de los
pretiles del tablero, para el resto de los casos. A efectos de la aplicacin de la
componente vertical de la sobrecarga de uso sobre el tablero del puente, la plataforma,
de ancho w, se dividir en nl carriles virtuales, de anchura wl cada uno, con el criterio
que se define en la siguiente tabla:

CARGAS VERTICALES
Cargas verticales debidas al trfico de vehculos
Se considerar la accin simultnea de las cargas siguientes:
a) Uno o ms vehculos pesados, segn el nmero de carriles virtuales. Cada vehculo
pesado estar constituido por dos ejes, siendo Qik la carga de cada eje, indicada en la
siguiente tabla, correspondiente al carril i.
En el caso de que la plataforma est dividida en dos o ms partes separadas por una
mediana: Si en la mediana se dispone una barrera fija e infranqueable, cada parte de la
plataforma (incluidos arcenes, marcas viales, etc.) se dividir de forma independiente

Se tendrn en cuenta los siguientes criterios:


-

peso 2Qik.

en carriles virtuales. Si en la mediana se dispone un elemento mvil o rebasable, se


tratar toda la plataforma del puente, incluida la mediana, como un nico elemento. La

ubicacin y numeracin de cada carril virtual se determinar conforme a los criterios


que se exponen a continuacin: Para la comprobacin de cada estado lmite, se
considerarn cargados los carriles que sean desfavorables para el efecto en estudio. El

emplear una nica numeracin de carriles para todo el tablero, aunque la plataforma

La separacin transversal entre ruedas del mismo eje ser de 2,00 m. La distancia
longitudinal entre ejes ser de 1,20 m (ver siguientes figuras).

Las dos ruedas de cada eje tendrn la misma carga, que ser por tanto igual a
0,5Qik.

carril que genere el efecto ms desfavorable se denominar carril 1, el segundo ms


desfavorable se denominar carril 2, y as sucesivamente (ver siguiente figura) Se

En cada carril virtual se considerar la actuacin de un nico vehculo pesado de

A efectos de las comprobaciones generales, se supondr que cada vehculo pesado


acta centrado en el carril virtual (ver siguientes figuras).

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-

Para las comprobaciones locales, cada vehculo pesado se situar, transversalmente


dentro de cada carril virtual, en la posicin ms desfavorable. Cuando se consideren
dos vehculos pesados en carriles virtuales adyacentes, podrn aproximarse
transversalmente, manteniendo una distancia entre ruedas mayor o igual que 0,50
m.

Para las comprobaciones locales, la carga puntual de cada rueda de un vehculo


pesado se supondr uniformemente repartida en una superficie de contacto
cuadrada de 0,4 m x 0,4 m (ver siguientes figuras). Se considerar que esta carga se
reparte con una pendiente 1:1 (H:V), tanto a travs del pavimento como a travs de
la losa del tablero, hasta el centro de dicha losa.

Cargas verticales en zonas de uso peatonal


Sobrecarga uniforme de 5 kN/m2 en las zonas ms desfavorables, longitudinal y
transversalmente, para el efecto en estudio. En puentes en los que sean de prever
aglomeraciones de personas, se considerar la actuacin de la sobrecarga uniforme de 5
kN/m2 en lugar de las cargas verticales debidas al trfico de vehculos definidas en el
apartado anterior, para aquellos casos en que sea ms desfavorable para el elemento
en estudio. Esta carga, prevista a efectos de comprobaciones generales, estar asociada
nicamente a situaciones de clculo transitorias.

3.2.3.2 Accin del viento


No se considera esta accin.

3.2.3.3 Acciones trmicas


Temperatura uniforme
De acuerdo con la IAP se considera una variacin uniforme de temperatura T, deducida
de la expresin:
T = K za hb sc

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3.3.3.- Acciones variables (Q)

Gradiente de temperatura
De acuerdo con la IAP se considera un gradiente trmico entre la cara superior e inferior

Cada una de las acciones variables puede considerarse con los siguientes valores

de la estructura de:

representativos:
TSi = k TSref

3.2.4.- Acciones accidentales

que ha sido definido en 3.2.3.

3.2.4.1 Choques de vehculos


No se considera esta accin.

3.2.4.2 Accione ssmicas


Segn la NCSP-02 no es necesario considerar las acciones ssmicas para la zona de
ubicacin de las estructuras.

Valor de combinacin 0 Qk: valor de la accin cuando acta en compaa

de alguna otra accin variable.

Valor frecuente 1 Qk: valor de la accin que es sobrepasado durante un

perodo de corta duracin respecto a la vida til del puente.

Valor casi-permanente 2 Qk: valor de la accin que es sobrepasado

durante una gran parte de la vida til del puente.


Los valores de los coeficientes son los siguientes:

3.3.- VALORES REPRESENTATIVOS DE LAS ACCIONES


Con carcter general se han seguido los criterios especificados en la instruccin
actualizada, IAP relativos a las Acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de

Valor caracterstico Qk: valor de la accin cuando acta aisladamente,

0,60

0,50

0,20

3.3.4.- Acciones accidentales (A)

Carretera. Las acciones se definen, en su magnitud, por sus valores representativos. Una
misma accin puede tener un nico o varios valores representativos, segn se indica a

Para las acciones accidentales se considerar un nico valor representativo, coincidente

continuacin, en funcin del tipo de accin.

con el valor caracterstico Ak, definido en 3.2.4.

3.3.1.- Acciones permanentes (G)


Para las acciones permanentes se considerar un nico valor representativo, coincidente
con el valor caracterstico Gk.
3.3.2.- Acciones permanentes de valor no constante (G*)
Acciones del terreno: para el peso del terreno, que gravita sobre elementos de la
estructura, se considerar un nico valor representativo, coincidente con el valor
caracterstico.

3.4.- VALORES DE CLCULO DE LAS ACCIONES


Con carcter general se han seguido los criterios especificados en la instruccin
actualizada, IAP, relativos a las Acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de
Carretera.
Los valores de clculo de las diferentes acciones son los obtenidos aplicando el
correspondiente coeficiente parcial de seguridad a los valores representativos de las
acciones, definidos en el apartado anterior.
3.4.1.- Estados Lmite ltimos (E.L.U.)
Para los coeficientes parciales de seguridad g se tomarn los siguientes valores bsicos:

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Situaciones persistentes
y transitorias

El valor representativo inferior Gk,inf, ponderado por G = 1,00, cuando su efecto sea
Situaciones accidentales

Concepto

Acciones permanentes (1), (2)


Acciones

Reolgicas

Efecto

Efecto

Efecto

Efecto

favorable

desfavorable

favorable

desfavorable

G = 1,00

G = 1,35

G = 1,00

G = 1,00

G* =

G* =

G* =

G* =

1,00

1,35

1,00

1,00

permanentes
de valor no
constante

Acciones del
terreno

G* = 1,00

G* = 1,50

G* = 1,00

G* = 1,00

favorable.
El valor representativo superior Gk,sup, ponderado por G = 1,35, cuando su efecto sea
desfavorable.
Cuando el comportamiento de la estructura pueda ser muy sensible a variaciones de las
acciones permanentes de una a otra parte de la estructura, se considerar:
Para la parte favorable de la accin Gk,inf G1, con G1 = 0,90
Para la parte desfavorable de la accin Gk,sup G2, con G2 = 1,10
Con una justificacin anloga a la indicada con anterioridad, se ha considerado una

Acciones variables

G = 0

G = 1,50

G = 0

G = 1,00

Acciones accidentales

G = 1,00

G = 1,00

_________

nica hiptesis de carga tomando el valor representativo superior Gk,sup y G = 1,35.


3.4.2.- Estados Lmite de Servicio (E.L.S.)
Para los coeficientes parciales de seguridad se tomarn los siguientes valores:

NOTAS.(1) Los coeficientes G = 1,00 y G = 1,35, se aplicarn a la totalidad de la accin, segn

Situaciones persistentes y transitorias


Concepto

su efecto sea favorable o desfavorable.


Cuando el comportamiento de la estructura pueda ser muy sensible a variaciones de las

Acciones permanentes

acciones permanentes de una a otra parte de la estructura, las partes favorables y

Acciones

desfavorables de la misma accin sern consideradas como acciones separadas,

permanentes

aplicndose unos coeficientes G distintos y especficos para cada una de ellas. Los

de valor no

valores de estos coeficientes sern:


Para la parte favorable de la accin G1 = 0,90

constante

Reolgicas
Acciones del
terreno

Acciones variables

Efecto favorable

Efecto desfavorable

G = 1,00

G = 1,00

G* = 1,00

G* = 1,00

G* = 1,00

G* = 1,00

G = 0

G = 1,0

Para la parte desfavorable de la accin G2 = 1,10


La estructura objeto de este Anejo de Clculo, es poco sensible a variaciones de la
carga permanente de una parte a otra de la estructura terminada, dado que los vanos
contiguos estn compensados y tienen luces similares, localizndose los mayores
esfuerzos en la seccin de apoyos. Por este motivo no es necesario tener en cuenta los
dos criterios antes mencionados y, por tanto, se aplica G a la totalidad de la accin en
las situaciones persistentes.
(2) En el caso de la carga de pavimento, se considerar para la totalidad de la accin:

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3.5.- COMBINACIN DE ACCIONES


Con carcter general se han seguido los criterios especificados en la Instruccin

Donde:
Gk,j; G*k,i son los valores representativos definidos en 3.4.

actualizada, IAP, relativos a las Acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de

1,1 Qk,1 es el valor representativo (valor frecuente) de la accin variable dominante

Carretera [1].

2,1 Qk,j son los valores representativos (valores casi-permanentes) de las acciones

Las hiptesis de carga a considerar se formarn combinando los valores de clculo de las

variables concomitantes con la accin variable dominante y la accin accidental

acciones cuya actuacin pueda ser simultnea, segn los criterios generales que se

Ak es el valor representativo (valor caracterstico) de la accin accidental

indican a continuacin.
3.5.2.- Estados Lmite de Servicio (E.L.S.)
3.5.1.- Estados Lmite ltimo (E.L.U.)
Para estos estados se consideran nicamente las situaciones persistentes y transitorias,
Situaciones persistentes y transitorias

excluyndose las accidentales.

Las combinaciones de las distintas acciones consideradas en estas situaciones, se

Las combinaciones de las distintas acciones consideradas en estas situaciones, se

realizar de acuerdo con el siguiente criterio:

realizar de acuerdo con el siguiente criterio:


Combinacin caracterstica (poco probable o rara):

Donde:
Gk.j es el valor representativo de cada accin permanente
G*k,i es el valor representativo de cada accin permanente de valor no constante

Combinacin frecuente:

Qk,1 es el valor representativo (valor caracterstico) de la accin variable dominante


0,i Qk,i es el valores representativos (valores de combinacin) de las acciones variables
concomitantes con la accin variable dominante
Situaciones accidentales

Combinacin casi-permanente:

Las combinaciones de las distintas acciones consideradas en estas situaciones, se


realizarn de acuerdo con el siguiente criterio:

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4.- MATERIALES
4.1.- HORMIGN

4.1.2.- Mdulo de elasticidad


Para tener en cuenta la variacin del mdulo de elasticidad con el tiempo se ha
considerado la siguiente expresin:

4.1.1.- Resistencia
De conformidad con la normativa utilizada, se han adoptado los valores siguientes:

Hormign de limpieza: HL-150/B/20

Siendo:

Cimentacin: HA-30/B/20/IIa+F

Ec (t)

mdulo de elasticidad en el instante t

Estribos: HA-30/B/20/IIa+F

Ec,28

mdulo de elasticidad a los 28 das

Tablero existente: Se considera un HA-25

instante considerado, expresado en das, a partir de la fecha de hormigonado

Tablero: HA-30/B/20/IIa+F

parmetro funcin del tipo de cemento:


0,20 para cementos de alta resistencia con endurecimiento rpido

Donde:

HL hormign de limpieza, HA hormign armado, HP hormign pretensado

0,25 para cementos de resistencia normal con endurecimiento normal

25 y 30 es la resistencia caracterstica en N/mm (MPa);

0,38 para cementos con endurecimiento lento

B consistencia blanda, F consistencia fluida;

20 tamao mximo del rido;

IIa+F es la clase de exposicin en la que se ha de encontrar la estructura (tabla

Para Ec, 28 se toma el valor (mdulo instantneo de deformacin longitudinal secante, es


decir, para cargas de larga duracin):

8.2.2 de EHE).

El recubrimiento supuesto en clculos (60,00 mm) es superior al que aparece en

Para cargas instantneas, o rpidamente variables, se adopta:

planos (50,00 mm), quedando del lado de la seguridad ante posibles desviaciones
de posicin del acero durante la ejecucin.
Con fck y Ec, 28 en [N/mm2]
4.1.3.- Coeficiente de dilatacin trmica
Se considera un valor de = 1,0 x 10-5 C-1.

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4.2.- ACERO DE ARMAR

4.3.3.- Acero perfiles, chapas y en placas de anclajes

4.2.1.- Resistencia

Las placas a utilizar sern de calidad S235


Lmite elstico y tensin de rotura:

Para todos los casos se considera acero B 500 S.


4.2.2.- Mdulo de elasticidad
8

Lmite elstico:

fy = 235 N/mm

Tensin de rotura:

fu = 360 N/mm

Se adopta un valor de Es = 2,1 x 10 kN/mm .

4.4.- NIVELES DE CONTROL


4.3.- ACERO ESTRUCTURAL

El control de calidad de los elementos abarca el control de materiales y el control de la


ejecucin.

4.3.1.- Generalidades
Las caractersticas de los aceros estructurales empleados, debern responder a las
siguientes normas:

4.4.1.- Elementos de hormign armado

4.4.1.1 Control de materiales

Acero en perfiles laminados y chapas para armado de perfiles, segn norma UNE
EN 10025: "Productos laminados en caliente, de acero no aleado, para las

El control de la calidad del hormign y de sus materiales componentes, as como el

construcciones metlicas en general".

control del acero de armar se efectuar segn lo establecido en la "Instruccin de

Acero en perfiles laminados y chapas de acero inoxidable, segn norma UNE EN


36016: Aceros inoxidables, forjados o laminados de uso general.

Hormign Estructural EHE-08".


El fin del control es verificar que la obra terminada tienen las caractersticas de calidad
especificadas en el proyecto, que son las generales de la Instruccin EHE. Existen

4.3.2.- Caractersticas comunes a todos los aceros estructurales

diferentes niveles de control La realizacin del control se adecuar al nivel adoptado en


el proyecto.

Se consideran los siguientes valores:

4.4.1.2 Control de la ejecucin

Mdulo de elasticidad:

Ea = 210.000 N/mm

Mdulo de elasticidad transversal:

Ga = 81.000 N/mm

El control de la calidad de la ejecucin de los elementos de hormign se efectuar

Coeficiente de Poisson:

= 0,3

segn lo establecido en la Instruccin EHE-08.

Coeficiente de dilatacin trmica:

= 12 x 10-6 [C]-1

Existen diferentes niveles de control. La realizacin del control se adecuar al nivel

Densidad:

s =7.850 kg/m3

A efectos de clculo, se idealiza el diagrama tensin-deformacin, adoptando el


correspondiente a un material elastoplstico.

adoptado para la elaboracin del proyecto.

4.4.1.3 Niveles de control


En el proyecto se adoptan los siguientes niveles de control segn la definicin de EHE:

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-

Todos los casos:


-

Normal

5.1.- PROGRAMA FAGUS

Hormign
Todos los casos:

5.- PROGRAMAS INFORMATICOS UTILIZADOS PARA EL CLCULO

Acero de armar

Estadstico

norma EHE.

Ejecucin
Todos los casos:

El programa FAGUS comprueba secciones en ELU y ELS segn los criterios indicados en la

Intenso

5.2.- PRONTURARIO INFORMATICO DE LA EHE

Corresponde a la Direccin de Obra la responsabilidad de la realizacin de los controles

El Prontuario informtico de hormign estructural 3.0 permite comprobar secciones

anteriormente definidos.

solicitadas a momentos y esfuerzos axiles en Estado Lmite ltimo, obtener tensiones en

4.4.2.- Coeficientes parciales de seguridad para la resistencia


Los controles anteriormente definidos estn en acuerdo recproco con los coeficientes
parciales de seguridad para la resistencia, adoptados en los clculos justificativos de la
seguridad estructural.
Los coeficientes parciales de seguridad para la resistencia adoptados son:
Hormign

c =1,50

Acero de armar

s =1,15

Acero estructural

s =1,05

Estado Lmite de Servicio y graficar diagramas de interaccin. Permite la comprobacin


y dimensionamiento de elementos de hormign armado a nivel seccional, para esfuerzos
de flexin, cortante y torsin.

5.3.- HILTI PROFIS ANCHOR 2.5.0


Programa informtico desarrollado por HILTI para el clculo de anclajes.

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6.- CLCULO DE LA AMPLIACIN DEL TABLERO

6.1.- AMPLIACIN LATERAL DEL TABLERO

Para la colocacin del sistema de contencin se necesita ampliar la plataforma lo

La ampliacin lateral del tablero se calcula para que trabaje en voladizo. Los esfuerzos

suficiente como para alojar el nuevo sistema de contencin y un espacio libre para

se calculan para la seccin psima, que est en el borde de la hidrodemolicin, dejando

permitir su libre deformacin en caso de colisin.

un voladizo de 2 metros.

El ancho aproximado del sistema de contencin y del ancho necesario para la deflexin

Los clculos se han realizado utilizando las cargas de la actual Instruccin sobre las

es de 1,60 m. Para no reducir la seccin de la plataforma, se va a realizar una

Acciones a considerar en el proyecto de Puentes de Carretera (IAP-2011). No se ha

ampliacin lateral del tablero mediante voladizos a ambos lados.

considerado la accin del trfico sobre el voladizo, puesto que el espacio tras la barrera

Adems, se va a retirar el firme sobre el tablero y demoler la cara superior de la losa


para proceder al saneo del hormign deteriorado. Posteriormente, se proceder a la

est destinado a la deflexin de la misma. Se ha considerado la carga correspondiente a


la acera tras la barrera, aunque no est previsto su uso como tal.

reconstruccin completa de la losa. El espesor de la losa ser el requerido para

Se ha considerado, en cambio, el paso de las ruedas del carro a un metro de la seccin

mantener la rasante de la carretera tras la pavimentacin, por lo que la losa ganar

de comprobacin, en caso de que durante la colisin de un vehculo se produzca un

canto y, por tanto, capacidad de carga.

desplazamiento importante de la barrera.


La hidrodemolicin deber dejar superficies con rugosidad alta segn la EHE-08 para
asegurar la adherencia en la junta entre hormigones y la transmisin del rasante. La
armadura de la losa que se quede descubierta, especialmente la dispuesta para recoger
el cortante mejoran la transmisin de esfuerzos.

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6.2.- LOSA AMPLIADA


A continuacin se procede a comprobar la seguridad estructural del conjunto de la losa
ampliada con los voladizos. Si bien es cierto que la carga actuante sobre la losa es
mayor por la carga introducida en los voladizos, stos tambin colaboran a repartir las
cargas actuantes.
6.2.1.- CARGAS CONSIDERADAS
Se realiza la comprobacin del modelo de losa en CEDRUS para las mismas cargas e
hiptesis que las empleadas en la evaluacin estructural, esto es, empleando la IAP-98,
para poder as comparar los resultados obtenidos.
Se aade la carga correspondiente al sistema de contencin, que es de 8 kN/m. Las
posiciones del carro de la instruccin son las mismas que en la evaluacin estructural,
puesto que la zona del pretil y la del extremo del voladizo no son transitables.

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6.2.2.- MODELO DE CLCULO

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6.2.3.- SECCIONES RESISTENTES
La armadura dispuesta en la losa se compone de tres familias distintas, estando
bastante optimizada. No se dispone armadura de cortante, sino que se levanta la
armadura inferior al llegar a los apoyos, con lo que la losa es capaz de resistir el
cortante.

Las 3 familias de armado son las siguientes:


-

Longitudinal, en la direccin perpendicular a los estribos

Transversal, en la direccin paralela a los estribos

En abanico, en los extremos de la losa, comenzando con la misma inclinacin


que la armadura longitudinal y abrindose hasta estar colocada en paralelo al
borde de la losa. La armadura as dispuesta es la inferior. La armadura
considerada para la seccin resistente es la de centro de vano, con un armado
por seccin igual a la media de las secciones en apoyos.

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6.3.- PROCESO CONSTRUCTIVO

6.2.4.- COMPROBACIN ELU


En la tabla inferior se muestran los momentos solicitantes obtenidos del modelo de

Si bien es cierto que en la situacin final, el margen de seguridad estructural ser

clculo de la losa para distintos anchos de integracin, y los momentos resistentes por

mayor que el actual, el momento de la construccin es un momento bastante delicado,

cada una de las secciones, segn los planos de armado de proyecto, y calculadas en el

pues se va a proceder a reducir el espesor de la losa y, lo que es ms importante, se va

subapartado anterior.

a dejar descubierta la armadura de negativos.

Se sealan en rojo los valores de esfuerzos solicitantes mayores que los resistentes.

La armadura superior actualmente dispuesta en la losa es baja, prcticamente es una


armadura de piel, excepto en las esquinas de ngulo obtuso, donde se produce una gran
concentracin de tensiones.

Seccin

Anchode
integracin
[m]
ELU1

Msd[mkN]
ELU2

ELU3

ELU4

Mrd
[mkN/m]

Mrd[mkN]

Por este motivo, se decide realizar la hidrodemolicin y posterior reconstruccin de la


cara superior de la losa en cada lado en dos fases, de forma que se mantenga siempre

S1

987

473

476

474

676

2028

embebida en el hormign parte de la armadura de refuerzo dispuesta en la cara

S2

840

1049

717

883

676

2028

superior de la losa.

S3

522

640

954

569

398

1194

S4

1.4

682

439

409

430

484

678

S5

349

228

319

126

180

540

Los valores de esfuerzos solicitantes son menores que los de la situacin actual gracias a
la gran capacidad de reparto de las losas y a que se limita la franja donde puede pasar
el carro de la instruccin, alejndolo de los bordes de la losa, que es donde resulta ms
daino.
Se han medido espesores de 14-15 cm de firme actualmente sobre la losa. Esto supone
una carga muerta importante. Dado que se tiene que mantener la rasante, la
reconstruccin de la cara superior de la losa se va a realizar aumentando el canto de la
misma, de forma que la rasante futura sea igual que la actual, con un espesor de firme
menor, y con mayor seccin resistente.

La ampliacin lateral del tablero se realizar en una tercera fase, despus de la


reconstruccin de la cara superior de la losa.

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6.3.1.- MODELO DE CLCULO

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6.3.2.- SECCIONES RESISTENTES

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6.4.- MEDIOS AUXILIARES


Se procede a dimensionar y comprobar los medios auxiliares para sujetar el encofrado
del voladizo para su ejecucin. El encofrado estar sustentado mediante perfiles
metlicos HEB-200 situados en perpendicular al borde de la losa y sobre ella, por
limitaciones de glibo. Se situar un perfil HEB-200 cada 2 metros como mximo,
apoyndolo a 0,30 m del borde y anclando el final del perfil a 1,50 m del otro apoyo,
hacia el interior de la losa, segn se representa en planos. A continuacin se presenta
una tabla resumen de comparacin entre esfuerzos solicitantes y esfuerzos ltimos.

Esfuerzo solicitante

Esfuerzo ltimo

MSd=143 KNm

MRd=143 KNm

Nsd(rotura acero)=13.5 KN

NRdS=19 KN

Nsd=55 KN

NRdp=61.44 KN

Nsd=55 KN

NRdc=65.96 KN

Se muestra a continuacin la comprobacin de los perfiles transversales y de los


anclajes necesarios.

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6.4.1.- PERFILES TRANSVERSALES

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6.4.2.- ANCLAJES

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7.- COMPROBACIN ALETAS


En el presente apartado se realiza la comprobacin del muro de la aleta derecha del
estribo 1. Para el dimensionamiento se ha considerado, debido a su geometra, una
altura de tierras de 5 m. La tensin admisible en el terreno se ha obtenido del Anejo de
Clculo del Proyecto original de la estructura, donde se indicaba que se cimentaba
sobre terreno aluvin, para el que admitimos una presin mxima de 5 kg/cm
A continuacin se incluyen las diferentes comprobaciones de la aleta

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8.- COMPROBACIN DE APOYOS

9.- CONCLUSIN

A continuacin se comprueban los apoyos, segn el modelo de clculo la reaccin de la

Se ha realizado en el presente anejo de clculos estructurales el dimensionamiento y las

ampliacin es:

pertinentes comprobaciones estructurales de la solucin adoptada para realizar la

Peso propio = 322 kN

Carga muerta = 214 kN

Sobrecarga + carro = 600 kN

ampliacin del tablero del paso sobre el ferrocarril en el P.K. 101+100 de la carretera N630, en la provincia de Len, asegurando el correcto funcionamiento de la solucin
propuesta y la seguridad estructural del puente.
No se considera necesaria la realizacin de una prueba de carga del puente tras la

Se han dispuesto dos apoyos, con objeto de asegurar la estabilidad durante el proceso

ejecucin de las actuaciones contempladas en el presente proyecto al no alterar el

constructivo, por lo tanto, la reaccin para cada apoyo es:

comportamiento estructural del puente actual.

R = 568 kN
Cada apoyo tiene unas dimensiones de 200x250x41 (Hn = 29 mm), por lo que admite una

Madrid, Septiembre de 2015

carga mxima de 750 kN, que es superior a la solicitante.


En relacin a los desplazamientos, este tipo de estructuras tiene un desplazamiento
mximo de 1 mm/m, por lo tanto, para este caso la deformacin mxima del neopreno
ser de unos 10 mm.

EL AUTOR DEL PROYECTO

El neopreno dispuesto admite un desplazamiento mximo 0.7x29 = 20 mm que es


superior al solicitante.

Fdo.: Gonzalo Arias Hofman


Ingeniero de Caminos, Canales y
Puertos

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ANEJO 6. ANLISIS DE TRAZADO

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NDICE

1 INTRODUCCIN Y OBJETO DEL DOCUMENTO ........................... 1


2 NORMATIVA UTILIZADA ...................................................... 3
3 DESCRIPCIN GENERAL ...................................................... 4
4 ANLISIS DEL TRAZADO ..................................................... 5
5 CONCLUSIONES................................................................ 8
APNDICE 1 PLANOS ............................................................ 9

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1 INTRODUCCIN Y OBJETO DEL DOCUMENTO


El objeto del presente Anejo es el de realizar un estudio de las caractersticas del
trazado en planta que presenta la carretera N-630 en el mbito que da soporte a la
estructura del paso superior sobre la lnea ferroviaria Len - Gijn, situado
aproximadamente en el P.K. 101+100 de la citada carretera, en el arranque de la
variante de la variante de la localidad de Villamann, en la provincia de Len.
En el alcance del mismo, si bien se tienen presente las habituales consideraciones para
el anlisis de una infraestructura desde su visin global de la seguridad vial, se ha
ajustado a las necesidades reales del Proyecto, que pasan por la definicin de los
sistemas de contencin a disponer en el paso superior actual y su vinculacin
geomtrica y estructural.
La seleccin del nivel de contencin de una barrera de seguridad o pretil se efecta
atendiendo a las circunstancias propias de cada tramo (trfico, trazado, gravedad del
accidente a evitar), en base a lo dispuesto en las Recomendaciones que edita el
Ministerio de Fomento.
Desde el punto de vista de la gravedad del accidente, en la Orden Circular 35/2014
(Sobre Criterios de Aplicacin de Sistemas de Contencin de Vehculos), se establecen
para un accidente muy grave los siguientes criterios:
En cualquier tipo de carretera, y velocidad de proyecto; cuando el tramo estudiado
este en alguno de los siguientes supuestos:
a.1) Paso sobre una va frrea en servicio.
a.2) Existencia de una va frrea paralela prxima a la carretera y situada a ms de 1 m
por debajo del nivel de esta.
a.3) Existencia a nivel inferior de instalaciones contiguas a una obra de paso,
permanentemente

habitadas

utilizadas

para

almacenamiento

de

sustancias

peligrosas, o que presten servicio pblico de inters general, previamente autorizadas


a tal fin y situadas dentro de la zona de afeccin de la carretera.

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a.4) Existencia a nivel inferior de cualquier tipo de infraestructura del transporte
terrestre, y que en el emplazamiento de la carretera superior concurran curvas
horizontales o acuerdos verticales de dimensiones inferiores a las contempladas
por

la

Norma

3.1.-I.C.

Trazado,

para

la

velocidad

de

proyecto

(Vp)

correspondiente.
a.5) Nudos de dos carreteras cuando la del nivel superior tenga una intensidad media
diaria de vehculos pesados igual o superior a 2000. La intensidad media diaria a
considerar ser la correspondiente al ao de puesta en servicio en vas en fase de
proyecto o construccin.
a.6) Eventualmente, en emplazamientos singulares en, o junto a la coronacin de obras
de fbrica, tales como:

Nudos complejos en los que pueda resultar ms probable que se produzca un error
por parte del conductor.

Intersecciones situadas en las proximidades de obras de paso.

Emplazamientos con una accidentalidad par salida de va anormalmente elevada.

Estructuras singulares, entendiendo como tales las que tienen luces superiores a

Figura n 1. Vista superior (Fuente: Elaboracin propia; febrero 2012)

200m, as como aquellas de menor longitud que salvan zonas singulares (grandes
cursos de agua, embalses, valles de muy difcil acceso).

En carreteras con calzadas separadas, cuando la estructura est inscrita en una


alineacin circular en planta de radio menor que 300m.

En carreteras con calzadas separadas, cuando antes de acceder a una estructura


exista una pendiente media superior al 3%, continuada de ms de 400m de longitud.

El puente objeto del presente proyecto se encuentra en el primer supuesto considerado,


por lo que el tipo de accidente se considera muy grave. De forma complementaria, se
va a estudiar si el puente tambin cumple con el cuarto supuesto.

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2 NORMATIVA UTILIZADA

PG-3 Parte 7. Elementos sealizacin, balizamiento y defensas (2000).

Orden Circular 35/2014, Sobre Criterios de Aplicacin de Sistemas de Contencin

En lo que se refiere al estudio del trazado se ha tenido en cuenta la siguiente


normativa:

Norma UNE-EN 1317-2:2011 Sistemas de contencin para carreteras. Parte 2:


Clases de comportamiento, criterios de aceptacin para el ensayo de impacto y

Trazado, de la Instruccin de Carreteras (BOE de 2 de febrero de 2000).

mtodos de ensayo para barreras de seguridad incluyendo pretiles.

Libro Blanco sobre Velocidad, Visibilidad y Adelantamientos. Ministerio de

Nota de servicio 4/2001 sobre pintura de barandas, pretiles metlicos y


barandillas a utilizar en la R.C.E. (27-04-01).

Velocidad y Visibilidad en las Carreteras Espaolas, y Sealizacin de sus


limitaciones. Ministerio de Fomento. Ao 1993.

Orden de 27 de diciembre de 1999 por la que se aprueba la Norma 3.1-IC

Como normativa complementaria se indica:

de Vehculos.

Bases de clculo y diseo de pretiles en puentes de carreteras. Nota de Servicio


1/95 S.G.C.

Fomento. Ao 1995.

Recomendaciones sobre Glorietas. Ministerio de Fomento. Ao 1989.

Trayectorias de giro de vehculos a baja velocidad. Ministerio de Fomento. Ao


1988.

Recomendaciones para el Proyecto de Enlaces. Ministerio de Fomento. Ao 1967.

Recomendaciones para el Proyecto de Intersecciones. Ministerio de Fomento.


Ao 1967.

Diseo de Intersecciones Interurbanas. SETRA. Ao 1998.

Los elementos de sealizacin, balizamiento y defensas se proyectan atendiendo a las


disposiciones recogidas en la normativa sobre la materia publicada por la Direccin
General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
La normativa de aplicacin tambin presenta influencia en ciertos aspectos del estudio
del trazado de una carretera y en la determinacin del grado de aceptacin en lo que se
refiere a la seguridad vial de la misma.

Norma 8.1-IC Sealizacin vertical. Ministerio de Fomento. Ao 1999.

Norma 8.2-IC Marcas viales. Ministerio de Fomento. Ao 1987.

Seales verticales de circulacin. Caractersticas y significado de las seales


(1992).

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3 DESCRIPCIN GENERAL

Tabla n 2. IMD en la estacin LE-3-1 (Fuente: Mapa de Trfico 2013. DGC. Ministerio de
Fomento)

La estructura est situada en el P.K. 101+100 de la carretera nacional N-630, en el

Ao 2013

Total

municipio de Villamann, provincia de Len. Soporta el paso de trfico rodado de la

IMD (Total)

6.733

carretera nacional N-630, salvando la lnea de FF.CC. Len - Gijn.


El acceso se realiza desde la propia carretera nacional, pudindose acceder sin

Pesados

431

% Pesados

6,4

IMD Mercancas peligrosas

30

dificultad al estribo n 2 (el situado en mayor P.K.), y desde all, cruzando la va, al
estribo n 1.

El tramo de carretera sobre la estructura forma parte de rutas transitadas por vehculos

Las coordenadas UTM1 que describen la posicin exacta de la estructura2 son:


X = 283.626

Y = 4.755.901 Cota: 1.123

Huso 30

pesados de transporte de mercancas.


El trfico de transporte ferroviario (aforo ao 2006) indica 205 circulaciones medias

En el punto en el que se encuentra la estructura, la carretera nacional soporta un

semanales. No se dispone del dato de frecuencias semanales de transporte de vagones

trfico de vehculos, cuyas principales caractersticas se recogen en las siguientes

cargados con gases inflamables o txicos.

tablas.

No existe una limitacin de la de velocidad vigente en el vial sobre la estructura, si bien

La primera de ellas corresponde a los datos de la estacin de aforo de trfico de

se dispone de una recomendacin de no sobrepasar la velocidad de 80 km/hora al

cobertura LE-42-3, situada muy cerca del puente. La segunda de ellas contiene los

presentar la carretera un trazado sinuoso.

registros completos de trfico en la carretera N-630, situada ms cerca de Len capital.

En el acceso desde Len, por la margen derecha de la carretera, existe una interseccin

A falta de datos ms precisos, y siendo conservadores, consideraremos que todo el

con la antigua carretera N-630, que permite el acceso al municipio de Villamann.

trfico pesado de la segunda estacin pasan por el puente.

El trazado en planta de la carretera es en curva, especialmente pronunciada en el


acceso por el estribo n 2 (lado Len), puesto que es donde comienza la variante del

Tabla n 1. IMD en la estacin LE-42-3 (Fuente: Mapa de Trfico 2013. DGC. Ministerio de
Fomento)
Ao 2013

Total

IMD (Total)

3.693

antiguo trazado de la carretera. En alzado, la pendiente de la rasante es algo


pronunciada, descendiendo hacia Len. La calzada discurre sobre un terrapln.
La estructura objeto de estudio es un puente que soporta la carretera nacional N-630.
Se trata de un puente de un vano, de tipo losa maciza que soporta la plataforma.
La luz del paso inferior es de 7,70 metros medida perpendicularmente a los estribos,
aunque presenta un esviaje importante para adaptarse al trazado de la carretera. El
esviaje respecto al eje de la nacional es de 48. La luz esviada es de 17,00 metros.

Datum de referencia WGS84. Datum estndar por defecto para coordenadas en los dispositivos
GPS comerciales
2
El punto concreto de referencia est situado en el estribo n 1, lado derecho

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4 ANLISIS DEL TRAZADO


A partir de la cartografa a escala 1:1.000 facilitada por la Subdireccin General de
Explotacin y Conservacin se ha procedido a la caracterizacin geomtrica del eje de
la carretera N-630 en el mbito de la estructura y en los tramos anteriores y posteriores
con el objeto de realizar un anlisis coordinado con la geometra ms prxima de la
carretera en el entorno de la actuacin.

Figura n 2. Alzado izquierdo (Fuente: Elaboracin propia abril 2010)

La calzada est formada por dos carriles de 3,60 m de ancho, y dos arcenes de 1,10
metros. Se desconoce el espesor del firme. Sobre la calzada se ha efectuado una
operacin de refuerzo del firme en 2011.
El sistema de contencin dispuesto sobre la estructura consiste en una barrera metlica
de seguridad tipo BMSNA4, tanto en los accesos como sobre el tablero. En el lado
izquierdo, dada la precariedad de la barrera colocada, se ha dispuesto provisionalmente
una barrera de tipo New Jersey de plstico, con ms intencin de balizar la carretera
que de contener un vehculo.

Figura n 3. Situacin del Paso Superior del FF.CC. Len Gijn en el P.K. 101+130 de la
carretera N-634 (Fuente: visorIGN, diciembre 2010)

A continuacin se adjuntan los datos representativos de la geometra en planta del eje


de la carretera N-634 remarcando con sombreado de color la zona en la que se sita la
estructura objeto de anlisis.
Tabla n 3. Parmetros de trazado (Fuente: elaboracin propia; marzo 2012)
Estacin

Longitud Coord. X

Coord. Y

Acimut

283.400,879

4.756.502,445 178,8452 Infinito

100+737,143 131,143

283.443,660

4.756.378,476 178,8452 Infinito

100+805,473 68,329

283.468,791

4.756.314,994 170,3158 -255,000

100+934,569 129,097

283.552,953

4.756.218,922 138,0863 -255,000

101+002,899 68,329

283.612,575

4.756.185,656 129,5569 Infinito

101+079,574 76,675

283.681,133

4.756.151,322 129,5569 Infinito

101+142,074 62,500

283.734,988

4.756.119,814 141,9908 160,000

101+301,002 158,928

283.796,402

4.755.980,255 205,2263 160,000

101+363,502 62,500

283.783,253

4.755.919,262 217,6603 Infinito

101+936,805 573,303

283.626,247

4.755.367,877 217,6603 Infinito

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Radio

100+606,000 0,000

Parm.

X Centro

Y Centro

132,000

283.696,570

4.756.429,633

283.696,570

4.756.429,633

283.636,941

4.755.993,375

283.636,941

4.755.993,375

132,000
100,000
100,000

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Tal y como se ha sealado anteriormente, para la determinacin de accidente muy
grave en el paso de la N-630 sobre la lnea ferroviaria, se debe incurrir, al menos, en la
disposicin de la estructura en una curva horizontal de dimensiones inferiores a las

La Instruccin de Trazado del Ministerio de Fomento establece la relacin entre la


velocidad, el radio, el peralte y el coeficiente de rozamiento transversal movilizado
mediante la siguiente frmula.

admisibles por las normas de trazado.

V2 = 127 R (ft + p/100)

Fijada una cierta velocidad de proyecto, el radio mnimo a adoptar en las curvas

Siendo:

circulares se determinar en funcin de:

V* = velocidad (km/h).

El peralte y el rozamiento transversal movilizado.

R = radio de la circunferencia (m).

La visibilidad de parada en toda su longitud.

ft = coeficiente de rozamiento transversal movilizado.

La coordinacin del trazado en planta y alzado, especialmente para evitar


prdidas de trazado.

P = peralte (%).
Para toda curva circular en el tronco de la calzada, con el peralte que le corresponde

En este sentido uno de los primeros parmetros que se deben establecer en el anlisis

segn se indica en el apartado 4.3.2 de la Instruccin 3.1-IC, se cumplir que, recorrida

del trazado, tanto en planta como en alzado, es la velocidad de proyecto que presenta

la curva circular a velocidad igual a la especfica, no se sobrepasarn los valores de f,

la carretera.

de la tabla anexa.

Adems de este valor se deben considerar aquellas limitaciones de la velocidad de


circulacin que puedan existir en el tramo de estudio, considerando en cualquier caso la
limitacin establecida normativamente por el Cdigo de la Circulacin.
Por otro lado, adems de los valores limitativos de la velocidad de los usuarios, tanto
para vehculos ligeros como para pesados, es prctica habitual y muy aconsejable el
anlisis de la velocidad real que los usuarios desarrollan en la carretera ya que puede

Tabla n 4. Valores del coeficiente de rozamiento transversal movilizado (Fuente: elaboracin


propia; marzo 2012)
V. (km/h)
ft

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

0,180 0,166 0,151 0,137 0,122 0,113 0,104 0,096 0,087 0,078 0,069 0,060

Se incluye a continuacin la relacin entre los radios y peraltes correspondientes a


diferentes velocidades especficas.

condicionar sensiblemente la realizacin de actuaciones encaminadas a la mejora de la


seguridad vial.
Bajo este enfoque, tal y como se ha reseada con anterioridad, en el tramo de
emplazamiento de la estructura existe una recomendacin de circular a una velocidad
mxima de 80 km/h, siendo la velocidad legal de 90 km/h al disponer arcenes menores
de 1,50 metros de ancho.
No obstante, en base a la informacin facilitada por la Direccin General de Carreteras
y al reconocimiento realizado in situ, se ha podido comprobar que un alto porcentaje de
vehculos, incluso pesados, superan la recomendacin de circular a la velocidad indicada
de 80 km/h.

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Tabla n 5. Relacin velocidad especfica - radio - peralte para autopistas, autovas, vas rpidas
y carreteras C-100. (GRUPO 1) (Fuente: Instruccin 3.1-IC)
Peralte (%)

Si se considera una velocidad de circulacin en la curva de 80 km/h, coincidente con la


sealizacin de recomendacin, el radio debera tener un valor de 265 metros,

Velocidad especfica (km/h)

Radio (m)

80

250

85

300

Para valores superiores de la velocidad especfica en el punto de estudio la curva

90

350

circular aumenta su radio. Tomando como referencia una velocidad de 100 km/h, cifra

95

400

100

450

105

500

110

550

De manera anloga, si se toma como valor de referencia el radio actual de la curva

115

600

120

700

circular, 160 metros, se puede comprobar que la velocidad especfica estara

125

800

7,51

130

900

6,97

135

1050

6,25

140

1250

5,49

145

1475

4,84

150

1725

4,29

8,00

disponindose simultneamente en la calzada un peralte del 7%.

muy aproximada a la realidad de muchos vehculos ligeros, ste debera registrar un


valor de 485 metros, con un peralte del 5,85%.

establecida entre 65 y 70 km/h, disponindose igualmente un peralte en la calzada de


7% de valor.

Tabla n 6. Relacin velocidad especfica - radio - peralte para autopistas, autovas, vas rpidas
y carreteras C-80, C-60 y C-40. (GRUPO 2) (Fuente: Instruccin 3.1-IC)
Velocidad especfica (km/h)

Radio (m)

Peralte (%)

40

50

45

65

50

85

55

105

60

130

65

155

70

190

75

225

80

265

85

305

90

350

95

410

6,50

100

485

5,85

105

570

5,24

110

670

4,67

7,00

De la caracterizacin geomtrica del eje de la N-630 en el tramo de estudio, realizada


con el apoyo de la aplicacin informtica CLIP, se ha obtenido que la estructura se
localiza en un tramo de curva circular de radio 160 metros.

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5 CONCLUSIONES

Estas actuaciones permiten un mejor ajuste de la infraestructura rodada a las


condiciones de circulacin y, consecuentemente, a la seguridad vial de la carretera.

A efectos de lo establecido en la ORDEN CIRCULAR 35/2014, SOBRE CRITERIOS DE


APLICACIN DE SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS, en la determinacin de la
tipologa de accidente, aspecto que condiciona el tipo de sistema de contencin a
dispone en el paso superior, se establece como accidente muy grave la existencia en un
nivel inferior una lnea ferroviaria y que en el emplazamiento de la carretera concurra
la presencia de curvas horizontales o acuerdos verticales de dimensiones inferiores a las
admisibles por las normas de trazado.
Del estudio realizado se ha podido comprobar que la estructura se emplaza en un tramo
curvo de la N-630 con un valor de 160 metros de radio de curva circular, sin que se
aprecie un bombeo significativo.
En la zona de estudio la carretera no dispone de limitaciones concretas a la velocidad
de circulacin de vehculos ligeros y pesados, existiendo no obstante una seal vertical
de recomendacin de 80 km/h por la existencia de un trazado con reiteracin de
curvas.
En base a lo reflejado en la Instruccin 3.1-IC, Trazado, para una velocidad de 80 km/h
se requiere tanto para el radio de la curva circular como para el peralte valores por
encima de los existentes.
De la inspeccin realizada se ha podido comprobar que la velocidad real de muchos
usuarios supera a la recomendada, incluso llega a exceder significativamente la
limitacin legal de 90 km/h que presenta la carretera.
Es por ello que se puede justificar que el radio de la curva circular presenta un valor
inferior al mnimo necesario establecido por la Instruccin de Trazado.
Por ello se recomienda, con una catalogacin del tipo de accidente como muy grave,
implementar en su grado de seguridad los sistemas de contencin que presenta la
estructura sobre la lnea ferroviaria Len Gijn.
Adicionalmente, como medida complementaria, se recomienda una limitacin de la
velocidad a 70 km/h en la zona de estudio tanto por las caractersticas geomtricas que
presenta el trazado en ese punto como por la existencia de una interseccin con escasa
visibilidad de parada y cruce.

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APNDICE 1

PLANOS

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ANEJO 7. SISTEMAS DE CONTENCIN

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NDICE
1.- INTRODUCCIN Y OBJETO DEL DOCUMENTO .................................... 1
2.- NORMATIVA VIGENTE ................................................................. 2
3.- SELECCIN DE SISTEMAS DE CONTENCIN ....................................... 2
3.1.- CARACTERIZACIN DE LA VA. TIPO DE TRFICO ....................... 3
3.2.- TIPO DE ACCIDENTE ........................................................... 4
3.3.- NIVEL DE CONTENCIN DEL SISTEMA ...................................... 6
3.4.- ANCHO DE TRABAJO .......................................................... 9
3.5.- NDICE DE SEVERIDAD ....................................................... 10
4.- DISPOSICIN DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIN .............................. 10
4.1.- ELECCIN DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIN ......................... 10
4.2.- REPLANTEO LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL DE LOS SISTEMAS DE
CONTENCIN ........................................................................ 11
4.3.- SECCIONES TIPOS RESULTANTES ......................................... 11

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1.- INTRODUCCIN Y OBJETO DEL DOCUMENTO


El presente Anejo tiene por objeto la eleccin de un sistema de contencin para la
estructura objeto del presente informe, acorde a los criterios establecidos en la
normativa vigente y los condicionantes existentes.
La O.C. 35/2014 es aplicable a todos los proyectos de obra nueva o de adecuacin de
estructuras, como es el caso del presente Informe de evaluacin de las actuaciones a
realizar en el paso sobre el FF.CC en el P.K. 101+100 de la N-630 (Len).

Figura n 1. Seccin tipo. Estado actual

(Fuente: Elaboracin propia)

Los pretiles son sistemas de contencin de vehculos especficamente diseados para su


empleo, como elemento de contencin, en los bordes de tablero de puentes y obras de
paso, as como en coronaciones de muros de sostenimiento y obras similares.
El presente anejo tiene por objeto la eleccin de un sistema de contencin, acorde a los
criterios establecidos en la normativa vigente, y la definicin de su implantacin en los
bordes de la plataforma existente.
El actual sistema de contencin no cumple con la normativa vigente, adems de no
estar correctamente anclado al tablero debido a los deterioros existentes en el
hormign de la losa.

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2.- NORMATIVA VIGENTE

3.- SELECCIN DE SISTEMAS DE CONTENCIN

Los elementos de sealizacin, balizamiento y defensas se han proyectado atendiendo a

A continuacin se presentan los criterios seguidos para la eleccin final del sistema de

las disposiciones recogidas en la normativa sobre la materia publicada por la Direccin

contencin a disponer sobre la estructura, de acuerdo con la Orden Circular 35/2014

General de Carreteras del Ministerio de Fomento.

Sobre criterios de aplicacin de sistemas de contencin de vehculos del Ministerio de

Seales verticales de circulacin. Caractersticas y significado de las seales

Fomento.

(1992).

La seleccin del nivel de contencin depende de los siguientes cuatro parmetros:

PG-3 Parte 7. Elementos sealizacin, balizamiento y defensas (2000).

La velocidad de proyecto de la carretera (vp).

Orden Circular 35/2014, Sobre Criterios de Aplicacin de Sistemas de Contencin

La Intensidad Media Diaria de vehculos (IMD).

La Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en cada sentido de circulacin

de Vehculos.
-

Norma UNE-EN 1317-2:2011 Sistemas de contencin para carreteras. Parte 2:


Clases de comportamiento, criterios de aceptacin para el ensayo de impacto y
mtodos de ensayo para barreras de seguridad incluyendo pretiles.

Nota de servicio 4/2001 sobre pintura de barandas, pretiles metlicos y


barandillas a utilizar en la R.C.E. (27-04-01).

Bases de clculo y diseo de pretiles en puentes de carreteras. Nota de Servicio

(IMDp).
-

Tipo de accidente (muy grave, grave o normal).

Teniendo en cuenta los parmetros anteriores, la O.C. 35/2014 define el nivel de


contencin del sistema a emplear.
Se establece como criterio de seleccin la IMD (Intensidad Media Diaria) de vehculos
pesados por sentido de circulacin, contabilizando tanto camiones como autocares.

1/95 S.G.C.

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Tabla n 1. Seleccin del nivel de contencin recomendado segn el tipo de accidente que se
pretende limitar (Fuente: Orden Circular 35/2014, Sobre Criterios de Aplicacin de Sistemas de
Contencin de Vehculos)

Figura n 2. Detalle de plano topogrfico de la estructura y accesos.

(Fuente: Elaboracin propia)

Entre los diversos parmetros indicadores que caracterizan el trfico de una carretera,
el ms significativo se corresponde con la intensidad media diaria (en adelante, I.M.D.),

3.1.- CARACTERIZACIN DE LA VA. TIPO DE TRFICO

siendo especialmente relevante el porcentaje de vehculos pesados de dicha IMD.

La estructura es un Paso de la N-630 sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100.

La Direccin General de Carreteras e Infraestructuras dispone de una densa red de

La carretera que soporta la estructura, se trata de una va de doble sentido de

estaciones de aforos, elaborndose anualmente unos Mapas de Trfico con los datos

circulacin con un carril para cada sentido de la marcha.

relativos a la IMD y % de pesados. Estas estaciones de aforo se clasifican, segn el Plan


Nacional de Aforos, en funcin del tiempo de aforo en: permanentes, primarias,
secundarias o de cobertura, proporcionando la informacin bsica a partir de la cual se
elaborarn los Mapas de Trfico.
En el punto en el que se encuentra la estructura, la carretera nacional soporta un
trfico de vehculos, cuyas principales caractersticas se recogen en las siguientes
tablas.
La primera de ellas corresponde a los datos de la estacin de aforo de trfico de
cobertura LE-42-3, situada muy cerca del puente. La segunda de ellas contiene los

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registros completos de trfico en la carretera N-630, situada ms cerca de Len capital.
A falta de datos ms precisos, y siendo conservadores, consideraremos que todo el

3.2.- TIPO DE ACCIDENTE


Atendiendo a lo recogido en la Norma citada, el choque contra un sistema de

trfico pesado de la segunda estacin pasan por el puente.


Tabla n 2. IMD en la estacin LE-42-3 (Fuente: Mapa de Trfico 2013. DGC. Ministerio de
Fomento)
Ao 2013

Total

IMD (Total)

3.693

Tabla n 3. IMD en la estacin LE-3-1 (Fuente: Mapa de Trfico 2013. DGC. Ministerio de
Fomento)
Ao 2013

Total

IMD (Total)

3.733

Pesados

431

% Pesados

6,4

IMD Mercancas peligrosas

30

contencin de vehculos constituye un accidente sustitutorio del que tendra lugar en


caso de no existir aqul, y de consecuencias ms predecibles y menos graves, no sin
exento de riesgos para los ocupantes del vehculo.
Accidente muy grave:
En cualquier tipo de carretera, y velocidad de proyecto; cuando el tramo estudiado este
en alguno de los siguientes supuestos:
a.1) Paso sobre una va frrea en servicio.
a.2) Existencia de una va frrea paralela prxima a la carretera y situada a ms de 1 m
por debajo del nivel de esta.
a.3) Existencia a nivel inferior de instalaciones contiguas a una obra de paso,

El tramo de carretera sobre la estructura forma parte de rutas transitadas por vehculos
pesados de transporte de mercancas.
El trfico de transporte ferroviario (aforo ao 2006) indica 205 circulaciones medias

permanentemente habitadas o utilizadas para almacenamiento de sustancias peligrosas,


o que presten servicio pblico de inters general, previamente autorizadas a tal fin y
situadas dentro de la zona de afeccin de la carretera.

semanales. No se dispone del dato de frecuencias semanales de transporte de vagones

a.4) Existencia a nivel inferior de cualquier tipo de infraestructura del transporte

cargados con gases inflamables o txicos.

terrestre, y que en el emplazamiento de la carretera superior concurran curvas

No existe una limitacin de la de velocidad vigente en el vial sobre la estructura, si bien


se dispone de una recomendacin de no sobrepasar la velocidad de 80 km/hora al

horizontales o acuerdos verticales de dimensiones inferiores a las contempladas por


la Norma 3.1.-I.C. Trazado, para la velocidad de proyecto (Vp) correspondiente.

presentar la carretera un trazado sinuoso.

a.5) Nudos de dos carreteras cuando la del nivel superior tenga una intensidad media

A estos efectos, a partir de los ltimos datos de IMD disponibles, y extrapolando una

diaria de vehculos pesados igual o superior a 2000. La intensidad media diaria a

evolucin razonablemente alcista de los trficos futuros, se puede afirmar que la

considerar ser la correspondiente al ao de puesta en servicio en vas en fase de

categora del trfico se situar entre un T2.

proyecto o construccin.
a.6) Eventualmente, en emplazamientos singulares en, o junto a la coronacin de obras
de fbrica, tales como:

Nudos complejos en los que pueda resultar ms probable que se produzca un error
por parte del conductor.

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Intersecciones situadas en las proximidades de obras de paso.

Emplazamientos con una accidentalidad par salida de va anormalmente elevada.

Estructuras singulares, entendiendo como tales las que tienen luces superiores a

Cada desde muros de sostenimiento (del lado del desnivel) de una carretera en
terreno accidentado o muy accidentado.

b.4) Carreteras o calzadas paralelas con circulacin en el sentido opuesto, en las que la
200m, as como aquellas de menor longitud que salvan zonas singulares (grandes
cursos de agua, embalses, valles de muy difcil acceso).

En carreteras con calzadas separadas, cuando la estructura est inscrita en una

anchura de la mediana (definida segn Reglamento General de Carreteras; R.D.


1812/1994), o que la distancia entre la calzada principal y la de servicio, sea inferior a
la establecida en la tabla 1 incluida en la propia orden.
Accidente normal:

alineacin circular en planta de radio menor que 300m.


c.1) Obras de paso, cuando no se den los requisitos especficos para que el riesgo de

En carreteras con calzadas separadas, cuando antes de acceder a una estructura

accidente sea grave o muy grave.

exista una pendiente media superior al 3%, continuada de ms de 400m de longitud.


c.2) Casos en los que falte alguno de los requisitos descritos para ser considerado como
Accidente grave:

riesgo de accidente grave.

b.1) Casos en los que falte alguno de los requisitos descritos para ser considerado como

c.3) Velocidad de proyecto (Vp) superior a 80 km/h y existencia en las proximidades de:

riesgo de accidente muy grave, siendo la intensidad media diaria (IMD) por calzada
superior a 10 000 vehculos.

Obstculos, rboles o postes, de ms de 15m de dimetro, o postes SOS.

b.2) Velocidad de proyecto (Vp) superior a 80 km/h y existencia en las proximidades de:

Elementos de sustentacin de carteles de sealizacin o bculos de alumbrado no


provistos de un fusible estructural (segn la norma UNE-EN 12767) que permita su

Ros, embalses y otras masas de agua con corriente impetuosa o profundidad

fcil desprendimiento o abatimiento ante un impacto o que, aun estando provistos

superior a 1m y barrancos o zanjas profundas.

de un fusible estructural, su cada en caso de impacto pueda provocar daos a

b.3) Velocidad de proyecto (Vp) superior a 60 km/h y existencia en las proximidades de:

terceros.

Accesos a puentes, tneles y pasos estrechos.

Elementos en los que un cheque pueda producir la cada de objetos de gran masa
sobre la plataforma (tales como pilas de pasos superiores, prticos o banderolas de

sobresalgan del terreno ms de 7m.

Obstculos tales que el cheque de un vehculo contra ellos pueda producir daos
graves en elementos estructurales de un edificio, paso superior u otra construccin.

Cada desde estructuras y obras de paso, exceptuando obras de drenaje con altura
de cada desde la calzada menor de 2 m.

Siempre que la intensidad media diaria IMD por calzada sea superior a 1500
vehculos, los escalones y cunetas de ms de 15m de profundidad, excepto las

sealizacin, estructuras de edificios, pantallas acsticas y otros similares).

Cimentaciones o elementos del drenaje superficial (arquetas, impostas, etc.) que

cunetas suficientemente tendidas.

Desmontes, si el talud (relacin H:V) es inferior a:


-

3:1, si los cambios de inclinacin transversal no se han suavizado.

2:1, si los cambios de inclinacin transversal se han suavizado.

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Terraplenes, si el talud (relacin H:V) es inferior a:


-

5:1, si los cambios de inclinacin transversal no se han suavizado.

3:1, si los cambios de inclinacin transversal se han suavizado.

o, en todo caso, si el terrapln es de altura superior a 3m.

ELECCIN DEL SISTEMA DE CONTENCIN RECOMENDADOS SEGN LA O.C.35/2014


Puente

ON-0630-0101+100

Carretera

N-630

IMD (2013)

6,733

Sentido

Ambos sentidos

IMDp (2013)

431

Cdigo de la estacin

LE-3-1

Obstculo salvado

FF.CC.

Velocidad de proyecto (km/h)

80

c.5) Siempre que aunque no se den los requisitos para que el riesgo de accidente sea

Tipo de accidente

Muy grave

grave o muy grave, en emplazamientos singulares con accidentes por salida de va, tales

Barrera recomendada

H2

Pretil recomendado (puentes)

H3

c.4) Existencia en las proximidades de un muro de sostenimiento en una carretera con


velocidad de proyecto (Vp) superior a 60 km/h y terreno accidentado o muy
accidentado.

como:

6%

Nudos complejos.
Nivel de contencin recomendado

Intersecciones situadas en las proximidades de obras de paso.

Emplazamientos con una elevada accidentalidad.

Tipo de accidente

Caractersticas del tramo


Barreras

Pretiles

IMDp 5.000

H3 - H4b

H4b

2.000 IMDp <5.000

H2 - H3

H4b

IMDp < 2.000

H2

H3

IMD 10.000

H1 - H2

H3

IMDp 2.000

H2

H3

contencin de vehculos constituye un accidente sustitutorio del que tendra lugar en

400 IMDp < 2.000

H1

H2

caso de no existir aqul, y de consecuencias ms predecibles y menos graves, no sin

IMDp < 400

N2 - H1

H1 - H2

IMDp 2.000

H1

H1 - H2

400 IMDp < 2.000

N2 - H1

H1

IMDp < 400

N2

N2 - H1

vp 80 km/h y IMDp < 50

N1 - N2

N2

Muy grave

3.3.- NIVEL DE CONTENCIN DEL SISTEMA


Atendiendo a lo recogido en la citada Norma, el choque contra un sistema de

Grave

exento de riesgos para los ocupantes del vehculo.


En el caso del puente objeto de este proyecto, y siguiendo los criterios de la citada
norma, el riesgo de accidente es muy grave, porque cruza una lnea ferroviaria en
servicio y por motivos de trazado, segn el anlisis realizado en el anejo de trazado.
Atendiendo a los parmetros anteriormente expuestos, se obtiene el nivel de
contencin del sistema para el tramo del puente.

Normal

Tabla n 4. Nivel de contencin para estructura 0N- ON-0630-0101+100. (Fuente: Elaboracin


propia. Diciembre de 2014).

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A continuacin se procede a catalogar los accidentes que se generan en los diferentes

ELECCIN DEL SISTEMA DE CONTENCIN RECOMENDADOS SEGN LA O.C.35/2014

tramos que integran la actuacin:

Puente

ON-0630-0101+100

Carretera

N-630

LADO DERECHO:

IMD (2013)

6,733

Tramo de Antelacin (TA)

Sentido

Ambos sentidos

El tramo de antelacin lo integran los 24,00 m de carretera anteriores al inicio de la

IMDp (2013)

431

6%

Cdigo de la estacin

LE-3-1

corresponda, adaptndose al trazado del enlace. Este tramo solapar 8,00 metros con la

Obstculo salvado

FF.CC.

barrera existente a lo largo de los cuales se materializar el abatimiento de la barrera

Velocidad de proyecto (km/h)

80

superior BMSNC2/T, conforme a los detalles de conexin entre sistemas de

Tipo de accidente

Grave

estructura. Se compondr de barrera tipo BMSNC2/T en recta y en curva, segn

contencin.

Barrera recomendada

H1

Como se indica en la tabla n 5, el tipo de accidente que supone el franqueamiento del

Pretil recomendado (puentes)

H2

sistema de contencin, se corresponde con un accidente grave, en base a que la


velocidad de proyecto (Vp) es superior a 80 km/h y nos encontramos en los accesos de
Nivel de contencin recomendado

Tipo de accidente

Muy grave

Grave

Normal

Caractersticas del tramo

un puente. Por tanto, la clase de contencin exigida se corresponde con una clase
designada de contencin alta (nivel de contencin H1).

Barreras

Pretiles

IMDp 5.000

H3 - H4b

H4b

2.000 IMDp <5.000

H2 - H3

H4b

IMDp < 2.000

H2

H3

IMD 10.000

H1 - H2

H3

IMDp 2.000

H2

H3

400 IMDp < 2.000

H1

H2

IMDp < 400

N2 - H1

H1 - H2

IMDp 2.000

H1

H1 - H2

400 IMDp < 2.000

N2 - H1

H1

En base al Anejo n 6 Anlisis de trazado, el tipo de accidente que supone el

IMDp < 400

N2

N2 - H1

franqueamiento del pretil, en la zona de plataforma, se corresponde con un accidente

vp 80 km/h y IMDp < 50

N1 - N2

N2

Tabla n 5. Nivel de contencin para los tramos de aproximacin a la estructura 0N- ON-06300101+100. (Fuente: Elaboracin propia. Diciembre de 2014).

Tramo de Estructura (TE)


A efectos de lo establecido en la ORDEN CIRCULAR 35/2014, SOBRE CRITERIOS DE
APLICACIN DE SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS, en la determinacin de la
tipologa de accidente, aspecto que condiciona el tipo de sistema de contencin a
dispone en el paso superior, se establece como accidente muy grave la existencia en un
nivel inferior una lnea ferroviaria y que en el emplazamiento de la carretera concurra
la presencia de curvas horizontales o acuerdos verticales de dimensiones inferiores a las
admisibles por las normas de trazado.

muy grave.
Como se indica en la tabla n 4, el nivel de contencin exigido en el puente es H3.
El tramo de Estructura estar compuesto por la longitud de sta, los accesos y estar
condicionado por la longitud necesaria para el correcto funcionamiento ante un impacto

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del sistema de contencin. Se ha estimado una longitud total para el tramo de
Estructura de 105,00 metros.
Tramo de Prolongacin (TP)
El tramo de prolongacin est integrado por los 24,00 m siguientes a la estructura, los
cuales presentan un trazado en curva. La adecuacin de los sistemas de contencin en
este tramo obedece a la necesidad de realizar una transicin gradual en cuanto a la
rigidez del sistema de contencin se refiere, entre la que ofrece el pretil y la que
presenta la barrera metlica BMSNC2/T.

Como se indica en la tabla n 4, el nivel de contencin exigido en el puente es H3.


El tramo de Estructura estar compuesto por la longitud de sta, los accesos y estar
condicionado por la longitud necesaria para el correcto funcionamiento ante un impacto
del sistema de contencin. Se ha estimado una longitud total para el tramo de
Estructura de 105,00 metros.
Tramo de Prolongacin (TP)
El tramo de prolongacin est integrado por los 24,00 m siguientes a la estructura. La
adecuacin de los sistemas de contencin en este tramo obedece a la necesidad de

Como se indica en la tabla n 5, el tipo de accidente que supone el franqueamiento del

realizar una transicin gradual en cuanto a la rigidez del sistema de contencin se

sistema de contencin, se corresponde con un accidente grave, en base a que la

refiere, entre la que ofrece el pretil y la que presenta la barrera metlica BMSNC2/T.

velocidad de proyecto (Vp) es superior a 80 km/h y nos encontramos en los accesos de


un puente. Por tanto, la clase de contencin exigida se corresponde con una clase
designada de contencin alta (nivel de contencin H1).
LADO IZQUIERDO:
Tramo de Antelacin (TA)
Como se ver en el epgrafe 3.3 del presente anejo, los pretiles de hormign que se

Como se indica en la tabla n 5, el tipo de accidente que supone el franqueamiento del


sistema de contencin, se corresponde con un accidente grave, en base a que la
velocidad de proyecto (Vp) es superior a 80 km/h y nos encontramos en los accesos de
un puente. Por tanto, la clase de contencin exigida se corresponde con una clase
designada de contencin alta (nivel de contencin H1).
Tabla n 6. Tabla resumen de los tramos a disponer en los accesos a la estructura.

TRAMO DE ACTUACIN DEL PROYECTO

dispondrn como sistema de contencin se prolongarn hasta el encuentro con un ramal


que da acceso a Villamann, por lo que no se dispondr de tramo de antelacin en el
lado izquierdo.
Tramo de Estructura (TE)

LADO DERECHO

A efectos de lo establecido en la ORDEN CIRCULAR 35/2014, SOBRE CRITERIOS DE

LADO IZQUIERDO

Tramo de Antelacin

Tramo Estructura

Tramo de Prolongacin

TOTAL

(TA)

(TE)

(TP)

24,00 m

105,00 m

24,00 m

153,00 m

105,00 m

24,00 m

129,00 m

APLICACIN DE SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS, en la determinacin de la


tipologa de accidente, aspecto que condiciona el tipo de sistema de contencin a
dispone en el paso superior, se establece como accidente muy grave la existencia en un
nivel inferior una lnea ferroviaria y que en el emplazamiento de la carretera concurra
la presencia de curvas horizontales o acuerdos verticales de dimensiones inferiores a las
admisibles por las normas de trazado.
En base al Anejo n 6 Anlisis del trazado, el tipo de accidente que supone el
franqueamiento del pretil, en la zona de plataforma, se corresponde con un accidente
muy grave.

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3.4.- ANCHO DE TRABAJO

en cuenta lo establecido en la tabla siguiente en funci6n de la distancia transversal al


obstculo a proteger (d0).

Una vez seleccionado el nivel de contencin se definirn los parmetros de deformaci6n


(anchura de trabajo y deflexi6n dinmica) que han de cumplir los sistemas de

Tabla n 7. Distancia transversal al obstculo (d0) y clase de ancho de trabajo (Fuente: Orden
Circular 35/2014, Sobre Criterios de Aplicacin de Sistemas de Contencin de Vehculos)

contenci6n de vehculos.
El comportamiento de un sistema de contencin de vehculos viene caracterizado,
adems de par su nivel de contencin, para el desplazamiento transversal que alcanza
el dispositivo durante el impacto. El desplazamiento transversal se determina mediante
los parmetros de deflexi6n dinmica (D) y anchura de trabajo (W), producidos durante
el choque del vehculo con el sistema.

Proteccin frente a una cada por un desnivel


Cuando una barrera de seguridad o pretil tenga por objeto proteger al vehculo de la
cada por un desnivel, se seleccionara de manera que la distancia transversal al desnivel
(dn) sea igual o mayor a la deflexi6n dinmica.

Figura n 3.Ejemplos de deflexin dinmica (D) y de anchura de trabajo (W). (Fuente: Orden
Circular 35/2014, Sobre Criterios de Aplicacin de Sistemas de Contencin de Vehculos)

Proteccin frente a un obstculo


Cuando una barrera de seguridad o pretil tenga por objeto proteger al vehculo del

Figura n 4. Distancia mnima entre un sistema de contencin de vehculos y un obstculo (d0).


(Fuente: Orden Circular 35/2014, Sobre Criterios de Aplicacin de Sistemas de Contencin de

impacto con un obstculo, se seleccionara la clase de anchura de trabajo de la barrera


de seguridad o pretil a disponer en los mrgenes de la carretera, para lo cual se tendr

Vehculos)

Se considera una deflexin dinmica mxima de 1,0 m, y un ancho de trabajo mximo


W5.

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3.5.- NDICE DE SEVERIDAD

4.- DISPOSICIN DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIN

Para barreras de seguridad y pretiles slo se admitirn ndices de severidad A y B. A


efectos de seleccionar el sistema, sern preferibles, a igualdad de contenci6n y
desplazamiento transversal durante el impacto, los de ndice de severidad A sobre los
del B.

4.1.- ELECCIN DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIN


Una vez se haya definido la clase, nivel de contenci6n e ndice de severidad de la
barrera de seguridad o pretil y, en su caso, el tipo (simple o doble), clase de anchura de
trabajo o de deflexi6n dinmica, se seleccionara el sistema ms adecuado. La selecci6n
del sistema se efectuara atendiendo a lo establecido en estas recomendaciones y se
tendrn en cuenta especialmente los siguientes aspectos:
-

El funcionamiento y comportamiento de cada sistema.

Las condiciones del elemento estructural sobre el que se disponen los anclajes.

El espacio disponible, incluso para una eventual deformacin transversal del


sistema.

Necesidades especiales, como tramos desmontables, anclajes, extremos, etc.

La conexin con otras barreras de seguridad o sistemas de contencin contiguos.

Las previsiones de recrecimiento a medio plazo de los elementos adyacentes que


puedan modificar la rasante de la carretera (rehabilitacin del firme, variacin
del perfil de la carretera, etc.).

El coste de implantacin y conservacin.

La disponibilidad en el mercado de sistemas de contencin con certificado CE para


los parmetros de comportamiento requeridos

La adecuacin del sistema de contencin actual se corresponde con la sustitucin de la


actual barrera metlica, cambindola en unos tramos por el pretil de hormign con
marcado CE con nivel de contencin H4b, ancho de trabajo W5 o menor e ndice de
severidad B. El pretil elegido dispone de un nivel de contencin, H4b, superior al nivel
requerido siguiendo la O.C. 35/2014 (H3). Esto es debido a que en fecha de redaccin
del presente proyecto no exista en el mercado un sistema de contencin que cumpliera
todos los parmetros requeridos. Por este motivo se ha elegido el sistema de contencin
con marcado CE de nivel de contencin inmediatamente superior al requerido.

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En otros tramos se dispondr la barrera metlica con nivel de contencin H1, ancho de
trabajo W5 o menor, e ndice de severidad A.

4.2.- REPLANTEO LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL DE LOS SISTEMAS DE


CONTENCIN
Los criterios de replanteo, longitudinal y transversal, de los sistemas de contencin se
ajustarn a lo establecido en el presente apartado.
En sentido longitudinal, la alineacin de los sistemas de contencin seguir una

Figura n 5. Barrera de contencin DELTA BLOC DB 100AS-R (Fuente: Catlogo GLS

poligonal para ajustarse al trazado del tramo donde se ubica la estructura,

Prefabricados)

especialmente en los accesos, en los trazados curvos de los accesos. Adems, en sentido

El sistema de contencin ha sido ensayado para una longitud de 90 m sin piezas

longitudinal no nos hemos podido ceir a lo que especifica la norma puesto que existe

terminales, por lo que se dispondr al menos esa longitud mnima, colocndolo a ambos

un acceso a una carretera.

lados de la plataforma, centrando la longitud total de la barrera con el puente. Se

En cuanto a la posicin relativa dentro de la seccin transversal de la plataforma, la

dispondrn las piezas terminales en los cuatro extremos libres.

ubicacin del pretil y las barreras metlicas seguirn la misma alineacin.

4.3.- SECCIONES TIPOS RESULTANTES


Los diversos sistemas de contencin a disponer y las distintas secciones de plataforma
atravesadas, suponen la aparicin de diferentes secciones tipo como solucin al
correcto anclaje y funcionamiento de los sistemas de contencin.

Seccin de pretil sobre tablero.


La disposicin del pretil sobre el tramo de estructura y los accesos se realizar
mediante la ejecucin de una losa de ensanche en el primer caso y mediante el
recrecido de los terraplenes de acceso.
El sistema de contencin ser una barrera DELTA BLOC DB 100AS-R de 6 metros o
equivalente.
- Nivel de contencin:

H4b

- Ancho de trabajo:

W5 (1.56 m, ancho de barrera de 0.58 m y


desplazamiento lateral de 0.98 m)

- ndice de severidad:

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En las figuras que se muestran a continuacin se representa, en primer lugar, la seccin
resultante en bordes de tablero y, en segundo lugar, la seccin resultante sobre los
terraplenes de acceso.

Barreras metlica tipo (BMSNC2/T) sobre terrapln. Tramos de antelacin y


prolongacin.
El sistema de contencin ser una barrera metlica simple BMSNC2/T o equivalente.
- Nivel de contencin:

H1

- Ancho de trabajo:

W5

- ndice de severidad:

Figura n 8. Barreras metlica tipo (BMSNC2/T). (Fuente: OC 28-2009. Aplicacin barreras


seguridad metlicas)

Se presentan tres soluciones en funcin de las caractersticas resistentes que presenten


los terraplenes.

Figura n 6 y n 7. Detalle de los pretiles sobre tablero y sobre los terraplenes respectivamente.
(Fuente: Elaboracin propia)

Figura n 9, n 10 y n 11. Detalle de barrera con poste hincado, con ejecucin de losa de
anclaje y con ejecucin de terreno competente respectivamente. (Fuente: Elaboracin propia)

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ANEJO 8. CONTROL DE CALIDAD

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NDICE

1 INTRODUCCIN................................................................ 1
2 MATERIALES ................................................................... 1
3 ENSAYOS A REALIZAR ........................................................ 2

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ANEJO N 8. CONTROL DE CALIDAD.

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DEMARCACIN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN CASTILLA Y LEN OCCIDENTAL

Direccin General de Carreteras


Subdireccin General de Conservacin

UNIDAD DE CARRETERAS DEL ESTADO EN LEN

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

1 INTRODUCCIN

2 MATERIALES

El presente anejo tiene como objeto realizar una estimacin de los ensayos de control
de calidad necesarios para obtener una valoracin aproximada de stos, durante la
ejecucin de las obras objeto del proyecto.

Los materiales previstos ensayar y controlar en obra son los recogidos en la siguiente
lista:

Terrapln

Antes de la ejecucin de las obras deber elaborarse el Plan de Calidad de las Obras,

Acero

que desarrolle en detalle los conceptos aqu establecidos. Dicho Plan de Calidad deber

Hormign

ser presentado a la Direccin de Obra para su supervisin y aprobacin. Dicho Plan de

Impermeabilizacin

Calidad podr sufrir variaciones a lo largo del desarrollo de la obra, en funcin de las

Mezcla bituminosa

necesidades reales de los trabajos as como de los resultados de los ensayos


previamente realizados.

En el apartado siguiente se muestran los ensayos propuestos para controlar los


diferentes materiales previstos controlar, la medicin mnima estimada para cada uno

Como complemento al presente anejo de control de calidad en obra de los materiales a

de los ensayos, su precio unitario de referencia, el presupuesto parcial de cada uno de

utilizar en los trabajos de reparacin del puente, se debern aportar los diferentes

los ensayos, as como el presupuesto total previsto de los ensayos.

ensayos

certificaciones

de

los

productos

de

las

compaas

fabricantes

suministradoras de los mismos.

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3 ENSAYOS A REALIZAR
Descripcin unidad

Unidad

Medicin

Precio
unitario

Total

TERRAPLN
CLASIF. SUELOS PARA RELLENOS.
ud

Ensayos para clasificacin de un suelo para rellenos con la determinacin de su granulometra, lmites de Atterberg, el equivalente de arena, ensayo Proctor

434.86

1,739.44

84.19

336.76

115.00

115.00

76.06

76.06

375.61

751.22

587.37

587.37

61.92

61.92

TOTAL

3,667.77

normal, ndice C.B.R. y coeficiente de desgaste de Los ngeles, incluso emisin del informe.
COMPACT. SUELOS S/P.MODIFICADO.
ud

Ensayo para compactacin de suelos con la determinacin previa del ensayo Proctor modificado, segn UNE 103-501/93 y la comprobacin en 5 puntos de la
densidad y humedad del material compactado, incluso emisin del informe.
ACERO
ENSAYO COMPLETO ACERO EN BARRAS.

ud

Ensayo completo, segn EHE, sobre acero en barras para su empleo en obras de hormign armado, con la determinacin de sus caractersticas fsicas,
geomtricas y mecnicas; incluso emisin del acta de resultados.
HORMIGN
ENS.SERIE 4 PROBETAS, HORMIGN.

ud

Ensayo estadstico de un hormign con la toma de muestras, fabricacin, conservacin en cmara hmeda, refrendado y rotura de 4 probetas, cilndricas de
15x30 cm., una a 7 das, y las tres restantes a 28 das, con el ensayo de consistencia, con dos medidas por toma, segn UNE 83300/1/3/4/13; incluso emisin
del acta de resultados.
ENSAYO AGRESIVIDAD SUELO-CIMIEN..

ud

Ensayo de la agresividad potencial de un suelo a una cimentacin con la determinacin del pH y contenido en sales solubles, segn NLE, contenido en sulfatos
solubles, segn NLT-120, contenido en cloruros solubles, segn UNE 7178, contenido en materia orgnica, segn NLT-118, contenido total de sulfatos, segn UNE
80215-88, contenido total de cloruros, segn UNE 80217-91, y contenido en calcio, magnesio y amonio, segn UNE 80215-88; con emisin del acta de resultados.
IMPERMEABILIZACIN
ENSAYO COMPLETO LMINAS BITUMIN..
Ensayo completo sobre lminas bituminosas, para su uso de acuerdo a los criterios de QB-90, comprendiendo la determinacin del espesor y la masa, la

ud

resistencia a traccin y el alargamiento de rotura, la comprobacin de la plegabilidad a diferentes temperaturas, la resistencia al calor y la prdida por
calentamiento, la estabilidad dimensional, el grado de absorcin de agua y el punto de reblandecimiento, segn UNE 104281, y la dureza Shore-A; incluso
emisin de las actas de resultados.
MEZCLA BITUMINOSA

ud

CONTENIDO EN LIGANTE.
Ud. de ensayo para determinar el contenido en ligante de una mezcla bituminosa.

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En cualquier caso, el Contratista est obligado a realizar su Autocontrol de cotas,
tolerancias y geometra en general, y el de calidad, mediante ensayos de materiales,
densidades de compactacin, etc. Mediante este Autocontrol se garantizar que no
presente a la Administracin ninguna unidad e obra como realizada sin que haya hecho
sus propias comprobaciones y ensayos para asegurarse que cumple las especificaciones.
Para ello el Contratista dispondr en obra de los equipos necesarios y suficientes tanto
materiales como humanos, capacitados para dichas operaciones y ensayos. En este caso
concreto, debido al reducido montante de las obras, el Contratista podr contar con la
colaboracin de un laboratorio de Control de Calidad externo.
De acuerdo al plan de control previsto realizar en obra, el importe total de los ensayos
a realizar resulta un porcentaje inferior al 1% del Presupuesto de Ejecucin Material del
Proyecto, por lo que el Contratista deber correr ntegramente con el coste total de los
ensayos.

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ANEJO 9. JUSTIFICACIN DE PRECIOS

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NDICE

1 INTRODUCCIN................................................................ 1

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN.
ANEJO N 9. JUSTIFICACIN DE PRECIOS.

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1 INTRODUCCIN
Se muestra a continuacin la justificacin de los precios empleados en el Proyecto de
reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia
de Len. Clave 38-LE-4420.

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN.
ANEJO N 9. JUSTIFICACIN DE PRECIOS.

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MATERIALES (PRESUPUESTO)

MANO DE OBRA (PRESUPUESTO)

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CDIGO

RESUMEN

CANTIDAD UD.

MAT.001
MAT.003
MAT.004
MAT.005
MAT.006
MAT.007
MAT.008
MAT.009
MAT.010
MAT.011
MAT.012
MAT.013
MAT.014
MAT.015
MAT.016
MAT.017
MAT.018
MAT.019
MAT.020
MAT.021
MAT.022
MAT.023
MAT.024
MAT.025
MAT.026
MAT.027
MAT.028
MAT.029
MAT.030
MAT.031
MAT.032
MAT.033
MAT.034
MAT.035
MAT.036
MAT.037
MAT.038
MAT.039
MAT.040
MAT.041
MAT.042
MAT.043
MAT.044
MAT.045
MAT.046
MAT.047
MAT.048
MAT.049
MAT.050

LMINA DRENANTE DE POLIETILENO /HUEVERA


ZAHORRA ARTIFICIAL
MBC AC16 surf D
MICROESFERAS VIDRIO
PINTURA AMARILLA
EMULSION ECR-1
AGUA
RESINA TIPO SIKADUR 31 O EQUIVALENTE
HORMIGON HM-20/B/20
HORMIGON HA-30/F/12/IIA+F
EMACO S88 TIXOTRPICO O SIMILAR
PINTURA POLIURETANO
TIERRA PRSTAMO
RESINA TIPO SIKADUR 52 INYECCIN O EQUIVALENTE
PIEZA NGULO METLICA
TERMINAL TOPE FINAL
SEPARADOR BARRERA S.SIMTRICA
ACERO B-500 SD EN BARRAS CORRUGADAS
ALAMBRE DE ATAR
DESENCOFRANTE.
ENCOFRADO FENOLICO.
BETN MODIFICADO
BANDA DE HYPALN
RESINA DE INYECCIN HIT-RE 500
IMPRIMACIN ASFLTICA COMPOPRIMER
COMPOLAM LBM 48-FP
LMINA COMPOLAM LBM-30
PANEL REFLECTANTE TB1 CON PIES Y POSTES DE 1.30
PINTURA REFLECTANTE PARA SEALIZACION
MICROESFERAS DE VIDRIO.
BARRERA METALICA
JUEGO DE TORNILLERIA GALVANIZADO
AMORTIGUADOR GALVANIZADO
CAPTAFAROS
POSTE T120 DE 1,5 O 2 M DE ALTURA
SOPORTE 100X50X3 GALV.
SEAL P TRIANGULAR 1.35 M. REF.
SEAL CIRCULAR 90
BALIZA DESTELLEANTE 1 LADO MBAR
CONO REFLECTANTE FLEXIBLE
POSTE IPN-10
SEAL S-341,0.45X0.95 M.
POSTE T 120 DE 1,5 O 2 M DE ALTURA
VISERA DE CATENARIA
PAREJA DE SEMFOROS AUTNOMOS PORTTILES CON BATERA, PARA 2 USO
Inhibidor de corrosin
MATERIAL GEOTEXTIL TIPO DANOFELT PY
PINTURA POLIURETANO
ACERO LAMINADO S235 EN PERFILES LAMINADOS O PLANCHA, CORTADO A
MEDIDA
TUBERIA DE PVC DE 60 MM.
MATERIAL DE SELLADO.

49.800
1,790.000
72.000
110.000
180.000
1.500
27.931
6.000
87.564
151.286
12,486.800
273.823
1,777.650
210.000
3.000
3.000
12.000
20,549.900
192.420
21.072
263.400
71.400
68.000
17.157
159.000
583.000
583.000
2.664
166.860
111.240
168.000
156.000
72.000
84.000
72.000
65.500
10.000
2.640
40.000
166.500
22.800
4.000
12.000
2.000
1.000
1,800.000
45.000
14.940
5,247.280

MAT.051
MAT.052

MT01030112
MT01030113
MT01050035
MT01100321
MT01120046
MT02010001
MT05050025
MT07010010

RIDO DE MACHAQUEO TAMAO 0/6 PARA MEZCLAS BITUMINOSAS


RIDO DE MACHAQUEO TAMAO 6/12 PARA MEZCLAS BITUMINOSAS
POLVO MINERAL DE APORTACIN UTILIZADO EN LA FABRICACIN DE MEZCLAS
BITUMINOSAS
PUNTAS 20 X 100
MADERA DE PINO PARA ENTIBACIONES
GAVIN DE BLOQUE DE PIEDRA, TELA METLICA DE ALAMBRE DE ACERO
GALVANIZADO DE 2,4 mm Y 8 X 10 cm DE PASO DE MALLA
SUMINISTRO DE GEOTEXTIL NO TEJIDO TIPO 6
BETN ASFLTICO B50/70 (B 60/70)

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PRECIO/UD.

IMPORTE

CDIGO

RESUMEN

4.04
10.53
19.38
1.70
0.99
161.68
0.37
16.61
57.85
62.90
1.30
4.54
4.08
30.21
28.46
52.99
13.26
0.60
1.04
1.89
6.66
153.54
40.27
39.07
1.41
11.30
8.39
151.11
3.21
3.58
14.60
3.22
3.92
3.03
3.92
19.20
164.74
113.54
25.41
22.45
12.09
153.04
4.54
689.67
2,617.70
6.71
4.32
4.30
0.96

201.19
18,848.70
1,395.36
187.00
178.20
242.52
10.33
99.66
5,065.60
9,515.91
16,232.84
1,243.15
7,252.81
6,344.10
85.38
158.97
159.12
12,329.94
200.12
39.83
1,754.24
10,962.76
2,738.36
670.32
224.19
6,587.90
4,891.37
402.56
535.62
398.24
2,452.80
502.32
282.24
254.52
282.24
1,257.60
1,647.40
299.75
1,016.40
3,737.93
275.65
612.16
54.48
1,379.34
2,617.70
12,078.00
194.40
64.24
5,037.39

A01080001

AGENTE FERROVIARIO

6.76
6.25

202.80
294.38

Grupo MAT .................................................

143,500.03

m
m
t
kg
kg
t
m
l
m
m
kg
kg
m
l
ud
ud
ud
kg
kg
l
m
m
m
l
kg
m
m
ud
kg
kg
m
ud
ud
ud
ud
m
ud
ud
ud
ud
m
ud
ud
ud
ud
kg
m2
kg
kg

30.000 m
47.100 l

21.750 t
13.500 t
6.180 t

9.25
9.00
46.48

201.19
121.50
287.25

19.946 kg
5.910 m3
910.000 m3

7.84
179.01
19.23

156.38
1,057.95
17,499.30

1,001.000 m2
5.110 t

0.83
415.09

830.83
2,121.11

Grupo MT0..................................................

22,275.51

TOTAL.................................................................................

165,775.54

MO.001
MO.002
MO.003
MO.004
MO.005
MO.006
MO.007
MO.008

CAPATAZ
OFICIAL 1
OFICIAL 2
AYUDANTE
PEON ESPECIALIZADO
PEN
OFICIAL 1 SOLDADOR
AYUDANTE SOLDADOR

CANTIDAD UD.

PRECIO/UD.

IMPORTE

42.61

35,792.40

Grupo A01 ..................................................

35,792.40

840.000 h

1,040.229
2,745.819
500.367
2,386.098
1,451.654
2,994.687
49.040
49.040

h
h
h
h
h
h
h
h

16.59
16.20
15.51
15.32
15.32
15.57
16.14
15.18

17,257.39
44,482.27
7,760.69
36,555.02
22,239.34
46,627.28
791.51
744.43

Grupo MO. ..................................................

176,457.93

TOTAL.................................................................................

212,250.33

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

MAQUINARIA (PRESUPUESTO)

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
CDIGO

RESUMEN

MAQ.001
MAQ.002
MAQ.003
MAQ.004
MAQ.005
MAQ.006
MAQ.007
MAQ.008
MAQ.009
MAQ.010
MAQ.011
MAQ.012
MAQ.013
MAQ.014
MAQ.015
MAQ.016
MAQ.017
MAQ.018
MAQ.019
MAQ.020
MAQ.021
MAQ.022
MAQ.023
MAQ.024
MAQ.025
MAQ.026

MINI EXCAVADORA
EQUIPO DE CHORRO DE ARENA
HINCADORA DE POSTES
GRUA S/CAMION
COMPRESOR CON MARTILLO
RETROEXCAVADORA
CAMION BASCULANTE
CAMION REG.LIGANTE
CAMION HORMIGONERA
CAMIN
COMPACT.VIBRAT.
COMPACT.S/NEUM.
EXTENDEDORA MEZCLAS ASFALT.
MAQUINA PARA PINTAR BANDAS
BOMBA PARA HORMIGONAR
EQUIPO CORTE ACETILNICO
BARREDORA
PLATAFORMA ARTICULADA Y/O TELESCPICA
CEPILLADORA MECNICA
PALA CARGADORA DE 110 HP
VIBRADOR DE AGUJA
PROYECTOR CON 4 FOCOS ORIENTABLES
EQUIPO DE INYECCIN DE RESINAS
DRESINA AUTOPROPULSADA
PERFORACION 75 MM.
EQUIPO Y ELEMENTOS AUXILIARES PARA SOLDADURA ELCTRICA

Q020001A10

Q040101C01
Q040201A05

Q050102A01
Q050205B01

Q060202A01

Q090301A01
Q090401A01

CANTIDAD UD.

Bomba sumergible. Para aguas sucias, motor elctrico. De 2,5 kW de potencia

Cargadoras sobre ruedas. De 125 kW de potencia (3 m)


Retrocargadoras sobre ruedas. De 65 kW de potencia

PRECIO/UD.

IMPORTE

41.46
8.64
36.27
85.64
28.37
59.76
54.03
73.57
61.64
18.31
63.92
59.09
111.13
34.25
161.04
5.60
12.22
18.72
0.96
39.78
1.86
453.09
1.50
150.64
76.40
2.68

4,205.08
5,677.98
554.93
902.30
28,562.41
1,344.60
11,429.24
331.07
3,656.98
36.62
4,452.67
55.31
104.02
417.17
5,215.96
771.10
183.30
6,589.44
157.73
3,341.04
55.18
3,624.72
90.00
11,448.64
2,292.00
131.43

Grupo MAQ ................................................

95,630.92

101.425
657.174
15.300
10.536
1,006.782
22.500
211.535
4.500
59.328
2.000
69.660
0.936
0.936
12.180
32.389
137.697
15.000
352.000
164.300
83.988
29.664
8.000
60.000
76.000
30.000
49.040

h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
ud
ud
h
m
h

184.688 h

1.05

193.92

Grupo Q02 ..................................................

193.92

0.750 h
214.760 h

Compactadores de ruedas mltiples, autopropulsados. De 7 ruedas, 21 t lastrado


Compactador vibrante autopropulsado, de dos cilindros, tndem. De 10 t de masa

Camin. Con caja basculante 4x4. De 199 kW de potencia

74.48
42.65

55.86
9,159.51

Grupo Q04 ..................................................

9,215.37

0.750 h
0.750 h

54.88
51.54

41.16
38.66

Grupo Q05 ..................................................

79.82

3.000 h

Produccin de mezclas asflticas. En caliente: planta discontnua mvil. De 160 t/h de


produccin
Extendedora asfltica sobre cadenas. De 125 kW de potencia con regla doble tmper hasta
7,5 m

72.23

216.69

Grupo Q06 ..................................................

216.69

0.750 h

395.22

296.42

0.750 h

90.91

68.18

Grupo Q09 ..................................................

364.60

TOTAL.................................................................................

105,701.32

CDIGO

CANTIDAD UD. RESUMEN

01.01

MAQ.002
MO.005
MO.003
MO.001
%CI

PRECIO

SUBTOTAL

IMPORTE

LIMPIE A MEDIANTE C ORRO DE ARENA A PRESIN

TRATAMIENTO COMPLETO DE LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE HORMIGN MEDIANTE CHORRO DE ARENA A ALTA PRESIN, CONSISTENTE EN: LIMPIEZA DE PARAMENTO A TRATAR, PROYECCIN DE ARENA A PRESIN POR MAQUINARIA
APROPIADA ELIMINANDO RESIDUOS DE OBRA, POLVO, ETC, CONSIGUIENDO UNA
LIMPIEZA TOTAL DE LOS PARAMENTOS.

0.600
0.190
0.300
0.060
0.137

h
h
h
h
%

EQUIPO DE CHORRO DE ARENA


PEON ESPECIALIZADO
OFICIAL 2
CAPATAZ
Costes Indirectos

8.64
15.32
15.51
16.59
6.00

5.18
2.91
4.65
1.00
0.82

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Otros....................................................................................

8.56
5.18
0.82

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

14.56

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE EUROS con CINCUENTA Y SEIS
CNTIMOS
01.02

MAT.008
MAQ.019
MAQ.005
MO.005
MO.002
MO.001
%CI

PICADO

SANEADO DEL ORMIGN EN SUPERFICIES DETERIORADAS

PICADO Y SANEADO DEL HORMIGN EN SUPERFICIES DETERIORADAS, HASTA LIBERACIN COMPLETA DE ARMADURAS EN EL CASO DE QUE LAS HUBIERA, O HASTA LA OBTENCIN DE MATERIAL SANO Y COMPETENTE EN CASO CONTRARIO, ELIMINANDO LOS RECUBRIMIENTOS MAL ADHERIDOS, INCLUSO TRARAMIENTO DE
PASIVACIN DE LAS ARMADURAS EN CASO DE QUE STAS QUEDEN DESCUBIERTAS.

0.170
1.000
1.000
1.000
0.700
0.500
0.644

m
h
h
h
h
h
%

AGUA
CEPILLADORA MECNICA
COMPRESOR CON MARTILLO
PEON ESPECIALIZADO
OFICIAL 1
CAPATAZ
Costes Indirectos

0.37
0.96
28.37
15.32
16.20
16.59
6.00

0.06
0.96
28.37
15.32
11.34
8.30
3.86

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

34.96
29.33
0.06
3.86

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

68.21

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y OCHO EUROS con VEINTIUN
CNTIMOS
01.03

MO.001
MO.005
MAQ.016
MAQ.007
%CI

DESMONTA E DE BARRERAS MET LICAS DE SEGURIDAD

DESMONTAJE DE BARANDILLA Y BARRERAS METLICAS DE SEGURIDAD, INCLUSO


CARGA, TRANSPORTE Y DESCARGA A LUGAR DE ALMACENAMIENTO.

0.070
0.700
0.400
0.100
0.195

h
h
h
h
%

CAPATAZ
PEON ESPECIALIZADO
EQUIPO CORTE ACETILNICO
CAMION BASCULANTE
Costes Indirectos

16.59
15.32
5.60
54.03
6.00

1.16
10.72
2.24
5.40
1.17

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Otros....................................................................................

11.88
7.64
1.17

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

20.69

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTE EUROS con SESENTA Y NUEVE
CNTIMOS
01.04

MAQ.020
MAQ.016
MAQ.005
MO.006
MO.003
MO.001
%CI

DEMOLICIN DE ORMIGN ARMADO

DEMOLICIN DE ACERA E IMPOSTAS DE HORMIGN ARMADO O EN MASA DE FCIL ACCESO, POR MEDIOS MECNICOS, INCLUSO DEMOLICIN DE ZCALO,
TRANSPORTE A LUGAR DE ACOPIO Y P.P. DE MEDIOS AUXILIARES.

1.200
1.300
1.800
2.000
2.000
0.900
1.832

h
h
h
h
h
h
%

PALA CARGADORA DE 110 HP


EQUIPO CORTE ACETILNICO
COMPRESOR CON MARTILLO
PEN
OFICIAL 2
CAPATAZ
Costes Indirectos

39.78
5.60
28.37
15.57
15.51
16.59
6.00

47.74
7.28
51.07
31.14
31.02
14.93
10.99

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
CDIGO

CANTIDAD UD. RESUMEN

PRECIO

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

SUBTOTAL

IMPORTE

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Otros....................................................................................

77.09
106.09
10.99

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

194.17

CDIGO

CANTIDAD UD. RESUMEN

02.01

MO.001
MO.006
MAQ.007
MAQ.006
%CI

DEMOLICIN DEL FIRME

DEMOLICIN DE FIRME POR MEDIOS MECANICOS, SANEO Y REFINO DE LA ZONA,


CARGA, TRANSPORTE Y DESCARGA DE PRODUCTOS A ZONA DE ACOPIO O RECICLADO, POR CM DE ESPESOR.

0.020
0.200
0.100
0.200
0.208

h
h
h
h
%

CAPATAZ
PEN
CAMION BASCULANTE
RETROEXCAVADORA
Costes Indirectos

16.59
15.57
54.03
59.76
6.00

MAT.012
MO.006
MO.002
MO.001
%CI

0.33
3.11
5.40
11.95
1.25

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Otros....................................................................................

3.44
17.35
1.25

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

22.04

76.000
1.000
0.900
0.080
1.303

kg
h
h
h
%

MAQ.020
MAQ.016
MAQ.005
MO.006
MO.003
MO.001
%CI

0.900
0.200
2.600
2.600
2.000
0.500
1.905

h
h
h
h
h
h
%

PALA CARGADORA DE 110 HP


EQUIPO CORTE ACETILNICO
COMPRESOR CON MARTILLO
PEN
OFICIAL 2
CAPATAZ
Costes Indirectos

39.78
5.60
28.37
15.57
15.51
16.59
6.00

02.02

MO.001
MO.002
MO.006
MAT.009
MAQ.023
%CI

35.80
1.12
73.76
40.48
31.02
8.30
11.43

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Otros....................................................................................

79.80
110.68
11.43

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

201.91

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS UN EUROS con NOVENTA Y UN
CNTIMOS
01.07

MAQ.007
MAQ.001
MO.006
MO.001
Q020001A10
MT01100321
MT01120046
%CI

E CA ACIN MANUAL EN AN AS, PO OS

CIMIENTOS PARA RETIRADA DE RELLENOS

0.100
0.080
1.100
0.050
0.250
0.027
0.008
0.286

h
h
h
h
h
kg
m3
%

CAMION BASCULANTE
MINI EXCAVADORA
PEN
CAPATAZ
Bomba sumergible. Para aguas sucias, motor elctrico. De 2,5 kW de potencia
PUNTAS 20 X 100
MADERA DE PINO PARA ENTIBACIONES
Costes Indirectos

54.03
41.46
15.57
16.59
1.05
7.84
179.01
6.00

5.40
3.32
17.13
0.83
0.26
0.21
1.43
1.72

98.80
15.57
14.58
1.33
7.82

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

31.48
98.80
7.82

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

138.10

ud

IN ECTOR PARA RELLENO DE FISURA

0.040
0.300
0.300
0.100
1.000
0.134

h
h
h
l
ud
%

CAPATAZ
OFICIAL 1
PEN
RESINA TIPO SIKADUR 31 O EQUIVALENTE
EQUIPO DE INYECCIN DE RESINAS
Costes Indirectos

INYECTOR COLOCADO SOBRE FISURAS, PARA POSTERIOR INYECCIN DE LAS MISMAS, FIJADO CON SIKADUR 31 EQUIVALENTE, INCLUYENDO PREPARACIN DE
LA SUPERFICIE, MATERIALES Y MANO DE OBRA.
16.59
16.20
15.57
16.61
1.50
6.00

0.66
4.86
4.67
1.66
1.50
0.80

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

10.19
1.50
1.66
0.80

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

14.15

02.03

0.100
0.500
0.500
1.050
0.493

IN ECCIN DE FISURA CON SIKADUR 52 O E UI ALENTE

h
h
h
l
%

CAPATAZ
OFICIAL 1
PEN
RESINA TIPO SIKADUR 52 INYECCIN O EQUIVALENTE
Costes Indirectos

INYECCIN DE FISURA MAYOR DE 0,3 MM CON RESINA EPOXI TIPO SIKADUR 52 O


EQUIVALENTE, INCLUSO SELLADO PREVIO, MANO DE OBRA Y MEDIOS AUXILIARES
DE PUESTA EN OBRA, TOTALMENTE COLOCADA
16.59
16.20
15.57
30.21
6.00

1.66
8.10
7.79
31.72
2.96

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

17.55
31.72
2.96

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

52.23

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCUENTA Y DOS EUROS con VEINTITRES
CNTIMOS
02.04

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

17.96
8.98
1.64
1.72

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

30.30

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA EUROS con TREINTA CNTIMOS

1.30
15.57
16.20
16.59
6.00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE EUROS con QUINCE CNTIMOS

MO.001
MO.002
MO.006
MAT.015
%CI

CONSISTE EN EL CONJUNTO DE OPERACIONES NECESARIAS PARA EXTRAER LOS


RELLENOS EN EL TRASDS DE LOS MUROS. SU EJECUCIN INCLUYE LAS OPERACIONES DE EXCAVACIN, ENTIBACIN, POSIBLES AGOTAMIENTOS, NIVELACIN Y
EVACUACIN DEL TERRENO, Y EL CONSIGUIENTE TRASPORTE DE LOS PRODUCTOS
REMOVIDOS A DEPSITO O LUGAR DE EMPLEO.

EMACO S88 TIXOTRPICO O SIMILAR


PEN
OFICIAL 1
CAPATAZ
Costes Indirectos

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TREINTA Y OCHO EUROS con DIEZ
CNTIMOS

DEMOLICIN DE ORMIGN CON CONSER ACIN DE ARMADURAS

DEMOLICIN SELECTIVA DE PARAMENTOS DE HORMIGN, CONSERVANDO LAS


ARMADURAS, MEDIANTE HIDRODEMOLICIN, INCLUYENDO TODAS LAS MEDIDAS,
HERRAMIENTAS, EQUIPOS Y MANO DE OBRA AUXILIARES PARA SU CORRECTA EJECUCIN. LAS DIMENSIONES DE DEMOLICIN SERN LAS INDICADAS EN LOS PLANOS.

IMPORTE

RECONSTRUCCIN GEOMTRICA DE PARAMENTOS DE HORMIGN CON MORTERO EMACO S88 TIXOTRPICO DE BASF O EQUIVALENTE, CON UN ESPESOR MEDIO
DE 10 CM, CON UNA RESISTENCIA A COMPRESIN A LAS 24 H DE 35 MPA Y UNA
RESISTENCIA A FLEXOTRACCIN A LAS 24 H DE 7 MPA, INCLUSO PERFILADO DE
ARISTAS Y ACABADO FRATASADO MANUAL, MEDIDA LA SUPERFICIE TOTALMENTE
EJECUTADA.

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con CUATRO CNTIMOS
01.06

SUBTOTAL

RECONST. DE PARAMENTOS DE ORMIGN MEDIANTE MORTERO TI OTRPICO

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO NOVENTA Y CUATRO EUROS con
DIECISIETE CNTIMOS
01.05

PRECIO

IN IBIDOR DE CORROSIN

Aplicacin manual de imprimacin activa de inhibidores de corrosin, para la proteccin y pasivacin de armaduras y que funciona como puente de unin para garantizar la perfecta adherencia con el hormign existente, con la imprimacin activa, para que funcione como puente de unin estando hmedo el soporte, garantizando la adherencia con el mortero fresco, con un consumo medio de 2-3
kg/m2, medida la superficie ejecutada
MO.001
MO.002
MAT.047
%CI

0.100
0.100
3.000
0.234

h
h
kg
%

CAPATAZ
OFICIAL 1
Inhibidor de corrosin
Costes Indirectos

16.59
16.20
6.71
6.00

1.66
1.62
20.13
1.40

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
CDIGO

CANTIDAD UD. RESUMEN

PRECIO

SUBTOTAL

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
IMPORTE

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

3.28
20.13
1.40

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

24.81

CDIGO
%CI

CANTIDAD UD. RESUMEN


0.010 %

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTICUATRO EUROS con OCHENTA Y UN
CNTIMOS
03.01

MAT.013
MO.005
MO.002
MO.001
%CI

04.04

PINTURA POLIURETANO
PEON ESPECIALIZADO
OFICIAL 1
CAPATAZ
Costes Indirectos

4.54
15.32
16.20
16.59
6.00

MO.006
MO.002
MAQ.015
MAT.010
%CI

1.14
7.66
3.81
1.00
0.82

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

12.47
1.14
0.82

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

14.43

MAT.011
MAQ.021
MAQ.015
MAQ.009
MO.006
MO.002
MO.001
%CI

1.020
0.200
0.200
0.400
0.900
0.600
0.095
1.467

m
h
h
h
h
h
h
%

h
h
h
m
%

PEN
OFICIAL 1
BOMBA PARA HORMIGONAR
HORMIGON HM-20/B/20
Costes Indirectos

15.57
16.20
161.04
57.85
6.00

MO.001
MO.002
MO.004
MAT.022
MAT.021
MAQ.004
%CI

10.90
9.72
9.66
59.01
5.36

04.05

CAPATAZ
OFICIAL 1
AYUDANTE
ENCOFRADO FENOLICO.
DESENCOFRANTE.
GRUA S/CAMION
Costes Indirectos

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

20.62
9.66
59.01
5.36

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

94.65

16.59
16.20
15.32
6.66
1.89
85.64
6.00

1.66
12.96
12.26
6.66
0.15
3.43
2.23

MO.001
MO.002
MO.004
MAT.019
MAT.020

MO.001
MO.005
MAT.025
%CI

0.012
0.230
0.133
0.089

04.06

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

26.88
3.43
6.81
2.23

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

39.35

0.002
0.009
0.009
1.050
0.010

h
h
h
kg
kg

CAPATAZ
OFICIAL 1
AYUDANTE
ACERO B-500 SD EN BARRAS CORRUGADAS
ALAMBRE DE ATAR

16.59
16.20
15.32
0.60
1.04

0.03
0.15
0.14
0.63
0.01

64.16
0.37
32.21
24.66
14.01
9.72
1.58
8.80

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

25.31
57.24
64.16
8.80

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

155.51

h
h
l
%

CAPATAZ
PEON ESPECIALIZADO
RESINA DE INYECCIN HIT-RE 500
Costes Indirectos

ud

UNIDAD DE EJECUCIN DE TALADRO HORIZONTAL O VERTICAL DESCENDENTE DE


25 MM PARA ANCLAJE DE BARRA CORRUGADA DE HASTA 20 MM DE DIMETRO
HASTA UNA LONGITUD MXIMA DE 40 CM, INCLUDO RESINA EPOXI HIT-RE-500
O EQUIVALENTE Y P.P. DE SOPLADO Y LIMPIEZA, TOTALMENTE EJECUTADO, PARA
UNIN DE RECRECIDO DE ALETAS DE HORMIGN A LAS ALETAS Y/O MUROS EXISTENTES
16.59
15.32
39.07
6.00

0.20
3.52
5.20
0.53

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

3.72
5.20
0.53

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

9.45

APARATO DE APO O DE NEOPRENO

APARATO DE APOYO DE NEOPRENO ZUNCHADO (STANDARD, ANCLADO O GOFRADO) SUSTITUIBLE, TOTALMENTE COLOCADO, INCLUSO NIVELACIN DEL APOYO CON MORTERO ESPECIAL DE ALTA RESISTENCIA Y AUTONIVELANTE
Sin descomposicin
Otros....................................................................................

56.25

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

56.25

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCUENTA Y SEIS EUROS con VEINTICINCO
CNTIMOS
04.07

PERFILES MET LICOS EB-200 PARA SUSTENTAR ENCOFRADO

Perfil metlico HEB-200 de acero S-235 colocado en obra para sustentacin del encofrado de los voladizos de la losa, debidamente sujeto mediante apoyos y placas
de anclaje, segn lo dispuesto en Planos, incluyendo todas las medidas, materiales y
mano de obra auxiliares para su completa ejecucin.

ACERO B-500-S

ACERO CORRUGADO AP 500 S, A EMPLEAR EN HORMIGN ARMADO EN CUALQUIER ELEMENTO ESTRUCTURAL, INCLUSO ELABORACIN DE PLANILLAS DE DESPIECES, ELABORACIN DE FERRALLA, PARTE PROPORCIONAL DE SOLAPES , RECORTES, DESPUNTES, ALAMBRE DE ATAR, SEPARADORES Y ACONDICIONAMIENTO DE
ARMADURA EXISTENTE EN ESTRUCTURAS, TOTALMENTE COLOCADO.

62.90
1.86
161.04
61.64
15.57
16.20
16.59
6.00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NUEVE EUROS con CUARENTA Y CINCO
CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y NUEVE EUROS con TREINTA Y CINCO
CNTIMOS
04.03

1.02

E ECUCIN DE ANCLA ES SOBRE PARAMENTOS DE ORMIGN DE 25 MM

ENCOFRADO VISTO,TOTALMENTE COLOCADO, E INCLUSO DESENCOFRADO, MEDIDO SOBRE PLANOS.

h
h
h
m
l
h
%

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

ud

ENCOFRADO ISTO

0.100
0.800
0.800
1.000
0.080
0.040
0.371

0.32
0.64
0.06

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO CINCUENTA Y CINCO EUROS con
CINCUENTA Y UN CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y CUATRO EUROS con SESENTA Y
CINCO CNTIMOS
04.02

IMPORTE

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

HORMIGON HA-30/F/12/IIA+F
VIBRADOR DE AGUJA
BOMBA PARA HORMIGONAR
CAMION HORMIGONERA
PEN
OFICIAL 1
CAPATAZ
Costes Indirectos

M-20/B/IIb+F, NI ELACION

HORMIGN HM-20/B/IIb+F "IN SITU", PARA FORMACIN DE PENDIENTES Y REGULARIZACIN, INCLUSO SUMINISTRO, VERTIDO CON BOMBA, EXTENDIDO, VIBRADO Y CURADO, TOTALMENTE EJECUTADO, TOTALMENTE ACABADO.
0.700
0.600
0.060
1.020
0.893

0.06

A-30/B/20/IIb+F INCLUSO BOMBEADO

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE EUROS con CUARENTA Y TRES
CNTIMOS
04.01

SUBTOTAL

6.00

HORMIGN HA-30/B/20/IIB+F INCLUIDO BOMBEADO Y ADICIONES NECESARIAS


PARA ASEGURAR UNA CORRECTA PUESTA EN OBRA Y . INCLUSO VIBRADO, SUMINISTRO, COMPROBACIN DE CONSISTENCIA, PREPARACIN DE JUNTAS, VERTIDO
Y CURADO, TOTALMENTE ACABADO. INCLUSO DISPOSICIN DE BOMBA Y PERSONAL EN OBRA PARA BAJO RENDIMIENTO.

APLICACIN DE PINTURA ANTICARBONATACIN MASTERSEAL 325 E O EQUIVALENTE A BASE DE RESINAS ACRLICAS EN DISPERSIN ACUOSA, CON CONSUMO
DE 500 g/m2 EN DOS CAPAS; INCLUYENDO MATERIALES Y MANO DE OBRA, INCLUSO PREPARACIN DE LA SUPERFICIE, TOTALMENTE ACABADA.

kg
h
h
h
%

PRECIO

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con DOS CNTIMOS

APLICACIN DE TRATAMIENTO ANTICARBONATACIN

0.250
0.500
0.235
0.060
0.136

Costes Indirectos

MO.008
MO.007
MO.006
MO.002
MO.001
MAT.050

0.010
0.010
0.010
0.010
0.010
1.070

h
h
h
h
h
kg

MAQ.026

0.010 h

AYUDANTE SOLDADOR
OFICIAL 1 SOLDADOR
PEN
OFICIAL 1
CAPATAZ
ACERO LAMINADO S235 EN PERFILES LAMINADOS O PLANCHA,
CORTADO A MEDIDA
EQUIPO Y ELEMENTOS AUXILIARES PARA SOLDADURA ELCTRICA

15.18
16.14
15.57
16.20
16.59
0.96

0.15
0.16
0.16
0.16
0.17
1.03

2.68

0.03

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
CDIGO
%CI

CANTIDAD UD. RESUMEN


0.019 %

Costes Indirectos

PRECIO

SUBTOTAL

6.00

0.11

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
IMPORTE

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

0.80
0.03
1.03
0.11

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

1.97

CDIGO
MO.005
MO.002
MO.001
%CI

CANTIDAD UD. RESUMEN


0.800
0.160
0.036
0.167

h
h
h
%

PEON ESPECIALIZADO
OFICIAL 1
CAPATAZ
Costes Indirectos

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con NOVENTA Y SIETE CNTIMOS
04.08

ud

PLACA DE ANCLA E 200 200 12

MO.001
MO.002
MO.005
MAT.026
MAT.027
MAT.028
%CI

Placa de anlaje metlica de dimensiones 200x200x12 con cuatro varillas ancladas a


la losa Hilti HIT-V varilla roscada con HIT-RE 500 resina de inyeccin con 120 mm
de empotramiento, M10, Acero galvanizado, instalado mediante Taladro de diamante, segn ETA 04/0027.

05.04

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

63.45

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

63.45

IMPERMEABILIZACIN DE TABLERO DE PUENTE CON IMPRIMACIN ASFLTICA TIPO COMPOPRIMER OEQUIVALENTE Y SISTEMA DE IMPERMEABILIZACIN DE DOBLE CAPA CON LMINA INTERMEDIA DE BETN MODIFICADO CON ELASTMEROS
Y ARMADURA DE FIELTRO DE POLIESTER DE 100 GR/M2, CON UNA DOTACIN DE
3 KG/M2 DE BETN, TIPO COMPOLAM LBM-30-FP O EQUIVALENTE Y UNA CAPA
SUPERIOR DE BETN CON ELASTMEROS CON CAPA INTERMEDIA DE FIELTRO DE
POLIESTER DE 160 G/M2 PROTEGIDA CON POLIESTER DE 150 G/M2 EN SU CARA
SUPERIOR TIPO COMPOLAM LBM-48-FP O EQUIVALENTE, QUEDANDO LA SUPERFICIE LISTA PARA EL EXTENDIDO DE LA CAPA DE RODADURA CORRESPONDIENTE,
MEDIDO SOBRE SUPERFICIE EN PLANTA DEL PUENTE, INCLUSO LA PARTE PROPORCIONAL DE SOLAPES Y ZONAS SINGULARES: SUMIDEROS, JUNTAS,LATERALES BARRERA, ETC.., TOTALMENTE COLOCADA.

h
h
h
kg
m
m
%

CAPATAZ
OFICIAL 1
PEON ESPECIALIZADO
IMPRIMACIN ASFLTICA COMPOPRIMER
COMPOLAM LBM 48-FP
LMINA COMPOLAM LBM-30
Costes Indirectos

16.59
16.20
15.32
1.41
11.30
8.39
6.00

ud

0.100
1.000
1.000
1.000
1.570
1.500
1.167

h
h
m
m
l
m2
%

0.33
1.62
1.53
0.42
12.43
9.23
1.54

MAT.001
MO.001
MO.002
MO.005
%CI

1.000
0.020
0.020
0.030
0.052

m
h
h
h
%

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

27.10

E ECUCIN DE MEC INAL EN MUROS

1.66
15.57
76.40
6.76
9.81
6.48
7.00

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

17.23
76.40
23.05
7.00

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

123.68

MAT.049

LMINA DRENANTE DE POLIETILENO /HUEVERA


CAPATAZ
OFICIAL 1
PEON ESPECIALIZADO
Costes Indirectos

0.300 kg

PINTURA POLIURETANO

4.30

1.29

4.04
16.59
16.20
15.32
6.00

4.04
0.33
0.32
0.46
0.31

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

1.11
4.04
0.31

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

5.46

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

12.42

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

12.42

MURO DE GA IONES. INCLUIDO, GEOTE TIL POSTERIOR

Muro de gaviones. Incluido, geotextil posterior, trenzado entre bloques, anclado al


terreno suministro, transporte colocacin del material. Totalmente terminado
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y EJECUCIN DE MURO DE GAVIONES INCLUSO PICADO Y PREPARACIN DE FONDO CON CAMA DE HORMIGN HM-20 DE 20 CM DE
ESPESOR MNIMO, ANCLAJE DE GAVIONES AL TERRENO MEDIANTE BARRA
25mm CADA 1,00 M Y DISPOSICIN DE GEOTEXTIL EN TRASDS.

MO.001
MO.002
MO.004
Q040201A05
MT05050025
MT02010001

0.100
0.900
1.800
0.236
1.100
1.000

h
h
h
h
m2
m3

MAT.019
MAT.010
MAQ.005
%CI

0.380
0.040
0.700
0.964

kg
m
h
%

CAPATAZ
OFICIAL 1
AYUDANTE
Retrocargadoras sobre ruedas. De 65 kW de potencia
SUMINISTRO DE GEOTEXTIL NO TEJIDO TIPO 6
GAVIN DE BLOQUE DE PIEDRA, TELA METLICA DE ALAMBRE DE
ACERO GALVANIZADO DE 2,4 mm Y 8 X 10 cm DE PASO DE MALLA
ACERO B-500 SD EN BARRAS CORRUGADAS
HORMIGON HM-20/B/20
COMPRESOR CON MARTILLO
Costes Indirectos

16.59
16.20
15.32
42.65
0.83
19.23

1.66
14.58
27.58
10.07
0.91
19.23

0.60
57.85
28.37
6.00

0.23
2.31
19.86
5.78

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

43.82
29.93
22.68
5.78

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

102.21

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO DOS EUROS con VEINTIUN CNTIMOS
06.02

RELLENO, E TENDIDO APISONADO DE A-20

RELLENO MEDIANTE EXTENDIDO Y APISONADO DE ZAHORRAS A CIELO ABIERTO,


POR MEDIOS MECNICOS, EN TONGADAS DE 25 CM. DE ESPESOR, HASTA CONSEGUIR UN GRADO DE COMPACTACIN DEL 95% DEL PROCTOR MODIFICADO, INCLUSO REGADO DE LAS MISMAS PARA RECRECER LOS TERRAPLENES EN LAS ZONAS DE GABIONES Y FORMACIN DE BERMA PARA ARCENES EXTERIORES .INCLUSO P.P. DE MEDIOS AUXILIARES, INCLUIDO TRANSPORTE Y SUMINISTRO.

APLICACIN DE PINTURA IMPERMEABLE DE POLIURETANO EN MURO

APLICACIN DE PINTURA IMPREGNANTE IMPERMEABLE DE POLIURETANO


DEL NUEVO MURO TOTALMENTE ACABADA.

17.74

TUBO DREN DE P.V.C., INCLUIDO TRANSPORTE, ELEMENTOS DE UNIN (JUNTAS),


PIEZAS ESPECIALES Y COLOCACIN, DE DIMETRO 20 CM.

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO VEINTITRES EUROS con SESENTA Y
OCHO CNTIMOS
05.03

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

TUBO DREN DE P. .C. D 20 c

06.01

3.48
22.08
1.54

16.59
15.57
76.40
6.76
6.25
4.32
6.00

15.45
1.29
1.00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOCE EUROS con CUARENTA Y DOS CNTIMOS

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

CAPATAZ
PEN
PERFORACION 75 MM.
TUBERIA DE PVC DE 60 MM.
MATERIAL DE SELLADO.
MATERIAL GEOTEXTIL TIPO DANOFELT PY
Costes Indirectos

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

LMINA DRENANTE DE POLIETILENO PARA COLOCACIN EN TRASDS DE MUROS


Y ESTRIBOS, INCLUIDO SUMINISTRO, COLOCACIN, HERRAMIENTAS Y MEDIOS AUXILIARES.

05.05

MECHINALTOTALMENTEEJECUTADO,INCLUSOTALADRO,TUBERADEPVCRANURADA,GE
OTEXTILYMASILLADESELLADOPERIMETRAL.
MO.001
MO.006
MAQ.025
MAT.051
MAT.052
MAT.048
%CI

IMPORTE

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con CUARENTA Y SEIS CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTISIETE EUROS con DIEZ CNTIMOS
05.02

12.26
2.59
0.60
1.00

L MINA DRENANTE PARA TRASDS MURO O ESTRIBO

IMPERMEABILI ACIN DE TABLERO CON DOBLE L MINA ASF LTICA

0.020
0.100
0.100
0.300
1.100
1.100
0.256

SUBTOTAL

15.32
16.20
16.59
6.00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECISIETE EUROS con SETENTA Y CUATRO
CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y TRES EUROS con CUARENTA Y
CINCO CNTIMOS
05.01

PRECIO

MAT.003
MAQ.011
MO.006
MO.001
%CI

1.000
0.020
0.650
0.040
0.226

m
h
h
h
%

ZAHORRA ARTIFICIAL
COMPACT.VIBRAT.
PEN
CAPATAZ
Costes Indirectos

10.53
63.92
15.57
16.59
6.00

10.53
1.28
10.12
0.66
1.36

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
CDIGO

CANTIDAD UD. RESUMEN

PRECIO

SUBTOTAL

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
IMPORTE

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

10.78
1.28
10.53
1.36

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

23.95

CDIGO
MO.001
%CI

CANTIDAD UD. RESUMEN


0.600 h
3.056 %

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTITRES EUROS con NOVENTA Y CINCO
CNTIMOS
06.03

MAT.014
MAQ.011
MAQ.007
MAQ.001
MO.006
MO.001
%CI

EJECUCIN DE RELLENO LOCALIZADO DEL TRASDOS DE MUROS DE ALETA Y GAVIONES CON MATERIAL GRANULAR DE PRSTAMO.

m
h
h
h
h
h
%

TIERRA PRSTAMO
COMPACT.VIBRAT.
CAMION BASCULANTE
MINI EXCAVADORA
PEN
CAPATAZ
Costes Indirectos

4.08
63.92
54.03
41.46
15.57
16.59
6.00

07.04

MO.001
MO.002
MO.006
MAT.007
MAQ.017
MAQ.008
%CI

4.28
1.28
2.70
1.04
0.78
0.83
0.65

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

1.61
5.02
4.28
0.65

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

11.56

MO.002
MO.006
MAT.030
MAT.031
MAQ.014
%CI

0.035
0.010
0.054
0.036
0.002
0.011

h
h
kg
kg
h
%

RIEGO DE ADHERENCIA, CON EMULSIN ASFLTICA DE ROTURA RPIDA


C60B4ADH CON UNA DOTACIN DE 0,6 KG/M2, INCLUSO PREPARACIN DE LA SUPERFICIE.

h
h
h
t
h
h
%

CAPATAZ
OFICIAL 1
PEN
EMULSION ECR-1
BARREDORA
CAMION REG.LIGANTE
Costes Indirectos

16.59
16.20
15.57
161.68
12.22
73.57
6.00

MO.001
MO.002
MO.006
MAT.004
MAQ.012
MAQ.013
MAQ.007
%CI

0.020
0.050
0.050
1.000
0.013
0.013
0.080
0.278

h
h
h
t
h
h
h
%

MBC TIPO AC16 sur D, E CEPTO BET N

0.07
0.03
0.03
0.16
0.02
0.22
0.03

07.05

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

0.13
0.24
0.16
0.03

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

0.56

POL O MINERAL

MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 surf S DE CENTRAL, PARA CAPA DE


RODADURA, EXTENDIDO Y COMPACTADO, INCLUSO BARRIDO DE SUPERFICIE Y
TRANSPORTE A OBRA, TOTALMENTE EXTENDIDA Y COMPACTADA, TOTALMENTE
TERMINADA.

CAPATAZ
OFICIAL 1
PEN
MBC AC16 surf D
COMPACT.S/NEUM.
EXTENDEDORA MEZCLAS ASFALT.
CAMION BASCULANTE
Costes Indirectos

16.59
16.20
15.57
19.38
59.09
111.13
54.03
6.00

0.33
0.81
0.78
19.38
0.77
1.44
4.32
1.67

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

1.92
6.53
19.38
1.67

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

29.50

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con CINCUENTA CNTIMOS
07.03

MAT.024
MAT.023
MO.005
MO.002

UNTA EL STICA DE BET N MODIFICADO + BANDA DE

PALN

JUNTA DE DILATACIN DE BETN MODIFICADO, INCLUDO EL CORTE Y PICADO DE


FIRME Y SU POSTERIOR SELLADO Y REPOSICIN, INCLUSO P.P. DE ACERADO
CUANDO AS CORRESPONDA, TOTALMENTE EJECUTADO Y TERMINADO.
1.000
1.050
3.500
2.500

m
m
h
h

BANDA DE HYPALN
BETN MODIFICADO
PEON ESPECIALIZADO
OFICIAL 1

40.27
153.54
15.32
16.20

40.27
161.22
53.62
40.50

IMPORTE

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

104.07
201.49
18.34

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

323.90

OFICIAL 1
PEN
PINTURA REFLECTANTE PARA SEALIZACION
MICROESFERAS DE VIDRIO.
MAQUINA PARA PINTAR BANDAS
Costes Indirectos

16.20
15.57
3.21
3.58
34.25
6.00

0.57
0.16
0.17
0.13
0.07
0.07

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

0.73
0.07
0.30
0.07

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

1.17

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con DIECISIETE CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con CINCUENTA Y SEIS CNTIMOS
07.02

9.95
18.34

MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO


TERMOPLSTICA EN CALIENTE, DE 10 cm DE ANCHO i/ PREPARACIN DE
LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA).

RIEGO DE AD ERENCIA

0.004
0.002
0.002
0.001
0.002
0.003
0.005

SUBTOTAL

16.59
6.00

MARCA IAL BLANCA REFLECTANTE, TERMOPL STICA EN CALIENTE, ANC O 10 c

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de ONCE EUROS con CINCUENTA Y SEIS CNTIMOS
07.01

PRECIO

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS VEINTITRES EUROS con
NOVENTA CNTIMOS

E ECUCIN DE RELLENO LOCALI ADO CON MATERIAL DE PR STAMO

1.050
0.020
0.050
0.025
0.050
0.050
0.109

CAPATAZ
Costes Indirectos

MBC TIPO BBTM 8A (F-10) EN CAPA DE RODADURA, E CEPTO BET N

POL O MINERAL

MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO BBTM 8A (F8) EN CAPA DE RODADURA, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETN Y POLVO MINERAL DE APORTACIN, CON UN ESPESOR DE 2 cm.

MO.001
MO.002
MO.006
Q040101C01
Q090301A01

0.001
0.003
0.003
0.001
0.001

h
h
h
h
h

Q060202A01
Q090401A01

0.004 h
0.001 h

Q050102A01

0.001 h

Q050205B01

0.001 h

MT01030112
MT01030113
%CI

0.029 t
0.018 t
0.015 %

CAPATAZ
OFICIAL 1
PEN
Cargadoras sobre ruedas. De 125 kW de potencia (3 m)
Produccin de mezclas asflticas. En caliente: planta discontnua mvil. De
160 t/h de produccin
Camin. Con caja basculante 4x4. De 199 kW de potencia
Extendedora asfltica sobre cadenas. De 125 kW de potencia con regla doble
tmper hasta 7,5 m
Compactadores de ruedas mltiples, autopropulsados. De 7 ruedas, 21 t
lastrado
Compactador vibrante autopropulsado, de dos cilindros, tndem. De 10 t de
masa
RIDO DE MACHAQUEO TAMAO 0/6 PARA MEZCLAS BITUMINOSAS
RIDO DE MACHAQUEO TAMAO 6/12 PARA MEZCLAS BITUMINOSAS
Costes Indirectos

16.59
16.20
15.57
74.48
395.22

0.02
0.05
0.05
0.07
0.40

72.23
90.91

0.29
0.09

54.88

0.05

51.54

0.05

9.25
9.00
6.00

0.27
0.16
0.09

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

0.12
0.95
0.43
0.09

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

1.59

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CINCUENTA Y NUEVE CNTIMOS
07.06

MT07010010
%CI

1.000 t
4.151 %

BET N ASF LTICO B50/70

BETN ASFLTICO EN MEZCLAS BITUMINOSAS 50/70 (B 60/70).

BETN ASFLTICO B50/70 (B 60/70)


Costes Indirectos

415.09
6.00

415.09
24.91

Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

415.09
24.91

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

440.00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS CUARENTA EUROS

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
CDIGO

CANTIDAD UD. RESUMEN

07.07

MT01050035

1.000 t

%CI

0.465 %

PRECIO

SUBTOTAL

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
IMPORTE

MAT.016
MAQ.003
MO.006
MO.002
MO.001
%CI

POL O MINERAL DE APORTACIN UTILI ADO EN LA FABRICACIN DE ME CLAS BITUMINOSAS

POLVO MINERAL O CARBONATO (TRICALSA O EQUIVALENTE) EMPLEADO


COMO POLVO MINERAL DE APORTACIN EN MEZCLAS BITUMINOSAS EN
CALIENTE PUESTO A PIE DE OBRA O PLANTA.

POLVO MINERAL DE APORTACIN UTILIZADO EN LA FABRICACIN DE


MEZCLAS BITUMINOSAS
Costes Indirectos

46.48

46.48

6.00

2.79

Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

46.48
2.79

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

49.27

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y NUEVE EUROS con VEINTISIETE
CNTIMOS
08.01

BARRERA R GIDA DE ORMIGN (NI EL DE CONTENCIN 4b, ANC O

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

240.00

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

240.00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CUARENTA EUROS

ud
h
h
h
h
%

PIEZA NGULO METLICA


HINCADORA DE POSTES
PEN
OFICIAL 1
CAPATAZ
Costes Indirectos

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

300.00

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

300.00

09.01

0.200
0.400
0.850
0.200
2.000
1.000
2.000
1.000
1.000
0.768

h
h
h
h
m
ud
ud
ud
ud
%

CAPATAZ
OFICIAL 1
PEN
HINCADORA DE POSTES
BARRERA METALICA
POSTE T120 DE 1,5 O 2 M DE ALTURA
JUEGO DE TORNILLERIA GALVANIZADO
AMORTIGUADOR GALVANIZADO
CAPTAFAROS
Costes Indirectos

16.59
16.20
15.57
36.27
14.60
3.92
3.22
3.92
3.03
6.00

MO.001
MO.002
MO.006
MAQ.017
MAQ.014
MAT.006
MAT.005
%CI

08.04

ud

4.000
4.000
4.000
8.000
4.000
1.000

ud
ud
ud
m
ud
ud

0.003
0.014
0.014
0.006
0.003
0.090
0.055
0.009

09.02

0.080
0.400
0.400
0.330
3.500
0.168
1.284

09.03

23.03
7.25
46.51
4.61

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

81.40

h
h
h
h
h
kg
kg
%

CAPATAZ
OFICIAL 1
PEN
BARREDORA
MAQUINA PARA PINTAR BANDAS
PINTURA AMARILLA
MICROESFERAS VIDRIO
Costes Indirectos

ud

SE AL CIRCULAR DE 0,90 M DE DI METRO

h
h
h
ud
m
m
%

CAPATAZ
OFICIAL 1
PEN
SEAL CIRCULAR 90
SOPORTE 100X50X3 GALV.
HORMIGON HM-20/B/20
Costes Indirectos

18.16
12.12
12.88
116.80
53.04
52.99

78.48
10.88
294.45
23.03

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

406.84

16.59
16.20
15.57
12.22
34.25
0.99
1.70
6.00

0.05
0.23
0.22
0.07
0.10
0.09
0.09
0.05

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

0.50
0.17
0.18
0.05

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

0.90

SEAL REFLEXIVA CIRCULAR DE OBLIGACION PROHIBICION O RESTRICCION DE


0.90 M. DE DIAMETRO, COLOCADA SOBRE SOPORTE GALVANIZADO DE 100X50X3
MM. DE SECCION, INCLUSO P.P. DE HORMIGON DE CIMIENTOS HM-20.

MO.002
MO.006
MAT.043
MAT.042
MAT.010
%CI

0.050
0.900
1.000
5.700
0.288
2.534

ud

SE AL DIRECCION 0.45 1.45

h
h
ud
m
m
%

OFICIAL 1
PEN
SEAL S-341,0.45X0.95 M.
POSTE IPN-10
HORMIGON HM-20/B/20
Costes Indirectos

ABATIMIENTO DE 8 M. DE LONGITUD CON BARRERA METLICAD DE SEGURIDAD


DOBLEONDA DE 3 MM. DE ESPESOR, GALVANIZADA EN CALIENTE, CON POSTES
METLICOS TUBULARES DE 1,50 M CADA 2 M, CAPTAFAROS, TORNILLERA Y PIEZAS ESPECIALES, TOTALMENTE TERMINADO.
4.54
3.03
3.22
14.60
13.26
52.99

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

MARCA VIAL REFLEXIVA AMARILLA, DE 10 CM DE ANCHO, REALMENTE PINTADA,


INCLUSO PREMARCAJE.

16.59
16.20
15.57
113.54
19.20
57.85
6.00

1.33
6.48
6.23
37.47
67.20
9.72
7.70

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

14.04
114.39
7.70

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

136.13

SEAL REFLEXIVA DE ORIENTACION DIRECCION DE DIMENSIONES 0.45 X 1.45 M.,


COLOCADA SOBRE SOPORTES IPN-10 GALVANIZADOS, INCLUSO P.P. DE CIMIENTOS DE HORMIGON HM-20.

ABATIMIENTO BARRERA SEGURIDAD 8 M

POSTE T 120 DE 1,5 O 2 M DE ALTURA


CAPTAFAROS
JUEGO DE TORNILLERIA GALVANIZADO
BARRERA METALICA
SEPARADOR BARRERA S.SIMTRICA
TERMINAL TOPE FINAL

IMPORTE

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TREINTA Y SEIS EUROS con TRECE
CNTIMOS

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHENTA Y UN EUROS con CUARENTA
CNTIMOS

28.46
10.88
46.71
24.30
7.47
23.03

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con NOVENTA CNTIMOS

MO.001
MO.002
MO.006
MAT.039
MAT.037
MAT.010
%CI

3.32
6.48
13.23
7.25
29.20
3.92
6.44
3.92
3.03
4.61

SUBTOTAL

28.46
36.27
15.57
16.20
16.59
6.00

MARCA IAL PRO ISIONAL AMARILLA DE 10 CM

BARRERA DE SEGURIDAD MET LICA BMSNC2/T

BARRERA DE SEGURIDAD METLICA SIMPLE DE NIVEL DE CONTENCIN H1 FORMADA POR DOS VALLAS YUXTAPUESTAS DE TIPO DOBLE ONDA GALVANIZADA
CON POSTES TIPO "T" CADA 2 METROS, TIPO BMSNC2/C INCLUSO P.P. DE POSTE,
SEPARADORES, HINCA,CAPTAFAROS, JUEGO DE TORNILLERA, MATERIALES AUXILIARES Y PIEZAS ESPECIALES EN ZONA DE ABATIMIENTO, COMPLETAMENTE COLOCADA.

PRECIO

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS SEIS EUROS con OCHENTA Y
CUATRO CNTIMOS

SUMINISTRO Y COLOCACIN DE BARRERA RGIDA DE HORMIGN PARA NIVEL DE


CONTENCIN H4b

08.03

MAT.044
MAT.035
MAT.033
MAT.032
MAT.018
MAT.017

1.000
0.300
3.000
1.500
0.450
3.838

PIE AS TERMINALES DE LA BARRERA R GIDA DE ORMIGN

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS EUROS

MO.001
MO.002
MO.006
MAQ.003
MAT.032
MAT.036
MAT.033
MAT.034
MAT.035
%CI

CANTIDAD UD. RESUMEN

5)

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIN DE BARRERA RGIDA DE HORMIGN


PARA NIVEL DE CONTENCIN H4b, Y ANCHO MXIMO DE TRABAJO W5 INCLUSO
ELEMENTOS DE ANCLAJE Y CONEXIN, TOTALMENTE ACABADA

08.02

CDIGO

16.20
15.57
153.04
12.09
57.85
6.00

0.81
14.01
153.04
68.91
16.66
15.20

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

14.82
238.61
15.20

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

268.63

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS SESENTA Y OCHO EUROS con
SESENTA Y TRES CNTIMOS
09.04

MO.001
MO.005

ud

0.040 h
0.200 h

PANEL DIRECCIONAL TB-1

PANEL DIRECCIONAL TB-1 REFLECTANTE, COLOCADO EN SEALIZACIN DE OBRA


(3 USOS), I/P.P. SOPORTE GALVANIZADO Y TORNILLERIA.

CAPATAZ
PEON ESPECIALIZADO

16.59
15.32

0.66
3.06

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
CDIGO
MO.006
MAQ.010
MAT.029
%CI

CANTIDAD UD. RESUMEN


0.200
0.250
0.333
0.617

h
h
ud
%

PEN
CAMIN
PANEL REFLECTANTE TB1 CON PIES Y POSTES DE 1.30
Costes Indirectos

PRECIO

SUBTOTAL

15.57
18.31
151.11
6.00

3.11
4.58
50.32
3.70

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
IMPORTE

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

6.83
4.58
50.32
3.70

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

65.43

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y CINCO EUROS con CUARENTA Y
TRES CNTIMOS
09.05

MAT.041
%CI

ud

0.333 ud
0.075 %

UD. CONO DE BALIZAMIENTO TIPO TB-6 REFLECTANTE, COLOCADO EN SEALIZACIN DE OBRAS (3 USOS), INCLUSO MANTENIMIENTO Y RETIRADA.
22.45
6.00

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

MAT.040
%CI

BALI A DESTELLANTE 1 LADO MBAR

1.000 ud
0.254 %

BALIZA DESTELLEANTE 1 LADO MBAR


Costes Indirectos

0.400
0.400
1.000
3.750
0.234
2.630

ud

SE AL P TRIANGULAR 1.35 M.

h
h
ud
m
m
%

OFICIAL 1
PEN
SEAL P TRIANGULAR 1.35 M. REF.
SOPORTE 100X50X3 GALV.
HORMIGON HM-20/B/20
Costes Indirectos

09.11

278.77

MAT.046
MO.006
MO.002
MO.001
%CI

ud

1.000 ud

10.02

0.500
0.500
0.010
26.338

h
h
h
%

2,617.70

15.57
16.20
16.59
6.00

7.79
8.10
0.17
158.03

ud

BANDERAS DE SE ALI ACIN DE OBRA

BANDERAS DE SEALIZACIN DE OBRA

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

9.37

TRANSPORTE

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

30.55

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

30.55

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

31.50

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

31.50

TRATAMIENTO DE RESIDUOS DE HORMIGN DESDE SU GENERACIN HASTA SU


TRANSPORTE A PLANTA DE TRATAMIENTO AUTORIZADA Y DEPSITO EN VERTEDERO CONTROLADO, INCLUYENDO TODOS LOS TRABAJOS NECESARIOS EN CUMPLIMIENTO DE TODOS LOS REQUERIMIENTOS ESTABLECIDOS EN EL R.D. 105/2008,
MEDIDO MEDIANTE DIFERENCIA DE SUPERFICIES TRATADAS EN OBRA.
Sin descomposicin
Otros....................................................................................

8.12

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

8.12

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHO EUROS con DOCE CNTIMOS
10.04

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

16.06
2,617.70
158.03

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

2,791.79

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS MIL SETECIENTOS NOVENTA Y UN EUROS
con SETENTA Y NUEVE CNTIMOS
09.09

3.44
5.40
0.53

TRATAMIENTO DE ORMIGN DESDE SU GENERACIN, INCLU

PAR DE SEMFOROS AUTNOMOS PORTTILES CON BATERA, INSTALADOS Y


CON EL DESMONTAJE INCLUIDO.
2,617.70

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Otros....................................................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y UN EUROS con CINCUENTA
CNTIMOS

PAR DE SEM FOROS PRO ISIONALES

PAREJA DE SEMFOROS AUTNOMOS PORTTILES CON BATERA,


PARA 2 USO
PEN
OFICIAL 1
CAPATAZ
Costes Indirectos

0.33
3.11
5.40
0.53

TRATAMIENTO DE RESIDUOS DE ENVASES DE PLSTICO CON RESTOS DE MATERIALES PELIGROSOS DESDE SU GENERACIN HASTA SU TRANSPORTE A PLANTA DE
TRATAMIENTO AUTORIZADA Y DEPSITO EN VERTEDERO CONTROLADO, INCLUYENDO TODOS LOS TRABAJOS NECESARIOS EN CUMPLIMIENTO DE TODOS LOS
REQUERIMIENTOS ESTABLECIDOS EN EL R.D. 105/2008, MEDIDO SEGN VOLMEN
ENVASES.

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS SETENTA Y OCHO EUROS con
SETENTA Y SIETE CNTIMOS
09.08

16.59
15.57
54.03
6.00

TRATAMIENTO DE RESIDUOS DE EN ASES DE PL STICO DES

6.48
6.23
164.74
72.00
13.54
15.78

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

200.00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA EUROS con CINCUENTA Y CINCO
CNTIMOS
10.01

12.71
250.28
15.78

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

RETIRADA, TRANSPORTE Y COLOCACIN DE LA BARRERA PROVISIONAL DE HORMIGN EXISTENTE EN NUEVA UBICACIN A DEFINIR POR EL DIRECTOR DE OBRA,
INCLUIDO MEDIOS AUXILIARES NECECESARIOS PARA SU CARGA Y DESCARGA Y
CORTES DE TRFICO EN LA NUEVA UBICACIN.

26.93

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

200.00

CAPATAZ
PEN
CAMION BASCULANTE
Costes Indirectos

RETIRADA DE BARRERA DE ORMIGN

SEAL REFLEXIVA TRIANGULAR DE ADVERTENCIA DE PELIGRO DE 1.35 M. DE LADO


,COLOCADA SOBRE POSTE GALVANIZADO DE 100 X 50 X 3 MM. DE SECCION, INCLUSO P.P. DE CIMIENTO DE HORMIGON HM-20.
16.20
15.57
164.74
19.20
57.85
6.00

IMPORTE

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NUEVE EUROS con TREINTA Y SIETE CNTIMOS

25.41
1.52

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

MO.002
MO.006
MAT.038
MAT.037
MAT.010
%CI

h
h
h
%

25.41
1.52

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTISEIS EUROS con NOVENTA Y TRES
CNTIMOS
09.07

0.020
0.200
0.100
0.088

7.93

Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

PRECIO

BARRERA RGIDA DE HORMIGN PREFABRICADA DE HORMIGN ARMADO DE 6 M


DE LONGITUD Y ALTURA DE 1 M , COLOCADA EN SEALIZACIN DE OBRA (15
USOS), INCLUSO ACCESORIOS,MANTENIMIENTO, COLOCACIN Y RETIRADA FINAL
DE OBRA.

BALIZA DESTELLANTE TIPO TL-2 MBAR, COLOCADA SOBRE SEALIZACIN, INCLUSO MANTENIMIENTO Y REPOSICIN DURANTE PERIODO DE OBRA.
25.41
6.00

SUBTOTAL

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

BARRERA R GIDA PRO ISIONAL DE ORMIGN PREFABRICADA

7.48
0.45

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS con NOVENTA Y TRES CNTIMOS
ud

09.10

7.48
0.45

Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

09.06

CANTIDAD UD. RESUMEN

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS EUROS

MO.001
MO.006
MAQ.007
%CI

CONO DE BALI AMIENTO TB-6

CONO REFLECTANTE FLEXIBLE


Costes Indirectos

CDIGO

TRATAMIENTO DE RESIDUOS DE METALES DESDE SU GENERA

TRATAMIENTO DE RESIDUOS METLICOS DESDE SU GENERACIN HASTA SU


TRANSPORTE A PLANTA DE TRATAMIENTO AUTORIZADA Y DEPSITO EN VERTEDERO CONTROLADO, INCLUYENDO TODOS LOS TRABAJOS NECESARIOS EN CUMPLIMIENTO DE TODOS LOS REQUERIMIENTOS ESTABLECIDOS EN EL R.D. 105/2008,
MEDIDO MEDIANTE DIFERENCIA DE SUPERFICIES TRATADAS EN OBRA.
Sin descomposicin
Otros....................................................................................

14.85

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

14.85

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE EUROS con OCHENTA Y CINCO
CNTIMOS

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
CDIGO
11.01

CANTIDAD UD. RESUMEN

PRECIO

SUBTOTAL

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
IMPORTE

PA ACCESOS A OBRA
PARTIDA ALZADA DE ABONO NTEGRO PARA EJECUCIN DE ACCESOS A OBRA, INCLUIDOS LOS ACCESOS A LA VIA, MONTAJE Y DESMONTAJE TANTAS VECES COMO
SEA NECESARIO, SEGN DIRECTRICES DEL DIRECTOR DE OBRA
Sin descomposicin
Otros....................................................................................

9,000.00

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

9,000.00

CDIGO

CANTIDAD UD. RESUMEN

11.07

PRECIO

MAQ.024
A01080001
%CI

1.900 h
7.000 h
5.845 %

PILOTA E DE INSTALACIONES CATENARIA DE OBRAS TRAMO FERRO IARIO


TRABAJOS DE PILOTAJE DE INSTALACIONES Y CATENARIA MEDIANTE 2 AGENTES
DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIOS: ENCARGADO DE TRABAJOS Y PILOTO DE SEGURIDAD DE CATENARIA. JORNADA DE TRABAJO CON LAS HORAS MXIMAS ESTABLECIDAS POR ADIF PARA TRABAJOS DE MANTENIMIENTO, INCLUSO NOCTURNAS.
DRESINA AUTOPROPULSADA
150.64
286.22
AGENTE FERROVIARIO
42.61
298.27
Costes Indirectos
6.00
35.07

PARTIDA ALZADA DE ABONO NTEGRO PARA LA PUESTA A DISPOSICIN DE PINTADO PARA LA CORRECTA EJECUCIN DE LAS MARCAS VIALES HORIZONTALES,
PUESTA A DISPOSICIN TANTAS VECES RESULTEN NECESARIAS ORIGINADAS POR
EL PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE.

A01080001
%CI

7.000 h
2.983 %

11.09

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Otros....................................................................................

298.27
286.22
35.07

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

619.56

PILOTA E IGILANCIA DE OBRAS TRAMO FERRO IARIO


TRABAJOS DE PILOTAJE Y VIGILANCIA DE OBRA EN TRAMO FERROVIARIO MEDIANTE
UN AGENTE DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIOS ENCARGADO DE TRABAJOS Y PILOTO DE SEGURIDAD. JORNADAS DE TRABAJO CON LAS HORA MXIMAS SEGN
CONDICIONES ESTABLECIDAD POR ADIF PARA TRABAJOS DE MANTENIMIENTO, INCLUSO NOCTURNAS.
AGENTE FERROVIARIO
Costes Indirectos

42.61
6.00

MAQ.018
%CI

176.000 h
32.947 %

MO.002
MO.004
MAQ.022
%CI

0.150
0.150
1.000
4.578

h
h
ud
%

OFICIAL 1
AYUDANTE
PROYECTOR CON 4 FOCOS ORIENTABLES
Costes Indirectos

PROYECTOR CON 4 FOCOS ORIENTABLES, CON 4 LMPARAS DE INCANDESCENCIA


PAR 36 DE 12 W DE POTENCIA CADA UNA, FLUJO APROXIMADO DE 600 LMENS,
PARA CUBRIR UNA SUPERFICIE APROXIMADA DE 120 M2, CON UN GRADO DE PROTECCIN IP 423, PARA COLOCAR EN SUPERFICIE.

PROTECCIN, MODIFICACIN

316.17

MO.004
MO.002
MO.001
%CI

7.000
5.000
3.000
2.380

h
h
h
%

11.11

3,294.72
197.68

Maquinaria ..........................................................................
Otros....................................................................................

3,294.72
197.68

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

3,492.40

MAT.045
MO.004
MO.002
MO.001
%CI

1.000
6.500
5.000
3.000
9.200

ud

RETIRADA

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

485.29

REPOSICIN DE CATENARIA

15.32
16.20
16.59
6.00

107.24
81.00
49.77
14.28

Mano de obra ......................................................................


Otros....................................................................................

238.01
14.28

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

252.29

COLOCACIN DE NUE A ISERA DE CATENARIA

ud
h
h
h
%

VISERA DE CATENARIA
AYUDANTE
OFICIAL 1
CAPATAZ
Costes Indirectos

RETIRADA Y COLOCACIN DE NUEVA VISERA DE CATENARA. INCLUIDO LOS MEDIOS AUXILIARES NECESARIOS.

PA PUESTA A DISPOSICIN DE MA UINARIA DE FRESADO

PARTIDA ALZADA DE ABONO NTEGRO PARA LA PUESTA A DISPOSICIN DE EQUIPO COMPLETO DE FRESADO NECESARIO PARA LA CORRECTA EJECUCIN DE LOS
TRABAJOS, PUESTA A DISPOSICIN TANTAS VECES RESULTEN NECESARIAS ORIGINADAS POR EL PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE.

689.67
15.32
16.20
16.59
6.00

689.67
99.58
81.00
49.77
55.20

Mano de obra ......................................................................


Materiales............................................................................
Otros....................................................................................

230.35
689.67
55.20

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

975.22

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVECIENTOS SETENTA Y CINCO EUROS con
VEINTIDOS CNTIMOS

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

2,000.00

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

2,000.00

11.12

PA PUESTA A DISPOSICIN DE MA UINARIA DE AGLOMERADO

PARTIDA ALZADA DE ABONO NTEGRO PARA LA PUESTA A DISPOSICIN DE EQUIPO COMPLETO DE AGLOMERADO NECESARIO PARA LA CORRECTA EJECUCIN DE
LOS TRABAJOS, PUESTA A DISPOSICIN TANTAS VECES RESULTEN NECESARIAS
ORIGINADAS POR EL PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE.

PA PARTIDA AL ADA LIMPIE A

PARTIDA ALZADA DE ABONO INTEGRO PARA LIMPIEZA Y TERMINACION DE LAS


OBRAS
Sin descomposicin
Otros....................................................................................

3,500.00

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

3,500.00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES MIL QUINIENTOS EUROS
11.13

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

2,000.00

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

2,000.00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS MIL EUROS

4.73
453.09
27.47

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CINCUENTA Y DOS EUROS con
VEINTINUEVE CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS MIL EUROS


11.06

2.43
2.30
453.09
27.47

Mano de obra ......................................................................


Maquinaria ..........................................................................
Otros....................................................................................

AYUDANTE
OFICIAL 1
CAPATAZ
Costes Indirectos

30

ALQUILER DE PLATAFORMA ARTICULADA Y/O TELESCPICA CON ALTURA MXIMA


DE 30 M PARA TRABAJOS DE REPARACIN EN PUENTES, INCLUSO MAQUINISTA Y
TRANSPORTE DE MQUINA A PIE DE OBRA.

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES MIL CUATROCIENTOS NOVENTA Y DOS
EUROS con CUARENTA CNTIMOS
11.05

16.20
15.32
453.09
6.00

METRO LINEAL DE PROTECCIN, MODIFICACIN Y REPOSICIN DE CATENARIA. INCLUIDO , AISLANTES, PIEZAS Y MEDIOS AUXILIARES NECESARIOS PARA SU COMPLETA REPOSICIN.

298.27
17.90

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

18.72
6.00

1,000.00

PRO ECTOR CON FOCOS DE ILUMINACIN ORIENTABLES

11.10

298.27
17.90

PLATAFORMA ARTICULADA Y/O TELESCPICA


Costes Indirectos

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS OCHENTA Y CINCO EUROS
con VEINTINUEVE CNTIMOS

Mano de obra ......................................................................


Otros....................................................................................

es AL UILER DE PLATAFORMA ARTICULADA /O TELESCPICA

1,000.00

ud

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS DIECISEIS EUROS con
DIECISIETE CNTIMOS
11.04

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de MIL EUROS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SEISCIENTOS DIECINUEVE EUROS con
CINCUENTA Y SEIS CNTIMOS
11.03

IMPORTE

PA PUESTA A DISPOSICIN DE MA UINARIA DE PINTADO

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NUEVE MIL EUROS


11.02

SUBTOTAL

PA PARTIDA AL ADA A USTIFICAR PARA LOCALI ACIN, PROTECCIN


AFECTADOS

DES O DE SER ICIOS

PARTIDA A JUSTIFICAR PARA LOCALIZACIN, PROTECCIN Y DESVO DE SERVICIOS AFECTADOS

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
CDIGO

CANTIDAD UD. RESUMEN

PRECIO

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

SUBTOTAL

IMPORTE

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

1,500.00

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

1,500.00

CDIGO
P31BM040

CANTIDAD UD. RESUMEN


ud

abonera industrial 1 l.

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de MIL QUINIENTOS EUROS


P31BA050

ud

Instalac. el ctrica caseta 20 2

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

214.34

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

214.34

ud

Inst. ontan/sanita. caseta 20 2

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

423.68

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

423.68

P31BM045

ud

Dispensador de papel toalla

ud

Al . caseta pre . aseo 3,55 2,30

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

98.48

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

98.48

P31BM050

ud

Seca anos el ctrico

ud

Al . caseta al ac n 4,64 2,45

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

76.94

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

76.94

P31BM060

ud

orno icroondas 18 l. 700

ud

Al . caseta 2 o ic.+ C 7,92 2,45

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

181.59

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

181.59

P31BM070

ud

Ta uilla et lica individual

ud

Al . caseta co edor 7,92 2,45

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

169.27

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

169.27

P31BM080

ud

Mesa ela ina para 10 personas

ud

Li pie a

C u ico

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

138.34

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

138.34

P31BM090

ud

Banco adera para 5 personas

P31BM020

ud

ud

Perc a para aseos o duc as

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

2.92

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

2.92

P31BM100

ud

Depsito-cubo basuras

ud

41.17

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

108.36

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

108.36

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

113.18

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

113.18

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

74.97

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

74.97

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

174.12

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

174.12

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

91.67

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

91.67

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

29.45

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

29.45

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con CUARENTA Y CINCO
CNTIMOS
P31BM110

ud

Boti u n de ur encias

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con NOVENTA Y DOS CNTIMOS

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

23.96

Portarrollos indust.c/cerrad.

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

23.96

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

25.20

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

25.20

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTITRES EUROS con NOVENTA Y SEIS
CNTIMOS
P31BM120

ud

Reposicin de boti u n

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTICINCO EUROS con VEINTE CNTIMOS
P31BM030

41.17

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y UN EUROS con SESENTA Y SIETE
CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TREINTA Y OCHO EUROS con TREINTA Y
CUATRO CNTIMOS
P31BM010

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO SETENTA Y CUATRO EUROS con DOCE
CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO SESENTA Y NUEVE EUROS con
VEINTISIETE CNTIMOS
P31BC240

18.94

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y CUATRO EUROS con NOVENTA Y
SIETE CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO OCHENTA Y UN EUROS con CINCUENTA
Y NUEVE CNTIMOS
P31BC200

18.94

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TRECE EUROS con DIECIOCHO
CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y SEIS EUROS con NOVENTA Y
CUATRO CNTIMOS
P31BC190

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO OCHO EUROS con TREINTA Y SEIS
CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con CUARENTA Y
OCHO CNTIMOS
P31BC120

IMPORTE

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y UN EUROS con DIECISIETE
CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS VEINTITRES EUROS con
SESENTA Y OCHO CNTIMOS
P31BC020

SUBTOTAL

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECIOCHO EUROS con NOVENTA Y CUATRO
CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CATORCE EUROS con TREINTA Y
CUATRO CNTIMOS
P31BA080

PRECIO

Espe o vestuarios y aseos

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

24.48

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

24.48

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTICUATRO EUROS con CUARENTA Y OCHO
CNTIMOS

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

57.56

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

57.56

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCUENTA Y SIETE EUROS con CINCUENTA Y
SEIS CNTIMOS
P31BM130

ud

Ca illa port til evacuaciones

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
CDIGO

CANTIDAD UD. RESUMEN

PRECIO

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

SUBTOTAL

IMPORTE

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

159.98

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

159.98

CDIGO

CANTIDAD UD. RESUMEN

P31IA105

ud

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO CINCUENTA Y NUEVE EUROS con
NOVENTA Y OCHO CNTIMOS
P31BM140

P31CB050

ud

ud

Radiador el ctrico 1000

ud

ud

ud

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

2.31

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y DOS EUROS con NOVENTA CNTIMOS

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

2.31

ud

Pica cobre p/to a tierra 14,3

Grapa para pica

Cuadro eneral obra p

. 40

Cuadro secundario obra p

E tintor polvo ABC 3

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

25.85

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

25.85

P31IA155

ud

.20

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

5.47

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

5.47

. 13A/55B

P31IA160

P31IA200
1.43

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

1.43

893.97

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

893.97

ud

E tintor polvo ABC 9

. 34A/144B

ud

Filtro antipolvo

ud

Cascos protectores auditivos

ud

Fa a proteccin lu bar

ud

Mono de traba o poli ster-al od.

677.29
677.29

ud

E tintor CO2 5

. acero. 89B

P31IC100

ud

Tra e i per eable 2 p. P C

24.81

ud

Casco se uridad

24.81
P31IC108

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

47.26

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

47.26

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

75.79

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

75.79

1.38

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

1.38

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

10.14

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

10.14

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

26.00

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

26.00

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

16.19

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

16.19

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

10.75

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

10.75

ud

I per eable 3/4. Pl stico

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

8.19

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

8.19

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHO EUROS con DIECINUEVE CNTIMOS
P31IC130

ud

Mandil cuero para soldador

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

14.64

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

14.64

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE EUROS con SESENTA Y CUATRO
CNTIMOS
P31IC140

ud

Peto re lectante a/r.

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

13.77

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

13.77

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRECE EUROS con SETENTA Y SIETE CNTIMOS

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

2.21

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

2.21

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con VEINTIUN CNTIMOS

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIEZ EUROS con SETENTA Y CINCO CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y CINCO EUROS con SETENTA Y
NUEVE CNTIMOS
P31IA010

41.95

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECISEIS EUROS con DIECINUEVE CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y SIETE EUROS con VEINTISEIS
CNTIMOS
P31CI030

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTISEIS EUROS


P31IC098

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

41.95

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIEZ EUROS con CATORCE CNTIMOS
P31IC050

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con TREINTA Y OCHO CNTIMOS

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Se i- ascarilla 2 iltros

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y UN EUROS con NOVENTA Y CINCO
CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTICUATRO EUROS con OCHENTA Y UN
CNTIMOS
P31CI020

Ga as antipolvo

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con TREINTA Y UN CNTIMOS

alla contenc. peatones 2,5 1 .

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

ud

18.64

32.90

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SEISCIENTOS SETENTA Y SIETE EUROS con
VEINTINUEVE CNTIMOS
P31CI005

18.64

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

P31IA140

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHOCIENTOS NOVENTA Y TRES EUROS con
NOVENTA Y SIETE CNTIMOS
P31CE150

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

32.90

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CUARENTA Y TRES CNTIMOS
P31CE100

IMPORTE

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con CUARENTA Y SIETE
CNTIMOS
P31CE050

SUBTOTAL

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECIOCHO EUROS con SESENTA Y CUATRO
CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTICINCO EUROS con OCHENTA Y CINCO
CNTIMOS
P31CE040

Casco pantalla soldador

PRECIO

P31IM005

ud

Par uantes lona proteccin estandar

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
CDIGO

CANTIDAD UD. RESUMEN

PRECIO

SUBTOTAL

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
IMPORTE

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

2.26

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

2.26

CDIGO

CANTIDAD UD. RESUMEN

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con VEINTISEIS CNTIMOS
P31IM038

ud

Par uantes alta resist. al corte

ud

Par uantes p/soldador

ud

Par uantes aisla . 5.000 .

P31S 120

ud

ud

Par botas ba as de a ua (ne ras)

ud

Par botas de se uridad

ud

Par botas aislantes 5.000 .

ud

Par polainas para soldador

5.51

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

5.51

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con CINCUENTA Y UN CNTIMOS
P31 020

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

3.28

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

3.28

ud

29.96

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

29.96

ud

Cinturn de su eccin

ud

Bra al. re lectante doble anc o

P31 040

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

8.45

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

8.45

ud

Cinta re lectante para casco.

P31 050

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

30.22

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

30.22

P31SS080

ud

C aleco de obras re lectante.

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

121.14

ud

Costo ensual de conservacin

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

116.68

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

116.68

ud

Costo ensual li pie a-desin ec.

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

107.25

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

107.25

ud

Costo ens. or acin se uridad

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

63.29

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

63.29

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y TRES EUROS con VEINTINUEVE
CNTIMOS

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

39.13

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

39.13

P31 060

ud

Reconoci iento

dico b sico I

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

75.98

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

75.98

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y CINCO EUROS con NOVENTA Y
OCHO CNTIMOS

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

7.68

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

7.68

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

38.92

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

38.92

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

5.50

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

5.50

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

5.25

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

5.25

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con VEINTICINCO CNTIMOS

121.14

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO SIETE EUROS con VEINTICINCO
CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con CINCUENTA CNTIMOS
P31SS060

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO DIECISEIS EUROS con SESENTA Y
OCHO CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y OCHO EUROS con NOVENTA Y DOS
CNTIMOS
P31SS020

Costo ensual Co it se uridad

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO VEINTIUN EUROS con CATORCE
CNTIMOS
P31 030

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS con SESENTA Y OCHO CNTIMOS
P31IS120

Placa in or ativa P C 50 30

4.46

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y NUEVE EUROS con TRECE CNTIMOS
P31IP050

12.24

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA EUROS con VEINTIDOS CNTIMOS
P31IP030

COSTE UNITARIO TOTAL ................................................

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHO EUROS con CUARENTA Y CINCO
CNTIMOS
P31IP025

12.24

4.46

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con NOVENTA Y SEIS
CNTIMOS
P31IP012

IMPORTE

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con VEINTIOCHO CNTIMOS
P31IM050

PRECIO

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOCE EUROS con VEINTICUATRO CNTIMOS

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATRO EUROS con CUARENTA Y SEIS
CNTIMOS
P31IM040

SUBTOTAL

Sin descomposicin
Otros....................................................................................

Ministerio de Fomento
Direccin General de Carreteras
Subdireccin General de Conservacin

DEMARCACIN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN CASTILLA Y LEN OCCIDENTAL


UNIDAD DE CARRETERAS DEL ESTADO EN LEN

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

ANEJO 10. PROGRAMACIN DE LOS TRABAJOS

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN.

Ministerio de Fomento
Direccin General de Carreteras
Subdireccin General de Conservacin

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Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
NDICE

1 LISTADO DE UNIDADES ORDENADAS POR IMPORTE .................... 1


2 PLAN DE OBRA ................................................................ 1

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN.
ANEJO N 10. PROGRAMACIN DE LOS TRABAJOS.

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Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

1 LISTADO DE UNIDADES ORDENADAS POR IMPORTE

2 PLAN DE OBRA

CANTIDAD

UD

/ UD EUROS ^

910.00
210.00
1,790.00
80.00
40.00

m
m
m
d
d

102.21
240.00
23.95
316.17
619.56

15.17
23.38
30.37
34.50
38.54

Los reducidos volmenes de obra de cada una de las partidas dificultan la estimacin de

HA-30/B/20/IIb+F INCLUSO BOMBEADO


RECONST. DE PARAMENTOS DE HORMIGN MEDIANTE MORTERO
TIXOTRPICO

148.32
164.30

m
m

155.51 23,065.24 3.76 42.30


138.10 22,689.83 3.70 46.00

Se hace preciso, por tanto, establecer una estimacin por actividades bsicas a partir

01.07

EXCAVACIN MANUAL EN ZANJAS, POZOS Y CIMIENTOS PARA RETIRADA DE

738.75

30.30 22,384.13 3.65 49.65

interferencia que se produzca con actividades simultneas y con las interferencias del

07.03
04.03
06.03
01.01
03.01
02.04
05.01
01.06
11.10
01.02

RELLENOS
JUNTA ELSTICA DE BETN MODIFICADO + BANDA DE HYPALN
ACERO B-500-S
EJECUCIN DE RELLENO LOCALIZADO CON MATERIAL DE PRSTAMO
LIMPIEZA MEDIANTE CHORRO DE ARENA A PRESIN
APLICACIN DE TRATAMIENTO ANTICARBONATACIN
INHIBIDOR DE CORROSIN
IMPERMEABILIZACIN DE TABLERO CON DOBLE LMINA ASFLTICA
DEMOLICIN DE HORMIGN CON CONSERVACIN DE ARMADURAS
PROTECCIN, MODIFICACIN Y REPOSICIN DE CATENARIA
PICADO Y SANEADO DEL HORMIGN EN SUPERFICIES DETERIORADAS

68.00
19,242.00
1,693.00
1,095.29
1,095.29
600.00
530.00
63.60
50.00
164.30

m
kg
m
m
m
m
m
m
m
m

02.03
04.02
04.07
11.01
08.02
11.04
08.03
01.03
01.04
04.01
09.05

INYECCIN DE FISURA CON SIKADUR 52 O EQUIVALENTE


ENCOFRADO VISTO
PERFILES METLICOS HEB-200 PARA SUSTENTAR ENCOFRADO
ACCESOS A OBRA
PIEZAS TERMINALES DE LA BARRERA RGIDA DE HORMIGN
ALQUILER DE PLATAFORMA ARTICULADA Y/O TELESCPICA H=30 m
BARRERA DE SEGURIDAD METLICA BMSNC2/T
DESMONTAJE DE BARRERAS METLICAS DE SEGURIDAD
DEMOLICIN DE HORMIGN ARMADO
HM-20/B/IIb+F, NIVELACION
CONO DE BALIZAMIENTO TB-6

200.00
263.40
4,904.00
1.00
24.00
2.00
72.00
240.00
22.29
45.42
500.00

11.09
05.02
09.11
07.04

PROYECTOR CON FOCOS DE ILUMINACIN ORIENTABLES


EJECUCIN DE MECHINAL EN MUROS
RETIRADA DE BARRERA DE HORMIGN Y TRANSPORTE
MARCA VIAL BLANCA REFLECTANTE, TERMOPLSTICA EN CALIENTE, ANCHO
10 cm

8.00
30.00
120.00
3,090.00

CDIGO

RESUMEN

06.01
08.01
06.02
11.03
11.02

MURO DE GAVIONES. INCLUIDO, GEOTEXTIL POSTERIOR


BARRERA RGIDA DE HORMIGN (NIVEL DE CONTENCIN H4b, ANCHO W5)
RELLENO, EXTENDIDO Y APISONADO DE ZA-20
PILOTAJE VIGILANCIA DE OBRAS TRAMO FERROVIARIO
PILOTAJE DE INSTALACIONES Y CATENARIA DE OBRAS TRAMO FERROVIARIO

04.04
02.01

323.90
1.02
11.56
14.56
14.43
24.81
27.10
201.91
252.29
68.21

93,011.10
50,400.00
42,870.50
25,293.60
24,782.40

22,025.20
19,626.84
19,571.08
15,947.42
15,805.03
14,886.00
14,363.00
12,841.48
12,614.50
11,206.90

%
15.17
8.22
6.99
4.12
4.04

3.59
3.20
3.19
2.60
2.58
2.43
2.34
2.09
2.06
1.83

53.24
56.44
59.63
62.23
64.81
67.24
69.58
71.67
73.73
75.56

l
52.23 10,446.00 1.70 77.26
m
39.35 10,364.79 1.69 78.95
kg
1.97 9,660.88 1.58 80.53
PA 9,000.00 9,000.00 1.47 81.99
m 300.00 7,200.00 1.17 83.17
mes 3,492.40 6,984.80 1.14 84.31
m
81.40 5,860.80 0.96 85.26
m
20.69 4,965.60 0.81 86.07
m 194.17 4,328.05 0.71 86.78
m
94.65 4,299.00 0.70 87.48
ud
7.93 3,965.00 0.65 88.13
ud
ud
m
m

485.29
123.68
30.55
1.17

3,882.32
3,710.40
3,666.00
3,615.30

0.63
0.61
0.60
0.59

88.76
89.36
89.96
90.55

los plazos de cada fase por los mtodos tradicionales, cuya precisin est demostrada
para volmenes de obra medianos o grandes, en los que los rendimientos tericos
medios s se pueden alcanzar.

de la posicin de los tajos, los espacios disponibles para su desarrollo y la posible


trfico.
A continuacin se proponen los rendimientos normales, definidos como las unidades
de obra que ejecuta un operario en una jornada de 8 horas. Estos rendimientos medios
no tienen en cuenta los condicionantes propios de las obras en puentes de carretera
(fundamentalmente los cortes de trfico).
Con las cantidades representativas de obra, los rendimientos medios diarios y el n de
operarios dispuestos para cada tajo, se obtiene una duracin normal en das. La
verdadera duracin estimada se obtiene dividiendo la duracin normal por un factor de
rendimiento. El resultado en das se redondea por exceso a medias semanas. El cuadro
siguiente resume los clculos realizados.
Los plazos parciales de ejecucin de las actividades obtenidos se ordenan
cronolgicamente con el criterio de anteponer las fases interdependientes y procurando
que el nmero de trabajadores a lo largo de la obra sea lo ms uniforme posible.
El plazo total estimado para la ejecucin de las obras en el puente es de 16 semanas (4
meses). El nmero medio de trabajadores es de 4,3, mientras que el mximo de
trabajadores simultneos es de 6. La suma total de trabajadores x jornada natural
trabajada es de 340 jornadas x hombre
En las pginas siguientes se muestran los cronogramas del desarrollo de actividades para
cada puente en forma de diagrama de barras con mencin del nmero de trabajadores
asignados, as como el diagrama resumen para el conjunto de los puentes, suponiendo
que se emplean dos equipos de trabajo.

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN.
ANEJO N 10. PROGRAMACIN DE LOS TRABAJOS.

PGINA 1

Ministerio de Fomento

DEMARCACIN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN CASTILLA Y LEN OCCIDENTAL

Direccin General de Carreteras


Subdireccin General de Conservacin

UNIDAD DE CARRETERAS DEL ESTADO EN LEN

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

Paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630

CANTIDAD

ud.

Rendimiento normal

Operarios

[ud./operarioda]

Durac ion
normal
[das]

Fac tor
rendimiento

Durac ion

Durac in

estimada

estimada

[das]

[semanas]

Jornadaso
perario

1.00

ud.

5.0

1.00

1.0

20

CHORREADO DE PARAMENTO CON ARENA

1095.29

m2

0.4

SELLADO E INYECCIN DE FISURAS

200.00

0.4

RECONSTRUCCIN DE PARAMENTOS DE HORMIGN CON MORTERO TIXOTROPICO

164.30

m2

0.6

12

APLICACIN DE TRATAMIENTO ANTICARBONATACIN

1095.29

m2

2
2
2
3
2

m2

1.8
2.1
2.0
2.7
1.8

0.4

164.30

150
20
25
15
150

1.00

PICADO Y SANEADO DE HORMIGN EN SUPERFICIES DETERIORADAS

4
4
4
4
4

0.4

DEMOLICIN DE ELEMENTOS DE HORMIGN ARMADO

22.29

m3

0.4

EJECUCIN DE MURO LATERAL DEL ESTRIBO 1

29.88

m3

0.8

16

EJECUCIN DE RECRECIDO EN MUROS LATERALES EXISTENTES

3.24

m3

0.8

EJECUCIN DE MUROS DE GAVIONES

910.00

m3

0.8

24

RECRECIDO DE TERRAPLENES Y ENSANCHE DE LA PLATAFORMA

1790.00

m3

1
2
4
4
4
7

m3

1.1
1.5
3.7
4.1
4.3
7.5

0.2

738.75

5.0
120
2
0.4
35
40

1.00

EXCAVACIN DE RELLENOS

4
4
4
2
6
6

1.4

42

DESMONTAJE DE BARRERA DE SEGURIDAD EXISTENTE

240.00

0.8

DEMOLICIN DE HORMIGN CON CONSERVACIN DE ARMADURAS

63.60

m3

1.6

16

AMPLIACIN DEL TABLERO

67.72

m3

3.6

72

IMPERMEABILIZACIN DEL TABLERO

530.00

m2

0.4

PAVIMENTADO DEL PUENTE

108.00

0.2

REPOSICIN DE JUNTAS DE DILATACIN

68.00

0.8

PINTADO DE MARCAS VIALES

3090.00

0.4

SUMINISTRO Y COLOCACIN DE BARRERA DE HORMIGN

210.00

0.8

16

SUMINISTRO Y COLOCACIN DE BARRERA METLICA

72.00

1.00

2
4
8
18
2
1
4
2
4
4

m3

1.5
3.8
8.0
17.8
1.9
1.1
4.3
1.5
3.5
3.6

0.4

112.50

80
15
4
0.95
70
50
8
1000
15
5.0

1.00

DEMOLICIN DEL FIRME

2
2
2
4
4
2
2
2
4
4

0.8

16

LIMPIEZA Y TERMINACIN DE LAS OBRAS

1.00

ud.

5.0

1.00

1.0

20

ACTIV IDADES PREV IAS E IMPLANTACIN EN OBRA

ACTUACIONES DE SANEO Y REGENERACIN ESTRUCTURAL

1.00
1.00
1.00
1.00

AMPLIACIN DEL TERRAPLN

1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

ACTUACIONES EN TABLERO

1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

TOTAL

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN.
ANEJO N 10. PROGRAMACIN DE LOS TRABAJOS.

340

PGINA 2

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PLAN DE OBRA
ACTIVIDADES

Jornadas

Mes n 1

hombre

Paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630


ACTIVIDADES PREVIAS E IMPLANTACIN EN OBRA

20

Mes n 2

Mes n 3

Mes n 4

10

11

13

12

14

15

16

ACTUACIONES DE SANEO Y REGENERACIN ESTRUCTURAL


CHORREADO DE PARAMENTO CON ARENA

PICADO Y SANEADO DE HORMIGN EN SUPERFICIES DETERIORADAS

SELLADO E INYECCIN DE FISURAS

RECONSTRUCCIN DE PARAMENTOS DE HORMIGN CON MORTERO TIXOTROPICO


APLICACIN DE TRATAMIENTO ANTICARBONATACIN

4
4

4
4

12

AMPLIACIN DEL TERRAPLN


DEMOLICIN DE ELEMENTOS DE HORMIGN ARMADO

EXCAVACIN DE RELLENOS

EJECUCIN DE MURO LATERAL DEL ESTRIBO 1


EJECUCIN DE RECRECIDO EN MUROS LATERALES EXISTENTES

4
4

16

EJECUCIN DE MUROS DE GAVIONES

24

RECRECIDO DE TERRAPLENES Y ENSANCHE DE LA PLATAFORMA

42

2
6

6
6

ACTUACIONES EN TABLERO
DESMONTAJE DE BARRERA DE SEGURIDAD EXISTENTE

DEMOLICIN DEL FIRME

DEMOLICIN DE HORMIGN CON CONSERVACIN DE ARMADURAS

16

AMPLIACIN DEL TABLERO

72

IMPERMEABILIZACIN DEL TABLERO

PAVIMENTADO DEL PUENTE

REPOSICIN DE JUNTAS DE DILATACIN

PINTADO DE MARCAS VIALES

SUMINISTRO Y COLOCACIN DE BARRERA DE HORMIGN

16

SUMINISTRO Y COLOCACIN DE BARRERA METLICA

16

LIMPIEZA Y TERMINACIN DE LAS OBRAS

20

Trabajadores simultneos por semana


Coste mensual
Coste acumulado
4.3
340

2
4

2
4

2
2

2
4

2
4

2
4

4
4

4
2
2

2
4

4
4

4.8

4
221,575.95
221,575.95

Jornadastrabajador
N mximo de trabajadores simultneos

2
2
4

N medio de trabajadores en obra

2
2

SEGURIDAD Y SALUD

2
2

4.4

6
217,497.52
439,073.46

3.6

3.2

4.4

124,992.25
564,065.71

3.2

3.6

4.8

128,947.25
693,012.95

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN.
ANEJO N 10. PROGRAMACIN DE LOS TRABAJOS.

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ANEJO 11. SERVICIOS AFECTADOS

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NDICE

1 INTRODUCCIN................................................................ 1
2 SERVICIOS EXISTENTES ...................................................... 1

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN.
ANEJO N 11. SERVICIOS AFECTADOS. ED.: 1

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1 INTRODUCCIN

2 SERVICIOS EXISTENTES

El objeto del presente Anejo es identificar y analizar su posible afeccin por la

Aparentemente, el nico servicio existente en el entorno del puente es la va de

ejecucin de la obras de todos los servicios e instalaciones que pudiesen existir en:

ferrocarril situada bajo el mismo. La catenaria de la lnea ferroviaria tiene un poste

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la


carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

En base a la afeccin resultante, se definir una propuesta de reposicin, acompaada


si es posible de una estimacin econmica de los trabajos necesarios para la proteccin
y/o desvo de los servicios.

ubicado bajo el tablero. No hay conexin la catenaria y el tablero.


La ejecucin de las obras deber realizarse en coordinacin con el ADIF, para asegurar
el mantenimiento del servicio de la lnea ferroviaria y la seguridad de los trabajadores
durante las actuaciones de reparacin del puente.
Antes de la ejecucin de las obras, la empresa adjudicataria deber ponerse en
contacto con la Delegacin de Red convencional Noroeste Subdireccin de Operaciones
Noroeste, situada en la calle Legin VII, n 5 en la ciudad de Len.
No se han detectado ms servicios a lo largo de la estructura. No obstante, el
Contratista realizar un levantamiento exhaustivo de todos los nuevos servicios que
hayan podido aparecer desde la fecha de redaccin del presente documento en el
puente, y en sus inmediaciones, y que pudiesen ser objeto de afeccin por las
diferentes actuaciones que integran la obra.
Por tanto, se ha incluido en el presupuesto una partida alzada a justificar por parte del
Contratista, para la localizacin, replanteo, proteccin y/o desvo, en caso de ser
necesario, de los servicios existentes.
En relacin a los servicios de ADIF se ha incluido en el presupuesto las unidades de
pilotaje e instalaciones de catenaria, pilotaje y vigilancia en tramo ferroviario y
retirada y colocacin de nueva catenaria. Estos precios han sido confeccionados
mediante las bases de precios NORMALIZACIN DE CRITERIOS PARA LA FORMACIN DE

Figura n 1. Vista inferior de tablero (Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

PRECIOS EN LOS PROYECTOS DE PLATAFORMA y BASE DE PRECIOS TIPO PARA LOS


PROYECTOS DE MANTENIMIENTO DE VA editadas por ADIF.
El Contratista, en este caso, deber garantizar la proteccin provisional de estos
servicios para que no resulten daados con motivo de las obras, llegando en caso
necesario a realizar el desvo provisional y/o definitivo del servicio, siempre en
coordinacin con los titulares de los servicios y con la Direccin Facultativa.

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN.
ANEJO N 11. SERVICIOS AFECTADOS. ED.: 1

PGINA 1

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ANEJO 12. PROCESO CONSTRUCTIVO Y DESVOS

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NDICE

1 INTRODUCCIN................................................................ 1
2 ACTUACIONES ................................................................. 2
2.1 ACTIVIDADES PREVIAS E IMPLANTACIN EN OBRA .............. 2
2.2 SANEO, LIMPIEZA Y DESMONTAJES ................................. 2
2.3 REGENERACIN ESTRUCTURAL ..................................... 3
2.4 CURA Y PROTECCIN .................................................. 3
2.5 ESTRUCTURAS .......................................................... 3
2.6 DRENAJE, DESAGE E IMPERMEABILIZACIN ..................... 4
2.7 ACTUACIONES EN PLATAFORMA .................................... 4
3 PROCESO CONSTRUCTIVO................................................... 5
3.1 ACTUACIONES DE SANEO Y REGENERACIN ESTRUCTURAL ... 5
3.2 AMPLIACIN DEL TERRAPLN ....................................... 5
3.3 ACTUACIONES EN TABLERO .......................................... 6
4 SEALIZACIN DE LOS DESVOS............................................ 7
4.1 DESVOS DE TRFICO .................................................. 7
4.2 ORDENACIN DE LA CIRCULACIN ................................. 9
4.3 ESQUEMA DE SEALIZACIN A COLOCAR ......................... 9

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ANEJO N 12. PROCESO CONSTRUCTIVO Y DESVOS DE TRFICO.

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Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

1 INTRODUCCIN
El presente anejo del Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K.
101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420 tiene como objeto
proponer una secuencia de proceso constructivo y los consecuentes desvos y
sealizacin provisional para mantener en servicio la infraestructura a lo largo de la
duracin de las obras.

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2 ACTUACIONES

paramentos vistos del tablero y los estribos. El chorreado proporciona una


superficie limpia y seca, exenta de ptinas, manchas y costras, sobre la que se

En los apartados siguientes se incluyen las actuaciones previstas a acometer para

pueden aplicar en condiciones ptimas los productos destinados a la

restablecer el nivel de seguridad estructural y funcional de la obra, definidas a partir

regeneracin de las secciones.

del dictamen tcnico a raz de los daos detectados y del anlisis de patologas

2. Picado y saneado de hormign en superficies deterioradas. Una vez realizada la

realizado.

limpieza mediante chorro de arena a presin, se realizar el picado y saneo de

Las actuaciones propuestas se pueden englobar dentro de las siguientes categoras:

las zonas, tanto del tablero como de los estribos, que presenten hormign en

saneo, limpieza y desmontajes; regeneracin estructural de los paramentos saneados;

mal estado. Segn el grado de deterioro, el picado y saneo se realizar hasta la

cura y proteccin; estructuras, y actuaciones en plataforma relacionadas la ampliacin

liberacin completa de las armaduras o hasta la obtencin de material sano y

de la misma y la contencin de los terraplenes, la impermeabilizacin del tablero, la

competente, eliminando los recubrimientos mal adheridos.

reposicin del firme y la adecuacin de los sistemas de contencin.

3. Desmontaje de barrera metlica de seguridad existente. Para la adecuacin de

Se describen a continuacin con mayor detalle las actuaciones previstas dentro de cada

los sistemas de contencin sobre la estructura, deber retirarse la barrera

categora:

metlica de seguridad existente en los bordes del tablero. Para ello, se


utilizarn medios manuales o mecnicos y se transportar el material

2.1

ACTIVIDADES PREVIAS E IMPLANTACIN EN OBRA

En primer lugar, es necesario efectuar tareas de adecuacin del entorno de trabajo.

desmontado a vertedero autorizado.


4. Demolicin de hormign armado. Para la ejecucin de los ensanches mediantes

Se precisa una superficie de trabajo razonablemente acondicionada para permitir el

prelosas prefabricadas, cuyo objetivo es albergar los nuevos sistemas de

trabajo de los operarios en condiciones de seguridad e higiene aceptables.

contencin, ser necesario ejecutar el muro lateral derecho del estribo n 1 en

Se prev la limpieza superficial de las inmediaciones del puente, preparando superficies


de acopio para materiales y residuos de construccin.
Debido a que la estructura salva el FF.CC, ser necesario antes de comenzar los trabajos
ponerse en contacto con ADIF para informar sobre las obras a acometer y obtener los
permisos necesarios.

las dimensiones adecuadas. Por ello, el muro lateral del estribo n 1 actual
deber de demolerse completamente. Se emplearn medios mecnicos, de
manera que se consiga la eliminacin total de dichos elementos.
5. Fresado del firme. Se realizar el fresado del firme sobre la estructura, de
manera que se elimine completamente todo resto de mezcla bituminosa.
6. Demolicin de hormign con conservacin de armaduras. Se realizar la

2.2

SANEO, LIMPIEZA Y DESMONTAJES

demolicin selectiva de los bordes y la cara superior de la losa en una

Comprende labores de saneo de los paramentos de hormign deteriorados, y la

profundidad de 0,12 m, mediante hidrodemolicin conservando las armaduras.

ejecucin de los trabajos de desmontaje necesarios para la ejecucin de los nuevos

Las dimensiones de demolicin sern las indicadas en los planos y se prestar

sistemas de contencin y regeneracin de la cara superior de la losa.

especial atencin a no daar las armaduras. Las superficies resultantes tendrn

1. Chorreado de paramentos con arena. Se realizar una limpieza mediante chorro

rugosidad alta segn la EHE-08, para la correcta adherencia del hormign nuevo.

de arena a presin de todos los paramentos de hormign que presenten

7. Excavacin de los rellenos. Se proceder al saneo y reperfilado de los taludes del

deterioros objeto de reparacin. Se chorrearn, por tanto, la totalidad de los

relleno, antes del recrecido del terrapln. Se excavarn las tierras del trasds de

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2.3

la aleta lateral derecha del estribo n 1, para poder ejecutar la nueva aleta. Se

11. Ejecucin de un nuevo muro lateral derecho en el estribo n 1. El muro lateral

excavarn los terraplenes a ambos lados de la calzada y en el trasds de los

derecho del estribo n 1 presenta unas dimensiones inadecuadas para la

muros laterales de los estribos, realizando un cajeado del terrapln para poder

realizacin de un recrecido. Por ello, se demoler y se ejecutar un nuevo muro

colocar los muros de gaviones.

lateral derecho en el estribo n 1. La funcin principal del muro, ms que la

REGENERACIN ESTRUCTURAL

Comprende las actuaciones necesarias para regenerar los elementos estructurales


deteriorados, tras su saneo y limpieza.
8. Reconstruccin de paramentos de hormign mediante mortero tixotrpico. Esta

de la ampliacin del tablero.


12. Ejecucin de recrecido de muros existentes. Se realizarn recrecidos de los
muros existentes para crear un elemento de soporte de la ampliacin del
tablero.

unidad tiene por objeto reponer las zonas en las cuales se ha realizado el picado

13. Ejecucin de la ampliacin lateral del tablero en ambos extremos de la losa para

y saneo. La reposicin se realizar hasta completar la geometra primitiva del

alojar al sistema de contencin y dejar un espacio suficiente para la deflexin

elemento restaurado, por tanto, su funcin original, realizndose con materiales

necesaria. El ancho necesario es de 1,60 metros, puesto que la barrera de

compatibles con los existentes. Antes de la reconstruccin de volmenes se

hormign a colocar tiene un ancho de trabajo W5 (0,60 m correspondientes a lo

aplicar un inhibidor de corrosin sobre las armaduras descubiertas.

que ocupa la barrera y 1,00 m de deflexin). Se vigilar la correcta conexin de

9. Inyeccin de fisuras con Sikadur 52 o equivalente. Se aplicar en las fisuras con

2.4

contencin de tierras de su trasds, es la de servir como soporte de los apoyos

la armadura de negativos del voladizo con el resto de la losa mediante una

aberturas mayores o iguales a 0,5 mm, con el objetivo de recuperar el

correcta longitud de solape con el resto de la armadura de la losa.

monolitismo de la estructura.

Tambin se proceder al recrecido de la losa tras el saneo de su cara superior

CURA Y PROTECCIN

mediante hidrodemolicin. El espesor final de la losa ser el necesario para


mantener la rasante de la carrera tras la repavimentacin con un espesor de

Comprende las actuaciones necesarias para proteger los elementos estructurales de los

firme menor que el actual. Se han medido grandes espesores de firme, que

agentes agresivos e impedir los deterioros.

suponen una carga muerta importante. Al convertir el exceso de espesor de

10. Aplicacin de tratamiento anticarbonatacin. Se aplicar un tratamiento

pavimento en hormign se aumenta la capacidad de la seccin, especialmente al

anticarbonatacin sobre la totalidad de los paramentos saneados, tanto de

trabajar la cara superior de la losa a compresin. Se colocar un mallazo de

estribos y muros laterales, como de la losa, con el objetivo de proteger a la

armado 10 a 0,20 m sobre la armadura actual de la losa, con el recubrimiento

estructura de este tipo de proceso degradativo.

de 5 cm prescrito para el ambiente y el hormign utilizado, que har de


armadura de piel.

2.5

ESTRUCTURAS

Se emplear un hormign HA-30/B/20/IIa+F. Las superficies de hormign

Comprende la ejecucin de nuevos elementos estructurales. Para la ejecucin de todos

saneadas o demolidas tendrn una rugosidad alta para asegurar la adherencia de

los elementos estructurales nuevos se emplearn los hormigones adecuados para una

los hormigones y la transmisin de esfuerzos, de forma que trabajen como una

clase general de exposicin ambiental IIb con una clase especfica F, debido al uso de

seccin monoltica.

sales durante las campaas invernales.

El recrecido de la losa y la ampliacin lateral se realizarn de forma simultnea.


La hidrodemolicin y el hormigonado de la cara superior de la losa deben

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hacerse en dos fases por cada semilado del tablero debido a la reduccin de
seccin resistente que supone la hidrodemolicin de 12 cm de la cara superior de
la losa y descubrir la armadura superior, ms una tercera para ejecutar el
voladizo.

DRENAJE, DESAGE E IMPERMEABILIZACIN

2.6

Una vez ejecutadas las actuaciones anteriores, el siguiente paso es disponer una
impermeabilizacin que mejoren la respuesta de la losa.
14. Impermeabilizacin del tablero de hormign a base de un sistema de
imprimacin y doble lmina asfltica, quedando la superficie lista para el
extendido de la capa de rodadura correspondiente.
15. Ejecucin de mechinales en los muros de los estribos existentes para facilitar la
salida de agua de su trasds y evitar que se filtre a travs de los muros.

ACTUACIONES EN PLATAFORMA

2.7

18. Pavimentado del puente con mezcla bituminosa en caliente.


19. Reposicin de juntas de dilatacin con betn modificado con banda de Hypaln.
Se ejecutarn en los estribos juntas elsticas que den continuidad a la rodadura
sobre la estructura y que permitan los movimientos de dilatacin y contraccin
de la estructura.
20. Pintado de las marcas viales longitudinales continuas.
21. Suministro y colocacin de barrera de hormign con marcado CE tipo DELTA
BLOC DB 100AS-R de 6 metros o equivalente, con ancho de trabajo W5 y nivel
de contencin H4b.
22. Suministro y colocacin de barrera de seguridad BMSNC2/T. En los tramos de
antelacin y prolongacin a la estructura se dispondrn barreras de seguridad
metlicas con el objetivo de realizar una transicin entre los pretiles dispuestos
en el tramo de estructura y las barreras de seguridad existentes.
Las barreras de seguridad colocadas en los accesos finalizarn mediante un

Este grupo comprende las actuaciones necesarias para ampliar la plataforma en los

abatimiento de 8,00 metros de longitud, pasando a partir del punto de

tramos de aproximacin al puente, incluido el recrecido de los terraplenes y le

abatimiento a ser una barrera metlica simple.

ejecucin de muros de contencin, la ejecucin del pavimento y las juntas de dilatacin


y el suministro y colocacin de los sistemas de contencin acordes a la normativa
actual.
16. Ejecucin de muros de gaviones al pie de los terraplenes a ambos lados de la
estructura, que permiten el posterior ensanche de la plataforma sin desplazar el
pie del talud. Se colocarn tambin muros de gaviones en la parte superior del
trasds de las aletas de los estribos para recrecer su altura sin aumentar el
empuje de tierras sobre las mismas.
17. Recrecido de terraplenes y ensanche de la plataforma. Para la colocacin de los
nuevos sistemas de contencin a ambos lados de la plataforma sin reducir
arcenes, ser necesario ampliarla en un ancho mnimo de 1,60 metros, ya que es
este el ancho de trabajo necesario para que el nuevo sistema de contencin
trabaje adecuadamente. La ampliacin de la plataforma se materializa mediante
el extendido de una capa de hormign en masa sobre la que se dispondr el
nuevo sistema de contencin.

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3 PROCESO CONSTRUCTIVO

Como criterio general, nicamente se sellarn las fisuras mayores de 0,2 mm. Para las
menores se proceder nicamente al sellado de las mismas.

A continuacin se procede a la presentacin del proceso constructivo diseado para los

El procedimiento a seguir en estas fisuras es el detallado en los planos de actuaciones,

trabajos de reparacin de la estructura objeto de proyecto:

consistente en un saneo de la fisura, su apertura con radial en una profundidad de unos

ACTUACIONES DE SANEO Y REGENERACIN ESTRUCTURAL

3.1

3 cm, la ejecucin de unos taladros donde se colocarn los inyectores, el sellado con la
utilizacin de un adhesivo tixotrpico, y el relleno final con una resina.

Estas actuaciones se realizan bajo tablero y no precisan corte de trfico. Pueden ser
previas al resto de actuaciones o posteriores. La secuencia para la realizacin de estas
actuaciones es la siguiente:

Chorreado integral del tablero y los estribos

Picado y saneado de superficies deterioradas de hormign

Sellado e inyeccin de fisuras

Reconstruccin de paramentos de hormign con mortero tixotrpico

Tratamiento final de pintado del tablero.

Reconstruccin de paramentos de hormign con mortero tixotrpico


El objetivo de la actuacin es reponer el perfil original de los paramentos de hormign
armado o en masa. Debe emplearse el sistema descrito de mortero tixotrpico y
revestimiento anticorrosin de las armaduras descubiertas.

Chorreado con agua a presin.

En cualquier caso, el resultado a obtener debe ser una superficie regular, de materiales
competentes, perfectamente adheridos a la obra antigua, sobre la que se puedan
aplicar los tratamientos de cura y proteccin que se describen a continuacin
Tratamiento de pintura.
Una vez estn terminados todos los trabajos, se proceder a aplicar un tratamiento de
proteccin frente a la carbonatacin a todas las superficies, mediante una pintura de

Se proceder al chorreado con agua a presin de todas las superficies del tablero. Esta

proteccin anticarbonatacin.

actuacin responde a un tratamiento de limpieza previo a la inyeccin y sellado de


fisuras.
Picado y saneado de superficies deterioradas de hormign

AMPLIACIN DEL TERRAPLN

3.2

Para la colocacin del sistema de contencin se va a ampliar la plataforma, lo que


requiere realizar previamente una serie de actuaciones de infraestructura y bajo

Consiste en el picado del hormign mal adherido, el chorreado y cepillado hasta la

tablero:

desaparicin del xido presente en las armaduras vistas, el soplado con aire a presin y

Demolicin de elementos de hormign armado

Excavacin de rellenos

Ejecucin de un nuevo muro lateral en el estribo 1

Ejecucin de recrecido en muros laterales existentes

Ejecucin de muros de gaviones

la aplicacin de pintura pasivante de dichas armaduras.


Sellado e inyeccin de fisuras.
Todas fisuras a inyectar y/o sellar estarn debidamente recogidas en un plano de daos
realizado por el Contratista al comienzo de las obras y aprobado posteriormente por la
Direccin Facultativa.

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Recrecido de terraplenes y ensanche de la plataforma

Algunas de las actuaciones anteriores pueden requerir cortes parciales de trfico para el
trnsito y actuacin de la maquinaria, pero no se acta directamente en la plataforma.
El proceso constructivo sigue el orden de las actuaciones mencionadas anteriormente.
Se demuele uno de los muros laterales de unos de los estribos y se excava parcialmente
el terrapln en el trasds del muro, para poder ejecutar el nuevo muro.
Posteriormente se realiza un recrecido de los muros laterales existentes, para conseguir
una superficie de apoyo de los neoprenos de la ampliacin.
Se ejecutan los muros de gaviones, previo cajeado del terrapln existente cuando sea
necesario y se recrece el terrapln. Finalmente, se realiza el hormigonado de las
ampliaciones de la plataforma para acoger el nuevo sistema de contencin.

ACTUACIONES EN TABLERO

3.3

Las actuaciones en tablero se van a realizar con corte de uno de los carriles y

Comenzando por uno de los lados del tablero, con corte de trfico del carril, se
realizar el desmontaje de la barrera metlica y la retirada del firme en ese lado de la
carretera, en la zona sobre la losa.
Despus se realizar la demolicin parcial de la losa con conservacin de la armadura
superior. Se comenzar por la parte central del tablero, posteriormente se colocar un
mallazo para mantener los recubrimientos y se hormigonar esa franja.
Una vez fraguado el hormign, se proceder a realizar la hidrodemolicin de la franja
del borde de la losa y su posterior recrecido, asegurando los solapes de la armadura
superior de la losa y dejando las esperas del voladizo.
Una vez realizado el recrecido de la cara superior de la losa, se proceder a la
colocacin de los medios auxiliares necesarios para la colocacin del encofrado del
voladizo. El encofrado ser sustentado por perfiles HEB-200 dispuestos cada 2 metros
sobre la cara superior de la losa, apoyados a 0,30 metros del borde y anclados a 1,50 m
de este apoyo, segn se indica en planos.

manteniendo trfico alternativo en el carril en servicio. Adems, la hidrodemolicin y

Una vez realizada la ampliacin del tablero en un lado, se proceder a la

recrecido o ampliacin de la losa se van a realizar en dos fases distintas por razones de

impermeabilizacin del tablero y a la reposicin del pavimento.

seguridad estructural. Las actuaciones son las siguientes:

Adems, se repondrn las juntas de dilatacin, las marcas viales y se colocarn los

Desmontaje de barrera de seguridad existente

Fresado del firme

Demolicin de hormign con conservacin de armaduras

Ampliacin del tablero

Impermeabilizacin del tablero

Pavimentado del puente

Reposicin de juntas de dilatacin

Pintado de marcas viales

Suministro de barrera de hormign

Suministro de barrera metlica

sistemas de contencin en las ubicaciones descritas en planos.


Posteriormente se realizar el otro semilado, mediante el mismo procedimiento que el
descrito hasta ahora, asegurando el solape de armaduras, impermeabilizacin, etc.

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4 SEALIZACIN DE LOS DESVOS


DESVOS DE TRFICO

4.1

Las actuaciones previstas en el presente proyecto se realizarn con corte de uno de los
carriles de la carretera y manteniendo trfico alternativo en el carril abierto al trfico.
Con antelacin suficiente a la estructura, se deber disponer de sealizacin adecuada
que permita la seguridad de las circulaciones y de los operarios de obra.
La norma de carreteras 8.3-IC, Sealizacin de Obras, en su desarrollo, distingue dos
conceptos:
-

Tipo de carretera

Grado de ocupacin de la misma

Tipo de carretera:
El tramo en el que se encuentra el puente objeto de este Proyecto se corresponden con
el tipo:
A: Vas de doble sentido de circulacin, calzada nica con dos carriles.
Grado de ocupacin:
En cuanto a la situacin del obstculo representado por la zona de obras, el grado de
ocupacin previsto, en ambos puentes, es:
6: En la calzada, de forma que se requiera disminuir en 1 el nmero de carriles
abiertos a la circulacin.
A continuacin se muestra el esquema recogido en el Manual de Ejemplos de
Sealizacin de Obras Fijas en el que se indica cmo se ha de disponer la sealizacin,
tanto horizontal como vertical, para una obra de clase A6:

Figura n 1: Ficha de ejemplo empleada para los desvos

El anterior esquema, recogido en la Norma, se completar con barreras de proteccin


tipo New Jersey, a disponer en el lmite de la zona de obras.
La colocacin de este tipo de barreras mejora las condiciones de seguridad de los
trabajadores, e impide la invasin accidental de la zona de obras por vehculos que
transiten por la va.

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Se comprobar la correcta conexin entre s de los distintos elementos que forman
parte de la barrera rgida, mediante los correspondientes elementos de anclaje, y se
cuidar especialmente su correcta alineacin, para evitar la presencia de elementos
salientes.
Las seales debern tener las dimensiones mnimas especificadas en la Norma. Se
podrn colocar mediante trpodes o elementos de sustentacin similares, a alturas
inferiores a 1 metro cuando la duracin de las obras o cualquier otra circunstancia lo
aconseje.
Las seales debern ser siempre reflectantes, como mnimo con el nivel 1 (segn
normas UNE). Se recomienda utilizar un nivel superior en lugares donde la iluminacin
ambiente dificulte su percepcin y en lugares de elevada peligrosidad.
Durante las horas nocturnas, las seales y los elementos de balizamiento no slo sern
reflectantes, sino que debern ir acompaados de elementos luminosos.
A juicio del Director de Obra y dependiendo de las circunstancias que concurran en la
misma, se podr sealizar horizontalmente con marcas en color amarillo o naranja, las
alteraciones que se produzcan sobre la situacin normal de la va.
La desviacin de un carril a otro provisional, paralelo a aquel, deber realizarse de
manera que los radios de las curvas en S que resulten, sean iguales para ambos y con los
acuerdos de la mayor longitud posible, no siendo inferiores a los mnimos prescritos por
la Instruccin de trazado 3.1-IC. En la figura 1 se indican las longitudes mnimas

Figura n 2. Longitud mnima para desvo paralelo de un carril

necesarias en el caso de desviaciones paralelas.

VL(km/h)

Un carril

Dos carriles

Para limitar la velocidad a un valor VL inferior a la velocidad VA de aproximacin

100

3.85

7.50

90

3.70

7.25

80

3.55

7.00

70

3.40

6.75

60

3.30

6.50

50

3.20

6.25

normalmente practicada al aproximarse a la zona de obras, lo ms frecuente es recurrir


a disponer una adecuada sealizacin, generalmente vertical, que anule la sealizacin
vertical existente. En la tabla 1 se indican los valores de VL resultantes en la prctica
en funcin de la anchura libre.

Figura n 3: Velocidad limitada segn la distancia (m) entre obstculos laterales

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4.2

ORDENACIN DE LA CIRCULACIN

ANULACIN DE LA SEALIZACIN PERMANENTE

Para garantizar la seguridad tanto de los usuarios como del personal de obras, la

Se recomienda anular dicha sealizacin cuando no sea coherente con la de la obra

colocacin y retirada de la sealizacin y balizamiento se realizar de acuerdo con las

tapando para ello las seales necesarias, mientras la sealizacin de obras est en

siguientes recomendaciones:

vigor.

COLOCACIN
El material de sealizacin y balizamiento se descargar y se colocar en el orden en
que haya de encontrarlo el usuario. De esta forma el personal encargado de la
colocacin trabajar bajo la proteccin de la sealizacin precedente.

4.3

ESQUEMA DE SEALIZACIN A COLOCAR

A continuacin se muestran los esquemas de las seales a disponer, segn lo recogido en


el catlogo del Anexo 1 de la norma 8.3 IC.

Si no se pudieran transportar todas las seales y balizas en un solo viaje, se irn


disponiendo primeramente fuera de la calzada y de espaldas al trfico.
Se cuidar que todas las seales y balizas queden bien visibles para el usuario, evitando
que puedan quedar ocultas por plantaciones, sombras de obras de fbrica, etctera.
TRASLADO

Figura n 4: Seal TP-18: Obras

Para el traslado de la sealizacin y el balizamiento entre las dos fases de construccin


previstas en el Proyecto, se seguirn las indicaciones realizadas al respecto por el
Director de Obra, minimizando en la medida de lo posible las acciones que afecten a los
usuarios de la va.
RETIRADA
En general, la sealizacin y balizamiento se retirar en orden inverso al de su
colocacin, de forma que en todo momento siga resultando lo ms coherente posible el

Figura n 5: Seal TR-305: Adelantamiento prohibido

resto de la sealizacin que queda por retirar.


La retirada de la sealizacin y balizamiento se har, siempre que sea posible, desde la
zona vedada al trfico o desde el arcn, pudiendo entonces el vehculo dedicado a ello
circular con la correspondiente luz prioritaria en sentido opuesto al de la calzada.
Una vez retirada la sealizacin provisional de obra, se restablecer la sealizacin

Figura n 6: Seal TR-301: Velocidad mxima

permanente que corresponda.

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El encauzamiento del trfico se efectuar mediante barreras de seguridad rgidas
porttiles de hormign (tipo TD-1).

Tambin se utilizarn los comnmente denominados conos (TB-6) de 90 cm de altura.


Estos elementos se utilizarn para sealizar el correcto recorrido de los usuarios tanto
en la reduccin de carril como en el propio desvo. Los conos debern de incorporar
linterna para sealizar los desvos en horas nocturnas.

Figura n 11: Elemento TB-6: Cono de balizamiento


Figura n 7: Elemento TD-1: Barrera de seguridad tipo New Jersey

Figura n 12: Seal TR-500: Fin de prohibiciones


Figura n 8: Elemento TB-1: Panel direccional alto

El mantenimiento diario de toda la sealizacin y balizamiento utilizado en obra,


correr a cargo del contratista ntegramente, debiendo disponer ste del personal de
vigilancia preciso para reponer inmediatamente todo elemento que haya sido robado o
daado durante el transcurso de las obras.
Figura n 9: Elemento TL-3: Luz mbar alternativamente intermitentes

Figura n 10: Seal indicacin

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NDICE

1 INTRODUCCIN................................................................ 1
2 FRMULA POLINMICA DE CLCULO ..................................... 2
2.1 DIVISIN DEL PRESUPUESTO EN CLASES DE OBRA .............. 2
2.2 ASIGNACIN DE COEFICIENTES ...................................... 2
2.3 PONDERACIN DE LAS FRMULAS .................................. 2
2.4 ELECCIN DE LA FRMULA DE REFERENCIA Y COMPARACIN
CON FRMULA DE PROYECTO .............................................. 2
2.5 ADECUACIN DE LA FRMULA DE PROYECTO .................... 3
3 FRMULA DE REVISIN DE PRECIOS PROPUESTA....................... 3

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INTRODUCCIN

El presente anejo tiene por objeto la determinacin de la frmula de revisin de precios


que ser de aplicacin al presente proyecto de reparacin.
En cumplimiento de la O.C. 31/2012 se propone una frmula de revisin de precios
determinada de acuerdo con el apartado cuarto de dicha Orden Circular, y de
conformidad con el R.D. 1359/2011, de 7 de octubre.

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2 FRMULA POLINMICA DE CLCULO

2.3

PONDERACIN DE LAS FRMULAS

Se considerar que la frmula correspondiente al proyecto ser la resultante de

Se sigue la metodologa propuesta en O.C. 31/2012.

ponderar las frmulas correspondientes a cada clase de obra con pesos iguales a las
2.1

DIVISIN DEL PRESUPUESTO EN CLASES DE OBRA

proporciones en que las diferentes clases de obra componen el presupuesto de


ejecucin material del proyecto:

Se divide el presupuesto de ejecucin material en clases de obra, que se corresponden


con captulos del presupuesto.

Frmula
Peso
111 0.85
245 0.12
382 0.03
F. proyecto
1

Tabla 1. Asignacin de clases de obra a los distintos captulos de presupuesto

Captulo
SANEO, LIMPIEZA Y DESMONTAJES
REGENERACIN ESTRUCTURAL
CURA Y PROTECCIN
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
DRENAJE, DESAGE E IMPERMEABILIZACIN
ACTUACIONES EN TERRAPLN
ACTUACIONES EN PLATAFORMA
SISTEMAS DE CONTENCIN
SEALIZACIN, BALIZAMIENTO Y DESVOS DE TRFICO
GESTIN DE RESIDUOS
MEDIOS AUXILIARES Y OTROS
SEGURIDAD Y SALUD

2.2

Importe revisable
74,153.08
48,870.83
15,805.03
71,079.80
19,303.28
155,452.68
32,349.89
64,681.32
20,699.09
1,163.11
94,508.06
15,219.63

Clase de obra
Movimiento de tierras
Estructuras y muros
Estructuras y muros
Estructuras y muros
Estructuras y muros
Estructuras y muros
Estructuras y muros
Estructuras y muros
Desvos provisionales
Estructuras y muros
Estructuras y muros
No revisable

KA
0.01
0.00
0.00

KB
0.04
0.00
0.00

KC KE KF KL
0.10 0.08 0.01 0.00
0.01 0.02 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00

KM
0.01
0.00
0.00

KO
0.00
0.00
0.00

KP
0.03
0.00
0.00

KQ
0.01
0.00
0.00

KR
0.07
0.03
0.00

KS KT KU KV
0.20 0.01 0.00 0.00
0.02 0.00 0.00 0.00
0.01 0.00 0.00 0.00

KX
0.00 0.30
0.00 0.04
0.00 0.01

0.01 0.04 0.11 0.10 0.01 0.00 0.01 0.00 0.03 0.01 0.10 0.23 0.01 0.00 0.00 0.00 0.35

Figura 2. Ponderacin de frmulas y frmula de proyecto.

2.4

ELECCIN DE LA FRMULA DE REFERENCIA Y COMPARACIN CON FRMULA DE


PROYECTO

Dentro del conjunto de frmulas tipo recogidas en el Real Decreto 1359/2011, se


considera que la frmula tipo ms parecida a la obtenida en el paso anterior es la 111.
A continuacin se muestran los coeficientes de ambas frmulas y sus diferencias:
Frmula KA
111 0.01
F.proyecto0.01
Diferencia 0.00

ASIGNACIN DE COEFICIENTES

KB
0.05
0.04
0.01

KC KE KF KL
0.12 0.09 0.01 0.00
0.11 0.10 0.01 0.00
0.01 -0.01 0.00 0.00

KM
0.01
0.01
0.00

KO
0.00
0.00
0.00

KP
0.03
0.03
0.00

KQ
0.01
0.01
0.00

KR
0.08
0.10
-0.02

KS KT KU KV
0.23 0.01 0.00 0.00
0.23 0.01 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00

KX
0.00 0.35
0.00 0.35
0.00 0.00

Figura 3. Desviacin entre frmula de proyecto y frmula propuesta.

A continuacin se asigna a cada clase de obra los coeficientes de la frmula polinmica


que mejor le corresponde, eligiendo frmulas recogidas dentro del Real Decreto
1359/2011:
Clase de obra Frmula KA KB KC KE KF KL
Estructuras
111 0.01 0.05 0.12 0.09 0.01 0.00
Mov. de tierras
245 0.00 0.01 0.11 0.15 0.00 0.00
Desvos
141 0.01 0.05 0.09 0.11 0.00 0.00

KM
0.01
0.01
0.01

KO
0.00
0.00
0.01

KP
0.03
0.02
0.02

KQ
0.01
0.00
0.01

KR
0.08
0.22
0.12

KS KT KU KV
0.23 0.01 0.00 0.00
0.13 0.00 0.00 0.00
0.17 0.01 0.00 0.00

KX
0.00 0.35
0.01 0.34
0.00 0.39

Figura 1. Coeficientes a las frmulas polinmicas propuestas por el R.D. 1359/2011

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2.5

ADECUACIN DE LA FRMULA DE PROYECTO

3 FRMULA DE REVISIN DE PRECIOS PROPUESTA

Segn la O.C. 31/2012, se considerar que la frmula-tipo adoptada es adecuada si el

Realizada la preceptiva comparacin y en cumplimiento de la exigencias recogidas, se

valor absoluto de ninguna de las diferencias supera las seis centsimas (0,06) respecto

propone como frmula definitiva de revisin de precios para su aplicacin al presente

de la frmula obtenida en 2.3. Como excepcin, se podr admitir que la pareja de

proyecto de reparacin la frmula n 111, cuyos coeficientes se muestran a

coeficientes correspondientes a materiales siderrgicos difiera un mximo de diez

continuacin,

centsimas(0,10) en los proyectos en que predominen mucho las estructuras.


Se considera, por lo anterior, adecuada la frmula n 111 puesto que se cumplen las
condiciones mencionadas.

Frmula n 111
Coeficiente
Valor
KA
0.01
KB
0.05
KV
0.12
KE
0.09
KF
0.01
KL
0
KM
0.01
KO
0
KP
0.03
KQ
0.01
KR
0.08
KS
0.23
KT
0.01
KU
0
KV
0
KX
0
K0.35
Figura 4. Frmula propuesta.

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ANEJO 14. CLASIFICACIN DEL CONTRATISTA

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1 INTRODUCCIN................................................................ 1
2 PROPUESTA DE CLASIFICACIN DEL CONTRATISTA .................... 2

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1 INTRODUCCIN
En este Anejo se determina la Clasificacin del Contratista que ha de exigirse en la
licitacin de las obras definidas en el presente Proyecto de reparacin del paso sobre
el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE4420, de acuerdo al Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que
se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Pblico) y
concretamente dentro del Articulo 65, donde se especifican los contrato donde es
exigible la clasificacin del contratista.
Asimismo, y de acuerdo a la Disposicin transitoria cuarta de la citada Ley, se establece
que El apartado 1 del artculo 65, en cuanto determina los contratos para cuya
celebracin es exigible la clasificacin previa, entrar en vigor conforme a lo que se
establezca en las normas reglamentarias de desarrollo de esta Ley por las que se
definan los grupos, subgrupos y categoras en que se clasificarn esos contratos,
continuando vigente, hasta entonces, el prrafo primero de la apartado 1 del artculo 25
del Texto Refundido de la Ley de Contratos de las Administraciones Pblicas (R.D.
1098/2001 del Ministerio de Hacienda, B.O.E. 26/12/01).

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PROPUESTA DE CLASIFICACIN DEL CONTRATISTA

Las categoras de los contratos de obras, determinadas por su anualidad media, a las
que se ajustar la clasificacin de las empresas sern las siguientes:

La clasificacin del Contratista se realiza conforme a la naturaleza de las obras as como


a la anualidad media del contrato, resultando de multiplicar el importe total del

euros.

contrato entre el nmero de meses y multiplicando por 12 el cociente resultante.


Por tanto, sabiendo que el plazo total de ejecucin de las obras es de 21 meses y para

Presupuesto base de licitacin (IVA INCLUIDO):

883.070,22

Plazo de ejecucin:

4 meses

Anualidad media: 883.070,22 x 12/4 =

2.649.210,66

Subgrupo 1. De fbrica u hormign en masa.

Subgrupo 2. De hormign armado.

Subgrupo 3. De hormign pretensado.

Subgrupo 4. Metlicos.

Por lo que, el subgrupo que se ha de exigir, ser el Subgrupo 2. De hormign armado.

De categora c) cuando la citada anualidad media exceda de 120.000 euros y no


sobrepase los 360.000 euros.

De categora d) cuando la citada anualidad media exceda de 360.000 euros y no


sobrepase los 840.000 euros.

De categora e) cuando la anualidad media exceda de 840.000 euros y no


sobrepase los 2.400.000 euros.

La naturaleza de las obras se considera incluida dentro del grupo B de Puentes,


viaductos y grandes estructuras. Los subgrupos de este grupo son:

De categora b) cuando la citada anualidad media exceda de 60.000 euros y no


sobrepase los 120.000 euros.

el Proyecto que nos ocupa y en funcin del Documento n 4. Presupuesto, se considerar


la siguiente propuesta de clasificacin:

De categora a) cuando su anualidad media no sobrepase la cifra de 60.000

De categora f) cuando exceda de 2.400.000 euros.

La categora exigible al Contratista de esta obra, de acuerdo con la anualidad media


estimada se corresponde la f, por ser superior a los 2.400.000 .
Por lo tanto la clasificacin total del contratista deber ser la siguiente:
Grupo:

B: Puentes, viaductos y grandes estructuras

Subgrupo:

2: De hormign armado

Categora:

f: anualidad media superior a 2.400.000

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ANEJO 15. ESTUDIO DE GESTIN AMBIENTAL

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NDICE

6.6.- PRESUPUESTO DE LA GESTIN DE RESIDUOS DE DEMOLICIN


Y CONSTRUCCIN............................................................15

1.- INTRODUCCIN Y OBJETO ................................................... 1


2.- DESCRIPCIN GENERAL DE LA ESTRUCTURA ............................. 2
2.1.- ESTRUCTURA............................................................ 2
2.2.- PLATAFORMA ........................................................... 4
2.3.- SISTEMAS DE CONTENCIN ........................................... 6
2.4.- TRAZADO ................................................................ 6
2.5.- ACCESO A LA ESTRUCTURA .......................................... 7
3.- ACTUACIONES PROYECTADAS Y MAQUINARIA PROPUESTA PARA SU
EJECUCIN .......................................................................... 8
4.- HORARIO DE LAS OBRAS ..................................................... 9
5.- REPERCUSIONES AMBIENTALES ............................................. 9
5.1.- GENERACIN DE RUIDO ............................................... 9
5.2.- GENERACIN DE POLVO ............................................ 10
5.3.- GENERACIN DE RESIDUOS ......................................... 10
5.4.- OTRAS REPERCUSIONES AMBIENTALES .......................... 10
6.- ESTUDIO DE LA GESTIN DE RESIDUOS DE DEMOLICIN Y
CONSTRUCCIN .................................................................. 11
6.1.- CRITERIOS GENERALES .............................................. 12
6.2.- MEDIDAS DE PREVENCIN DE GENERACIN DE RESIDUOS.... 12
6.3.- MEDIDAS PARA LA SEPARACIN DE RESIDUOS IN SITU .... 12
6.4.- ESTIMACIN Y GESTIN DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIN
Y DEMOLICIN GENERADOS ............................................... 13
6.5.- RETIRADA Y LIMPIEZA DE RESIDUOS AL FINALIZAR LAS OBRAS
................................................................................. 15

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1.- INTRODUCCIN Y OBJETO


El objeto del presente anejo es el estudio de gestin ambiental de las actuaciones
proyectadas que configuran el Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el
P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420.
As mismo, se detallan las medidas correctoras a adoptar, que incluyen la prevencin,
reduccin y sistemas de control de los niveles sonoros transmitidos, emisiones a la
atmsfera y residuos generados, justificando el cumplimiento de la Normativa
Ambiental aplicable en cada caso.
El presente anejo se ajusta al R.D. 105/2008 por el que se regula la produccin y
gestin de los residuos de construccin y demolicin.
Para reparacin del puente comprende actuaciones de saneo y rehabilitacin del
puente, regeneracin estructural, ejecucin de elementos estructurales en estribos y
ampliacin del tablero para disponer un nuevo sistema de contencin, y actuaciones en
plataforma de reposicin del firme y reparacin de juntas de dilatacin. Las actividades
de obra incluidas dentro de estos grandes grupos de actuaciones se ajustarn a las
unidades de obra recogidas en el Proyecto.

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2.- DESCRIPCIN GENERAL DE LA ESTRUCTURA


En la descripcin del puente, para la numeracin de los elementos principales se ha
establecido como estribo n 1 el situado en primer lugar, segn el sentido de avance de
los P.K. de la carretera N-630. Este estribo n 1 queda situado en el lado Asturias de la
carretera.
Para la numeracin de los elementos secundarios se toma como elemento n 1 el situado
ms a la derecha, desde el estribo n 1 hacia el estribo n 2.

2.1.- ESTRUCTURA
La estructura objeto de estudio es un puente que soporta la carretera nacional N-630.
Se trata de un puente de un vano, de tipo losa maciza que soporta la plataforma.
La luz del paso inferior es de 7,70 metros medida perpendicularmente a los estribos,
aunque presenta un esviaje importante para adaptarse al trazado de la carretera. El
esviaje respecto al eje de la nacional es de 48. La luz esviada es de 17,00 metros.

Figura n 2. Croquis (Fuente: SGP Ministerio de Fomento; 1996)

A continuacin se procede a describir los elementos que conforman la estructura:


Cimentacin
Es previsible que se trate de cimentacin directa. En los planos consultados de la
estructura se observa cimentacin directa, no obstante la estructura existente difiere
bastante de la reflejada en los planos.
Estribos
El puente cuenta con dos estribos cerrados, de entre 7 y 8 metros de altura
aproximadamente, ejecutados en hormign armado. Se puede determinar la existencia
de armaduras gracias a las numerosas lajaciones en el hormign, que dejan parte de las
armaduras vistas.

Figura n 1. Alzado derecho (Fuente: Elaboracin propia abril 2010)

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Figura n 3. Detalle de armaduras vistas en el estribo n 2 (Fuente: elaboracin propia; febrero

Figura n 4. Muros laterales izquierdos en el estribo n 1 (izquierda) y en el estribo n 2

2012)

(derecha) (Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

En los planos consultados, el trasds del estribo est escalonado, aunque durante las
visitas a campo no se ha podido confirmar.
Por otro lado, aunque en los planos consultados aparecen aparatos de apoyo, tampoco
se pueden identificar aparatos de apoyo del tablero sobre el estribo, puesto que apenas
queda espacio entre ambos elementos, y ms parece que existe un encuentro a hueso.
Ambos estribos tienen muros laterales para la contencin de tierras. En el caso del
estribo n 1 ambos muros laterales dan continuidad al muro frontal del estribo, mientras
que el muro lateral izquierdo del estribo n 2 presenta un ligero ngulo de abertura con
respecto al muro frontal de dicho estribo y el muro lateral derecho, para adaptarse al
trazado de la va ferroviaria, se sita formando un ngulo hacia la va.
Figuras n 5 y n 6. Muros laterales derechos en el estribo n 1 (izquierda) y en el estribo n 2
(derecha) (Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

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Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
Tablero
El tablero est formado por una losa de hormign armado, con planta en forma
romboidal, cuyos lados largos se corresponden con el apoyo en los estribos (30,00 m) y
los lados cortos son los alzados de la losa (17,00 m). El canto es de 0,40 m.

Figura n 8. Irregularidades en la superficie de la cara inferior de tablero (Fuente: elaboracin


propia; febrero 2012)

2.2.- PLATAFORMA
Plataforma:
Figura n 7. Vista inferior de tablero (Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

Se desconoce exactamente el esquema de armado de la losa, aunque lo consultado en


los planos de la estructura y lo observado coindice en gran medida. Las armaduras
longitudinales forman en los tramos laterales del tablero un abanico, para modificar su

La calzada est formada por dos carriles de 3,60 m de ancho, y dos arcenes de 1,20
metros. Se desconoce el espesor del firme.
Sobre la calzada se ha efectuado una operacin de refuerzo del firme en 2011.

direccin desde la posicin de esviaje mximo (extremo lateral del tablero) hasta el eje
longitudinal de la estructura, en que se disponen perpendicularmente a los estribos.
Por otro lado, se observa en la cara inferior de la losa, una rugosidad del hormign que
parece indicar un hormigonado irregular, es decir, no sobre un encofrado convencional,
sino como si hubiera sido hormigonada sobre el terreno o sobre un relleno y
posteriormente colocada en su emplazamiento definitivo.

Figura n 9. Vista superior (Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

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Es preciso indicar que la carretera no coincide exactamente con la geometra del
tablero, puesto que aquella discurre en curva y el tablero es un polgono, por lo que en
las esquinas ms prximas al estribo n 1 sobresale la losa.
Drenaje
El tablero no cuenta con elementos de desage o drenaje.
En cuanto a los estribos y muros laterales de contencin, presentan numerosos
mechinales para el drenaje del relleno, como los que se observan en la siguiente figura.

Figuras n 11 y n 12. Juntas en el estribo n 2 (izquierda) y en el estribo n 1 (derecha)


(Fuente: elaboracin propia; febrero 2012)

Servicios afectados:
No se ha detectado la presencia de ningn servicio afectado canalizado en el entorno de
la estructura, salvo los propios del servicio ferroviario (catenaria, protecciones, etc.).
Seales
Los nicos elementos de sealizacin vertical situados sobre la estructura, son la
indicacin del FF.CC. Len Gijn y una indicacin de direccionamiento.
Figura n 10. Mechinales en el estribo n 1 y muro lateral izquierdo (Fuente: elaboracin propia;

Tambin se disponen sobre la estructura hitos de arista, sobre el sistema de contencin.

febrero 2012)

Juntas de dilatacin
El firme se ve interrumpido por dos juntas de dilatacin ejecutadas del tipo betn
modificado (segn la clasificacin establecida en el documento Juntas para puentes
de carreteras; Asociacin Tcnica de la Carretera AIPCR; 2003), como se ve en las
siguientes figuras.

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Tabla n 1. Parmetros de trazado (Fuente: elaboracin propia; marzo 2012)

2.3.- SISTEMAS DE CONTENCIN


El sistema de contencin dispuesto sobre la estructura consiste en una barrera metlica
de seguridad tipo BMSNA4, tanto en los accesos como sobre el tablero.
En el lado izquierdo, dada la precariedad de la barrera colocada, se ha dispuesto
provisionalmente una barrera de tipo New Jersey de plstico, con ms intencin de
balizar la carretera que de contener un vehculo.

Estacin

Longitud Coord. X

Coord. Y

Acimut

Radio

Parm. X Centro

Y Centro

100+606,000 0,000

283.400,879 4.756.502,445 178,8452 Infinito

100+737,143 131,143

283.443,660 4.756.378,476 178,8452 Infinito

100+805,473 68,329

283.468,791 4.756.314,994 170,3158 -255,000 132,000 283.696,570 4.756.429,633

100+934,569 129,097

283.552,953 4.756.218,922 138,0863 -255,000

101+002,899 68,329

283.612,575 4.756.185,656 129,5569 Infinito

101+079,574 76,675

283.681,133 4.756.151,322 129,5569 Infinito

101+142,074 62,500

283.734,988 4.756.119,814 141,9908 160,000 100,000 283.636,941 4.755.993,375

101+301,002 158,928

283.796,402 4.755.980,255 205,2263 160,000

101+363,502 62,500

283.783,253 4.755.919,262 217,6603 Infinito

101+936,805 573,303

283.626,247 4.755.367,877 217,6603 Infinito

283.696,570 4.756.429,633
132,000

283.636,941 4.755.993,375
100,000

Figura n 13. Sistema de contencin colocado en el lado izquierdo del tablero (Fuente:
elaboracin propia; febrero 2012)

2.4.- TRAZADO
El trazado de la carretera se ha estudiado a partir de la cartografa facilitada por el
Sector de Conservacin (ver [3]), a pesar de que se trata de una cartografa plana y no
se ha podido contrastar el alzado para el estudio de los peraltes.
Figura n 14. Parmetros de trazado (Fuente: elaboracin propia; marzo 2012)

Como se puede observar en la tabla y figura anterior, la curva ubicada inmediatamente


despus del puente, en direccin a Len, tiene un radio de 160 m, muy inferior al
mnimo exigido en la Norme 3.1-IC para 80 km/h, incluso si el peralte de la carretera
fuera del 7% (ver Tabla n 2).

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Tabla n 2. Relacin velocidad especfica - radio - peralte para carreteras C-80, C-60 y C-40
(Grupo 2) (Fuente: Norma 3.1-IC; 2001)

La estructura presenta un glibo vertical importante, en torno a 7 metros.

Velocidad
especfica

2.5.- ACCESO A LA ESTRUCTURA

Radio (m)

Peralte (%)

(km/h)

El acceso se realiza desde la propia carretera nacional. Los desniveles presentes junto a
los muros laterales de contencin son considerables.
Resulta accesible el estribo 1. El estribo 2, en cambio, presenta mayores dificultades;

40

50

45

65

50

85

55

105

60

130

65

155

70

190

75

225

80

265

85

305

90

350

95

410

6,50

100

485

5,85

105

570

5,24

110

670

4,67

las aguas del embalse baan el alzado de este estribo 2.


Los apoyos y la cara inferior del tablero resultan inaccesibles sin medios auxiliares de
inspeccin.

7,00

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3.- ACTUACIONES PROYECTADAS Y MAQUINARIA PROPUESTA PARA


SU EJECUCIN
Las actuaciones proyectadas para la remodelacin de la estructura se pueden agrupar
bsicamente en los siguientes grupos:
SANEO, LIMPIEZA Y DESMONTAJES

Limpieza de superficies mediante chorro de arena a presin

Picado y saneado del hormign en superficies deterioradas

Desmontaje de barrera metlica

Demolicin de elementos de hormign armado

Demolicin del pavimento de mezcla bituminosa

Demolicin de hormign con conservacin de armaduras

Excavacin de tierras

REGENERACIN ESTRUCTURAL

Reconstruccin de paramentos de hormign mediante mortero tixotrpico

Inyeccin de fisuras

CURA Y PROTECCIN

Aplicacin de un tratamiento anticarbonatacin

ESTRUCTURA

Ejecucin de muro lateral

Recrecido de muros laterales

Ampliacin del tablero

Recrecido de terraplenes y ensanche de plataforma

Ejecucin de pavimento mediante mezcla bituminosa en caliente

Ejecucin de juntas de dilatacin

Reposicin de sealizacin horizontal

Suministro y colocacin de pretil con marcado CE

Suministro y colocacin de barrera metlica

La maquinaria que se prev emplear para la realizacin de estas actuaciones es la


siguiente:

Pala-cargadora

Compactador de neumticos

Camiones

Camin hormigonera.

Bomba para hormign sobre camin

Retroexcavadora

Compresor con martillo

Gras

Mquina de hidrodemolicin

Fresadora de mezclas asflticas

Extendedora de mezclas asflticas

Equipo de inyeccin

Equipo de chorro de agua

DRENAJE, DESAGE E IMPERMEABILIZACIN

Impermeabilizacin del tablero

ACTUACIONES EN PLATAFORMA

Ejecucin de muros de gaviones

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4.- HORARIO DE LAS OBRAS

5.- REPERCUSIONES AMBIENTALES

El horario de los trabajos se realizar de lunes a viernes, en horario laboral ordinario,

Despus del estudio de la estructura y de las actuaciones planteadas as como de la

con posibilidad de realizacin de trabajos nocturnos o en fines de semana, si as lo

maquinaria necesaria para la ejecucin de los trabajos, en trminos generales, se

requiere la mejor ejecucin de los trabajos.

pueden definir los siguientes aspectos medioambientales para la reparacin de la

Diariamente y una vez terminados los trabajos se dejarn todas la zona de actuacin,
limpias, despejadas de escombros y sin elementos sueltos que puedan verse desplazados
por el viento, quedando el mbito de actuacin perfectamente vallado, con vallado
modular de obra de dos metros de altura, pi de hormign y valla de acero galvanizada
ondulada.

estructura:
a) Generacin de polvo.
b) Generacin de ruido.
c) Generacin y traslado de residuos de demolicin y construccin a centros de
tratamiento o eliminacin.

5.1.- GENERACIN DE RUIDO


La generacin de ruido provendr:
1. Acondicionamiento de estribos y tablero:

Limpieza de elementos mediante chorro de agua y/o arena.

Acondicionamiento de terraplenes.

2. Inyeccin de fisuras y pintado de elementos de hormign.

Colocacin de inyectores.

3. Refuerzo de losa y disposicin de nueva barrera de contencin.

Desmontaje de barrera metlica y barandilla.

Hidrodemolicin de losa.

Ejecucin de taladros.

Colocacin de encofrados y ferralla.

Bombeado de hormign.

Traslado de residuos a centros de tratamiento.

4. Pavimento:

Demolicin del pavimento.

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Impermeabilizacin del tablero

Maquinaria de asfaltado.

Trasporte de materiales a obra.

El ruido emitido por el motor de las mquinas utilizadas, as como los camiones

Como medida obligatoria, para evitar la cada de escombros y la emisin al ambiente de


polvo durante el transporte, los camiones corrern la lona de transporte antes de salir
del recinto de la obra.

5.3.- GENERACIN DE RESIDUOS

empleados para el transporte de materiales y residuos en la obra deber cumplir con la

Los residuos de carcter inerte o no peligroso generados durante la ejecucin de las

siguiente normativa:

obras se clasifican en cinco tipos fundamentalmente:

Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley


37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificacin acstica,
objetivos de calidad y emisiones acsticas en concreto en su artculo 22 sobre
Emisin de ruido de las maquinas de uso al aire libre cuando les sea de
aplicacin el Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las
emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas mquinas de uso al aire
libre, y las normas complementarias

Los motores de las maquinarias empleadas, as como los de los camiones, cumplirn con
la Normativa Euro 3 de emisiones contaminantes.
El transporte de los residuos de demolicin a centros de tratamiento y de los materiales
necesarios a la obra se realizar adecundose a los horarios y normativas del Trmino
Municipal en el que se encuentre la obra y el centro de tratamiento.

5.2.- GENERACIN DE POLVO

Hormign armado o en masa: procedente del picado de la losa y voladizo.

Mezcla con materiales asflticos del escarificado del pavimento actual.

Metales del desmontaje de barreras y barandillas.

Como residuos de carcter peligroso, se originarn:

Envases de plstico que contienen residuos de pintura de elementos de


hormign.

El estudio de la gestin de estos residuos se desarrolla en el captulo 6 del presente


anejo, donde se trata las medidas adoptadas, para su minimizacin, separacin y
valorizacin.

5.4.- OTRAS REPERCUSIONES AMBIENTALES


Gran parte de las operaciones de carga de los residuos de demolicin y construccin se
realizarn de forma simultnea al derribo siempre que las condiciones de seguridad lo

Este aspecto medioambiental, inherente a cualquier proceso de demolicin y

permitan, y previamente humectados con agua, por lo cual los acopios que sean

tratamiento de materiales, se minimiza utilizando abundante riego mediante mangueras

necesarios realizar ocuparan una mnima superficie.

conectadas a la red de riego, o bien mediante camiones cuba con bomba de presin.

La demolicin de la estructura, se realizar con las medidas de seguridad contempladas

El riego se har tambin en los puntos ms altos de la estructura desde plataformas

en la Memoria Tcnica, y con el vallado provisional de obra con valla de 2,00 metros de

elevadoras para acceder con seguridad y precisin.

altura mnimo de chapa galvanizada ondulada.

El riego se har en dos puntos fundamentales en origen, donde est actuando el

Los camiones de escombros sern cargados con el escombro previamente humedecido, y

demoledor sobre la estructura, y en el punto de cada de los escombros. Regando en

obligatoriamente cubrirn la caja de carga con el toldo corredizo, para el traslado a

estos dos puntos, la generacin de polvo se reduce al mnimo.

vertedero. Si existiera barro en la zona de obra, se limpiarn con agua las ruedas de los

Otra actividad generadora de polvo es la carga de escombros sobre camin, que

camiones para evitar ensuciar las vas aledaas.

tambin queda minimizada con la humectacin mediante mangueras del acopio de estos

Las dems medidas, seales e instalaciones de seguridad quedan reflejadas en el

residuos inertes.

Estudio y Plan de Seguridad y Salud del Proyecto.

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6.- ESTUDIO DE LA GESTIN DE RESIDUOS DE DEMOLICIN Y


CONSTRUCCIN

Todos los residuos que se generen en la obra sern gestionados de acuerdo con lo
dispuesto en la normativa vigente tanto estatal como de la Comunidad de Castilla y
Len:

Los principales residuos generados en la obra proyectada sern los resultantes de las
demoliciones para la colocacin del nuevo sistema de contencin de vehculos en la
plataforma de las estructuras as como otras actuaciones a llevar a cabo en otros

Legislacin Estatal:

gestin de los residuos de construccin y demolicin.

elementos.
El presente estudio de la gestin de residuos de demolicin y construccin tiene como

R.D. 105/2008 del 1 de febrero, por el que se regula la produccin y

Real Decreto 833/88, de 20 de julio, por el que se aprueba el Reglamento


Residuos Txicos y Peligrosos y su modificacin mediante R.D. 952/1997,

finalidad la estimacin de los residuos que se prev producir en los trabajos

de 20 de junio por el que se modifica.

directamente relacionados con la obra y servir de base para la redaccin del


correspondiente Plan de Gestin de Residuos por parte del Constructor. En dicho Plan se

Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos.

desarrollarn y complementarn las previsiones contenidas en este documento en

Orden de 13 de octubre de 1989 por el que se determinan los mtodos de

funcin de los proveedores concretos y su propio sistema de ejecucin de la obra, por lo


tanto, deber incluir las previsiones detalladas para la separacin, reutilizacin,
recogida, transporte y valoracin o eliminacin segura de todos los residuos generados

caracterizacin de los residuos txicos y peligrosos.

y VI del Reglamento sobre notificacin de sustancias nuevas y

en la obra, sean estos inertes, asimilables a urbanos o peligrosos.

clasificacin, envasado y etiquetado de sustancias peligrosas, aprobado

A efectos del Real Decreto que regula la correcta gestin de estos residuos de
construccin y demolicin, se definen como tales aquellos residuos de naturaleza
fundamentalmente inerte generados en obras de excavacin, nueva construccin,
reparacin, remodelacin, rehabilitacin y demolicin, incluidos los de obra mayor y

Orden de 5 de octubre de 2000 por la que se modifican los anexos I, III, IV

por el Real Decreto 363/1995, de 10 de marzo.


Legislacin Autonmica:

Decreto 54/2008, de 17 de julio, por el que se aprueba el Plan Regional


de mbito Sectorial de Residuos de Construccin y Demolicin de Castilla

reparacin domiciliaria.

y Len.

Para fomentar el reciclado o reutilizacin de los materiales contenidos en los residuos,


stos tienen que estar separados. Tcnicamente es imposible reciclar residuos

La Comunidad de Castilla y Len dispone en la actualidad de una serie de centros o

mezclados, pues tienen propiedades fsicas y qumicas diferentes, e incluso puede verse

instalaciones donde estos residuos pueden ser reutilizados, reciclados o eliminados. Este

afectada la maquinaria empleada en el proceso de valorizacin.

listado se adjunta en el apndice 1 a modo indicativo, sin carcter contractual.

Es por todo ello que la gestin de los residuos en la obra debe empezar por su

Listado de empresas autorizadas por la Comunidad de Castilla y Len para

separacin selectiva, y por ello se estudiarn las medidas a tomar para la correcta

realizar actividades de gestin de Residuos No Peligrosos. (Extracto de

separacin por fracciones.

listado extrado de la pgina de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y


Len).

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6.1.- CRITERIOS GENERALES

6.2.- MEDIDAS DE PREVENCIN DE GENERACIN DE RESIDUOS

Los residuos que se generen durante la obra no debern exceder en ningn caso los

Como medidas generales se han de tener presentes las siguientes indicaciones:

lmites de ocupacin de la misma. Asimismo, se debern disponer en las reas de su

produccin y aledaas de plataformas o depsitos para la recoleccin y almacenaje

Optimizacin

de

la

cantidad

de

materiales,

ajustndolos

los

estrictamente necesarios para la ejecucin de la obra. Un exceso de

hasta su retirada controlada a un centro de tratamiento.

materiales, adems de encarecer, origina la aparicin de sobrantes de

Toda la gestin (transporte, uso y retirada) de los residuos deber cumplir con la

construccin.

normativa existente al efecto.

Acopios de materiales fuera de las zonas de trnsito, de modo que

Con objeto de establecer una mxima funcionalidad con una mnima repercusin

permanezcan bien embalados y protegidos hasta el momento de su uso,

ambiental de las instalaciones, se realizar previamente, sobre cada rea seleccionada,

con el fin de evitar que la rotura de piezas origine la produccin de

un anlisis de estructuracin y ordenacin del espacio, para ocupar la mnima superficie

nuevos residuos.

posible dentro de las necesidades de las obras. De este modo se organizarn accesos de

entrada y salida, y las distintas instalaciones (rea de maniobra, casetas almacn,

la cantidad de residuos en la medida de lo posible, y deber estar

vestuarios, oficina, laboratorio, taller, etc.), y especialmente las zonas de acopio de

correctamente formado y sensibilizado en materia medioambiental.

residuos slidos, depsitos, etc.

La limpieza de la maquinaria, repostaje de combustible y cambio de aceite, se llevarn

provengan, pues est preparada y dispone de lugares adecuados para

realizarlo en obra, los aceites, lubricantes y combustibles se dispondrn en bidones

realizar las operaciones de lavado de sus cubas sin peligro de vertidos

adecuados y etiquetados, que debern gestionarse separadamente y enviarse a

accidentales de agua alcalinizada (agua con lechada de cemento).

depsitos de seguridad o plantas de tratamiento. La recogida de estos residuos se

realizar por una empresa gestora de residuos debidamente autorizada por la

material.

Asimismo, otros tipos de residuos no inertes, como utensilios, trapos, guantes, restos de

El rea de almacenamiento, manejo y operaciones de gestin de residuos se colocar en


un rea contigua a la obra, donde no obstaculice la ejecucin de las obras ni afecte a la
circulacin peatonal o rodada. Esta rea se mantendr perfectamente vallada y se
acondicionar mediante limpieza y ajardinamientos una vez finalizadas las obras.

Se impedirn en obra las malas prcticas en general, que de forma


indirecta puedan originar residuos imprevistos como el derroche del

Comunidad de Castilla y Len.

modo.

No se permitir el lavado de las cubas de los camiones hormigonera en el


recinto de la obra, sino que se debern volver a la planta de la que

a cabo nicamente en lugares habilitados a tal efecto, en el caso de que sea necesario

pintura, disolventes, brochas, bateras, etc., deben tambin gestionarse del mismo

El personal de la obra deber ser consciente de la importancia de reducir

6.3.- MEDIDAS PARA LA SEPARACIN DE RESIDUOS IN SITU


Mediante la separacin de residuos se facilita su reutilizacin, valorizacin y eliminacin
posterior.
Mientras estos residuos permanezcan en el poder de la constructora, deber
mantenerlos en condiciones adecuadas de higiene y seguridad, as como evitar la mezcla
de fracciones ya seleccionadas que impida o dificulte su posterior valorizacin o
eliminacin, tal y como se ha comentado en el captulo anterior.

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Para separar los residuos generados se dispondrn contenedores adecuados cuya

Aunque no se prev la generacin de residuos potencialmente contaminantes, si estos se

recogida se prever en el Plan de Gestin de Residuos especfico.

produjesen, se deber disponer de contenedores adecuados situados sobre terrenos

Se prev minimizar la zona de acopios de residuos de hormign y pavimento asfaltado

impermeabilizados.

mediante el traslado inmediato de los escombros derivados de la demolicin del

La composicin del material de cada contenedor estar de acuerdo con la clase,

tablero, pilas y parte superior de estribos, y escarificado a un centro autorizado de

volumen y peso esperado de almacenamiento, as como con las condiciones de

tratamiento de estos residuos.

asilamiento necesarias.

Los residuos se debern separar en las siguientes fracciones de forma individualizada


cuando superen las siguientes cantidades:

6.4.- ESTIMACIN Y GESTIN DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIN Y


DEMOLICIN GENERADOS

Hormign: 80 t.

Ladrillos, tejas, cermicos; 40 t.

Metal: 2t.

Madera: 1t.

De acuerdo con la Nota de Servicio 3/2011, el material obtenido como resultado del

Vidrio: 1t.

fresado no tendr consideracin de residuo, dado que deber reutilizarse en obra o

Plstico: 0,5 t.

Papel y cartn: 0,5 t

Los residuos de carcter inerte o no peligroso generados durante la ejecucin de las


obras se clasifican en tres tipos fundamentalmente:

Hormign armado o en masa: procedente del picado de la losa y voladizo.

trasladarse a plantas de fabricacin de mezclas bituminosas que dispongan de mdulos


de reciclado de material.
El estudio de la gestin de estos residuos se desarrolla en el captulo 6 del presente

No obstante lo anterior, en el Plan de Gestin de Residuos habr de preverse la

anejo, donde se trata las medidas adoptadas, para su minimizacin, separacin y

posibilidad de que sean necesarios ms contenedores en funcin de las condiciones de

valorizacin.

suministro, embalajes y ejecucin de los trabajos.

El poseedor de los residuos (constructora que ejecute la obra) habr de hacer constar

Para situar dichos contenedores se ha reservado una zona con acceso desde la va

en documento fehaciente la cantidad de estos residuos, expresada en toneladas o en

pblica aledaa a las obras que se sealizar convenientemente y que se encuentran

metros cbicos, o en ambas unidades cuando sea posible, el tipo de residuos

marcadas en el croquis de la estructura del presente Estudio de Gestin de Residuos de

entregados, codificados con arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden

Demolicin y Construccin (apndice 2).

MAM/304/2002, de 8 de febrero, o norma que la sustituya, y la identificacin del gestor

En la instalacin de la obra, por lo tanto deber poseer un sistema de punto limpio, con
objeto de un almacenamiento selectivo y seguro de los materiales sobrantes que se

de las operaciones de destino en el documento de entrega deber figurar tambin el


gestor de valorizacin o de eliminacin anterior al que se destinarn los residuos.

generen. En el caso de residuos slidos, se dispondr de un conjunto de contenedores

Durante las labores de demolicin se habilitarn zonas para el procesado de escombros,

con diversos distintivos visuales tanto escritos como de colorido, segn el tipo de

situadas lo ms cercana posible.

residuo.

En estas zonas habilitadas se realizar la seleccin de escombros separando el material


frrico de la estructura con las cizallas hidrulicas del resto de escombros inertes.

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El volumen total aproximado de escombros que se van a generar en la demolicin es de

En la siguiente tabla se indica los residuos de demolicin y construccin que se esperar

807m3 procedentes de las actuaciones de demolicin de los voladizos de la losa,. En

generar en obra, junto con la indicacin de su cdigo LEER (Orden MAM/304/2002), el

este

volumen o peso esperado y el tipo de destino estimado.

volumen

de

escombros

generados

estn

incluidos

los

correspondientes

esponjamientos.
Los escombros generados procedentes del hormign sern trasladados a un centro de
tratamiento autorizado por la Comunidad de Castilla y Len para su reciclaje como

Cdigo

TIPOS DE RESIDUOS

rido.
Los materiales frricos de la estructura sern recogidos por gestor autorizado y

Residuos de construccin y demolicin (incluida la tierra

17

excavada)

trasladado a fundicin para su aprovechamiento.


Los residuos derivados de la escarificacin del pavimento asfltico se transportarn a un

17 01

Hormign, ladrillos, tejas y


SI

materiales cermicos

Centro autorizado por la Comunidad Castilla y Len para su eliminacin (ver Anejo 1).

N
O

Por ltimo los residuos de tierras de excavacin sern trasladados a un centro de

VOLUMEN
TOTAL

PESO (t)

(m )
Reciclaje.

tratamiento autorizado por la Comunidad de Castilla y Len para su reciclaje.


La estimacin de residuos a generar figura en la siguiente tabla. Tales residuos se

17 01 01

Hormign

121,10

216,25,43

17 03

Mezclas

bituminosas,

que dependern de las condiciones de suministro y se contemplarn en el

alquitrn de hulla y otros SI

correspondiente Plan de Residuos de las Obras.

productos alquitranados
17 03 01*

V.estimado Cof.

Hormign

Peso

bituminosas

Mezclas bituminosas distintas

(m3)

86,5

1,4

121,10

En esta estimacin de recursos no se prev la generacin de otros residuos peligrosos

17 03 02

N
O

VOLUMEN
TOTAL

PESO (t)

DESTINO

(m3)

que

contienen alquitrn de hulla.

esponjamiento (t)
216,25

Mezclas

V. total

(m3)

Envo a planta
de tratamiento.

corresponden con los derivados del proceso especfico de la obra prevista sin tener en
cuenta otros residuos derivados de los sistemas de envo, embalajes de materiales, etc.

DESTINO

de las especificadas en el x
cdigo 17 03 01.

17 03 03*

Alquitrn de hulla y productos


alquitranados.

derivados del uso de sustancias peligrosas como disolventes, pinturas, etc. y de sus
envases contaminados si bien su estimacin habr de hacerse en el Plan de Gestin de
Residuos cuando se conozcan las condiciones de suministro y aplicacin de tales
materiales.

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6.5.- RETIRADA Y LIMPIEZA DE RESIDUOS AL FINALIZAR LAS OBRAS


Una vez finalizadas las obras, se llevar a cabo una limpieza pormenorizada de la zona,
retirando y transportando a vertedero o punto limpio de reciclaje todos aquellos
residuos de carcter artificial existente en la zona de actuacin.
Se prestar especial atencin a los restos de excedentes derivados de los movimientos
de tierras y los restos procedentes de las diferentes unidades de obra tales como
embalajes, piezas o componentes de maquinaria, restos de utensilios, utillaje,
herramientas o equipos manuales, etc.
En todo caso, posteriormente a la finalizacin de las obras, todos los residuos sern
gestionados adecuadamente segn la legislacin vigente dependiendo de la clasificacin
y tipo de residuo.

6.6.- PRESUPUESTO DE LA GESTIN DE RESIDUOS DE DEMOLICIN Y


CONSTRUCCIN
Para la estimacin del coste de la gestin de los residuos de demolicin y construccin
se ha considerado tanto la disposicin de contenedores para la segregacin in situ, como
la carga y transporte y tratamiento de los residuos a vertedero o planta de reciclaje y/o
reutilizacin, con un aumento del volumen de residuos por esponjamiento adecuado a
cada tipo de residuo como se indica en el aparatado 6.4 del presente anejo, lo que
supone un total de 1.163.11 .

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APNDICE 1: LISTADO, SITUACIN DE CENTROS Y EMPRESAS AUTORIZADAS PARA EL TRATAMIENTO, REUTILIZACIN Y/O ELIMINACIN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIN Y
DEMOLICIN DE LA COMUNIDAD DE CASTILLA Y LEN

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LISTADO PARCIAL DE EMPRESAS AUTORIZADAS POR LA COMUNIDAD DE CASTILLA Y


LEN A REALIZAR ACTIVIDADES DE GESTIN DE RESIDUOS NO PELIGROSOS

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Instalaciones de valorizacin y eliminacin de residuos peligrosos la Comunidad de Castilla y Len


Esta lista ha sido elaborada con los datos de la Consejera de Medio Ambiente y Ordenacin del Territorio de Castilla y Len.
Centro de Transferencia, S.A. (CETRANSA).
La instalaciones de CETRANSA estn autorizadas para llevar a cabo la gestin de distintos residuos peligrosos desde el ao 1991 y como tal, la empresa posee el nmero de registro G.R. CL 1/91
en el Registro de Gestores de Residuos Txicos y Peligrosos de la Comunidad de Castilla y Len.
CETRANSA gestiona una gran parte de los residuos procedentes de Productores de Castilla y Len, as como tambin distintos residuos procedentes de otras Comunidades Autnomas. De los
residuos que le llegan, unos son tratados en las instalaciones mediante tratamiento fsico-qumico o enviados al depsito de seguridad y otros son almacenados en el Centro de Transferencia,
como paso previo a su tratamiento en las instalaciones de Cetransa o a su traslado a centros autorizados de otras Comunidades Autnomas o del extranjero.
La Planta de Tratamiento fsico-qumico ha sido diseada para gestionar distintos residuos tales como aceites usados, fluidos de corte (taladrinas), baos cidos, baos alcalinos, baos crmicos,
sulfuros, fosfatos, aguas residuales, etc.
Los tratamientos que se llevan a cabo en la Planta son los siguientes:
Reduccin de cromo hexavalente
Neutralizacin, precipitacin y separacin
Tratamiento de fluidos de corte (taladrinas)
Tratamiento de aniones
Lnea de tratamiento de aceites usados para su posterior uso como combustible en instalaciones autorizadas
Lnea de filtracin de lodos (hidrxidos metlicos y lodos no metlicos)
Las capacidades de tratamiento en esta instalacin para distintos residuos son:
Aceites usados: 15.000 Tm/ao
Taladrinas: 10.000 Tm/ao
cidos de decapado: 15.000 Tm/ao
Baos de cromo hexavalente: 3.000 Tm/ao
Aguas residuales: 15.000 T/ao El Depsito de Seguridad, con una capacidad de 800.000 m3, almacena residuos como lodos metlicos, amiantos, lodos de pinturas, colas y barnices, envases
vacos, cenizas, escorias, tierras contaminadas, etc.
En el Centro de Transferencia pueden almacenarse todo tipo de productos y subproductos industriales, incluidas las sustancias o materias, tipos genricos o constituyentes txicos y peligrosos
que figuran en el anexo de la Ley 20/86 y en las tablas 3 y 4 del anexo I del Reglamento que la desarrolla.
La instalacin posee 16 depsitos de almacenamiento de residuos, con una capacidad de 875 m3, adems una zona cubierta de almacenamiento de los residuos en bidones y contenedores, de
unos 400 m2 de superficie.
Los residuos peligrosos depositados en el centro de transferencia son, entre otros, aceites, disolventes halogenados y no halogenados, hidrocarburos, PCB?s, pesticidas, pilas botn, fluorescentes,
bateras, residuos de pinturas, barnices y resinas que contienen disolventes, reactivos de laboratorio, aguas con elevada DQO, etc.

SOCIEDAD ESPAOLA DEL ACUMULADOR TUDOR, S.A.


La empresa S.E.A. TUDOR est autorizada para llevar a cabo la gestin bateras y otros residuos de plomo desde el ao 1996 y posee el nmero de registro G.R. CL 2/96 en el Registro de
Gestores de Residuos Txicos y Peligrosos de la Comunidad de Castilla y Len.

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En sus instalaciones se realiza un proceso de recuperacin de plomo por segunda fusin, tanto de bateras agotadas como de subproductos procedentes de la fabricacin de acumuladores y otros
residuos con alto contenido en plomo.
Dependiendo de la naturaleza del material a tratar, el proceso puede necesitar o no una neutralizacin, como ocurre con las bateras, debido al carcter cido del electrolito que contienen. El resto
de materias primas, se someten a tratamiento directamente en hornos de cuba o en rotatorios. Como resultado de las operaciones anteriores, se obtienen lingotes de plomo, subproductos de
naturaleza plstica y escorias de diferente naturaleza (cida o bsica), en funcin del horno utilizado.
Las escorias generadas en el proceso, no susceptibles de reprocesar, se almacenan en el depsito de seguridad autorizado que la empresa posee en el trmino municipal de San Esteban de
Gormaz (Soria), prximo a las instalaciones de recuperacin de plomo. La vida estimada para el depsito, con una capacidad potencial de 293.000 Tm , finaliza en el ao 2018 (considerando un
almacenamiento medio de 10.000-11.000 Tm/ao).
La capacidad de tratamiento de las instalaciones es de 55.000-65.000 Tm/ao.
VALCRITEC, S.A.
La empresa VALCRITEC est autorizada para llevar a cabo la gestin de residuos de la termometalurgia del aluminio desde el ao 1996 y posee el nmero de registro G.R. CL 4/96 en el Registro
de Gestores de Residuos Txicos y Peligrosos de la Comunidad de Castilla y Len.
En sus instalaciones se realiza un proceso de gestin de escorias salinas de refineras de aluminio y polvos de refinera.
El ciclo productivo consta de tres fases fundamentales:
Trituracin mecnica del material (extraccin del aluminio metlico).
Fabricacin de la disolucin y reaccin (obtencin del concentrado de almina PAVAL).
Cristalizacin de la disolucin (obtencin de cloruro sdico y cloruro potsico).
La capacidad de tratamiento es de 100.000 Tm/ao.
REFINALSA
La empresa REFINALSA est autorizada para llevar a cabo la gestin de residuos de aluminio desde el ao 1997 y posee el nmero de registro G.R. CL 4/97 en el Registro de Gestores de
Residuos Txicos y Peligrosos de la Comunidad de Castilla y Len.
En sus instalaciones se procede a la obtencin de aleaciones de aluminio para moldeo y forja mediante un proceso de segunda fusin, empleando para ello chatarra y residuos de aluminio.
El proceso de fundicin se inicia en los hornos rotativos, para lo que se aaden sales como fundentes, principalmente cloruro sdico y potsico. El aluminio lquido pasa a un horno de reverbero,
donde se adicionan los metales necesarios para la aleacin deseada. Posteriormente se trasladan a un horno de acondicionamiento, donde se aade nitrgeno para desgasificarlo. El producto final
se conforma en la lingotera o en la mesa vertical de colada, en el caso de fabricacin de tochos. Estos ltimos pasan a un horno de homogeneizado para sufrir un tratamiento trmico de
acondicionamiento.
Como residuos considerados peligrosos, la empresa genera: aceites usados, escorias de 2 fusin y polvos recogidos en los filtros de mangas, que son gestionados de forma externa. La empresa
mantiene un almacenamiento histrico de 47.109 Tm de residuos peligrosos cuya gestin debe realizarse antes del ao 2.0002.
La capacidad de tratamiento de la empresa es de 30.000 Tm/ao.

METALRGICA DE MEDINA, S.A ( antes FERROALEACIONES, S.A.)


Esta empresa est autorizada para llevar a cabo la gestin bateras y otros residuos de plomo desde el ao 1997 y posee el nmero de registro G.R. CL 2/97 en el Registro de Gestores de
Residuos Txicos y Peligrosos de la Comunidad de Castilla y Len.
La actividad de esta empresa consiste en la recuperacin de plomo de materiales mediante un proceso de segunda fusin para la obtencin de lingotes de plomo puro o aleado.
Los procesos genricos que se llevan a cabo en sus instalaciones son los siguientes:
Rotura de bateras, donde se procede a la molienda y separacin de los distintos componentes: sustancias conteniendo plomo y subproductos de naturaleza plstica.

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Segunda fusin de plomo, en horno rotativo horizontal donde se produce la colada.
Fabricacin de aleaciones, mediante crisoles y adicin de metales aleantes.
Las aguas del proceso, de naturaleza cida, son neutralizadas con sosa y filtradas en balsas de decantacin con lechos de arena. Los residuos industriales generados por la empresa son aceites
usados y escorias de plomo, que son entregados a gestores autorizados. La empresa mantiene un almacenamiento histrico de 18.000 Tm de residuos peligrosos cuya gestin debe ser realizada
antes del ao 2.003.
La capacidad de tratamiento es de 16.000 Tm/ao.
CESPA, GESTIN DE RESIDUOS, S.A.
La empresa CESPA, GESTIN DE RESIDUOS est autorizada por la Consejera de Medio Ambiente y Ordenacin del Territorio de la Junta de Castilla y Len para llevar a cabo la gestin de
residuos biosanitarios del Grupo III con el nmero de registro G.R.B.002 CYL.
Esta empresa realiza un tratamiento de esterilizacin en autoclave de residuos sanitarios infecciosos.
El procedimiento realizado en el centro se lleva a cabo de la siguiente forma:
Se cargan las vagonetas con los contenedores sanitarios a tratar y, una vez dentro del autoclave, el proceso es automtico hasta la salida de estas vagonetas por el extremo opuesto del
autoclave, despus de haber superado todos los test necesarios que permiten certificar que el proceso ha seguido los pasos previstos y esterilizacin efectuada con las medidas de seguridad
necesarias de estanqueidad, esterilizacin del gas extrado, sondas de control, etc.
Una vez fuera los residuos, se analizan los testigos, y si todo es correcto, se pasa por el triturador y se descargan en un contenedor para su posterior traslado al vertedero.
Si los resultados no son satisfactorios, se pasan los residuos nuevamente por el autoclave.
El rendimiento del proceso es de 252 kg./hora con un tiempo de permanencia del residuo en el autoclave de 15 minutos y con unas condiciones de presin y temperatura de 2 atmsferas y
134,5C, respectivamente.
La nave ocupa una superficie de 334 m2 y dispone de todas las instalaciones y dependencias necesarias para una correcta gestin, como son cmaras frigorficas, vestuarios, oficinas y aseos.
La capacidad de tratamiento prevista de la empresa es de 415,8 Tm/ao.
OTRAS INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES.
En la Comunidad de Castilla y Len, existen empresas autorizadas para gestionar sus propios residuos sin limitacin en cuanto a cantidad; realizan esta gestin interna todas las Centrales
Trmicas de la regin (Compostilla II, Anllares, Terminor y La Robla), que utilizan sus aceites usados como combustible y la empresa Antibiticos, S. A. de Len, que realiza un proceso de
incineracin de sus residuos peligrosos.

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NDICE

1 INTRODUCCIN Y OBJETO DEL DOCUMENTO ........................... 1


2 ALCANCE DE LOS TRABAJOS DE REPARACIN .......................... 2
3 CONCLUSIONES................................................................ 2

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1 INTRODUCCIN Y OBJETO DEL DOCUMENTO


La Orden Ministerial FOM/3317/2010 de 17 de diciembre de 2010, aprueba la
Instruccin sobre las medidas especficas para la mejora de la eficiencia en la
ejecucin de las obras pblicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y
aeropuertos del Ministerio de Fomento.
El presente documento redactado por el Autor del Proyecto, analiza y evala las
actuaciones recogidas en el citado Proyecto, certificando que las medidas contempladas
en el mismo cumplen con las medidas establecidas en la citada Instruccin de
Eficiencia.

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2 ALCANCE DE LOS TRABAJOS DE REPARACIN

3 CONCLUSIONES

A continuacin se indican los Artculos correspondientes a la Orden Ministerial

El Autor del Proyecto de reparacin de las obras certifica que el presente Documento

(FOM/3317/2010 de 17 de diciembre) que pudieran afectar a la redaccin del citado

cumple con las instrucciones y parmetros que le son de aplicacin y que se encuentran

Proyecto:

recogidos en la orden FOM/3317/2010 de 17 de diciembre, sobre las medidas especficas

Artculo 5. Estudios Informativos.


No se considera de aplicacin este artculo.

para la mejora de la eficiencia en la ejecucin de las obras pblicas de infraestructuras


ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio de Fomento.

Artculo 6. Proyectos de Construccin y de Trazado.

Madrid, Septiembre 2015

Las actuaciones recogidas en el Proyecto de Reparacin no contemplan ninguna


actuacin de obra o mejora planteada por otras administraciones. Tampoco se incluyen
actuaciones que promuevan desarrollos urbansticos ni similares.

EL AUTOR DEL PROYECTO

Artculo 7. Criterios de eficiencia.


Los criterios de eficiencia establecidos en el artculo 7 de la Orden de Eficiencia se
considera que no afectan a las actuaciones de reparacin recogidas en el Proyecto de
Reparacin, considerndose, por tanto, que no se incumplen los mismos.
Artculo 8. Parmetros de eficiencia.

Fdo.: Gonzalo Arias Hofman

Los proyectos deben cumplir con los ratios de eficiencia establecidos en el Anexo II de
la citada Orden, si bien no existe ningn parmetro especfico para los proyectos de
reparacin y conservacin de estructuras.
Por otro lado, en el Anexo II se establece lo siguiente:
El presupuesto de todos los proyectos de construccin que se redacten por parte de la
Direccin General de Carreteras deber ser como mximo el previsto en la orden de
estudio.
Este parmetro se cumple ya que en la citada Orden de Estudio se propone como
Presupuesto de Base de Licitacin sin IVA la cantidad de 743.871,40 , mientras que el
Presupuesto del presente Proyecto asciende a la cantidad de 729.810,10 (IVA no
incluido).

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ANEJO N 16. ORDEN DE EFICIENCIA. ED.: 1

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ANEJO 17. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN

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NDICE

1 INTRODUCCIN Y OBJETO DEL DOCUMENTO ........................... 1


2 PRESUPUESTO DE LAS OBRAS DE REPARACIN ......................... 2
2.1 PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL ......................... 2
2.2 PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN ................................ 2
3 CONSERVACIN DEL PATRIMONIO HISTRICO ESPAOL .............. 2
4 PRESUPUESTO PARA EL CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN .. 2

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1 INTRODUCCIN Y OBJETO DEL DOCUMENTO


En el presente Anejo se calcula el Presupuesto para el Conocimiento de la
Administracin, que se obtiene sumando al Presupuesto de Base de Licitacin de las
obras, los costes de otros conceptos como ocupaciones temporales, definitivas,
indemnizaciones, conservacin del patrimonio histrico, control y vigilancia de obras,
los gastos por gestin directa y la reposicin de servicios afectados que no corresponde
al contratista.
Para la confeccin de este presupuesto se han consideramos los datos reflejados en el
Documento n 4: Presupuesto.

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2 PRESUPUESTO DE LAS OBRAS DE REPARACIN


2.1

PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL

4 PRESUPUESTO PARA EL CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN


Dado que el Proyecto no requiere expropiaciones, ni se estiman otros costes
adicionales, el Presupuesto para el Conocimiento de la Administracin se corresponder

Segn se desprende del Documento N 4: Presupuesto, el Presupuesto de Ejecucin

con el Presupuesto Base de Licitacin con el incremento del correspondiente para

Material del proyecto de Reparacin asciende a la cantidad de SEISCIENTOS TRECE MIL

Conservacin del Patrimonio Histrico Espaol.

DOSCIENTOS OCHENTA Y CINCO EUROS CON OCHENTA CNTIMOS (613.285,80 ).


2.2

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN

Aplicando el coeficiente de Gastos Generales vigente (13%), ms el Beneficio industrial


(6%) y sobre la suma el tipo de IVA vigente (21%), se obtiene el Presupuesto Base de

Presupuesto de Ejecucin Material

613.285,80

Presupuesto Base de Licitacin (IVA incluido)

883.070,22

1,5 % s/ P.E.M. correspondiente a Patrimonio Histrico


Presupuesto para el Conocimiento de la Administracin

9.199,29
892.269,51

Licitacin que asciende a OCHOCIENTOS OCHENTA Y TRES MIL SETENTA EUROS CON

Con todo ello, el Presupuesto para el Conocimiento de la Administracin asciende a la

VEINTIDS CNTIMOS (883.070,22)

expresada cantidad de OCHOCIENTOS NOVENTA Y DOS MIL DOSCIENTOS SESENTA Y

3 CONSERVACIN DEL PATRIMONIO HISTRICO ESPAOL

NUEVE EUROS con CINCUENTA Y UN CNTIMOS (892.269,51 ).

Segn se recoge en el punto 3.a del artculo 68 de la Ley 16/1985, de 25 de junio, del
Patrimonio Histrico Espaol, no ser de aplicacin la retencin del 1,5 % del
Presupuesto de Ejecucin Material de la obra recogido en la Orden FOM/604/2014, de
11 de abril, por la que se regula la asignacin de recursos, procedentes de las obras
pblicas financiadas por el Ministerio de Fomento y por las entidades del sector pblico
dependientes o vinculadas, a la financiacin de trabajos de conservacin o
enriquecimiento del Patrimonio Histrico Espaol o de fomento de la creatividad
artstica.
Dicha exencin recogida en el punto 3.a del mencionado artculo 68 de la Ley 16/1985,
de 25 de junio, se refiere a aquellas cuyo presupuesto total no exceda de cien millones
de pesetas, o lo que viene a ser lo mismo, 601.012,10 .
Tambin quedan excluidas aquellas obras que afecten a la seguridad y defensa del
Estado, as como a la seguridad de los servicios pblicos.
Las obras que se contemplan en el presente Proyecto superan la cantidad indicada, por
lo que es de aplicacin la inclusin en el Presupuesto de una valor aadido del 1,5%
sobre el Presupuesto de Ejecucin Material.

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DOCUMENTO N 2. PLANOS

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10

20

30m

0,5

4,5m

0,5

3m

6m

0,5

3m

0,5

0,5

3m

6m

3m

3m0,5

0,5

3m

3m

6m

0,5

0,5

0,5

3m

6m

3m

0,5

3m

3m

6m

0,5

0,5

0,5

3m

6m

3m

0,5

3m

3m

6m

0,5

0,5

0,5

3m

6m

3m

0,5

3m

6m

0,5

3m

0,5

0,5

3m

6m

3m

0.2

0.1

0.5

0.7

0.2

0.2

0.7

6m

1.0m

0.4

0.5

0.6m

1.0m

0.1

0.2

0.4

0.2

0.6m

0.5

0.7

1.0m

0.1

0.2

0.4

0.6m

0.1

0.2

0.4

0.6m

0.2

0.5

0.7

1.0m

0,5

10

15

20m

3m

0,5

4,5m

80

80

10

20

30

40 45m

40

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DOCUMENTO N 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TCNICAS PARTICULARES

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NDICE

PARTE 1. INTRODUCCIN Y GENERALIDADES .............................. 1


1

PRESCRIPCIONES TCNICAS GENERALES .............................. 1

1.1.

DEFINICIN Y MBITO DE APLICACIN ............................................... 1

1.2.

MBITO DE APLICACIN ................................................................ 2

1.3.

NORMATIVA DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO. ......................................... 2

1.3.1.

Normas administrativas de tipo general. .......................... 2

1.3.2.

Normativa tcnica general. .......................................... 3

1.3.3.

Normativa especfica para obra de carreteras. ................... 4

1.3.4.

Normativa especfica de sistemas de contencin. ................ 5

1.3.5.

Directivas Europeas. ................................................... 5

1.3.6.

Medio Ambiente. ....................................................... 5

1.3.7.

Instalaciones elctricas ............................................... 6

1.3.8.

Seguridad y Salud. ..................................................... 6

1.3.9.

Prelacin entre Normativas. ......................................... 7

1.4. DOCUMENTOS QUE DEFINEN LAS OBRAS, COMPATIBILIDAD Y RELACIN


ENTRE DICHOS DOCUMENTOS. ................................................................. 8
1.4.1.

Contradicciones entre documentos del Proyecto. ................ 8

1.4.2.
Contradicciones entre el proyecto y la legislacin
administrativa general. ...................................................................... 8
1.4.3.
tcnica.
1.5.

Contradicciones entre el proyecto y la normativa


8

DISPOSICIONES GENERALES ............................................................ 8

1.5.1.

Personal del Contratista .............................................. 8

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1.5.2.

rdenes al Contratista ............................................... 9

1.9.2.

Abono de las obras ................................................... 16

1.5.3.

Libro de incidencias................................................... 9

1.9.3.

Gastos de carcter general a cargo del Contratista ............ 17

INICIACIN DE LAS OBRAS ............................................................ 10

1.9.4.

Precios contradictorios ............................................. 17

1.9.5.

Recepcin ............................................................. 18

1.6.

1.6.1.

Inspeccin de las obras .............................................. 10

1.6.2.

Replanteo .............................................................. 10

PARTE 2.- DESCRIPCIN DE LAS OBRAS ................................... 19

1.6.3.

Programa de trabajo ................................................. 10

1.6.4.

Reconocimiento del terreno ........................................ 11

2.1.

1.7.

DESARROLLO Y CONTROL DE LAS OBRAS ........................................... 11

DESCRIPCIN DE LAS OBRAS........................................... 20


OBRAS QUE COMPRENDE ............................................................. 20

2.1.1.

ACTIVIDADES PREVIAS E IMPLANTACIN EN OBRA .............. 20

1.7.1.

Planos de detalle de las obras ..................................... 11

2.1.2.

SANEO, LIMPIEZA Y DESMONTAJES ................................ 20

1.7.2.

Ensayos ................................................................. 11

2.1.3.

REGENERACIN ESTRUCTURAL ..................................... 21

1.7.3.

Materiales ............................................................. 12

2.1.4.

CURA Y PROTECCIN ................................................ 21

1.7.4.

Trabajos nocturnos................................................... 12

2.1.5.

ESTRUCTURAS ........................................................ 22

1.7.5.

Sealizacin de las obras ........................................... 12

2.1.6.

DRENAJE, DESAGE E IMPERMEABILIZACIN ..................... 22

1.7.6.

Limpieza de las obras ................................................ 13

2.1.7.

ACTUACIONES EN PLATAFORMA.................................... 22

1.7.7.
Conservacin de las obras ejecutadas durante el
perodo de garanta. ........................................................................ 13

2.2.

PROCESO CONSTRUCTIVO ........................................................... 23

1.7.8.

Vertederos, yacimientos y prstamos ............................. 13

2.2.1.
ESTRUCTURAL

ACTUACIONES
23

1.7.9.

Ejecucin de las obras no especificadas en este Pliego. ....... 14

2.2.2.

AMPLIACIN DEL TERRAPLN....................................... 24

RESPONSABILIDADES ESPECIALES DEL CONTRATISTA ............................. 14

2.2.3.

ACTUACIONES EN TABLERO ......................................... 24

1.8.

DE

SANEO

REGENERACIN

1.8.1.

Daos y perjuicios .................................................... 14

PARTE 3. EJECUCIN, MEDICIN Y ABONO DE LAS OBRAS ............ 26

1.8.2.

Permisos y licencias .................................................. 14

1.8.3.

Varios................................................................... 14

CAPTULO 01: SANEO, LIMPIEZA Y DESMONTAJES ......................................... 27

1.8.4.

Subcontratista o destajista ......................................... 15

ARTCULO 01.01 CHORREADO CON ARENA DE SLICE A PRESIN


CONTROLADA DE LOS PARAMENTOS, INCLUIDO TRANSPORTE A
VERTEDERO DE PRODUCTOS SOBRANTES, MEDIOS AUXILIARES,
MATERIALES Y LIMPIEZA DEL LUGAR DE TRABAJO, Y PROTECCIN
AMBIENTAL PRECISA CONTRA LA CONTAMINACIN DE POLVO. ...................... 28

1.9.

MEDICIN Y ABONO ................................................................... 16

1.9.1.

Medicin de las obras ................................................ 16

EJECUCIN, MEDICIN Y ABONO DE LAS OBRAS ................... 27

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ARTCULO 01.02 PICADO Y SANEADO DEL HORMIGN EN SUPERFICIES


DETERIORADAS, INCLUIDO MEDIOS AUXILIARES, MATERIALES Y LIMPIEZA
DEL LUGAR DE TRABAJO. .................................................................. 28
ARTCULO 01.03 DESMONTAJE DE BARANDILLA METLICA Y BARRERAS
METLICAS DE SEGURIDAD. ................................................................ 29
ARTICULO 01.04 DEMOLICIN DE HORMIGN ARMADO .............................. 30
ARTICULO 01.05 DEMOLICIN DEL FIRME.............................................. 31
ARTICULO 01.06 DEMOLICIN DE HORMIGN CON CONSERVACIN DE
ARMADURAS MEDIANTE HIDRODEMOLICIN ............................................. 32
ARTICULO 01.07 EXCAVACIN DE RELLENOS.......................................... 33
CAPTULO 02: REGENERACIN ESTRUCTURAL .............................................. 35
ARTICULO 02.01 RECONSTRUCCIN DE PARAMENTOS DE HORMIGN CON
MORTERO TIXOTRPICO ................................................................... 35
ARTICULO 02.02 INYECCIN DE FISURAS EN HORMIGN ............................ 36
ARTCULO 02.04 APLICACIN MANUAL DE IMPRIMACIN ACTIVA DE
INHIBIDORES DE CORROSIN, PARA LA PROTECCIN Y PASIVACIN DE
ARMADURAS Y QUE FUNCIONA COMO PUENTE DE UNIN, GARANTIZANDO
LA ADHERENCIA CON EL MORTERO FRESCO, MEDIDA LA SUPERFICIE................ 37
CAPTULO 03: CURA Y PROTECCIN. ........................................................ 39
ARTICULO 03.01 ACABADO Y PROTECCIN DE SUPERFICIE DE HORMIGN
MEDIANTE LA APLICACIN DE PINTURA ANTICARBONATACIN A BASE DE
RESINAS ACRLICAS EN DISPERSIN ACUOSA, APLICADO CON AIR-LESS,
TOTALMENTE ACABADO .................................................................... 39
CAPTULO 04: ELEMENTOS ESTRUCTURALES................................................ 40
ARTICULO 04.01 HORMIGONES. ........................................................... 40
ARTICULO 04.02 ENCOFRADO VISTO, TOTALMENTE COLOCADO, INCLUSO
DESENCOFRADO, MEDIDO SOBRE PLANOS. .............................................. 47
ARTICULO 04.03 ACERO CORRUGADO B 500 S, A EMPLEAR EN HORMIGN
ARMADO
EN
CUALQUIER
ELEMENTO
ESTRUCTURAL,
INCLUSO
ELABORACIN DE PLANILLAS DE DESPIECES, ELABORACIN DE FERRALLA,
PARTE PROPORCIONAL DE SOLAPES, RECORTES, DESPUNTES, ALAMBRE DE

ATAR Y SEPARADORES Y ACONDICIONAMIENTO DE ARMADURA EXISTENTE


EN LA ESTRUCTURA, TOTALMENTE COLOCADO. ....................................... 49
ARTCULO 04.06 EJECUCIN DE ANCLAJES SOBRE PARAMENTO DE
HORMIGN.
52
ARTCULO 04.07 APOYOS DE NEOPRENO ZUNCHADO Y ELEMENTOS
AUXILIARES.
52
ARTCULO 04.08 SUMINISTRO Y COLOCACIN DE ESTRUCTURA AUXILIAR
FORMADA POR PERFILES DE ACERO HEB-200 PARA SUSTENTACIN DE
ENCOFRADO, INCLUYENDO EL TRANSPORTE A OBRA, TORNILLERIA,
MONTAJE Y DESMONTAJE EN OBRA, HERRAMIENTAS, MAQUINARIA
AUXILIAR Y TODOS LOS MEDIOS NECESARIOS PARA SU CORRECTA
COLOCACIN SOBRE LA ESTRUCTURA ................................................... 56
ARTCULO 04.09 PLACA DE ANCLAJE 200x200x12 CON CUATRO VARILLAS
HILTI HIT-V ROSCADAS ANCLADAS A LA LOSA CON HIT-RE 500. ..................... 61
CAPTULO 05: DRENAJE, DESAGE E IMPERMEABILIZACIN .............................. 62
ARTICULO 05.01 IMPERMEABILIZACIN CON SISTEMA DE DOBLE LMINA
ASFLTICA
62
ARTICULO 05.02 EJECUCIN DE MECHINAL EN MUROS ............................. 65
ARTICULO 05.03 APLICACIN
DE
PINTURA
IMPERMEABLE
DE
POLIURETANO EN MUROS .................................................................. 65
ARTICULO 05.04 LMINA DRENANTE PARA TRASDS DE MUROS O
ESTRIBO
65
ARTICULO 05.05 TUBO DREN DE PVC .................................................. 66
CAPTULO 06: ACTUACIONES EN TERRAPLN............................................... 68
ARTICULO 06.01 MURO DE GAVIONES ................................................. 68
ARTICULO 06.02 RELLENO, EXTENDIDO Y APISONADO DE ZA-20 .................. 69
ARTICULO 06.03 EJECUCIN DE RELLENO LOCALIZADO CON MATERIAL
DE PRSTAMO
77
CAPTULO 07: ACTUACIONES EN PLATAFORMA. ........................................... 79

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ARTCULO 07.01 RIEGO DE ADHERENCIA, CON EMULSIN ASFLTICA DE


ROTURA RPIDA C60B4ADH CON UNA DOTACIN DE 0,60 KG/M2, INCLUSO
PREPARACIN DE LA SUPERFICIE. ........................................................ 79
ARTCULO 07.02. MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE.............................. 80
ARTCULO 07.03 JUNTA
HYPALON
89

DE

BETN

MODIFICADO

CON

BANDA

DE

ARTCULO 07.04 MARCA VIAL REFLECTIVA DE 10 CM DE ANCHO,


CONTNUA O DISCONTNUA, DEFINITIVA (BLANCA) EN BORDE DE CALZADA
O CENTRO, INCLUIDO PREMARCAJE, SEALIZACIN PROVISIONAL,
MATERIALES Y EJECUCIN. ................................................................ 90
CAPTULO 08: SISTEMAS DE CONTENCIN. .................................................. 91
ARTCULO 08.01 BARRERA RGIDA DE HORMIGN DE NIVEL DE
CONTENCIN MNIMO H4b Y ANCHO DE TRABAJ0 MXIMO W5 ....................... 91
ARTCULO 08.02 BARRERAS METLICAS DE SEGURIDAD. ............................ 92
CAPTULO 09: SEALIZACIN, BALIZAMIENTO Y DESVOS DE TRFICO. ................. 95
ARTCULO 09.01 MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA
REFLECTANTE, TIPO TERMOPLSTICA EN CALIENTE, DE 10 cm DE ANCHO
i/ PREPARACIN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD
REALMENTE PINTADA).. .................................................................... 95

ARTICULO 11.02 ALQUILER


DE
PLATAFORMA
ARTICULADA
Y/O
TELESCPICA CON ALTURA MXIMA DE 30 M PARA TRABAJOS DE
REPARACIN EN PUENTES, INCLUSO MAQUINISTA Y TRANSPORTE DE
MQUINA A PIE DE OBRA. ................................................................ 101
ARTICULO 11.03 PARTIDA ALZADA DE ABONO NTEGRO PARA PUESTA A
DISPOSICIN DE EQUIPO COMPLETO DE FRESADO DE FIRME ........................ 102
ARTICULO 11.04 PARTIDA ALZADA DE ABONO NTEGRO PARA PUESTA A
DISPOSICIN DE MAQUINARIA DE EXTENDIDO, NIVELADO Y COMPACTADO
DE MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE ................................................. 102
ARTICULO 11.05 PARTIDA ALZADA DE ABONO NTEGRO PARA PUESTA A
DISPOSICIN DE MAQUINARIA DE PINTADO DE MARCAS VIALES ..................... 102
ARTICULO 11.06 PARTIDA ALZADA DE ABONO NTEGRO PARA PARA
ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD ..................................................... 102
CAPTULO 12: VARIOS. .................................................................... 103
ARTICULO 12.01 LIMITACIONES TCNICAS ........................................... 103
ARTICULO 12.02 UNIDADES NO INCLUIDAS EN EL PLIEGO ......................... 103
ARTICULO 12.03 CONSERVACIN DE LAS OBRAS DURANTE LA EJECUCIN ..... 103
ARTICULO 12.04 PARTIDAS ALZADAS ................................................. 104

ARTCULO 09.02 AMORTIZACIN DE SEALES DE CIRCULACIN


PROVISIONALES (3 USOS)................................................................... 96
ARTCULO 09.02 BARRERA RGIDA SEGURIDAD DE HORMIGN ARMADO
DE 6 M DE LONGITUD Y ALTURA DE 1 M, COLOCADA EN SEALIZACIN DE
OBRA (3 USOS), INCLUSO ACCESORIOS, MANTENIMIENTO, COLOCACIN Y
RETIRADA FINAL DE OBRA. ................................................................. 98
CAPTULO 10: GESTIN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIN Y DEMOLICIN. ............. 99
ARTCULO 10.01 TRATAMIENTO DE RESIDUOS GENERADOS DURANTE LA
EJECUCIN DE LAS OBRAS. ................................................................ 99
CAPTULO 11: MEDIOS AUXILIARES. ........................................................ 101
ARTICULO 11.01 PARTIDA ALZADA DE ABONO NTEGRO PARA EJECUCIN
DE ACCESOS A OBRA ...................................................................... 101

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN.

PARTE 1. INTRODUCCIN Y GENERALIDADES

Ministerio de Fomento
Direccin General de Carreteras
Subdireccin General de Conservacin

DEMARCACIN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN CASTILLA Y LEN OCCIDENTAL


UNIDAD DE CARRETERAS DEL ESTADO EN LEN

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

1 PRESCRIPCIONES TCNICAS GENERALES


1.1. DEFINICIN Y MBITO DE APLICACIN
El presente Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares (P.P.T.P.), constituye el
conjunto de instrucciones, normas y especificaciones que, juntamente con lo establecido
en los Planos de Proyecto, definen todos los requisitos tcnicos necesarios para la
realizacin de las obras.
Es de aplicacin el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para obras de Carreteras y
Puentes aprobado por Orden Ministerial de 6 de Febrero de 1976 (PG-3/75), publicado en el
B.O.E. de 7 de Julio de 1976 y las modificaciones posteriores que figuran en la O.M. de 31
de Julio de 1986 (B.O.E. 5.09.86), O.M. de 21 de Enero de 1988 (B.O.E. 3.02.88), O.M. de 8
de Mayo de 1989 (B.O.E. 18.05.89), O.M. de 18 de Septiembre de 1989 (B.O.E. 9.10.89),
O.M. de 27 de Diciembre de 1999 (B.O.E. 22.01.00), O.M. de 28 de Diciembre de 1999
(B.O.E. 28.01.00), O.M. de 13 de Febrero de 2002 (B.O.E. 6.03.02), O.M. de 16 de Mayo de
2002 (B.O.E. 11.07.02), O.M. de 1 de Marzo de 2004 (B.O.E. 06.04.04), O.C. 21/2007, O.M.
3818/2007, O.C. 24/08, O.C 28/09, O.C. 29/11 y Orden FOM/2523/2014.
Las normas de este Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares prevalecen, en su caso,
sobre las del General (P.P.T.G.).

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1.2. MBITO DE APLICACIN

1.3. NORMATIVA DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO.

Este Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares ser de aplicacin a la construccin,

1.3.1.

Normas administrativas de tipo general.

control, direccin e inspeccin de las obras correspondientes al Proyecto de reparacin


del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len.
Clave 38-LE-4420.

Ser de obligado cumplimiento todo lo establecido en la Normativa Legal sobre contratos


con el Estado. En consecuencia sern de aplicacin las disposiciones que sin carcter
limitativo se indican a continuacin, entendindose incluidas, aunque no se citen
expresamente, las adiciones y modificaciones que se hayan producido a partir de las
respectivas fechas de publicacin:
-

Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el


texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Pblico.

Real Decreto 817/2009, de 8 de mayo, por el que se desarrolla parcialmente la Ley


30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector Pblico. BOE nmero 118 de
15/5/2009.

Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Economa Sostenible.

Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificacin de diversas leyes para su


adaptacin a la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su
ejercicio. BOE nmero 308 de 23/12/2009.

Orden EHA/3875/2007, de 27 de diciembre, por la que se hacen pblicos los lmites


de los distintos tipos de contratos a efectos de la contratacin administrativa a
partir del 1 de enero de 2008

Ley 31/2007, de 30 de octubre, sobre procedimientos de contratacin en los


sectores del agua, la energa, los transportes y los servicios postales. BOE nmero
261 de 31/10/2007.

Ley 32/2006, de 18 de Octubre, reguladora de la subcontratacin en el Sector de la


Construccin. y Desarrollo de la Ley en el RD 1109/2007 de 24 de agosto,
modificado por el RD 327/2009, de 13 de marzo, BOE: 14-mar-2009 y por RD
337/2010, de 19 de marzo, BOE nmero 71 de 23/3/2010.

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-

Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Pblicas. RD

1.3.2.

Normativa tcnica general.

1098/2001 de 12 de octubre. BOE: 26-oct-2001, 08-ago-2002 y 19-dic-2001.


-

Pliego de Clusulas Administrativas para la contratacin de obras del Estado. RD


3854/1970 de 31 de diciembre. BOE: 16-feb-1971.

Ley 16/1987 de 30 de julio de Ordenacin de los Transportes Terrestres, y


modificaciones posteriores, de 18.09.93, 26.03.98 y 11.06.99.

Ser de aplicacin la Normativa Tcnica vigente en Espaa en la fecha de la contratacin


de las obras. En particular se observarn las Normas o Instrucciones de la siguiente
relacin, entendiendo incluidas las adiciones y modificaciones que se produzcan hasta la
citada fecha:
-

modificaciones posteriores: R.D. 858/1994, de 29 de Abril; R.D. 1772/1994, de 5 de

Diciembre por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario, la cual


-

Estatuto de los Trabajadores. R.D. 1/1995 de 24 de marzo y modificaciones

Convenio Colectivo Provincial de la Construccin. El que corresponda en su

22.08.08)

I.A.P. Instruccin relativa a las acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de

NCSP-07

Norma de construccin sismorresistente: Puentes (RD 637/2007, de 18

NCSE-02

Norma Sismorresistente (RD 997/2002, de 27 de septiembre. BOE

Cdigo Tcnico de la Edificacin, aprobado por Real Decreto 314/2006 de 17 de

UNE EN 1504. Productos y sistemas para la proteccin y reparacin de estructuras


de hormign. Partes 1 A 10.

momento.
-

Eurocdigo 1 Bases de proyecto y acciones en estructuras. UNE-ENV 1991

Eurocdigo 2 Proyecto de estructuras de hormign. UNE-ENV 1992

Eurocdigo 3: Diseo de Estructuras de Acero.

Eurocdigo 4: Diseo de Estructuras Mixtas de Acero y Hormign.

Eurocdigo 5: Diseo de Estructuras de Madera.

Eurocdigo 6: Diseo de Estructuras de Albailera.

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(B.O.E.

marzo (BOE 28.03.06).

posteriores.
-

Estructural

nmero 244 de 11/10/2002).

ttulo VI de la Ley 16/1987.


-

Hormign

de mayo. BOE nmero 132 de 2/6/2007).

O.M. de 19.10.01; R.D. 366/2002, de 19 de abril y R.D. 2387/2004, de 30 de

deroga determinadas normas, entre ellas, la seccin 2 del Captulo II, IV y V del

de

Carretera. (IAP-2011)

Agosto; R.D. 1136/1997, de 11 de Julio; R.D. 927/1998, de 14 de Mayo; R.D.


1830/1999, de 3 de Diciembre; R.D. 780/2001, de 6 de Julio; O.M. de 02.08.01;

Instruccin

modificaciones posteriores.

R.D. 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la


Ley de Ordenacin de los Transportes Terrestres (BOE n241 de 08.10.90) y

E.H E.-08

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-

Eurocdigo 7: Diseo Geotcnico.

Eurocdigo 8: Diseo Ssmico de Estructuras.

Eurocdigo 9: Diseo de Estructuras de Aluminio.

Norma de Construccin Sismorresistente: parte Puentes. NCSP-07.

R.C.-08 Instruccin para la recepcin de cementos (BOE 6 Junio 2008)

1.3.3.

Normativa especfica para obra de carreteras.

Ley 25/1988 de Carreteras (30 de julio de 1988 B.O.E. 182).

Reglamento General de Carreteras 1812/1994 (BOE 228 de 23.9.94), y los R.D.


1911/1997 (BOE 9 de 10.1.97), 597/99 (BOE 29.04.99) y 114/01 (BOE 21.02.01)

P.G.-3. Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para obras de carretera y


puentes, (O.M. 6/2/1976) y sus modificaciones posteriores

Real Decreto 1359/2011, de 7 de octubre, por el que se Aprueba la relacin de


materiales bsicos y las frmulas-tipo generales de revisin de precios de los

modificaciones posteriores: O.M. de 13.09.01 (BOE de 26 de septiembre 2001)

contratos de obras y de contratos de suministro de fabricacin de armamento y


equipamiento de las administraciones pblicas
-

Direccin Facultativa.

Instruccin Firmes Flexibles. Normas 6.1.-I.C. sobre secciones de firmes, 2003.


Orden FOM/3460/2003 (BOE 12 diciembre 2003)

En caso de no existir Norma Espaola aplicable, se podrn aplicar las normas extranjeras
(DIN, ASTM, etc.) que se indican en los Artculos de este Pliego o sean designadas por la

Instruccin 5.2-IC Drenaje superficial de Carreteras. O.M. 14.05.90 (BOE de 23 de


mayo 1990)

Real Decreto legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el


Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Pblico.

Instruccin 3.1-IC Trazado de la Instruccin de Carreteras, O.M. de 27.12.99 y

Norma 8.1-IC Sealizacin vertical, de la Instruccin de Carreteras. O.M. 28.12.99

Norma 8.2-IC Marcas viales, de la Instruccin de Carreteras. O.M. 16.07.87.

Nota Tcnica sobre "borrado de marcas viales" de 5 de Febrero de 1991.

Norma 8.3.-I.C sobre "Sealizacin, balizamiento, defensa, limpieza y terminacin


de obras fijas en vas fuera de poblado". (O.M. 31.08.87)

Sealizacin mvil de obras (1997)

O.C. 15/03 Sobre sealizacin de los tramos afectados por la puesta en servicio de
las obras. Remates de obras

O.C. 301/89 T Sobre sealizacin de obras.

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-

Recomendaciones para el control de calidad en obras de carreteras, D.G.C. MOPU

1987.
-

Regulacin para la eliminacin de residuos mediante depsito en vertedero. RD


1481/2001 de 27 de diciembre. BOE: 29-ene-2002.

UNE-EN-14695.Lminas flexibles para impermeabilizacin. Impermeabilizacin de

Real Decreto 1304/2009, de 31 de julio, por el que se modifica el Real Decreto

tableros de puente de hormign y otras superficies de hormign para trfico de

1481/2001, de 27 de diciembre, por el que se regula la eliminacin de residuos

vehculos.

mediante el depsito en vertedero. BOE nmero 185 de 1/8/2009.

1.3.4.

Normativa especfica de sistemas de contencin.

Real Decreto105/2008 por el que se regula la produccin y gestin de los residuos


de construccin y demolicin.

Seales verticales de circulacin. Caractersticas y significado de las seales (1992).


-

PG-3 Parte 7. Elementos sealizacin, balizamiento y defensas (2000).

Orden Circular 35/2014, Sobre Criterios de Aplicacin de Sistemas de Contencin de

2002 y su desarrollo en RD 509/2007 de 20 de abril. BOE: 21-ab-2007


-

Vehculos.
-

Ley de Aguas, R.D. 1/2001, de 20 de julio (BOE 24.07.01) y correccin de errores


(BOE 30.11.01).

Norma UNE-EN 1317-2:2011 Sistemas de contencin para carreteras. Parte 2: Clases


de comportamiento, criterios de aceptacin para el ensayo de impacto y mtodos
de ensayo para barreras de seguridad incluyendo pretiles.

Ley 16/2002 de Prevencin y Control Integrados de la Contaminacin. BOE: 02-jul-

Nota de servicio 4/2001 sobre pintura de barandas, pretiles metlicos y barandillas

Real Decreto 606/2003, de 23 de mayo, por el que se modifica el Real Decreto


849/1986, de 11 de abril, por el que se aprueba el Reglamento del Dominio Pblico
Hidrulico, que desarrolla los Ttulos preliminar, I, IV, V, VI y VIII de la Ley 29/1985,
de 2 de agosto, de Aguas.

a utilizar en la R.C.E. (27-04-01).


-

Bases de clculo y diseo de pretiles en puentes de carreteras. Nota de Servicio


1/95 S.G.C.

1.3.5.
-

Directivas Europeas.

Directiva n 86/106/CEE y Marcado CE de Productos de Construccin (BOE n36 de


11.02.2004).

Directiva n 89/106/CEE de Productos de Construccin del 21 de Diciembre de 1988.

1.3.6.
-

Medio Ambiente.

Ley 10/1998 de 21 de Abril, de Residuos

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1.3.7.

Instalaciones elctricas

Real Decreto 1109/07, de 24 de agosto, por el que se desarrolla la ley 32/06, de 18


de octubre, reguladora de la subcontratacin en el sector de la construccin

R.A.B.T. Reglamento electrotcnico de alta y baja tensin (ao 1974) que contiene:
Reglamento. Centrales Generadoras, Reglamento. Estaciones de Transformacin,

sealizacin de seguridad y salud en el trabajo.

Reglamento de Alta Tensin y Reglamento de Baja Tensin.


-

Reglamento

electrotcnico

de

baja

tensin

instrucciones

tcnicas

de julio y modificaciones posteriores, 1389/1997 de 5 de septiembre, 1627/1997 de

A.I.E. Regulacin de medida de aislamiento de las instalaciones elctricas.

24 de octubre y modificaciones posteriores, 374/2001 de 6 de abril, 614/2001 de 8

Resolucin de la Direccin General de Energa (BOE 7.5.1974).

de junio, 681/2003 de 12 de junio, 836 y 837/2003 de 27 de junio, 1311/2005 de 4

1.3.8.
-

de noviembre y modificaciones posteriores, 286/2006 de 10 de marzo, 314/2006 de

Seguridad y Salud.

Estatuto de los Trabajadores y sus modificaciones posteriores. RD 1/1995 de 24 de

17 de marzo y modificaciones posteriores, 396/2006 de 31 de marzo.


-

marzo. BOE 29-mar-1995.


-

individual (y R.D. 1407/92).


-

arts. 45, salvo los prrafos 3 y 4 del apartado 1, al 52, derogados por RD Legislativo

de trabajo
-

mnimas de seguridad y salud en las obras de construccin.


-

Reglamento de los Servicios de Prevencin y sus modificaciones posteriores. RD

Real Decreto 1215/97, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones


mnimas de seguridad y salud para la utilizacin por los trabajadores de los equipos

5/2000, de 4 de agosto.
Real Decreto 1627/97, de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones

Real decreto 773/97, de 30 de mayo, sobre disposiciones mnimas de seguridad y


salud relativas a la utilizacin por los trabajadores de equipos de proteccin

Ley 31/95, de 8 de Noviembre, de Prevencin de Riesgos Laborales. BOE: 10-nov1995 y modificaciones posteriores. Excepto los apartados 2, 4 y 5 del art. 42 y los

Normativa sobre Seguridad y Salud: Reales Decretos 485, 486, 487 y 488/1997 de 14
de abril, 664 y 665/1997 de 12 de mayo, 773/1997 de 30 de mayo, 1215/1997 de 18

complementarias. R.D. 842/2002, de 2 de agosto


-

Real Decreto 485/97, de 4 de abril, sobre disposiciones mnimas en materia de

Real decreto 171/04, de 30 de enero, por el que se desarrolla el artculo 24 de la


L.P.R.L., en materia de coordinacin de actividades empresariales

39/1997, de 17 de enero, del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. BOE: 31-ene-

Normas de proteccin de los trabajadores en determinadas condiciones: riesgo


elctrico, ruido, manipulacin manual de cargas, vibraciones mecnicas, etc.

1997. Excepto la disposicin transitoria 3 derogada por RD 337/2010, de 19 de


marzo. Real Decreto 337/2010, de 19 de marzo, por el que se modifican el Real

Ordenanza laboral de la construccin de 28 de agosto de 1970.

Ley 32/2010, de 5 de agosto, por la que se establece un sistema especfico de

Decreto 39/1997.
-

Ley 32/06, de 18 de octubre, reguladora de la subcontratacin en el sector de la

proteccin por cese de actividad de los trabajadores autnomos. BOE nmero 190

construccin

de 6/8/2010.

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-

Reforma del Marco Normativo de Prevencin de Riesgos Laborales. LEY 54/2003 de

El Contratista est obligado a la plena observacin de las anteriores instrucciones, Pliegos

12 de diciembre. BOE: 13-dic-2003.

o Normas, as como otras que tengan aplicacin en los trabajos a realizar, habiendo sido

RD 560/2010, de 7 de mayo, por el que se modifican diversas normas reglamentarias

stas publicadas en el B.O.E.

en materia de seguridad industrial para adecuarlas a la Ley 17/2009, de 23 de


noviembre, sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio, y a la
Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificacin de diversas leyes para su
adaptacin a la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su
ejercicio. BOE nmero 125 de 22/5/2010.
-

R.D. 614/2001 de 8 de Junio, sobre disposiciones mnimas para proteccin de la


seguridad y salud de los trabajadores frente al riesgo elctrico

Normas de Procedimiento y Desarrollo del Reglamento de Instalaciones de


Proteccin contra Incendios. RD 1942/1993 de 5 de noviembre y modificaciones
posteriores. BOE: 14-dic-1993.

Reglamento de Explosivos. RD 230/1998 de 16 de febrero y modificaciones


posteriores. BOE: 12-mar-1998.

Ser responsabilidad del Contratista conocerlas y cumplirlas sin poder alegar en ningn
caso que no se le haya hecho comunicacin explcita al respecto.

1.3.9.

Prelacin entre Normativas.

Si las prescripciones referidas a un mismo objeto fuesen conceptualmente incompatibles o


contradictorias, prevalecern las normas de este Pliego de Prescripciones Tcnicas
Particulares, sobre las del General (P.P.T.G.).
Si en este Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares no figurara referencia a
determinados artculos del Pliego General, se entender que se mantienen las
prescripciones del P.P.T.G.
Si se produce alguna discrepancia entre los trminos de una prescripcin anloga contenida
en las Prescripciones Generales citadas anteriormente, ser de aplicacin la ms exigente.

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1.4. DOCUMENTOS QUE DEFINEN LAS OBRAS, COMPATIBILIDAD Y


RELACIN ENTRE DICHOS DOCUMENTOS.

1.5. DISPOSICIONES GENERALES


1.5.1.

Personal del Contratista

El presente Pliego de Prescripciones Tcnicas establece la definicin de las obras e


El delegado del Contratista tendr la titulacin de Ingeniero de Caminos, Canales y

instalaciones en cuanto a su naturaleza y caractersticas fsicas.

Puertos.
Los Planos constituyen los documentos grficos que definen funcional, esquemtica y
El Contratista deber adscribir, con carcter exclusivo y con residencia a pie de obra, un

geomtricamente las obras e instalaciones.

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, de 10 aos de experiencia como Jefe de Obra, un

1.4.1.

Contradicciones entre documentos del Proyecto.

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, de al menos 5 aos de experiencia en obras que

En caso de darse contradiccin entre Memoria y Planos, prevalecern stos sobre aquella.
Entre Memoria y Presupuesto, prevalecer ste sobre aquella. Caso de contradiccin entre
el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares y los Cuadros de Precios, prevalecer
aquel sobre estos.
Dentro del Presupuesto, caso de haber contradiccin entre Cuadro de Precios y
Presupuesto, prevalecer aquel sobre ste. En el

Cuadro de Precios prevalecer lo

expresado en letra sobre lo escrito en cifras.

1.4.2.

Contradicciones

entre

impliquen estructuras en carreteras como Jefe de Produccin, un Ingeniero de Caminos,


Canales y Puertos o un Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas de al menos 3 aos de
experiencia como Jefe de Calidad, debiendo permanecer en la obra todos ellos a tiempo
completo. El primero ser el representante de la Contrata ante la Administracin.
En cualquier fase en que se est ejecutando la obra deber encontrarse permanentemente
a pie de obra al menos uno de los profesionales mencionados en el prrafo anterior,
debiendo suplirse adecuadamente entre ellos para los periodos de vacaciones, tajos
nocturnos, trabajos en fin de semana, etc. El incumplimiento de esta condicin podr

el

proyecto

la

legislacin

administrativa general.

conllevar la no aceptacin de los trabajos ejecutados en el periodo afectado.


El contratista comunicar al Ingeniero-Director el personal y medios auxiliares de que

En este caso prevalecern las disposiciones generales (Leyes, Reglamentos y Reales

dispondr en la obra. El Ingeniero Director de las obras, cuando para la buena marcha de

Decretos).

las mismas lo estime necesario, podr exigir del contratista la sustitucin del personal y
medios auxiliares, viniendo el contratista obligado a su cumplimiento.

1.4.3.

Contradicciones entre el proyecto y la normativa tcnica.


En cualquier caso, la Direccin Facultativa podr aceptar otra cualificacin y experiencia

Como criterio general prevalecer lo establecido en el Proyecto, salvo que en el Pliego se

del personal exigido siempre y cuando, el personal propuesto pueda justificar una

haga remisin expresa de que es de aplicacin preferente un artculo preciso de una Norma

experiencia suficiente para la realizacin de los trabajos previstos realizar.

concreta, en cuyo caso prevalecer sobre lo establecido en dicho artculo.

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1.5.2.

1.5.3.

rdenes al Contratista

El Delegado y Jefe de Obra ser el interlocutor del Director de la Obra, con obligacin de
recibir todas las comunicaciones, verbales y/o escritas que d el Director, directamente o
a travs de otras personas, debiendo cerciorarse, en este caso, de que estn autorizadas

Libro de incidencias

Se harn constar en el libro de incidencias todos los extremos que considere oportunos el
Ingeniero Director de las obras y, entre otros, con carcter diario, los siguientes:

Las condiciones atmosfricas y la temperatura ambiente mxima y mnima.

Relacin de los trabajos efectuados

el resto del personal oportunamente, que deber informar seguidamente a su Jefe de

Relacin de los ensayos realizados con los resultados obtenidos.

Obra. El Delegado es responsable de que dichas comunicaciones lleguen fielmente hasta las

Cualquier circunstancia que pueda influir en la calidad, en la coronacin o en el

para ello y/o verificar el mensaje y confirmarlo, segn su procedencia, urgencia e


importancia. Todo ello, sin perjuicio de que el Director pueda comunicar directamente con

personas que deban ejecutarlas y de que se ejecuten. Es responsable de que todas las

ritmo de la obra.

comunicaciones escritas de la Direccin Facultativa, estn custodiadas, ordenadas


cronolgicamente y disponibles en obra para su consulta en cualquier momento. Se incluye
en este concepto los planos de obra, ensayos, mediciones, etc.
El Delegado, deber acompaar al Ingeniero Director en todas sus visitas de inspeccin a la
obra, y transmitir, inmediatamente, a su personal las instrucciones que reciba del Director,
incluso en presencia suya, por ejemplo, para aclarar dudas, si as lo requiere dicho
Director. El Delegado tendr obligacin de estar enterado de todas las circunstancias y
marcha de la obra e informar al Director a su requerimiento en todo momento, o sin
necesidad de requerimiento, si fuese necesario o conveniente.
Lo expresado vale tambin para los trabajos que efectuasen subcontratistas o destajistas,
en el caso de que fuesen autorizados por la Direccin.
Se entiende que la comunicacin Direccin Facultativa-Contratista, se canaliza entre el
Ingeniero Director y el Delegado-Jefe de Obra, sin perjuicio de que para simplificacin y
eficacia, especialmente en casos urgentes o rutinarios, pueda haber comunicacin entre
los respectivos personales, pero ser en nombre de aquellos y tenindoles informados
puntualmente, basadas en la buena voluntad y el sentido comn y en la forma y materias
que aqullas establezcan, de manera que si surgiera algn problema de interpretacin o
una decisin de mayor importancia, no valdr sin la ratificacin por los indicados Director y
Delegado.

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1.6. INICIACIN DE LAS OBRAS


1.6.1.

trate de parte de obra de importancia, ejecutar sobre el terreno el replanteo,

Inspeccin de las obras

dejando perfectamente definidas las alturas correspondientes a enrases de


cimiento.

El adjudicatario proporcionar a la Direccin de las obras o a sus representantes toda clase


de facilidades para los replanteos, reconocimientos, mediciones y pruebas de materiales,

El Director de la Obra o el personal subalterno en quien delegue, cuando se

No se proceder al relleno de las zanjas de cimientos sin que el Director de la

as como para la inspeccin de la mano de obra en todos los trabajos, con objeto de

Obra o subalterno, segn los casos, tomen o anoten de conformidad con el

comprobar el cumplimiento de las condiciones establecidas en este Pliego, permitiendo en

Contratista y en presencia del mismo, los datos necesarios para cubicar y valorar

todo momento el libre acceso a todas las partes de la obra, incluso en los talleres o

dichas zanjas.

fbricas, canteras o vertederos donde se produzcan, preparen, extraigan o depositen, los


materiales o se realicen los trabajos para las obras.

A medida que se vayan elevando las fbricas, se tomarn igualmente los datos que han de
servir para su abono

Sern por cuenta del Contratista los gastos de Inspeccin y Vigilancia de las obras.

1.6.3.
1.6.2.

Programa de trabajo

Replanteo
El Contratista propondr a la Administracin, en el plazo de dos (2) semanas a partir de la

El replanteo de los trabajos ser responsabilidad del Contratista debiendo replantear in

fecha de notificacin de la autorizacin para la iniciacin de las obras, un programa de

situ todos los trabajos a realizar, corriendo a su costa, todos los materiales, equipos y

trabajos, para la realizacin de las obras con especificacin de los plazos parciales y fecha

mano de obra necesarios para efectuar los citados trabajos de replanteo y determinar los

de terminacin de las distintas unidades de obra, compatibles con el plazo total de

puntos de control y de referencia que se requieran.

ejecucin. Este plan una vez aprobado por la Administracin, se incorporar al Pliego de

La Direccin de las Obras, antes de comenzar los trabajos propiamente dichos, deber

Prescripciones Tcnicas Particulares y adquirir carcter contractual.

comprobar que todos los trabajos se encuentran perfectamente replanteados y definidos

El adjudicatario presentar asimismo, una relacin completa de los servicios y maquinaria

de acuerdo al Proyecto.

que se compromete a utilizar en cada una de las etapas del Plan de obra. Los medios

La definicin de los trabajos se deber realizar del modo ms permanente posible,


disponiendo puntos numerados suficientes. Estos puntos se marcarn y aprobarn en

propuestos quedarn adscritos a la obra sin que, en ningn caso, el contratista pueda
retirarlos sin autorizacin de la Administracin.

presencia de tanto de la Direccin Facultativa como del Contratista, disponindolos de

Asimismo, el Adjudicatario deber aumentar los medios auxiliares y personal tcnico,

mutuo acuerdo en los puntos que se consideren ms relevantes.

siempre que la Administracin compruebe que ello es necesario para el desarrollo de las

De los resultados de los replanteos se levantar el acta correspondiente, debindose hacer


constar si el Contratista puede dar comienzo en la ejecucin de las obras.
Adems del replanteo general se cumplirn las siguientes prescripciones:

obras en los plazos previstos.


La aceptacin del Plan y la relacin de medios auxiliares propuestos, no implicar exencin
alguna de responsabilidad para el Contratista, en caso de incumplimiento de los plazos
parciales o totales convenidos.

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Dicho programa de trabajos deber ser actualizado con la periodicidad que establezca la
Direccin de las Obras, debiendo realizarse como mnimo una vez al mes.

1.7. DESARROLLO Y CONTROL DE LAS OBRAS


1.7.1.

1.6.4.

Planos de detalle de las obras

Reconocimiento del terreno


A peticin del Director de obra, el Contratista preparar todos los planos de detalle que se

Se simultanear con el replanteo o lo preceder, la inspeccin detallada de la estructura,

estimen necesarios para la ejecucin de las obras contratadas. Dichos planos se sometern

para tener en cuenta las zonas de acceso, de acopio, de apoyo de los andamios y medios

a la aprobacin del citado Director, acompaando, si fuere preciso, las memorias y clculos

auxiliares, as como realizar el levantamiento de los servicios que se van a ver afectados.

justificativos que se requieran para su mejor comprensin.

Como resultado de la inspeccin se deber realizar un mapa de daos in situ de los


trabajos a realizar, confirmando la ausencia de daos significativos desde la redaccin del
presente Proyecto hasta la fecha de firma del acta de replanteo. El mapa de daos servir
para acotar los trabajos de reparacin.

1.7.2.

Ensayos

Los ensayos de autocontrol del Contratista, de obligada ejecucin en todo caso segn las
especificaciones y lotes definidos en este pliego de prescripciones tcnicas particulares,

En caso de ser necesaria la construccin de un camino de acceso, dicha construccin ser

debern realizarse en laboratorio acreditado en las parcelas o reas especficamente

supervisada por la Direccin Facultativa, extendindose al final de la construccin una

cualificadas para cada una de las unidades de obra.

certificacin que firmar el Ingeniero y el Contratista o sus respectivos representantes


autorizados. El Contratista no podr iniciar la construccin de un camino de acceso sin ser
autorizado previamente.
Si a consecuencia del resultado de estos trabajos se modificase la situacin y cubicacin de
las obras, el Contratista no tendr derecho a reclamacin de ningn tipo.

El presupuesto y los gastos de los ensayos de autocontrol del Contratista se consideran


incluidos en los precios unitarios recogidos en el Cuadro de Precios n 1 del Proyecto para
cada una de las unidades de obra, no siendo de abono independiente en ningn caso.
Corrern tambin a cargo del Contratista los gastos originados por los ensayos de contraste
para recepcin de materiales y control durante la ejecucin de las obras descritas en este
Pliego, hasta un mximo del uno por ciento (1,0 %) del Presupuesto de Ejecucin Material
del proyecto, sin que a esta cantidad le pueda ser repercutida eventualmente la baja de la
adjudicacin del contrato. Sern tambin de cuenta del contratista, e independientes del
presupuesto anterior, los ensayos de contraste cuyo resultado sea NO APTO de acuerdo con
las especificaciones de este pliego.
Los ensayos de autocontrol del Contratista no podrn ser sustituidos en ningn caso por los
ensayos de contraste que determine realizar la Direccin Facultativa.
En caso de resultados de ensayos de contraste que conduzcan a la apertura de noconformidades, prevalecern los datos aportados por el ensayo de contraste sobre los
aportados por el autocontrol. No obstante, el contratista podr encargar, a su costa, la

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realizacin de un tercer muestreo con laboratorio y/o personal independiente, que avale

equipos de iluminacin, del tipo e intensidad que el Director de las obras ordene, y

sus resultados iniciales. En tal caso, se estar a la decisin final del Director de la Obra,

mantenerlos en perfecto estado mientras duren los trabajos.

que ser inapelable.

1.7.3.

As mismo, los trabajos nocturnos se debern ejecutar con las mismas garantas tanto de

Materiales

seguridad como de ejecucin que las mismas unidades realizadas en horario diurno, siendo
responsabilidad del Contratista y corriendo a cuenta de ste cualquier incremento de

Todos los materiales que se utilicen en las obras debern cumplir las condiciones que se

coste derivado de la ejecucin de los trabajos en este horario.

establecen en el presente Pliego, o en su defecto en el Pliego de Prescripciones Tcnicas


Generales, y posteriores modificaciones hasta la fecha de hoy, y ser aprobados por el

No sern de abono independiente el incremento de gasto que le pueda suponer al

Ingeniero Director. Por ello, todos los materiales que se propongan para ser utilizados en la

Contratista la ejecucin de operaciones o unidades de obra en horario nocturno,

obra, deben ser examinados y ensayados antes de su aceptacin.

entendindose incluidos en los precios unitarios de cada una de las unidades dichos
aumentos, salvo las unidades en las que su definicin exprese explcitamente que se

En consecuencia, el Contratista estar obligado a informar al Ingeniero Director de la


procedencia de los materiales que se vayan a utilizar, con anticipacin de un mes, como
mnimo, respecto al da de su uso, para que puedan realizarse los ensayos oportunos.
La aceptacin de un material en un momento dado, no ser obstculo para que pueda ser
rechazado ms adelante si se le encontrara algn defecto de calidad o uniformidad.

realizarn en horario nocturno, las cuales se cobrarn en funcin de cuando se realice la


unidad. En cualquier caso, la ejecucin de estas unidades queda supeditada a la
aprobacin por la Direccin de las obras.
De igual manera, en aquellas unidades en que, por su pequea cuanta o dificultad de
ejecucin, los rendimientos de construccin sean menores a la habitual, tampoco gozar el

Los materiales necesarios para las obras no incluidos en el presente Pliego de Condiciones,

Contratista de derecho a reclamacin alguna, pues dicha disminucin de rendimiento

debern poseer la calidad adecuada al uso a que estn destinados, debindose presentar

tambin se encuentra considerada e incluida en los precios unitarios de las unidades de

muestras, informes y certificados, si se considera necesario, de los respectivos fabricantes.

obra afectadas.

Si la informacin y garantas ofrecidas no se consideran suficientes, el Ingeniero Director

1.7.5.

Sealizacin de las obras

ordenar la realizacin de ensayos previos, acudiendo, si es necesario, a laboratorios


La sealizacin de las obras durante su ejecucin se har de acuerdo con la Orden

especializados.
Todo material que no rena las condiciones exigidas o haya sido rechazado, ser retirado
de la obra inmediatamente, salvo autorizacin expresa y por escrito del Ingeniero Director.

1.7.4.

Trabajos nocturnos

Los trabajos nocturnos debern ser previamente autorizados por el Director de las obras, y
realizarse solamente en las unidades de obra que el indique. El Contratista deber instalar

Ministerial de 31 de Agosto de 1987 (Instruccin de Carreteras 8.3 IC). As mismo tambin


sern de aplicacin todos aquellos manuales y rdenes Circulares posteriores a la citada
relativas a la sealizacin de las obras.
Esta sealizacin ser fijada por la Direccin de las Obras de acuerdo con lo indicado en las
Prescripciones Tcnicas Generales.
Se deber tener especial precaucin en la colocacin de todas las medidas de seguridad
necesarias previas al desmontaje del sistema de contencin actualmente existente,

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disponiendo una barrera rgida de hormign prefabricada eficazmente anclada al tablero y

1.7.6.

Limpieza de las obras

se mantendr hasta la disposicin del nuevo pretil, as como la colocacin de una


barandilla de seguridad y una lnea de vida, para evitar el riesgo de cada a distinto nivel.
A estos efectos, salvo autorizacin expresa por la Direccin Facultativa, no se podr
desmontar el sistema de contencin actual en toda la longitud del puente, debiendo actuar

Una vez que las obras se hayan terminado, todas las instalaciones, depsitos y edificios,
construidos con carcter temporal para el servicio de la obra, debern ser removidos y los
lugares de su emplazamiento restaurados a su forma original.

por tramos de menor longitud. Al inicio de los trabajos, el Contratista presentar para su

De anloga manera debern tratarse los caminos provisionales, incluso los accesos a

aprobacin por la D.F. una planificacin de todos los trabajos, definiendo para cada fase,

prstamos y canteras, debiendo quedar unos y otros en situacin anloga a como se

los tramos en los que el puente carecer de forma provisional de un sistema de contencin

encontraban antes de la obra, o similar a los de su entorno.

definitivo.
El Director de obra ratificar o rectificar los tipos de seales a emplear conforme a las
normas vigentes en el momento de la obra, siendo de cuenta y responsabilidad del
Contratista el establecimiento, vigilancia y conservacin de las seales que sean
necesarias.

Todo ello se ejecutar de forma que las zonas afectadas queden completamente limpias y
en condiciones estticas acordes con el paisaje circundante.
En el artculo 831 se establece una Partida Alzada de Abono Integro a estos efectos.

1.7.7.

garanta.

En el presente proyecto se incluyen una serie de seales y elementos de balizamiento


considerados mnimos para el correcto desarrollo de los trabajos de reparacin de las
obras, debiendo adaptar los desvos y sealizacin de obra planteada a la situacin real del
trfico, teniendo en cuenta las posibles entradas y salidas no previstas.
El Contratista impedir el acceso a la obra a todas las personas ajenas a la misma, y vallar
todas las zonas peligrosas, debiendo establecer la vigilancia necesaria, en especial por la
noche, para evitar daos al trfico y a las personas que hayan de atravesar la zona de las

Conservacin de las obras ejecutadas durante el perodo de

Es responsabilidad y corre por cuenta del contratista la conservacin y polica de todas las
obras que integren el proyecto, tanto durante la ejecucin como durante el periodo de
garanta de dos aos a partir de la fecha de la recepcin.
La conservacin no ser objeto de abono independiente y se considerar que los gastos
ocasionados

por

estas

operaciones

quedan

incluidos

en

los

precios

unitarios

correspondientes a las distintas unidades de obra.

obras.
El plazo de garanta se establece en 24 meses a partir del acta de recepcin de los
Sern por cuenta del Contratista, los gastos de construccin, colocacin y conservacin de

trabajos.

los carteles anunciadores de la obra, segn el modelo facilitado por la Direccin Tcnica.

1.7.8.

Vertederos, yacimientos y prstamos

La bsqueda de vertederos, yacimientos y prstamos y su abono a los propietarios son de


cuenta del Contratista.

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1.7.9.

Ejecucin de las obras no especificadas en este Pliego.

La ejecucin de las unidades de obra del proyecto cuyas especificaciones no figuren en

1.8. RESPONSABILIDADES ESPECIALES DEL CONTRATISTA


1.8.1.

Daos y perjuicios

este captulo del Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, se har de acuerdo con lo
especificado para las mismas en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para obras
de carreteras y puentes de la Direccin General de Carreteras o, en su defecto, con lo que
ordene el Director, dentro de las normas de buena prctica para obras similares.

El Contratista deber indemnizar a su costa a los propietarios de los derechos que les
corresponden y de todos los daos que causen con motivo de las distintas operaciones que
requiere la ejecucin de las obras.

1.8.2.

Permisos y licencias

El Contratista deber obtener, a su costa, todos los permisos o licencias necesarios para la
ejecucin de las obras, con excepcin de los correspondientes a la expropiacin de las
zonas definidas en el Proyecto.
El Contratista deber encargarse, por s o por medio de terceros suficientemente
habilitados u homologados, de tramitar tcnica y administrativamente todas las
reposiciones de los servicios afectados por las obras, salvo que el titular requiera el apoyo
expreso y/o la autorizacin de la Direccin Facultativa o de la propia Direccin General de
Carreteras del Ministerio de Fomento.

1.8.3.

Varios

El Contratista est obligado al cumplimiento de toda la legislacin vigente sobre la


proteccin a la Industria Nacional y Fomento del Consumo de los artculos nacionales.
El Contratista vendr obligado a modificar las dosificaciones previstas en este Pliego, si as
lo exige el Director de obra a la vista de los ensayos realizados.
La recepcin de los materiales no excluye la responsabilidad del Contratista para la calidad
de los mismos, que quedar subsistente hasta que se reciban definitivamente las obras que
se hayan empleado.
Si durante el montaje de medios auxiliares y ejecucin de las obras sobreviniese cualquier
fenmeno imprevisto que, no obstante a las precauciones tomadas, llegasen a deteriorar o
inutilizar alguna de las piezas o a ocasionar daos en las obras, el Contratista vendr

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obligado a repararlas o reponerlas con arreglo a las rdenes que reciba del Ingeniero

El Contratista adjudicatario ser siempre el responsable ante la Administracin de todas las

Director, y sern de abono los daos causados.

actividades del destajista y de las obligaciones derivadas del cumplimiento de las

Lo mencionado en este Pliego Particular de Condiciones y omitido en los Planos, o

condiciones expresadas en este Pliego.

viceversa, habr de ser ejecutado como si estuviese expuesto en ambos documentos. En


caso de contradiccin entre los Planos y el Pliego de Condiciones prevalecer lo prescrito
en este ltimo.
Las omisiones en Planos y Pliego de Prescripciones o las descripciones errneas de los
detalles de las obras que sean indispensables para llevar a cabo el espritu e intencin
expuestos en los Planos y Pliego de Prescripciones, o que, por uso y costumbre deben ser
realizados, no slo no exime al Contratista de la obligacin de ejecutar estos detalles de
obra omitidos o errneamente descritos, sino que, por el contrario, debern ser ejecutados
como si hubieran sido completa y correctamente especificados en los Planos y Pliego de
Prescripciones.

1.8.4.

Subcontratista o destajista

El adjudicatario podr dar a destajo o subcontrato cualquier parte de la obra, pero con la
previa autorizacin de la Direccin. En todo caso, cada trabajador u operario deber estar
expresamente cualificado con experiencia demostrable para el puesto de trabajo que deba
ejercer.
La Direccin de la obra est facultada para decidir la exclusin de un destajista por ser el
mismo incompetente o no reunir las condiciones necesarias a juicio del Director de Obra.
Comunicada la decisin de excluir a un destajista, el adjudicatario deber tomar las
medidas precisas para la rescisin de este destajo.
En cualquier caso, este tipo de contratos se deber realizar siempre dentro del marco
establecido por la LEY 32/2006, de 18 de octubre, reguladora de la subcontratacin en el
Sector de la Construccin

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1.9. MEDICIN Y ABONO


1.9.1.

los trabajos contratados con la baja correspondiente, segn la mejora que se


hubiese obtenido en la subasta.

Medicin de las obras


b) Modo de abonar las obras incompletas: Las cifras que para pesos o volmenes de

La forma de realizar la medicin y las unidades de medida a utilizar sern las definidas en

materiales figuran en las unidades compuestas del Cuadro de Precios n 2, servirn

cada unidad de obra del presente Pliego de Prescripciones Tcnicas.

slo para el conocimiento del coste de estos materiales acopiados a pie de obra,

1.9.2.

Abono de las obras

pero por ningn concepto tendrn valor a efectos de definir las proporciones de
las mezclas ni el volumen necesario en acopios para conseguir la unidad de ste

El abono de las obras se realizar por certificaciones mensuales, aplicando a las mediciones

compactada en obra.

realizadas en el mes, de cada unidad de obra, los precios unitarios que figuran en el

Cuando por rescisin u otra causa fuera preciso valorar obras incompletas, se

Cuadro de Precios nmero 1 del presente Proyecto.

aplicarn los precios del Cuadro n 2 sin que pueda pretenderse la valoracin de

En caso de liquidacin de obra por rescisin de contrato o cualquier otro motivo, en


concepto de coste indirecto se abonar el seis por ciento (6%) de la proporcin de obra
realizada de la unidad correspondiente, segn la descomposicin del Cuadro de Precios n
2.

cada unidad de obra de manera distinta a la valoracin de dicho cuadro, ni tenga


derecho el contratista a reclamacin alguna por insuficiencia y omisin del coste
de cualquier elemento que constituye el precio. Las partidas que componen la
descomposicin del precio sern de abono cuando est acopiado la totalidad del
material, incluidos los accesorios, o realizada en su totalidad las labores u

Salvo que se especifique lo contrario, cada Unidad de Obra incluye el suministro de todos

operaciones que determinan la definicin de la partida, ya que el criterio a seguir

los materiales necesarios para su realizacin, no siendo por tanto este suministro objeto de

es que slo se consideran abonables fases con ejecucin terminada, perdiendo el

medicin y abono independiente.

Contratista todos los derechos en el caso de dejarlas incompletas.

El modo de abonar las obras ser el siguiente:


a) Modo de abonar las obras completas: Todos los materiales y operaciones
expuestos en cada artculo de este P.P.T.P. y del PG-3 correspondientes a las
unidades incluidas en los Cuadros de Precios y con la limitacin en tiempo
impuesta por el perodo de garanta, referente a una unidad de obra, estn
incluidos en el precio de la misma, a menos que en la medicin y abono de esa
unidad se diga explcitamente otra cosa.
El Contratista no puede bajo ningn pretexto de error u omisin reclamar

c) Modo de abonar las obras defectuosas pero admisibles: Cuando alguna obra no
se hallase ejecutada con arreglo a las condiciones fijadas en este Proyecto y
fuese, sin embargo, admisible a juicio del Director de las obras, podr ser recibida
provisional y definitivamente, en su caso, quedando obligado el Contratista sin
derecho a reclamacin alguna, a conformarse con la baja o partida de abono que
por aquel se fije, salvo que prefiera demoler la obra a su costa y rehacerla con
arreglo a las citadas condiciones.
Trabajos en horarios extraordinarios, nocturnos o festivos.

modificacin alguna de los precios sealados en letra en el Cuadro de Precios n

En todos los precios unitarios se considera la parte proporcional de trabajos nocturnos,

1, los cuales son los que sirven de base a la adjudicacin y los nicos aplicables a

bajos rendimientos por difcil ejecucin de la unidad, as como las unidades con poca
medicin, etc., no habiendo lugar a ninguna reclamacin por parte del Contratista a

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este respecto, de forma que no ser causa de abono adicional respecto al precio

Adems, ser de cuenta del Adjudicatario las indemnizaciones a que hubiere lugar por

unitario definido en el Cuadro de Precios n 1.

perjuicios ocasionados a terceros como consecuencia de accidentes de trfico, debidos a

nicamente sern objeto de abono en horario nocturno o festivo, aquellas unidades

una sealizacin insuficiente o defectuosa imputable a aqul.

que as lo especifiquen clara y explcitamente en la definicin de la unidad en el

Asimismo, ser cuenta del Adjudicatario las indemnizaciones a que hubiere lugar por

Cuadro de Precios n 1.

perjuicios que se ocasionen a terceros, por interrupcin de servicios pblicos o

Las

condiciones

exigir

todas

las

unidades

de

obra

son

las

mismas

independientemente del horario de su ejecucin.

1.9.3.

Gastos de carcter general a cargo del Contratista

particulares, daos causados en sus bienes por apertura de zanjas, desvos en calzada o en
cauce, habilitacin de caminos provisionales, explotacin de prstamos y canteras,
establecimiento de almacenes, talleres, depsitos de maquinaria y materiales y cuantas
operaciones requiera la ejecucin de la obra, siempre que no se hallen comprendidas en el
presente Proyecto, o se deriven de una actuacin culpable o negligente del Adjudicatario.

Sern de cuenta del Contratista los gastos que origine el replanteo general de las obras o
su comprobacin y los replanteos parciales, los de construccin, remocin y retirada de
toda clase de construcciones e instalaciones auxiliares; los de alquiler y adquisicin de
terrenos para depsitos de maquinaria y materiales; los gastos de proteccin de acopios y
de la propia obra contra todo deterioro, dao o incendio, cumpliendo los requisitos
vigentes para almacenamiento de explosivos y carburantes; los de limpieza y evacuacin
de desperdicios y basuras; los de construccin y conservacin durante el plazo de su

1.9.4.

Precios contradictorios

Si fuera necesario establecer alguna modificacin que obligue a emplear una nueva unidad
de obra, no prevista en los Cuadros de Precios, se determinar contradictoriamente el
nuevo precio, de acuerdo con las condiciones generales y teniendo en cuenta los precios de
los materiales, precios auxiliares y Cuadros de Precios del presente proyecto.

utilizacin de pequeas rampas provisionales de acceso a tramos parcial o totalmente

La fijacin del precio se har, en todo caso, antes de que se ejecute la nueva unidad. El

terminados; los de conservacin durante el mismo plazo de toda clase de desvos; los

precio de aplicacin ser fijado por la Administracin, a la vista de la propuesta del

derivados de mantener trficos intermitentes mientras se realicen los trabajos; los de

Director de Obra y de las observaciones del Contratista. Si ste no aceptase el precio

conservacin de seales de trfico, marcas viales y dems recursos necesarios para

aprobado quedar exonerado de ejecutar la nueva unidad de obra y la Administracin

proporcionar seguridad dentro de las obras; los de remocin de instalaciones,

podr contratarla con otro empresario en el precio fijado o ejecutarla directamente.

herramientas, material y de limpieza de la obra a su terminacin; los de montaje,


construccin y retirada de instalaciones para el suministro de agua y energa elctrica,
telfono, etc. necesarios para las obras, as como la adquisicin de dichas aguas y energa;
los de retirada de materiales rechazados y correccin de las deficiencias observadas o
puestas de manifiesto por los correspondientes ensayos y pruebas.
En los casos de rescisin de contrato, cualquiera que sea la causa que lo motive, sern de
cuenta del Contratista los gastos originados por la liquidacin, as como los de retirada de
los medios auxiliares empleados o no en la ejecucin de las obras.

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Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420

1.9.5.

Recepcin

A la recepcin de las obras a su terminacin concurrir un facultativo designado por la


Administracin representante de sta, el facultativo encargado de la direccin de las obras
y el contratista asistido, si lo estima oportuno, de su facultativo.
Si se encuentran las obras en buen estado y con arreglo a las prescripciones previstas, el
funcionario tcnico designado por la Administracin contratante y representante de sta
las dar por recibidas, levantndose la correspondiente acta y comenzando entonces el
plazo de garanta.
Cuando las obras no se hallen en estado de ser recibidas se har constar as en el acta y el
director de las mismas sealar los defectos observados y detallar las instrucciones
precisas fijando un plazo para remediar aqullos. Si transcurrido dicho plazo el contratista
no lo hubiere efectuado, podr concedrsele otro nuevo plazo improrrogable o declarar
resuelto el contrato.

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PARTE 2.- DESCRIPCIN DE LAS OBRAS

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2 DESCRIPCIN DE LAS OBRAS


2.1. OBRAS QUE COMPRENDE
El presente Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares (P.P.T.P.), constituye el
conjunto de instrucciones, normas y especificaciones de las obras que contiene el
Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420.
Las actuaciones propuestas se pueden englobar dentro de las siguientes categoras: saneo,
limpieza y desmontajes; regeneracin estructural de los paramentos saneados; cura y
proteccin; estructuras, y actuaciones en plataforma relacionadas la ampliacin de la
misma y la contencin de los terraplenes, la impermeabilizacin del tablero, la reposicin
del firme y la adecuacin de los sistemas de contencin.
Se describen a continuacin con mayor detalle las actuaciones previstas dentro de cada
categora:

2.1.1.

ACTIVIDADES PREVIAS E IMPLANTACIN EN OBRA

En primer lugar, es necesario efectuar tareas de adecuacin del entorno de trabajo.


Se precisa una superficie de trabajo razonablemente acondicionada para permitir el
trabajo de los operarios en condiciones de seguridad e higiene aceptables.
Se prev la limpieza superficial de las inmediaciones del puente, preparando superficies de
acopio para materiales y residuos de construccin.
Debido a que la estructura salva el FF.CC, ser necesario antes de comenzar los trabajos
ponerse en contacto con ADIF para informar sobre las obras a acometer y obtener los
permisos necesarios.

2.1.2.

SANEO, LIMPIEZA Y DESMONTAJES

Comprende labores de saneo de los paramentos de hormign deteriorados, y la ejecucin


de los trabajos de desmontaje necesarios para la ejecucin de los nuevos sistemas de
contencin y regeneracin de la cara superior de la losa.

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1. Chorreado de paramentos con arena. Se realizar una limpieza mediante chorro de
arena a presin de todos los paramentos de hormign que presenten deterioros
objeto de reparacin. Se chorrearn, por tanto, la totalidad de los paramentos
vistos del tablero y los estribos. El chorreado proporciona una superficie limpia y
seca, exenta de ptinas, manchas y costras, sobre la que se pueden aplicar en
condiciones ptimas los productos destinados a la regeneracin de las secciones.
2. Picado y saneado de hormign en superficies deterioradas. Una vez realizada la
limpieza mediante chorro de arena a presin, se realizar el picado y saneo de las
zonas, tanto del tablero como de los estribos, que presenten hormign en mal

daar las armaduras. Las superficies resultantes tendrn rugosidad alta segn la
EHE-08, para la correcta adherencia del hormign nuevo.
7. Excavacin de los rellenos. Se proceder al saneo y reperfilado de los taludes del
relleno, antes del recrecido del terrapln. Se excavarn las tierras del trasds de la
aleta lateral derecha del estribo n 1, para poder ejecutar la nueva aleta. Se
excavarn los terraplenes a ambos lados de la calzada y en el trasds de los muros
laterales de los estribos, realizando un cajeado del terrapln para poder colocar los
muros de gaviones.

2.1.3.

REGENERACIN ESTRUCTURAL

estado. Segn el grado de deterioro, el picado y saneo se realizar hasta la


liberacin completa de las armaduras o hasta la obtencin de material sano y

Comprende las actuaciones necesarias para regenerar los elementos estructurales

competente, eliminando los recubrimientos mal adheridos.

deteriorados, tras su saneo y limpieza.

3. Desmontaje de barrera metlica de seguridad existente. Para la adecuacin de los

8. Reconstruccin de paramentos de hormign mediante mortero tixotrpico. Esta

sistemas de contencin sobre la estructura, deber retirarse la barrera metlica de

unidad tiene por objeto reponer las zonas en las cuales se ha realizado el picado y

seguridad existente en los bordes del tablero. Para ello, se utilizarn medios

saneo. La reposicin se realizar hasta completar la geometra primitiva del

manuales o mecnicos y se transportar el material desmontado a vertedero

elemento restaurado, por tanto, su funcin original, realizndose con materiales

autorizado.

compatibles con los existentes. Antes de la reconstruccin de volmenes se aplicar

4. Demolicin de hormign armado. Para la ejecucin de los ensanches mediantes

un inhibidor de corrosin sobre las armaduras descubiertas.

prelosas prefabricadas, cuyo objetivo es albergar los nuevos sistemas de

9. Inyeccin de fisuras con Sikadur 52 o equivalente. Se aplicar en las fisuras con

contencin, ser necesario ejecutar el muro lateral derecho del estribo n 1 en las

aberturas mayores o iguales a 0,5 mm, con el objetivo de recuperar el monolitismo

dimensiones adecuadas. Por ello, el muro lateral del estribo n 1 actual deber de

de la estructura.

demolerse completamente. Se emplearn medios mecnicos, de manera que se

2.1.4.

CURA Y PROTECCIN

consiga la eliminacin total de dichos elementos.


5. Demolicin del firme. Se realizar la demolicin del firme sobre la estructura, de
manera que se elimine completamente todo resto de mezcla bituminosa.
6. Demolicin de hormign con conservacin de armaduras. Se realizar la demolicin
selectiva de los bordes y la cara superior de la losa en una profundidad de 0,12 m,
mediante hidrodemolicin conservando las armaduras. Las dimensiones de
demolicin sern las indicadas en los planos y se prestar especial atencin a no

Comprende las actuaciones necesarias para proteger los elementos estructurales de los
agentes agresivos e impedir los deterioros.
10. Aplicacin

de

tratamiento

anticarbonatacin.

aplicar

un

tratamiento

anticarbonatacin sobre la totalidad de los paramentos saneados, tanto de estribos


y muros laterales, como de la losa, con el objetivo de proteger a la estructura de
este tipo de proceso degradativo.

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2.1.5.

ESTRUCTURAS

Se emplear un hormign HA-30/B/20/IIb+F. Las superficies de hormign saneadas o


demolidas tendrn una rugosidad alta para asegurar la adherencia de los

Comprende la ejecucin de nuevos elementos estructurales. Para la ejecucin de todos los


elementos estructurales nuevos se emplearn los hormigones adecuados para una clase
general de exposicin ambiental IIb con una clase especfica F, debido al uso de sales
durante las campaas invernales.
11. Ejecucin de un nuevo muro lateral derecho en el estribo n 1. El muro lateral
derecho del estribo n 1 presenta unas dimensiones inadecuadas para la realizacin
de un recrecido. Por ello, se demoler y se ejecutar un nuevo muro lateral
derecho en el estribo n 1. La funcin principal del muro, ms que la contencin de
tierras de su trasds, es la de servir como soporte de los apoyos de la ampliacin
del tablero.
12. Ejecucin de recrecido de muros existentes. Se realizarn recrecidos de los muros
existentes para crear un elemento de soporte de la ampliacin del tablero.
13. Ejecucin de la ampliacin lateral del tablero en ambos extremos de la losa para
alojar al sistema de contencin y dejar un espacio suficiente para la deflexin
necesaria. El ancho necesario es de 1,60 metros, puesto que la barrera de hormign
a colocar tiene un ancho de trabajo W5 (0,60 m correspondientes a lo que ocupa la
barrera y 1,00 m de deflexin). Se vigilar la correcta conexin de la armadura de
negativos del voladizo con el resto de la losa mediante una correcta longitud de

hormigones y la transmisin de esfuerzos, de forma que trabajen como una seccin


monoltica.
El recrecido de la losa y la ampliacin lateral se realizarn de forma simultnea. La
hidrodemolicin y el hormigonado de la cara superior de la losa deben hacerse en
dos fases por cada semilado del tablero debido a la reduccin de seccin resistente
que supone la hidrodemolicin de 12 cm de la cara superior de la losa y descubrir la
armadura superior, ms una tercera para ejecutar el voladizo.

2.1.6.

DRENAJE, DESAGE E IMPERMEABILIZACIN

Una vez ejecutadas las actuaciones anteriores, el siguiente paso es disponer una
impermeabilizacin que mejoren la respuesta de la losa.
14. impermeabilizacin del tablero de hormign a base de un sistema de imprimacin y
doble lmina asfltica, quedando la superficie lista para el extendido de la capa de
rodadura correspondiente
15. Ejecucin de mechinales en los muros de los estribos existentes para facilitar la
salida de agua de su trasds y evitar que se filtre a travs de los muros.

2.1.7.

ACTUACIONES EN PLATAFORMA

solape con el resto de la armadura de la losa.

Este grupo comprende las actuaciones necesarias para ampliar la plataforma en los tramos

Tambin se proceder al recrecido de la losa tras el saneo de su cara superior

de aproximacin al puente, incluido el recrecido de los terraplenes y le ejecucin de muros

mediante hidrodemolicin. El espesor final de la losa ser el necesario para

de contencin, la ejecucin del pavimento y las juntas de dilatacin y el suministro y

mantener la rasante de la carrera tras la repavimentacin con un espesor de firme

colocacin de los sistemas de contencin acordes a la normativa actual.

menor que el actual. Se han medido grandes espesores de firme, que suponen una

16. Ejecucin de muros de gaviones al pie de los terraplenes a ambos lados de la

carga muerta importante. Al convertir el exceso de espesor de pavimento en

estructura, que permiten el posterior ensanche de la plataforma sin desplazar el pie

hormign se aumenta la capacidad de la seccin, especialmente al trabajar la cara

del talud. Se colocarn tambin muros de gaviones en la parte superior del trasds

superior de la losa a compresin. Se colocar un mallazo de armado 10 a 0,20 m

de las aletas de los estribos para recrecer su altura sin aumentar el empuje de

sobre la armadura actual de la losa, con el recubrimiento de 5 cm prescrito para el

tierras sobre las mismas.

ambiente y el hormign utilizado, que har de armadura de piel.

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17. Recrecido de terraplenes y ensanche de la plataforma. Para la colocacin de los

2.2.1.

ACTUACIONES DE SANEO Y REGENERACIN ESTRUCTURAL

nuevos sistemas de contencin a ambos lados de la plataforma sin reducir arcenes,


ser necesario ampliarla en un ancho mnimo de 1,60 metros, ya que es este el
ancho de trabajo necesario para que el nuevo sistema de contencin trabaje
adecuadamente. La ampliacin de la plataforma se materializa mediante el
extendido de una capa de hormign en masa sobre la que se dispondr el nuevo

Estas actuaciones se realizan bajo tablero y no precisan corte de trfico. Pueden ser
previas al resto de actuaciones o posteriores. La secuencia para la realizacin de estas
actuaciones es la siguiente:

Chorreado integral del tablero y los estribos

Picado y saneado de superficies deterioradas de hormign

Sellado e inyeccin de fisuras

ejecutarn en los estribos juntas elsticas que den continuidad a la rodadura sobre

Reconstruccin de paramentos de hormign con mortero tixotrpico

la estructura y que permitan los movimientos de dilatacin y contraccin de la

Tratamiento final de pintado del tablero.

sistema de contencin.
18. Pavimentado del puente con mezcla bituminosa en caliente.
19. Reposicin de juntas de dilatacin con betn modificado con banda de Hypalon. Se

estructura.

Chorreado con agua a presin.

20. Pintado de las marcas viales longitudinales continuas.


21. Suministro y colocacin de barrera de hormign con marcado CE tipo DELTA BLOC
DB 100AS-R de 6 metros o equivalente, con ancho de trabajo W5 y nivel de
contencin H4b.

Se proceder al chorreado con agua a presin de todas las superficies del tablero. Esta
actuacin responde a un tratamiento de limpieza previo a la inyeccin y sellado de fisuras.
Picado y saneado de superficies deterioradas de hormign

22. Suministro y colocacin de barrera de seguridad BMSNC2/T. En los tramos de

Consiste en el picado del hormign mal adherido, el chorreado y cepillado hasta la

antelacin y prolongacin a la estructura se dispondrn barreras de seguridad

desaparicin del xido presente en las armaduras vistas, el soplado con aire a presin y la

metlicas con el objetivo de realizar una transicin entre los pretiles dispuestos en

aplicacin de pintura pasivante de dichas armaduras.

el tramo de estructura y las barreras de seguridad existentes.


Las barreras de seguridad colocadas en los accesos finalizarn mediante un
abatimiento de 8,00 metros de longitud, pasando a partir del punto de abatimiento
a ser una barrera metlica simple.

2.2. PROCESO CONSTRUCTIVO

Sellado e inyeccin de fisuras.

A continuacin se define el proceso constructivo diseado para los trabajos de reparacin


sobre las estructuras objeto del presente proyecto.
A continuacin se procede a la presentacin del proceso constructivo diseado para los
trabajos de reparacin de la estructura objeto de proyecto:

Todas fisuras a inyectar y/o sellar estarn debidamente recogidas en un plano de daos
realizado por el Contratista al comienzo de las obras y aprobado posteriormente por la
Direccin Facultativa.

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Como criterio general, nicamente se sellarn las fisuras mayores de 0,2 ms. Para las

Algunas de las actuaciones anteriores pueden requerir cortes parciales de trfico para el

menores se proceder nicamente al sellado de las mismas.

trnsito y actuacin de la maquinaria, pero no se acta directamente en la plataforma.

El procedimiento a seguir en estas fisuras es el detallado en los planos de actuaciones,

El proceso constructivo sigue el orden de las actuaciones mencionadas anteriormente. Se

consistente en un saneo de la fisura, su apertura con radial en una profundidad de unos 3

demuele uno de los muros laterales de unos de los estribos y se excava parcialmente el

cm, la ejecucin de unos taladros donde se colocarn los inyectores, el sellado con la

terrapln en el trasds del muro, para poder ejecutar el nuevo muro.

utilizacin de un adhesivo tixotrpico, y el relleno final con una resina.


Reconstruccin de paramentos de hormign con mortero tixotrpico
El objetivo de la actuacin es reponer el perfil original de los paramentos de hormign
armado o en masa. Debe emplearse el sistema descrito de mortero tixotrpico y
revestimiento anticorrosin de las armaduras descubiertas.

Posteriormente se realiza un recrecido de los muros laterales existentes, para conseguir


una superficie de apoyo de los neoprenos de la ampliacin.
Se ejecutan los muros de gaviones, previo cajeado del terrapln existente cuando sea
necesario y se recrece el terrapln. Finalmente, se realiza el hormigonado de las
ampliaciones de la plataforma para acoger el nuevo sistema de contencin.

2.2.3.

En cualquier caso, el resultado a obtener debe ser una superficie regular, de materiales
competentes, perfectamente adheridos a la obra antigua, sobre la que se puedan aplicar
los tratamientos de cura y proteccin que se describen a continuacin
Tratamiento de pintura.
Una vez estn terminados todos los trabajos, se proceder a aplicar un tratamiento de

ACTUACIONES EN TABLERO

Las actuaciones en tablero se van a realizar con corte de uno de los carriles y manteniendo
trfico alternativo en el carril en servicio. Adems, la hidrodemolicin y recrecido o
ampliacin de la losa se van a realizar en dos fases distintas por razones de seguridad
estructural. Las actuaciones son las siguientes:

proteccin frente a la carbonatacin a todas las superficies, mediante una pintura de

Desmontaje de barrera de seguridad existente

proteccin anticarbonatacin.

Demolicin del firme

Demolicin de hormign con conservacin de armaduras

Ampliacin del tablero

Impermeabilizacin del tablero

Pavimentado del puente

Reposicin de juntas de dilatacin

Pintado de marcas viales

Suministro de barrera de hormign

Suministro de barrera metlica

2.2.2.

AMPLIACIN DEL TERRAPLN

Para la colocacin del sistema de contencin se va a ampliar la plataforma, lo que requiere


realizar previamente una serie de actuaciones de infraestructura y bajo tablero:

Demolicin de elementos de hormign armado

Excavacin de rellenos

Ejecucin de un nuevo muro lateral en el estribo 1

Ejecucin de recrecido en muros laterales existentes

Ejecucin de muros de gaviones

Recrecido de terraplenes y ensanche de la plataforma

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Comenzando por uno de los lados del tablero, con corte de trfico del carril, se realizar el
desmontaje de la barrera metlica y la retirada del firme en ese lado de la carretera, en la
zona sobre la losa.
Despus se realizar la demolicin parcial de la losa con conservacin de la armadura
superior. Se comenzar por la parte central del tablero, posteriormente se colocar un
mallazo para mantener los recubrimientos y se hormigonar esa franja.
Una vez fraguado el hormign, se proceder a realizar la hidrodemolicin de la franja del
borde de la losa y su posterior recrecido, asegurando los solapes de la armadura superior
de la losa y dejando las esperas del voladizo.
Una vez realizado el recrecido de la cara superior de la losa, se proceder a la colocacin
de los medios auxiliares necesarios para la colocacin del encofrado del voladizo. El
encofrado ser sustentado por perfiles HEB-200 dispuestos cada 2 metros sobre la cara
superior de la losa, apoyados a 0,30 metros del borde y anclados a 1,50 m de este apoyo,
segn se indica en planos.
Una vez realizada la ampliacin del tablero en un lado, se proceder a la
impermeabilizacin del tablero y a la reposicin del pavimento.
Adems, se repondrn las juntas de dilatacin, las marcas viales y se colocarn los sistemas
de contencin en las ubicaciones descritas en planos.
Posteriormente se realizar el otro semilado, mediante el mismo procedimiento que el
descrito hasta ahora, asegurando el solape de armaduras, impermeabilizacin, etc.

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PARTE 3. EJECUCIN, MEDICIN Y ABONO DE LAS OBRAS

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1 EJECUCIN, MEDICIN Y ABONO DE LAS OBRAS


CAPTULO 01: SANEO, LIMPIEZA Y DESMONTAJES
En todas las unidades y operaciones descritas en el presente Captulo, se tomarn las
siguientes precauciones generales:
Se tendr en cuenta la posible existencia de servicios por las estructuras, adoptando las
medidas preventivas que garanticen el mantenimiento y la conservacin de las
instalaciones. Antes de comenzar las demoliciones, y siempre bajo la supervisin y con la
aceptacin de los tcnicos titulares de los servicios, se proceder al corte del servicio para
la realizacin segura de las obras.
Se evitar la formacin de polvo regando ligeramente los elementos y escombros,
especialmente cuando el ambiente pulverulento pueda afectar a los usuarios de la
plataforma.
En elementos metlicos o cables en tensin se tendr presente el efecto de oscilacin al
realizar el corte o suprimir las tensiones.
Al finalizar la jornada no quedarn elementos en estado inestable, de forma que el viento,
condiciones atmosfricas u otras causas puedan causar su desplazamiento, cada o invasin
de la plataforma.
Antes de comenzar las diferentes operaciones de demolicin se debern prever los riesgos
que supone su ejecucin, adoptando y preparando las medidas de seguridad preventivas
para la realizacin de los trabajos, tanto para los operarios como para terceros.

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ARTCULO 01.01

CHORREADO CON ARENA DE SLICE A PRESIN CONTROLADA


DE LOS PARAMENTOS, INCLUIDO TRANSPORTE A VERTEDERO
DE

PRODUCTOS

SOBRANTES,

MEDIOS

AUXILIARES,

Es necesario efectuar una prueba en obra, en una zona delicada, donde se definir la
presin ptima, la distancia a la que debe proyectarse el abrasivo y la abertura de
proyeccin.

MATERIALES Y LIMPIEZA DEL LUGAR DE TRABAJO, Y

Las capas descubiertas no deben presentar nunca sntomas de abrasin. Las operaciones de

PROTECCIN

saneado y limpieza se darn por terminadas cuando se compruebe que al pasar la mano no

AMBIENTAL

PRECISA

CONTRA

LA

CONTAMINACIN DE POLVO.

se aprecia existencia de zonas huecas o partculas mal adheridas, as como al golpear las
superficies con un martillo o al rayar con un destornillador o herramienta punzante.

Definicin
Para evitar molestias a los vehculos por la nube de polvo que acompaa a esta actividad se
Es el sistema de saneo y limpieza a aplicar en los paramentos de hormign, para limpiar las

desarrollar la disposicin de lonas o carpas protectoras que evitan la dispersin del polvo.

concreciones, zonas afectadas por humedades, costras, eflorescencias y otras manchas que
existan. En esta unidad se incluye tanto el picado manual previo, en aquellas zonas que
presenten un espesor considerable de costras o concreciones calcreas as como la limpieza
con el chorro de arena a presin controlada propiamente dicho.
Ejecucin de las obras
Antes del chorreado de arena ser necesario realizar un picado manual de las concreciones
para luego seguir con chorro de arena mediante un compresor de caudal variable, en

Todos los materiales procedentes de los chorreados y limpiezas se recogern y se llevarn a


vertederos autorizados.
Medicin y abono
Esta unidad se medir por los metros cuadrados (m2) realmente tratados de acuerdo con los
planos y las rdenes del Director de la Obra, abonndose por el importe del precio
correspondiente al cdigo 01.01 del Cuadro de Precios n1 del presente Proyecto.

funcin de la distancia a la superficie. La presin del chorro estar entre tres y cinco
atmsferas (3 a 5 atm) y la arena tendr una granulometra comprendida entre uno y tres
milmetros (1 y 3 mm); el operario actuar provisto de una escafandra protectora,

ARTCULO 01.02

SANEADO

DEL

HORMIGN

EN

SUPERFICIES

DETERIORADAS, INCLUIDO MEDIOS AUXILIARES, MATERIALES Y

ventilada con aire fresco.

LIMPIEZA DEL LUGAR DE TRABAJO.

En la limpieza por chorro de arena se emplear arena de slice, proyectada mediante un


compresor de caudal variable en funcin de la distancia a la superficie. La presin del

PICADO

Definicin

chorro estar entre dos y cuatro (2 y 4) atmsferas y la arena tendr una granulometra
comprendida entre uno (1) y dos (2) milmetros con adicin de agua en la boca de la lanza

Comprende el picado y saneado del hormign en superficies deterioradas, hasta liberacin

para reducir la formacin de polvo. El operario actuar provisto de una escafandra

completa de armaduras en el caso de que las hubiera, o hasta la obtencin de material

protectora, ventilada con aire fresco.

sano y competente en caso contrario, eliminando los recubrimientos mal adheridos, incluso
tratamiento de pasivacin de las armaduras en caso de que stas queden descubiertas.
Ejecucin

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Se ejecutarn estas obras por mtodos mecnicos como martillos picadores de baja

El desmontaje de la barrera de seguridad, barandilla y/o baranda cuando la tuviera se

potencia, con apoyos manuales tradicionales, usando punteros, cinceles y macetas

deber realizar desatornillando o cortando los tornillos de sujecin y anclaje del sistema.

complementando todo ello, si se estima conveniente, con el empleo de amoladoras o

La Direccin de las Obras, cuando las partes sean para desecho, podr autorizar el

fresadoras, habida cuenta que esta operacin podra realizarse en ocasiones en zonas

desmontaje a destroza, utilizando medios mecnicos como radial, soplete o similar.

pequeas y/o dificultosas en cuanto a espacios libres para su ejecucin y transporte o

Durante esta ejecucin se debern extremar las medidas de seguridad, disponiendo una

empleo de maquinaria.

barandilla provisional de seguridad, lnea de vida o similar que garantice la seguridad los

El picado de los hormigones se seguir hasta descubrir un hormign sano, exento de zonas
ahuecadas o sueltas.

operarios y terceros. As mismo se adoptarn las medidas necesarias para evitar que salten
materiales y/o piezas a la calzada o al vaco del puente, extremando las medidas de
seguridad cuando existan calzadas inferiores o zona de paso de peatones.

El Director de las Obras determinar la superficie y profundidad a picar y sanear.

Durante las operaciones de desmontaje de barrera actual y montaje de la nueva existir un

La superficie resultante del picado deber estar sana, con irregularidades de al menos 3

perodo de tiempo en el cual el puente se encontrar sin ningn elemento de contencin.

mm. El decapado efectuado en aquellas zonas donde posteriormente se efectuar la

Con objeto de minimizar los riesgos inherentes a esta operacin se dispondr en dicha zona

reconstruccin tendr una profundidad mnima de 1 cm.

de una barrera provisional prefabricada de hormign en mdulos de 6m anclados entre s,


de forma que se consiga un sistema de contencin eficaz.

Medicin y abono
Antes de proceder al corte y desmontaje de la barrera de seguridad se deber asegurar el
2

Se medir la superficie (m ) de zona picada, abonndose de acuerdo al precio

amarre de sta a un camin gra que evite su cada al vaco. Se extremarn las medidas de

correspondiente a 01.02 del Cuadro de Precios n 1 del presente Proyecto, que incluye

seguridad en el desmontaje de las barreras en los tramos del tablero bajo los cuales

carga y transporte a lugar autorizado para el vertido, del producto de la demolicin.

existan calzadas inferiores.


A su vez, se dispondr el adecuado cerramiento de obra en el permetro de un rea

ARTCULO 01.03

DESMONTAJE

DE

BARANDILLA

METLICA

BARRERAS

METLICAS DE SEGURIDAD.
Definicin
Comprende los trabajos de desmontaje de barandillas, pretiles y barreras metlicas de
seguridad sobre la estructura, y sobre los tramos de anticipacin, estructura y prolongacin
indicados en el Documento 2: Planos, del presente Proyecto.

establecida como de seguridad, para impedir el paso de peatones por las inmediaciones de
las obras.
Medicin y abono
Se medir por los metros (m) lineales desmontados, abonndose de acuerdo al precio
correspondiente al cdigo 01.03 del Cuadro de Precios n 1 del presente Proyecto, que
incluyen el desmontaje, la carga, el transporte y descarga a lugar de almacenamiento o
vertedero autorizado.

Ejecucin

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-

Mtodo de demolicin y fases

Definicin

Estabilidad de las construcciones en cada fase y apeos necesarios

Comprende el conjunto de tareas necesario para la demolicin de elementos de hormign

Estabilidad y proteccin de las construcciones y elementos del entorno y los que

ARTICULO 01.04

DEMOLICIN DE HORMIGN ARMADO

deban conservarse

armado.
La ejecucin de la unidad de obra incluye las siguientes operaciones:
-

Preparacin de la zona de trabajo

Demolicin de losa con los medios adecuados

Mantenimiento y sustitucin provisional de servicios afectados

Medios de evacuacin y especificacin de las zonas de vertido de los productos


de la demolicin

Cronograma de los trabajos

Pautas de control y medidas de seguridad y salud

Corte de armaduras y elementos metlicos

Troceado y apilado de los escombros

Carga de los escombros de losa sobre el camin

Transporte a vertedero autorizado

Descarga de los residuos de construccin

Ejecucin
Los materiales quedarn suficientemente troceados y apilados para facilitar la carga, en
funcin de los medios de que se disponga y de las condiciones de transporte.
Los materiales quedarn apilados y almacenados en funcin del uso a que se destinen
(transporte a vertedero, reutilizacin, eliminacin en la obra, etc.).
No se trabajar con lluvia, nieve o viento superior a 60 km/h.
Se seguir el orden de trabajos previstos en la DT.
El contratista elaborar un programa de trabajo que deber ser sometido a la aprobacin

Los elementos no estructurales (revestimientos, divisiones, cerramientos, etc.), se


demolern antes que los elementos resistentes a los que estn unidos, sin afectar su
estabilidad.
El elemento a derribar no estar sometido a la accin de elementos estructurales que le
transmitan cargas.
La parte a derribar no tendr instalaciones en servicio (agua, gas, electricidad, etc.).
Se protegern los elementos de servicio pblico que puedan resultar afectados por las
obras.
La zona afectada por las obras quedar convenientemente sealizada.
La ejecucin de los trabajos no producir daos, molestias o perjuicios a las
construcciones, bienes o personas prximas y del entorno.
Se evitar la formacin de polvo, por lo que se habrn de regar las partes que se hayan de
demoler y cargar.

de la DF antes de iniciar las obras, donde se especificar, como mnimo:

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Durante los trabajos se permite que el operario trabaje sobre el elemento si este es

ARTICULO 01.05

DEMOLICIN DEL FIRME.

estable y si su altura es <= 2 m.


Definicin
Al terminar la jornada no se dejarn tramos de obra con peligro de inestabilidad.
Esta unidad comprende la demolicin del firme de mezclas bituminosas en toda la
Si se prevn desplazamientos laterales del elemento, es necesario apuntalarlo y protegerlo

plataforma del puente, segn se define en los Planos.

para evitar su derrumbamiento.


Ejecucin
No se dejarn elementos en voladizo sin apuntalar.
Se deber proceder al precorte del firme y a su demolicin. El precorte del firme se
En caso de imprevistos (terrenos inundados, olores de gas, etc.) o cuando el derribo pueda

realizar de tal forma que las juntas se decalen un mnimo de 10 cm, para evitar puntos

afectar las construcciones vecinas, se suspendern las obras y se avisar a la DF.

frgiles en la calzada.

Los escombros se vertern en el interior del recinto y se evitar que se produzcan

La demolicin se deber realizar por medios mecnicos adoptando en todo momento las

presiones peligrosas sobre la estructura por acumulacin de material.

precauciones necesarias para garantizar la seguridad de los operarios, del trfico y de los

La operacin de carga de escombros se har con las precauciones necesarias, para


conseguir las condiciones de seguridad suficientes.
Se eliminarn los elementos que puedan entorpecer los trabajos de retirada y carga de
escombros.
Se cumplir la normativa vigente en materia medioambiental, de seguridad y salud y de
almacenamiento y transporte de productos de construccin.

posibles servicios existentes.


El corte de pavimento se realizar mediante cortadora de disco previo marcado y replanteo
de la zona a tratar. El corte se realizar en un espesor mnimo de 5 cm, asegurando la
junta longitudinal del pavimento una vez se reponga ste. El corte ser vertical y deber
protegerse durante la ejecucin de las obras de forma que se garantice la efectividad de la
actuacin.
Tras el corte del firme se proceder al picado y demolicin del firme con medios

Medicin y abono

mecnicos.

Se abonarn los metros cbicos (m3) realmente demolidos de losa de hormign armado

En caso necesario se deber realizar el riego y limpieza de las inmediaciones evitando la

sobre vigas metlicas, abonndose al precio 01.04 del Cuadro de Precios n1 del presente

formacin de polvo especialmente cuando se trabaje.

Proyecto, que incluye carga, transporte a vertedero autorizado y descarga de residuos de


demolicin.

Ser necesaria la retirada de la totalidad de capa de firme hasta llegar al relleno de los
puentes o cara superior del tablero, para poder ejecutar correctamente las actuaciones
proyectadas y el posterior repavimentado homogneo de la estructura.
En caso de que algunas zonas de trabajo sean de pequeas dimensiones, el Contratista
deber disponer en obra maquinaria apropiada a los trabajos a realizar.

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Medicin y abono

emplear. Se deber tener especial cuidado en no daar la armadura existente, durante las

Para cada puente; se medir y abonar por metro cbico (m3) realmente demolidos de
acuerdo con los planos y las rdenes del Director de la Obra y al precio 01.05
correspondientes del Cuadro de Precios n 1.
El precio incluye la propia unidad y todas las operaciones, materiales y medios necesarios

operaciones de hidrodemolicin y hasta que se lleven a cabo las operaciones previstas y su


posterior rehormigonado. As mismo, se controlar la no aparicin de fisuras o fracturas en
los elementos adyacentes a la zona a hidrodemoler.
Los trabajos se llevarn a cabo con el empleo de una bomba generadora de chorro de agua
a alta presin, y se podrn llevar a cabo de forma manual con lanza o robotizada,

para su completa ejecucin.

dependiendo de las superficies a hidrodemoler.


En todas las unidades descritas en la presente unidad de Pliego, se tomarn las siguientes

ARTICULO 01.06

DEMOLICIN

DE

HORMIGN

CON

CONSERVACIN

DE

ARMADURAS MEDIANTE HIDRODEMOLICIN

precauciones generales:
Se tendr en cuenta la existencia de servicios por el puente, adoptando las medidas

Definicin

preventivas que garanticen el mantenimiento y la conservacin de las instalaciones. Se

La hidrodemolicin es una tcnica de eliminacin del hormign mediante el empleo de

pondr especial atencin a las conducciones existentes, tanto de la estructura como de sus

chorro de agua a alta presin.

inmediaciones. Se extremarn las medidas de precaucin ante la existencia de servicios de

En el importe se consideran incluidas todas las puestas a disposicin que resulten

electricidad y gas que puedan ocasionar un accidente muy grave.

necesarias por el propio orden de ejecucin de los trabajos y necesidades de la obra.

Se cuidar especialmente durante los trabajos de hidrodemolicin la cada de materiales o

Incluye la puesta a disposicin de toda aquella maquinaria necesaria para llevar a cabo los

personas a distinto nivel, por lo que se emplearn lneas de vida, barandillas de seguridad y

trabajos de hidrodemolicin como pudieran ser compresores, robots de trabajo, lanzas

todas las medidas preventivas de ejecucin de los trabajos.

manuales, bombas de inyeccin, equipos de recogida y filtrado del agua,...

En aquellas zonas donde puedan estar expuestas a cadas de materiales y que sean

Ejecucin de las obras

transitables se debern delimitar sealizando su peligro y evitando as su uso.

Este procedimiento de hidrodemolicin est previsto realizarse nicamente en la fase de

Al finalizar la jornada no quedarn elementos en estado inestable, de forma que el viento,

demolicin de los elementos previstos en proyecto.

condiciones atmosfricas u otras causas puedan causar su desplazamiento o cada.

Se proceder a la hidrodemolicin del hormign, en la superficie recogida en planos. En

Antes de comenzar las diferentes operaciones de hidrodemolicin se debern prever los

todo caso se conservar la integridad de las armaduras de losa.

riesgos que supone su ejecucin, adoptando y preparando las medidas de seguridad

Se controlar durante la realizacin de los trabajos de hidrodemolicin la correcta


ejecucin de estos, en los espesores indicados en planos, mediante la demolicin selectiva

preventivas para la realizacin de los trabajos, tanto para los operarios como para
terceros.

del hormign controlando la profundidad de la actuacin mediante la cantidad de energa a

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En cualquier caso, la presin de trabajo deber ser tal que se consiga el objetivo buscado,

ARTICULO 01.07

EXCAVACIN DE RELLENOS.

debiendo el Contratista realizar los tramos de prueba necesarios hasta ajustar el mtodo
ptimo de trabajo.
En cuanto a la eleccin del sistema de trabajo, el Contratista deber tener presente las
condiciones de contorno de la zona de trabajo adoptando el sistema de trabajo al que
mejor se adapte no nicamente al rendimiento de la unidad sino que minimice las
afecciones a terceros, especialmente al trfico rodado. En cualquier caso, la Direccin de

Definicin
Conjunto de operaciones necesarias para la excavacin de los rellenos existentes,
realizadas con medios manuales, incluyendo entibacin y agotamiento del fondo.
La ejecucin de la unidad de obra incluye las siguientes operaciones:
-

las Obras podr exigir la utilizacin de uno u otro sistema en funcin de las afecciones que
se produzcan.

Preparacin de la zona de trabajo

Situacin de los puntos topogrficos exteriores a la excavacin

Replanteo de la zona a excavar y determinacin del orden de ejecucin de las


damas en su caso

Excavacin de las tierras

En cualquier caso, durante la ejecucin de los trabajos de demolicin, se debern


extremar las precauciones debiendo el Contratista, en caso necesario disponer las mallas
de cubricin necesarias para la correcta proteccin de los trabajos.
Medicin y abono
La hidrodemolicin se abonar por metros cbicos (m3) realmente ejecutados en obra y se
abonar de acuerdo al precio: 01.06 Hidrodemolicin

Excavaciones con medios manuales o mecnicos:

Carga de las tierras sobre camin y transporte hasta un centro autorizado.


Condiciones generales
Se considera terreno blando, el atacable con pala, que tiene un ensayo SPT < 20.

Dentro del precio de las unidades se consideran incluidos todos los consumibles necesarios
para la correcta ejecucin de la unidad as como para el funcionamiento de las mquinas,
especialmente el agua a utilizar en la demolicin, as como los combustibles y aceites que
pudieran consumir las mquinas. As mismo, se considera incluida dentro del precio de la
unidad la recogida del agua en caso necesario, as como de los productos sobrantes a
vertedero, debindose ejecutar sta por medios mecnicos o manuales.
Igualmente, se considera incluido dentro del precio de la unidad la puesta a disposicin y
la cuanta de las protecciones necesarias para proteger a los usuarios de los trabajos que se
estn realizando, tales como vallas, mallas de proteccin, redes de sujecin de escombros.

Se considera terreno compacto, el atacable con pico (no con pala), que tiene un ensayo
SPT entre 20 y 50.
Se considera terreno de trnsito, el atacable con mquina o escarificadora (no con pico),
que tiene un ensayo SPT > 50 sin rebote.
Se considera terreno no clasificado, desde el atacable con pala, que tiene un ensayo SPT <
20, hasta el atacable con mquina o escarificadora (no con pico), que tiene un ensayo SPT
> 50 sin rebote.
Se considera roca si es atacable con compresor (no con mquina), que presenta rebote en
el ensayo SPT.
El elemento excavado tendr la forma y dimensiones especificadas en la DT, o en su
defecto, las determinadas por la DF.
El fondo de la excavacin quedar nivelado y en las labores de excavacin no se afectar a
los arcos de hormign en masa de los ensanches.

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El fondo de la excavacin no tendr material desmenuzado o blando y las grietas y los
agujeros quedarn rellenos.

cimientos, bolsas de material blando, etc., y se rebajar el fondo de la excavacin para


que el zcalo del sistema de contencin tenga un apoyo homogneo.

Debido a la escasa altura de la excavacin no ser necesario dejar taludes a los lados de la
excavacin, sino que se realizar una excavacin vertical.

No se acumularn las tierras o materiales cerca de la excavacin.

La calidad de terreno del fondo de la excavacin requiere la aprobacin explcita de la DF.


Tolerancias de ejecucin:

No se trabajar simultneamente en zonas superpuestas.


Si aparece agua en la excavacin se tomarn las medidas necesarias para agotarla.
Los agotamientos se harn sin comprometer la estabilidad de los taludes y las obras
vecinas, y se mantendrn mientras duren los trabajos de cimentacin. Se verificar, en
terrenos arcillosos, si es necesario realizar un saneamiento del fondo de la excavacin.

Dimensiones: 5%, 50 mm

Planeidad: 40 mm/m

Replanteo: < 0,25%, 100 mm

Niveles: 50 mm

En caso de imprevistos (terrenos inundados, olores a gas, restos de construcciones, etc.) se


suspendern los trabajos y se avisar a la DF.

Aplomado o talud de las caras laterales: 2

No se desechar ningn material excavado sin la autorizacin previa de la DF.

Ejecucin
No se trabajar con lluvia, nieve o viento superior a 60 km/h.
Se protegern los elementos de servicio pblico que puedan resultar afectados por las
obras.
Se eliminarn los elementos que puedan entorpecer los trabajos de ejecucin de la
partida.

Los trabajos se harn de manera que molesten lo mnimo posible a los afectados.

Se evitar la formacin de polvo, por lo que se regarn las partes que se tengan que
cargar. La operacin de carga se har con las precauciones necesarias para conseguir unas
condiciones de seguridad suficientes.
Se cumplir la normativa vigente en materia medioambiental, de seguridad y salud y de
almacenamiento y transporte de productos de construccin.

Se seguir el orden de trabajos previsto por la DF.

Las tierras se sacarn de arriba a abajo sin socavarlas. La aportacin de tierras para
correccin de niveles ser la mnima posible, de las mismas existentes y de igual
compacidad.

Antes de iniciar el trabajo, se realizar un replanteo previo que ser aprobado por la DF.

Medicin

La finalizacin de la excavacin de pozos, zanjas o losas de cimentacin, se har justo


antes de la colocacin del hormign de limpieza, para mantener la calidad del suelo.

Se abonarn los metros cbicos (m3) de volumen realmente excavado segn las
especificaciones de la DT, segn el precio correspondiente al cdigo 01.07 del Cuadro de
Precios n1 del presente Proyecto.No se abonar el exceso de excavacin que se haya
producido sin la autorizacin de la DF, ni la carga y el transporte del material ni los
trabajos que se necesiten para rellenarlo.

Si esto no fuera posible, se dejar una capa de 10 a 15 cm sin excavar hasta al momento en
que se pueda hormigonar la capa de limpieza.

Incluye la carga, refinado de taludes, agotamientos por lluvia o inundacin y cuantas


operaciones sean necesarias para una correcta ejecucin de las obras.

Habr puntos fijos de referencia, exteriores a la zona de trabajo, a los cuales se referirn
todas las lecturas topogrficas.

Se deber extraer del fondo de la excavacin cualquier elemento susceptible de formar un


punto de resistencia local diferenciada del resto, como por ejemplo rocas, restos de

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CAPTULO 02: REGENERACIN ESTRUCTURAL

Temperatura de aplicacin: 10 C a 20 C
Resistente a ciclos de hielo-deshielo

ARTICULO 02.01

RECONSTRUCCIN DE PARAMENTOS DE HORMIGN CON


MORTERO TIXOTRPICO

Definicin
Esta unidad tiene por objeto reconstruir los paramentos de hormign posteriormente a las

Resistente a los sulfatos y aceites


Para reconstrucciones de ms de 1 cm. de espesor, se emplear un mortero tixotrpico de
base cementosa tipo BASF EMACO S88TIXOTRPICO o similar.
Ejecucin de las obras

operaciones de limpieza y saneo de los mismos descritos en el anterior Captulo de este

El mezclado del mortero y el agua, que durar de dos a tres minutos, debe realizarse

Pliego y la pasivacin de las armaduras.

mecnicamente mediante una batidora elctrica de baja velocidad, recomendndose

Materiales

hlices de 10 a 15 cm de dimetro, 250 a 300 r.p.m. y recipiente de boca ancha, a ser


posible cilndricos y provistos de asas para su vertido. La pasta resultante debe ser

Se emplear un mortero tixotrpico monocomponente, a base de cemento, resinas


sintticas y humo de slice, que amasado con agua adquiere su tixotropa, sin segregacin,
sin retraccin y de alta resistencia, con gran adherencia al acero, hormigones y fbricas

homognea y exenta de grumos, prohibindose expresamente la adicin posterior de agua,


o su aplicacin pasados veinte minutos de realizada la mezcla. En cualquier caso, se
seguirn las especificaciones fijadas por la casa proveedora del producto.

para aquellas reconstrucciones de menos de 1 cm. de espesor.


En la ejecucin debe tenerse muy en cuenta las condiciones atmosfricas, recomendndose
Composicin granulomtrica: 0-2,4 mm

que la temperatura no sobrepase el intervalo de los 5C y 50C salvo que se tomen medidas

Densidad despus del fraguado: 2,00 g/cm3

de proteccin.

Densidad aparente antes de aadir al agua de amasado: 1,95 g/cm3

El extendido de mortero se realizar a mano, siguiendo los mtodos y herramientas

Mdulo de elasticidad: 3x105 kp/cm2

tradicionales, mediante llana, paleta y esptula, planas y dentadas. La superficie de

Expansin en ensayo normalizado de auto-clave: 0,6%

aplicacin debe ser sana, preferentemente con irregularidades de al menos cinco


milmetros (5 mm), en estas condiciones el grueso del soporte conviene est saturado de

Variacin media de longitud en ensayo en cmara hmeda a 28 das: 0,04%

agua pero sin encharcamiento.

Resistencia a la compresin: 750 kp/cm2

La reconstruccin de los elementos se realizar con dos tipos de mortero distinto:

Resistencia a flexotraccin: 90 kp/cm2

reparaciones superficiales de espesores inferiores a 10 mm. Para asegurar la

Adherencia: 30 kp/cm2

adherencia del mortero al soporte se emplear una imprimacin epoxi tipo BASF

Retraccin nula
Espesores mximos de aplicacin por capa: 2 cm
Aplicacin manual con llana o esptula dentada en capas intermedias

Mortero epoxi tixotrpico tipo BASF CONCRESIVE 2600 o similar: para

EMACO EPOXIPRIMER BP como puente de unin.


-

Mortero tixotrpico en base cemento tipo BASF EMACO S88TIXOTRPICO o


similar: para reparaciones de espesores superiores a 10 mm. Para asegurar la

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adherencia al soporte se emplear una imprimacin cementosa tipo BASF EMACO
NANOCRETE AP o similar con polmeros redispersables como puente de unin. La
imprimacin

anticorrosiva

propuesta

para

Preparacin de la fisura

Limpieza para perfecta adhesin del sellante

Aplicacin del sellante

las armaduras puede actuar

simultneamente como puente de unin para el caso de las reparaciones con


mortero cementoso.

Materiales

La reparacin finalizar con la aplicacin de un tratamiento protector superficial

Se utilizar resina epoxi bicomponente de muy baja viscosidad en soportes secos y resina

anticarbonatacin, impermeable al agua y permeable al vapor, que garantice la

de poliuretano bicomponente que endurece por reaccin con el agua presente en la fisura

homogeneidad y proteccin frente a los agentes atmosfricos.

para soportes hmedos. La viscosidad de la resina de inyeccin debe ser, por tanto, menor

Para su correcto curado, debern mantenerse las superficies protegidas con arpilleras

cuanto menor sea la apertura de las fisuras. Las condiciones mnimas exigibles son:

mojadas, lminas de plstico o pulverizado de producto de curado, apropiado al tipo de

Resistencia a compresin a las 24 horas

150 kp/cm2

mortero empleado. En los paramentos protegidos de la lluvia o de la accin de los rayos

Resistencia a compresin a los 28 das

800 kp/cm2

Resistencia a la flexotraccin a los 28 das

300 kp/cm2

Mdulo de elasticidad a flexin

2.365 Kg/cm2

madera o plstico, o una esponja hasta conseguir un acabado fino.

Adherencia por traccin al hormign a 28 das 30 kp/cm2

Medicin y abono

Densidad

~ 1,1 kg/l

Se medir por los metros cuadrados (m2) realmente ejecutados, sin que se superen las

Viscosidad a 20 C

140-350 c.p.s.

dotaciones previamente aprobadas por el Director de la Obra. El abono se har de acuerdo

Vida de la mezcla a 20 C (Pot-life)

50 minutos

Presin normal de inyeccin (segn viscosidad) ~ 2 Atmsferas

Presin mxima de inyeccin (segn viscosidad) ~ 6 Atmsferas

Temperatura ambiente a inyectar

Inyeccin de abajo a arriba

solares slo se deber tener en cuenta la posible accin de las heladas. Se evitar la
evaporacin prematura durante las primeras cuarenta y ocho horas (48 h).
La terminacin final de las superficies puede ejecutarse mediante fratasado con tiles de

con el precio correspondiente al cdigo 02.01 del Cuadro de Precios n 1, incluyndose el


curado de las reas as tratadas.

ARTICULO 02.02

INYECCIN DE FISURAS EN HORMIGN

5 a 25 C

Definicin

Ejecucin de las obras

Inyeccin de fisuras de abertura superior a 0,50 mm en los paramentos de hormign.

A continuacin se describen las diferentes etapas que comprenden la ejecucin de las

Representa el conjunto de operaciones y materiales a emplear en la reparacin de fisuras

obras:

con una abertura superior a 0,50 mm. El valor de la abertura se obtendr como valor medio
de los valores tomados en tres puntos representativos de la fisura.

Preparacin de bordes de fisuras, empleando sierra de disco o similar, hasta crear


una embocadura a la fisura con una profundidad de 5-8 mm.

La ejecucin de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:

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Posteriormente la ranura se limpiar con chorro de aire, arena o agua a presin y se

DE UNIN, GARANTIZANDO LA ADHERENCIA CON EL MORTERO

secar. Se destaca que esta limpieza es un paso muy importante en el proceso, ya

FRESCO, MEDIDA LA SUPERFICIE.

que si la fisura no est completamente limpia, el sellante no se adherir a los

bordes de dicha fisura.

Definicin

Ejecucin de taladros en los que se alojarn los inyectores en los bordes de la

Esta unidad tiene por objeto la aplicacin manual de imprimacin activa de inhibidores de

fisura, espaciados cada 0.30 m. Estos taladros tendrn entre 5-15 mm de dimetro.

corrosin, para la proteccin y pasivacin de armaduras y que funciona como puente de

Posteriormente se limpiar la zona mediante aire a presin, teniendo cuidado de no


colmatar u obturar la fisura o grieta que se ha de reparar ya que cuando se produce
entrada o circulacin de agua en la fisura, pueden depositarse sustancias que
dificultan la penetracin del producto de inyeccin y su adherencia.

imprimacin activa que no slo reinstaura un ambiente de elevado pH sino que tambin
contiene aditivos inhibidores de la corrosin para la proteccin del acero de las armaduras,
para que funcione como puente de unin estando hmedo el soporte, garantizando la
adherencia con el mortero fresco.

Sellado de los labios del borde de la fisura con un mortero de nula retraccin.

Colocacin de los tubos de inyeccin a travs de los cuales se proceder a la

Materiales

inyeccin de la resina.

unin para garantizar la perfecta adherencia con el hormign existente, con la a

Se emplear una mezcla de cementos Portland, ridos finos de granulometra


cuidadosamente graduada, aditivos especiales y polmeros redispersables en polvo. Los

Inyeccin de la fisura a travs de los inyectores empleando una resina, comenzando

materiales cumplirn las siguientes caractersticas:

por el situado en la cota ms baja, hasta que la resina salga por el inyector
siguiente (aunque muchas veces aparecen retazos de la inyeccin a travs de poros

Caractersticas

Mtodo de ensayo

Unidad

Valores

o microfisuras muy prximas a la fisura principal que se est inyectando). La

Aspecto

polvo gris claro

siguiente inyeccin se debe realizar a travs de otro inyector situado a una cota

Espesores aplicables

mm

superior, saltando de 2 a 3 inyectores entre el primero y el ste (inyeccin al


tresbolillo) para garantizar un mejor llenado de la fisura.
Medicin y abono

Densidad amasado:

g/cm

Agua de amasado:

l/kg

aprox. 0.22 0.26

Tiempo de trabajabilidad:

minutos

aprox. 60

entre +5 y +35

80

Temperatura

Se medir por litros (l) realmente ejecutados, sin que se superen las dotaciones
previamente aprobadas por el Director de la Obra. El abono se har de acuerdo con el

min. 2 (en dos capas)


3

de

aplicacin

(soporte y material):
Resistencia al arrancamiento de

Comparacin

la armadura revestida:

recubrimiento

vs.

sin

aprox. 1.8

precio 02.03 correspondiente del Cuadro de Precios n 1 del presente Proyecto.


Cumplimiento ZTV-Sib90:

ARTCULO 02.04

APLICACIN

MANUAL

DE

IMPRIMACIN

ACTIVA

DE

-contenido total de halgenos:

TL BE-PCC

% en peso

INHIBIDORES DE CORROSIN, PARA LA PROTECCIN Y

-simulacin de corrosin:

A/cm

PASIVACIN DE ARMADURAS Y QUE FUNCIONA COMO PUENTE

-resistencia a la corrosin:

mm

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0.05
10
1 (migracin del xido bajo la capa

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Caractersticas

Mtodo de ensayo

Unidad

Valores

empezando por el borde no revestido)

Como imprimacin del armado: Aplicar el material mezclado en una capa homognea de un
mnimo de 1 mm de espesor (aprox. 1,5 Kg/m2) en la totalidad de la circunferencia del
armado empleando una brocha de cerdas suaves.

-envejecimiento acelerado (atmosfrico):


10 ciclos DIN 50017

Sin corrosin / Sin delaminacin/

10 ciclos DIN 50018

Mx. anchura de la fisura 0.1mm

120 horas DIN 50021

Cuando la primera capa haya endurecido suficientemente (aprox. 30 - 90 minutos) aplicar


una segunda capa de 1 mm de espesor.
Como puente de unin: Aplicar el material mezclado sobre la superficie del hormign

Ejecucin de las obras

saturada de agua empleando una brocha de pelo duro.

En caso de existir armaduras a la vista debern desoxidarse con chorro de arena, hasta

El consumo normal es de aprox. 2 -3 Kg/m2.

grado SA 2 segn ISO 8501-1 / ISO 12944-4 en la totalidad de la circunferencia del armado,

Se aplicar el mortero siempre sobre el puente de unin fresco sobre fresco. Se proteger

segn lo prescrito en el subapartado 02.02 del presente Pliego.

de la lluvia hasta que el producto haya fraguado.

La superficie de hormign debe ser firme (resistente a traccin mnima de 1,5 N/mm2) y

Para la manipulacin de la imprimacin debern observarse las medidas preventivas

estar limpia de polvo, grasas, aceites, restos de pinturas antiguas, etc.

habituales en el manejo de productos qumicos, por ejemplo no comer, fumar ni beber

Previo a la aplicacin de la imprimacin se humedecer cuidadosamente la superficie del

durante el trabajo y lavarse las manos antes de una pausa y al finalizar el trabajo.

hormign, evitando formacin de acumulaciones de agua.

Medicin y abono.

Para el mezclado se verter en un recipiente limpio la cantidad de agua necesaria y se

Se medir por los metros cuadrados (m2) realmente ejecutados, respetando las dotaciones

aadir el polvo requerido segn la dosificacin prescrita por el Director de las obras,

previamente aprobadas por el Director de la Obra. El abono se har de acuerdo con el

mezclndose con taladro provisto de agitador tipo M17, a bajas revoluciones (400 r.p.m)

precio 02.04 del Cuadro de Precios n 1, incluyndose el curado de las reas as tratadas.

hasta obtener una consistencia cremosa y sin grumos.


No se aadirn cemento, arena u otras sustancias que puedan afectar a las propiedades del
producto.
Se dejar reposar la mezcla durante 5 minutos para que se produzca la saturacin
completa. Se remezclar brevemente. No se amasar de nuevo si se ha superado el tiempo
de manipulacin del producto. No se aadir ms agua sobre el mortero que haya perdido
su consistencia ni se reamasar.
La temperatura del soporte debe ser como mnimo de +5C y como mximo de +35C y se
procurar que las temperaturas sean uniformes durante la aplicacin y durante al menos
las 24 horas posteriores para un ptimo curado del producto.

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CAPTULO 03: CURA Y PROTECCIN.


ARTICULO 03.01

ACABADO Y PROTECCIN DE SUPERFICIE DE HORMIGN


MEDIANTE LA APLICACIN DE PINTURA ANTICARBONATACIN
A BASE DE RESINAS ACRLICAS EN DISPERSIN ACUOSA,
APLICADO CON AIR-LESS, TOTALMENTE ACABADO

El soporte ha de estar seco, sano, compacto, limpio y exento de materiales deleznables,


polvo, aceites, grasas u otros productos contaminantes, debiendo humedecerse
previamente la base de aplicacin. Se prestar especial atencin a que el soporte se
encuentre seco, pues de otro modo el tratamiento no se adherir convenientemente a
hormigones o morteros.
Para la preparacin del producto se mezclarn los componentes suministrados por
separado, amasndolos con un agitador elctrico de bajas revoluciones hasta alcanzar la

Definicin

homogeneidad de la mezcla.

Consiste en la proteccin y acabado superficial final de los hormigones y morteros

Se aplicar una primera mano del producto con una dotacin mnima de 200g por metro

mediante pintura anticarbonatacin, que mejora sus condiciones de durabilidad, tanto en

cuadrado utilizando brocha, llana dentada, rodillo de pelo corto o air-less. A continuacin,

elementos existentes como de nueva ejecucin, dando uniformidad a la estructura una vez

una vez polimerizada la primera mano, esto es unas veinticuatro (24) horas, se aplicar la

acometidas las distintas reparaciones.

segunda con una dotacin igual al de la primera, de modo que tras la aplicacin del

Materiales
Se utilizarn pinturas impermeables, a base de resinas acrlicas en dispersin acuosa, con
las siguientes caractersticas:
El color ser seleccionado por el Director de la Obra.

sistema de proteccin se obtenga una capa de espesor en torno a las 120 micras. Si se
utiliza sistema air-less el equipo deber contar con 180bar de presin, boquillas de 0.380.66cm, aplicndola con ngulo de 50-60.
Se debern proteger las distintas fases de aplicacin para evitar un secado demasiado
rpido en poca calurosa o en lugares con fuertes vientos. As mismo debern protegerse

Adherencia a mortero y hormigones 25kg/cm.

las capas recin terminadas de la lluvia hasta su total endurecimiento.

Contenido en slidos 60% en peso.

No deber aplicarse esta proteccin por debajo del punto de roco, sobre superficies

Elevada resistencia a la difusin del CO2.


Impermeable al agua de lluvia.
Permeable al vapor de agua.
Altas resistencias al envejecimiento y a la intemperie.

hmedas, mientras est lloviendo, a temperatura inferior a 8C o con humedad relativa del
aire superior al 80%.
Medicin y abono
Para cada estructura, se medirn y abonarn la superficie (m) afectada, y el abono de
esta unidad se efectuar de acuerdo con el precio correspondiente al cdigo 03.01 del

Capacidad para puentear fisuras de abertura inferior o igual a 0.3mm.

Cuadro de Precios n 1, incluyndose en stos todas las operaciones y materiales para su

Temperatura de aplicacin entre + 5C y 35C.

total ejecucin.

Dotacin total 400g/m aplicado en dos manos.


Ejecucin de las obras

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CAPTULO 04: ELEMENTOS ESTRUCTURALES.


ARTICULO 04.01 HORMIGONES.
Para la ejecucin de las obras del presente proyecto se definen las siguientes unidades de
obra:
m

Hormign HM-20/B/20/IIb+F in situ, en relleno y nivelacin de cimientos,

incluso suministro, vertido con bomba, extendido, vibrado y curado, totalmente


ejecutado, totalmente acabado.
m

Hormign HA-30/B/20/IIb+F incluido aditivos y adiciones necesarias para

asegurar una correcta puesta en obra, vibrado, suministro, comprobacin de


consistencia, preparacin de juntas, vertido y curado, totalmente acabado.

Artculo 281, Aditivos a emplear en morteros y hormigones.

Artculo 283, Adiciones a emplear en hormigones.

Los ridos, cuya definicin ser la que figura en el artculo 28 de la vigente Instruccin de
Hormign Estructural (EHE-08) o normativa que la sustituya, cumplirn todas las
especificaciones recogidas en la citada Instruccin.
El Director de las Obra, podr establecer la frecuencia y el tamao de los lotes para la
realizacin de los ensayos previstos en el artculo 82.2 de la vigente Instruccin de
Hormign Estructural (EHE-08) o normativa que la sustituya, para los casos en que varen
las condiciones de suministro, o si no se dispone de un certificado de idoneidad de los
mismos emitido, con una antigedad inferior a un ao, por un laboratorio oficial u
oficialmente acreditado.
No se podrn utilizar ridos que no hayan sido aprobados previa y expresamente por el

Definicin

Director de las Obras.

Se definen como hormigones los productos formados por la mezcla, en proporciones

El contratista adjudicatario de las obras ser responsable de la calidad de los materiales

adecuadas, de cemento, rido grueso, rido fino y agua, con o sin la incorporacin de

utilizados y del cumplimiento de todas las especificaciones establecidas para los mismos en

aditivos o adiciones, que desarrolla sus propiedades al fraguar y endurecer.

este artculo, as como de todas aquellas que pudieran establecerse en el Pliego de

Los hormigones que aqu se definen cumplirn, adems de las especificaciones que se

Prescripciones Tcnicas Generales.

indican en este artculo, las indicadas en la vigente Instruccin de Hormign Estructural

Cemento

(EHE-08) y la especificaciones detalladas en el PG-3 (Pliego de prescripciones tcnicas


generales de carreteras y puentes, as como sus modificaciones en O.M. 13/02/2002).

La seleccin del cemento a emplear en cada tipo de hormign se efectuar a partir de los
correspondientes ensayos previos. Se emplearn los cementos cuyas caractersticas se

A efectos de aplicacin de este artculo, se contemplan todo tipo de hormigones.

especifican en el artculo 202 del PG3.

Materiales

A la entrega del cemento, el suministrador entregar un albarn con los datos exigidos por

Los materiales componentes del hormign cumplirn las prescripciones recogidas en los

la vigente Instruccin de Recepcin de Cementos (RC-08), debiendo incluirse en el mismo

siguientes artculos del PG3 (modificados segn la O.M. 13/02/2002):

la composicin potencial del cemento.

Artculo 202, Cementos.

ridos

Artculo 280, Agua a emplear en morteros y hormigones.

Se utilizarn los ridos con densidades superiores a 2.600 kg/m. El rido grueso deber ser

Los materiales habrn de cumplir tambin los artculos siguientes del Pliego de

de machaqueo, con un tamao mximo inferior al indicado en la tipificacin del hormign,

Prescripciones Tcnicas Generales (PG-3):

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coeficiente de forma no inferior a 0,25 y coeficiente de desgaste de Los ngeles, segn

No se emplear ningn aditivo que no haya sido previamente aprobado por la Direccin de

UNE 1097-2/99 no superior a veinticinco (25).

Obra.

El rido fino ser rodado. Deber tener un mdulo de finura (suma de cada uno de los

Los aditivos debern cumplir las especificaciones del artculo 29.1. de la Instruccin EHE-

porcentajes retenidos en los tamices de la serie 4 2 1 - 0,5 0,25 0,125 0,063

08.

mm), que est comprendido entre 2,75 y 3,25. Adems, en el rido fino, el contenido
mximo de material (finos) que pasa por el tamiz UNE 0,063 ser del 5%.

La utilizacin de un aditivo, as como la dosificacin del mismo, se decidir a la vista de los


ensayos previos. Se realizarn stos para cada cemento y aditivo que se pretenda utilizar.

La Direccin de Obra, en funcin de la presencia o no de arcillas, determinar si ha de

Dichos ensayos previos debern atender, adems de otros aspectos mecnicos y de

haber lavado previo.

durabilidad, a la compatibilidad cemento-superplastificante y al perodo de tiempo en el

A los efectos de garantizar la idoneidad esttica y la continuidad de las caractersticas

que mantiene su efecto en la trabajabilidad del hormign.

cromticas del hormign, el Contratista someter a la aprobacin de la Direccin de Obra

Deber conocerse la cantidad de agua que lleva incorporada el aditivo superfluidificante,

la utilizacin de un determinado yacimiento, que asegure la uniformidad en el rido

al objeto de contabilizarla en la dosificacin del hormign.

suministrado. Cualquier modificacin en las condiciones de suministro deber ser aprobada


previamente por la Direccin de Obra.

No se emplearn ms de dos tipo de aditivo en el mismo hormign.


Antes de comenzar la obra, se comprobar en todos los casos el efecto del aditivo sobre las

Productos de adicin

caractersticas del hormign, empleando para ello los ensayos previos.

Adiciones

Igualmente se comprobar, en el caso de hormign para armar, mediante los oportunos

Se permitir el empleo de humo de slice como adicin al hormign. El contenido definitivo

ensayos realizados en laboratorio oficial u oficialmente acreditado, la ausencia en la

de adicin se determinar durante la fase de ensayos previos. Los porcentajes mximos

composicin del aditivo de productos que puedan favorecer la corrosin de las armaduras,

estimados, respecto del peso de cemento, sern del 5%.

y se determinar el pH y el residuo seco segn los procedimientos recogidos en las normas


UNE 83210/88EX, 83.227/86 y UNE 480-8/97.

El humo de slice deber cumplir las siguientes especificaciones:


-

xido de silicio (SiO2), segn UNE EN 196-2/96

Cloruros (Cl-), segn UNE 80217/91 < 0,10%

Prdida al fuego, segn UNE EN 196-2/96 < 5%

ndice de actividad resistente, segn UNE EN 196-2/96

Durante la ejecucin de la obra se vigilar que los tipos y marcas de aditivo utilizado son

90%

precisamente los aceptados en el prrafo anterior.


En

caso

de

utilizarse

anticongelante,

deber

115%

ensayos previos, la Direccin de Obra podr prescribir el empleo de microslice blanca, al


objeto de conseguir el aspecto esttico y uniformidad cromtica deseada.

que

no

existen

Tipos de hormign y distintivos de la calidad


Tipos de hormigones
Los tipos de hormigones a emplear para cada estructura, seran los especificados en los
planos.

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acreditarse

incompatibilidades entre ste y el cemento, sus adiciones y el resto de aditivos.

Previamente a su utilizacin en obra, y a la vista de las dosificaciones empleadas en los

Aditivos

el

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Durante la obra, se comprobar mediante el correspondiente control documental que las
dosificaciones empleadas no son diferentes de las declaradas inicialmente a partir de los
mencionados ensayos previos.

Fabricacin y transporte del hormign


La fabricacin y transporte del hormign se realizar, en aquello que no se recoja en los
prrafos siguientes, de acuerdo con las indicaciones del artculo 71 de la vigente

Para el relleno de la zona socavada se emplear un hormign con tamao mximo de rido

Instruccin de Hormign Estructural (EHE-08). En cualquier caso, los hormigones no

de 40mm y una dosificacin de 400 kg de cemento por metro cbico. La proporcin de agua

fabricados en central slo se podrn utilizar cuando as lo autorice el Director de las Obras,

debe ser la mnima posible, en todo caso inferior a 0.40, a pesar de eso la consistencia ser

estando en cualquier caso limitada su utilizacin a hormigones de limpieza o unidades de

fluida, esto se conseguir mediante el uso de plastificantes.

obra no estructurales.

Se emplear cemento sulforesistente.

El hormign para colocar in situ durante la obra ser fabricado en central. En el caso de

Para los sacos de hormign seco, se emplear un hormign con tamao mximo de rido de
40mm y una dosificacin de 400 kg de cemento por metro cbico. Los componentes del
saco deben ir perfectamente mezclados pero sin la adiccin de agua. Se emplear cemento
sulforesistente.
Distintivos de la calidad
En este Pliego se reconocen como distintivos que aseguran el cumplimiento de los
requisitos reglamentarios establecidos por la Instruccin de Hormign Estructural (EHE) o
normativa que la sustituya, aquellos reconocidos por el Ministerio de Fomento.
Dosificacin del hormign
Aspectos generales
La composicin de la mezcla deber estudiarse previamente, con el fin de asegurar que el
hormign resultante tendr las caractersticas mecnicas y de durabilidad necesarias para
satisfacer las exigencias del proyecto. Estos estudios se realizarn teniendo en cuenta, en
todo lo posible, las condiciones de construccin previstas (dimetros, caractersticas
superficiales y distribucin de armaduras, modo de compactacin, dimensiones de las
piezas, etc.).
Se prestar especial atencin al cumplimiento de la estrategia de durabilidad establecida
en el captulo VII de la vigente Instruccin de Hormign Estructural (EHE) o normativa

una central de hormign preparado, la seleccin de sta deber comunicarse a la Direccin


de Obra, previamente al inicio de la misma.
En cualquier caso, la central deber reunir las siguientes caractersticas:
- Instalaciones generales adecuadas para el tipo de hormign que va a fabricar.
- Silos independientes para almacenamiento de ridos que eviten su contaminacin.
- Sistemas implementados para determinar la humedad de los ridos.
- Sistema de control de produccin documentado en los correspondientes libros de
autocontrol.
- Los equipos de amasado debern cumplir los requisitos del apartado 71.2.4. de la
Instruccin EHE-08.
- Los sistemas de pesaje de las diversas materias primas debern cumplir las tolerancias
prescritas en el apartado 71.2.3. de la Instruccin EHE-08.
Para la seleccin de la central de hormign preparado, se valorarn favorablemente los
siguientes aspectos:
- Poseer unas instalaciones de amasado en la central, y no exclusivamente instalaciones de
dosificacin.
Entrega del hormign

que la sustituya.
Ejecucin

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La entrega del hormign deber regularse de manera que su puesta en obra se efecte de

La compactacin del hormign se realizar de acuerdo con las indicaciones del apartado

manera continua. El tiempo transcurrido entre entregas no podr rebasar, en ningn caso,

71.5.2 de la vigente Instruccin de Hormign Estructural (EHE-08) o normativa que la

los treinta minutos (30 min).

sustituya.

Vertido del hormign

El Director de las Obras aprobar, a propuesta del Contratista, el espesor de las tongadas

El Director de las Obras podr modificar el tiempo de puesta en obra del hormign fijado
por la vigente Instruccin de Hormign Estructural (EHE-08), si se emplean productos

de hormign, as como la secuencia, distancia y forma de introduccin y retirada de los


vibradores.

retardadores de fraguado, pudiendo aumentarlo adems cuando se adopten las medidas

Los vibradores se aplicarn siempre de modo que su efecto se extienda a toda la masa, sin

necesarias para impedir la evaporacin del agua, o cuando concurran condiciones

que se produzcan segregaciones locales ni fugas importantes de lechada por las juntas de

favorables de humedad y temperatura.

los encofrados. La compactacin ser ms cuidadosa e intensa junto a los paramentos y

El Director de las Obras dar la autorizacin para comenzar el hormigonado, una vez se
haya comprobado que las armaduras estn correctamente colocadas en su posicin
definitiva.
Asimismo, los medios de puesta en obra del hormign propuestos por el contratista
debern ser aprobados por el Director de las Obras antes de su utilizacin.
No se permitir el vertido libre del hormign desde alturas superiores a dos metros (2 m)
quedando prohibido verterlo con palas a gran distancia, distribuirlo con rastrillos, o hacerlo
avanzar ms de un metro (1 m) dentro de los encofrados. Se procurar siempre que la
distribucin del hormign se realice en vertical, evitando proyectar el chorro de vertido
sobre armaduras o encofrados.
Al verter el hormign, se vibrar para que las armaduras queden perfectamente envueltas,
cuidando especialmente las zonas en que exista gran cantidad de ellas, y manteniendo
siempre los recubrimientos y separaciones de las armaduras especificados en los planos.
En losas, el extendido del hormign se ejecutar por tongadas, dependiendo del espesor de
la losa, de forma que el avance se realice en todo el frente del
hormigonado.
Compactacin del hormign

rincones del encofrado y en las zonas de fuerte densidad de armaduras, hasta conseguir
que la pasta refluya a la superficie.
Si se emplean vibradores de superficie, se aplicarn movindolos lentamente, de modo que
la superficie del hormign quede totalmente humedecida.
Si se emplean vibradores internos, debern sumergirse verticalmente en la tongada, de
forma que su punta penetre en la tongada adyacente ya vibrada, y se retirarn de forma
inclinada. La aguja se introducir y retirar lentamente y a velocidad constante,
recomendndose a este efecto que no se superen los diez centmetros por segundo (10
cm/s).
La distancia entre puntos de inmersin ser la adecuada para dar a toda la superficie de la
masa vibrada un aspecto brillante; como norma general ser preferible vibrar en muchos
puntos por poco tiempo a vibrar en pocos puntos prolongadamente.
Cuando se empleen vibradores de inmersin deber darse la ltima pasada de forma que la
aguja no toque las armaduras.
Antes de comenzar el hormigonado, se comprobar que existe un nmero de vibradores
suficiente para que, en caso de que se avere alguno de ellos, puede continuarse el
hormigonado hasta la prxima junta prevista.
Hormigonado en condiciones especiales
Hormigonado en tiempo fro

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Ministerio de Fomento
Direccin General de Carreteras
Subdireccin General de Conservacin

DEMARCACIN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN CASTILLA Y LEN OCCIDENTAL


UNIDAD DE CARRETERAS DEL ESTADO EN LEN

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
El hormigonado se suspender, como norma general, siempre que se prevea que, dentro de

Los sistemas propuestos por el contratista para reducir la temperatura de la masa de

las cuarenta y ocho horas (48 h) siguientes, la temperatura ambiente puede descender por

hormign debern ser aprobados por el Director de las Obras previamente a su utilizacin.

debajo de los cero grados Celsius (0 C). A estos efectos, el hecho de que la temperatura
registrada a las nueve horas (9 h) de la maana, hora solar, sea inferior a cuatro grados
Celsius (4 C), puede interpretarse como motivo suficiente para prever que el lmite
prescrito ser alcanzado en el citado plazo.
Las temperaturas podrn rebajarse en tres grados Celsius (3 C) cuando se trate de
elementos de gran masa; o cuando se proteja eficazmente la superficie del hormign
mediante sacos, paja u otros recubrimientos aislantes del fro, con espesor tal que pueda
asegurarse que la accin de la helada no afectar al hormign recin ejecutado; y de
forma que la temperatura de su superficie no baje de un grado Celsius bajo cero (-1 C), la

Hormigonado en tiempo lluvioso


Si se prev la posibilidad de lluvia, el Contratista dispondr toldos u otros medios que
protejan el hormign fresco. Como norma general, el hormigonado se suspender en caso
de lluvia, adoptndose las medidas necesarias para impedir la entrada del agua a las masas
de hormign fresco.
El Director de las Obras aprobar, en su caso, las medidas a adoptar en caso de tiempo
lluvioso. Asimismo, ordenar la suspensin del hormigonado cuando estime que no existe
garanta de que el proceso se realice correctamente.

de la masa de hormign no baje de cinco grados Celsius (+5 C), y no se vierta el hormign

Juntas

sobre elementos (armaduras, moldes, etc) cuya temperatura ser inferior a cero grados

Las juntas en el hormign pondrn ser de contraccin, dilatacin o ambas funciones.

Celsius (0 C).

Las de dilatacin debern venir definidas en los Planos del Proyecto. Las de contraccin y

La utilizacin de aditivos anticongelantes requerir autorizacin expresa del Director de las

hormigonado se fijarn de acuerdo con el plan de obra y las condiciones climatolgicas,

Obras. No podrn utilizarse jams productos susceptibles de atacar a las armaduras, en

pero siempre con antelacin al hormigonado.

especial los que contengan iones cloro, para el caso de hormign armado.
En los casos en que por absoluta necesidad, y previa autorizacin del Director de las obras,
se hormigones en tiempo fro con riesgo de heladas, se adoptarn las medidas necesarias
para que el fraguado de las masas se realice sin dificultad. En el caso de que se caliente el
agua de amasado o los ridos, stos debern mezclarse previamente, de manera que la
temperatura de la mezcla no sobrepase los cuarenta grados Celsius (40 C), aadindose
con posterioridad el cemento en la amasadora. El tiempo de amasado deber prolongarse
hasta conseguir una buena homogeneidad de la masa, sin formacin de grumos.
Si no puede garantizarse la eficacia de las medidas adoptadas para evitar que la helada
afecte al hormign, se realizarn los ensayos necesarios para comprobar las resistencias
alcanzadas, adoptndose, en su caso las medidas que prescriba el Director de las Obras.
Hormigonado en tiempo caluroso

El Director de las Obras aprobar, previamente a su ejecucin, la localizacin de las juntas


que no aparezcan en los Planos.
Las juntas creadas por las interrupciones del hormigonado debern ser perpendiculares a la
direccin de los mximos esfuerzos de compresin, y debern estar situadas donde sus
efectos sean menos perjudiciales. Si son muy tendidas se vigilar especialmente la
segregacin de la masa durante el vibrado de las zonas prximas y, si resulta necesario, se
encofrarn. Si el plano de una junta presenta una mala orientacin, se demoler la parte
de hormign que sea necesario para dar a la superficie la direccin apropiada.
Cuando sean de temer los efectos debidos a la retraccin, se dejarn las juntas abiertas
durante algn tiempo, para que las masas contiguas puedan deformase libremente. La
abertura de tales juntas ser la necesaria para que, en su da, se puedan hormigonar
correctamente.

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Al reanudar el hormigonado, se limpiarn las juntas de toda suciedad, lechada o rido

directo con agua (evitando que se produzca el deslavado del hormign), la disposicin de

suelto y se picarn convenientemente. A continuacin, y con la suficiente antelacin al

arpilleras, esterillas de paja u otros tejidos anlogos con alto poder de retencin de

hormigonado, se humedecer la superficie del hormign endurecido, saturndolo sin

humedad, lminas de plstico y productos filmgenos de curado, de forma que la velocidad

encharcarlo. Seguidamente se reanudar el hormigonado, cuidando especialmente la

de evaporacin no supere en ningn caso el medio litro por metro cuadrado y hora (0,50

compactacin en las proximidades de la junta.

l/m2/h).

La junta longitudinal del tablero, exigida por el procedimiento constructivo propuesto, se

Cuando el hormigonado se efecte a temperatura superior a cuarenta grados Celsius

tratar de manera que se asegure una superficie sana, sin elementos sueltos, ni grasas ni

(40 C), deber curarse el hormign por va hmeda. El proceso de curado deber

aceites ni polvo, lo que permitir garantizar que el adhesivo impregna adecuadamente el

prolongarse sin interrupcin durante al menos diez das (10 d).

hormign endurecido, sobre todo si est hmedo. Se prestar especial atencin a las
indicaciones del fabricante del producto, en particular al tiempo ptimo de vertido del
hormign fresco tras la aplicacin del producto adhesivo por impregnacin.
Curado del hormign

Las superficies de hormign cubiertas por encofrados de madera o de metal expuestos al


soleamiento se mantendrn hmedas hasta que puedan ser desmontadas, momento en el
cual se comenzar a curar el hormign.
En el caso de utilizar el calor como agente de curado para acelerar el endurecimiento, se

Durante el fraguado y primer perodo de endurecimiento, se someter al hormign a un

vigilar que la temperatura no sobrepase los setenta y cinco grados Celsius (75 C), y que la

proceso de curado que se prolongar a lo largo del plazo que resulte de aplicar las

velocidad de calentamiento y enfriamiento no exceda de veinte grados Celsius por hora

indicaciones del artculo 71.6 de la vigente Instruccin de Hormign Estructural (EHE-08).

(20 C/h). Este ciclo deber ser ajustado experimentalmente de acuerdo con el tipo de

En funcin las condiciones climatolgicas existentes durante la operacin de curado, se

cemento utilizado.

calcular la duracin de ste, conforme al contenido en los comentarios al Artculo 71.6 de

Cuando para el curado se utilicen productos filmgenos, las superficies del hormign se

la Instruccin EHE-08. En el caso de empleo de humo de slice, se adoptar un valor para el

recubrirn, por pulverizacin, con un producto que cumpla las condiciones estipuladas en

parmetro D1 = 1. En ningn caso la duracin de curado ser inferior a cuatro das.

el artculo 285 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales (PG-3), Productos

El curado se efectuar mediante aporte de agua sobre las superficies externas del

filmgenos de curado.

hormign, al objeto de evitar que ste sufra prdidas de agua. Durante los primeros tres

La aplicacin del producto se efectuar tan pronto como haya quedado acabada la

das, se extremarn las precauciones en este sentido recurriendo a sistemas de riego

superficie, antes del primer endurecimiento del hormign. No se utilizar el producto de

automtico. No se permitirn sistemas de riego que puedan provocar lavado de la

curado sobre superficies de hormign sobre las que se vaya de adherir hormign adicional u

superficie del hormign.

otro material, salvo que se demuestre que el producto de curado no perjudica la

Podrn utilizarse otros sistemas de curado que cumplan el artculo 71.6 de la Instruccin
EHE-08, previa autorizacin del Director de Obra.
Los procedimientos, de curado sern tales que no produzcan ningn tipo de ao en
superficie, cuando esta haya de quedar vista, ni supongan la aportacin de sustancias

adherencia, o a menos que se tomen medidas para eliminar el producto de las zonas de
adherencia.
El Director de las Obras autorizar en su caso la utilizacin de tcnicas especiales de
curado, que se aplicarn de acuerdo con las normas de buena prctica de dichas tcnicas.

perjudiciales para el hormign. Podrn utilizarse como procedimientos de curado, el riego

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El Director de las Obras dar la autorizacin previa para la utilizacin de curado al vapor,

Dadas las particulares caractersticas del hormign que se ha previsto emplear, se ha

as como del procedimiento que se vaya a seguir, de acuerdo con las prescripciones

contemplado la ejecucin de unos ensayos caractersticos que tienen como finalidad

incluidas en este apartado.

comprobar, antes del hormigonado de las piezas, con la dosificacin que se propone

Si el rigor de la temperatura lo requiere, el Director de las Obras podr exigir la colocacin


de protecciones suplementarias, que proporcionen el debido aislamiento trmico al
hormign y garanticen un correcto proceso de curado.
Control de calidad
La conformidad del hormign se dictaminar segn lo establecido en el proyecto y el
artculo 86 del EHE-08. Se comprobar durante su recepcin en la obra, e incluir su
comportamiento en re-acin con la docilidad, la resistencia y la durabilidad, adems de
cualquier otra caracterstica que, en su caso, establezca el presente pliego de
prescripciones tcnicas particulares . El control de recepcin se aplicar tanto al hormign
preparado, como al fabricado en central de obra e incluir una serie de comprobaciones de
carcter documental y experimental, segn lo indicado en este artculo 86 de la instruccin
EHE-08.
A continuacin se describe, de manera sinptica, los diferentes tipos de ensayos y los datos
relativos a probetas (fabricacin, conservacin, tipo, nmero) as como observaciones
diversas.
Tipos de ensayos CARACTERSTICOS DE CONTROL
Ejecucin de probetas En obra En obra
Conservacin de probetas
En agua o cmara hmeda En agua o cmara hmeda
Tipo de probetas Cilndricas de 15 x 30 Cilndricas de 15 x30

emplear en la obra y con los medios con que se va a fabricar el hormign, la idoneidad
tanto de la dosificacin como del propio proceso de fabricacin.
Se efectuarn los ensayos sobre 6 amasadas diferentes, con dos probetas por amasada,
ejecutadas, conservadas y ensayadas segn se refiere en el Art. 87 de la Instruccin EHE.
El ensayo se considerar favorable si se cumple x1 + x2 x3

fck siendo x1

x2

x6 los

resultados medios de cada amasada, y fck la resistencia caracterstica especificada.


Tolerancias
Las superficies de hormign debern quedar terminadas de forma que presenten buen
aspecto, sin defectos o rugosidades que requieran la necesidad de un enlucido posterior,
que en ningn caso, debern aplicarse sin previa autorizacin del Director de las Obras.
La mxima flecha o irregularidad que deben presentar los paramentos, medida respecto de
una regla de dos metros (2 m) de longitud aplicada en cualquier direccin, ser la
siguiente:
- Superficies vistas: cinco milmetros (5 mm).
- Superficies ocultas: diez milmetros (10 mm).
Reparacin de defectos
Los defectos que hayan podido producirse al hormigonar debern ser comunicados al
Director de las Obras, junto con el mtodo propuesto para su reparacin. Una vez aprobado
ste, se proceder a efectuar la reparacin en el menor tiempo posible.
Las zonas reparadas debern curarse rpidamente. Si es necesario, se protegern con

Edad de las probetas 28 das 28 das

lienzos o arpilleras para que el riego no perjudique al acabado superficial de esas zonas.

Obligatoriedad Preceptivos salvo experiencia previa Siempre preceptivos

RECEPCIN

Ensayos caractersticos del hormign

No se proceder a la recepcin de la unidad de obra terminada hasta que se satisfaga el


cumplimiento de las tolerancias exigidas, el resultado de los ensayos de control sea

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favorable y se haya efectuado, en su caso, la reparacin adecuada de los defectos

correspondiente manual de montaje, desmontaje y puntos de verificacin. Estos

existentes.

documentos debern estar avalados por un tcnico competente y debern ser exclusivos
del uso y aplicacin concreta que van a tener.

Medicin y abono
El hormign se medir y abonar por metro cbico (m3) de cada uno de los tipos realmente
colocados en obra, medidos sobre los planos de construccin, salvo el de los elementos

As mismo, todos los medios auxiliares de obra, debern cumplir los requisitos exigidos a
los elementos auxiliares de obra para la construccin de puentes recogidos en la Orden
Ministerial FOM/3818/2007, de 10 de diciembre, por la que se dictan Instrucciones

prefabricados, que queda incluido en el precio de ellos.


El cemento, ridos, agua, aditivos y adiciones, as como la fabricacin, transporte y vertido
del hormign, quedan incluidos en el precio unitario del hormign, as como su
compactacin, ejecucin de juntas, curado y acabado.

complementarias para la utilizacin de elementos auxiliares de obra en la construccin de


puentes de carretera, como son la necesidad de disponer de un Proyecto especfico
completo del elemento a utilizar, documento que deber estar visado por el Colegio
Profesional Correspondiente. Este Proyecto deber incluir los manuales con los

No se abonarn las operaciones que sea preciso efectuar para la reparacin de defectos.

procedimientos de montaje, movimientos y desmontaje del medio auxiliar. As mismo,


durante las fases de montaje y desmontaje, las operaciones debern estar vigiladas y

ARTICULO 04.02

ENCOFRADO

VISTO,

TOTALMENTE

COLOCADO,

INCLUSO

DESENCOFRADO, MEDIDO SOBRE PLANOS.

dirigidas por un tcnico con la cualificacin acadmica y profesional suficiente, adscrito a


la empresa propietaria del elemento auxiliar.
Los encofrados vistos, sern, de chapa metlica, garantizndose que las superficies de

Definicin

hormign queden perfectamente uniformes sin huellas de ninguna clase ni mancha alguna

Los encofrados constituyen unidades de obra independientes de las unidades de los

de color.

hormigones a que han de dar forma.

El Contratista deber efectuar las pruebas necesarias del tipo de encofrado visto a utilizar

La unidad de encofrado visto se emplear para la ejecucin de los voladizos de la losa del

para recibir el visto bueno de la Direccin Facultativa, antes de proceder al inicio de su

puente y de las aletas de los estribos.

montaje.

El Contratista deber proponer a la Direccin de las Obras las soluciones tcnicas de que

En caso de no aceptarse el acabado por parte de la Direccin Facultativa, corrern por

disponga entre sus medios auxiliares propios, as como especialistas en este tipo de

cuenta del Constructor los gastos de las operaciones necesarias para arreglar los defectos y

trabajos.

conseguir el correcto terminado de la superficie.

En el caso de utilizar pescantes o elemento similar de cuelgue, se deber garantizar en

Los encofrados sern lo suficientemente rgidos para que no se produzcan deformaciones ni

todo momento la resistencia y estabilidad de estos elementos, disponindolos a la

aguas en la superficie.

separacin indicada por el suministrador y lastrndolos correctamente.

El despiece y posicin de los puntos y taladros de anclaje de los encofrados deber ser

Materiales:

obligatoriamente aprobado por la Direccin Facultativa antes de proceder a su montaje,

Todos los medios auxiliares, debern contar con el Proyecto correspondiente, compuesto
por una Memoria Tcnica, los Clculos Justificativos y Planos de definicin, as como con el

efectundose si as se considera conveniente por la Direccin Facultativa, las pruebas


correspondientes sobre muestras de tamao reducido. Las pruebas se usarn con

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dosificaciones de hormigones, aditivos y desencofrantes anlogos a los que se vayan a

En los casos de paramentos vistos que, segn los planos del Proyecto, incluyen estras o

utilizar en obra, as como con anlogas condiciones de vibrado, curado y edad de

berenjenos verticales y/o horizontales, el despiece de placas de encofrado deber

desencofrado de los hormigones.

modularse y adaptarse a la secuencia y separacin entre lneas de estras, debiendo recibir

Para los encofrados que presenten riesgo de desplome al vaco, como pueden ser los

la aprobacin expresa de la Direccin Facultativa.

encofrados empleados en los zunchos de borde, se colocarn mediante una gra en su

No se admiten achaflanados mediante berenjenos o placas laterales de encofrado que

situacin definitiva y se utilizarn pescantes para su sujecin en vertical y estarn

eliminen las aristas vivas o redondeadas indicadas en los planos.

permanentemente sujetos mediante anclajes a la plataforma. Se deber garantizar la


estabilidad del conjunto mediante la adecuada separacin y capacidad de carga de los
pescantes, as como de los correspondientes amarres horizontales del encofrado.
Los encofrados as como su sistema de montaje y de cuelgue debern garantizar las
deformaciones mximas permitidas para este tipo de elementos de acuerdo a la EHE-08.
Los pescantes u estructuras auxiliares de sujecin debern garantizar las deformaciones
totales de la pieza a hormigonar. En ningn momento, los movimientos locales, sumados a
los del encofrado en su caso, sobrepasen los cinco milmetros (5 mm); ni los de conjunto la
milsima (1/1.000) de la luz.
Al comienzo de los trabajos y una vez montados los encofrados y estructura auxiliar, se
deber realizar una prueba de carga, as como cuando el Director de la Obra lo considere
necesario. Esta prueba consistir en sobrecargar la estructura auxiliar de un modo
uniforme y pausado, en la cuanta y con el orden con que lo habr de ser durante la
ejecucin de la obra. Durante la realizacin de la prueba, se observar el comportamiento
general del encofrado/estructura auxiliar, siguiendo sus deformaciones mediante

El uso de productos desencofrantes, barnices antiadherentes, etc., no debe dejar ningn


rastro o alteracin de color en los paramentos vistos de hormign. Su empleo deber ser
por tanto aceptado expresamente por la Direccin Facultativa que podr exigir la
realizacin de las oportunas pruebas.
En el caso de encofrados de tablero, el replanteo final de los mismos deber incluir el
esquema de contraflechas, cuando as quede previsto en los planos del Proyecto. En este
caso, los valores de las contraflechas establecidas en proyecto debern ser contrastadas y
confirmadas por la Direccin Facultativa en funcin de los posibles cambios o variantes
aceptados al Contratista respecto a las fases, secuencias y plazos de montaje previstos en
el Proyecto.
Salvo indicacin expresa en planos, la posicin y nmero de las juntas de hormigonado de
tablero y alzados de pilas y estribos, debern ser propuestas por el Contratista y aceptadas
por la Direccin Facultativa.
Utilizacin

flexmetros o nivelaciones de precisin. Llegados a la sobrecarga completa, sta se

Antes de cada puesta las planchas de los encofrados vistos debern ser enderezadas y

mantendr durante veinticuatro horas (24 h), con nueva lectura final de flechas. A

repasadas de forma que la calidad de la superficie resultante sea anloga a un encofrado

continuacin, y en el caso de que la prueba ofreciese dudas, se aumentar la sobrecarga

nuevo.

en un veinte por ciento (20%) o ms, si el Director lo considerase preciso. Despus se

As mismo, tras cada puesta y antes del uso y la puesta en carga del encofrado, se deber

proceder a descargar la cimbra, en la medida y con el orden que indique el Director,

verificar por un tcnico competente la idoneidad del montaje, dejando constancia por

observndose la recuperacin de flechas y los niveles definitivos con descarga total.

escrito de la validez del montaje. As mismo y teniendo en cuenta el perodo de tiempo

En el caso de la ejecucin del zuncho del nuevo pretil a disponer, se deber realizar un

entre el montaje del encofrado y el hormigonado, antes de esta operacin, se deber

trabajo por fases de 12 m cuidando el solape entre armaduras y manteniendo el encofrado

volver a verificar la estructura auxiliar por dicho tcnico competente dando el visto bueno

estable mediante el uso de pescantes y anclajes.

a la operacin.

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Es necesario prever una estanqueidad mxima al desplazar los encofrados, en el curso de la

incluyendo en su precio la parte proporcional de proyecto y definicin de los medios

construccin. Podr utilizarse, para asegurar esta estanqueidad, cualquier producto

auxiliares de cuelgue.

flexible (goma-espuma, yeso, etc.) siempre que despus de desencofrar se elimine toda
seal.

ARTICULO 04.03

Previamente a la disposicin del encofrado se someter a la aprobacin de la Direccin

ACERO CORRUGADO B 500 S, A EMPLEAR EN HORMIGN


ARMADO EN CUALQUIER ELEMENTO ESTRUCTURAL, INCLUSO

Facultativa el despiece del mismo, la ubicacin de puntos de agarre y el sistema a utilizar,

ELABORACIN DE PLANILLAS DE DESPIECES, ELABORACIN DE

con el fin de garantizar el buen acabado superficial del hormign.

FERRALLA, PARTE PROPORCIONAL DE SOLAPES, RECORTES,

Todas las juntas de hormigonado debern ser repasadas con piedra pmez u otro material

DESPUNTES,

anlogo para que no se aprecien de ningn modo en la superficie del hormign y stas

ALAMBRE

ACONDICIONAMIENTO

queden con apariencia de haber sido hormigonada de una sola vez.

DE

DE

ATAR

ARMADURA

SEPARADORES
EXISTENTE

EN

Y
LA

ESTRUCTURA, TOTALMENTE COLOCADO.

Los posibles aligeramientos internos debern fijarse convenientemente a la ferralla y/o


paredes de encofrado para hacer frente al fenmeno de flotacin por empuje hidrosttico

Definicin

del hormign fluido, ejecutndose si fuera preciso el hormigonado por fases para reducir la

Se definen como armaduras pasivas las utilizadas para armar el hormign, formadas por

altura libre de empuje hidrosttico a valores admisibles por el procedimiento de fijacin,

barras de acero corrugadas, mallas electrosoldadas o armaduras bsicas electrosoldadas en

previa aceptacin por la Direccin Facultativa.

celosa, cumpliendo lo especificado en la Instruccin de Hormign Estructural (EHE-08).

Medicin y abono

Materiales

Para cada puente, los encofrados se medirn en metros cuadrados (m2) de superficie de

Las armaduras se ajustarn al tipo de acero indicado en los planos de Proyecto.

hormign realmente encofrada y se abonar segn el precio correspondiente al cdigo


04.02 del Cuadro de Precios n 1 del presente Proyecto.

La calidad de los barras de acero corrugado, de las mallas electrosoldadas, de las


armaduras bsicas electrosoldadas en celosa y de otra cualquier armadura procedente de

Los precios incluyen todas las operaciones necesarias para materializar formas especiales

una instalacin de ferralla ajena a la obra, que se empleen en la fabricacin o montaje de

como berenjenos, cajetines, remates singulares definidos en planos, etc. Tambin incluye

las armaduras pasivas estar garantizada por el Suministrador a travs del Contratista.

la colocacin y anclaje de latiguillos y otros medios auxiliares de construccin como


chapas, manguitos o cualquier otro elemento definido por la Direccin Facultativa.
Tambin incluye el precio las operaciones de desencofrado, as como puntales, cimbras o
cualquier otro tipo de estructura auxiliar necesaria para los correctos aplomo, nivelacin y
rasanteo de superficies.
As mismo, en el caso de los encofrados previstos realizar en borde de estructura el precio

La recepcin de las armaduras se efectuar una vez comprobada su conformidad con el


proyecto, para lo que se aplicarn los criterios del artculo 88 de la vigente Instruccin de
Hormign Estructural (EHE-08-08).
El Contratista deber aportar certificados del suministrador de cada partida, incluida la
documentacin relativa al marcado CE (Directiva 89/106/CEE) que llegue a obra, en los
que se garanticen las caractersticas del material.

de los encofrados incluye la parte proporcional de cimbra o medio auxiliar de sujecin o


cuelgue de los encofrados, no siendo objeto de medicin y abono independiente,

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El control se realizar segn lo establecido en la EHE-08 para los niveles que, en cada caso,

(cloruros, sulfuros y sulfatos) en proporciones superiores a los indicados en los

figuran en los planos.

Artculos 27, 28. y 29. ( EHE-08 ).

El nmero de ensayos a realizar en la recepcin del material se ajustar como mnimo al


siguiente:
-

del Artculo 37 de la Instruccin EHE-08.

lote de cada serie. La cantidad de acero que define el lote ser la indicada por

Iguales a 10 mm), media (de 12 a 25 mm) o gruesa (iguales o mayores a 25 mm).


-

Resistencia a traccin: dos ensayos segn UNE-36068 por cada dimetro


recibido.

Doblado simple y doblado desdoblado: dos ensayos por cada lote de cada serie.

Las tolerancias para las armaduras pasivas sern las establecidas en la norma UNE 36831:97

Se deber de cumplir que el contenido de cloruro en un hormign que contenga


armaduras no activas, sea inferior a los lmites indicados en el apartado 37.4.1

Caractersticas geomtricas: dos determinaciones segn UNE - 36068 por cada

la Direccin Facultativa. Las series se dividen en fina (dimetros menores o

Se prohbe emplear materiales componentes que contengan iones despasivantes

Elaboracin y colocacin de las armaduras


Las armaduras se colocarn exentas de pintura, grasa o cualquier otra sustancia nociva que
pueda afectar negativamente al acero, al hormign o a la adherencia entre ambos.
Durante la colocacin de las armaduras del zuncho de anclaje del nuevo pretil a disponer
se deber tener especial precaucin disponiendo una lnea de vida y barandillas de
seguridad que impidan la cada de personas a distinto nivel.

"Armaduras pasivas de acero para hormign estructural. Corte, doblado y colocacin de

En el caso de que la armadura presente un nivel de oxidacin excesivo que pueda afectar a

barras y mallas. Tolerancias. Formas preferentes de armado".

sus condiciones de adherencia, se proceder a su cepillado mediante cepillo de pas de

Durabilidad de las armaduras


La durabilidad de las armaduras est vinculada a la corrosin de sta.
Las armaduras debern permanecer exentas de corrosin durante todo el perodo de vida
til de la estructura.

alambre y se comprobar que la prdida de peso de la armadura no excede del 1 % y la


altura de la corruga se encuentra dentro de lo indicado en el Certificado de Homologacin
de Adherencia, de acuerdo con lo expuesto en el apartado 31.2 de la Instruccin EHE-08.
Se autoriza el uso de la tcnica de soldadura para la elaboracin de la ferralla (UNE
36832:97) siempre que se efecte en taller con instalacin industrial fija, y se acredite la

La agresividad del ambiente en relacin con la corrosin de las armaduras, viene definida

soldabilidad del material segn UNE 36065:00 EX, Artculo 7.4, y la aptitud del

por las clases generales de exposicin segn el apartado 8.2.2 (EHE-08).

procedimiento de soldeo segn EHE-08, Artculo 90.4.

En los planos se especifica el ambiente correspondiente a cada unidad.

Solamente en aquellos casos previstos en el proyecto y debidamente autorizados por la

Para prevenir la corrosin se deber tener en cuenta las siguientes consideraciones:

Direccin Facultativa, se admitir la soldadura en obra para la elaboracin de la ferralla.

Espesores de recubrimiento, garantizados en cualquier punto de un elemento,

Otras condiciones sobre disposicin de separadores, doblado de las armaduras, distancias

indicados en 37.2.4 de la Instruccin, segn el tipo de ambiente.

entre barras de armaduras, anclajes y empalmes se reflejan en el Artculo 66. EHE-08.

Se prohbe poner en contacto las armaduras con otros metales de muy diferente

Ejecucin

potencial galvnico.

El Contratista deber someter a la aprobacin tcnica de la Direccin Facultativa, los


planos de montaje de ferralla en obra, o en su caso, los esquemas y croquis necesarios para

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definir completamente los despieces, solapes, recubrimientos y esquemas reales de

En los casos de aceros certificados los resultados del control se deben conocer antes de la

montaje de la armadura de obra, de acuerdo a la geometra real de las piezas a ejecutar,

puesta en servicio de la estructura.

siendo los cuadros de armado del Proyecto meramente orientativos a nivel interpretacin
de los armados y de definicin de longitudes.

El control a realizar en cada caso se regir estrictamente por el artculo 90 de EHE-08,


tanto en el caso de productos certificados como no certificados, en lo que se refiere al

La aprobacin de los despieces de obra ser previa a la ejecucin de los despieces, as

establecimiento de lotes y ensayos a efectuar. No obstante, la metodologa de los ensayos

como a su colocacin o traslado a obra.

y los valores lmite a verificar sern los que establece la UNE 36065:00 EX, para cada caso.

Control de calidad
Se establece un control a nivel normal para aceptar la calidad del acero.

En el caso de que se emplee la soldadura de barras, para el montaje o los empalmes


adems de verificar la composicin del material de acuerdo a UNE 36065:00, Art. 7.4, se
comprobar la aptitud del procedimiento de soldeo segn EHE-08, Articulo 90.4 Las

Las barras corrugadas de acero soldable con caractersticas especiales de ductilidad para

condiciones de aceptacin o rechazo para todos los ensayos sern las que establezca la

armaduras de hormign armado debern satisfacer alguno de los dos criterios de

EHE-08 en el Artculo 90.5.

conformidad establecidos por UNE 36065:00 EX en sus artculos 13.1 (Productos no


certificados) y 13.2 (Productos no certificados).
En el caso de aceros certificados, cada partida de material acreditar estar en posesin del
certificado, e ir acompaada a obra del certificado especfico de adherencia, y del
certificado de garanta del fabricante que acredite que el material cumple los valores
lmite que en sus caractersticas precisa el artculo 7 de UNE 36065:00 EX, y lleva impresas
sus marcas de identificacin segn el artculo 12 de la misma norma.
En el caso de aceros no certificados, cada partida de material ir acompaada de los
resultados de los ensayos indicados en el artculo 13.2 de UNE 36065:00 EX, e informe del
organismo autorizado designado para llevar a cabo el control de recepcin y la toma de
muestras, que acredite el cumplimiento de las prescripciones establecidas en UNE
36065:00 EX para el tipo de acero. Adems se acompaar del certificado especfico de
adherencia que acredite el cumplimiento de las especificaciones sobre este punto del
artculo 7.3 de UNE 36065:00 EX.
Los ensayos de control de recepcin a realizar en obra dependern tambin de si se trata
de aceros certificados o no certificados.
En los casos de aceros no certificados los resultados del control deben conocerse
previamente al hormigonado.

Medicin y abono
Las armaduras pasivas se medirn segn su peso en kilogramos, aplicando para cada calibre
el peso unitario que corresponde a las longitudes deducidas de los planos de despiece
realizados por el Contratista y aprobados por la Direccin de las Obras. El kilogramo de
acero pasivo se abonar conforme al precio recogido en el Cuadro de Precios n 1.
La densidad del acero a utilizar para el clculo de los Kg de acero utilizados ser de
7.850 kg/m3. No se considera la vlida la aplicacin de un valor de la densidad
diferente al recogido en este pliego.
En el precio estn incluidos los solapes, no expresamente indicados en los planos,
despuntes, ataduras y todos los materiales necesarios para la colocacin de las armaduras.
No sern objeto de medicin y abono las armaduras maestras o base, necesarias para la
colocacin de las armaduras.
Tambin incluye el suministro, transporte, enderezado, corte, doblado, y colocacin, as
como la mano de obra, equipos y medios auxiliares necesarios para su correcta puesta en
obra y ejecucin. Igualmente quedan incluidos dentro del precio de la unidad los
separadores de plstico o de mortero necesarios para asegurar el correcto recubrimiento
de las armaduras.

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Dentro del precio del acero se considera incluido el trabajo que pudiera surgir de
adaptar, ajustar, doblar, desdoblar, cortar, soldar o cualquier otro, que resultara
necesaria para la buena ejecucin de los trabajos o de mejora de los detalles de
Proyecto de la armadura existe en las estructuras y descubiertas durante la ejecucin

El eje de la boca de la perforacin no estar desplazado en planta ms de 50mm en


relacin con lo especificado en planos.
El taladro no se desviar ms de 2 con respecto a la lnea de ejecucin terica
La longitud de perforacin no se desviar en ms de 0.02 m con respecto a lo
especificado en Planos.

Medicin y abono

de los trabajos.

Se medirn por las unidades (Ud) realmente ejecutadas y se abonarn segn el precio
04.06 dispuesto a tal efecto en el Cuadro de Precios n 1.

ARTCULO 04.06

EJECUCIN DE ANCLAJES SOBRE PARAMENTO DE HORMIGN.

Definicin

ARTCULO 04.07

APOYOS DE NEOPRENO ZUNCHADO Y ELEMENTOS AUXILIARES.

Esta unidad consiste en la ejecucin de anclajes en superficie de hormign en masa,


armado o pretensado.
Esta actuacin comprende las siguientes operaciones:

Suministro de los materiales necesarios a pie de obra.


Replanteo y ejecucin de taladros verticales, horizontales o en cualquier ngulo a
rotopercusin, o con broca de diamante, hasta la profundidad indicada en los
planos.
Disposicin de barras de acero de la longitud y caractersticas indicadas en los
planos.
Inyeccin de los taladros con resina epoxi indicada en los planos.

Materiales
Se emplearn los materiales indicados en los planos.
En lo que se refiere a material, suministro, recepcin, almacenamiento, ensayos, control
de calidad y puesta en obra, cumplir con carcter general lo exigido por la vigente
Instruccin de Hormign Estructural (EHE).
La resina empleada para efectuar el anclaje qumico ser epoxi, tipo HILTI HIT RE-500 o
equivalente. La dotacin a emplear ser la suficiente para rellenar completamente, en
toda la longitud de la barra, el espacio libre entre el corrugado y la perforacin.
Ejecucin de las obras
El dimetro mnimo de la perforacin ser el indicado por el fabricante en funcin del
dimetro de la barra a anclar. El equipo de perforacin realizar los taladros con las
siguientes tolerancias:

Definicin
La transmisin de las cargas del tablero a las pilas y estribos, se efecta mediante apoyos
elastomricos de neopreno zunchado en estribos y en pilas de las caractersticas fijadas en
los planos. Se define la unidad:
ud

Neopreno zunchado de las dimensiones indicadas en Documento n 2:


planos, conforme a la Norma UNE en 1337 y marcado "CE", totalmente
colocado.

Podrn a tal fin emplearse apoyos de los tipos sealados en los planos o cualesquiera otros
que cumplan las condiciones sealadas y no presenten contraindicaciones por dimensiones
o cualquier otra caracterstica opuesta a lo expresado en los planos contando en todo caso
con el visto bueno de la Direccin Facultativa.
Materiales
Se definen as los aparatos de apoyo constituidos por capas alternativas de material
elastomrico y acero, capaces de absorber las deformaciones y giros impuestos por la
estructura que soportan, emplendose como topes longitudinales en estribos fijos de los
viaductos.
Sus formas y dimensiones varan segn los esfuerzos que han de transmitir, tal como se
define en los planos.
Tal y como se define en los planos, se distinguen dos tipos de aparatos de apoyo de
neopreno diferentes para disponer en estribos y pilas.

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El fabricante de los elementos suministrados a obra deber cumplir lo especificado en

Las placas de acero empleadas en zunchos tendrn un lmite elstico mnimo de

cuanto al marcado CE (Directiva 89/106/CEE)

240 N/mm2 y una carga en rotura mnima de 420 N/mm2.

El suministrador deber aportar las certificaciones tcnicas, de acuerdo con la Norma UNE-

La carga tangencial mnima capaz de resistir la unin al material elastomrico ser en

EN 1337, sobre los ensayos y garantas para mantener las propiedades de deslizamiento

servicio de (8 N/mm2), siendo la deformacin tangencial correspondiente de siete dcimas

durante la vida til de la obra o, en su caso, los criterios y calendarios de inspeccin y

(0,7).

mantenimiento.

Los anclajes mecnicos se adaptarn a lo recomendado por una casa especializada,

El apoyo en su conjunto deber de ser suministrado por un nico fabricante que asegurar
la conformidad del mismo y dar un nico certificado de conformidad del apoyo.

debiendo cumplir las siguientes caractersticas mecnicas:


-

Lmite elstico > 3600 kg/cm2

Antes de proceder a la instalacin de los aparatos de apoyo se deber realizar una

Tensin mnima de rotura > 4600 kg/cm2

inspeccin de detalle de los aparatos de apoyo, redactando un acta de su estado de

Alargamiento en rotura > 15%

conservacin y proponiendo las medidas correctoras en caso necesario.

Ejecucin

Material elastomrico

Se realizar un replanteo minucioso previo de la posicin definitiva de los aparatos de

El material elastomrico empleado deber cumplir las siguientes caractersticas:

apoyo, garantizando que la distancia existente entre ejes de apoyo no difiere de la que

Dureza SHORE A (ASTM D-676-55 T)


Resistencia mnima a traccin
Alargamiento mnimo en rotura

60
5
177 kg/cm
325 %

La variacin mxima de estas caractersticas al ser sometido a un proceso de


envejecimiento artificial en estufa a 100 C durante 70 horas, ser la siguiente:

figura en los planos.


En el supuesto de producirse errores de replanteo, la Direccin Facultativa decidir la
conveniencia de picar las mesetas corridas de nivelacin y trasladarlas a los puntos
precisos, o en su defecto, la Direccin Facultativa exigir el reclculo de las losas para
comprobar que el cambio de los puntos de apoyo no repercute en los esfuerzos de clculo

Cambio en dureza SHORE A + 15 %


Cambio en resistencia a traccin
15 %
Cambio en alargamiento
- 40 %

Junto con las restantes sealadas en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales (PG
3/75-692).

ni en la estabilidad global de la estructura. Todos los gastos generados en esta situacin


corrern a cargo del Contratista, no siendo objeto de abono alguno.
Se extremar el cuidado de las tolerancias geomtricas en el proceso de colocacin de los
aparatos de apoyo. A este efecto se seguirn con todo detalle las especificaciones

Los restantes materiales de los apoyos de neopreno tefln, tendrn las siguientes

indicadas en los planos. En su defecto, se tomarn las medidas de buena ejecucin

caractersticas:

indicadas en la norma UNE-EN 1337 en las "Recomendaciones para el proyecto y puesta en

Acero inoxidable:
e > 3: Lmite elstico 2800 kp/cm y tensin de rotura
4400 kp/cm.
Lmite elstico 2500 kp/cm y tensin de rotura 4400 kp/cm.
Lminas de politetrafluoretileno (PTFE tefln):
Compresin admisible:
300 kp/cm (carga permanente).
450 kp/cm (carga permanente + sobrecarga).

Zunchos de acero

obra de los apoyos elastomricos para puentes de carretera" del Ministerio de Fomento
(1982). El Contratista deber someter a la aprobacin de la Direccin Facultativa el
proceso previsto para la nivelacin y ejecucin de los aparatos de apoyo. Asimismo, deber
y poner en conocimiento de la misma los controles geomtricos efectuados durante el
proceso de colocacin. Dichos controles sern realizados a primera hora de la maana,
antes de que los efectos trmicos en el puente sean de cierta entidad. En cuyo caso la

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instalacin de dichos apoyos deber realizarse forzosamente a primeras horas de la

retraccin durante el proceso de endurecimiento o secado lo que implica que el relleno,

maana.

confinado, pierda el contacto con la placa o no rellene totalmente el cajetn. Al mismo

Corrern por cuenta del Contratista todas las operaciones de arreglo, renivelacin,
levantamiento con gatos, etc. que sean establecidos por la Direccin Facultativa para
corregir cualquier anomala en la geometra y nivelacin de los aparatos de apoyo como
consecuencia de insuficiencias en los controles previstos en este Proyecto.
Camas de nivelacin
Se denominan camas de nivelacin o mesetas de apoyo a los elementos de transmisin de
carga entre el aparato de apoyo y la subestructura. Como norma general, las mesetas de
apoyo se dispondrn siempre con las dimensiones especificadas en los planos de proyecto.

tiempo, en la parte superior del relleno se produce una pequea capa de escasa resistencia
debida a la acumulacin de gas.
La estabilidad dimensional permanece por tiempo indefinido.
Caractersticas
Fluidez: Una vez amasado adquiere una consistencia que puede variar de plstica a
autonivelante segn sean las necesidades del relleno. Utilizando la consistencia
autonivelante, el mortero penetra en el interior de los encofrados o huecos colmatando
totalmente el espacio del relleno sin necesidad de recurrir a la vibracin y sin producir

La altura mxima de las camas de nivelacin ser de 10 cm y la altura mnima de 2,5 cm.

exudacin alguna.

Las camas que superen los 5 cm de altura debern ejecutarse armadas conforme a los

Retraccin: No existe retraccin ni durante el fraguado ni a lo largo del proceso de

detalles especificados en los planos de proyecto.

endurecimiento.

El acabado superficial del hormign que vaya a estar en contacto con una meseta de apoyo

El mortero carece asimismo de exudacin y, al mismo tiempo, no forma burbujas de aire o

deber presentar una rugosidad alta segn la definicin de la EHE-08 en su artculo 47.2.

gas superficiales que podran afectar al contacto con las placas.

Los aparatos de apoyo debern respetar las distancias libres a bordes de paramentos que

Resistencia mecnica: La resistencia tanto a compresin como a traccin es muy superior a

define el artculo 59.1.3.8.2 de la EHE-08.

la de un hormign normal, tanto a temprana como a larga edad.

Descripcin

La resistencia a las cargas repetidas es buena debido a su compacidad uniforme desde la

Se trata de un mortero sin retraccin,listo para su empleo y con muy elevadas

base del relleno a la capa que est en ntimo contacto con la placa.

caractersticas mecnicas, exento de agregados metlicos, cloruros y en general de

Mortero de relleno sin retraccin de alta resistencia y gran fluidez

productos que generan gases en el seno de la masa. Est dotado de una gran fluidez que
permite completar el relleno total de cualquier bancada, por compleja que sea, de forma
rpida y sencilla.
Es un relleno de expansin controlada, es decir, su expansin compensa totalmente la

Otras cualidades: Dada su alta compacidad y formulacin, es resistente a los aceites,


grasas y derivados del petrleo. Impermeable, ignfugo y no txico. Resistente a
temperaturas extremas (- 50 C a + 210 C) una vez endurecido.
Datos tcnicos

retraccin irreversible que se producira al utilizar un mortero normal, tanto en la fase


plstica como en el endurecimiento del hormign. A este respecto sealaremos la
importancia de distinguir entre los rellenos de expansin controlada (< 0,1%) de los de
expansin libre (> 0,1%). Estos ltimos suelen basar su accin en la formacin de gas,
producindose su expansin durante el estado plstico del hormign, no evitando la

Aspecto: polvo gris

Resistencia a compresin

7 das: >650 kg/cm2.

28 das: >900 kg/cm2.

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-

Resistencia a flexotraccin

Se entiende por tacn o cua los elementos de transmisin de cargas del tablero al aparato

1 da: >60 kg/cm2.

de apoyo. El espesor de estas capa est especificado tambin en los planos de proyecto

28 das: >100 kg/cm2.

para cada una de las lneas de apoyo.

Densidad de mortero: 1,3 kg/dm3.

Densidad mortero endurecido: 1,2 kg/dm3.

Coeficiente de dilatacin: igual al hormign.

Expansin: 1,02%.

Mdulo de elasticidad: similar al hormign.

Se utilizar un adhesivo tixotrpico de dos componentes formulado a base de resinas epoxy

Tiempo de manejabilidad: 50 - 70 minutos.

que garantiza una perfecta adherencia entre hormigones endurecidos, metales, piezas

Comienzo-fin del fraguado: 120 - 250 min.

cermicas, etc.

No tiene exudacin.

Autonivelante.

Inalterable a aceites vegetales y minerales.

Modo de empleo
Mezclar con agua a razn de 3,3 litros de agua por saco de 30 kg de mortero para obtener
una consistencia fluida. Aadir el producto sobre el 80% del agua necesaria, amasar y, al
cabo de 1 minuto, aadir el resto del agua continuando el amasado de 1 a 1,5 minutos ms
hasta hacer desaparecer los grumos.

Se realizarn con un mortero tixotrpico de altas prestaciones sin retraccin. El espesor


mnimo en la parte ms desfavorable del tacn ser de 2,0 cm. A su vez, los resguardos
mnimos sern de 5 cm a cada borde del neopreno.

Debido a su viscosidad es muy fcil de manejar, amasar y aplicar sobre todo tipo de
superficies, tanto horizontales como verticales, pudiendo servir para la unin de
superficies irregulares que necesitan una masa de igualacin.
-

Excelente adherencia a los materiales de construccin.

Altas resistencias mecnicas iniciales y finales.

Curado rpido.

Carencia de retraccin.

Fcil aplicacin incluso en soportes verticales y techos.

No agregar agua posteriormente una vez confeccionado el mortero. Para la mezcla se

Apto para soportes secos o ligeramente hmedos.

puede utilizar preferentemente una hormigonera de eje vertical o un agitador de aspas.

La superficie deber estar sana, limpia de materiales, grasas y restos de pintura y


librede agua encharcada.

Saturar previamente con agua el soporte que va a estar en contacto con el mortero
cuidando que no queden charcos.
Es conveniente rellenar previamente en una primera operacin los cajetines de los pernos
de anclaje terminando el relleno total, una vez endurecidos aquellos, 24 horas despus.

Datos tcnicos
La adherencia se consigue a las 24 horas pero alcanza su mxima resistencia a los 7 das de
su aplicacin. No debe aplicarse a temperatura ambiente inferior a 5 C o superior a 35 C.
-

COLOR DE LA MEZCLA: Gris

DENSIDAD: 1,9 0.1 kg/ dm3

RELACIN DE MEZCLA A/B (EN PESO O VOLUMEN): 1/1

TIEMPO DE SECADO: 14 h

Consumo

VIDA UTIL DE LA MEZCLA A: 10C: ~ 3h

Para fabricar 1 m3 de mortero se necesitan 2.300 kg de producto.

20C: ~ 1 h

30C: ~30 min

TEMPERATURA DE APLICACIN: 8 35 C

Es necesario el curado del mortero durante las primeras edades. El tiempo de empleo
ptimo es de hasta 20 minutos dependiendo de la temperatura ambiente. La temperatura
adecuada durante el mezclado es de 10 a 30 C.

Cuas de nivelacin o tacn de apoyo.

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-

RESISITENCIA MECNICA: Compresin a 28 d: >600 kg/cm2

Flexotraccin a 28 d: >300 kg/cm2

ADHERENCIA AL HORMG A 28 C: >35 kg/cm2 (rompe el hormign)

ADHERENCIA AL ACERO 25 C: ~150 kg/cm2

MDULO DE ELASTICIDAD: 43.000 kg/cm2

TRANSPORTE

OBRA,

TORNILLERIA,

ESPESOR MXIMO DE CAPA: 30 mm

DESMONTAJE

EN

OBRA,

HERRAMIENTAS,

ARTCULO 04.08

SUMINISTRO
FORMADA

COLOCACIN

POR

PERFILES

SUSTENTACIN

DE

DE
DE

ESTRUCTURA
ACERO

ENCOFRADO,

AUXILIAR

HEB-200

PARA

INCLUYENDO

EL

MONTAJE

MAQUINARIA

AUXILIAR Y TODOS LOS MEDIOS NECESARIOS PARA SU


Medicin y abono

CORRECTA COLOCACIN SOBRE LA ESTRUCTURA

Los apoyos se medirn por unidad de neopreno zunchado colocado, incluyndose cama de
mortero de nivelacin y todas las operaciones y materiales para su total ejecucin y el

Definicin

abono de esta unidad se efectuar de acuerdo con el precio 04.07 del Cuadro de Precios n

Consiste en el suministro y colocacin de una estructura auxiliar formada por perfiles

1.

metlicos para la sustentacin del encofrado de los voladizos a ambos lados de la losa del
puente, debidamente anclada e incluyendo el desmontaje de la misma.
Condiciones generales
Los materiales utilizados tendrn la calidad establecida en la DT. No se harn
modificaciones sin autorizacin de la D.O. aunque supongan un incremento de las
caractersticas mecnicas. La pieza estar colocada en la posicin indicada en la DT, con
las modificaciones aprobadas por la D.O..
La pieza estar correctamente aplomada y nivelada.
Cuando la pieza sea compuesta, la disposicin de los diferentes elementos de la pieza, sus
dimensiones, tipo de acero y perfiles, se correspondern con las indicaciones de la DT.
Cada componente de la estructura llevar una marca de identificacin que debe ser visible
despus del montaje. Esta marca no estar hecha con entalladura cincelada.
La marca de identificacin indicar la orientacin de montaje del componente estructural
cuando no se deduzca claramente de su forma.
Los elementos de fijacin, y las chapas, placas pequeas y accesorios de montaje irn
embalados e identificados adecuadamente.
El elemento estar pintado con una capa de proteccin de pintura antioxidante, excepto si
est galvanizado.

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Los cantos de las piezas no tendrn xido adherido, rebabas, estras o irregularidades que

El montaje de la estructura se har de acuerdo con el programa de montaje y garantizando

dificulten el contacto con el elemento que se unir.

la seguridad estructural en todo momento.

Si el perfil est galvanizado, la colocacin del elemento no producir desperfectos en el

Durante las operaciones de montaje, la estructura resistir, en condiciones de seguridad,

recubrimiento del zinc.

las cargas provisionales de montaje y los efectos de las cargas de viento.

El elemento no se enderezar una vez colocado definitivamente.

Los arriostramientos y empotramientos o sujeciones provisionales se mantendrn en su

No se permite rellenar con soldadura los agujeros que han sido practicados en la estructura
para disponer tornillos provisionales de montaje.
Tolerancias de ejecucin:

En obras de edificacin: Lmites establecidos en los apartados 11.1 y 11.2 del DB-SE
A

En obras de ingeniera civil: Lmites establecidos en el artculo 640.12 del PG3 y


artculo 80 de la Instruccin de Acero Estructural (EAE)

Condiciones del proceso de ejecucin


El constructor elaborar los planos de taller y un programa de montaje que sern
aprobados por la D.O., antes de iniciar los trabajos en obra. Cualquier modificacin
durante los trabajos ha de aprobarla la D.O. y reflejarse posteriormente en los planos de
taller.
Los componentes estructurales se manipularn evitando que se produzcan deformaciones
permanentes y procurando que los desperfectos superficiales sean mnimos. Se protegern
en los puntos de sujecin.
Todo subconjunto estructural que durante las operaciones de carga, transporte,
almacenamiento y montaje experimente desperfectos, se reparar hasta que sea
conforme.
Si durante el transporte el material ha sufrido desperfectos que no puedan ser corregidos o

posicin hasta que el avance del montaje permita que puedan ser retirados de forma
segura.
Las uniones para piezas provisionales necesarias para el montaje se harn de forma que no
debiliten la estructura ni disminuyan su capacidad de servicio.
La seccin del elemento no quedar disminuida por los sistemas de montaje utilizados.
Los dispositivos de anclaje provisionales se asegurarn para evitar que se aflojen de forma
involuntaria.
Durante el proceso de montaje, el constructor garantizar que ninguna parte de la
estructura est deformada o sobrecargada permanentemente por el apilamiento de
materiales estructurales o por cargas provisionales de montaje.
Una vez montada una parte de la estructura, se alinear lo ms pronto posible e
inmediatamente despus se completar el atornillamiento.
No se harn uniones permanentes hasta que una parte suficiente de la estructura no est
bien alineada, nivelada, aplomada y unida provisionalmente de manera que no se
produzcan desplazamientos durante el montaje o la alineacin posterior del resto de la
estructura.
La preparacin de las uniones que se realicen en obra se harn en taller.
Los desperfectos que las operaciones de almacenamiento y manipulacin ocasionen en el
acabado superficial de la estructura se repararn con procedimientos adecuados.

se prevea que despus de arreglarlos afectar a su trabajo estructural, la pieza ser

Para la reparacin de superficies galvanizadas se utilizarn productos de pintura adecuados

sustituida.

aplicados sobre reas que estn dentro de 10 mm de galvanizacin intacta.

Los componentes de la estructura se almacenarn apilados sobre el terreno sin estar en

Las partes que sean de difcil acceso despus del montaje recibirn el tratamiento de

contacto con el suelo y de forma que no se produzca acumulacin de agua.

proteccin despus de la inspeccin y aceptacin de la D.O. y antes del montaje.

PROYECTO DE REPARACIN DEL PASO SOBRE EL FF.CC. EN EL P.K. 101+100 DE LA CARRETERA N-630. PROVINCIA DE LEN.
PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TCNICAS PARTICULARES.

P G I N A 57

Ministerio de Fomento
Direccin General de Carreteras
Subdireccin General de Conservacin

DEMARCACIN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN CASTILLA Y LEN OCCIDENTAL


UNIDAD DE CARRETERAS DEL ESTADO EN LEN

Proyecto de reparacin del paso sobre el FF.CC. en el P.K. 101+100 de la carretera N-630. Provincia de Len. Clave 38-LE-4420
Las estructuras con planchas y piezas delgadas conformadas en fro se ejecutarn

Antes de empezar el pretensado, los tornillos pretensados de un grupo se apretarn de

considerando los requisitos adicionales de la UNE-ENV 1090-2.

acuerdo con lo indicado para los tornillos sin pretensar. Para que el pretensado sea

Las estructuras con aceros de alto lmite elstico se ejecutarn considerando los requisitos
adicionales de la UNE-ENV 1090-3.
Las estructuras con celosa de seccin hueca se ejecutarn teniendo en cuenta los
requisitos adicionales de la UNE-ENV 1090-4.
Colocacion con tornillos:

uniforme se harn ciclos adicionales de apriete.


Se retirarn los conjuntos de tornillo pretensado, tuerca y arandela(as) que despus de
apretados hasta el pretensado mnimo se aflojen.
El apriete de los tornillos pretensados se har mediante uno