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El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf Diesel, empleado

de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de
carga rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de combustibles
alternativos en los motores decombustin interna. Su invento le cost muy caro, por culpa de
un accidente que le provoc lesiones a l y a sus colaboradores y que casi le cost la vida
porque uno de sus motores experimentales explot.
Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina,
basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por chispa, cuyos orgenes
se remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor prestacin. As fue como a
finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el primer motor conforme a los estudios de
Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por
aquellos aos era muy utilizado, el llamado aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se
utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle..

Constitucin[editar]
El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente por las siguientes mismas piezas
que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Segmentos

Bloque del motor

Culata

Cigeal

Volante

Pistn

rbol de levas

Vlvulas

Crter

Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto bujas de precalentamiento y toberas) son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden ser
de diseo y prestaciones diferentes:

Bomba inyectora

Ductos

Inyectores

Bomba de transferencia

Toberas

Bujas de Precalentamiento o calentadores

Principio de funcionamiento[editar]

Bomba de inyeccin disel deCitron motor XUD.

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado
muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin
indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Este proceso es lo
que se llama la autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce
en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior
de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta
el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre
700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin
ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia fuera.

Inyector common rail de mando electrohidrulico.

Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un movimiento


rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este movimiento al cigeal, al
que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta)
del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin
espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles
ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin
de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin
degasleo o gasoil en ingls.

Conduccin de plantas Diesel en buques[editar]


As empieza en buques, antes de la puesta en marcha de un motor Diesel principal es
necesaria una inspeccin de los circuitos de refrigeracin y lubricacin, y controlar sus niveles.
Antes de su puesta en marcha se debe poner en funcionamiento un generador. Limpiar los
filtros de toma de agua de mar, de combustible y de aceite. Se debe hacer funcionar el virador
con los grifos abiertos para purgar los cilindros, y verificar el nivel de agua de camisas. Debe
precalentarse el combustible en caso de que ste sea viscoso (Hay motores donde esto no es
necesario porque el Fuel Oil circula permanentemente con un sistema de calentamiento
constante, que puede incluir desde precalentadores hasta recubrimiento calefaccionado de las
tuberas de alta presin de inyeccin). Y una vez que se han eliminado todos los bloqueos,
poner en funcionamiento el motor acorde a lo indicado por el puente de mando, el cual
indicar mediante el telgrafo cul es la velocidad deseada.

Ventajas y desventajas[editar]
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores disel es su bajo
costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para funcionar (DIESEL 2).
Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo, especialmente en el rea
de turismo (desde la dcada de 1990, en muchos pases europeos ya supera la mitad).

Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando el sistema common-rail. Este


sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible,
mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (caracterstico de estos motores) y una
menor emisin de gases contaminantes.1
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin, costos de
mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras
tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en su diseo original sobre todo en inyeccin
electrnica de combustible y mejoras en sistema de alimentacin de aire forzado con
accesorios como el turbocompresor. El uso de una precmara para los motores de
automviles, se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se
presenta el inconveniente de incremento del consumo de combustible, con lo que la principal
ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Durante los ltimos aos el precio del
combustible ha superado a la gasolina comn por al aumento de la demanda. Este hecho ha
generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso
de transportistas, agricultores o pescadores.