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NDICE

INTRODUCCION
DISTANCIA DE PARADA Y VISIBILIDAD DE PARADA
I.1

DISTANCIA DE PARADA.

I.2

VISIBILIDAD DE PARADA

4
5

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

6
7

I.3

DISTANCIA MNIMA DE SEGURIDAD

I.4

DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO

I.5

VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

DISTANCIA DE CRUCE Y VISIBILIDAD DE CRUCE


I.6

DISTANCIA DE CRUCE

I.7

VISIBILIDAD DE CRUCE

10
12
16
17
19

VISIBILIDAD EN LAS INTERSECCIONES

21
22

VISIBILIDAD EN CURVAS CIRCULARES


VISIBILIDAD EN GLORIETAS
I.8

VISIBILIDAD EN LA ENTRADA

I.9

VISIBILIDAD EN EL INTERIOR DE LA GLORIETA

CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFA

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INTRODUCCIN
El trazado de una carretera, tanto en planta y alzado como la seccin tipo adoptada, se
disea en relacin directa con la velocidad a la que se desea que circulen los vehculos
en condiciones de comodidad y seguridad aceptables. A su vez, la velocidad de

proyecto

adoptada

debe

estar

definida

en

los

estudios

de

carreteras

correspondientes, en funcin de los siguientes factores:


-

las condiciones topogrficas y del entorno,

las consideraciones ambientales,

la consideracin de la funcin de la va dentro del sistema de transporte,

la homogeneidad del itinerario o trayecto,

las condiciones econmicas y

las distancias entre accesos y el tipo de los mismos.

En cualquier punto de la carretera el usuario tiene una visibilidad que depende, sin
considerar las capacidades psicofsicas de los conductores, su experiencia u otros
factores relacionados con la atencin durante la conduccin, por un lado, de la
forma, dimensiones y disposicin de los elementos de trazado, y por otro de la
velocidad del vehculo. Adems, para cada tipo de maniobra que realice el
conductor se necesita una visibilidad mnima. Por tanto, para determinar la
visibilidad mnima exigible de un tramo de carretera habr que considerar qu
maniobras se van a realizar y cul es la velocidad de los vehculos en ese tramo.

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DISTANCIA DE PARADA Y VISIBILIDAD DE PARADA


I.

DISTANCIA DE PARADA
Se define como distancia de parada (Dp) la distancia total recorrida por un
vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida
desde su situacin en el momento de aparecer el objeto que motiva la
detencin. Comprende la distancia recorrida durante el tiempo de
percepcin y reaccin y el de frenado.
En la Instruccin se establece una ecuacin con dos sumandos: el primero
es el espacio recorrido por el vehculo a la velocidad de proyecto durante el
tiempo de percepcin y reaccin, y el segundo el es espacio recorrido
mientras dura la aplicacin de los frenos hasta la detencin total.

D p = D pr + D f
Siendo:
Dp: distancia de parada.
Dpr: distancia de percepcin y reaccin.
Df:
distancia de frenado.
El tiempo de percepcin y reaccin es el tiempo preciso para divisar un
objeto en la calzada y reaccionar aplicando los frenos oscila entre 0,5 y 1
segundo, dependiendo de las caractersticas del conductor, condiciones
meteorolgicas, caractersticas del objeto, etc. Sin embargo, en la prctica
y, a efectos de clculo de la distancia de parada, se consideran
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normalmente valores superiores. As, la AASTHO (American Asociacin of
State Highway and Transportacin Officials) fija este tiempo en 1,5
segundos y la Instruccin Espaola en 2 segundos, cifra evidentemente
conservadora. La distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y
reaccin es el producto de la velocidad inicial del vehculo por el tiempo de
percepcin y reaccin (2 segundos).
D pr V t pr V 2 (v en m/s)
Por otro lado, el clculo de la distancia de frenado ser una aplicacin
inmediata del teorema de la conservacin de la energa: igualando la
energa cintica inicial a la energa de rozamiento disipada durante el
frenado se puede deducir la distancia de frenado. As resultar:
1
V2
r m g D f m v 2 D f
2
2 g r

Siendo r el coeficiente de rozamiento neumtico-pavimento, m la masa del


vehculo, g la aceleracin de la gravedad (9,81
m/s2), Df la distancia de frenado y v la velocidad
de circulacin del vehculo (se adopta para el
clculo la velocidad de proyecto).
Si el frenado se produce en rampa o pendiente
habr que considerar adems la inclinacin de la rampa o pendiente (i) que
adopta valores positivos si es rampa (pues se reduce la distancia de
frenado) y negativos si es pendiente (aumenta la distancia de frenado):
1
V2
2
r i m g D f m v D f
2
2 g r i
En la que,
V:
r:
i:

velocidad en km/h.
coeficiente de rozamiento longitudinal rueda pavimento (adimensional).
inclinacin de la rampa o pendiente (en tanto por 1). g:
aceleracin de la

gravedad (9,81 m/s2).


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tpr:

tiempo de percepcin y reaccin (s).

Por tanto, la distancia de parada resulta ser:


V
V2
Dp
t pr
3,6
254 r i

El valor de r es funcin de la velocidad del vehculo. La Instruccin


Espaola 3.1.I.C. de Trazado, recoge los valores del coeficiente de
rozamiento longitudinal para diferentes velocidades en una tabla. Para
valores intermedios de velocidad se podr interpolar linealmente en dicha
tabla.

Si no se desea aplicar la frmula, en la figura 3.1. de la Norma 3.1.-IC.


Trazado, se representan los valores de la distancia de parada en funcin de
la velocidad, para distintas inclinaciones de la rasante (se ha reproducido
dicha figura en el anexo al presente tema -figura 1.
II.

VISIBILIDAD DE PARADA
Se considera como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril
que existe entre un obstculo
situado sobre la calzada y la
posicin de un vehculo que
circula hacia dicho obstculo,
en

ausencia

de

vehculos

intermedios, en el momento en
que puede divisarlo sin que
luego desaparezca de su vista
hasta llegar al mismo.

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La Instruccin 3.1.-IC. de Trazado, fija la altura del obstculo sobre la
calzada en 20 cm. y la altura del punto de vista del conductor sobre la
calzada en 1,10 metros.
La distancia del punto de vista al obstculo se medir a lo largo de una
lnea paralela al eje de la calzada y trazada a 1,50 m. del borde derecho de
cada carril, por el interior del mismo y en sentido de la marcha.
Se considera como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril
que existe entre un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un
vehculo que circula hacia dicho obstculo, en ausencia de vehculos
intermedios, en el momento en que puede divisarlo sin que luego
desaparezca de su vista hasta llegar al mismo.
La distancia del punto de vista al obstculo se medir a lo largo de una
lnea paralela al eje de la calzada y trazada a 1,50 m. del borde derecho de
cada carril, por el interior del mismo y en sentido de la marcha.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO


Antes de definir la distancia y visibilidad de adelantamiento, es fundamental
conocer el concepto de distancia mnima de seguridad, necesario para el clculo de
aquellas.

I.

DISTANCIA MNIMA DE SEGURIDAD

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Cuando dos vehculos marchan a la misma velocidad, uno tras otro, ha de
existir una distancia mnima entre ellos necesaria para que si el conductor
que va delante aplica los frenos, el que le siga pueda detener su vehculo
sin alcanzar al primero.
Puede suponerse que la deceleracin es la misma para ambos vehculos
durante el frenado. Si tpr es el tiempo de percepcin y reaccin del segundo
conductor y L la longitud media normal de un vehculo, resultar que la
distancia mnima de seguridad (s) es:
S = VTPR + L
Considerando un tiempo de percepcin en esta maniobra de 2 segundos y
una longitud media de vehculo de 6 metros, se obtiene la siguiente
expresin:

donde,
s:

distancia mnima de seguridad en m.


V:

velocidad de proyecto en Km/h.

Esta frmula conduce, en general, a valores altos; as en la prctica, la


AASTHO propone la frmula:
S = 0,189 V +6 (S EN M, V EN KM/H.)
II.

. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO
La distancia de adelantamiento (Da) es la necesaria para que un vehculo
pueda adelantar a otro o a varios de ellos
que marchen por su misma va a menor
velocidad, en presencia de un tercero que
circula por sentido opuesto sin peligro de
colisin y sin obligar a disminuir la
velocidad a este ltimo.

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La distancia de adelantamiento es muy superior a la de parada (cerca de
tres veces para carreteras de 2 carriles y doble sentido de circulacin). Por
ello,

puede

resultar difcil

costoso

conseguir

la

visibilidad

de

adelantamiento a lo largo de todo el trazado, especialmente en terreno


montaoso.
La distancia necesaria para el adelantamiento depende de mltiples
factores tales como: velocidad de los vehculos que intervienen en la
maniobra, pericia de los conductores, condiciones meteorolgicas, etc.
Las Instrucciones de Carreteras fijan estas distancias bien en base a
observaciones empricas, bien admitiendo determinadas hiptesis en la
forma de realizarse la maniobra de adelantamiento para obtener as
frmulas que permitan su clculo.
Dada la mayor complejidad del clculo de la distancia de adelantamiento
frente a la de parada, la Instruccin espaola no desarrolla la formulacin
de clculo, sino que ofrece una tabla donde a partir de la velocidad de
proyecto se obtiene la distancia de parada (tabla 3.2 de la Instruccin). Sin
embargo se considera interesante comentar brevemente la justificacin
matemtica de los valores adoptados en la mencionada tabla, basada en
las formulaciones de la AASTHO.
La AASTHO formula las siguientes hiptesis para el clculo de dicha
distancia de adelantamiento:
1. Que el vehculo que va a ser adelantado marcha a velocidad
uniforme.
2. Que el vehculo que va a realizar la maniobra de adelantamiento
se ve obligado a circular a la misma velocidad que el vehculo que va
delante de l hasta llegar al tramo con la necesaria visibilidad de
adelantamiento.

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3. Que al llegar a dicha zona, el conductor del vehculo que va a
adelantar, debe disponer del tiempo necesario para percatarse de
que no viene ningn vehculo en direccin contraria.
4. Que la maniobra de adelantamiento se realiza acelerando durante
toda ella.
5. Que al iniciarse la maniobra de adelantamiento, aparece un
vehculo en sentido opuesto, a la velocidad de proyecto del tramo,
vehculo que llega a la altura del que ha efectuado el adelantamiento
en instante en que ste termina su maniobra.
Teniendo en cuenta estas hiptesis se establece que la distancia de

adelantamiento es una ecuacin con tres sumandos, (como se observa en


la figura 2 del anexo), segn la expresin:
Da = D1 D2 D3
El primer sumando D1 se corresponde a la distancia recorrida por el
vehculo que adelanta durante el tiempo de percepcin y reaccin (tpr)
necesario para iniciar la maniobra de adelantamiento, lgicamente
circulando a la misma velocidad del vehculo adelantado, que condiciona su
movimiento. La AASTHO considera este tpr igual a 3 segundos, ligeramente

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superior al de parada debido a la dificultad que entraa la toma de decisin
de realizar el adelantamiento.
El segundo sumando corresponde a la distancia recorrida durante la
maniobra de adelantamiento propiamente dicha, acelerando de forma
constante desde la velocidad del vehculo adelantado durante el tiempo de
duracin de la maniobra de adelantamiento hasta rebasar al vehculo, ms
la distancia de separacin de seguridad entre los dos vehculos, tanto al
inicio como al final del adelantamiento.
El ltimo sumando corresponde a la distancia recorrida por el por el
vehculo que circula en direccin opuesta durante el tiempo que dura la
maniobra de adelantamiento.
La diferencia de velocidad entre los vehculos adelantante y adelantado se
estima en valores de 15, 20 y 30 Km/h, siendo 15 km/h el que mayor
coeficiente de seguridad supone (pues implica una mayor duracin del
adelantamiento).
En cuanto a los valores de la aceleracin los factores fundamentales que
influyen son la velocidad especfica, caractersticas mecnicas del vehculo
y habilidad de los conductores. La AASTHO considera unos valores que se
encuentran tabulados en funcin de la velocidad especfica.
La frmula adoptada por la Instruccin espaola se obtiene a partir de la
frmula AASTHO, utilizando el valor de diferencia de velocidad entre
vehculos de 15 Km/h. Es, por consiguiente, una frmula de carcter
conservador. Con la aplicacin de esta frmula se llega a los valores de la
tabla 3.2 de la Instruccin una vez redondeadas las distancias obtenidas.

III.

VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Se considerar como visibilidad de adelantamiento la distancia que existe a
lo largo del carril por el que se realiza el mismo entre el vehculo que

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efecta la maniobra de adelantamiento y la posicin del vehculo que circula
en sentido opuesto, en el momento en que puede divisarlo, sin que luego
desaparezca de su vista hasta finalizar el adelantamiento.
La Instruccin de Carreteras 3.1.- IC. Trazado considera que el punto de
vista del conductor al igual que el del vehculo contrario se sita a un metro
con diez centmetros (1,10 m) sobre la calzada.

La distancia entre el vehculo que adelanta y el que circula en sentido


opuesto, se medir a lo largo del eje de la carretera.
Se procurar obtener la mxima longitud posible en que la visibilidad de
adelantamiento sea superior a la distancia de adelantamiento (Da) en
carreteras de dos sentidos en una calzada. Donde se obtenga, se dice que
existe visibilidad de adelantamiento y su proporcin deseable ser del
cuarenta por ciento (40%) por cada sentido de circulacin y lo ms
uniformemente repartido que se pueda.

DISTANCIA DE CRUCE Y VISIBILIDAD DE CRUCE

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I.

DISTANCIA DE CRUCE
Se define como distancia de cruce (Dc) la longitud recorrida por un vehculo
sobre una va preferente, durante el tiempo que otro vehculo emplea en
atravesar dicha va.
Se calcular mediante la frmula:

Dc

V tc
3,6

Donde:
Dc:
distancia de cruce (m)
V: velocidad (km/h) de la va preferente.
tc :
tiempo en segundos que se tarda en realizar la maniobra
completa de cruce, es decir, el tiempo que necesita un vehculo en
atravesar la va preferente una vez que accede a ella desde otra va.
Para determinar el valor de tc (tiempo de cruce) se aplica la cinemtica. El
tiempo de cruce estar constituido por dos sumandos.
tc t pr t m
El primero (tpr) es el tiempo de percepcin y reaccin del conductor que va
a realizar el cruce, en segundos. Se trata del tiempo necesario empleado en
observar el cruce y determinar si puede atravesarlo en condiciones de
seguridad. Se adoptar siempre un valor constante igual a dos segundos
(tpr = 2s).
El segundo sumando se calcula a partir del tiempo que necesita un vehculo
para atravesar la longitud del cruce partiendo del reposo, acelerando de
forma constante. Se deduce a partir de la siguiente expresin de la
cinemtica:
siendo,
d:

longitud en metros a atravesar por el vehculo. Se trata del sumatorio

de los siguientes valores


d= l + w + 3, donde
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l:

longitud del vehculo que atraviesa la va principal. Se considerarn

los siguientes valores, en funcin del estudio del tipo de trfico en el cruce:
l = 18 m para vehculos articulados.
l = 10 m para vehculos pesados rgidos.
l = 5 m para vehculos ligeros.
w: anchura del total de carriles (m) de la va principal.
3: 3 metros, que es la distancia de seguridad que deja el conductor
entre
el frontal de su vehculo y el borde del carril exterior de la va preferente (ver
figura 3 del anexo).
j:

aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en

unidades g. Se toman distintos valores para vehculos ligeros, pesados


rgidos y articulados.
Se considerar como distancia de cruce mnima, la obtenida a partir del
valor de la velocidad de proyecto de la va preferente.
II.

VISIBILIDAD DE CRUCE
Se considerar como visibilidad de cruce, la distancia que precisa ver el
conductor de un vehculo para poder cruzar otra va que intercepta su
trayectoria, medida a lo largo del eje de su carril. Est determinada por la
condicin de que el conductor del vehculo de la va preferente pueda ver si
un vehculo se dispone a cruzar sobre dicha va (figura 3 del anexo).
Se considerar a todos los efectos que el vehculo que realiza la maniobra
de cruce parte del reposo y est situado a una distancia, medida
perpendicularmente al borde del carril ms prximo de la va preferente, de
tres metros (3m).
Se adoptar una altura del punto de vista del conductor sobre la calzada
principal de un metro con diez centmetros (1,10 m).
Todas las intersecciones se proyectarn de manera que tengan una
visibilidad de cruce superior a la distancia de cruce mnima, siendo

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deseable que supere a la obtenida a partir del valor de la velocidad de
proyecto incrementada en veinte kilmetros por hora (20 km/h).
En cualquiera de estos casos se dice que existe visibilidad de cruce.

VISIBILIDAD EN LAS INTERSECCIONES

Como en cualquier tramo de carretera debe existir en todos los accesos de la


interseccin, as como en las vas auxiliares, una visibilidad de parada adecuada.
Pero adems, es necesario que desde cada acceso pueda verse una cierta
longitud de los otros.
Un vehculo A (figura 5) circula por un acceso en el que la velocidad especfica es
Va al llegar a una distancia Da igual a la distancia de parada (correspondiente a la
velocidad Va) debe ser capaz de ver en ambos sentidos de la otra carretera una
distancia Db igual a la distancia de parada correspondiente a la velocidad
especfica Vb de la misma.
Se define as un tringulo de visibilidad dentro del cual no debe haber ningn
obstculo (edificaciones, plantaciones, anuncios, etc.) que impida al conductor del
vehculo A ver todos los objetos que estn en la calzada de la carretera principal
dentro de la distancia Db .
Cuando no sea posible despejar por completo la zona comprendida dentro del
tringulo de visibilidad, ser necesario reducir la velocidad en el acceso
secundario por medio de seales de limitacin de velocidad, con lo cual, se
reducir la correspondiente distancia de parada y el rea necesaria de visibilidad.

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Si la distancia de visibilidad de parada fuera muy pequea, ser preciso obligar a
detenerse a los vehculos mediante una seal de STOP.

VISIBILIDAD EN CURVAS CIRCULARES


La visibilidad de la carretera desde un punto dentro de una curva circular, puede
verse estorbada por obstculos adyacentes a la carretera en la parte interior de la
curva (figura 4 del anexo). Para que exista la distancia de visibilidad (D) a lo largo
del trazado de la curva de radio R, desde un punto que dista b del borde interior de
la misma, es necesario que no haya ningn obstculo a una distancia F, que
depende del radio (R), de la distancia del punto de vista del conductor al borde de
la calzada ms prximo al obstculo (b) y de la visibilidad mnima a obtener, segn
la siguiente expresin matemtica que se deduce aplicando trigonometra:

Siendo:
b:

distancia del punto de vista del conductor al borde de la calzada ms

prximo
al obstculo (m).
R:

radio del borde de la calzada ms prxima al obstculo (m).

F:

distancia mnima del obstculo al borde de la calzada ms prximo a l (m).

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D:

distancia de visibilidad (m).

Habr que asegurar siempre que en cualquier punto de una curva circular de
cualquier va exista al menos una distancia de visibilidad (D), correspondiente a la
visibilidad de parada. Para ello, habr que despejar de obstculos la distancia F. Si
ello no fuera posible, habr que aumentar el radio de la curva, de forma que el
obstculo quedar a una distancia superior al valor F correspondiente al radio
elegido. Si tampoco fuera posible aumentar el radio sera necesario limitar la
velocidad de la carretera, de forma que la distancia visible coincidiera con la de la
parada correspondiente a dicha velocidad.

VISIBILIDAD EN GLORIETAS
La glorieta es un tipo especial de interseccin, caracterizada porque los tramos
que en ella confluyen se comunican a travs de un anillo en el que se establece
una circulacin rotatoria alrededor de una isleta central. En una glorieta, las
trayectorias de los vehculos no se cruzan, sino que convergen y divergen: por ello
el nmero de puntos de conflicto es ms reducido que en otros tipos de nudo,
especialmente al aumentar el nmero de tramos que confluyen en la interseccin.
La visibilidad se considera con una altura de los ojos del conductor de 1,05 m, y
una altura del obstculo de 1,05 m. Las seales, el mobiliario vial y las
plantaciones no deben obstruir la visibilidad; aunque objetos aislados y alargados,
como bculos de alumbrado, soportes de seales o pilas de viaductos no
constituyen obstruccin siempre que tengan menos de 500 mm de anchura.
En zona urbana debe evitarse que el desarrollo urbano junto a la glorieta perturbe
la visibilidad.
En una glorieta a distinto nivel debe cuidarse de que no haya obstruccin debida a
barreras, barandillas o estribos. Si no pueden cumplirse las condiciones expuestas
en los apartados siguientes, deber reforzarse la sealizacin para advertir a los
conductores de un mayor peligro potencial.

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I.

VISIBILIDAD EN LA ENTRADA.

a) Visibilidad hacia la izquierda.


Fuera de poblado, y desde una distancia de la marca de "ceda el paso"
no inferior a la distancia necesaria para la detencin a partir de la
velocidad de recorrido del acceso, deber mantenerse despejada una
zona de visibilidad tangente a una circunferencia concntrica con el borde
exterior de la calzada anular, y cuyo radio sea inferior en 2 m al de ste
(figura 6).
En cualquier carril de entrada, desde la marca de "ceda el paso", debe
verse toda la calzada anular hasta la entrada anterior, o una distancia
mnima de 50 m (medida por su eje) hacia la izquierda si dicha entrada
estuviera a ms distancia. Debe comprobarse que se dispone de esta
visibilidad tambin desde el centro del carril izquierdo, 15 m antes de la
marca de "ceda el paso" (figura 7).
b) Visibilidad hacia la derecha.
En cualquier carril de entrada, desde la marca de "ceda el paso", debe
verse toda la calzada anular hasta la siguiente salida, o una distancia
mnima de 50 m (medida por su eje) hacia la derecha si dicha entrada
estuviera a ms distancia. Debe comprobarse que se dispone de esta
visibilidad tambin desde el centro del carril derecho, 15 m antes de la
marca de "ceda el paso" (figura 8).

c) Visibilidad hacia un paso de peatones.


Si en un acceso hubiera un paso para peatones, deber ser visible desde
una distancia no inferior a la necesaria para detenerse desde su velocidad
de recorrido.
En cualquier carril de entrada, desde la marca de "ceda el paso", deber
verse todo el paso para peatones de la siguiente salida, si estuviera a
menos de 50 m de la glorieta (figura 9).
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II.

VISIBILIDAD EN EL INTERIOR DE LA GLORIETA.


Desde cualquier punto situado en la calzada anular a 2 m de la isleta
central, debe verse toda esa calzada hasta la siguiente salida, o una
distancia mnima de 50 m (medida por su eje) hacia delante si dicha salida
estuviera a ms distancia (figura 10).

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CONCLUSIONES
La distancia de parada y visibilidad es muy importante en el diseo de
carreteras, su diseo permite prevenir accidentes.
La distancia de parada proporciona seguridad a los usuarios, evitando
recorridos montonos.
El peralte consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una
cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a
la fuerza centrfuga evitando de esta manera que el vehculo desve
radialmente su trayectoria hacia fuera y se produzca un volcamiento

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BIBLIOGRAFA
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