TRANSFORMADOR

MONOFASICO

Determinacin de parmetros y su
comportamiento bajo carga

INDICE
I.- Objetivos 2
II.- Introduccin 3
III.- Marco Terico 4
a.- Prueba de Vacb.- Prueba de Cortocircuito
IV.- Caractersticas de funcionamiento de un transformador
Monofsico de dos enrollados 6
a.- Factor de Regulacin
b.- Rendimiento
V.- Medicin de Resistencia 9
VI.- Desarrollo de la Experiencia 10
VII.- Materiales 25
VIII.-CONCLUSION 26
IX.- Bibliografa 27
I.- Objetivos
Determinar los valores y caractersticas de los parmetros del Transformador
Monofsico de dos enrollados.
Estudiar el comportamiento bajo carga del Transformador Monofsico de dos
Enrollados.
Aprender a realizar las mediciones en el transformador a travs de los mtodos de
Prueba de Vaco, Prueba de Cortocircuito.
Ii.-Introduccin

El siguiente informe, presenta el estudio de los mtodos que existen para

determinar los parmetros de un Transformador Monofsico de dos enrollados,
estos mtodos son:
- Prueba de Vaco
- Prueba de Cortocircuito.
En donde al realizar cada prueba se realizaron las mediciones de corriente,
voltaje, potencia y temperatura.
Tambin contiene el estudio del Transformador Monofsico de dos enrollados bajo
carga, donde se desarrollaron los siguientes puntos:
- Factor de Regulacin.
- Eficiencia.
Cabe sealar que estos puntos son las principales caractersticas de un
Transformador en funcionamiento, que permite la eleccin entre varios
Transformadores.
I ii.- Marco Terico
Para determinar estos parmetros se puede realizar a travs de dos pruebas, las
cuales son: Prueba de Vaco y Prueba de Cortocircuito.
a.- Prueba de Vaco:
Consiste en aplicar una tensin nominal V1 en cualquiera de los enrollados del
transformador, con el otro enrollado abierto, se le aplica al lado 1 voltaje y
frecuencia nominal, registrndose las lecturas de la potencia de entrada en vaco
P0 y la corriente en vaco I1. Es obvio que los nicos parmetros que tienen que
ser considerados en la prueba de vaci son Rm y jXm, la impedancia de
dispersin, R1 +jX1, no afecta a los datos de prueba. Usualmente, la tensin
nominal se aplica al enrollado de baja tensin. La figura 1, muestra el circuito de
prueba utilizado.

Figura 1: Circuito Equivalente para la condicin en Vaco

Nuestros parmetros nos quedan:

; Ec.1

; Ec.2
Es vlido mencionar que Im se calcula con la ecuacin 3

; (Ec.3)
b.- Prueba de cortocircuito:
Esta prueba se realiza a voltaje reducido, hasta que circule una corriente nominal
por el circuito. En este caso no se toma la rama de magnetizacin, esto es debido
a que solo se requiere un pequeo voltaje para obtener las corrientes nominales
en los embobinados debido a que dicha impedancias son limitadas por la
impedancia de dispersin de los embobinados, por lo tanto la densidad de flujo en
el ncleo ser pequea en la prueba de cortocircuito, las prdidas en el ncleo y la
corriente de magnetizacin ser todava ms pequea. La tensin reducida Vcc,
llamada frecuentemente tensin de impedancia, se soluciona para que la corriente
de cortocircuito Icc no ocasione dao en los enrollamientos. Se escoge
usualmente Icc como la corriente de plena carga (nominal). Usualmente esta

prueba se hace por el lado de alto voltaje (para que la corriente sea mas pequeA

Figura 2: Circuito equivalente para la condicin de cortocircuito

La potencia del cortocircuito es la prdida total en el cobre del transformador.
Debido al efecto pelicular, Pcc puede ser mayor que las perdidas hmicas en el
cobre.
De la figura 2, obtenemos lo siguiente:

; (Ec.4)

; (Ec.5)

; (Ec.6)
Zeq, Xeq y Req son conocidas por impedancia equivalente, reactancia equivalente
y resistencia equivalente, respectivamente.
Si V1 = V2, podemos decir que:

; (Ec.7)
Deber notarse nuevamente que los parmetros estn en funcin del
enrollamiento en el que se toman las lecturas de los instrumentos.

Ya que la resistencia equivalente Req es la suma de R1 y R'2 se deduce que:

; (Ec.8)
iV.- Caractersticas De Funcionamiento De Los Transformadores
Monofsicos De Dos Enrollados.
La regulacin y la eficiencia son las dos caractersticas de mayor importancia en el
funcionamiento de los transformadores. Los cuales son usados en sistemas de
potencia para la transmisin y distribucin de energa.
Factor de Regulacin:
La regulacin de voltaje es una medida de la variacin de tensin de salida de un
transformador, cuando la corriente de carga con un factor de potencia constante
varia de cero a un valor nominal. Considrese los dos embobinados del
transformador mostrado en la figura 4-a. La carga est conectada al lado2 y la
fuente de voltaje al lado 1.Supongamos que el transformador esta entregando a la
carga una corriente nominal a un voltaje nominal y con un factor de potencia
especfico. La fuente de voltaje es ajustada para obtener voltaje constante a este
valor y la carga es desconectada del transformador, el voltaje de salida del
transformador cambiar; la diferencia entre los valores del voltaje de salida cuando
est sin carga, y el nominal a plena carga, expresada como una fraccin del valor
nominal, es definida como la regulacin del voltaje nominal del transformador a un
factor de potencia especfico. La ecuacin 9 representa el factor de regulacin en
porcentaje.

; (Ec.9)
Como generalmente, la corriente de excitacin ser pequea comparada con la
corriente nominal de un transformador de ncleo de hierro, la rama en derivacin
consiste de Rm y Xm puede no considerarse para clculos de regulacin de
voltaje. Este circuito equivalente simplificado referido al lado 2 se muestra en la
siguiente Figura 3-b.
Como el transformador est entregando la corriente nominal IL2 a un factor de
potencia COS (L), el voltaje de carga es V2. El correspondiente voltaje de entrada
es V1 / a referido al lado 2. Cuando la carga se remueve, manteniendo el voltaje
de entrada constante se observara en la figura 4.b que el voltaje en los terminales

de carga, cuando IL2 = 0, es V1 / a, luego la ecuacin 10 representa el factor de

regulacin de voltaje, en porcentaje, no considerando la rama de magnetizacin.
V.- Mediciones De Resistencia (Mtodo volmetro - Ampermetro)
Este mtodo de medicin de la resistencia de los devanados consiste en aplicar
una tensin continua en uno de los devanados y medir la corriente existente en
ese instante, luego conocidos estos valores es posible calcular la resistencia de
los devanados en corriente continua mediante Ley de Ohm. En el caso de
transformadores pequeos, la resistencia hmica de los devanados (corriente
continua) suelen considerarse iguales a sus resistencias efectivas (corriente
alterna).
Cabe sealar que en la ejecucin de esta experiencia, el valor de la resistencia no
se realiz por el mtodo de Volmetro-Ampermetro. Si no que se realizo
directamente a travs de un multmetro en cada uno de sus conectores, o sea en
el enrollado primario y en los secundarios.
VI.-PROCEDIMIENTO:
Medicin de Resistencia: Medir la resistencia de los enrollados primario y
secundario. Hacer tres mediciones. Medir la temperatura.

Primario [!]

Secundario 1
[!]

Secundario 2 [!]

0.7

0.6

0.6

0.6

0.6

0.6

0.7

0.5

0.7

Prueba de Vaco: Alimentar el transformador por el enrollado de baja tensin,

con el enrollado de alta tensin en circuito abierto.
Variando la tensin aplicada desde el 50% al 120% de la tensin nominal de este
enrollado, medir:
Tensin aplicada al lado de B.T.

 Corriente
Potencia
Tensin inducida en el enrollado de A.T.
Temperatura al comienzo y final de la prueba.
NOTA: En forma especfica, determnese la medida que corresponde al 100% de
la tensin nominal, que es la usualmente utilizada en la prueba de vaco.

Voltaje
Baja [V]

Voltaje Alta
[V]

Corriente Potencia
[A]
[W]

110

114.7

0.19

10

135

140.9

0.24

160

167.0

0.32

20

185

192.9

0.40

21

210

218.8

0.54

30

217

226

0.60

31

; (Ec.10)
Donde:

; (Ec.11)
Los trminos V2, IL2 son los valores nominales

Figura 3-a: Transformador de ncleo de hierro de dos enrrollados alimentando una

carga inductiva (ZL2).

Figura 3-b:Circuito equivalente aproximado referiodo al lado 2 del transformador

ilustrado en 3a.
b.- Rendimiento:
Supongamos el transformador de ncleo de hierro exhibido en la fgura 3-a.
Supngase que el voltaje de la salida se mantiene constante al valor nominal y el
transformador formado con factor de potencia COS (L), est entregando a la
carga, una corriente IL2 (no es necesariamente el valor nominal). Las prdidas en
el transformador son los que se tienen en el ncleo debida a la histresis, a las
corrientes parsitas y la hmicas en las resistencias de los enrollamientos. Por Pc
se presentan las prdidas en el ncleo; como las prdidas en el ncleo son
dependientes de la densidad de flujo y la frecuencia puede considerarse que Pc
permanece constante en el tiempo si el voltaje de salida y la frecuencia se
mantienen constantes en el tiempo. Las prdidas hmicas en los enrollamientos,
estn en funcin de la corriente. A cualquier corriente IL2, kas prdidas hmicas
totales en el transformador son I2L2 Req2; estas prdidas son llamadas prdidas
en el cobre, luego ka ecuacin 12, representa el rendimiento del transformador.

; (Ec.12)

; (Ec.13)
Si IL2 es la corriente nominal, entonces se obtiene la eficiencia nominal del
transformador.
V.- Mediciones De Resistencia (Mtodo volmetro - Ampermetro)
Este mtodo de medicin de la resistencia de los devanados consiste en aplicar
una tensin continua en uno de los devanados y medir la corriente existente en
ese instante, luego conocidos estos valores es posible calcular la resistencia de
los devanados en corriente continua mediante Ley de Ohm. En el caso de
transformadores pequeos, la resistencia hmica de los devanados (corriente
continua) suelen considerarse iguales a sus resistencias efectivas (corriente
alterna).
Cabe sealar que en la ejecucin de esta experiencia, el valor de la resistencia no
se realiz por el mtodo de Volmetro-Ampermetro. Si no que se realiz
directamente a travs de un multmetro en cada uno de sus conectores, o sea en
el enrollado primario y en los secundarios.
VI.-PROCEDIMIENTO:
Medicin de Resistencia: Medir la resistencia de los enrollados primario y
secundario. Hacer tres mediciones. Medir la temperatura.

Primario [!]

Secundario 1
[!]

Secundario 2 [!]

0.7

0.6

0.6

0.6

0.6

0.6

0.7

0.5

0.7

 Prueba de Vaco: Alimentar el transformador por el enrollado de baja tensin,

con el enrollado de alta tensin en circuito abierto.
Variando la tensin aplicada desde el 50% al 120% de la tensin nominal de este
enrollado, medir:
Tensin aplicada al lado de B.T.
Corriente
Potencia
Tensin inducida en el enrollado de A.T.
Temperatura al comienzo y final de la prueba.
NOTA: En forma especfica, determnese la medida que corresponde al 100% de
la tensin nominal, que es la usualmente utilizada en la prueba de vaco.

Voltaje
Baja [V]

Voltaje Alta
[V]

Corriente Potencia
[A]
[W]

110

114.7

0.19

10

135

140.9

0.24

160

167.0

0.32

20

185

192.9

0.40

21

210

218.8

0.54

30

217

226

0.60

31

Prueba de cortocircuito: Alimentar el transformador por el enrollado de alta

tensin, con el enrollado de B.T. en cortocircuito.
Variando la tensin aplicada al enrollado de A.T. de modo que la corriente vare de
un 15% (0.6 [A]) a un 100% (4.5 [A]) (basta con 2 puntos solamente) de la
corriente nominal de este enrollado, medir:
Corriente
Tensin
Potencia
Medir la temperatura al comienzo y al final de la prueba.
En forma especfica determnese la medida que corresponda al 100% de la
corriente nominal, que es la que usualmente se emplea en la prueba de
cortocircuito.

Corriente
Potencia
Voltaje [V]
[A]
[W]

0.61

0.9

0.0

1.5

2.52

0.1

3.0

5.09

10

4.55

7.51

30

Comportamiento bajo carga. Confeccionar el circuito mostrado en la figura,

estudiar el comportamiento en carga del transformador.

Ajustando la tensin en el primario en su valor nominal, aplicar carga en el

secundario con factor de potencia unitario, en tramos de 0, , , , 1 y 5/4 de la
carga nominal del transformador y medir:
Tensin en el primario (nominal)
Tensin en el secundario
Corriente en el primario
Corriente en el secundario
Potencia en el lado primario
Potencia en el lado secundario
Factor de potencia en el lado primario
Factor de potencia en el lado secundario

Voltaj
Corri Corrien Poten
Ca
Voltaje
e
ente te
cia
Factor de
rga
Secund
Prima
Prima Secund Prima Potencia: Cos
[!]
ario[V]
rio[V]
rio[A] ario[A] rio[W]

200.0 104.3

0.48 0.07

30

62

200.1 99.87

3.43 6.2

670

12

200.4 97.47

5.7

10.5

1100 10

200.3 96.86

6.0

11.1

120

10

Datos del Transformador:

Model :9-0363-10 Hz :50 Pri.Volt :220 Sec.Vlt :110/220 Sec.Amp :9.1/4.5 VA :1000
Temp :80C

 - A partir de los datos de la prueba en vaco obtuvimos las siguientes curvas:

I0 = I0(V0) ; (I0 v/s V0)
Grfico 1: voltaje v/s corriente.
De la curva de corriente en funcin del voltaje, obtenidos de la prueba en vaco, en
el grafico 1, se observa que la curva trazada tiene un comportamiento similar a la
de una exponencial. Es decir, a medida que el voltaje sube, lo hace tambin la
corriente, hasta llegar a un punto mximo.
P0 = P0(V0); (P0 v/s V0)
Grafico 2: potencia v/s voltaje.
De la curva de potencia en funcin del voltaje, obtenidos de la prueba en vaco, en
el grafico 2, se observa que la curva trazada tiene un comportamiento que tiende a
ser lineal en ciertos tramos, por lo que la potencia y el voltaje estn
proporcionalmente relacionados.
a = a(V0) ; (a v/s V0), donde a=Valta/Vbaja
Grfico 3: a(Vo) v/s voltaje.
De la curva de razn de transformacin en funcin del voltaje, obtenidos de la
prueba en vaco, en el grafico 3, se observa que la curva trazada, tiende a ser un
poco irregular, pero despus pasa a mantenerse constante, ya que en la teora se
supone que a es constante, aqu se observa que difiere un poco, hasta llegar a
voltajes cercanos al voltaje nominal, en los cuales la curva se mantiene casi
constante.
2.- Con los valores nominales obtenidos en la prueba en vaco se procedi a
calcular los parmetros de excitacin gc y bm.
gm: conductancia del flujo principal.
bm: reactancia del ncleo.
Estos parmetros fueron obtenidos utilizando los valores I0, V0, P0 de la tabla
correspondiente al 100% de la tensin nominal que es la que se utiliza en la
prueba en vaco.
Io = 0.193 [A]
V0 = 110 [V]

P0 = 10 [W]

= 0.0017

0.0008
018
3.- A partir de los datos obtenidos, se calcula los valores de resistencia equivalente
en corriente continua del transformador, referida a la temperatura de la prueba de
cortocircuito y a la temperatura a 75 .
4.- Para los mismos valores de corriente de la prueba de cortocircuito, calcule las
prdidas en la resistencia equivalente Req medida en corriente continua

Icc

Vcc

Req =Vcc/Icc

0.61

0.90

1.48

1.50

2.52

1.68

3.00

5.09

1.69

4.55

7.51

1.65

5.- A partir de los datos de la prueba de cortocircuito obtuvimos las siguientes

curvas:
a) Vcc = Vcc ( Icc) ; (Vcc v/s Icc)
Grfico 4: voltaje v/s corriente en corto circuito.
De la curva de voltaje en funcin de la corriente, obtenidos de la prueba en
cortocircuito, en el grafico 4, se observa que la curva trazada tiene un
comportamiento en que mientras la corriente aumenta, tambin lo hace el voltaje,
pero llega a un punto en que se puede decir que se satura, o sea, que mientras la
corriente aumente, el voltaje se mantendr constante.
b)Wcc= Wcc ( Icc) ; (Wcc v/s Icc)
Grfico 5: potencia v/s corriente en prueba de corto circuito.
De la curva de potencia en funcin de la corriente, obtenidos de la prueba en
cortocircuito, en el grafico 5,se observa que la curva trazada tiende a ser lineal,
por lo que se puede decir que la potencia y la corriente en la prueba de
cortocircuito estn relacionados proporcionalmente.
c)Req(DC)Icc2 en funcion de Icc
Grfico 6: Req(DC) Icc2 v/s corriente en corto circuito.
De la curva de Req(dc)Icc2 en funcin de Icc, obtenidos de la prueba en
cortocircuito, en el grfico 6, se observa que la curva trazada tiene un
comportamiento creciente, en el que Req(dc)Icc2 crece cuando aumenta la
corriente.
Porque existe diferencia en las curvas b) y c)?
Dado que ambas curvas tienen una tendencia lineal, o sea que al aumentar la
corriente aumenta la potencia.

Observamos que esta diferencia se debe a que la curva b) refleja la potencia del
lado de alta tensin, en cambio la curva c) muestra las potencias de prdidas en
los devanados de alta tensin.
Debido a la alta corriente que se produce en esta prueba en el lado de alta, las
prdidas son mayores que las potencias medidas por el wattmetro.
Qu son las perdidas de STRAY LOSSES?
Las perdidas de Stray Losses estn definidas como la suma entre las perdidas
fijas en el ncleo mas las perdidas variables en el ncleo.
Los watts de I2R varan directamente con la temperatura, no as las llamadas
perdidas indeterminadas (Stray Losses), cuya variacin es inversamente
proporcional a la temperatura.
Pfijas = 10 W, obtenidas en la prueba de vaco a voltaje nominal
Pvariable = 30 W, obtenidas en la prueba de cortocircuito a corriente nominal.
6.- Con los valores nominales de la prueba en cortocircuito se calcul los valores
de:
la resistencia equivalente esta dada por Req = Pcc/Icc2 = 30/4.552 = 1.44
resistencia equivalente referida a 75C.
Req(75) = (t2 + 234.5) * Rt1 Rt1 = Req = 1.44
(t1 + 234.5) t1 = 19C
t2 = 75C
Rt2 = (75 + 234.5) * 1.44 = 1.76
(19 + 234.5)
b) reactancia equivalente
Sabemos:
POR LO TANTO LA REACTANCIA EQUIVALENTE ES:
c) impedancia equivalente
d) encontrar

a=220/110=2;
e) encontrar
;
7.- Expresar los valores de los parametros del circuito equivalente del
transformador de tanto por ciento y en tanto por uno. Use como base:
a) La base propia
b) Base 10 KVA

Donde:

a)

=500 VA AVA V p.u

0.0064 pu
b) P base 10 KVA p.u

0.1279pu
8.-Usando los valores de
y
en tanto por uno base propia, calcular la regulacin de tensin del
transformador para una carga igual a 25%, 50%, 100% de la nominal, con factor
de potencia 1.

I=

%
Donde
9.- Usando los valores nominales de potencia aparente, prdidas en vaco (w0) y
prdidas en corto circuito (wcc). Calcularemos el rendimiento para una carga igual
a 25%, 50% y 100% de la nominal, con un factor de potencia 1.
El rendimiento se define como:

%=
Donde:
Potencia de salida = Psal + P0 + Pcc

%=

CARGA (%)

P0 (W)

Pcc

Psal

RENDIMIENTO
(%)

10

50

100

10.- calcularemos la carga para la cual el rendimiento del transformador es

mximo. Cuando la potencia en vaco es igual a las prdidas en el cobre se
produce el mximo rendimiento de un transformador, es decir:
P0 = ReqI22

Donde : P0 = 10W
Req = 1.44
Despejando I2 de la ecuacin obtenemos:

I2 =
= 2.635

Zmax =
= = 41.745
El mximo rendimiento del transformador se obtiene cuando la carga posee un
valor de 44.38.
11.- Tabulando los valores medidos y con ellos calcularemos la tensin y el
rendimiento para las diferentes cargas consideradas en el punto experimental 4.

%=
12.- Usando los valores del circuito equivalente, medidos anteriormente, calcular
para las mismas cargas del punto 4.
Rendimiento
Regulacin de Tensin
13-Comprobar los valores calculados en los puntos 12.1 y 12.2 y hacer un breve,
claro y completo comentario sobre las concordancias y diferencias que se
presentan

Los valores calculados tericamente tienen una diferencia con los de la

experiencia bastante aceptable lo cual significa que de alguna u otra forma de
trabajo los valores mostrados no carecern de verosimilitud, pero es mejor para
nosotros el trabajo investigativo y experimental, esto no significa que la teora
carece de inters para los futuros ingenieros que se introducen al tema.
En los resultados tericos v/s los resultados prcticos en cuanto a la regulacin y
el rendimiento se observa claramente ciertas variaciones debido a que
tericamente el rendimiento debera ser 1 por lo cual en la prctica nos dio en un
margen entre 67.38% y un 82.71% y esto se debe que en la practica un
transformador tiene perdidas en el ncleo (P0) y en loas devanados (RsIs2). Ahora
analizando observamos que en el rendimiento es un poco mayor debido a la
inductancia y dado que esta reduce el factor de potencia y consigo el rendimiento.
Con respecto a la regulacin es mayor, esto se debe a la inductancia, ya que esta
hace que aumente la corriente.
Vii.- MATERIALES UTILIZADOS EN EL LABORATORIO

Multitester TEKTRONIX

Un amperimetro de tenazas HIOKI

Dos watmetros

Conectores

1 transformador monofsico

1 fuente de C.A. y C.C.variable

ViiI.- CONCLUSIONES
Las mediciones de resistencias en los enrollados del transformador obtenidas
en las pruebas realizadas, son caractersticas propias de su construccin ya que
resultaron ser bastante bajas lo cual es lgico, ya que as las perdidas en el
transformador son mnimas, o sea, son caractersticas propias de su construccin
lo que garantiza menores perdidas.

De acuerdo a los parmetros obtenidos de conductancia de flujo principal gm y

reactancia del ncleo bm, cuyos parmetros corresponden a la rama de
magnetizacin estn demostraron el porque la poca circulacin de la corriente en
la prueba en vaco resultaron ser lo suficientemente pequea lo cual significa una
alta impedancia y por ende la poca potencia disipada por los enrollados, lo que fue
reflejado en las pequeas perdidas en la prueba antes mencionada.
2. En la prueba de cortocircuito, debido a que la tensin aplicada es pequea en
comparacin con la tensin nominal, las prdidas en vaco o en el ncleo se
pueden considerar como despreciables, de manera que toda la potencia absorbida
es debida a las prdidas por efecto joule en los devanados primario y secundario.
Adems, de esta prueba, se pueden obtener los parmetros de los devanados
primario y secundario del transformador.
3. Cuando al transformador se le conecta una carga con factor de potencia 1, se
observa que al variar la carga, en este caso al ir aumentando hasta llegar a su
valor nominal, la corriente en el primario y secundario aumentan, segn la
relacin, a=I2/I1, aumentan las potencia y aumenta el factor de potencia del
primario aproximadamente a 0.99.
4. Cuando al transformador se le conecta una carga con factor de potencia 0.8
inductivo, se observa que al variar la carga, en este caso al ir aumentando hasta
llegar a su valor nominal, la corriente en el primario y secundario aumentan,
aumentan las potencia, pero en menor grado que en una carga con f.p=1.
5. Cuando al transformador se le conecta una carga con factor de potencia 0.8
capacitivo, se observa que al variar la carga, en este caso al ir aumentando hasta
llegar a su valor nominal, la corriente en el primario y secundario aumentan,
aumentan las potencia, pero en menor grado que con un f.p=0.8 inductivo.
6. La eficiencia del transformador se acerca a su comportamiento ideal cuando la
carga es puramente resistiva, baja un poco su rendimiento cuando la carga tiene
un f.p=0.8 inductivo, y es relativamente baja cuando la carga posee un f.p=0.8
capacitivo.
IX.- Bibliografia
1.- Maquinas Elctricas de Corriente Alterna; Michael Liwschitz-Garik, Primera
Edicin, Mxico 1970.
2.- Circuitos Magnticos y Transformadores; E.E. Staff del M.I.T., Editorial
Revert S.A., 1981
3.- Apuntes de Maquinas Elctricas I; Profesor Edward Fuentealba; 2002.

MOTORES

TRIFASICOS

Es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica

por medio de interacciones electromagnticas. Algunos de los motores elctricos
son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica
funcionando como generadores. Los motores elctricos de traccin usados en
locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos
regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y
particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a
bateras. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos
para aprovechar las ventajas de ambos.
Introduccin
En este trabajo se ha querido llevar a las personas por las sendas de los
conceptos acerca de los diferentes tipos de motores, sus diferencias y sus usos
originales. Nos recuerda las propiedades de cada uno y precisa la clase de
servicio que pueden ofrecernos. Para finalizar clasificando los tipos de averas que
pueden presentar y la forma como debemos identificarlas.
En ocasiones, la rutina no aleja del rigor tcnico. Por eso, es necesario volver, de
vez en cuando, al concepto terico; fuente segura de conocimientos bsicos para
la manipulacin de los equipos, cuyo mejor aprovechamiento debemos garantizar.
Hablemos pues de motores trifsicos, sncronos y asncronos, principio de
funcionamiento. El motor mismo es el fundamento de toda industria y sus
principios bsicos nos acercan al origen de todo movimiento, fuerza y velocidad.
Si a una red trifsica R-S-T, le conectamos un bobinado estatrico en tringulo y
bobinamos todos los polos siguientes en el mismo sentido las polaridades sern
distintas en cada par de polos diametralmente opuestos.
Esto es igualmente vlido para una conexin en estrella. La intensidad del campo
de cada una de las bobinas depende de la corriente que circula por ella y en
consecuencia por la fase que le corresponde. El campo de cada bobina aumenta o
disminuye siguiendo la fluctuacin de la curva (Perfectamente senoidal) de la
corriente que circula por su fase. Como sea que las corrientes de una red trifsica
estn desfasadas 120 entre s, es natural que las bobinas acten tambin con un
desfasaje de 120. La accin simultnea de las corrientes de cada fase al actuar
sobre las bobinas produce un campo magntico giratorio y all tenemos el principio
de un motor de C.A.
Motor elctrico trifsico
Es una mquina elctrica rotativa, capaz de convertir la energa elctrica trifsica
suministrada, en energa mecnica. La energa elctrica trifsica origina campos
magnticos rotativos en el bobinado del estator (o parte fija del motor).

MOTOR ELECTRICO TRIFASICO.Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las mas diversas potencias, desde
una fraccin de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los
construye para prcticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz)
normalizadas y muy a menudo, estn equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas. Se emplean para accionar mquinas-herramienta, bombas,
montacargas, ventiladores, gras, maquinaria elevada, sopladores, etc.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el
estator se origina un campo magntico que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo
magntico del estator, originar un para motor que pondr en movimiento al rotor.
Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones tambin continuas, de la
corriente alterna trifsica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del
campo magntico giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos
del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenmeno se le
llama deslizamiento.
Despus de ese momento vendr un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y
as sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre
alcanzar la misma velocidad del campo magntico giratorio.
Es por lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrnico. El deslizamiento
puede ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lgicamente, la velocidad
se reduce en una proporcin mayor.
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo
principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que
circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo
magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin
del campo magntico.
El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica
que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas,
que provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el estator, el
movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un
campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo
magntico potente, el producto de la interaccin de ambos campos magnticos
hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica.
Dicha energa es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.

PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELCTRICOSTRIFSICO.Independientemente del tipo de motor trifsico del que se trate, todos los motores
trifsicos convierten la energa elctrica en energa mecnica.

1. El estator: est constituido por un enchapado de hierro al silicio,

introducido generalmente a presin, entre una carcasa de hierro colado. El
enchapado es ranurado, lo cual sirve para insertar all las bobinas, que a su
vez se construyen con alambre de cobre, de diferentes dimetros.

2. El rotor: es la parte mvil del motor. Est formado por el eje, el

enchapado y unas barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con
tornillos. A este tipo de rotor se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito
porque el anillo y las barras que son de aluminio, forman en realidad una
jaula.

3. Los escudos: estn hechos con hierro colado (la mayora de veces). En
el centro tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los
cuales descansa el eje del rotor. Los escudos deben estar siempre bien
ajustados con respecto al estator, porque de ello depende que el rotor gire
libremente, o que tenga "arrastres" o "fricciones".

Tipos y caractersticas del motor elctrico trifsico

Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magntico rotativo, se
dice que el motor es sncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de
giro mayor o menor que dicho campo magntico rotativo, el motor es asncrono de
induccin.
Los motores elctricos trifsicos estn conformados por dos grandes grupos:

1. Motores Sncronos

2. Motores Asncronos

1. Motores Sncronos:

Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente

proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es
utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.
Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En
nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas en
la generacin de energa elctrica. Para el caso referente a la mquina rotativa
sncrona, todas las centrales Hidroelctricas y Termoelctricas funcionan mediante
generadores sncronos trifsicos. Para el caso del motor se usa principalmente
cuando la potencia demandada es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).

Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que
utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.
Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de
dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la
superficie del rotor (Fig.1.5). Los motores de rotor liso trabajan a elevadas
velocidades.

(Fig. 1.5) Rotor de polos no salientes en un motor sncrono

Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas
velocidades. Un polo saliente es un polo magntico que se proyecta hacia fuera de
la superficie del rotor. Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de
cuatro o ms polos. Vase en la (fig. 1.6)

Fig.1.6 Rotor de polos salientes en un motor sncrono

2. Motor asncrono:

Los motores asncronos o motores de induccin, son las mquinas de impulsin

elctrica ms utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los motores
asncronos se clasifican segn el tipo de rotor, en motores de rotor en jaula de
ardilla (o motores con inducido en cortocircuito) y en motores de rotor bobinado o
de anillos rozantes.
Motores de induccin asncronos

En los motores asncronos trifsicos, la energa elctrica se suministra al bobinado

del estator. Como consecuencia de ello, aparece un par aplicado al rotor, y ste
girar.
Estator de un motor asncrono trifsico

Sin lugar a dudas, como toda mquina puesta o no en servicio, la temperatura

excesiva del ambiente o causada por un problema con el motor mismo, es un
elemento clave a considerar, ya que de ella depende la vida til de la mquina.
Ventajas
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de
combustin:

A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos.

Se pueden construir de cualquier tamao.

Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente

constante.

Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando

el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina).

Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de

energa elctrica de la mayora de las redes de suministro si emiten
contaminantes.

Motores de corriente alterna

Los motores de C.A. se clasifican de la siguiente manera:
Asncrono o de induccin
Los motores asncronos o de induccin son aquellos motores elctricos en los que
el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo
magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de
frecuencias.
Jaula de ardilla
Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comnmente en un motor de
induccin de corriente alterna. Un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla
tambin se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro
montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de
aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo
en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la
semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hmster (ruedas
probablemente similares existen para las ardillas domsticas)
Monofsicos

Motor de arranque a resistencia. Posee dos bobinas una de arranque y una

bobina de trabajo.

Motor de arranque a condensador. Posee un condensador electroltico en

serie con la bobina de arranque la cual proporciona ms fuerza al momento
de la marcha y se puede colocar otra en paralelo la cual mejora la
reactancia del motor permitiendo que entregue toda la potencia.

Motor de marcha.

Motor de doble condensador.

Motor de polos sombreados o polo sombra.

Trifsicos

Motor de Induccin.

A tres fases
La mayora de los motores trifsicos tienen una carga equilibrada, es decir,
consumen lo mismo en las tres fases, ya estn conectados en estrella o en
tringulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de
dividir la tensin de lnea por raz de tres. Por ejemplo, si la tensin de lnea es
380 V, entonces la tensin de cada fase es 220 V.
Rotor Devanado
El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que
se conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de unas
escobillas se conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar hasta
poner el rotor en corto circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.
Monofsicos

Motor universal

Motor de Induccin

Motor de fase partida

Motor por reluctancia

Motor de polos sombreados

Trifsico

Motor de rotor devanado.

Motor asncrono

Motor sncrono

Motor sncrono
Los motores sncronos son un tipo de motor de corriente alterna. Su velocidad
de giro es constante y depende de la frecuencia de la tensin de la red elctrica a
la que est conectada y por el nmero de pares de polos del motor, siendo
conocida esa velocidad como "velocidad de sincronismo".
La expresin matemtica que relaciona la velocidad de la mquina con los
parmetros mencionados es:

donde:

f: Frecuencia de la red a la que est conectada la mquina (Hz)

P: Nmero de pares de polos que tiene la mquina

p: Nmero de polos que tiene la mquina

n: Velocidad de sincronismo de la mquina (revoluciones por minuto)

Por ejemplo, si se tiene una mquina de cuatro polos (2 pares de polos) conectada
a una red de 50 Hz, la mquina operar a 1.500 revoluciones por minuto.
Funcionan de forma muy similar a un alternador. Dentro de la familia de los
motores sncronos debemos distinguir:

Los motores sncronos.

Los motores asncronos sincronizados.

Los motores de imn permanente.

Los motores sncronos son llamados as, porque la velocidad del rotor y la
velocidad del campo magntico del estator son iguales. Los motores sncronos se
usan en mquinas grandes que tienen una carga variable y necesitan una
velocidad constante
En este tipo de motores y en condiciones normales, el rotor gira a las mismas
revoluciones que lo hace el campo magntico del estator.
Arranque de un motor trifsico sncrono
Existen cuatro tipos de arranques diferentes para este tipo de motor:

Como un motor asncrono.

Como un motor asncrono, pero sincronizado.

Utilizando un motor secundario o auxiliar para el arranque.

Como un motor asncrono, usando un tipo de arrollamiento diferente: llevar

unos anillos rozantes que conectarn la rueda polar del motor con el
arrancador.

Frenado de un motor trifsico sncrono

Por regla general, la velocidad deseada de este tipo de motor se ajusta por medio
de un restato. El motor sncrono, cuando alcance el par crtico, se detendr, no
siendo esta la forma ms ortodoxa de hacerlo. El par crtico se alcanza cuando la
carga asignada al motor supera al par del motor. Esto provoca un
sobrecalentamiento que puede daar el motor. La mejor forma de hacerlo, es ir

variando la carga hasta que la intensidad absorbida de la red sea la menor

posible, y entonces desconectar el motor.
Otra forma de hacerlo, y la ms habitual, es regulando el reostato, con ello
variamos la intensidad y podemos desconectar el motor sin ningn riesgo.
Usos
Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora de las mquinas modernas.
Su reducido tamao permite introducir motores potentes en mquinas de pequeo
tamao, por ejemplo taladros o batidoras.
Cambio de sentido de giro
Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de corriente
alterna se siguen unos simples pasos tales como:

Para motores monofsicos nicamente es necesario invertir las terminales

del devanado de arranque, esto se puede realizar manualmente o con unos
relevadores

Para motores trifsicos nicamente es necesario invertir dos de las

conexiones de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la
secuencia de trifases.

Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de

arranque.

Regulacin de velocidad.En los motores asncronos trifsicos existen dos formas de poder variar la
velocidad, una es variando la frecuencia mediante un equipo electrnico especial y
la otra es variando la polaridad gracias al diseo del motor. Esto ltimo es posible
en los motores de devanado separado, o los motores de conexin Dahlander.
Motores trifsicos de induccin
El sistema trifsico
Las redes trifsicas de baja tensin estn formadas por los tres conductores
activos R, S y T, y pueden ejecutarse con o sin conductor neutro. Los conductores
neutros estn unidos al centro de la estrella del generador o del transformador
correspondiente al lado de baja tensin. Dos conductores activos, o uno de ellos y
el neutro, constituyen un sistema de corriente alterna monofsica.
Tensin de servicio
La tensin existente entre dos conductores activos (R, S, T) es la tensin de lnea
(tensin compuesta o tensin de la red). La tensin que hay entre un conductor
activo y el neutro es la tensin de la fase (tensin simple).

Las tensiones normalizadas para las redes de corriente trifsica, en baja tensin,
son las siguientes:

Conexin de motores trifsicos

Los motores trifsicos se conectan los tres conductores R,S,T. La tensin nominal
del motor en la conexin de servicio tiene que coincidir con la tensin de lnea de
la red (tensin servicio).
Conexin de servicio de los motores trifsicos y sus potencias nominales:

Potencia.
Para elegir un motor adecuado, se tedrn en cuenta los datos siguientes: la carga
de trabajo (potencia), la clase de servicio, el curso de ciclo de trabajo, los procesos
de arranque, frenado e inversin, la regulacin de la velocidad de rotacin, las
variaciones de la red y la temperatura del medio refrigerante.

Caja de conexiones.
Los tamaos 71 y superiores, hasta el 220, poseen la caja de conexiones en la
parte superior de la carcasa; en los dems motores va instalada a la derecha.
Para la conexin a tierra se dispone, en todos los tipos, de un borne en la caja de
conexiones, debidamente marcado; del tamao 180 en adelante, adicionalmente

se tienen bornes de puesta a tierra en las patas. Los motores se suministran con
los puentes correspondientes para las diferentes conexiones de sus bobinas.
Carcasa.
La carcasa de los motores de los tamaos 71 a 160 es de aluminio inyectado. Del
tamao 180 en adelante tienen la carcasa en hierro fundido.
Platillos.
Los tamaos AH 71, 80 y 90 se fabrican con platillos de aleacin de aluminio; a
partir del tamao 112 los platillos de los motores son de fundicin de hierro, tanto
en el lado de accionamiento
AS como en el lado de servicio BS.
Pintura.
Los motores llevan dos capas de pintura. Una capa anticorrosiva, que ofrece
proteccin en caso de humedad o de instalacin a la intemperie o en locales en
los que haya que contar con gases y vapores qumicamente agresivos y otra de
acabado color gris.
Ventilador.
Los ventiladores para la refrigeracin del motor son de plstico en todos los
tamaos de la serie 1LA3/5/7 y su accin refrigerante es complementada por la
caperuza, fabricada en lmina de acero. Para las series 1LA4 y 1LA6 el ventilador
es fundido en aluminio.
Fallas de los motores elctricos
-. Servicio de corta duracin
El motor alcanza el calentamiento lmite durante el tiempo de funcionamiento
prescrito (10-30-60 minutos), la pausa tras el tiempo de funcionamiento debe ser
lo suficientemente larga para que el motor pueda enfriarse.
-. Servicio intermitente
Se caracteriza por periodos alternos de pausa y trabajo.
-. Proteccin contra averas
Si se daa un motor, deben tomarse en cuentas los siguientes factores:

Clase de mquina accionada.

Potencia efectiva que debe desarrollar, HP.

Velocidad de la mquina movida, RPM.

Clase de transmisin (Acoplamiento elstico o rgido), sobre bancada

comn o separada, correa plana o trapezoidal, engranajes, tornillos sin fin,
etc.

Tensin entre fase de la red.

Frecuencia de la red y velocidad del motor.

Rotor anillos rozantes o jaula de ardilla.

Clase de arranques, directo, estrella tringulo, resistencias estatricas,

resistencias retricas, auto transformador, etc.

Forma constructiva.

Proteccin mecnica.

Regulacin de velocidad.

Tiempo de duracin a velocidad mnima.

Par resistente de la mquina accionada (MKG).

Sentido de giro de la mquina accionada mirando desde el lado de

acoplamiento derecha, izquierda o reversible.

Frecuencia de arranque en intervalos menores de dos horas.

Temperatura ambiente si sobrepasa los 40 C.

Indicar si el motor estar instalado en reas peligrosas: Gas, Humedad, etc.

-. El motor funciona en forma irregular

Avera en los rodamientos.

La caja del motor est sometida a tensiones mecnicas.

Acoplamiento mal equilibrado.

-. No arranca

Tensin muy baja.

Contacto del arrollamiento con la masa.

Rodamiento totalmente daado.

Defecto en los dispositivos de arranques.

-. Arranca a golpes

Espiras en contacto.

-. Motor trifsico arranca con dificultad y disminucin de velocidad al ser

cargado

Tensin demasiado baja.

Cada de tensin en la lnea de alimentacin.

Estator mal conectado, cuando el arranque es estrella tringulo.

Contacto entre espiras del estator.

-. Trifsico produce zumbido internamente y fluctuaciones de corriente en el

estator

Interrupcin en el inducido.

-. Trifsico no arranca o lo hace con dificultad en la conexin estrella

Demasiada carga.

Tensin de la red.

Daado el dispositivo de arranque estrella.

-. Trifsico se calienta rpidamente

Cortocircuito entre fases.

Contacto entre muchas espiras.

Contacto entre arrollamiento y masa.

-. Estator se calienta y aumenta la corriente

Estator mal conectado.

Cortocircuito entre fases.

Contacto entre arrollamientos y masa.

-. Se calienta excesivamente pero en proceso lento

Exceso de carga.

Frecuencia de conexin y desconexin muy rpida.

Tensin demasiado elevada.

Tensin demasiado baja.

Falla una fase.

Interrupcin en el devanado.

Conexin equivocada.

Contacto entre espiras.

Cortocircuito entre fases.

Poca ventilacin.

Inducido roza el estator.

Cuerpos extraos en el entrehierro.

La marcha no corresponde al rgimen sealado por la placa.

Conclusin
Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las
diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se
deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto
funcionamiento de los mismos.
Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de
sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a
concluir que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar
mucho. Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas
que estn ocurriendo en los motores.
El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores
elctricos y las fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que son
conceptos que estn ntimamente relacionados; Si no se conocen las fallas que se
presentan en los motores elctricos no se puede aplicar ningn plan de
mantenimiento, lo que implica el mal funcionamientos de los mismo y no tendran
ninguna aplicacin til.
Anexos

Autor:
Marwin Prada
Nelson Chourio
Nectario Villalobos
Wendy Yedra

Carolina Yedra
Edgardo Hinojosa
Roberto Vargas
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE EDUCACION DEL PODER POPULAR
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA DE CABIMAS
CABIMAS EDO-ZULIA

MOTOR

MONOFASICO