UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA”-ICA

“ Año

de la Consolidación Económica y Social del Perú"

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” ICA
FACULTAD: ING. QUÍMICA Y AMBIENTAL

ESCUELA: ING. QUÍMICA

Tema:
“GASES DE EFECTO INVERNADERO”
CURSO: Termodinámica

DOCENTE: Ing. Rosalio Cusi Palomino
ALUMNA :

Magallanes Diaz Lourdes
VI “A”
ICA – PERÚ

CICLO:

2010

MAGALLANES DIAZ LOURDES VI“A”

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INDICE


RESUMEN INTRODUCCIÓN OBJETIVOS CAPITULO 1.1 • • • • • I: MARCO TEORICO

• •

Principales gases responsables del efecto invernadero. Dióxido de carbono. Metano. Dióxido de nitrógeno. Clorofluorcarbonos. Vapor de agua.

1.2 Consecuencia de la emisión de gases tóxicos. 1.3 Contaminación ambiental de los gases de efecto invernadero. 1.4 Impacto ambiental de los gases de efecto invernadero. 1.5 Efecto de los contaminantes atmosféricos.

CAPITULO

II:

EVALUACIÓN

DE

LOS

IMPACTOS

DE

LA

CONTAMINACION ATMOSFERICA 2.1 Contaminación Atmosférica en el Perú 2.2 Contaminación Atmosférica en la Ciudad de Ica 2.2.1 consumo de energía por sectores. 2.2.2 consumo final de energía por fuentes. 2.2.3 consumo final de energía por sectores.
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2.2.4 Emisiones de CO2 2.2.5 Emisiones de CO 2.2.6 Emisiones de metano. 2.2.7 Emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) 2.2.8 Emisiones de óxidos de azufre(SOx) 2.2.9 Emisiones de partículas. 2.3. Evaluación del transporte en la ciudad de Ica.

CAPITULO III: CALENTAMIENTO GLOBAL.

3.1 cambios de la temperatura global. 3.2 datos de interés del calentamiento global. 3.3 la entropía y su influencia en el calentamiento global. • • CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA

RESUMEN
La acción contaminadora de la atmósfera por los vehículos automotores constituye en el medio urbano uno de los problemas más álgidos e importantes. Esta importancia se deriva de la diversidad de elementos contaminantes, productos de un proceso de combustión, que inciden en diversos aspectos sobre la salud de las personas, cuando las concentraciones alcanzadas en la atmósfera son superiores a determinados niveles.
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INTRODUCCIÓN
La atmósfera es el medio en el que se emiten los contaminantes del aire. Los procesos atmosféricos, tales como el movimiento del aire (viento) contaminantes a y el intercambio de calor (por ejemplo la medida que pasan por las etapas de convección y la radiación) determinan el destino de los transporte, dispersión, transformación y remoción. En la actualidad los problemas de pérdidas de tiempo en desplazamientos en las unidades de transporte público y la generación de contaminantes que emanan de estas unidades, afectan a la mayoría de la población que habita en áreas urbanas de tamaños considerables. La vialidad y el transporte urbano es el sistema circulatorio de una ciudad que permite el movimiento de bienes y personas de un lugar a otro. Este sistema es un componente básico para el impulso de actividades sociales y económicas e indispensables para el funcionamiento de las ciudades.

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La eficiente operatividad del sistema incrementa la movilidad y la accesibilidad dentro del área urbana, fomentando de esta manera el desarrollo social, preservando el medio ambiente, por lo que se plantea un modelo de transporte urbano sostenible, apoyado en un sistema de información de desplazamiento urbano en las unidades de transporte, que garantice el desplazamiento de un lugar a otro, con la seguridad de llegar a su destino sin problemas de extravío o pérdida de tiempo. El estudio se apoya en un conjunto de definiciones esenciales que orientan el desarrollo de una sociedad informatizada, con una calidad de vida adecuada y preservación del medio ambiente, expandiendo los principios de desarrollo sostenible. En muchas organizaciones gubernamentales se han aplicado TI/SI, para modelación simulación de sistema de transporte, plan regulador de rutas, sin focalizarse en la necesidad de información para desplazamiento en la ciudad con el uso de TI, se han elaborado planes y guías de orientación determinando rutas y vías de transito para vehículos de transporte público.

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OBJETIVOS :
OBJETIVOS GENERALES

Preservar el medio ambiente controlando le emisión de gases

contaminantes provenientes de las unidades vehiculares de transporte público. • Presentar el desarrollo de de un sistema experto de

información transporte público.

desplazamiento con las unidades de

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

• • •

Mejorar la

eficiencia del sistema de transporte urbano

público. Preservar el transporte urbano público mediante el desarrollo Optimizar el desplazamiento urbano de las personas en las tiempos sostenible unidades de transporte • público, reduciendo

y costos de horas hombre. Disminuir la emisión de gases contaminantes que emanan de las unidades de transporte.
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MARCO TEORICO
Gases de Efecto Invernadero

Gases de Efecto Invernadero afectados por actividades humanas CFC -11 HFC23

Descripción

CO2

CH4

N2O

CF4

Concentración pre industrial Concentración en 1998

280 ppm

700 ppb 1.745

270 ppb 314

0

0

40 ppt

365 ppm

268

14

80 ppt

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UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA”-ICA ppb Permanencia en la atmósfera de 5 a 200 años 12 años ppb 114 años ppt 45 años ppt 260 años

50.00 años

Fuente: ICCP, Clima 2001, La base científica, Resumen técnico del Informe del Grupo de Trabajo I, p.3815

1.1 PRINCIPALES GASES RESPONSABLES DEL EFECTO INVERNADERO
60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1 18% 17% 6% 9% 50% Dióxido de carbono metano clorofluorocarbonos óxido nitroso ozono troposferico

DIOXIDO DE CARBONO (C02) .-

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La principal fuente de emisión de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera es la quema de combustibles fósiles y biomasa (gas natural, petróleo, combustibles, leña) en procesos industriales, transporte, y actividades domiciliarias (cocina y calefacción). Los incendios forestales y de pastizales constituyen también una fuente importante de CO2 atmosférico.

La concentración del CO2 atmosférico subió desde 280 ppm en el periodo 1000 - 1750, a 368 ppm en el año 2000, lo que representa un incremento porcentual de 31%. Se estima que la concentración actual es mayor que ocurrida durante cualquier periodo en los últimos 420.000 años, y es muy probable que también sea el máximo de los últimos 20 millones de años. Cabe hacer presente que el carbono en la atmósfera en la forma de CO2 constituye una porción muy pequeña del total de este elemento en el sistema climático.

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El carbono contenido en la atmósfera se estima en 730 PgC mientras que el CO2 disuelto en los océanos es del orden de 38.000 PgC. Por otra parte, en el sistema terrestre se estima que existen unos 500 PgC en las plantas, y que son fijados en la forma de carbohidratos en el proceso de fotosíntesis, y otros 1.500 PgC en materia orgánica en diferente estado de descomposición.

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Eventualmente todo el carbono transferido desde la atmósfera a la biosfera es devuelto a ella en la forma de CO2 que se libera en procesos de descomposición de la materia vegetal muerta o en la combustión asociada a incendios de origen natural o antrópico. A nivel anual, los flujos de carbono atmósfera-océano y atmósfera-sistema terrestre son aproximadamente nulos. Esto significa que unos 90 PgC se intercambian en ambos sentidos entre la atmósfera y los océanos y unos 120 PgC entre la atmósfera y el sistema terrestre. Cabe hacer notar que estos intercambios representan una fracción considerable del total acumulado en la atmósfera, por lo cual es importante conocer la forma como la actividad humana puede modificarlos.

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Se estima que entre 1990 y 1999 el hombre emitió a la atmósfera

un promedio de 6.3 PgC de carbono por año (1 PgC = 1 Petagramo de carbono = 1000 millones de toneladas). Por otra parte, en el mismo periodo la tasa anual de traspaso de carbono atmosférico hacia la biosfera se estimó en 1.4 PgC/año, y hacia el océano en unos 1.9 PgC/año. De esta forma el hombre contribuyó a aumentar la concentración del carbono en el reservorio atmosférico a una tasa de 3.0 PgC/año durante este periodo

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METANO (CH4): La principal fuente natural de producción de CH4 son los pantanos. El CH4 se produce también en la descomposición anaeróbica de la basura en los rellenos sanitarios; en el cultivo de arroz, en la descomposición de fecas de animales; en la producción y distribución de gas y combustibles; y en la combustión incompleta de combustibles fósiles. Se estima que su concentración aumentó entre 700 ppb en el periodo 1000 1750 y 1750 ppb en el año 2000, con un aumento porcentual del 151% (incertidumbre de +/- 25%)

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DIOXIDO DE NITROGENO (NO2)

El aumento del NO2 en la atmósfera se deriva parcialmente del uso creciente de fertilizantes nitrogenados. El NO2 también aparece como sub-producto de la quema de combustibles fósiles y biomasa, y asociado a diversas actividades industriales (producción de nylon, producción de ácido nítrico y emisiones vehiculares). Un 60% de la emisión de origen antropogénico se concentra en el Hemisferio Norte. Se estima que la concentración de NO2 atmosférico creció entre 270 ppb en el periodo 1000 - 1750, a 316 ppb en el año 2000 (un 17 +/-5% de aumento)
HALOCARBONOS

Los halocarbonos son compuestos gaseosos que contienen carbono y algunos de los siguientes elementos: cloro, bromo o fluor. Estos gases, que fueron creados para aplicaciones industriales específicas, han experimentado un significativo aumento de su concentración en la atmósfera durante los últimos 50 años. Una vez liberados, algunos de ellos son muy activos como agentes intensificadores del efecto invernadero planetario. Como resultado de la larga vida media de la mayoría de ellos, las emisiones que se han producido en los últimos 20 o 30 años continuarán teniendo un impacto por mucho tiempo.

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(CFC) CLOROFLUORCARBONOS

Utilizados como refrigerantes, solventes de limpieza y materia prima para fabricar hule espuma. Se les atribuye un efecto destructor sobre la capa de ozono. Han aumentado un 5% anualmente.
(H2O) VAPOR DE AGUA

El vapor de agua sigue siendo uno de los GEI más abundantes en la atmósfera y las nubes son una parte importante del inverno planetario de la tierra. Los gases de invernadero, como el dióxido de carbono y el metano, son investigados quizás más extensamente, pero las nubes pueden provocar el mismo efecto: calientan nuestro planeta atrapando el calor que se encuentra debajo de ellas.

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1.2 CONSECUENCIA DE LA EMISIÓN DE GASES TÓXICOS:

A. Aumento de la temperatura de la tierra

Al producirse los fenómenos de absorción, dispersión y reflexión la radiación solar después de rebotar con el suelo no consigue volver a atravesar la atmósfera en una proporción natural con lo que vuelve a incidir en la superficie terrestre lo que comporta un aumento progresivo de la temperatura de la tierra; este fenómeno es conocido como efecto invernadero.

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B. LLUVIA ÁCIDA.- La cual se forma cuando la humedad en el aire

se combina con el óxido de nitrógeno o el dióxido de azufre emitido por fábricas, centrales eléctricas y automotores que queman carbón o aceite. Esta combinación química de gases con el vapor de agua forma el ácido sulfúrico y los ácidos nítricos, sustancias que caen en el precipitación o lluvia ácida.
C. AGUJERO EN LA CAPA DE OZONO.- Situada entre 15 y 60

suelo en forma

de

kilómetros de altitud, todos los años a comienzos de la primavera austral aparece sobre la Antártica el agujero producido por el CLOROFLUORCARBONADOS (CFC), empleados en aerosoles y refrigerantes que al llegar a la estratosfera destruye al ozono al liberar cloros, en 1996 comienza a cerrarse por la disminución del uso de aerosoles.

1.3 CONTAMINACIÓN AMBIENTAL DE LOS GASES DE EFECTO INVERNADERO:
A. Los contaminantes primarios

 son aquellos que se emiten por fuentes identificables realizadas por el hombre y son:  Aerosoles (partículas sólidas y líquidas)

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 Gases

(compuestos

de

azufre,.

oxidos

de

nitrógeno,

hidrocarburos, monóxidos de carbono, anhidrido carbónico)  Otras sustancias  Sustancias minerales (asbestos, amianto, etc.) B.-Los contaminantes secundarios  son aquellos formados en la atmósfera mediante las reacciones químicas/fotoquímicas de los contaminantes primarios, y son: O3, Oxidantes fotoquímicos incluyendo el nitrato de peroxiacetilo (NPA),

Hidrocarburos oxidados,

 Acidificación del ambiente (lluvia ácida)  Disminución de la capa de ozono Los más usados para la determinación de la contaminación atmosférica son SO2, CO, NO, humos y partículas sólidas en suspensión.

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1.4 IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES DE EFECTO INVERNADERO: Se describen los principales impactos sobre el balance radiactivo global producidos por la actividad del hombre, particularmente en lo que se refiere al incremento en la concentración de gases de efecto invernadero (GEI) y la tasa creciente de producción de aerosoles.

Adaptado de: informe IPCC 2001

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EFECTO DEL AUMENTO DE LA CONCENTRACION DE AEROSOLES

Los aerosoles son partículas sólidas o líquidas de un tamaño entre 0.01 y 10 micrómetros, que se mantienen suspendidas en la atmósfera, al menos por varias horas (nota: 1 micrómetro es la milésima parte de un milímetro). Los aerosoles, de origen natural o antropogénico, pueden influir sobre el clima de varias maneras. Por una parte pueden absorber radiación en forma directa o aumentar la dispersión de la radiación solar incidente (haciendo crecer la proporción de radiación solar que se dispersa hacia el espacio exterior). El impacto de los aerosoles sobre el clima es aún bastante incierto, pero en general un aumento de su concentración en la atmósfera corresponde a un forzamiento radiactivo negativo, es decir, tiende a disminuir la temperatura del planeta a nivel de superficie, como resultado de un aumento de la dispersión de la radiación solar. En los años 1970 se argumentaba que éste era el principal factor que explicaba la tendencia negativa en la temperatura global que se venía produciendo desde la década de 1940. Uno de los aerosoles cuyo efecto sobre el clima ha sido estudiado con cierto detalle son los sulfatos, que se forman a partir de emisiones de dióxido de azufre (SO2). El forzamiento radiativo negativo de este compuesto es del orden de -0.3 W/m2. La magnitud de su impacto es comparable la forzamiento radiativo de signo opuesto del ozono troposférico.
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Otros aerosoles que tienen un impacto opuesto al de los gases de efecto invernadero, aunque de una intensidad menor que los sulfatos, son los que provienen de la quema de biomasa (incendio de bosques y quema de leña).

1.5

EFECTO DE LOS CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS:

Contaminación atmosférica

Definimos como contaminación atmosférica a la existencia en la atmósfera de humos, gases y vapores tóxicos así como de polvos y gérmenes microbianos, resultado de los residuos provenientes de la actividad humana. Antiguamente la actividad del hombre tenía como base materias primas de origen natural, por lo que los residuos generados por estos procesos eran fácilmente asimilables por la naturaleza. Hoy en día la evolución industrial ha dado lugar a procesos físicos-químicos complejos. La fabricación deseados de difícil eliminación y a gran escala de productos acabados genera productos secundarios no que necesitan de un tratamiento especial según sus características que suele ser muy costoso económicamente.

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Las principales consecuencias que derivan de los contaminantes atmosféricos recaen sobre los seres humanos, la vegetación, los animales, la meteorología y los materiales.

• EFECTOS SOBRE LOS SERES HUMANOS

El aporte celular necesita un aporte continuo de oxígeno del aire para realizar sus funciones, pero al respirar, no solo entra oxígeno a nuestros pulmones sino que también lo hacen todos los componentes del aire, retenibles ó no. en efecto; cada día pasan más de 12 m3 de aire por pulmones, por lo que se hace necesario par nuestra calidad de vida una correcta depuración de contaminantes del aire. A pesar de ello no es fácil hacer un estudio individual de sus efectos porque cada individuo no reacciona igual frente a un alto índice de concentración de algún efluente. Por ello para hacer un estudio se tendrá que hacer una muestra significativa de toda la población que incluya gente de todas las edades que se tenga en cuenta el trabajo que realizan sus anteriores afecciones pulmonares ó cardiovasculares, donde viven, su alimentación y su frecuencia de desplazamiento fuera de las zonas contaminadas. Aún así existen enfermedades directamente relacionadas con el exceso de algunas sustancias en el aire,

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pero dependen de su nivel de contaminación, de su duración y de su dispersión.

CONSECUENCIAS EN LA SALUD Material particulado

El material particulado es inhalado en la respiración. Las partículas mayores (PM-10) quedan en las fosas nasales y producen picazón en la garganta. Las partículas pequeñas (PM-2,5) ingresan al pulmón y pueden obstruir los alvéolos. Producen: Asma Rinitis Alérgica Faringitis. Laringitis. Enrojecimiento en los ojos. Irritación de las fosas nasales. Irritación de la garganta. Cáncer pulmonar.

Monóxido de Carbono (CO)

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Si los niveles de CO inhalado son altos, el riesgo no es repartido adecuadamente por la hemoglobina a todo el cuerpo, lo que produce: Dificultad en la coordinación. Mal funcionamiento del sistema cardiovascular. Fatiga. Dolor de cabeza. Desorientación. Nauseas.
Dióxido de Azufre (SO2)

Sus partículas producen problemas respiratorios y cardiacos, especialmente en personas que sufren de asma y bronquitis crónica. Provoca la inflamación del alveolo pulmonar. Es un agente cancerigeno. A manera de referencia para el presente estudio, se han tomado en consideración los estándares de calidad que se aplican en el ámbito internacional.

Reducción de la visibilidad

La reducción de la visibilidad es uno de los efectos inmediatos y prácticamente generalizados del fenómeno de la contaminación en las

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grandes ciudades. Esto sucede cuando las emisiones gaseosas están acompañadas por pequeñas partículas en suspensión, como humo y hollines, que absorben, dispersan o reflejan los haces de luz. Estos tres fenómenos se dan siempre de forma simultánea.

EFECTOS EN LA VEGETACION

Debido a la sensibilidad que presentan los tejidos vegetales frente a los agentes externos, generan un retraso en el crecimiento ya que actúan directamente sobre el proceso de fotosíntesis significativas. Los vegetales son unos indicadores biológicos muy buenos para determinar la presencia contaminante de algún elemento. Uno de los más dañinos es el Dióxido de Azufre (SO2). La agresión se puede dar de 2 formas; Por deposición Húmeda ( lluvia ácida, smog ácido y precipitaciones en general) pudiendo provocar pérdidas económicas

 EFECTOS SOBRE LOS ANIMALES

La agresión puede producirse por 2 vías.

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Directamente, ó a través de la ingestión de los vegetales contaminados pudiendo llegar a influir en su fecundidad o productividad. El impacto no es el mismo en todos los animales algunos serán inmunes mientras que otros sufrirán una severa agresión. Una enfermedad muy característica del ganado es la fluorosis causada por emisiones gaseosas ricas en compuestos fluorados. Los síntomas empiezan a observarse en los dientes y huesos e los que aparecen manchas y debilitación general por acción del fluoruro de calcio CaF2 ; en etapas más avanzadas los huesos sufre deformaciones y atrofias.

En la última fase de la enfermedad, antes de la muerte del animal este padece fuertes trastornos digestivos y renales. Otros contaminantes que también afectan animales son : El Benzopireno y en general todas las derivadas del pireno y del perileno son un probado agente cancerígeno. El zinc, el Tetraetilplomo, El Selenio y el Arsénico son sustancias venenosas. El Hollín es causa de insuficiencias respiratorias. Las Emisiones procedentes de fábricas de cemento provocan trastornos digestivos. la salud de los

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Los insecticidas emitidos masivamente afectan directamente a los animales que constituyen el siguiente eslabón en la cadena alimentaria.

EFECTOS SOBRE LOS MATERIALES

Los contaminantes atmosféricos pueden afectar los materiales, ensuciándolos o deteriorando su composición química. Elevadas concentraciones de humo y partículas están asociadas con el ensuciamiento de la ropa y de las estructuras, y partículas ácidas que contengan azufre corroen materiales tales como la pintura, los contactos eléctricos y los tejidos. El ozono es particularmente eficaz en deteriorar el caucho.

CAPITULO II:

EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS DE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

2.1 CONTAMINACIÓN ATMOS FÉRICA EN EL PERÚ

En el Perú, con excepción del Centro Histórico de Lima, no se monitorea la calidad del aire y no se toman medidas para
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implementar un sistema de monitoreo para orientar regulaciones correctivas. En las ciudades la causa principal de la contaminación está en el parque automotor, en incremento rápido (en Lima 55% entre 1990-1996), constituido en gran parte por vehículos antiguos y sin una regulación adecuada tanto de los vehículos como del tráfico. Una contaminación importante y nociva es el plomo de la gasolina más barata, ampliamente usada, y que afecta la salud de las personas, especialmente de los niños.

En

las

ciudades

y

en

centros

mineros

una

causa

de

contaminación es la industria, como la minera (Chimbote, Ilo, Oroya), la pesquera Chimbote) y algunas otras. Un aspecto de alto impacto en las ciudades y zonas rurales lo constituye la quema de las basuras y los residuos de las actividades agrícolas. La quema de basuras genera una alta contaminación por el contenido de olores y sustancias nocivas, proveniente de ciertos desechos como los plásticos. La quema de los residuos agrícolas por una parte priva a los campos de la materia orgánica necesaria y, por otra parte, genera emisiones contaminantes.

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El Perú no es ajeno a las consecuencias de este fenómeno de cambio climático, es más, conforme a diversos estudios científicos realizados hasta hoy, de no implementarse las medidas y recomendaciones globales propuestas por los especialistas, nuestro país será uno de los tres países donde mayores y más graves efectos se producirán como consecuencia de este cambio en el clima global. Para aquellos que aún piensan que estos comentarios son exagerados y sin sustento, podemos señalar que ya existen algunas muy evidentes “muestras” de cuan ciertos o cercanos son estos vaticinios, entre los que destacan sin lugar a dudas el Fenómeno del Niño y el retroceso glaciar en nuestros Andes, los cuales tienen y tendrán graves impactos en nuestra economía, sociedad y recursos naturales.

SOLUCIONES PARA REDUCIR LA EMISION DE CO2

• No recibir bolsas de plástico chicas .solicitar bolsas preferentemente grandes en lugar de varias pequeñas para colocar más cosas en ella. • Usar bolsas negras de basura grandes • Reciclar el plástico en casa maximizando su uso muchas veces. • Preferir el uso de botellas de vidrio.

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• Reutilizar las botellas de plástico que tienes en casa ó llévalas a centros de acopio en centros comerciales. • Llevar las pilas alcalinas gastadas a centros de acopio en tu municipalidad ó centros de acopio en tu municipalidad ó centros comerciales. Prefiera el uso de pilas recargables. • Preferir productos en tetra pack sobre los envases de plástico, pues es más fácil de reciclar y reutilizar. • Reducir el uso de papel aluminio, que no se biodegrada con facilidad y es tóxico al ambiente.

Las CFL (lámpara compacta fluorescente),consumen 60% menos electricidad que un foco, con lo que este cambio reduciría la emisión de dióxido de carbono en 140 kilos al año.

• Evitar el uso del agua caliente.

INDICES UV-B CALCULADOS CON SUS RESPECTIVOS TIEMPOS DE EXPOSICION A LOS RAYOS SOLARES SEGÚN TIPO DE PIEL

Indice UV 1 MINIMO 2

Piel I y II MED hora > 1

Piel III y IV MED horas > 2

Piel V y VI MED horas > 2

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UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA”-ICA 3 4 BAJO 5 6 7 MODERADO 8 9 10 ALTO 11 12-14 MUY ALTO 14+ EXTREMO MED min MED 10min < 10-15 MED min MED min < 15 15-20 MED min MED < 20 min 20-30 MED min 15-20 MED min 25-30 MED min 35-40 MED 25 min MED 40 min MED 50 min MED 40 min MED hora > 1 MED > 1 hora

El nevado de Pastoruri, es uno de los más importantes atractivos turísticos de la Cordillera Blanca (región Áncash), según los últimos estudios realizados por investigadores y científicos en la región, estas podrían desaparecer en unos diez años, advirtió el director de la Unidad de Glaciología del Instituto Nacional de Recursos Naturales del
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Perú, Marco Zapata. Entre los años 1995 y 2005, Pastoruri perdió el 40% de su superficie glaciar debido al calentamiento global. En el 2001 pasó a 1.4 y en el 2005 llegó a 1.1. De continuar esta situación podría desaparecer en diez años e incluso antes si el calentamiento global se hace cada vez más inminente. 2.2 CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA EN LA CIUDAD DE ICA:
2.2.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La ciudad de Ica está ubicada en la Provincia, Departamento y Región Ica. Su población está conformada por los distritos de Ica, Subtanjalla, San Juan Bautista, Parcona, La Tinguiña etc. que en su conjunto conforman la provincia de Ica.

Extensión:
El Distrito de Ica tiene una superficie territorial de 887,51 Km2 (INEI, 2005). La Ciudad de Ica, asentada en los Distritos de Ica, Subtanjalla, San Juan Bautista, Parcona y La Tinguiña, tiene una superficie aproximada de 67,82 Km2. La superficie general en donde se asienta la Ciudad de Ica

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corresponde a pampas y tablazos desérticos. La topografía es descendente de norte a sur y de este a oeste, con pendientes suaves y elevaciones moderadas formadas por la acumulación de arena, denominadas Dunas. En general, el suelo de arenoso, clasificado como SP (SUCS20). Desde el punto de vista geológico, se presentan suelos de origen fluvial, aluvial, marino, eólico y residual. (SETARIP, 2.008)

Clima :
El clima predominante en la Ciudad de Ica es Templado-Seco, del tipo desértico. La temperatura promedio anual es 23º C y en invierno es 18º C. La temperatura máxima es 32 ºC y la mínima es 9º C. Otra fuente indica que entre los meses de diciembre y marzo la temperatura varía entre 20 y 30º C, y la temperatura máxima es 35º C; mientras que la temperatura mínima es 10 ºC y se presenta en los meses de abril a noviembre (SETARIP, 2.008). En el mes de agosto se presentan vientos fuertes denominados Paracas, que producen tormentas de arena. Los vientos menos intensos se presentan en el mes de mayo.

Precipitación pluvial
En la ciudad de Ica las precipitaciones pluviales son

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escasas e inferiores a 15 mm (SETARIP, 2.008). Normalmente se presentan entre los meses de enero y marzo. En las zonas altas cercanas a la ciudad, muy ocasionalmente pueden presentarse precipitaciones fuertes, como las ocurridas el 29 de enero de 1998, las cuales producen el desborde del río Ica e inundación de la ciudad. El río Ica atraviesa la ciudad de Norte a Sur (SUM Canadá. Alex Ayón., 2001).

Vías de comunicación
La Carretera Panamericana Sur es la principal vía de comunicación entre la Ciudad de Ica y la Ciudad de Lima, y con el resto del país. La distancia terrestre entre Ica y Lima es 305 Km, y el tiempo de recorrido es 4 horas. Existen varios servicios públicos de transporte terrestre de pasajeros y de carga. Además, existe un aeródromo en la misma ciudad, que permite la comunicación aérea; pero está restringido a servicios de vuelos particulares (Charter). En el interior de la localidad existe una trama de carreteras, caminos, avenidas y caminos, en buen estado o regular, que permiten el acceso libre a cualquier zona y a los distritos cercanos. A la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de “Cachiche” es posible llegar a través de un camino rural, sin afirmar, viajando durante 20 minutos desde el centro de la

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ciudad de Ica. En el año 2005, las importaciones de hidrocarburos en la Región Ica fueron 96 016 TJ. Las importaciones de Gas Natural provienen de los Yacimientos de Camisea; y las importaciones de derivados de los hidrocarburos provienen de distintas regiones del Perú hacia los Clientes directos y grifos de la Región Ica, como se muestra en los siguientes cuadros.
2.2.2 Consumo de Energía Por Sectores

Dentro de los diferentes sectores económicos, el principal demandante de los derivados de los hidrocarburos es el sector transporte con el 43,4 %.

CUADRO N º 2.1 DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN LOS SECTORES ECONÓMICOS

SECTORES ECONOMICOS RESIDENCIAL Y COMERCIAL PUBLICO TRANSPORTE AGROPECUARIO Y AGROINDUSTRIAL PESQUERA MINERO METALURGICO INDUSTRIAL CONSUMO NO IDENTIFICADO

% DEMANDA 9,7 0 43,4 2,6 2,3 26,3 15,6 0

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Sector Residencial y Comercial:

En el año 2005, para la Región Ica la energía consumida en el sector residencial fue 1220 TJ, siendo el principal derivado de los hidrocarburos utilizado en el Sector Residencial y Comercial el GLP, seguido de otros combustibles como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 2.2 DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR RESIDENCIAL Y COMERCIAL

Sector
GLP

SECTOR RESIDENCIAL Y COMERCIAL GASOLINAS KEROSENE DIESEL PETRÓLEOS RESIDUALES

% DEMANDA 89,4 0,2 9,4 0,4 0,6

Transporte

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En el año 2005, el sector transporte consumió 5472 TJ de energía, el combustible de mayor demanda fue diesel con 73,1 %, a continuación se muestra la distribución de la demanda de combustibles:
CUADRO Nº 2.3 DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR TRANSPORTE

SECTOR RESISDENCIAL Y COMERCIAL GLP GASOLINAS DIESEL

% DEMANDA 6,2 20,7 73,1

GRÁFICO N° 2.8 ESTRUCTURA DEL CONSUMO FINAL DE ENERGÍA POR FUENTES: 2005

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2.2.3 CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGÍA POR SECTORES

En el año 2005, el principal consumidor de energía fue el sector Minero Metalúrgico que demandó 11 434 TJ (representando 54,9% del total), en segundo lugar se ubicó el sector Transporte 5 472 TJ (26,3%), Residencial, comercial y público con 2 505TJ (12,0%) y finalmente el sector Agropecuario, Agroindustria y Pesca con 1404 TJ (6.7%) en toda la Región ICA.

CUADRO N° 2.9 CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGÍA POR SECTORES ECONÓMICOS (TJ)

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SECTOR
RES. COMERCIAL Y PUBLICO TRANSPORTE AGROPECUARIO, AGROINDUSTRIA Y PESCA INDUSTRIA MINERA TOTAL

2005
2505 5472 1404 11434 20815

GRÁFICO N°
ESTRUCTURA DEL CONSUMO FINAL DE ENERGÍA POR SECTORES ECONÓMICOS: 2005

Actualmente en los Balances Energéticos Regionales, se consideran, los procesos de Experimentación y en otros casos de aplicación de algunas fuentes que generalmente a nivel nacional pasan desapercibidas debido a su participación poco relevante en la matriz nacional pero que en la regional es significativa

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para la región, tales como las fuentes: eólica, biogás, residuos agrícolas Broza de algodón entre otros.
2.2.4 EMISIONES DE DIÓXIDO DE CARBONO (CO2)

Para el año 2005, las emisiones de dióxido de carbono, proveniente del uso de las diferentes fuentes de energía comercial, fueron de 11466170005.47 kilogramos. Las actividades desarrolladas en los sectores Minero Metalúrgico y Transporte son los que generan más emisiones de CO2 ; con 475946633.74 y 396181360.16 kilogramos (41% y 35%) respectivamente.

GRÁFICO N° 2.10 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CO2 POR SECTORES REGION ICA 2005
45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 1 1 3% 7% 2% 2 % 35% R E S ID E N C IA L Y C O M E R C IA L TR A N S P O R TE A G ROP . Y A G R O IN D . P E S CA M IN E R O M E TA L U R G IC O 41 % IN D U S TR IA

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2.2.5 EMISIONES DE MONÓXIDO DE CARBONO (CO)

Para el año 2005, las emisiones de monóxidos de carbono que se registraron en la región fueron de 18708021.44 kilogramos, siendo para los sectores Minero Metalúrgico y Transportes 4809542.01 (25.708%) y 13808987.44 (73.813%) respectivamente.

GRÁFICO N° 2.11 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CO POR SECTORES REGION ICA 2005

80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2 5 ,7 0 8 %

7 3 ,8 1 3 %

M IN E R O M E T A L U R G IC O IN D U S T R IA R E S ID E N S IA L Y C O M E R C IA L TR A N S P O R TE 0 ,0 2 9 % ,0 3 2 % 0 AGROP. Y A G R O IN D . PESCA

0 ,2 4 1 % ,1 7 7 % 0 1

FUENTE: DREM

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2.2.6 EMISIONES DE METANO (CH4)

Para el año 2005, las emisiones de metano que se registraron en la región proveniente del uso de las diferentes fuentes de energía comercial, fueron de 102867.94 kilogramos. Las actividades se desarrollaron en los sectores Residencial y Comercial; transporte y Minero Metalúrgico las que generaron las emisiones de CH4 ; con 13520.46 (13%) ; 49066.44 (48%) y 40281.03 (39%) kilogramos respectivamente.
GRÁFICO N° 2.12 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CH4 POR SECTORES REGION ICA 2005

60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1 13% 39%

48%

MINE RO ME TA LURGI CO RE S ID E NS I AL Y C OME RC IA L TRA NS P OR TE

FUENTE: DREM

2.2.7 EMISIONES DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOX)

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Para el año 2005, las emisiones de óxidos de nitrógeno fueron de 5246513.25 kilogramos y donde se registraron mayormente fue en el sector Transporte con un 4088751.90 (77%) seguido del Minero Metalúrgico en 574207.78 (11%).

GRÁFICO N° 2.13 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE NOX POR SECTORES REGION ICA 2005

90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1 11% 2% 77%
MINE R O ME T ALUR G IC O R E S ID E NS IAL Y C O ME R C IAL T R ANS P O R T E IND US T R IA PESCA AG R O P . Y AG R O IND

8% 1% 1%

Fuente: DREM

2.2.8 EMISIONES DE ÓXIDOS DE AZUFRE (SOX)

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Para el año 2005, las emisiones de óxidos de Azufre registraron valores muy pequeños respecto de las anteriores emisiones siendo estas de 6050700.09 kilogramos. Siendo los sectores Minero Metalúrgico con 423816.58 kilogramos; (69%) y Industrial con 1699071.66 kilogramos (28%), los que registraron mayor emisión.
GRÁFICO N° 2.14 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE SOX POR SECTORES REGION ICA 2005

80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0% 1 1% 1% 1% 28% 69 % M IN E R O M E TA LU R G IC O R E S ID E N S IA L Y C O M E R C IA L IN D U S TR IA P ES CA A G RO P . Y A G R O IN D

Fuente: DREM

2.2.9 EMISIONES DE PARTÍCULAS

Para el año 2005, las emisiones de las partículas que fueron de 26409.97 kilogramos, provienen en mayor parte de los sectores

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Residencial Comercial con 14630.47 (56%) seguido del Minero Metalúrgico con 5146.85 (19%).

GRÁFICO N° 2.15 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE LAS PARTICULAS POR SECTORES REGION ICA 2005

60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 19,5%

55,4% MINE R O ME T ALUR G IC O R E S ID E N S IAL Y C O ME R C IAL IND US T R IA PESCA AG R O P . Y AG R O IND 1

6,7%

10,1% 8,4%

Fuente: DREM

2.3 EVALUACIÓN DEL TRANSPORTE EN LA CUIDAD DE ICA:

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Del balance energético en la región de Ica se desprende que uno de los sectores más contaminantes es el transporte en un 80 % y el sector industrial en un 20 %; por estas razones enfocaremos nuestro trabajo en ambos sectores en la ciudad de Ica. En la actualidad el sector transporte en la Ciudad de Ica no cuenta con datos estadísticos. En la provincia de Pisco se realizo un estudio en el año 2005, al cual se le denomino “GESTA DEL AIRE”. La única información que se tiene del parque automotor en Ica es el realizado por la Dirección Regional de Energía y Minas el año 2005, que presenta los siguientes resultados:
FIGURA 2.16
14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000
479 3 681 2 647 2 323 777 1857 278 323 C M T A . P IC K UP OM NIB US R EM . Y SE M I-R E M OLQUE 3 821 2 206

CANTIDAD DE VEHICULOS EN ICA POR CLASE - 2005
1 643 1

A UT OM OVIL C M TA . R UR AL C A M ION M OTOT A XIS

STA T ION WA GON C M T A . P A NEL R EM OLC A DOR TA XIS (T icos)

En la actualidad esta información

ha

variado debido al

crecimiento económico de la provincia y otros factores, como el sismo del año 2007, por lo que se recomienda realizar un
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estudio estadístico que permita tener una información exacta del parque automotor en la región Ica.

SITUACIÓN DEL AMBIENTE POR LA EMANACION DE GASES DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Se presenta los porcentajes de la emisión de gases por tipo de vehículos en la tabla Nº 1.1, para el análisis y evaluación de los resultados obtenidos en la investigación del parque automotor del transporte público de pasajeros de la ciudad de Lima.

CAPITULO III:

EL CALENTAMIENTO GLOBAL
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La temperatura se ha elevado desde finales del siglo XIX y se estima que en gran medida es debido a la actividad humana, incrementándose durante los últimos decenios. El calentamiento global no solo afecta la temperatura, también en las lluvias globales, la cobertura de nubes y todos los demás elementos del sistema atmosférico. La quema de petróleo, carbón y gas natural ha causado un aumento del CO2 en la atmósfera y produce el consiguiente aumento de la temperatura. Se estima que desde que el hombre mide la temperatura hace unos 150 años, ésta ha aumentado 0,5ºC y se prevé un aumento de 1ºC en el 2020 y de 2ºC en el 2050. 3.1 CAMBIOS DE TEMPERATURA GLOBAL:

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La temperatura media en la Tierra es de unos 15ºC y si la atmósfera no existiera sería de unos -18ºC. El efecto invernadero hace que la temperatura media de la superficie de la Tierra sea 33ºC mayor que la que tendría si no existieran gases con efecto invernadero en la atmósfera. Gases con efecto invernadero CO2 76% CFCs 5% CH4 13% N2O 6% Un gramo de CFC produce un efecto invernadero 15 000 veces mayor que un gramo de CO2, pero como la cantidad de CO2 es mucho mayor que la del resto de los gases, la contribución real al efecto invernadero es del 76%. Estos gases están atrapando una porción creciente de radiación infrarroja terrestre y se espera que harán aumentar la temperatura planetaria entre 1,5 y 4,5 °C. La temperatura media de la Tierra ha crecido unos 0.6ºC en los últimos 130 años

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3.2DATOS DE INTERES DEL CALENTAMIENTO GLOBAL:

Según un artículo publicado en enero del 2004, el calentamiento global podría exterminar a una cuarta parte de todas las especies de plantas y animales de la Tierra para el 2050... especies conocidas... y generar otra cuarta parte de especies nuevas además de mejorar la productividad de algunos cultivos en latitudes altas y medias. Estudios realizados, muestran que la década de los noventa, fue la más caliente en los últimos mil años.

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En caso de que todo el hielo que forma el Inlandsis antártico se fundiera, el nivel del mar aumentaría aproximadamente 61 m; un aumento de sólo 6 m bastaría para inundar a Londres y a Nueva York. En nivel del Dióxido de Carbono (CO2) en la atmósfera podría duplicarse en los próximo 30 ó 50 años. Los países más afectados son los principales en promover la reducción de emisión de los gases invernadero En 1984 el tamaño del hueco en la capa de ozono sobre la Antártida era aproximadamente 7 millones de km², hoy mayor a los 29 millones de km² (cuatro veces mayor).

3.3 LA ENTROPIA Y SU INFLUENCIA EN EL CALENTAMIENTO GLOBAL: La segunda ley de la termodinámica en palabras sencillas es una forma de definir recursos y desperdicios. El ejemplo clásico es el pedazo de carbón como luz solar almacenada por la naturaleza durante más de 300 millones de años (Recurso de baja entropía) que se quema y se convierte en desperdicio como CO2 de alta entropía no disponible. Los recursos tienen baja entropía (El barril de petróleo), los desperdicio alta (Al quemar el barril de petróleo la industria se genera CO2). La economía como modelo termodinámica no escapa a la segunda ley, todo lo que ella hace no es más que convertir recursos de baja entropía en desperdicios de alta entropía. Observe que el producto de la economía va a la cocina, luego comida y de ahí al alcantarillado, otros van al relleno sanitario.

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Por otro lado, según la primera ley de la termodinámica, todo lo que entra sale al final como desperdicio, no se destruye nada. Ni el reciclaje se escapa a la segunda ley, el reciclaje no se da por sí solo. Obtener energía requiere energía .Si queremos reciclar más desperdicios, tenemos que utilizar más energía y si esta energía proviene de combustibles fósiles se genera más dióxido de carbono causante del calentamiento global. Si convertimos el dióxido de carbono en carbón es peor porque se gasta más energía que lo que se gasta para quemarlo. La gravedad del calentamiento global ya no se puede ocultar, la economía en su conjunto no es sostenible, el impacto ambiental por la acumulación del CO2 supera los límites impuestos por la sostenibilidad, aunque la humanidad tiene la capacidad técnica para solucionar el problema los intereses económicos no lo permiten ¿Cómo se solucionaría el tema del calentamiento global en el cual estamos involucrados? Podemos retrasar el calentamiento de la superficie terrestre, pero no podemos enfriar la troposfera. La entropía o segunda ley de la termodinámica dice: dE = dT + dC es decir, cada vez que gastamos energía para producir trabajo, parte de ésta energía se transforma en calor. El efecto invernadero nos dice que el CO2, agua y metano, no devuelven a las capas altas de la atmosfera el calor que se va formando en la superficie terrestre.

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CONCLUSIONES

Es necesario recalcar que cada uno de nosotros con pequeñas decisiones y acciones diarias, podemos contribuir a reducir las emisiones de gases que contribuyen al calentamiento global. Este efecto es el responsable de que la temperatura media en la superficie terrestre sea de unos 15ºC. Sin la presencia de estos gases de efecto invernadero la temperatura media en superficie sería de unos -18ºC, y no sería posible la existencia de vida tal y como la conocemos en la actualidad.

La creciente concentración de este tipo de gases de efecto invernadero, debido diversas actividades por parte del hombre, produce una mayor absorción de la radiación infrarroja emitida desde la superficie terrestre, con un posterior aumento de la temperatura.

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