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Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]
Resumen
Abstract
Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]
The current energy situation is based on an unsustainable model from the point
of economically and environmentally. The technology of fuel cells offers the
possibility to have energy efficient, clean and abundant, since they use
hydrogen to run is available from numerous sources. Although there are many
different types of batteries, hydrogen are those that offer better features for use
in portable and automotive applications.
In this project we have studied the basics of operating a fuel cell proton
exchange membrane. It is a system that uses hydrogen and oxygen to generate
electricity, heat and water.
The application of this fuel cell so the practice is directed towards the
automotive sector in this project so designing a prototype of GO KART, a hybrid
battery and fuel cell.
Although unfortunately could not get the project in a real prototype for the costs
demanded by importing the necessary materials and the scarcity of this project
it is done in a theoretical one.
MOTIVACION Y OBJETIVOS
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Debido a la gran extensin y complejidad que supone el diseo del go-kart para
un uso practico algunos caractersticas del vehiculo han sido afectadas en
menor o mayor medida y han sido modeladas de la mejor forma para no omitir
trminos.
Los factores y parmetros que intervienen en la celda de combustible estn
relacionados entre si de una manera mas real de acuerdo a nuestro criterio
por la dificultad de su diseo y la explicacin del mismo.
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PRIMERA PARTE
DESCRIPCION
Capitulo 1
INTRODUCCION
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arboles para procurarse lea y madera, pero cada dia podemos serlo
menos con el uso de estas para pasta de papel y para fabricar estructuras y
muebles que cabe obtener con otros materiales, algunos procedentes del
reciclado.
Se esta poniendo de manifiesto cada dia mas que los grandes beneficios
de ciertas empresas consisten a menudo en las sustracciones que
perpetran en el patrimonio comn.
Sin duda, sern los contados pases atrasados que disponen de grandes
pozos de petroleo y plutocrticas elites gobernantes quienes defendern
que se siga usando este combustible hasta la ultima gota, formando coro a
veces con marcas automovilsticas y variadsimos intereses que se lucran
de que la economa actual del trasporte continue como ayer. La resistencia
de los restantes focos de contaminacin ambiental, rebeldes a los acuerdos
de Kioto, testifica lo vigorosos y testarudos que son los sectores que
propugnan la continuidad empavida en los errores y abusos precedentes.
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Captulo 2
La pila de combustible de
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2.1. Introduccin
Una pila de combustible o Fuel Cell es un dispositivo electroqumico de
conversin de energa. La pila de combustible convierte el hidrgeno y el
oxgeno en agua, en esa transformacin se genera electricidad.
Mediante un proceso de combustin fra, convierte la energa qumica de un
combustible en energa elctrica til, adems de calor y agua pura, todo ello sin
un proceso de combustin como paso intermedio. Estas pilas de combustible
estn formadas por dos electrodos separados por un electrolito, y generan
electricidad siempre que se les provea de combustible y oxgeno. Pueden
utilizar hidrgeno puro de forma directa, o cualquier combustible (gasolina,
metanol, metano, hidrgeno, etanol, gas natural, gas licuado, etc.), que permita
obtener gas rico en hidrgeno mediante un proceso interno de reformado.
2.2 Funcionamiento
El hidrgeno en estado gaseoso (H2), se inyecta a presin en la pila de
combustible por la parte del nodo. Cuando una molcula de H2 entra en
contacto con el catalizador (platino), se divide dando lugar a dos iones (H+) y
dos electrones (e-). Los electrones salen de la clula a travs del nodo,
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Ventajas
-Nula emisin de contaminantes.
-Prestaciones equiparables a las de un automvil convencional.
-Consumo y mantenimiento inferior al de cualquier coche actual.
Desventajas
-Peso elevado de la pila de combustible, que se instala en los coches-prototipo.
-Carencia de infraestructuras para el suministro de hidrgeno, metanol o gas
natural.
-Fiabilidad todava por demostrar de diversos elementos.
-Elevado costo, debido a la escasa produccin de algunos componentes. Hoy,
un coche con pila de combustible cuesta aproximadamente un 30% ms que
uno de gasolina o diesel con prestaciones similares.
-La tecnologa de la pila de combustible ha obtenido significativos avances en
los ltimos aos, y algunos fabricantes de automviles ya han comenzado a
ensayar esta tecnologa en la propulsin de automviles experimentales o
como fuente de energa alternativa. No obstante, estos prototipos todava son
demasiado pesados y costosos, porque las pilas de combustible resultan
voluminosas, pesadas y caras. En Estados Unidos, los tres mayores
fabricantes de automviles desarrollan en cooperacin con compaas
especializadas, sus propios automviles con sistema de pila de combustible.
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Capitulo 3
Membrana de Intercambio de Protones
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Como
resultado
de las experiencias acumuladas, las actuales pilas PEM solo utilizan como
electrolito la propia membrana hidratada.
En general, un electrolito comun es una sustancia que se disocia en iones
cargados positiva y negativamente en presencia de agua, haciendo por ello que
la solucion acuosa sea conductora de la electricidad debido al propio
movimiento de los iones. Pero en el caso de las pilas PEM el electrolito usado
es un tipo de plastico similar en apariencia a las pelculas usadas en el ambito
domestico para envolver alimentos y, como se ha mencionado antes,
recibe el nombre comercial de Nafion. Las membranas de este material poseen
una extraordinaria estabilidad qumica y trmica, y soportan la accin de
numerosos agentes oxidantes o reductores, asi como temperaturas
relativamente elevadas. El electrolito de las pilas PEM es un tanto peculiar, ya
que para el correcto funcionamiento de todo el dispositivo esta debe
mantenerse humedecida en todo momento, de manera que el agua es
absorbida por la membrana para que, debido a la estructura quimica del Nafion,
los iones negativos queden retenidos dentro de el, mientras que solo los iones
positivos contenidos en la membrana son moviles y libres para llevar
carga positiva desde el anodo hasta el catodo.
En las PEM estos iones positivos son iones hidrogeno o protones, de aqui la
designacion Membrana de Intercambio de Protones. Este movimiento de
cargas positivas en una sola direccin dentro de la pila de combustible es
esencial para su correcto funcionamiento, ya que sin este circuito formado por
la celda, la conexion entre electrodos y la carga permaneceria abierto y no
circularia corriente alguna.
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Figura 3: Esquema de las Capas de Difusion de Gases. Los gases reactantes penetran en el
apilamiento y se distribuyen uniformemente por la mayor parte de la superficie de los electrodos
catalizados.
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Estas capas de difusion estan situadas entre las placas bipolares (de las que
se hablara en el siguiente epigrafe), y los electrodos catalizados, de manera
que su naturaleza porosa asegure una difusion efectiva de cada gas reactivo
en el catalizador. La difusion se refiere al flujo de moleculas gaseosas desde la
zona de alta concentracion , en el lado exterior de la Backing Layer por donde
fluye el gas reactante, hacia la region de menor concentracion, el lado interior
de la capa de difusion pegada a la capa del catalizador donde el gas es
consumido en la reaccion.
Se trata, pues, de conseguir que los gases reactantes se distribuyan de tal
manera que consigan alcanzar la superficie completa del catalizador y, de este
modo, aprovechar al maximo su superficie.
Las capas de difusion tambien contribuyen en la gestion del agua de la pila.
Como se habia comentado, tanto un deficit como un exceso de agua pueden
hacer que el dispositivo deje de funcionar. De la eleccion de un buen material
depende que la cantidad de agua de la PEM sea la adecuada para lograr que
la membrana se mantenga hidratada, permitiendo tambien que el agua liquida
producida en el catodo sea expulsada de la celda sin llegar a inundarla.
Las capas de difusion estan a menudo impermeabilizadas con Teflon para
intentar asegurar que la mayoria de los poros del carbono del que estan hechas
las Capas de Difusion no se inunden de agua, lo que impediria una correcta
velocidad de reaccion de los gases en los electrodos.
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Figura 3: Estructura basica de una placa bipolar (izda.), y ejemplo real de placa de material
compuesto carbono-carbono (dcha.), fabricada por el Oak Ridge Nacional Laboratory (U.S.
Department of Energy) .
Las placas bipolares son los componentes situados en los extremos de una
celula, y deben estar fabricadas de un material ligero, fuerte, conductor de
electrones e impermeable al gas. Entre los materiales mas comunes se
encuentra el grafito y algunos metales, pero a todos ellos se une la dificultad de
evitar las fugas de hidrogeno, ya que se trata de un gas extremadamente
volatil. Las labores de mecanizado suelen ser muy delicadas y complejas,
sobre todo con el empleo del grafito; y el uso de algunos aceros implica riesgos
de corrosion y fragilidad.
Basicamente, las placas bipolares desempean dos funciones:
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En cualquier caso y a corto plazo, el area de una celda puede variar entre unos
pocos cm2 hasta superficies mayores; una pila puede tener unas pocas celdas
apiladas o cientos de ellas conectadas en serie mediante placas bipolares, y
para aplicaciones en las que se necesita gran potencia se pueden usar varios
stacks combinados en serie o en paralelo.
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Costes
Temperatura de operacion
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Capitulo 4
Diseo mecnico del go-kart
4. Introduccion
El inters de utilizar la pila de combustible para un fin practico nos llevo a
nuestro equipo hacernos la pregunta y para que servira la pila de
combustible? una pregunta un poco vulgar pero bastante objetiva.
Como se mencion en captulos anteriores la concienciacin
medioambiental y los regmenes de contaminacin nos hicieron pensar
en un fin practico y utilitario para nuestra pila de combustible es por eso
que utilizamos una plataforma go-kart para darle practicidad y
funcionalidad.
Aunque en fase de prototipo nuestra idea original era crear una
plataforma mvil que pudiese al menos llevar a una persona promedio.
En el presente capitulo presentamos el diseo y el modelado de nuestro
go-kart.
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4.1.
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4.2.
Sistema de control
En el esquema se presenta un sistema electrnico de control este
no permite el flujo de corriente de las bateras a la pila de
combustible, esto es con el fin de proteger de daos por sobrecarga
a la pila de combustible. El sistema de bateras de respaldo utilizado
en este trabajo consiste de tres bateras comerciales, recargables
selladas de plomo/cido de 6 V y 12 Ah conectadas en serie. Las
bateras de plomo cido presentan la desventaja de ser de alto peso,
sin embargo fueron utilizadas debido a su disponibilidad comercial.
Para futuras aplicaciones se debern integrar bateras recargables
de ltima generacin (bateras recargables de litio) o
supercapacitores. Fundamentalmente se requiere que este sistema
de respaldo/ alimentacin posea elevada densidad energtica, alta
eficiencia y ciclos de carga rpidos.
Capitulo 5
Conclusiones y trabajos futuros
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5.1. Conclusiones
Con toda la informacin recopilada y el diseo hecho se puede sacar las
siguientes conclusiones:
das.
La venta actual de pilas de combustible mediante fabricantes
homologados es escasa y cara bordeando los 2000$
norteamericanos.
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Bibliografa
El hidrogeno fundamento de un futuro equilibrado- Mario Arguer Hortal,
Angel L. Miranda Barreras.
Tesis : descripcin y modelado de una pila de combustible de
membrana de intercambio protnico- Antonio Mayandia Aguirre
La economa del hidrogeno Jeremy Rifkin.
Tesis : la energa del futuro: la pila de hidrogeno Carlos Garcia Saura,
Daniel Fernandez Louro
Monografas Enerxe: Volumen III : pila de combustible de membrana de
intercambio protnico.
Termodinmica Cengel, Boylestad
El hidrogeno y la energa Jose Ignacio Linares Hurtado, Beatriz
Yolanda Moratilla Soria
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