Está en la página 1de 38

Agradecimientos

Desde hace tiempo ya uno de nosotros habamos pensado en el hidrogeno


como energa pero de manera muy vaga, cuando nos reunimos por primera vez
con nuestro equipo decidimos hacer algo mas en este proyecto, aunque los
primeros bocetos eran algo alocados y costosos. En las primera semanas
fueron muchos los problemas a afrontar hasta llego el dia en que
infortunadamente decidimos dejar nuestro proyecto en algo teorico por
razones de costos, cosa que en nuestro estado actual no era viable.
Fueron muchas las decisiones y las jaladas de chuleta que tuvimos para
hacer este humilde proyecto. Aunque en parte hemos copiado cosas de
algunas otras tesis y de libros hemos entendido que el futuro esta en esta
tecnologa pero que infortunadamente por el momento es costosa.
Por todo ello y mucho mas queremos agradecer a todos y cada uno de los que
conformamos este equipo , por todos los das que nos quedamos despus de
la u por esas veces que comamos en la casa de alguien por ahorrar comida y
pasaje. Queremos tambin agradecer a nuestro profesores por alentarnos en
esos momentos difciles de angustia y llevarnos por el camino correcto.
A nuestros compaeros que nos decan pero si es barato y nos alentaban a
seguir con este proyecto.
Por ultimo, aunque no menos importante, darle gracias a Dios por habernos
permitido llegar hasta aqu.
Muchas gracias a todos.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Resumen

La situacin energtica actual se basa en un modelo insostenible desde los


puntos de vista econmico y medioambiental. La tecnologa de las pilas de
combustible ofrece la posibilidad de disponer de energa de manera eficiente,
limpia y abundante, ya que el hidrogeno que utilizan para funcionar se puede
obtener de numerosas fuentes. Aunque existen numerosos tipos distintos de
pilas, las de hidrogeno son las que ofrecen mejores caractersticas para su
utilizacin en aplicaciones porttiles y de automocin.
En este proyecto se han estudiado los fundamentos de funcionamiento de una
pila de combustible de membrana de intercambio de protones. Se trata de un
sistema que consume hidrogeno y oxgenos para generar electricidad, calor y
agua.
La aplicacin de esta celda de combustible con fin practico va dirigida hacia el
sector de la automocin por eso en este proyecto se disea un prototipo de GO
KART, un hibrido de batera y celda de combustible.
Aunque infortunadamente no se pudo tener el proyecto en un prototipo real por
los costes que demanda importar los materiales necesarios y la escasez de los
mismo el presente proyecto se realiza en carcter teorico.

Abstract
Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

The current energy situation is based on an unsustainable model from the point
of economically and environmentally. The technology of fuel cells offers the
possibility to have energy efficient, clean and abundant, since they use
hydrogen to run is available from numerous sources. Although there are many
different types of batteries, hydrogen are those that offer better features for use
in portable and automotive applications.
In this project we have studied the basics of operating a fuel cell proton
exchange membrane. It is a system that uses hydrogen and oxygen to generate
electricity, heat and water.
The application of this fuel cell so the practice is directed towards the
automotive sector in this project so designing a prototype of GO KART, a hybrid
battery and fuel cell.
Although unfortunately could not get the project in a real prototype for the costs
demanded by importing the necessary materials and the scarcity of this project
it is done in a theoretical one.

MOTIVACION Y OBJETIVOS
Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Este proyecto se centra en el estudio del diseo de una pila de combustible de


membrana de intercambio de protones, comnmente conocida como pila PEM
(de sus siglas en ingles Proton Exchange Membrane)
Aunque existen numerosos tipos de pilas de combustible, cada una con sus
ventajas, inconvenientes y aplicaciones porttiles y de automocin. Este tipo de
dispositivo es capaz de generar electricidad a partir de hidrogeno proveniente
de diversas fuentes y de oxigeno de la atmosfera, produciendo como residuo
nicamente calor y agua.
Para estudiar el funcionamiento de la pila PEM, se ha partido de las ecuaciones
que regulan su comportamiento, valido para pilas que funcionan por debajo de
los 100 C.
Este modelo se centra en el funcionamiento de la pila de combustible
propiamente dicha, pero es necesario mencionar que el funcionamiento de este
tipo de dispositivos requieren el apoyo de una serie de sistemas auxiliares
(humidificacin, ventiladores, compresores, bombas, reguladores e inversores),
cuya complejidad harian necesario un modelado aparte de cada uno de ellos y
cuyo modelado no se ha contemplado en este trabajo.

El diseo del go kart ha sido adaptado para un funcionamiento conjunto con la


pila de combustible tomando planos de dominio publico y aplicndolos a
nuestro modelo.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Debido a la gran extensin y complejidad que supone el diseo del go-kart para
un uso practico algunos caractersticas del vehiculo han sido afectadas en
menor o mayor medida y han sido modeladas de la mejor forma para no omitir
trminos.
Los factores y parmetros que intervienen en la celda de combustible estn
relacionados entre si de una manera mas real de acuerdo a nuestro criterio
por la dificultad de su diseo y la explicacin del mismo.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

PRIMERA PARTE
DESCRIPCION

Capitulo 1
INTRODUCCION
Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

1.1 Inters del Hidrogeno como Vector Energtico


No har falta que transcurra muchos aos para que nuestra generacin y
las precedentes sean objeto de severas condenas por el colosal despilfarro
energtico que han cometido en el ltimo siglo, dedicando el petrleo a
combustible universal cuando de por si era materia propicia a convertirse
en centenares de productos ms tiles y valiosos, que van desde los
plsticos hasta las parafinas, las esencias y tantas mas familias de
substancias provechosas. Huelga poner nfasis en el grandioso disparate
que es quemar petrleo cuando los resultados de hacerlo podran
obtenerse de otras formas y procedimientos que no sean la mera
combustin de hidrocarburos.
Al hablar de desatinos no puede dejar de mencionarse otro similar y acaso
tan grave o mas que se esta cometiendo con el empleo abusivo de la
madera, devastando cada ao miles y miles de kilmetros cuadrados de
bosques y selvas cuya significacin para el equilibrio planetario no hace
falta subrayar. Se pudo ser tolerante con edades antiguas obligadas a talar

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

arboles para procurarse lea y madera, pero cada dia podemos serlo
menos con el uso de estas para pasta de papel y para fabricar estructuras y
muebles que cabe obtener con otros materiales, algunos procedentes del
reciclado.
Se esta poniendo de manifiesto cada dia mas que los grandes beneficios
de ciertas empresas consisten a menudo en las sustracciones que
perpetran en el patrimonio comn.

Sin duda, sern los contados pases atrasados que disponen de grandes
pozos de petroleo y plutocrticas elites gobernantes quienes defendern
que se siga usando este combustible hasta la ultima gota, formando coro a
veces con marcas automovilsticas y variadsimos intereses que se lucran
de que la economa actual del trasporte continue como ayer. La resistencia
de los restantes focos de contaminacin ambiental, rebeldes a los acuerdos
de Kioto, testifica lo vigorosos y testarudos que son los sectores que
propugnan la continuidad empavida en los errores y abusos precedentes.

1.2 El hidrogeno como alternativa


Llegados a este punto y enfrentados a una situacin energtica que tocara
fondo dentro de no demasiado tiempo, se hace necesaria la bsqueda de
alternativas que permitan seguir disfrutando de la calidad de vida actual. El
sistema sostenible que cabria esperar se basara en las fuentes de energa
renovables, pero esta opcin no se puede aplicar en todos los campos. En
automocin, por ejemplo, seria inviable utilizar paneles solares o
aerogeneradores como nica fuente de energa de los vehculos.
Ante esta situacin, el hidrogeno y las pilas de combustible se presentan
como una alternativa para la aplicacin de transporte, hogares
autosuficientes, generacin estacionaria de potencia y hasta misiones
espaciales.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

El hidrogeno se viene utilizando desde hace aos en la industria qumica y


petroqumica; se utiliza para procesamiento y refinado de combustibles
fsiles, as como en la sntesis del amoniaco. Tambin se utiliza en
aplicaciones tales como agente hidrogenante de alimentacin, produccin
de diversos cidos, agente reductor de metales y como escudo de gas de
soldadura.
Desde el punto de vista de la ingeniera es interesante mencionar que se
utiliza como elemento refrigerante en generadores elctricos (debido a su
elevada conductividad trmica), asi como investigacin criognica y
superconductividad; adems, sus isotopos tienen un sinfn de aplicaciones.

1.3 Vector Energtico


El atomo hidrogeno esta formado por un proton y un electron y en
condiciones normales se presenta como un gas estable en molculas
diatmicas es incoloro, inodoro, inspido y no toxico.
Es el elemento mas abundante del universo y su capacidad de reaccionar
con el oxigeno liberando energa lo convierte en un excelente combustible.
Sin embargo, no se encuentra en estado puro en la tierra, y para obtenerlo
es necesario aplicar energa; por este motivo no se considera a este
elemento como una fuente de energa, sino que mas bien un vector
energtico.
Entre las ventajas del hidrogeno cabe mencionar la nula produccin de
emisiones de CO2 (solo se produce agua) y su elevada volatilidad, lo cual
lo convierte en un combustible muy seguro en espacios abiertos. Adems
de su baja densidad, el hidrogeno tiene una baja energa de activacin, es
decir: se necesita muy poca energa para que entre en combustin, lo que
en funcin de los objetivos que se persigan puede comenzar como ventaja:
si se quiere comenzar con una reaccin de combustin; o como desventaja:
resulta mas fcil que se inicien combustiones no deseadas.

1.4 Generacion de Hidrogeno


Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

La produccin de hidrgeno se realiza mediante diversos mtodos que


requieren la separacin del hidrgeno de otros elementos qumicos como el
carbono (en los combustibles fsiles) y el oxgeno (del agua).
El hidrgeno se extrae tradicionalmente de los combustibles fsiles
(habitualmente hidrocarburos) - compuestos de carbono e hidrgeno- por
medio de procesos qumicos.
El hidrgeno tambin puede ser obtenido del agua por medio de produccin
biolgica en un biorreactor de algas, o usando electricidad (por electrlisiselectrolisis del agua)- qumicos (por reduccin qumica) o calor (por
termlisis); estos mtodos estn menos desarrollados en comparacin con
la generacin de hidrgeno a partir de hidrocarburos pero su crecimiento
aumenta ya que, por sus bajas emisiones en dixido de carbono permiten
reduccin la contaminacin y el efecto invernadero. El descubrimiento y
desarrollo de mtodos ms baratos de produccin masiva de hidrgeno
acelerara el establecimiento de la denominada economa de hidrgeno.

Captulo 2

La pila de combustible de
Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Membrana de intercambio de protones (PEM)

2.1. Introduccin
Una pila de combustible o Fuel Cell es un dispositivo electroqumico de
conversin de energa. La pila de combustible convierte el hidrgeno y el
oxgeno en agua, en esa transformacin se genera electricidad.
Mediante un proceso de combustin fra, convierte la energa qumica de un
combustible en energa elctrica til, adems de calor y agua pura, todo ello sin
un proceso de combustin como paso intermedio. Estas pilas de combustible
estn formadas por dos electrodos separados por un electrolito, y generan
electricidad siempre que se les provea de combustible y oxgeno. Pueden
utilizar hidrgeno puro de forma directa, o cualquier combustible (gasolina,
metanol, metano, hidrgeno, etanol, gas natural, gas licuado, etc.), que permita
obtener gas rico en hidrgeno mediante un proceso interno de reformado.

Otro dispositivo electroqumico con el que estamos ms familiarizados es la


batera. Una batera contiene dentro de s misma, todos los elementos que
necesita para producir la electricidad. Esto significa que cuando se agotan,
tienes que recargarla o reemplazarla por otra.
Con la pila de combustible, los elementos qumicos fluyen constantemente
dentro de la misma, por lo que nunca se agota. Siempre que se produzca ese
flujo qumico, se generar electricidad. El elemento principal es la clula de
combustible. Hay diferentes tipos de clulas de combustible, segn el proceso
Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

qumico (electrolito) que utilicen para producir electricidad. Unas son ms


adecuadas para plantas generadoras, otras son ms indicadas para
aplicaciones portables o para ser utilizadas en los coches.

La pila de combustible de membrana de intercambio de protones (proton


exchange membrane fuel cell o PEMFC) es una de las tecnologas ms
prometedoras. Veamos cmo funciona

Membrana de Intercambio de Protones


El nodo, borne negativo de la clula, cumple varias funciones. Por un lado
conduce los electrones liberados por las molculas de hidrgeno de forma que
ese flujo pueda ser aprovechado por un circuito externo. Est repleto de
pequeos canales que dispersan el gas de hidrgeno por toda la superficie del
catalizador.
El ctodo, borne positivo de la clula, tambin est repleto de pequeos
canales para distribuir uniformemente el oxgeno en la superficie del
Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

catalizador. Conduce los electrones del circuito externo al interior de la clula,


donde pueden recombinarse con los iones de hidrgeno y de oxgeno para
producir agua.
El electrolito es la membrana de intercambio de protones (PEM). Un material
especialmente tratado para conducir nicamente los iones cargados
positivamente. La membrana bloquea el paso de los electrones.
El catalizador es un material especial que facilita la reaccin entre el oxgeno y
el hidrgeno. Suele consistir de un papel carbn o tela fina impregnada de
polvo de platino. El catalizador es spero y poroso para ofrecer la mxima
superficie de platino a las molculas de oxgeno e hidrgeno.

2.2 Funcionamiento
El hidrgeno en estado gaseoso (H2), se inyecta a presin en la pila de
combustible por la parte del nodo. Cuando una molcula de H2 entra en
contacto con el catalizador (platino), se divide dando lugar a dos iones (H+) y
dos electrones (e-). Los electrones salen de la clula a travs del nodo,
Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

recorriendo un circuito externo y produciendo algn trabajo til, como el de


arrancar un motor. Finalmente regresan de nuevo a la clula atravesando el
ctodo.
Mientras tanto, en el lado del ctodo, se fuerza el paso del oxgeno al
catalizador, lugar en el que se descompone en dos tomos. Cada uno de estos
tomos posee una fuerte carga negativa que atrae a los dos iones de
hidrgeno (H+) que atraviesan la membrana combinndose, cada uno de ellos,
con un tomo de oxgeno y con los dos electrones que provenan del circuito
externo, constituyendo una molcula de agua (H2O).
Esta reaccin en una sla clula produce una tensin de 0.7 voltios. Para
conseguir una tensin mayor, lo que se hace es combinar varias clulas
formando una pila de clulas (pila de combustible). Las constantes
innovaciones que se estn realizando tanto en el diseo como en los
materiales, permiten que, hoy en da, una pila del tamao de una maleta
pequea pueda hacer funcionar un coche.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

2.3 Problemas con la Pila de Combustible


Hasta aqu todo parece muy bonito, sin embargo, no todo es perfecto.
Hemos visto que la clula de combustible necesita de un flujo constante de
oxgeno e hidgeno para funcionar. El oxgeno requerido proviene del aire. De
hecho, en una tpica clula PEM, el aire exterior se inyecta directamente dentro
del ctodo. Lamentablemente, el hidrgeno no est disponible tan fcilmente y
se necesita consumir mucha energa para producirlo. El hidrgeno tambin
presenta importantes limitaciones de tipo prctico. Por ejemplo, no hay
surtidores de hidrgeno cerca de tu casa donde poder repostar.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

El hidrgeno es difcil de almacenar y de distribuir. Sera interesante poder usar


un combustible en las pilas que fuera ms fcil de conseguir. Esto es lo que
realizan unos dispositivos denominados reformadores. Un reformador,
convierte hidrocarburos o alcohol en hidrgeno que, a su vez, puede ser usado
en la pila de combustible. Lamentablemente, los reformadores no son tampoco
perfectos: producen calor y generan otros gases adems del hidrgeno.
Adems, el hidrgeno generado no es del todo puro, con lo que la eficiencia
desciende considerablemente.
Algunos de los combustibles ms adecuados para obtener hidrgeno son el
gas natural y el metanol. Mucha gente dispone en sus casas de gas natural o
bombonas de propano que se podran utilizar para alimentar pilas de
combustible en el hogar. El metanol, por otra parte, es un combustible lquido
similar a la gasolina y puede ser utilizado en pilas de combustibles para los
coches. Es fcil de transportar y de distribuir. Podra convertirse en el candidato
ideal para hacer funcionar a los coches con pila de combustible.

2.4 El primer automvil a hidrgeno fabricado en serie


El motor de este BMW de la Serie 7, con doce cilindros y propulsado con
hidrgeno tiene una potencia de 150 kW, una aceleracin de 0 a 100 km/h en
9,6 segundos, y alcanza una velocidad mxima de 226 km/h. Gracias a su
tanque criognico de 140 litros, tiene un alcance de 350 kilmetros. A ello se le
suma una alimentacin convencional a nafta, que - en virtud de la an muy
incompleta red de suministro con hidrgeno - permanece siempre a bordo. El
motor slo tiene una diferencia sustancial respecto de los convencionales: tiene
vlvulas inyectoras adicionales para el hidrgeno.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Ventajas
-Nula emisin de contaminantes.
-Prestaciones equiparables a las de un automvil convencional.
-Consumo y mantenimiento inferior al de cualquier coche actual.
Desventajas
-Peso elevado de la pila de combustible, que se instala en los coches-prototipo.
-Carencia de infraestructuras para el suministro de hidrgeno, metanol o gas
natural.
-Fiabilidad todava por demostrar de diversos elementos.
-Elevado costo, debido a la escasa produccin de algunos componentes. Hoy,
un coche con pila de combustible cuesta aproximadamente un 30% ms que
uno de gasolina o diesel con prestaciones similares.
-La tecnologa de la pila de combustible ha obtenido significativos avances en
los ltimos aos, y algunos fabricantes de automviles ya han comenzado a
ensayar esta tecnologa en la propulsin de automviles experimentales o
como fuente de energa alternativa. No obstante, estos prototipos todava son
demasiado pesados y costosos, porque las pilas de combustible resultan
voluminosas, pesadas y caras. En Estados Unidos, los tres mayores
fabricantes de automviles desarrollan en cooperacin con compaas
especializadas, sus propios automviles con sistema de pila de combustible.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Capitulo 3
Membrana de Intercambio de Protones

La diferencia fundamental entre la pila PEM y el resto radica en el electrolito


empleado.
Se trata de una membrana polimerica de entre 75 y 150 micras que recibe el
nombre comercial de Nafion, fabricado por Dupont, que es un derivado del
Teflon cuya estructura se muestra en la Figura 1.
Desde los inicios de la pila de combustible, la funcion que desempenaba la
membrana era la de proporcionar una barrera a los gases reactantes, y al
mismo tiempo una buena conductividad ionica. En las primeras aplicaciones se
utilizaron acidos fuertes para proporcionar contacto entre las membranas y las
superficies cataliticas, pero en posteriores desarrollos se demostro que las
celdas individuales funcionaban mejor sin la presencia de acidos, debido
fundamentalmente a problemas de corrosin.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Como

resultado

de las experiencias acumuladas, las actuales pilas PEM solo utilizan como
electrolito la propia membrana hidratada.
En general, un electrolito comun es una sustancia que se disocia en iones
cargados positiva y negativamente en presencia de agua, haciendo por ello que
la solucion acuosa sea conductora de la electricidad debido al propio
movimiento de los iones. Pero en el caso de las pilas PEM el electrolito usado
es un tipo de plastico similar en apariencia a las pelculas usadas en el ambito
domestico para envolver alimentos y, como se ha mencionado antes,
recibe el nombre comercial de Nafion. Las membranas de este material poseen
una extraordinaria estabilidad qumica y trmica, y soportan la accin de
numerosos agentes oxidantes o reductores, asi como temperaturas
relativamente elevadas. El electrolito de las pilas PEM es un tanto peculiar, ya
que para el correcto funcionamiento de todo el dispositivo esta debe
mantenerse humedecida en todo momento, de manera que el agua es
absorbida por la membrana para que, debido a la estructura quimica del Nafion,
los iones negativos queden retenidos dentro de el, mientras que solo los iones
positivos contenidos en la membrana son moviles y libres para llevar
carga positiva desde el anodo hasta el catodo.
En las PEM estos iones positivos son iones hidrogeno o protones, de aqui la
designacion Membrana de Intercambio de Protones. Este movimiento de
cargas positivas en una sola direccin dentro de la pila de combustible es
esencial para su correcto funcionamiento, ya que sin este circuito formado por
la celda, la conexion entre electrodos y la carga permaneceria abierto y no
circularia corriente alguna.
Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Aunque por requerimientos del diseno de las pilas de combustible las


membranas de Nafion son muy delgadas, constituyen un medio muy efectivo
de separacion entre los gases reactantes; puede mantener separados el
hidrogeno (combustible) del oxigeno (oxidante), lo que representa una
caracteristica fundamental para el buen funcionamiento de la pila.
Como se ha comentado anteriormente, este tipo de membrana polimerica
constituye un buen conductor ionico, pero no asi de electrones, ya que su
naturaleza organica los convierte en buenos aislantes electricos. Debido a esta
propiedad aislante, los electrones producidos en el anodo del dispositivo deben
desplazarse a traves de un circuito externo para poder llegar al catodo y
alimentar asi a la carga con la que interesa trabajar.
La membrana de electrolito polimerico es un polimero organico solido
compuesto por acido poli perfluorosulfonico, y en el caso del Nafion consta de
tres zonas bien diferenciadas :
_ Una cadena principal de fluorocorbonos (Teflon), repetida cientos de veces.
_ Cadenas laterales que conectan la cadena.
_ Grupos ionicos formados por grupos sulfonicos.
El Teflon (Politretrafluoroetileno, o PTFE), en un polmero resistente al ataque
qumico y fuertemente hidrfobo, propiedad en la que se basa su utilizacin en
la construccin de electrolitos para pilas de combustible para eliminar el agua
obtenida en la oxidacin del hidrogeno, evitando asi el encharcamiento del
mismo. Pero para obtener el electrolito como tal es necesario anadir otra fase
adicional. El polimero PTFE se sulfata, y en uno de los lados de la cadena se
anade un grupo sulfonicos HSO3. Este grupo se enlaza ionicamente,
obteniendose al final de la cadena lateral un ion SO3.
Como consecuencia de la presencia de estos iones y de los H+, se produce
una fuerte atraccion entre los iones positivos y negativos de cada molecula, de
manera que se forman una serie de agrupaciones dentro del material. El acido
sulfonico es fuertemente hidrofilo, encontrandose en el interior de una
estructura hidrofoba. La region hidrofila localizada alrededor de los agregados
de cadenas laterales sulfonadas puede absorber grandes cantidades de agua,
de manera que dentro de estas regiones hidratadas los protones son
debilmente atraidos por los grupos SO3 y gracias a ellos son
Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

capaces de desplazarse. Esta morfologia de microbases separadas esta


esquematizada en la Figura 1.
Por lo tanto, puede resumirse que el Nafion es un material con alta resistencia
mecnica y quimica, y que puede absorber grandes cantidades de agua, de
manera que permite a los protones moverse dentro de el con cierto grado de
libertad. Sin embargo, la conductividad ionica del Nafion aumenta a medida que
lo hace la humedad relativa, pero no asi con el incremento de la temperatura,
ya que este se ve incapaz de retener agua a temperaturas superiores a los
800 C. Este ultimo es un factor determinante en el diseno de las pilas de
combustible tipo PEM.
3.1 Catalizadores en las pilas PEM. Adsorcion del Hidrogeno
El catalizador que mejor trabaja en ambos electrodos de la pilas PEM es el
platino, un material extremadamente costoso y que encarece enormemente
estos dispositivos.
Una vez que el combustible (hidrogeno), atraviesa la capa de difusion de la pila
y llega al anodo, este se encuentra con una capa de electrolito basada en
platino, el cual cataliza la disociacion de la molecula de combustible en dos
atomos de hidrogeno enlazados con dos atomos de platino. En este momento,
cada atomo de hidrogeno libera un electron para formar un ion hidrogeno H+,
de acuerdo con las siguientes reacciones:

Este proceso de entrada en contacto del hidrogeno con el platino recibe el


nombre de adsorcion, y esta representado de forma esquematica en la figura 1.
Una vez disociado el hidrogeno, los electrones son conducidos a traves de un
circuito externo para alimentar una carga, mientras que lo iones de hidrogeno
atraviesan la membrana polimerica de Nafion hasta llegar al catodo, donde
reaccionan con los electrones del circuito externo y el oxigeno para generar
vapor de agua.
Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

3.2 Ensamblaje Membrana polimerica-Electrodos. Placas de


Difusion
Resulta habitual denominar Membrana Electrode Assembly al conjunto formado
por el ensamblaje Anodo/Electrolito/Catodo, mas conocido como MEA
(Ensamblaje de Membrana y Electrodos). Como se ha comentado en el
epigrafe anterior, la fabricacion de los conjuntos MEA ha evolucionado mucho
desde los programas de la NASA de los aos 60, pero a dia de hoy se sigue
denominando a estos ensamblajes como MEA3, que incluyen dos electrodos y
membrana electrolitica; o MEA5, que incluyen los dos electrodos,
membrana electrolitica y placas de difusion de gases.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

En contra de lo que en un principio podria pensarse los electrodos de un


conjunto MEA no se fabrican como tales para las pilas PEM. Se trata en
realidad de un complicado proceso de union entre el material de los electrodos,
la membrana polimerica y el catalizador, y afirmar que estos componentes
existen por separado resulta admisible solo a nivel docente, ya que en realidad
se encuentran impregnados unos sobre otros. El modo de construir un
conjunto MEA depende del fabricante, pero se puede decir que una de las
formas de fabricacion mas estandarizada se lleva a cabo en Los Alamos
National Laboratory .
Las Capas de Difusion de Gases, llamadas en ingles Backing Layers, estan
situadas una junto al anodo y otra junto al catodo. Habitualmente se fabrican en
un material poroso de tela de grafito con espesor determinado, de modo que
sean capaces de conducir los electrones en su desplazamiento a traves del

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

circuito externo. La Figura 3 representa la estructura porosa de estas capas y


como se situan en el esquema general de la pila.

Figura 3: Esquema de las Capas de Difusion de Gases. Los gases reactantes penetran en el
apilamiento y se distribuyen uniformemente por la mayor parte de la superficie de los electrodos
catalizados.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Las capas de difusion de gases son fundamentales para el funcionamiento de


las pilas de combustible, y cumplen basicamente cuatro funciones:

Facilitar la difusion del gas hasta los electrodos.

Soportar mecanicamente el conjunto MEA3.

Ofrecer un camino de salida del anodo y entrada al catodo a los


electrones.

Extraer el agua producto de la reduccion en el catodo.

Estas capas de difusion estan situadas entre las placas bipolares (de las que
se hablara en el siguiente epigrafe), y los electrodos catalizados, de manera
que su naturaleza porosa asegure una difusion efectiva de cada gas reactivo
en el catalizador. La difusion se refiere al flujo de moleculas gaseosas desde la
zona de alta concentracion , en el lado exterior de la Backing Layer por donde
fluye el gas reactante, hacia la region de menor concentracion, el lado interior
de la capa de difusion pegada a la capa del catalizador donde el gas es
consumido en la reaccion.
Se trata, pues, de conseguir que los gases reactantes se distribuyan de tal
manera que consigan alcanzar la superficie completa del catalizador y, de este
modo, aprovechar al maximo su superficie.
Las capas de difusion tambien contribuyen en la gestion del agua de la pila.
Como se habia comentado, tanto un deficit como un exceso de agua pueden
hacer que el dispositivo deje de funcionar. De la eleccion de un buen material
depende que la cantidad de agua de la PEM sea la adecuada para lograr que
la membrana se mantenga hidratada, permitiendo tambien que el agua liquida
producida en el catodo sea expulsada de la celda sin llegar a inundarla.
Las capas de difusion estan a menudo impermeabilizadas con Teflon para
intentar asegurar que la mayoria de los poros del carbono del que estan hechas
las Capas de Difusion no se inunden de agua, lo que impediria una correcta
velocidad de reaccion de los gases en los electrodos.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

3.3 Placas bipolares


Prensados contra cada una de las dos capas de difusion de gases - tambien
llamadas capas de apoyo o soporte se encuentra otro componente de la
celda elemental de un pila de combustible PEM.

Figura 3: Estructura basica de una placa bipolar (izda.), y ejemplo real de placa de material
compuesto carbono-carbono (dcha.), fabricada por el Oak Ridge Nacional Laboratory (U.S.
Department of Energy) .

Las placas bipolares son los componentes situados en los extremos de una
celula, y deben estar fabricadas de un material ligero, fuerte, conductor de
electrones e impermeable al gas. Entre los materiales mas comunes se
encuentra el grafito y algunos metales, pero a todos ellos se une la dificultad de
evitar las fugas de hidrogeno, ya que se trata de un gas extremadamente
volatil. Las labores de mecanizado suelen ser muy delicadas y complejas,
sobre todo con el empleo del grafito; y el uso de algunos aceros implica riesgos
de corrosion y fragilidad.
Basicamente, las placas bipolares desempean dos funciones:

Proporcionar un canal de flujo al gas reactante.

Servir de colectores de corriente.

La cara de la placa bipolar situada junto a la capa de difusion de gas esta


dotada de unos canales situados sobre su superficie .Estos canales transportan
el gas reactante a lo largo y ancho de toda la superficie de la capa difusora
correspondiente.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Tanto el diseno de estos canales estampados, como su anchura y


profundidad tienen un efecto muy importante en la distribucion uniforme de los
gases sobre la superficie catalizada del MEA, asi como en el suministro y
evacuacion del agua en todo el dispositivo.

Esquema de una celda elemental completa.

Los electrones producidos en la etapa de oxidacion del hidrogeno deben ser


conducidos a traves del anodo, la capa de difusion de gases y la placa bipolar,
desplazarse a lo largo del circuito externo y reentrar de nuevo en la celula a
traves de la placa bipolar del catodo.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

3.4 Concepto de Apilamiento de Celdas Elementales


Tal y como se ha comentado a lo largo de este capitulo las celdas elementales
funcionan por debajo del 100% de eficiencia; la tension de salida de una celula
elemental ronda los 0.7V, y su eficiencia no es mucho mayor del 60%.
Ya que la inmensa mayoria de las aplicaciones necesitan tensiones mucho
mayores, la tension necesaria de obtiene conectando en serie las celdas
elementales y formar asi un apilamiento denominado Fuel Cell Stack; esto es lo
que finalmente se conoce como Pila de Combustible, propiamente dicha.
Para evitar en la medida de lo posible un aumento del precio y del peso del
dispositivo, las celdas elementales se unen entre si mediante las placas
bipolares, de manera que se utiliza una sola placa con doble canalizacion entre
cada una de las superficies activas segn se indica en la Figura 25. Es
importante reiterar que estos elementos estan fabricados con materiales
impermeables al gas, ya que de otro modo los gases reactantes podrian
mezclarse y reaccionar antes de tiempo, por lo que los electrones obtenidos no
se podran aprovechar.
Lo metodos de fabricacion de las placas bipolares son poco conocidos, ya que
en la mayoria de los casos suelen ser patentes protegidas. Sin embargo, son
procedimientos caros debido fundamentalmente a que tienen una cierta
componente artesanal. Sin embargo, se sabe de la existencia de metodos de
fabricacion que prometen menores costes y amplias posibilidades de
automatizacin.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Union de celdas elementales mediante placas bipolares de doble


canalizacion.

En cualquier caso y a corto plazo, el area de una celda puede variar entre unos
pocos cm2 hasta superficies mayores; una pila puede tener unas pocas celdas
apiladas o cientos de ellas conectadas en serie mediante placas bipolares, y
para aplicaciones en las que se necesita gran potencia se pueden usar varios
stacks combinados en serie o en paralelo.

3.5 Diseo del apilamiento.


De acuerdo con todo lo que se ha visto hasta ahora, queda claro que son
numerosos los parametros que hay que tener en cuenta a la hora de disenar
una pila de combustible. Aunque existen varios tipos de configuraciones, la mas
comunmente utilizada en las Pilas de Membrana de Intercambio de Protones
es la de las placas bipolares. Y sin embargo, los materiales y metodos de
fabricacion usados difieren solo ligeramente unos de otros. En esta
configuracion, una sola placa bipolar conductora esta en contacto con el anodo
de una celda y el catodo de la adyacente, dejando de este modo ambas celdas

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

conectadas en serie. Ademas, esta configuracion aporta perdidas electricas


minimas al total del sistema.

Interconexion vertical de celdas mediante el metodo de la placa bipolar.

Debido a la complejidad de un sistema electroquimico de generacion de


potencia, se tienen que tener en cuenta numerosos factores y limitaciones para
poder desarrollarlo correctamente. Estas limitaciones son las siguientes:

Tamano, peso y volumen

Costes

Temperatura de operacion

Gestion del agua y Humidificacion

Presiones parciales de combustible y oxidante

Tipo de pila y almacenamiento

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Principio de apilamiento de un stack de pilas de combustible

Capitulo 4
Diseo mecnico del go-kart

4. Introduccion
El inters de utilizar la pila de combustible para un fin practico nos llevo a
nuestro equipo hacernos la pregunta y para que servira la pila de
combustible? una pregunta un poco vulgar pero bastante objetiva.
Como se mencion en captulos anteriores la concienciacin
medioambiental y los regmenes de contaminacin nos hicieron pensar
en un fin practico y utilitario para nuestra pila de combustible es por eso
que utilizamos una plataforma go-kart para darle practicidad y
funcionalidad.
Aunque en fase de prototipo nuestra idea original era crear una
plataforma mvil que pudiese al menos llevar a una persona promedio.
En el presente capitulo presentamos el diseo y el modelado de nuestro
go-kart.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

4.1.

Diseo del go-kart

Los planos los hemos tomado de un servidor de dominio publico


kartbuildings.com y los hemos adecuado a nuestra pila de combustible
y al pequeo motor elctrico de corriente continua que utilizaramos para
dar movimiento a nuestro coche.
Un gokart comn se presenta en la figura 4.0

Figura 4.0 go-kart monovolumen de 1 plaza

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Para nuestro go-kart hemos utilizado la siguiente estructura:

El problema con el que nos enfrentbamos ahora era: el peso en seco


aumentara entonces tendramos que utilizar una celda mas grande?.
Decidimos entonces convertir nuestro go-kart en un hibrido.
Decidimos utilizar la misma disposicin de compaeros nuestros para el
modelado en la figura 4.1 se muestra la ilustracin utilizada para tal fin.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

4.2.

Sistema de control
En el esquema se presenta un sistema electrnico de control este
no permite el flujo de corriente de las bateras a la pila de
combustible, esto es con el fin de proteger de daos por sobrecarga
a la pila de combustible. El sistema de bateras de respaldo utilizado
en este trabajo consiste de tres bateras comerciales, recargables
selladas de plomo/cido de 6 V y 12 Ah conectadas en serie. Las
bateras de plomo cido presentan la desventaja de ser de alto peso,
sin embargo fueron utilizadas debido a su disponibilidad comercial.
Para futuras aplicaciones se debern integrar bateras recargables
de ltima generacin (bateras recargables de litio) o
supercapacitores. Fundamentalmente se requiere que este sistema
de respaldo/ alimentacin posea elevada densidad energtica, alta
eficiencia y ciclos de carga rpidos.

Capitulo 5
Conclusiones y trabajos futuros

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

5.1. Conclusiones
Con toda la informacin recopilada y el diseo hecho se puede sacar las
siguientes conclusiones:

Las variaciones de humedad en la pila de combustible pueden

afectar la eficiencia, el rendimiento y la vida til de la misma.


La pila de combustible es una tecnologa emergente debido a su

alto costo de produccin.


La pila de combustible es una manera de obtener energa limpia
(emisin cero) es una de las tecnologas que tiene auge en estos

das.
La venta actual de pilas de combustible mediante fabricantes
homologados es escasa y cara bordeando los 2000$
norteamericanos.

5.2. Trabajo Futuros


La tecnologa de pilas de combustible es tan extensa que resulta
complicado hacer un estudio de la misma en un solo trabajo, como
puede ser este proyecto.
Para que un sistema completo basado en una pila de combustible
funcione correctamente, es necesario incluit una serie de subsistemas
que se fundamenten en muy diversas especialidades de ingeniera.
Como estudiantes de ingeniera mecnica despus de haber
profundizado en este tema tan extenso de las pilas de combustible,
hemos de reconocer que seria necesario seguir trabajando en el
Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

modelado de todos estos sistemas auxiliares que acompaan a este tipo


de dispositivos, pero un trabajo de este calibre bien merece un proyecto
aparte.
Los subsistemas que intervienen en el funcionamiento de las pilas de
combustible de membrana de intercambio de protones se componen de
un sistema de humidificacin, ventiladores, compresores, reguladores,
convertidores e inversores. Todos ellos son externo al propio
apilamiento, y al mismo tiempo resultan fundamentales para su
funcionamiento.
Para el diseo del go-kart se hizo un coche un poco (debemos decirlo)
burdo y pobre debido a los costos que implicara pero al ser un proyecto
netamente teorico (infortunadamente) se ha utilizado todos los planos y
diseos en su totalidad para la mejor apariencia y funcionalidad posibles
a nuestro conocimiento.
Los problemas que usualmente enfrentamos al principio fueron el
diseo y la forma de construirlo, este tipo de construccin requiere mas
conocimiento de otras reas extensas de ingeniera como materiales,
resistencia, elctrica , dinmica y un muy largo etc
El diseo de un go-kart completamente funcional y eficiente habra sido
tema de otro proyecto, aunque no dejamos de dar nfasis en este tipo de
puntos.

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Bibliografa
El hidrogeno fundamento de un futuro equilibrado- Mario Arguer Hortal,
Angel L. Miranda Barreras.
Tesis : descripcin y modelado de una pila de combustible de
membrana de intercambio protnico- Antonio Mayandia Aguirre
La economa del hidrogeno Jeremy Rifkin.
Tesis : la energa del futuro: la pila de hidrogeno Carlos Garcia Saura,
Daniel Fernandez Louro
Monografas Enerxe: Volumen III : pila de combustible de membrana de
intercambio protnico.
Termodinmica Cengel, Boylestad
El hidrogeno y la energa Jose Ignacio Linares Hurtado, Beatriz
Yolanda Moratilla Soria

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

Proyecto Terodinamica II
Diseo y Construccion de un Go Kart Hibrido [Bateria Celda de Combustible]

También podría gustarte