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TESIS PROFESIONAL PARA EL TITULO DE INGENIERO CIVIL

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL


ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
SUBDIRECCION ACADEMICA

DISEO DE PAVIMENTO PARA EL PROYECTO


DE REPAVIMENTACION DE LA AV. RANCHO
GRANDE ENTRE FAISAN Y AV. LAZARO
CARDENAS, DE LA COLONIA BENITO JUAREZ
EN EL H. AYUNTAMIENTO CONSTITUCIONAL
DE NEZAHUALCOYOTL.

PARA OBTENER

EL TITULO DE

I N G E N I E R O
P

C I V I L
N

DANIEL ERNESTO RAMOS SERRANO

ASESOR: ING. JUANA JUREZ MICETE


ABRIL 2004.

C. Daniel Ernesto Ramos Serrano

TESIS PROFESIONAL PARA EL TITULO DE INGENIERO CIVIL

CONTENIDO
I.

INTRODUCCIN.

I.1. Objetivo del estudio......................................................................................................................2


I.2. Descripcin del proyecto. .............................................................................................................3

II.

GENERALIDADES DE LOS CAMINOS.

II.1. Tipo de Pavimentos.....................................................................................................................5


II.1.1 Caractersticas de los Pavimentos Rgidos. ......................................................................6
II.1.2 Caractersticas de los Pavimentos Flexibles.....................................................................9
II.2. Fallas ms comunes en los pavimentos. ..................................................................................14
II.3. Tipos de aforo vehicular. ...........................................................................................................21
II.3.1 Aforos manuales..............................................................................................................22
II.3.2 Aforos mecnicos (mtodos mecnicos) ........................................................................24

III. NORMAS DE CALIDAD Y PRUEBAS A LOS MATERIALES.

27

III.1. Caractersticas de los Materiales. ............................................................................................28


III.1.1. Caractersticas de los Materiales en la Sub-base y base..............................................28
III.1.2. Caractersticas de los Materiales en la carpeta asfltica. .............................................32
III.2. Pruebas ms comunes. ...........................................................................................................36

IV. METODOS DE DISEO.

40

IV.1. Instituto de la Ingeniera de la Unam. ......................................................................................41


IV.2. Instituto del Asfalto...................................................................................................................47

DISEO DEL PAVIMENTO DE LA AVENIDA RANCHO GRANDE


V. CARACTERSTICAS DE LA ZONA.
V.1. Localizacin del proyecto..........................................................................................................54
V.2. Topografa.................................................................................................................................56
V.3. Hidrologa..................................................................................................................................57
V.4. Clima.........................................................................................................................................58
V.5. Instalaciones Existentes. ..........................................................................................................59

C. Daniel Ernesto Ramos Serrano

52
53

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VI. TRABAJOS DE CAMPO.

60

VI.1. Reconocimiento de campo. .....................................................................................................61


VI.2. Exploracin y muestreo en la vialidad. ....................................................................................64

VII. TRABAJOS DE LABORATORIO.

70

VII.1. En materiales de la vialidad. ...................................................................................................70


VII.1.1. Ensayes ndice. .........................................................................................................71
VII.1.2. Ensayes de Calidad...................................................................................................71

VIII. ESTRATIGRAFA Y PROPIEDADES DEL TERRENO DE CIMENTACIN.

80

VIII.1. Condiciones estratigrficas....................................................................................................80

IX. ESTUDIO DE AFORO VEHICULAR.

82

IX.1. Trabajos de campo. .................................................................................................................83


IX.2. Anlisis de la informacin. .......................................................................................................89

X. DISEO DE PAVIMENTO.

90

X.1. Mtodo de diseo empleado.....................................................................................................91


X.2. Datos para el diseo del pavimento..........................................................................................91
X.3. Secciones Estructurales de los Pavimentos.............................................................................96

XI. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

97

XI.1. Proceso general preeliminar.....................................................................................................98


XI.2. Alternativa Nmero 1 (Propuesta). ..........................................................................................99
XI.3. Alternativa Nmero 2 (Propuesta). ........................................................................................102

XII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

105

XII.1. Conclusiones del estudio. .....................................................................................................106


XII.2. Recomendaciones Generales ..............................................................................................108

XIII. BIBLIOGRAFIA

C. Daniel Ernesto Ramos Serrano

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INTRODUCCIN.

El H. Ayuntamiento Constitucional de Nezahualcyotl a travs de la


Direccin de Desarrollo Urbano y Obras Pblicas del Municipio se ha
propuesto el objetivo de rehabilitar la Avenida Rancho Grande,
comprendida entre Calle Faisn y Av. Lzaro Crdenas de la Colonia
Benito Jurez.
Para la ejecucin de la obra es necesario contar con la informacin
geotcnica suficiente a efecto de garantizar un flujo vehicular y un trnsito
aceptable que cumpla con las caractersticas de proyecto geomtrico y
con una vida til de cuando menos 15 aos; debido a esto se realiza el
Estudio para el Diseo del Pavimento para la vialidad que ms se adapte
a las caractersticas del subsuelo.

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DE LA AV. RANCHO GRANDE EN EL MUNICIPIO DE NEZAHUALCOYOTL, EDO. DE MXICO.

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I.1. Objetivo del estudio


El estudio tiene como objetivo principal; disear una estructura de
pavimento que cumpla con las exigencias reales del trnsito, de tal forma
que permitir establecer la calidad de los materiales, conclusiones y
recomendaciones necesarias para adecuar la estructura actual as como
una estructura geotcnica funcional.
Con la finalidad de conocer el estado que guardan las estructuras de los
pavimentos y poder garantizar el buen funcionamiento de las vialidades,
se contemplaron los siguientes objetivos:

Evaluacin de la estructura del pavimento existente.

Diseo del pavimento de la Av. Rancho Grande.

Para lo cual se realizarn las siguientes actividades:

Realizar una exploracin superficial, mediante la excavacin de 9


pozos a cielo abierto distribuidos estratgicamente en la vialidad.

Realizar el aforo vehicular en cinco estaciones, para determinar la


composicin del trnsito y obtener el Trnsito Diario Promedio
Anual T.D.P.A.

Disear la estructura del pavimento para la vialidad en estudio.

Definir el procedimiento constructivo ms adecuado para las


vialidades, tomando en consideracin el pavimento existente.

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DE LA AV. RANCHO GRANDE EN EL MUNICIPIO DE NEZAHUALCOYOTL, EDO. DE MXICO.

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I.2. Descripcin del proyecto.


Esta vialidad se describe como sigue: La Avenida Rancho Grande,
comienza a partir de la Calle Faisn en direccin Este-Oeste y termina en
la Av. Lzaro Crdenas; con una longitud aproximada de 3,651 m.
Esta vialidad tiene un ancho variable comprendido entre 10.90 m y 10.83
m, separada por un camelln central con un ancho de corona de 2.0 m,
dos vialidades de tres carriles de circulacin en ambos sentidos ya que la
Av. tiene una superficie de rodamiento a base de carpeta asfltica.
Ambas vialidades presentan fallas estructurales las cuales se manifiestan
en fuertes agrietamientos en la carpeta, as como grandes baches a lo
largo de la vialidad, mucho de los cuales son debido a la construccin y
reparacin de descargas domiciliarias.

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II. GENERALIDADES DE LOS


CAMINOS.

Por necesidad, los primeros caminos fueron de tipo peatonal (veredas)


que tribus nmadas formaban al deambular por las regiones en busca de
sus alimentos; posteriormente cuando estos se volvieron sedentarios y
con la invencin de la rueda y apareciendo la carreta fue necesario
acondicionar los caminos para que el trnsito se desarrollara lo mas
rpido y cmodo posible.

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II.1. Tipo de Pavimentos.

PAVIMENTOS.
DEFINICIN.
Se le llama pavimento, a la capa o capas comprendidas entre subrasante
y la superficie de rodamiento con un ancho, textura, alineamiento
determinado, capaz de soportar las cargas que transitan y transmitirlas
de la manera ms uniforme a la subrasante, soportando los efectos
abrasivos del trnsito, aun como el intemperismo.
Es un elemento estructural formado por materiales de diferentes
caractersticas, pero que en conjunto debe trabajar en armona.
La superficie de rodamiento puede ser proporcionada por una carpeta
asfltica o por una losa de concreto hidrulica, siendo pavimento flexible y
rgido respectivamente.

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II.1.1 Caractersticas de los Pavimentos Rgidos.

Este tipo de pavimentos constan de una losa de concreto hidrulico, una


sub-base y la subrasante, como se observa el la siguiente figura.

P A V IM E N T O R IG ID O

El pavimento rgido debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad tiende


a distribuir las cargas sobre una zona relativamente amplia del suelo, por
lo cual una gran parte de la capacidad estructural es proporcionada por la
misma losa.
Uno de los factores importantes en el proyecto de los pavimentos rgidos
es la resistencia del concreto hidrulico. Es debido a esto, que pequeas
variaciones en la resistencia de la subrasante tiene poca influencia en la
capacidad estructural del pavimento.

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Las sub-bases se usan en los pavimentos rgidos por varias razones que
a continuacin se mencionan:
a).- Control de bombeo Blowing.
b).- Control de la accin de las heladas.
c).- Como drenes.
d).- Control de los cambios volumtricos de la subrasante.
e).- Facilidad en la construccin.

Las presiones en el suelo dependen de las dimensiones y especialmente


del espesor de la losa, de la elasticidad relativa de la misma y de la
posicin de la carga sobre esta.
Estas presiones son generalmente pequeas, pero si el suelo es muy
deformable, la losa no descansar uniformemente y puede experimentar
flexiones muy fuertes que produzcan fisuraciones o fallas.
En los pavimentos rgidos al aplicarse las cargas, la losa de concreto
hidrulico se flexiona elsticamente, transmitiendo los esfuerzos a
distancias y sobre una gran superficie.

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Los pavimentos rgidos para carreteras con elevados volmenes de


trnsito pesado mayor de tres toneladas, generalmente estn expuestos a
efectos de bombeo si se apoyan directamente sobre subrasante arcillosa
(plsticas y deformables).
El acotamiento en carreteras se puede prolongar cuando la subrasante
tenga material que sea permeable para permitir drenar. En algunos casos
particulares en cortes se usarn sub-bases que permitan el drenaje.
El funcionamiento de los pavimentos rgidos han demostrados que
muchos de estos han trabajado satisfactoriamente siempre que se haya
tenido la debida atencin a la granulometra y a la compactacin de los
materiales de la sub-base.

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II.1.2 Caractersticas de los Pavimentos Flexibles.

Consisten los pavimentos flexibles de una superficie de desgaste;


carpetas relativamente delgadas generalmente de asfalto, construidas
sobre una capa de base y sub-base, apoyndose estas sobre la
subrasante compactada.

P A V IM E N T O F L E X IB L E

El espesor del conjunto de las capas, depender de la capacidad


producida para soportar las cargas en los pavimentos flexibles en forma
directa.
La distribucin de cargas de los vehculos, proporcionada a la carpeta
asfltica y hacia las capas inferiores, se hace por medio de las
caractersticas de friccin y cohesin de las partculas de los materiales y
la carpeta asfltica se pliega a pequeas deformaciones de las capas
inferiores sin que se rompa su estructura.

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La parte ms elemental de los pavimentos flexibles es la capa de base,


generalmente de un espesor de 10 a 20 cm., construida con mucha
precaucin.
En este tipo de pavimentos, las cargas aplicadas sobre la superficie, se
transmiten en forma concntricas a las dems cargas de la estructura,
motivo por el cual estos elementos estructurales son de vital importancia
en el buen funcionamiento y adecuado comportamiento de un sistema.
Dentro de las carpetas se consideran.
A) RIEGOS
a)

DE UN RIEGO

b)

DE DOS RIEGOS

c)

DE TRES RIEGOS

B) MEZCLA ASFLTICA
a)

EN PLANTA

b)

EN EL LUGAR

CARPETAS POR EL SISTEMA DE RIEGOS (1, 2 y 3).


Las de este tipo consisten en una serie de capas sucesivas de productos
asflticos y ptreos sobre la base impregnada y pueden ser de una, de
dos y tres riegos; y el proceso constructivo de esas carpetas es el
siguiente:
Sobre la base impregnada, se da un primer riego de producto asfltico
que se cubre con un riego de material ptreo grueso; por medio de un

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compactador de rodillo liso de 10 ton., se acomoda y se hacen tres


cubrimientos de la superficie; en seguida, se repite toda la operacin, solo
que el material ptreo debe ser de dimensiones menores que el usado
antes. Despus se repite la operacin con el material ptreo mas fino; es
decir, se da un riego de asfalto fluidificado, se riega el material ptreo y se
acomoda con un rodillo liso, se deja una semana para que frage el
producto asfltico (es decir, que se evaporen los solventes) y despus de
un barrido manual o mecnico, se retira el material fino que no este
adherido al resto de la estructura. Esta parte del proceso es muy
importante para evitar contratiempos a los usuarios, pues cuando no se
hace o se realiza mal, se pueden romper los parabrisas con las partculas
que expelen hacia atrs las llantas de los vehculos.
Los materiales utilizados se clasifican en los siguientes rangos:

El material 1 es ms grueso y su gama de tamaos es de 25.4


mm. (1 plg) a 6.35 mm. (1/4 plg).

El material 2 el tamao intermedio, varia de 12.7 mm. (1/2 plg) a


2.38 mm. (No. 8).

El material 3 es el ms fino, tiene una granulometra de 9.51 mm.


(3/8 plg) a 0.42 mm. ( No. 40).

Los productos asflticos que se utilizan en estas carpetas de riegos son:


rebajado de tipo Fr-3 y emulsiones de fraguado medio.

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El tipo de carpeta construida segn especificaciones mencionadas


anteriormente se denomina de uno, dos y tres riegos y los materiales
ptreos que se utilizan tienen granulometra uniforme, es decir, su gama
de tamaos que es corta; y lo nico que diferencia a estos tres
procedimientos constructivos es el de omitir uno o dos de los ciclos antes
mencionados.

CARPETAS ASFALTICAS EN PLANTA.


Son aquellas elaboradas por medio de un conjunto de equipos mecnicos
electrnicos en donde los agregados son combinados, calentados,
secados y mezclados con asfalto para producir una mezcla asfltica que
debe cumplir con ciertas especificaciones. Una planta de asfalto puede
ser pequea o grande, puede ser fija (situada en un lugar permanente) o
puede ser porttil (transportada de una obra a otra). En trminos
generales cada planta puede ser clasificada como:

Planta dosificadora.- Secan y calientan el agregado despus, en


un mezclador separado, lo combinan con el asfalto en dosis
individuales.

Planta mezcladora de tambor.- Secan el agregado y lo combinan


con el asfalto en un proceso continuo y en la misma seccin del
equipo.

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CARPETAS ASFALTICAS EN EL LUGAR O EN FRIO.


Para elaborar mezclas asflticas en el lugar o en frio, se utilizan
materiales ptreos de granulometra continua; la granulometra del
material ptreo debe tener una forma similar a la que marcan las fronteras
entre zonas I Y II. El material ptreo se mezcla a la temperatura ambiente
y es factible utilizar en la mezcla rebajado asfltico Fr-3 (que se calienta a
la temperatura adecuada) o emulsin de fraguado medio; as mismo la
mezcla se puede efectuar con motoconformadoras o mezcladoras
semifijas.

GRAFICA DE COM POSICIN GRANULOM TRICA


100
90
80

ZONA 3

70
60

ZONA 2

50

ZONA 1
40

20
10

% que pasa

30

0
200

10

60

40

20

10

3/8"

3/4" 1 1

2"

m allas

OBSERVACIONES: LA MUESTRA DEBERA CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES CORRESPONDIENTES.


( SCT ,

NORMAS DE CALIDAD PARA LOS MATERIALES E INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE,

MANUAL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA PAVIMENTOS.)

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II.2. Fallas ms comunes en los pavimentos.

Las vas terrestres se proyectan y se construyen para que estn en


servicio por un determinado nmero de aos, pero al encontrarse en
operacin, una obra se deteriora poco a poco y presenta diferentes
condiciones de servicio a travs de los aos. Los deterioros pueden ser
pequeos al principio pero ms adelante pueden ser ms serios
provocando la falla en la va, por esto, una obra requiere mantenimiento y
conservacin.
Las fallas de los pavimentos pueden ser estructurales o funcionales,
segn los parmetros existentes para definirlas.
La falla estructural implica una destruccin de la estructura del pavimento
y en general a que el trnsito que ha soportado la construccin es mayor
al que se calcul para su vida til (nivel de servico), aunque en otras
ocasiones esta falla se presenta mucho antes de terminar el perodo til
entonces, se debe a espesores reducidos de pavimento o que los
materiales usados eran de mala calidad o a uno de estos factores
combinado con un mal drenaje y una baja compactacin.
La falla funcional es aquella que tienen los caminos cuando las
deformaciones superficiales son mayores que las tolerables y provocan
ciertas incomodidades al trnsito.

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A continuacin se mencionan algunas de los diferentes tipos de fallas


ms localizadas o las que se presentan en el pavimento flexible y sus
causas probables:
Roderas: son deformaciones longitudinales que se presentan en la
superficie de rodamiento, en la zona de mayor incidencia de las ruedas
de los vehculos; si son menores a 1 cm., se deben a una deformacin de
la carpeta asfltica; pero si son mayores se deben a una insuficiencia en
la base o a que no es de la calidad adecuada.

Superficie de rodamiento lisa: Este defecto se debe a un exceso de


asfalto en el riego de liga en la mezcla asfltica o en el riego de sello. El
exceso de asfalto por accin del trnsito se bombea hacia la superficie de
rodamiento, provocando as su alisamiento pero an en esa manera se
puede tener una capa de asfalto de 1 o 2 mm. en forma de nata, esto es
muy peligroso, pues los vehculos derrapan con mayor facilidad.

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Pequeas deformaciones transversales y rtmicas: Esta falla, que es


muy molesta al trnsito, se presenta cuando la base no est bien
cementada o cuando se construy en definitiva con materiales inertes. Se
debe a las deformaciones de esta capa, producidas por la vibracin y los
esfuerzos tangenciales que provocan los vehculos y que se reflejan hacia
la superficie de rodamiento, en caso de que sta sea de concreto
asfltico, se agrieta en forma rpida.

Baches: Se deben a la desintegracin de la carpeta y de la base por la


mala calidad de los materiales inferiores, includas las terraceras con alto
contenido de agua. Ocurren

tambin por la presencia de grietas y

calaveras que no se trataron en forma adecuada y oportuna.

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Desintegracin de la carpeta: Se presenta en carpeta asfltica antiguas


por oxidacin del asfalto, o en carpetas relativamente recientes con
escaso contenido de asfalto; se da tambin en carpetas elaboradas con
material ptreo deleznable.

Grietas longitudinales a la orilla de la carpeta: Esta problema se


presenta en las terraceras, ya sea por contracciones que ocurran en ellas
o por estar construidas sobre terrenos blandos; tambin puede deberse a
que el trnsito se acerca mucho a las orillas cuando la carpeta cubre toda
la corona de la va, en cuyo caso no hay suficiente confinamiento lateral.
De igual manera, estas grietas aparecen cuando las ampliaciones no se
realizan en forma adecuada, pues se utilizan materiales sin compactacin
sin anclaje adecuado a la parte antigua, con el tiempo, a veces corto,
estas grietas surgen en la superficie de rodamiento y se propagan por el
centro.

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Presencia de calaveras: Las calaveras son huecos que se forman en la


superficie de rodamiento e incluso llegan a ser muy numerosos; su
tamao no es mayor de 15 cm. Se deben a una calidad insuficiente en la
base, a carpetas con contenido de asfalto menor que el ptimo o por
colocar una carpeta sobre otra agrietada y calaverada, que se refleja en
la nueva.

Agrietamiento en forma de piel de cocodrilo mapeo: Se debe a una


carpeta de mala calidad colocada sobre una base con rebote: en caso
de que la carpeta se haya elaborado con concreto asfltico, sta falla
resulta de que la base no se rigidizo bien. As mismo aparece en carpetas
con asfalto oxidado.

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Deformaciones de la superficie de rodamiento del orden de 5 cm.:


Son ocasionadas por mala calidad de la base o por la insuficiencia en el
espesor del pavimento.

Deformaciones fuertes de la superficie de pavimento: Se debe a un


espesor insuficiente o a la mala calidad de los materiales del pavimento y
de las terraceras, a menudo con una notable falta de compactacin
desde

la

construccin.

Cuando

el

trnsito

aumenta

en

forma

considerable, las obras diseadas para un volumen determinado de


trnsito y que no se rehabilitan en forma oportuna y adecuada, presenta
tambin este problema.

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Corrimiento de la carpeta asfltica: Ocurre cuando la mezcla es de baja


estabilidad ya sea por exceso de asfalto o por usarse un asfalto blando en
zonas de alta temperatura; generalmente se localizan en zonas de gran
esfuerzo horizontal provocado por el trnsito, como la zona de arranque y
de frenado en avenidas o calles tambin en carriles de subida en tramos
de pendientes marcadas y en curvas, principalmente en la sobreelevacin de estas, si son curvas horizontales simples y si se trata de
curvas verticales se presentara longitudinalmente.

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II.3. Tipos de aforo vehicular.


Los estudios de volmenes de trnsito se realizan siempre que se desea
conocer el nmero de vehculos que pasan por un punto dado, estos son
variados desde un sistema de caminos hasta recuentos en lugares
especficos, como puentes, tneles o intersecciones con semforos.
Estos son utilizados para determinar la composicin y volumen del
trnsito en sistema de carreteras; para determinar el nmero de vehculos
que viajan en cierta zona o a travs de ella; estos datos son tiles para la
planeacin de rutas y determinacin de proyectos geomtricos; para
proyectar sistemas de control del trnsito; para elaborar programas de
conservacin y muchas otras aplicaciones.

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II.3.1 Aforos manuales


Consiste en ir directamente a la interseccin tramo de camino o va y
realizar el conteo o aforo vehicular contando con la ayuda de un reloj y
aparte con un grupo de personas que sern colocadas en forma
estratgica en la interseccin o camino, se lleva un registro bsico en
donde se pueda reflejar el nmero de vehculos contados, mismo que es
apreciable cuando no se puedan obtener por medios mecnicos.
Este tipo de aforos se realizan perfectamente en intersecciones
semaforizadas.

Hoja de instrucciones para aforo vehicular

Hoja de campo para aforos de transito

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Hoja de campo para aforos de transito

Hoja de resumen para aforos de transito

Hoja de campo para aforo de vehculos

Hoja de resumen para aforo de transito

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II.3.2 Aforos mecnicos (mtodos mecnicos)


Se emplean aparatos o dispositivos apropiados para cada clase de
caminos con la salvedad que no nos dicen su clasificacin (caminos,
automviles, autobs. etc.) ni registran movimientos direccionales ya que
registran nicamente los vehculos que pasan por ese punto. Se emplean
para grandes volmenes de trnsito (vas rurales). Ya que son muy
costosos por el equipo y aparatos que utilizan, dentro de ese mtodo
tenemos algunos los cuales se describen brevemente.

a) DETECTORES NEUMATICOS (tubo atravesado en el camino)

Consiste en colocar una manguera en el arroyo vehicular mediante el cual


el vehculo al pasar sobre ella hace que fluya el aire contenido a la
manguera y que este a su vez accione un contador, sin embargo aqu no
sabramos si el vehculo que pasa fue de 2 , 3 o mas ejes.

Detector de neumtico

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b) CONTACTO ELCTRICO.

Es utilizado en estaciones permanentes consiste en una placa de acero


cubierta de una capa de hule vulcanizado y moldeado que contiene una
tira de acero flexible el cual al pasar cada eje de un vehculo sobre este
dispositivo se cierra el circuito elctrico.

Detector temporal elctrico de contacto

Detector permanente elctrico de contacto

c) FOTOELCTRICO.

Se efecta cuando un vehculo pasa a travs de una fuente de luz y una


fotocelda el cual inicia el conteo en la interrupcin de la luz. La deteccin
fotoelctrica no es conveniente para el recuento de dos o ms carriles,
cuando se sabe de antemano que los volmenes sern mayores a mil
vehculos.

Detector fotoelctrico

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d) RADAR
Este conteo de vehculos tambin es conocido como efecto Doppler se utiliza
equipo elctrico el cual compara continuamente la frecuencia de la seal
transmitida, con la frecuencia de la seal recibida. Los datos obtenidos son
precisos y dignos de confianza.

Detector de radar

e) MAGNETICO
Es el originado por un vehculo en movimiento a travs de un campo magntico
y los cuales pueden ser de dos tipos: los de tipo autogenerador y aquellos que
necesitan una excitacin.

Detector magntico

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III. NORMAS DE CALIDAD Y


PRUEBAS
A
LOS
MATERIALES.

Las pruebas de laboratorio son las encargadas de darnos a conocer las


caractersticas de los suelos. Dichas caractersticas son las que se
encargan de aprobar o de limitar el comportamiento de los suelos, de
acuerdo a los rangos o valores que estipulen las distintas instituciones.
Como la Secretara de Comunicaciones y Transportes, la AASHO, etc.
Estas instituciones han efectuado pruebas de los materiales para
terraceras con la finalidad de conocer sus caractersticas; de esta forma
y en base a su experiencia se han citado valores numricos para cada
tipo de material estudiado segn su utilizacin.

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III.1. Caractersticas de los Materiales.

En la estructuracin de la seccin transversal de una va terrestre


se utilizan materiales ptreos, trreos, asflticos e industriales, los cuales
se aprovechan cuando cumplen los requisitos marcados en las normas de
calidad; los cuales vendran a conformar en un proyecto determinado de
una obra vial: el cuerpo del terrapln, capa subrasante y el cuerpo de
pavimento (sub-base, base y carpeta asfltica).

III.1.1. Caractersticas de los Materiales en la Subbase y base.

Los materiales seleccionados que se empleen en la construccin de subbases y bases, debern ser de los tipos que se indican a continuacin:

a). La granulometra del material deber quedar comprendida entre las


curvas mostradas en la siguiente Figura de la grfica de composicin
granulomtrica.

Se

dar

preferencia

al

uso

de

material

cuya

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granulometra est contenida en las zonas 1 y 2. La curva granulomtrica


no deber tener cambios bruscos de pendiente. El porcentaje de material
que pase la malla No. 200, no deber ser mayor de 2/3 del que pase la
malla N 40.

GRAFICA DE COM POSICIN GRANULOM TRICA


100
90
80

ZONA 3

70
60

ZONA 2

50

ZONA 1
40

20
10

% que pasa

30

0
200

10

60

40

20

10

3/8"

3/4" 1 1

2"

m allas

OBSERVACIONES: LA MUESTRA DEBERA CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES CORRESPONDIENTES.


( SCT ,

NORMAS DE CALIDAD PARA LOS MATERIALES E INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE,

MANUAL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA PAVIMENTOS.)

b). Dependiendo de la zona en que se aloje la curva granulomtrica del


material, se debern satisfacer los requisitos en lo que respecta a Lmite
Lquido (%), contraccin lineal (%), valor cementante (Kg./cm2), valor
relativo de soporte estndar (%) y equivalente de arena (%).

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A continuacin se menciona las caractersticas ms relevantes con las


que deben contar los materiales utilizados para la formacin de la

sub-

base, base y carpetas asflticas, ya sea que se estabilicen no, con


algn producto natural o elaborado; su clasificacin es la siguiente:
Materiales que no requieren tratamiento.- Son los poco nada
cohesivos, como lmos, arenas, gravas, que al extraerlos quedan sueltos
y que no contengan ms del 5% de partculas mayores de 51 mm. ( 2).
Materiales que requieren ser disgregados.- Son los tezontles y los
cohesivos como el tepetate, caliches, conglomerados, aglomerados y
rocas muy alteradas, que al extraerlos resultan con terrones y que una
vez sometidos a la accin del equipo de disgregacin no contengan mas
del 5% de partculas mayores de 51mm (2).
Materiales que requieren ser cribados.- Son los poco o nada
cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos
quedan sueltos y con un contenido entre el 5% y el 25% de material
mayor de 51 mm. (2). Estos materiales debern ser cribados por la malla
de 51 mm. (2) para eliminar este material.
Materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados.a) Son los poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y
limos, que al extraerlos quedan sueltos y con un contenido ms del
25% de partculas mayores de 51 mm. (2). Estos materiales debern
ser triturados y cribados por la malla de 38 mm. (1 ).
b) Tezontle

materiales

cohesivos

como

tepetates,

caliches

conglomerados, aglomerados y rocas alteradas, que al extraerlos


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resulten con terrones que pueden disgregarse por la accin del equipo
mecnico y que posteriormente a dicho tratamiento contienen mas del
5% de partculas del tamao mayor de 51 mm. (2). Estos materiales
debern ser triturados y cribados por la malla de 38 mm (1 ), sin
que previamente deban disgregarse por la accin del equipo
mecnico.
Materiales que requieren ser

triturados totalmente y cribados.-

Estos debern ser seleccionados mediante mallas que comprenden de 38


mm a 51 mm y son las que provienen de:

Piedra extrada de mantos de roca.

Piedra de pepena.

Piedra suelta de depsitos naturales desperdicios.

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III.1.2.
Caractersticas de los Materiales en la
carpeta asfltica.
La carpeta asfltica es la capa superior de un pavimento flexible que
proporciona la superficie de rodamiento para los vehculos y que se
elabora con materiales ptreos y productos asflticos.
CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES PETREOS.
Los materiales para construir carpetas asflticas son suelos inertes,
provenientes de playones de ros o arroyos, depsitos naturales
denominados minas o de rocas, los cuales por lo general requieren
cribado y triturado para utilizarse.
Las caractersticas ms importantes que deben tener a satisfaccin los
materiales ptreos para carpetas asflticas son granulometra, dureza,
forma de la partcula y adherencia con el asfalto. La granulometra es de
mucha importancia y debe satisfacer las normas y tolerancias
correspondientes.
MATERIALES PTREOS QUE SE UTILICEN PARA LA ELABORACIN
DEL CONCRETO ASFLTICO.
Debern cumplir como mnimo con las siguientes especificaciones de
calidad.
La composicin granulomtrica del material deber quedar comprendida
entre las curvas mostradas en la siguiente figura.

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GRAFICA DE COM POSICIN GRANULOM TRICA

100
90
80
70

60
50

40
30

20

10

m a llas

OBSERVACIONES: LA MUESTRA DEBERA CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES CORRESPONDIENTES.


( SCT ,

NORMAS DE CALIDAD PARA LOS MATERIALES E INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE,

MANUAL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA PAVIMENTOS.)

El tamao de las partculas ser de 3/4" (19 mm).


La contraccin lineal ser menor de: 2%.
El desgaste en prueba Los ngeles ser menor de 40%.
Las partculas que tengan forma alargada o de laja no excedern de 35%
del total.
El equivalente de arena ser mayor de 55%.
En lo que respecta a la afinidad del material ptreo con el asflto usado,
se deber cumplir satisfactoriamente dos de las tres siguientes
especificaciones:
El desprendimiento por friccin no exceder de 25%

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El cubrimiento con asflto, determinado por el Mtodo Ingls no ser


menor de 90%.
La prdida de estabilidad por inmersin en agua, no ser mayor de 25%.

Material ptreo para riego de sello.


Los materiales ptreos que se utilicen para la formacin del riego de sello
debern cumplir como mnimo con las siguientes especificaciones de
calidad:
La composicin granulomtrica del material deber cumplir con los
siguientes valores:

MATERIALES
PTREO

3-E

PORCIENTO QUE PASA LA MALLA

12.7 mm

9.51 mm

4.76 mm

2.38 mm

()

(3/8)

(N 4)

(N 8)

100

45 min.

5 mx

El desgaste en prueba "Los ngeles" ser menor de 30%.


De intemperismo acelerado como mximo 12%.
Las partculas que tengan forma alargada o de laja no excedern de 35%
del total.

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En lo que respecta a la afinidad del material ptreo con asflto usado, se


debern cumplir satisfactoriamente las dos siguientes especificaciones.
El desprendimiento por friccin no exceder de 25%.
El cubrimiento con asflto, determinado por el Mtodo Ingls, no ser
menor de 90%.

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III.2. Pruebas ms comunes.

Durante la construccin de los pavimentos debern efectuarse las


pruebas de control de calidad que en nmero mnimo se establecen a
continuacin en subincisos, mediante stas pruebas se constatar que se
cumplen las especificaciones de calidad
Tambin debern llevarse a cabo mediciones de espesores de capas y
nivelaciones para constatar que la geometra obtenida en el pavimento
est dentro de las tolerancias que tambin se establecen en stas
especificaciones.
De no cumplirse con los requisitos de calidad y/o de tolerancias
geomtricas, la capa o capas defectuosas debern ser repuestas por el
Contratista.
a. Pruebas en materiales de bancos de prstamo.

Se debern

efectuar peridicamente muestreos del material de los bancos de


prstamo.
Con las muestras colectadas se llevarn a cabo las pruebas de
laboratorio necesarias para determinar las propiedades de las distintas
capas y constatar que se satisfacen las restricciones establecidas.
La frecuencia con que se realicen estos muestreos depender del cambio
de homogeniedad que se observe en el material del frente de exploracin

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en el banco, a juicio del ingeniero residente de la direccin de la obra. Sin


embargo, se recomienda que se deba efectuar una serie de pruebas por
semana.
b. Mediciones en bases compactadas.
Para dar por terminada la construccin de la base, se verificarn el perfil,
as como el grado de compactacin, espesor y acabado, adems se
debern satisfacerse las siguientes tolerancias.
b.1. Profundidad mxima de las depresiones observadas colocando una
regla de tres metros de longitud y normalmente al eje 1 cm
c. Prueba en la carpeta de concreto asfltico.
c.1. Para que pueda considerarse adecuado el tendido y compactacin
de la carpeta asfltica se debern cumplir los siguientes requisitos.
c.1.1. El contenido de cemento asfltico en el material tendido no
variar ms de 5% con respecto al dosificado en la planta de elaboracin.
c.1.2. El contenido de agua libre no ser mayor de 1% del peso del
concreto asfltico.
c.1.3. La mezcla no contendr disolvente.
c.2. La mezcla asfltica usada para la carpeta deber tener un valor de
permeabilidad menor de 10% determinado segn el libro 6.01.03 de las
Normas de Construccin e Instalaciones de la S.C.T.
Las pruebas debern efectuarse inmediatamente despus de que la
carpeta se haya terminado de construir.
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c.3. Para dar por terminada la construccin de la carpeta de concreto


asfltico, se verificar el alineamiento, el perfil, la seccin, la
compactacin, el acabado y el espesor, para constatar que son acordes
con el proyecto y debern cumplirse las siguientes tolerancias:
c.3.1. Profundidad de las depresiones observadas colocando una regla
de tres metros de longitud paralela y normalmente al eje de la vialidad 0.5
cm.
c.3.2. Ancho de la carpeta del eje a la orilla + 2 cm
Al efectuar los sondeos para la verificacin simultnea de compactacin y
espesor de la carpeta, no deber daarse la parte contigua a los
sondeos. El hueco formado deber rellenarse una vez efectuadas las
mediciones, empleando el concreto asfltico con que se construyan la
carpeta, compactndolo al 95% de su peso volumtrico (Marshall) y
enrasndolo con la superficie original de la carpeta.
La compactacin medida de la carpeta en los sondeos, no deber ser
menor que la especificada: 95% del peso volumtrico determinado por el
procedimiento Marshall
Para conocer si un material se encuentra en los rangos adecuados segn
las especificaciones, es necesario efectuar las siguientes pruebas, y de
esta forma conocer su clasificacin y sus caractersticas.

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PRUEBAS DE LABORATORIO.
1.- Preparacin de la muestra.
2.- Contenido de agua en los suelos, humedad de los suelos.
3.- Densidad y absorcin de los gruesos retenidos en la malla 3/8.
4.- Granulometra de los suelos.
5.- Granulometra de finos por lavado
6.- Determinacin de los lmites de Atterberg, (procedimiento para obtener
valores de estos lmites. Lmite plstico, lmite de contraccin lineal en
una direccin).
7.- Prueba de valor cementante.
8.-Equivalente de arena.
9.- Prueba Porter o VRS estndar.
10.-Prueba de compactacin Proctor.
11.-Prueba Proctor modificada.
12.-Prueba de placa, (prueba en el campo).

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IV. METODOS DE DISEO.

En las tecnologas de la ingeniera civil, la falta de desarrollos tericos


confiables ha de suplirse en dos mbitos distintos: la experimentacin de
laboratorio y la instrumentacin de propsitos para obtener directamente
normas de comportamiento. Ambos procedimientos de adquisicin de
informacin vlida son ampliamente utilizados en la actualidad, tanto en
Mxico como en el resto del mundo. Ambos han rendido frutos
satisfactorios, pero estn sujetos a la compleja problemtica del
comportamiento de los pavimentos, dependiendo de factores particulares
de cada caso, todos muy influyentes, de carcter climtico, de naturaleza
de los materiales, de topografa, de geologa, trnsito, etc. generando as
la formacin de nuevas formas de clculo y nuevos mtodos de diseo
para la proyeccin de los pavimentos.

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IV.1. Instituto de la Ingeniera de la Unam.

El Instituto de Ingeniera de la UNAM desarroll un mtodo terico, para


la estructuracin de carreteras, en base a las teoras de distribucin de
esfuerzos en los suelos, con el cual se obtiene una estructura homognea
en todas sus capas. Actualmente el mtodo est preparado para ser
manejado con ayuda de grficas. El conjunto del trabajo de aos del
Instituto de Ingeniera de la UNAM se encuentra en la publicacin 444 de
dicha institucin que data de 1981.
Este mtodo considera como datos bsicos el tipo de carretera, el
nmero de carriles, la vida del proyecto, el trnsito diario promedio anual
(TDPA), tasa de crecimiento y variables adicionales, sobre caractersticas
del terreno y materiales, as como de climas, nivel fretico y precipitacin
pluvial. Como gua para el proyectista, se recomienda la estimacin de un
Valor Relativo de Soporte crtico (VRS) para condiciones previamente
dadas.
En la prctica se utiliza el VRS de la prueba porter modificada,
obtenindose as espesores menos conservadores, ya que este ndice de
resistencia es ms cercano al del campo que si VRS se obtiene en el
laboratorio de especmenes compactados en forma dinmica. Adems al
utilizarse un mtodo ms sencillo y confiable se puede tener un mayor
nmero de datos, con los que se le conocern con mayor exactitud ya
que se obtiene un mejor grado de confianza de la media estadstica.
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A continuacin se describe brevemente el proceso del mtodo:


En la tabla 1.1 se muestran valores estimados de VRS exclusivamente
para materiales de subrasante, dependiendo de algunos tipos de
materiales, sus ndices plsticos y diferentes profundidades del nivel
fretico.

Para el anlisis del trnsito equivalente acumulado, el mtodo inicia en el


cculo de los coeficientes de dao a diferentes profundidades de la
estructura del pavimento, la cual podr procesarse con la ecuacin
general (1.1).

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Al obtenerse los coeficientes de dao para todos y cada uno de los


vehculos vacos y cargadas a las profundidades z=0 y z=30, estos se
debern multiplicar por la composicin del trnsito en porcentaje. Con ello
se obtendr el nmero de ejes equivalentes para vehculo y profundidad.
Se efectuar la sumatoria de tales valores en carril de proyecto por el
coeficiente de acumulacin del trnsito. (1.2)

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Y por el valor de TDPA inicial, se obtendr el transito equivalente


acumulado para las capas de carpeta, base, sub-base y terraceras
respectivamente donde se utiliza el formato de clculo siguiente.

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Con los siguientes nomogramas (figuras 1.3 y 1.4), se podr obtener los
espesores equivalentes para cada capa a las diferentes profundidades.

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IV.2. Instituto del Asfalto.

El Instituto de Asfalto de EUA presenta un mtodo para el clculo de


espesores de capas para la estructura de carreteras con principios de
semejantes a los del mtodo del Instituto de Ingeniera de la UNAM. El
trnsito acumulado de ejes estndar se hace en igual forma al del mtodo
citado y al del Porter modificada (padrn), pero los vehculos que se
toman en cuenta son solo los vehculos de 5 toneladas (En Mxico el
60% en promedio).

En este caso se recomienda utilizar el mtodo de resistencia de los


materiales como la caracterstica de la resistencia; pero como este no se
obtiene en forma sencilla y nuestros laboratorios en general no tienen el
equipo necesario para realizar las pruebas correspondientes, se
recomienda que esta caracterstica se obtenga a partir del valor relativo
de soporte, con la siguiente correlacin:
Mr(psi) = 1500 VRS,

o bien,

VRS = 1500 / Mr (psi)

El valor relativo de soporte que se utiliza es el porcentaje que se crea


conveniente, haciendo la recomendacin que sea el 60 para caminos con

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bajo trnsito; el 80 para el trnsito medio, y el 90 porcentual para caminos


con alto trnsito.
Para el clculo anterior, se establece que el nmero de valores del VRS
del Cuerpo de Ingenieros que se requieren para un material determinado
sea como mnimo de 6 y 8 como mximo. El espesor que se obtiene de
esta grfica corresponde a una capa de concreto asfltico, por lo que al
calcularse el espesor de las capas inferiores, se debern tomar los
coeficientes de equivalencia correspondientes. Como este mtodo no
recomienda suficientes factores de equivalencia, los valores que pueden
utilizarse son los que se recomiendan en el mtodo Porter modificada
(padrn) o algunos otros que el proyectista crea conveniente; en este
caso el uso de coeficientes es obligatorio, en contra de los otros mtodos
mencionados, en donde los coeficientes de equivalencia entre materiales
pueden utilizarse o no segn el criterio del proyectista.

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DE LA AV. RANCHO GRANDE EN EL MUNICIPIO DE NEZAHUALCOYOTL, EDO. DE MXICO.

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DISEO DEL
PAVIMENTO DE
LA AVENIDA
RANCHO
GRANDE

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El propsito fundamental, es realizar el mejor diseo del pavimento,


considerando la situacin actual de la vialidad, as mismo, no olvidando
los factores que en esta intervienen como, condiciones particulares, en
tanto materiales, caractersticas del transito, clima, condiciones regionales
(hidrolgica, topografa), conservacin de la vialidad, factores de
seguridad, proceso constructivo y especificaciones.

V. CARACTERSTICAS DE LA
ZONA.

Se considero como primera actividad, realizar un reconocimiento de la


vialidad, ubicando su colindancia topogrfica, hidrolgica, clima y
condiciones que opera actualmente el drenaje en general.

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V.1. Localizacin del proyecto.


La vialidad en estudio se ubica en las colonias Benito Jurez en el
Municipio de Nezahualcyotl, Estado de Mxico.
Uno de los accesos es transitar sobre la Avenida Bordo de Xochiaca
hasta llegar al entronque con la calle Faisn y en desviacin derecha se
encuentra esta vialidad.

Inicio de la Av. Rancho Grande

Termino de la Av. Rancho Grande

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En el siguiente croquis se presenta la localizacin general del proyecto,


as como la zonificacin geotcnica del Valle de Mxico.

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V.2. Topografa.
Las vialidades por donde se desarrolla el proyecto presentan una
topografa plana.
Esta morfologa es caracterstica de todo el Municipio, en donde se
presentan elevaciones y desniveles locales de pocos metros.
La altitud media de la regin es de 2,240 m sobre el nivel del mar
(m.s.n.m.)

segn la carta topogrfica E-I4-A-19 de DETENAL-INEGI

escala 1:50,000.

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V.3. Hidrologa.
La vialidad en estudio se encuentra ubicada en una zona donde existe
drenaje (colector) por tal motivo las aguas de lluvia tendrn un desalojo
mediante un sistemas de alcantarillado.

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V.4. Clima.
De acuerdo al sistema de clasificacin de Kppen (modificado por E.
Garca en 1964 para adaptarlo a las condiciones particulares de la
Repblica Mexicana), el clima en cuestin es del tipo Templado
subhmedo con lluvias en verano. La temperatura media anual de la zona
en estudio vara de 18 C a 24 y la precipitacin media anual es de 600
mm.

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V.5. Instalaciones Existentes.


En esta vialidad se ubican sobre los arroyos el medio de desalojo de
aguas servidas, a traves de colectores, bajo el tipo del sistema mixto, en
donde encontramos conexiones de las coladeras pluviales y las
descargas domiciliarias, no dejando de mencionar las conexiones de las
descargas de los comercios de distintos giros, como es el rastro
municipal, talleres mecnicos, recaudaras, tiendas entre otros.

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VI. TRABAJOS DE CAMPO.

Con el objeto de conocer la estratigrafa as como los espesores de


rellenos del estrato superficial del sitio donde se alojarn las vialidades,
se llevaron a cabo las siguientes actividades.

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VI.1. Reconocimiento de campo.


Se program una visita de reconocimiento superficial, considerando que
el estado de la carpeta asfltica se encuentra sufriendo esfuerzos
mximos permisibles, de tal manera que las condiciones actuales del
trnsito a daado la estructura del pavimento as como tambin la
presencia de infiltracin de agua en la capa de base disminuido su
resistencia al esfuerzo cortante; la carpeta se encuentra agrietada, tiene
un aspecto de la piel de cocodrilo siendo la causa la fatiga de la misma,
as como la calidad de los materiales.

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Estos mismos presentan partculas perjudiciales producto de la


contaminacin y el intemperismo de modo que sus valores permitidos
dentro de las especificaciones de SCT se han salido de lo aceptable,
aunado a lo anterior el mal funcionamiento del drenaje pluvial que
interacta sobre el pavimento.

As mismo se recorri la vialidad y se identificaron los sitios ms


adecuados para realizar los pozos a cielo abierto (PCA's) y calas
volumtricas en el pavimento, de tal manera que la informacin que se
proporcionara fuera representativa en la vialidad.

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En la siguiente figura, se muestra el croquis de ubicacin de los pozos a

0+000 A 4+320

C. DANIEL ERNESTO RAMOS SERRANO


ELABORO :

CADENAMIENTO
LONGITUD

4.320 KM. APROX.

REPAVIMENTACION
DE LA AV. RANCHO GRANDE

ENTRE CALLE FAISAN Y


AV. GRAL. LAZARO
CARDENAS

TRAMO

DE LA AV. RANCHO GRANDE

PROYECTO:

PLANO DE
ZONIFICACION

cielo abierto.

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VI.2. Exploracin y muestreo en la vialidad.


Para conocer las caractersticas estratigrficas de la vialidad, se llev a
cabo una campaa de exploracin consistente en la ejecucin de nueve
pozos a cielo abierto excavados a mano, hasta 2.00 m de profundidad
como mximo, en la vialidad en estudio.
Se procedi a demoler un rea de 100x50 cm. En las paredes de los
pozos excavados se realiz una inspeccin detallada, haciendo una
clasificacin visual y al tacto de los diferentes materiales detectados, as
mismo se recolectaron muestras alteradas de cada estrato, en una
cantidad aproximada de 25 Kg.
Estas muestras se protegieron con bolsas de polietileno para evitar la
prdida de humedad, las cuales fueron debidamente identificadas para
posteriormente analizarlas en el laboratorio central y definir sus
propiedades ndices y mecnicas, con cuya informacin se integr un
perfil estratigrfico de cada pozo a cielo abierto, los cuales se presentan
en el siguiente plano.

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TERRENO NATURAL (ARCILLA LIMOSA)

LOSA DE CONCRETO

SUBBASE DE GRAVA MAL GRADUADA

BASE DE GRAVA MAL GRADUADA

CARPETA ASFALTICA

SIMBOLOGIA

0+000 A 4+320

CADENAMIENTO

C. DANIEL ERNESTO RAMOS SERRANO

ELABORO :

4.320 KM. APROX.

LONGITUD

REPAVIMENTACION
DE LA AV. RANCHO GRANDE
ENTRE CALLE FAISAN Y
AV. GRAL. LAZARO
CARDENAS

TRAMO

PROYECTO:

DE LA AV. RANCHO GRANDE

PLANO DE
ESTRATIGRAFICO

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Se observ que al realizar la apertura de las calas el material extrado en


la capa de base y sub-base es del tipo tezontletepetate, y debajo de esta
estructura se encuentra alojada una losa de concreto simple; como parte
del terreno natural encontramos una formacin natural con caractersticas
de un limo-arcilloso, compresible, de color grisceo verdoso.
El sondeo realizado (PCAs) lleg hasta una profundidad de 2.0 metros
como lo hace notar la normatividad en materia de perforaciones de
subsuelos.
A continuacin se enlista en la tabla los espesores en promedio de cada
una de las capas encontradas sobre la vialidad con la exploracin de los
sondeos.

UBICACIN Y ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO.

SONDEO

CADENA-

CAPA C.A.

CAPA DE

CAPA EN

LOSA DE

CAPA DE

MIENTO

EN CM

BASE EN CM.

SUB-BASE

CONCRETO

SUBRASANTE

EN CM.

EN CM.

PCA-1

0+078

10

20

16

T.N.

PCA-2

0+707

22

18

T.N.

PCA-3

1+554

10

21

17

T.N.

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SONDEO

CADENA-

CAPA C.A.

CAPA DE

CAPA EN

LOSA DE

CAPA DE

MIENTO

EN CM

BASE EN CM.

SUB-BASE

CONCRETO

SUBRASANTE

EN CM.

EN CM.

PCA-4

2+895

22

17

T.N.

PCA-5

3+393

10

22

17

T.N.

PCA-6

3+787

10

22

18

T.N.

PCA-7

4+535

22

16

T.N.

PCA-8

5+858

23

16

T.N.

PCA-9

6+812

22

17

T.N.

CA: CARPETA ASFALTICA.

T.N: TERRENO NATURAL.

Se muestran algunos aspectos durante la realizacin de estos trabajos.

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VII. TRABAJOS DE
LABORATORIO.

VII.1. En materiales de la vialidad.

Para conocer las caractersticas del ndice de calidad, resistencia de los


materiales del terreno natural y de las capas del pavimento existente, se
analizaron en el laboratorio todas las muestras de los pozos explorados, a
las cuales se les realizaron los siguientes ensayes:

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VII.1.1. Ensayes ndice.


Contenido de humedad (w%)
Clasificacin visual y al tacto, en estado hmedo y seco.
Granulometra por lavado y/o por mallas (%G, %A, %F)
Lmites de plasticidad (Lquido, Plstico y Contraccin Lineal)
Se

incorpora

en

el

Nexo

No.

los

perfiles

estratigrficos

correspondientes a cada uno de los PCAs, se muestran en forma grfica


y se tabulan los valores obtenidos mediante estas pruebas.

VII.1.2. Ensayes de Calidad.


Con el fin de poder evaluar las caractersticas de resistencia y calidad,
adems de los ensayes de ndice, se les practicaron las siguientes
pruebas:
Peso Volumtrico Seco Mximo, determinado mediante la prueba Porter
o Prctor Estndar (P.V.S.M.)
Valor Relativo de Soporte Estndar. (V.R.S.)
Al material de la base, se le determinaron las pruebas de Valor Relativo
de

Soporte,

peso

volumtrico

seco,

lmites

de

consistencia

granulometra; mientras que al terreno natural se le determin su valor


relativo de soporte; o bien su valor portante.
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PROCEDIMIENTO PARA LOS TRABAJOS DE LABORATORIO.


Se procedi a verificar en laboratorio las muestras de material extrado,
de las nueve calas realizadas a lo largo de la vialidad, de donde se
ejecutaron las siguientes actividades:
Determinacin del Anlisis Granulomtrico.
Se verifica el peso total de material de la muestra iniciando con el cribado
desde la malla de 3 hasta la malla no. 4.
Se obtiene la relacin del peso retenido entre el peso total de la muestra,
obteniendo as el porcentaje parcial retenido.
Se inicia con el 100% de material y se le resta el % de material parcial
que pasa por malla, calculando el acumulado total por malla.
Se suma el total de material que queda entre las mallas de 3 hasta la del
no. 4. Se realiza la sumatoria del porcentaje de material retenido,
obteniendo el porcentaje de material de gravas.

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De la misma forma se pesa el material restante, del cual se iniciar el


cribado y se realizar la misma operacin que el proceso anterior, pero
ahora, desde la malla no. 10 hasta la malla 200; obteniendo as el
porcentaje del material que forman las arenas.
El material que pasa despus de la malla no. 200 se considera como
finos; realizando la suma de las tres clasificaciones encontramos el total
de material de la muestra.
Limites de Consistencia.
Para la elaboracin de la tabla de clculo, de cada muestra obtenida de
las 9 diferentes realizadas a lo largo de la vialidad, y para conocer el
lmite lquido y lmite plstico se efectuaron cuatro y dos cpsulas
respectivamente, de donde el proceso de clculo se menciona a
continuacin.
Para el lmite liquido se tienen los siguientes datos bsicos, No. de
cpsula, No. de golpes, peso de la muestra hmeda mas la cpsula, peso
de la muestra seca mas cpsula, peso de la cpsula, calculando
directamente los pesos del agua y del suelo seco para poder as calcular
el contenido de agua, del cual se tomara el valor promedio de las cuatro
cpsulas; se graficarn los cuatro valores de los resultados del No. de
golpes en relacin al contenido de humedad.
Para el lmite plstico se tienen los mismos datos bsicos excluyendo el
No. de golpes, se hace el mismo procedimiento que para el lmite liquido,
considerndose el valor promedio del contenido de agua como valor del
lmite plstico.

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La diferencia que resulta del lmite lquido menos el lmite plstico, se


obtiene el ndice de plasticidad, y de la diferencia de la longitud inicial
contra la final de la muestra entre la longitud inicial se obtiene, la
contraccin lineal.

Entramos a la grafica de la carta de plasticidad para clasificar el tipo de


materia de acuerdo al sistema unificado de clasificaron de suelos (susc).

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Prueba Proctor
Se registran las caractersticas bsicas del equipo utilizado, como el peso
del cilindro, volumen del cilindro, energa de compactacin, No. de
martillo, peso del martillo, altura de cada y No. de golpes, los cuales
sern 30.
Se verificaron 10 especimenes, de cuales conocemos el peso de la tara,
tara mas muestra del suelo hmedo, tara mas suelo seco y podemos
calcular el peso del agua de la diferencia de la tara mas suelo hmedo
menos tara mas suelo seco; el peso del suelo lo tenemos de la tara mas
suelo seco menos el peso de la tara; el contenido de agua es la relacin
del peso de agua entre el suelo seco por cien.

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Se pesa el cilindro con material hmedo, se calcula el peso del material


hmedo descontndole el peso del cilindro, el suelo seco se calcula de la
relacin de suelo hmedo entre uno ms el contenido de agua entre cien
y por ltimo el calculo del peso seco es la relacin del suelo seco entre el
volumen del cilindro por mil.
Se grafica en relacin del contenido de agua y en el peso volumtrico
seco, de donde grficamente encontramos el peso volumtrico optimo y
el contenido de agua optima.

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Valor Relativo de Soporte.


Existen varios mtodos para calcular el VRS de los cuales podemos
mencionar:

El VRS modificado.

La prueba directa del VRS.

La prueba de ingenieros del ejrcito de los estados unidos.

La prueba de Hveem.

La determinacin del modulo de reaccin k (modulo de reaccin


de terreno) por medio de la prueba placa.

El cual para nuestro diseo de la vialidad consideraremos la prueba


directa del VRS.
En laboratorio tenemos los datos bsicos del equipo a utilizar como es el
No. de molde, rea del molde, altura del collarn, altura sin collarn,
constante del anillo, peso hmedo del material, peso seco del material y
altura del material.
La hmeda optima la calculamos, del peso hmedo entre el peso seco
menos uno por cien, la cantidad de agua agregada es la relacin de el
peso hmedo entre el peso seco, el volumen del molde lo obtenemos del
producto del rea por la altura del molde, el peso del volumen hmedo es
la relacin del peso hmedo entre el volumen del molde, el peso de
volumen seco se obtiene del peso seco entre el volumen del molde.

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En el laboratorio se realiza la penetracin en el material, aplicando una


carga constante gradualmente utilizando el micrmetro hasta completar
siete lecturas que abarcan un rango de penetracin de 1.27 mm hasta
12.70 mm.
La formula utilizada para la obtencion del VRS es:
C 2.54
VRS =

De donde:

X 100
1360

C 2.54 = La penetracin en mm.


Se grafica los datos que resultan de las siete lectura en relacin de la
penetracin y la carga, considerndole dato grafico de la lectura C 2.54.
De la misma forma se calcula el VRS matemticamente utilizando la
formula antes mencionada.

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En la siguiente tabla se muestra el resumen de las Pruebas Efectuadas.

PRUEBA

RESULTADO

ANLISIS GRANULOMTRICO

Malo

OBSERVACIONES

Mantiene cambios bruscos de


pendiente.

LIMITES DE CONSISTENCIA

LIMITE LIQUIDO

21.30%

<=25%

LIMITE PLASTICO

16.59%

INDICE DE PLASTICIDAD

4.71%

entre 8 y 6

PESO VOLUMETRICO SECO

1649 kg/cm3

1500 kg/m3 mnimo

19.6%

20% + 3%

75.83%

Mayor de 80%

3.14%

<=3.5%

MAXIMO

HUMEDAD DE CAMPO

VALOR RELATIVO DE
SOPORTE

CONTRACCION LINEAL

Los valores obtenidos en estas pruebas se reportan en el anexo 2,


referente al resumen de resultados de laboratorio.

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VIII. ESTRATIGRAFA Y
PROPIEDADES DEL TERRENO
DE CIMENTACIN.

VIII.1. Condiciones estratigrficas.

Tomando en cuenta la clasificacin realizada durante la etapa de


exploracin y muestreo, as como la clasificacin de laboratorio y los
resultados de los ensayes, se elaboraron los perfiles estratigrficos de los
sondeos de exploracin.
Est informacin nos permiti establecer la estratigrafa representativa del
tramo en estudio, la cual se describe a continuacin.

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Superficialmente se tiene una carpeta asfltica negra de 0.09 m de


espesor; subyaciendo se localiz la capa de base hidrulica cuyo espesor
es variable de 20 a 23 cm, constituido por una mezcla de Tezontle, Arena
y Limos Arcillosos (GP-GS, SP-SC ) mediadamente compacta a
compacta, con un valor relativo de soporte de 78.8% con finos de baja
plasticidad, posteriormente encontramos una sub-base de material
tezontle-tepetate con un espesor de 17.0 cm. en promedio, subsiguiente a
estas capas encontramos una losa de concreto simple con un espesor
promedio de 8.0 cm. el terreno natural pertenece a una formacin limosaarcillosa, comprensible, de consistencia media a blanda, de color grisceo
verdoso,

con

un

grado

de

saturacin

que

corresponde

predominantemente a la zona en estudio, con un espesor indefinido,


teniendo un valor relativo de soporte de 2.75%.
Se localiza en el Anexo

los perfiles estratigrficos de los sondeos

hechos en la vialidad.

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IX. ESTUDIO DE AFORO


VEHICULAR.

Para llevar a cabo el diseo de los pavimentos se requiere contar con el


Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA), as como de la clasificacin de
vehculos que transitarn por las vialidades en estudio, por consiguiente
fue necesario llevar a cabo un estudio de aforo vehicular en cinco
estaciones de mayor flujo

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IX.1. Trabajos de campo.


Los cinco sitios se seleccionaron tomando en consideracin que fueran
representativos del flujo vehicular, para lo cual se analizaron los accesos
de vehculos en los tramos aforados, de tal manera que los datos que se
obtuvieran representaran fielmente el nmero y la composicin del
trnsito vehicular.

LOCALIZACION DE AFORO
AV. RANCHO GRANDE Y FAISAN
AV. RANCHO GRANDE Y AV. SOR JUANA INES DE LA CRUZ
AV. RANCHO GRANDE Y AV. GRAL. VICENTE VILLADA
AV. RANCHO GRANDE Y AV. CARMELO PEREZ
AV. RANCHO GRANDE Y AV. LAZARO CARDENAS

Los aforos se efectuaron en turnos de doce horas diarias, distribuidas en


las denominadas horas pico; las mediciones se realizaron durante los
cinco das hbiles de la semana, utilizando el mtodo de aforo de conteo
directo obteniendo el nmero y tipo de vehculos que circulan en cada
interseccin de estacin, contabilizndose los resultados parciales a cada
media hora, se describe el llenado del formato utilizado:

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Obtenemos como datos bases el coeficiente de distribucin por carril el


cual consideramos 3 carriles por sentido, la tasa de crecimiento anual, la
vida til de proyecto.
Se obtiene el total de los vehculos en ambos sentidos, separndolos por
su clasificacin o composicin vehicular.

Matemticamente realizamos la sumatoria teniendo como dato el trnsito


inicial (TDPA), de donde multiplicamos la columna de No. de vehculos en
ambos sentidos por el coeficiente de distribucin por carril (el cual
consideramos el 40%), teniendo el porcentaje de composicin vehicular.
Los coeficientes de dao por el trnsito son los obtenidos por medio de
tablas calculadas por la SCT, en este caso los datos de los coeficientes

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utilizados, son relacionados a las diferentes profundidades de 0, 15, 30 y


60 cm. de donde se puede observar en el anexo 4.
Para calcular el nmero de ejes equivalentes a las diferentes
profundidades se multiplica la columna de No. de vehculos en el carril de
diseo por el coeficiente de dao en las 4 diferentes profundidades,
realizando la sumatoria vertical de cada una de las columnas.

Calculamos el coeficiente de acumulacin de trnsito, para obtener


volumen del trnsito acumulado en cada una de las profundidades, por lo
que se pude utilizar la formula general 1.2 explicada en el capitulo IV

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Otra forma de calcula directamente el coeficiente de acumulacin de


trnsito es utilizando el siguiente nomograma.

De donde:

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Por lo que podemos interpretar los datos obtenidos en los cinco aforos
realizados a lo largo de la vialidad, de donde se considera el valor mayor
obtenido del TDPA.

LOCALIZACION DE AFORO

TRANSITO DIARIO
PROMEDIO ANUAL
(TDPA)

AV. RANCHO GRANDE Y FAISAN

2,023 VEHICULOS

AV. RANCHO GRANDE Y AV. SOR JUANA INES DE LA CRUZ

1,861 VEHICULOS

AV. RANCHO GRANDE Y AV. GRAL. VICENTE VILLADA

1,908 VEHCULOS

AV. RANCHO GRANDE Y AV. CARMELO PEREZ

1,354 VEHCULOS

AV. RANCHO GRANDE Y AV. LAZARO CARDENAS

1,412 VEHCULOS

TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL DE DISEO : 2,023 VEHICULOS

El aforo proporciona informacin de la contribucin de vehculos


transitables en la zona de estudio, de modo que la distribucin de
vehculos fue la siguiente contemplando el aforo ms imponente, el cual
arroja los siguientes datos como se ilustra en la tabla.

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NOMENCLATURA

DESCRIPCION

N DE
VEHICULOS

COMPOSICION
%

AP

AUTOMOVIL PARTICULAR

957

47.31

AC

AUTOMOVIL DE CARGA

559

27.63

B2

AUTOBUS DOS EJES

87

4.30

C2

CAMION DOS EJES

87

4.30

C3

CAMION TRES EJES

154

7.61

T2-S1

TRACTOR DOS EJES Y


SEMIREMOLQUE DOS EJES

24

1.19

T2-S2

TRACTOR DOS EJES Y


SEMIREMOLQUE DOS EJES

12

0.59

T3-S2

TRACTOR TRES EJES Y


SEMIREMOLQUE DOS EJES

0.30

Las tablas de clculo se reportan en el anexo 3 donde se refleja la


estimacin del trnsito equivalente acumulado.

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IX.2. Anlisis de la informacin.


Con la informacin obtenida en los trabajos de campo del estudio de
Aforo Vehicular, se realiz una integracin de los resultados obtenidos en
cada estacin de medicin, con el fin de conocer la variacin estadstica
que presentan cada una de las vialidades, as como a la distribucin
vehicular registrada para cada una de ellas.
Posteriormente se procedi a efectuar los clculos para determinar el
Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA), en donde se tomaron en cuenta
coeficientes estadsticos establecidos utilizando la metodologa de
prctica comn en la Ingeniera de Trnsito.
En el Anexo 3 se presentan las tablas para la estimacin del trnsito
equivalente acumulado para cada una de las estaciones en estudio.

NOTA: De conformidad con la Direccin de Desarrollo Urbano y Obras


Pblicas del H. Ayuntamiento Nezahualcyotl se acord tomar como
T.D.P.A. los resultados obtenidos del aforo vehicular del cruce con la
calle Faisn por ser los ms representativos de la vialidad en estudio
obteniendo datos de:

TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL DE DISEO : 2,023 VEHICULOS

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X. DISEO DE PAVIMENTO.

Considerando las condiciones particulares del subsuelo y teniendo en


cuenta las caractersticas de trnsito y climatologa de la Avenida Rancho
Grande se realiz el diseo mediante el tipo de pavimento de carpeta
asfltica, denominado tambin pavimento flexible.

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X.1. Mtodo de diseo empleado.

Para la aplicacin adecuada del mtodo de diseo, debern analizarse de


diferentes alternativas eligiendo la ms conveniente de acuerdo a los
criterios establecidos.
En nuestro caso el mtodo utilizado ser el de la Unam, por la
aproximacin de la obtencin de los resultados, descrito anteriormente en
el capitulo IV.

X.2. Datos para el diseo del pavimento.

DATOS DE PROYECTO PARA EL METODO DE LA UNAM:

Los datos de trnsito diario promedio anual, tasa de crecimiento, vida til
y nivel de confianza, utilizados para el diseo de los pavimentos son los
que se presentan en la siguiente tabla.

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Describe las consideraciones en el diseo del pavimento bajo el criterio de la UNAM

TIPO DE CARRETERA

NUMERO DE CARRILES

VIDA DEL PROYECTO

15 aos

TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL

2,023 vehculos

TASA DE CRECIMIENTO

5%

CLIMA

21 C

NIVEL FRETICO

1.60 m

NIVEL DE CONFIANZA

80%

VALOR RELATIVO DE SOPORTE DE LA SUB-RASANTE

2.75%

De acuerdo a los valores de la tabla del trnsito equivalente acumulado


obtenemos el valor ms crtico para el diseo del pavimento los cuales se
reflejan en la siguiente tabla.

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Valores Promedio de las Tablas de Trnsito Acumulado.

Ubicacin de Aforo

Trnsito Equivalente Acumulado

Av. Rancho Grande y Faisn

5,094,553

Av. Rancho Grande y Av. Sor


3,306,483
Juana Ins de la Cruz
Av. Rancho Grande y Av.
2,063,552
Gral. Vicente Villada
Av. Rancho Grande y Av.
1,608,214
Carmelo Prez

Av. Rancho Grande y Av.


1,980,102
Lzaro Crdenas

Se considera el valor de 5,094,553 como el valor del trnsito equivalente


acumulado de diseo ms crtico para la Avenida Rancho Grande. Dicho
valor refleja que existen puntos de afluencia en donde encontramos
vehculos de carga pesada.

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Las graficas de diseo que se presentan, estn limitadas al caso tpico de


las estructuras empleadas en Mxico, donde el espesor de las carpetas del
concreto asfltico rara la vez excede en calles de 5cm. compactos y en
avenidas de 9 hasta 12cm. y las dems capas que forma la estructura de
la vialidad estn constituidas por materiales granlales o suelos finos
estabilizados mecnicamente a travs de compactacin.
De acuerdo a las caractersticas de la vialidad proyectada se considera que
el diseo estructural de sta, se debe realizar el uso de la grafica de diseo
estructural de carreteras con pavimento flexible con nivel de rechazo de 2.5
la cual a continuacin se proporciona.
Ya obtenidos los datos del trnsito acumulado de ejes equivalentes de 8.2
ton. Se localiza y se dibuja en la grafica, una curva de igual resistencia
relativa, con lnea punteada.
A continuacin se procede a determinar los espesores de las capas de la
estructura del pavimento; utilizando la curva de igual resistencia relativa y
el valor relativo de soporte critico que es obtenido mediante la siguiente
ecuacin.
VRS = VRS ( 1 C V )
Donde:
VRS = Estimacin del Valor Relativo de soporte critico en el campo.
VRS = Estimacin del Valor Relativo de soporte obtenido en campo por
pruebas de laboratorio.

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C = Factor que depende del nivel de confianza establecido.


V = Coeficiente de variacin de los valores del VRS en el campo.

El espesor total de material equivalente que debe colocarse sobre el


terreno, se obtiene dibujando una lnea vertical partiendo del valor relativo
de soporte de laboratorio, hasta interceptar la curva de igual resistencia
en un punto llamado critico, que proyectada al eje de las coordenadas (z)
proporciona el espesor total, de igual forma se localiza el VRS de la
rasante obteniendo el espesor mnimo, de donde la diferencia de
espesores es el espesor efectivo.
En el anexo 5 se integran las graficas de diseo estructural de carreteras
con pavimento flexible.

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X.3. Secciones Estructurales de los Pavimentos.


Con los valores de los parmetros sealados en los incisos anteriores y el
mtodo empleado para el diseo del pavimento se obtuvieron los
siguientes espesores de las capas que constituyen la seccin del
pavimento para cada una de las vialidades:
Por lo que se verifica en la siguiente tabla la comparativa de la estructura
actual, el espesor obtenido por el mtodo de la Unam y finalmente la
estructura propuesta para su construccin.

AV. RANCHO GRANDE


ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
(ESPESORES
REALES EN CM

ESTRUCTURA
ACTUAL (VALOR
PROMEDIO EN
CM)

ESTRUCTURA
POR EL METODO
DE LA UNAM

ESTRUCTURA
PROPUESTA
(VALORES EN
CM.)

CARPETA DE
CONCRETO
ASFLTICO

9.0

10.0

10.0

BASE HIDRULICA

22.0

20.0

15.0 A 20.0

SUB-BASE
HIDRULICA

17.0

25.0

25.0

LOSA DE
CONCRETO

8.0

8.0

8.0

ESPESOR TOTAL

56.0

63.0

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XI. PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO

Para poder llevar a cabo la construccin del pavimento en la vialidad


contemplada en el presente estudio, se realizaron dos propuestas, para
considerar la ms viable, as mismo se considera el siguiente
procedimiento, el cual se describe a continuacin:

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XI.1. Proceso general preeliminar.


Para obtener buenos resultados del pavimento, tanto durante la
construccin como en el funcionamiento de su vida til, se requiere que
las obras se ejecuten apegndose a los procedimientos generales de
construccin que se muestran a continuacin:

Drenaje y alcantarillado.

Independientemente de la alternativa que se elija, se deber realizar en


primer trmino una revisin de los niveles de drenaje y alcantarillado en
base a las siguientes consideraciones:

El colchn mnimo de terrapln para los colectores y subcolectores


existentes ser igual o mayor a 0.60 m.

El nivel de brocal de las coladeras o bocas de tormenta, deber ser


igual al de la superficie de rodamiento de las vialidades.

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XI.2. Alternativa Nmero 1 (Propuesta).

1.- Primeramente se deber fresar la carpeta asfltica y se recuperar


14.0 cm en promedio de la base existente. Procediendo a ser mezclados
estos materiales para formar una base negra.

2.- Una vez homogeneizada la base negra se colocar una capa de 15.0
a 20.0 cm compactos.

En el caso que durante la construccin de la base se requiera ms


volumen se suministrar material de del banco del prstamo ms
prximo; siendo est del tipo Grava Triturada-Arena y fino proporcin 6525 y 10% respectivamente.

3.- Se proceder a compactar el material de base hasta alcanzar el


espesor proyectado; dndole 8 pasadas como mnimo por franja con un
D-8 o similar verificando la compactacin al 95% de su PVSM con
respecto a una prueba Portr Estndar.

La compactacin deber ser con un rodillo liso metlico, la capa de base


debe mantener la humedad ptima durante el proceso de compactacin.

La compactacin de la base, se efectuar desde los bordes hacia al


centro, se compactar hasta la densidad especificada. Al finalizar el
proceso de compactacin, se dar el perfilado general a la base.

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Se requiere cuidar que los procesos cumplan las especificaciones


correspondientes y ordenar los ensayos de laboratorio pertinentes.

Los niveles correspondientes al enrase de la capa de material se


marcarn por medio de estacas.

Los materiales que incumplan los requisitos sealados en estas


especificaciones, se retirarn en forma inmediata de la obra. En el
proceso de compactacin deber obtenerse una densidad mnima del
95% de la densidad mxima obtenida en el ensayo.

4.- Sobre la base se aplicar en todo lo ancho un riego de impregnacin


utilizando emulsin asfltica cationica de rompimiento lento tipo RL-2K o
similar a razn de 1.5 a 1.8 lt/m2. El riego del material asfltico deber
hacerse de preferencia en horas ms calurosas del da. Se deber
esperar cuando menos 24 hrs. para la penetracin > 0.7 cm.

5.- Posterior a las 24 hrs. se cerrar el trnsito para proceder a aplicar el


riego de liga utilizando emulsin asfltica cationica de rompimiento rpido
tipo RR-2K a razn de 0.8 lt/m2. Dejando transcurrir un tiempo no menor
de 30 minutos para el riego de liga adquiera la viscosidad adecuada.

6.- Finalmente se construir la carpeta de concreto asfltico elaborada en


planta, homogenizando sobre la superficie el material a una temperatura
de tendido de 110 C como mnimo logrando un espesor de 5.0 cm
compactos. Siendo compactado en una capa el material ptreo triturado y
cribado con un tamao de agregado de y cemento asfltico tipo AC20. Logrando una compactacin al 95% como mnima de su peso

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volumtrico seco mximo siendo comprobado con referencia a la prueba


Marshall. El equipo utilizado en la compactacin ser una aplanadora tipo
rodillo liso de 6 a 7 ton. Para dar acomodo inicial a la mezcla llevndose
acabo de media rueda con el rodillo liso. Posterior al tendido y
compactacin de la mezcla asfltica se aplicar un riego de liga, se
conformarn los 5.0 cm restantes de la capa de concreto asfltico, una
vez tendido el material se proceder a dar acomodo inicial del mismo con
una aplanadora de rodillo liso de 6 a 7 ton. A media rueda.
Posteriormente para dar acomodo intermedio y final se compactar el
material con un compactador de llantas neumticas de 8 ton. O bien con
una plancha de rodillo liso metlico de 10 ton.
Ser conveniente ejecutar trabajos de control de calidad de los materiales
para la carpeta asfltica tomando en cuenta la verificacin de espesores y
compactacin mediante la extraccin de corazones, determinando as su
ndice de impermeabilidad, si la prueba resulta aprobada por el
laboratorio se proceder a sellar la superficie con cemento gris a razn de
1.0 Kg./ m2.

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XI.3. Alternativa Nmero 2 (Propuesta).

1.- Se deber retirar la carpeta ms 14.0 cm en promedio de la base


existente, llevando el material al lugar de tiro asignado por la supervisin.

2.- Posteriormente se proceder a conformar la base proyectada con


material del tipo de grava triturada-arena y finos proporcin 70-20 y 10%
respectivamente. Una vez homogeneizado dicho material se proceder a
compactar para conformar la base de proyecto de 15.0 a 20.0 cm
compactos; dndole 8 pasadas como mnimo por franja; utilizando equipo
de compactacin D-8 y verificando al 95% de su PVSM con una prueba
Porter Estndar.

La compactacin deber ser con un rodillo liso metlico, la capa de base


debe mantener la humedad ptima durante el proceso de compactacin.

La compactacin de la base, se efectuar desde los bordes hacia al


centro, se compactar hasta alcanzar la densidad especificada.

Al finalizar el proceso de compactacin, se dar el perfilado general a la


base esto con el fin de verificar los niveles finales. Se requiere cuidar que
los procesos cumplan las especificaciones correspondientes y ordenar
los ensayos de laboratorio pertinentes.

Los niveles correspondientes al enrase de la capa de material se


marcarn por medio de estacas.

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Los materiales que incumplan los requisitos sealados en estas


especificaciones, se retirarn en forma inmediata de la obra. En el
proceso de compactacin deber obtenerse una densidad mnima del
95% de la densidad mxima obtenida en el ensayo.

3.- Sobre la base se aplicar en todo lo ancho un riego de impregnacin


utilizando emulsin asfltica cationica de rompimiento lento tipo RL-2K o
similar a razn de 1.5 a 1.8 lt/m2. El riego del material asfltico deber
hacerse de preferencia en horas ms calurosas del da. Se deber
esperar cuando menos 24 hrs. para la penetracin > 0.7 cm.

4.- Posterior a las 24 hrs. se cerrar el trnsito para proceder a aplicar el


riego de liga utilizando emulsin asfltica cationica de rompimiento rpido
2

tipo RR-2K a razn de 0.8 lt/m . Dejando transcurrir un tiempo no menor


de 30 minutos para el riego de liga adquiera la viscosidad adecuada.

5.- Finalmente se construir la carpeta de concreto asfltico elaborada en


planta, homogenizando sobre la superficie el material a una temperatura
de tendido de 110 C como mnimo logrando un espesor de 5.0 cm
compactos. Siendo compactado en una capa el material ptreo triturado y
cribado con un tamao de agregado de y cemento asfltico tipo AC20. Logrando una compactacin al 95% como mnima de su peso
volumtrico seco mximo siendo comprobado con referencia a la prueba
Marshall.
El equipo utilizado en la compactacin ser una aplanadora tipo rodillo
liso de 6 a 7 ton. Para dar acomodo inicial a la mezcla llevndose acabo
de media rueda con el rodillo liso.
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Posterior al tendido y compactacin de la mezcla asfltica se aplicar un


riego de liga y se conformaran los 5.0 cm restantes de la capa de
concreto asfltico, una vez tendido el material se proceder a dar
acomodo inicial del mismo con una aplanadora de rodillo liso de 6 a 7 ton.
A media rueda.
Posteriormente para dar acomodo intermedio y final se compactar el
material con un compactador de llantas neumticas de 8 ton. O bien con
una plancha de rodillo liso metlico de 10 ton.
Posterior para dar acomodo intermedio y final se utilizar un compactador
de llantas neumticas de 8 ton., o bien con una plancha de rodillo liso
metlico de 10 ton.
Ser conveniente ejecutar trabajos de control de calidad de los materiales
para la carpeta asfltica tomando en cuenta la verificacin de espesores y
compactacin mediante la extraccin de corazones, determinando as su
ndice de impermeabilidad, si la prueba resulta aprobada por el
laboratorio se proceder a sellar la superficie con cemento gris a razn de
1.0 Kg./ m2.

Los materiales utilizados debern reunir las caractersticas de calidad que


establecen

las

Normas

para

Materiales

de

la

Secretara

de

Comunicaciones y Transportes.

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XII. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES.

En base a los trabajos realizados mediante la exploracin de campo, los


ensayes de laboratorio, el estudio de aforo vehicular y los anlisis e
interpretacin de resultados, se establecen las siguientes conclusiones y
recomendaciones generales derivadas de dicho estudio:

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XII.1. Conclusiones del estudio.


Para conocer la estratigrafa y los espesores que constituyen la
superestructura del pavimento actual en la vialidad en estudio, se
realizaron un total de nueve pozos a cielo abierto excavados con pico y
pala hasta encontrar el terreno natural.
La estructura tpica en la vialidad de Rancho Grande esta formada por una
carpeta asfltica de 9.0 cm, le subyace una capa de base hidrulica de 20
cm, contina una capa de sub-base de 17.0 cm de espesor promedio,
apoyada en su totalidad en una losa de concreto de 8.0 cm, de muy
buena resistencia, las estructuras se apoyan sobre un material limoarcilloso, de color grisceo con un VRS de 2.75%.
Con el fin de determinar el Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA), se
realiz un aforo vehicular en cinco sitios previamente establecidos con
personal de Supervisin de Obras Publicas del H. Ayuntamiento, los
cuales sirvieron de base para realizar el diseo de los pavimentos.
Para el diseo del pavimento se utiliz el mtodo del Instituto de
Ingeniera de la U.N.A.M., en donde se obtuvieron los siguientes
espesores marcados en los cuadros siguientes:

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DE LA AV. RANCHO GRANDE EN EL MUNICIPIO DE NEZAHUALCOYOTL, EDO. DE MXICO.

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Diseo de la Vialidad
AV. RANCHO GRANDE
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
(ESPESORES
REALES EN CM

ESTRUCTURA
ACTUAL (VALOR
PROMEDIO EN
CM)

ESTRUCTURA
POR EL METODO
DE LA UNAM

ESTRUCTURA
PROPUESTA
(VALORES EN
CM.)

CARPETA DE
CONCRETO
ASFLTICO

9.0

10.0

10.0

BASE HIDRULICA

22.0

20.0

15.0 A 20.0

SUB-BASE
HIDRULICA

17.0

25.0

25.0

LOSA DE
CONCRETO

8.0

8.0

8.0

ESPESOR TOTAL

56.0

63.0

El procedimiento general de construccin para las diversas capas del


pavimento se detalla en el captulo XI.
Las normas de calidad para los diferentes materiales que constituirn la
seccin estructural de la vialidad, se indican el captulo III.

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XII.2. Recomendaciones Generales


1. Para llevar a cabo la construccin de cualquiera de las alternativas se
deber trabajar por tramos, desviando el trnsito por rutas alternas en
donde es conveniente de realizar un programa de sealizacin por
anticipado.
2. Para lograr eficientemente el grado de compactacin especificado,
previamente a la construccin de las capas subsecuentes se debern
efectuar tramos de prueba, con el objeto de verificar el espesor, la
humedad y el nmero de pasadas que se requiere con el equipo
disponible en el sitio.
3. Cuando los materiales por compactar se encuentren con un contenido
superior al ptimo, se deben orear previamente, extendindolos y
removindolos las veces necesarias con la motoconformadora.
4. Se recomienda tambin remover la vegetacin existente y cambiarla por
otra menos nociva para las vialidades, como puede ser la siembra de
plantas perennes de bajo consumo de agua, como pueden ser helechos,
crisantemos, margaritas, azaleas, etc.
Es conveniente sealar que todo pavimento requiere de un programa de
mantenimiento preventivo para poder garantizar su vida til diseada.
Por ltimo podemos concluir que el proceso constructivo ms conveniente
para su repavimentacin es el pavimento flexible.

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Para que el pavimento propuesto no se deteriore antes del perodo de


servicio proyectado, se recomienda lo siguiente:
Mantenimiento peridico a la superficie de la carpeta, ya que la gasolina,
aceites y cualquier solvente derramados, disuelven el cemento asfltico
de la carpeta.
No deber existir acumulamiento de agua en la superficie, el subdrenaje
debe mantener libre de basura.
Si se presenta fuga de agua potable, la reparacin de la misma ser con
los mismos materiales especificados en el presente estudio.
Las alternativas especificadas cumple con las solicitantes del trnsito
vehicular influenciado en el anlisis del diseo del pavimento de la
Avenida Rancho Grande; quedando a disposicin la mejor solucin de la
construccin del pavimento por la autoridad correspondiente verificando
los costos de la misma segn la alternativa que se tome.

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AV. RANCHO GRANDE ENTRE FAISAN Y
AV. LAZARO CARDENAS, DE LA COLONIA
BENITO JUAREZ EN EL H. AYUNTAMIENTO
CONSTITUCIONAL DE NEZAHUALCOYOTL.

ANEXO I
PERFILES
ESTRATIGRAFICOS

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ANEXO II
ENSAYES INDICE

a)
Granulometras
por mallas.

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ENSAYES INDICE
b)
ndices
consistencia.

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AV. LAZARO CARDENAS, DE LA COLONIA
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CONSTITUCIONAL DE NEZAHUALCOYOTL.

ENSAYES DE
CALIDAD
c) Peso volumtrico
mximo (Porter).

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ENSAYES DE
CALIDAD
d) V.R.S.
Directo)

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(Metodo

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ANEXO III
TABLAS PARA LA
ESTIMACION
DEL
TRANSITO
EQUIVALENTE

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ANEXO IV
TABLAS
DE
COEFICIENTES DE
DAO VEHICULAR.

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ANEXO V
GRAFICAS
DISEO.

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BIBLIOGRAFIA

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XIII. BIBLIOGRAFIA

ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCION


Secretara de Obras Pblicas
Parte Octava (Libro Primero) Segunda Edicin. Mxico 1970.

LAS EMULSIONES Y SU APLICACIN EN LA CONSTRUCCION Y


CONSERVACION DE PAVIMENTOS
Faamsa Emulsiones Asflticas y Aditivos de Monterrey, S.A . de C.V.

PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE MEZCLAS


ASFALTICAS EN CLIENTE.
Asphalt Institute Serie de Manuales No. 22 (Ms-22)

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NORMAS PARA CONSTRUCCION E INSTALACIONES


CARPETAS Y AEROPISTAS
Pavimentos 3.01.03. Expedido por la Secretara de Comunicaciones y
Transportes.

PAVIMENTOS FLEXIBLES, PROBLEMTICA, METODOLOGIAS DE


DISEO Y TENDENCIAS.
Instituto Mexicano del Transporte
Secretara de Comunicaciones y Transportes (ISSN 0188-7297)
Publicacin Tcnica No. 104
Sanfandila, Qro. 1998.

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TABLA NO. 1

TABLA NO. 2

TABLA NO. 3

TABLA NO. 4

TABLA NO. 5

TABLA NO. 6

TABLA NO. 7

TABLA NO. 8

TABLA NO. 9

TABLA NO. 10

TABLA NO. 11

TABLA NO. 12

TABLA NO. 13

TABLA NO. 14

TABLA NO. 15

TABLA NO. 16

TABLA NO. 17

TABLA NO. 18

TABLA NO. 19

TABLA NO. 20

TABLA NO. 21