MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

CAPITULO I
MAQUINAS NEUMTICAS
Introduccin
Los elementos centrales de la neumtica son:
El aire libre y el compresor; el aire libre es la mezcla de diversos gases a la presin y
temperatura del lugar donde se encuentra, el aire en estas condiciones es considerado como
ideal cuya ecuacin de estado es:
P1 V 2
=
P2
V1

PIV 1 = P 2V 2 = Ctte.

Composicin del aire:

78% de nitrgeno
21% de oxigeno
1 % de otras mezclas
Fuera de ello, el aire atmosfrico contiene cierta proporcin de humedad, que se llama agua
en forma de vapor, la proporcin de las humedades es mayor o menor segn el pas, las
regiones o condiciones climatolgicas y segn las estaciones del ao la humedad es
funcin de la temperatura y regin.
Ejemplo: En primavera y otoo la humedad se manifiesta con ms intensidad debido a las
temperaturas altas de la noche, en las maanas el ndice de humedad es bastante alto. Lo
que significa que la capacidad de retenciones de la humedad de agua en forma de vapor de
agua es funcin de la temperatura y presin atmosfrica, el aire admite mas vapor de agua
cuando aumenta su temperatura es decir el aire es mas seco de donde aparece el concepto
de saturacin.
Humedad de saturacin: Es el mximo peso de vapor de agua que admite un kilogramo de
aire seco, es decir significa la cantidad de vapor de agua existente en un kilogramo de
aire seco esta a una determinada temperatura y presin se calcula por la ecuacin a seguir.

HS =

0,625 Pa
P1 PH 20

KgH 2O
KgAire

Pa = Presin de vapor de agua a la temperatura considerada, generalmente es dado en

mmHg.

- -

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P1 = Presin total del sistema dado en mmHg el sistema es el aire comprimido listo para
ser utilizados
Temperatura
Presin de vapor
en mmHg
30C
31,624
31C
33,695
Calcular la humedad de saturacin de aire a 7 atmsferas efectivos = 8 ab y 30C
HS =

0,625 * 31,624
0,625 * Pa
= 6,08 31,624 = 0,00328 Kg. de Vapor de agua por cada Kg. de
P1 Pa

aire seco.

P1

= 8*0,760 = 6,08

Humedad absoluta: Es el peso de vapor de agua o agua en forma de vapor existente en

un Kg. de aire seco, es decir cuantos Kg. de vapor de agua existe en un Kg. de aire seco
en el lugar considerado.
Had = 0,625*

Pa * H 2O
Pab

P1 = Presin total del sistema

Pa = Presin de vapor de agua

Pab =

P1 Pa

La humedad de saturacin y la humedad absoluta son iguales. En resumen es la mxima

humedad absoluta que contiene un ambiente dado en las condiciones de presin y
temperatura establecida.
Humedad relativa: Es la relacin entre la humedad absoluta existente y la humedad
mxima que el sistema podra contener o admitir hasta llegar a la humedad de saturacin y
es dado en porcentaje.

Hr =

Hab
*100
Hs

La humedad relativa de 100% significa que se tiene un ambiente saturado perdi su

capacidad de absorber mas humedad. Humedad relativa de 0 % indica que se trata de un
ambiente seco totalmente exento de humedad.
Ejemplo: La humedad de saturacin del aire a 50 C y 7 atm. Efectivos es de 9,63
gramos de vapor de agua por cada Kg. de aire seco, en el sistema considerado la
humedad absoluta es de 6,22 gramos de vapor de agua por Kg. de aire seco. Calcular la
humedad relativa y la cantidad de agua que el aire contiene.
a) Hr =

6,22 * 100
= 64.6 %
9,93

- -

MAQUINAS NEUMATICAS

b)

H 2O =

Hs Had

ING. FANOR ROJAS M.

= 9,63 6,22 = 3,41 gramos de vapor de agua por Kg/ Aire seco

Compresor

interenfriador

entrada
control de
presion

motor

escotilla de
inspeccion

dreno

salida

tanque

Figura 1

Se define al compresor como siendo un maquina que atrapa aire libre o aire atmosfrico, lo
introduce dentro de su cilindro que es cerrado tambin llamado cmara de compresin este
procedimientos se da en los compresores del tipo reciprocante, el aire que se introduce en su
cmara sufre un proceso de compresin a consecuencia disminucin de su volumen y
adquiere energa de presin para su utilizacin.

- -

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Tambin se define al compresor como maquina que dota de energa de presin o potencial
al aire o fluido gaseoso, la misma que se transporta mediante mangueras y caeras a los
puntos de utilizacin.
Propsitos de la compresin

- -

Entregar aire o fluido gaseoso a una presin mas alta que la original, consecuentemente
entrega energa de presin o potencial para la operacin de herramientas neumticas
en talleres mecnicos taladros, amoladores y otros, en la industria para procesos
industriales o procesos de automatizacin.
Campo De Aplicacin
El aire comprimido tiene un campo de aplicacin sumamente amplio, siendo su
aplicacin mas comn para el accionamiento del sistema de frenos, cajas de cambio de
velocidad en la minera, construccin civil, transporte neumtico, en la automatizacin
de procesos de produccin industrial y talleres mecnicos.
1-Talleres mecnicos: taladros, amoladores, aprieta tuercas
Martillo Neumtico

Especificaciones
SquareDrive:1/2"(12.7mm)
BoltCapacity:3/4"(18mm)
NetWeight:5.6lbs(2.55kgs)
Length:7-1/4"(185mm)
AirInlet:1/4"
HoseSize:3/8"(9.5mm)
AirPressure:90psi(6.3kg/cm)
Max.Torque:450ft-lb(610N-M)
Free Speed : 7,000 r.p.m.

6 doble accin sander (amolador)

Caracteristica:
Descripcion:
Sanding Paper (in/mm):6"/150mm
Free Speed (RPM):9,000
Sound Level dB (A):90
Vibration (m/s):8.5
Air Pressure (PSI):90PSI
Air Inlet (NPT):1/4" Avg. Air Cons. (CFM):6
Packing (pcs/N.W./cuft):10/20Kgs/21Kgs/1.2'

1/4" Die Grinder

Character:
Description:
Free Speed (RPM): 22,000
Collet Size: 1/8"-1/4" (3-6mm)
Sound Level dB (A): 92
Vibration (m/s ): 8.1
Air Pressure (PSI): 90PSI
Air Inlet (NPT): 1/4"
Air Exhaust Style: Rear
Avg. Air Cons. (CFM): 4

3/8"Taladro de aire reversible

Character:
Description:
Chuck Size : 3/8"
Free Speed (RPM) : 1,800
Sound Level dB (A) : 86
Vibration (m/s ) : 2.4
Air Pressure (PSI) : 90PSI
Air Inlet (NPT) : 1/4"
Avg. Air Cons. (CFM) : 4

Frenos Neumticos

15

14

13

3
12
4
11
5

10

8
6
7

Figura 2

Presion de servicio
Presion de actuacio
Presion de frenado

1.- Compresor de aire

8.- Vlvula rele del freno de

2.- Cilindro de membrana

estacionamiento

3.- Regulador de presin

9.- Deposito neumtico I freno trasero

4.- Vlvula del pedal de freno

delantero

10.- Deposito neumtico II freno

Conexiones del lado izquierdo:

11.- Vlvula manual del freno de

Conexin 11 al deposito II

estacionamiento

Conexin 12 al deposito I

12.- Vlvula de mando del freno motor

Conexin 21 - al freno trasero

13.- Cilindro de membrana

Conexin 22 al freno delantero

14.- Cilindro neumtico del freno motor

Conexiones al lado derecho:

15.- Manmetro doble

Conexiones 11 y 12 al manmetro
5.- Vlvula protectora de 4 circuitos
Conexiones:
(1) regulador de presion
(21) deposito II
(22) deposito I
(23) circuito del freno de estacionamiento
(24) freno motor y accesorios
6.- Cilindro combinado Tristop
7.- Cilindro combinado Tristop

El sistema de freno neumtico se instala en vehculos pesados, a partir de seis toneladas, la

transmisin del esfuerzo hasta las ruedas se hace al liberar aire comprimido, accionando el
pedal de freno.
Los componentes bsicos del sistema neumtico son:
Compresor:
Es el encargado de tomar aire de la atmsfera y almacenarlo en los tanques instalados para
tal fin.
Gobernador:
Cuando se llega a la presin mxima establecida (generalmente 120 PSI) el gobernador
suspende el paso de aire hacia el tanque impidiendo as una sobreprecios. Cuando la
presin disminuye entre 10 y 15 PSI del nivel mximo, permite nuevamente el flujo de aire
hacia el tanque.
Tanque o depsito de reserva:
Mantiene una presin mxima de 120 PSI, el tamao y cantidad vara de acuerdo a la
longitud, nmero de lneas y tamao de las cmaras.
Un depsito normalmente tiene en su parte inferior un grifo o vlvula para drenar el agua y
el lubricante acumulado.
Tambin podemos encontrar una vlvula de seguridad, la cual permite la salida de aire
cuando se sobrepasa la mxima presin establecida por falla del gobernador (150 PSI).
Valvula reguladora de pedal:
Es la compuerta del aire comprimido. Cuando el conductor acciona el pedal abre el paso de
aire desde el tanque hacia las cmaras de cada rueda y servir de desfogue liberando el aire a
la atmsfera al soltarlo.
Al mantener una fuerza constante sobre el pedal se cierra el paso de aire controlando de
esta forma la frenada a voluntad, ya que al ejercer una mayor fuerza se abre nuevamente la
vlvula.
Esta vlvula est calibrada para que la presin de salida del aire sea proporcional al
esfuerzo aplicado comnmente para que esta presin no sobrepase los 5.5 Kg./cm
(aproximadamente 80 PSI) y evitar frenadas demasiado bruscas.

Al liberar el pedal se cierra nuevamente el paso de aire hacia las cmaras y conectan las
lneas de conduccin con la atmsfera a travs de la vlvula reguladora permitiendo la
descompresin de la tubera.
Adems existe la vlvula de freno doble para ser instalada en un vehculo con doble
circuito de frenos y en este caso la vlvula de freno lleva dos salidas que actan en forma
independiente y son accionadas simultneamente al pisar el pedal del freno. En esas
condiciones el aire comprimido pasa desde los dos depsitos a las cmaras de freno.
En general el principio de funcionamiento de las vlvulas de freno se ha mantenido an
cuando ha presentado cambios en su forma externa.
Vlvula de descompresin rpida (quick relase):
Se instala en las lneas de mayor longitud (ejes traseros) equidistante a las ruedas del eje
para permitir una desactivacin rpida de los frenos al liberar de presin ms retirada del
pedal.
Camara de aire o pulmon de freno:
Convierte la energa del aire comprimido en energa mecnica transmitindola a la leva de
ajuste ("candado") la cual aplica las bandas contra la pared interna del tambor para detener
el movimiento del vehiculo.
En ciertos vehculos el aire liberado por la vlvula del pedal no es suficiente para actuar los
frenos traseros. En este caso es necesario acondicionar una lnea adicional desde el tanque
hasta una vlvula cercana a las ruedas traseras que entre a colaborar con la lnea principal
en el suministro de aire a las cmaras traseras. ESTA VLVULA ES CONOCIDA COMO
RELEVADORA O RELAY.
Vlvula retencin del tanque o sistema neumtico:
Una vlvula de retencin se coloca a la entrada del tanque de almacenamiento del aire
comprimido para evitar que se descargue el sistema al daarse la tubera entre el compresor
y el tanque. Es decir esta vlvula permite la entrada pero no el retorno del aire.
Freno de estacionamiento o emergencia:
El freno de estacionamiento esta montado detrs de la cmara de servicio y conformando
un solo cuerpo con esta. Su funcionamiento se hace a travs de un resorte activado con aire
comprimido y que funciona independientemente de la cmara de aire de servicio standard.
Adems de utilizarse como freno de estacionamiento tambin funciona como freno de
emergencia. Sus componentes son:
1. Cmara de aire de servicio
2. Diafragma de servicio

3. Embolo de emergencia
4. Reten
5. Resorte de emergencia
6. Tornillo desactuador
7. Filtro.
En el vehculo existen dos lneas, una de servicio y otra de emergencia. La lnea de
emergencia, operada manualmente, enva aire comprimido a la cmara de seguridad, esto
retrocede comprimiendo el resorte y as queda hasta que se requiere de su accionar.
Mientras tanto el vehculo hace uso de sus frenos por medio de sus cmaras de servicio.
En caso de producirse un desperfecto en la lnea de servicio, el conductor acciona, desde el
tablero de instrumentos, el sistema de emergencia.
Una vlvula manual (PP1) dejara escapar el aire comprimido de la cmara de emergencia y
entonces el resorte se expandir empujando la leva de freno. Si el desperfecto afectase el
compresor o a la lnea de emergencia, podr desactuarse el freno por medio del tornillo
desactuador. De este modo se vuelve a comprimir el resorte y la palanca retorna a su
posicin y el freno queda desaplicado.
La Camara De Freno A Aire Comprimido

Pese a la versatilidad del lquido, el sistema hidrulico no es recomendable en los

vehculos de gran porte, debido a las elevadas presiones de los frenos.
Regulacin de 1a palanca Automtica de freno
Levantar, el eje de modo que las ruedas puedan girar nuevamente
retirar la tuerca y la arandela del perno de ajuste 1
Retirar el perno 2 de horquilla 3
Sacar la palanca automtica girando el tornillo sin fin 4 en sentido antihorario
ajustar la posicin de la horquilla 3 para que la regulacin bsica l. sea la correcta.

 poner en posicin la palanca automtica girando el tornillo sin fin hasta que el orificio de
la palanca de freno coincida con la orquilla 3
Montar el perno 2 en la orquilla 3
Girar el brazo de mando 5 en la direccin
A hasta que encuentre resistencia o sea.
Cuando la palanca comience a moverse en el sentido de frenado.
controlar nuevamente la regulacin bsica L y montar la tuerca y la arandela en el perno de
ajuste 1
girar el sinfn 4 en sentido horario al mismo tiempo que gira la rueda hasta que los forros
toquen el tambor y la rueda se frene.
Girar el sin fin de vuelta en sentido antiorario
Regulacin de la palanca manual de freno
Levantar el eje de manera que las ruedas puedan girar libremente
. Presionar el manguito de traba 1 y girar en tornillo son fin 2 en el sentido horario hasta
Que las ruedas presenten resistencia al giro.
Girar el tornillo sin fin 2 media vuelta en sentido antiorario.
Cilindro de Membrana
1. muelle
2. tope
3. cmara de presin
4. diafragma
5. embolo
6. vstago del
Embolo
Produce la fuerza de frenado en los frenos de las
ruedas
Funcionamiento
1.- Posicin, de partida.
Al salir el aire del cilindro el muelle (1). Empuja
al mbolo (5) y el diafragma (4) a su posicin inicial
2.- posicin de trenado
Al accionarse el freno de servicio, la cmara (3) se presurizar y el diafragma (4) empujar
al mbolo (5) hacia afuera.

La fuerza ejercida sobre el diafragma (4) acta, a travs del vstago (e). Sobre la palanca de
accionamiento de las zapas.

Funcionamiento
1.-Posicin de partida: Al desaplicar el freno de servicio y el freno de estacionamiento la
cmara (a) se despresuriza y la cmara (b) se presurizar manteniendo el muelle
acumulador (2) y el muelle (4) empuja el mbolo (6) hacia la posicin inicial, liberando el
frenado de la rueda.
2.-Posicin de frenado de servicio: Al accionar el freno de Servicio la cmara (a) se
presuriza y el diafragma (7) empujara el mbolo (6) hacia fuera 1a fuerza ejercida sobre el
diafragma (4) acta a travs del vstago (5) sobre la palanca de accionamiento de las
zapatas.
4.- Posicin de frenado. Freno de Estacionamiento.
Al aplicar el frenado de estacionamiento la cmara (b) so despresuriza. Hacia el muelle
acumulador (2) se distiende y su accin acta sobre el mbolo (8) la extremidad del vstago
(3) acta sobre el embolo (6) y empuja hacia fuera el vstago (5), aplicando el freno de
estacionamiento a travs del mecanismo del freno de servicio.
Diferencias Entre Los Pulmones De Freno Delantero Y Trasero

Los frenos delanteros en algunos casos no tienen freno de estacionamiento

Los frenos delanteros siempre funcionan con diafragma neumtico

La capacidad de friccin delantera es menor que la trasera

Problemas que presentan los pulmones de frenos y cuidados

Los principales problemas que presentan los pulmones de freno son:

Penetracin de aceite a causa del mal funcionamiento de la compresora

Oxidacin de los ejes

Desgaste de los bujes del eje

Recomendaciones y consejos para el buen funcionamiento de los pulmones de freno:

Limpieza de acuerdo al manual de mantenimiento

Ajuste de mangueras y revisin de daos en las mismas

Buen funcionamiento del compresor

Valvula De Drenaje Automatico

Vlvula de
Drenaje
Automtico
Finalidad
Efectuar
el
drenaje
automtico del
circuito
de
freno evitando
que el agua
condensada
entre en las
Tabulaciones
y vlvulas
Funcionamiento
La presin de actuacin que proviene de la tabulacin de mando entra por la conexin (4) y
empuja el embolo (2) hacia abajo. El agua condensada que viene del depsito de drenaje.
Entra por la conexin (1) pasando por los rebajes frezados del embolo
(2). Depositndose en la cmara colectora.
Cuando se despresuriza el circuito do la conexin (4), la presin del depsito de drenaje
acta en la cmara anular (a) dislocando el mbolo (2) hacia arriba. El agua acumulada en
la cmara colectora (b) ser drenada a travs de los rebajes fresados (5) y de la descarga (3)
Un anillo de sellage, montado en el embolo (2) acta como vlvula da retencin evitando
que el agua condensada en la cmara colectora (5) y parte del aire del deposito de drenaje
llegue al circuito de mando de la conexin {4)

Regulador De Precion

Conexiones del regulador

Uniones

Entrada de la presin del compresor

Descarga hacia la atmsfera

21

Salida de la presin hacia la vlvula

protectora de 4 circuitos

22

Salida de la presin (conexin que no se

usa)

Finalidad
Regular automticamente la presin de servicio en los depsitos. Efectuar la filtracin del
al aire comprimido producido por el compresor y proteger todo el sistema contra el exceso
de presin.
Funcionamiento
El aire dado por el compresor entra por la conexin (1) pasa por el filtro (10) hasta la
cmara (a). Abre la vlvula de retencin (5) y llega a los depsitos a travs de la conexin
(21).
Al alcanzar le presin de desconexin, La presin formada no la cmara (b) vence la fuerza
del muelle (4) y disloca el enbo1o de membrana (4) hacia arriba
Con ese movimiento se cierra a Salida del aire (15) y se abre la entrada (13), de manera que
el aire que se encuentra en la cmara (b) pueda fluir hacia la cmara (c). Sobre el mbolo
(12).

La presin sobre el embolo (12) permite que l se disloque hacia abajo abriendo la vlvula
de alivio (11). Ahora el compresor trabaja libre porque el aire producido por l sale a la
atmsfera a travs de la conexin (3)
Cuando la presin en la cmara (b) baja a un valor inferior al de la conexin del regulador,
el muelle (4) empuja el mbolo de membrana (14) hacia abajo, cierra la entrada (13) y abre
la salida (15). La presin en la cmara (c) se alivia a travs del respiradero (F) y el embolo
(12) retorna cerrando la vlvula de alivio (1) restableciendo la posicin inicial.

Para regular la cantidad de aire comprimido generado por el compresor de aire, primer y
principal elemento del sistema de freno neumtico, y que a la vez se va almacenando en los
calderines de reserva de aire, es necesario la incorporacin de las Vlvulas Reguladoras de
presin.
Su funcin principal es la de hacer trabajar el compresor en vaco (directo a la atmsfera)
cuando en el caldern de reserva se sobrepasa una determinada presin de servicio. Esta
presin, generalmente de 8 bar., puede ser regulada a otra determinada presin a travs del
tornillo de regulacin que presenta dicha vlvula.
Existen diferentes variantes de reguladores de presin que incluyen infladores de
neumticos, pilotaje para dispositivos anticongelante y para un secador de aire.
Vlvulas Rel
Las vlvulas rel aseguran una progresiva y rpida admisin y evacuacin de presin y son
particularmente empleadas en instalaciones neumticas con cilindros de freno de grandes
volmenes.

Vlvula Del Pedal Del Freno

Conexiones de la vlvula

Uniones

Descarga hacia la atmsfera

11

Entrada de presin al circuito de freno 1

12

Entrada de presin al circuito de freno 2

21

Salida de presin al circuito de freno 1

22

Salida de presin al circuito de freno 2

Obs.: La lustracin muestra la vlvula de accionamiento a travs de los tirantes. sta, a

veces, se encuentra montada con pedal incorporado. El funcionamiento interior de ambas es
idntico.
Finalidad
Proporcionar al vehculo una frenada gradual y proporcional al esfuerzo ejercido sobre el
pedal del freno, a travs de la presurizacin y despresurizacin independiente de cada
circuito de freno, en un sistema de freno de doble circuito, de manera que, en caso de que
falle uno, el otro continu funcionando normalmente.
Funcionamiento
Posicin de partida: Con el vehculo pronto para partir, las entradas de aire (4) y (9) estn
cerradas, y las salidas (8) y (15) estn abiertas. De esta manera, las conexiones (11) y (12)

estn cerradas en relacin a las conexiones (21) y (22), que estn unidas a los cilindros de
freno de los dos circuitos.

Uno de los sistemas empleados en los vehculos industriales son los sistemas de freno
neumticos. Dicho sistema neumtico est compuesto por diferentes tipos de vlvulas y
cilindros. Todos ellos tienen un comportamiento especfico para alcanzar el resultado final,
el frenado del vehculo.
De igual forma existen otros tipos de vlvulas neumticas, que aprovechando todo el
circuito de aire a presin instalado tienen otras funciones especficas no relacionadas con el
frenado de los vehculos. Como ejemplo de ese tipo de vlvulas nos encontramos las
vlvulas reguladoras del asiento del conductor, vlvulas niveladoras del vehculo, vlvulas
para abrir/cerrar puertas, etc.
Detallamos algunas de nuestras vlvulas:
La funcin de la vlvula tandem de freno es transmitir el esfuerzo de frenado de forma
progresiva y simultnea al vehculo equipado con un sistema de freno por aire comprimido.
Las vlvulas reguladoras de nivel o vlvulas niveladoras son las responsables, como su
propio nombre indica, de la regulacin a travs de conductos neumticos de nivel del
vehculo o en su caso las niveladoras del asiento del conductor el regular la altura o
posicin del asiento.
Para la alimentacin de aire comprimido de diferentes circuitos del sistema de freno y para
asegurar la presin en todos ellos, disponemos de diferentes tipos de vlvulas de
proteccin diferencial. En la distribucin de aire comprimido a tres o cuatro circuitos
independientes tenemos la vlvula de proteccin diferencial triple o cudruple
respectivamente

Vlvula Manual del Freno de Estacionamiento 213 vas

Conexiones de la vlvula

Uniones

Descarga hacia la atmsfera

11

Entrada con presin de servicio hacia el

freno de estacionamiento

12

Entrada con presin de servicio para

desenganche de emergencia del freno de
estacionamiento

21

Salida con presin de actuacin hacia el

freno de estacionamiento

23

Salida con presin de actuacin para el

desenganche de emergencia del freno de
estacionamiento

Finalidad
1. Presurizacin y despresurizacin gradual de los muelles acumuladores, permitiendo la
desaplicacin y aplicacin progresiva del freno de estacionamiento.
2. Desenganche de emergencia automtico del freno de estacionamiento mediante la
presurizacin de los muelles acumuladores con aire de otro circuito
Funcionamiento.
Nota:
La aplicacin del freno de estacionamiento se efecta con la despresurizacin de los
muelles acumuladores.
Posicin de partida: Con la palanca (1) en la posicin de freno desaplicado la presin de
ser vicio entra por la conexin (11), pasa por el paso de aire (b) y fluye, a travs de la
conexin (21), hacia el circuito del freno de estacionamiento.
Freno Motor
Este sistema acta a travs del sistema de escape del motor, por obstruccin parcial de la
salida de los gases a travs de una mariposa (fig.1). De esa forma el motor ofrece una
resistencia al movimiento del vehculo.

Cilindro Neumtico Del Freno motor

Finalidad
Accionar la mariposa estranguladora del freno motor.
Funcionamiento
1.- Posicin de partida: Con el freno motor desaplicado, la conexin (1) se despresurizar y
el vstago (3) se retraer por la accin de los muelles (4)
2.- Posicin de frenado: Al accionar el 1 retorno el aire comprimido entra por la conexin
(1). La fuerza que acta sobre el mbolo (2) se transmitir, a travs del vstago (3). Al
mecanismo del frenomotor.

Caja De Cambios

Esquema De Las Conexiones Neumticas

1. vlvula de consenso para engranar y desengranar las marchas normales y reducidas
2. cilindro de mando para engranar las marchas normales y reducidas
3. vlvula de doble mando para activar y desactivar el SPLITTER
4. reductor de presin
5. deposito de aire
6. vlvula de consenso del mando del SPLITTER
7. preselector del SPLITTEREl sistema de cambio de velocidades, tambin llamado cambio
de marcha de un camin es muy importante, ya que permite a este poder reaccionar
adecuadamente ante cualquier tipo de requerimientos referentes a velocidad y potencia que
se presenten durante el manejo.
El funcionamiento del sistema es el siguiente:

En la palanca de cambio se encuentran dos comandos manuales que controlan un par de

vlvulas, las cuales son accionadas con aire comprimido a travs de una entrada de aire a
presin. Una de estas vlvulas se llama Alta-Baja y la otra se denomina sper
marcha, Dual o Sper. Adems, la palanca cuenta con una caera que sirve como
escape.
Al iniciar la partida del vehculo, ambos comandos deben estar en posicin inferior. El
vehculo parte en primera velocidad, seguidamente trabaja en segunda y
posteriormente en tercera marcha, en ese momento ya cuenta con suficiente impulso
y es cuando Bajacumple su funcin. En el momento que sea necesario aumentar
la velocidad se sube la palanca de Alta-Baja y se posiciona en Alta. En ese instante
una vlvula piloto recibe la seal y mueve su corredera dando paso al aire
presurizado a la parte posterior de un actuador, que lleva en su vstago un
mecanismo de orquilla. Al desplazarse el cilindro la horquilla gira y mueve un hazte
dentro de la caja de cambios y convierte a la primera marcha en cuarta, la segunda
en quinta y tercera en sexta. De esta manera el camin se encuentra en marcha Alta
y tiene posibilidad de aumentar su velocidad hasta llegar a sexta.
La llamada sper, trabaja de la misma manera, pero su funcin es diferente. En vez de
realizar el cambio de velocidad se encarga de poner en funcionamiento un juego de
engranajes con el cual el vehculo adquiere mayor fuerza y velocidad. Esta opcin
puede trabajar en cualquier marcha que se encuentre el camin.
Servoembragues

La funcin principal de los servo embragues es que cuando el conductor aplica el pedal de
embrague este transmite una fuerza multiplicada a la fuerza aplicada, aumentando la fuerza
de desembrague esta multiplicacin se da luego, a travs del aire comprimido, y se
transmite al cojinete de empuje.
Diagnostico Del Sistema Neumatico
Prueba 1.- acumulacin de presin aviso de presin baja punto de cierre cierre del
regulador.
1. Drene el tanque a 0 PSI
2. Arranque el motor, djelo funcionar (ENCENDIDO EL AVISO DE PRESIN BAJA).
3. Tiempo de acumular, comience a cronometrar a 50 PSI.
4. AVISO DE PRESIN BAJA (Se debe apagar a 60 PSI o ms)

5. Tiempo de acumular (se acumula presin desde 50-90 PSI. EN 5 MINUTOS.

6. Cierre del regulador - cierra a la presin correcta (Vea las recomendaciones)
Prueba 2- Escape de aire del deposito (presin total, motor parado)
1. Deje que la presin se estabilice, por lo menos 1 minuto.
2. Observe el calibrador de presin, 2 minutos.
3. Cada de presin: Un vehculo No deber ser ms de 2 PSI en 1 minuto.
4.: Cada de presin: Tractor-remolque. No deber ser ms de 3 PSI en 1 minuto.
5. Cada de presion: Tractor, 2 remolque.No debe ser ms de 5 PSI en 1 minuto.
Prueba 3 - Escape de aire de servicio (presin total, motor pardo)
1. Aplique la vlvula de pie, deje que la presin se estabilice al menos 1 minuto.
2. Aguante la vlvula de pie, observe el calibrador y cuente por 2 minutos.
3.: Cada de presin: un vehculo no deber ser ms de 3 PSI en 1 minuto.
4.: Cada de presin: tractor-remolque no deber ser ms de 4 PSI en 1 minuto.
Prueba 4- Sistema de emergencia automtico (presin por encima de 70 psi- motor parado)
1. Aplique los frenos de pie hasta que se encienda el indicador de presin baja. Si est por
encima de 70 PSI o ms abajo de 50 PSI, necesita corregirse.
NOTA: El indicador de presin baja debe iluminarse antes de la aplicacin de los frenos del
remolque.
2. Contine aplicando los frenos de pie hasta que se apliquen automticamente los frenos
remolque. Si est por encima de 45 PSI o debajo de 20 PSI, necesita corregirse.
Prueba 5 - Sistema de emergencia manual (presin total, motor en marcha acelerado (600900 rpm)
1. Opere el control manual de emergencia (vlvula de control para la proteccin del
tractor). Mala operacin necesita corregirse.
2. Con presin total y el control de proteccin del tractor en posicin "NORMAL",
desconecte la lnea (Suministro de emergencia del tractor). Los frenos del tractor debern
aplicarse inmediatamente.
Transporte Neumtico
Con aire comprimido se transporta material a granel, en esta aplicacin el tamao del
material o granos es limitado e igualmente la humedad que no debe pasar el 20% en esta
aplicacin existen dos mtodos o formas de trasporte dependen del tipo de compresor
utilizado.
Primer Metodo

valvula de
seguridad

control de
presion

salida

entrada

tanque

escotilla de
inspeccion

dreno

Figura 3

Mtodo utilizando compresor reciprocante, rotativos de tornillo y paletas, el material cuyo

tamao es limitado es arrastrado por el aire a presin por su paso, por el deposito del
material.
Ventajas:
El material no pasa por la camara de compresin a los canales de consecuencia no
existe desgaste .
Facilidad de aspiracin del material.
Trabajo flexible en cuanto su instalacin, la tubera puede ir por abajo o por encima.
Desventajas:

Alto consumo de energa, cinco o mas veces que en el proceso mecnico.

Para recorridos largos es antieconmico, se recomienda para trayectos menores o
iguales a 100 metros.
El tamao de las partculas es limitado.

Segundo mtodo
Utilizando compresor dinmico, con la utilizacin de este tipo de compresor se puede tener
dos situaciones diferentes:
1.- Instalacin haciendo que el material pase por los canales de circulacin del rotor, el
material se incorpora a la lnea por la succin creada por el rotor en funcionamiento.
2.- Haciendo que el material sea cargado a la lnea de presin, es decir el material no pasa
por los canales de circulacin del compresor.

Figura 4

Ventajas:

No tiene mecanismos complicados.

Movimiento de grandes cantidades de material.

Desventajas:

La perdida de carga es alta.

Existe mayor consumo de la potencia.

Ventajas De La Utilizacin De Aire Comprimido

Grandes economas en mano de obra y aumento de productividad, ejemplo el transporte de
granos en puertos mediante el sistema neumtico, existe reduccin en mano de obra y
rapidez.
En fabricas de automviles ,talleres mecnicos, en ajuste de pernos significa
alta produccin montaje, cambio de llantas de automviles, un taller de
desmontajes y motores.
Es una energa segura debido a que no implica riesgos de accidente y no
ocasiona descargas elctricas, no existe riesgos de accidentes por ser
relativamente bajas las presiones que se utilizan.
Nos proporciona rapidez y seguridad en el accionamiento de mecanismos,
ejemplo: seguridad en el frenado.
Los circuitos de aire comprimido no estn expuestos a golpes de ariete como las
hidrulicas, el golpe de ariete es debido al aumento repentino de presin que
aparece en las tuberas cuando el fluido que circula por la misma en
interrumpido de forma brusca lo que ocasiona que se forme ondas de presin
que van de un extremo a otro. El motivo por el cual no se da golpe de ariete en
los circuitos neumticos es debido a su compresibilidad del aire.

El aire o materia prima de la neumtica es gratuita, de fcil transporte,

almacenamiento y del mantenimiento barato no requiere mano de obra
especializado.

Clasificacion De Los Compresores

Mtodos De Compresin
En funcin de esta clasificacin concluimos que existen dos mtodos de compresin:

Compresin por el mtodo del desplazamiento positivo, en este mtodo se utilizan

compresores alternativos o reciprocantes y los rotativos de tornillos paletas y anillas
liquidas.
Compresin por el mtodo dinmico, este mtodo utiliza compresores de flujo
radial y compresores de flujo axial.

Elementos partes de un compresor de piston o reciprocante.

El cilindro o cmara de compresin hace parte del blok este elemento es de hierro
fundido o el mismo material de los motores de combustin interna.
Vlvula de admisin y descarga estn ubicados en la parte superior o cabezal del
cilindro generalmente son de material acero tratado trmicamente cuya forma
constructiva son de planchas o de canal.
Pistn, son de material liviano como el aluminio o aleacin silicio aluminio cobre es
un elemento encargado de la compresin, los pistones tienen anillas tanto de
compresin como de aceite, los de aceite tienen la funcin de limpiar la superficie
del cilindro.
Biela, es el elemento que sirve de unin entre el pistn y cigeal son de hierro
estampado, es el elemento que transforma el movimiento rotativo del cigeal en
movimiento alternativo.
Aletas de refrigeracin, estos elementos van en los compresores medianos y
pequeos tanto en presin como en volumen, estos elementos aumentan la
superficie de transmisin de calor cuando el compresor es refrigerado a aire.
Carter, es el elemento en el que estn alojados todo el conjunto de piezas mviles
del compresor, tambin sirven como depsito de aceite de lubricacin y protege el
conjunto.

Tipos De Compresores Alternativos

1. Compresor monoetapico de simple efecto.
2. Compresor bietapico o multietapico de simple efecto.
3. Compresor mono o multietapico de doble efecto

Compresor Monoetapico De Simple Efecto

Se les dice monoetapico por que la compresin al nivel deseado se realiza en una sola etapa
es decir, en una admisin y una compresin, su ciclo es un bajar succin y un subir
compresin.
De simple efecto por que la compresin se realiza en una sola fase del pistn en la fase
superior o inferior
Principio de funcionamiento:
El ciclo de trabajo del compresor comienza estando el pistn en su punto muerto
superior en este punto tanto la vlvula de admisin como de descarga estn cerradas, a
medida que el pistn aumenta su carrera de descenso se crea una depresin cuyo valor llega
a ser levemente superior a la atmsfera que se considera 1kg/cm2 a nivel del mar, esa
diferencia de presin entre la interna creada por la succin, y la externa provoca la apertura
de la vlvula de admisin.
Diagramaterico del ciclo de trabajo

Diagramaterico

P
punto muerto
superior

Pe

P1
punto muerto inferior

Vr

Figura 5

Al final del recorrido estando el pistn en el punto muerto inferior la cmara o cilindro esta
lleno de aire a la presin atmosfrica, cuando el pistn comienza su carrera de ascenso la
vlvula de entrada o de admisin se cierra en el momento en que las presiones se igualan a
la atmosfrica, y cuando la presin interna es mayor a la externa se da la apertura de la
vlvula de descarga dndonos la compresin y descarga hasta que el compresor atinja su
punto muerto superior.
En sntesis, la apertura y cierre de las vlvula, tanto de admisin como de descarga son
automtica funcionan nicamente debido a la diferencia de presin interna y externa.

Utilizacin De Los Compresores Monoetapicos De Simple Efecto

En nuestro medio son utilizados cuando las necesidades de aire comprimido son limitados
tanto en volumen como en presin, y en condiciones de utilizacin intermitente
discontinua, con este tipo de compresores generalmente obtenemos presiones hasta
10kg/cm2 siendo su refrigeracin a aire. Se usan generalmente en talleres mecnicos
pequeos, si bien es posible obtener presiones mayores a lo indicado con los monoetapicos
de simple efecto esto a costa de perdidas volumtricas por calor producido durante la
compresin lo que le torna antieconmico siendo necesaria mayor potencia y nos da aire
caliente.

Compresor Bietapico De Simple Efecto

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Se llama bietapico debido a que la compresin del aire al nivel deseado se realiza en dos
etapas, siendo la primera de baja compresin y la segunda de alta compresin, existen
compresores que tienen dos o ms cilindros de baja compresin y una de alta. Se dice de
simple efecto por que, la compresin se realiza en una sola cara de los pistones en la parte
superior de ambos.
Funcionamiento:
Las vlvulas v1 de la primera etapa y de baja compresin abren de forma automtica
debido solamente a la diferencia de presin que se crea por el descenso del pistn dejando
pasar el aire hasta que el pistn llegue a su punto muerto inferior. Al iniciar el asenso inicia
el aumento de presin en el interior de la cmara obligando a la vlvula V1 a cerrar antes
que salga el aire que entro y esta en proceso de compresin, segn se da el asenso del
pistn el aire de la cmara vence la resistencia de los resortes de la vlvula V2 dejando
pasar el aire comprimido al nter enfriador, en el que se enfra hasta adquirir generalmente
la temperatura del ambiente o temperatura de admisin, del Inter. Enfriador pasa a la
cmara C2 mediante la vlvula V2 dndose la admisin de la segunda etapa de compresin,
siendo su ciclo idntico al de baja. Estos compresores bietapicos son usados para obtener
presiones del orden de 12 a 15 Kg. /cm2 su sistema de enfriamiento es por aire, cuando se
requiere presiones mayores a lo indicado se utilizan compresores refrigerados a agua
Compresores

Bietapicos

y de Doble

Efecto o De Cmaras

Diferenciales

in teren friador
posterior

V2
V1

C1

V2

C2
V2

valvula de
seguridad

control de
presion

V1

salida

V2

C2
V1

V1

entrada
escotilla de
inspeccion

tanque

RO BERTOBAYROL.

in teren friador

dren o

Figura 6

La compresin del aire en este tipo de compresores se da en las dos caras del pistn,
superior e inferior por lo tanto cumple las dos etapas de compresin con un solo pistn en
un solo cilindro. Como el compresor esta provisto de dos cilindros el caudal del aire
suministrado es el doble que el suministrado por un compresor bietapico de simple efecto.

46

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Funcionamiento
El ciclo de trabajo de los compresores siempre comienza estando el pistn en su punto mas
alto o punto muerto superior, punto donde comienza la admisin o aspiracin del aire para
la cmara C1 hasta llegar al punto muerto inferior, y compresin para la cmara C2,
comenzando la carrera de asenso se da la compresin para C 1 y admisin para C2 del
intercambiador aire que ha descargado la cmara C 1. Es el procedimiento para los dos
pistones, el intercambiador se calcula de tal forma que el aire comprimido y caliente se
enfre hasta atingir la temperatura del ambiente o entrada en la fase de admisin, son
compresores que nos dan grande volmenes.
Caractersticas De Los Compresores Reciprocantes
En estos compresores el aire comprimido necesariamente debe descargar a un tanque o un
deposito debido a que el aire es pulsante, los tanques en consecuencia tienen el objetivo de.
Amortiguar las pulsaciones o vibraciones
Acta como separador de los residuos lquidos producto de la condensacin
Distribuye de forma controlada y uniforme el aire comprimido
La apertura y cierre de las vlvulas tanto de admisin como de descarga son
completamente automticamente, debido solamente a la diferencia de presiones interna y
externa.
Ventajas De Los Compresores Reciprocantes
1. Son de mantenimiento fcil, pueden ser reparados y mantenidos por mecnicos que
tengan conocimiento de motores de combustin interna
2. Pueden funcionar a plena carga, a media y en vaci, mediante apertura automtica
de las vlvulas reguladoras de descarga a la atmsfera
3. Son de alta duracin y utilizados en trabajos ligeros y pesados
Regulado De Carga De Los Compresores
El control o regulado de carga de los compresores es hecho de acuerdo a las
necesidades del taller, fbrica o sistema de distribucin de aire comprimido, que pueden ser
procesos de automatizacin.
Mtodos De Regulado De Carga
Existen:
mtodo de paradas y partidas automticas.
mtodo de velocidad constante.
mtodo de doble control.
Mtodo De Paradas Y Partidas Automticas

47

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

interenfriador

2
1

motor
escotilla de
inspeccion

dreno

tanque

salida

Figura 7

1.-Motor elctrico con sus contactores para paradas y partidas automticas

2.-Swit de presin regulado para su valor mximo y mnimo
3.-manmetro y vlvula de seguridad
El Mtodo de Paradas y Partidas Automticas
Es usado cuando la demanda del aire comprimido es pequea o se requiere de uso
intermitente, este regulado se hace mediante un swit de presin regulado a valor mximo y
mnimo instalado en el tanque o en el conducto de descarga, este swit esta conectado por
contactores elctricos al circuito del motor elctrico, el mismo es accionado por la variacin
de presin del tanque mediante el swit de presin, dndonos las paradas y partidas
automticas.
Funcionamiento
El compresor para cuando la presin del aire en el tanque esta en su presin mxima
fijando o regulado en el swit de presin, existiendo consumo la presin baja hasta el valor
mnimo tambin fijado en dicho swit dando partida al motor del compresor de forma
automtica, y acelera hasta atingir la velocidad de rgimen comprimiendo el aire
nuevamente hasta atingir su valor mximo fijado en el swit de presin o regulador, el
tiempo entre una partida, y una parada automtica no debe ser menor a 6 minutos, esto es
determinado por reloj de tiempo con lo que se evita gastos prematuros de los contactores
del motor elctrico y del swit de presin.
En este mtodo los tanques de almacenamiento son siempre sobredimensionados
debido a que tanques pequeos crearan riesgo de paradas muy frecuentes lo que
ocasionara sobre carga en la red de alimentacin por lo que se recomienda que la
diferencia de la presin en el regulador debe ser del orden de 2.5kg/cm2.

48

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Ventajas De Este Mtodo

Menor consumo de energa elctrica y otros combustibles

Menor desgaste del motor elctrico y el compresor

Mtodo De Velocidad Constante

2
4

escotilla de
inspeccion

dreno

salida

tanque

Figura 8

1.-vlvula piloto
2.-intercambiador
3.-motor elctrico
4.-swit de presin
5.-manmetro con vlvula de seguridad
En este mtodo el compresor arranca y funciona continuamente a su velocidad de rgimen
o normal, el control de carga se lo hace mediante una vlvula auxiliar piloto esta vlvula
regula la entrada del aire al cilindro, es decir cuando la presin del aire en el tanque llega a
su mximo valor regulado en el swit de presin, este swit enva seal a la vlvula piloto
haciendo que esta abra dando paso el aire a la atmsfera y obstruye la entrada al cilindro,
y cuando la presin del aire en el tanque baja a su valor mnimo regulado en el mismo swit,
la vlvula piloto cierra la descarga dando ingreso al cilindro, en este mtodo no varia la
velocidad del motor que acciona el compresor.
Tambin se define a la vlvula piloto como una vlvula de trabajo continuo que tiene el
objetivo de regular o mantener la presin de compresin dentro del rango normal de
trabajo.
Metodo De Doble Control

49

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

contactores
del
motor

interenfriador

swit selector
swit de presion

control de
presion

motor

escotilla de
inspeccion

dreno

salida

tanque

Figura 9

Este mtodo de doble control permite seleccionar entre el sistema de paradas y partidas
automticas y el mtodo de velocidad constante, todo en funcin de las necesidades, los
componentes de este sistema son: Swit de presin y swit selector, que tienen la funcin de
ligar el circuito a cualquiera de los mtodos de control de acuerdo a las necesidades.
Ejemplo: Cuando la demanda del aire es pequea o intermitente el swit selector es
impulsado a la posicin de auto, control por el sistema de paradas y partidas automticas, y
si las necesidades son grandes y de forma continua debe funcionar a velocidad constante, el
swit selector cierra el colector del lado hand.
Influencia De La Altura En Los Compresores Reciprocantes
Estudiar la influencia o efectos de la altura en los compresores reciprocantes, significa
analizar como se comportan cuando instalados para trabajar a diferentes alturas.
a.- dentro del nivel del mar.
b.- sobre el nivel del mar, este estudio se ase dirigido al rendimiento volumtrico y a la
potencia.
a) Rendimiento volumtrico a nivel del mar. Su capacidad o rendimiento volumtrico
no vara debido a que el volumen del aire aspirado es siempre el mismo, la presin
atmosfrica se considera constante de 1 Kg./cm en consecuencia el peso especfico
P / V no vara se mantiene constante por lo que el compresor requiere 8 m de
aire para obtener 1 m de aire comprimido a nivel del mar.
b) Encima del nivel del mar y cuando mas alto est instalado el compresor, el
rendimiento volumtrico del compresor disminuye a medida que sube o se gana
altura igualmente la potencia del motor disminuye del orden del 30 a 40 % para
altitudes de 4000 msnm, abajo del nivel del mar bajo tierra aumenta
aproximadamente 6 % cada 1000mt.

50

MAQUINAS NEUMATICAS

1.2.-

ING. FANOR ROJAS M.

P
1
=
= 0.333, se mantiene constante.
3
V
P
0.8
s.n.m. == =
=0.266, disminuye debido a la disminucin de la presin
3
V

a.n.m. ==

atmosfrica del aire, en consecuencia su peso especfico, lo que significa que disminuye la
densidad del aire, el aire se enrarece, es decir se precisa mayor cantidad de aire libre para
obtener 1 metro cbico de aire comprimido por lo tanto la relacin de compresin es mayor
que el nivel del mar, encima del nivel del mar el compresor no aspira la misma cantidad
aire.
Anlisis De Potencia
Clculo de la potencia de un compresor.- En los compresores debemos considerar la
potencia terica, potencia indicada y la potencia efectiva que es la que absorbe para realizar
el trabajo de compresin.
Potencia terica.- Se obtiene dividiendo el trabajo de compresin dado en kgm por 4500
para obtener cv 75*60.

CVt

P
P1 * V1 2

=
P1
Wcompresi n
n

*
4500
n 1
4500

n 1
n

= Kgm.

Potencia indicada.- Para obtener esta potencia es necesario conocer la presin media
efectiva que se desarrolla en la compresin, la misma que se obtiene a partir de la frmula
del trabajo por unidad de volumen.

n
PME V1 =
* P1V1
n 1

P2

P1

n
PME =
* P1
n 1

P2

P1

n 1
n

n 1
n

dividiendo por el volumen V1 tenemos.

Kgm, Esta ecuacin para compresin monoetapico

En caso de compresiones bi o trietapicos tendremos:

n
PME =
* P12
n 1

Cvind

P4

P1

n 1
2n

PME * Vc D 2

*L*N
4500
4

n
PME =
* P13
n 1

Kgm

Cv ind

51

P6

P1

n 1
3n

PME * volumen
desplazado por RPM
4500

Kgm

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Potencia Efectiva.- Es la potencia absorbida por el compresor para comprimir el aire entre
los niveles deseados partiendo de la presin atmosfrica, esta potencia absorbida o efectiva
ya contempla las prdidas mecnicas por friccin por lo tanto es inferior a la terica.
Cv ef Cv ind * m

Aplicacin.
El compresor de pistn cuyas dimensiones son D 6(cm) , L 10(cm) , rendimiento
mecnico del 85%, trabaja a 250 rpm. Comprimiendo a partir de la presin atmosfrica a
nivel del mar, hasta la presin final de 6 atmsferas, considere proceso adiabtico.
Determinar.
a). El volumen del aire desplazado.
b). La presin media efectiva en atmsferas.
c). La potencia indicada.
d).La potencia efectiva.
Solucin.
a). Vd

D 2
* 0.06 2
*L* N
* 0.1 * 250 0.0706(m 3 / min) 706cm 3 / min
4
4

b).PME

k
*
k 1

P
P1 P2
1

k 1
k

1.4
*
1.4 1

6 1
10330 1

1.4 1
1.4

26884
2.6(at ).
10330

c). Cvind .

PME
3.14 * 0.0036
* S * L * N 26884 *
* 0.1 * 250 1.70
4500
4

S = D2/4
S*L*N= Volumen desplazado por minuto
PME = Presin media de un embolo dado en Kgm.
S = Superficie del mbolo en m
L = Carrera del mbolo en metros.
N = Nmero de rotaciones por minuto.
d). CVefec. = 1.7* 0.85 = 1.44
Requisitos Que Debe Cumplir Un Compresor Para Ser Eficiente
a). Debe tener rendimiento mecnico elevado.
b). Debe tener elevado rendimiento volumtrico, esto se logra si:

El espacio muerto es lo mas pequeo posible.

Las vlvulas de admisin deben abrir con prontitud y tener superficie grande, para
que en cuanto el mbolo o pistn termine su carrera de aspiracin se llene el
cilindro rpidamente.
52

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Debe evitarse que entre polvo y suciedad a las vlvulas y cilindros. Filtrar de forma
adecuada el aire que se aspira, verificar que los filtros de aspiracin no estn
obstruidos.
El rendimiento de compresin debe ser bueno, el ndice de compresin no debe
exceder de 1.3.

Aplicacion de la influencia de la altura en el n.v.

Calcular la prdida de carga o capacidad volumtrica de un compresor instalado a los 4700
m.s.n.m. sabiendo que a nivel del mar aspira 20 m y lo comprime a 7 Kg/cm
manomtricas siendo los procesos isotrmicos y poli trpicos, considere 0.692 Kg/cm la
presin atmosfrica a los 4700 msnm.
Solucin.
Para saber la prdida volumtrica precisamos comprimir los 20 m tanto al nivel del mar,
como sobre el nivel del mar a los 4700 msnm, siguiendo los procesos indicados.
1.-Proceso isotrmico a nivel del mar.
V P 1 * 20
P1V1 P2V2 V2 1 1
2.5 ( m 3 )
P2
7 1
Sobre el nivel del mar.
VP
0.692 * 20
P1V1 P2V2 V2 1 1
1.799 ( m 3 )
P2
7 0.692
La prdida es de 2.5 1.799 = 0.701 == 28%
2.- El proceso poli trpico es un proceso en la que la temperatura aumenta en funcin
directa a la compresin y obedece a la relacin.
A nivel del mar.
P1V n1 P2V n 2

PV n
V2 1 1
P2

A nivel de los 4700 m.

1
n

1* 201.3
7 1

V2

0.692 * 201.3
7 0.692

V2

1
1.3

1
1 .3

6.14 * 0.76 4.03 ( m 3 )

3.136 ( m 3 )

La prdida es 4.0396-3.136 = 36 %.
Calcular la fuerza ejercida por un cilindro neumtico cuyo dimetro es de 4 y presin de
trabajo de 120 lb/plg.
D = 4 plg = 10.16 cm.
120
kg
p
8 .4 ( 2 )
14.22
cm
F p * A 8.4 *

D 2
680.66 ( Kg )
4

53

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Anlisis de los exponentes de compresin n y k.

Presion
n=1,4 adiabatico
P
n=1,3 politropico

n=1 isotermico

P1
V1

V2

Volumen

Figura 10

Estos exponentes y curvas representan procesos de compresin cuyos valores, aumentan o

disminuyen en funcin de la eficiente o mala refrigeracin, el coeficiente politrpico tiene
un valor de n = 1.3, puede bajar n =1.15 mediante una excelente refrigeracin, este proceso
politrpico es un proceso intermedio entre el isotrmico y adiabtico, el adiabtico es un
proceso que tiene su exponente k= 1.4.
De la figura concluimos que el trabajo que realiza un compresor, es funcin del proceso
seguido y es dado por el rea de cada proceso.
Influencia de la refrigeracin en el rendimiento volumtrico.
La buena o mala refrigeracin del compresor influye en el v de la siguiente forma.
Existiendo buena o adecuada refrigeracin mantenemos las tolerancias u holguras entre el
pistn y la pared interna del cilindro dentro un valor determinado de forma que, se da una
adecuada dilatacin de los segmentos o anillas del pistn consecuentemente se da un
sellado adecuado. Esta adecuada refrigeracin es muy importante debido a que cuando se
excede la refrigeracin no se da la correcta dilatacin de las anillas lo que perjudica el
rendimiento volumtrico.
Poca refrigeracin significa la dilatacin excesiva de las anillas en consecuencia
agripamiento del pistn en el cilindro, los cojinetes del cigeal y de la biela.

Trabajo De Compresin Para Compresores Reciprocantes O De Flujo Constante

P2

W =

dp Es el trabajo realizado en el proceso de reduccin del volumen del aire

P1

ocupado por el cilindro, donde P 1 es la presin de aspiracin P 2 presin deseada y es

54

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

negativo debido a que el trabajo es realizado contra el sistema que es el aire.

Ecuacin general de trabajo de los compresores reciprocantes.
Tanto los compresores reciprocantes o alternativos, como los rotativos de paletas y
tornillos son considerados mquinas de flujo estacionario o constante a fin de determinar la
ecuacin general.
Son llamadas mquinas estacionarias de flujo constante o de desplazamiento positivo
debido a que el flujo gaseoso, lquido, o energa que entra al sistema es igual a la que sale.
E e = E s no hay variacin de energa o masa almacenada o prdida por retroceso, por lo
tanto se dice que la energa se conserva.
Para establecer la ecuacin basta analizar los tipos de energa existentes en el sistema y
sus posibles transformaciones.

P2V2=Wf 2
Sistema
k1
U1

P1

P1V1=Wf 1

P2

k2
U2

Figura 11

K 1 = energa cintica a la entrada

1 = energa interna a la entrada

P1 = energa potencial
P1V1 Wf1, trabajo que realiza para que el flujo entre al sistema venciendo la presin
P1
en la frontera.
P2V2 Wf2 trabajo necesario para que el fluido salga fuera del sistema venciendo la
presin
P2 = energia potencial a la salida
K 2 = energa cintica a la salida
2 = energa interna a la salida ordenando las energas tenemos:
P2 P1 P 0 Energa potencial debido a que las elevaciones son iguales.
V1 V2 ; En sistema estacionario no existe grandes variaciones de velocidad es decir las
velocidad de entrada es aproximadamente igual a la velocidad de salida por lo que no
existe variacin de energa cintica. Por lo que:
K 2 K1

1
1
mV22 mV12 0
2
2

wf w2 w1
2 1

55

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

wf ;

En sistemas estacionarios que atraviesan fronteras la variacin de la

energa interna mas la variacin del trabajo de flujo es igual al decrecimiento de la
entalpa, esto a consecuencia de la expansin a la salida lo que nos da una disminucin de
la temperatura y presin.
1 wf 1 Q 2 wf 2 w
wf wf 2 wf 1
2 1
wf (h2 h1 )
w Q H Ecuacin

general del trabajo

A partir de esta ecuacin se deduce la ecuacin de trabajo para cada proceso de compresin.

CAPITULO II
PROCESOS DE COMPRESIN Y APLICACIONES
Proceso isotrmico
Proceso adiabtico
56

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Proceso poli trpico

Proceso Isotrmico
Es un proceso en el que, la compresin se efecta a temperatura constante lo que en
realidad es bastante terico debido a que es muy difcil obtenerlo, este proceso implica
refrigeracin perfecta o retirar todo el crecimiento de temperatura producida durante el
proceso de compresin.
La ecuacin de trabajo de este proceso conforme se han indicado se deduce a partir de la
ecuacin general.
W Q H

Como el proceso es isotrmico se realiza a temperatura constante, t = Ctte, y siendo la

variacin de la entalpa funcin de la temperatura.
H f (t ) ; Al no existir variacin de la temperatura

el trabajo en este proceso es igual a la energa en transito.

Al no existir variacin de la temperatura el trabajo en este proceso es igual a la energa en
transito.
H f (t ) H 0
W Q

Proceso isotermico.
2

Q U P1V1

sobre presion devido a la

resistencia a la descarga

P2

dV
V

Vc

U f (t ) 0
2

VII=

dV=area
diferencial
depresion devido a la
resistencia a la entrada

P1
V1

V2

Q P1V1
1

V
dV
Q P1V1 ln 2
V
V1

W P1V1 ln

V2
V1

Figura 122

Proceso Adiabatico
Es aquel en el cual ningn calor es trasferido al medio, por lo que Q = 0, no se da
intercambio de calor con el medio y obedece a la relacin PV K PV k , para deducir la
ecuacin de trabajo de compresin de este proceso tambin se parte de la ecuacin general.
W Q H Q 0

W H ; Es igual al decrecimiento de la entalpa

H (h2 h1 ) m * cp * (t 2 t1 )
(1)

57

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

m = Masa del fluido que circula en el compresor

Cp =

kR
k 1

calor especfico a pesin cons tan te

R = constante de los gases

k= constante adiabtica
P
t2
2
t1
P1

k 1
k

kmRt1
W = H
k 1

kP1V1
W=
k 1

(1)

Sustituyendo en la ecuacin

P2
P1

P2
P1

k 1
k

k 1
k

m * R * t1 p1V1

Sustituyendo tenemos .

Kgm.

Proceso Politrpico
La compresin del aire generalmente obedece a un proceso politrpico, debido a que la
temperatura se acrecienta en funcin directa a la compresin y obedece a la relacin
PV n ctte , este proceso es intermedio entre el isotrmico y el adiabtico es un proceso
real.
Figura 13
P
P2
A1

plitropico n=1,3

P1
V2

V1 V

W Q H

t2

1
t1

Q mc n (t 2 t1 ) mc n t1

t2

1
t1

H mc p (t 2 t1 ) mc p t1

k n
; cn calorespecficopo poltropic o
1 n
kR
cp
; c p calor especfico a presin cons tan te
k 1
cp
R
P1V1 m R t1
R
cv
cv
cp
cn cv

58

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Sustituyendo obtenemos.
W H Q

Las ecuaciones deducidas en los tres procesos son

para procesos monoetapicos

t2

1
t1

t2
1
t1

mc n t1

Q mc n t1

nP1V1
W
n 1

P2
P1

n 1
n

1 Kgm

Ecuacin Para Trabajo De Compresin Mltiple

La compresin por etapas consiste en comprimir el aire en dos o mas etapas desde la
presin inicial hasta la presin final deseada, su ecuacin esta dada por.
mnP1V1
W
n 1

Donde:

P2
P1

n 1
mn

1 Kgm

m = numero de etapas.

Esta ecuacin o trabajo mecnico para compresin multietapica, tambin se puede obtener
por la suma algebraica de los trabajos realizados por cada pistn en su respectiva etapa y
es dada por.

nP1V1
W
n 1

p2

P1

n 1
n

np3V3
1

n 1

P4
P
3

n 1
n

Para obtener el trabajo de comprensin de esta forma el proceso es necesario que cumpla
las siguientes exigencias.
t1 t3 Significa que la temperatura de aire que entra al cilindro de alta compresin debe
ser igual a la temperatura que entra al cilindro de baja compresin.
P2 P3 Significa que la presin final de la primera etapa debe ser igual a la presin de
aspiracin de la segunda etapa, lo que significa que no debe haber prdidas de presin a lo
largo de las tuberas o nter-enfriador.

59

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

P
P4
2da.
etapa
P2,t2

P2,P3

P3,t3
1ra.
etapa

P1
V4

P1,t1

V2

V3

V1

Figura 14

Temperatura Del Conjunto En Procesos De Compresin.

Esta temperatura es una temperatura intermedia entre la temperatura inicial t 1 y la final t2,
( t1 t2 ) = Tc, se da debido a que en el proceso de compresin tanto el pistn como la
cmara de compresin son elementos que absorben calor y estos a su vez lo transfieren al
aire que entra a la cmara, este calor o temperatura adquirida por el aire depende de:
1.- Las condiciones de aspiracin o temperatura del medio ambiente
2.-De la refrigeracin
3.- De la relacin de compresin.
Para un clculo preciso del trabajo de compresin realizado por el compresor, se considera
esta temperatura Tc del conjunto o intermedia y se calcula por la relacin:
t1

Tc

P1

P2

n 1
n

En consecuencia la ecuacin de trabajo ser en funcin de esa temperatura y es dado por:

n * R * m * Tc
W
n 1

P2
P1

n 1
n

1 Kgm

Por lo que concluimos qu, la temperatura de aire al final de la carrera de admisin ya no

es la atmosfrica sino la temperatura intermedia Tc.
Compresion Maxima

60

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

P
P2
A1

plitropico n=1,3

P1
V2

V1 V

Figura 15

La compresin mxima se da cuando en el proceso de compresin se tiene un volumen de

aire correspondiente al volumen del espacio muerto V11 Vc sin que se haya dado la
descarga del aire, dndose la expansin del volumen comprimido en el espacio muerto, con
lo que desaparece la fase de descarga por lo que se dice que la compresin alcanzo su valor
mximo y esta dado por:
Pmax

1
P1

Esta ecuacin se deduce a partir de la relacin que obedece el proceso politrpico y esta
dado por:
P1V1n PmaxV IIn
Pmax

V
P1V1n
P1 1
n
V
V II

Del diagrama de compresin mxima deducimos:

V1 Vc VII Vc Vc
VII Vc

Sustituyendo:
Pmax

V Vc

P1 c
Vc

1
P1

Determinacin Del Rendimiento Volumtrico

Compresores Monoetapicos
Se llama rendimiento volumtrico a la relacin entre el volumen del aire aspirado y el
Volumen de la cilindrada, siendo la ecuacin del rendimiento la que sigue;
Se deduce a partir de la grafica siguiente;

61

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

P
V
V a 1 2
Vc
P1
Va V1 VI

P2

V1 Vc Vc

P1
VII= Vc

V
1 1
V2

V1 VII
V1
c
VcV

V1n

P2
VII Vc
P1

1
n

V
2

Va

Vc
V1

Sustituyendo en:
V
V VII
V a 1
Vc
Vc

P
Vc Vc Vc 2
P1

Vc

P2
V 1
P1

1
n

V
1 1
V2

1
n

A este rendimiento representado por la ecuacin se llama convencional o terico, en la

prctica este rendimiento disminuye por los siguientes motivos.
1.- Debido a la friccin del fluido entre las paredes internas del cilindro, fugas a travs de
las vlvulas y mangueras del compresor.
2.- Debido a la elevacin de la temperatura dado por:
P
t2 Tc 2
P1

n 1
n

3.- Debido al estado del filtro de aspiracin.

Por todos estos factores este rendimiento debe corregirse por un factor (f) o por el factor:
t1
t1

; El factor (f) vara de 0.90 a 0.98, o el factor

es calculado por la relacin:
Tc
Tc
t1

Tc

P1

P2

n 1
n

Clculo De Rendimiento Gravimtrico O Real

A este rendimiento se define como la relacin entre el peso del volumen de aire aspirado y
el peso del volumen del aire de la cilindrada, esto est dado por:

62

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Ga
Gc

Donde:
G a Peso del volumen del aire aspirado
Gc = Peso del volumen del aire de la cilindrada, esto en las condiciones iniciales de la
temperatura de aspiracion y presin atmosfrica.
Se calcula en funcin del peso, debido a que por la elevacin de la temperatura aparece la
temperatura del conjunto, a consecuencia se da la variacin del peso especfico, menor
cantidad de aire en el cilindro. Concluimos que la temperatura del conjunto influye en la
del fluido aspirado, por lo que se calcula en funcin de Tc :
PV
GaRTc P1Va Ga 1 a
RTc
PV
GcR t1 P1Vc Gc 1 c
R t1
Reemplazando y sustituyendo se tendr:
g

Ga
PV
R t1 Va t1
1 a*

*
Gc
RTc P1Vc Vc Tc

t1
Factor de correccin para obtener el rendimiento gravimtrico.
Tc
P
g 1 2
P1

1
n

t1
Tc

Rendimiento gravimetrico para compresin monoetapico.

Rendimiento volumtrico para compresin por etapas.

Un elemento importante para la obtencin de la ecuacin del rendimiento gravimtrico
para compresin por etapas, es la relacin de compresin parcial dado por.
rc

P2 Patm.
P1

m = Nmero de etapas
P atm = Presin atmosfrica
P2= Presin final
P1= Presin de aspiracin.

Sabemos que el rendimiento gravimtrico para compresin monoetpicas es dado por:

P
g 1 2
P1

1
n

Para las bietpicas con refrigeracin intermedia ser:

63

t1
Tc

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Va
t
* 1
Vc1 Vc2 Tc

Vc1= Volumen de la cmara de baja compresin.

Vc2= Volumen de la cmara de alta compresin

1.- En el rendimiento volumtrico para la cmara C1 en proceso de compresin bietpico

con refrigeracin intermedia es dada por:
v

v
2

P
Va 2
P1

1
2

Vc 2

; Cilindro de baja

; Relacin de compresin parcial

v1

Va
Va
Vc1
Vc1
v1

v 2

Va
Va
Vc2
Vc2
v 2

Sustituyendo en:

1
2n

P
Va

1 2
Vc 2
P1

Va
Vc1 Vc 2

tendremos :

Va

v
Vc1
P2
1

P1

1
2n

Para, g multiplicar: t 1 / Tc

P2
Vc 2

P1
P1
1

P2

1
2

P1
1

P2

P1

P2

Rendimiento De Comprensin

1
2n

1
2n

1
2

P2
1

P1
1

P2
1

P1

1
2n

1
2n

t1
TC

W isotermico
W realizado en el proceso
V2
P1V 1 ln
V1
c
n 1

nP1V 1 P 2 n

n 1 P1

P2
2,3P1V 1 lg
P1
c
Kgm
n 1

nP1V 1 P 2 n
1

n 1 P1

Se llama rendimiento de compresin a la relacin

entre el trabajo isotrmico y el trabajo realizado
el proceso de compresin adoptado, el proceso de
compresin generalmente adoptado es el poli
trpico.

64

en

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Rendimiento Mecanico
El rendimiento mecnico es dado por la relacin entre la potencia terica y la potencia
efectiva, depende de muchos factores, entre ellos:
1. De la temperatura de funcionamiento, en consecuencia de la lubricacin, la mala
lubricacin desprende calor el trabajo se convierte en calor.
2. De la friccin entre los componentes mviles del compresor rodamientos, bujes,
del ajuste de acuerdo a las tolerancias requeridas y del equilibrio dinmico se
calcula por la relacin :
CVt
CVef

La potencia efectiva o en el eje, considera las perdidas mecnicas de todos sus

componentes mviles, por lo tanto es la potencia real y mayor a la potencia terica. Para
compresores de potencia de 100 CVs para abajo el m (rendimiento mecnico) tambin se
calcula por la formula:
m 0.1 log CVef 0.75

Rendimiento Total
Es el producto del rendimiento de comprensin por el rendimiento mecnico.

*
t

Problemas De Aplicacin
4. Se tiene 2 m3 de aire a la presin atmosfrica y se la comprime hasta 3 at.
Manomtricas, isotrmica, adiabtica y politropicamente; determinar el trabajo que
se requiere en los tres procesos de compresin.
a) Proceso isotrmico

w PV
1

ln

V2
V1

2,3 P1V 1 log

w 2,3 *10300 * 2 log 3 1

w 28608,686kgm

b) Proceso adiabtico

65

P2
P1

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

k 1 P1V 1 P 2

k 1 P1

k 1
k

1,4 *10300 * 2 3 1

1, 4 1
1

W 35215kgm.
W

1, 4 1
1, 4

c) Proceso poli trpico

W

nP1V 1 P 2

n 1 P1

n 1
n

1,3 *10300 * 2 3 1

1,3 1
1

W 33362kgm.
W

1, 3 1
1, 3

Con este ejercicio probamos que el trabajo depende del proceso seguido, y del exponente
de compresin que esta en funcin de refrigeracin igualmente describen reas diferentes.
5. Si comprimimos monoetapica, bietapica, trietapica y tetraetaicamente 1 m3 de aire
libre de la presin y temperatura atmosfricas hasta 12 atm Manomtricas. Calcular
el valor de cada trabajo y el porcentaje que se gana sobre la compresin
monoetapica. Suponga un proceso poli trpico.
a) Monoetapico
nP1V 1 P 2

W

n 1 P1

n 1
n

1,3 *10300 *1 12 1

1,3 1
1

W 35984kgm.
W

1, 31
1, 3

b) Bietpico
mnP1V 1 P 2

W

n 1 P1

2 *1,3 *10300 *1 12 1

W

1,3 1
1

W 30715kgm.
n 1
nm

1, 31
2*1, 3

1, 3 1
3*1, 3

c) Trietapico
W

mnP1V 1
n 1

P 2
P1

n 1
nm

3 *1,3 *10300 *1 12 1
W

1,3 1
1

W 21980,60kgm.

d) Tetraetapico

66

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

mnP1V 1 P 2

n 1 P1

n 1
nm

4 *1,3 *10300 *1 12 1

1,3 1
1

W 18078kgm.
W

1, 31
4 *1, 3

Entre la primera y cuarta etapa existe una diferencia de 50,24%. Conclusin: cuanto mayor
sea el nmero de etapas de compresin, menor ser el trabajo mecnico realizado por el
compresor, esto se debe al proceso de refrigeracin existente entre un proceso y otro.
6. Calcular los rendimientos de un compresor bietpico accionado por un motor
elctrico, siendo sus caractersticas de instalacin:
Capacidad del depsito: 12 m3
RPM necesario para llenar 737
Temp. de aspiracin del aire: 15 oC
Temp. De descarga: 20 oC
Presin baromtrica: 730 mmHg
Voltaje de la red: 500 V
Amperaje: 175 Amp.
m del motor: 93%

RPM = 250
cilin. Baja = 0.450 m
cilin.de alta = 0.275 m
L, deslazamiento: 0.350 m
Pres. de descarga: 6 atm. Abs.
ndice de comp.:1,4
Coef. De esp. Muer.: 6%
Coef: 80%
Los rendimientos del compresor son:
a) Rendimiento volumtrico

P2

P1

P1
1

P2

1
mk

1
2

1 0.06 0.06

0
.
961

0.961
1

0.5

0.357

67%

P 2 6atm.abs
P1 730mmhg ( presion.barometric a )
P1

730
0.961kg / cm 2
760

760 mmHg es la presin atmosfrica normal dada en milmetros de mercurio que

corresponden a 1.033 Kg /cm2 y tambin 10.33 m de columna de agua.
b) Rendimiento gravimetrico

67

MAQUINAS NEUMATICAS

g v *

T1

TC

ING. FANOR ROJAS M.

T1
TC

P2

P1

k 1
k

0.961
1

288
6

2
2

1, 4 1
1, 4

2
288
TC
355
0.812
288 T 1

0.81
355 TC
v 0.67 * 0.812 54%

0.160 0.257 1 288 0.812

2

c) Rendimiento de compresin
c

Wisot

Wadiab

2.3 * P1V1 log

mkP1V1
k 1

P2
P1

P2
P1

k 1
mk

V1 Vc Vc

D 2
3.14 * 0.45 2 * 0.35 * 250
L * RPM
14m 3
4
4
V1 14 0.06 * 14 14.84
6
Wisot 2.3 * 0.961 * 100 2 * 14.84 * log
0.8610 * 10 2
Wisot 260907 kgm
Vc

d) Trabajo adiabtico

Presion
adiabatico k=1,4
P
politropico k=1,3

A2
A3

isotermico k=1

A1
P1
V1

V2

Figura 17

68

Volumen

TC

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

mkP1V 1 P 2
W

k 1 P1

k 1
km

2 * 1,4 * 0.961 * 100 2 * 14.84

6

1,4 1
0.961

0.1428

W 298421,90

260207
0.87 87%
298421.90

e) Calculo de potencia terica

CV

W
298421.90

66
FC
60 * 75

f) Calculo del rendimiento mecnico

El compresor esta accionado por un motor elctrico, en consecuencia el rendimiento

mecnico ser la relacin entre el CV del compresor y el CV del motor elctrico.
m

CVcomp.
CVmotor

g) Calculo del CV del motor elctrico

3 * Voltaje * A * cos
3 * 500 *175 * 0.80

736
736
CVmotor 164.773 * 0.93 153Potencia.efectiva
66
m
43%
153
CVmotor

h) Calculo del rendimiento total

t c *m 0.87 * 0.43 37%

7.

Un compresor cuyo proceso el poli trpico tiene un espacio muerto del 7 % aspira
20 Kg/cm2 a partir de la presin de 1 Kg/cm2 y temperatura de 90 C, descarga a 7
Kg/cm2 absolutos; considere el calor especifico a volumen constante, CV del aire
0.171 Kcal/Kg oK, la constante del aire R = 29.3 Kcal/kgoK y el calor especifico a
presin constante Cp = 0.24 Kcal/ Kg oK.

Calcular:
a) El volumen de la cilindrada
b) El calor transferido
c) Trabajo realizado
d) Potencia en CV
Datos:

69

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

0.07

m 20kg / min

P1 1kg / cm 2

P 2 7 kg / cm 2
T 1 90 273 363K

Cp 0.24 kcal / kg O K
R 29.3Kcal / kg O K

CV 0.17kcal / kg O K

P
P2

P1
VII= Vc

Va
Vc
V1

V2

V1

Figura 18

a) Para el clculo del volumen de la cilindrada:

2
con la formula Vc / 4 * L , no se tiene el dimetro de pistn, tampoco el
desplazamiento L, por lo que no podemos Aplicar la formula conocida. Por lo que
calculamos a partir del diagrama de ciclo de Trabajo.

70

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

V1 VC VC VC 1
V1
1
mRTc
V1
; P1V 1 mRTc
P1
VC

T1

TC

n 1
n

P1

P2

2
1.31
1.3

1
1

T1 7
(0.142) 0.23 1

0.819
TC
2
2
363
Tc
443
0.819
20 * 292 * 443 259598
V1

25.13m 3 / s
10000
1 * 100 2
V1
25.13
VC

23.13m 3 / s
1 1 0.07

b) Calculo del calor transferido:

El calor transferido en el proceso poli trpico es dado por la ecuacin:
Q mcn(T 2 TC ) mcnT
m 20kg / min
k n
1.4 1.3
0.171
0.056
1 n
1 1.3

Cn Cv

Calculo de la temperatura T2 en funcin de Tc

T1 a lo largo del proceso de compresin asume un valor intermedio entre T2 y T1 a la que se
llama temperatura de conjunto Tc.
T2
P2

TC
P1

n 1
n

P2
T2

P1

n 1
n

7
* Tc

1.3 1
1.3

* 443 693

Q 20 * ( 0.056)(693 443) 285.kcal / m

El signo negativo significa que el aire o sistema trasfiere calor o entrega, en consecuencia,
de acuerdo a la convencin todo trabajo ejecutado por el sistema es negativo y sobre el
sistema positivo.

71

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

c) Calculo del trabajo realizado:

Calcularemos a partir de la ecuacin general para compresores de desplazamiento positivo
y comprobaremos mediante la ecuacin particular:
W Q H
Q 285kcal / m
H m * cp * T 20 * 0.24 * 250 1200kcal / m
W Q H 285 1200 1485kcal / m

Utilizando la ecuacin del proceso poli trpico:

nP1V 1 P 2

W

n 1 P1

hmRTc P 2

1

( n 1) P1

1.31

1.3 * 20 * 29.3 * 443 7 1.3

W
1

(1.3 1) 427
1

W 1487 kcal / m
n 1
n

n 1
n

427 es la relacin entre trabajo y calor

d) Calculo de la potencia en CV:
Para el clculo de potencia hacemos uso de la relacin:
1 calora equivale a 427 Kgm =1 / 427= 0.023542 caloras, 1 CV = 75kgm.
CV 1487 *1 / 75 20
8.- Un compresor bietpico de doble efecto cuyas medidas son 15 * 17 plg. y un espacio
muerto de 6% trabajas a 300 RPM tomando aire a 9 lb / plg y 50 O F, la descarga se da a 60
lb / plg, la compresin es poli trpica con n =1.3. Considere el calor especifico a volumen
constante CV = 0.1714 BTU / lb * R.
Calcular:
a) El rendimiento volumtrico
b) Peso del aire aspirado
c) La cantidad de calor desprendido
d) La variacin de la entalpa
e) La potencia en HP

Datos:

72

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

He 2

15 p lg

T1 50O F

L 17 p lg
0.06
RPM 300

P 2 60lb / p lg 2
n 1.3
CV 0.1714.BTU / lb * R

P1 9lv / p lg 2

K 53.10.lbpie. / lbm..o R

**Son de doble efecto debido a que la compresin del aire se realiza en las dos caras del
pistn (superior e inferior)
a) Calculo del rendimiento volumtrico
v

P2
1

P1
P1
1

P2

1
2

1
2n

60
1 0.06 0.06

0.5
9
1

60

0.23

0.6979 70%

b) Paso del aire aspirado

Ga
Ga g * Gc
Gc
Gc 1Vc

Vc

D 2
3.14 * 152 * 17 * 300
* L * Ne * PM
1047 m3
4
4 * 1720

1720 es el factor de conversin de m 3 /at3 a Pies3

Gc 1.047 1.12 * 1.047 1173 pies 3 / mi
g v * f 0.7 * 0.98 068 68%
Ga 0.68 * 1173 806 pies 3 / min

c) Calculo del calor transferido o despedido

P
P2

P3=P2

Figura 19

P4=P1

P1

Vc

VII= Vc
V1

73

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V 1 Vc Vc
V 1 Vc (1 ) Gc (1 0.06) 1173(1 0.06)
V 1 1243 pies 3 / mi
t1

TC

P1

P2

n 1
n

9
1

60

1.3 4
1.3

0.823

t1
460 50
0.823 Tc
620 O R
TC
0.823
M

9lb / pie 2 *1243 pies 3 / mi *12 2

49 lb / min
53.1 lb / pies
O
*
620
R
20m O R

74

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Q mcnT BTU / min

P V1
P1V 1 mR t 1 m 1
RT 1

Calculo de T=t2-TC
t1
P1

TC P 2

n 1
n

P1
t 2 Tc

P2

n 1
n

60
620

20
T 959 620 339 o R

1.31
1.3

959 o R

Calculo del Cn
Cn CV

k n
1.4 1.3
0.1714
0.057
1 n
1 1.3

Q m * Cn * T 43.69 * 339 * ( 0.057) 884 BTU / min

Calculo de la variacin de entalpa

H mCp T 43.69 * 0.24 * 339 3554

BTU / min

d) Calculo del trabajo realizado:

W H Q 3554 842 2768.78 BTU / min
H ( 3554)

BTU / min

Q 842 BTU / min

e) Calculo de la potencia
P W BTU / min*

1HP
2768.79

65 HP
42.4 BTU / min
42.4

Extraccion De Agua Con Aire Comprimido

73

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aire y
agua

aire

L
S
R

Figura 20
La extraccin de agua con aire comprimido, consiste en la instalacin de un sistema de tubos
comunicantes en el interior de un pozo(R), consistente en un tubo (T) abierto en los dos extremos y
un tubo (P) de entrada de aire. Por el punto (M)

entra el aire comprimido a una presin tal, que

permite vencer el peso de la columna liquida y la contra presin atmosfrica que existe, por
el tubo (T) sube la mezcla de agua y aire.
Para la extraccin adecuada es necesario elegir convenientemente la relacin entre la
sumergencia (S) o parte sumergida del tubo y la longitud total (L) del tubo. Este sistema
puede ser utilizado para cualquier lquido.
Los tubos en esta instalacin son por lo general de hierro galvanizado por su rigidez, y son
debidamente dimensionados en cuanto al dimetro, uno de ellos para conducir solamente
aire a presin y el otro para conducir la mezcla de aire + agua, estos tubos estn conectados
en el punto (M).
Este sistema de extraccin es bastante simple, no necesita de vlvulas, es muy econmica
en cuanto a su montaje y mantenimiento se refiere.
Dimensionamiento:
El dimensionamiento de un sistema de extraccin de agua consiste en determinar la
longitud total de la tubera, sus dimetros, la presin del aire comprimido, el volumen de
aire libre necesario, el nmero de recipientes auxiliares, finalmente la velocidad del aire
que se mezcla con el fluido lquido.

74

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a) Clculo de la longitud total de la tubera, del diseo del pozo se tiene:

L = S + E; Donde S es la sumergencia dada en porcentaje de la longitud total, estos
valores porcentuales generalmente varan entre 35 a 65 % de L, en casos especiales la
sumergencia varia de 25 a 75 % de L.
Tomaremos como ejemplo la sumergencia del 43 % de L
L S E ( L * 43 100 * E ) / 100 0.43 * L E
l 0.43 * L E L(1 0.43)
L E /(1 0.43)

b) Calculo de la velocidad de la mezcla:

Para tener el mximo rendimiento en la elevacin se debe cuidar que la mezcla de agua y
aire se de a 4 (m/s), esto para sumergencias de 35 a 65 % de L y 2 (m/s) para sumergencias
de 25 a 75 % de L.
c) Calculo de la presin de aire comprimido:
El clculo obedece a la siguiente expresin:
P = 0.10*S + P
0.10: presin en atmsferas de una columna de agua de un metro de altura.
S: sumergencia expresada en metros.
P: perdida de presin por rozamiento dado en atmsferas.
d) Calculo del volumen de aire libre necesario para elevar un litro de agua por
minuto:
Va

Se calcula mediante la formula:

E
S 10.33
C * log

10.33

Donde:
C es un factor que varia con la sumergencia, sus valores son los siguientes:
S
C

35
11

40
10.45

45
10.7

50
10.55

55
10.4

Cuando existe falta de sumergencia:

75

60
10.25

65
10.1

70
10

75
9.85

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aire y
agua
aire

aire y
agua

E
S
L

Figura 21

En la prctica existen casos en los que no se puede extraer agua de una sola tirada
por falta de sumergencia, en este caso se eleva hasta la altura que permita la sumergencia
disponible, y se vierte a un depsito o recipiente auxiliar.
Con la primera sumergencia se eleva hasta el depsito auxiliar en la que se establece otra
sumergencia que nos permite elevar hasta la superficie.
Problema 9.Se tiene un pozo de 90 m. de profundidad, del que de debe extraer 6 litros de agua por
segundo, la sumergencia es de 23 m. y se quiere descargar con una sumergencia de 43%.
Determinar:
1.- Si la elevacin requiere uno o varias etapas
2.- Determine el valor del dimetro de la tubera de aire libre.
3.- Determine los valores de los dimetros de los tubos de agua y aire.
Datos:
S = 23 mt.
S des = 43 %.

76

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Para determinar si la altura de elevacin exige o no varia etapas se debe calcular

cual ser la elevacin atingida o alcanzada con la sumergencia de 23 m. existentes.

1.- calculese cuantos metros se eleva con la sumergencia dada de 23 m.

L=S+E

despejando E = L S

Donde:
L debe calcularse en funcin de la sumergencia dada y establecida en el entendido de que la
sumergencia debe ser de 35 a 65 % de L.
1ro.

S 0.43 * L L

S
23

53,5(m)
0.43 0.43

Si la sumergencia fuera de 43%, como la sumergencia es de 23%, tendremos una elevacin

de:
2do.

E L S 53,5 23 30.5( m)

Por lo tanto estamos en el caso de que no se pueda extraer agua de nuestro pozo de una sola
tirada por falta de sumergenca por lo que a 30.5 m. de elevacin se pondr un depsito
auxiliar creando en ella otra sumergenca.
Calculo de la elevacin faltante.L L1 E 90 53.5 36.5(m).

L1: es la longitud o altura que se elevara el agua si la sumergencia fuera de 43 %.

L es la longitud total o profundidad de nuestro tubo.
Para la elevacin faltante de 36.5 m. es aconsejable poner un pozo auxiliar y sumergir
nuevos tubos cuya sumergencia debe ser calculada como sigue:
L S E; L

E
1 0.43

LE S
E
36.5
ES
36.5 27.5(m).
1 0.43
1 0.43

Calculo del aire libre que se necesita para elevar un litro de agua.Primera etapa:
Va

E1
30.5

5.47 litros de aire libre por litro de agua

S 10.33
23 10.33
C * log
10.14 * log

10.33
10.33

De aire libre por litro de agua:

Segunda etapa:
77

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Va

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E2
36.5

5.93 litros de aire libre por litro de agua

S 10.33
27.6 10.33
C * log
10.4 * log

10.33
10.33

Calculo de la cantidad de aire por minuto.6(5.47 5.93) 68.4(lts / seg ) 4104(lts / min) 4.104(m 3 / min)

En este caso, para la extraccin por etapas, puede disponerse de compresores para cada
etapa si no se dispone de uno con capacidad volumtrica y de presin que atienda a las dos
etapas. La presin tendr que ser de la que necesite mayor sumergencia.
Calculo de la presion.P 0.10 * S P
P 0.10 * 27,05 0.3 3.074 (atm)

0.3: es la perdida por rozamiento para tubos medianos y pequeos.

Calculol del dimetro de las tuberas.Se debe calcular el dimetro del tubo que transporta solamente aire y el de la mezcla de aire
+ agua, se sabe que el volumen del agua es de 6(lts/seg). Falta determinar el volumen del
aire y se lo debe calcular en funcin a la mayor sumergencia.
Vaire 6 * 5.93 35.58

litros de aire libre

Este aire es comprimido generalmente en el proceso poli trpico

El volumen total de la mezcla aire + agua ser:
n

P1 * V1 P * V 2
P * V1 n
V2 1

P2

1/ n

35.58 * 11.3

31

1
1.3

5.3 litros

V H 2 0 V aire 6 5.3 11(lts / seg ) 0.011 m 3 / seg

Calculo de los dimetros de las tuberas (agua + aire)

Q 0.011

0.0055
V
2
0.0055
* r 2 0.0055 r
0.04( m)
3.1415
2 * 0.04 0.08(m)
Q V *A A

Se ha tomado V =2(m/s) debido a que la sumergencia esta por debajo del 35 %.

Calculo del dimetro de la tubera de solo aire:

78

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Vaire 5.3lts. 0.053(m 3 / seg )

Q 0.053

0.0265
A
2
0.0265
* r 2 0.006 r
0.0084
3.1415
0.0084 * 2 0.0168 1.6(cm)
Q V *A A

Aplicacin Del Aire Comprimido En El Transporte Neumatico

Un sistema de transporte neumatico, ofrece varias ventajas en relacion los sistemas
de transporte mecanicos. El transporte neumatico se basa en el principio de que el aire, bajo
determinadas condiciones puede transportar materiales mas pesados.
Este sistema consta de una unidad impulsora de aire o soplador, que entrega
determinada cantidad a presiones que varan entre 0.5 a 1 bar. De presin, el producto
transportado es mezclado con el aire, en una determinada proporcin y es transportado
atarvez del ducto.
Las ventajas de un transporte neumtico son: baja contaminacin, y una reduccin
en las horas de mantenimiento al existir menor cantidad de piezas mviles.
La capacidad de un sistema neumtico de transporte depende de:
-

densidad de masa del producto

contenido de energa del aire de transporte

dimetro de la lnea de transporte

longitud equivalente de la lnea de transporte

Tipos De Sistema De Transporte Neumatico

Los transportes neumticos se dividen en dos tipos principales:
-

transporte neumtico en fase diluida

transporte neumtico en fase densa

Transporte neumtico en fase diluida.- Los sistemas de transporte neumtico en fase

diluida, trabajan con presiones bajas y una concentracin de slidos tambin baja, en el
orden de 5 lb. De slidos por lb. De gas.

Tipos de transporte neumtico en fase diluida.- por el tipo de operacin:

-

presin
79

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salida de aire
entrada de aire
silo
ventilador
exclusa
giratoria
destino

presion

Figura 132

vaci

silo

unida de
produccion

valvula
de
secuencia

unida de
produccion

valvula
de
secuencia

unida de
produccion

valvula
de
secuencia

unida de
potencia
lineas de vacio

Figura 23

vaci-presin

salida de aire

entrada de aire

ceparador
ciclonico
filtro

exclusa
giratoria
silo

ventilador

Figura 24

Es importante definir dos parmetros de velocidad importantes par transportes

neumticos:

80

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Velocidad de suspensin.- es la mnima velocidad de un sistema con un tramo horizontal,

que evitara que las partculas se depositen en la parte inferior del ducto.
Velocidad de estrangulamiento.- es la mnima velocidad del gas necesaria para transporte
vertical uniforme. Es importante estimar estos valores para determinar el lmite econmico
inferior para la velocidad de operacin del sistema.
Existen varias correlaciones desarrolladas para predecir la velocidad de suspensin.
La ecuacin de Rizk es una de las ms simples, y estima el valor de la velocidad de
suspensin con la misma precisin que ecuaciones mas complicadas.
La correlacin de Rizk es:
= (1/10)Fr
= 1.44dp + 1.96
Donde dp es el dimetro de la partcula en milmetros
= 1.1dp + 2.5
Fr =

Ug
gD

Es la razn entre flujo masico de las partculas y flujo del gas, Ug es la velocidad
promedio del gas en el ducto esta debe ser mayor a 25 m/s y menor a 75 m/s, g es la
aceleracin gravitacional, y d es el dimetro interno del tubo.
Estas correlaciones pueden ser utilizadas para estimar la cada de presin total en el
sistema con el propsito de dimensionar el ventilador.
El cambio total de presin, es una variable dependiente de la velocidad del aire, que
es hallada sumando las cadas de presin en todos los componentes del sistema incluyendo
el cicln, codos, aceleracin, tramos horizontales, y tramo verticales.
P = Pcodos + Paccel + Phorizontal + Pvertical
Las ecuaciones para P para un transporte neumtico en fase diluida son:
Perdida de presin en codos.- las prdidas de presin debido a codos, estn asociadas con
la re-aceleracin del gas t los slidos depende de razn entre el radio del codo y el dimetro
de la tubera (R/D):
Pcodos = B(1+)gUg2/2gc
Donde:
B = 0.5 para valores de R/D mayores o iguales a 6

81

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ING. FANOR ROJAS M.

B = 0.75 para R/D = 4

B = 1.5 para R/D = 2
g = densidad del gas
Ug = velocidad de transporte del gas
gc = constante gravitacional
= ws/wg = razn entre flujo de slidos y flujo de gas
Perdidas de presin debidas a la aceleracin del gas y los slidos.Paccel = gUg2/2gc + UPws/Agc
Donde:
UP = velocidad promedio de la partcula
A = rea de la seccin transversal
Perdidas de presin por transporte horizontal.Las perdidas en transporte horizontal se deben a la friccin producida por el
movimiento del gas y las partculas transportadas en direccin horizontal:
Phorizontal =f gUg2L/(2Dgc) + z gUg2L/(2Dgc)
Donde:
f = factor de Moody de friccion para el gas
L = longitud del tramo horizontal
z = factor de friccin de slidos
Si el factor de friccin no puede ser medido y el sistema es de fase diluida, este puede ser
estimado a travs de las ecuaciones:
Para dp> 500m: z = 0.082-0.3Fr-0.86Frs0.25(D/dp)0.1
Para dp< 500m: z = 2.1-0.3Fr-1Frs0.25(D/dp)0.1
Donde:
Fr = Ug2/gD
Fr = Uterminal2/gD
Las velocidades terminales pueden ser obtenidas para objetos esfricos en el manual
Perry del ingeniero qumico.
Perdidas de presin por transporte vertical.- en transporte vertical existen perdidas de
presin debido a la friccin o por efecto de gravedad o componente esttico.
Pv(friccional) = f gUg2L/2Dgc + z gUg2L/2Dgc

82

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Phorizontal = [g(1+)(g/gc) + g(g/gc)]z

Que puede ser expresada como:
Pvertical = f gUg2L/2Dgc + z gUg2L/2Dgc + [g(1+)(g/gc) + g(g/gc)]z
Donde:
= 1-ws/ApUp
z = diferencia de alturas
p = intrinsic density of solid = densidad intrinseca del slido
Ejemplo.- se debe dimensionar un transportador de 40000 Kg. De harina de un silo a la
planta de refinacin y embolsado. La distancia entre los silos y la planta es de 150 m el
dimetro del tubo ser de 76 mm adems, se asume un dimetro de partculas de 0.1 mm

salida de
aire

entrada de aire
silo
compresor
exclusa
giratoria
150 m

presion

destino

Figura 25

Calculo del transporte neumtico.Calculo de la relacin de flujo masico de partculas y flujo de aire ()
Ug
Fr
gD

Ingresar los datos:

Ug = 25 [m/s]
g = 9.81 [m/s2]
D = 0.076 [m]
dp = 0.1 [mm]
= (1/10) Fr
= 10.00

x 1.1dp 2.5

1.44dp 1.96

Ug: velocidad constante del gas

g: constante gravitacional
D: dimetro de la tubera
dp : dimetro de partcula
= 2.610
= 2.104
Fr = 28.953

Calculo de las condiciones del aire.-

83

m
part
m
gas

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m
P * M as
as as as
V
R *T
Ingrese los datos:
t = 25 [C]
Patm = 75993.75 [Pa]
Psat = 3166.3 [Pa]
H.R = 50 [%]
R = 8314 [J/mol*k]
Mas = 29 [Kg/mol]
Pv = 1583.15 [Pa]
Pas = 74410.6 [Pa]

Re gas

*v* D
r

Pcodos

B (1 ) gU g

pas P Pv

2 gc

t: temperatura ambiente
Patm: presion atmosfrica
Psat: presin de saturacin
H.R: humedad relativa
R: constante universal de los gases

m
part
m
gas

T [C]
10
15
20
25
30
35

Psat [Pa]
871.9
1704.1
2336.8
3166.3
4241.8
5621.8

ras= 0.8705093 [Kg/m3] ; ragua= 0.0114957 [Kg/m3] ; raire =0.8820[Kg/m3]

gas = 0.882005 [Kg/m3]

gas : densidad del gas

Regas = 7.98 E4 = 7.98*104

Factor de friccin f de Fanning

Se puede obtener apartir de la grafica de Moody, con los datos de Re y rugosidad de la
tubera.
Rugosidad
Acero remachado
Hierro fundido
Hierro galvanizado
Acero comercial
Tubera estirada

mm
0.9
0.25
0.15
0.046
0.0015

Rugosidad relativa /D
= 0.15
/D = 0.0019737

; f = 0.025

Perdidas de presin debido a la aceleracin del gas y slidos

84

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ING. FANOR ROJAS M.

gUg 2 U p m p

2 gc
Ag c

Pacel

f gUg 2 L z gU g L

part 1 g / g c g g / g c z
2 Dg c
2 Dg c
2

Pvertical

Ingresar los datos:

mpart = 1.36 [Kg/s]
Up = 24.6 [m/s]
A = 0.045365 [m2]
= 10 .000

mpart: flujo masico del producto

Up: velocidad de las partculas
A: area de la seccin transversal de la tubera
1

mgas = 0.13600 [Kg/s]

ms
A partU part

Qgas = 0.1541941 [m3/s]

Pacel = 7650.5404 [Pa]
Perdidas de presin por transporte horizontal

f gUg 2 L z gU g L
Phorizontal

2 Dg c
2 Dg c
-0.3
para dp > 500mm: z = 0.082 Fr-0.86Frs0.25(D/dp)0.1
para dp < 500mm: z = 2.1m-0.3 Fr-1Frs0.25(D/dp)0.1
2

L = 150 [m]
Ut = 0.4356795 [m/s]
f = 0.025
z = 0.00173

Fr = Ug2/gD = 839.15145
Phorizontal = 1534.0618

Perdidas de presin por transporte vertical

f gUg 2 L z gU g L
Pvertical

part 1 g / g c g g / g c z
2 Dgc
2 Dgc
L = 20 [m]
2

z = 20 [m]

ms
A partU part

part = 1200 [Kg/m3]

Pvertical = 5627.8376
Seleccion del soplador
Ptubera = 28455.95 [Pa]
Qgas = 0.1541941 [m3/s]
Potencia del soplador:

Psop = Ptotal * Qaire

85

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Psop = 4.300 [Kw]

Psop = 6.000 [hp]
Calculo de la velocidad terminal para particulas
part = 1200 (Kg/m3)
Egas : densidad del gas
Egas = 0.882 (Kg/m3)
dp : diametro de particula
dp = 0.1 (mm)
Uterminal = 0.435679538
Asumiendo inicialmente regimen laminar (Re<4):
Vterm
Re

d p g ( P gas )
18 * gas

Vterm 0.435680

* v * Dp
Re 1.8299

si :
4 Re 400
13
CR
C R 7.104351655
13
Vterm

4d p g ( P gas )
3 gas C R

Vterm 0.500307589

vD p
Re 2.1013

si Re 400
C R 0.44
vterm 2.010356032
Re

perdidas de presion por codos:

Pcodos
ingresar datos:
B = 0.75
gc = 1 (Kg*m/s2)
Ug = 25 (m/s)
Egas = 0.882005 (Kg/m3)
N0 Codos = 6
= 10
Pcodo= 2273.92 (Pa)
PTcodo= 13643.51 (Pa)

B(1 ) gU g

2 gc

g: constante grvitacional
Ug : velocidad del gas
Egas : densidad del gas

Perdidas de presin debido a la aceleracin del gas y los slidos

86

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ING. FANOR ROJAS M.

gU g 2 U p m p
Pacel

2 gc
Ag c
m

part
m
gas

ingresar datos:
mpart = 1.36 (Kg/s)
mpart : flujo masico de producto
Up = 24.6 (m/s)
Up : velocidad de las partculas
A = 0.0045365 (m2)
A : rea de la seccin transversal de la tubera
= 10.000
mgas = 0.13600 (Kg/s)
Qgas = 0.1541941 (m3/s)
Pacel = 7650.54037 (Pa)
Perdidas de presin por transporte horizontal

f gU g L z gU g L

2 Dg c
2 Dg c
2

Phoriz

para dp>500m: z = 0.082-0.3Fr-0.86Frs0.25(D/dp)0.1

para dp<500m: z = 2.1-0.3Fr-1Frs0.25(D/dp)0.1
Fr = Ug2/gD = 839.15145; Frs= Uterminal2/gD = 0.25855881
L = 150 (m)
Ug = 0.4356795
f = 0.025
z = 0.00173
Phorizontal = 1534.06184 (Pa)
Perdidas de presin por transporte vertical
Phoriz

f gU g kjl 2 L z gU g L

art (1 )( g / g c ) c ( g / g c ))z
2 Dg c
2 Dg c

L = 20 (m)
z = 20 (m)
part = 1200 (Kg/m3)
= 0.9898444

m
s
A partU part

Pvertical = 5627.83761 (Pa)

Seleccin del soplador
Ptuberia= 28455.95 (Pa)
87

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Qgas = 0.1541941 (m3/s)

Potencia del soplador
Psop = Ptotal*Qaire = 4.529 (Kw) = 6.071 (hp)

CAPITULO III
Compresores reciprocantes
88

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ING. FANOR ROJAS M.

Dimensionamiento de compresores reciprocantes

Dimensionar un compresor en la asignatura, consiste en determinar los volmenes
correspondientes, volmenes de los cilindros de baja compresin, de alta, los nter
enfriadores, los enfriadores posteriores, su potencia necesaria, este dimensionamiento se lo
hace en funcin de la cantidad de fluido que se requiere comprimir dado en Kg/unidad de
tiempo,y por unidad de rotacin o el consumo de los motores o herramientas neumticas.
Calculo de la capacidad del compresor
CC

Ga N
Kg / s
60

Ga , es el peso del volumen del fluido aspirado por cada cmara, en el caso la ecuacin es
para compresores monoetpicos de simple efecto y de un solo cilindro. Para compresores
de dos o ms etapas de dos o ms cilindros por etapa la capacidad del compresor esta dado
por:
G N N N
CC a e a
Kg / s
60
Ne = Numero de etapas
Nc = Numero de cilindros por etapa
N = Rotacin

Calculo del fluido realmente aspirado Ga

Este fluido se calcula en funcin del rendimiento gravimetrico:
g

Ga
G a g Gc
Gc

Siendo Gc el peso del aire del volumen de la cilindrada de cada cmara de compresin en
las condiciones P1 y T1 condiciones de admisin.
G c 1 Vc

Sustituyendo esta ecuacin en:

G a g G c 1 g Vc

Sustituyendo a su vez en la formula de capacidad del compresor monoetpicos de simple

efecto y de un cilindro tenemos:
CC

G a N g 1 Vc N

Kg / s
60
60

89

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Calculo del volumen de la cilindrada de baja

VC1

C c 60
g 1 N

Calculo del volumen de la cilindrada de alta

Significa compresin bietapica y se calcula por la formula:
Vc 2

C c 60
g 2 N

2 : es el peso especifico del aire que entra en la segunda etapa etapa de alta se calcula en
funcin de la relacin de compresin dado por la formula:
rc m

P2 Patm.
kg / cm 2
P1

rc es la relacin de compresin, m es el numero de etapas.

El volumen de la cilindrada tambin se calcula mediante la formula:

Vc

D2
L
4

punto muerto
superior (P.M.S)
L = 2r
punto muerto
inferior (P.M.I)

Figura 26

Si no se conoce L, D y no existiendo disposiciones indicando valores, se calcula el

desplazamiento L, considerando la relacin D=2*L, tambin se calcula D y L en funcin de
la velocidad mxima y media del pistn, siendo que la velocidad mxima se atinge cuando
la biela queda perpendicular al cigeal o el pistn atinge su punto muerto superior.

90

MAQUINAS NEUMATICAS

L = 2r

ING. FANOR ROJAS M.

Vmax

2 r n L n

60
60

Vmed

2Ln
60

Los valores de la velocidad mxima y media son 6 y 4 m/ s respectivamente.

Calculo del torque de partida del compresor
p rF
F p A p A ( p 2 p1 ) A

P L / 2 ( p 2 p1 ) A

Ejercicio:
Dimensionar un compresor bietapico de simple efecto con refrigeracin intermedia que
comprime 0.03 Kg. / s partiendo de la presin atmosfrica de 1 Kg./ cm2 hasta 15
atmsferas manomtricas, cuya rotacin sea de 300 RPM y un espacio muerto de 7%
temperatura ambiente de 30 C refrigerado por agua con n = 1.2 y rendimiento mecnico
de 87 %.
Conforme sea indicado dimensionar significa determinar los volmenes de los cilindros de
alta y baja compresin, los enfriadores interno y posterior, la potencia.
Datos
Cc = 0.03 Kg./s
P1 = 1 Kg./cm2
P2 = 15 Kg./cm2
RPM = 300

T1 = 30+273
n= 1.2
m = 87%
=0.07
R= 29.3 Kcal/Kg oK

1.- Calculo de la cilindrada de baja Vc1

Vc1

Calculo de 1:

C c 60
g 1 N

R T1 P1
P
10000
1 1
0.928 Kg . / m 3
R T1 29.27 303

Calculo del rendimiento gravimetrico:

1

1 P2 / P1 2 n T1
g

1/ 2
Tc
1 P1 / P2
1 0.07 0.0791
(16 / 1)1 /( 2*1.2)
0.68
1 (1 / 16) 0.5
0.68 0.815 55%

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Calculo de la temperatura del conjunto:

T1

Tc

P1

P2

n 1
n

303

Tc

16

1.31
1.3

0.815 Tc 368C

Calculo de la cilindrada de baja compresin:

Va

C c 60
0.03 60

Va 0.01175 m 3
1 N g 0.928 300 0.55

V 11750 cm 3

Calculo del dimetro y desplazamiento:

Se calcula en funcin de Vmax debido a que tanto como L son desconocidos.

D2
2 r N L N
Vc
L;Vmax

;Vmax 6m / s
4
60
60
LN
6 60
6
L
0.38mt.
3.1415 300
3.1415 300
D2
3.1416 D 2
11750 4
Vc
L 11750
0.38 D

4
4
3.1415 38
D 7"
Calculo del cilindro de alta:
VC 2

C c 60
2 N g

Calcular 2, se calculo en funcin a la relacin de compresin parcial

c m

p2 patm
16 / 4 4 Kg / cm2
p1

92

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

Esta relacin de compresin varia con la altura de instalacin del compresor, en

consecuencia varia con la presin atmosfrica, por lo que esta relacin de compresin
parcial se corrige por la presin atmosfrica, en este caso asumir 1 Kg./cm2.
4*1= 4 Kg./cm2, es la presin de entrada al cilindro de alta presin, en funcin de esta
presin de entrada se calcula el nuevo peso especifico.
2 R Tc Pen

Vc 2

Pen
40000

3,66 Kg / cm 2
R Tc 368 29.27

Cc 60
0,03 60
1,8

0,00298m 3
2 N nq
3,66 0,55 300 633,6

Vc2 2980cm3

Calculo del dimetro del culindro de alta compresion:

Vc

D2 L
3,1415 38 D 2
2980 4
2980
D

4
4
3,1415 38

D= 3,8
Calculo de la potencia efectiva:
CVef

P.M .E * Vc
* nm
60 * 75

Potencia necesaria para comprimir el volumen de aire entre los niveles deseados:
m n p1
P.M .E.
n 1

P2
P1

n 1
mn

1 Kgm

Esta es la ecuacin que relaciona la presin atmosfrica de admisin con la relacin total de
compresin trabajo necesario para comprimir una unidad de volumen de aire a los niveles
deseados a partir de la presin atmosfrica.

93

MAQUINAS NEUMATICAS

mn p
P.M .E.
n 1
CVef

ING. FANOR ROJAS M.

P2
P1

n 1
mn

2 1,2 10000
1
* 16 0 ,16 1 31681,56 Kgm

11,22 1

31681,56 * 0.03 * 0.87

11CV
75

Calculo del interenfriador

Calclese del tipo contracorriente debido a la eficiencia en la absorcin de calor.

T1 H 2O
T1
Aire
T1
Aire

TL

T2
Aire

T2
Aire

T2 H 2O
T0

T2 H 2O
T1 H 2O

Calculo de la D.M.L.T. Diferencia media logartmica de temperatura

Datos:
T1 agua =15C
T2 agua =70C
T1 aire = 140C
T2 aire =30C
D.M .L.T .

T2 T1 30 15 140 70

35,7C
T1
15
ln

ln
70
T2

Calculo el coeficiente de transferencia de calor U:

Este coeficiente se calcula en funcin de los coeficientes de pelcula anterior y exterior de
los tubos, y el coeficiente de incrustacin de suciedad interior mediante la frmula:
V

1
1

139 Kcal / hm 2 C
de / hi di 1 / he Fi 12 / 200 10 1 / 1000 0,0002

de = dimetro externo de los tubos en mm.

di = dimetro interno de los tubos en mm.

94

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

he = coeficiente de transferencia por conveccin externa

= 1000Kcal/hm2 C
hi = coeficiente de transferencia por conveccin interna
= 200Kcal/hm2 C
Fi = factor de incrustacin de suciedad interior
= 0,00021
Calculo dela taza de transferencia de calor:
Q Vcb Cp t

Vcb = volumen de la cilindrada de baja compresin.

Cp = calor especfico a presin constante.
T = Diferencia en la temperatura del aire que entra y del agua que sale.
Q 0,01175 0,31 70 3600 918kcal / hr

Calculo de la superficie necesaria de refrigeracion:

S

Q
918

0,185m 2
U D.M .L.T . 139 35,7

Calculo del numero de tubos:

S De L n

S
0,185

10
De L 3,1415 0,012 0,5

Calculo del consumo de aire:

H 2O

Q
918

17 Lt / hr
t 2 t1 agua 70 15

Proyecto De Dimensionamiento De Un Compresor Reciprocante

En un explotacin minera hay que mover con aire comprimido a 6atm
manomtricas, 25 martillos perforadores, siendo 15 con mbolos de 55,25 mm de dimetro
y el resto de 75 mm. Encuentre las dimensiones que debe tener un compresor bietapico de
doble efecto, sabiendo adems que la velocidad del embolo es de 120 m/min, rendimiento
volumtrico de 96%, la altitud a la que se instala es de 1300 m, considere como un proceso
poli trpico.
1.- el volumen de aire libre por minuto para mover todos los martillos se obtiene de la s
tablas 1 y 2
v = 11.8*2.5 + 8.5*3.7 = 60.950 m3
Suponga que la perdida de carga por friccion sea del 10% del volumen total, por lo
que el volumen total de aire que debe descargar el compresor sera de:
V = 60.950 + ((v*10)/100);

95

V*100 = 6095 + v*10

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

V = 67.722 m3/min de aire libre aspirado por los cilindros de baja compresion
2.- volumen desplasado por el embolo:
V

67,722 * 100
70.544m3 / min
95

3.- calculo del dimetro:

70.544 = presion * longitud = *r2 * r.p.m
r2 = 70.544/3.14*120
4.- calculo de la presion atmosferica efectiva a 1300 m
de la tabla3; 0.862 = 980e kg/m2
P2

p1 * p2

890e * (6 * 10330 890e) 25123Kg / m 2

P2 = 25123 - 890e = 16219 kg/m2

16219/10330 = 1.57 atm
Suponiendo que el aire pierde 0.05 atm al pasar por el interenfriador en
consecuencia la presion de entrada a la segunda fase sera: 1.57 - 0.5 = 1.52 atm.
5.- calculo del dimetro del cilindro de alta:
V1P1 = V2P2
V2 = V1 * P1/P2 = 67.722*0.862/(1.52+0.862) = 25.057 m3/min
6.- calculo del volumen desplazado por minuto :
25.057 * 100
26.101m 3 / min
96
26.101 * r 2 * 120

26.101
0.0693
3.14 * 120
r 0.0693 0.263m
2 * 0.263 0.526m
r2

7.- calculo del numero de revoluciones precisas:

es necesario adoptar como carrera el promedio aproximado de los dimetros delos
cilindros osea 0.70 m
r.p.m = 120/2*0.7 = 85.714 = 86

96

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

8.- calculo del espacio muerto:

P
v (1 ) 1
P2

1
n

2.382 1.3
0.96 (1 )
(1 ) * 2.185

0.862
0.04

0.0338 3.38%
1.185

9.- calculo de la presion media efectiva:

P2

P1

n
Pm
* P1 * 2 *

n 1

n 1

2n

1.30
6.862
* 890e * 2 *

0.862
1.30 1

20742
Pm
2atm
10330
Pm

1.30 1
2 *1.30

1 20742 Kg / m 2

10.- calculo del trabajo isotermico:

W 2.30 * P1 * V1 * log

P2
6.862
2.30 * 980e * 67.722 * log
1248203.14 Kg / m
P1
0.862

11.- calculo del trabajo indicado:

Wind Pm * desplazamiento
Wind 20742 * 70.544 1463223.65Kg / m

12.- calculo de la potencia indicada:

Pind

1463223.65
325.16cv
4500

- Si la compresin fuera monoetapica tendriamos:

n
W
* P1 * V1 *

n 1

P2

P1

n 1
n

1.30
6.862
W
* 890e * 67.722 *

0.862
1.30 1

- para una compresin bietapica tendriamos:

97

1.30 1
1.30

1 1595304.00 Kg / m

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

n
W
* P1 * V1 * 2 *

n 1

P2

P1

n 1
2n

1.30
6.862
* 890e * 67.722 * 2 *

0.862
1.30 1

1.30 1
2 *1.30

1 140470.90 Kg / m

13.- ventaja de la compresin bietapica:

(1595304.00 1404704.90) * 100
13.7%
140470.90

14.- calculo del rendimiento de compresin:

Wisot 1248203.14

0.8531 85.31%
Wind 1463223.65

TABLA 1
Martillos perforadores
Presion en
atmosferas
manometricas
4
4.5
5.5
6
6.5

50

56.25

1.6
1.7
1.9
2.2
2.4

1.7
1.9
2.2
2.5
2.8

Dimetro del cilindro en milimetros

62.2
68.75
75
81.25
2
2.3
2.6
2.9
3.1

2.3
2.7
3
3.3
3.6

2.6
3
3.3
3.7
4

3
3.4
3.8
4.3
4.6

87.50

93.75

3.2
3.7
4.1
4.5
5

3.5
4
4.4
5
5.5

TABLA 2
Factores para numeros de motores neumaticos a diversas altitudes
Numero de
preforadoras
neumaticas
1
2
3
4
5
6
8
10
15
20

Altitud en metros sobre el nivel del mar

1200
1400
1600
1800
2000

200

400

600

800

1000

1
1.80
2.70
3.40
4.10
4.80
6.20
7.30
10.80
12.50

1.02
1.83
2.73
3.46
4.18
4.90
6.33
7.43
10.43
12.73

1.08
1.86
2.76
3.52
4.26
5
6.46
7.56
10.66
12.96

1.05
1.90
2.80
3.60
4.35
5.10
6.60
7.70
10.90
13.20

1.08
1.94
2.80
3.66
4.48
5.20
6.70
7.93
11.17
13.40

1.11
1.98
2.92
3.72
4.51
5.30
6.80
8.16
11.44
13.60

1.14
2.02
3
3.80
4.60
5.40
6.90
8.40
11.70
13.80

98

1.17
2.07
3.05
3.90
4.71
5.53
7
8.60
11.93
14.16

1.20
2.12
3.12
4
4.83
5.66
7.10
8.80
12.16
14.52

1.23
2.18
3.20
4.10
4.95
5.80
7.20
9
12.40
14.90

1.25
2.22
3.25
4.16
5.04
5.93
7.36
9.16
12.66
15.26

2200

2400

2600

2800

3000

1.27
2.26
3.30
4.22
5.14
6.66
7.52
9.32
12.92
15.62

1.30
2.30
3.35
4.30
5.25
6.20
7.70
9.50
13.20
16.00

1.32
2.33
3.40
4.36
5.48
6.30
7.90
9.70
13.40
16.20

1.34
2.36
3.45
4.42
5.41
6.40
8.10
9.90
13.60
16.40

1.36
2.40
3.50
4.50
5.50
6.50
8.30
10.10
13.80
16.60

MAQUINAS NEUMATICAS
40
60

22.00
31.50

22.67
32.60

23.34
33.72

ING. FANOR ROJAS M.

24.00
34.82

24.32
35.26

24.67
35.74

25
36.20

25.33
36.50

25.67
36.82

26
37.10

26.33
37.40

26.67
37.72

27.00
38

27.33
38.46

TABLA 3
Peso especifico en funcion de la altitud y temperatura
Temperaturas
especificas
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
25
30

100

200

300

400

500

0.989

0.979

0.968

0.958

0.947

10.330
1.395
1.368
1.342
1.318
1.293
1.270
1.248
1.225
1.205
1.184
1.165

10.216
1.380
1.353
1.328
1.303
1.279
1.256
1.234
1.212
1.192
1.172
1.152

10.113
1.366
1.339
1.314
1.290
1.266
1.243
1.222
1.200
1.180
1.160
1.141

9.998
1.351
1.325
1.300
1.276
1.252
1.229
1.208
1.187
1.167
1.147
1.128

9.896
1.337
1.311
1.285
1.263
1.239
1.217
1.196
1.175
1.155
1.185
1.116

9.782
1.321
1.295
1.271
1.247
1.224
1.202
1.181
1.160
1.141
1.121
1.100

Altitudes
600
700
800
Presion en atmosferas
0.934 0.925 0.914
Presion en kilogramos
9.648 9.555 9.441
1.303 1.290 1.275
1.278
1265
1.251
1.254 1.241 1.227
1.231 1.219 1.204
1.208 1.196 1.182
1.186 1.174 1.161
1.166 1.154 1.141
1.145 1.134 1.121
1.126
1.115
1.102
1.107 1..096 1.083
1.008 1.065 1.065

900

1000

1100

1200

1300

1400

0.904

0.893

0.883

0.872

0.862

0.851

9.338
1.261
1.237
1.213
1.191
1.169
1.148
1.128
1.108
1.090
1.071
1.033

9.224
1.246
1.262
1.199
1.177
1.155
1.134
1.115
1.095
1.076
1.046
1.041

9.121
1.232
1.208
1.185
1.164
1.142
1.121
1.102
1.083
1.064
1.046
1.029

9.018
1.217
1.193
1.171
1.149
1.128
1.108
1.089
1.069
1.051
1.033
1.016

8.904
1.203
1.180
1.157
1.136
1.115
1.095
1.076
1.057
1.039
1.021
1.005

8.790
1.187
1.164
1.142
1.121
1.100
1.080
1.062
1.043
1.025
1.008
0.991

TABLA 3
Peso especifico en funcion de la altitud y temperatura
Temperaturas
especificas
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
25
30

1500

1600

1700

1800

1900

2000

0.841

0.829

0.818

0.808

0.797

0.786

8.687
1.173
1.150
1.128
1.108
1.087
1.067
1.049
1.030
1.013
0.996
0.979

8.563
1.157
1.134
1.113
1.092
1.072
1.053
1.034
1.016
0.999
0.892
0.965

8.449
1.142
1.119
1.098
1.078
1.058
1.039
1.021
1.008
0.986
0.969
0.965

8.449
1.128
1.106
1.085
1.065
1.045
1.026
1.008
0.991
0.974
0.957
0.942

8.347
1.112
1.091
1.070
1.051
1.031
1.012
0.995
0.997
0.961
0.944
0.929

8.119
1.096
1.075
1.055
1.035
1.016
0.998
0.980
0.963
0.947
0.931
0.915

Altitudes
2100
2200
2300
Presion en atmosferas
0.776 0.766 0.755
Presion en kilogramos
8.016 7.912 7.799
1.082 1.068 1.051
1.061 1.047 1.033
1.041 1.028 1.013
1.022 1.008 0.995
1.003 0.990 0.976
0.985 0.972 0.958
0.968 0.955 0.942
0.951 0.939 0.925
0.935 0.923 0.910
0.919 0.907 0.896
0.904 0.892 0.879

2400

2500

2600

2700

2800

2900

0.745

0.734

0.722

0.712

0.701

0.691

7.695
1.039
1.019
1.000
0.981
0.963
0.946
0.929
0.913
0.898
0.882
0.868

7.582
1.024
1.004
0.985
0.967
0.949
0.932
0.916
0.900
0.884
0.869
0.855

7.458
1.008
0.988
0.969
0.952
0.934
0.917
0.901
0.885
0.870
0.856
0.842

7.354
0.994
0.974
0.956
0.938
0.921
0.904
0.889
0.873
0.858
0.844
0.820

7.241
0.978
0.959
0.940
0.923
0.906
0.890
0.874
0.858
0.844
0.830
0.816

7.138
0.964
0.945
0.927
0.910
0.893
0.877
0.862
0.847
0.832
0.818
0.805

TABLA 4
Rendimiento volumetrico y perdidas en funcion de la altitud
Altitudes en metros Rendimiento volumetrico % Peridida de capacidad %
0
100
0
200
98
2
400
96
4

99

27.67
38.94

28
40.60

MAQUINAS NEUMATICAS

600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000

ING. FANOR ROJAS M.

94
92
90
88
86
84
82
80
78
76
74
72
70

6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30

Tipos de vlvulas de los compresores resiprocantes:

1.- De vstago
2.- De lminas.
3.- De canal.
1.- valvulas de vstago: son actualmente escasas existen solamente en compresores
antiguos, su principio de funcionamiento es idntico a las vlvulas de los motores de
combustin interna o endotrmica que se abren o cierran mediante un sistema de
transmisin cuyos componentes son: eje de levas, levas, balancines.
2.- Vlvulas de lminas: Este tipo de vlvulas trae los compresores wortington, constan de
dos placas con lumbreras superior y inferior los mismos que son lminas, estas lminas son
de acero tratado trmicamente.

100

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ING. FANOR ROJAS M.

Principio de funcionamiento: En la descarga la presin del aire levanta el resorte o lmina

de obstruccin comprimindolo contra la placa superior, dando paso al aire ya sea a la
cmara de alta o desde la cmara de alta al deposito o tanque, el funcionamiento es
automtico y completamente neumtico, constructivamente tanto las vlvulas de admisin
como las de descarga son iguales y ellas son montadas segn la funcin que van a
desempear.
3.- Vlvulas de canal.- Este tipo de vlvula traen los compresores de las marcas
Ingersllrand, tambin constan de dos placas con lumbreras, la obstruccin de la placa
inferior es hecha por una pieza tipo canal. La diferencia entre las vlvulas de lmina esta en
la placa canal, entre la pieza tipo canal y la placa superior, existe la lmina de,
Amortiguacin y entre ellos un pequeo volumen de aire, este aire acta como
amortiguador neumtico lo que disminuye la intensidad de la fuerza de impacto de las
partes mviles, en consecuencia prolongan la vida til y se consigue un funcionamiento
silencioso.
Fallas En Las Vlvulas
Se presentan fallas por diferentes motivos tales como:
1.- Rotura de las placas de obstruccin por fatiga.
2.- Atascamiento o rotura por efecto de arrastre de lquido o formacin de carbn.
3.- Fallas por efecto de materiales extraos.
1.- La rotura por fatiga, se da por los constantes impactos entre las placas superior e
inferior, tambin se debe a que, a lo largo del ciclo de funcionamiento se da desfases en los
tiempos de apertura y cierre de las vlvulas y las variaciones de velocidades.

Anlisis de los desfases de los puntos de mayor o menor fatiga:

Este diagrama nos indica los puntos de mayor y menor fatiga durante el proceso de
funcionamiento.

101

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

V%
D

punto
muerto
superior

punto
de
apertura
A=50%

V=0

desplazamiento

Figura 27

El punto E, es el punto en el que la velocidad del pistn es cero o punto muerto inferior,
tambin correspondiente a los puntos A y B, fase de admisin o llenado del aire a la cmara
o cilindro. B,E corresponden al punto muerto inferior v = 0, punto en el que comienza el
proceso de compresin, la vlvula de admisin se cierra tan luego la presin interna supera
la presin atmosfrica exterior en estos puntos A de apertura y B de cierre de vlvula, el
impacto es mnimo porque la presin interna es casi igual a la atmosfrica.
En el punto C, o cuando el pistn atinge su punto muerto superior, tambin atinge su
velocidad mxima, en este punto se supone que la vlvula esta completamente abierta, a
pesar de ello en este punto se da una sobre presin debido a la inercia y la resistencia de los
conductos de descarga, por ello la presin de compresin de la vlvula esta sujeta a un
impacto fuerte. En el punto D, punto en el que supuestamente debera terminarse la
descarga tambin ocurre un impacto debido a los efectos de la sobre presin aunque su
velocidad se considere cero por estar el pistn a punto de retornar.
Pesquisas han demostrado que en los compresores reciprocantes la vlvula de admisin
abre en el punto A, o estando la velocidad del pistn al 50%, se a establecido que a esta
velocidad se abra creado la succin o depresin necesaria que pueda vencer la resistencia
de los resortes y deje pasar aire al interior del cilindro, esta apertura al 50% de la velocidad
del pistn se da solamente para valores de compresin parcial entre 2,5 y 3,5 que
corresponden a procesos multietapicos y refrigerados a aire, Ej.: relacin de compresin
bietapico:

2.- Sobre presin mxima.

102

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

P
Pmax
P2

P1
Vc
V2
V1

Figura 28

Otro factor de rotura de las vlvulas es la compresin mxima o presin cuyo valor es de
Pmax = P1/((1+)/)n, conforme se a indicado, esta ecuacin se deduce a partir de la
n
n
relacin que obedece al proceso politrpico que es dado por P1V1 PmaxV2 , la
presin mxima significa que el aire que se estaba comprimiendo no se descarg, y ese aire
comprimido llega a ocupar solamente el rea correspondiente al espacio muerto
eliminndose la fase de descarga, llegando a darse esta situacin la reexpansin es con toda
la presin, en consecuencia el factor de fatiga es considerable.
rc

P2 Pat
p1

Bietapico para presin de compresin hasta 16Kg/cm2 sale fuera de lo indicado.

2.- Falla por arrastre de lquido y formacin de carbn.
Los motivos para el arrastre de lquido y formacin de carbn son:

Mal dimensionamiento o diseo de las tuberas y mangueras.

Desgaste de los cilindros o de la cmara de compresin
Entrada de materiales extraos.
Fallas por acciones mecnicas.

Mal dimensionamiento:

103

MAQUINAS NEUMATICAS

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Se deben evitar puntos altos que favorecen el retroceso del lquido, este lquido
generalmente proviene del interenfriador por lo que se recomienda en el proyecto e
instalacin evitar estos puntos, al margen de ello se debe instalar trampa de agua entre el
enfriador y los pistones, el retroceso de este lquido facilita la oxidacin, destruye la
lubricacin y atasca las vlvulas.

H2O
punto alto

Figura 29

Arrastre de lquido y formacin de carbn:

Se da generalmente en el sistema de frenos:

manometro

trampa de
condensados

tanque

valvula de
distribucion
de aire

Figura 30

El arrastre de lquido aceite se da debido al desgaste de las paredes internas del cilindro y
las anillas, el aceite de lubricacin se mezclan con la humedad producto de la condensacin

104

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS M.

e impurezas formando carbn en las superficies internas de las tuberas y las superficies de
las vlvulas, con el tiempo, dndose la acumulacin y obstruccin de las paredes internas
de las tuberas, mangueras, produciendo presin contraria, haciendo que las vlvulas estn
permanentemente trabajando sobrecargadas ocasionando frecuentemente rotura de las
vlvulas, fuera de ello, el aceite mezclado con vapor de agua forma un material gomoso que
obstruye los orificios de la vlvula de pedal o distribucin, al mismo tiempo quema los
retenes de goma.
Entrada de materiales extraos:
Se da debido al mal estado de los filtros de admisin de aire, por lo que se recomienda
evitar que entre aire sucio o partculas slidas, tierra, arenilla que mezclado con el aceite y
vapor de agua producto de la compresin forma un material abrasivo que desgasta los
pistones, cilindros, cmaras de compresin y las anillas contaminan todo el aceite de
lubricacin.
Falla por accin mecnica anormal:
Se da cuando las vlvulas se abren y cierran fuera de los tiempos establecidos por haber
atingido la presin mxima sin haberse dado la descarga, analizado como sobre presin en
vlvulas.
Falla En Los Compresores Alternativos

El compresor sobrecarga el motor, esto se da debido a que la tubera de descarga

esta obstruida ofreciendo resistencia al motor o sobrecargndolo, que a
consecuencia calienta.
El motor que acciona al compresor es de capacidad insuficiente, si es elctrico su
tensin y voltaje es reducido.
Si el acoplamiento entre el motor y el compresor es a correa existe la posibilidad
que ellas estn mal tesadas. excesivamente tesada sobrecalienta el compresor,
correas flojas afectan al rendimiento volumtrico.
Velocidad excesiva, se debe a la mala seleccin del motor que acciona el compresor.

Bajo rendimiento volumtrico

Esto se da debido a que la admisin del aire es insuficiente o inferior a la capacidad del
compresor.
Motivos:
Filtro de aire obstruido, cilindro o cmara de compresin desgastado, habiendo desgaste de
estos elementos la presin del aire se baja al carter, y se fuga por el respiradero.
Calentamiento del compresor:

105

MAQUINAS NEUMATICAS

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Se debe por mala lubricacin o refrigeracin insuficiente y tambin se debe a la

temperatura del medio ambiente elevada, por la mala refrigeracin del aire en el
interenfriador, por la aplicacin de aceite inadecuado, excesiva viscosidad lo cual dificulta
su fluidez poca fluidez, finalmente el nivel de aceite inadecuado o falta de cambio
oportuno como consecuencia de todo lo indicado nos da el agripamiento del motor.
La refrigeracin de los compresores por aire tiene su lmite y esta en funcin de la
potencia, de la temperatura ambiental y de la presin que se requiera obtener, para la
refrigeracin por aire se recomienda temperatura de ambiente no mayor a 37C, otro
aspecto para optar por la refrigeracin por aire es la facilidad o dificultad del
abastecimiento de agua y el peligro de la congelacin datos importantes para hacer el
pedido, al margen de la altura de la instalacin.
La refrigeracin a agua generalmente se la utiliza para compresores con potencia mayores a
120 HP, en este sistema al igual que los motores a combustin interna la culata y el block
tienen camisas de agua.
Tipos Constructivos Y Diseo De Compresores Reciprocantes
Los ms comunes son:
1. Compresor vertical.
2. Compresor en V
3. Compresor en W
4. Compresor en L
5. Compresor con cilindros horizontales y opuestos.
6. Compresores con cilindros horizontales pesados.
De todos ellos solo indicaremos las caractersticas importantes, de los compresores en L,
compresores de cilindros horizontales y compresor pesado del pistn horizontal resaltando
que el principio de funcionamiento es el mismo.
Compresor en L:
Son compresor de alta capacidad volumtrica y presin, construido con el cilindro de baja
presin en la posicin vertical, esto debido a su peso a objeto de facilitar su montaje y
desmontaje.
Ventajas:

Econmico en cuanto a su espacio disponible.

Facilidad en su montaje y desmontaje.
Presiones de trabajo del orden de 250 Kg/cm2

106

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camisa
de agua

interenfrador

tanque

Figura 31

107

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Compresor de cilindros horizontales:

Son compresores de gran capacidad volumtrica, tienen la ventaja de darnos excelente
equilibrio de fuerzas y poca vibracin.

108

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Compresor pesado horizontal flotante:

Se dice flotante porque la biela no esta directamente articulada al pistn, este tipo de
compresores son de alta compresin.
Lleva uno o ms puntos de apoyo que les permite compartir el peso, tambin absorbe las
vibraciones, este punto de apoyo tambin reduce el desgaste que se origina en la parte
inferior del cilindro causado por el peso del pistn, esto se da sobre todo en compresores
con cilindros en posicin horizontal.

109

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CAPITULO IV
MOTORES NEUMTICOS
Introduccin.Una de las aplicaciones ms antiguas de la energa neumtica para fines de
produccin fue en el uso de diversos tipos de herramientas manuales accionadas por aire
comprimido y aplicado en diferentes campos de la ingeniera.
Las herramientas neumticas tienen un campo de aplicacin bastante amplio se usa con
frecuencia en la ingeniera de la construccin, en la minera y en actividades de labrado de la
madera.
En los talleres mecnicos para martillar, remachar, taladrar, esmerilar, y la industria en
proceso de automatizacin, etc. Las herramientas neumticas proporcionan la mayor ventaja
sobre sus contrapartes elctricas, ya que son mucho ms seguras y podran usarse donde no
se cuenta con electricidad o en lugares explosivos, en comparacin con otras herramientas
manuales, las herramientas neumticas como las esmeriladoras, taladros, remachadoras son
ligeras y por consiguiente se pueden manejar con facilidad y tienen un costo mas bajo de
operacin, La posibilidad de daar estas herramientas es menor comparadas con las
elctricas ya que cuando estn trabajando sometidas a sobrecargas o cargas elevadas las
herramientas neumticas solo se detendrn, que en el caso de las elctricas se daan o
queman.
El principio bsico de operacin de las herramientas neumticas es el de movimiento
alternativo o reciprocante y el de rotacin dependiendo del tipo de herramienta neumtica.
En general las herramientas neumticas manuales operan con una presin entre 4 y 6 bar
con presiones ms elevadas se acorta la vida til de la herramienta y del equipo.
Concepto De Motores Neumaticos
Se llaman motores neumticos o actuadores neumticos debido a que la fuente de
energa para su funcionamiento es el aire comprimido, el mismo que mueve uno pistn
siendo estos actuadores lineales de los motores neumaticos rotativos de paletas llamado,
actuador rotativo, motores neumaticos de engranajes, es necesario una turbina como
resultado dndonos energa mecnica o trabajo mecnico.
Tipos De Motores Neumticos
1.
2.
3.
4.

Motor neumtico de engranajes.

Motor neumtico de pistones.
Motor neumtico de paletas mviles o deslizantes radialmente.
Motor neumtico de paletas fijas tipo turbinas.

Aplicacin De Los Motores Neumticos

1. En la automatizacin de procesos industriales y prestacin de servicios
2. En la minera, en la construccin civil, se utiliza como martillos neumticos.
3. En maquinas industriales, que exigen condiciones especiales de instalacin,
ambientes explosivos.
115

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4. Equipo de elevacin y transporte de carga, polipastos en puentes gras.

5. En sobre alimentadores tenemos los turbo-alimentadores en equipo de combustin
interna Talleres mecnicos, taladros, amoladoras, aprieta tuercas, etc.
6. Equipo dentales.
7. En el transporte de pasajeros vehculos
Caracteristicas De Los Motores Neumticos
1.- No son inflamables, por lo tanto pueden ser utilizadas en ambientes explosivos y de
difcil acceso.
2.- Proporcionan en la mayora de los casos potencias sin vibraciones, con excepcin de los
martillos neumticos y los apisonadores o los vibro compactadores.
3.- Difcilmente son daados por sobrecargas, arrancan y paran instantneamente sin daar
los componentes mecnicos, por ello se dice que poseen buenas propiedades de arranque, no
daan los motores ni las herramientas neumticas.
4.- Los motores neumticos a pistn debido a sus propiedades de arranque son utilizados en
equipos de elevacin y transporte de carga, polipastos y martillos neumticos.
Seleccin De Martillos Neumticos
Se dice seleccin en el sentido de optar ya sea por martillos neumticos o hidrulicos para lo
que se toma en cuenta:
1.- El factor tiempo de ejecucin de la obra ya sea en la minera o en la construccin
necesidad de acabar la obra.
2.- Factor econmico capital de inversin.
3.- La adecuada planificacin.
4.- La magnitud de la obra.
5.- Las posibilidades de suministro de energa.
Motor neumtico de pistn.- Para darnos energa mecnica o trabajo mecanico el motor
neumtico a pistn, su cilindro recibe aire a presin a travs de las vlvulas del cilindro, las
vlvulas abren a consecuencia de la presin del aire que entra en la cmara, este aire se
expansiona empujando a los pistones movindolos hacia abajo produciendo de esta manera
el movimiento del cigeal dndonos la fuerza mecnica necesaria para accionar un motor o
un actuador lo cual realiza trabajo mecnico, la apertura de las vlvulas se da uno a uno, el
numero de apertura en cada revolucin esta en funcin del perfil de la leva, igualmente el
tiempo de duracin, en el caso abre una vez cada 90o, el aire admitido en los cilindros
despus de accionar el pistn es expulsado al exterior mediante lumbreras que se encuentra
en las paredes de los cilindros.

116

MAQUINAS NEUMATICAS

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1.- camara de compresin

2.- emvolo
3.- biela
4.- cigeal
5.- tuberas de descarga
Motores De Aire Regusi Motores De Piston
Caracteristicas Tecnicas
- velocidad maxima 120 Km/hora
- maxima eficiencia a 60 HP
- los riesgos son minimos en caso de accidente
- lleva un tanque de kevlar o fibra de vidrio; el kevlar es un material 5 veces mas
fuerte y 6 veces mas liviano que el acero.
- peso aproximado de las movilidades livianas de 700 Kg
- presion maxima 352 Kg/cm2
- volumen del tanque 300 litros
Coche De Aire Comprimido
El MiniCat's de MDI se presenta realmente como una solucin urbana revolucionaria.
Adems de llevar toda la tecnologa MDI 'Cero Contaminacin' de aire comprimido, este
coche tiene unas dimensiones minimalistas: solo 2,65 m de largo, por un ancho y alto
convencional. Con estas caractersticas, el MiniCat's se transforma en la mejor solucin
callejera para quienes no puedan prescindir de un vehculo: no contaminante y fcil de
aparcar...
Pero el desafo no termina aqu: el MiniCat's cuenta con otras dos grandes ventajas: tiene tres
plazas y un maletero tan grande como una berlina convencional de 5 metros de largo...
Porque todo es posible.
MDI ha desarrollado una tecnologa basada en el uso del aire comprimido que permite dar
mejores rendimientos en trmino de gasto de energa y termodinmica si lo comparamos con
117

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS

los motores tradicionales. Los dispositivos desarrollados por MDI demuestran unas
excelentes curvas de par y rendimiento y unas prestaciones generalmente superiores a las
conocidas en los motores tradicionales.
Vistazo general sobre los coches de aire
Los vehculos de MDI usan una tecnologa conocida desde hace mucho tiempo (Ver
histrico) para diferentes usos. Esta tecnologa de aire comprimido permite fabricar motores
no contaminantes a la vez que su uso es econmico. Despus de 10 aos de desarrollo, MDI
se prepara para lanzar vehculos limpios al mercado. A diferencia de los vehculos elctricos
o de clula de hidrgeno, el uso de los vehculos MDI no son caros ni limitados en
kilometraje. Los coches MDI estn en la gama habitual de precios y dan prestaciones ms
adecuadas a las actualidad: no contaminar y andar en la ciudad con un coche adaptado y
barato.
Se han desarrollado dos tecnologa para adaptarse a las diferentes necesidades de
transporte:
Motores mono energa de aire comprimido
Motores bi energa, aire comprimido ms carburante
Los motores mono energa equiparn tanto los Minicats y Citycats, y se utilizarn
bsicamente en la ciudad, donde la velocidad mxima es de 50 Km/h y donde contaminar se
volver en breve prohibido. Se pueden ver ya algunos casos, como la ciudad de Londres
donde se paga por acceder contaminando con un vehculo de gasolina.
Los motores bi energa equiparn todos los vehculos de la gama. Se han pensado para un
uso tanto en la ciudad como en carretera abierta. Llevan incorporado un sistema automtico
de gestin del carburante, de tal manera que por debajo de 50Km/h (Es decir en la ciudad)
los motores funcionan exclusivamente con aire comprimido, sin contaminar. A partir de
50Km/h, los motores pasan a gastar aire comprimido ms un carburante, proporcionando al
vehculo la autonoma y velocidad suficiente para grandes recorridos. Estamos hablando de
un gastar un litro y medio a los cien kilmetros, con una velocidad punta de 160 Km/h. El
carburante que usa el motor puede ser tanto gasolina, gasoil, biodiesel, gas, gas licuado,
carburantes ecolgicos, alcool, etc.
Ambos motores estarn disponibles en 2,4, y 6 cilindros. El motor lleva incorporado un
sistema especial para la recarga: cuando el depsito est vaco, el conductor puede elegir el
tipo de carburante que va a repostar. Basta con indicar al ordenador de bordo el carburante y
el motor se prepara para funcionar en consecuencia, cambiando la inyeccin y otros factores.
Depsitos de aire.
Una de las preguntas ms habituales atae a la seguridad de los depsitos de aire que lleva el
coche. Estos depsitos almacenan 90 metros cbicos de aire a 300 bares de presin. Muchas
personas nos preguntan si este sistema es peligroso en caso de accidente, y si existe riesgo de
explosin. La respuesta es NO. Porqu? Porque estos depsitos son los que se fabrican para
llevar el gas licuado de ciertos autobuses urbanos. Los depsitos gozan de la tecnologa
desarrollada para el gas de los autobuses urbanos propulsados por gas natural. Estn
118

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preparados y homologados para llevar un producto explosivo: el gas metano.

En caso de accidente violento, con ruptura de las bombonas, las bombonas de aire no
explotaran, puesto que no son metlicas, sino que se rajaran, ya que son de fibra de
carbono. Se producira una rasgadura alargada en la estructura del depsito, sin explosin, y
el aire, sencillamente, se escapara, produciendo un fuerte zumbido sin peligro. Queda claro
que si esta tecnologa est homologada para transportar un gas inflamable y explosivo (El
gas natural), tambin puede servir para llevar aire inofensivo y no inflamable.
Cabe resaltar que MDI acaba de llegar a un acuerdo con el lder europeo de las tecnologas
aeroespaciales Airbus Industries para la fabricacin de las bombonas de aire. Gracias a un
sistema de control remoto, Airbus Industries supervisar en cada fbrica MDI la fabricacin
de las bombonas. La tecnologa de fibras de carbono enrolladas para la construccin de las
bombonas es compleja y necesita un importante proceso de control de calidad que la
multinacional, madre de los aviones Airbus, aportar a nuestros vehculos.
Filtrado de aire.
El motor MDI funciona con el aire cogido en la atmsfera y previamente comprimido en
unas bombonas. La compresin del aire se realiza gracias al compresor que lleva incorporado
el coche o en una estacin de servicio equipada con un compresor de alta presin.
Para ser comprimido es necesario filtrar previamente el aire, de manera a quitarle todo tipo
de impurezas que podran daar el compresor o el motor. Se usan filtros de tipo carbnico
para eliminar suciedad, humedad, polvo y las numerosas partculas abrasivas que contiene
-desgraciadamente- el aire de nuestras ciudades.
Este detalle supone una verdadera revolucin en cuanto a automocin se refiere, puesto que
es la primera vez que un vehculo produce una contaminacin negativa, es decir que elimina
y reduce la contaminacin existente en vez de emitir suciedad y gases quemados. El tubo de
escape del vehculo MDI produce aire limpio, que sale fro (entre -15 y 0) y no molesta la
actividad humana. Gracias a este sistema, el aire sale del vehculo ms limpio de lo que
entra.

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Un coche espacioso con asientos que

pueden enfocarse hacia diferentes
direcciones. El vehculo ha sido pensado
bsicamente para cumplir con las
necesidades de una familia.
Caractersticas::
Airbag, aire acondicionado, 6 asientos.
Dimensiones:
Peso:
Velocidad
mxima:
Autonoma:
Carga:
Recarga:
Recarga:

3.84m, 1.72m, 1.75m

750 kg
110 kmh

de 200 a 300 km
500 Kg
4 horas (Red elctrica)
3 minutos (Estacin de
aire)
Diseado para que el trabajo cotidiano
sea ms llevadero. Est pensado para un
uso industrial, urbano o rural y sus
principales conductores sern pequeos
artesanos, agricultores y para repartos.
Caractersticas::
Airbag, aire acondicionado, ABS, 2
asientos, 1.5 m3.
Dimensiones:
Peso:
Velocidad
mxima:
Autonoma:
Carga:
Recarga:
Recarga:

3.84m, 1.72m, 1.75m

750 kg
110 kmh
de 200 a 300 km
500 Kg
4 horas (Red elctrica)
3 minutos (Estacin de
aire)

120

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Inspirado en el Taxi londinense, con

varias ventajas en ergonoma, y confort,
tanto para el pasajero como para el
conductor.
Caractersticas::
Airbag, aire acondicionado, 6 asientos.
Dimensiones:
Peso:
Velocidad
mxima:
Autonoma:
Carga:
Recarga:
Recarga:

3.84m, 1.72m, 1.75m

750 kg

Dimensiones:
Peso:
Velocidad
mxima:
Autonoma:
Carga:
Recarga:
Recarga:

3.84m, 1.72m, 1.75m

750 kg

110 kmh

de 200 a 300 km
500 Kg
4 horas (Red elctrica)
3 minutos (Estacin de
aire)
El coche con el "Factor placer": pensado
para excursiones y deportes al aire libre o
nautismo. Tambin para los artesanos y
pequeos negocios.
Caractersticas::
Airbag, aire acondicionado, 2 asientos.

110 kmh
de 200 a 300 km
500 Kg
4 horas (Red elctrica)
3 minutos (Estacin de
aire)

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El ms pequeo y ms revolucionario:
tres plazas, dimensiones mnimas y el
maletero de una berlina: todo un desafo
en ese pequeo coche que funciona
tambin con aire comprimido. El
Minicat's ser el coche de nuestras
ciudades del futuro.
Caractersticas::
Airbag, aire acondicionado, ABS, 3
asientos, 1.5 m3.
Dimensiones:
Peso:
Velocidad
mxima:
Autonoma:
Carga:
Recarga:
Recarga:

2.65m, 1.62m, 1.64m

750 kg
110 kmh

Clic para agrandar la foto.

de 200 a 300 km
270 Kg
4 horas (Red elctrica)
3 minutos (Estacin de
aire)

Cmo funcionan los motores MDI?

El funcionamiento de nuestros motores ha levantado muchas preguntas y expectativas. Por
diferentes razones, entre otras de secreto industrial, an no habamos presentado todos los
detalles tcnicos de nuestros grupos de propulsin.
Llegando en estos meses en la ltima fase de desarrollo, y quedando pocos meses antes de la
fabricacin en serie, hemos decidido dar un mximo de informacin y datos sobre el famoso
"motor de aire comprimido MDI".
Despus de diez aos de investigaciones y desarrollo sobre motores y coches limpios que
funcionan con el aire comprimido adicional, MDI s.a. presenta el concepto:
Compressed Air Technology systems : C.A.T's (*).

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Una tecnologa exclusiva para vehculos realmente limpios:

Motores.
Gama de coches limpios.
Concepto de industrializacin y comercializacin innovador.
Concepto de transporte urbano de contaminacin cero.
Grupos electrgenos.
Grupos de cogeneracin.
Motores marinos.
Vean aqu la genealoga completa de nuestros motores desde el inicio de las
investigaciones!
Vean aqu una animacin en 3D del motor actual. (2,5MB)
(*)

CAT's y Compressed Air Technology systems son marcas registradas de MDI SA

Principios de funcionamiento del motor serie CAT's 34

Este motor desarrollado entre finales del 2001 y principios del 2002 conlleva un dispositivo
de control del recorrido de los pistones de 2 generacin y un nico cigeal. Estos pistones
son de dos etapas: una etapa motor y una etapa de compresin y/o de expansin intermedia.
El motor tiene 4 pistones de dos etapas o sea 8 cmaras de compresin y/o de expansin que
se utilizan o bien para comprimir el aire ambiente y rellenar los tanques, o bien para efectuar
expansiones sucesivas (Recalientamiento del aire por la energa trmica ambiente) y acercase
de esta manera de la expansin isotrmica.
Su volante-motor est equipado con un motoalternador elctrico de 5 kW. Este motor es
simultneamente:
el motor del grupo en modo compresor
el motor de arranque
el alternador para la recarga de la batera
un moderador/freno elctrico
una aportacin momentnea de energa (p. ej. para aparcar)
No lleva embrague, el motor no funciona cuando el coche est parado y el arranque se hace
sobre el plato magntico para reactivar el grupo de aire comprimido. Las maniobras de
aparcamiento pueden efectuarse sobre el motor elctrico.
El motor CAT' s 34 P04 est equipado con culatas de caudal variable y de un reductor
volumtrico dinmico de caudal variable patentado.

123

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El modo bi-energa
Los motores CAT' s de serie 34 podrn equiparse y funcionar con BIENERGA combustible fsil y aire comprimido - adjuntando un dispositivo de recalentamiento (De
combustin continua, muy fcilmente controlable para obtener emisiones contaminantes muy
escasas) del aire instalado entre el tanque de almacenamiento del aire y el motor.
Este dispositivo permite un funcionamiento autnomo con un combustible fsil que autoriza,
gracias a esta aportacin de energa, obtener autonomas compatibles con una utilizacin en
carretera.
Durante su funcionamiento en energa fsil el compresor permite el relleno de los tanques de
aire comprimido mientras que los dispositivos de mando permiten conservar un
funcionamiento cero contaminacin en ciudad a velocidades inferiores a 60 Km/h.
Biela articulada

Ilustracin de la parada del pistn en el PMS sobre un mono-cilindro

Ver la animacin ampliada
Durante sus investigaciones, MDI se enfrent a una importante cada del par a medida que
se aumentaba el rgimen motriz (cuando funciona con aire comprimido y con un sistema
biela clsica). Una solucin paliativa fcil fue aumentar la presin de alimentacin pero esto
supone un aumento del consumo y del trabajo realizado por los componentes.
Los anlisis pusieron de manifiesto que cuando el rgimen aumenta, la presin no tiene
tiempo de establecerse sobre el pistn. A alto rgimen, el pistn ya est descendiendo cuando
la presin se establece, da una cada de par (imagnese a un ciclista el cual no pedalea hasta
124

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que el otro pedal llega a la parte mas baja del recorrido).

A fin de poner remedio, se prepar un dispositivo mecnico. Consiste en parar un momento
el pistn en la parte alta del recorrido por medio de una articulacin especficamente
desarrollada.
Eso se traduce por ejemplo sobre el motor 34 en una parada del pistn en el Punto Muerto
Superior(PMS) durante 70 de rotacin del cigeal, que permite mantener un par importante
sobre toda la gama de utilizacin.
Ventajas inducidas:
Sobre una vuelta de cigeal, el par es mejor repartido que con una biela tradicional
(lo que permite reducir las dimensiones de los elementos mecnicos),
los efectos bruscos se reducen (el motor es ms suave para los usuarios),
el hecho de no tener que preparar una mezcla aire/combustible permite conseguir un
ralent muy bajo con un par mximo ya presente. La gama de utilizacin va de 200 a
4000 Rpm/Mn.
Caja de cambio
Desarrollada por MDI, el cambio de velocidad se realiza gracias a un sistema elctrico que
no requiere ninguna manipulacin por parte del conductor. En efecto, el cambio de
velocidades quedar definido en cada momento por un sistema informtico en funcin de la
velocidad. Nuestra caja actual es el resultado del trabajo en varias versiones anteriores.
El objetivo es que las transiciones entre marchas queden transparentes para el utilizador, y
que se llegue a desperdiciar la mnima cantidad de energa posible.
Moto-alternador
El moto-alternador efecta el vnculo entre el motor y la caja de cambios. Su papel en el
grupo de propulsin es mltiple:
lleva el motor CAT's para permitir el relleno de los tanques.
Es un alternador que produce corriente durante las frenadas.
Permite arrancar el vehculo y aporta potencia suplementaria cuando es necesario.
Autonoma y funcionamiento
Se ha dicho y ledo de todo acerca de la atonoma de nuestros vehculos y se ha especulado
sin fundamientos slidos sobre el uso del aire comprimido.
En ningn momento hemos sostenido que las curvas termodinmicas de nuestros motores
sean adiabticas, (Ni tampoco son isotrmicas), y la autonoma de los coches MDI es un
falso problema puesto que el volumen de aire en el
vehculo puede aumentar considerablemente (Modificando el tamao de las bombonas o la
presin del aire). Con los
datos que damos en este vnculo, intentamos restablecer la verdad y dar datos definitivos
sobre estos dos puntos
Distribucin y vlvulas

125

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Con el objeto de asegurar un buen funcionamiento y para optimizar el rendimiento

energtico, nuestros motores vienen equipados con un sistema de distribucin
electromecnica que permiten regular de manera sencilla el volumen de aire admitido en el
motor.
Este sistema gasta poca energa durante su funcionamiento puesto que no altera la fase de la
vlvula, sino su levantamiento.

MOTOR COMPRESOR

126

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El grupo moto propulsor (GMP) de los vehculos CATs se constituye de tres elementos
principales: el moto compresor, la caja de cambios y el moto alternador. El moto alternador
se ubica entre la caja de cambios y el moto compresor (Vinculado con la salida del motor) lo
cual tiene por ventaja reducir peso y espacio al eliminar las correas y los piones anexos.
Funciones del moto alternador
El moto alternador desarrollado por MDI permite realizar varias funciones:
El arranque del vehculo
Las maniobras de aparcamiento
Una ayuda a la aceleracin
Una recuperacin de la energa de frenado
El alternador
Llevar el moto compresor durante la recarga de los tanques en un enchufe elctrico

En numerosas ocaciones se ha preguntado por la seguridad de nuestros depsitos de aire

comprimido. Es menester aclarar que nuestros depsitos son seguros, han sido probados,
estn homologados, y adems: si comparamos nuestros depsitos de aire con los depsitos
de hidrgeno que se instalarn en vehculos futuros, vemos que:
Los depsitos MDI llevan una presin de 300 bares contra 700 los de hidrgeno.
Los depsitos MDI almacenan aire que no es inflamable. El hidrgeno es altamente
inflamable.
Los depsitos MDI almacenan aire que no es venenoso. El hidrgeno es venenoso.
Los depsitos MDI almacenan aire, el cual no es un explosivo. El hidrgeno explota.
Los depsitos de los vehculos Cat's estn constituidos por un contenedor interior
termoplstico que asegura la estanqueidad. Encima de ste se realiza una estructura de fibras
de carbono enrolladas y cruzadas.

127

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Esta tcnica es el resultado de estudios que tomaron en cuenta parmetros como: las
caractersitcas mecnicas, la densidad de los materiales, la eleccin de las fibras, etc. Dichos
estudios permitieron definir un tipo de botellas que responden a la norma EN ISO 11439.
Las condiciones de utilizacin son la presin efectiva mxima (300 bar) y las temperaturas
de utilizacin: de 40C 60
Ciclo De Trabajo De Los Motores Neumticos
P
P2

P1

Figra 32

AB admisin, BC expansin, CD descarga, DA compresin, se concluye que los motores

neumticos tienen un proceso de funcionamiento inverso a los compresores, esto debido a
que utiliza como fuente de energa para su funcionamiento el aire comprimido y no as la
fuerza o energa mecnica de los motores ya sea elctrico o de combustin, por lo que el
diagrama del ciclo de trabajo es inverso, el aire comprimido que entra en la cmara o cilindro
y se expansiona realizando el trabajo mecnico, conforme se ha indicado, despus se
descarga al exterior mediante lumbreras, y el resto que no consigue salir se comprime
contrariamente al de los compresores que se expansiona.
Ecuacin de trabajo de los motores neumticos a pistn.- La ecuacin de trabajo de los
motores neumticos a pistn es similar a la de los compresores alternativos con la diferencia
de que, debido al proceso inverso de funcionamiento no se considera como proceso que
produce calor, en los compresores el calor era cedido, producido por la sustancia o el sistema
que es el aire comprimido.
En el caso de los motores neumticos el aire a presin se expande en consecuencia existe
disminucin de calor, la variacin de la entalpa H obedece a la ecuacin:
H m * cp * t

Por otra parte, los compresores tienen un proceso en el que la compresin se lleva a efecto a
partir de la temperatura y presin atmosfrica en la que la variacin de la temperatura es
dada por, t t 2 t1 , y en los motores neumticos, t t 2 t1 , la ecuacin de trabajo se
deduce a travs de la ecuacin general.

128

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W Q Q Q
Q m * cp * t
K *R
cp
n 1
m * Cn * t
k 1

k n

Cn Cv *
Cv

sustituyendo se tiene:

k
n 1

n * p1 * V1
W
n 1

P2
P1

n 1
n

1 Kgrm

Herramientas Neumticas
Martillos Neumticos.- Los martillos neumticos o herramientas de perforacin se usan en
la construccin civil, en la minera y en obras pblicas, existen dos tipos.
1.-Martillos de Percusin.- el aire que entra a presin se expansiona en el cilindro,
provocando movimiento lineal alternativo del conjunto pistn, el movimiento del pistn tiene
un terminado recorrido en el que consigue dar golpe en el barreno, llegado a la lumbrera se
descarga el aire y por accin de recuperacin del resorte retorna el haste comenzando el
siguiente ciclo.

DE SIMPLE EFECTO.

Potencia De Percusion

129

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CV

V *M *N
..N / m
2

V = velocidad de impacto del pistn.

M = masa del pistn.
N = numero de impactos.
Perforadoras Neumticas Rotativas

Se subdividen en dos grupos, esta en funcin al tipo de material a ser perforado, siendo roca
se realiza por trituracin (triconos) o por corte (brocas especiales). El primer sistema se
aplica en rocas de dureza media a alta y el segundo en rocas blandas. En este tipo de
perforacin no existe la percusin
El martillo es accionado por aire comprimido, los principales componentes de este sistema
son:
Cilindro cerrado con una tapa delantera que dispone de una abertura axial donde va colocado
el elemento porta barras, as como un dispositivo retenedor de barras de perforacin.

El mecanismo de rotacin, ya sea de barra estriada o de rotacin independiente.

El sistema de barrido, que consiste en un tubo que permite el paso del aire hasta el
interior de las barras

El fluido de accionamiento es aire comprimido, que se suministra a travs de un tubo que

constituye el soporte y hace girar el martillo. La rotacin es efectuada por un simple motor
neumtico o hidrulico, montado en el carro situado en superficie.
La limpieza del detrito se efecta por el escape del aire del martillo a travs de los orificios
de la broca.

130

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Considerando la posible percusin en vaco de los martillos, que implica una prdida de
energa, los martillos de estas perforadoras suelen ir provistos de un sistema de proteccin,
que cierra el paso del aire al cilindro cuando la broca no se apoya en la roca del fondo del
taladro.
En el caso de la perforacin de rocas en presencia de agua, puede ocurrir que la columna de
agua disminuye el rendimiento de la perforacin, por lo que es aconsejable disponer de un
compresor con una presin de aire suficiente para proceder a la evacuacin del lquido.
En cuanto al empuje, una regla prctica es la de aproximarse a los 85 kg por cada centmetro
de dimetro. Un empuje excesivo no aumentar la penetracin sino que acelerar los
desgastes de la broca y aumentar los esfuerzos sobre el sistema de rotacin. Cuando se
perfore a alta presin (en rocas de gran resistencia como un granito) se precisar al inicio una
fuerza de avance adicional para superar el efecto de contraempuje del aire del fondo de la
perforacin. Por el contrario, cuando la profundidad de perforacin sea grande (sobre 20
metros) y el nmero de tubos sea tal que supere el peso recomendado, ser necesario
entonces que el perforista accione la retencin y rotacin para mantener un empuje ptimo
sobre la broca.
Dimensiones y caractersticas principales

En la siguiente tabla se sealan las principales caractersticas de algunos martillos en fondo:

Dimetros recomendados en funcin del dimetro de perforacin
Caractersticas
Dimetro de perforacin (mm)
Dimetro del piston (mm)
Carrera del piston (mm)
Peso del martillo (Kg)
Consumo de aire (m3/min a 1MPa)

Dimensiones
100
125
75
91
100
102
38.5
68.5
4.7
6.7

Principales caractersticas
Caractersticas tcnicas
Presin de trabajo

Unidades
7.5-25 MPa
131

150
108
102
106
10.1

200
148
100
177
17.1

300
216
100
624
28.2

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Potencia de impacto
Frecuencia de golpeo
Velocidad de rotacin
Consumo relativo de aire

6-20 Kw
2000-50000 golpes/min
1-500 RPM
0.6-0.9 (m3/min. Cm dimetro)

espiec
Ventajas de los martillos neumticos:
-

Costo de operacin mas bajo en relacin a los elctricos.

Nos brinda mayor seguridad en la operacin.

Menor posibilidad de daarse por sobre carga.

Elevada velocidad de penetracin y fcil manejo.

Caractersticas de funcionamiento de los martillos neumticos rotativos:

1. Elevada rotacin
2. Se utiliza en rocas de elevada y extrema dureza
3. Tienen silenciador de escape incorporado por la que producen un mnimo de
ruido.
4. Tienen elevada velocidad de penetracin y fcil manejo
Ventaja De Los Martillos Neumticos Sobre Los Hidrulicos
1.- Simplicidad del equipo.
2.- Fcil servicio de mantenimiento.
3.- Reducido costo de inversin.
Ventaja De Los Martillos Hidrulicos Sobre Los Neumticos
1.- Mayor rendimiento en el orden de 50% a 100% debido a la velocidad de penetracin, est
velocidad es mayor en consecuencia la longitud de penetracin o avance de los barrenos y
herramientas es ms rpido, los sistemas hidrulicos son utilizados en grandes obras o
perforaciones muy profundas.
2.- Menos nieblas y ruido en los lugares de trabajo.
3.- Menor consumo de energa, se estima aproximadamente menor a 1/3.
4.- Reducida mano de obra y nmero de equipos con relacin al neumtico.
Diseo De Martillo Neumatico
Un martillo neumatico realiza su funcionamiento mediante un piston, que para dimensionarlo
partiremos de la necesidad que tenemos, para romper las rocas necesitamos lo que es la

132

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fuerza de impacto, la cual obtendremos del siguiente grafico en el que cada curva representa
a distintos elementos de construccion o mineria.

%R
arcillas

laja

ornamentales

concreto

roca
ignea
grafito

90

50

450

200

EI

Figura 33

Para nuestro martillo seleccionaremos un fuerza de impacto de 450 kgm2/seg2, y 90%

de Rotura segura con este valor hallaremos la velocidad necesaria que nuestro piston
requiere.
Ademas supondremos una masa del piston cincel, ficticia que para nuestro diseo
asumiremos de 20 Kg
EI = (m*V2)/2 ; V = (2EI/m)0.5
V = (2*450/20)0.5 ; V = 6.7 m/seg
Tambien precisamos la frecuencia de trabajo es decir el numero de impactos por unidad de
tiempo, para lo cual disearemos un martillo neumatico que trabja a 950 golpes por minuto
con este dato de la velocidad de impacto calculamos la carrera de nuestro piston:
V = 2C/t ; C = (V*t)/2

donde t=1/16 seg

C = (6.7*0.625)/2 ; C = 0.209 m donde C carrera de nuestro piston

C = 209 mm
Con la velocidad tambien podemos hallar el aire requerido para nuestro martillo neumatico.
Q = V*A

133

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El area esta designada en funion a fabricantes de martillos neumaticos los cuales establecen
que para martillos neumaticos manuales los dimetros de piston son:
Entre: 45-50-55-60 mm
Nosotros disearemos un martillo neumatico liviano pero robustopor lo cual seleccionaremos
un dimetro de 50 mm.
Entonces nuestro flujo sera para: A = ((0.05)0.5)4 ; A = 1.96E3 m2
Q = 0.013 m3/seg

Q = 6.7*1.96E-3 ;

Q = 0.78 m3/min

Para el calculo del trabajo realizado:

n * P1 * V1
W
n 1

P2
P
1

n 1
n

1 Kg

Donde:
n = 1.3 proceso politropico
P1 = 103322.7 Kg/m2
P2 = 10 atm; 9 presion de trabajo + 1 presion atmosferica
P1 = 1 atm.
V1 = 1.3E-4 m3, que es funcion de nuestro dimetro y la carrera del piston
W = 453.89 Kgm
Para la energia del martillo:
V *M *N
N /m
2
6.7 * 20 * 950
CV
63650 N / m
2
CV

CV = 63650 N/m

17.68 Watt/hora

Motores Neumticos De Paletas Deslizantes

Los motores neumticos de paletas generalmente se utilizan en herramientas mecnicas
manuales o porttiles, tales como taladros, amoladoras, aprieta tuercas. Constructivamente
consisten en:

134

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Rotor asimtricamente colocado con respecto al centro del cilindro, este rotor es
rasurado en la que se colocan paletas que giran radialmente.
Funcionamiento: El fluido es dirigido a las paletas del rotor, la misma que las
proyecta contra las paredes internas del cilindro o carcasa, hacindolo girar al rotor
consecuentemente al eje al que esta instalada la herramienta mecnica, dndonos
energa mecnica o el trabajo mecnico deseado.

Caractersticas De Funcionamiento De Los Motores Neumticos A Paletas

La energa cintica del aire se transforma directamente en energa mecnica,
haciendo girar al rotor consecuentemente al eje en el que esta instalada la
herramienta neumtica.
Tiene elevada potencia con relacin a su peso.
Tiene elevada rotacin llegando hasta 30000RPM en vaco y 15000 a plena
carga.
Son motores que se utilizan generalmente en herramientas que tiene potencias
hasta de 3 HP.
Para aplicaciones especiales, se tiene motores neumticos a paletas con potencias hasta de
100 HP y son utilizados para hacer funcionar mquinas especiales instaladas en lugares
explosivos o de difcil acceso.
Ecuacin de trabajo:

C 22 C12
2g

Caracteristicas tecnicas
Motores reversibles o con un solo sentido de giro
Los motores neumaticos con un solo sentido de giro, tienen ligeramente mayor
potencia, par y velocidad que los motores reversibles

135

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Presion De Trabajo
Los motores neumaticos pueden trabajar entre 3 y 7 bar, aunque la presion normal de
trabajo es cercana a 6 bar. Los motores estan diseados para dar sus mejores caracteristicas a
esta presion.
Aunque pueden trabajar por debajo de 3 bar. A esta presioin tan baja, el rendimiento
de los motores puede ser insuficiente para el trabajo solicitado. Por otra parte, tambien
pueden trabajar por encima de 7 bar, pero con riesgo de favorecer el desgaste y aumentar el
mantenimiento del motor.
Las caracteristicas del motor varian de una forma aproximada como se indica en la
tabla siguiente segn sea la presion de alimentacin del motor. Presion (bar) potencia
velocidad par consumo de aire.
Presion (bar) Potencia Velocidad Par Consumo de aire
7
1.20
1.03
1.17
1.15
6
1.00
1.00
1.00
1.00
5
0.77
0.95
0.84
0.82
4
0.54
0.87
0.67
0.65
3
0.36
0.75
0.51
0.47
Potencia
La curva de potencia correspondiente a un motor sin regulador de velocidad es de
forma aproximada a la que figura a continuacin. La velocidad se sita sobre el eje
horizontal, mientras que la potencia y el par lo hacen en el eje vertical. En la figura se ve que
la potencia es cero par la velocidad cero y que va incrementandose cuando se incrementa la
velocidad hasta un maximo que corresponde con la mitad de las revoluciones libres del
motor. A partir de ese punto se incrementa la velocidad, la potencia disminuye hasta cero
cuando el motor gira a las maximas revoluciones (revoluciones libres). Los motores
neumaticos obtienen la mayor parte de su potencia por la fuerza con la que el aire actua sobre
las paletas o los pistones. Otra parte la potencia se obtiene por la expancin del gas
comprimido. La expansin del aire no es de ningun modo la principal fuente de creacin de
potencia ya que no es practica. Cuando el aire se expande, se enfria. Una expansin excesiva
ocaciona la formacin del hielo en los orificios de salida del aire ahogando al motor. La
mayor cantidad de expansion que puede usarse con seguridad sin que se forme hielo es del
20%.

136

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Par
Potencia

M1
M2

Par
Potencia

n/2

n
R.P.M

Figura 34

Par Motor
El par alcanza su valor maximo cuando el motor comienza a girar (velocidad cercana a cero)
y cae rpidamente (casi linealmente) hasta cero cuando el motor gira a velocidad libre. Si se
va aumentando la carga del motor, la velocidad del motor baja y el par se incrementa hasta
que al llegar a velocidad cero, se bloquea el motor. Si por el contrario, la carga disminuye, el
motor aumenta su velocidad y el par disminuye hasta ajustarse a la carga aplicada. El para el
cual el motor se atasca, es aproximadamente el doble del par que tiene el motor girando a su
maxima potencia. El par de arranque de un motor es el que el motor puede desarrollar
cuando arranca bajo carga. Dependiendo de la posicin de las paletas en el cilindro con
respecto a la entrada y la salida del aire, en el momento del arranque, el valor del par de
arranque esta entre dos valores: maximo y minimo, del par de atascamiento o bloqueo del
motor. Este ultimo tambien puede considerarse cercano al valor del par mximo de arranque.
Hay que considerar que la friccion estatica de las paletas es mayor que la dinamica. (cuesta
mas arrancar el motor que mantenerlo en marcha)
Velocidad
La velocidad libre de los motores neumaticos, varia desde cero hasta 30000 R.P.M. la
velocidad en carga, debe ser la mitad de l velocidad libre de un motor sin regulador. La
velocidad en carga para un motor con regulador es aproximadamente el 80% de la velocidad
libre del motor. Para poder obtener velocidades mas bajas de trabajo, los motores neumaticos
se equipan con diferentes reducciones. Con la misma potencia se obtienen menos
revoluciones y mayor par.

137

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Par
Potencia

n
R.P.M

Figura 35

Seleccin Del Motor

Lo primero que debe saberse es la velocidad a la que debe trabajar el motor y el par
para esa velocidad,la combinacin de ambas variables nos indicaran la potencia del motor.
Entre todos los motores posibles que den las caracteristicas que buscamos debe elegirse el
que da maxima potencia para los valores buscados. Asegurarse que se ha elegido el valor de
par adecuado. (No el par de arranque o bloqueo, sino el del motor girando a la velocidad
seleccionada.)
Aire Comprimido
Las caracteristicas de los motores se han definido para la presion de trabajo y el
caudal de aire comprimido que figura en el folleto del motor. Esta preion es la del aire que
llega al motor, medida en la boca de entrada del mismo y cuando el motor esta trabajando.
La instalacion de aire debe tener la seccion suficiente para que el caudal de aire que necesita
el motor le llegue sin perdidas de presion.
Las caracteristicas del motor pueden se modificadas de varias maneras:
- Regulando la presion de entrada de aire al motor.
- Reduciendo la cantidad de aire que llega al motor se consiguen resultados parecidos
al actuar sobre la presin de entrada. Se bajan las revoluciones y el par disminuye en
mayor medida.
- Estrangulando el escape de aire puede bajarse en mayor proporcin la velocidad, con
lo que el par motor disminuye menos.
Cuando se quieran silenciar los escapes, para disminuir el ruido de los motores, ay que poner
el silenciador adecuado al caudal de aire que sale del motor.
Tratamento Del Aire
El aire que llega al motor debe estar limpio y engrasado. Hay que colocar cerca la
entrada de aire a los motores un filtro de aire, seguido de un regulador de presin y de un
138

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lubricador. Asegurarse que estos componentes tengan la capacidad necesaria para los
motores que se van a usar.
Caculo y seleccionamiento
Primeramente identificamos la herramienta:
Atornillador neumatico de pistola
Datos:
meumacom
modelos
capacidad de tornillo
torque max
velocidad RPM
peso en Kg
consumo de aire
conexin Bspt

ARP-5B
hasta 5mm (M6)
5-12 Nm
1800
1.00
150 Lts/min

Potencia Del Motor Neumatico

trabajo M t * w

tiempo
75
M * 2n 12 * 2 *1800 *
Pot t

60 * 75
60 * 75
Pot 0.52 Hp
Pot

Volumen Geometrico
nv 0.95
n 1800rpm
vg

cm3
Q * 1000
120 * 1000

7.02

n * nv
1800 * 0.95
rot

Velocidad Entrada

139

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Q v* A
Q
2500
m

78.94
2

A
s
1

*
2
.
54

*

2

2 * n *
2 * 1800 *
v w*r

*r
60
60
v * 60
r
5.005 cm
4 * 1800 *
v

Anexos

Par Fr P1 * S1 * r
Qn V1cn( P1 1)
Pot

trabajo F
P S 2nr

P1S1wr 1 1
t
t
60100075

Introduccion De Turboalimentadores
Los turbo alimentadores nos permiten introducir aire a los cilindros de los motores
permitindonos llevar acabo la combustin completa del combustible inyectado a la cmara
de combustin.
El turbo compresor o turboalimentador es bsicamente un compresor centrifugo accionado
por los gases de escape, cuya misin fundamental es proporcionar el aire de admisin, para
de este modo incrementar el peso especifico del aire que entra a los cilindros del motor en la
carrera de admisin, permitiendo que se queme eficazmente mas cantidad de combustible.
De este modo, el par motor y la potencia final pueden incrementarse hasta un 35%, gracias a
la accin del turbo compresor.
El conjunto rotatorio se compone de una rueda de turbina y un eje, formando el conjunto
turbina de admisin y de impulsin del eje siendo los otros componentes, espaciador de
empuje, rueda de compresor y tuerca de retencin de la rueda y el alojamiento.
El alojamiento de la turbina es una pieza de fundicin de aleacin resistente al calor que
aloja la rueda de la turbina y proporciona una entrada de gas de escape del motor y una salida
axial, proporcionando as un conjunto compacto y libre de vibraciones.
SISTESIS.-El turbo compresor est compuesto de tres secciones: la carcasa central, la
turbina y el compresor.
Motores neumticos de paletas fijas
Los motores neumticos de paletas fijas tipo turbinas , reciben el flujo de aire o vapor a
presin de forma continua, el mismo que se expande hasta atingir una presin ms baja ,
140

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proceso en el que se realiza el trabajo mecnico , un ejemplo prctico de su aplicacin es , en

los sobrealimentadotes de un motor de combustin interna.
Tipos De Turbo Compresores
Existen dos tipos de turbocompresor: el de impulso y el de presin constante. Cada una
tiene sus propias caractersticas de funcionamiento, sin embargo, ambos actan de la misma
forma bsica.
1.-Turbo compresor de presin constante:

El gas de escape de todos los cilindros fluye al interior de un colector comn, donde
desaparecen los impulsos, dando lugar a una entrada del gas en la turbina a presin
constante. En ambos tipos de turbo compresor, el gas de escape entra a la turbina formando
un anillo en forma de espiral (toroide), lo que produce una aceleracin rapida a una presin
reducida y velocidad incrementada sobre las paletas de la turbina, la cuales estn
especialmente diseadas, de tal forma de que se aproveche la fuerza del gas para la
impulsin de la turbina, su eje y la rueda unida a l. Estos son utilizados en grandes motores
Diesel, en mquinas excavadoras y en aplicaciones marinas, donde la respuesta de
aceleracin no es tan crtica.
2.-Turbo compresor tipo impulso:
Necesita un colector de escape especialmente diseado para llevar impulsos de escape de
alta energa a la turbina del turbo compresor. Este diseo, con bifurcaciones
individuales, evita la interferencia entre las descargas de gas de escape procedente de
los distintos cilindros del motor, producindose de este modo una corriente de impulso
de alta velocidad, que no se consigue con otros diseos. El diseo presenta dos
cmaras en espiral, en vez de una, el trmino de cmara en espiral viene dado por la
forma en espiral de la carcasa de la turbina, la cual disminuye en volumen hacia el
centro, como la concha del caracol.

141

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Efectos De La Humedad Del Aire

Se sabe, que los motores neumticos, tienen como fuente de energa el aire comprimido,
proveniente generalmente de un depsito o tanque, en el que se supone que su temperatura es
aproximadamente la atmosfrica o poco superior a ella.
Por efecto de la expansin en los cilindros de las herramientas neumticas la temperatura
final del aire baja en muchos casos al extremo de llegar al punto de congelacin, est
humedad dificulta la operacin correcta y ocasiona problemas que deben ser evitados

142

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calentando el aire antes que entre al motor neumtico, se lo hace con un intercambiador de
calor, este procedimiento o utilizacin de aire recalentado nos da las siguientes ventajas:
1.- Operacin correcta y permanente sin el peligro de destruir la lubricacin y ocasionar
desgaste prematuros y oxidaciones.
2.- Nos da mayor rendimiento mecnico debido a que la masa del aire caliente es mayor en
volumen en relacin al fro.

valvula de
seguridad

control de
presion

salida
entrada
escotilla de
inspeccion

tanque

interenfriador

dreno

Figura 36

CAPITULO V
Compresores Rotativos
Generalidades:
Existen dos tipos completamente diferentes de compresores rotativos denominados al igual
que los compresores alternativos de desplazamiento positivo y ellos son:

143

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1.- Compresor rotativo de paletas deslizantes o corredizas.

2.- Compresor de tornillos.
Estos compresores a lo largo de los ltimos 30 aos se han generalizado y popularizado, en
la actualidad son bastantes utilizados sobre todo en la construccin civil procesos de
automatizacin industriales y en la minera.
Caracteristicas
1.- Son transportables de un lugar a otro y estacionarios.
2.- Son sencillos constructivamente y poseen gran facilidad en cuanto a la accesibilidad se
refiera, lo que permite la sustitucin rpida de las paletas, en el caso de compresores de
paletas que son sus elementos crticos.
3.- Nos proporciona una corriente de aire continua y sin pulsaciones.
4.- Presentan constructivamente una estructura compacta capaz de proporcionar presiones y
caudales medios, sin tener que recurrir a grandes dimensiones.
Compresor Rotativo De Paletas

Los componentes mecnicos de estos compresores son:

1.- Uno o dos rotores instalados en lnea o en paralelo son rotores excntricamente montadas
dentro el cilindro, estos rotores generalmente llevan 8 a 12 paletas.
Funcionamiento.- El vaco para la succin del aire se crea por efecto de la rotacin del rotor,
por la rotacin y el efecto de la fuerza centrfuga las paletas se deslizan libremente en sentido
radial, tambin se dice que son proyectados por la fuerza centrfuga contra la pared interna
del cilindro, con la que forma una cmara de compresin, la fase de admisin comienza en
cuanto comienza a girar el rotor, con lo que tambin comienza a crearse la succin la
144

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admisin se da por la zona de mayor seccin o separacin del rotor con la pared interna del
cilindro, el aire pasa ha ocupar los espacios entre el rotor y la pared interna del cilindro, la
compresin se da por efecto de disminucin gradual de la seccin entre el rotor y la pared
interna del cilindro, esta disminucin gradual de la seccin se da hasta llegar a la lumbrera de
descarga.
Los compresores rotativos de paletas y tornillos trabajan a bao de aceite, es decir el aceite
es inyectado a la cmara de compresin, la inyeccin se lo hace a presin en consecuencia
pulverizado de esta forma se mezcla con el aire que est en proceso de compresin, este
aceite inyectado acompaa a lo largo de su recorrido dndonos la mezcla de aire y aceite en
forma de niebla, estos compresores estn equipados con dispositivos de recuperacin del
aceite inyectado.
Objetivo De La Inyeccion De Aceite
Tipos De Compresores

Refrigerar al aire en proceso de

compresin.
Sellar holguras internas y evitar
fuga.
Lubricar las partes en movimiento.
Compresor de paletas monoetapico.

Monoetpicos.
Bietapicos en lnea.
Bietapicos en paralelo.

Son monoetapicos debido a que con un solo rotor se consigue elevar la presin del aire a
presiones del orden de 7.0 Kg. /cm2 y volmenes de 20 m3/min., generalmente son
utilizados para trabajos de construccin civil, minera, en automatizacin neumticas y
procesos de funcionamiento continuo.
Bietapicos en lnea

145

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Los rotores estn instalados en lnea, con este tipo de compresores se obtiene presiones del
orden de 10 Kg. /cm2.
Ciclo De Trabajo
P
P2
proceso
isotermico

P1
V2

V1

Figura 37

No tiene espacio muerto debido a que la vlvula est fuera de la cmara y tiene el mismo
sentido de rotacin.
Por el tipo de refrigeracin inyeccin de aceite a la cmara de compresin, el proceso es
considerado isotrmico, a temperatura constante, siendo el proceso o ciclo de trabajo
solamente admisin, compresin y descarga.

146

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Trabajo De Compresion

P
P2

P1V1=P2V2=0
dV

P1
V2

V1

Figura 38

La deduccin de su ecuacin de trabajo se realiza a partir de la ecuacin general de trabajo

deducido para los compresores reciprocantes o desplazamiento positivo.
W Q H

Se considera el rea diferencial dv, 1 y 2 puntos de entrada y salida del proceso y tambin
puntos de integracin.
W Q debido a que el proceso es ha temperatura constante trabajo es igual a la energa en
transito.
0 Variacin de la entalpa, por ser ella funcin de la temperatura.
2

Q P1 * V1 *
1

V
V

por ser funcin de la variacin de la temperatura, proceso isotrmico

P1 * V1 P2 * V2 C
W Q 0 P1 * V1

V
P
V
P1 * V1 * ln 1 m * R * ln 1
V
V2
P2

Esquema De Separacion De Aceite

147

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Se ha indicado que el proceso de compresin en este tipo de compresores es isotrmico

debido a inyeccin de aceite a la cmara, este aceite que tambin tiene tres funciones es
necesario separarlo del aire para lo que cuenta con un dispositivo que es el separador. El
proceso de separacin comienza tan luego la mezcla sale del compresor o de la cmara de
compresin es decir en la tubera que conecta el compresor con el separador intensificndose
al llegar al separador por los siguientes motivos.
Debido a la reduccin de su velocidad por el aumento de la seccin a la llegada al separador,
las gotas mayores de aceite caen al fondo del deposito o separador y el aire aun saturado de
aceite es obligado a pasar por el filtro de lana de vidrio con lo que se consigue niveles
aceptables de separacin lo poco que pasa sirve para lubricar las herramientas neumticas
martillos neumticos, en otros procesos este aceite es contaminante
El proceso de separacin lleva una vlvula termostatica que tiene la funcin de controlar la
temperatura del fluido a ser inyectada a la cmara, si la temperatura del fluido no pasa de 40
grados centgrados se cierra, encima de ella desva al enfriador.
Parametros De Diseo
1.- numero de paletas; sera de 10 paletas
2.- son compresores de baja revolucion (1000 rpm)
3.- como la presion es de P=8 (Kg/cm2) bietapico, presion atmosferica=1 (Kg/cm2)
4.- que las paletas sean menores al radio del motor
5.- procesos sin transferencia de calor lo que ase valido: P1V1=P2V2

148

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Kg
9
* 20
2
P *V
cm

V1 2 1
Kg
P1

1
2
cm

Kg
6
* 20
2
P *V
cm

V1 2 1
P1
Kg
1
2
cm

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m3

m3

m3
1ra etapa
18
m

m3
2da etapa
180
m

- de un compresor de rodillo el VD

D d 2 *l * n
4
para un compresor de rodillo y paletas deslizantes se considera 0.8*(VD)

VD 0.8 * D 2 d 2 * l * n
4
D=dimetro interior del estator
d=dimetro del rotor
l=longitud de contacto
n=numero de revoluciones por minuto (rad/min)
Exentricidad
Dd
e
2
L = 1 (m)
n = 1000 (rpm)*2 = 6283 (rad/min)
d = 0.5 (m)
180 = 0.8*/4*(D2-0.52)*1*6283
D = 0.54 (m)
2da etapa
VD = 30 (m3/min)
30 = 0.82/2 *L*1000*(0.542-0.52)
L = 0.18
h = altura especifica
he = 0.7*hT
he = 4 ;
4 = 0.7* hT
hT = 5.71=6
hT = 6 (cm) ; 6<25
VD

149

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Compresor De Paletas Deslizantes

Figura 39

Compresores Rotativos De Tornillos

Fig. 40

La relacin de velocidad entre el rotor macho y hembra es de 6:4, es decir el rotor hembra
gira 50 % mas que el rotor macho.
Los compresores rotativos de tornillos como los de paletas son maquinas porttiles o
estacionarias de acuerdo a las necesidades, pueden ser accionadas con motores de
combustin interna o elctricas.
La aplicacin principal de este tipo de compresores esta en la construccin civil carreteras,
talleres mecnicos, en la automatizacin de procesos industriales y otras.

150

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Caracteristicas Constructivas
Existen dos tipos hmedos y secos.
Los hmedos al igual que los compresores de paletas tienen dispositivos de separacin de
aceite y constan de dos rotores helicoidales ajustados bajo tolerancia estricta las presiones
oscilan entre 7.5.
Principio De Funcionamiento
En estos compresores el vaci para la succin del aire se crea por efecto de la rotacin de los
rotores helicoidales los mismos que estn ajustados de forma que la tolerancia entre los dos
rotores sea del orden 0.1 (mm), este ajuste es estrecho de forma que no exista contacto de
metal con metal se lo hace mediante engranajes de reduccin localizados en el eje de los
rotores y fuera de caja de compresin. Segn giran los rotores las vlvulas del rotor macho
empujan el aire hacia espacios nter lobular cada vez ms reducidos de la hembra
completndose la compresin en el espacio o lumbrera de salida las.
Trabajo De Compresion
La compresin hmeda tiene un proceso isotrmico siendo su ecuacin similar al de los
compresores de paletas.
Tipos Constructivos
Monoetapicos hmedos y secos.
Bietapicos hmedos y secos.
Monoetapico Humedo
Compuesto de dos rotores helicoidales montados con tolerancia bastante precisa del orden de
0.1 mm, nos proporciona presin del orden de 10 Kg. / cm2, volmenes de 20 m3 / min.

151

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Compresores Secos
Se caracterizan porque a estos compresores no se les inyecta aceite a la cmara de
compresin, son utilizados cuando se quiere aire sin ninguna mezcla de aceite, ejemplo: en la
industria alimenticia en la industria qumica. El aceite es utilizado solamente para lubricar
los engranajes de transmisin, la misma que esta localizado fuera de la cmara de
compresin.
Rendimiento Volumetrico
Es elevado del orden de 100 m3 /min. Y presiones del orden de 2 5 Kg. / cm2 en los
monoetapicos, los bietapicos nos dan presiones del orden de 10 Kg. / cm2. El motivo del alto
rendimiento volumtrico es debido a que funcionan a alta velocidad esto con el objetivo de
arrastrar el aire y evitar fugas.
Ventajas De Los Compresores Secos
Elimina la necesidad de dispositivos de separacin de aceite.
Alto rendimiento volumtrico.
Desventajas
Funcionamiento ruidoso.
Ecuacion De Trabajo De Los Compresores Secos
El proceso de compresin es adiabtico debido a que la temperatura se eleva a medida que se
comprime el aire, siendo su ecuacin de trabajo:
K * P1 * V1
W
K 1

P2
P1

K 1
k

1 ( Kg * m)

Metodos De Regulado De Capacidad De Carga De Los Compresores Rotativos

Variando la velocidad del motor, con este procedimiento se consigue reducir la carga de 100
a 60 % y se hace mediante un regulador de presin y la velocidad del motor.
Reduccin de 60 a 0 % se logra con la combinacin del regulador volumtrico o vlvula de
admisin y el regulador de presin, en sntesis se estrangula la entrada de aire.
Dimensionamiento De Un Compresor De Tornillo
Se dice que se puede comparad con un compresor alternativo de seis pistones

152

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180
30 m3 / min
6
m3
1 min
m3
30
*
6 * 10 4
min 50000rev
rev
m 30
Pn * 30 94.24
e 47.12
h 2.25(30) 67.5
A 3180.6 * 1.80 5.72 * 10 3
v A* L
6 * 10 4 5.72 * 10 3 * L
L 0.10
30
60
cos 60
60
d 60 * 4 240( m)
d ext ( 2110 2(30)) 300( m)
mt1

CAPITULO VI
Compresores Centrifugos O Dinamicos

153

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Los compresores centrfugos succionan impulsan y comprimen el aire o gases mediante

rotores y difusores, estos compresores presentan las mismas caractersticas que las bombas
centrifugas y son consideradas como maquinas rotativas de alta velocidad ,presiones medias
y volmenes grandes.
Clasificacin De Los Compresores Dinamicos
1.-Compresores dinmicos de flujo radial.
2.-Compresores dinmicos de flujo axial
Compresores Dinamicos De Flujo Radial
Descripcion

Se ha indicado que los compresores dinmicos de flujo radial impulsan y comprimen el aire
mediante rotores y difusores que gira dentro de una carcasa provista de aberturas para el
ingreso y egreso del fluido.
Los compresores dinmicos o centrfugos son maquinas rotativas de flujo continuo al igual
que los rotativos de paletas y tornillos, se caracterizan por su flujo de aire radial.
Estos compresores tienen uno o ms rotores y difusores con paletas fijas los mismos que
conforman los canales de circulacin del aire, y uno o ms difusores tambin provistos de
paletas fijas y el distribuidor de aire.

Componentes de un compresor dinmico de flujo radial

Distribuidor

154

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Es el elemento que gua de forma continua y uniforme el aire a los canales o conductos de
circulacin esto se da a consecuencia de la rotacin que se le imprime al motor.
Rotor
Provisto de paletas fijas radiales que tambin se les conoce con el nombre de impulsores ,es
el elemento que convierte la energa mecnica del eje en cantidad de movimiento y por tanto
en energa cintica del fluido, este elemento proyecta el aire hacia la periferia por efecto de
la fuerza centrifuga de rotacin imprimindole energa cintica de C1 a C 2 y energia de
presin de P1 a P2 .
Difusor
Tiene la finalidad de transformar la energa cintica producida por el rotor en energa de
presin consecuentemente variacin de la entalpa H , en este proceso se tiene
C 3 C 2 debido a la variacin de la seccin del difusor.
Inclinacion De Las Paletas Y Angulos

En los compresores dinmicos de flujo radial centrfugos generalmente la curvatura de sus

paletas son para delante es decir en el mismo sentido de la rotacin en consecuencia los
ngulos 1 y 2 ngulos de inclinacin de las paletas a la entrada y salida son mayores a
90, del tringulo de velocidades concluimos que: 2 y 1 son velocidades del fluido que
circula entre los canales fijos del rotor, esta velocidad depende de la variacin de la seccin
de las paletas del rotor por lo que existen dos tipos de maquinas de accin y reaccin , C1 y
C 2 son las velocidades absolutas del fluido, 1 y 2 son los ngulos de entrada y salida del
aire.
Tipos De Rotores

155

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Los rotores constan de un cierto nmero de paletas que pueden ir dispuestos de varias formas
el parmetro fundamental que caracteriza las paletas de un compresor centrfugo es el ngulo
de salida 2 y segn el se clasifican los alabes en:
Paletas curvados hacia atrs 2 90
Paletas curvados hacia adelante 2 90
Paletas de salida radial 2 90

En los tringulos de velocidades a la salida de los tres rotores se observa:

La energa cintica a la salida del rotor es mxima para rotores con paletas curvados
hacia adelante 2 90 , mnimo para rotor con paletas curvados hacia atrs
2 90 e intermedia con Alabes de salida radial 2 90
La energa cintica que se trasforma en presin en el difusor es mxima en el tipo
(b), mnimo en el tipo (a) e intermedia en el (c). como el rendimiento del difusor es
bajo el de menor rendimiento corresponde al tipo (b)

Las caractersticas ms importantes del comportamiento de los compresores centrfugos con

la variacin de 2 , se pueden resumir en la forma siguiente:
Cuando 2 decrece:

El grado de reaccin; crece.

La relacin de compresin; decrece.
El trabajo especfico; decrece.
El rendimiento; crece.
La estabilidad; crece.

Los compresores cuyo ngulo de inclinacin 2 es igual a 90 se los conoce como

exhaustores y se utilizan en la extraccin de humos o tiraje de humos de hornos y calderas,
estos exhaustores nos proporcionan presiones del orden de 2 Kg/cm2.
El ngulo de inclinacin 1 es de 90 este ngulo facilita la entrada del aire y de las
partculas slidas y otros sin chocar u ocasionar turbulencias.

156

MAQUINAS NEUMATICAS

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Este tipo de construccin reduce los esfuerzos centrfugos debido a ello para la fijacin de las
paletas solo se requiere un disco con este tipo de rotores se obtiene velocidades tangenciales
o perifricas elevadas velocidades del orden de 500m/seg.
Tipos De Compresores Centrifugos o Radiales
a) Monoetapicos.
b) Multietapicos o turbocompresores.

Monoetapicos
Son monoetapicos cuando con un solo rotor y un difusor,
se obtienen presiones manomtricas superiores a 0.1
Kg/cm2 hasta 0.7 Kg/cm2 con velocidades tangenciales
entre 200 a 300 m/sg, para rotores de acero en este tipo de
compresores la obtencin de presiones es limitado por la
resistencia de los materiales usados en su construccin,
para obtener presiones mayores al indicado se recomienda
adoptar materiales especiales aceros aleados o adoptar el
sistema de compresin por etapas si bien se puede
obtener presiones mayores a 0.7 Kg/cm2 com los
monoetapicos es acosta de grandes rotaciones que lo
normal consecuentemente perjuicios mecnicos la
velocidad tangencial una maxima para rotores de
fundicion de hierro es de 40m/seg.
Multietapicos o Turbo Compresores
Los rotores y difusores estn instalados en serie en un mismo eje en torno del cual giran
perfectamente alineados, tan luego son accionados mediante un motor elctrico, motor diesel
o gasolina, por efecto de esa rotacin se crea el vaco para la aspiracin, entrando aire al
rotor A, este aire por efecto de la fuerza centrifuga de rotacin recibe energa cintica la
misma que se acelera al pasar por el difusor, debido a su menor seccin, al llegar al prximo
rotor crece gradualmente la seccin perdiendo velocidad a consecuencia gana presin,

157

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repitindose el mismo procedimiento por todos los rotores y difusores hasta llegar a la voluta
donde la energa cintica del ultimo rotor se convierte en presin. Estos compresores tienen
rango de rotaciones de 750 a 6000 R.P.M. en aplicaciones normales y hasta de 100000
R.P.M. para aplicaciones especiales es necesario indicar que el numero de revoluciones
influye en gran manera en las dimensiones de la maquina ,al aumentar el numero de
revoluciones disminuye el tamao e igual la potencia .

Vista seccionada de un compresor centrifugo de cinco etapas y carcasas horizontalmente

divididas.

158

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Los compresores multietapicos o turbo compresores constan de varios rotores y difusores son
compresores que nos dan presiones del orden de 10 Kg/cm2 cuando son de 12 etapas.
Aplicacin
En la industria de procesos qumicos y alimenticios.
Para instrumentacin o automatizacin de casi todas las plantas grandes.
Para insuflar aire a hornos y calderos.
En el transporte neumtico de materiales a granel.
Para grandes instalaciones de aire acondicionado.
Para enfriamiento de agua o salmuera.
Ventajas
Capacidad para mover grandes volmenes con tamaos relativamente pequeos.
Son sencillos constructivamente, constan de rotor, difusor.
Son adaptables para funcionar con motor elctrico o de combustin interna.
Caracteristicas De Los Compresores Rotativos Centrifugos

Son compresores de altas velocidades y presiones medias del orden de 10 Kg/cm2

cuando fabricados con 12 etapas y volmenes del orden de400 m3/min.
Pueden ser utilizados en las peores condiciones de trabajo debido a que son sencillos
en relacin ha los alternativos, no tienen vlvulas y tienen muy pocas piezas mviles.

159

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Producen menor vibraciones debido a que las partes que producen la compresin se
mueven siempre en el mismo sentido, por consiguiente requieren fundaciones menos
slidas.

Ventajas Sobre Los Compresores Reciprocantes Y Rotativos De Desplazamiento

Positivo

Son de mantenimiento sencillo menos costoso, operan sin necesidad de reparacin

durante 2 o 3 aos, esto debido a que tienen pocos elementos mecnicos que devn
ser lubrificados.
No tienen fuerzas libres que se da por el movimiento de diversas partes del
compresor, partes mviles que se aceleran y desaceleran repentinamente es el caso de
los reciprocantes por lo que vibran y requieren fundaciones slidas.
Son sencillos no tienen vlvulas por lo tanto son mas seguros y no tienen espacio
muerto.

Estas ventajas justifican la introduccin de estos compresores en la industria, sobre todo

cuando se quieren caudales grandes.
Trabajo De Compresion

En los compresores dinmicos o centrfugos el trabajo mecnico para comprimir el aire entre
los niveles deseados es realizado por el rotor y utilizado para:
- Aumentar la presin del sistema de P1 a P2 aire que circula por los canales fijos del
rotor
- Aumentar la energa cintica debido a la variacin de la velocidad del fluido que circula a
travs de los canales del rotor esta variacin se da de C1 a C 2 .
160

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- Vencer la resistencia debido a la friccin que se verifica durante el movimiento del fluido y
lo hace con velocidad relativa a travs de los canales del rotor.
Esta ecuacin tomando una rea diferencial del conducto o canales de circulacin asume la
forma:
C
Lm vp 2 LR
2g
Negativo porque es un trabajo proporcionado por el rotor al sistema.
a) vp Significa trabajo realizado para aumentar la presin de P1 a P2 .
C2
Significa trabajo realizado para aumentar la energa cintica de C1 a
b)
2g
C2 .
c) LR Significa trabajo para vencer la resistencia debido al rozamiento o
friccin del aire en circulacin.

Todo este trabajo mecnico realizado por el rotor y transferido al fluido en las formas
indicadas, para su anlisis se divide en dos partes.
a) Trabajo para aumentar la presin de P1 a P2 y Trabajo para vencer la resistencia
debido a la friccin o razonamiento que se verifica durante el movimiento del fluido a
lo largo de los conductos de circulacin y es dado por:

Lm 1 vp LR
b) Trabajo para aumentar la energa cintica y es dado por.
C 2 C12
C2

2
2 g
2g

Lm 2

Para l calculo de la primera parte o inciso (a) consideramos una rea diferencial de uno de
los conductos del rotor, igualmente se considera esta rea indicada como cerrada o sin salida
de flujo:
a = velocidad angular de rotacin del rotor.
Ft Fuerza tangencial elemental aplicada en la direccin del movimiento del fluido

responsable por la variacin de la presin entre los extremos r .

Fc Fuerza centrifuga elemental que proyecta el aire hacia la periferia, esta fuerza es

aplicada a la masa m que corresponde a la longitud elemental l del conducto ubicado a

una distancia r del eje de rotacin.

161

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calculo de la fuerza ft correspondiente a los extremos r

Ft Fc cos
Fc

a r
m

m a 2 r

r
l r
m

g
g cos
r
l
cos
Ft

r a 2 r cos r a 2 r

g cos
g

El valor de esta fuerza es responsable por la variacin de la presin esttica entre los
extremos del elemento r .
Calculo del trabajo * p
Este trabajo de compresin efectuado por el rotor es por kgf de fluido
v p

Ft r a 2 r a 2 r r

g
g

P2

v p
P1

a2
g

r2

rr

r1

a 2 r22 r12

g
2

U 22 U 12
; Esto debido a que a1 r1 U 1 y a 2 r2 U 2 ; es decir que el producto de la
2g

velocidad angular por el radio es igual a la velocidad tangencial que en forma diferencial se
escribe:

P2

P1

U2
v p
2g

U 22 U12
, a este trabajo se debe adicionar la energa
2g

cintica debido a la velocidad relativa

del fluido que pasa por los canales del rotor

2

, se
energa perdida por friccin que en su forma diferencial es dado por
2g
suma porque en realidad el fluido no esta en reposo, por lo que el trabajo es dado por:

162

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L m vp LR

U 22 U 12 22 12

2 g
2 g

Siendo la ecuacin final de trabajo mecnico de compresin de los compresores dinmicos

centrfugos dado por la ecuacin.
Lm

U 22 U 12 12 22 C 22 C12

2 g
2 g
2 g

: Debido a que, el incremento de presin en los canales fijos del rotor se debe al
proceso de flujo por efecto del aumento gradual de la seccin. Pierde velocidad y
gana presin la seccin de entrada es menor a la seccin, de salida, la velocidad relativa
2 12
2 22
fluido disminuye, de modo que 2
es igual 1
y contribuye para aumentar la
2 g

2 g

presin, siendo 1 la velocidad relativa del fluido que entra al difusor, 2 velocidad a la
llegada del prximo rotor.

Trabajo En Funcion Del Triangulo De Velocidades

22 U 22 C 22 2 U 2 C 2 cos 2
12 U 12 C12 2 U 1 C1 cos 1
22 U 22 C 22 2 U 2 C 2 cos 2
12 U 12 C12 2 U 1 C1 cos 1
A
Lm C 2 U 2 cos 2 C1 U 1 cos 1
g
C 2 m Velocidad _ meridiana

163

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Rendimiento Adiabatico

El rendimiento adiabtico de los compresores rotativos y centrfugos es dado por el

cociente del salto trmico adiabtico ideal H 0 y el salto trmico adiabtico real trabajo
mecnico necesario para comprimir el aire de P1 P3 la misma que considera la friccin
en los canales de circulacin.
na

H0
H0

H e H 0 H

H 0 Salto trmico adiabtico ideal o trabajo mecnico necesario para comprimir el aire de
P1 P3 sin friccin.

H = salto trmico adiabtico adicional creado por la friccin que se verifica durante el
movimiento del fluido a travs los canales del rotor
Conclucion
Salto trmico es el trabajo mecnico necesario para comprimir el sistema desde la presin
inicial hasta la presin final.

Transformacin adiabtica ideal

164

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Es llamado as debido a que el trabajo mecnico realizado para elevar la presin de

P1 P3 se realiza sin friccin y es dado por la lnea interrumpida 1 3 y corresponde a
H0 .
Transformacin adiabtica real
Es el trabajo mecnico para elevar la presin de P1 P3 se realiza de forma real con
friccin y es dado por la lnea 1 3 y corresponde a H e .
H p es el trabajo mecnico realizado por el rotor para elevar la presin de P1 P2 y
esta dado por:
U 22 U 12 22 12
H p A

2 g

2 g

H c = Trabajo mecnico realizado por el rotor para aumentar la energa cintica del fluido
para que el difusor eleve la presin de P2 P3 .

H = Es el incremento del salto trmico o trabajo mecnico creado por la friccin y

aparece en dos formas:
1. incremento del salto trmico en el rotor dado por H r
2. incremento del salto trmico en difusor dado por H d
El incremento total es H H r H d

H r Es la perdida de energa
H r

A
12 22 ,donde
2 g

energa cintica en el rotor y es dado por

22 es la velocidad relativa menor a 12 , debido al aumento

165

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de seccin y la friccin entre las paredes internas estando el aire circulando por lo que
existe un coeficiente de velocidad:

r 2 0.79a 0.86
1
Sustituyendo en H r tenemos:
2

A
A 2
A 2
2 2
H r
1 2 1
1 r 1
1 a
2 g
2 g
1 2 g

Los valores de a coeficiente de friccin estn comprendidos entre 0.2 0.39. Calculo de
la perdida de la energa cintica en el difusor debido a la friccin H d .

A
C 22 C 32 , esta energa cintica es para elevar la presin de P1 P3 .
2g
A
H d
C 22 C 32 ; C 22 > C 32 , debido al aumento gradual de la seccin a la llegada al
2 g

prximo rotor, este hecho nos da un coeficiente de velocidad expresado por :

C32
r 2 , que varia de 0.8 a 0.9
C2
Sustituyendo en H d tenemos:

C 32 A C 22
A C 22
1 2
H d
* 1 r
2 g
2 g
C2
A C 22
H d
b
2 g

Los valores que varan entre 0.2 a 0.3.

De donde las perdidas de salto trmico total del compresor se escribe.
H t H r H d

A
a 22 b C 22
2 g

Finalmente, para obtener el rendimiento adiabtico se considera el rendimiento adiabtico

ideal H 0 igual a la energa cintica correspondiente a la velocidad hipottica dado por
H0

A
C2
2 g

Sustituyendo en la formula del rendimiento adiabtico obtenemos:

166

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A
C2
H0
2 g
a

H 0 H
AC2
A

a 22 b C 22
2 g
2 g

C2
C 2 a 22 b C22

a 0.2 0.39
b 0.2 0.36

Factores Que Influyen En El a

a) Los ngulos de inclinacin de las paletas 1 y 2 .
b) El ngulo o ngulo de la velocidad absoluta a la entrada.
C

, llamado coeficiente de presin que es la razn

c) La relacin caracterstica
U2
entre la velocidad hipottica y la velocidad tangencial a la salida, el valor de esta
relacin caracterstica varia entre 1.2 a 1.45 con lo que los rendimientos adiabticos
son mayores a 70%.
d) Depende de la presin lmite en la que el compresor ha de funcionar.
e) Depende del tipo de fluido a comprimirse.
Los mejores rendimientos de los turbocompresores se obtienen con ngulo 2
comprendidos en el intervalo 25 y 50no en tanto es comn en los compresores centrfugos.
.
Calculo De La Velocidad Hipotetica

La velocidad hipottica se calcula en funcin de la energa cintica correspondiente al salto

trmico adiabtico ideal H 0 .
A
C2 H0
2 g

H0 2 g
Kcal Kg
A
H 0 2 9.8
91.53 H 0
427

y funcin de la variacin de presin:

C

2 g P
4.04 P

Calculo Del a Para Casos Particulares (1=90)

167

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Analizaremos a partir de la ecuacin de trabajo en funcin de los tringulo de velocidades:

H e Lm

A
U 2 C 2 cos 2 U 1 C1 cos 1 Kcal Kg
g

Esta ecuacin es para casos en que 1 y 2 90 y 1 90 y 2 90 ; para 1 90

tenemos:
U 1 C1 cos 1 0 cos 90 0
Lm

na

A
U 2 C 2 cos 2
g

U
2

AC2
2 g

H0

C
He A
U 2 C 2 cos 2 2 2 cos 2
g
U2

Calculo de los angulos 1, 2:

Estos ngulos se calculan en funcin de los

tringulos de velocidades.

C2 m

C 2 m C 2 sen 2

C 2 cos 2

U 2 C 2 sen 2
tan g 2

tan g 2 C 2 cos 2 U 2 C 2 sen 2

tan g 2 C 2 cos 2 U 2 C 2 sen 2
tan g 2

C2m
U 1 C 2 cos 2
168

C2

C2 m

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tan g 1

C1m
U 1 C1 cos 1

Calculo De Las Velocidades Absolutas

C 22 U 22 22 2 U 2 2 cos 2
C 2 U 22 22 2 U 2 2 cos 2
C1 U 12 12 2 U 1 1 cos 1

Calculo de 2 :

C 2m
C1m
; 1
sen 2
sen 1

Rendimiento Volumetrico De Los Compresores Centrifugos

Para el calculo del rendimiento volumtrico de los compresores centrfugos se debe tener
en cuenta los efectos de los espacios comprendidos entre la periferia del rotor y difusor ,
espacios en la que existen aire por este aire y las variaciones de presiones P1 y P2 y las
velocidades tangenciales aparecen fuerzas axiales dado por:

2
2
Fa

D2 D1 P2 P1

Estas fuerzas son eliminadas con la utilizacin de rodamientos, soportes o apoyos.

Las perdidas volumtricas en los espacios libres comprendidas entre la periferia del rotor y
difusor es considerado directamente proporcional a la raz cuadrada del trabajo mecnico
realizado por el rotor y es dado por.
V p K

2 g H p
A

91.53 K H p

169

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H p =trabajo mecnico realizado por el rotor para elevar la presin de P1 a P2 , tambin

llamado salto trmico equivalente.

K= coeficiente de deslizamiento del aire para aceros vale 0.001, finalmente el v es dado
por la relacin o cociente entre el volumen de aire o fluido que se requiere utilizar, y ese
mismo volumen mas las perdidas entre el rotor.
v

V
V V p

U 22 U 12 22 12

2 g
2 g

V p 91.53 K

Rendimiento Mecanico
Al margen de las perdidas por friccin en el rotor y difusor que se traducen en salto trmico
adicional H representado por H r H d , tambin influyen en el rendimiento
mecnico la friccin entre las partes mviles, soportes, rodamientos, chavetas, a pesar de
ello el m es elevado siendo para compresores centrfugos pequeos del orden de 0.85% y
compresores grandes 0.95%. El rendimiento mecnico es dado por el cociente entre la
potencia terica y la potencia en el eje.
m

Cvt
Cv eje

Calculo De La Potencia Mecanica

Se calcula por la formula:

CVm

H e V ( Kg h)
H e V

75 3600 v m 632 v m
A

H e = trabajo mecnico o variacin de la entalpa tambin llamado salto trmico

equivalente o real para elevar la presin de P1 P3 . Tambin se calcula por:

CVm

H o V
632 a v m

Debido a que:
H0
H
He 0
He
a
Elementos De Clculo De Los Compresores Centrifugos

Los elementos de calculo de los compresores centrfugos son: C, C 2 m , U 2 , 2 ,

C
,
U2

siendo C = velocidad hipottica que depende del tipo de fluido y de las presiones limites
en la que el compresor va a trabajar, conforme se ha indicado, se calcula a partir de la
energa cintica correspondiente al salto trmico adiabtico ideal o en funcin de la
variacin de la presin dado por :

170

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2 g P
4.04 P

C 2 m =velocidad meridiana, esta velocidad esta directamente relacionada con el tamao de

la seccin de salida del rotor.

2 D2 l 2
C 2m

V2
v C2m

V2
2 v

C2 m

V2 Volumen de aire que se requiere utilizar

2 rea de salida o seccin de salida

C2

Es importante tomar en cuenta el valor de la

velocidad tangencial U 2 debido a que de los valores de este depende:

Las prdidas mecnicas.

Los ruidos y la resistencia del material.
El costo de fabricacin.

El valor mximo de esta velocidad es de

250 m seg y

se calcula por la ecuacin:

D2 N
60
Siempre y cuando la rotacin sea dato de proyecto.
U2

C
= Coeficiente de presin que tiene una intima relacin con la velocidad hipottica, para
U2

compresores su valor varia entre 1.25 a 1.45.

1 y 2 = ngulos de inclinacin de las paletas influye en la friccin del fluido que circula
consecuente mente el salto trmico adicional trabajo mecnico adicional.

Compresion Por Etapas

La compresin por etapas se utiliza para obtener presiones manomtricas mayores a 0.7
Kg/cm2 con velocidades inferiores a 250 m/s; o valores que estn dentro del rango de 200 a
250 m/s rango en el que se considera econmico. Para el clculo del nmero de etapas se
considera la tensin tangencial mxima del material de la corona circular Rotor esta
tensin mxima se verifica mediante la formula:

171

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ING. FANOR ROJAS

2
U 22 3 K
1 K r1
Kg/m2
1

g
4
3 K r2

U 2 = velocidad tangencial mx. 250 m/s.

K =coeficiente de poison vale 0.3.
= Peso especfico para una corona circular, se considera 7800 Kg/m3
Si el valor obtenido sobrepasa el valor de 4400 Kg/cm2 es necesario optar por la
compresin por etapas.

max

Calculo Del Nmero De Etapas

Se calcula mediante la formula:
H
A
C2 0
2 g
n

De la formula concluimos que el salto trmico adiabtico ideal o trabajo mecnico se

reparte en las diversas etapas de donde se obtiene que:

2 g H 0 2 g H 0 U 22

2
A
AC2
C

Y se recomienda que el nmero de etapas sea:

N et 6300

H0
U 22

Dimensionamiento De Los Compresores Dinmicos

Para dimensionar los compresores dinmicos se toma en cuenta como punto de partida.
a.- Velocidad hipottica
b.- El volumen del fluido y las condiciones de aspiracin.
172

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ING. FANOR ROJAS

c.- La diferencia de presiones.

d.- La velocidad tangencial en consecuencia el nivel de ruido.
Calculo De Los Diametros D1 Y D2

D1 D0 , el dimetro interno del rotor o distribuidor es igual a D0 diametro de entrada

del aire con velocidad C0

Los dimetros se calculan en funcin de la velocidad de entrada del aire o velocidad de

aspiracin que suele ser dato del proyecto, si no se conoce esta velocidad de aspiracin se
calcula con buena aproximacin mediante la formula.

2 g P
C20 0
P
P
=
; C0 =
= 4,04
10
10
2 g
0 10
Como D 1 =

V
V
D1 2
D1 2
P
=
=
=
;
=
4,04
4
4
C0
10
V
3V
P =
A 0 =
4,04 P
4,04
10

D0

A0

D1 2
;
4

D1 =

4 A0

=2

V
4,04 P

Para los compresores D 2 guarda la relacin de 2,8 a 4 con D 1 a objeto de que tenga
estabilidad en la circulacin y salida del fluido.
D2
= 2,8 a 4
D1

D2 =

173

D1 (2,8 a 4)

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Calculo De La Seccion De Salida Del Rotor

L2
0.05 / 0.5
D2

L2 0.5 D2

D2 l 2 l 2

D2

V
C 2 m v

l1
0.05 / 0.5 l1 D1 (0.05 / 0.5)
D1

Calculo De La Velocidad Mediana

C2 m
Sen 2

; C 2 m 2 Sen 2

D2 l 2 =
C 2m

V
v C2m

V
2 v

Calculo Del N De Paletas o Canales De Circulacion Del Rotor

EL N de canales de circulacin del fluido a travs del rotor se calcula por la formula.

174

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS

D2
D2 D1
2

Esto significa que la distancia entre las paletas que hacen los canales de circulacin del aire
atrs del rotor debe ser inferior a la altura de la corona o espacio comprendido entre los
radios r1 y r2 ; H r2 r1 , significa que el N de paletas resulte ser lo mayor
posible aunque esto signifique aumentar la friccin disminuir la seccin til de
circulacin, en contrapartida ayuda a conseguir energa cintica que en el difusor es
transformado en energa de presin .
Ejercicio
Dimensionar el compresor centrfugo para las siguientes caractersticas;
Kgr
1 81 , V 25m3 / min , 2 170 , N 2500 RPM , p 7 2 , determinar:
cm
a) N de etapas
b) los ngulos 2 y1
c) El salto trmico adiabtico
d) rendimiento adiabtico y potencia.
H
N et 6300 20
U2
2
C
1 Kcal
A C
(
) ;
1,25 a 1,45

U 22 Donde A
H0
427 kgfm
U 22
2 g U2
U 22 Velocidad tangencial critica 250m / s ;
C
; Asumimos 1,35 relacin de compresin.
U2

H0

1
Kcal
1,352 2502 13,6
kgf
427 2 9,8

Calculo de U 2
U2

D1 2 *

D2 N
; D2 D1 2.4 4
60

V
25
2
0.31m.
4,04 p
4,04 7 *10 4
7*10 4 para

D1 0,31m

kg
m2

D2 0.31 * 3 0.93m

175

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS

U2

N et =

3,14 0,93 2500

=121,7 m / s
60

6300 13,6 85680

=
= 5,78 6
121,7 2
14818

N et = 6

Calculo de los ngulos 2 y1

tg1

C1 m
U1 C1 cos 1

1 D1 l1

l1
0,05
D1

V
nv C1m

l1 D1 0,5
l1 0,31 0,5 0,155m

0,5

V
;
nv C1n

C1m

V
25
= 0,95 3,1 0,31 0.155
nv 1

C1m 174,28m / s

Calculo de U 1
U1

D1 N 3,14 0,31 2500

=
= 40,56 cm.
60
60

Calculo de C1
C1 =

C1m
174,28
m
=
= 176,45
Sen1
Sen81
s

Reemplazando en
tg1

C1m
=
U 1 C1 Cos 1

174,28
40,56 176,45 Cos81

176

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS

1 = 85,7 86
1 86

Calculo de 2 :
C22 22 U 22 2 U 2 2 Cos 2

22 C 22 U 22 2 U 2 2 Cos 2
C2

2
2

U 22 2 U 2 2 Cos 2

C 2 121,7 2 111 .6 2 2121,7 111,6 Cos 2

C 2 232.41m / s

C2m
= 111,6 m / s
Sen17

C 2 m D2 l 2
C2m

V
v C 2m

C2m

V
v 2

25
= 14,38m/s
3.14 0,93 0,465 0,95

l2
0,05
D2

0,5

l2 D2 0,5

l 2 0,93 0,5 0,465m

Cos 2

232,412 121,7 2 111,6 21

2 121,7 232,41

2 4,79

Calculo del salto trmico equivalente

H e Lm =
He

A
C 2 u 2 Cos 2 C1 u1 Cos 1
2g

1
232,41 121,7 Cos 4,79 176,45 40,56 Cos81 = 3.24kcal/grf
427 2 9,8

Calculo del rendimiento adiabtico ( a )

C2
a = 2
; a 0.2 0,39 b 0,2 0,36
C a 22 b C 22
C 4,04 p
= 4,04 7 10 4 =1068,8 m / s

177

MAQUINAS NEUMATICAS

a =

ING. FANOR ROJAS

1068,8 2
= 0,97
10668,8 2 0,39 111,6 2 0,36 232,412

Calculo de los RPM del motor

U2
N

D2 N
60

U 2 60 121,7 60
=
D2 3,14 0,93

N 2499, 24 RPM

Calculo del v
v

V
V V

V 91.53 K

U 22 U 12 W22 W12

2 g
2 g

Factorizando el signo
V 91.53 K
W1

U 22 U 12 W22 W12

2 g
2 g

C1m
174.28

174.7..m / s
sen 1
sen86

V 91.53 0.001

121.7 2 40.56 2 174.7 2 111 .60 2

2 9.81
2 9.821

V 3.65
25
v
0.873 87.3%
25 3.65

K 0.001 coeficiente de deslizamiento del aire

Calculo de potencia:
Pm

V He
A 75 3600 m v

Pm

3.23 25 427
1.54..CV
75 3600 0.873 0.95

Compresores Axiales

178

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Los compresores axiales ms primitivos que se construyeron alrededor de 1900 por Sir
Charles Parsons, eran de baja relacin de compresin y alcanzaban rendimientos muy
modestos, del orden del 55%, debido al desprendimiento de la capa lmite en el alabe, por
lo que se abandonaron en favor de los compresores centrfugos de varios escalonamientos
por su ms alto rendimiento, del orden del 70 al 80%.
Los primeros turbocompresores axiales de rendimiento aceptable aparecen mucho ms
tarde; en 1926, A. A. Griffith establece los principios bsicos de su teora del perfil
aerodinmico para el diseo de compresores y turbinas, y es a partir de aqu cuando se
emprende el desarrollo de los compresores axiales.
Cuando se comparan los compresores axiales con las turbinas axiales, las diferencias
provienen de los propios procesos del flujo; cuando el fluido se acelera rpidamente en un
conducto sufre una prdida moderada de presin de remanso, pero cuando experimenta una
rpida deceleracin, que provoca un gradiente adverso de presin, se puede producir
desprendimiento del flujo y, en consecuencia, grandes prdidas.
Para limitar estas prdidas, es necesario mantener la relacin de deceleracin del flujo a
travs de las coronas de alabes en valores bajos, circunstancia que implica el que para una
relacin de compresin dada, un turbocompresor axial tenga muchos ms escalonamientos
que una turbina axial.
Su diseo entraa una gran dificultad dada la importancia especial que el mtodo
aerodinmico y el mtodo de diseo de los alabes con torsin tiene en estas mquinas. El
ngulo de desviacin (1 - 2) de los labes de un turbocompresor axial tiene que ser muy
reducido si se quiere mantener un rendimiento elevado, siendo inferior a 45, mientras que
en las Turbinas de vapor o de gas es mucho mayor.
Anlisis Bidimensional Del Escalonamiento De Un Compresor Axial.-

Un

escalonamiento de un turbocompresor axial consiste en una corona de alabes mviles o

rotor seguida de otra de alabes fijos o estator. Los alabes del rotor estn montados sobre un
tambor y los del estator sobre la carcasa.
Si en este turbocompresor axial los ltimos escalonamientos tienen una relacin
(base/extremo) alta, el problema de diseo se simplifica considerando que las condiciones
del flujo no varan en las direcciones circunferencial y radial, lo que equivale a suponer que

179

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existen infinitos alabes en cada corona y que las condiciones del flujo que imperan en el
dimetro medio de la misma son idnticas para cualquier otro dimetro.
Los alabes se pueden Suponer rectos, (misma geometra a lo largo de su altura), y si la
relacin (rbase/ rexterior) es alta, los incrementos de presin y velocidad del labe a lo largo de
su altura son pequeos por lo que la hiptesis de diseo anterior es suficientemente
correcta.

Escalonamiento de un turbocompresor axial y tringulos de velocidades

Rotor.- El proceso en el rotor es un proceso adiabtico en el que se transfiere trabajo al

fluido. El fluido llega a los alabes del rotor con una velocidad absoluta c 1, que forma un
ngulo 1 con la direccin axial, y atraviesa los conductos divergentes formados por los
alabes del rotor, que ceden energa mecnica al fluido aumentando su energa cintica y su
presin esttica.

180

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Escalonamiento de un turbocompresor axial

El fluido sale del rotor con una velocidad relativa, (w 2 w1) y una velocidad absoluta (c 2
c1) debido a la energa cedida por el rotor. A continuacin, el fluido atraviesa los conductos
divergentes

que

forman

los

alabes

del

estator

decelerndose

aumentando

consecuentemente su presin esttica.

El flujo entra en el rotor sin rotacin, por lo que:
C1u = 0 =>

2 = 90

mientras que la velocidad axial cm es constante.

C2u C1u = W2u W1u
w2u = cmcotg2

w1u = Cm cotg 1

El trabajo de compresin en un escalonamiento de un turbocompresor axial, o trabajo

perifrico, es:
Tu = (i2 + c 22) (i1 + c 21) = u (c2u c1u) = ucm (cotg 1 cotg 2)
2g

2g

De esta ecuacin se deduce que como en un turbocompresor axial la diferencia (cotg 1 cotg 2) es muy pequea, el aumento del salto entlpico por escalonamiento se tiene que
conseguir mediante un aumento de la velocidad perifrica u de cm.
Como a un salto perifrico pequeo le corresponde un incremento de presin por
escalonamiento pequeo, la relacin de compresin
turbocompresores axiales es a su vez muy

EC

por escalonamiento en estos

pequea, del orden de (1,15 -s-1,35)

aproximadamente, y mucho menor que en el turbocompresor centrfugo. Sin embargo esto

no es problema para que en la actualidad el turbocompresor axial predomine sobre el
turbocompresor centrfugo en el campo de las grandes potencias, grandes caudales e
incluso grandes relaciones de compresin, del orden de (c = 4) que se alcanzan
aumentando el nmero de escalonamientos.
Estos escalonamientos se suceden unos a otros, ya sean de tambor o de disco, constituyendo
una mquina compacta con una reducida seccin transversal, lo que constituye una gran
181

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ventaja sobre el turbocompresor centrfugo, sobre todo en la aplicacin a los

turborreactores de los aviones que precisan de pequeas superficies frontales.
Los turbocompresores axiales pueden ser subsnicos y supersnicos; nosotros slo
trataremos los turbocompresores subsnicos, que son los ms corrientes.

Esquema del corte longitudinal de un turbocompresor axial: 1) Corona fija; 2) Estator; 3)

Tambor; 4) Corona mvil de un escalonamiento; 5) Corona directriz de entrada; 6) Corona
directriz final; 7) Eje

Por lo que respecta a las prdidas, saltos entlpicos, rendimientos, potencias, refrigeracin,
etc., lo visto en los turbocompresores centrfugos, es aplicable a los turbocompresores
axiales.
V.2.- incremento de presin en un escalonamiento de tc axial
El incremento de entalpia en un escalonamiento de compresor adiabtico es:
i = i3 ii = u(c2u c1u)
g
en el supuesto de que la energa cintica es sensiblemente la misma a la salida del
escalonamiento (3) que a la entrada del escalonamiento (1), c3 = c1.
El trabajo de compresin realizado es:
182

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Tu = ucm(cotg1- cotg2)
G
Como en un turbocompresor axial el incremento de presin por escalonamiento es muy
reducido, la variacin de la densidad ser tambin muy pequea; si en primera

aproximacin se supone para un escaln que la densidad p = Cte, (no en el turbocompresor

completo), se obtiene:
di = du + p dv + v dp = du + p dv = dQ = 0 = vdp = dp => i3 i1 = p3 p1
p

Por lo que el incremento de presin terico en un escalonamiento de turbocompresor axial

con p = Cte, y c3 = c1 es:
P3 p1 = p u(c2u c1u) = p (w21 w22) (c22 c21) = (p2 p1) + (p3 p2)
G

2g

Rotor.- En la corona mvil del escalonamiento del turbocompresor axial con p = Cte, el
incremento de entalpia, (para un observador unido al rotor), es:
i1 + w21 = 12 + w22; p2 p1 = i2 i1 = w21 w22
2g

2g

2g

es decir, el aumento de entalpia en el rotor est ligado el aumento de presin esttica,

fenmeno que slo es debido a un proceso de difusin del flujo relativo por ser, w1 > w2
Estator.- El incremento de presin terico en la corona fija (estator) del escalonamiento de
un turbo-compresor axial con, p = Cte, y c3 = c1 es:
i2 + c22 = i3 + c23; i3 i2 = c22 c23 = c22 c21
2g

2g

2g

2g

Por cuanto se trata de un proceso adiabtico y en el mismo no se realiza ningn trabajo, es

decir, la energa aportada por el rotor se emplea en aumentar la presin, la velocidad del
aire (c2 > c1) y en vencer las distintas prdidas. El aumento de presin es debido a un
proceso de difusin (c2 > c1). El establecer la hiptesis p = Cte, equivale a tratar al
compresor axial como una bomba axial, por lo que las ecuaciones anteriores son idnticas a
las que proporcionan los incrementos de presin en la bomba axial o en un ventilador.
183

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Factor De Disminucin De Trabajo En Los Tc Axiales.- Las ecuaciones que se han visto
hasta ahora son slo vlidas en la teora unidimensional, es decir, para un nmero infinito
de alabes, por lo que en el turbocompresor axial es preciso considerar un factor de
disminucin de trabajo ( < 1) ya que el trabajo dado por la ecuacin de Euler, en el caso
real, no es igual al salto interno del escalonamiento debido a los efectos tridimensionales
que tienen lugar en el conducto anular del turbocompresor, se ha comprobado que el trabajo
dado por la ecuacin de Euler es superior al salto interno, por lo que para obtener este
ltimo es necesario multiplicar el resultado de la ecuacin de Euler por el factor de
disminucin de trabajo ( >). El trabajo perifrico o energa comunicada al fluido por el
rodete, Tu, (teora unidimensional), es:
Tu = u(c2u c1u)= ucm (cotg 1 cotg 2)
g

que representa el aumento de entalpia del fluido en el escalonamiento, y que para un gas
perfecto es, cp T, luego
Tu = ucm (cotg 1 cotg 2) = cp Tu ucm (cotg 1 cotg 2)
g

gcp

en la que Tu es el incremento real de temperatura, expresando el subndice la validez de

la ecuacin slo en la teora unidimensional.
El factor de disminucin de trabajo en el turbocompresor axial es:
= Tu = Tu < 1
Tu Tu
El que el factor sea menor que la unidad se debe a que la velocidad meridiana o axial cm
se ha obtenido mediante la ecuacin de continuidad, suponiendo que Cm es constante de la
base al extremo del alabe.
Sin embargo, en el turbocompresor axial real cm no es constante, como se indica en la Fig
V.4, que representa la variacin de cm segn medidas experimentales desde la base al
extremo del alabe del turbocompresor axial, por lo que el valor de cm en la ecuacin:
Tu = u cm (cotg 1 cotg 2)

184

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Es excesivamente elevado, lo que implica tambin que lo sean los de Ac u y el factor (cotg
1 cotg 2).
En los clculos, el factor de disminucin de trabajo se puede suponer del orden de 0,86;
depende de la relacin de cubo v, y para ms exactitud deber tomarse de la Fig V.5 en
funcin de dicha relacin.
Grado De Reaccin
Si se sigue manteniendo la teora unidimensional p = Cte, el grado de reaccin de un
turbocompresor axial se puede definir utilizando la misma ecuacin que define el grado de
reaccin de las turbomquinas hidrulicas, es decir:
= Salto de presin en la corona mvil
Salto de presin en el escalonamiento
Donde los subndices se refieren a las secciones indicadas en la Fig V.l que corresponde a
un escalonamiento con grado de reaccin (0,5 < < 1).
El grado de reaccin de un turbocompresor axial puede tener un valor cualquiera
comprendido entre 0 y 1 e incluso tomar valores menores que 0 y mayores que 1.
Todos estos valores se pueden conseguir con una corona mvil, y una corona fija, que en el
caso general se puede disponer antes o despus de la corona mvil.

185

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En la se presentan cinco casos en los que la corona mvil va antes que la fija, tomando
los valores indicados. Para cada uno de estos casos se han trazado los tringulos de
velocidades y al pie de ellos los esquemas de la corona mvil y fija, siendo stas las
disposiciones ms corrientes.
Tambin es posible colocar la corona fija antes de la mvil.
Para establecer mejor la comparacin, en los cinco casos se ha mantenido la misma
velocidad perifrica u as como el mismo Acu y, por tanto, el trabajo absorbido en todos los
escalonamientos de la Fig, u Ac u, es el mismo; c1m c2m = cm, es igual tambin en todos los
tringulos.
El grado de reaccin ( = 0) correspondiente al escalonamiento puro de accin y el ( < 0)
se utilizan algunas veces cuando es posible la instalacin de un difusor del compresor para
la transformacin de energa, por ejemplo, en los exhaustores.
El grado de reaccin ( = 1) corresponde al escalonamiento puro de reaccin.
En general, el grado de reaccin ms utilizado en un turbocompresor axial est
comprendido entre
(0,4 4-1), siendo algunas veces mayor que 1.
Dentro de esta gama se encuentran los tres tipos de escalonamientos correspondientes a los
tringulos de velocidades de la Fig V.7 que constituyen una clasificacin que ha sido muy
empleada, en los que, c3 = c1:

186

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a) Escalonamiento simtrico: = 0,5 ; 1 < 90; 2 < 90, Fig V.7

b) Escalonamiento sin rotacin (a la entrada): 0,5 < <1; 1 = 90; 2 < 90, Fig V.7b
c) Escalonamiento con contrarrotacin (a la entrada); > 1; 1 > 90; 2 < 90, Fig V.7c.
Este tipo de escalonamiento se suele disear para la salida del rodete axial, 2 = 90.
Los turbocompresores axiales de turbinas de gas de aviacin se caracterizan por tener
grandes velocidades perifricas; se utiliza el turbocompresor axial de ( = 0,5) que tiene la
ventaja constructiva de utilizar el mismo perfil de alabe para la corona mvil y la corona
fija, pudiendo realizar una compresin ms uniforme.
En las turbinas estacionarias, (sus velocidades perifricas son ms reducidas), se utiliza un
turbocompresor axial de ( = 1) porque para una misma velocidad perifrica u se alcanza
una mayor presin en el escalonamiento, y al mismo tiempo se consigue un compresor ms
estable.
Comparando entre s los tipos de escalonamiento representados en la Fig V.6.c.d vamos a
considerar las siguientes situaciones:
a) Se puede suponer que (u = cm) as como el ngulo de desviacin (1 - 2). En este caso, la
presin para ( = 1) es mayor que para ( = 0,5) puesto que en este ltimo la diferencia
(cotg 1 - cotg 2) es menor que en el primero, ya que del tringulo de velocidades se
deduce que:
cotg 1 cotg 1 = sen (2 - 1)
sen 1 sen 2
b) Se puede suponer que u = c m as como (cotg 1 - cotg 2), por lo que las presiones
creadas por los escalonamientos tambin son iguales, mientras que (2 - 1) ser mayor en
el caso de ( = 0,5) y, por tanto, las prdidas sern tambin mayores, y la estabilidad de
funcionamiento del compresor ser menor.
Tabla V.1.- Estudio comparativo de los tres diseos bsicos de turbocompresor axiales
en funcin de
Escalonamiento
Grado de reaccin
u y cm la misma en todos los

Simtrico

escalonamientos

Poco razonamiento

0,5
w pequea

Sin rotacin
0,5 < < 1
w intermedia

187

Contrarrotacin
>1
W grande

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w y cm la misma en todos

Buen rendimiento
u grande

los escalonamientos

Reduccin del nmero de

u y w la misma en todos los

escalonamientos
cm en grande

escalonamientos

Aumento de la capacidad

para un cierto trabajo

Grande

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Reduccin del nmero de

u intermedia

U pequea

Cm intermedia

Cm pequea

Intermedio

Pequeo

escalonamientos

V.4.-coeficientes de diseo
Coeficiente depresin .- El coeficiente de carga o de presin de un escalonamiento,
referido al extremo del alabe, expresa la capacidad de trabajo Tu por unidad de masa
desarrollado por el escalonamiento, se define como:
= Tu
u2/g
Siendo Tu el salto energtico isentlpico en el escalonamiento; el coeficiente as definido
vara de la base al extremo, a lo largo de la longitud radial del alabe, por lo que viene
referido en cada caso a la seccin de que se trate. En los turbocompresores de varios
escalonamientos los valores de en la base y en la mitad del alabe son:
base < 1 ;

mitad del alabe

<

0,7

El Teorema de Euler aplicado a las Turbomquinas proporciona:

Tu = u(c1u c2u) = u (c1 cos1 c2cos 2) = c1m = c1 cos 1 = u c1m (cotg 1 - ctg2)
= gTu = c1m (cotg 1 cotg 2)
u2

Coeficiente de caudal o de flujo .- Est relacionado con el tamao de la mquina para un

gasto msico G dado, y se define en la forma:
a = cm
u
En el diseo de los turbocompresores axiales de varios escalonamientos, se recomienda
mantener:
a 0,45

188

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Los valores usuales de a referidos al dimetro medio, suelen estar comprendidos entre (0,5
% 0,8).
Relacin de cubo v.- Se define como la relacin entre el radio de la base y el radio exterior
del alabe:
v=

rbase___
exterior del labe

El coeficiente v se escoge tanto mayor, cuanto mayor sea el coeficiente de presin

adoptado; la experiencia demuestra que el valor ptimo oscila entre un mnimo y un
mximo en la forma:
0,9 < v < (0,8 % 0,85) 0,5 < v < 0,85
1,4 0,9
Nmero especfico adimensional de revoluciones 6.- El nmero especfico adimensional 9
en los turbocompresores axiales se define en la forma:
= (1 v2 a
3/4
N" de Mach M.- Sabemos que para un escalonamiento se tiene: Tu = u2
g
Aumentar la relacin de compresin de un escalonamiento equivale a aumentar Tu para lo
cual, una vez escogido un valor de , la velocidad perifrica u aumentar, lo que implica,
para valores constantes de cm y cu a la entrada del rodete un aumento creciente de w 1, que
al acercarse a la velocidad del sonido cs aumenta el nmero Mach:
M = w1
cs
Hasta llegar al valor crtico, que viene a estar comprendido entre 0,65 y 0,85, pasando de
rgimen subsnico a transnico.
En los alabes de gran espesor y gran curvatura el nmero crtico es an menor, y disminuye
al aumentar el ngulo de ataque, dependiendo finalmente del ngulo de posicin del perfil
en el enrejado.
Si el rgimen pasa de supersnico a subsnico, en el compresor se crean ondas de choque,
con desprendimientos locales de la capa lmite, aumento de las prdidas y disminucin del

189

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rendimiento. Para que se produzcan estos fenmenos basta conque en algn punto del
perfil, que se encuentra de ordinario en la superficie convexa, se llegue a la velocidad del
sonido; all la velocidad local es muy superior a la velocidad media de la corriente.
Como el n de Mach crtico se determina a la velocidad media, esto explica que los
fenmenos supersnicos ocurran antes de que la velocidad media de la corriente alcance la
velocidad del sonido; en esta situacin aumenta la resistencia al arrastre, y disminuye
simultneamente el empuje ascensional, lo que equivale a un descenso rpido del
rendimiento del turbocompresor en el enrejado de alabes.
Para un mismo enrejado de alabes, en el que se mantiene la semejanza de los tringulos de
velocidades, un aumento de u implica un aumento de w1 y cm, por lo que la limitacin de
estas ltimas velocidades implica la limitacin de la velocidad perifrica u.
En los turbocompresores de varios escalonamientos, an manteniendo M > Mcrt se puede
lograr un aumento del salto entlpico por escalonamiento, con la consiguiente reduccin del
nmero de los mismos, aprovechando el hecho de que la temperatura del aire aumenta con
la compresin, y por lo tanto, la velocidad del sonido cs, siendo su valor del orden de, cs =
20T.
Formas Bsicas Del Perfil Meridional
El diseo de la carcasa y del tambor, para que siempre se logre una disminucin de la altura
del alabe en el sentido del flujo, que tenga en cuenta la disminucin del volumen especfico
con la compresin, se puede hacer de seis formas distintas, que se representan en la Fig V.8.
Dimetro exterior dp constante, Fig V.8a.- La disminucin creciente de la altura del alabe se
consigue aqu con el aumento del dimetro db en la base, en el sentido de la compresin.
Con este tipo de diseo se alcanzan grandes valores del trabajo de compresin por
escalonamiento, del orden de, 30 % 40 kJ/kg, reducindose el nmero de escalonamientos.
Las desventajas de este diseo son:
a) Si el gasto es pequeo y la relacin de compresin total es grande, los alabes de las
ltimas coronas mviles son muy cortos, lo que influye desfavorablemente en el
rendimiento.
b) Esta construccin es tecnolgicamente complicada.

190

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Dimetro db constante, Fig V.8-b.- En este diseo el dimetro medio del alabe d m es
variable. El trabajo por escalonamiento es menor que en el caso anterior, pero desaparecen
las dos desventajas enunciadas.
Dimetro dm constante, Fig V.8c.
El dimetro dm aumenta al principio y luego disminuye, Fig V.8d.- En el intervalo L1, el
dimetro dm aumenta, para disminuir luego en el intervalo L2.
El dimetro dm aumenta en el sentido del flujo, Fig V.8e.- Con este disposicin se consigue
disminuir el nmero de escalonamientos, para caudal volumtrico pequeo y grado de
compresin elevado.
El dimetro dm disminuye en el sentido del flujo, Fig V.8f.- Con este diseo se consiguen
elevados rendimientos, si los caudales volumtricos son pequeos y las relaciones de
compresin elevadas.
La eleccin de uno u otro tipo de diseo depender tambin del grado de reaccin, que
puede variar de un escalonamiento a otro, y de la aplicacin a que se destine el compresor.

Numero De Escalonamientos
Al igual que en los turbocompresores radiales se puede hacer una estimacin del nmero de
escalonamientos a base de los datos iniciales conocidos Fig V.20, que reproducimos,
calculando el nmero especfico adimensional de revoluciones 8 del turbocompresor
completo.
Para determinar se calcula primero nq para la unidad completa:
nq = 5,543 n Q
Tu3/4
Y posteriormente con ayuda de la Tabla V.2, el valor de que proceda.

191

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nq
rpm

ns

m3 / seg
3

m4
1

nq

CV

rpm

n0

adimensional

adimensional

5
4

333

0.274

total

ns

3.65 total

N0

0.003

0.000822

1246 total

total

0.006324

totl
totl
totl
0.001733
2.108
estatica
estatica
estatica

158.13
577

totl
estatica

total
total
estatica

totl
estatica

158.13

El caudal medio es Q = Q1 + Q2/2 siendo Q1 un dato de partida en el diseo del

turbocompresor de forma que:
Q2 = Q1

p2/p1
1 + (p2/p1)(y-1)/y 1
ni

En la que (P2/P1) es la relacin de compresin, mientras que el rendimiento interno ni hay

que estimarlo, alcanzndose rendimientos internos en cada escalonamiento del orden de
(0,9 % 0,92) siendo el rendimiento interno de todo el compresor del orden de (0,86 %
0,90).
El salto energtico total en la mquina Tu es:
Tu = y___ R TE (PF)(y-1)/y 1
192

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Y 1 PE
Dimensiones Principales De Un Tc Axial De Dimetro Exterior Constante
Se han hecho numerosos estudios tericos y experimentales, basndose en la teora de la
semejanza, que se recogen en grficos como los que se representan en las Fig V.9 y 10,
(Eckert), y que permiten estimar rpidamente las dimensiones principales de un
turbocompresor axial de dimetro exterior constante, que slo es aplicable al diseo (a) de
la Fig V.8. Por lo que se refiere a los tres diseos fundamentales estudiados anteriormente
Fig. V.7, los grficos de las Fig V.9 y 10 slo son aplicables al diseo sin rotacin, 1 = 90,
de la Fig V.7b, y en ninguna manera al diseo con contrarrotacin de la
Fig V.7c, 1 > 90.
Si la rotacin es positiva, 1 < 90, como en la Fig V.7a, los grficos s se pueden aplicar.
Dado que el campo de grados de reaccin (0 < < 1) es el ms corriente en los
turbocompresores axiales, y como en esa gama se pueden aplicar estos grficos, queda
patente la gran utilidad de los mismos para un clculo previo. En el grfico representado en
la Fig V.9 se encuentran los valores ptimos para el coeficiente de presin , el coeficiente
de caudal a la relacin de cubo v y el rendimiento interno ptimo ni de un escalonamiento,
en funcin del nmero especfico adimensional de revoluciones del turbocompresor axial
referido a un escalonamiento.
Para determinar el valor del nmero especfico adimensional de revoluciones de cada
escalonamiento, hay que calcular el salto adiabtico isentrpico medio del escalonamiento
en la forma:
i = 1,03 Tu
Z
En la que se incluye el valor 1,03 que es el factor de recalentamiento del fluido.
El nmero especfico adimensional de revoluciones del turbocompresor axial de cada
escalonamiento disminuye desde el primero hasta el ltimo escalonamiento, aumentando al
mismo tiempo la relacin de cubo y el coeficiente de presin. Si se conoce el nmero
especfico adimensional de revoluciones para el primer escalonamiento, se obtienen de la
Fig V.9 los valores de 1, a1, v1, ni1.

193

MAQUINAS NEUMATICAS

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En los turbocompresores de varios escalonamientos no siempre es posible optimizar todos

los escalonamientos, por lo que habr algunos que no alcanzarn la condicin de
rendimiento ptimo. En esta situacin se utiliza el grfico de la Fig V.10, que permite
estimar el rendimiento a alcanzar en cada caso.
Este grfico no es vlido para el diseo con contrarrotacin.
Para calcular el dimetro perifrico de los alabes de se puede utilizar la frmula:
de = 4Q1
(1-v)2 a1 ue
donde:

Fig V.9.- Valores ptimos de , a, v y i, de un escalonamiento de turbocompresor axial, en funcin

del nmero especfico adimensional de revoluciones , sin rotacin a la entrada, 1 = 90

194

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Fig V. 10.-Diagrama de Eckert para la obtencin de las dimensiones principales de un turbocompresor

axial de varios escalonamientos

ue es la velocidad perifrica en el extremo del alabe a la entrada del escalonamiento que

coincide con la velocidad ue correspondiente al dimetro exterior
Q1 es el caudal volumtrico del primer escalonamiento

a1 es el coeficiente de caudal del primer escalonamiento.

Si el nmero de revoluciones n es un dato inicial, el dimetro de es:
de = ue
n
y la longitud axial del alabe: b = (0,25 % 0,35)de, para: de = 300 % 600 mm
Para dimetros de mayores, los valores son ms pequeos y para dimetros menores ms
grandes.
Procedimiento De Clculo Del Tc Axial
En el diseo de un turboeompresor axial es importante tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
a) Rendimiento ptimo en el punto de diseo (objetivo muy frecuente en todo diseo).
b) Mayor economa en la construccin, an sacrificando algo el rendimiento.
c) Seguridad de funcionamiento y resistencia.- Si el salto isentlpico total que se alcanza
en un escalonamiento del turboeompresor axial oscila, por ejemplo, entre 8 y 15 kJ/Kg,
y se busca una mquina totalmente exenta de vibraciones y bombeo, se escogern
dentro de la gama indicada los valores ms bajos; para los turbocompresores mviles se
escogern los valores intermedios y los ms elevados para los turborreactores de los
aviones.
d) El nmero de revoluciones es con frecuencia el factor decisivo en el diseo; de manera
que si el nmero de revoluciones viene prescrito por la mquina conducida, el diseo
puede ser totalmente distinto que si ste pudiese ser elegido arbitrariamente en el
proyecto.
e) Realizacin de un diseo adiabtico o diseo refrigerado.
Diseo Refrigerado- Con los datos iniciales del proyecto y con el diagrama (i-s) se tiene:
-

Presin y temperatura del gas a la entrada del turbocompresor, PE TE

195

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Relacin total de compresin, PF/PE

Salto isentlpico total o salto energtico en la mquina

Presin y temperatura real del gas al final de la compresin, p F TE calculada esta

ltima mediante la estimacin de un rendimiento interno medio del escalonamiento
nie Y del factor de recalentamiento.

El gasto msico G constante en toda la mquina o el caudal volumtrico a la

entrada, estando ambos relacionados por la ecuacin:
QE = G VE = G RTE
PE

Seleccin del nmero de revoluciones n

Clculo del nmero de escalonamientos Z

Decidir entre diseo con torbellino libre en el que el grado de reaccin es variable,
mnimo en la base del alabe y creciente con la altura del mismo, siendo c m= Cte, y
circulacin T = 2 CU R = Cte, o con grado de reaccin constante, en todo l.

Seleccin del perfil del alabe en la base, que tenga un coeficiente de empuje
ascensional elevado, un coeficiente de arrastre bajo y que sea estable en una
amplia gama de ngulos de ataque. Con frecuencia se selecciona primero un perfil
base simtrico, a continuacin se escoge una lnea media y una distribucin de
espesores.

Seleccin de los coeficientes depresin , de caudal a, y de empuje ascensional

C desde la entrada a la salida de la mquina.

Determinacin del dimetro medio del primer escalonamiento y de la longitud

radial a del alabe a la entrada del mismo, si no se tiene en cuenta el espesor de los
alabes, por medio de las ecuaciones:

ue1 = de1 n ; dm1 a1 c1m = G VE , con: VE = Volumen especfico del aire a la entrada
En este esquema se prescinde de la refrigeracin, que se podr hacer despus de cada
cuerpo del turbo-compresor, o incluso despus de cada escalonamiento en los
turbocompresores ms eficientes, y consideramos cada cuerpo, o respectivamente cada
escalonamiento, idealmente adiabtico.
Compresores estacionarios, 80 % 120, m/seg
196

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Valores usuales de la velocidad axial cm son:

Compresores mviles, 140 % 200, m/seg
La longitud radial de los alabes no debe ser menor de 35 % 40 mm.
Los valores de dml y altura del alabe a1 estn relacionados entre s y con la relacin de cubo
por la ecuacin:
v = db1 = dm1 b1 = 0,5 % 0,85
de1

dm1 + b1

en la que se escoge, por ejemplo 0,5 en el primer escalonamiento y 0,85 en el ltimo.

-

Determinacin del dimetro medio del ltimo escalonamiento, utilizando el

coeficiente de caudal a(ltimo) y VF

Seleccin de la forma del corte meridional.

Construccin de los tringulos de velocidades, tanto a la entrada como a la salida, al

menos en la base, alabe medio, y extremo del alabe (aunque conviene hacerlo-en
ms secciones del alabe). A continuacin se comprueba el ngulo de desviacin (2
- 1) que ha de tener un valor conveniente. Es muy difcil que los ngulos de la
corriente a la entrada y salida 1 y 2 coincidan con los ngulos que forman las
tangentes a la lnea media del alabe, por lo que, en general, aun en el punto de
diseo, el desvo de la corriente no coincidir con el desvo que marca la lnea
media del perfil, como se observa en la Fig V.12.

Determinacin del paso relativo (t/L) en todas las secciones, que suele oscilar entre
(0,9 +1) pudindose extender la gama por un lado y por otro de (0,5 % 1,5). El
nmero de alabes Z viene relacionado con el paso t por la ecuacin:
T = dm
Z

Determinacin de la cuerda del perfil Lm en el dimetro medio.

Diseo del alabe de la base al extremo, teniendo en cuenta la ecuacin:

Ca L (u. cu)2 + c2m = Cte

Comprobacin del nmero de Mach en cada seccin del alabe

197

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Determinacin del rendimiento del escalonamiento, del estado del gas y de la

longitud del alabe a la salida del escalonamiento.

A continuacin se repite el proceso de clculo para los restantes escalonamientos y

finalmente se determina el rendimiento interno del turbocompresor.
El compresor axial consiste en un rotor de forma cilndrica que gira dentro de una carcasa o
estator. El fluido de trabajo circula por el espacio anular entre el rotor y el estator, pasando
por hileras de alabes fijos y mviles. Cada corona de alabes fijos juega el papel de difusor
para el rotor precedente y de distribuidor para el siguiente.
El trayecto recorrido por el fluido es mucho ms directo que en el caso de compresores
centrfugos, lo que permite una construccin con dimensiones ms reducidas y de menor
peso; en rgimen normal puede obtenerse un incremento sensible del rendimiento ptimo
(el rendimiento adiabtico puede llegar hasta el 85%).
El rotor esta generalmente compuesta de discos en cuyas periferias se montan los alabes
fijos como mviles de los compresores axiales, son en su mayora del tipo de reaccin.
La misin de los alabes del rotor accionados por el motor, es aumentar la velocidad del
aire y la presin, pues dicho rotor recoge la energa que le entrega el motor. La presin
esttica aumenta tambin en el rotor, pues en el diseo de los alabes, se les da mayor
seccin de salida que de entrada, lo que provoca un efecto difusor.
En el estator, la velocidad decrece a medida que aumenta la presin esttica, mientras que
la presin dinmica disminuye al disminuir la velocidad, si bien esta disminucin queda
compensada por el aumento en el rotor.
Por tanto, en el rotor aumenta la velocidad y la presin total y en el estator disminuye la
velocidad, aumenta la presin total y disminuye la presin dinmica. El aire va pasando del
rotor al estator y as sucesivamente, aumenta la energa del aire para luego salir con una
presin adecuada.
El diseo de los compresores axiales entraa una gran dificultadad dada la importancia
especial que el mtodo aerodinmico y el mtodo de diseo de los alabes torsionados tiene
en esta maquina. Por tanto no se realizara el diseo de este tipos de compresores
El ngulo de desviacin 1 2 , de los alabes de un compresor axial tiene que ser muy
reducido si se quiere mantener un elevado rendimiento, siendo inferior a 45

198

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Los compresores axiales tienen ciertas ventajas y desventajas con respecto a los
compresores centrfugos. Entre las ventajas se pueden citar menor rea frontal (importante
para usos aeronuticos) y mayores relaciones de compresin y eficiencia, aunque esta
ultimas ventajas no son tan grandes si se consideran compresores centrfugos de varias
etapas y de diseo moderno Las principales desventajas del compresor axial son su costo y
su relativamente menor robustez, dada la fragilidad de los alabes (comparado con el rotor
centrifugo de una sola pieza) Los compresores axiales se utilizan en el ciclo de las
turbinas de gas y de los turborreactores de avin, su empleo caracterstico es el de
turbocompresores no refrigerados, para grandes caudales (300 a 3000 m^3/min.) y dbiles
presiones (2 3 Kg/cm^2 efectivos) para la inyeccin de aire en altos hornos. Asimismo, se
construyen compresores mixtos, en los cuales las primeras etapas son del tipo axial y las
restantes del tipo centrifugo. La aplicacin ms comn de este tipo de compresores esta en
las turbinas de los aviones como podemos ver en la figura.

199

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Dimensionamiento De Un Compresor
Datos
p

5 Kg.
cm 2

V 200.000

m3
h

10mcH 2 O 1000 mmH 2 O

5 Kg.
1 atm

48402 mmH 2 O
2
1 atm
1m
cm 1.033 Kg
cm 2
V 200.000

m3 1 h
m3

55.55
h 3600s
s

La velocidad perifrica mxima compatible con la resistencia de los materiales esta

dada en la tabla 4.4 (Compresores de Ennio Cruz da Costa).
Tabla 4.4.

200

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Tipo de rotor
Pas de chapa de fierro remachada
Pas de duraluminio fresados e embutidos
Pas de ao especial fresados e embutidos

Umax
150 m/s
230 m/s
350 m/s

Tomamos V2 = Umax = 350 m/s

C max
0.65
C max 227.5 m s
U
max
Relacin aconsejable:
p max

C 2max

2g

1.2

presin mxima para cada escalonamiento

Kgf
m3

(para condiciones ambientales medias)

El trabajo de compresin total vale

AKP1V1
C
H0 A

2g
K -1

P2

P
1

K -1
K

P
Av1P
H 0 Av1 1
2KP1

Podemos calcular el nmero de escalonamientos necesarios para una determinada

compresin.

H0
C 2 max
2g

48402
3168.72

C max

KP1V P2

K - 1 P1

C 2max
2g

n = 15.27

K -1
K

tomamos n = 16

Calculamos C
C 4.04 P 4.04 48402 888.82 m s

201

P
C 2max
2g

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Verificamos el nmero de etapas:

C
n
C max

888.82

227.5

3.906 15.26
2

Clculo de la rotacin especfica

Ns

Ns

N V
P

6500 55.55
3168.75

suponiendo = 6500 rpm

114 .71 rpm

tomamos

Ns = 115 rpm
N = 6516 rpm

Tabla 4.2. Relaciones caractersticas aconsejables para alto na

Ns
rpm
150
125
115
100

Dr

0,93
1,00
1,06
1,13

0,61
0,73
0,80
0,90

9,40
16,20
24,00
54,00

t
l
<1,5
<1,5
<1,5
<1,5

C
V2
0,56
0,62
0,65
0,69

Cm
V2
0,346
0,445
0,538
0,953

Cm
C
0,62
0,72
0,83
1,38

Kr

Kv

Kre

0,314
0,384
0,410
0,476

0,162
0,155
0,147
0,135

0,29
0,25
0,23
0,20

Del Libro Compresores de Ennso Cruz da Costa

De la tabla tomamos las relaciones caractersticas aconsejables para nuestro caso Ns =
115 rpm

Dr = 1.06
a = 0.8

Cm
0.538
U

t
1.5
l

202

Kr = 0.41
Kv = 0.147

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z = 24

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C
0.65
U2

Cm
0.83
C

Kre = 0.23

Clculo de los dimetros de rotacin.

DeN rpm
Di
a
U
De
60
De

60U 2 60 350

1.025m
N rpm
N rpm

Di aDe 0.811.025 0.82m

Clculo de Cm
Cm
0.83
C
C m 0.83 227.5
m
s

C m 188.825

t y B

Cm
U

Cm
0.538
U
B 28.28

Clculo de B

Clculo de W
senB

Cm
W

Cm
senB

188.825
m
398.54
sen 28.28
s
Clculo de KAl

203

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K Al

2gP
aW ZN rps

N rps 108.6 rps

Los rendimientos a varan entre 0.75 y 0.85

Tomamos a 0.75
K Al

2 9.8 3168.75
0.751.2 24108.6 W
K Al

26.476
W

DN 6516

D
60
60

t g B

188.825

Cm
U

senB

U 341.176 D

B arctan
Cm
U

t
D

l 1.15Z
Dm
0,82
0,85
0,9
0,95
1
1,025

U
Cm
279,96 188,825
290
1888,825
307,06 188,825
324,12 188,825
341,176 188,825
349,7
188,825
KA
0,840
0,791
0,720
0,653
0,597
0,569

188.825
senB

l 0.113 D

B
34
33,06
31,6
30,22
29
28,28

W
337,67
346,12
360,36
375,16
389,5
398,54

a
5,6
5,1
4,2
3,6
3
2,8

39,6
38,16
35,8
33,82
32
31,08

Perfil Gottingen 622 a = 0.75

204

KAl
0,0784
0,0765
0,0735
0,0706
0,068
0,0664

ln
0,0933
0,0967
0,102
0,1081
0,1138
0,1166

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Fig. 4.11 del Libro Compresores de Ennio Cruz da Costa

Pm

GH e
GH e
Pm
A 75 3600 n m
632 n m

He

A
V2C 2 cos 2 V1C1 cos1
g

cos 1 0
He

cos 1 0

A
A
V2 C 2 cos 2 UC 2U
g
g

sen 2

Cn
C2

188.825

227.5

2 arcsen

2 56
cos 2

C 2U
C2

C 2U C 2 cos 2
He

KV

m
s

C 2U 127.216

A
350127.216 10.63
9.8

n 1 a 2 m
n
U2

4 K vU 2
1 a 2 Cm

4 K vU 2
4 0.147 350

0.96
2
1 a C m 1 0.8 2 188.825

Pm

166666.67 10.63 3244.22CV

632 0.96 0.9

205

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Ventiladores
Qu es un ventilador
Un ventilador es una mquina rotativa que proporciona al aire o un gas, movimiento. Se le
considera como turbomquina que transmite energa al aire y mantiene el movimiento del
fluido de forma continua a baja presin.
En sntesis los ventiladores son considerados similares a las maquinas hidrulicas debido a
que el fluido que atraviesa los canales del rotor al igual que en las maquinas hidrulicas,
varia muy poco su peso especifico consecuentemente el volumen del fluido que atraviesa
los canales del rotor, en las maquinas hidrulicas no experimenta variacin de su peso
especifico, por lo que obedece a la relacin.
1 2 ; V1 V2
Otros autores definen a los ventiladores como maquinas rotativas que elevan la presin del
aire escasamente hasta 0.1 Kg. / cm 2 por lo que la presin de los ventiladores se mide en
mm.c.a. Nivel en el que no se siente la compresibilidad, se dice que la compresibilidad
solo se siente cuando la diferencia p 0.1kg. / cm 2 o 1000 mm.c.a.
Diferencia Entre Ventiladores Y Compresores
1.- Los ventiladores al ser considerados similares a las maquinas hidrulicas por tanto para
su calculo el aire se considera incomprensible.
2.- Los ventiladores no utilizan refrigeracin intermedia ni refrigeracin posterior debido a
que no existe variacin de presin y temperatura.
3.- Los ventiladores no tiene difusor por no precisar elevar la presin consecuentemente
no existe elevacin de la temperatura.
En cambio los compresores son maquinas trmicas para cuyo calculo se considera el aire
comprensible y la variacin de temperatura
Utilizacion De Los Ventiladores
En secadores de procesos industriales, ventiladores de salas de trabajo, ventilacin de
tneles, en sistemas de aire acondicionado.
Clasificasion De Los Ventiladores
1.- Segn la direccin del fluido
- Radiales.
- Axiales
2.- Segn la presin.
- De baja presin.
- Media presin
- Alta presin.
Ventiladores de baja presin:

206

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Son de baja presin cuando la diferencia de presin producida es inferior a 0,0150

kg / cm 2 y son generalmente utilizados en instalaciones de aire acondicionado.
Ventiladores de media presin:
Son aquellos que trabajan con diferencia de presiones, entre 0,0150 a 0,025 kg / cm 2 su
aplicacin esta en la ventilacin industrial.
Ventiladores de alta presin:
Son de alta presin aquellos que trabajan con diferencia de presiones superiores a
0,025 kg / cm 2 hasta 0,1 kg / cm 2 o 1000 mm.c.a.
Ventiladores Radiales o Centrifugos
Pincipio De Funcionamiento
El ventilador centrfugo consiste en un rotor encerrado en una envolvente de forma de
espiral; el aire que entra a travs del ojo del rotor paralelo al eje del ventilador, es
succionado por el rotor y arrojado contra la envolvente o canales internos de circulacin la
descarga se da en ngulo recto al eje. Constructivamente puede ser de entrada sencilla o de
entrada doble.
En un ventilador de entrada doble, el aire entra por ambos lados de la envolvente
succionado por un rotor doble o por dos rotores sencillos montados lado a lado. Los rotores
se fabrican en una gran variedad de diseos, pudiendo clasificarse en ventiladores con
paletas o alabes radiales, o inclinadas hacia adelante, o paletas inclinadas hacia atrs o en
sentido contrario a la rotacin.

207

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Tipos De Paletas
Los rotores pueden tener tres tipos de alabes o paletas, y ellos son:
a) Inclinados en el sentido de rotacin
b) Radiales
c) En sentido contrario a la rotacin. En funcin del tipo de paleta, la figuras muestra
el ngulo 2 , ngulo de inclinacin de las paletas a la salida

Paletas o alabes curvados hacia adelante 2 90

208

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Este tipo es poco frecuente en las bombas

centrfugas; en los ventiladores se emplea por
el bajo nivel de ruido que presentan.
Otras caractersticas son,
- Gran nmero de alabes de 48 a 60
- Para una velocidad determinada nos proporciona
caudales grandes y dimensiones menores que las
de cualquier otro tipo de ventilador
- Rendimiento bajo, mximo del orden de 65- 75%
por lo que en la actualidad este tipo de ventilador
centrfugo tiende a ser reemplazado por los
modernos ventiladores axiales.
Alabes de salida radial 2 90
Tienen menor nmero de paletas o alabes que los
anteriores; se emplean para impulsar aire o gases
sucios a elevada temperatura, gracias a la
facilidad con que son eliminados los depsitos
slidos por la fuerza centrfuga.

Alabes curvados hacia atrs 2 90

Este tipo de ngulo de salida es normal en las
bombas centrfugas sentido contrario a la
rotacion
Tienen mejor rendimiento que los anteriores, ya que
si los antiguos alabes de chapa se reemplazan por
los ms modernos de perfil aerodinmico, se llega a
alcanzar un rendimiento del orden del 95%. Su
presin y gasto msico son inferiores para una
misma velocidad de rotacin y nmero de alabes
que en el primer tipo.

209

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Caracteristicas De Los Ventiladores Centrifugos

1.- Los ngulos 1 y 2 de inclinacin de los alabes o paletas generalmente son menores a
90 en consecuencia deben estar orientados en sentido contrario a la rotacin.
2.- La altura de la corona H que es el espacio comprendido entre la diferencia entre r2 r1
debe ser lo menor posible, cuanto mas largo esta diferencia de los radios mas se asemeja a
un compresor, el recorrido del aire nos da mayor friccin en consecuencia calentamiento, se
precisa mayor velocidad de aspiracin.
3.- La relacin de dimetro D2 / D1 en los ventiladores debe ser.
- Ventiladores de baja presin D2 / D1 = 1,1 a 1,3.
- Ventiladores de media presin D2 / D1 = 1,3 a 1,6.
- Ventiladores de alta presin D / D =
2
1
1,6 a 2,8
D2 / D1 = 1,1 a 1,3 son ventiladores que

producen grandes volmenes y presiones

de 0,015 kg / cm 2 generalmente a estos
se los llama ventiladores volumtricos.
En sntesis la diferencia entre los
ventiladores de baja, de madia y alta
presin esta en la altura de la corona y la
velocidad de entrada del aire siendo
estas velocidades.
- Para ventiladores de baja presin de 5
15 m/s
- Para ventiladores de media presin de
15 20 m/s
- Para ventiladores de alta presin de 20 30 m/s

Recomendaciones

210

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Cuando una serie de rotores semejantes son fabricados es interesante desde el punto de
vista de su seleccin definir sus caractersticas de funcionamiento por medio de la llamada
rotacin especfica.
En los ventiladores la altura de la corona debe ser lo menor posible lo que evita elevacin
de presin y temperatura
Dentro de cada grupo de ventiladores de rotores centrfugos, diagonales, axiales y
semiaxiales el tipo de ventilador queda definido por el nmero de rotaciones especficos,
esta rotacin lo define nicamente los ngulos de las paletas o alabes y proporciones
adaptados para el rotor que esta dado por N S

N V
P 3 / 4

Seleccin De Los Ventiladores

Los parmetros importantes para la seleccin de los ventiladores son:
Rendimiento ptimo:
Para ello se debe escoger el ventilador segn el nmero especfico de revoluciones
requeridas.

Mnimo nivel de ruido:

Para ello se debe escoger el ventilador con un coeficiente de presin elevado y nmero de
revoluciones bajo.
Gran caudal.
Para ello se debe escoger un ventilador con coeficiente de caudal elevado.
Gran potencia especfica
Volumen y masa de la mquina reducidos para la potencia deseada.
Curvas caracteristicas de los ventiladores.
El flujo, las presiones obtenidas, las potencias mecnicas, los rendimientos, son
establecidos analtica o experimentalmente para cada tipo de ventilador, todo esto se
traduce por medio de curvas que representan las presiones creadas, rendimientos, potencia
mecnica.
Las curvas obtenidas toman formas diversas dependiendo del tipo de ventilador y del
ngulo 2 de inclinacin de los alabes o paletas de salida.

211

MAQUINAS NEUMATICAS

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En la curva caracterstica (a), las paleta o alabes esta en sentido de la rotacin 2 90

presenta su rendimiento mximo en la proximidades de presin mxima y la potencia
mecnica crece continua y rpidamente con el caudal.
En los ventiladores con paletas o alabes en sentido contrario a la rotacin 2 90
presenta un limite mximo para la potencia mecnica facilitando as la seleccin de su
motor de funcionamiento este tipo de ventiladores se caracteriza por su alta velocidad
tangencial

212

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La curva caracterstica de potencia de los ventiladores de salida radial, presenta

Caractersticas intermedias entre los ventiladores con alabes o paletas curvados hacia
adelante y hacia atrs, como era de esperar.
La potencia absorbida en el arranque es mnima en los ventiladores centrfugos y mxima
o casi mxima en los ventiladores axiales.

Rendimiento volumetro de los ventiladores radiales.

213

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El rendimiento volumtrico es baja debido a que el aire entra en forma axial al distribuidor
despus cambia su sentido en 90 o poco menos, este cambio ocasiona perdidas debido a
choques y remolinos, los rendimientos son del orden del 75%.
Potencia de los ventiladores.
CV

V p
4500 v m

Calculo de los dimetros al igual que para los compresores si no se conoce la velocidad de
aspiracin se utiliza la formula emprica.
C 02 0 p
2 g

10

C0 Es la velocidad de entrada al distribuidor donde D1 Do

D2 V

4
C0
V

4,04

D12
0
4

D1

2 g p
p
4,04

10

3V
p =
p
4,04
10
10

D1

4 0

4 3 V

p
4,04

10

= 2

3 V
4,04 p

V
4,04 p

1,1 1,3

D D 1,3 1,6

1,6 2,8
2

C0

de acuerdo al tipo del ventilador que se requiera.

Problemas

214

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS

1.-Calcular la velocidad hipottica y los dimetros de un ventilador de baja presin que

debe funcionar en una instalacin donde las necesidades de aire deben tener las siguientes
caractersticas p 36mmH 2O V 2.5m 3 / s , velocidad de aspiracin 8m/s.
a)

Calculo de la velocidad hipottica de entrada

C 4.04

V
C
2 .5
C
24.24
C 0.103m 2
C

C 4.04 36

C 24.24m / s

b)

Dimetro de entrada
D1 2 C

D1 2 0.103
D1 0.64m

D2 1.25 D1
D2 1.25 0.64
D2 0.8m

2.- Un ventilador centrifugo cuya entrada y salida del aire es radial tiene canales de
circulacin constantes
a la entrada y salida de 600 mm. gira a 500rpm y nos
proporciona un caudal de 350 m3 / min . , los dimetros D1 yD2 son 600 y 650
respectivamente, el peso especifico del aire es de 1,2 kg / m 3 calcular:
a) Los ngulos 1 y 2
b) La presin producida
c) La potencia del ventilador.

Datos :
l1 l2 600mm
D1 600mm.
D2 650mm.
N 500rpm,
V 300m 3 / min .

a) Para el calculo de los ngulos 1 y 2 necesariamente tenemos que partir del

triangulo de donde obtenemos tg 1 . y.tg 2

215

MAQUINAS NEUMATICAS

ING. FANOR ROJAS

1 90 entrada radial por lo que la velocidad absoluta

C1 C1m Sen90 ; Ci C1m

C1U C1 Cos90 0

tg1

C1m
U

C1m , C2 m velocidades meridianas esta relacionada con las secciones de entrada y salida
V
V1 D1 l1 C1m C1m
D1 l1
300
C1m
4,42m / s
3,14 0,6 0,6 60

D1 N 3,14 0,6 500

15,7 m / s
60
60
C1m
= 4,42 0,2817 154357
tg1
15,7
U1

U1

Calculo de 2 siendo constantes las secciones de entrada y salida tenemos la relacin.

R1 cos( 1 ) R2 cos( 2 )

R1 Cos1 R1 Cos1543

2732
R2
325

b) Calculo de la presin producida por el ventilador trabajo mecnico realizado por el

rotor del ventilador para producir mas presin
Cos90 0

216


U 2 C 2 ; Sen90 1
g

P 17,1 9,21 19,2 kg/s

g

U2

D2 N 3,14 0,650 500

17,1m / s
60
60

C2

U 2 C2 m 17 4,08
9,21m/s

tg 27,32
tg 2
V 2 2 D2 L2 C 2 m

C 2m

V
300

D2 L2 3.14 0.650 96
C2 m 4.08m / s

c) Calculo de la potencia del ventilador

CV

V p
75 60 v m

CV

CV 2

300 19.2
4500 0.75 0.9

3.- Un ventilador centrfugo tiene las siguientes caractersticas D2 0,5 , ancho del
rodete o seccin de circulacin constante e igual a 75 mm = 0,075 m nos proporciona un
caudal de 3m3 / s la velocidad es de 300 rpm un manmetro diferencial mide 32 mm
H 2O entre la entrada y salida del ventilador la presin dinmica producida por el
ventilador es despreciable

V2 V1
0 la potencia en el eje del ventilador es de 2,5 CV
2g

el rendimiento mecnico es del 93 % la entrada del aire es radial . Calcular

a) El rendimiento manometrito
b) rendimiento total
c) las prdidas de presin en el ventilador
d) El ngulo de las paletas que forma a la salida.
a) El rendimiento manometrito
nm

presion...manometrica
Pm
=
presion..total
Pt

La presin manomtrica para ventiladores se calcula a partir de la ecuacin de Bernoulli

para lquidos a travs del conductor.
P1 V12
P V2

Z1 = 2 2 Z 2 = Pm

2g

2g

 1 2 ; son pesos especficos del aire.

Z1 Z 2 ; diferencia de cotas se considera despreciable por lo que la ecuacin queda
P1

V12
P
V2
= 2 2 = Pm
2g

2g

Pm =

P2 P1

V22 V12
2g

Del enunciado tenemos presin dinmica

V22 V12
= 0 por lo que
2g

Pm =

P2 P1

= 32 mm.c.a.

Calculo de la presin total, se calcula en funcin de la potencia de accionamiento

CV

VPt
75 m

Pt CVm 75
V

2,5 0.93 75
58,12 mm.c.a.
3

b) Calculo del rendimiento total

t m v 0.93*0,85= 0,79; 79%

c) Calculo de la perdida de presin en ventilador.

p Pt Pm 58,12-32 = 26,12 mm.c.a.

d) Calculo de los ngulos que forman las paletas tg1 y tg 2

C2 m
tg 2 =
U 2 C2U 2 Sen90

2 D2l2

V
v C2m

C2 m
C 2m

V
D2l2v

3
30m / s
3,14 0,5 0,075 0,85

U2

D2 N

60

3,14 0,5 900

23.55m / s
60

Calculo de la C2U 2 proyeccin de la velocidad absoluta de salida sobre el eje de la

velocidad tangencial se calcula a partir de la presin producida por el ventilador
trabajo mecnico realizado por el rotor del ventilador para producir una determinada
presin.
PL (U 2 C 2 d Sen90 U 1 C1 Cos90)

se ha indicado que la entrada es radial Cos90 0 , Sen90 1 por lo que

PL

U 2 C 2U 0,122 U 2 C 2U
g

C2U

PL
58,2
=
= 20,3
0
,
122
23,55
0,122 U 2

m/s
tg 2 =

C2m
30
= 23,55 20,3 72,891
U 2 C 2 U 2 Sen90
tg 1

C1m
U 1 U 1 C1

Ventiladores Axiales
En los ventiladores axiales el aire o gas se mueve paralelo al eje de rotacin, estos
ventiladores se utilizan en aplicaciones con baja resistencia para mover grandes
cantidades de aire a baja y media presin.

Tipos de ventiladores axiales

- turbo axiales
- Con aletas de gua.
a) Los ventiladores turbo axiales estn diseados para una amplia gama de aplicacin
dentro un rango de volmenes y presin medias, constan generalmente de una hlice
alojada en el cilindro en el cual se recibe o dirige el flujo de aire. El movimiento tpico
del aire que descarga es en espiral o helicoidal estos ventiladores tienen rendimientos del
orden del 90%.

c) Ventiladores con paletas de gua, tienen paletas de gua del aire en el lado de
descarga por lo que el flujo de aire es rectilneo, con ello se reduce la friccin, lo
cual mejora la eficiencia y las caractersticas de presin. Los ventiladores con
paletas de gua pueden proporcionar presiones hasta 20 in de agua, por lo general
son del tipo que no se sobre cargan, es decir, se puede mover con una unidad motriz
de caballaje de paso ajustable que permiten variar su rendimiento.

Anlisis de las velocidades.

C1m
U 1 C1 1
C2m
tg 2
U 2 C2

tg1 =

Caracteristicas De Los Ventiladores Axiales

El ventilador axial es de diseo aerodinmico; los coeficientes de presin oscilan entre,
0,05 0,6 pudiendo llegar en algunos diseos hasta 1. Este tipo de ventilador consiste
esencialmente en una hlice encerrada en una envolvente cilndrica.
La adicin de alabes gua, detrs del rotor, convierten al ventilador tubo-axial en un
ventilador axial con aletas gua.
Puede funcionar en un amplio rango de volmenes de aire, a presiones estticas que van de
bajas a medias y es capaz de desarrollar mayores presiones estticas que el ventilador tuboaxial y ser ms eficiente; los alabes-gua, en la succin o en la descarga, o en ambas partes,
se han aadido para enderezar el flujo del aire fuera de la unidad.
Aprovechando la conversin del componente rotativo de la corriente de aire, este ventilador
puede alcanzar una presin esttica ms alta que el de tipo de hlice de aspas rectas, a la
misma velocidad axial, y hacerlo ms eficientemente.

La facilidad de montaje y el flujo del aire en lnea recta los hace ideales para muchas
aplicaciones; por encima de 75 a 100 mm. de presin esttica, los ventiladores axiales se
usan pocas veces para servicios de ventilacin.
Rendimiento total en condiciones totales
Rendimiento total en condiciones estaticas
Coeficiente de presion

Trabajo til por unidad de volumen

(valor aproximado), error < 5%, para,
Wu = p2 - p1
Reduccin de la presin y caudal del ventilador a las condiciones normales
El comportamiento de un ventilador vara mucho con el estado atmosfrico, es decir, con
2la presin y temperatura ambiente, por lo que en los ensayos de los ventiladores las
mediciones de presin y caudal vienen referidas a unas condiciones atmosfricas bien
determinadas.
En la prctica se puede utilizar:
- La atmsfera normal pa = 760 mm de columna de mercurio y Ta = 0C
- La atmsfera standard ps = 760 mm de columna de mercurio y Ts = 20C
- La densidad normal del aire es = 1,293 Kg/m 3
Curvas Caracteristacas Ventiladores Axiales

Curvas caractersticas de un ventilador axial con alabes del rodete orientables