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Presentación del BiciPlan (Plan de movilidad en Bicicleta para el Área Metropolitana de Monterrey) 2
Presentación del BiciPlan (Plan de movilidad en Bicicleta para el Área Metropolitana de Monterrey) 2
Presentación del BiciPlan (Plan de movilidad en Bicicleta para el Área Metropolitana de Monterrey) 2
Presentación del BiciPlan (Plan de movilidad en Bicicleta para el Área Metropolitana de Monterrey) 2

Presentación del BiciPlan (Plan de movilidad en

Bicicleta para el Área Metropolitana de Monterrey)

Presentación del BiciPlan (Plan de movilidad en Bicicleta para el Área Metropolitana de Monterrey) 2 de

2 de marzo de 2015

1. Objetivos
1. Objetivos

1. Objetivos

Objetivos

Objetivos OBJETIVOS GENERALES La bicicleta se posicione como un modo de transporte consolidado Llegar al menos
Objetivos OBJETIVOS GENERALES La bicicleta se posicione como un modo de transporte consolidado Llegar al menos

OBJETIVOS GENERALES

La bicicleta se posicione como un modo de transporte consolidadoObjetivos OBJETIVOS GENERALES Llegar al menos hasta el 5% del reparto modal (meta a largo plazo)

Llegar al menos hasta el 5% del reparto modal (meta a largo plazo)se posicione como un modo de transporte consolidado OBJETIVOS PUNTUALES DEL PROYECTO Elaborar un Plan Maestro

OBJETIVOS PUNTUALES DEL PROYECTO

Elaborar un Plan Maestro de Infraestructura ciclista que tenga una lógica urbana claramodal (meta a largo plazo) OBJETIVOS PUNTUALES DEL PROYECTO Proponer el conjunto de acciones y proyectos

Proponer el conjunto de acciones y proyectos que contribuyan de manera decisiva a fomentar el uso de la bicicletaInfraestructura ciclista que tenga una lógica urbana clara Generar modelos matemáticos de previsión de demanda

Generar modelos matemáticos de previsión de demanda robustosde manera decisiva a fomentar el uso de la bicicleta Realizar un plan eminentemente ciudadano Analizar

Realizar un plan eminentemente ciudadanomodelos matemáticos de previsión de demanda robustos Analizar y proponer mejoras para conseguir un marco de

Analizar y proponer mejoras para conseguir un marco de gestiónde demanda robustos Realizar un plan eminentemente ciudadano Recomendar los mecanismos que propicien las inversiones

Recomendar los mecanismos que propicien las inversiones públicas y privadasdemanda robustos Realizar un plan eminentemente ciudadano Analizar y proponer mejoras para conseguir un marco de

2. Antecedentes
2. Antecedentes

2. Antecedentes

Antecedentes

Antecedentes Plan Sectorial de Transporte y Vialidad del Área Metropolitana de Monterrey Ciclopista del parque líneal
Antecedentes Plan Sectorial de Transporte y Vialidad del Área Metropolitana de Monterrey Ciclopista del parque líneal

Plan Sectorial de Transporte y Vialidad del Área Metropolitana de MonterreyAntecedentes Ciclopista del parque líneal Rio Santa Catarina Iniciativas de la Secretaria de Desarrollo Sustentable Plan

Ciclopista del parque líneal Rio Santa CatarinaTransporte y Vialidad del Área Metropolitana de Monterrey Iniciativas de la Secretaria de Desarrollo Sustentable Plan

Iniciativas de la Secretaria de Desarrollo SustentableMonterrey Ciclopista del parque líneal Rio Santa Catarina Plan Maestro de Ciclovías de San Pedro Garza

Plan Maestro de Ciclovías de San Pedro Garza GarcíaIniciativas de la Secretaria de Desarrollo Sustentable Proyectos e iniciativas del Distrito TEC Ciclopaseos

Proyectos e iniciativas del Distrito TECPlan Maestro de Ciclovías de San Pedro Garza García Ciclopaseos recreativos alentados por Alcalde Como vamos

Ciclopaseos recreativos alentados por Alcalde Como vamosPlan Maestro de Ciclovías de San Pedro Garza García Proyectos e iniciativas del Distrito TEC Iniciativas

Iniciativas ciudadanasSan Pedro Garza García Proyectos e iniciativas del Distrito TEC Ciclopaseos recreativos alentados por Alcalde Como

3.

3. Estructura del BiciPlan
3. Estructura del BiciPlan

Estructura del

BiciPlan

Esquema del BiciPlan

Esquema del BiciPlan Diagnóstico D. Técnico D. De percepción ciudadana Estrategia de Movilidad en Bicicleta Enfoque
Esquema del BiciPlan Diagnóstico D. Técnico D. De percepción ciudadana Estrategia de Movilidad en Bicicleta Enfoque

Diagnóstico

Esquema del BiciPlan Diagnóstico D. Técnico D. De percepción ciudadana Estrategia de Movilidad en Bicicleta Enfoque

D. Técnico

D. De percepción ciudadana
D. De
percepción
ciudadana
Diagnóstico D. Técnico D. De percepción ciudadana Estrategia de Movilidad en Bicicleta Enfoque Marco Lógico

Estrategia de Movilidad en

Bicicleta

ciudadana Estrategia de Movilidad en Bicicleta Enfoque Marco Lógico (Técnico + Ciudadano) Infraestruct

Enfoque Marco Lógico (Técnico + Ciudadano)

en Bicicleta Enfoque Marco Lógico (Técnico + Ciudadano) Infraestruct ura + Servicios para fomento uso de

Infraestruct

ura +

Servicios

para fomento

uso de la

bici

Comunicación

/ Gestión

Social

Marco

regulatorio

/

Instituciona

l

Desarrollo

Urbano

3.1

3.1 Diagnóstico
3.1 Diagnóstico

Diagnóstico

Diagnóstico técnico

Diagnóstico técnico
Diagnóstico técnico
Diagnóstico técnico

Diagnóstico de Percepción

Diagnóstico de Percepción Prejuicios No hay regulación apara la bici Autoridad no invierte La regulación
Diagnóstico de Percepción Prejuicios No hay regulación apara la bici Autoridad no invierte La regulación

Prejuicios

No hay regulación apara

la bici

Autoridad no invierte

La regulación urbanística no incluye mecanismos

para producir un medio

construido adecuado para los ciclistas

Falta de educación (No

se conocen los beneficios)

Regulación existente no homogénea entre

municipios del AMM

Privados no obligados a invertir en infra o

equipamiento para la bici

Hay barreras naturales

Falta de sensibilidad

No existe regulación

efectiva

La demanda actual es “invisible” y no “produce” la suficiente masa crítica para incidir en la toma de decisiones de los gobernantes

Algunas infraestructuras

e instalaciones limitan

los desplazamientos

No hay promoción del estilo de vida ciclista

Regulación ineficiente

No hay incentivos para que privados inviertan

La infraestructura y equipamientos existente no están hecha para las bicicletas

exclusión

Discriminación yexistente no están hecha para las bicicletas exclusión Inseguridad Falta de infraestructura ciclista segura y de

hecha para las bicicletas exclusión Discriminación y Inseguridad Falta de infraestructura ciclista segura y de

Inseguridadhecha para las bicicletas exclusión Discriminación y Falta de infraestructura ciclista segura y de la bici

Falta de infraestructura ciclista segura y

de la bici

servicios para usuariosFalta de infraestructura ciclista segura y de la bici Ciudad extensa, dispersa, baja densidad edificada, con

ciclista segura y de la bici servicios para usuarios Ciudad extensa, dispersa, baja densidad edificada, con

Ciudad extensa, dispersa, baja densidad edificada, con separación de usos de suelo muy acusadaexclusión Discriminación y Inseguridad Falta de infraestructura ciclista segura y de la bici servicios para usuarios

3.2.

3.2. Estrategia de Movilidad en Bicicleta
3.2. Estrategia de Movilidad en Bicicleta

Estrategia de Movilidad en Bicicleta

Diagnóstico y estrategia de la EMB

Diagnóstico y estrategia de la EMB
Diagnóstico y estrategia de la EMB
Diagnóstico y estrategia de la EMB

3.2.1

3.2.1 Infra + Servicios
3.2.1 Infra + Servicios

Infra + Servicios

Metodología

Metodología
Metodología
Metodología

Aplicación de filtros

Aplicación de filtros Distancia al TPu Pendiente en trayectos Condicionantes socioeconómicos (edad)
Aplicación de filtros Distancia al TPu Pendiente en trayectos Condicionantes socioeconómicos (edad)

Distancia al TPu

Aplicación de filtros Distancia al TPu Pendiente en trayectos Condicionantes socioeconómicos (edad)

Pendiente en trayectos

Aplicación de filtros Distancia al TPu Pendiente en trayectos Condicionantes socioeconómicos (edad)

Condicionantes socioeconómicos (edad)

Aplicación de filtros Distancia al TPu Pendiente en trayectos Condicionantes socioeconómicos (edad)

Modelación de movilidad en Bici

Modelación de movilidad en Bici
Modelación de movilidad en Bici
Modelación de movilidad en Bici

Infra + servicios propuestos

Infra + servicios propuestos Red ciclista primaria Biciestacionamientos (B&R) Bicicletas públicas
Infra + servicios propuestos Red ciclista primaria Biciestacionamientos (B&R) Bicicletas públicas

Red ciclista primaria

Infra + servicios propuestos Red ciclista primaria Biciestacionamientos (B&R) Bicicletas públicas

Biciestacionamientos (B&R)

Infra + servicios propuestos Red ciclista primaria Biciestacionamientos (B&R) Bicicletas públicas

Bicicletas públicas

Infra + servicios propuestos Red ciclista primaria Biciestacionamientos (B&R) Bicicletas públicas
Infra + servicios propuestos Red ciclista primaria Biciestacionamientos (B&R) Bicicletas públicas

Infra + servicios propuestos

Infra + servicios propuestos Biciestacionamientos (B&R)
Infra + servicios propuestos Biciestacionamientos (B&R)

Biciestacionamientos (B&R)

Infra + servicios propuestos Biciestacionamientos (B&R)

Infra + servicios propuestos

Infra + servicios propuestos Bicicletas públicas
Infra + servicios propuestos Bicicletas públicas

Bicicletas públicas

Infra + servicios propuestos Bicicletas públicas
Infra + servicios propuestos Bicicletas públicas

Alimentadoras a Ecovía

Alimentadoras a Ecovía ALIMENTADORA Av. de los Astros Av. Av. Cumbre Av. Calle 1ero Calle Av.
Alimentadoras a Ecovía ALIMENTADORA Av. de los Astros Av. Av. Cumbre Av. Calle 1ero Calle Av.

ALIMENTADORA

Av. de los Astros

Av.

Av. Cumbre

Av.

Calle 1ero

Calle

Av. Rangel

Av.

Colosio

Elite

Solidaridad

de Mayo

Nápoles

Frías

Gonzalitos

ESTACIÓN

     

Plutarco Elias

Valle

Santa

   

Astros

Astros

Cumbres

Calles

Verde

Cecilia

Rangel Frias

Transito

COHERENCIA

2

2

0

2

1

1

2

3

DIRECTA

2

2

1

2

1

0

2

5

SEGURA

4

3

3

3

4

4

1

0

COMODA

5

5

2

3

0

2

3

4

ATRACTIVA

3

3

3

3

5

3

3

1

CALIFICACIÓN

               

FINAL

3.20

3.00

1.80

2.60

2.20

2.00

2.20

2.60

              FINAL 3.20 3.00 1.80 2.60 2.20 2.00 2.20 2.60
              FINAL 3.20 3.00 1.80 2.60 2.20 2.00 2.20 2.60
              FINAL 3.20 3.00 1.80 2.60 2.20 2.00 2.20 2.60

Priorización de infra primaria

Priorización de infra primaria   RUTA 3 CICLOVÍA RUTA 1 Cuauhtémo c-Alfonso Reyes- Lozano RUTA 2
Priorización de infra primaria   RUTA 3 CICLOVÍA RUTA 1 Cuauhtémo c-Alfonso Reyes- Lozano RUTA 2
 

RUTA 3

CICLOVÍA

RUTA 1

Cuauhtémo

c-Alfonso

Reyes-

Lozano

RUTA 2

Garza Sada-

Zuazua

Aramberri-

Uresti

Gómez-

Salinas

Gortari

RUTA 4

Madero-

Benito

Juárez

RUTA 5

Anillo Vial

Metropolita

no

RUTA 6

Morones

Prieto

RUTA 7

San Nicolás-

Berlanga

RUTA 8

Las

Américas

RUTA 9

Bernardo

Reyes-

Solidaridad-

Colosio

RUTA 10

Lázaro

Cárdenas

RUTA 11

Sendero-

Barragán-

Chile

Coherencia

4.20

1.60

3.20

4.70

1.50

0.80

1.50

0.00

3.10

0.90

0.90

Directa

1.60

3.00

3.30

2.60

2.90

2.80

1.90

2.70

2.20

3.50

2.20

Segura

2.40

2.30

2.60

2.30

3.40

3.10

2.30

3.20

2.40

3.40

2.30

Cómoda

3.00

3.30

4.60

3.60

4.40

2.50

3.30

4.40

4.30

3.30

3.00

Atractiva

2.80

2.80

2.50

3.80

1.50

2.00

3.00

3.80

2.50

3.50

3.50

CALIFICACIÓN

3.14

2.24

3.10

3.57

2.50

1.98

2.11

2.05

2.86

2.41

1.92

FINAL

 

Coherencía

5.00

RUTA 1 Cuauhtémoc-Alfonso Reyes-Lozano5.00 RUTA 2  

RUTA 25.00 RUTA 1 Cuauhtémoc-Alfonso Reyes-Lozano  

 
   

Garza Sada-Zuazua

 

4.00

3.00

RUTA 3 Aramberri-Uresti Gómez-Salinas Gortari3.00 RUTA 4  

RUTA 43.00 RUTA 3 Aramberri-Uresti Gómez-Salinas Gortari  

 
   

Madero-Benito Juárez

 

Atractiva

2.00

Directa

RUTA 5 Anillo Vial MetropolitanoAtractiva 2.00 Directa RUTA 6  

RUTA 6Atractiva 2.00 Directa RUTA 5 Anillo Vial Metropolitano  

 

1.00

 

Morones Prieto

0.00

RUTA 6   1.00   Morones Prieto 0.00 Comoda Segura RUTA 7 San Nicolás-Berlanga RUTA 9

Comoda

Segura

  1.00   Morones Prieto 0.00 Comoda Segura RUTA 7 San Nicolás-Berlanga RUTA 9 Bernardo

RUTA 7

San Nicolás-Berlanga

RUTA 9 Bernardo Reyes-Solidaridad-ColosioPrieto 0.00 Comoda Segura RUTA 7 San Nicolás-Berlanga RUTA 11 RUTA 8 Las Americas RUTA 10

RUTA 11Nicolás-Berlanga RUTA 9 Bernardo Reyes-Solidaridad-Colosio RUTA 8 Las Americas RUTA 10 Lázaro Cárdenas

RUTA 9 Bernardo Reyes-Solidaridad-Colosio RUTA 11 RUTA 8 Las Americas RUTA 10 Lázaro Cárdenas

RUTA 8

Las Americas

RUTA 10RUTA 9 Bernardo Reyes-Solidaridad-Colosio RUTA 11 RUTA 8 Las Americas Lázaro Cárdenas Sendero-Barragán-Chile

Lázaro Cárdenas

Sendero-Barragán-Chile

Modelo

Modelo
Modelo
Modelo

Resultados Asignación

Resultados Asignación   Bicicleta Reparto Modal B&R Bici Pública Coche Transporte Público
Resultados Asignación   Bicicleta Reparto Modal B&R Bici Pública Coche Transporte Público
 

Bicicleta

Reparto Modal

B&R

Bici

Pública

Coche

Transporte

Público

Bicicleta Reparto Modal B&R Bici Pública Coche Transporte Público
 
     

Situación actual

Biciestacionamiento, bici pública

Biciestacionamiento, bici pública, red

primaria

Biciestacionamiento, bici pública,

red primaria, difusión pública.

3,062

33

0

3.2.2

3.2.2 Comunicación + Gestión Social
3.2.2 Comunicación + Gestión Social

Comunicación +

Gestión Social

Mapeo de actores y talleres

Mapeo de actores y talleres
Mapeo de actores y talleres
Mapeo de actores y talleres
Mapeo de actores y talleres
Mapeo de actores y talleres

Mapeo de actores y talleres

Mapeo de actores y talleres
Mapeo de actores y talleres
Mapeo de actores y talleres
Mapeo de actores y talleres
Mapeo de actores y talleres

Mapeo de actores y talleres

Mapeo de actores y talleres
Mapeo de actores y talleres
Mapeo de actores y talleres

3.2.3.

3.2.3. Marco regulatorio e institucional
3.2.3. Marco regulatorio e institucional

Marco regulatorio e

institucional

Marco regulatorio e institucional LOS CICLISTAS NO RETOÑAN PREMIO: Programa de información y CERO SALDO

Marco regulatorio e institucional

LOS CICLISTAS NO RETOÑAN PREMIO: Programa de información y CERO SALDO CICLISTA sensibilización a conductores
LOS CICLISTAS NO RETOÑAN
PREMIO:
Programa de información y
CERO SALDO CICLISTA
sensibilización a conductores
en proceso de renovación o
Programa de protección
activa
nueva licencia de conducir
sensibilización a conductores en proceso de renovación o Programa de protección activa nueva licencia de conducir
Programa de protección activa nueva licencia de conducir REGLAMENTO DE TRÁNSITO Homogéneo y con orientación a

REGLAMENTO DE TRÁNSITO

Homogéneo y con

orientación a la protección del usuario de bicicleta

OPERA CORREDOR 30

Policía de tránsito opera

activamente corredores 30

3.2.4

3.2.4 Desarrollo Urbano
3.2.4 Desarrollo Urbano

Desarrollo Urbano

Desarrollo Urbano

Desarrollo Urbano Movilidad Desarrollo Urbano Regulación Espacio Público Iniciativa Ley de Movilidad Actualización
Desarrollo Urbano Movilidad Desarrollo Urbano Regulación Espacio Público Iniciativa Ley de Movilidad Actualización
Movilidad Desarrollo Urbano Regulación Espacio Público
Movilidad
Desarrollo
Urbano
Regulación
Espacio
Público

Iniciativa Ley de Movilidad

Actualización PSTV MNM

PSTV Instrumentos Municipales

MNM y Transporte Interés público

Plan de Manejo Movilidad

Incentivos MNM

Convenio de Colaboración Bici Plan

Comisión de Conurbación

Reglamento de Espacio Público

Manual de Instalaciones y equipamientos en Espacio Público

3.2.5. Inversiones y fondeo
3.2.5. Inversiones y fondeo

3.2.5.

Inversiones y fondeo

Inversiones y fondeo

Inversiones y fondeo 1% 8% 46% 42% 3% GESTION GLOBAL DEL PROGRAMA CAPACITACIÓN, PROMOCIÓN Y CULTURA
Inversiones y fondeo 1% 8% 46% 42% 3% GESTION GLOBAL DEL PROGRAMA CAPACITACIÓN, PROMOCIÓN Y CULTURA
1% 8% 46% 42% 3%
1%
8%
46%
42%
3%

GESTION GLOBAL DEL PROGRAMAInversiones y fondeo 1% 8% 46% 42% 3% CAPACITACIÓN, PROMOCIÓN Y CULTURA CICLISTAS SEGUROS Y PROTEGIDOS

CAPACITACIÓN, PROMOCIÓN Y CULTURAy fondeo 1% 8% 46% 42% 3% GESTION GLOBAL DEL PROGRAMA CICLISTAS SEGUROS Y PROTEGIDOS INFRAESTRUCTURA

CICLISTAS SEGUROS Y PROTEGIDOSGLOBAL DEL PROGRAMA CAPACITACIÓN, PROMOCIÓN Y CULTURA INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS REGULACIÓN URBANÍSTICA Y DE

INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOSDEL PROGRAMA CAPACITACIÓN, PROMOCIÓN Y CULTURA CICLISTAS SEGUROS Y PROTEGIDOS REGULACIÓN URBANÍSTICA Y DE MOVILIDAD

REGULACIÓN URBANÍSTICA Y DE MOVILIDADGESTION GLOBAL DEL PROGRAMA CAPACITACIÓN, PROMOCIÓN Y CULTURA CICLISTAS SEGUROS Y PROTEGIDOS INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS

PROMOCIÓN Y CULTURA CICLISTAS SEGUROS Y PROTEGIDOS INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS REGULACIÓN URBANÍSTICA Y DE MOVILIDAD

4.

4. Conclusiones + Recomendaciones
4. Conclusiones + Recomendaciones

Conclusiones +

Recomendaciones

Conclusiones

Conclusiones El Área Metropolitana de Monterrey tiene el potencial de convertirse en una ciudad ciclista .
Conclusiones El Área Metropolitana de Monterrey tiene el potencial de convertirse en una ciudad ciclista .

El Área Metropolitana de Monterrey tiene el potencial de convertirse en una ciudad ciclista.

0.5% de los viajes diarios

en una ciudad ciclista . 0.5% de los viajes diarios 2.91% de los viajes diarios en

2.91% de los viajes diarios en un año

150 km de ciclovías

Biciestacionamiento en la estación Talleres (B&R) y en puntos estratégicos

46 estaciones de préstamos de bicicleta pública

21 km de infraestructura estratégica para alimentar la Ecovía

Programas de comunicación y socialización

Modificación del marco regulatorio

Políticas de desarrollo urbano sustentables

Recomendaciones

Recomendaciones La implementación debe ser rápida y continua para demostrar la voluntad política de cambio. El
Recomendaciones La implementación debe ser rápida y continua para demostrar la voluntad política de cambio. El

La implementación debe ser rápida y continua para demostrar la voluntadRecomendaciones política de cambio. El diseño debe ser incluyente (8-80) flexible, identificable y señalizado

política de cambio.

El diseño debe ser incluyente (8-80) flexible, identificable y señalizadoy continua para demostrar la voluntad política de cambio. correctamente. Las propuestas son complementarias y el

correctamente.

Las propuestas son complementarias y el éxito del BiciPlan depende de la(8-80) flexible, identificable y señalizado correctamente. implementación de todas ellas. La correcta gestión social

implementación de todas ellas.

La correcta gestión social y el cambio de cultura vial son indispensables paradel BiciPlan depende de la implementación de todas ellas. lograr resultados positivos. El BiciPlan es un

lograr resultados positivos.

El BiciPlan es un proyecto vivo, debe estar en constante actualización.vial son indispensables para lograr resultados positivos. El BiciPlan debe de formar parte de una visión

El BiciPlan debe de formar parte de una visión general para el AMM de movilidad urbana sustentable (PIMUS).indispensables para lograr resultados positivos. El BiciPlan es un proyecto vivo, debe estar en constante actualización.

Datos de contacto: Alberto Marín alberto.marin@idom.com IDOM Movilidad David Pulido Pueblo Bicicletero
Datos de contacto: Alberto Marín alberto.marin@idom.com IDOM Movilidad David Pulido Pueblo Bicicletero
Datos de contacto: Alberto Marín alberto.marin@idom.com IDOM Movilidad David Pulido Pueblo Bicicletero

Datos de contacto:

Alberto Marín

alberto.marin@idom.com IDOM Movilidad

David Pulido Pueblo Bicicletero david@pueblobicicletero.org

Moisés López

cantulopezmoises@aol.com

Luis Álvarez

Luis.alvarez@elnarval.com