Presentación del BiciPlan (Plan de movilidad en

Bicicleta para el Área Metropolitana de Monterrey)
2 de marzo de 2015

1. Objetivos

Objetivos

OBJETIVOS GENERALES
La bicicleta se posicione como un modo de transporte consolidado
Llegar al menos hasta el 5% del reparto modal (meta a largo plazo)

OBJETIVOS PUNTUALES DEL PROYECTO
Elaborar un Plan Maestro de Infraestructura ciclista que tenga una lógica urbana clara
Proponer el conjunto de acciones y proyectos que contribuyan de manera decisiva a
fomentar el uso de la bicicleta
Generar modelos matemáticos de previsión de demanda robustos

Realizar un plan eminentemente ciudadano
Analizar y proponer mejoras para conseguir un marco de gestión

Recomendar los mecanismos que propicien las inversiones públicas y privadas

2. Antecedentes

Antecedentes

Plan Sectorial de Transporte y Vialidad del Área Metropolitana de
Monterrey
Ciclopista del parque líneal Rio Santa Catarina

Iniciativas de la Secretaria de Desarrollo Sustentable
Plan Maestro de Ciclovías de San Pedro Garza García
Proyectos e iniciativas del Distrito TEC

Ciclopaseos recreativos alentados por Alcalde Como vamos
Iniciativas ciudadanas

3.
Estructura del
BiciPlan

Esquema del BiciPlan

Estrategia de
Movilidad en
Bicicleta

Diagnóstico

D. Técnico

D. De
percepción
ciudadana

Enfoque Marco Lógico
(Técnico + Ciudadano)

Infraestruct
ura +
Servicios
para fomento
uso de la
bici

Comunicación
/ Gestión
Social

Marco
regulatorio
/
Instituciona
l

Desarrollo
Urbano

3.1
Diagnóstico

Diagnóstico técnico

Diagnóstico de Percepción

Prejuicios

Falta de educación (No
se conocen los
beneficios)

Falta de sensibilidad

No hay promoción del
estilo de vida ciclista

Discriminación y
exclusión

No hay regulación apara
la bici

Regulación existente no
homogénea entre
municipios del AMM

No existe regulación
efectiva

Regulación ineficiente

Inseguridad

Privados no obligados a
invertir en infra o
equipamiento para la bici

La demanda actual es
“invisible” y no “produce”
la suficiente masa crítica
para incidir en la toma de
decisiones de los
gobernantes

No hay incentivos para
que privados inviertan

Falta de infraestructura
ciclista segura y
servicios para usuarios
de la bici

Hay barreras naturales

Algunas infraestructuras
e instalaciones limitan
los desplazamientos

La infraestructura y
equipamientos existente
no están hecha para las
bicicletas

Ciudad extensa,
dispersa, baja densidad
edificada, con
separación de usos de
suelo muy acusada

Autoridad no invierte

La regulación urbanística
no incluye mecanismos
para producir un medio
construido adecuado
para los ciclistas

3.2.
Estrategia de
Movilidad en Bicicleta

Diagnóstico y estrategia de la EMB

3.2.1
Infra + Servicios

Metodología

Aplicación de filtros

Distancia al TPu

Pendiente en trayectos

Condicionantes socioeconómicos
(edad)

Modelación de movilidad en Bici

Infra + servicios propuestos

Red ciclista primaria

Biciestacionamientos (B&R)

Bicicletas públicas

Infra + servicios propuestos
Biciestacionamientos (B&R)

Infra + servicios propuestos
Bicicletas públicas

Alimentadoras a Ecovía
ALIMENTADORA

Av. de los
Astros

Av.
Av. Cumbre
Colosio
Elite

Av.
Calle 1ero Calle
Solidaridad de Mayo Nápoles

Av. Rangel
Av.
Frías
Gonzalitos

ESTACIÓN

Astros

Astros

Cumbres

Plutarco Elias
Calles

Valle
Verde

Santa
Cecilia

COHERENCIA
DIRECTA
SEGURA
COMODA
ATRACTIVA

2
2
4
5
3

2
2
3
5
3

0
1
3
2
3

2
2
3
3
3

1
1
4
0
5

1
0
4
2
3

2
2
1
3
3

3
5
0
4
1

CALIFICACIÓN
FINAL

3.20

3.00

1.80

2.60

2.20

2.00

2.20

2.60

Rangel Frias Transito

Priorización de infra primaria
RUTA 1
Cuauhtémo
c-Alfonso
ReyesLozano

RUTA 2
Garza SadaZuazua

Coherencia

4.20

1.60

RUTA 3
AramberriUresti
GómezSalinas
Gortari
3.20

Directa

1.60

3.00

3.30

CICLOVÍA

RUTA 4
MaderoBenito
Juárez

RUTA 5
Anillo Vial
Metropolita
no

RUTA 6
Morones
Prieto

RUTA 7
San NicolásBerlanga

RUTA 8
Las
Américas

RUTA 9
Bernardo
ReyesSolidaridadColosio

RUTA 10
Lázaro
Cárdenas

RUTA 11
SenderoBarragánChile

4.70

1.50

0.80

1.50

0.00

3.10

0.90

0.90

2.60

2.90

2.80

1.90

2.70

2.20

3.50

2.20

Segura

2.40

2.30

2.60

2.30

3.40

3.10

2.30

3.20

2.40

3.40

2.30

Cómoda

3.00

3.30

4.60

3.60

4.40

2.50

3.30

4.40

4.30

3.30

3.00

Atractiva

2.80

2.80

2.50

3.80

1.50

2.00

3.00

3.80

2.50

3.50

3.50

CALIFICACIÓN
FINAL

3.14

2.24

3.10

3.57

2.50

1.98

2.11

2.05

2.86

2.41

1.92

Coherencía
5.00
4.00
3.00
Atractiva

2.00

Directa

1.00

RUTA 1
Cuauhtémoc-Alfonso Reyes-Lozano

RUTA 2
Garza Sada-Zuazua

RUTA 3
Aramberri-Uresti Gómez-Salinas Gortari

RUTA 4
Madero-Benito Juárez

RUTA 5
Anillo Vial Metropolitano

RUTA 6
Morones Prieto

RUTA 7
San Nicolás-Berlanga

RUTA 8
Las Americas

RUTA 9
Bernardo Reyes-Solidaridad-Colosio

RUTA 10
Lázaro Cárdenas

0.00

Comoda

Segura

RUTA 11
Sendero-Barragán-Chile

Modelo

Resultados Asignación
Reparto Modal
Bicicleta B&R
3,062

Escenario
1

Situación actual

Escenario
2

Biciestacionamiento, bici pública

Escenario
3

Biciestacionamiento, bici pública, red
primaria

3,339

Escenario
4

Biciestacionamiento, bici pública,
red primaria, difusión pública.

4,454

33

67

647

9,602

1,466
1.64%

5,452
961

Transporte
Público

101,969

226,436

101,967

225,008

101,861

224,179

101,176

220,658

1,392
1.36%

4,521

Coche

0
0.93%

3,095
3,062

Bici
Pública

4,185
2.91%

3.2.2
Comunicación +
Gestión Social

Mapeo de actores y talleres

Mapeo de actores y talleres

Mapeo de actores y talleres

3.2.3.
Marco regulatorio e
institucional

Marco regulatorio e institucional

REGLAMENTO DE TRÁNSITO

Homogéneo y con
orientación a la protección
del usuario de bicicleta

LOS CICLISTAS NO RETOÑAN

PREMIO:

Programa de información y
sensibilización a conductores
en proceso de renovación o
nueva licencia de conducir

CERO SALDO CICLISTA
Programa de protección
activa

OPERA CORREDOR 30

Policía de tránsito opera
activamente corredores 30

3.2.4
Desarrollo Urbano

Desarrollo Urbano

Iniciativa Ley de Movilidad

Movilidad

Actualización PSTV MNM

PSTV Instrumentos Municipales

MNM y Transporte Interés público
Plan de Manejo Movilidad
Incentivos MNM

Convenio de Colaboración Bici Plan –
Comisión de Conurbación

Desarrollo
Urbano

Regulación
Espacio
Público

Reglamento de Espacio Público
Manual de Instalaciones y
equipamientos en Espacio Público

3.2.5.
Inversiones y fondeo

Inversiones y fondeo

1%
8%
46%
42%
3%

GESTION GLOBAL DEL PROGRAMA
CAPACITACIÓN, PROMOCIÓN Y CULTURA
CICLISTAS SEGUROS Y PROTEGIDOS
INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS

REGULACIÓN URBANÍSTICA Y DE MOVILIDAD

4.
Conclusiones +
Recomendaciones

Conclusiones

El Área Metropolitana de Monterrey tiene el potencial de convertirse en una ciudad ciclista.

0.5% de los viajes
diarios







2.91% de los viajes
diarios en un año

150 km de ciclovías
Biciestacionamiento en la estación Talleres (B&R) y en puntos estratégicos
46 estaciones de préstamos de bicicleta pública
21 km de infraestructura estratégica para alimentar la Ecovía
Programas de comunicación y socialización
Modificación del marco regulatorio
Políticas de desarrollo urbano sustentables

Recomendaciones

La implementación debe ser rápida y continua para demostrar la voluntad
política de cambio.
El diseño debe ser incluyente (8-80) flexible, identificable y señalizado
correctamente.

Las propuestas son complementarias y el éxito del BiciPlan depende de la
implementación de todas ellas.
La correcta gestión social y el cambio de cultura vial son indispensables para
lograr resultados positivos.
El BiciPlan es un proyecto vivo, debe estar en constante actualización.
El BiciPlan debe de formar parte de una visión general para el AMM de
movilidad urbana sustentable (PIMUS).

Datos de contacto:
Alberto Marín
alberto.marin@idom.com
IDOM Movilidad
David Pulido
Pueblo Bicicletero
david@pueblobicicletero.org

Moisés López
cantulopezmoises@aol.com
Luis Álvarez
Luis.alvarez@elnarval.com

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