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L

1.

2.

3.

4.

solucin del procedimiento de Trabajo. Esta solucin se logra


delineando un procedimiento especifico que, cuando se lo sigue,
eliminar la deficiencia o potencialidad que existe para que se
produzca un accidente. Por ejemplo, el paso del trabajo en
existencia puede requerir que el trabajador coloque material en
una tolva mientras la mquina est funcionando y al hacerlo as,
esta sujeto a varios contactos que pueden producir lesiones. La
solucin podra ser detener la mquina y colocarle una tarjeta de
precaucin mientras se llena la tolva.
Solucin con el ambiente de trabajo. Esta solucin podra
involucrar el cambio de algunas partes o el aspecto del
ambiente total, como por ser la iluminacin, distribucin, ruidos,
temperatura o superficie de trabajo, para mejorar la eficiencia
y/o la utilizacin de la gente, equipo y material. Un buen sistema
de ventilacin podra eliminar los peligros para la salud del
trabajador y prolongar la vida del equipo, al eliminar el polvo.
Solucin del cambio de mtodo. Esta clase de solucin
generalmente requiere un cambio drstico en la manera en que
se hace esta parte del trabajo. Podra significar sustituir una
operacin manual por un sistema de alimentacin con un
transportador, relativamente econmico, o la utilizacin de un
martillo mecnico en lugar de una herramienta de mano para
colocar clavos. El cambio de mtodo no siempre significa la
automatizacin del trabajo.
La solucin de reduccin en la frecuencia. Una de las
mejores formas para mejorar la seguridad y la eficiencia general,
consiste en reducir el nmero de veces que debe repetirse una
accin. Esto no slo reduce la exposicin de la gente y el
desgaste del equipo, sino que ahorra tiempo. Los movimientos y
operaciones repetidas son frecuentemente necesarios debido a
que existe un problema bsico subyacente que permite o causa
la recurrencia. El nmero de movimientos repetidos en un
trabajo, es frecuentemente reducido al sustituir un tem, que era
la causa bsica del problema, por otro ms adecuado.

Estas cuatro soluciones principales, con sus ejemplos, dan una idea del
potencial que existe para mejorar la eficacia y reducir los costos, cuando se hace
un AT de muchas tareas crticas que no han sido adecuadamente revisadas
durante aos.
MTODO DE UN AT Y PST. Si bien hay una cantidad de formas de hacer
un Anlisis del trabajo hay dos que han demostrado ser las ms prcticas para
fines generales, el mtodo de Observacin y el de Discusin.
El mtodo de observacin es llamado as porque requiere que el Supervisor
observe en el terreno, el trabajo en ejecucin, antes de intentar un AT. Primero que
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nada, el trabajo se observa con el objeto de establecer las etapas bsicas del
mismo. Segundo, el trabajo vuelve a observarse con el objeto de descubrir los
riesgos e identificar los contactos potenciales que estn asociados con cada
etapa del trabajo. Generalmente son necesarias varias observaciones antes que
todos los contactos potenciales sean identificados. Finalmente, el trabajo se
observa otra vez con el propsito de desarrollar soluciones para ejecutar el
trabajo, eliminando o controlando riesgos que ya han sido identificados. Siempre
que sea posible, es aconsejable que el Supervisor observe a diferentes hombres
ejecutando el trabajo que se analiza. Al observar a varios hombres puede notar
diferencias importantes en las prcticas de trabajo.
Existen varias ventajas en el mtodo de observacin.
La observacin estimula las ideas. La observacin del trabajo estimula
las ideas con relacin a las etapas, los contactos potenciales y la manera de
efectuar el trabajo. Muchas de estas ideas tal vez no se le ocurran al Supervisor si
intenta confiar plenamente en su memoria del trabajo.
La observacin ayuda al Supervisor a aprender. Al observar la ejecucin
del trabajo el Supervisor est en mejores condiciones para aprender cosas nuevas
acerca de l.
La observacin estimula el intercambio de ideas. Al utilizar el mtodo de
observacin, el Supervisor informa al trabajador que ejecuta la labor que est
siendo observado. El resultado de esto, generalmente, es un intercambio de ideas
acerca de riesgos y procedimientos para realizar el trabajo de manera ms segura
o eficiente. Esto proporciona una excelente oportunidad al Supervisor para discutir
el trabajo con el hombre que efectivamente est ejecutndolo.
El mtodo de discusin es llamado as porque requiere varios Supervisores,
en oficina, todos completamente familiarizados con el trabajo, para preparar un AT.
Por discusin entre ellos. En la discusin se establecen las etapas bsicas del
trabajo. Enseguida, considerando una etapa cada vez. Los Supervisores
identifican los contactos potenciales asociados con cada etapa. Cada Supervisor
aprovecha su propia experiencia, repasando los accidentes o incidentes que
recuerde o prevea. Enseguida, la discusin gira en torno al desarrollo de
soluciones. Cada contacto potencial se discute hasta que se llegue a un acuerdo
sobre la forma de efectuar el trabajo controlando los riesgos. Durante la discusin
se anotan las ideas de manera que no se olviden. Varios de tales perodos pueden
ser necesarios para completar el AT. Ntese que en el mtodo de discusin no hay
observacin actual de la ejecucin del trabajo en el terreno.
Hay varias ventajas en el mtodo de discusin:
La discusin combina la experiencia y las ideas. Cuando varios
Supervisores desarrollan un AT. por discusin, en el resultado final entrarn mucha

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experiencia y muchas ideas. Las ideas pueden ser individuales y puestas a prueba
con la experiencia de otros Supervisores.
La discusin mejora la aceptacin. Si se reconoce un AT. como el trabajo
de un solo Supervisor, podr no ser aceptado enteramente por otros Supervisores,
especialmente cuando se trate de cambios en los mtodos. El mtodo de
discusin reduce en gran manera este problema. Al resultado final se llega
despus que las diferencias de opinin han sido resueltas.
La discusin no espera la realizacin del trabajo. Algunos trabajos se
ejecutan con poca frecuencia. En casos como este, un Supervisor tendra que
esperar bastante tiempo antes de que se presente una oportunidad para la
observacin. El mtodo de discusin es especialmente adecuado para analizar
tales trabajos.
USO DEL ANALISIS DEL TRABAJO Y PROGRAMAS DE
TRABAJO. Los beneficios mayores del AT y PST vienen despus de su
preparacin. Sin embargo, digamos primero unas palabras sobre las ventajas que
pueden lograrse con el trabajo mismo de la preparacin. Como resultado de hacer
un AT. los Supervisores aprenden ms sobre los trabajos que supervisan. Las
actitudes de seguridad de los trabajadores mejoran cuando son estimulados a
participar en la preparacin de los AT.s; adems los hombres aprenden ms
acerca de la seguridad del trabajo debido a su participacin. A medida que se
coordina un AT. se desarrollan mejores procedimientos y condiciones de trabajo
ms seguras. Sin embargo, estos importantes beneficios slo representan una
parte del total de los beneficios que deben lograrse con un programa de AT. Los
beneficios principales provienen del uso del AT.
El AT. debe utilizarse en estas fases del trabajo del Supervisor:
Instruccin de los trabajadores.
Contactos de seguridad con los trabajadores.
Instruccin del hombre nuevo en el trabajo.
Preparativos para observaciones planeadas de seguridad.
Instrucciones previas a trabajos no regulares.
Revisin de los procedimientos de trabajo despus de accidentes.
Estudio de trabajo para mejorar los mtodos.
INSTRUCCIN DE LOS TRABAJADORES
Cuando se distribuye un AT. a los Supervisores, la primera responsabilidad
de cada uno es la de explicar el contenido a los trabajadores, preocuparse de que
reciban toda la instruccin necesaria. Todo AT. debe repasarse con el personal a
quien concierne para que sepa como debe ejecutarse el trabajo en lo futuro.
Despus de esto se espera que los trabajadores cumplan los procedimientos de
seguridad recomendados por el AT.

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CONTACTOS DE SEGURIDAD CON LOS TRABAJADORES.


Despus de instruir a los trabajadores, el AT. debe ser utilizado para
contactos planeados de seguridad. Todas las etapas del AT. deben utilizarse para
este propsito, aunque debe enfatizarse aquellas que tratan de riesgos mayores o
de contactos potenciales serios. La experiencia pasada con relacin a
accidentes, generalmente indica cuales son estas etapas y en ellas debe hacerse
hincapi una y otra vez en los contactos de seguridad.
INSTRUCCIN DEL HOMBRE NUEVO EN EL TRABAJO.
Algunos hombres entran a trabajos que nunca han ejecutado o que no han
hecho con frecuencia. Deben ser entrenados en las etapas bsicas; deben ser
entrenados para que reconozcan los riesgos asociados con estas etapas y deben
aprender las precauciones que deben tomarse contra tales riesgos. Este concepto
es igualmente vlido para Supervisores nuevos, quienes deben familiarizarse con
los riesgos de los trabajos que supervisarn.
Si el trabajo est cubierto por un Anlisis de Seguridad de Trabajo, el AT.
debera utilizarse para este entrenamiento; no existe ninguna gua mejor para
ensear el trabajo.
PREPARATIVOS PARA OBSERVACIONES PLANEADAS DE SEGURIDAD
Un Supervisor debe observar a sus hombres ejecutando los trabajos para
los cuales se han desarrollado AT.s. Uno de los propsitos de tales observaciones
es determinar si ciertos hombres comprendieron su entrenamiento; otro propsito
es comprobar si ponen en prctica lo que se les ense.
INSTRUCCIONES PREVIAS A TRABAJOS NO REGULARES
Muchos trabajos se ejecutan con poca frecuencia o sin regularidad, por
ejemplo, ciertos trabajos de reparacin o servicio. Los hombres que los ejecutan
se beneficiarn con una instruccin previa al trabajo que les recuerde riesgos
importantes y las precauciones necesarias. El Supervisor debe hacer esta
instruccin al asignar el trabajo.
REVISIN DE LOS PROCEDIMIENTOS
ACCIDENTES

DE

TRABAJO

DESPUS

DE

Cada vez que se produzca un accidente en un trabajo cubierto por un


Anlisis del Trabajo, el AT. debe revisarse para determinar si requiere o no una
modificacin. Si el accidente se hubiera podido impedir siguiendo
las
recomendaciones de los procedimientos seguros de trabajo, el AT. generalmente,
no requiere modificacin.
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Cuando un accidente resulta por no haber seguido los procedimientos del


AT., que fue enseado a los trabajadores, los hechos debern utilizarse como
tpico de un contacto general de seguridad con todos los que ejecutan el trabajo.
Debe enfocarse la atencin al hecho que el accidente no habra ocurrido si el AT.
se hubiera acatado.
Si esta revisin despus de un accidente da como resultado la modificacin
del AT., las modificaciones deben ser tema de instruccin para todos los
trabajadores relacionados con el trabajo.
ESTUDIOS DE TRABAJOS PARA MEJORAR LOS MTODOS.
Todos los Supervisores estn interesados en el mejoramiento de mtodos
de trabajo para aumentar la eficiencia, la seguridad, reducir los costos y mejorar la
productividad. El AT. es un excelente punto de partida para examinar la forma
establecida para la ejecucin de un trabajo. El estudio del AT. es un medio
recomendable para estimular ideas acerca de mejoramientos de mtodos de
trabajo. Las herramientas, materiales, equipos y procedimientos especficos, todos
estos pueden estudiarse en funcin de alternativas mejores.
Captulo 3: TRANSPORTE Y ELEVACIN MEDIANTE EQUIPO RODANTE Y
GRAS: RIESGOS OPERACIONALES.
3.1 SISTEMAS DE TRANSPORTE RODANTE Y GRAS.
El transporte interviene generalmente en el paso de una fase a otra del
sistema de operaciones o proceso productivo.
Vehculos motorizados. Las operaciones de transporte, de tipo tradicional o
efectuadas con ayuda de vehculos motorizados, son necesarias por ejemplo:
Para el traslado de las producciones a los centros de ventas,
almacenes o dentro del sistema productivo como materia prima
para otro proceso.
De estos ltimos a los almacenes del productor o a los de los
centros de recogida;
De all a las instalaciones industriales de transformacin o a las
estructuras centrales de almacenamiento, ms importantes y a
menudo mucho ms alejadas de los lugares de produccin;

De esas instalaciones industriales o de esas estructuras de


almacenamiento a los mayoristas o a los minoristas para la
comercializacin final.
Gras. Son equipos destinados al transporte de materiales y cargas en
desplazamientos verticales y horizontales en el interior y exterior de industrias.

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3.1.1 IDENTIFICACION Y DESCRIPCIN DE EQUIPO RODANTE Y GRUAS.


3.1.1.1 CAMIONES DE TRANSPORTE DE CARGAS.
Actualmente se comercializan equipos, en las distintas versiones, con
tecnologa de ltima generacin. Los acoplados o semiremolques son utilizados
para distintas actividades y -al igual que con los camiones-, su seleccin,
especialmente para el tipo de carrocera a montarle, debe pasar por un previo
anlisis en medidas y pesos para cumplir con el trabajo asignado.
En todos los casos, acoplados y semiremolques, deben complementarse con el
camin tractor, manteniendo una correcta armona.
Elegir un buen camin es el 50% del armado de un correcto equipo de
trabajo. La carrocera con buena definicin y adecuadamente instalada sobre el
chasis es tan importante como la seleccin de la unidad base.
Se comercializan todas las marcas, en todos sus modelos y realiza las
distintas carroceras, con las adaptaciones complementarias especiales que el
cliente requiera y pueda satisfacer sus necesidades de carga general, isotrmicos,
cisternas, volcadoras, tolva, compactadoras de residuos, etc.
Los transportes de mercancas por carretera, para ser eficaces, seguros
competitivos y producir el menor impacto medioambiental, adems de una Red de
Carreteras y Autopistas que debe ser completa, tcnicamente buena, segura,
tambin necesitan otras infraestructuras complementarias, entre ellas, los
Aparcamientos, las Terminales y las Estaciones para el transporte de mercancas,
que deben ser tratados como una dotacin debiendo incluirse y programarse en el
planeamiento urbanstico local, y promoverse.
Por otra parte conviene destacar que en la industria se utilizan diferentes
tipos de materiales susceptibles de manipulacin.
Unidades de materiales slidos
Volmenes slidos (granos, polvos, etc.)
Lquidos
Gases
Dependiendo de las caractersticas fsicas del material a transportar es el
tipo de camin a utilizar: (Ver Figuras)

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TRANSPORTE DE GRANOS

TRAILER CISTERNA

TRAILER FRIGORIFICO

TRAILER CONTAINER

TRAILER PORTA TRONCOS

TRAILER RAMPA BAJA

TRAILER MATERIAL A GRANEL

TRAILER VOLTEO

TRAILER VOLTEO

CAMION ALTO TONELAJE

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3.1.1.2 CARGADORES FRONTALES Y DE GARRA.


El cargador frontal constituye una mejora en relacin con el bulldozer
normal. Se emplea para excavar, cargar, nivelacin aproximada y para transporte
en forma limitada.
Un cargador frontal tpico tiene un bastidor de soporte en el tractor, sistema
hidrulico, un par de brazos de empuje o elevadores articulados en la parte
superior del bastidor de soporte y un par de brazos de descarga articulados con
los brazos de empuje y con el cucharn. Los movimientos del cargador, con el
tractor detenido, se controlan con dos pares de cilindros hidrulicos.

A - Altura mxima de trabajo - 4.700 mm


B - Altura a perno pvot - 3.800 mm
C - Altura de descarga - 2.800 mm
D - Angulo de recogida a plena altura - 57
E - Angulo de descarga a plena altura - 50
F - Angulo de recogida en transporte - 48
G - Angulo de descarga mxima a nivel del suelo - 83
H - Alcance a altura de descarga - 970 mm
I - Altura libre a nivel del suelo - 400 mm
J - Distancia entre ejes - 2.850 mm
K - Distancia a la parte trasera - 1.450 mm
L - Longitud total en posicin de ataque - 6.550 mm
M - Altura al enganche - 870 mm
N - Altura al capot - 2.100 mm
O - Altura mxima sin cabina y sin escape - 2.450 mm
P - Altura mxima sin baliza - 3.050 mm
Q - Profundidad de excavacin - 150 mm
T - Altura baliza - 100 mm
T - Oscilacin eje trasero - 15

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3.1.1.3 TRACTORES AGRCOLAS Y FORESTALES.


El termino tractor se aplica en agricultura para designar aquellos vehculos
automotrices susceptibles de arrastrar, accionar, levantar implementos y mquinas
agrcolas.
El tractor agrcola de ruedas tiene como objetivo desarrollar fuerza de tiro o
traccin, y suministrar potencia mediante sus poleas, eje de toma de fuerza y
sistema hidrulico para el accionamiento de mecanismos, mquinas, etc.

3.1.1.4 GRAS INDUSTRIALES Y DE LA CONSTRUCCIN


Las gras se utilizan para el movimiento intermitente de cargas en un rea
fija. Las cargas varan en tamaos y peso y no son uniformes. La mayor parte del
movimiento de materiales es para elevar y descender cargas, aunque algunos
aparatos pueden desplazarse en sentido lateral dentro de un rea especifica.

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3.1.2 COMPONENTES ESENCIALES Y FUNCIONAMIENTO.


3.1.2.1 CAMIONES DE TRANSPORTE DE CARGA.
Los componentes esenciales de un camin se pueden establecer en:
Cabina
Chasis
Fuerza motriz
La Cabina: lugar de trabajo del conductor, contribuye en gran parte tanto a
la seguridad como a la confiabilidad, eficiencia y productividad. Una cabina
proyectada para ser confortable capacitar al conductor para una conduccin ms
eficaz y para mantener el equilibrio entre "estar alerta" (tener conciencia de la
posibilidad de peligro) y "estar relajado" -cmodo- (para evitar el stress indeseable,
que conduce al cansancio).
Seguridad para el conductor -en el caso de una colisin- exige que la
estructura tenga resistencia suficiente para recibir impactos violentos. El enfoque
de seguridad, en este contexto, es que, en el caso de un impacto, la resistencia y
el formato de la estructura proteger al conductor.

Chasis: estructura metlica en la cual va montada la cabina, la carrocera,


el motor y todos los componentes del camin.

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Fuerza motriz: En ninguna parte del vehculo, el aspecto armona es ms


importante que en el conjunto de fuerza motriz.
Mientras cada uno de los componentes tiene su propia funcin, el
desempeo, la economa y la dirigibilidad del vehculo son el resultado del trabajo
conjunto de estos componentes.
Concentrmonos por un momento en la economa. El motor
tiene que generar potencia y torque, pero de manera que utilice la menor cantidad
posible de combustible. Se toma gran cuidado para que el proceso de combustin
se desarrolle de la mejor forma posible.
Mientras que el torque es transmitido a las ruedas tractoras, existen varias
posibilidades para mantener la eficiencia en su punto mximo.
El embrague tiene que tener un cierto grado de deslizamiento, cuando es
accionado. Pero el mnimo exceso aumenta el desgaste y desperdicia
combustible.
La caja de cambios tiene que transmitir un gran torque debiendo, por lo
tanto, ser extremamente resistente. Al encajarse, los dientes de los engranajes
generan friccin. Si esa friccin fuera excesiva, ms combustible ser
desperdiciado sin necesidad. El uso del sincronizador, combinado con el avanzado
proyecto del engranaje, permite realizar cambios ms rpidos y suaves,
mejorando as el consumo de combustible.

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Y en el diferencial, donde el torque es dividido y transmitido a las ruedas


tractoras, fueron necesarios mayores estudios para llegar al dimensionamiento
exacto.

3.1.2.2 CARGADORES FRONTALES Y DE GARRA.


Los componentes de un cargador frontal se pueden clasificar en:
Bastidor del cargador
Brazos
Cucharn

CUCHARON

ARIETE
DESCARGA

TRAVESAO

DESCARGA

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os brazos elevadores se elevan y descienden con dos cilindros de doble accin,


en las bases de las columnas.
Los brazos de descarga constituyen la conexin entre la parte posterior del
cucharn encima de las articulaciones de los brazos elevadores y de las
columnas. Esta conexin incluye cilindros hidrulicos, al extenderlos se descarga
el cucharn y al acortarlos lo retraen.
El mecanismo real es ms complicado a fin de permitir cambios en el efecto
de brazo de palanca, estabilidad y/o un varillaje mecnico de paralelogramo para
nivelar en forma automtica el fondo del cucharn al elevarlo, esto ltimo se puede
lograr con vlvulas hidrulicas.
Cucharn. Es de construccin sencilla del tipo de caja. Un fuerte filo de
acero templado se extiende a todo lo largo de la parte delantera y sube en forma
parcial por los lados. La parte superior tiene curvatura hacia el frente. Se monta lo
mas cerca posible del tractor, para darle estabilidad.
Los cucharones suelen tener la misma anchura que las orugas o
neumticos.
Los cucharones se fabrican en tamaos y pesos diferentes para diferentes
tipos de materiales y condiciones de trabajo. Los cucharones ligeros para manejar
tierra vegetal, aserrn o nieve pueden ser de 40% a 100% ms grande que los
cucharones estndar. Los cucharones para piedras estn muy reforzados. Los
cucharones de tablillas son para manejar piedras sueltas o madera aserrada y
dejan que el polvo indeseable caiga por las aberturas.
Los dientes son equipo estndar en los cucharones para rocas o piedras y
son opcionales en los normales. Ayudan mucho para excavar en terrenos duros y
en el manejo de rocas, troncos de rboles y arbustos, pero entorpecen un tanto la
nivelacin.
La construccin debe ser en trmino medio. El cucharn debe ser lo
bastante fuerte para soportar el trabajo, pero lo bastante liviano para elevar una
carga grande sin desequilibrar el tractor y sin consumir demasiada potencia de
elevacin.

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3.1.2.3 TRACTORES AGRCOLAS Y FORESTALES.


Casi todos los tractores sobre ruedas que se emplean en la agricultura y
para trabajo ligero en la construccin tienen propulsin en dos ruedas. Las ruedas
y neumticos traseros propulsores, son mucho ms grandes que los delanteros
que sirven para soporte y direccin.
Un motor de gasolina o diesel en la parte delantera impulsa un embrague,
una transmisin con un cierto nmero de revoluciones para trabajo pesado, el
diferencial y un par de semiejes que hacen girar las ruedas traseras de disco, que
tienen neumticos grandes, de baja presin. La base del radiador, el motor, la
cubierta del volante, la caja de la transmisin y la funda del eje trasero son de
construccin para trabajo pesado y constituyen el bastidor del tractor. En la parte
delantera, dos ruedas y neumticos pequeos soportan un eje de vigueta en I,
articulado en la placa de base del radiador. El eje oscilar en terrenos speros sin
transmitir esfuerzos de torsin al tractor
Toma de potencia. Es equipo estndar. Hace girar un eje en la parte
trasera de la funda del eje trasero que puede usarse para mover los implementos.
Para acoplarlos o desacoplarlos, se oprime el pedal del embrague y se acciona
una palanca.

Acople de tres puntos. El acople de tres puntos fue desarrollado y


patentado por H. Ferguson en el ao 1926. A travs del mismo la mquina
acoplada forma una unidad con el tractor, denominada integral o montada. Permite
el movimiento de la posicin de trabajo a la de transporte y viceversa, regula la
carga y profundidad de labor, transfiere carga al eje trasero del tractor con mayor
intensidad que otro tipo de acople.
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ACOPLE DE TRES PUNTOS

Formas de Control. El acople, accionado hidrulicamente, tiene la


posibilidad de responder a distintas formas de control. Ellas son:
Control de carga. Mediante este control, la carga o resistencia al
avance que ofrece una mquina de labranza, es siempre la
misma. Ello se logra modificando la profundidad de trabajo segn
la informacin que proporciona un mecanismo detector de carga.
Control de posicin. Controla la profundidad, mantenindola
constante.
Control de carga y profundidad. Con este tipo de control,
tambin llamado mixto, se logra combinar una respuesta a la
carga y a la posicin aunque de forma atenuada
ACOPLE DE TRES PUNTOS

1) Brazo de
mando.
2) Conexin de
levante.
3) Brazo de
acople
superior.
4) Brazo de
acople
superior.
5) Punto de
acople
superior.
6) Punto de
acople inferior.
Elementos del acoplamiento de tres puntos del
implemento

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Caractersticas dimensinales de los acoples.


Acople de Tres Puntos (Torre)
Categora 1 Categora 2 Categora 3 Categora 4
Torre. Conjunto estructural que determina la
CARACTERISTICAS
MAX min
MAX min
MAX min
MAX
ubicacin
del soporte del pasadormin.
del acople
Asuperior
Dimetro(definicin
perno pasador
18,8
19,1
25,1
25,4
31,5
31,8
44,2
45
segn Iram 8033-1) De
Bacuerdo
Dimetroaagujero
acople
sus dimensiones,
existen
cuatro
19,3 19,6 25,6
25,9 32
32,3 45,2
45,5
superior
categoras normalizadas de acople de tres Puntos.
C Espacio libre acople superior
44,5
52,3
52,3
65
D Dimetro del perno acople infer. 21,8 22,1 28,2
25,5 36,32 36,6 49,8
50,8
E Distancia entre pernos inferior
681
684,3 822,5 825,5 963,7 966,7 1165
1168

MEDIDA DE LOS PUNTOS DE ACOPLAMIENTOS

Posiciones del acople de tres puntos. En el diseo de los brazos de


acoples inferiores, el fabricante toma los recaudos necesarios para facilitar su
intercambiabilidad con implementos dimensionados para categora 1 a instalarse
en acoplamientos de categora 2 o viceversa, utilizando torres con doble pasador.
Lo mismo se aplica entre las categoras 2 y 3. En el mercado domestico, en la
mayora de los modelos de tractores, el acople de 3 puntos es un accesorio,
nicamente en modelos especficos como el viatero, dicho acople es parte de la
dotacin normal. Si bien existen las acoples posteriores y frontales, el mas
difundido en es el de la posicin posterior.

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Trocha. Es la distancia entre los planos medios de las ruedas. La misma es


regulable tanto para el tren delantero como trasero.
Esta regulacin tiene el objeto de adecuar el equipo al tipo de trabajo y/o al
cultivo. Si el tractor forma equipo con una mquina de labranza que origina un
surco abierto (arado de rejas, de discos, etc.) la trocha se ajustar de forma
diferente si trabaja con las ruedas dentro o fuera del surco.
Si la operacin es de mantenimiento de un cultivo de escarda, la trocha
estar condicionada a la distancia entre surcos. La magnitud de la trocha no
interviene en la capacidad de traccin o de tiro del tractor.

Sistemas de regulacin de la trocha.


Posicin Relativa de la Llanta. Cambiando la posicin
relativa entre el disco y la llanta, cuando son desmontables
entre s, se logran varias alternativas de trocha.
Ubicacin de la maza de la rueda a travs de Pin y
Cremallera. La maza de la rueda posee un pin que
engrana sobre una cremallera tallada en el palier. Cuando
se hace girar el pin, la rueda se desplaza hacia adentro
o hacia afuera, cambiando la medida de la trocha.
Ubicacin de la maza de la rueda a travs de
Abrazadera. Una abrazadera de forma de media luna
dentro de la maza de la rueda, aprieta al conjunto de la
rueda al palier. Aflojando los tornillos de apriete, es posible
desplazar la rueda modificando as la trocha.
Por carriles helicoidales. Los carriles son guas
solidarias al aro de la llanta, cruzando el ancho de la
misma y extendindose aproximadamente un cuarto de
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circunferencia. El disco esta fijado a la llanta por


abrazaderas al carril deslizantes.
Cuando se requiere el cambio de trocha, se aflojan las
abrazaderas de una rueda (una por vez) de tal forma que
permite el desplazamiento del disco con respecto de la
llanta cuando el tractor hace girar el palier en un cuarto de
vuelta.
El procedimiento de regulacin, requiere el giro hacia
adelante con una rueda y hacia atrs con la otra, para
acercar o alejar las mismas del plano longitudinal medio
del tractor.
Combinacin de Trocha delantera y Trasera de un Tractor de Chasis Rgido.

Cuando el tractor trabaja en labranza, haciendo rodar sus ruedas derechas


dentro del surco, se regulan las trochas de tal manera que los flancos internos de
ambas ruedas estn alineados segn muestra la Figura VI .
Cuando el tractor trabaja fuera del surco, la trocha se regula haciendo
coincidir los flancos externos de las ruedas delanteras con las traseras Figura V.

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Figura VI

Figura V

3.1.2.4 GRAS INDUSTRIALES Y DE LA CONSTRUCCIN.


Las gras industriales se pueden clasificar de la siguiente manera:
Aparejos manuales y Motorizados.
Gras Rotatorias y de brazo fijo
Gras Puentes
Gras Prticos
Gras montadas sobre camiones
Gras Torres
Aparejos Manuales y Motorizados. (Polipastos) Son el equipo para
elevacin ms bsico y econmico y permite al operador mover una carga hasta
de 50 toneladas en sentido vertical con el uso de alguna ventaja mecnica.

Gras Rotatorias y de Brazo Fijo. Sirven para elevar y mover material


hasta el punto que alcanza el brazo o pluma. Que gira en una estructura fija o
mvil.
La pluma es muy eficaz cuando se desea manipular cargas en zonas ms
reducidas (hasta 200 m cuadrados). Existen modelos con giro de 180, 270 y
360 con rotacin manual o motorizada. El sistema de fijacin es muy diverso:

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pluma con pie, pluma mural -fijada en la pared o en una columna- o pluma
suspendida -fijada en el techo o en una jacena-.
El anclaje de la pluma puede ser de dos tipos principalmente:
De Columna: sustentada por un pie anclado en el pavimento
mediante una jaula empotrada o mediante anclajes qumicos
Mural, sujeta a la pared o columna existentes.
Las plumas pueden ser motorizadas o simplemente movidas por empuje
manual dependiendo de la capacidad de carga, la frecuencia de uso y de la altura
de elevacin requerida.

Gras Puentes. Estas gras consisten en un aparejo elevador montado en


un puente de gra soportado por dos carros con ruedas en cada extremo y se
mueven sobre vas soportadas por los elementos estructurales. Los puentes con
vas superior para los carros pueden soportar un peso combinado de la gra y de
la carga de centenares de toneladas, pero los puentes con suspensin o con vas
inferiores en que los carros van suspendidos de las cejas inferiores de la va, se
utilizan para cargas de menos de 20 toneladas. Las gras de puentes pueden ser
manuales, motorizadas o, las muy grandes, pueden tener control remoto.
Las gras puentes pueden ser monorriel o birriel.
Las gras monorrieles son soluciones eficaces para mover cargas cuando
resulta necesario aprovechar toda la altura disponible del local y el edificio no es
extremadamente ancho
El equipamiento estndar es el siguiente:
Final de carrera en todos los movimientos.
Limitador de carga.
Mando de control de bajo voltaje (48V).
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Traslacin del puente con reductores coaxiales de ataque directo


(bajo desgaste y mantenimiento).
Velocidades de traslacin del puente de 40 y 10 mpm.
Velocidades de traslacin del carro de 20 y 5 mpm progresiva
con variador.
Alimentacin a 380 V III 50 Hz.

ESQUEMA MONORRIEL
APOYADO

ESQUEMA MONORRIEL
SUSPENDIDO

El puente gra birriel consta de doble jacena donde se apoya el carro que
sustenta el polipasto. Este modelo de puente gra permite alcanzar la mxima
altura de gancho.
Este modelo es ideal para cargas elevadas o para naves con una luz media
o grande. La capacidad total de carga puede alcanzar las 100 Tm.
Las gras birrieles permiten manipular grandes pesos con precisin y
seguridad, siendo esta la configuracin ideal para grandes luces y altas potencias
de elevacin.
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20

El equipamiento estndar es el siguiente:


Final de carrera en todos los movimientos.
Limitador de carga.
Mando de control de bajo voltaje (48V).
Traslacin del puente con reductores coaxiales de ataque directo
(bajo desgaste y mantenimiento).
Velocidades de traslacin del puente de 40 y 10 mpm.
Velocidades de traslacin del carro de 20 y 5 mpm.
Alimentacin a 380 V III 50 Hz.

ESQUEMA BIRRIEL SIN CABINA

ESQUEMA BIRRIEL CON CABINA

Gras Prticos. Son muy similares a las gras puentes excepto que estn
soportadas por piernas integrales que se mueven sobre vas en el piso, se suelen
utilizar cuando no es posible tener vas elevadas debido a las restricciones en el
edificio. Este sistema tiene tambin la ventaja que se puede emplear al aire libre
sin tener que construir una costosa estructura de soporte.
El puente gra prtico puede ser monorriel o birriel, circular sobre rieles o
fijo, para interior de locales o exterior. El prtico es ideal cuando no se desea

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21

construir una estructura soporte o la nave no soporta las cargas que debemos
levantar.
Permiten trabajar sin estructura soporte, bastando las simples vas de
rodaduras y un sistema de alimentacin variable diseado en funcin del lugar de
trabajo de la gra prtico.
Es la solucin ms econmica cuando no se dispone de una estructura
capaz de resistir la carga que necesitamos elevar.
Los modelos estndar disponen del siguiente equipamiento:
Polipasto elctrico de cable.
Final de carrera en todos los movimientos.
Limitador de carga.
Mando de control de bajo voltaje (48V).
Traslacin del prtico con reductores de ataque directo (bajo
desgaste y mantenimiento).
Velocidades de traslacin del puente de 30 y 10 mpm.
Velocidades de traslacin del carro de 20 y 5 mpm.
Alimentacin a 380 V III 50 Hz.

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22

Gras montadas sobre camiones. Las gras industriales mviles o


autopropulsadas desempean una serie de funciones de manejo de material para
produccin y dentro de una planta. Son adaptables en especial para cargas de
tamaos grandes o pocos comunes o cuando se requiere una colocacin
cuidadosa. En algunas ocasiones se utilizan para colocar una carga dada, en otras
aplicaciones, son transportador y colocador primario.
Las gras mviles no necesitan ninguna estructura de soporte dentro de la
planta. Su ventaja principal es que pueden llegar a lugares que no suelen ser
accesibles para otros tipos de equipos de manejo de materiales. Al contrario de la
s gras de prtico o puente, la gra mvil requiere una pluma para alcanzar y
elevar. La posicin de la pluma determina donde se puede colocar una carga y el
peso de ella que puede elevar con seguridad.
Gras autocargantes.

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23

Gras plumas.

Gras hidrulicas.

Gras Porta contenedores.

Gras de torres. Tienen elementos verticales y horizontales, junto con una


pluma y brazo giratorio. Se puede colocar muy cerca de edificios dentro de su
alcance horizontal. Sin brazo giratorio tiene capacidad hasta 27 toneladas. Con
brazo giratorio tiene alcance hasta 55 metros y un alcance vertical hasta 58
metros. La capacidad de elevacin se basa en el uso de voladizos.

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24

Diseados sobre la base de la intercambiabilidad de tramos de torre y


pluma entre diversos modelos, adems de algunos mecanismos.
La pluma consta de una viga de celosa de seccin triangular, soportada por
uno o dos tirantes. En la eleccin de los perfiles, se ha tenido en cuenta el hecho
de que ofrezcan la mnima resistencia al viento, con lo que se consigue una
adecuada operatividad, aun en situaciones atmosfricas adversas.
Montaje rpido y fcil por elementos embulonados, que permiten la
posibilidad de divisin de los equipos para facilitar el montaje o desmontaje. Uno
de los aspectos ms destacables es el de las uniones de los tramos de torre, en
los cuales los esfuerzos de compresin son transmitidos por contacto entre pies
derechos, lo que alarga la vida til de la gra.

3.1.3 DETECCIN DE RIESGOS OPERACIONALES


La mejor herramienta para la deteccin de los riesgos operacionales son las
inspecciones planeadas.
No importa cual sea la clase de empresa, hay cientos, por no decir miles de
cosas en cualquier ambiente de trabajo, que en algn momento se gastan. El uso
y desgaste normal pueden ocasionar una deterioracin gradual que se puede
descubrir antes de que se produzca un dao personal, dao a la propiedad o
interrupcin del trabajo. Por otra parte el desperfecto de cualquiera de estas cosas
se pueden producir inesperadamente y en circunstancias que presenten peligro
para la gente y la propiedad..
Adems del desgaste no deseado, consecuencia del uso normal de las
cosas, existe tambin la prdida potencial, que est siempre presente, de las
cosas que se han daado o hechado a perder debido al abuso y mal uso. El
arreglo desordenado de los materiales y equipos, consecuencia de hbitos de

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25

trabajo malos, es otra va para las perdidas potenciales. Algo hay que hacer para
desaguar ese flujo constante de condiciones subestndar. Si bien las empresas
tienen programas de mantenimiento, son pocas las que pueden decir que el
programa es adecuado para hacer el trabajo completo. Invariablemente la
gerencia debe depender del supervisor, para evitar o controlar la acumulacin de
las condiciones que producen prdidas, y una de las mejores formas para hacer
frente a esta importante responsabilidad es la inspeccin.
HOJA DE INSPECCION CONDICIONES DE SEGURIDAD
Personas afectas
de trabajo
ELEVACIN Y TRANSPORTE Area
Fecha
Fecha prxima revisin
Realizada por
1. El acceso al puesto de conduccin
se realiza de manera segura
2. la visibilidad desde el puesto de
conduccin permite al conductor
maniobrar con toda seguridad por s
mismo y para las personas expuestas
3. Existen dispositivos adecuados que
remedien los riesgos derivados de la
insuficiencia de visibilidad directa.
4. En caso de utilizacin en lugares
oscuros, el vehculo dispone de
alumbrado satisfactorio.
5. Si el vehculo precisa de cabina, est
diseada y fabricada para proteger de
los peligros de vuelco y cada de
objetos.
6. Las vas de circulacin estn bien
sealizadas, son de anchura suficiente
y con el pavimento en correcto estado.
7. esta limitada la velocidad de
circulacin en funcin de la zona.
8. Si el desplazamiento se realiza sobre
guas o pistas de rodadura, existen
dispositivos
para
evitar
descarrilamientos.
9. Existen dispositivos de alarma sonora
y/o luminosa
10. Est sealizada la carga mxima de
utilizacin.
11. Los cables, cadenas y dems
accesorios de eslingados utilizados se
ajustan a los coeficientes de utilizacin
previstos por el fabricante.

SI

NO

Deben existir medios de sujecin y de


apoyo para permitir un acceso fcil,
cmodo y seguro
El diseo del puesto de conduccin de
la mquina y el entorno por el que sta
se desplaza deben garantizar una
buena visibilidad.
Se dispondr de dispositivos al efecto
sealizacin ptica y/o acstica,
arranque temporizado, etc.
Se debe garantizar que el conductor
distinga con nitidez el entorno de
trabajo y que terceras personas
distingan la mquina.

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

La cabina debe certificar la resistencia


adecuada frente a estos riesgos.

SI

NO

Las superficies de transito deben reunir


estas condiciones.

SI

NO

Se adecuar la velocidad a cada


situacin.

SI

NO

SI

NO

Son preceptivos

SI

NO

Debe sealizarse de manera visible y


fcilmente perceptible.

SI

NO

Debe garantizarse esta condicin

Deben preverse.

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26

12. Todo accesorio de sujecin y


elevacin en mal estado (deformado,
deshilachado, con erosin, etc), es
SI
NO Debe garantizarse esta condicin.
sustituido inmediatamente y desechado.
13. Est equipada la mquina de
Es preceptivo. En su caso, la accin de
dispositivos que mantienen la amplitud
estos dispositivos ira precedida de una
SI
NO
de movimientos dentro de los lmites
advertencia.
previstos.
14. En caso de fallo total o parcial de la
alimentacin
de
energa,
est
SI
NO Debe garantizarse
garantizada la sujecin y estabilidad de
la carga.
15 Los medios de presin y/o sujecin
Deben impedir cadas intempestivas o
son adecuados para evitar una cada
SI
NO repentinas
intempestiva de la carga.
16.
Existen
montacargas
y/o
SI
NO Pasar al cuestionario siguiente
plataformas elevadas
17. Su recorrido est completamente
SI
NO Debe estar delimitado y cerrado
cerrado
18. Las puertas de acceso disponen de
SI
NO Deben disponer del mismo
enclavamientos.
19. Est sealizada la carga mxima y
Debe sealizarse en lugar visible y
la prohibicin de uso a personas no
SI
NO fcilmente perceptible
autorizadas.
20. Los rganos de accionamiento
estn ubicados en el exterior de la
SI
NO Han de cumplir esta condicin
cabina y son inaccesibles desde la
misma.
21. En caso de desplazarse personas,
Estos datos, que deben respetarse, han
est fijada por el fabricante la carga y
SI
NO de indicarse en el habitculo a travs
ocupacin mxima.
de sealizacin visible.
22. Est equipada la mquina con
dispositivos que adviertan en caso de
SI
NO Es preceptivo
sobrecarga e impidan el movimiento del
habitculo.
23. Los rganos de accionamiento del
Deben estar en el habitculo y ser de
movimiento del habitculo, estn
accionamiento mantenido, salvo en el
SI
NO caso de mquinas para niveles
ubicados de forma que sean fcilmente
accesibles por sus ocupantes
definidos
24. estos rganos prevalecen sobre los
dems rganos de accionamientos de
SI
NO Es preceptivo
los mismos movimientos, salvo sobre
los de parada de emergencia.
CRITERIOS DE VALORACIN
MUY DEFICIENTE

DEFICIENTE.
MEJORABLE
2,3,4,5,8,9,10,11,12
Ocho o ms
13,14,15,17,18,19,
1,6,7
deficientes.
20,21,22,23,24
RESULTADO DE LA VALORACIN

ACCIONES PARA CORREGIR


LAS DEFICIENCIAS DETECTADAS

Muy deficiente Deficiente Mejorable Correcta


OBJETIVA

SUBJETIVA

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27

Captulo 4: TRANSPORTE DE FLUIDOS: RIESGOS OPERACIONALES.


4.1 SISTEMA DE TRANSPORTE DE FLUIDOS.
El transporte de fluidos se encuentra presente en cualquier instalacin
industrial o urbana. Bsicamente, requiere dos elementos: una mquina impulsora
(bomba, ventilador, compresor) y unas conducciones que distribuyan el fluido.
El movimiento de un fluido a travs de un ducto o canal se logra por medio
de una transferencia de energa. Los medios comnmente empleados para lograr
flujo en los fluidos son: gravedad, desplazamiento, fuerza centrfuga, fuerza
electromagntica, transferencia de cantidad de movimiento (momentum), impulso
mecnico o combinacin de estos seis mtodos bsicos. Despus de la gravedad
el medio ms empleado actualmente es la fuerza centrfuga.
Desplazamiento. La descarga de un fluido de un recipiente mediante el
desplazamiento parcial o total de su volumen interno con un segundo flujo o por
medios mecnicos, es el principio de funcionamiento de muchos dispositivos de
transporte de fluidos. En este grupo se incluyen las mquinas de diafragma y de
pistn de movimiento alternativo, los tipos de engranajes y paletas giratorias, los
compresores de pistn para fluidos.
La gran variedad de los dispositivos de transporte de fluidos del tipo de
desplazamiento hace que sea difcil dar una lista de caractersticas comunes a
todos ellos, sin embargo, para la mayor parte de los tipos se puede decir que:
1. son adaptables para el funcionamiento a presiones elevadas
2. El gasto a travs de la bomba es variable (incluso se pueden
emplear sistemas auxiliares de amortiguamiento para reducir la
magnitud de la pulsacin de presin y la variacin de flujo).
3. Las consideraciones mecnicas limitan los gastos mximos.
4. Pueden tener un desempeo eficiente o ndices de gasto de
volmenes extremadamente bajos.
Fuerza Centrfuga. Cuando se utiliza fuerza centrfuga sta es
proporcionada por medio de una bomba centrfuga o de un compresor. Aunque
vara mucho el aspecto fsico de los diversos tipos de compresores y bombas
centrfugas, la funcin bsica de cada uno de ellos es siempre la misma, o sea,
producir energa cintica mediante la accin de una fuerza centrfuga y a
continuacin, convertir parcialmente esa energa en presin, mediante la
reduccin eficiente de la velocidad, del fluido en movimiento.
En general, los dispositivos centrfugos de transporte de fluidos tienen las
caractersticas que siguen:
1. la descarga est relativamente libre de pulsaciones
2. El diseo mecnico se presta a gastos elevados, lo que significa
que las limitaciones de capacidad constituyen raramente un
problema.
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28

3.
4.
5.

Pueden asegurar un desempeo eficiente a lo largo de un


intervalo amplio de presiones y capacidades, incluso cuando
funcionan a velocidad constante.
La presin de descarga es una funcin de la densidad del fluido.
Estos son dispositivos de velocidad relativamente baja y ms
econmico.

Fuerza Electromagntica. Cuando el fluido es un buen conductor elctrico,


como sucede con los metales fundidos, es posible aplicar un campo
electromagntico en torno al ducto del fluido, de tal modo que se genere una
fuerza impulsora que provocar el flujo. Esas bombas se desarrollaron para el
manejo de lquidos para transferencia de calor, sobre todo para los reactores
nucleares.
Transferencia de Cantidad de Movimiento (momentum). La
desaceleracin de un fluido (fluido impulsor) con objeto de transferirse cantidad de
movimiento a otro (fluido bombeado) es un principio utilizado comnmente en el
manejo de materiales corrosivos, en el bombeo desde profundidades inaccesibles
o para el vaciado. Las boquillas de chorros se encuentran en est categora, lo
mismo que los eductores.
Impulso Mecnico. El principio del impulso mecnico, cuando se aplica a
los fluidos, se combina por lo comn con uno de los otros medios de aplicacin de
movimiento. Esto es lo que ocurre con en el caso de las bombas y los
compresores de flujo axial. Las bombas de turbina o del tipo regenerativo, son
otros dispositivos que funcionan parcialmente mediante impulso mecnico.
Los motores de aire comprimido. Se emplean en numerosas
herramientas donde se requieren fuerzas intensas de carcter intermitente, como
perforadoras neumticas; en herramientas de mano donde la fuerza de un motor
elctrico podra ser demasiado grande, como por ejemplo las pistolas empleadas
en los talleres para apretar o aflojar las tuercas en las ruedas (llantas) de los
coches; por ltimo, en pequeos sistemas rotativos de alta velocidad que
requieren entre 10.000 y 30.000 revoluciones por minuto. La fuerza neumtica
tambin se emplea en numerosas mquinas automticas para la produccin
industrial.
Puede conseguirse un movimiento oscilante o rotativo mediante un
mecanismo de biela o trinquete, aunque para el movimiento rotativo de alta
velocidad resulta ms adecuado un motor de palas o similar. El motor acta como
una turbina de aire, haciendo girar el rotor al expandirse ste, y se emplea para
taladros y trituradores de alta velocidad y para sirenas de aire comprimido.
Las corrientes de aire comprimido son tambin tiles para transportar otros
materiales y pulverizarlos a travs de una tobera atomizadora. Por ejemplo, puede
aspirarse pintura y mezclarse con una corriente de aire. El aire pasa a travs de
un estrechamiento en un tubo, donde aumenta su velocidad a la vez que
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29

disminuye su presin; la pintura se aspira en ese punto, se mezcla con el aire, se


vuelve a comprimir dinmicamente y se lanza a travs de la tobera. Las pulidoras
de chorro de arena absorben y pulverizan arena de este mismo modo. Un aerosol
tambin acta como un pulverizador neumtico.
Tubera, en tecnologa, tubo empleado para transportar de un punto a otro
lquidos, slidos fragmentados o mezclas de lquidos y slidos. Las tuberas de
agua, vapor de agua y gas son habituales en los hogares; para el suministro
municipal de agua o el transporte de aguas residuales se emplean grandes redes
de tuberas. Los sistemas de tuberas pueden cubrir distancias enormes, como el
oleoducto de Alaska (EEUU), de 1.300 kilmetros, que transporta petrleo desde
el ocano Glacial rtico hasta el golfo de Alaska.
La Ingeniera moderna ha realizado avanzadsimos proyectos, donde la
tubera forma parte, quizs la ms importante de ellos, en el transporte de fluidos
que van desde: gases, lquidos, pastas y slidos suspendidos. A eso se debe la
gran cantidad de tipos, calidades, cualidades y materiales con los que se fabrican
las tuberas. Por nombrar algunos:
Acero Carbono, Inoxidables, fierro fundido, aluminio, aleaciones especiales,
cobre, bronce y otras en la clasificacin de metlicas.
Hdpe, frp, pvc, tefln y varias mas en la clasificacin de plsticas.
Greda vitrificada, cemento comprimido, greda cocida, vidrio templado, en la
clasificacin de residuos qumicos.

4.2 CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE DE


FLUDOS
Un sistema de transporte de fluidos comprende un grupo de dispositivos
que forman una red. Los sistemas de transporte de fluidos se pueden clasificar en:
Sistemas Hidrulicos
Sistemas Neumticos
Los Sistemas Hidrulicos. Incluyen los dispositivos y redes que operan
por la presin de lquidos. El lquido ms predominante en los sistemas hidrulico
es el agua, el segundo es el aceite.
Los Sistemas Neumticos. Trabajan con gases. En los sistemas
neumticos el aire es el fluido ms comn, el gas natural y el vapor son ejemplos
frecuentes tambin.
Un sistema usual incluye una fuente de presin (un tanque elevado o una
bomba), un sistema de conduccin (canales, tubos, vlvulas, etc.), y un sumidero.

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30

En esta forma en un sistema de fluido (lquido o gas), se transporta un fluido


desde un punto a otro gracias al empleo de cierto tipo de energa. Debido a la
resistencia en el sistema, se pierde alguna energa de presin como energa de
calor en la red.
4.3 FUNCIONAMIENTO DE UN MEDIO DE TRANSPORTE DE FLUDOS.
Sistemas hidrulicos.
La presin es el trmino ms importante en la mecnica de fluidos. El
movimiento del fluido y las fuerzas en el equipo debidas al fluido son debidas
bsicamente a la presin del fluido. Por definicin, la presin es la fuerza por
unidad de rea de la superficie con la cual el fluido est en contacto, y siempre
acta en sentido normal a la superficie considerada.

F
H
A

donde:
p = intensidad de la presin lb/pulg2 (kg/cm2)
F = fuerza total que acta sobre una superficie, lb. (kg)
A = rea de la superficie pulg2 (cm2)
= densidad del fluido lb./ pie3 (kg/cm3)
H = carga = altura de la superficie libre del fluido por arriba de cierto punto
de la superficie pies (mts)
La ltima parte de la ecuacin emana en realidad de los principios de la
hidrosttica, en la cual la nica energa disponible proviene de la carga esttica de
la columna de fluido. En esta forma la presin hidrosttica en un punto es igual a
la presin creada por la altura de la columna de fluido por arriba de ese punto. Ya
que la densidad de los gases suele ser muy pequea comparada con la de los
lquidos, la presin hidrosttica de los gases se desprecia generalmente en la
ingeniera prctica a menos que se desee un nivel muy alto de precisin.
En ausencia de otra fuente de presin, una bomba es el componente
esencial de un sistema hidrulico. La otra fuente de presin ms comn es un
receptculo que se mantiene a gran altura (o energa potencial). Sin embargo, el
agua a gran altura ejerce automticamente una presin esttica y no requiere
mayor explicacin.
Vlvulas. Una vlvula se emplea para regular el flujo en un tubo. Un sistema
hidrulico puede contener varias vlvulas, algunas de las cuales deben ser slo
posiciones de cierre o de apertura pleno, en tanto que otras vlvulas regulan la
cantidad de flujo como se desee, las ltimas usualmente se suelen considerar
vlvulas de control. Las vlvulas de control se pueden operar manual o

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31

automticamente, dependiendo de la cantidad deseada de flujo, la presin, la


temperatura, el nivel, etc. En operacin automtica de la vlvula, los sensores
envan seales directamente a los medios de operacin de aire-elctricos u otros
que suministran la fuerza a los mecanismos automticos de control.
Adems de las bombas y vlvulas, debe considerarse la tubera del
sistema. Esto incluye las conexiones asociadas, como codos, reducciones,
ramales, cambios de direccin y conexiones T. Las dimensiones estndar de los
tubos por ejemplo, dimetro nominal, dimetro interior, espesores, etc. La
velocidad de flujo de un tubo vara normalmente de 2,44 a 4,57 m/seg con objeto
de mantener la cada de presin razonablemente baja para un tamao de bomba
determinado y tambin para suministrar una cantidad optima de fluido.
Otros componentes que con frecuencia son parte de un sistema hidrulico
incluyen intercambiadores de calor, filtros, coladeras, desmineralizadores,
boquillas de aspersin, trampas de vapor, juntas de expansin, orificios de
restriccin y dispositivos de medicin.
Sistemas neumticos.
Los sistemas neumticos incluyen gases (usualmente aire comprimido, con
inclusin de las presiones manomtricas negativas para un sistema de vaco). Sin
duda el componente ms importante de un sistema neumtico es un compresor (o
soplador, o ventilador). Otros componentes incluyen filtros, postenfriadores,
separadores de humedad, tanques de aire, secadores de aire, tuberas, vlvulas,
etc., las funciones bsicas de los cuales pueden deducirse simplemente por sus
nombres. Un compresor suele suministrar gas a presin en una lnea. Se
proporciona un regulador de presin en cada rama donde se va a utilizar el gas a
una presin especfica.
Los sistemas de transporte neumtico convencionales, basados en el
mtodo de la fase diluida o densa para transportar por fluidizacin total o parcial
del material a granel con aire, se han usado desde hace largo tiempo y son bien
conocidos. Pero tambin se conocen muy bien sus problemas asociados, de
desgaste y abrasin de los tubos, cambios de direccin y conexiones, a causa de
las altas velocidades de transporte que se generan, que alcanzan los 1000 metros
por minuto o ms. El xito de esos sistemas depende en su totalidad de mantener
el material suspendido siempre, y para ello se instalan rebombeos por la tubera.
Tambin, debido a las velocidades excesivas que se requieren, una parte del
material siempre se pulveriza durante el transporte.
En contraste, el sistema PLUG FLOTM de KLEIN no requiere fluidizacin ni
rebombeo para mover el material por el tubo de transporte, sino que usa las
propiedades naturales del material para lograr su transporte. Los lotes de material
que se forman en la salida del tanque de soplado son empujados por aire
comprimido a travs de toda la tubera a menores velocidades, normalmente de 30
a 120 metros por minuto, en forma muy parecida a como se mandan cartuchos en
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32

una estacin de trmites bancarios en automvil. Despus de llenar por gravedad


el tanque de soplado desde una tolva, silo u otra fuente de material a granel, se
cierra la vlvula de entrada de material y se eleva la presin en el tanque. Una vez
obtenida en el tanque de soplado la presin necesaria para el transporte, que
puede ser hasta de 1 a 1.3 bar, dependiendo del sistema, el material se extruye al
tubo de transporte, en forma de lotes.
El material contina movindose en forma de lotes separados por bolsas de
aire comprimido hasta que se descarga en el recibidor, en el otro extremo de la
tubera. Durante este proceso, el aire no fluidiza al material, y eso da como
resultado menor consumo de aire, menores velocidades de transporte y, por
consiguiente, menos desgaste y abrasin.
Cuando se vaca el tanque de soplado se baja su presin y se vuelve a
llenar, para comenzar otro ciclo. Las caractersticas nicas del sistema PLUG
FLOTM de KLEIN hacen posible transportar arena por tuberas, con degradacin
prcticamente nula.
A diferencia de los sistemas de transporte de fase diluida y densa, donde la
reduccin de finura de grano puede ser de 5 puntos o ms, en el sistema PLUG
FLOTM de KLEIN el ndice baja medio punto o menos. Naturalmente esto equivale
a una gran ventaja para sus operaciones, donde la finura de grano se debe
mantener constante, para cumplir con las tolerancias de la buena calidad. Menos
consumo de aire, ausencia de aire de fluidizacin y el principio de PLUG FLO TM de
KLEIN dan como resultado menor consumo de aire y en consecuencia un menor
sistema de recoleccin de polvo en el recibidor. todos los componentes del
sistema estn totalmente cerrados, para que el funcionamiento sea libre de polvo.
El sistema PLUG FLOTM de KLEIN se adapta en especial para los
materiales granulares y sueltos y causa menos desgaste y abrasin, as como una
separacin o reaccin mnima en el material durante la fase de transporte.

Instalacin normal
PLUG FLOTM
1 - Tanque de 5 - Aire
soplado
comprimido
2 - Caja de
entrada

6 - Mirilla

3 - Caja de
descarga

7 - Brida de
control de aire

4 - Sensor de 8 - Aire de
nivel
descarga

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33

4.4 MEDIDAS BSICAS DE PREVENCIN DE RIESGOS OPERACIONALES


EN SISTEMAS DE TRANSPORTE DE FLUIDOS.
El empleo de fluidos a presin, es un hecho cada vez ms frecuente en
numerosas actividades humanas y en multitud de procesos industriales.
En estos procesos industriales, los equipos destinados a la generacin de
fluidos a presin, representan una fuente importante de suministro de energa.
De esta forma una simple interrupcin en el suministro de esta energa, por
fallo del equipo o por una simple operacin de mantenimiento, puede ocasionar
graves trastornos de tipo econmico, ya que, en algunos casos, todo el proceso
productivo se fundamenta en este tipo de energa.
Estos daos adquieren una importancia mayor, cuando se transforma en
una explosin. La liberacin de energa acumulada en el fluido de manera violenta,
constituye el mayor riesgo que presentan estos equipos, ya que los efectos de la
onda expansiva afectan de manera indiscriminada.
Algunas medidas de prevencin que se deben seguir son:
1. Estarn construidos de materiales de suficiente resistencia para
soportar la presin neumtica.
2. Se cerrarn hermticamente sin ms aberturas que las
correspondientes a la propia operacin y a su control.
3. Se mantendrn libres de todo obstculo.
4. Estarn slidamente sujetos a puntos fijos.
5. Se dispondrn tomas de tierra para evitar la acumulacin de
electricidad esttica.
6. Cuando hayan de ser alimentados a mano, si las aberturas son
superiores a 30 centmetros dispondrn de medios para que los
trabajadores no sean arrastrados a los conductos.
7. Las aberturas de aspiracin se protegern con rejillas metlicas
slidas.
Cuando se trabaja en proximidad de conducciones de gas o cuando sea
necesario descubrir stas, se prestar inters especial a los siguientes puntos:
1. Se proveer y mantendr todas las luces guardas, cercas y
vigilancia para la proteccin de las obras o para la seguridad de
terceros cuando el caso lo requiera.
2. Se instalarn las seales precisas para indicar el acceso a la
obra, circulacin en la zona que ocupan los trabajadores y los
puntos de posible peligro, debido a la marcha de aquellos, tanto
en dicha zona como en sus lmites e inmediaciones.
3. Queda enteramente prohibido fumar o realizar cualquier tipo de
fuego o chispa dentro del rea afectada.
4.
Queda enteramente prohibido manipular o utilizar cualquier
aparato, vlvula o instrumento de la instalacin en servicio.

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5.

Est prohibida la utilizacin, por parte del personal, de calzado


que lleve herrajes metlicos, a fin de evitar la posible formacin
de chispas al entrar en contacto con elementos metlicos.
6.
No se podr almacenar material sobre conducciones de
cualquier clase.
7.
En los lugares donde exista riesgo de cada de objetos o
materiales, se pondrn carteles advirtiendo de tal peligro,
adems de la proteccin correspondiente.
8. Queda prohibido utilizar las tuberas, vlvulas, etc., como puntos
de apoyo para suspender o levantar cargas.
9. Para colocar o quitar bombillas de los portalmparas en zonas
de conducciones de gas, es obligatorio desconectar
previamente el circuito elctrico.
10. Todas las mquinas utilizadas en proximidad de gaseoductos
que funcionen elctricamente, dispondrn de una correcta
conexin a tierra.
11. Los cables o mangueras de alimentacin elctrica utilizados en
stos trabajos, estarn perfectamente aislados y se procurar
que en sus tiradas no haya empalmes.
Actuacin en caso de fuga de gas, incendio o explosin. En caso de
escape incontrolado de gas, incendio o explosin, todo el personal de la obra se
retirar ms all de la distancia de seguridad sealada y no se permitir acercarse
a nadie que no sea el personal de la Compaa Instaladora.

4.5 FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS DE IMPULSIN RELEVANTES.


4.5.1 OLEODUCTOS.
La manera ms prctica de transportar petrleo por tierra es bombendolo
por oleoductos. Los oleoductos para el crudo generalmente son de gran dimetro
(a veces de ms de un metro); a lo largo de su recorrido y a intervalos regulares
hay estaciones de bombeo que hacen que el petrleo avance continuamente a
unos cinco kilmetros por hora. La construccin de un oleoducto que puede tener
que cruzar montaas, ros o desiertos, constituye una gran tarea de ingeniera,
que por lo general es realizada conjuntamente por varias empresas que
contribuyen a la enorme inversin de capital necesaria.
A medida que aumenta la produccin de petrleo en el mar se van
construyendo ms oleoductos submarinos. Estos se tienden con barcazas
tiendetubos especiales, en las cuales se sueldan los tramos de tubo de acero
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antes de colocarlos en el lecho marino. Si el oleoducto es de pequeo dimetro el


tubo puede desenrollarse desde un gigantesco carrete para tenderlo directamente
en el lecho marino, evitndose as la necesidad de soldar en el mar. Cuando se
transporta crudo pesado, puede ser necesario poner aislamiento trmico en el
oleoducto, para que el petrleo fluya con facilidad. Las tuberas de menor dimetro
generalmente se tienden en una trinchera para protegerlas del equipo usado por
los buques pesqueros.
El oleoducto se disea segn varios factores, entre ellos, la cantidad de
petrleo que se transportar, el dimetro y grueso de la pared del tubo, el nmero
de bombas, las vlvulas de seguridad, las estaciones de bombeo, la proteccin
catdica y la ruta. La ruta es un factor importante del diseo y construccin del
oleoducto, que exige tomar en cuenta poblaciones prximas, montaas, ros,
quebradas y otros accidentes geogrficos. Por esta razn se realiza previamente
un estudio de impacto ambiental, de tal manera que el ambiente se altere en el
menor grado posible.
Antes de terminar el diseo de un oleoducto, la ruta definida en gabinete es
objeto de una investigacin de campo, con el fin de buscar viejas brechas,
trocopases dejados por tractores, o algn otro tipo de va. Con base en esta
investigacin de campo, puede ser modificada la ruta planificada originalmente en
el gabinete. Esta ruta tambin puede ser modificada si se descubre un sitio
arqueolgico.
Cada cierta distancia a lo largo del oleoducto, se instalan vlvulas de
seguridad y estaciones de bombeo. Las estaciones sirven para transportar
diariamente una determinada cantidad de petrleo, y para vigilar la operacin del
oleoducto durante las 24 horas del da. Antes de comenzar a operar, el oleoducto
es sometido a una prueba de presin, segn un procedimiento regido por normas
internacionales. Los recursos humanos que operan el oleoducto en sus puntos
extremos y en las estaciones intermedias de bombeo, se comunican
constantemente entre ellos por medio de satlite o de radio.
Se han preparado planes de control de situaciones imprevistas en cualquier
tipo de operacin petrolera. Practicar la ejecucin de estos planes en un sistema
de oleoductos es una obligacin. Cuadrillas especializadas trabajan a lo largo del
oleoducto, con el fin de darle mantenimiento y vigilar su funcionamiento; todo lo
cual refuerza el transporte seguro del petrleo.

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El oleoducto transporta el petrleo a una refinera o una terminal de


almacenamiento, y luego es comercializado.

4.5.2 GASEODUCTOS
El gas natural se extrae de pozos subterrneos o submarinos, proceso de
extraccin muy similar al del petrleo. Posteriormente se le extrae el exceso de
agua, as como tambin sus impurezas.
Como generalmente los yacimientos de gas natural estn alejados de las
zonas urbanas, se debe transportar a travs de un tubo subterrneo, denominado
gasoducto (resultado de la suma de las palabras gas y ducto), hasta los centros de
consumo.
La lnea principal consiste en un tubo de acero de 70 cm. de dimetro,
enterrado a una profundidad mnima de 1 m. Sus paredes tienen un espesor
aproximado de 1 a 2 Cm. segn su cercana a las zonas pobladas y a las
condiciones del terreno. El transporte de gas se produce de manera continua,
silenciosa y sin vibraciones, impulsado por compresores ubicados al inicio del
trayecto
BIBLIOGRAFA.
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1991,Editorial Mapfre, Madrid Espaa.

EN

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