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UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB

FACULTAD DE CIENCIAS, MATEMTICAS, FSICAS Y


QUMICAS

MOTORES DE INYECCION ELECTRONICA

DOCENTE:
ING. EFREN PICO GOMEZ

ESTUDIANTE:
ZEVALLOS COBEA JOS GREGORIO

CARRERA:
INGENIERIA MECNICA

NOVENO NIVEL

OCTUBRE-FEBRERO 2016

Motor Trmico.
Un motor trmico es cualquier mquina cuya operacin se basa en la repeticin de un
ciclo termodinmico y que tiene por objetivo transformar energa trmica en energa
mecnica que se pueda utilizar para generar trabajo.
Se pueden clasificar siguiendo diferentes criterios:
Primer criterio: Segn el lugar donde se va a realizar la combustin.
Combustin Interna
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un
combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo,
la mquina de vapor.
Motor de combustin externa
Un motor de combustin externa es una mquina que realiza una conversin de energa
calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que se realiza fuera
de la mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, ser la que
realice el trabajo, en oposicin a los motores de combustin interna, en los que la propia
combustin, realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo
Segundo criterio: segn el ciclo del motor, podemos diferenciar entre los siguientes
motores:
Motores de 4 tiempos:
Se llaman as porque se necesitan cuatro etapas para desarrollar el proceso o ciclo
completo: admisin, compresin, expansin o explosin y escape.
Motor de dos tiempos:
En este caso, el ciclo se lleva a cabo en dos etapas: admisin-compresin y expansinescape. Los motores de los ciclomotores llevan este tipo de motor.
Tercer criterio: segn el tipo de movimiento del motor podemos tener dos grupos de
motores trmicos:
Alternativos:
El fluido acta sobre un pistn dotado de movimiento alternativo de subida y bajada.
Rotativo:
El fluido acta sobre pistones o turbinas que giran.

Los motores de combustin interna se clasifican en:

Motores alternativos de combustin interna.


En este tipo de motores un pistn se mueve alternativamente arriba y abajo en el
interior de un cilindro.
Motores de combustin interna alternativos.
Los motores de combustin interna alternativos (alternantes), vulgarmente conocidos
como motores de explosin (gasolina) y motores disel, son motores trmicos en los
que los gases generados en la reaccin exotrmica resultante de un proceso de
combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y
haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de rotacin.
El funcionamiento cclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de
la combustin por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este
proceso se denomina renovacin de la carga.
Clasificacin.
Los motores mencionados se pueden clasificar de la siguiente manera:
Segn la forma de provocar la Ignicin o encendido de la mezcla.
Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina.
Mediante encendido por compresin: Son los de ciclo Disel.
Segn la forma de hacer la renovacin de la carga
Ciclo de cuatro tiempos, o 4T en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro
carreras del mbolo y dos vueltas del cigeal. En estos motores, la renovacin de la
carga se controla mediante la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape.
Ciclo de dos tiempos, o 2T el ciclo de trabajo se completa en dos carreras del mbolo y
una vuelta del cigeal. La renovacin de la carga se logra por barrido, al desplazar la
nueva mezcla los gases de la combustin previa, sin la necesidad de vlvulas, (en los
disel lleva de escape) ya que es ahora el propio mbolo el que con su movimiento
descubre las lumbreras de admisin y escape (slo ciclo Otto) regulando el proceso.

Motores rotativos de combustin interna.


En ellos el fluido acta sobre pistones o turbinas cuyo movimiento es giratorio. De estos
el ms conocido es el motor Wankel, en el que la cmara de combustin tiene una pieza
giratoria de forma triangular que gira firmemente unida al rotor, y que no dispone de
cilindros ni de pistones

Ciclo terico de los Motor de 4 tiempos OTTO


Este motor, tambin conocido como motor OTTO, es el ms empleado en la actualidad,
y realiza la transformacin de energa calorfica en mecnica fcilmente utilizable en
cuatro fases, durante las cuales un pistn que se desplaza en el interior de un cilindro
efecta cuatro desplazamientos o carreras alternativas y, gracias a un sistema bielamanivela, transforma el movimiento lineal del pistn en movimiento de rotacin de
rbol cigeal, realizando este dos vueltas completas en cada ciclo de funcionamiento.
Como se ha dicho en la entrada y salida de los gases en el cilindro es controlada por dos
vlvulas situadas en la cmara de combustin, las cuales su apertura y cierre la realizan
por denominado sistema de distribucin, sincronizado con el movimiento de giro del
rbol.
El Funcionamiento terico de este tipo de motor, durante sus cuatro fases o tiempos de
trabajo, es el siguiente:
Admisin: Durante este tiempo el pistn se desplaza desde el punto muerto superior
(PMS) al punto muerto inferior (PMI) y efecta su primera carrera o desplazamiento
lineal. Durante este desplazamiento el cigeal realiza un giro de 180.
Cuando comienza esta fase se supone que instantneamente se abre la vlvula de
admisin y mientras se realiza este recorrido, la vlvula de admisin permanece abierta
y, debido a la depresin o vaci interno que crea el pistn en su desplazamiento, se
aspira una mezcla de aire y combustible q pasa atreves del espacio libre que deja la
vlvula de aspiracin para llenar, en teora la totalidad del cilindro
Compresin: En este tiempo el pistn efecta su segunda carrera y se desplaza desde
el punto muerto inferior al punto muerto superior. Durante este recorrido el cigeal
efecta otro giro de 180.
Durante esta fase las vlvulas permanecen cerradas. El pistn comprime la mezcla, la
cual queda alojada en el volumen de la cmara de combustin, tambin llamada de
compresin, situada por encima del PMS.
Explosin: Cuando el pistn llega al final de la compresin, entre los electrodos de una
buja, salta una chispa elctrica en el interior de la cmara de combustin que produce la
ignicin de la mezcla, con lo cual se origina la inflamacin y combustin de la misma.
Durante este proceso se libera la energa calorfica del combustible, lo que produce una
elevada temperatura en el interior del celindo, con lo que la energa cintica de las
molculas aumenta considerablemente y, al chocar esta contra la cabeza del pistn,
genera la fuerza de empuje que hace que el pistn se desplace hacia el PMI.
Escape: Durante este recorrido del pistn, la vlvula de escape permanece abierta. A
travs de ella, los gases quemados procedentes de la combustin salen a la atmsfera, al
principio en estampida por estar a elevada presin en el interior del cilindro, y el resto
empujado por el Pistn en su desplazamiento hacia el PMS.

Ciclo Prctico del motor Otto de 4 tiempos


El ciclo de cuatro tiempos descrito anteriormente, llamado terico, en la prctica no se
realiza exactamente como se ha indicado, en cuanto a los momentos de apertura y cierre
de las vlvulas, existiendo en la realidad un desfase con respecto a los momentos en que
el pistn alcanza los puntos muertos. Con este desfase se consigue no solamente un
mejor llenado del cilindro y mejor vaciado de los gases quemados, sino que se mejora la
potencia y el rendimiento del motor. El ciclo del motor de 4 tiempos el que la apertura y
cierre de las vlvulas no coincide en los puntos muertos del pistn se denomina Ciclo
prctico reglado. Vamos a ver en qu momento se abren y cierran en el ciclo practico las
vlvulas de admisin y escape en relacin con el momento en que el pistn se encuentra
en sus puntos muertos .de admisin En el ciclo terico abra en el momento en que el pistn iniciaba
durante el primer tiempo su descenso desde el PMS al PMI .En el prctico, lo hace un momento
antes de alcanzar el P.M.S; existe pues un avance de apertura a la admisin (A.A.A)
para aprovechar la inercia que tienen los gases con el colector de admisin que son
aspirados en el cilindro ms prximo y que se lanzarn hacia el cilindro interesado.En
cuanto a su cierre, ocurre lo contrario; se retrasa. El cierre se produce
cuando el pistn ya ha iniciado la compresin (segundo tiempo); pasado el P.M.I.
existe un retraso al cierre de la admisin (R.C.A). Con ello se consigue aumentar el
llenado aprovechando la inercia de los gases.

Clasificacin de los motores de combustin interna.


Los motores se clasifican de acuerdo a las siguientes caractersticas:
A. Segn la disposicin de los cilindros que son:
Motores en lnea.
Tienen los cilindros colocados uno detrs del otro.
Motores en V.
Los cilindros estn dispuestos en el block formando un determinado ngulo, que sera
segn el tipo de motor, con esto se logra disminuir la longitud del block.
Motores de cilindros opuestos.
Los cilindros estn dispuestos en el block formando un ngulo de 180, esto permite un
funcionamiento ms equilibrado del motor.
Motores de cilindros radiales.
Son aquellos en que sus cilindros estn dispuestos en estrella.
B. Segn el nmero de cilindros pueden ser:
Monocilindricos.
El motor consta de un solo cilindro

Policilindricos.
Es cuando el motor tiene dos o ms cilindros
C. Segn la disposicin de las vlvulas.
La ubicacin de estas piezas en un motor pueden disponer de la siguiente manera:
Una disposicin de culata en I.
Tiene ambas vlvulas ubicadas en la culata del motor, paralela al cilindro y arriba del
mismo, de forma que cada una de las vlvulas se abra hacia abajo en la cmara de
combustin. Las vlvulas de culata en I son muy usadas en motores modernos de uno y
ms cilindros.
Las vlvulas de culata en H.
Se encuentran nicamente en disposiciones de cilindros mltiples en bloquea en V y,
al igual que la culata en I, las vlvulas estn en la culata. Se necesita solo un rbol de
levas en la culata en H ya que las vlvulas se pueden mover con un rbol de levas
central.
La disposicin de culata en L.
Son comunes en los motores pequeos enfriados por aire por que son compactas y
requieren un mnimo de piezas, ambas vlvulas se encuentran en el block y estn
paralelas al cilindro.
Una disposicin de culata en F.
Se utiliza a veces para dejar espacio suficiente para vlvulas de admisin grandes. La
culata en F es una combinacin de disposicin de culata en I y en L. la admisin se
encuentra en la culata y el escape en el costado del cilindro. Ambas vlvulas son
operadas por un rbol de levas.
D. De acuerdo al ciclo de trabajo.
Estos pueden ser de cuatro tiempos y de dos tiempos
Motores Disel de 4 tiempos
Ciclo Terico:
En admisin el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de
encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de
escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer
tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.
Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose
el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da
360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su
carrera es ascendente.
Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima.
En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la buja, provocando la
inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta con jeringa el

combustible que se auto inflama por la presin y temperatura existentes en el interior


del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente
incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo.
En este tiempo el cigeal da 180 mientras que el rbol de levas da 240, ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases
de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas
da 180 y su carrera es ascendente
Ciclo practico de los motores disel de 4 tiempos
Admisin
Corresponde a este tiempo o proceso este tiempo la carrera descendente delpistn, la
vlvula del pistn, la vlvula de admisin se abre unos 15 antes deque el eje cigeal
llegue al PMS.
Compresin
Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistn. Esta fase comienza
realmente cuando se cierra la vlvula de admisin y finaliza al llegar el pistn al PMS .
Combustin y expansin
Se realiza este proceso durante la carrera descendente del pistn. Durante el tiempo
tiene lugar la combustin y la expansin, la temperatura eleva a unos 3,27F (1,800C)
y la presin a unos 146 lb./pulgadas (50 Kg./centmetros cuadrados) , El Aumento de
presin obliga al pistn a descender con cierta violencia , a la vez que la gran cantidad
de gases generados por la combustin se expansionan por el aumento de volumen
creado por el descenso del pistn.
Escape
Antes de terminar la carrera motriz se abre la vlvula de escape con objeto de dar mayor
facilidad de salida a los gases quemados, y evitar en lo posible la contrapresin en la
carrera ascendente del pistn.
Generalmente:
Las Vlvulas de admisin se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigeal antes
del P.M.S.
Se cierran de 20 a 45 grados de giro despus del P.M.I

La inyeccin del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S


Las Vlvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para
poder expulsar los gases de escape al tiempo correcto.
Se cierran de 10 a 20 grados despus del P.M.S.
Elementos fundamentales de un motor disel.
El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente por las siguientes mismas
piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Segmentos
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter

Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto bujas de
pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los motores de gasolina,
pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:

Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento o calentadores