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Aforo Calle 45 con Carrera

13

Calle 45 con carrera 13


Ciudad de Bogot

Aforo Calle 45 con Carrera 13

Facultad de ingeniera civil

Programa
Transito y trasporte

Aforo de la interseccin Calle 45 con Carrera 13

Presentado Por:
Jos David Duarte Romero
Henry Albeiro Martnez Velandia
Andrea del Pilar Garzn

TABLA DE CONTENIDO

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Aforo Calle 45 con Carrera 13


INTRODUCCIN................................................................................................... 4
1.

OBJETIVOS.................................................................................................... 5

1.1.

Objetivo General........................................................................................ 5

1.2.

Objetivos Especficos................................................................................. 5

2.

MARCO CONCEPTUAL.................................................................................... 7

2.1.

PLANEACION, TRANSPORTE Y DESARROLLO..............................................8

2.1.1.
2.2.

La planeacin del transporte..................................................................8


VOLUMEN DE TRANSITO............................................................................ 9

2.2.1.

Recuentos sobre volmenes de trnsito.................................................9

2.2.2.

Aforos..................................................................................................... 9

2.2.3.

Unidades................................................................................................ 9

2.2.4.

Aplicaciones de los volmenes de transito...........................................10

2.2.5. Relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario, anual y


semanal............................................................................................................ 11
3.

DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO.....................................................12

3.1.

UBICACIN............................................................................................... 12

3.2.

USOS DEL SUELO..................................................................................... 13

4.

CARACTERSTICAS INTERSECCIONES DE ESTUDIO......................................15

4.1.

GEOMTRICAS......................................................................................... 15

4.2.

CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA.....................................................15

4.2.1.

Calzada................................................................................................. 16

4.2.2.

Andenes............................................................................................... 17

4.2.3.

Separador central................................................................................. 21

5.

SEALIZACIN............................................................................................ 23

5.1.

SEALIZACION VERTICAL.........................................................................25

5.2.

SEALIZACION HORIZONTAL...................................................................26

6.

PRESENTACION DE INFORMACION DE CAMPO.............................................27

6.1.

AFOROS VEHICULARES............................................................................ 27

6.1.1.
6.2.
7.

Volmenes por acceso por movimiento................................................27


Ciclos y fases semafricas por acceso.....................................................27

PROCESAMIENTO DE INFORMACIN...........................................................28

7.1.

VOLMENES HORARIOS POR ACCESOS....................................................28

7.2.

COMPOSICIN VEHICULAR POR ACCESO.................................................28

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7.3.

CALCULO DE VOLMENES HORARIOS PARA TODA LA INTERSECCIN......28

7.4. CLCULO DE VOLUMEN HORARIO DE MXIMA DEMANDA PARA TODA LA


INTERSECCIN.................................................................................................. 28
7.5.

CLCULO DEL FACTOR DE VOLUMEN HORARIO DE MXIMA DEMANDA.. .28

7.6.

COMPOSICIN VEHICULAR PARA TODA LA INTERSECCIN......................28

7.7.

PRESENTACIN VOLUMEN HORARIO MXIMO POR MOVIMIENTOS...........28

8.

ANALSIS DE LA INFORMACION....................................................................29

9.

CONCLUSIONES........................................................................................... 30

10.

RECOMENDACIONES................................................................................ 31

ANEXOS............................................................................................................. 32

INDICE DE IMGENES
Imagen 1. Volumen vs nmero de horas.........................................................10
Imagen 2. Mapa Ciudad de Bogot.................................................................12
Imagen 3. Ubicacin del aforo de transito de la interseccin Calle 45 con Kra
13...................................................................................................................... 13
Imagen 4. Clasificacion y tipo de suelos segn UPZ........................................14
Imagen 5. Usos del suelo................................................................................. 15
Imagen 6. Calzada........................................................................................... 17
Imagen 7. Anden.............................................................................................. 18
Imagen 8. Componentes de un anden.............................................................18
Imagen 9. Altura de los andenes......................................................................20
Imagen 10. Anden mnimo sin arborizacin en vas locales.............................20
Imagen 11. Separador Central.........................................................................22
Imagen 12. Seales reglamentarias.................................................................25
Imagen 13. Seales informativas.....................................................................25

INTRODUCCIN

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El informe que se realiza con este aforo nos permite identificar el estudio
de la va y el punto de partida para obtener el conocimiento necesario
en el aumento y la capacidad vial en este punto para poder establecer
una solucin en la demanda del transporte masivo y el comportamiento.
El informe que se presenta ha sido realizado en la Carrera 13 con Calle
45 en el horario de 07:00pm a 8:30pm, analizando el flujo de vehculos
en ambos sentido de circulacin por un equipo de 4 estudiantes.
Actualmente el sistema de transporte de Bogot, genera inconvenientes
sociales, obteniendo una ciudad catica.
En la presente investigacin se han obtenido las medidas de la
carretera, como ancho de carriles, ancho de paseo, ancho de calzada. El
estado del pavimento se encuentra en buen estado. Para asi poder
determinar si la interseccin presenta alguna deficiencia lo que nos sirva
para estimar la viabilidad de cierres temporales, arreglos en las vas y
los posibles problemas que se puedan presentar debido a tales
inconvenientes, permitiendo tomar medidas pertinentes en caso dichos
casos.

Objetivos Generales

Realizar el estudio del comportamiento vehicular en la interseccin de la


calle 45 con carrera 13 (Interseccin) va principal de la ciudad de
Bogot, durante un periodo de 2 horas. En el cual se pueda cuantificar la
demanda del trnsito vehicular.

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Objetivos Especficos

Conocer el flujo vehicular, volumen horario durante un intervalo de


hora en periodos de 15 minutos en el tramo de la calle 45 con
carrera 13 en la ciudad de Bogot D.C.
Identificar el riesgo de congestin vehicular y los horarios de
mxima demanda.
Emplear las diferentes tcnicas empleadas en la recopilacin de
informacin de campo sobre volmenes de trnsito, as como
indicar los procedimientos para el procesamiento y presentacin
de los resultados que se pueden obtener en el estudio.
Calcular los factores horarios de mxima demanda (FHMD), para
cada una de las calles pertenecientes a la interseccin, teniendo
en cuenta la direccin que toma cada vehculo.
Representar grficamente el comportamiento del volumen de
trnsito.
Plantear posibles soluciones a la problemtica, en caso de que
estos sean identificados.

2. MARCO TERICO

2.1 DEFINICION DE SEMAFORO

Los semforos son dispositivos de seales que se sitan en


intersecciones viales, pasos de peatones y otros lugares para regular el
trfico del trnsito de peatones, y vehculos.
2.1.2 COMPONENTES
El semforo est formado por los siguientes componentes:

1. Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del


semforo. Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras
orientadas en diferentes direcciones.

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2. Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para
sujetar la cabeza de los semforos de forma que les permitan
algunos ajustes angulares, verticales y horizontales.
3. Cara: Son las distintas luces de las cuales estn formados los
semforos. En cada cara puede haber desde dos luces hasta ms
de tres, siendo la de tres luces las caras ms usuales.
4. Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la
luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin
deseada. Este elemento desaparece en los nuevos semforos de
LEDs.
5. Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada
una de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas
horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de
estar iluminadas, as como tambin para impedir que la seal
emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintos
hacia el cual est enfocado. Como el caso de las lentes, esta parte
est desapareciendo ya que los nuevos semforos de LEDs
iluminan de mejor forma que los antiguos.
6. Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la
visibilidad del semforo y evitar que otras fuentes lumnicas
confundan al conductor
2.1.3 CLASIFICACIN DE SEMFOROS

Los semforos son elementos para regular y ordenar el trnsito y se


clasifican en:
1.
2.
3.
4.

Semforos para control de vehculos.


Semforos para peatones.
Semforos especiales.
Semforos de aproximacin a cruces de transporte masivo, trenes
y guardarrieles.
5. Semforos direccionales, intermitentes y otros.

2.1.4 SIMBOLOGA DE LAS SEALES LUMINOSAS

Las seales luminosas para ordenar la circulacin son las siguientes:


Roja: Indica el deber de detenerse, sin pisar o invadir la raya
inicial de la zona de cruce de peatones. Si sta no se encuentra
demarcada, se entender extendida a dos metros de distancia del
semforo. El giro a la derecha, cuando la luz est en rojo est
permitido, respetando la prelacin del peatn. La prohibicin de

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este giro se indicar con sealizacin especial. Las autoridades de
trnsito, en su jurisdiccin, podrn autorizarlo.

Amarilla: Indica atencin para un cambio de luces o seales y


para que el cruce sea desalojado por los vehculos que se
encuentran en l o se abstengan de ingresar en el cruce aun
disponiendo de espacio para hacerlo. No debe iniciarse la marcha
en luz amarilla, ni incrementarse la velocidad durante ese lapso.
No se debe ingresar en amarillo a la interseccin y si un vehculo
ya est en la interseccin en luz amarilla mantendr la prelacin
hasta culminar el cruce.
Verde: Significa va libre
En ciertas situaciones o en determinados horarios, las autoridades
de trnsito, en su jurisdiccin y mediante resolucin motivada,
podrn utilizar la intermitencia de la luz de los semforos. Esta
intermitencia se da en amarillo y en rojo. El amarillo se utilizar
para las vas con prelacin y el rojo para todas las que acceden a
stas. La seal intermitente roja se asimila a una seal de PARE.
2.2 CALLE (VIA)

Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulacin de


personas y, en su caso, vehculos y da acceso a los edificios y
solares que se encuentran a ambos lados. En el subsuelo de la
calle se disponen las redes de las instalaciones de servicios
urbanos a los edificios tales como: alcantarillado, agua potable,
gas, red elctrica y telefona. en la calle del mundo de hoy.
El espacio de la calle es de longitud indefinida, slo interrumpida
por el cruce con otras calles o, en casos singulares, por el final de
la calle, en una plaza, en un parque urbano, en otra calle, etc., o
por el final de la ciudad en el lmite con el campo.
Los rasgos principales que asociamos a una calle en un pueblo,
una villa o ciudad son:
1.- La calle es, en primer lugar, una va o camino para ir de un sitio a
otro de la poblacin. La calle, salvo algunas excepciones, es un espacio
de circulacin tanto de personas como de vehculos.
2.- La calle es un espacio pblico urbano, es el soporte de las
actividades ciudadanas no privadas como: el ir a casa, al trabajo o a la
escuela, el paseo, el juego infantil, encontrarse con los amigos o los

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vecinos, etc., y tambin de las actividades ciudadanas pblicas (ver
puntos 3 y 4).
3.- La calle es lineal, la dimensin longitudinal predomina en ella y en las
infraestructuras asociadas (hileras de casas, de rboles, de farolas, etc.)
as como en las actividades sociales que en ella tienen lugar como son:
las procesiones, manifestaciones, desfiles, etc., as como las ferias, los
mercadillos, las fiestas populares que tienen su lugar y se desparraman
a lo largo de las calles, y como estas, confluyen en las plazas principales
de las poblaciones.
4.- Los edificios o, en su caso, los solares (futuros edificios) flanquean la
calle, y con ellos asimismo la envuelven las actividades asociadas: el
comercio, los escaparates, la informacin, los reclamos publicitarios o de
todo tipo, as como la propia arquitectura, las esculturas, el diseo y una
serie de hechos o manifestaciones culturales, o estticas que tienen en
la calle su escenario, como: determinados deportes, msicas, danzas,
artes, etc. y el turismo que se hace y vive en la calle.
2.3 LAS ACERAS

Para establecer la anchura de las aceras y de la calzada, los tratados de


urbanismo manejan el concepto de franja elemental, la cual se define
como la anchura mnima unitaria indispensable para el desplazamiento,
sin dificultades, de una fila uniforme de usuarios que se mueven en el
mismo sentido.
La mayor parte de los tratados de urbanismo, normas y ordenanzas de
movilidad establecen la anchura de una franja elemental tipo para
peatones en 0,75 m. Se llega a esta medida considerando una persona
adulta genrica, hombre o mujer caminando normalmente por un lugar
llano, pudiendo llevar una bolsa o un paquete. Tomando como base la
anchura estricta de un hombre adulto que es de 55 cm, se le suman
unos mrgenes adicionales de 10 cm en cada lado, a fin de permitir una
cierta libertad de movimientos sin los cuales la movilidad sera muy
precaria.3
Para establecer la anchura de la acera deben tenerse en cuenta las
personas con movilidad reducida: como la gente mayor, los que van en
silla de ruedas, los que empujan cochecitos infantiles, tanto los sencillos
como los coches de gemelos, los nios que van de la mano de los

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adultos o los adultos obligados a moverse con muletas, o simplemente
los que llevan una maleta o el carro de la compra, etctera. Es por ello
que los cdigos y ordenanzas de movilidad establecen la franja
elemental mnima en 0,90 m que sirven de base para la definicin de la
anchura de los pasillos de las viviendas o residencias as como las
rampas tiles para salvar pequeos desniveles, etc.

Esta dimensin de 0,9 m se basa en las necesidades propias de las


personas con movilidad reducida, cuyo paradigma puede ser una
persona que se desplaza autnomamente en una silla de ruedas
autopropulsada manualmente, cuya anchura estricta es la propia de la
silla, 65 cm, a la que se suman dos mrgenes adicionales de 12,5 cm,
sin los cuales la autopropulsin con los brazos sera inviable. Las
restantes situaciones de movilidad reducida, salvo raras excepciones,
tienen requerimientos de anchura inferiores a los 90 cm (65 + 2 x 12,5
= 90 cm)4
Es obvio que esta anchura de 90 cm no puede aceptarse como anchura
mnima de la acera ya que sta (la acera) no es una franja elemental
donde los usuarios se mueven en el mismo sentido, puesto que se
mueven en ambos y han de poder cruzarse con comodidad o, como
mnimo, sin que uno de ellos tenga que bajar a la calzada para dejar
paso al otro. Es por ello que, en general, se adopta la dimensin de 1,50
m como anchura mnima de la acera. Dicha anchura se obtiene sumando
a la anchura estricta de la silla de ruedas (65 cm), la anchura de perfil
de un hombre adulto, (35 - 40 cm) y dos mrgenes en los bordes de 15
cm ms uno en medio de 20 cm (65 + 40 + (2 x 15) + 20 = 150 cm).
Esta anchura permite tambin el cruce de dos personas en silla de
ruedas.
2.4 LA CALZADA

La franja elemental para vehculos automviles ha de tener en cuenta no


slo la anchura o glibo, mayor para los camiones y autobuses que para
los turismos, sino tambin la longitud y el radio de giro del vehculo, el
cual, combinado con las anteriores dimensiones exige un margen
adicional en las curvas que puede ser cuantificado segn la siguiente
tabla vlida para turismos (dimensiones en metros):

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Radio de giro

15

20

30

50

100

150

Sobre ancho

1,55

1,34

1,10

0,85

0,60

0,50

Asimismo, en las calles con aparcamiento a lo largo de la calzada, es


preciso considerar los espacios o mrgenes que requieren
las maniobras de entrada salida.
Las exigencias propias de los vehculos pesados, con sus franjas
elementales sobredimensionadas, cuyos cambios de direccin, con giro
muy cerrado, plantean requerimientos adicionales inviables, junto a la
consideracin de las molestias que generan, propicia que en la mayora
de ciudades se impongan las vas urbanas especializadas en este tipo de
trfico y se establezcan vas con calzada exclusiva para trfico
ligero: motocicletas, automviles de turismo y vehculos de transporte
ligeros (furgonetas, microbuses, etc.), para los cuales se adopta una
franja elemental en funcin de sus dimensiones y capacidad de
maniobra. Los tratados de urbanismo as como las normas de carreteras,
movilidad etc., permiten establecer la siguiente tabla indicativa de las
dimensiones significativas de las franjas elementales para vehculos
automviles, en el supuesto de circulacin por una va urbana o
interurbana
sensiblemente recta,
es
decir,
o
con curvas de radio adecuado que no impliquen anchos adicionales:

Supuesto

Automviles parados o en marcha lenta < 15 km/h

Ancho del

Mrgenes

Franja

vehculo

adicionales

elemental

1,8 m

2 0,2 m

2,2 m

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Automviles grandes (44) parados o en vas


urbanas estrechas (lmite 30 km/h)

Automviles grandes (44) en vas urbanas


normales (lmite 50 km/h)

Autobuses, camiones, remolques y auto-trenes en


vas urbanas normales (lmite 50 km/h)

2,15 m

2 0,2 m

2,55 m

2,15 m

2 x 0,3 m

2,75 m

2,5 m

2 0,375 m

3,25 m

Carreteras (lmite 90 km/h)

3,5 m

Autopistas (lmite 130 km/h)

4,0 m

2.4.1 LA SEGURIDAD VIAL

Depende de muchos factores objetivos, asimismo, como ensean la


estadstica y la psicologa, depende tambin de una serie de factores
subjetivos que van desde el estado anmico del conductor (p.ej.:
somnoliento, ebrio, drogado, etc.), hasta consideraciones inmediatas
relativas a la percepcin del peligro con independencia del estado
anmico. En este sentido, la sensacin de velocidad, consecuentemente
de riesgo, aumenta en una relacin inversa a la percepcin de una visual
ancha; dicho de otro modo: en una calle estrecha se corre menos.
Asimismo se corre menos con carriles estrechos, dado que aumenta la
sensacin de incertidumbre, por consiguiente de riesgo respecto a lo
que puedan hacer los dems. La siguiente cita del Tratado de
Urbanismo de Giorgio Rigotti resume cabalmente el tema: cuanto
ms amplia sea la calzada ms tiende el trfico al desorden,
especialmente a causa de las tentativas de adelantarse los vehculos
ms veloces.
Para una va urbana normal, suelen adoptarse anchuras de 3 m la cual
es superior al promedio entre 2,75 y 3,2 m, ello implica suponer unos

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mrgenes de 0,25 m para los autobuses y camiones (fila 4 de la tabla).
El ancho de la calzada depende del ancho de los carriles, y el ancho de
la calle depende tambin del ancho de la acera y otras franjas que
ocasionalmente puedan establecerse. S el ancho de los carriles est
sujeto a los amplios lmites que indica la tabla (filas 1 a 4 de la tabla
corresponden a calles y vas urbanas), se comprende que las
actuaciones de la Administracin Pblica, sobre todo cuando se trata del
ensanchamiento de calles, el ensanchamiento de las aceras con la
consiguiente reduccin de carriles, la implantacin de carriles exclusivos
para el transporte pblico, etc., sean objeto de polmica, cuando no de
contestacin abierta por parte de los colectivos afectados.

2.5 EL VOLUMEN DE TRANSITO

Se define como el nmero de vehculos o peatones que pasan por un


punto o seccin transversal dado de un carril o de una calzada, durante
un periodo de tiempo determinado se expresa como
Q= N\T
Donde
Q =Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos\Periodo)
N= Nmero total de vehculos que pasan
T=Periodo determinado

2.1.5AFOROS

Es la enumeracin de los vehculos que pasa por uno o varios puntos de


una va Clasificados con distintos criterios.
Existen:

Aforos Manuales o visuales


Aforos Automticos o mecnicos
Aforos fotogrficos o en movimientos

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2.2.5 AFOROS

Las unidades de transito son los vehculos de toda clase y los peatones.
Pero con el objetivo de simplificar la nomenclatura se entender que
Trafico se refiere nicamente a vehculos.
Variacin en el tiempo de los volmenes
1.
2.
3.
4.
5.

Volumen
Volumen
Volumen
Volumen
Volumen

Horario Veh/hr
diario Veh/da
semanal Veh/sem
Mensual Veh/Mes
anual Veh/ao

2.2.6 Aplicaciones de los volmenes de transito

Los volmenes de trnsito anual (TA)


Estudios de tendencias; Planeacin de Carreteras; Programacin
de Carreteras; Seleccin de Rutas; Clculo de Tasas de Accidentes;
Estudios Fiscales; Evaluaciones Econmicas
Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD)
Anlisis de capacidad; diseo geomtrico; diseo estructural;
cmputos de estimados de recoleccin de impuesto de los
usuarios de vialidades
Los volmenes de Trnsito horario

Aplicacin de Dispositivos de Control del Trnsito; Vigilancia


Selectiva; Desarrollo de Reglamentos de Trnsito; Diseo
Geomtrico

Las tasas de flujo (Periodos menor a una hora)


Planeacin del transporte, diseo vial, operacin del trnsito e
investigacin.

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2.6 PLANEACIN, TRANSPORTE Y DESARROLLO
Se desea postular algunos conceptos bsicos que permitan orientar la
lnea de ceros en lo concerniente a planeacin, transporte y desarrollo,
es necesario advertir, que la realizacin del presente estudio no
desconoce la existencia de un sistema integral del transporte, por el
contrario lo reivindica y reconoce como bandera en el desarrollo
nacional, regional y local, especialmente el carretero, que a lo largo de la
historia ha sido la esencia de su crecimiento, propiciando movilidad de
bienes y personas, llegando a representar en el mejor de los casos hasta
el 5% de PIB. Sin embargo, su concepcin como sistema integral dentro
de un proceso amplio de planeacin, no ha sido clara, ni consecuente
con las caractersticas sociales, econmicas, polticas, ambientales y
geogrficas propias de una nacin muy particular donde las polticas que
regulan su operacin han desconocido al usuario como dinamizador
esencial de un proceso de desarrollo y creador de una cultura de
transporte, relegndolo a una posicin de simple demandante de un
servicio y sin valor propio.
2.6.1

planeacin del transporte

El sistema integral del transporte tiene una gran representacin en el


sector econmico del pas, la regin y la ciudad, pero su concepcin
como sistema, ha vulnerado el rol del usuario frente a su estructura por
considerarlo agente pasivo en su evolucin. En otras palabras el juego
de oferta y demanda, en la planeacin del transporte, percibe al hombre
como actor ausente en la creacin de un entorno, no slo bio-fsico,
sino principalmente socio-econmico.
Tanto en el proceso del proyecto de una nueva va de comunicacin
como en el de la ampliacin de una va existente, es imprescindible
conocer las condiciones actuales de operacin de la vialidad existente,
as como establecer las condiciones que se espera obtener en el
futuroAunque son dinmicos, los errores que secometan en la
determinacin de volmenes de trnsito se traducirn en problemas
como congestionamiento por volmenes muysuperiores a los
proyectados.
Es fundamental en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular,
conocer las variaciones peridicas de los volmenes dentro de las horas
de mxima demanda, en las horas del da, en los meses del ao, etc.
Dicha variacin se analiza en funcin de su distribucin por carriles, su
distribucin direccional y composicin. Es importante conocer la
variacin del volumen del trnsito dentro de las horas pico y cuantificar
la duracin de los flujos mximos, para as realizar la planeacin de los
controles de trnsito para estos perodos durante el da, tales como

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prohibicin de estacionamientos, disposicin de los tiempos de los
semforos entre otros.

3. DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO.

3.1 UBICACIN

Chapinero es la localidad nmero dos (2) del Distrito Capital de Bogot.


Se encuentra ubicada al nororiente de la ciudad, est subdividida en tres
grandes sectores: Chapinero (barrio), el Lago y el Chic ,junto a las
localidades de Santa Fe, La Candelaria y Teusaquillo.
Chapinero es una de las localidades tradicionales de la ciudad. Esta
localidad, en buena parte est compuesta por zonas de reserva (cerros
orientales). Sus cursos fluviales ms destacados son el ro Arzobispo, en
el que desemboca el San Francisco, y la quebrada El Virrey, que forma
parte del sistema del ro El Salitre, desembocando en el Bogot.
Localidad de Chapinero

Imagen 1. Mapa Ciudad de Bogot

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Aforo Calle 45 con Carrera 13


http://www.google.com/search?q=mapa+de+bogota

Imagen 2. Ubicacin del


aforo de transito de la interseccin Calle 45 con Kra 13
http://www.google.com/search?q=mapa+de+bogota

La Carrera 13 con calle 45 hace parte de la malla vial intermedia de la


ciudad y corresponde a una va de una calzada, con tres carriles, la
cual aloja el trfico que circula en sentido norte sur en todo su recorrido
desde la calle 57 y hasta la avenida calle 13. Dentro del rea influencia,
presente una superficie de rodadura en pavimento
Esta va conforma un corredor importante del transporte pblico.
La calle 45, es una va en cuyos costados se desarrolla actividades
comerciales de micro comerciantes, pero si cuenta con una gran
influencia residencial. Sin embargo en su rea de influencia existen
actividades institucionales educativas muy importantes, lo cual hace que
el trnsito por esta va sea importante.

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En la actualidad, en el extremo occidental del proyecto, la va ya se
encuentra construida en su seccin final, con doble calzada y dos
carriles de circulacin por sentido.

3.2 USOS DEL SUELO

En su aspecto geomorfolgico, se presentan dos unidades claramente


distinguibles. La zona plana, suavemente ondulada, y el piedemonte de
los cerros, constituido por una llanura cuaternaria de origen
fluviolacustre y la zona montaosa, vertiente oriental de la Cordillera
Oriental, compuesta estratigrficamente por formaciones sedimentarias
de rocas arenosas, duras y resistentes a la erosin, y por rocas arcillosas
blandas, con edades del cretceo superior al terciario. Las rocas ms
antiguas, cretceas, de Chipaque, sobre las cuales se ubica el grupo
Guadalupe, y, en orden ascendente, las formaciones Guaduas, Cacho y
Bogot, de origen terciario. Finalmente, estos grupos pueden estar
cubiertos superficialmente por depsitos recientes cuaternarios de
diferente composicin y espesor. La localidad se encuentra dividida en
cuatro zonas (cada una con su respectiva desagregacin por sectores)
de acuerdo con criterios de estratificacin socioeconmica y divisin
geomorfolgica.
Zona 1: rea rural, compuesta por tres sectores y una vereda.
Zona 2: rea urbana del piedemonte de los Cerros Orientales, habitada
por sectores populares, compuesta por cuatro sectores.
Zona 3: rea urbana de conformacin mltiple, comprendida entre el
lmite de los barrios populares de los cerros y la Avenida Caracas, de la
calle 39 a la calle 67, compuesta por dos sectores.
Zona 4: rea urbana de conformacin mltiple, comprendida entre el
lmite de los Cerros Orientales y la Avenida Caracas y su prolongacin
por la Autopista Norte, desde la calle 67 hasta la calle 100, compuesta
por tres sectores.
Esa zonificacin y estratificacin social en el mbito local muestra una
concentracin De la poblacin en los estratos 4, 5 Y 6 Y su distribucin
entre las zonas 3 y 4, Pero una Porcin de poblacin se sita en el
estrato 2, Entre las zonas 1 Y 2, Que constituye el conglomerado social
zonal.

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Imagen 3. Clasificacion y tipo de suelos segn UPZ


https://www.google.com.co/search?q=clasificaci%C3%B3n+de+extension,+cantidad

La UPZ Chapinero se clasifica de tipo comercial, tiene una extensin de


159 ha., que representan un 4,2% del rea total del la localidad. Esta
UPZ limita, al norte con la calle 67; al oriente con la avenida Alberto
Lleras Camargo, carrera 7, calle 45 y avenida Circunvalar, al sur con el
ro Arzobispo, y al occidente con la avenida Caracas (carrera 14).

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Aforo Calle 45 con Carrera 13

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Aforo Calle 45 con Carrera 13

3.2.1 DATOS DE LA VA ACTUALMENTE


Ubicacin (Departamento de Cundinamarca en la ciudad de Bogot)
Interseccin de la Calle 45 con Carrera 13
Carrera 13
Pendiente 2 %
Acho de CarrilAncho de calzada
Ancho de la ciclo ruta
Ancho del sendero peatonal
Descripcin de la Sealizacin
Esta cuenta con una ciclo ruta la cual est sealizada por

Cuenta con un semforo


Calle 45

Pendiente 2 %
Acho de Carril

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Ancho de calzada
Ancho del sendero peatonal
Descripcin de la Sealizacin

3.2.2 TIPO DE VEHCULOS


Como se ha demostrado en estudios viales, el trnsito en nuestro pas se
ha venido desarrollando de manera paralela el avance del transporte,
tanto de las unidades transportadoras como de la infraestructura

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4. CARACTERSTICAS DE LA INTERSECCIN DE ESTUDIO

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Observacin: la calle 45 en el acceso de Este a Oeste se encuentra
cerrada por ampliaciones de la va.
Plan

de

Manejo

de

Trnsito

Para facilitar la ejecucin de la construccin de la calzada norte, la SDM


autoriz el cierre total de la calzada actual de la Av. Calle 45 entre
Carrera 13 y Av. Carrera 7, para lo cual se plantean los siguientes
desvos:
Para los usuarios que circulan en sentido Occidente Oriente por la Av.
Calle 45 debern tomar la calzada nueva construida al costado Sur de la
Av.
Calle
45
Los usuarios que circulan en sentido Occidente Oriente por la Av.
Calle 45 y desean tomar la Carrera 8 al Norte podrn tomar la Av. Calle
45 al Oriente Carrera 6 al Norte Calle 46 al Occidente por donde se
empalman nuevamente con la Carrera 8 al Norte.

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4.1. GEOMTRICAS.
Carrera 13

Pendiente 2 %
Acho de CarrilAncho de calzada
Ancho de la ciclo ruta
Ancho del sendero peatonal
Descripcin de la Sealizacin
Esta cuenta con una cicloruta la cual est sealizada
Calle 45

Pendiente 2 %
Acho de Carril
Ancho de calzada

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Ancho del sendero peatonal
Descripcin de la Sealizacin
Foto 1. Imagen satelital de la calle 45 con
su modificacin de ampliacin al 50%

Como se puede apreciar en la foto1. La calle 45 sufri un proceso de


ampliacin cruzando la carrera 13 con una leve inclinacin perimetral
hacia
el
sur
para
subir
hacia
la
sptima
4.2. CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA.

Las condiciones de la infraestructura son ptimas ya que la calle 45


acaba de tener un proceso de ampliacin de su va subiente hacia el
occidente, por consiguiente el estado de las vas son ptimos ya que son
nuevas, aunque an estn en proceso de limpieza y algunos arreglos
locativos de las calzadas

Foto 2. Fotografa tomada


de la carrera 13 hacia el sur
en una hora del da de poco
flujo vehicular, se evidencia
que la condicin de la calle
es estable para su flujo

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Aforo Calle 45 con Carrera 13


Foto 3 y 4. Son tomadas
en pleno proceso y antes
de la ampliacin de la 45,
actualmente ya est
terminada esta obra

Foto 4.

Fotos 5. Tomada en
vista de sur a norte en la
calle 13

4.2.1. CALZADA.

La franja elemental
para
vehculos
automviles ha de tener en cuenta no slo la anchura o glibo, mayor
para los camiones y autobuses que para los turismos, sino tambin la
longitud y el radio de giro del vehculo, el cual, combinado con las
anteriores dimensiones exige un margen adicional en las curvas que
puede ser cuantificado segn la siguiente tabla vlida para turismos
(dimensiones en metros):

Radio de giro

15

20

30

46

50

100

150

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Sobre ancho

1,55

1,34

1,10

0,85

0,60

0,50

Asimismo, en las calles con aparcamiento a lo largo de la calzada, es


preciso considerar los espacios o mrgenes que requieren
las maniobras de entrada salida.

Calzada: Zona de la va destinada a la circulacin de vehculos.

4.2.2. ANDENES

Acera o andn: Franja longitudinal de la va urbana, destinada


exclusivamente a la circulacin de peatones, ubicada a los costados de
sta.
Segn esta definicin de la ley 769 de 2002, se podra decir que las
aceras de la zona de estudio cumplen con la norma aunque, cabe
mencionar que estn viciadas por vendedores ambulantes que
obstruyen el flujo peatonal
El andn puede comprender las siguientes franjas funcionales:
SeFranja servidumbre edificacin.
FC- Franja Circulacin.
FA- Franja amueblamiento.
Cr- Ciclo ruta
SC- Franja servidumbre calzada
C - Calzada
S - Separador

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Imagen 4. Componentes de un anden


https://www.google.com.co/search?q=andenes&espv

La dimensin del Anden vara de acuerdo con el tipo de va o Espacio


Publico al que pertenezca, Correspondiendo las menores amplitudes con
los sistemas de vas locales y las mayores, a vas del sistema vial
principal y en zonas donde la afluencia peatonal sea intensa. Con base
en la clasificacin vial del P.O.T.
La dimensin mnima de la franja de circulacin peatonal de los ser de
1,20 metros (ancho mnimo para circulacin de peatones y de
discapacitados motrices en sillas de ruedas). Por el centro de la franja de
circulacin debe disponerse la franja tctil, para gua de discapacitados
visuales. El ancho de esta franja debe ser mayor, a medida que aumenta
la jerarqua de la va y el flujo vehicular y peatonal.
Para todos los andenes, se prev una franja de amueblamiento, entre la
franja de circulacin y la calzada, dentro de la cual, se debe disponer la
vegetacin y el mobiliario urbano. Esta franja, tambin vara de acuerdo
con la jerarqua de la va y la dimensin del andn. La dimensin mnima
de la franja de amueblamiento (Decreto 798 de 2010) cuando se
contemple arborizacin ser de 1,20 metros y sin arborizacin 0,80
metros (Manual MECEP). Con lo anterior la dimensin mnima del andn
sin arborizacin ser de 2,00 mts y con arborizacin de 2,40 mts.
Dependiendo de las dimensiones de la seccin, se puede tener una ciclo
ruta (Bici acera) entre la franja de circulacin y la de amueblamiento, o
adosada al andn (Ciclo Carril), por fuera de la franja de amueblamiento,
entre este y la calzada.
Las alternativas que se presentan en las fichas, que acompaan las
diferentes secciones de andn, segn el tipo de va, son variadas, de
acuerdo con las posibilidades que permiten la disposicin de los
elementos generales que componen un andn.
Altura

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La altura de los andenes, es la diferencia entre la superficie del anden
(sobre el bordillo) y la cuneta o pavimento de la calzada adyacente. En
el caso de la cuneta, se debe tomar el nivel mas bajo de esta, contra el
bordillo. Esta altura la debe indicar el proyectista, en funcin del tipo de
va y del trafico vehicular y peatonal que esta tenga, para evitar, en
cuanto sea posible, que los vehculos se suban al andn, y as proteger a
los peatones. Sin embargo, para los accesos de vehculos a los predios,
derivaciones de calzadas, rebajes, ciclo-rutas, etc., es necesario reducir
la altura de los andenes y cambiar el perfil del bordillo.
Tomada de la NTC 4 109 Ingeniera Civil y Arquitectura. Bordillos.
cunetas y topellantas de concreto. se indican las alturas de los andenes,
segn el tipo de va y en funcin del perfil que se utiliza para el bordillo.
Se debe notar que para conservar una modulacin ajustada, las alturas
se dan solo en mltiplos de 50 mm.
Altura de los andenes (mm), en funcin del tipo de va, del transito y del
perfil del bordillo.

4.2.3. SEPARADOR CENTRAL

Los separadores centrales estn visibles lo que ayuda a evitar


accidentes como los mencionados en el peridico el tiempo del 20 de
agosto del 2011 en el artculo de cmo es una va segura? El diseo de
vas multicarril con separador central en doble calzada disminuye la
probabilidad de choques frontales; el diseo adecuado deber contar
con carriles de aceleracin y desaceleracin con las longitudes acordes a
la velocidad de diseo para una operacin segura
Es deseable disponer de separadores centrales con el mayor ancho
posible y viable. El ancho del separador central solo est restringido por
factores econmicos. Segn las circunstancias, aumentos irrazonables
en el terrapln o en la extensin de las obras viales transversales, en los
costos de la faja de dominio, etc, podrn desaconsejar el
establecimiento de separadores centrales anchos. Por otro lado, los
separadores centrales anchos podrn permitir economas al obviar la
necesidad de instalar defensas o barreras centrales. Estas, en algunos
casos, pueden representar una proporcin notable de los gastos de
construccin.

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El ancho del separador central es funcin tambin de la necesidad y el
ancho de las bermas internas, de carriles eventuales de deceleracin y
espera para giros a izquierda en nivel, etc (incluidos, por definicin, en el
ancho del separador central). Frecuentemente, deber resguardar
completamente a un vehculo que, en intersecciones o en giros a nivel,
cruce la carretera en dos etapas. El vehculo de diseo que deber
considerarse ser un vehculo representativo de las condiciones locales
y especficas de un determinado diseo.

Por consiguiente, la seleccin de un valor para una determinada


carretera ser fundamentalmente un intercambio alterno entre las
necesidades y conveniencias del proyecto, especialmente en lo que
respecta a seguridad, y los aspectos econmicos
Preferiblemente, los separadores centrales debern sembrarse y
rebajarse, recibiendo el drenaje de la berma interna y, en las curvas,
tambin el de una va y tendrn una cuneta en su punto bajo. La seccin
transversal de sta no deber constituir un obstculo para los vehculos
fuera de control. Para ello es conveniente la aplicacin de un sistema
tipo berma - cuneta, aun cuando la disminucin en la capacidad de la
cuneta obligue a la colocacin de mayor nmero de estructuras de paso
de las aguas.

En ciertas condiciones, es deseable un separador central de ancho


variable, como consecuencia de trazados independientes en planta y/o
perfil para las dos calzadas, con las ventajas de romper la monotona,
permitir una mejor adaptacin a la topografa, un ptimo
aprovechamiento paisajstico y escnico y la reduccin de los
deslumbramientos.
Lugares especialmente probables para ello son las zonas despejadas en
declives, a lo largo de orillas martimas, etc.

4.3. SEALIZACIN.

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SEALIZACIN:
Artculo 109. De la obligatoriedad. Todos los usuarios de la va
estn obligados a obedecer las seales de trnsito de acuerdo con
lo previsto en el artculo 5, de este cdigo.
Artculo 110. Clasificacin y definiciones.
definicin de las seales de trnsito:

Clasificacin

Seales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de


las vas las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso
y cuya violacin constituye falta que se sancionar conforme a las
normas del presente cdigo.

Seales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario de la va


la existencia de un peligro y la naturaleza de ste.

Seales informativas: Tienen por objeto identificar las vas y guiar


al usuario, proporcionndole la informacin que pueda necesitar.

Seales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas o


informativas y sern de color naranja. Modifican transitoriamente
el rgimen normal de utilizacin de la va.

Pargrafo 1. Las marcas sobre el pavimento constituyen seales de


trnsito horizontales. Y sus indicaciones debern acatarse.
Pargrafo 2. Es responsabilidad de las autoridades de trnsito la
colocacin de las seales de trnsito en los permetros urbanos inclusive
en las vas privadas abiertas al pblico. Las autoridades locales no
podrn ejecutar obras sobre las vas pblicas sin permiso especial de las
autoridades de trnsito que tendrn la responsabilidad de regular los
flujos de trnsito para que no se presenten congestiones.
Para la ejecucin de toda obra pblica que genere congestiones, la
autoridad de trnsito local deber disponer de reguladores de trfico. Su
costo podr calcularse dentro del valor de la obra y la vigencia de la
vinculacin podr hacerse durante el plazo del contrato de obra
respectivo.
Artculo 111. Prelacin de las seales. La prelacin entre las distintas
seales de trnsito ser la siguiente:
Seales y rdenes emitidas por los agentes de trnsito.
Seales transitorias.

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Semforos.
Seales verticales.
Seales horizontales o demarcadas sobre la va.

Artculo 112. De la obligacin de sealizar las zonas de


prohibicin. Toda zona de prohibicin deber estar expresamente
sealizada y demarcada en su sitio previa decisin del funcionario
de trnsito competente. Se exceptan de ser sealizadas o
demarcadas todas aquellas zonas cuyas normas de prohibicin o
autorizacin estn expresamente descritas en este cdigo.

Artculo 113. Sealizacin en pasos de nivel. Las entidades


ferroviarias, o los particulares en caso de concesin de las vas
frreas, colocarn seales, barreras y luces en los pasos a nivel de
las vas frreas, as como la correspondiente demarcacin, de
acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio de Transporte.

Pargrafo. En los pasos a nivel de las vas frreas, las entidades


ferroviarias o a quien se le haya entregado la concesin de la va
frrea colocar un guardava para la regulacin del trnsito cuando
se requiera.

Artculo 114. De los permisos. No podrn colocarse seales o


avisos en las vas sin que medie permiso o convenio con las
autoridades competentes, quienes tendrn en cuenta las
disposiciones sobre contaminacin visual.
Las autoridades de trnsito podrn ordenar el retiro de vallas, avisos,
pasacalles, pendones u otros elementos que estn en la va pblica y
que obstaculicen la visibilidad de las seales de trnsito.
Las seales y otros elementos reguladores o indicadores de trfico en
las ciudades no podrn ser daados, retirados o modificados por los
particulares, so pena de incurrir en multa.

Pargrafo. Ser sancionado con multa equivalente a tres (3)


salarios mnimos legales mensuales vigentes, el particular u
organismo estatal que dae, retire o modifique las seales u otros
elementos reguladores o indicadores del trfico en las ciudades.

Artculo 115. Reglamentacin de las seales. El Ministerio de


Transporte disear y definir las caractersticas de las seales de
trnsito, su uso, su ubicacin y dems caractersticas que estime
conveniente. Estas seales sern de obligatorio cumplimiento para
todo el territorio nacional.

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Aforo Calle 45 con Carrera 13

Pargrafo 1. Cada organismo de trnsito responder en su


jurisdiccin por la colocacin y el mantenimiento de todas y cada
una de las seales necesarias para un adecuado control de
trnsito que sern determinadas mediante estudio que contenga
las necesidades y el inventario general de la sealizacin en cada
jurisdiccin.

Pargrafo 2. En todo contrato de construccin, pavimentacin o


rehabilitacin de una va urbana o rural ser obligatorio incluir la
demarcacin vial correspondiente, so pena de incurrir el
responsable, en causal de mala conducta.

SEALIZACIN VERTICAL

La sealizacin vertical tiene como finalidad transmitir informacin


sobre las normas de circulacin, las caractersticas de la va,
situaciones de peligro y orientacin. En Espaa, la sealizacin
vertical se regula mediante la norma 8.1-IC de Sealizacin
Vertical.

Seales reglamentarias:

Imagen 5. Seales reglamentarias

Seales informativas:

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Aforo Calle 45 con Carrera 13

Imagen 6. Seales informativas

4.3.2. Sealizacin horizontal.

PRESENTACIN DEL INFORME

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Aforo Calle 45 con Carrera 13

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Aforo Calle 45 con Carrera 13

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Factores de conversin

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8. CONCLUSIONES
En general la respuesta de los conductores frente a la
semaforizacin es esta interseccin es favorable ya que los
porcentajes de cruces en rojo son muy bajos y ms del 90% de los
vehculos que transitan en esta zona respetan la seal de pare.
No se presentaron cruces no permitidos.
Se obtuvo un estudio grupal de volumen de trnsito en una
interseccin vial del sector central de la ciudad de Bogot.
Se calcul las tasas de flujo vehicular con respecto al tramo vial.
Se determin la hora de mxima demanda que se presenta en la

interseccin la cual va desde las 20:00 a las 22:00


Se represent grficamente el comportamiento del volumen de

transito al interior de la interseccin.


La semaforizacin en la zona cumple con los requerimiento y
controlan adecuadamente el transito.

RECOMENDACIONES

Aumentar la sealizacin con respecto a obras en la va.


Ejercer mayor control a los buses de servicio pblico y taxis para que
hagan uso de los paraderos y no obstaculicen la va dejando o

recogiendo pasajeros.
Crear conciencia en los peatones debido a la falta de precaucin con

la que atraviesan la va.


Solicitar acompaamiento

de

las

autoridades

inconvenientes que se presentan en la va.

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debido

los

Aforo Calle 45 con Carrera 13

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ANEXOS
1. Registro fotogrfico
2. Formato de campo
3. Plano de interseccin 1/4 pliego a escala adecuada).

Bibliografa

http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-4766111
LEY 769 DE 2002

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