Perfil Mejoramiento Del Servicio de Transitabilidad Carretera

ESTUDIO DE PREINVERSIN A
NIVEL DE PERFIL
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERA PANAMERICANA
NORTE TRAMO CHICLAYO
LAMBAYEQUE (Km +789.00 - Km
+795.00)
LAMBAYEQUE, OCTUBRE DEL 2015
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO CHICLAYO
LAMBAYEQUE (Km+789.00 Km +795.00)
NDICE
I.
II.
III.
RESUMEN EJECUTIVO
A.
Nombre del Proyecto
B.
Objetivo del Proyecto
C.
Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP
D.
Descripcin Tcnica del Proyecto
Costos del Proyecto
F.
Beneficios del Proyecto
G.
Resultado de la Evaluacin Social
H.
Sostenibilidad del PIP
I.
Impacto Ambiental
J.
Organizacin y Gestin
K.
Plan de Implementacin
L.
Conclusiones y Recomendaciones
M.
Marco Lgico
ASPECTOS GENERALES
2.1
Nombre del Proyecto
2.2
Unidad Formuladora y Ejecutora
2.3
Participacin de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios
2.4
Marco de Referencia
IDENTIFICACIN
3.1
3.2
Diagnstico de la situacin Actual

3.1.1
Caractersticas del Problema
3.1.2
Poblacin y Zona Afectada
3.1.3
Caractersticas Socio-Econmica y Culturales de la Poblacin Afectada
3.1.4
Intento de Soluciones Anteriores
Definicin del Problema y sus Causas

3.2.1
Causas y Efectos del Problema Central
3.2.1.1 Causas
3.2.1.1.1 Causa Directa
3.2.1.1.2 Causas Indirectas
3.2.1.2 Efectos
3.3
3.2.1.2.1 Efecto Directo

3.2.1.2.2 Efecto Indirecto
Objetivos del Proyecto
3.3.1
Objetivo Central
3.3.1.1 Medios
3.3.1.1.1 Medio de Primer Nivel
PROYECTO:
3.3.1.1.2 Medios de Segundo Nivel

3.3.1.2 Fines
3.3.1.2.1 Fin Directo
3.3.1.2.2 Fin Indirecto
3.4
IV.
Alternativas de Solucin
FORMULACIN Y EVALUACIN
4.1
Horizonte del Proyecto
4.2
Anlisis de la Demanda
4.3
Anlisis de la Oferta
4.3.1 Oferta en la Situacin Sin Proyecto
4.3.2 Oferta en la Situacin Con Proyecto
4.4
Balance Oferta - Demanda

. Balance Oferta - Demanda en la Situacin Sin Proyecto
. Balance Oferta - Demanda en la Situacin Con Proyecto
4.5
4.6
Costos
4.5.1
Costos en la Situacin Sin Proyecto
4.5.2
Costos en la Situacin Con Proyecto
4.5.3
Costo Incrementales
Beneficios
4.6.1
Beneficios en la Situacin Sin Proyecto
4.6.2
Beneficios en la Situacin Con Proyecto
4.6.3
Beneficios Incrementales
4.7
Evaluacin Social
4.8
Anlisis de Sostenibilidad
4.9
Impacto Ambiental
4.10
Seleccin de alternativas
4.11
Plan de implementacin
4.12
Matriz de Marco Lgico para Alternativa Seleccionada
CONCLUSIONES
VI
ANEXOS
PROYECTO:
MODULO I
RESUMEN EJECUTIVO
I.
RESUMEN EJECUTIVO
PROYECTO:
A.
Nombre del Proyecto

Mejoramiento del servicio de transitabilidad de la Carretera Panamericana Norte
tramo Chiclayo Lambayeque (Km +789.00 Km +795.00)
B.
Objetivo del Proyecto

Se tiene como Objetivo Central: Mejorar el servicio de Transitabilidad que
facilite el traslado de Carga y Pasajeros en la carretera
Panamericana
Norte tramo Chiclayo Lambayeque (Km +789.00 Km +795.00).
C.
Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP
D. Descripcin Tcnica del Proyecto

Ubicacin: El Proyecto Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad de la carretera
Panamericana Norte Tramo Chiclayo - Lambayeque (Km +789.00 Km+795.00) se
ubica de acuerdo al siguiente detalle:
Regin
: Lambayeque
Localidades
: Chiclayo - Lambayeque
Regin Geogrfica
: Costa
Coordenadas UTM
:
Norte
621165
Este
9258384
Altitud
18 msnm 25 msnm
Zona
17 M
En los grficos siguientes se observan la ubicacin geogrfica del proyecto a nivel de

departamento, provincia y distrito.
Plano de Localizacin de la Va - Departamento de Lambayeque
PROYECTO:
Mapa del Per. Fuente: Google
Plano de Localizacin de la Va Provincia de Chiclayo - Lambayeque
PROYECTO:
Mapa Vial de la Carretera Panamericana Norte tramo Chiclayo - Lambayeque.

Fuente: Provias Nacional
PROYECTO:
Mapa satelital de la Carretera Panamericana Norte tramo Chiclayo Lambayeque.

Fuente: Google Earth
Clasificacin Vial
Por su funcin la Carretera Panamericana Norte Chiclayo Lambayeque, se clasifica
como Carretera de la Red Vial Nacional.
Por Tipo de Obra a ejecutarse, como Mejoramiento, para elevar el estndar de va y
modificarla de una carretera a autopista de primera clase.
BREVE DESCRIPCION DEL PROYECTO
PROYECTO:
E.
Costos del Proyecto
F.
Beneficios del PIP
G.
Resultados de la Evaluacin Social
H.
Sostenibilidad del PIP
I.
Impacto ambiental
J.
Organizacin y gestin
K.
Plan de implementacin
L.
Conclusiones y recomendaciones
M.
Marco Lgico
PROYECTO:
MATRIZ DE MARCO LGICO

OBJETIVOS
MEDIOS DE
INDICADORES
SUPUESTOS
VERIFICACIN
10
PROYECTO:
MODULO 2
ASPECTOS GENERALES
11
PROYECTO:
II.
ASPECTOS GENERALES
2.1.
NOMBRE DEL PROYECTO
As tenemos que sobre la base indicada el proyecto fue planteado con la

denominacin: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO CHICLAYO LAMBAYEQUE (Km
+789.00 Km +795.00)
Grfico N 01: Definicin de la denominacin del proyecto
2.1.1.
TIPOLOGA
Naturaleza de Intervencin
Identificacin del Bien o Servicio a
Intervenir
Localizacin Geogrfica
Mejoramiento de la va
DEL
PROYECTO
De la Autopista
Tramo Chiclayo - Lambayeque
Este
proyecto
se encuentra vinculado con el accionar establecido para el sector Transporte, tal cual
se ve reflejado al revisar los siguientes rubros del Clasificador Funcional
Programtico - descrito en el Anexo SNIP 01 (Directiva General del Sistema
Nacional de Inversin Pblica aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011EF/68.01 del 10.04.2011).
Grfico N 02: Estructura funcional programtica a la que responde el proyecto
FUNCION
FUNCION 15:
15: TRANSPORTE
TRANSPORTE
Corresponde
Corresponde al
al nivel
nivel mximo
mximo de
de agregacin
agregacin de
de las
las acciones
acciones para
para la
la consecucin
consecucin de
de los
los
objetivos
objetivos vinculados
vinculados al
al desarrollo
desarrollo de
de la
la infraestructura
infraestructura area,
area, terrestre
terrestre yy acutica,
acutica, as
as
como
como al
al empleo
empleo de
de los
los diversos
diversos medios
medios de
de transporte.
transporte.
PROGRAMA
PROGRAMA 033:
033: TRANSPORTE
TRANSPORTE TERRESTRE
TERRESTRE
Conjunto
Conjunto de
de acciones
acciones orientadas
orientadas al
al planeamiento,
planeamiento, coordinacin,
coordinacin, ejecucin
ejecucin yy control
control
necesarias
necesarias para
para el
el desempeo
desempeo de
de las
las acciones
acciones destinadas
destinadas al
al servicio
servicio del
del transporte
transporte
terrestre.
terrestre. Incluye
Incluye las
las acciones
acciones orientadas
orientadas al
al control
control yy seguridad
seguridad del
del trfico
trfico por
por carretera
carretera
as
as como
como la
la implementacin
implementacin yy operacin
operacin de
de la
la infraestructura
infraestructura de
de la
la red
red vial
vial nacional,
nacional,
departamental
departamental yy vecinal.
vecinal.
SUBPROGRAMA
SUBPROGRAMA 0064:
0064: VIAS
VIAS NACIONALES
NACIONALES
Comprende
Comprende las
las acciones
acciones de
de planeamiento,
planeamiento, supervisin,
supervisin, expropiacin,
expropiacin, construccin,
construccin,
mantenimiento,
mantenimiento, mejoramiento,
mejoramiento, rehabilitacin
rehabilitacin yy otras
otras acciones
acciones inherentes
inherentes aa la
la red
red vial
vial
nacional
orientadas
a
garantizar
su
operatividad
.
nacional orientadas a garantizar su operatividad
2.2.
12
UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
PROYECTO:
2.2.1.
UNIDAD FORMULADORA
El Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), define a

una Unidad Formuladora como: cualquier rgano o dependencia registrada ante la
Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico. (Art. 8 D.S. N
102-2007-EF).El ministerio de Transporte y Comunicaciones, tiene como uno de sus
objetivos
el de ampliar, mejorar y consolidar la accesibilidad, conectividad e
integracin de poblaciones a bienes, servicios pblicos y privados y a oportunidades

generadoras de ingresos, mejorando la infraestructura vial nacional. Es por ello que
para la elaboracin de nuestro proyecto se propone como el rgano formulador al
Ministerio de Transporte y comunicaciones.
2.2.2
Sector
GOBIERNO NACIONAL
Pliego
PROVIAS NACIONAL - MTC
Nombre
UNIDAD FORMULADORA
Direccin
Jr. Zorritos N1203 - Lima
UNIDAD EJECUTORA
La Unidad Ejecutora es cualquier rgano o dependencia de las Entidades a que se

refiere el artculo 1 de la presente norma, (Reglamento del Sistema Nacional de
Inversin Pblica Decreto Supremo N 102-2007-EF) con capacidad legal para
ejecutar Proyectos de Inversin Pblica de acuerdo a la normatividad presupuestal
vigente. Es la responsable de la fase de inversin, aun cuando alguna de las acciones
que se realizan en esta fase, sea realizada directamente por otro rgano o
dependencia de la Entidad. Asimismo, est a cargo de la evaluacin ex post del
proyecto.
Para el presente proyecto la Unidad Formuladora sugiere que la ejecucin del PIP sea
realizado por Provas Nacional, registrado como unidad ejecutora ante el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones, una vez viable el proyecto y que tiene los datos
generales que se encuentran en el siguiente cuadro
2.3
Sector
Pliego
rgano Tcnico Responsable
Direccin
GOBIERNO NACIONAL
PROVIAS NACIONAL - MTC
Ministerio de Transporte y Comunicaciones
Jr. Zorritos N1203 - Lima
PARTICI
PACIN
DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS

Provias Nacional
13
PROYECTO:
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones a travs de Provias Nacional tiene la

funcin de Evaluar los perfiles de pre-inversin e inversin como sector que le
corresponde para su viabilidad respectiva para su ejecucin, Continuando el proceso
de descentralizacin de la gestin vial de los caminos rurales a los gobiernos locales y
regionales, en Febrero, se aprob el
D.S. N 026-2004- EF que establece los
lineamientos para la distribucin y ejecucin de recursos presupuestarios de los

Gobiernos Locales provenientes de la fuente de financiamiento Recursos Ordinarios
para los Gobiernos Locales y se realizaron reuniones con el MEF a fin de aprobar
orientaciones para la utilizacin de las cadenas presupustales que le sirva de ayuda a
los Gobiernos Locales para la ejecucin de los presentes perfiles de pre-inversin.
Transportistas
Se observa que la carretera Panamericana Norte en este tramo Chiclayo Lambayeque la mayor parte combis interurbanas cuyos destinos no son slo las
ciudades mencionadas, tambin figuran las rutas a los distritos de Salas, Tcume,
Mochum, Pacora, Jayanca, llimo, Morrope, Olmos, Etc., otra Parte importante son los
buses de las empresas Civa, Maran, Transporte Chiclayo, Kuelap, Turismo Jan
entre otras que transportan pasajeros del nororiente Peruano a la costa o viceversa.
La Poblacin aledaa a la carretera Chiclayo - Lambayeque
Los beneficiarios del proyecto, principalmente los moradores del rea de influencia del
proyecto, actualmente ha crecido vertiginosamente incluso se observa la derrama
Magisterial ya poblada la cul albergar 240 viviendas el resultado de 720 habitantes
aproximadamente el cul no ha sido previsto al disearse inicialmente la va, se
observan viviendas cercanas a la va en estudio sin perder de vista Agroindustrias,
Molinos,
fbricas
de
cemento,
procesadoras
de
caf,reencauchadoras,restaurant,terminal Maran, grifos, restaurant, Venta de

agregados,Sodimac Home Center.
La Poblacin de Chiclayo - Lambayeque
Estas dos ciudades en el Norte Peruano son de gran relevancia econmica, social y
cultural ya que en ellas se encuentran ubicadas universidades, colegios, hospitales,
museos, centros de trabajo los cules son de gran importancia diaria.
Grupos
14
PROYECTO:
Intereses
Problemas
percibidos
Recursos y
mandatos
Acuerdos
MTC Ministerio
de Transportes y
Comunicaciones
Provas Nacional
Atender las
necesidades
de los usuarios con
una
oferta de servicios
que
contribuya a mejorar
su
calidad de vida,
preservando el
medio ambiente.
Gestin de la Red
Vial
Nacional
Gobierno
Regional de
Lambayeque
Impulsar los
proyectos de
desarrollo en la
regin
Insuficiente
oferta de
carreteras en la
red vial
Nacional.
Mal estado de
transitabilidad
de vas
Nacionales a
Corredores
econmicos.
Mal estado de
transitabilidad
del
tramo de
carretera
existente
Panamericana
Norte
Normas de Diseo,
Especificaciones
Tcnicas, Medio
Ambiente
Ente normativo que

determina los
procedimientos en
la construccin de
carreteras
Equipo de
Profesionales que
permitan una
adecuada
supervisin
de las fases del
Convocatoria y
Supervisin de
Estudios,
Convocatoria y
Supervisin de
Obras
proyecto
Priorizacin del
proyecto en el Plan
Estratgico del
Disponibilidad de
recursos para la
ejecucin del
Gobierno Regional.
proyecto
Tramo: km
+789 .00 al km
+795.00.
Poblacin
beneficiaria
Desarrollo y
mejoramiento
de las actividades
complementarias, en
torno
al transporte de
pasajeros,
Demoras e
incomodidad
por el mal
estado de la
va.
La poblacin est
de acuerdo con el
proyecto para
impulsar el
desarrollo
econmico.
Se prev realizar
consultas pblicas
en relacin al
nuevo proyecto vial.
comercio, etc.
Cuadro N01: Matriz de Involucrados.
Fuente: Elaboracin propia
MARCO DE REFERENCIA
Para poder comprender a cabalidad los alcances del proyecto nos permitimos
establecer algunas definiciones sobre trminos que recurrentemente enumeraremos
en este documento, as tenemos:
15
PROYECTO:
2.4.1
Definiciones conceptuales
Autopistas de primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6000 veh. /da, de calzadas divididas por medio de
un separador central minimo de 6.00 m hasta 1.00, cada una de las calzadas debe
contar con dos o ms carriles de 3.60 m de ancho como mnimo, con control de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; sin cruces
o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Categora y clasificacin de las carreteras
La Jerarquizacin Vial es el ordenamiento de las carreteras que conforman el Sistema
Nacional de Carreteras SINAC, en niveles de jerarqua, debidamente agrupadas en
redes viales sobre la base de su funcionalidad e importancia, siendo estas:
La Red Vial Nacional, corresponde a las carreteras de inters nacional conformada
por los principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen la base del
SINAC. Sirve como elemento receptor de las carreteras Departamentales o
Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.
La Red Vial Departamental o Regional, est conformada por las carreteras que
constituyen la red vial circunscrita al mbito de un gobierno regional. Articula
bsicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.
La Red Vial Vecinal o Rural, est conformada por las carreteras que constituyen la
red vial circunscrita al mbito local, cuya funcin es articular las capitales de provincia
con capitales de distrito, stos entre s, con centros poblados o zonas de influencia
local y con las redes viales nacional y departamental o regional.
La clasificacin de las carreteras corresponde al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, a travs de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, de
acuerdo con la informacin que le proporcionen los gobiernos regionales y locales, as
como la reclasificacin posterior cuando su condicin haya variado con relacin a su
clasificacin original.
Grfico N 03: Clasificacin de las Carreteras en el Per.

CLASIFICACION
CLASIFICACION DE
DE LAS
LAS CARRETERAS
CARRETERAS
EN
EN EL
EL PERU
PERU
FUNCION
FUNCION
16
PROYECTO:
DEMANDA
DEMANDA
OROGRAFIA
OROGRAFIA
AUTOPISTAS
AUTOPISTAS
RED
RED VIAL
VIAL NACIONAL
NACIONAL
DIALES
DIALES Y
Y MULTICARRIL
MULTICARRIL
CARRETERA
CARRETERA TIPO
TIPO 1
1
CARRETERA
CARRETERA TIPO
TIPO 2
2
RED
RED VIAL
VIAL DEPARTAMENTAL
DEPARTAMENTAL
CARRETERA
CARRETERA DE
DE PRIMERA
PRIMERA CLASE
CLASE
CARRETERA
CARRETERA TIPO
TIPO 3
3
CARRETERA
CARRETERA DE
DE SEGUNDA
SEGUNDA CLASE
CLASE
RED
RED VIAL
VIAL VECINAL
VECINAL
CARRETERA
CARRETERA DE
DE TERCERA
TERCERA CLASE
CLASE
CARRETERA
CARRETERA TIPO
TIPO 4
4
TROCHAS
TROCHAS CARROZABLES
CARROZABLES
2.4.2
Antecedentes del proyecto
El tramo Chiclayo Lambayeque de la carretera Panamericana Norte, representa un

eje clave en el crecimiento y el intercambio comercial del departamento de
Lambayeque encontrndose, en su eje, la mayora de molinos de arroz, de mayor
consumo y exportacin de la regin. Sin embargo, dicha ruta presenta, en su
constitucin geomtrica, una serie de caractersticas que no cumplen con los
requisitos mnimos establecidos en el Reglamento de diseo de carreteras DG 2014,
por tratarse de una norma posterior a su construccin, ah ello sumndose el
crecimiento desacelerado de la poblacin aledaa a la ruta de la va, actualmente se
observa construcciones nuevas de centro de construccin SODIMAC, la derrama
Magisterial (aprox. 240 viviendas), grifos, etc. Generando un incremento de trfico
adicional el cul no fue previsto en el diseo inicial de la va.
Breve Descripcin del Proyecto
2.4.3
Vinculacin con lineamientos y prioridades institucionales y sectoriales
La ejecucin de este proyecto es compatible con lo establecido en los lineamientos del

Plan Vial Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a travs de
Provas Nacional su Unidad Gerencial de Obras es responsable de la ejecucin de las
obras de infraestructura de transporte ubicadas en la Red Vial Nacional a nivel de
Construccin, Rehabilitacin y Mejoramiento.
17
PROYECTO:
Teniendo como base lo anterior, el desarrollo y la implementacin, Provias Nacional

cumple las siguientes funciones dentro de la Red Vial Nacional:
1. Es responsable de la ejecucin de las obras del programa de inversiones
correspondiente a la construccin, rehabilitacin o mejoramiento de carreteras,

puentes y otras obras relacionadas con la Red Vial Nacional.
2. Administrar, supervisar y aprobar los estudios y la supervisin de los mismos
conforme al Programa Anual de Inversiones correspondiente al proceso de

construccin y rehabilitacin de carreteras, puentes y otros proyectos relacionados
con la Red Vial Nacional.
3. Programar, ejecutar, controlar y evaluar los programas de mantenimiento rutinario,
peridico y sealizacin de la Red Vial Nacional; incluyendo las carreteras,

puentes, tneles y dems infraestructura relacionada.
2.4.4
Compatibilidad del proyecto con el Plan de Desarrollo
La Transferencia de Labores de Mantenimiento Vial, de acuerdo a las normas

vigente, las responsabilidades de mantenimiento vial corresponden a: la red Vial
Nacional al MTC, labor que realiza a travs de PROVIAS NACIONAL y la
concesionaria de la va en este caso Autopista El SOL (COVISOL).
A nivel Nacional, Regional, y Local en el marco de polticas de modernizacin en la
infraestructura vial, todos coinciden en fijar como objetivo el Mejoramiento de las
condiciones de transitabilidad, en ese sentido se pretende ejecutar el Proyecto de
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA
PANAMERICANA NORTE TRAMO CHICLAYO LAMBAYEQUE (Km +789.00 +795.00), a fin de prestar un mejor nivel de servicio, mejorando las condiciones de
la va para el transporte dentro de un marco de eficiencia econmica y preservacin
del medio ambiente; en ese entender conforme establece el SNIP, con el presente
estudio de Perfil se inicia el ciclo del Proyecto.
18
PROYECTO:
MODULO 3
IDENTIFICACIN
III.
IDENTIFICACIN
3.1
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
El diagnstico es una herramienta fundamental para reconocer las necesidades y los

intereses de la poblacin objetivo (Beneficiarios Directos e Indirectos).
As, para
nuestro caso consideramos la revisin de los aspectos sociales, culturales y

econmicos de la zona de intervencin del presente proyecto.
19
PROYECTO:
Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto.

Se observa a diario en el tramo de carretera en estudio ha dejado de ser una zona
exclusiva de transporte interurbano a zonas de comercio, zonas urbanas, existe
poblacin aledaa al eje de la carretera no prevista en el diseo de la misma es
por ello que ahora se presenta el problema de malas condiciones de
transitabiidad en la va originando un congestionamiento vial, contaminacin
ambiental, desorden en el ornato de la va incidentes accidente automovilsticos.
Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.
Actualmente en la va, al haberse formado zonas urbanas a su alrededor, los
transentes no pueden cruzar con facilidad de una calzada a otra, la falta de
sealizacin en la zona es inminente por otro lado los vehculos transitan con
desorden, estacionndose en los separadores centrales, destruyendo parte de la
infraestructura vial, el ornato de la va se ha visto afectado.
Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha
situacin.
La carretera Panamericana Norte funciona de acceso e intercambio cultural,
econmico a grandes urbes, y gran ente de comunicacin vial en el norte peruano.
III.1.1.
Diagnstico del rea de Influencia
A. Determinacin del rea de Estudio

Para el caso de proyectos de carreteras el rea de influencia resulta ser la
misma que el rea de estudio del proyecto. Entonces, para determinar el rea
de influencia, se ha considerado importante identificar y localizar las
localidades por la ruta donde se va a mejorar la carretera que viene a
reconocerse como poblacin directa adems se tiene en cuenta que la
carretera Panamericana Norte sirve de comunicacin entre las provincias de
Chiclayo Lambayeque.
La Poblacin indirecta se identifica como los transportistas y pasajeros que
deben pasar por la carretera sin ser el destino ltimo las provincias de Chiclayo
o Lambayeque.
20
PROYECTO:
Principalmente la carretera comunica a Las Provincias de Chiclayo y Lambayeque.
DEPARTAMENTO
Lambayeque
PROVINCIA
DISTRITO
Lambayeque
Mochumi
Jayanca
Motupe
Chochope
Salas
Lambayeque
Olmos
Morrope
San Jos
Pacora
Illimo
Tcume
Chiclayo
Chiclayo
Jos Leonardo
Ortiz
ZONA
Urbana/Rural
Urbana/Rural
Urbana/Rural
Urbana/Rural
Urbana/Rural
Urbana/Rural
Urbana/Rural
Urbana/Rural
Urbana/Rural
Urbana/Rural
Urbana/Rural
Urbana/Rural
Urbana
Urbana
Cuadro N02: Distritos de Las Provincias de Chiclayo y Lambayeque que tienen
influencia directa en el proyecto. Fuente: Elaboracin propia
Actualmente se ubican aledaos al eje de la carretera una zona residencial Derrama

Magisterial con 240 viviendas.
21
PROYECTO:
Imagen 1.- Derrama magisterial

a) Viviendas Aledaas
Imagen 2.- Viviendas

b) Molinos de Arroz
NOMBRE
22
PROYECTO:
IMAGEN
El Pirata
Molinor
Induamerica
San Antonio
San Fabri
Kelinda
Delicias
23
PROYECTO:
Llampayec
Lambayeque
Nicoll
Molinerangie
Collpa
San Fernando
c) Grifos
NOMBRE
IMGEN
Primax
24
PROYECTO:
Mori
PetroPer
Pecsa
d) Terminal Nor Oriente
B. Caractersticas Fsicas
GEOGRAFA
La carretera en estudio se localiza en la zona costera, por el flanco oriental del
departamento atraviesa de Norte a Sur la Cordillera de los Andes donde presenta
las zonas de ms baja altitud y donde los Andes se inclinan marcadamente al
territorio costero.
La continuidad del desierto se ve alterada por la presencia de las estribaciones de
la Cordillera de los Andes que dan al territorio una ligera inclinacin de Este a
25
PROYECTO:
Oeste, es decir, desde la cordillera en direccin al mar; y por la presencia de los

lechos de ros y valles, formados en los conos de deyeccin o contrafuertes de la
Cordillera Occidental de los Andes.
Lambayeque comparte con Piura el desierto de Sechura, conformando la
superficie ms extensa de tierras ridas del Per. La Pampa de Olmos se ubica al
norte del departamento en la Provincia de Lambayeque y abarca ms de la mitad
del rea total del departamento. La ciudad de Chiclayo, localizada en medio del
Valle Chancay, presenta un suelo llano con pequeas elevaciones como Cerropn,
Cruz de la Esperanza, Cruz del Perdn, etc. El rea se encuentra surcada por una
red de canales de riego y de drenes.
CLIMA
En la faja costanera el clima es del tipo desrtico subtropical, templado durante las
estaciones de primavera, otoo e invierno y caluroso en poca de verano
Vientos.- Sopla del mar a la costa entre 9 a.m. y 8 p.m. formando oleaje, dunas y
mdanos. Y de la costa al mar desde las 8 p.m. hasta las primeras horas de la
maana.
Lluvias.- Las precipitaciones pluviales en el departamento de Lambayeque son
escasas y espordicamente en lapsos relativamente largos (en 1977 con 32.6 mm,
1983 con 290 mm y 1998 con 298.2 mm., lo que constituy una verdadera
emergencia para los daos causados a la vivienda, infraestructura, econmica y
social).
Temperatura.- La temperatura no sufre mayores variaciones. La mxima como
promedio en un perodo de 20 aos, es de 26.6C, la mnima, el promedio para el
mismo perodo es de 17.1C. El promedio para la temperatura media es de 21.3C.
Presin Atmosfrica.- La presin atmosfrica es variada, la mayor de 32.6 mm y la
menor de 1.0 mm, que hacen un promedio para los 11 aos (1977-1987) de 9.8
mm. Evaporacin.- La evaporacin se presenta bastante homognea para el
perodo 1977-1987, considerando un promedio de 1,099 mm, con una mxima de
1,165 mm y una mnima de 975 mm.
TOPOGRAFA
Presenta una topografa plana en la parte correspondiente al casco urbano. En la
parte Sur Este presenta elevaciones, y en la Parte sur oeste est rodeada por
dunas de arena.
GEOLOGA
26
PROYECTO:
La faja costera de la Regin de Lambayeque en pocas remotas posiblemente fue

fondo marino de agua poco profunda. Los ros La Leche y Reque, durante sus
cursos han rellenado sta parte del Ocano Pacfico. Los vientos tambin han
aportado en el relleno con materiales finos. Posteriormente los primeros grupos
humanos que llegaron a esta regin, la domaron aprovechando las aguas de los
ros. Y as a travs de los siglos, se habra formado una costra de suelo apta para
la agricultura y las capas subyacentes.
Lambayeque est al Nor Oeste de la ciudad de Chiclayo, se ubica dentro de la
parte baja de la Cuenca del Chancay Lambayeque, predomina en su rea de
influencia la unidad estratigrfica de depsitos aluviales, notndose la presencia de
depsitos elicos, en la parte Sur de la ciudad conocidos como Montes de la
Virgen y por el Oeste las Dunas del Pueblo Joven San Martn , de la serie
reciente, sistema cuaternario, Era tema Cenozoico.
IDENTIFICACIN DE LOS PELIGROS NATURALES Y SOCIONATURALES
El Instituto Nacional de Defensa Civil INDECI a fin de identificar un peligro
natural potencialmente daino en cualquier punto del pas y basndose en un
registro histrico de desastres naturales que han tenido un impacto social
significativo ha elaborado el siguiente mapa:
Mapa de Intensidades Ssmicas
Este Mapa de Intensidades Ssmicas es resultado de la informacin obtenida del
Centro Regional de Sismologa para Amrica del Sur (CERESIS), en la cual hacen
una clasificacin de intensidades ssmicas en el mbito nacional tomando en
consideracin la Escala Modificada de Mercalli. Segn este mapa, la zona donde se
ejecutar el presente proyecto presenta regularmente sismos en la escala de
Mercali de intensidad VI, los mismos que no ocasionan daos a las edificaciones o
son daos leves, por lo cual la infraestructura deben ser construidas con materiales
sismo resistentes.
27
PROYECTO:
Intensidades Ssmicas
Fuente: INDECI
Inundaciones
La creciente de un ro y en general de un curso de agua, es el resultado de un
aumento inusitado de su caudal debido a factores esencialmente climticos y
ocasionalmente a la ocurrencia de fenmenos originados por diastrofismo.
La inundacin es el desborde de un cauce cuya capacidad de carga es superada
por accin de la creciente; sta se produce generalmente en el curso medio inferior
y cono deyectivo de un ro, merced a las condiciones geomorfolgicas favorables
que all se encuentren. Las inundaciones han causado daos enormes en el
departamento de Lambayeque, evidencindose en las vas de comunicacin, en
especial la carretera Panamericana ha sido cortada en diversos tramos; igual ocurre
en las diversas vas de penetracin donde se generaron inundaciones y huaycos:
muchos puentes, alcantarillas y otras obras de arte fueron colapsadas; tambin han
existido lamentablemente prdidas de vidas humanas
A continuacin se muestra la figura. Zonas Afectadas por Inundacin en La Regin
Lambayeque.
28
PROYECTO:
Zonas Afectadas por Inundacin en la Regin de Lambayeque.

Fuente: INDECI Mapa de Peligros Lambayeque 2003
III.1.2.
Diagnstico de Involucrados del PIP
Caractersticas Socioeconmicas de La Poblacin

Provincia de Chiclayo
El sistema urbano provincial en Chiclayo est constituido por las capitales de distrito y
centros poblados que presentan caractersticas urbanas y rurales que necesitan estar
articuladas a travs de ejes viales que permitan el intercambio dinmico de productos
agropecuarios que genera cada distrito.
El servicio de transporte de pasajeros dentro de la provincia de Chiclayo es realizado
por empresas autorizadas por cada municipalidad distrital y est constituido por
automviles,
vehculos
combis
coaster,
as
como
unidades
motorizadas
denominadas moto - taxis; todos con servicio de rutas fijas. El servicio de transporte
interprovincial est centrado en las rutas entre Chiclayo, Trujillo, Piura, Cajamarca y
Lima. Las empresas que operan estas rutas son formales.
29
PROYECTO:
El acceso a la Provincia de Chiclayo desde Lima ciudad capital y desde la frontera

norte (con Ecuador) es a travs de la carretera Panamericana norte.
La infraestructura vial existente permite articular e integrar el sistema urbano con
actividades econmicas y vincularlo con espacios interregionales (provincias de
Lambayeque y Ferreafe) y extra regionales (departamentos de Piura, La Libertad,
Cajamarca y Amazonas), con fluida conectividad terrestre hacia las ciudades de Trujillo
y Piura
El transporte de carga desde y hacia la ciudad de Chiclayo es realizado por
comerciantes transportistas locales formalmente constituidos. Los vehculos recorren
diferentes centros poblados abasteciendo con ellos al gran mercado mayorista de
Moshoqueque (en el distrito de Jos Leonardo Ortiz), el ms importante de todo el
departamento de Lambayeque. Lo que llega a los grandes centros de abasto son
productos de la costa como abarrotes, fruta, materiales de construccin, animales,
ropa, bebidas, etc. De las zonas rurales llegan bienes de pan llevar, verduras,
productos agrcolas y animales mayores.
El flujo de mercadera procedente de Trujillo, Chimbote, Piura y Lima, ingresa por la
carretera Panamericana norte en vehculos de 10 hasta 20 toneladas mtricas,
incluidos volquetes. Se observa un flujo constante de combustible desde y hacia el
distrito de Puerto Eten donde existen centros de abastecimiento de combustible, as
como de transporte pesado que llevan barcazas y bolicheras construidas en el distrito
de Santa Rosa, sin embargo, son registradas como produccin en Chimbote y otros
lugares fuera de la provincia de Chiclayo. Todo ello fluye por caminos vecinales que
son destruidos permanentemente por vehculos pesados, as como tambin discurren
por la carretera Panamericana.
Dinmica Demogrfica de la Provincia de Chiclayo:
Chiclayo es una de las cinco provincias ms importantes del Per, despus de Lima,
Callao, Arequipa y Trujillo, no solo por su crecimiento econmico, sino tambin por su
crecimiento demogrfico, que ha tenido una evolucin constante en los ltimos aos, y
le ha permitido mantener su posicin casi invariable entre las provincias ms pobladas
del pas que superando los 835 000 habitantes.
El crecimiento de la poblacin provincial es de los ms altos del pas, debido a su
crecimiento vegetativo y la fuerte presin migratoria, desde Cajamarca y Amazonas. A
partir de 1 993 disminucin el ritmo de crecimiento poblacional en Chiclayo,
fundamentalmente por la reduccin de los niveles de fecundidad segn muestra los
datos censales del INEI.
30
PROYECTO:
Al interior de la provincia de Chiclayo el crecimiento de la poblacin no ha sido

homogneo, teniendo por un lado distritos que han crecido a un ritmo superior al
provincial, y otros que han descendido.
La poblacin de los distritos de Chiclayo manifiesta variaciones diferentes respecto a
su evolucin poblacional, as por ejemplo en los distritos de Jos Leonardo Ortiz,
Pimentel y Santa Rosa su crecimiento es significativo en los ltimos dos perodos
intercensales, y como contraparte se pueden distinguir los distritos de Nueva Arica,
Lagunas y Puerto Eten, en los cuales su poblacin se ha visto disminuida en una
importante proporcin durante los ltimos censos.
Se puede clasificar los distritos en tres categoras por su participacin en la poblacin
total:
Mayor participacin (ms del 10%): Chiclayo, Jos Leonardo Ortiz y La
Victoria.
Participacin intermedia (entre 4,5 y 1,5 %): Pimentel, Monsef, Tumn,
Pomalca, Ptapo, Chongoyape, Cayalt, Reque y Saa.
Menor participacin (entre 1,5 y 0,2 %): Santa Rosa, Eten, Oyotn, Lagunas,
Pucal, Picsi, Nueva Arica, Eten Puerto.
31
PROYECTO:
Dinmica Sociocultural
A) Estructura Social y Organizaciones.
El crecimiento regional centralizado en la ciudad de Chiclayo, ha originado la
hegemona de esta ciudad respecto a todo su mbito metropolitano, donde Chiclayo
concentra ms de dos tercios de la poblacin y cerca de tres cuartas partes de las
reas urbanas de dicho mbito. Esta hegemona, va en perjuicio de la economa de
cada uno de los ncleos perifricos que la conforman; a tal punto que,
32
PROYECTO:
aproximadamente el 50% de la poblacin de esos ncleos, tienen a Chiclayo como

fuente de trabajo, comercio y servicios, tal como lo demuestran los flujos interurbanos
de transporte que recibe diariamente la ciudad.
B) Pobreza.
La pobreza est definida como un estado de carencias materiales y sociales muchas
veces relacionadas con la existencia de desigualdades distributivas. Mucha de la
pobreza existente es originada en el atraso econmico y social de reas y poblaciones
rurales incluso dentro de distritos relativamente pequeos, donde conviven actividades
agrcolas
con
no
agrcolas:
turismo,
artesana,
acuicultura,
transformacin
agroindustrial que requieren mayor conectividad mucha de la cual recae en la Red

Vecinal que es de responsabilidad de los Municipios Locales que, por lo general, no
cuentan con recursos financieros para reparar, mantener y menos construir vas.
33
PROYECTO:
C) Vivienda.
En el rea Metropolitana de Chiclayo existen 148,614 viviendas concentradas en un
65% en los distritos de Chiclayo, Jos L. Ortiz y La Victoria (104,908 viviendas), el
Promedio es de 4.8 habitantes por vivienda y superan la media los distritos de Jos
Leonardo Ortiz, La Victoria, San Jos, Monsef y Santa Rosa.
Sin considerar las viviendas desocupadas existe un dficit en el rea metropolitana de
10,962 viviendas al ao 2007, siendo el distrito ms deficitario Chiclayo con 3,935
viviendas, seguido de Leonardo Ortiz y la Victoria con 3,617 y 1,723 respectivamente.
Para cubrir el dficit 2007 de rea de vivienda se requera un rea Bruta de 350
hectreas.
Cuadro
Dinmica de Actividades Econmicas

Los sectores con mayor dinamismo y potencial en la economa Chiclayana son: La
agroindustria, el comercio y la construccin; sin embargo en la ltima dcada con los
descubrimientos arqueolgicos se ha reforzado la presencia de los servicios de
hotelera y restaurantes los que muestran un potencial de desarrollo destacable del
sector turismo.
34
PROYECTO:
A) LA AGROINDUSTRIA.
La actividad industrial en la Regin Lambayeque, se ha caracterizado histricamente
por estar fuertemente vinculada a la agricultura, en especial al procesamiento de la
produccin departamental de caa de azcar y a la molienda de arroz.
En los ltimos aos se ha diversificado con empresas agroindustriales procesadoras
de alimentos diversos, como: caf, menestras, esprragos, etc. Se observa la
presencia de estas procesadoras ubicadas en reas extraurbanas cercanas a los
cultivos, pero especialmente han aumentado su concentracin en ambos lados de la
autopista Chiclayo - Lambayeque.
Segn informacin del MINAG, en la regin Lambayeque existen 134 molinos,
constituyndose Lambayeque en la regin con la mayor capacidad de molienda del
Per, y el rea conurbada de Chiclayo la de mayor concentracin. Del mismo modo en
Lambayeque encontramos 05 empresas agroindustriales hasta el siglo pasado
cooperativas agrarias.
35
PROYECTO:
B) EL TURISMO.
Chiclayo es el centro de servicios tursticos del departamento de Lambayeque, el cual
cuenta con diversos recursos de gran valor histrico, cultural o ambiental, razn por la
que el turismo se constituye como un sector de gran potencial para la generacin de
recursos y dinamizacin de la economa regional.
Se estima que el ritmo promedio de crecimiento en el nmero de habitaciones es del
3.77% y que los costos de construccin por habitacin varan entre US$ 10 Mil y US$
80 Mil segn categoras. Entre el 2008 y 2010 el sector turismo en promedio ha
invertido en ampliacin de la capacidad hotelera la suma de US$ 7 Millones 689 Mil.4
Cuando se dan inversiones pblicas importantes automticamente se siente la
respuesta de los empresarios, como es el caso de los museos ms importantes de la
Regin, reforzando el criterio que los recursos requieren infraestructura y equipamiento
para desarrollarse como producto turstico.
36
PROYECTO:
C) SISTEMA VIAL Y TRANSPORTE.

En el Eje Chiclayo-Lambayeque:
Se presenta en ambos lados de la autopista que une las 02 capitales de provincia,
como un uso especializado de industria liviana caracterizado por molinos y
procesadoras de alimentos, generando parqueo de vehculos de gran tonelaje que
tugurizan la va. Es un eje muy consolidado pero sobre una base territorial rural donde
queda poco espacio para la estructura vial. A la fecha este eje se conecta a la va de
circunvalacin, en l se encuentra las 02 principales universidades de las 6 del
departamento y la edificacin de una gran urbanizacin promovida por la derrama
magisterial que influir en la determinacin del uso futuro del suelo sobre esta rea.
37
PROYECTO:
3.1.3
Diagnstico del Servicio
Situacin de la Infraestructura
FICHA DEL INVENTARIO VIAL
TRAMO: CARRETERA CHICLAYO LAMBAYEQUE (Km +789.00- Km +795.00)
1. Datos Generales
CARRETERA
TRAMO: Carretera Chiclayo Lambayeque
Clasificador :Nacional
Kilmetro de inicio:+789.00
Cota Inicial:-----
Clasificador Camino Rural: ---Kilometro Final:

+795.00
Distrito:
Lambayeque
Comunidad: Chiclayo-Lambayeque
Departamento:
Lambayeque
Provincia: Lambayeque
Departamento:
Lambayeque
Localidades
en
el
tramo:
Lambayeque
Tiempo de viaje promedio:
Chiclayo-
Recibe Mantenimientos rutinario (si/no): Si

Velocidad Promedio (Km/h):
65
13 min (combi)
06 min (colectivo)
07 min (bus interprovincial)
2 horas (a pie)
2. Caractersticas de La Va
Topografa del Km. (marcar x)
Plana (x) Ondulada ( ) Accidentada ( )

Muy accidentado ( )
Pendiente (%)
Cantera
Mxima: -N
0
Tipo de material (marcar x)
Grava ( )
Arena ( )
afirmado ( x )
Fuentes de Agua
N -----
Derrumbes (mayores a 50 m3)
N ----
Mnima: --Ubicacin: --Material para
Ubicacin:---Ubicacin:-----
3. Pavimento
Ancho y espesor de la calzada
7.00
Bombeo (%)
Tipo de material de superficie
--Tierra ( )
38
PROYECTO:
(m)
700
Arcilla ( )
(cm)
Afirmado (x)
Grava ( )
Daos en la carpeta (marcar x)
Ahuellamiento () Hundimiento ( X ) Baches

( X)
Encalaminado ( )
Plazoleta de paso
Numero:
Sealizador (N)
Hitos
0 Km.
Preventivas
Reglamentarias
Ubicacin: --Informativas
4. Drenaje
Alcantarillas
(marcar x )
N Limpias ( )
Semi-Obstruidas
(
x)
Obstruidas ( )
Metlicas ( )
Mampostera de piedra ( )
Concreto (x)
N
0
Ubicacin:
---Faltantes N --Limpias ( )
Semi-Obstruidas
( )
Obstruidas ( )
Metlicas ( )
Mampostera de piedra
Tajeas
(marcar x)
Zanja de coronacin
(marcar x )
Cunetas
(marcar x)
( )
Concreto ( )
Tierra
( ) Mampostera de piedra ( )
Revestidas de Concreto ( )
Limpias ( ) semi-colmatada
( )
Colmatada
( )
Faltante ()
Tierra ( ) Mampostera de piedra ( )
Revestidas de Concreto ( )
Limpias ( ) semi-colmatada
( )
Colmatada
( )
Faltante ( X )
5. Obras de Arte
Puentes
(marca x)
Pontones
(marcar x)
Badenes
(marcar x)
Muros de
contencin
39
PROYECTO:
Ubicacin: ----Longitud : ---- (ml)

Concreto ( )
Madera ( )
Fierro ( )
Buena ( )
Regular ( )
Mala ( )
Ubicacin: ---Longitud : ---- (ml)
Concreto ( )
Madera ( )
Fierro ( )
Buena ( )
Regular ( )
Mala ( )
N 0
Ubicacin: --- Longitud: ---(ml)
Faltantes N:
Mampostera de piedra ( )
Concreto ( )
N 0
Ubicacin: --- Longitud: ---(ml)
Faltantes N:
(marcar x)
Concreto ( )
Secos ( )
6. Observaciones
El Separador Central existente
mide 4.80 m, el cual no cumple con la medida
mnima reglamentaria de 6.00 m a lo largo de toda la va.
La berma lateral derecha mide 2.50 m en promedio; segn DG 2014 en la Tabla

304.02, debera tener para Autopistas de Primera Clase 3.00 m de ancho.
La berma lateral izquierda mide 1.30 m en promedio; segn DG 2014 en Notas de

la Tabla 304.02, debera tener para Autopistas de Primera Clase 1.50 m de ancho.
El ancho de carril es constante de 3.50 m, sin embargo el valor mnimo dado en la

Seccin 101 del DG-2014 debe ser 3.60 m.
Las Autopistas de Primera clase deben tener un control total de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionen flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel, en
tanto a la va en estudio esta presenta diversos accesos, no cuenta en su totalidad
con separador central, en ciertos tramos este espacio recibe un mal uso por el
estacionamiento indebido de vehculos pesados (semitrayler y trayler) obstruyendo
el libre y fluido trnsito en la zona.
La carretera Chiclayo Lambayeque no cuenta con puentes peatonales a pesar de

existir zonas urbanas en el rea de influencia.
En cuanto a sealizacin se pudo observar que los hitos informativos de kilometraje

se encuentran en mal estado, as como insuficiente sealizacin horizontal y vertical.
La carretera Chiclayo Lambayeque presenta obras de drenaje como

alcantarillas en estado de riesgo inminente ante un eventual fenmeno del nio.
La va en estudio se encuentra en un estado de conservacin: Regular; se ha

observado grietas y parches en la zona de las bermas, mayormente. As mismo, el
separador central no se encuentra limitado por alguna estructura que impida el paso
de vehculos de una calzada a otra, lo cual obstaculiza el libre desplazamiento de los
mismos.
PANEL FOTOGRFICO
40
PROYECTO:
FOTO N 01.- Alcantarilla con riesgo de obstruccin.
FOTO N 02.- En la vista se aprecia hito de kilometraje desplantado.
41
PROYECTO:
FOTO N 03.- En la vista se aprecia el estacionamiento de vehculos pesados en el separador

central.
FOTO N 04.- En la vista se aprecia la seal de volteo a la izquierda del sentido de los vehculos.
42
PROYECTO:
FOTO N 05.- En la vista se aprecia el hito de kilometraje +792.00 totalmente desplantado.
FOTO N 06 y FOTO N 07.- En la vista se observa paso de los vehculos con dificultad por el
valo de la interseccin con la Av. Chiclayo.
43
PROYECTO:
FOTO N 08.- En la vista se aprecia Sealizacin horizontal deteriorada y la edificacin de

Sodimac Homecenter.
44
PROYECTO:
FOTO N 09.- Se observa Separador central totalmente destuido.
FOTO N 10.- En la vista se aprecia piedras en plena va.
45
PROYECTO:
FOTO N 11.- En la vista se observa vehculo en medio de separador central y peatones con
dificultad para pasar al otro lado de la va.
FOTO N 12.- En la vista se observa seora ofreciendo el servicio de men al paso.
46
PROYECTO:
FOTO N 13.- En la vista se observa congestionamiento vehicular y desechos slidos en el

separador central.
FOTO N 14.- En la vista se observa fallas del pavimento por exceso de carga vehicular.
47
PROYECTO:
3.2
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
Los problemas ms notorias estn relacionados a la Inadecuada transitabilidad

vehicular y Peatonal, inicialmente no se tuvo en cuenta el crecimiento urbano a futuro
de la zona no se previ la sealizacin eficiente en la va, as como la demanda
originando gran congestionamiento vehicular, lentitud en el transporte, incidencia de
accidentes vehiculares.
Por corresponder a una carretera de penetracin al nor oriente peruano, afecta al
transporte comercial, actividades productivas y tursticas de la zona.
Teniendo como base el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del
siguiente problema central: Inadecuado servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal de la Carretera Panamericana Norte tramo Chiclayo Lambayeque (Km
+789.00 Km +795.00).
3.2.1
Causas y Efectos del Problema Central

3.2.1.1
Causas
3.2.1.1.1
Causa Directa
Inadecuada Infraestructura vial
Inadecuadas Caractersticas geomtricas de la va.
Insuficiente sealizacin.
3.2.1.1.2
3.2.1.2
Causa Indirecta
Bermas en mal estado.
Carencia de Cruces Peatonales
Efectos
3.2.1.2.1
Efecto Directo
1.
Congestionamiento vehicular
2.
Aumento en los tiempos de viaje.
3.
Incremento de accidentes de trnsito.
3.2.1.2.2
Efectos Indirectos
4. Contaminacin Ambiental
5. Alteracin del ornato en la va.
3.2.1.3
Efecto final
Deficiencia en la transitabilidad vehicular y peatonal de la carretera
Panamericana Norte tramo Chiclayo Lambayeque (Km +789.00- Km+795.00)
48
PROYECTO:
ARBOL DE CAUSAS EFECTOS

Efecto final:
Deficiencia en la transitabilidad Vehicular y Peatonal de la
carretera Panamericana Norte tramo Chiclayo Lambayeque (Km
+789.00- Km+795.00)
Efecto Indirecto:
Efecto Indirecto:
Efecto Indirecto:
Contaminacin Ambiental.
Incremento de los costos de
Mayor ndice de mortalidad en la
Alteracin del ornato de la Va.
transporte.
va.
Efecto directo:
Efecto directo:
Efecto directo:
Congestionamiento Vehicular.
Aumento en los tiempos de viaje.
Incremento de accidentes de
trnsito.
Problema Central:
Inadecuado servicio de transitabilidad vehicular y peatonal de la carretera
Panamericana Norte tramo Chiclayo Lambayeque (Km +789.00Km+795.00)
Causa directa:
Causa directa
Causa directa
Inadecuada Infraestructura
Inadecuada Caractersticas
Insuficiente Sealizacin
Vial
Geomtricas de la va
Causa indirecta
Causa indirecta
Causa indirecta
Bermas en mal estado.
Carencia de Cruces Peatonales.
ve reflejado en el valo de la
vertical
Inexistencia de Paraderos Peatonales
interseccin con la Av. Chiclayo.
Existente deteriorada e
Separador central no cumple con
insuficiente.
en zona urbana potencial (Derrama
Deficiente diseo y desactualizado se
Magisterial).
parmetros de diseo Mnimo segn
Discontinuidad del separador central.
DG 2014.
Sealizacin horizontal y
Carencia de zonas de
volteo en U.
Flujo de trnsito vehicular no

considerado en el diseo inicial.
49
PROYECTO:
3.3
OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.3.1
Objetivo Central
Se tiene como Objetivo Central: Adecuado nivel de Transitabilidad Vehicular y

Peatonal de la Carretera Panamericana Norte tramo Chiclayo Lambayeque (Km
+789.00- Km+795.00)
Problema Central
Objetivo Central
Inadecuada transitabilidad
Adecuado nivel de
vehicular y peatonal de la
Transitabilidad vehicular y
carretera Panamericana Norte
peatonal de la carretera
tramo Chiclayo
Panamericana Norte tramo
Lambayeque (Km +789.00-
Chiclayo Lambayeque (Km
Km+795.00)
+789.00- Km+795.00)
3.3.1.1 Medios
3.3.1.1.1
3.3.1.1.2
Medio de Primer Nivel
Adecuada Infraestructura Vial
Adecuada Caractersticas Geomtricas de la va
Adecuada Sealizacin.
Medios de Segundo Nivel
Adecuada Autopista para el trnsito Vehicular y

Peatonal.
3.3.1.2 Fines
3.3.1.2.1
3.3.1.2.2
Fin Directo
Flujo vehiculara adecuado.
Disminucin de los tiempos de viaje.
Disminucin de los accidentes de trnsito.
Fin Indirecto
Buen ornato de la va
Disminucin
de
los
excesivos
costos
de
transporte.
3.3.1.3 Fin
o
Eficiente
Servicio
de
transitabilidad
en
la
carretera
Panamericana Norte Chiclayo - Lambayeque.
50
PROYECTO:
ARBOL DE MEDIOS FINES

Fin:
Eficiente servicio de transitabilidad Vehicular y Peatonal de la
carretera Panamericana Norte tramo Chiclayo Lambayeque (Km
+789.00- Km+795.00)
Fin Indirecto:
Fin Indirecto:
Fin Indirecto:
Conservacin Ambiental.
Disminucin de los costos de
Disminucin del ndice de
Buen ornato de la Va.
transporte.
mortalidad en la va.
Fin Directo:
Fin Directo:
Fin Directo:
Flujo Vehicular Adecuado.
Disminucin en los tiempos de viaje.
Disminucin de accidentes de
trnsito.
Objetivo Central:
Adecuado Servicio Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la carretera
Panamericana Norte tramo Chiclayo Lambayeque (Km +789.00Km+795.00)
Medio del Primer Nivel:
Adecuada Infraestructura Vial
Adecuada Caractersticas
Adecuada Sealizacin
Geomtricas de la va
Medio Fundamental:
Medio Fundamental:
Medio Fundamental:
Bermas en buen estado.
Existencia de Cruces Peatonales.
de la interseccin con la Av.
horizontal y vertical
Existencia de Paraderos Peatonales
Chiclayo.
adecuado y en buen estado.
Buen diseo y ubicacin del valo
Adecuado separador central que
Magisterial).
cumpla con parmetros de diseo
Continuidad del separador central.
Mnimo segn DG 2014.
51
PROYECTO:
Existencia de Sealizacin
Existencia de zonas de
volteo en U.
3.4
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Para definir las alternativas de solucin se deben seguir los siguientes pasos:
A.- Anlisis de medios fundamentales
Se tendr en cuenta los siguientes medios fundamentales:
Realizacin de actividades de mantenimiento.
Mejoramiento de la superficie de rodadura en los tramos donde lo requiera.
Construccin de 01 puente peatonal y 04 paraderos peatonales
Sealizacin vertical y horizontal adecuada en los tramos que la va lo
necesite.
Construccin de separador central en zona inexistente.
B.- Planteamiento de Acciones
Medio Fundamental:
Medio Fundamental:
Medio Fundamental:
Bermas en buen estado.
Existencia de Cruces Peatonales.
de la interseccin con la Av.
vertical adecuado y en buen
Existencia de Paraderos Peatonales
Chiclayo.
estado.
Buen diseo y ubicacin del valo
Adecuado separador central que
Magisterial).
cumpla con parmetros de diseo
Continuidad del separador central.
Mnimo segn DG 2014.
Sealizacin horizontal y
Existencia de zonas de
volteo en U.
C.- Planteamiento de Alternativas de Solucin
52
PROYECTO:
MODULO 4
IV.
53
PROYECTO:
4.1
HORIZONTE DEL PROYECTO
El horizonte de la evaluacin del proyecto considerado, segn la normatividad para

proyectos de vialidad interurbana a nivel de perfil se considera 20 aos, periodo en el
cual se podr obtener los resultados de beneficios.
Por otro lado el periodo de ejecucin del proyecto es 02 meses.
4.2
ANALISIS DE LA DEMANDA
La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del proyecto, que
requiere de un camino en mejores condiciones de transitabilidad, de comodidad y
seguridad para los pobladores que diariamente se trasladan como para sus
mercancas.
El modo principal de transporte en el rea del proyecto es a travs de la carretera, en
ese sentido el anlisis de la demanda responde a la necesidad de contar con obras de
infraestructura vial de mejor calidad, el que constituye en este caso el elemento bsico
para una efectiva articulacin que integre de forma dinmica los centros de produccin
con los principales mercados de la Regin y el Pas.
Estudio de trfico:
La demanda del servicio fue obtenido en base a la informacin de campo realizado
para la elaboracin del estudio del perfil de inversin MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE
TRAMO CHICLAYO LAMBAYEQUE (Km +789.00 - Km +795.00).
El Estudio de Trafico consisti en el conteo vehicular durante 7 das de la semana, las
24 horas del da, la ltima semana del mes de Setiembre del 2015.
ESTACIONES DE CONTEO DE TRFICO
54
PROYECTO:
Cdigo
Estacin E-1
Estacin
Calzada Chiclayo Lambayeque
Ubicacin
Se ubica frente a la
Derrama Magisterial
Actividades
Conteo y
Clasificacin
Vehicular durante dos
das de la semana,
un fin de semana y un
da
entre semana.
Estacin E-2
Calzada Lambayeque
- Chiclayo
Localizado cerca a
frente de Fabrica San
Roque
Conteo y
Clasificacin
Vehicular
durante dos das de
la semana, un fin de
semana y un da
entre semana.
Los conteos volumtricos (Conteo de Trfico) se realizaron en las estaciones

sealadas durante 2 das de la semana: en los das sbado 26 de septiembre y martes
29 de septiembre del 2015, en forma simultnea y contina durante 3 horas cada da.
55
PROYECTO:
Vista satelital de las estaciones establecidas:
ESTACI
N N2
A LAMBAYEQUE
ESTACIN
N1
56
PROYECTO:
Resultados de los conteo

de trfico:
Tipo de Vehculo
Automvil
Camioneta
Micro
Bus Grande
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Articulado
TOTAL
Septiem
Mes:
bre
Mart Mirco
Lunes
es
les
Jueves
1794
17942
2
17942
17942
1228
12283
3
12283
12283
655
655
655
655
415
415
415
415
1222
1222
1222
1222
864
864
864
864
1428
1428
1428
1428
3480
34809
9
34809
34809
Viern
es
1794
2
1228
3
655
415
1222
864
1428
3480
9
Sba Domin
do
go
1612
2
16122
1250
6
12506
192
192
499
499
1427
1427
845
845
1203
1203
3279
4
32794
DETERMINACION DEL IMDa
Camioneta
Trfico Vehicular
Lun Mart Mirco
es
es
les
179 1794
42
2
17942
122 1228
83
3
12283
Micro
655
655
655
655
655
192
192
3659
523
Bus Grande
415
122
2
415
415
415
415
499
499
3073
1222
1222
1222
1222
1427
1427
8964
439
128
1
864
864
864
864
845
845
6010
1428
3480
9
1428
1428
348
09
1428
3480
9
1203
3279
4
1203
9546
23963
3
Tipo de
Vehculo
Automvil
Camin 2E
Camin 3E
Articulado
TOTAL
864
142
8
348
09
34809
en dos Sentidos por

Juev Viern Sba
es
es
do
1794 1794 1612
2
2
2
1228 1228 1250
3
3
6
Nota: Factor de correccin:
Da
Domin
go
16122
TOTAL
SEMA
NA
12195
4
12506
86427
174
22
123
47
32794
IMD
S
859
136
4
342
33
FC
1.042163
22
1.042163
22
1.042163
22
1.042163
22
1.082417
94
1.082417
94
1.082417
94
IMDa
18157
12867
545
458
1386
929
1476
35818
Ligeros:
1.04216322
Pesados:
1.08241794
El IMDa (ndice Medio Diario Anual) se determin haciendo uso de un Factor de

Correccin Mensual, el cual permiti expandir la muestra semanal a un promedio de
volumen vehicular anual. Para determinar el IMDa de cada una de las estaciones se
tuvo que obtener primero la muestra semanal es decir el IMDs, el cual se determin
haciendo uso de la siguiente frmula:
IMDS
57
PROYECTO:
Vi
7
Una vez procesado el IMDs se trabaj el IMDa en funcin al FC correspondiente.

Segn la siguiente frmula:
IMDa IMDS * FC
Dnde:
IMDS =
IMDa =
Vi =
FC =
ndice Medio Diario Semanal de la Muestra

Vehicular Tomada
ndice Medio Anual
Volumen Vehicular diario de cada uno de los
das de conteo
Factores de Correccin Estacional
Igualmente se procedi a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicacin de

factores de correccin, estos son coeficientes de ajuste que permiten expandir una
muestra vehicular a un mayor periodo de tiempo. Segn lo recomendado, se ha
considerado los factores de correccin mensuales correspondientes al peaje ms
cercano al rea de estudio, en este caso el peaje de Mocce, que se encuentra en la
panamericana norte;
en consideracin a que la variacin de los flujos de alguna
manera refleja la contribucin de vehculos provenientes de la zona en estudio y que

transportan productos agropecuarios al mercado regional y otros para su exportacin.
Los factores de correccin correspondientes a cada mes, en nuestro caso haremos
uso del factor correspondiente al mes de septiembre por comprender la fecha del
estudio de trfico.
Proyecciones del trfico
Para la proyeccin del trfico vehicular en la situacin normal se ha utilizado la
siguiente frmula:
Tn T0 1 r
Tn =
T0 =
n=
r=
Dnde:
58
PROYECTO:
n 1
Trnsito proyectado al ao en vehculo por da

Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
ao futuro de proyeccin
tasa anual de crecimiento de trnsito
59
PROYECTO:
a)
Demanda actual
Trfico Actual por Tipo de Vehculo
Distribucin
Tipo de Vehculo
IMD
(%)
Automovil
18157
50.69
Camioneta
12867
35.92
Micro
545
1.52
Bus Grande
458
1.28
Camin 2E
1386
3.87
Camin 3E
929
2.59
Articulado
1476
4.12
3581
IMD
8
100.00
b) Demanda futura
Proyeccin del trfico Sin Proyecto
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Automovil
Camioneta
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Articulado
60
Ao 0
3581
8
18157
.00
12867
.00
545.0
0
458.0
0
1386.
00
929.0
0
1476.
00
PROYECTO:
Ao 1
3581
8
18157
.00
12867
.00
545.0
0
458.0
0
1386.
00
929.0
0
1476.
00
Ao 2
3641
2
18429
.00
13060
.00
553.0
0
465.0
0
1428.
00
957.0
0
1520.
00
Ao 3
3701
7
18706
.00
13256
.00
561.0
0
472.0
0
1470.
00
986.0
0
1566.
00
Ao 4
3763
3
18986
.00
13455
.00
570.0
0
479.0
0
1515.
00
1015.
00
1613.
00
Ao 5
3825
9
19271
.00
13657
.00
578.0
0
486.0
0
1560.
00
1046.
00
1661.
00
Ao 6
3889
6
19560
.00
13861
.00
587.0
0
493.0
0
1607.
00
1077.
00
1711.
00
Ao 7
3954
6
19854
.00
14069
.00
596.0
0
501.0
0
1655.
00
1109.
00
1762.
00
Ao 8
4020
7
20151
.00
14280
.00
605.0
0
508.0
0
1705.
00
1143.
00
1815.
00
Ao 9
4088
2
20454
.00
14495
.00
614.0
0
516.0
0
1756.
00
1177.
00
1870.
00
Ao
10
4156
6
20761
.00
14712
.00
623.0
0
524.0
0
1808.
00
1212.
00
1926.
00
Ao
11
4226
4
21072
.00
14933
.00
632.0
0
532.0
0
1863.
00
1248.
00
1984.
00
Ao
12
4297
5
21388
.00
15157
.00
642.0
0
540.0
0
1919.
00
1286.
00
2043.
00
Ao
13
4369
8
21709
.00
15384
.00
652.0
0
548.0
0
1976.
00
1325.
00
2104.
00
Ao
14
4443
3
22034
.00
15615
.00
661.0
0
556.0
0
2035.
00
1364.
00
2168.
00
Ao
15
4518
3
22365
.00
15849
.00
671.0
0
564.0
0
2096.
00
1405.
00
2233.
00
Ao
16
4594
7
22700
.00
16087
.00
681.0
0
573.0
0
2159.
00
1447.
00
2300.
00
Ao
17
4672
6
23041
.00
16328
.00
692.0
0
581.0
0
2224.
00
1491.
00
2369.
00
Ao
18
4751
8
23387
.00
16573
.00
702.0
0
590.0
0
2291.
00
1535.
00
2440.
00
Ao
19
4832
6
23737
.00
16822
.00
713.0
0
599.0
0
2360.
00
1582.
00
2513.
00
Ao
20
49145
24093.
00
17074.
00
723.00
608.00
2430.0
0
1629.0
0
2588.0
0
Proyeccin del trfico Con Proyecto

Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Camioneta
Ao 0
35818
.00
18157.
00
12867.
00
Ao 1
35818
.00
18157.
00
12867.
00
Ao 2
36412
.00
18429.
00
13060.
00
Ao 3
37017
.00
18706.
00
13256.
00
Ao 4
37633
.00
18986.
00
13455.
00
Ao 5
38259
.00
19271.
00
13657.
00
Ao 6
38896
.00
19560.
00
13861.
00
Ao 7
39546
.00
19854.
00
14069.
00
Ao 8
40207
.00
20151.
00
14280.
00
Ao 9
40882
.00
20454.
00
14495.
00
Ao
10
41566
.00
20761.
00
14712.
00
Ao
11
42264
.00
21072.
00
14933.
00
Ao
12
42975
.00
21388.
00
15157.
00
Ao
13
43698
.00
21709.
00
15384.
00
Ao
14
44433
.00
22034.
00
15615.
00
Ao
15
45183
.00
22365.
00
15849.
00
Ao
16
45947
.00
22700.
00
16087.
00
Ao
17
46726
.00
23041.
00
16328.
00
Ao
18
47518
.00
23387.
00
16573.
00
Ao
19
48326
.00
23737.
00
16822.
00
Ao
20
49145.
00
24093.
00
17074.
00
Micro
545.00
545.00
553.00
561.00
570.00
578.00
587.00
596.00
605.00
614.00
623.00
632.00
642.00
652.00
661.00
671.00
681.00
692.00
702.00
713.00
723.00
Bus Grande
458.00
1386.0
0
458.00
1386.0
0
465.00
1428.0
0
472.00
1470.0
0
929.00
1476.0
0
957.00
1520.0
0
5462.
00
2764.0
0
1959.0
0
986.00
1566.0
0
5553.
00
2806.0
0
1988.0
0
479.00
1515.0
0
1015.0
0
1613.0
0
5645.
00
2848.0
0
2018.0
0
486.00
1560.0
0
1046.0
0
1661.0
0
5740.
00
2891.0
0
2049.0
0
493.00
1607.0
0
1077.0
0
1711.0
0
5835.
00
2934.0
0
2079.0
0
501.00
1655.0
0
1109.0
0
1762.0
0
5930.
00
2978.0
0
2110.0
0
508.00
1705.0
0
1143.0
0
1815.0
0
6031.
00
3023.0
0
2142.0
0
516.00
1756.0
0
1177.0
0
1870.0
0
6132.
00
3068.0
0
2174.0
0
524.00
1808.0
0
1212.0
0
1926.0
0
6235.
00
3114.0
0
2207.0
0
532.00
1863.0
0
1248.0
0
1984.0
0
6340.
00
3161.0
0
2240.0
0
540.00
1919.0
0
1286.0
0
2043.0
0
6446.
00
3208.0
0
2274.0
0
548.00
1976.0
0
1325.0
0
2104.0
0
6555.
00
3256.0
0
2308.0
0
556.00
2035.0
0
1364.0
0
2168.0
0
6664.
00
3305.0
0
2342.0
0
564.00
2096.0
0
1405.0
0
2233.0
0
6778.
00
3355.0
0
2377.0
0
573.00
2159.0
0
1447.0
0
2300.0
0
6892.
00
3405.0
0
2413.0
0
581.00
2224.0
0
1491.0
0
2369.0
0
7009.
00
3456.0
0
2449.0
0
590.00
2291.0
0
1535.0
0
2440.0
0
7128.
00
3508.0
0
2486.0
0
599.00
2360.0
0
1582.0
0
2513.0
0
7249.
00
3561.0
0
2523.0
0
608.00
2430.0
0
1629.0
0
2588.0
0
7371.0
0
3614.0
0
2561.0
0
108.00
Automovil
Camin 2E
Camin 3E
Automovil
0.00
Camioneta
0.00
929.00
1476.0
0
5373.
00
2724.0
0
1930.0
0
Micro
0.00
82.00
83.00
84.00
86.00
87.00
88.00
89.00
91.00
92.00
93.00
95.00
96.00
98.00
99.00
101.00
102.00
104.00
105.00
107.00
Bus Grande
0.00
69.00
70.00
71.00
72.00
73.00
74.00
75.00
76.00
77.00
79.00
80.00
81.00
82.00
83.00
85.00
86.00
87.00
89.00
90.00
91.00
Camin 2E
0.00
208.00
214.00
221.00
227.00
234.00
241.00
248.00
256.00
263.00
271.00
279.00
288.00
296.00
305.00
314.00
324.00
334.00
344.00
354.00
365.00
Camin 3E
0.00
139.00
144.00
148.00
152.00
157.00
162.00
166.00
171.00
177.00
182.00
187.00
193.00
199.00
205.00
211.00
217.00
224.00
230.00
237.00
244.00
0.00
35818
.00
221.00
41191
.00
228.00
41874
.00
235.00
42570
.00
242.00
43278
.00
249.00
43999
.00
257.00
44731
.00
264.00
45476
.00
272.00
46238
.00
281.00
47014
.00
289.00
47801
.00
298.00
48604
.00
306.00
49421
.00
316.00
50253
.00
325.00
51097
.00
335.00
51961
.00
345.00
52839
.00
355.00
53735
.00
366.00
54646
.00
377.00
55575
.00
388.00
56516.
00
Articulado
Trfico
Generado
0.00
Articulado
IMD TOTAL
61
PROYECTO:
4.3
ANLISIS DE LA OFERTA
ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA (INVENTARIO VIAL)

Para diagnosticar el estado actual de las vas involucradas en este proyecto, se efectu una
inspeccin del camino existente con el fin de contar con las caractersticas geomtricas y
estado general de ellas.
En la actualidad, la va en estudio abarca desde el Km. 789 de la Panamericana Norte,
hasta el Km. 795 de la Panamericana Norte, pasando por las Av. Leguia y Av. Chiclayo.
Actualmente es transitado por vehculos de transporte pblico de pasajeros, transporte de
carga pesada, as como de transporte privado.
Los tramos de la carretera presentan las siguientes caractersticas:
Autopista Chiclayo - Lambayeque (Longitud: 6 km)
De acuerdo a la Clasificacin de la Va segn el Diseo Geomtrico 2014, se
tiene que el tramo es:
- Por su Funcin: Camino Nacional
- Por el Tipo de Relieve: Tipo I Plano
- Por Tipo de Obra a ejecutarse: Mejoramiento
El tramo presenta las siguientes caractersticas.
RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL
4.3.1
Situacin Sin Proyecto
CARRETERA
1. Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud (km)
Tipo de Material de Superficie
Ancho de Calzada (m)
Estado de Conservacin
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
N de Plazoletas de Paso
Sealizacin
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m)
. N Pontones - y luz(m)
62
PROYECTO:
TRAMO I
6.00
Asfaltada
7.00
Regular
Encalaminado
8.00
2%
00
00
Si
0
. Badenes
. Muro de Sostenimiento (h<4m)
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24"
. Tajeas
. Cunetas sin revestir
. Canaleta de Coronacin
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos
4.3.2
0
0
0
0
No
-
Situacin Con Proyecto
A.- Alternativa N 01.B.- Alternativa N 02.OFERTA CON PROYECTO (AMBAS ALTERNATIVAS)
4.4
BALANCE OFERTA - DEMANDA
4.5
COSTOS
4.5.1
Costos en la situacin Sin Proyecto
4.5.2
Costos en la situacin Con Proyecto
Costos de Inversin
Alternativa 01:
63
PROYECTO:
Costos de Mantenimiento
4.5.3
Costos incrementales
4.6
BENEFICIOS
4.6.1
Beneficios en la situacin Sin Proyecto
4.6.2
Beneficios en la situacin Con Proyecto
4.6.3
Beneficios incrementales
4.7
EVALUACIN SOCIAL
Metodologa Costo/ Beneficio
64
PROYECTO:
El cuadro siguiente muestra los indicadores de rentabilidad de cada alternativa
4.8
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.9
IMPACTO AMBIENTAL
a.- Etapa de construccin

Impactos Positivos
Impactos Negativos
b.- Etapa de Operacin y Mantenimiento
Impactos Positivos
Impactos Negativos
4.10
SELECCIN DE ALTERNATIVAS
4.11
PLAN DE IMPLEMENTACIN
Tiempo de duracin del PIP
65
PROYECTO:
Actividades
Duracin
FASE I: PRE INVERSIN

Expediente tcnico
Aprobacin de Expediente y resolucin de Aprobacin
FASE II: INVERSIN
Obras provisionales y preliminares
Trabajos preliminares
Movimiento de tierras
Obras de arte y drenaje
Sealizacin
Transporte
Supervisin de obra
FASE III: POST INVERSIN
Operacin y mantenimiento de la carretera
4.12
66
MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA ALTERNATIVA SELECCIONADA
PROYECTO:
ATRIZ DE MARCO LGICO
TIVOS
MEDIOS DE
INDICADORES
SUPUEST
VERIFICACIN
67
PROYECTO:
V.
CONCLUSIONES
VI.
ANEXOS
6.1 PANEL FOTOGRAFICO.

6.2 PLANOS.
68
PROYECTO:
6.2 PANEL FOTOGRAFICO
69
PROYECTO:
6.3 PLANOS
70
PROYECTO:

Perfil Mejoramiento Del Servicio de Transitabilidad Carretera

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ESTUDIO DE PREINVERSIN A

LAMBAYEQUE, OCTUBRE DEL 2015

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO CHICLAYO

LAMBAYEQUE (Km+789.00 Km +795.00)

Nombre del Proyecto

Objetivo del Proyecto

Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP

Descripcin Tcnica del Proyecto

Costos del Proyecto

Beneficios del Proyecto

Resultado de la Evaluacin Social

Sostenibilidad del PIP

Nombre del Proyecto

Unidad Formuladora y Ejecutora

Participacin de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios

Diagnstico de la situacin Actual

Caractersticas del Problema

Poblacin y Zona Afectada

Caractersticas Socio-Econmica y Culturales de la Poblacin Afectada

Intento de Soluciones Anteriores

Definicin del Problema y sus Causas

Causas y Efectos del Problema Central

3.2.1.2.1 Efecto Directo

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO CHICLAYO

LAMBAYEQUE (Km+789.00 Km +795.00)

3.3.1.1.2 Medios de Segundo Nivel

Horizonte del Proyecto

Balance Oferta - Demanda

Costos en la Situacin Sin Proyecto

Costos en la Situacin Con Proyecto

Beneficios en la Situacin Sin Proyecto

Beneficios en la Situacin Con Proyecto

Matriz de Marco Lgico para Alternativa Seleccionada

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO CHICLAYO

LAMBAYEQUE (Km+789.00 Km +795.00)

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO CHICLAYO

LAMBAYEQUE (Km+789.00 Km +795.00)

Nombre del Proyecto

Objetivo del Proyecto

Norte tramo Chiclayo Lambayeque (Km +789.00 Km +795.00).

Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP

D. Descripcin Tcnica del Proyecto

En los grficos siguientes se observan la ubicacin geogrfica del proyecto a nivel de

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO CHICLAYO

LAMBAYEQUE (Km+789.00 Km +795.00)

Mapa del Per. Fuente: Google

Plano de Localizacin de la Va Provincia de Chiclayo - Lambayeque

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO CHICLAYO

LAMBAYEQUE (Km+789.00 Km +795.00)

Mapa Vial de la Carretera Panamericana Norte tramo Chiclayo - Lambayeque.

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO CHICLAYO

LAMBAYEQUE (Km+789.00 Km +795.00)

Mapa satelital de la Carretera Panamericana Norte tramo Chiclayo Lambayeque.

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO CHICLAYO

LAMBAYEQUE (Km+789.00 Km +795.00)

Costos del Proyecto

Beneficios del PIP

Resultados de la Evaluacin Social

Sostenibilidad del PIP

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO CHICLAYO

LAMBAYEQUE (Km+789.00 Km +795.00)

MATRIZ DE MARCO LGICO

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO CHICLAYO

LAMBAYEQUE (Km+789.00 Km +795.00)