INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR

DE COATZACOALCOS
CARRERA
INGENIERA PETROLERA
UNIDAD 4
CONSTRUCCION DE ESTRUCTURAS
YACKET,MODULOS SUPERIORES,
TRANSPORTE Y SUJECION.
MATERIA
CONSTRUCCION DE INSTALACIONES
PETROLERAS
CATEDRTICO
ING. JORGE ANIBAL LARA LEO

Pgina

GRADO Y GRUPO
8C

ALUMNO
DULCE LORENA REYES MIRELES

INDICE
CONSTRUCCION DE ESTRUCTURAS JACKETS. .................................................................. 3
PROCESO DE CONSTRUCCIN DE LA ESTRUCTURA JACKET ....................................... 5
Filosofa de la Construccin. ........................................................................................................... 6
Directrices para el dimensionamiento inicial de la estructura ..................................................... 7
Configuracin de la estructura Jacket. ............................................................................ 8
Eleccin barras verticales principales. .......................................................................................... 9
Subconjuntos de la Jacket. .............................................................................................................. 9
Cimentacin sobre Pilotes. ........................................................................................................... 10
Resistencia de apoyo de los Pilotes. .............................................................................. 10
MODULOS SUPERIORES (INSTALACION).............................................................................. 11
Mdulos superiores cimentados sobre Jackets ........................................................... 11
Diseo Estructural para los Mdulos Integrados ......................................................... 12
Diseo para los mdulos superiores cimentados sobre estructura de hormign
................................................................................................................................................... 12
Diseo Estructural para los Mdulos Superiores Fundados sobre ......................... 13
Jacket ...................................................................................................................................... 13
TRANSPORTE Y SUJECION ...................................................................................................... 14
Documentacin requerida para realizar el transporte. ................................................ 14
Inspeccin de adecuabilidad del chaln y el remolcador. ........................................ 15
Pronsticos meteorolgicos y monitoreo ambiental. ................................................ 17
Planeacin de las operaciones de transporte. .............................................................. 17
Estructuras Jackets Instaladas con Gra. ..................................................................... 18
Jackets Instaladas mediante Lanzamiento. .................................................................. 18
Levantamientos en alta mar. .............................................................................................. 19
Buque Gra. ........................................................................................................................... 19
Fabricacin de los Nudos. ................................................................................................. 20
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................................................................ 22
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CONSTRUCCION DE ESTRUCTURAS JACKETS.

Las estructuras marinas de acero tipo jackets se caracterizan por encontrarse
desplantadas sobre el suelo marinoextendiendo su estructura hasta por encima de
la superficie del nivel del mar .La denominacin de tipo jacket (camisa)se le da
debido a que sus piernas (elementos tubulares de acero) alojan a sus cimientos
(pilotes de acero), que son los encargados de proporcionar el sustento para la
estructura formando un sistema de proteccin o camisa.
las cimentaciones en celosa O Jacket estas estructuras son para profundidades y
condiciones anlogas a las de tipo trpode. Surgen como aplicacin de las
tecnologas de las plataformas marinas de
extraccin de petrleo y gas al sector elico.
Tambin son estructuras caras en cuanto a
produccin e instalacin.
Una de las ventajas que posee la subestructura
trpode frente a la jacket es la reduccin de acero
utilizado. De esta manera, la subestructura trpode
resulta ser ms barata que la de celosa.
Las estructuras jackets cumplen generalmente dos
funciones:
Proporcionar la estructura de apoyo para la
instalacin de produccin (mdulo), mantenindola
estable por encima de las olas.
Soportar y proteger las cargas que el mar ejerce sobre la estructura.
Como se ha comentado, se trata de una armadura tridimensional de perfiles
tubulares de acero que presentan de 4 a 8 patas. Este tipo es propio y econmico
para profundidades menores a 100 m.
Se compone principalmente de 3 elementos estructurales:
Cubierta. Puede ser modular o integrada. Formada por entramado de
barras y placas para formar un suelo. Soportan cargas de equipo de
operacin, de servicios requeridos por el personal, etc., dependiendo de la
funcin o uso de la estructura.

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 Torre. Sus funciones son soportar las condiciones ambientales, recibirla

carga de la cubierta y transferirla a la cimentacin, as como servir de
soporte para otro tipo de elementos y subestructuras que existan debido al
uso que se le est dando a la estructura. Los componentes principales de la
torre son: las patas o barras verticales, las barras horizontales y diagonales
que conectan las patas, y las juntas.
Cimentacin. Se compone generalmente de pilotes metlicos hincados en
el fondo marino que pueden estar unidos a las patas de dos formas,
encajando el extremo del pilote en el interior de la pata, por lo que es
evidente que el dimetro exterior del pilote debe ser inferior al dimetro
interior de la pata, o tambin se puede fijar el pilote al pilar hacindolo pasar
a travs de unos conectores soldados al pilar.Los pilotes estn formados
por elementos tubulares de seccin circular, de punta abierta.
Cada pilote consta de dos partes, una de ella se aloja en cada una de las piernas
o columnas de la subestructura,fijndose a esta en la parte superior de las mismas
en donde reciben la descarga de la superestructura y los equipos , normalmente a
esta unin se le conoce como punto de trabajo (PT), la otra parte se halla
contenida en el lecho marino ;la longitud de penetracin a partir del lecho marino
esta en funcin de la capacidad del suelo y de la descarga de la superestructura y
los equipos.

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PROCESO DE CONSTRUCCIN DE LA ESTRUCTURA JACKET

Fases de Construccin.
La construccin de estructuras jackets incluye las siguientes fases de trabajo:

Adquisicin
Las actividades tcnicas y comerciales necesarias para el suministro de los
materiales y productos especializados que permitan la ejecucin de las actividades
de construccin.
Fabricacin
Los procesos que normalmente se llevan a
cabo en los talleres de fabricacin para la
produccin de unidades relativamente
pequeas. As pues, el trabajo de taller
incluye procesos tales como corte,
laminacin, estampacin, ajuste, soldeo,
tratamiento para la atenuacin de
tensiones efectuados sobre artculos tales
como elementos tubulares soldados, vigas, nudos, viguetas, conos, apoyos,
abrazaderas, etc.
Montaje
Se trata del proceso que normalmente se efecta fuera del taller de fabricacin
pero a nivel del suelo con el fin de montar grupos de
artculos fabricados en el taller y formar una unidad
(montada) para su subsiguiente elevacin de acuerdo
con una secuencia de construccin.
Elevacin
Consiste en el proceso necesario para instalar los
artculos montados y fabricados en el taller junto con
su configuracin final. Estos procesos incluyen el
ajuste y el soldeo. No obstan-te, los aspectos que se
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enfatizan son el trasporte y levantamiento de montajes pesados.

Filosofa de la Construccin.
El diseo de una estructura jacket, levantada, lanzada o auto flotante, se
determina fundamentalmente en base tanto a los equipos disponibles para el
montaje en el mar como a la profundidad del agua en el emplazamiento elegido.
Por regla general, el mtodo preferido consiste en colocar la estructura en su lugar
mediante levantamiento. La magnitud de las estructuras jackets colocadas de esta
manera ha aumentado a medida que ha crecido la capacidad de carga en el mar.
Con la capacidad de carga actual, que alcanza las 14.000 toneladas, las jackets
que se aproximan a este orden de magnitud son candidatas para la colocacin
mediante levantamiento.
En el caso de las jackets destinadas a aguas poco profundas, donde la altura es
del mismo orden que las dimensiones de planta, la elevacin se efecta
normalmente en vertical, es decir, en la misma posicin que el montaje final. Este
tipo de estructuras pueden levantarse o deslizarse a bordo de la barcaza.
Normalmente, las jackets destinadas a aguas profundas se montan sobre su
costado. Este tipo de estructuras se izan a bordo de la barcaza mediante
deslizamiento. Histricamente, la mayor parte de las jackets de gran tamao se
han lanzado desde la barcaza. Este procedimiento de construccin incluye
normalmente tanques de flotacin adicionales y una gran cantidad de tubos y
valvulera que permitan la inundacin de los pilares para el lastrado de la
estructura con el fin de que adopte una postura vertical en el emplazamiento.
Actualmente este mtodo deconstruccin resulta aplicable para jackets de hasta
25.000 toneladas. Las jackets de tamao muy grande, superior a esta cantidad, se
han construido como unidades auto-flotantes en dique seco y remolcado hasta el
emplazamiento marino tras inundar el dique.

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Directrices para el dimensionamiento inicial de la estructura

Para pasar a analizar y comprobar la estructura Jacket hay que partir de un primer
diseo. En este primer paso se tiene en cuenta la existencia de diseos de
plataformas ya construidas en condiciones ambientes similares o en su defecto,
fijar una configuracin inicial siguiendo unos determinados principios basados en
la experiencia en este campo de las estructuras.
Generalmente se comienza con la eleccin del tamao de los pilotes, a partir de l
se fijan las dimensiones de las barras verticales principales, y finalmente las
dimensiones de las barras diagonales y horizontales que unen las barras
verticales y las que sustentan la cubierta.
La altura total de la estructura debe ser mayor que la altura mxima de la
cresta de la ola que se pueda formar sobre el nivel de aguas tranquilas,
para evitar que el oleaje afecte a la cubierta.
Eleccin del pilote. Se debe seleccionar el dimetro exterior y el espesor de
pared. El rango de dimetros exteriores de pilotes comnmente utilizado es
36-72 in (0.91-1.83 m), y el espesor de pared debe ser mayor a 1 in (0.025
m) por problemas de corrosin. Adems hay que determinar la profundidad
o longitud de pilote, para lo que se requiere el conocimiento aproximado de
los esfuerzos mximos actuando sobre los pilotes. La longitud del pilote se
calcula teniendo en cuenta que la capacidad de carga Qd del pilote debe
ser igual o superior al axil extremo sobre el pilote, afectado por un
coeficiente de seguridad igual a 1.5 para diseos de carga segn la norma
API RP2A.

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La capacidad de carga de un pilote se define de la siguiente manera:

donde:
Qf: capacidad de carga por fuste
Qp: capacidad de carga por punta
f(z): capacidad de friccin unitaria de la superficie (fuerza/ud. de rea)
As(z): superficie lateral del pilote por unidad de longitud
q: capacidad de punta unitaria (fuerza/ud. de rea)
Ap: rea bruta de la punta
L: longitud del pilote
Configuracin de la estructura Jacket.
Hay una amplia variedad de formas en cuanto a la disposicin de las barras
diagonales y horizontales que conectan las barras verticales principales, cada una
de ellas con sus ventajas e inconvenientes
El tipo 1 es el patrn K, el cual presenta pocas barras conectndose en las
juntas, lo que reduce costos de soldadura y montaje. Este tipo es utilizado en
localizaciones donde la solidez no es importante y donde no se presentan
acciones ssmicas.
Los tipos 2 y 5 corresponden al patrn V, que presentan pocas barras
conectndose en las juntas y carecen de redundancia y simetra. Es un patrn
poco usado y no recomendado.
El tipo 3 es el patrn N, de caractersticas similares a los dos anteriores y
tampoco es recomendado.
El tipo 4 es el patrn V ms X de uso muy comn. Este tipo presenta simetra,
redundancia y mejor ductilidad, y su nica desventaja es el alto nmero de barras
que conectan en las juntas.
El tipo 6 es el patrn X, con el cual se
consigue mayor ductilidad y mejor resistencia ante cargas ssmicas.
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Eleccin barras verticales principales.

El dimetro interior debe ser 3-4 in (0.076-0.102 m) mayor que el dimetro exterior
del pilote en caso de que el pilote se aloje en el interior de la barra vertical. El
espesor debe oscilar entre 0.5-2.5 in (0.013-0.064 m), dado que un espesor menor
conlleva problemas de corrosin y uno mayor es complejo de fabricar.

Subconjuntos de la Jacket.
El submontaje puede considerarse como una etapa intermedia entre el trabajo de
taller tpico, es decir, nudos, elementos tubulares, vigas, etc., y el montaje o
elevacin. El aspecto ms importante consiste en realizar el mayor nmero posible
de soldaduras en el taller. Esto asegura una calidad de las soldaduras ms
elevada, puesto que es posible soldar automticamente o por ambas caras
muchos nudos y tubulares.
A la hora de definir los subconjuntos, los principales factores que se han de tener
en cuenta son los siguientes:

Magnitud/Peso/Dimensiones: estos factores estn gobernados en gran

medida por consideraciones relativas a la transportabilidad.

Secuencia de la Soldadura: los subconjuntos no deben implicar una

secuencia de soldadura difcil que provoque deformaciones o tensiones
inducidas durante la soldadura del subconjunto o el montaje o ereccin
subsiguientes.
Viabilidad: ciertos procesos pueden presentar dificultades de construccin
especficas asociadas a ellos como, por ejemplo, ciertos rellenos cortos, de
gran dimetro, resultan difciles de montar verticalmente y es mejor
incluirlos en los subconjuntos siempre que resulte posible.

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Cimentacin sobre Pilotes.

La cimentacin de la estructura jacket se lleva a cabo mediante pilotes
tubulares de acero, de dimetros de hasta 2 m. Los pilotes se introducen
en el lecho marino hasta una profundidad de 40-80 m y, en algunos casos,
hasta 120 m. Bsicamente, existen tres tipos de disposicin de pilotes.
Resistencia de apoyo de los Pilotes.
La resistencia a la carga axial es necesaria tanto para el aplastamiento
como para la traccin. El pilote acumula tanto rozamiento superficial como
resistencia al aplastamiento. La resistencia del pilote a la carga lateral es
necesaria para la contencin de las fuerzas horizontales.
Estas fuerzas originan una flexin significativa del pilote cerca del lecho
marino.
El nmero, disposicin, dimetro y penetracin de los pilotes dependen de
la cargas del entorno y de las condiciones del mdulo en el
emplazamiento.

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MODULOS SUPERIORES (INSTALACION).

Las funciones principales de los mdulos de una plataforma petrolfera son:
control del pozo
soporte para los equipos de los trabajos de complemento
separacin del gas, petrleo y componentes no transportables del producto en
bruto, por ejemplo agua, parafinas/ceras y arena
soporte para las bombas/compresores necesarios para transportar el producto a
tierra
generacin de energa
alojamiento para el personal de operacin y mantenimiento.
Bsicamente hay dos tipos de estructuras para los mdulos, el integrado y el
modularizado, que se colocan bien sobre una jacket o sobre una estructura de
apoyo de hormign.
Mdulos superiores cimentados sobre Jackets

Existen cuatro conceptos estructurales

en la prctica, que se originan en las
capacidades de carga de los buques gra y de
maniobras de carga o izado en los astilleros:
el mdulo integrado simple (hasta
aproximadamente 100 MN)
el mdulo dividido en dos unidades de cuatro
pilares
el mdulo integrado con mdulo de vivienda
la unidad modularizada consistente en una
Estructura de Apoyo (EA) que soporta una serie
de mdulos.

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Diseo Estructural para los

Mdulos Integrados
Para los mdulos ms pequeos, de
hasta un peso aproximado de 100 MN la
estructura
de apoyo consiste en vigas de celosa o
prticos con supresin de diagonales.
Lo moderado de la carga vertical y del
esfuerzo cortante por pilar permite que el
mdulo
superior se apoye tan slo sobre pilares
verticales (patas del mdulo), que llegan hasta la parte superior de los patas
(situados a aproximadamente +4 m a +6 M.A.B (Marea Astronmica Baja).
Diseo para los mdulos superiores cimentados sobre estructura de
hormign

El peso de los mdulos que se han de

apoyar sobre una estructura hormigonada est comprendido en un campo de 200
MN hasta 500 MN.
La columna vertebral de la estructura consiste en un sistema de vigas tubulares
fuertes con una altura de aproximadamente 10 m y una anchura de
aproximadamente 12-15 m .
La estructura de apoyo de la unidad modularizada est conectada rgidamente al
pilar de hormign y acta como una viga de apoyo para los mdulos. A travs de
esta conexin se transmite la fatiga inducida por las olas en la estructura del
mdulo. Un reciente avance, previsto para la plataforma noruega Troll, consiste en
proporcionar una conexin flexible entre el mdulo y el pilar de hormign, con lo
que se elimina de esta forma la fatiga en el mdulo .

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Diseo Estructural para los Mdulos Superiores Fundados sobre

Jacket

Una unidad modularizada de importancia pesa de 200 a 400 MN. En este caso, el
EA es una estructura tubular pesada, con arriostramiento lateral que se extiende
hasta la parte superior de la jacket.
Los mdulos para el equipo (20-75 MN), tienen forma de cajas rectangulares
provistas de uno o dos pisos intermedios.
Los suelos son de chapa de acero (de un grosor de 6, 8 o 10 mm) para el techo y
el piso inferior y de enrejado para los pisos intermedios. En los mdulos habitables
(5-25 MN) las ventanas son necesarias en todos los dormitorios y deben colocarse
varias puertas en las paredes exteriores. Este requisito puede interferir
gravemente con la disposicin de las vigas de celosa. Los mdulos son de chapa
plana o rigidizada.
Pueden distinguirse tres tipos de conceptos estructurales, todos ellos evitando los
pilares interiores:
vigas de celosa convencionales en las paredes.
paredes de chapa rigidizada (tambin llamada revestimiento resistente o tipo
casa de cubierta).
estructura de soporte fuerte (con arriostramiento anti viento en las paredes).

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14

TRANSPORTE Y SUJECION

Documentacin requerida para realizar el transporte.

Manual de transporte. Se debe preparar el manual de transporte cubriendo todos

los aspectos de operacin normales, de contingencia y de emergencia para su
revisin y aprobacin.
Los procedimientos del manual de transporte deben ser aplicados por el personal
involucrado en la operacin.
El manual debe incluir detalles de lo siguiente:
a) Descripcin de la(s) estructura(s) a transportar.
b) Organizacin y comunicacin.
c) Informacin del puerto de salida y sitio de arribo.
d) Soportes y seguros marinos
e) Chaln y remolcador(es), incluyendo requerimientos del tirn de punto fijo.
f) Plan de lastrado para la transportacin.
g) Referencia o resumen de los anlisis de carga y movimiento.
h) Distribucin general de las estructuras en la embarcacin.
i) Criterio de condiciones meteorolgicas durante el transporte.
j) Ruta de transporte y posibles puertos de refugio.
k) Procedimiento y configuracin del remolque.
l) Descripcin de las operaciones planeadas.
m) Transferencia costa fuera.
n) Identificacin de la operacin de descarga (si aplica).
o) Programa calendarizado.
p) Procedimientos para la obtencin de pronsticos meteorolgicos durante el
transporte.
q) Procedimientos de registro y reporte, incluyendo a los contactos de emergencia.
r) Planes de contingencia.
s) Procedimientos de seguridad.
t) Referencia a la memoria de clculo.
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Memoria de clculo del transporte. El documento debe contener la informacin

como se indica en el anexo A, seccin A.2.4.1, de esta norma de referencia,
incluyendo sus planos asociados.
Inspeccin de adecuabilidad del chaln y el remolcador.
La inspeccin del remolcador y del chaln debe ser efectuada por el IGM con el fin
de verificar que se encuentran en condiciones de transporte y operacin. Esta
inspeccin se debe llevar a cabo con suficiente anticipacin, para permitir la
atencin a cualquier requerimiento derivado de la inspeccin.
Esta inspeccin consistir en la observacin de las condiciones fsicas y
operativas de las embarcaciones as como de la revisin de las especificaciones y
documentos estatutarios y de clase aplicables.
La documentacin a revisar incluye sin limitarse a lo siguiente:
a) Caractersticas tcnicas del remolcador y del chaln.
b) Equipo de navegacin.
c) Equipo de seguridad y contra incendio.
d) Equipo de proteccin ambiental.
e) Sala de Mquinas (generador, generador de emergencia, mquinas principales,
bomba de achique, bomba contra incendio, maquinilla del timn, alarmas, etc.).
f) Descripcin del sistema de lastrado del chaln.
g) Planos del remolcador y chaln (de arreglo general, estructurales y de
seguridad).
h) Capacidad de carga de la cubierta del chaln para cargas puntuales y cargas
uniformemente
distribuidas.
i) Cuadernillo o Carta de Estabilidad aprobado por la administracin y/o casa
clasificadora.
j) Bitcoras de Cubierta y Mquinas.
k) Licencias de la tripulacin.
l) Supervisin de Seguridad e Higiene.
m) Programas de mantenimiento.
n) Certificado de registro.
o) Certificado de Arqueo.
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p) Certificado de Francobordo.
q) Certificado de Seguridad del Equipo.
r) Certificado de Seguridad de Construccin.
s) Certificado de Seguridad Radioelctrica.
t) Certificado de Clase.
u) Certificado Internacional de Prevencin de la Contaminacin (I.O.P.P.).
v) Certificado de Seguros.
w) Certificado de Dotacin Mnima de Seguridad.
x) Certificado de Desratizacin.
y) Certificado de Tirn a punto Fijo (Remolcador).
z) Certificado de Cable de Remolque (Remolcador).
aa) Permiso de Navegacin, para embarcaciones extranjeras.
Adems, debe verificarse que se cuenta con el Equipo, Personal y Documentacin
necesaria que la faculta para navegar de acuerdo a las normas, reglamentos,
procedimientos, convenios y publicaciones con un mismo criterio de aplicacin.
Siendo estos los siguientes:
a) Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar
(S.O.L.A.S.)
b) Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los buques 1973 y su
protocolo 1978.
(MARPOL).
c) Convenio internacional de lneas de carga 1969. (Loadline).
d) Cdigo de regulaciones federales de los estados unidos CFR, relativo al
transporte.
e) Convenio para la formacin titulacin y guardia para la gente de mar
(S.T.C.W./95).
f) Convencin ITC 69 (Certificado Internacional de Arqueo).
Para detectar y corregir oportunamente las eventuales condiciones de riesgo, es
de suma importancia que el inspector practique la inspeccin y la lleve a cabo con
la participacin del personal a bordo, jerarquizando los problemas que pudieran
ser una condicin de riesgo para corregirlos oportunamente.

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Pronsticos meteorolgicos y monitoreo ambiental.

Antes del comienzo de las maniobras de transportacin, debe obtenerse un

pronstico meteorolgico favorable emitido por una agencia meteorolgica
reconocida, el cual debe ser de duracin suficiente para cubrir el periodo de
transportacin. Para remolques largos podra ser necesario emplear los servicios
de ms de una de tales agencias.
La salida de un remolcador debe aprobarse despus de recibir un pronstico
meteorolgico favorable de 48 horas cubriendo la ruta proyectada.
Durante un remolque, se deben contar con los medios para que durante la
travesa se reciban a bordo los pronsticos meteorolgicos.
Deben proporcionarse pronsticos meteorolgicos a intervalos de 12 horas, y
deben contener pronsticos de las prximas 24 y 48 horas, con la perspectiva del
clima para un periodo de los prximos 3 a 5 das.
Planeacin de las operaciones de transporte.

Las operaciones deben ser planeadas para que sean desarrolladas dentro de
niveles reconocidos de seguridad y contar con procedimientos que sean seguros,
prcticos y adecuados para el propsito. La planeacin debe estar basada en el
uso de principios, tcnicas, sistemas y equipos probados para asegurar que los
riesgos para el personal, el ambiente y la carga estn en un nivel aceptable. Toda
la planeacin debe considerar que el transporte se puede suspender o modificar
durante el proceso.
Los puertos que puedan ser usados como refugio durante el remolque deben ser
identificados y, si es necesario, inspeccionados para revisar si son adecuados
antes de la operacin.

En el rea de plataformas el capitn del remolcador debe proceder con las

recomendaciones y requisitos establecidos en la norma de referencia NRF-043PEMEX, para notificar el inicio de trnsito hacia el rea de instalacin de la
estructura.El transporte se efecta a bordo de una barcaza de cubierta plana o, si
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fuera posible, sobre la cubierta del buque gra. Es necesario sujetar el mdulo a la
barcaza con el fin de que resista el movimiento de la barcaza en aguas
embravecidas. El concepto de la sujecin durante la travesa lo determinan las
posiciones de la estructura del mdulo, as como los puntos fuertes de la
barcaza.
Estructuras Jackets Instaladas con Gra.
La estructura jacket se construye en posicin vertical (jackets ms pequeas) u
horizontal (jackets ms grandes) en un muelle del emplazamiento de fabricacin.
La estructura se iza y sujeta a bordo de una barcaza. En el emplazamiento, se
fondea la barcaza junto a un buque gra. Se levanta la estructura de la barcaza,
se coloca en posicin vertical desde la horizontal en la que estaba y se coloca
cuidadosamente sobre el lecho marino. Tras colocar la estructura, se instalan los
pilotes en sus alojamientos y se introducen en el lecho marino. La fijacin de los
pilotes a la estructura concluye el montaje.

Jackets Instaladas mediante Lanzamiento.

La estructura jacket se construye en posicin horizontal. Para su izado a bordo de

la barcaza de transporte, se coloca sobre rodillos que se deslizan sobre una va
recta de vigas metlicas y se la arrastra para subirla a la barcaza. Una vez en el
emplazamiento, se desliza la estructura fuera de la barcaza. Se sumerge
profundamente en el agua y posteriormente adopta una posicin flotante (vase la
figura 49). Se necesitan dos vigas verticales fuertes de celosas y paralelas a la
estructura, capaces de absorber las reacciones en el apoyo durante el
lanzamiento. Con el fin de reducir las fuerzas y momentos en la estructura. La
siguiente fase consiste en colocar la estructura en posicin vertical por medio del
llenado controlado de los tanques de flotabilidad y a continuacin se coloca sobre
el lecho marino. Hay estructuras jackets con capacidad de colocarse por s
mismas en posicin vertical. Lo hacen as tras el lanzamiento. El montaje se
completa con el pilotaje y la fijacin de los pilotes.

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Levantamientos en alta mar.

El levantamiento de cargas pesadas desde barcazas
constituye una de las actividades de construccin de
mayor importancia y espectacularidad, ya que requiere
atencin a la hora de desarrollar los conceptos.
Para estas operaciones son necesarias las llamadas
ventanas meteorolgicas, es decir, los periodos de condiciones meteorolgicas
adecuadas.
Buque Gra.
El levantamiento de cargas pesadas en el mar exige el uso de buques gra
especializados.
Es necesario disponer de los procedimientos de soldadura, que deben detallar las
clases de acero, el diseo de la unin, fungibles para las soldaduras, etc.
Normalmente las soldaduras se someten a una inspeccin 100% visual, por
partculas magnticas (PM) y por ensayos ultrasnicos (EU). Los criterios para la
aceptacin de soldaduras, por ejemplo, la longitud mxima de la mordedura
marginal (t/2 o 10 mm) y la profundidad mxima (t/20 o 0,25 mm) implican una
calidad extraordinariamente elevada de sta. Adems, todos los soldadores deben
tener una cualificacin, que debe certificarse, acorde con el tipo de trabajo que se
les asigne.
Cuando se descubra una soldadura defectuosa, sta debe rectificarse mediante
pulido, labra o soldeo, segn sea necesario. Las soldaduras que presenten una
resistencia, ductilidad o resiliencia insuficientes deben eliminarse completamente
antes de proceder a la reparacin.
En general, los submontajes se ejecutan de manera que al menos uno de los dos
can-tos que se acoplarn durante el montaje/elevacin subsiguiente tenga una
tolerancia por exceso en cuanto al recorte. Este procedimiento proporciona
flexibilidad en el sentido de que es posible enviar los submontajes al
emplazamiento con la tolerancia para el recorte y recortarse de manera que se
ajusten en el emplazamiento. Alternativamente, tambin pueden cortarse a las

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dimensiones exactas durante el submontaje cuando las dimensiones finales ya se

hayan determinado.
Fabricacin de los Nudos.

Frecuentemente, los nudos principales de las estructuras son geomtricamente

complejos. Debido a ello, su fabricacin plantea problemas especficos,
especialmente desde el punto de vista de la soldadura y del control dimensional.
En el caso de una estructura jacket compleja, el diseador puede especificar los
mdulos tubulares de los nudos, o el nudo en su totalidad incluyendo los muones
y los rigidizadores circulares, en un material que tenga unas propiedades
especficas en toda la seccin de su espesor. Este requisito se introduce como
consecuencia de los efectos de perforacin o de desgarro que es probable que
soporten estos elementos durante su vida prevista y, desde luego, durante el
trabajo de taller. El diseador tambin puede engordar o reforzar los mdulos
tubulares con el fin de que resistan las tensiones locales. Finalmente, en un
esfuerzo por asegurar que las soldaduras del nudo contengan niveles mnimos de
tensin residual debida a la fabricacin, se prescribe la relajacin de las tensiones
trmicas o el tratamiento trmico posterior a la soldadura (TTPS). ste es, con
frecuencia, un requisito que se aplica a las jackets del Mar del Norte con paredes
de gran espesor.
El proceso de fabricacin tpico de un nudo convencional, suponiendo que el
mdulo tubular (con o sin rigidizadores circulares) ya ha sido fabricado, comienza
con el trazado del perfil de los muones y finaliza con la inspeccin mediante
ensayos ultrasnicos del nudo acabado y sometido al tratamiento trmico posterior
a la soldadura.
Las etapas intermedias pueden efectuarse de diferentes maneras, algunas de las
cuales dependen de la geometra especfica del nudo y otras muchas de las
preferencias del fabricante. Algunos fabricantes prefieren una orientacin vertical
del mdulo tubular, afirmando que esto permite la fijacin simultnea de un mayor
nmero de muones. No obstante, la mayor parte de los fabricantes tienden a
ajustar los muones a un tubo principal colocada sobre rodillos horizontales.
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Las etapas de fabricacin de un nudo tpico son las siguientes:

Trazar generatrices, puntos de aplicacin, etc., sobre el mdulo tubular.
Cortar y perfilar los muones. Retocar de biseles y trazo de generatrices
sobre los muones. Trazar los emplazamientos de los nudos sobre la
superficie del mdulo tubular y rectificacin de superficies. Efectuar
ensayos ultrasnicos de las reas limpiadas con el fin de asegurar que el
acero est libre de pliegues de laminacin. Se debe tener especial cuidado
en aquellos casos en los que las deformaciones de retraccin en la
direccin a travs del espesor puedan ocasionar un desgarro laminar en
uniones altamente restringidas.
Montar uno o dos muones adyacentes en el mismo plano sobre el mdulo
tubular. Soldar por puntos para mantenerlos en esa posicin. Verificar el
control dimensional y las preparaciones para la soldadura alrededor del
mun.
Soldar de acuerdo con la secuencia predeterminada con el fin de limitar la
deformacin. Efectuar el ensayo por partculas magnticas sobre las races
rectificadas. Completar el relleno de la soldadura. Rebajar los cantos de los
perfiles si fuera necesario. Rebajar cuidadosamente la soldadura en el
metal de base con el fin de eliminar las mordeduras.
Dejar que las soldaduras se enfren. Inspeccionar visualmente las
soldaduras acabadas. Efectuar inspecciones por partculas magnticas y
mediante ensayo ultrasnico de las soldaduras acabadas.
Repetir las etapas anteriores para los sucesivos muones.
Una vez se hayan ajustado y soldado todos los muones, efectuar el
tratamiento trmico posterior a
la soldadura (TTPS) segn sea
necesario, amolar y rebajar las
soldaduras y volver a practicar
los ensayos no destructivos
(END) a todas las soldaduras.
Efectuar todos los recortes
necesarios en los mdulos
tubulares y muones. Llevar a
cabo el control dimensional final
del nudo.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Estructuras soporte de los aerogeneradores fijos offshore. 49 CONGRESO
DE INGENIERA NAVAL E INDUSTRIA MARTIMA
Recubrimientos para la proteccin de estructuras martimas y
embarcaciones
http://es.scribd.com/doc/56121877/ITEA-Tomo-17-Sistemas-estructuralesplataformas-petroleras
http://www.offshorewindenergy.org/

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