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MDULO

3
CONTROL Y
OPERACIN DEL
SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

QU VAMOS A AP RENDER? ......................... ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.


1.

P ERTURBACIONES EN INS TALACIONES ELECTRICAS .............................. 97

2.

CRITERIOS DE ELECCION EN AP ARAMENTA ............................................ 100

3.

TRANS FORMADORES DE TENS ION E INTENS IDAD P ARA


P ROTECCION Y MEDIDA. ............................................................................. 104
3.1.

TRANSFORMADORES DE TENSION ................................................. 104

3.2.

TRANSFORMADORES DE INTENSIDAD............................................ 106

3.3.

TRANSFORMADORES TOROIDALES ................................................ 107

3.4.

ERRORES EN LAS MEDIDAS. CLASE DE PRECISION. .................... 109

3.5.

CARACTERISTICAS
DE
LOS
TRANSFORMADORES
DE
INTENSIDAD. ....................................................................................... 110

3.6.

CARACTERISTICAS DE LOS TRANSFORMADORES DE TENSION. 112

4.

RELES DE P ROTECCION .............................................................................. 117

5.

S ELECTIVIDAD DE LAS P ROTECCIONES ELECTRICAS EN LOS


S IS TEMAS ELECTRICOS AEROP ORTUARIOS ............................................ 122

6.

7.

5.1.

SELECTIVIDAD CRONOMETRICA...................................................... 122

5.2.

SELECTIVIDAD AMPERIMETRICA. .................................................... 123

S IS TEMAS DE TIERRA EN UN AEROP UERTO ............................................ 125


6.1

. DEFINICION Y JUSTIFICACION. ....................................................... 125

6.2.

REGIMENES DE NEUTRO. ................................................................. 126

6.3.

ESQUEMA TN ...................................................................................... 127

6.4.

ESQUEMA TT ...................................................................................... 129

6.5.

ESQUEMA IT ....................................................................................... 130

6.6.

ELECCION DEL ESQUEMA DE PUESTA A TIERRA. ......................... 132

S IS TEMAS DE MANDO Y CONTROL ............................................................ 138


7.1.

ELEMENTOS BASICOS DE UN SISTEMA AUTOMATIZADO. ............ 138

7.1.1. ELEMENTOS DE CAMPO (SENSORES Y ACTUADORES) ................ 139


7.1.2. CONTROLADORES ............................................................................. 140
7.1.3. REDES DE COMUNICACION .............................................................. 142
7.1.4. SOFTWARE ......................................................................................... 143
8.

OP ERACIONES DE S IS TEMAS ELECTRICOS AEROP ORTUARIOS . .......... 144

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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

9.

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

8.1.

CONTINUIDAD Y CALIDAD DEL SERVICIO. ...................................... 144

8.2.

SEGURIDAD EN EL TRABAJO. ........................................................... 145

MANIOBRAS .................................................................................................. 148


9.1.

INTRODUCCION. ................................................................................. 148

9.2.

DOCUMENTACION DE LA INSTALACION .......................................... 148

9.3.

VOCABULARIO.................................................................................... 149

9.4.

COORDINACION DE MANIOBRAS. .................................................... 150

9.5.

OPERACIONES EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS. ............. 151

9.6.

ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LAS MANIOBRAS. ................. 151

9.6.1. ELEMENTOS DE CORTE. ................................................................... 152


9.6.2. ENCLAVAMIENTOS............................................................................. 154
9.7.

MANIOBRAS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS ................... 156

RES UMEN DE MODULO 3. ..................................................................................... 163

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SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

1.

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

PERTURBACIONES EN INSTALACIONES ELECTRICAS

En funcionamiento normal, circulan por la instalacin las corrientes de servicio,


incluidas eventuales sobrecargas, admisibles hasta cierto valor y/o duracin.
Cuando se produce un defecto de aislamiento, circula una corriente de cortocircuito
que puede llegar a ser muy superior a la de servicio normal. El cortocircuito puede ser
tripolar, bipolar o unipolar (fase-tierra).
De las muchas perturbaciones que pueden alterar o afectar el servicio normal de los
diversos elementos que componen una instalacin elctrica, las ms frecuentes son:
Defecto en los aislamientos: en los aislamientos de mquinas y cables se
pueden dar perforaciones, producidas por envejecimiento, corrosin o por
calentamiento.
Descargas atmosfricas y sobretensiones interiores: la aparicin de
sobretensiones en la instalacin puede ser debida a causas externas (rayos de
tormenta) o a causas de origen interno (maniobras indebidas).
Accin de animales: como, por ejemplo, gatos y pjaros que puedan producir
cortocircuitos entre barras o lneas areas, roedores que corroen el aislamiento
de los cables, etc.
Destrucciones mecnicas: por bloqueo de mquinas rotativas, por
sobrevelocidad de las mismas, por cada de rboles u otros objetos sobre
lneas areas, etc.
Exceso de carga conectada a la lnea: lo que conduce a que los generadores
y transformadores trabajen en condiciones muy apuradas.
Factores humanos: que suelen consistir, por negligencia o descuido, en
maniobras indebidas como apertura de seccionadores bajo carga, en la
realizacin de mantenimiento de barras bajo tensin, etc.
Puestas a tierras intempestivas: que pueden ser producidas por la humedad
del terreno, por la rotura de una lnea area y su consecuente contacto con
tierra, etc.
Todas estas perturbaciones, y otras muchas que se podran mencionar, se pueden
agrupar, desde el punto de vista de la instalacin elctrica, en cinco tipos de defectos
o faltas:
- Cortocircuito: se produce cortocircuito cuando hay conexin directa entre dos
o ms conductores de distinta fase.

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Cortocircuito Unipolar: Cortocircuito entre Fase- tierra, es el ms


frecuente, por lo que, los sistemas elctricos en AT, se configuran para
que la corriente de cortocircuito fase-tierra quede limitada a un valor
muy inferior a la del cortocircuito tripolar (+/- 5% corriente tripolar).

Cortocircuito Tripolar: Cortocircuito entre fases, es el de mayor


intensidad. Puede alcanzar valores entre 8 kA y 25 kA, en un punto de
conexin de una red de 20 kV.

- Sobrecarga: es una elevacin de la intensidad por encima de los valores


mximos admisibles por la instalacin.
- Retorno de corriente: este fenmeno se da principalmente en los circuitos de
corriente alterna, donde en determinadas circunstancias puede darse la
inversin del sentido normal de la corriente.
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- Subtensin: este fenmeno se suele presentar cuando la tensin de aporte es


inferior a la nominal.
- Sobretensin: es el caso contrario de la subtensin, es decir, se trata de una
elevacin del valor de la tensin por encima de los valores normales de
explotacin.
Todos los elementos de la instalacin (transformadores, aparatos de maniobra,
conductores, embarrados y conexiones, etc.) deben poder soportar, durante un cierto
tiempo, las solicitaciones trmicas debidas a la mayor corriente de cortocircuito que
pueda producirse en aquel circuito del cual forman parte. Esto exige que las corrientes
de cortocircuito deban interrumpirse en el tiempo ms corto posible.
Por otra parte, en los sistemas AT pueden aparecer incrementos de tensin respecto a
la normal de servicio. Estas sobretensiones pueden ser:
De origen interno las origina el propio sistema por variaciones de la carga, maniobras
de conexin y desconexin y/o por cortocircuitos fase-tierra. Todos los elementos del
sistema deben poder soportar las mximas sobretensiones de origen interno que
puedan producirse en la instalacin de la que forman parte.
De origen externo al sistema, debidas a causas atmosfricas (cargas electrostticas,
rayos). Esto afecta ms a las lneas areas e instalaciones de intemperie, pero las
sobretensiones en las lneas areas pueden transmitirse en parte a los cables
subterrneos, y por tanto a los elementos a ellos conectados.
A diferencia de los de origen interno, las sobretensiones de origen atmosfrico no
guardan relacin de proporcionalidad con respecto a la tensin de servicio, por
lo que se consideran de valor ilimitado. Los equipos deben de poder soportar
estas sobretensiones atmosfricas slo hasta un determinado valor, luego deben
quedar protegidos por dispositivos y/o aparatos limitadores de la sobretensin
(explosores, pararrayos, descargadores de sobretensin).:

RECUERDA
De las muchas perturbaciones que pueden alterar o afectar el servicio normal
de los diversos elementos que componen una instalacin elctrica, se pueden
agrupar, en cinco tipos de defectos o faltas

Cortocircuito

Sobrecarga

Retorno de corriente

Subtensin

Sobretensin

En los sistemas AT pueden aparecer incrementos de tensin respecto a la


normal de servicio. Estas sobretensiones pueden ser de origen:
o Interno
o Externo
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SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

2.

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
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CRITERIOS DE ELECCION EN APARAMENTA

La funcin de la aparamenta es proporcionar una proteccin elctrica y un aislamiento


seguro de los elementos que se encuentran en tensin.
La proteccin elctrica asegura la:

Proteccin de los elementos de los circuitos contra las tensiones trmicas


y mecnicas de las corrientes de cortocircuito.
Proteccin de las personas en caso de producirse un defecto de
aislamiento.
Proteccin de los dispositivos y elementos suministrados (por ej.,
transformadores)

Existen unos valores normalizados y caractersticas comunes a la aparamenta en Alta


Tensin que se emplean en aeropuertos:

Tensin asignada.

La tensin asignada indica el lmite superior de la tensin ms elevada de la red para


la cual est prevista la aparamenta. Los valores normales de la tensin asignada (en
kV): 3,6 - 7,2 12 - 17,5 24 36 52 - 72,5.
-

Nivel de aislamiento asignado.

Segn la MIE-RAT 01, el nivel de aislamiento est definido por las tensiones
soportadas nominales a los impulsos tipo rayo y a las tensiones soportadas nominales
a frecuencia industrial de corta duracin:

Tensin asignada o
tensin ms elevada
para el material
kV eficaces
3.6
7.2
12
17.5
24
36

Tensin soportada
nominal a los impulsos
tipo rayo
kV cresta
Lista1

Lista2

Tensin soportada
nominal de corta
duracin a frecuencia
industrial
kV eficaces

20
40
60
75
95
145

40
60
75
95
125
170

10
20
28
38
50
70

Nota: La eleccin entre las listas 1 y 2 de la tabla deber hacerse considerando el grado
de exposicin a las sobretensiones del rayo y de maniobra, el tipo de puesta a tierra del
neutro de la red, y en su caso, el tipo de aparato de proteccin contra sobretensiones.
Aunque siempre se fabrican los transformadores con los valores de la Lista 2. Los
valores de tensin soportada a impulsos tipo rayo estn ensayados segn a ondas de
choque 1,2/50 s.

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Frecuencia asignada.

Valor normal de la frecuencia asignada a los aparatos de conexin tripolares es 50 Hz.


-

Intensidad asignada en servicio continuo.

Valor eficaz de la corriente capaz de soportar indefinidamente en las condiciones


prescritas de empleo y funcionamiento. Valores (en A):
200 400 630 800 - 1 250 - 1 600 - 2 000 - 2 500 - 3 150 - 4 000
5 000 - 6 300
-

Intensidad admisible asignada de corta duracin.

Valor eficaz de la corriente que puede soportar un aparato mecnico de conexin en


posicin de cierre, durante un corto periodo especificado. Valores (en kA):
6.3 8 10 - 12.5 16 20 25 - 31.5 40 50 63 80 - 100
-

Valor de cresta de la intensidad admisible asignada.

Valor de cresta de la intensidad de la primera onda grande de la corriente de corta


duracin admisible. El valor normal de cresta de la intensidad admisible es 2,5 veces
el valor de la intensidad de corta duracin admisible.
-

Duracin de cortocircuito asignada.

Intervalo de tiempo durante el cual un aparato mecnico de conexin puede, en


posicin de cierre, soportar la intensidad asignada de corta duracin admisible. El
valor normal de la duracin de cortocircuito asignada es de 1 s.
Los mrgenes entre los valores asignados o nominales y los de servicio (tensin,
intensidad, cortocircuito) son recomendables que sean como mnimo de un 20%. As
por ejemplo:
-

tensin asignada Um = 1,2 tensin de servicio Us

Intensidad asignada de corta duracin Ith = 1,2 intensidad mxima de


cortocircuito.

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AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
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- Ur: Tensin nominal a la que trabaja el interruptor.


- Up: Tensin de aislamiento al impulso
- Ir: Corriente Nominal. Intensidad de corriente que el interruptor debe ser
capaz de soportar a su frecuencia nominal sin que la temperatura de sus
diferentes partes exceda a los valores normalizados.
- Isc: Corriente de cortocircuito, al aparecer tK= 3s nos est diciendo el
tiempo mximo que podr soportar dicha corriente de cortocircuito.
- Ic: Es la corriente capacitiva total del sistema elctrico
- Seq: Secuencia de maniobras para la carga de muelles del interruptor.
- Fr: Frecuencia de trabajo.
Nota: Segn Fabricantes estas nomenclaturas pueden variar.

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CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
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RECUERDA
La proteccin elctrica asegura la:
o Proteccin de los elementos de los circuitos contra las tensiones
trmicas y mecnicas de las corrientes de cortocircuito.
o Proteccin de las personas en caso de producirse un defecto de
aislamiento.
o Proteccin de los dispositivos y elementos suministrados (por ej.,
transformadores)

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3.

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TRANSFORMADORES DE TENSION E INTENSIDAD PARA


PROTECCION Y MEDIDA.

Para controlar el estado de las lneas elctricas se necesita conocer en todo momento
su situacin. Para ello se instalan dispositivos de deteccin de Tensin e Intensidad.
Por motivos tcnicos, econmicos y de seguridad, estos datos no se pueden obtener
directamente de la fuente de alimentacin de alta tensin del equipo.
Los elementos tradicionales para medir la corriente y tensin en el caso de las
centrales elctricas han sido los transformadores de Intensidad y los transformadores
de tensin especiales de medida/proteccin construidos de forma diferente a los
transformadores de potencia, buscando una mayor linealidad y precisin.
Estos dispositivos se fabrican en funcin de lo que vayan a medir en magnitud y en
tiempo. Para medir rgimen continuo (normal) se usan transformadores de medida
y para medir rgimen transitorio (picos) se transformadores de proteccin.
Los transformadores de medida y los transformadores de proteccin cumplen las
siguientes funciones:
Reduccin del valor que se debe medir (por ejemplo, 1.500/5 A).
Aislamiento galvnico.
Suministro de la energa necesaria para la funcin de medida y la funcin de
proteccin.
En su gran mayora, los transformadores de medida y proteccin empleados son del
tipo electromagntico, o sea, constituidos en su versin ms simple, por un ncleo
magntico con un arrollamiento primario conectado a la lnea, y un arrollamiento
secundario al que se conectan los aparatos.

3.1.

TRANS FORMADORES DE TENS ION

Los transformadores de tensin se conectan a la lnea en derivacin (como un


transformador de potencia). Su primario est sometido pues a la plena tensin de la
lnea.
Los TT para conexin entre fases tienen dos bornes (polos) primarios aislados. Los
previstos para conexin entre fase y masa (tierra), tienen un solo borne primario
aislado. El otro borne no precisa estar aislado ya que es el que se conecta a tierra.

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Por razones de seguridad se conecta a tierra uno de los bornes de cada secundario,
por ejemplo el S2 , o en el primario como es el caso de un transformador monofsico
con un borne primario bajo de aislamiento.
A continuacin se describe las reglas que estn normalizadas para nombrado de
bornas:

Las marcas P1 y P2 designan los bornes del arrollamiento primario.

Las marcas S (S1, S2, S3, 2S1, 2S2, etc.) designan los bornes de los
arrollamientos secundarios.

Los bornes con las marcas P1 y S1 son de la misma polaridad.

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3.2.

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TRANS FORMADORES DE INTENS IDAD

Los transformadores de intensidad se conectan con su primario intercalado en la lnea,


o sea, en serie con la misma. Dicho primario queda recorrido pues por la plena
intensidad de la lnea.

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Por razones de seguridad, se conecta siempre a tierra uno de los bornes de cada uno
de los secundarios, por ejemplo: S2 si hay un solo secundario o bien el 1S1 y el 2S1 si
hay dos secundarios.
Las marcas de los bornes identifican:
-

Los arrollamientos primario y secundario.


Las secciones de cada arrollamiento, cuando estn divididos en
secciones.
Las polaridades relativas de los arrollamientos y de las secciones de los
arrollamientos.
Las tomas intermedias, si existen.

Los bornes marcados P1, S1, C1 tienen en todo momento la misma polaridad.

3.3.

TRANS FORMADORES TOROIDALES

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Los transformadores toroidales varan en cuanto a su aspecto constructivo de los TI


anteriores.
Es un transformador sin conductor primario, su ncleo consiste en un anillo sobre el
que se bobinan el primario y secundario. El ncleo, centro vacio, es atravesado por
uno o varios cables aislados
Si por el conductor circula una corriente elctrica genera a su alrededor un campo
magntico(cuya intensidad depende de la intensidad de la corriente elctrica), excita el
bobinado primario e induce en el arrollamiento secundario otra corriente elctrica.
El transformador toroidal en algunos casos envuelve la totalidad de los conductores
activos y de este modo es excitado por el campo magntico residual correspondiente
a la suma vectorial de las corrientes que circulan por las fases y el neutro.
La induccin en el toroidal y la seal elctrica disponible en bornes del arrollamiento
secundario del transformador es, por tanto, la imagen de la corriente diferencial
residual.

Tipos de Transformadores de intensidad

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RECUERDA
Para controlar el estado de las lneas elctricas se necesita conocer en todo
momento su situacin. Para ello se instalan dispositivos de deteccin de
Tensin e Intensidad.
Estos dispositivos se fabrican en funcin de lo que vayan a medir en magnitud
y en tiempo. Para medir rgimen continuo (normal) se usan transformadores
de medida y para medir rgimen transitorio (picos) se transformadores de
proteccin.
Los transformadores de tensin se conectan a la lnea en derivacin (como un
transformador de potencia). Su primario est sometido pues a la plena
tensin de la lnea.
Los TI se conectan intercalando su bobinado primario en la lnea, o sea, en
serie con la misma. Dicho primario queda recorrido pues por la plena
intensidad de la lnea.
Los Transformadores Toroidales son transformadores sin conductor
primario. Su ncleo consiste en un anillo sobre el que se bobinan el primario y
secundario. El ncleo, centro vacio, es atravesado por uno o varios cables
aislados.

3.4.

ERRORES EN LAS MEDIDAS . CLAS E DE P RECIS ION.

En los TT y TI, el valor de la tensin/corriente secundaria tiene que ser prcticamente


proporcional a la tensin aplicada al primario, y desfasada con relacin a sta un
ngulo lo ms prximo posible a cero, de esta relacin tenemos la medida de la
precisin del transformador.
Existe pues siempre un cierto grado de error en el valor real que aparece en el
secundario, tanto en su magnitud como en su fase. Los errores de relacin y de fase
varan con:
- Carga del transformador, funcin, por una parte de la impedancia del circuito
secundario (nmero de aparatos conectados) y su factor de potencia. Por ello, se
define con el trmino carga de precisin al valor de la carga (en ohm o en
siemens), a la que est referida la clase de precisin asignada.
- Tensin primaria en TT.
- Corriente primaria en los TI.

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3.5.

CARACTERIS TICAS
INTENS IDAD.

DE

LOS

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TRANS FORMADORES

DE

Un TI de proteccin ha de tener su punto de saturacin alto (Factor Lmite de


Precisin (FLP)) para poder medir, con suficiente precisin, una corriente de defecto
para una proteccin cuyo umbral de disparo sea muy elevado Hay que advertir que el
rel asociado a ellos debe de ser capaz de soportar sobrecorrientes importantes.
Un TI de medida necesita una precisin muy buena en el margen prximo a la
corriente nominal; en cambio, no es necesario que los aparatos de medida soporten
corrientes tan importantes como los rels de proteccin. Es por eso que los TI de
medida tienen un Factor de Seguridad (FS) mximo para evitar sobrecargar
fcilmente los aparatos de medida.
Existen TI que tienen arrollamientos secundarios encargados de la proteccin y la
medida. Estos TI de medida y proteccin se rigen por la norma IEC 60044-1.
Caractersticas comunes

Intensidad primaria nominal asignada In. Valores (A):


10 - 12,5 - 15 - 20 - 25 - 30 - 40 - 50 - 60 - 75 y sus mltiplos o submltiplos.
Intensidad secundaria nominal asignada. Valores normalizados: 1A, 2A y
5A.
Relacin de transformacin nominal, de acuerdo con los dos valores
anteriores.
Frecuencia nominal.
Potencia de precisin. Valores normalizados: 2,5 - 5 - 10 - 15 - 30 VA.
Intensidades de cortocircuito asignadas.
Nivel de aislamiento.

Caractersticas especficas de transformadores de intensidad de medida

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Caractersticas especficas de transformadores de intensidad de proteccin

A continuacin se muestra una placa de caractersticas de un transformador de


intensidad de proteccin con dos secundarios.

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Placa de caractersticas de un TI.

3.6.

CARACTERIS TICAS DE LOS TRANS FORMADORES DE TENS ION.

En los transformadores de tensin, el valor de la tensin secundaria tiene que ser


prcticamente proporcional a la tensin aplicada al primario, y desfasada con
relacin a sta un ngulo lo ms prximo posible a cero (para un adecuado
sentido de las conexiones). Los secundarios de un transformador de tensin se
conectarn en paralelo con los aparatos de medida o rels de proteccin a los
que alimentan.
Segn sea su aplicacin, los TT se clasifican en:
- Transformadores de tensin para medida. Son los destinados a alimentar
instrumentos de medida (voltmetros, vatmetros, etc.), contadores de energa
activa y reactiva y aparatos anlogos.
- Transformadores de tensin para proteccin. Son los destinados a alimentar
rels de proteccin.
Adems de las caractersticas comunes, ambos tienen tambin unas
caractersticas especficas.
Caractersticas comunes

Tensin primaria nominal asignada al transformador.

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Valores normalizados para conexin entre fases (kV): 2,2 - 3,3 - 5,5 - 6,6 11 - 13,2 - 16,5 - 22 - 27,5 - 33 - 44 - 55 y 66.

Para conexin fase-tierra: los mismos valores anteriores pero divididos por
3.

Tensin secundaria nominal:


- Fase-Fase: 100 y 110 V
- Fase-Tierra: 100/3 y 110/3

Relacin de transformacin nominal, de acuerdo con los dos valores


anteriores.

Frecuencia nominal.

Factor de tensin nominal.

Se denomina factor de tensin nominal, el factor por el que hay que multiplicar
la tensin primaria nominal para determinar la tensin mxima que el TT puede
soportar durante un tiempo determinado sin sobrepasar el calentamiento
admisible ni los lmites de error correspondientes a su clase de precisin.
Los TT deben poder soportar en permanencia una tensin aplicada a su primario
de hasta 1,2 veces la tensin nominal.
Los TT en redes con el neutro aislado o puesto a tierra a travs de una
impedancia elevada, 1,73 veces la tensin simple fase-tierra (30 segundos).
Los TT conectados entre fase y tierra en redes con el neutro aislado o puesto a
tierra a travs de una elevada impedancia, 1,9 veces la tensin nominal primaria
(8 horas).
Caractersticas especficas para transformadores de tensin de medida

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Caractersticas especficas para transformadores de tensin de proteccin

Representacin grafica en esquemas unifilares de los transformadores de


proteccin y medida
La clase de precisin ser fundamental a la hora de diferenciarlos.

En la imagen nos encontramos con una cabina de


proteccin que consta de un transformador de
intensidad (TI) con una relacin de transformacin
de 150/5 y una clase precisin 5P10. Asociado a
un rel de proteccin.(50 y 51 N proteccin de
intensidad temporizada tanto para las fases como
para el neutro)

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Por otro lado encontraremos cabinas asociadas


a la medida, que consta de un TT de medida
con una clase de precisin 0,2, y un TI con una
relacin de transformacin 150/5 y una clase
de precisin 0,2 .Asociados a un rel de
proteccin (<27R funcin de proteccin de
mnima tensin)

Otro de los objetivos de la medicin de energa es para cuantificar la facturacin


contractual entre la compaa suministradora y el aeropuerto y entre el aeropuerto y
los establecimientos que alquilan reas de superficie del aeropuerto.

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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

RECUERDA
Los TI segn sea su aplicacin se clasifican en:

TI de proteccin: Ha de tener su punto de saturacin alto (Factor Lmite


de Precisin (FLP)) para poder medir, con suficiente precisin, una
corriente de defecto para una proteccin cuyo umbral de disparo sea muy
elevado
TI de medida: Necesita una precisin muy buena en el margen prximo a
la corriente nominal tienen un Factor de Seguridad (FS) mximo para evitar
sobrecargar fcilmente los aparatos de medida

La clase de precisin en los TI ser fundamental a la hora de diferenciar si su


aplicacin es para la medida o la proteccin.
Existen TI que tienen arrollamientos secundarios encargados de la proteccin
y la medida. Estos TI de medida y proteccin se rigen por la norma IEC
60044-1.
Existen TI que tienen arrollamientos secundarios encargados de la proteccin
y la medida
Los TT segn sea su aplicacin se clasifican en:

TT para medida: Son los destinados a alimentar instrumentos de medida


(voltmetros, vatmetros, etc.), contadores de energa activa y reactiva y
aparatos anlogos

TT para proteccin: Son los destinados a alimentar rels de proteccin

La clase de precisin en los TT ser fundamental a la hora de diferenciar si su


aplicacin es para la medida o la proteccin

116
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

4.

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

RELES DE PROTECCION
Los rels de proteccin son los dispositivos de proteccin, capaces de
discriminar uno u otro tipo de perturbacin, hacer actuar los aparatos de corte
ms prximos al defecto y mantener el servicio del resto de la instalacin que no
se haya visto afectada.

SISTEMAS DE PROTECCIN MS USUALES


a)

Proteccin de sobreintensidad o sobrecarga

Su misin es la de proteger las mquinas, transformadores y lneas contra


cualquier elevacin anormal de la temperatura como consecuencia de una
sobreintensidad.

Rels de sobreintensidad a tiempo independiente: estos rels actan, una


vez detectado el fallo, transcurrido un tiempo fijo y predeterminado por el
operario.
c

117
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Esquema de funcionamiento de rel de sobreintensidad a


tiempo independiente y curva caracterstica de disparo.

Rels de sobreintensidad a tiempo dependiente: tambin se conocen como


rels de sobreintensidad a tiempo inverso, dado que su tiempo de
actuacin depende de la intensidad que controlan y es inversamente
proporcional a sta.

Curva caracterstica de un rel de proteccin de


sobreintensidad a tiempo inverso.

b) Proteccin de mxima intensidad o cortocircuito


La diferencia fundamental de este tipo de proteccin frente a los rels de
sobreintensidad est en que el tiempo de actuacin de los rels de mxima
intensidad es ms corto y estn calibrados para un valor de intensidad de
disparo muy superior al de los rels de sobreintensidad.
c) Defecto a masa (ANSI 50N/51N) Rel instantneo y temporizado de
sobreintensidades homopolares.
Su funcin consiste en detectar las fugas de corriente que pueden ser debidas
a un defecto de aislamiento por envejecimiento, degradacin, contactos
fortuitos, etc., o a la rotura de uno de los conductores de una fase activa, que
provocar un cortocircuito a tierra.
El principio de funcionamiento de dicha proteccin es idntico al de la
proteccin a mxima intensidad de fase (sobrecargas y cortocircuitos), y los
reglajes tambin, salvo que tenemos que tener presente el sistema de
deteccin empleado en funcin de la magnitud de corriente a tierra que pueda
producirse en funcin del rgimen de neutro de la instalacin.
La deteccin de las corrientes de fuga a tierra puede realizarse mediante 2
mtodos:
- Suma vectorial de las 3 intensidades de fase (a travs de los 3 TI's de entrada
al rel).
- Toroidal homopolar sobre los cables el cual detectar toda corriente residual
que se produzca en la instalacin a partir de 500 mA.

118
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Nomenclatura asociada a las funciones de proteccin.

Existe una codificacin especfica para definir las funciones de proteccin


asociadas a un rel electrnico. De esta manera, la ANSI nos proporciona una
serie de nmeros asociados a funciones de proteccin de la siguiente manera:

Y atendiendo a esto ltimo nos encontramos estas funciones de proteccin


asociadas a nmeros dentro de un esquema unifilar, de esta manera podremos
saber de qu manera estn protegidos los distintos elementos que iremos
encontrando en el esquema (transformadores, embarrados, grupos electrgenos,
etc)

86: Rel de bloqueo


50: Rel de sobreintensidad instantnea
51: Rel temporizado de sobreintensidad

119
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Como ejemplo podemos observar el esquema de conexionado de un rel


electrnico (SEPAM) en donde son representadas las tres fases de manera
independiente para poder mostrar de manera ms precisa su conexin con los
aparatos de medida (transformadores de intensidad en este caso) y
posteriormente de estos con el propio rel.

120
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

RECUERDA
Los rels de proteccin son los dispositivos de proteccin, capaces de
discriminar uno u otro tipo de perturbacin, hacer actuar los aparatos de
corte ms prximos al defecto y mantener el servicio del resto de la
instalacin que no se haya visto afectada.
Proteccin de sobreintensidad o sobrecarga
Su misin es la de proteger las mquinas, transformadores y lneas contra
cualquier elevacin anormal de la temperatura como consecuencia de una
sobreintensidad.
Tipos de rels de sobreintensidad o sobrecarga:
o
o

Rels de sobreintensidad a tiempo independiente


Rels de sobreintensidad a tiempo dependiente o de tiempo
inverso

Proteccin de mxima intensidad o cortocircuito


Diseados para actuar para valores de corriente anormalmente elevados,
como por ejemplo los producidos por un cortocircuito.

Defecto a masa (ANSI 50N/51N) Rel instantneo y temporizado de


sobreintensidades homopolares
Su funcin consiste en detectar las fugas de corriente que pueden ser
debidas a un defecto de aislamiento por envejecimiento, degradacin,
contactos fortuitos, etc., o a la rotura de uno de los conductores de una fase
activa, que provocar un cortocircuito a tierra.

121
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

5.

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

SELECTIVIDAD DE LAS PROTECCIONES ELECTRICAS EN


LOS SISTEMAS ELECTRICOS AEROPORTUARIOS
5.1.

S ELECTIVIDAD CRONOMETRICA

La selectividad cronomtrica consiste en asignar distintas temporizaciones a las


unidades de proteccin de mxima intensidad distribuidas a travs del sistema
elctrico. Cuanto ms cerca est el rel de la fuente, ms larga ser la
temporizacin.
La diferencia en el tiempo de funcionamiento T entre dos unidades de
proteccin sucesivas es el intervalo de selectividad
Este principio se utiliza en sistemas de potencia radiales. Las temporizaciones
definidas para la selectividad cronomtrica se activan cuando la corriente supera
los ajustes de rels. Los ajustes deben ser coherentes.

El modo de funcionamiento de este tipo de selectividad es el siguiente:


El fallo mostrado en el esquema es detectado por
todas las unidades de proteccin (en A, B, C y D).

Los contactos de la unidad de proteccin


temporizada D se cierran ms rpido que los de
la unidad de proteccin C, que a su vez se cierran
antes que los de la unidad de proteccin B.

Una vez que el disyuntor D se haya disparado y


se haya corregido la corriente de defecto, las
unidades de proteccin A, B y C, que ya no son
necesarias, vuelven a la posicin de espera.

Selectividad cronomtrica.

122
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Esta solucin de selectividad presenta las ventajas de proporcionar una reserva


ante el fallo de una unidad y ser sencillo de configurar.

5.2.

S ELECTIVIDAD AMP ERIMETRICA.

La selectividad amperimtrica utiliza el principio que en un sistema elctrico,


cuanto ms alejado est el fallo de la fuente, ms dbil ser la corriente de
defecto.
Para el empleo de este sistema hay instalada una unidad de proteccin de
corriente en el punto inicial de cada seccin. El umbral est definido en un valor
inferior a la corriente de cortocircuito mnima generada por un fallo en la seccin
supervisada, y superior a la corriente mxima generada por un fallo aguas abajo
(fuera del rea supervisada).
La ventaja de esta solucin es que cada dispositivo de proteccin slo se activa
por fallos situados justo aguas abajo, en la zona supervisada, y no es sensible a
fallos fuera de esta zona.

Para las secciones de lneas separadas por un


transformador, puede ser ventajoso utilizar
este sistema ya que es sencillo, rentable y
rpido (disparo sin temporizacin).
A continuacin, aparece un ejemplo (fig. 2):

IscB mx. < IsA < IscA mn.

IsA = ajuste de corriente.

IscB en el primario del transformador es


proporcional a la corriente de cortocircuito
mxima del secundario.

Las temporizaciones TA y TB son


independientes, y TA puede ser ms corto
que TB.

Selectividad amperimetrica.
El inconveniente es que la unidad de proteccin aguas arriba (A) no proporciona
una reserva para la unidad de proteccin aguas abajo (B).

123
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Generalmente la selectividad aplicada en las instalaciones elctricas


aeroportuarias es mixta, cronolgica y amperimtrica. Los rels electrnicos
incluyen varias curvas distintas de disparo para poder ajustar ms las
selectividades.
El estudio de selectividad en las protecciones se realiza partiendo desde BT y en
direccin aguas arriba en todas las protecciones.

RECUERDA
La selectividad cronomtrica se basa en escalones de tiempo, llamado
intervalo de selectividad. Cuanto ms cerca est el rel de la fuente, ms
larga ser la temporizacin.
La selectividad amperimetrica se basa en el principio que cuanto ms
alejado est el fallo de la fuente, ms dbil ser la corriente de defecto.
Recomendable para las secciones de lneas separadas por un
transformador.
Generalmente la selectividad aplicada en las instalaciones elctricas
aeroportuarias es mixta, cronolgica y amperimtrica. Los rels
electrnicos incluyen varias curvas distintas de disparo para poder
ajustar ms las selectividades.
El estudio de selectividad en las protecciones se realiza partiendo desde
BT y en direccin aguas arriba en todas las protecciones

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SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

6.

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

SISTEMAS DE TIERRA EN UN AEROPUERTO


6.1

. DEFINICION Y J US TIFICACION.

En baja tensin, la importancia de establecer el rgimen de neutro o esquema de


conexin a tierra del sistema elctrico en cualquier instalacin industrial o
residencial, permitir establecer sus conveniencias y consideraciones.
De acuerdo a la norma IEC 60364, el rgimen de neutro indica bsicamente la
forma en que el neutro del transformador o de la fuente en el lado de baja tensin
ser conectado a las masas de los diferentes equipos o cargas, teniendo como
finalidad controlar los efectos de una falla de aislamiento en lo que a la
proteccin de personas, bienes y disponibilidad del servicio elctrico respecta.
De este modo encontramos varios esquemas de conexin de neutro, en funcin
de su finalidad. En los aeropuertos se suelen usar varias configuraciones, en
funcin muchas veces de las cargas a alimentar y sobre todo de su criticidad.
Habr que tener en cuenta dicha configuracin para establecer los elementos de
seguridad que acompaarn al sistema (diferenciales, detectores de aislamiento,
distintas masas) adems de la maquina elctrica asociada (alternadores,
transformadores, SAI, etc)
Empezaremos definiendo dos tipos de proteccin para el usuario en funcin del
tipo de contacto que se produzca
Proteccin contra contactos directos: Cuando el riesgo es muy importante, la
solucin sencilla consiste en distribuir la energa elctrica a una tensin no
peligrosa. En BT (230/400 V), las medidas de proteccin consisten en poner las
partes activas fuera del alcance o aislarlas mediante aislantes, envolventes o
barreras. Una medida complementaria contra los contactos directos consiste en
utilizar los Dispositivos Diferenciales Residuales (DDR) de alta sensibilidad 30
(mA).

Proteccin contra contactos indirectos: Esta conexin accidental a la tensin


es provocada por un defecto de aislamiento. Por lo cual, circula una corriente de
defecto y provoca una elevacin de la tensin entre la masa del receptor elctrico
y tierra, aparece una tensin de defecto que es peligrosa si es mayor a la tensin
UL
Tensin
de
contacto
mxima
admisible.

125
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Frente a este riesgo, las normas de instalacin a nivel internacional, han


normado tres esquemas de conexin a tierra ECT y han definido las reglas de
instalacin y de proteccin correspondientes.

6.2.

REGIMENES DE NEUTRO.

Los diferentes esquemas de conexin a tierra, caracterizan el mtodo de conexin


a tierra de la instalacin aguas abajo del devanado secundario del transformador
de alta tensin/baja tensin y el medio utilizado para conectar a tierra las partes
conductoras accesibles de la instalacin de baja tensin a la que suministra
alimentacin.
En una instalacin podr existir una puesta a tierra de servicio y una puesta a
tierra de proteccin.
La tierra de servicio es la conexin que tiene por objeto unir a tierra
temporalmente parte de las instalaciones que estn normalmente bajo tensin o
permanentemente ciertos puntos de los circuitos elctricos de servicio.
La tierra de proteccin es la conexin directa a tierra de las partes conductoras
de los elementos de una instalacin no sometidos normalmente a tensin
elctrica, pero que pudieran ser puestos en tensin por averas o contactos
accidentales, a fin de proteger a las personas contra contactos con tensiones
peligrosas.
El neutro de la alimentacin de red y las masas metlicas de los diferentes
equipos receptores pueden conectarse a tierra de diferentes formas. La
denominacin se realiza por un cdigo, mediante una serie de letras, con el
significado que se indica a continuacin:
1 letra: Indica la situacin de la alimentacin respecto de tierra.
-

T. significa conexin directa de un punto de la alimentacin


(neutro) a tierra.

I. significa aislamiento de las partes activas con respecto a tierra


o conexin a tierra a travs de una impedancia del neutro.

2 letra: Indica la situacin de las masas respecto de tierra.


126
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

T. significa que la conexin directa a tierra de las masas.

N. significa que las masas estn conectadas directamente al


neutro, el cual est a tierra.

A veces se utiliza una tercera letra que precisa un detalle de la conexin a tierra,
como la situacin relativa del neutro y del conductor de proteccin. Estas letras
son la S y a C.

6.3.

S. significa que el neutro y el conductor de proteccin (PE) estn


separados.

C. significa que el neutro y el conductor de proteccin es comn


(PEN).

ES QUEMA TN

Principio.

El neutro del transformador se conecta a tierra.

Las masas de los receptores elctricos estn conectadas al neutro.

Este tipo de ECT permite tres configuraciones diferentes:


- Esquema TN-C

Un nico y mismo conductor sirve de neutro y de conductor de


proteccin.

127
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CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

- Esquema TN-S

El neutro y el conductor de proteccin estn diferenciados fsicamente.

- Esquema TN-C-S

Y se puede usar tambin la coexistencia simultnea de estos esquemas,


que consiste en que el neutro y el conductor de proteccin estn
separados aguas abajo de una parte de una instalacin hecha en TN-C.
Hay que indicar que el TN-S no puede estar aguas arriba del TN-C,
puesto que cualquier interrupcin accidental en el conductor neutro en la
parte aguas arriba provocara una interrupcin en el conductor de
proteccin en la parte aguas abajo y, por tanto, presentara un peligro.
En el esquema TN-C, la funcin del conductor de proteccin tiene
prioridad sobre la funcin del neutro

Funcionamiento
Un defecto de aislamiento en una fase se convierte en un cortocircuito y la parte
de la instalacin con defecto se desconecta mediante un Dispositivo de
Proteccin Contra Cortocircuitos DPCC, conocido ms comnmente como
interruptor automtico fusibles.

128
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

6.4.

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

ES QUEMA TT

Principio

El neutro del transformador est conectado a tierra.

Las masas de los receptores elctricos estn conectadas a una toma de


tierra independiente del neutro.

Funcionamiento
La corriente de defecto de aislamiento est limitada por la impedancia de las
tomas de tierra. La proteccin queda asegurada por los dispositivos de corriente
residual DDR, tambin conocidos ms comnmente como interruptor
diferencial o diferencial a secas, la zona con defecto se desconecta en cuanto
la corriente de defecto sobrepasa el umbral de disparo del diferencial colocado
aguas arriba.

129
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

6.5.

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
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ES QUEMA IT

Principio

El neutro del transformador no est conectado a tierra. En teora est


aislado de la tierra. Pero, est naturalmente conectado a tierra a travs de
las capacidades parsitas de los cables de la red y/o voluntariamente
mediante una impedancia de valor elevado, aproximadamente unos 1500
(neutro impedante). De acuerdo a lo indicado en la normativa vigente,
cualquier instalacin que presente impedancia de puesta a tierra, dicho
esquema pasa a denominarse IT.

Las masas de los receptores elctricos estn conectadas a tierra.

Funcionamiento

Si se produce un primer defecto de aislamiento, se desarrolla una pequea


corriente debido a las capacidades parsitas de la red. La tensin de
contacto que aparece en la toma de tierra de las masas de algunos voltios,
no representa ningn peligro.

130
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Tcnica de proteccin: Indicador de primer defecto mediante un controlador


permanente de aislamiento, ms conocido como vigilante de aislamiento.

Si se presenta un segundo defecto de aislamiento en otra fase, cuando


todava no ha sido eliminado el primero, las masas de los receptores
afectados pasan al potencial producido por la corriente de defecto en los
conductores de proteccin CP que los interconecta. La proteccin queda
asegurada por los interruptores automticos o fusibles (caso de masas
interconectadas mediante el CP) o por los diferenciales (caso de masas
que tengan tomas de tierra distintas).

131
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

6.6.

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

ELECCION DEL ES QUEMA DE P UES TA A TIERRA.

Por lo que respecta a la proteccin de las personas, los tres esquemas de


conexin a tierra son equivalentes si se siguen correctamente todas las normas
de instalacin y de funcionamiento. Por lo tanto, la seleccin no depende de
criterios de seguridad.

132
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Para determinar la mejor eleccin de esquema de neutro se deben considerar


los requisitos en cuanto a:

Normativa: En algunos casos exigen determinados tipos de esquemas de


conexin a tierra.

Las necesidades de explotacin.: Nivel deseado de continuidad del


suministro elctrico)

Condiciones de funcionamiento: Mantenimiento garantizado por personal


de mantenimiento contratado.

Las caractersticas especficas de la red : Como es su entorno (ej.,


rayos, etc..) y las cargas (compatibilidad electromagntica).

Aunque los tres esquemas de conexin a tierra ofrecen el mismo grado de


seguridad, slo el esquema IT, permite continuar sin riesgo la explotacin, al
aparecer un primer defecto de aislamiento. Pero esta ventaja tiene ciertas
exigencias y precauciones:

La necesidad de buscar el primer defecto.

Y la posibilidad de que aparezcan sobretensiones que puedan afectar el


funcionamiento de los receptores sensibles.

En los aeropuertos suele ser habitual encontrarse el esquema IT para los


reguladores que controlan las ayudas visuales, dado la elevada criticidad de las
cargas, y que prima su funcionamiento continuo. Para cargas menos crticas
habra que estudiar diferentes factores mencionados anteriormente para
seleccionar el esquema adecuado dentro de un sistema TT o TN..
En general el sistema de neutro ms utilizado en los aeropuertos es el TN-S
IT en casos especiales que requieran de mayor continuidad de servicio.

133
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
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CONTROL Y OPERACIN
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134
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SISTEMAS ELCTRICOS
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DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

(1) Si la normativa no exige la eleccin de un ECT, se selecciona de acuerdo con el nivel de las caractersticas de
funcionamiento (continuidad de servicio obligatoria por razones de seguridad o deseable para aumentar la
productividad, etc.). Independientemente del ECT seleccionado, la probabilidad de que se produzca un defecto de
aislamiento aumenta con la longitud de la red. Puede resultar conveniente dividir la red, lo cual facilita la localizacin de
defectos y hace posible implementar el esquema recomendado anteriormente para cada tipo de aplicacin.
(2) El riesgo de arco en el limitador de sobretensiones convierte el conductor neutro aislado en un conductor neutro
conectado a tierra. Estos riesgos son elevados en zonas donde son frecuentes las tormentas o en instalaciones
suministradas por lneas areas. Si se selecciona el esquema IT para asegurar un nivel de continuidad de servicio ms
alto, el proyectista del sistema deber calcular con precisin las condiciones de disparo en caso de producirse un
segundo defecto.
(3) Riesgo de disparo intempestivo del DDR.
(4) Independientemente del ECT elegido, la solucin idnea consiste en aislar la seccin sometida a perturbaciones si
se puede identificar fcilmente.
(5) Riesgos de defectos de fase a tierra que afectan a la equipotencialidad.

135
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

(6) El aislamiento es inestable debido a la humedad y al polvo conductor.


(7) No se recomienda utilizar el esquema TN debido al riesgo de que se produzcan daos en el generador en caso de
defecto interno. Adems, si los equipos de seguridad reciben su suministro de generadores, el sistema no se debe
disparar en caso de un primer defecto.
(8) La corriente de fase a tierra puede ser varias veces mayor que In, con el riesgo de daar o acelerar el
envejecimiento de los devanados del motor, o de destruir los circuitos magnticos.
(9) Para combinar la continuidad de servicio y la seguridad es necesario, y muy recomendable, independientemente del
ECT seleccionado, separar estas cargas del resto de la instalacin (transformadores con conexin neutra local).
(10) Si la calidad de los equipos de carga no es una prioridad del diseo, existe el riesgo de que la resistencia de
aislamiento descienda rpidamente. El esquema TT con DDR ofrece la mejor manera de evitar problemas.
(11) La movilidad de este tipo de carga provoca defectos frecuentes (contacto deslizante para la conexin de las partes
conductoras accesibles) que deben contrarrestarse. Independientemente del ECT seleccionado, se recomienda
suministrar estos circuitos mediante transformadores con una conexin neutra local.
(12) Requiere el uso de transformadores con un esquema TN local para evitar riesgos de funcionamiento y disparos
intempestivos en caso de producirse un primer defecto (TT) o un doble defecto (IT).
(12 bis) Con un corte doble en el circuito de control.
(13) Limitacin excesiva de la corriente de fase a neutro debido al valor elevado de la impedancia de fase cero (al
menos 4 a 5 veces la impedancia directa). Este sistema se debe sustituir por una disposicin de estrella-tringulo.
(14) El esquema TN es peligroso debido a las corrientes de defecto elevadas. El esquema TN-C est prohibido.
(15) Independientemente del esquema, el DDR debe ajustarse a In 500 mA.
(16) Una instalacin suministrada con energa de baja tensin debe utilizar el esquema TT. El mantenimiento de este
ECT requiere un mnimo de modificaciones en la red existente (no es necesario tender cables ni es preciso modificar
dispositivos de proteccin).
(17) Posible sin personal de mantenimiento altamente cualificado.
(18) Este tipo de instalacin requiere una atencin especial para mantener la seguridad. Debido a la ausencia de
medidas preventivas en el esquema TN, se necesita personal altamente cualificado para garantizar la seguridad con el
paso del tiempo.
(19) Los riesgos de roturas en los conductores (suministro, proteccin) pueden provocar la prdida de
equipotencialidad de las partes conductoras accesibles. Se recomienda, y a menudo es obligatorio, el uso de un
esquema TT o un esquema TN-S con varios DDR de 30 mA. El esquema IT se puede utilizar en casos muy
especficos.
(20) Esta solucin evita los disparos intempestivos en caso de fugas a tierra inesperadas.

136
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

RECUERDA
Tipos de proteccin para el usuario de una instalacin elctrica en funcin del
tipo de contacto que se produzca:
o Proteccin contra contactos directos
o Proteccin contra contactos indirectos.
Los diferentes esquemas de conexin a tierra, caracterizan el mtodo de
conexin a tierra de la instalacin aguas abajo del devanado secundario
del transformador de alta tensin/baja tensin y el medio utilizado para
conectar a tierra las partes conductoras accesibles de la instalacin de
baja tensin a la que suministra alimentacin.
En una instalacin elctrica podr existir una puesta a tierra de servicio y
una puesta a tierra de proteccin.
En el esquema TN el neutro del trasformador se conecta a tierra y las
masas de los receptores elctricos estn conectadas al neutro.
En el esquema TN-C tiene un nico y mismo conductor sirve de neutro y
de conductor de proteccin.
En el esquema TN-S el neutro y el conductor de proteccin estn
diferenciados fsicamente.
En el esquema TT el neutro del transformador est conectado a tierra y
las masas de los receptores elctricos estn conectadas a una toma de
tierra independiente del neutro.
En el esquema IT el neutro del transformador no est conectado a tierra.
En teora est aislado de la tierra. Pero, est naturalmente conectado a
tierra a travs de las capacidades parsitas de los cables de la red y/o
voluntariamente mediante una impedancia de valor elevado.
En general el sistema de neutro ms utilizado en los aeropuertos es el
TN-S IT en casos especiales que requieran de mayor continuidad de
servicio.

137
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

7.

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

SISTEMAS DE MANDO Y CONTROL


Las protecciones actuales han evolucionado en el intercambio de informacin. Es
decir no solo se dedican nicamente a abrir el Interruptor automtico/disyuntor a
la que estn asociadas. Tambin envan informacin de la intensidad medida, el
estado de la proteccin, el estado del interruptor, seales de bloqueo a otras
protecciones, e incluso se pueden programar a distancia, entre otras muchas
funciones.
Es decir los antiguos rels electromecnicos se han convertido en pequeos
ordenadores (autmatas, elementos de control) que recogen informacin
analgica o digital, la procesan y se comunican entre ellos o con sistemas
superiores, autmatas y/o sistemas de control y adquisicin de datos (SCADAS).
En configuraciones sencillas solo envan informacin, en configuraciones ms
complejas como las basadas en selectividad lgica, la comunicacin con otras
protecciones va a ser decisiva en la actuacin adecuada del sistema de
proteccin.
La coordinacin de protecciones de los rels ha pasado de realizarse en
distancias cortas mediante lgica cableada (rels, cables) a hacerse con lgica
digital a grandes distancias y con niveles de procesamiento y velocidad muy
altos.
Existen varios sistemas de realizar las conexiones fsicas (conectores,
alimentaciones, fibra ptica, cobre, repetidores.) y de procesar la informacin
(protocolos, tratamiento de los bits).
El buen diseo, instalacin y mantenimiento de los sistemas de comunicaciones;
y la debida coordinacin y tratamiento de los datos que transportan, har que las
protecciones y los sistemas que forman cumplan su funcin.

7.1.

ELEMENTOS BAS ICOS DE UN S IS TEMA AUTOMATIZADO.

Un sistema moderno de automatizacin se sustenta en cuatro elementos


bsicos: Elementos o dispositivos de campo, Controladores, Redes de
comunicacin y Software.

138
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

7.1.1. ELEMENTOS DE CAMPO (SENSORES Y ACTUADORES)


Son los elementos que interactan con el medio. El nmero y tipos de
tales elementos dependern del tipo de instalacin a controlar.
Es fcil comprender que los tipos de sensores, para captar el estado fsico
o incluso qumico del entorno, son de una variedad casi ilimitada. Pueden ir
desde un sensor de opacidad del ambiente hasta el humilde final de
carrera o contacto auxiliar de un disyuntor, desde un lector de cdigo de
barras a un medidor de PH, etc. Tambin los tipos de actuadores son muy
amplios aunque menor que el de los sensores.
Como ejemplo dentro del sistema elctrico aeroportuario podemos citar los
siguientes elementos:
Sensores: Transformadores de Intensidad, de tensin, finales de carrera,
selectores, contactos auxiliares de contactores, interruptores, etc.

Preactuadores: Bobinas de apertura y disparo de disyuntores o


interruptores Motores de precarga de muelles, etc.

139
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Actuadores: Disyuntores o interruptores Automticos, interruptoresSeccionadores, seccionadores, Magneto trmicos, Diferenciales en Baja
Tensin.

Nota: la distincin entre preactuador y actuador depende de la aplicacin. Se suele


definir como actuador al elemento que acta directamente sobre la variable o sistema
a controlar. Por ejemplo un contactor puede ser considerado como actuador o como
preactuador. Ser actuador si abre y cierra un circuito trifsico de alimentacin a un
motor y sera un preactuador si se utiliza para actuar sobre una bobina de un disyuntor
cuya intensidad fuese superior a la proporcionada por la salida del controlador.

7.1.2. CONTROLADORES
- DE NIVEL BAJO
Generalmente se trata de autmatas programables.
Son los encargados de recibir las seales del proceso, mediante los sensores,
e intervenir directamente sobre el mismo, mediante los actuadores.
La respuesta efectuada por el control a travs de los actuadores puede estar
motivada por variaciones en las consignas dadas al sistema como por las
desviaciones sufridas por el propio proceso.
La tendencia actual es la descentralizacin de los controles. Cada uno de los
controles se encarga de una parte del proceso.

140
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

- DE NIVEL SUPERIOR
En estos niveles podemos encontrar controladores del tipo autmata
programable u ordenadores.
En los niveles superiores los controladores suelen ser tipo ordenador. Son los
ordenadores de supervisin dotados de potentes programas con una interface
grfica sencilla y muy potente que son capaces de mostrar en las pantallas, en
tiempo real o cuasi real, el estado de las instalaciones e incluso, desde esas
mismas pantallas gobernar los procesos.
Son los sistemas llamados SCADAS. Este tipo de controles, adems poseen
una alta capacidad de almacenamiento, anlisis y tratamiento de la informacin
manejada.

141
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

7.1.3. REDES DE COMUNICACION


Otro de los elementos fsicos necesarios en los sistemas automatizados
actuales son las redes de datos que es preciso implementar para poder
realizar esa coordinacin, control y supervisin del proceso total.
El tipo de red necesaria para las distintas interconexiones entre elementos
vendr determinada por factores tales como: nmero de datos a
intercambiar, velocidad de intercambio, entorno fsico
y posibles
interferencias, seguridad, coste, etc.
Los cables utilizados en telecomunicaciones presentan el inconveniente
que son vulnerables a las interferencias electromagnticas (inducciones),
caso contrario ocurre con la fibra ptica, siendo el medio de transmisin
empleado habitualmente en redes de datos ya que permiten enviar gran
cantidad de datos a una gran distancia, con velocidades similares a las de
radio y superiores a las de cable convencional. Son el medio de
transmisin por excelencia al ser inmune a las interferencias
electromagnticas.
Otros elementos que no debemos olvidar, por ser motivo de uno de los
mayores causantes de averiasen las instalaciones, son las bornas y los
conectores de interconexin de cables y mangueras. Se encuentran
distribuidos en todos y cada uno de los niveles de la automatizacin.

142
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

7.1.4. SOFTWARE
Equipamiento lgico o soporte lgico de un sistema informtico,
comprende el conjunto de los componentes lgicos necesarios que hacen
posible la realizacin de tareas especficas, en contraposicin a los
componentes fsicos llamados hardware.
Debe haber un equilibrio entre la parte fsica y los programas que
gobiernan esos elementos fsicos, teniendo en cuenta que la debilidad o
fortaleza de un sistema de automatizacin vendr condicionado por la
debilidad o fortaleza de cada uno de los componentes.

RECUERDA
El buen diseo, instalacin y mantenimiento de los sistemas de
comunicaciones; y la debida coordinacin y tratamiento de los datos que
transportan, har que las protecciones y los sistemas que forman cumplan su
funcin.
Un sistema moderno de automatizacin se sustenta en cuatro elementos
bsicos: Elementos o dispositivos de campo, Controladores, Redes de
comunicacin y Software
Elementos de campo: Elementos que actan con el medio
Sensores:
por
ej.:
Transformadores
de
Intensidad,
Preactuadores: por ej.: Bobinas de apertura
Actuadores: por ej.: Disyuntores o interruptores
Controladores:

Nivel bajo: Generalmente se trata de autmatas


programables
Nivel superior: Ordenadores de supervisin
dotados de potentes programas (SCADAS).

Redes de comunicacin.

143
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

Son las redes de datos que es preciso


implementar
para
poder
realizar
esa
coordinacin, control y supervisin del proceso
total.( las bornas
y los conectores de
interconexin de cables y mangueras

Equipamiento lgico o soporte lgico de un


sistema informtico

Software:

8.

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

OPERACIONES
DE
AEROPORTUARIOS.

SISTEMAS

ELECTRICOS

La explotacin/operacin ptima del sistema de produccin, transporte y distribucin


elctrico consiste en adaptar los recursos energticos disponibles a la demanda del
aeropuerto, atendiendo a premisas fundamentales como:
Continuidad en el servicio.
Calidad del servicio.
Seguridad en el trabajo.
Por otra parte, con el fin de paliar anormalidades y perturbaciones, las instalaciones
elctricas disponen de los aparatos de corte con cuyas maniobras se consigue:
1. Realizar el mantenimiento de las instalaciones (revisin y sustitucin de
aparatos).
2. La correcta explotacin del sistema: modificacin de la configuracin de
la red, conectando nuevas instalaciones y reparto adecuado de las
cargas.
3. Desconectar la instalacin o mquinas averiadas.
4. Actuacin de protecciones
5. Deslastre de cargas

8.1.

CONTINUIDAD Y CALIDAD DEL S ERVICIO.

Se debe garantizar la disponibilidad de las diferentes cargas de los aeropuertos


dependiendo de su importancia en funcin de cmo puedan afectar a las
operaciones aeroportuarias y a los requerimientos legales de los Terminales.
Teniendo en cuenta la potencia demandada en KVA y utilizando los recursos de
Generacin y Distribucin de la energa (Lneas, Grupos, Transformadores).
Las maniobras que se realicen no deben suponer cortes de energa imprevistos.
Si las maniobras van a suponer un corte de energa este debe ser programado,
definiendo su duracin, previendo sus consecuencias y avisando a los
afectados.

144
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

En el caso de cortes imprevistos, por maniobras errneas o disparo de


protecciones. En primer lugar se deber evaluar la situacin y posteriormente
reponer el servicio.
La calidad del servicio no solo se refiere a la continuidad del servicio, tambin se
debe tener en cuenta los niveles de Tensin, Frecuencia, Diferencia de Fase y
Distorsin Armnica. (REBT-ITCs 40).
De este modo la conexin de la central a la red de distribucin pblica deber
efectuarse cuando en la operacin de sincronizacin las diferencias entre las
magnitudes elctricas del generador y la red no sean superiores a las siguientes:

Diferencia de tensiones 8 %
Diferencia de frecuencia 0,1Hz
Diferencia de fase
10o

Los puntos donde no exista equipo de sincronismo y sea posible la puesta en


paralelo, entre la generacin y la Red de Distribucin Pblica, dispondrn de un
enclavamiento que impida la puesta en paralelo.
El mantenimiento de estos parmetros dentro de las tolerancias permitidas
garantiza el buen funcionamiento del sistema elctrico y de los mltiples
receptores conectados.
Las redes de distribucin elctrica en los aeropuertos disponen de cuadros de
control de los grupos electrgenos que automatizan las operaciones bsicas de
explotacin, gestionando los interruptores de acometidas, grupos electrgenos,
y las distintas lneas y anillos de distribucin, de manera que se aseguren los
tiempos de interrupcin del servicio mximos permitidos, en caso de fallos en el
suministro elctrico primario. De manera que tambin se puedan efectuar las
labores de mantenimiento necesarias en las instalaciones, con la mnima
interferencia en la operatividad.

8.2.

SEGURIDAD EN EL TRABAJO.

Cualquier Maniobra y sus Procedimientos deben seguir las prescripciones


marcadas en el RD 614/2001 de 8 de junio sobre disposiciones mnimas para
la proteccin de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo
elctrico y desarrollado en su Gua Tcnica.
Procedimiento de trabajo: es la secuencia de las operaciones a desarrollar
para realizar un determinado trabajo, con inclusin de los medios materiales (de
trabajo o de proteccin) y humanos (cualificacin o formacin de personal)
necesarios para llevarlo a cabo.
La Direccin de Infraestructuras ha elaboracin el Procedimiento General de
Prevencin de Riesgos Elctricos para trabajos realizados en sistemas de
Alta y Baja Tensin. En l se indica que los Aeropuertos debern contar con los
Procedimientos Especficos de sus instalaciones.

145
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Las maniobras, las mediciones, ensayos y verificaciones en instalaciones de


alta tensin, debern ser realizadas por trabajadores cualificados,
auxiliados por trabajadores autorizados en los casos en los que se requiera.
El mtodo de trabajo empleado y los equipos y materiales de trabajo y de
proteccin utilizados debern proteger al trabajador frente al riesgo de contacto
elctrico, arco elctrico, explosin o proyeccin de materiales. Entre los equipos
y materiales de proteccin citados se encuentran:
a) Los accesorios aislantes para el recubrimiento de partes activas o masas
(pantallas, cubiertas, etc.).
b) Los tiles aislantes o aislados (herramientas, pinzas, puntas de prueba,
etc.).
c) Las prtigas aislantes.
d) Los dispositivos aislantes o aislados (banquetas, alfombras, etc.)
e) Los equipos de proteccin individual (pantallas, guantes, gafas, cascos,
etc.).

Tcnicos de mantenimiento realizando maniobra en un CT


Los equipos y materiales de trabajo o de proteccin se elegirn teniendo en
cuenta las caractersticas del trabajo y, en particular, la tensin de servicio, y
se utilizarn, mantendrn y revisarn siguiendo las instrucciones de su
fabricante. En todo caso se ajustarn a la normativa especfica aplicable.
En el ANEXO II del mencionado RD 614/2001 de 8 de junio sobre
disposiciones mnimas para la proteccin de la salud y seguridad de los
trabajadores frente al riesgo elctrico se explicitan los pasos a seguir para
TRABAJOS SIN TENSIN. En concreto en su parte A denominada
DISPOSICIONES GENERALES se dice:
Las operaciones y maniobras para dejar sin tensin una instalacin, antes de
iniciar el trabajo sin tensin, y la reposicin de la tensin, al finalizarlo, las

146
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

realizarn trabajadores autorizados que, en el caso de instalaciones de alta


tensin, debern ser trabajadores cualificados.
A. 1. Supresin de la tensin. Una vez identificada la zona y los elementos de
la instalacin donde se va a realizar el trabajo, y salvo que existan razones
esenciales para hacerlo de otra forma, se seguir el proceso que se describe a
continuacin, que se desarrolla secuencialmente en cinco etapas:
1.

Desconectar

2.

Prevenir cualquier posible realimentacin.

3.

Verificar la ausencia de tensin.

4.

Poner a tierra y en cortocircuito.

5.

Proteger frente a elementos prximos en tensin, en su caso, y


establecer una sealizacin de seguridad para delimitar la zona de
trabajo.

Hasta que no se hayan completado las cinco etapas no podr autorizarse el


inicio del trabajo sin tensin y se considerar en tensin la parte de la instalacin
afectada. Sin embargo, para establecer la sealizacin de seguridad indicada en
la quinta etapa podr considerarse que la instalacin est sin tensin si se han
completado las cuatro etapas anteriores y no pueden invadirse zonas de peligro
de elementos prximos en tensin.

RECUERDA
Las maniobras que se realicen no deben suponer cortes de energa imprevistos.
Si las maniobras van a suponer un corte de energa este debe ser programado,
definiendo su duracin, previendo sus consecuencias y avisando a los afectados.
En el caso de cortes imprevistos, por maniobras errneas o disparo de
protecciones. En primer lugar se deber evaluar la situacin y posteriormente
reponer el servicio.
Procedimiento de trabajo: es la secuencia de las operaciones a desarrollar para
realizar un determinado trabajo, con inclusin de los medios materiales (de
trabajo o de proteccin) y humanos (cualificacin o formacin de personal)
necesarios para llevarlo a cabo.
La Direccin de Infraestructuras ha elaboracin el Procedimiento General de
Prevencin de Riesgos Elctricos para trabajos realizados en sistemas de Alta
y Baja Tensin. En l se indica que los Aeropuertos debern contar con los
Procedimientos Especficos de sus instalaciones.

147
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

9.

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

MANIOBRAS

Uno de los retos del personal de mantenimiento consiste en tomar la decisin correcta
y actuar en el mnimo tiempo posible.
La primera necesidad de los tcnicos se basa en conocer lo que ocurre en la
instalacin elctrica y ser informados de cualquier evento o intervencin que se haga
en la misma.
Esta transparencia constituye una caracterstica clave que permite al personal de
mantenimiento:
Conocer los flujos de la energa en la explotacin del sistema. elctrico
Comprobar que la red est correctamente configurada y equilibrada y cules
son los consumidores principales.
Conocer el comportamiento de la instalacin: el disparo de una unidad de
alimentacin es ms fcil de comprender si se tiene acceso a la informacin
aguas abajo.
Estar informado de forma espontnea sobre eventos ocurridos en la instalacin
comunicados va radio o telfono.
Dirigirse directamente al lugar correcto de la las instalaciones con una visin
completa de la situacin.
Iniciar una accin de mantenimiento teniendo en cuenta la situacin actual de
la instalacin.

9.1.

INTRODUCCION.

Segn el RD 614/2001 de 8 de junio sobre Disposiciones Mnimas para la


Proteccin de la Salud y Seguridad de los trabajadores frente al Riesgo Elctrico
se define MANIOBRA como la intervencin concebida para cambiar el
estado elctrico de una instalacin elctrica no implicando montaje ni
desmontaje de elemento alguno.
Son por tanto operaciones voluntarias, que conducen a un cambio de estado de
una instalacin o equipo elctrico por medio de interruptores, interruptores
automticos, seccionadores u otros aparatos, especialmente previstos a este
efecto, pueden ser:
Las maniobras de explotacin, que tienen por objeto la modificacin
del estado de una instalacin o equipo elctrico, desde el punto de vista
de su funcionamiento y operatividad dentro de la red, por necesidades
de su explotacin.
Las maniobras de seguridad, que tienen por objeto garantizar la
seguridad del personal que efecta los trabajos sobre una instalacin o
equipos elctricos.

9.2.

DOCUMENTACION DE LA INSTALACION

Para saber que se hace y donde se hace cuando se realiza una maniobra en una
instalacin elctrica, es necesario tener una documentacin suficiente y fiable.

148
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Es vital disponer siempre actualizada la documentacin de todas las


modificaciones realizadas en la instalacin
Esta documentacin debe estar compuesta por:
-

9.3.

Esquemas unifilares de la instalacin.


Manuales de operacin de los elementos
intervienen en las maniobras.

instalados,

que

VOCABULARIO

En la realizacin de maniobras existe una comunicacin verbal o escrita entre las


personas que participan en las maniobras. El uso del mismo vocabulario en las
comunicaciones evita errores. Por lo que es imprescindible hacer una definicin
previa de las palabras que se vayan a utilizar.
En el entorno Aeronutico existe un vocabulario normalizado que se deber usar
y en cuanto al vocabulario Electrotcnico se recurrir al vocabulario normalizado
en Normas o definidos en Leyes.
En su defecto se deber aclarar explcitamente cualquier trmino que pueda
tener varios significados o interpretaciones.
Aqu vamos a definir los trminos ms comunes en Maniobras:

Cerrar o conectar: Cerrar un interruptor o seccionador.


Abrir o desconectar: Abrir un interruptor o seccionador
Poner en servicio: Es la maniobra de cierre de un interruptor o
interruptores pertenecientes a una lnea, transformador, batera de
condensadores, generador, etc., para que quede establecido el circuito
elctrico.
Dejar fuera de servicio: Es la operacin inversa a la anterior, consiste en
abrir el interruptor o interruptores de una lnea, transformador, etc., para
que el circuito quede abierto.
Enchufar o introducir: Este trmino se utiliza en las maniobras que se
realizan con interruptores alojados en celdas o cabinas y que se pueden
extraer. Consiste en desplazar el interruptor, que va montado sobre un
carro, hasta el fondo de la celda hasta conectar los bornes del interruptor
al embarrado. Esta operacin hace la funcin del seccionador, es decir,
producir el corte visible cuando el interruptor se encuentra extrado.
Desenchufar o extraer: Es la maniobra contraria a la anterior. Consiste
en realizar las operaciones necesarias para sacar el interruptor del interior
de la celda a fin de producir el corte visible.
Acoplar: Es la maniobra que debe realizarse para conectar en paralelo
dos generadores, un generador y una lnea, dos transformadores, con la
red, etc.
Barras o Embarrado: El nudo donde se realiza la alimentacin y el
reparto de energa dentro de un mismo nivel de tensin.
Deslastre de cargas: para evitar una cada brusca de frecuencia o
tensin, por limitacin de la capacidad de entrega de potencia en el

149
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

sistema elctrico aeroportuario, se recurre a desconectar cargas manual


o automticamente

9.4.

COORDINACION DE MANIOBRAS.

La coordinacin de maniobras en un sistema elctrico aeroportuario es


imprescindible para asegurar la Operatividad del Aeropuerto y la Seguridad de
las Personas y las Instalaciones.
Los Trabajos Programados y las Contingencias/Incidencias no previstas en los
sistemas elctricos aeroportuarios, deben contar con un Sistema de
Coordinacin, seguimiento y comunicacin de todo tipo de incidencias tcnicas y
operativas y situaciones que afecten a la calidad y/o seguridad de los servicios
aeroportuarios.
En la Coordinacin de estas maniobras intervienen segn los casos:
-

Los Tcnicos de Mantenimiento y todos los responsables de


Mantenimiento Aeroportuario (Coordinadores, Jefes de Seccin, Centro
de Mantenimiento).
Los responsables de la Explotacin Aeroportuaria, Centro de Gestin
Aeroportuaria (Tcnicos de Operaciones, Personal de Navegacin
Area, Controladores).

Los tcnicos de Mantenimiento Aeroportuario cuentan con la sala de Control de


la Central elctrica como base de operaciones, desde la misma se realizan
maniobras telemandadas, coordinan los equipos de trabajo, y dan la informacin
necesaria a las diferentes reas que controlan los procesos aeroportuarios y que
dependen de la energa elctrica para su funcionamiento.
Los medios con los que cuentan para la coordinacin de maniobras desde la
sala de Control son:
Comunicaciones Telefnicas normales o dedicadas y de Radio
Documentacin de los Sistemas
SCADAS (Sistemas de Control y Adquisicin de

Datos)
150
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Todas las maniobras no pueden ser telemandadas. En los casos en los


que existan riesgos para las personas o instalaciones, se debe obtener
ms informacin o hacer ciertas operaciones que los sistemas SCADAS no
ofrecen.
En estos casos los tcnicos se deben desplazar a las instalaciones y equipos de
produccin (Generadores, SAIs) o de distribucin de energa (Cabinas de AT,
Cables, Galeras, Transformadores). Convenientemente equipados y
documentados.
Estos lugares son:
o
o
o
o
o

9.5.

Central elctrica
Subcentral Elctrica o Centro de Reparto
Centros de Transformacin distribuidos por los diferentes edificios del
Aeropuerto
Galeras de Servicio
Cualquier lugar de las Zonas Lado Aire o Lado Tierra por la que
discurran cables elctricos.

OPERACIONES EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS.

Al realizar una maniobra el primer paso a dar es localizar e identificar la


instalacin y los aparatos de corte que se van a maniobrar, valorando las
consecuencias de las maniobras que se vayan a ejecutar, y verificando que las
consecuencias de la maniobra son las esperadas.
Se podrn procedimentar aquellas maniobras ms habituales para la operacin y
el mantenimiento y las debidas a contingencias (averas, disparos de
protecciones). Obviamente siempre quedarn las imprevistas pero el ejercicio de
realizar procedimientos, probarlos y entrenarlos; ayuda a adquirir un
conocimiento profundo de la instalacin que es necesario para resolver las
situaciones imprevistas y extraordinarias.

9.6.

ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LAS MANIOBRAS.

Para efectuar estas operaciones, el personal que ejecuta las maniobras lo hace
generalmente sobre los elementos auxiliares que actan sobre los aparatos de
corte.

Mandos mecnicos de los aparatos de corte.


Mandos Elctricos de los aparatos de corte.
Cuadros de control.
SCADAS (Sistemas de Control y Adquisicin de Datos)

Es muy importante tener en cuenta que las instalaciones elctricas


aeroportuarias tienen en muchos casos un nivel de automatizacin importante.
151
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Es decir pueden maniobrar automticamente en funcin de cmo estn


programadas. Al hacer realizar cualquier tipo de maniobras se tendr esta
consideracin.
Los interruptores tienen dos opciones de maniobra en local o en remoto,
existiendo unos mandos para seleccionar el tipo de maniobra, pudiendo ser
tambin mecnica o elctrica.

9.6.1. ELEMENTOS DE CORTE.


Bajo esta denominacin agruparemos los siguientes apartados:
Seccionador.
Interruptor.
Interruptor automtico.

Seccionador. Aparato mecnico de conexin que asegura, en posicin de


abierto, una distancia de seccionamiento que satisface unas condiciones
especificadas. Un seccionador es capaz de abrir o cerrar un circuito cuando se
interrumpe o establece una corriente de intensidad despreciable, o bien cuando
no se produce ningn cambio notable de tensin en los bornes de cada uno de
los polos del seccionador.
Interruptor. Aparato mecnico de conexin capaz de establecer, soportar e
interrumpir intensidades en condiciones normales del circuito, comprendiendo
eventualmente, condiciones especificadas de sobrecarga en servicio, tambin es
capaz de soportar, durante un tiempo especificado, intensidades en condiciones
anormales, especificadas del circuito, tales como las de cortocircuito. (UNE
20104-1:1990). No puede interrumpir intensidades de cortocircuito.
Dentro de este grupo cabe destacar Por su amplio empleo en los Aeropuertos el
Interruptor-Seccionador. (UNE 20104-1:1990)
El interruptor-seccionador es un interruptor que en la posicin de abierto,
satisface las condiciones de aislamiento especificadas para un seccionador.
Interruptor automtico. Aparato mecnico de conexin capaz de establecer,
soportar e interrumpir corrientes en condiciones normales del circuito, tambin es
capaz de establecer y soportar durante un tiempo determinado corrientes o
interrumpirlas en condiciones anormales especificadas del circuito, tales como
las de cortocircuito.
(UNE 21081:1994).

152
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

Interruptor-seccionador en celda de AT.

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Interruptor-automtico en celda de AT.

En un esquema unifilar podemos encontrar representado un interruptor


automtico con sus funcionalidades y caractersticas de proteccin asociadas.

De aqu podremos sacar varias conclusiones:


- Se trata de un interruptor, que trabaja a una In (intensidad nominal) de 1,25
kA y con un poder de corte mximo de 16 kA. Su tensin nominal de
aislamiento ser de 24 kV.
- Se puede extraer el carro, asegurando con ello el aislamiento necesario
propio de un seccionador
- La carga de muelles es motorizada y alimentada a 110 V con tensin
continua
Consta de un enclavamiento mecnico mediante llave,
153
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

9.6.2. ENCLAVAMIENTOS.
Los enclavamientos son sistemas de seguridad y se emplean con la finalidad
de evitar que se puedan llevar a cabo dos acciones simultneas que son
opuestas; obligando en todo momento a que la secuencia de maniobras sea la
correcta.
Puede darse el caso de instalaciones cuyas celdas de maniobra NO estn
dotadas de estos enclavamientos, con el riesgo potencial de
provocar
accidentes o falsas maniobras.
El motivo de la inexistencia de estos enclavamientos puede ser debido a
diversos motivos: las cabinas son antiguas, motivos de explotacin de la
instalacin, etc
TIPOS DE ENCLAVAMIENTOS:
Los enclavamientos se suministran tanto sueltos como pre-instalados segn el
modelo o tipo de cabina.
1. Enclavamientos Mecnicos o funcionales: Segn norma UNE 20099 y la
recomendacin internacional CEI 298.
Este tipo de enclavamientos impiden el cambio de elementos si la nueva
posicin se encuentra en una configuracin incompatible con la de otro
elemento. Son enclavamientos puramente mecnicos funcionando con levas y
palancas.
Por ejemplo, para realizar la apertura del panel de acceso al compartimento de
conexin de cables, slo es posible s:
1.-El interruptor automtico est abierto y enclavado
2.-El seccionador est abierto
3.-El seccionador de puesta a tierra est cerrado.
2. Enclavamiento Elctrico:
Un enclavamiento elctrico es un dispositivo que controla la condicin de estado
de cierto mecanismo para habilitar o no un accionamiento, comnmente
utilizando solenoides electromagnticos estimulados por seales de tensin.
Otras aplicaciones de estos enclavamientos tiene la finalidad de asociar los
dispositivos elctricos con la lgica de circuitos para obtener mayor confiabilidad
en la operacin y minimizar los riesgos elctricos.
3. Enclavamientos por cerraduras y llaves:

154
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Los enclavamientos mediante transferencia de llave se base en que una llave no


puede estar en dos sitios al mismo tiempo, por lo tanto el operario est forzado a
seguir una secuencia de pasos predeterminados en la realizacin de maniobras.
Las cerraduras pueden estar instaladas en un interruptor, seccionador, en un
intercambiador de llaves, en puertas de acceso a transformadores, etc.
Por ejemplo una cerradura instalada en el seccionador de puesta a tierra de la
cabina y otra cerradura con el mismo cdigo en la verja de acceso al
transformador y una sola llave.

Enclavamiento mediante llaves en un disyuntor de una celda


4. Enclavamientos por candado:
Ante la falta de cualquier
tipo de enclavamiento y
siempre que sea posible
es recomendable el uso
del
candado
para
situaciones de bloqueo.

155
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

9.7.

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

MANIOBRAS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS

Al realizar una maniobra el primer paso a dar es localizar e identificar la


instalacin y los aparatos de corte que se van a maniobrar, valorando las
consecuencias de las maniobras que se vayan a ejecutar, y verificando que las
consecuencias de la maniobra son las esperadas.
Se podrn procedimentar aquellas maniobras ms habituales para la operacin y
el mantenimiento y las debidas a contingencias (averas, disparos de
protecciones). Obviamente siempre quedarn las imprevistas pero el ejercicio de
realizar procedimientos, probarlos y entrenarlos; ayuda a adquirir un
conocimiento profundo de la instalacin que es necesario para resolver las
situaciones imprevistas y extraordinarias.
Las maniobras ms comunes que se realizan en los aeropuertos y las
condiciones mnimas para hacerlas son:
Abrir y cerrar lneas:

o Para cerrar una lnea. 1 Seccionadores. 2 Interruptores


o Para abrir una lnea. 1 Interruptores. 2 Seccionadores

INTERRUPTOR
CERRADO

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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

INTERRUPTOR
ABIERTO
Abrir y Cerrar anillos:
o Se debe asegurar la continuidad del servicio a los receptores durante la
maniobra.
o Se debe tener en cuenta cual es el modo de explotacin definido en el
Aeropuerto. Anillos abiertos o Anillos cerrados.

Maniobras en Transformadores
o Para poner en servicio:
1) Se cierran los interruptores del primario, de donde llega la
energa (transformador, grupos, acometida)
2) Se cierran los interruptores del secundario, los que apuntan a
las cargas.
o Para dejar fuera de servicio:
1) Se abren los interruptores del secundario, los que apuntan a
las cargas.
2) Se abren los interruptores del primario, de donde llega la
energa (transformador, grupos, acometida)

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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Estas maniobras en transformadores se especifican de manera


general, no obstante No obstante, siempre se deber seguir el
procedimiento especificado en dicha instalacin para la
maniobra).

Transformador seccionado en uno de sus devanados.

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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
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CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Transformador seccionado y puesto a tierra en uno de sus


devanados.

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MDULO 3.

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AEROPORTUARIOS

CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Acoplar Transformadores: Las condiciones de acoplamiento de transformadores


trifsicos son:
Condiciones Obligatorias
o Mismo grupo de conexin
o Misma secuencia de fases
o Misma frecuencia
Condiciones convenientes
o Igual relacin de transformacin ( en todos los escalones de regulacin)
o Tensin de cortocircuito Vcc % similares (admisible variacin del 10%
mximo)
o Misma potencia asignada
Estas condiciones se tienen en cuenta en el proyecto de diseo e instalacin
pero algunas pueden variar como consecuencia de su explotacin.
El acoplar transformadores nicamente se deber realizar con la idea de
garantizar el servicio y no hacer un paso por cero, y no como una fuente de
energa permanente. De esta manera la NSE habla de la posibilidad de acoplar
transformadores pero para tiempos de acople no superiores a 1 segundo.

Acoplar varios Grupos a la Red: Se tendr que tener en cuenta la carga


(KVA) que se va a conectar.
o

Correspondencia de fases. (R,S,T)

o Mismos mdulos de tensiones fase a fase


o Mismo desfase entre tensiones.
o Misma frecuencia.

Conectar 1 Grupo o varios a la red aeroportuaria (isla): Se tendr que tener


en cuenta la carga (KVA) que se va a conectar. Las condiciones son:
o Tensin
o Frecuencia
o Factor de Potencia (distorsin armnica)

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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
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CONTROL Y OPERACIN
DEL SISTEMA
ELECTRICO
AEROPORTUARIO

Acoplar lneas: En definitiva es como acoplar generadores. Por lo que las


condiciones son las mismas.
o Igual identidad de fases (a tener en cuenta en la instalacin y despus
de haber desconectado alguna lnea de fase para mantenimiento).

Dejar En servicio o Fuera de servicio embarrados. Se tendr en cuenta los


servicios que se alimentan o se dejan de alimentar y en funcin de las
operaciones de mantenimiento se deben considerar todos los puntos que
pueden estar en tensin.

Dejar En Servicio o Fuera de servicio lneas, anillos, transformadores,


grupos, bateras de condensadores, impedancias de neutro...
La mejor garanta para realizar maniobras con seguridad para las personas, las
instalaciones y las operaciones aeroportuarias y aeronuticas. Es hacerlas con
un procedimiento previamente definido y a ser posible probado y entrenado.

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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
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CONTROL Y OPERACIN
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ELECTRICO
AEROPORTUARIO

RECUERDA

Uno de los retos del personal de mantenimiento consiste en tomar la decisin


correcta y actuar en el mnimo tiempo posible.
La primera necesidad de los tcnicos se basa en conocer lo que ocurre en la
instalacin elctrica y ser informados de cualquier evento o intervencin que se
haga en la misma.
Es vital disponer siempre actualizada la documentacin de todas las
modificaciones realizadas en la instalacin

Esquemas unifilares de la instalacin.


Manuales de operacin de los elementos instalados,
que intervienen en las maniobras.

Los Trabajos Programados y las Contingencias/Incidencias no previstas en los


sistemas elctricos aeroportuarios, deben contar con un Sistema de
Coordinacin, seguimiento y comunicacin de todo tipo de incidencias tcnicas y
operativas y situaciones que afecten a la calidad y/o seguridad de los servicios
aeroportuarios.
Los tcnicos de Mantenimiento Aeroportuario cuentan con la sala de Control de
la Central elctrica como base de operaciones, desde la misma se realizan
maniobras telemandadas, coordinan los equipos de trabajo, y dan la informacin
necesaria a las diferentes reas que controlan los procesos aeroportuarios y
que dependen de la energa elctrica para su funcionamiento.
Todas las maniobras no pueden ser telemandadas.
Al realizar una maniobra el primer paso a dar es localizar e identificar la
instalacin y los aparatos de corte que se van a maniobrar, valorando las
consecuencias de las maniobras que se vayan a ejecutar, y verificando que las
consecuencias de la maniobra son las esperadas.
Los enclavamientos son sistemas de seguridad y se emplean con la finalidad de
evitar que se puedan llevar a cabo dos acciones simultneas que son opuestas;
obligando en todo momento a que la secuencia de maniobras sea la correcta.
Puede darse el caso de instalaciones cuyas celdas de maniobra NO estn
dotadas de estos enclavamientos, con el riesgo potencial de
provocar
accidentes o falsas maniobras
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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
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AEROPORTUARIO

RESUMEN DE MODULO 3.

En las instalaciones elctricas del aeropuerto pueden estar sometidas a


perturbaciones de origen interno y externo.
El trmino de aparamenta es aplicado a los aparatos de conexin y apertura, y
a su combinacin con aparatos de control, de medida, de proteccin y de
regulacin asociados a ellos, as como a los conjuntos de tales aparatos con
las conexiones, accesorios y envolventes y accesorios de las canalizaciones
elctricas.
La funcin de la aparamenta es proporcionar una proteccin elctrica y un
aislamiento seguro de los componentes que estn sometidos a tensin.
Los rels de proteccin para poder analizar la situacin de la red que vigilan,
necesitan ser alimentados por medidas proporcionadas por transformadores
de tensin (TT) e intensidad.(TI)
En los TI y TT se conecta siempre a tierra uno de sus bornes de su
secundario por razones de seguridad.
Los rels de proteccin son los dispositivos de proteccin, capaces de
detectar perturbaciones para las que han sido ajustas y hacer actuar los
aparatos de corte ms prximos al defecto, manteniendo al resto de la
instalacin que no se haya visto afectada con servicio.
Generalmente la selectividad aplicada en los rels de proteccin de las
instalaciones elctricas aeroportuarias es mixta, es decir, cronolgica y
amperimetrica.

El estudio de selectividad en las protecciones se realiza partiendo desde BT


y en direccin aguas arriba en todas las protecciones

El buen diseo, instalacin y mantenimiento de los sistemas de


comunicaciones; y la debida coordinacin y tratamiento de los datos que
transportan, har que las protecciones y los sistemas que forman cumplan su
funcin

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MDULO 3.

SISTEMAS ELCTRICOS
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CONTROL Y OPERACIN
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Los tres esquemas de conexin a tierra(TN;TT,IT) en lo que respecta a la


proteccin de las personas son equivalentes en criterios de seguridad., su
eleccin depende de la continuidad del servicio de las cargas alimentadas
La calidad de una toma de tierra depende fundamentalmente de dos factores
el tipo de suelo y su mantenimiento.
Las maniobras que se realicen en el sistema elctrico aeroportuario no deben
suponer cortes de energa imprevistos. Si las maniobras van a suponer un
corte de energa este debe ser programado, definiendo su duracin,
previendo sus consecuencias y avisando a los afectados.
Ante cualquier disparo de las protecciones elctricas el personal de
mantenimiento deber valorar la situacin, y tomar la decisin correcta
actuando posteriormente en el mnimo tiempo posible.
Para que el personal de mantenimiento sea resolutivo ante cualquier anomala
en el sistema elctrico, es necesario que conozca la instalacin as como tener
a su disposicin toda la documentacin actualizada.
En ocasiones las maniobras no pueden ser telemandadas desde la Central
Elctrica como base de operaciones, siendo necesario que el personal de
mantenimiento se desplace al lugar de la instalacin, una vez all, deber
valorar las consecuencias (elctricas y personales) cuando ejecute la
maniobra sobre los elementos de corte.

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