UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE

MANAB
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA EN MECNICA
NAVAL
MAQUINARIA AUXILIAR MARTIMA 2
TEMA:
PORTAFOLIO
PERTENECE A:
Paucar Caldern Vctor Jonathan
AO LECTIVO
2015-2016(1)

1. TABLA DE CONTENIDO
Portada
Tabla de contenido
Presentacin de la asignatura
Carta de presentacin
Asignaciones y bitcora de aprendizajes
Materiales de apoyo a la asignatura
Consideraciones finales sobre la asignatura
Rbricas
rea para evaluacin del profesor
2. PRESENTACION DE LA ASIGNATURA
a. Generalidades de la asignatura
i. Denominacin de la Asignatura

Maquinaria Auxiliar Martima II

ii. Total de horas

Nmero de horas por semana:

4 horas

Nmero total de horas semestre: 64 horas

b. Descripcin de la asignatura

La asignatura de Maquinaria Auxiliar Martima II, desglosa

la aplicacin de conceptos y principios relacionados con
los purificadoras, sistemas de gobierno, circuitos y
equipos de carga y descarga de los buques, as como las
bases para entender el funcionamiento, mantenimiento y
reparacin de las mquinas o equipos oleo hidrulicos y
neumticas que se utilizan a bordo de los barcos o en las
empresas pesqueras.
c. Objetivos

Al finalizar el curso de Maquinaria Auxiliar Martima II, el

estudiante estar en capacidad de:

Identificar

analizar

las

diversas

formas

de

implementacin de las bombas que sern utilizadas

para agitar los gases y lquidos.

 Discernir las diferentes estructuras y materiales

empleado en la en el sistema neumtico y olio
hidrulicos.
Calcular las perdidas mayores y menores asociadas
con el flujo en redes de tuberas y accesorios,
sistemas

mecnicos, termostticos, de vaco y

filtros.
Identificar

y determinar los tipos de plantas de

tratamientos
destiladores

de
y

aguas

residuales

evaporadores

en

los

tipos

de

diferentes

sistemas de trabajo segn la necesidad requerida.

Disear circuitos automticos, realizando los
clculos de presiones y caudal de los sistemas, con
sus respectivas simbologas, aplicando normas ISO.
d. Justificacin de la asignatura

La carrera de Ingeniero Mecnico Naval, necesita de

comprender todo lo estudiado as como obtener los
conocimientos profesionales relativos a la direccin,
manejo, mantenimiento, administracin y operacin de
todo tipo de maquinaria a bordo de los buques mercantes,
as como de la proteccin de la vida humana en el mar,
los bienes y el medio ambiente, de conformidad con las
normas de competencia.

e. Plan de contenido de la asignatura

HORAS
TPICOS Y TEMAS CUBIERTOS
1. PURIFICADORA
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5

Consideraciones generales
Diferencia entre Clarificacin y Purificacin
Separacin por gravedad y separacin centrifuga
Elementos principales de una separadora
Purificadora

1.6 Clarificadora
1.7 Seleccin del disco de gravedad
1.8 Funcionamiento en serie y en paralelo

PROPUESTAS
POR TEMAS
14

2. SISTEMA DE GOBIERNO

12

2.1 Servomotores
2.2 Servomotor hidrulico de dos motores
2.3 Servomotor hidrulico de cuatro motores
2.4 Servomotor toroidal
2.5 Servomotores electromecnicos
1.9 Telemotor
2.7 Hlices de palas reversibles
3. CIRCUITOS DEL BUQUE
3.1 Circuitos de agua dulce y agua salada
3.1.1 Elementos que lo componen
3.1.2 Bombas de agua dulce y salada
3.1.3 Situacin de las bombas en el circuito
3.1.4 Accionamiento de las bombas
3.1.5 Aspiracin y descarga de las bombas
3.1.6 Enfriadores de agua
3.1.7 Tanques de compensacin
3.1.8 Instalacin de hipoclorito
3.2 Circuito de lubricacin
3.2.1 Diferentes sistemas. Crter hmedo y Crter seco
3.2.2 Bombas de lubricacin acopladas
3.2.3 Bombas de reserva
3.2.4 Bombas de reserva de accionamiento manual
3.2.5 Circuito de pre engrase
3.2.6 Enfriadores de aceite
3.3 Circuito de combustible
3.3.1 Descripcin general
3.3.2 Bombas de combustible
3.3.3 Filtros
3.3.4 Tanques de sedimentacin
3.3.5 Bomba de trasiego

16

3.3.6 Tanque de diario

3.4 Cuadro de alarmas de un motor auxiliar
3.4.1 Descripcin general de su necesidad y obligatoriedad
3.4.2 Alarma por baja presin de aceite
3.4.3 Alarma por alta temperatura
3.4.4 Alarma por sobre velocidad
4. EQUIPO DE CARGA Y DESCARGA

4.1 Descripcin general de funcionamiento

4.2 Sistemas de accionamiento elctrico, hidrulico y neumtico
4.3 Guinches de carga
4.4 Plumas de carga
4.5 Gras de cubierta
4.6 Escotillas de carga
4.5 Jarcia y arboladura
4.8 Gras en sala de mquinas
5. MAQUINARIA DE CUBIERTA

14

5.1 Clasificacin
5.2 Accionamiento: elctrico, hidrulico y neumtico
5.3 Maquinaria de maniobra y amarre: molinetes, cabrestantes,
chigres, maquinillas
5.4 Manejo de carga: maquinillas, puntales, gras
5.5 Maquinaria de pesca: maquinilla para arrastre, maquinilla para
cerco
f. Metodologa de trabajo de la asignatura.
Lecciones, pruebas y exmenes
Informes escritos
Talleres grupales
Prcticas de laboratorio
g. Evaluacin de la asignatura

Primera

Segunda

Tercera

Evaluacin

Evaluacin

Evaluacin

(%)

(%)

(Recuperaci
n)

Exmenes
Lecciones
Tareas
Informes
Participacin

50
5
15
5
en 25

clase
TOTAL

100

(%)
100

50
5
15
5
25
100

100

h. Normativas de la asignatura

La contribucin del curso a los estudiantes, es que

comprendan de manera integral la importancia que tiene
el estudio, de los sistemas que se utilizan en la empresa
pesquera tanto en buque como en tierra, en la formacin
del Ingeniero Mecnico (a) Naval, de igual forma se tendr
una

forma

efectiva,

analizar

datos

derivados

de

experimentos provenientes de su propia rea o de reas

conexas a la suya, al interactuar con profesionales de
otras disciplinas.

i. Referencias Bibliogrficas y Web grafa

Bibliografa

http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/8853/1/Pr
%C3%A1cticas%20de%20embarque%20CFLMN.pdf

http://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/2576/1/4978.p
df

http://mx.grundfos.com/content/dam/GMX/Brochure/Folleto%20CBS
%20PACO.pdf

Referencias

ALFONSO, Murcia. Tecnologa Martima Pesquera. Espaa

2008
BIBLIOTECA GENERAL DE LA ULEAM Expectativas del estudiante

3. MATERIALES DE APOYO A LA ASIGNATURA

Informes escritos
Talleres en clase
Prcticas de laboratorio
4. CONSIDERACIONES FINALES SOBRE LA ASIGNATURA

Esta asignatura nos

conocimientos
desarrollarnos

permitir como estudiante adquirir

tericos
como

prcticos

profesional

necesarios

bordo

de

para

cualquier

embarcacin comercial o empresa del sector pblico o privado.

5. CARTA DE PRESENTACIN

NOMBRES: VCTOR JONATHAN

APELLIDOS: PAUCAR CALDERN
CDULA: 131497564-8
LUGAR DE NACIMIENTO: MANTA
TELFONO: 0982596812
EMAIL: vjpc.m.naval@gmail.com
CONOCIMENTOS BASICOS:
Matemticas I

Fsica I

Electricidad

Maquinaria Auxiliar Martima II

Matemticas II

Fsica II

Electrnica

ASPIRACIONES:(reas de inters)
Aspiro ser un Ingeniero Mecnico Naval

6. ASIGNACIONES Y BITCORA DE APRENDIZAJES

PURIFICADORA
Consideraciones generales
Un dispositivo de purificacin de agua se define como cualquier
dispositivo que elimina los productos qumicos indeseables,
materiales y contaminantes biolgicos de la acumulacin en el agua
cruda. El propsito ms importante de los dispositivos de purificacin
es para proteger el agua para el consumo humano, pero tambin
pueden tratar el agua que se utiliza para la limpieza, las actividades
recreativas y los propsitos mdicos, qumicos e industriales.
Diferencia entre Clarificacin y Purificacin
Clarificacin
Es un proceso preliminar de tratamiento, por el cual se remueven
partculas suspendidas del agua turbia para hacerla clara. Al adicionar
sustancias qumicas o naturales al agua turbia se logra que algunas
partculas suspendidas se precipiten al fondo del recipiente dejando
una capa de agua ms clara arriba y una capa de sedimentos (lodo),
en el fondo.
Estos sedimentos debern desecharse.
El agua clarificada por este mtodo se utiliza para preparar el agua
muy turbia, a los siguientes procesos de filtracin y desinfeccin, por
tanto no se considera apta para consumo humano por s sola.
Purificacin
La purificacin es un proceso ms complejo donde se necesita de un
purificador, un destilador, o un desionizador para llevarlo a cabo.
Consiste en separar del agua sustancias solubles como los iones que
se forman a partir de las sales que se solubilizan en ella. Esta tcnica
se utiliza en los laboratorios donde se requiere agua de alta pureza
para los anlisis qumicos o microbiolgicos.

Separacin por gravedad y separacin centrifuga

La separacin por gravedad aprovecha la fuerza de gravedad para
separar los slidos presentes en un fluido. La condicin necesaria
para ello es que la densidad del slido sea mayor que la del fluido.

La tcnica de separacin por gravedad simple, o sedimentacin,

ocurre cuando el equilibrio en el sistema se alcanza de una sola vez y
la separacin es completa en una nica operacin de separacin.
La separacin por gravedad acelerada, se produce debido a la accin
de la fuerza de la gravedad dentro de un campo de aceleraciones
constante, aprovechando la fuerza centrifugaba las velocidades
inducidas.
La aplicacin ms utilizada para esta tecnologa es en el
tratamiento primario de aguas
servidas, domsticas, aguas de
proceso y RILes en general.
Se usa para evitar perturbaciones en los procesos de tratamiento, e
impedir que las sustancias se adhieran a las paredes y se depositen
en el fondo de las unidades de tratamiento posteriores.
Se utiliza tambin dentro de procesos productivos para la obtencin
tanto de un lquido clarificado como para un lodo concentrado.
Algunos rubros en los que se aplica: minera, alimentos, pinturas,
celulosas, tratamiento de aguas servidas, acucola, entre otros.

Ventajas
Para separadores naturales, sedimentacin:
La separacin por gravedad es un mtodo econmico ya que no
utiliza reactivos.
No requiere energa para la separacin, solo se consume por
concepto de bombeo de alimentacin.
Sin necesidad de ser operador por personal capacitado.
Sistemas compactos, de simple implementacin y mantencin.
Para separacin acelerada, separador centrifugo:
Recuperacin rpida y eficiente a bajo costo.
Bajo costo de inversin, operacin y mantenimiento.
Es una operacin no contaminante, ya que no emplea reactivos
qumicos ni aditivos que puedan contaminar el medio ambiente.
Generalmente son construidos con piezas de acero inoxidable
resistentes a la corrosin.
Desventajas
La separacin natural se utiliza como etapa de pre tratamiento, ya
que necesitan gran tiempo de reaccin (o residencia dentro del
equipo) para lograr la remocin, razn por la que es mayormente
usado para procesos de bajo caudal.

Si los slidos son de baja densidad y poco floculentos, los equipos de

sedimentacin simple deben ser de gran envergadura y necesitan de
alto tiempo de residencia, resultando bajos porcentajes de remocin
a muy altos costos de inversin

La sedimentacin acelerada son equipos mecnicos que necesitan de

alimentacin elctrica
continua y de mantencin por parte de
personal capacitado.
Elementos principales de una separadora

Purificadora.
Dependiendo del origen del agua tratar (agua de pozo, ro, lago, mar,
manantial, red municipal de agua potable, etc), se deben aplicar los
procesos necesarios obtener y comercializar agua de excelente
calidad. Estos procesos en general se pueden clasificar en dos grupos
principales:
A) Proceso que requiere osmosis inversa, y
B) Proceso que no requiere osmosis inversa.
Hay casos donde el agua solo presenta una dureza alta y los slidos
totales disueltos (TDS por sus siglas en ingls) se encuentran dentro
de los lmites permitidos por norma y solo un suavizador es necesario.
FILTRO DE ARENAS
La funcin de este filtro es de detener las impurezas grandes (slidos
hasta 30 micras) que trae el agua al momento de pasar por las camas
de arena y quitarle lo turbio al agua, estos filtros se limpian
peridicamente. Dndoles un retro lavado a presin, para ir
desalojando las impurezas retenidas que quedan dentro al momento
de filtrar.
Ventajas

FILTRADO DE GRANDES VOLMENES DE LQUIDOS.

Seleccin de los Equipos de Filtracin

1. Esta seleccin depende considerablemente de los factores

econmicos, pero esto variar dependiendo de:
2. La viscosidad del fluido, densidad y reactividad qumica.
3. Tamao de las partculas slidas, distribucin de tamaos,
forma, tendencias a la floculacin y deformabilidad.
4. Concentracin de la pasta alimentada.
5. Cantidad del material que va a ser manejada.
6. Valores absolutos y relativos de los productos lquido y slido.
7. Que tan completa se requiere la separacin.
8. Gastos relativos de mano de obra, capital y fuerza motriz.
RECUPERACIN DE LOS SLIDOS.
MODO DE USO DE LA CLARIFICADORA CENTRIFUGA:
Al cerrar la tapa de seguridad el motor
automticamente en marcha impulsando la canasta.

se

pone

Se alimenta la centrfuga con el lquido a filtrar.

Por seguridad el mecanismo se detiene cuando el operario abre
la tapa. Esto no permite que el motor oper mientras la misma
este abierta, para evitar que el operario introduzca objetos o las
manos en la canasta cuando este girando.
La canasta contendr
centrifugacin.

los

slidos

separados

durante

la

Estos ciclos pueden operarse las 24 horas al da.

Caractersticas
La canasta puede ser de acero al carbn o de acero inoxidable
tipo 304 316 reforzada.
Al igual el cuerpo puede ser de acero al carbn o de acero
inoxidable tipo 304 316 reforzado para soportar trabajo
pesado.

 Mecanismo de seguridad en la tapa.

Especificaciones
Motor elctrico trifsico de ventilacin exterior de 220/440
Volts.
Equipo opcional: motor bifsico o monofsico del mismo
caballaje
Contactor con proteccin magntica.
Interruptor de tiempo electrnico homogenizando los ciclos
Mecanismo elstico y amortiguador que absorben las
vibraciones relevando esfuerzos y aumentando la vida de la
flecha y la de los baleros.
SISTEMA DE GOBIERNO
Servomotores
Un servomotor es un dispositivo similar a un motor de corriente
continua, que tiene la capacidad de ubicarse en cualquier posicin
dentro de su rango de operacin, y mantenerse estable en dicha
posicin.

Servomotores pueden ser:

1. Elctricos.
2. Hidrulicos.
3. Digitales.
4. Manuales.
Servomotores elctricos
Es un motor que est acoplado a una vlvula a travs de engranajes
Se parece en su funcionamiento al neumtico.
No necesita aire.
Requiere tiempos de 1 minuto para efectuar correcciones.
Montaje circular que permite la rotacin del encoderpara fines
de alineamiento
Un encoder es un sensor electro-opto-mecnico que unido a un
eje, proporciona informacin de la posicin angular

Servomotor Hidrulico

Consiste en una bomba elctrica que enva un fluido

que ejerce el control.
Se emplea cuando los elctricos no pueden cumplir
con las especificaciones del servicio
Servomotor Digital

Disponen de compuertas automticas que se abren con

electrovlvulas que vienen de un computador
Tiene una mayor velocidad de respuesta

Servomotor hidrulico de dos motores

Servomotores hidrulicos especiales, adecundose a cada aplicacin,
dependiendo del tipo de turbina y caractersticas especiales de cada
mquina. El cilindro viene con transductor de posicin integrado, as

el regulador hace su control de posicin a travs de servo vlvula

instalada en el de bloque control.
Telemotor
Sistema de manejo hidrulico a distancia, con lo cual transmite
el movimiento de la rueda de gobierno en el puente a la barra
que acta sobre el mecanismo del servomotor del timn.
Utilizadas hace mucho tiempo fueron ideadas para superar los
inconvenientes inherentes a las transmisiones mecnicas
consiguiendo as una gran disminucin del esfuerzo de
accionamiento por estar casi exento de fricciona; y una mejora
notable de estanqueidad en el caso de mamparos.
La instalacin consta de dos cilindros iguales enlazados por una
doble caera metlica; uno de ellos Telemotor de gobierno o
transmisor est situado en el puente junto a la rueda de
gobierno siendo su embolo accionando este y el otro Telemotor
o receptor va instalado junto al servomotor del timn. Todo el
conjunto, cilindros y tuberas est lleno de un lquido
incoagulable, el cual puede ser aceite hidrulico o una mezcla
de agua con glicerina.
Al girar la rueda de gobierno produce el desplazamiento del
embolo de transmisor, impulsando cierta cantidad de lquido
por la tubera del receptor, dando lugar el correspondiente
traslado del embolo del mismo y con ello el mecanismo de la
vlvula repartidora del servomotor, ya sea vapor o hidrulico.
Los daos de este sistema residen en la rotura de las caeras
de transmisin del aceite hidrulico que trabaja entre los
telemotores, o pequeas filtraciones o fugas, lo que afectara
directamente la transmisin del impulso.

Hlices de palas reversibles

La hlice es la pieza que transforma la potencia ejercida
por el motor en el empuje que hace que el barco se
desplace. Los distintos tipos de hlice se deben al nmero
de palas que tenga (de dos a seis)
Existen tambin HLICES DE PALAS REVERSIBLES, DE
PALAS CON PASO VARIABLE Y DE PALAS PLEGABLES.

HLICES DE PALAS REVERSIBLES proporciona una rentabilidad optima sobre

todos los buques para los cuales:
El empuje de la hlice debe de estar mximo cualquier sea la marcha del
barco.
La maniobrabilidad esta primordial
Las condiciones de navegabilidad son muy variables.
La adaptacin permanente del paso de la hlice, cualquier sea la marcha de
su uso permite:
Absorber todo el tiempo toda la potencia del motor y asi desarrollar el
empuje mximo.
Modular el empuje de la hlice, cualquier sea el rgimen motor elegido.
Realizar maniobras cualquier sea el rgimen sin pasar por la marcha lenta,
lo que permite maniobras rpidas, sin choques, sin riesgos de calar,
Utilizar el motor en rgimen fijo cualquier sea la velocidad del buque para
arrastrar ciertos auxiliares tal como generadores incluso a velocidad nula
Elegir el rgimen del motor con arreglo de marcha del buque para
rentabilizar al mximo

CIRCUITOS DEL BUQUE

Circuitos de agua dulce y agua salada
Elementos que lo componen

El sistema de agua de
refrigeracin tanto del
motor principal como de
los disel generadores y
los dems enfriadores,
son
de
agua
dulce
refrigerados
por
unos
intercambiadores de calor
de
quilla.
Estos
intercambiadores enfran
el circuito de agua dulce
mediante el agua de mar
que circula por debajo de
la quilla.
Estando la instalacin
duplicada
para
los
motores y equipos de estribor y babor, se diferencian
cuatro
intercambiadores de calor de quilla, uno para el disel generador, otro
para los enfriadores varios y dos enfriadores para el motor principal.
El intercambiador de calor de quilla de los enfriadores varios, puede
ser utilizado para los enfriadores de los motores principales en caso
de avera en los mismos.
En el momento de puesta en marcha del motor principal, se realizar
un pre-calentamiento por un precalentado de agua externo al motor
con tal de que la temperatura del bloque del motor se encuentre
sobre los 70-90C y por tanto mejorar la eficiencia del mismo.
El sistema se compone de:
Bomba centrfuga, para agua dulce con su tanque de presin (para
duchas y lavamanos).
Una bomba de centrfuga, para agua de bebida con su tanque de
presin (para la cocina y bebederos).
Bomba de trasvasije de agua con diferentes tanques de
almacenamiento.
Una bomba para agua caliente que se utiliza para hacer recircular el
agua, hacia las duchas y lavamanos.
Un circuito de agua dulce
Un circuito de agua de bebida
Un circuito de agua caliente
Una planta desalinizadora
Bombas de agua dulce y salada
Bombas de agua dulce
Son del tipo centrifugas tambin llamadas Roto dinmicas, son
siempre rotativas y son un tipo de bomba hidrulica que transforma la
energa mecnica de un impulsor. El fluido entra por el centro del
rodete, que dispone de unos labes para conducir el fluido, y por
efecto de la fuerza centrfuga es impulsado hacia el exterior, donde es
recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba, que por el contorno su

forma lo conduce hacia las tuberas de salida o hacia el siguiente

rodete.

Bombas de agua salada

La aplicacin de este tipo de bombas se las da generalmente para la
limpieza del agua, ya que en lugar de colocar los paquetes de cloro
en una piscina para garantizar la calidad del agua, las bombas de
agua salada utilizan sal colocada en el agua. La sal reacciona con el
agua, dando a la bomba de agua salada la capacidad para generar
cloro a partir de la reaccin. El agua se mueve a travs de la bomba,
y su filtro, para conseguir agua limpia e higinica
Situacin de las bombas en el circuito
La bomba es un elemento esencial en todo circuito, ya que es la
encargada de transformar la energa mecnica en diversos tipos de
energa, un breve ejemplo de este seria la transformacin de la
energa mecnica en energa hidrulica (caudal y/o presin del fluido
hidrulico en un circuito).
Accionamiento de las bombas
Existen diversos tipos de accionamiento en las bombas, entre los ms
comunes encontramos:
BOMBAS POR ACCIONAMIENTO MECNICO
Este tipo de bombas por accionamiento mecnico son tiles para el
montaje y accionamientos de todo tipo sistema su accionamiento se
lo realiza por medio de palanca manual o pedal, con vlvula
limitadora de presin incorporada y regulable.
BOMBAS POR ACCIONAMIENTO AUTOMTICO

Son usados para el montaje y accionamientos de todo tipo sistema,

generalmente
para cilindros de sujecin de simple efecto, su
accionamiento puede ser por palanca, o automtico
Estos poseen vlvulas limitadoras de presin incorporada y regulable
sin escalones, el volumen de aceite utilizable es de 200 hasta 1.800
cm3 por caudal, y por embolada hasta 60 bares: 12 cm3
BOMBAS POR ACCIONAMIENTO DE PRESIN
Son para tiles de sujecin pequeas, ejecucin enroscarle o
ejecucin en bloque, para cilindros de sujecin de simple efecto el
dimetro de pistn es por lo general de 25 mm, su carrera de 43 mm,
el volumen desplazado es de 21 cm3 y el volumen desplazado por
vuelta 0,98 cm3
Aspiracin y descarga de las bombas
En si la aspiracin y descarga de las bombas consiste en el transporte
del fluido a travs de diversos tipos de tubera, a continuacin se
relazaran algunas recomendaciones, para su instalacin.
La presin existente en el interior de una bomba vara desde la
entrada en el lado de aspiracin a la conexin de descarga en el lado
de descarga. En la primera parte de la bomba, la presin disminuye
antes de aumentar en el lado de la descarga a un valor superior a la
de la presin de admisin.
La diferencia que existe entre la presin de entrada y el nivel inferior
de presin dentro de la bomba se denomina NPSH: Altura de
aspiracin positiva neta. Por lo tanto, NPSH es una expresin de la
prdida de presin que tiene lugar en el interior de la primera parte
de la carcasa de la bomba.
Enfriadores de agua
Se tiene que decir que en este buque las aguas de HT y LT, se
mezclan y entran juntas al enfriador de agua. El agua utilizada para
refrigerar el agua de refrigeracin es agua de mar.

Tanques de compensacin
Los tanques de compensacin son tanques de almacenamiento
utilizados en el lado fro del usuario. El tanque de compensacin es un
contenedor en el que se puede almacenar el fluido refrigerado.
Los tanques de compensacin se suelen utilizar cuando existe una
necesidad variable de refrigeracin. En tales aplicaciones, el tanque
se utiliza como almacenamiento para cubrir los picos de carga o
aquellas situaciones en las que un aumento en la demanda supere la
capacidad del sistema de refrigeracin.
Los tanques de compensacin suelen ser adecuados en aquellas
situaciones en las que las cargas de refrigeracin son pequeas
debido a que disminuye el nmero de arranques y, de esta forma, se
reduce el consumo de energa y el desgaste
Instalacin de hipoclorito
La instalacin del hipoclorito tambin llamado monoxoclorato, es
utilizada en diversos tipos de tubera con el fin u objetivo de clorar
agua potable inyectada directamente a la red de distribucin para
disminuir la presencia de bacterias y elementos nocivos a la salud de
toda la comunidad beneficiada y as poder mantener un mejor control
sobre los rangos de cloro permitidos para el consumo humano.

Circuito de lubricacin
El sistema de aceite lubricante comprende:
Bomba de engranajes.
Filtro de aceite automtico.
Enfriador de aceite con vlvula termosttica.
Filtro centrfugo
Electro bomba de pre lubricacin.

El crter de aceite est dimensionado para todo el volumen de aceite

necesario, y todos los cilindros pueden trabajar con el crter hmedo,
siendo posible tambin, el funcionamiento a crter seco.
La bomba de aceite accionada directamente por el mecanismo
situado en el extremo libre del cigeal, aspira aceite del crter y lo
suministra a travs del enfriador de aceite, donde las vlvulas
termostticas regulan la temperatura del aceite. Este aceite es
distribuido a travs del filtro al conducto de distribucin del bloque y
a travs de los orificios roscados laterales a los cojinetes de cigeal.
El aceite lubricante del motor principal es el aceite lubricante de alta
capacidad dispersante marca ErtoilKoral HDL-40. Esta gama de aceite
ha sido desarrollada para su aplicacin en motores disel marinos de
nueva generacin que operen bajo condiciones extremas de alta
velocidad y presiones medias efectivas elevadas utilizando
combustibles destilados marinos.
Su formulacin confiere una especial proteccin del motor frente a la
formacin de lacas en camisas, reduciendo considerablemente el
consumo de aceite por esta causa, asimismo tambin posee una
especial proteccin frente a la formacin de barros y depsitos como
consecuencia de una alta estabilidad de las propiedades detergentesdispersantes del aceite.

Diferentes sistemas. Crter hmedo y Crter seco

Crter seco
El aceite que lubrica el motor es recogido en el crter. Desde aqu, el
aceite es continuamente drenado a un tanque externo. Desde el
tanque externo, la bomba toma el aceite para acondicionarlo y
suministrarlo al motor. Las conexiones de drenaje se encuentran en
la parte delantera y posterior del crter seco, 2 a cada lado
Desde este tanque, el aceite tambin en parte, es depurado por la
depuradora de aceite.
En el caso de que el motor est parado, cada motor tiene una bomba
de pre lubricacin para lubricar antes
de arrancar. El pre lubricacin es
necesaria
para poder arrancar el
motor.
El aceite, aparte de tener los filtros
dobles, el filtro centrfugo, existe para
cada uno de los motores, unos filtros
automticos
y
unos
filtros
recuperadotes de
aceite. El filtro
automtico tiene en el interior unas
velas con una malla filtrante y el filtro recuperador tiene un filtro de
papel para conseguir una mejor filtracin del aceite.

Bombas de lubricacin
acopladas
El motor est provisto de una
bomba acoplada. La capacidad de
la bomba es la suficiente como
para mantener la presin de aceite
nominal en las condiciones de
funcionamiento del motor
Bombas de reserva
La descarga de la bomba de aceite acoplada est provista de una
vlvula de no retorno para evitar un contra flujo slo en el caso de
que se instale una bomba externa.
Bombas de reserva de accionamiento manual

Bomba
Bomba
Bomba
Bomba
Bomba

de
de
de
de
de

accionamiento
accionamiento
accionamiento
accionamiento
accionamiento

manual
manual
manual
manual
manual

para
para
para
para
para

achique o drenaje.
refrigeracin.
aceite lubricante.
aceite lubricante sucio.
agua fresca.

Circuito de pre engrase

En el punto (5) de lubricacin del motor se incluye, despus de la
bomba (2) asociada al funcionamiento del motor, una derivacin (6),
respecto de la cual se incorpora un medio activable elctricamente,
para enviar de un modo accesorio aceite lubricante (1) desde una
respectiva toma (7) hacia el circuito (5), establecindose un control
de dicho medio accesorio mediante un temporizador (14), el cual
determina a la vez un retardo de la puesta en marcha, para la
lubricacin de los elementos del motor antes de que entren en

funcionamiento.
Enfriadores de aceite

Todos los motores de combustin interna requieren un circuito de

enfriamiento que de ordinario se conoce como el sistema del radiador.
Este sistema responde del enfriamiento del bloque del motor y culata
de cilindros. El enfriamiento adicional del aceite del motor queda
disponible cuando se agrega un enfriador de aceite de motor.
El aceite del motor lubrica y limpia superficies metlicas en
movimiento / rotacin. Como las superficies metlicas se frotan, eso
causa friccin, y por ende crea calor. El calor es enemigo del aceite
del motor. Al calentarse, el aceite del motor pierde su capacidad para
lubricar, y las superficies que requieren lubricacin empiezan a
gastarse. El uso continuado a elevadas temperaturas puede resultar
en desgaste prematuro del motor y en falla eventual.
Circuito de combustible
Descripcin general
El sistema de combustible es el encargado de almacenar, depurar y
subministrar el combustible a los equipos que lo consumen.
Empezando por la carga de combustible a bordo, el Willy-T solo utiliza
un tipo de combustible tanto para
los motores principales como para los
disel generadores. Este combustible
es disel destilado y es transportado
al muelle del remolcador en un
camin cisterna.
El combustible es introducido a bordo
por la toma de combustible situada
en la cubierta principal y va a parar
a los tanques de almacn de proa y
popa por gravedad. Antes de ir a
lostanques de almacn, el combustible pasa por un filtro de
combustible con la opcin de unby-pass.
Bombas de combustible
Una vez el combustible se encuentra en los tanques almacn, se
trasegar mediante la bomba de la purificadora hacia los tanques
diarios. La depuradora separa las partculas de agua del disel que
pueda haber mediante el centrifugado por placas. Para poner en
funcionamiento la depuradora, se encender la misma sin abrir la
entrada del combustible, una vez que haya cogido suficientes
revoluciones para hacer el sello, se abrir la entrada de combustible
hasta obtener una presin de 1,6 bares.
Filtros
Con el combustible en los tanques diarios, este pasar a los pre-filtros
de combustible y luego a las bombas de baja de los diferentes
suministradores tal como est explicado en el apartado del
funcionamiento del motor principal.
FILTROS DE GASOLINA

El filtro de gasolina protege el sistema de alimentacin, eliminando

las impurezas del combustible. El combustible filtrado favorece el
aumento de las prestaciones y de la vida til del motor.
El filtro de gasolina est situado en el sistema de alimentacin, entre
la bomba de combustible y los inyectores, y bloquea todas las
partculas mayores de 8 micras.
FILTROS DISEL
La funcin del filtro de combustible disel es la de proteger el sistema
de inyeccin en los vehculos Diesel. Los filtros disel eliminan las
impurezas presentes en el combustible que pueden proceder de
diferentes fuentes.

Cuadro de alarmas de un motor auxiliar

Descripcin general de su necesidad y obligatoriedad
Los cuadros de acoplamiento de los grupos auxiliares estn en la sala
de cuadros. Los auxiliares arrancan y sincronizan de forma
automtica segn el programa Lyngso Marine.

Alarma por baja presin de aceite

El circuito que se utiliza en los motores de ciclo Diesel para llevar el
combustible desde el depsito hasta el interior de la bomba de
inyeccin se denomina circuito de baja presin.

Alarma por alta temperatura

El circuito de alta temperatura enfra los cilindros y la culata. Desde la
bomba, el agua es recirculada por el circuito de alta temperatura en
el bloque motor. El agua, desde los conductos de distribucin, fluye a
las camisas humedad de los cilindros y de ah a las culatas a travs
de los racores.
En la culata se refrigera la tobera, los asientos de las vlvulas de
escape, y de ah va desde un colector a la vlvula termosttica que
mantiene la temperatura al nivel adecuado.
El control de la temperatura en el circuito de alta es mediante una
vlvula termosttica montada dentro del soporte de la caja de
conexiones o en el soporte del turboalimentado para mantener la
temperatura de salida del agua.
Alarma por sobre velocidad
Por lo general se identifican en el tablero, ya que se encuentra escrito
en los cuadros del mismo.