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UNIVERSIDAD

NACIONAL
JOS
FAUSTINO SANCHEZ
CARRION
Universidad Nacional
Jos Faustino Snchez
Carrin

FACULTA: Ing. Industrial, Sistemas e


Informtica.

E.A.P: ingeniera industrial.


CURSO: elementos de mquina.
TEMA: frenos.
DOCENTE:

INTEGRANTES:
1.
2.
3.
4.

BERAMENDI OLORTEGUI,ALEJANDRO
ROYAS MOYA, ENRIQUE
GRADOS PEREZ, RENATO
VELASQUEZ TABORI, JUAN DIEGO
5. VARGAS FUNG, DENNIS

HUACO-PERU
2015

HUACHO PERU
Tabla de contenido
Agradecimiento.......................................................................................2
Dedicatoria..............................................................................................2
Misin.......................................................................................................2
Resea histrica.....................................................................................2
Justificacin............................................................................................2
PRIMERA PARTE.....................................................................................2
PARTE TERICA I..................................................................................2
Sistema de frenos...................................................................................2
Concepto.................................................................................................2
Partes.......................................................................................................2
Tipos de sistemas...................................................................................2
Frenos hidrulicos..................................................................................2
Frenos: de tambor..................................................................................2
Cilindro de rueda (corte en seccin)....................................................2
Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno......................................2
Plato de freno..........................................................................................2
Tipos de freno de tambor.......................................................................2
2. Freno de tambor Dplex..................................................................2
3. Freno de tambor Twinplex...............................................................2
Bombines o cilindros de freno de tambor...........................................2
Sistema de reglaje de los frenos de tambor........................................2
Sistemas de reglaje automtico............................................................2
Sistema Bendix.......................................................................................2
Funcionamiento del sistema de frenos................................................2
Funcionamiento......................................................................................2
El Freno de Disco:..................................................................................2
Mantenimiento:.......................................................................................2

Curso: elementos de maquina frenosPgina 2

AGRADECIMIENTO.

A mi to quien me ha apoyado Con informacin para realizar mi


trabajo De investigacin y a mis padres quienes Me han apoyado
para seguir con mis estudios. A dios por darme salud Y as pueda
realizar este trabajo Con empeo el cual me servir De mucho.
A nuestros familiares y amigos quienes estuvieron brindndonos su amor,
ayuda, y apoyo incondicional para alcanzar nuestra meta.

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DEDICATORIA

Este trabajo de investigacin va dedicado A nuestros padres quienes s


que siempre y en todo momento han estado ah apoyndonos, dndonos
ayuda incondicional, ellos que han sido testigos de triunfos y fracasos. Ya
a las personas

que nos apoyaron

con la

experiencia con la cual

cuentan.

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MISIN
La misin de este trabajo va encaminado a los estudiantes de tercer ciclo
de ING. INDUSTRIAL para darles a conocer el sistema de frenos, sus
diferentes

caractersticas,

partes,

funcionamiento

preventivo y correctivo del mismo.

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mantenimiento

RESEA HISTRICA.

La unidad educativa SENATI es una institucin que brinda sus servicios


a la juventud de huachana y todas sus comunidades aledaas. Cuenta
con un taller bsico para la especializacin de electromecnica automotriz
con equipos suficientes para el nmero de estudiantes que estn
prximos a ser bachilleres tcnicos, pero la formacin que se recibir en
la institucin debe ser complementada con l trabajo en la empresa o en
una unidad de produccin.

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JUSTIFICACIN

Este trabajo va encaminado para los conductores y tcnicos y mecnicos


con la mira para brindar ayuda, porque nosotros hemos observado que
muchas de las personas salen a la ciudad a buscar ayuda de para reparar
sus vehculos tambin miramos que la poblacin cuentan con problemas
del sistema de fresnos, necesitan como cambio de zapatas y todo lo que
concierne que los vehculos se encuentren en buen estado y evitar
accidentes de trnsito.

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PRIMERA PARTE
PARTE TERICA I

SISTEMA DE FRENOS.
Concepto.

Los frenos desarrollan una fuerza opuesta a la de desplazamiento


mediante rozamiento de un elemento frenante contra un elemento mvil
Partes.

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Tipos de sistemas

Freno de
disco

Sistema de
freno
hidraulico
Sistema de
freno de
aire

Tipos de
frenos

Sistema de
freno
electrico
Sistema de
freno de
motor
Sistema de
freno
mecanico

Freno de
tambor
Es el que
funciona
traves de
aire
Funciona
por medio
de la
electricidad
Disipar
energa y su
funcion es
detener un
vehculo.
Incorporan cables
que articulan el
pedal del freno.

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Frenos hidrulicos.

El Freno hidrulico es el que aprovecha la accin multiplicadora del


esfuerzo ejercido sobre un lquido oleoso incompresible. La presin que
se ejerce sobre un pistn que acta sobre el lquido es transmitida a otros
pistones que accionan los frenos, con lo cual se logra la misma presin de
frenado en los distintos elementos de friccin y se evita la necesidad de
realizar diferentes ajustes.
Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad
del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El sistema
de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del
vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura,
rpida y eficaz, en cualquier condicin de velocidad y carga en las que
rueda.
Los frenos deben cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en
pendiente, incluso en ausencia del conductor. Un freno es eficaz, cuando
al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un tiempo y distancia
mnimos. La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se
desva de su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo
realizado por el conductor es proporcional a la accin de frenado.

Definicin

(Con un lquido que se transmite va pistones).


En el mbito automovilstico hay que subrayar el protagonismo que desde
hace unas dcadas tienen los llamados frenos ABS que son un sistema
antibloqueo de las ruedas de los coches. Gracias al mismo lo que se
consigue es que durante el proceso del frenado de aquellos los
neumticos consigan una mayor adherencia. De esta manera, se apuesta

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de manera contundente por la seguridad de todos los individuos que


vayan en el interior de dichos vehculos.

Frenos: de tambor

Definicin y caractersticas del freno de tambor:


El freno de tambor consta de dos zapatas o pastillas de freno unidas al
eje de giro de cada rueda, de tal forma que al pisar el pedal del freno, se

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acciona un bombn de doble pistn que presiona las zapatas contra las
paredes del tambor. De esta manera el vehculo frena. 1

Partes del sistema de freno de tambor.2

1
2

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Cilindro de Rueda

Este cilindro convierte la presin hidrulica del cilindro maestro en


una fuerza que mueve la zapata de freno.

Cilindro de rueda (corte en seccin)

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Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno

La zapata de freno tiene la misma forma circular como el tambor de freno


y tiene un forro de zapata de freno (material de friccin) fijado a su
circunferencia exterior. El forro de la zapata de freno es un material de
friccin que obtiene fuerza de frenado de la friccin entre este y el tambor
de freno cuando este rota. Materiales con excelente resistencia al calor y
resistencia al desgaste son usados.

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Forma y caractersticas de las zapatas

Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas
en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o
forros de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por friccin
con

el

tambor.

Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches


embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del foro para que no
rocen con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado
favorece la amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia,
disminuyen los ruidos que stas ocasionan durante el frenado.

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Tambor.
El tambor de freno es hecho de hierro fundido. Hay una pequea holgura
establecida entre el tambor y el forro de la zapata. El tambor de freno rota
juntamente con el neumtico. Cuando los frenos son aplicados, el forro de
zapata de freno es empujado contra el interior del tambor, estableciendo
la friccin que genera la fuerza de frenado.

El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado


dinmico del mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de

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friccin para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan
agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde
se acoplan los esprragos de sujecin a la rueda y otros orificios que
sirven de gua para el centrado de la rueda al buje.

Plato de freno

El plato de freno est constituido por un plato porta frenos o soporte de


chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombn o
bombines de accionamiento hidrulico y las zapatas de freno y dems
elementos

de

fijacin

regulacin.

Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el otro a un soporte


fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un
sistema elstico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de
aproximacin al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El

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muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su
posicin de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada
por el bombn.

Tipos de freno de tambor

Segn la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el


frenado, los frenos de tambor se clasifican en los siguientes tipos:

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1. Freno de tambor Simplex.


2. Freno de tambor Dplex
3. Freno de tambor Twinplex
4. Freno de tambor Do servo
Bombines o cilindros de freno de tambor
Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral
de las zapatas para el frenado del tambor.

Segn la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se


construyen

tres

tipos

principales

de

bombines:

Bombn de doble pistn: est formado por un cilindro (1) con los taladros
(8) de amarre al plato porta frenos. En su interior van alojados los
pistones (2) en oposicin, sobre los que van roscados los tornillos (3) para
el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retn para
mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen
separados por la accin del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas
retn

(4).

Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la


entrada de lquido a presin procedente de las canalizaciones del circuito;
en el orificio (B) se monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de
las canalizaciones. El conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que
evitan la entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.

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Bombn de mbolo nico: su constitucin y funcionamiento es parecido al


anterior, lleva un solo mbolo y se utiliza en los sistemas en que las dos
zapatas son primarias.
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Bombn de cilindros escalonado: tambin llamado "bombn diferencial"


este modelo tiene dos pistones o mbolos de dimetros diferentes. El
pistn ms pequeo empujara a la zapata primaria (la que ms frena) y el
de ms dimetro empujara a la zapata secundaria (la que menos frena).

Averas
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Sistema de reglaje de los frenos de tambor

El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del


rozamiento de las zapatas contra el tambor, hace que aquellas queden
cada vez ms separadas de este en posicin de reposo, lo que supone un
mayor recorrido muerto en la accin de frenado y l envi de mayor
cantidad de lquido desde la bomba. Para solucionar este problema
existen unos sistemas de reglaje que pueden ser manuales o
automticos.

Sistema de reglaje manual.

Sistema Bendix: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al


tambor cuando se produce el desgaste de los ferodos, se dispone de un
sistema mecnico de accionamiento manual, que consiste, en unas levas
excntricas sobre el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las
zapatas hacia su posicin de retroceso. Las excntricas forman cuerpo
con un eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato
de freno, resultando as accesible aun con la rueda montada, lo cual
supone que la operacin de reglaje pueda ser efectuada sin necesidad de
desmontar ningn componente.

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Sistema Girling:

En este tipo de freno el reglaje se efecta sobre el mismo bombn,


actuando desde el exterior del plato de freno sobre la corona dentada del
mbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo ajustador situado en el
soporte inferior de apoyo de las zapatas cuyo despiece puede verse en la
figura.

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Sistemas de reglaje automtico


En la actualidad y desde hace bastantes aos la mayor parte de los
vehculos disponen de un sistema de reglaje automtico para sus frenos
de tambor. Existen tres tipos de sistemas de reglaje automtico: el
sistema Bendix y el Lucas Girling.

Sistema Bendix

Est constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la


zapata primaria, que su extremo inferior esta provista de muescas en
forma de diente de sierra, con las cuales engrana el trinquete (w),
empujado por el muelle (3) y acoplada a la primaria en la ventana (7) de la
palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posicin de reposo por la

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accin del muelle (6). La holgura de montaje (H) determina el juego ideal
entre zapata y tambor.

Funcionamiento del sistema de frenos

Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (H):


las zapatas se separan, la zapata secundaria mueve la bieleta, y mueve
tambin la palanca (1) (despus de recorrer el juego H). La palanca se
desplaza y pasa un nmero de dientes sobre el trinquete (2)
correspondientes al juego a aproximar.
Al desfrenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El
muelle hace que las zapatas hagan contacto sobre la bieleta por accin
de la palanca y de la palanca del freno de mano. El juego determina
entonces el juego ideal entre zapatas y tambor.

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Funcionamiento

Al frenar, las zapatas se separan y liberan as la bieleta. La palanca pivota


sobre su eje bajo la accin del muelle y hace girar la rueda del empujador
con el dedo: la bieleta se alarga. Si la aproximacin es buena (separacin
pequea), el esfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente para mover la
rueda

la

longitud

de

la

biela

no

cambia.

Al desfrenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posicin inicial,


su dedo pasa hacia delante de los dientes de la rueda sin moverla. El
alargamiento de la biela ha permitido reducir el juego entre zapatas y
tambor.

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El Freno de Disco:
El freno de disco se compone del disco (plato central unido al eje de la
rueda) y una pinza que ser la que al pisar el pedal del freno presione el
disco en sus dos lados frenando el vehculo.

Ventajas: Mejor rendimiento y refrigeracin.

Desventajas: Ms caro.

Dnde se instalan? Prcticamente en el 100% de los ejes delanteros de


los coches, exceptuando algn urbano y en el 90% de los ejes traseros.

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Cuanto mejor es el sistema de frenado mayor es el tamao del disco y


mayor es el nmero de pistones que pinzan el disco.

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En los frenos de disco, el elemento frenante son las pastillas y la mvil el


disco de la rueda.

Los frenos de disco tienen las siguientes caractersticas comparativas:


Ms eficaces que los de tambor Se calientan menos por estar la superficie
de friccin en contacto con el aire exterior, eliminando el calor. Frenada
suave y progresiva con mayor control del vehculo.

La eficacia de un frenado depende de los siguientes factores:


Buen estado de los frenos y su mantenimiento La presin del pedal que
se transmite al disco. A mayor fuerza de pisada en el pedal se transmite

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mayor presin a las zapatas o al tambor. Los neumticos y su adherencia


al suelo Del pavimento en que se desplaza el vehculo La velocidad y la
ms del vehculo La carga Buen reparto de la accin de los frenos entre
las ruedas

MANTENIMIENTO:
Es bsico comprobar lo siguiente:

Que el depsito de los frenos se encuentra con dentro de los liquido

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limites mximo y mnimo marcados. Que las tuberas estn limpias sin
apreciarse fugas Que las zapata y las pastillas estn ajustadas y sin
desgastar Que el recorrido de la palanca de freno de mano (o
estacionamiento) es el correcto y su eficacia. Un recorrido grande significa
alargamiento

de

los

cables

desgaste

de

las

zapatas.

Tener en cuenta que los frenos pueden perder eficacia cuando llueve
mucho, lavamos el vehculo o pasamos sobre agua. En este caso es
recomendable frenar poco a poco con lo que evaporamos la humedad con
el calor producido.
FRENOS DE AIRE.
sistema de frenos de aire inicia su accin cuando el conductor presiona el
pedal del freno conocido tambin como vlvula de pedal , en ese
momento se aplica una determinada presin en relacin directa con la
fuerza con la que el pedal sea presionado, cuanto ms fuerte ms presin
de aire ser aplicada, mientras que al dejar de aplicarse presin sobre el
pedal el sistema permitir la salida de aire reducindose la presin de
ste en los tanques, dejando de actuar los frenos cuando la presin
reduce totalmente.

FRENOS ELCTRICOS

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Es un dispositivo que permite decelerar o detener un vehculo mediante


accionamiento

elctrico.

El

ms

utilizado

es

el

freno

elctrico

"ralentizado", que se emplea en los camiones y vehculos pesados para el


descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del
vehculo.

FRENO DE MOTOR
El freno de motor es el acto de usar el movimiento necesitado de energa
de un motor de combustin interna para disipar energa y detener un
vehculo. Este sistema de frenado es vital para la operacin de
los vehculos de carga pesada ya que es el ms efectivo sistema de
transformacin de la energa de movimiento en calor y ruido sin someter
la mquina a grandes esfuerzos nocivos para sta.

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FRENO MECNICO.
Es

accionado

por

la aplicacin de

una fuerza que

es

transmitida mecnicamente, por palancas, cables u otros mecanismos a


los diversos puntos del frenado. Se utiliza nicamente para pequeas
potencias de frenado y suele requerir frecuentes ajustes para igualar su
accin sobre las ruedas.

AVERAS
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Empecemos

con

las

averas

ms

comunes:

- El coche tiende a irse de atrs: puede que pierda lquido de frenos,


el bombn est agarrotado o falla la bomba del servofreno.
- El coche tira a la derecha al frenar: revisar el desgaste de
las pastillas del lado izquierdo. Si est desgastada la pastilla exterior,
las correderas estn agarrotadas. Si es la interior la desgastada, es
el pistn el que falla.
- El coche tira a la izquierda al frenar: revisar el desgaste de
las pastillas del lado derecho. Si est desgastada la pastilla exterior,
las correderas estn agarrotadas. Si es la interior la desgastada, es
el pistn el

que

est

atascado.

- Los frenos retiemblan: para saber si son los delanteros, en movimiento


pisamos el pedal ligeramente, subiendo y bajando. Si retiemblan, mirar
los discos y si en la parte de friccin tiene manchas de color azul
metalizado, es que estn deformados por el calor. Hay que cambiar los
discos.
Para saber si son los traseros, en movimiento tiramos del freno de mano
con el botn pulsado. Si retiemblan, son los traseros los que hay que
cambiar.
- Baja el nivel del lquido de frenos y no vemos ninguna fuga:
desconectamos el tubo de depresin del servofreno e introducimos un
clave blando que llegue al fondo del servofreno. Si sale mojado hay que
cambiar la bomba. Al cambiarla, tenemos que tener cuidado y sustituir el
retn exterior hermtico.
- La rueda est ligeramente agarrotada: al sustituir las pastillas, si vemos
que estn ms desgastadas las de este lado que las del otro, hay que
comprobar los latiguillos de los frenos. Para ello pisamos el pedal del
freno dos o tres veces para posteriormente abrir el purgador. Notaremos
que sale una leve presin de lquido y la rueda se suelta. Hay que sustituir
los latiguillos. (Se estropean mucho ms los delanteros que los traseros).
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Soluciones
La principal solucin hacer un ABC de los frenos revisar las caeras,
Revisar el lquido de frenos
Forma de reparacin
A. Preparacin de equipos y herramientas para diagnstico y reparacin
del sistema de ABS

1. Determinar la herramienta necesaria para realizar el cambio de


componentes como sensores de velocidad,
Vlvulas mtricas y repartidoras, cuerpo de solenoides y bomba, as como
los equipos necesarios para el
Diagnostico computarizado del funcionamiento de los sensores y
actuadores del sistema de frenos ABS

B. Diagnstico general de fallas del sistema ABS mediante equipos


computarizados
1. Revisar las quejas sobre fallas del sistema de frenado por parte del
conductor y/o probar el vehculo
2. Determinar si el sistema ABS funciona bien o presenta dificultad o fallas
en el frenado de pnico, jaloneos, falta de potencia, exceso de frenado en
alguna rueda
3. En el caso de tener la lmpara ABS y Break encendida, proceder a
escanear los cdigos de fallas mediante equipos computarizados.

C. Diagnstico de condiciones de los componentes que tienen que ver


con el sistema antibloqueo

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1. Si durante la revisin mediante scanner es detectado algn sensor


daado, revisar la lnea de datos para observar el comportamiento del
sensor o en su caso revisar lneas y el mismo sensor fsicamente y su
funcionamiento mediante un multmetro digital.
2. Realizar la revisin fsica y cambiar los componentes que se relacionan
con el sistema de frenos antibloqueo como lo son los fusibles,
relevadores, lneas y conectores
D. Diagnstico del funcionamiento de la bomba, cuerpo de solenoides y
vlvulas mtricas y repartidoras y acumuladores de presin.
1. Realizar la revisin del buen funcionamiento de la bomba elctrica de
presin con el motor funcionando mediante scanner
2. Inspeccionar si los solenoides se estn activando de forma correcta o
estn atascados mediante su activacin por medio del scanner.
3. Revisar y probar que

las vlvulas mtricas, repartidoras y

acumuladores de presin estn funcionando de forma adecuada al enviar


la presin adecuada a cada rueda cuando se activa el pedal del freno
4. Revisar las tuberas y mangueras de alimentacin de lquido de frenos
(que no estn obstruidas o agrietadas)

E. Instalacin de Componentes (sensores, bulbos, cuerpo de solenoides,


bomba y vlvulas)
1. Cambiar los componentes que estn fuera de las especificaciones del
Fabricante
2. Revisar que el sistema este despresurizado antes de realizar cualquier
maniobra del sistema de ABS

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(Presionando el pedal del freno por lo menos 20 veces con el sistema


apagado)
3. Cambiar los sensores de velocidad que no estn funcionando (tomando
en cuenta su nmero de parte)
4. Cambiar el cuerpo de solenoides en el caso de estar quemados, as
como la bomba elctrica

F. Limpieza de sensores de velocidad y arillos dentados

1. Una vez revisados todos los componentes del sistema de ABS y ya


ratificado su buen funcionamiento, se debern lavar los sensores de
velocidad y arillos dentados antes de instalarlos
2. Al termino del proceso de limpieza de realizar el montado de todos los
componentes que se quitaron para realizar este proceso.

G. Cambio de lquido de frenos, ajuste y purga del sistema mediante boya


presurizada
1. Una vez instalados todos los componentes del sistema antibloqueo, ya
estando verificado su buen funcionamiento de proceder a realizar el
cambio total del lquido de frenos (no utilizar liquido DOT5) mediante una
boya presurizada que se conectara en la entrada del depsito de lquido
de frenos del cilindro maestro, y siguiendo el procedimiento establecido
por el fabricante del vehculo (en ocasiones se deber utilizar el scanner
Para realizar la purga correcta)
2. Al trmino del proceso del cambio de lquido de frenos se realizara el
ajuste de frenos (en frenos de tambor).

Curso: elementos de maquina frenosPgina 38

H. Inspeccin y Verificacin del sistema de frenos antibloqueo


1. Una vez reparado el sistema de frenos antibloqueo en el vehculo,
revisar que no existan fugas de lquido
2. Verificar que no existan cdigos de falla almacenados en el mdulo de
control electrnico de frenos, y en el caso
De existir proceder a borrarlos.
3. Revisar que el sistema est funcionando de forma adecuada, mediante
un recorrido de prueba con frenados de pnico.

Conclusiones
1. Este sistema da seguridad al conductor.
2. Este sistema ayuda para detener el vehculo.
3. Ayuda a tener mayor seguridad en el vehculo y ocupantes.
Recomendaciones
1. Revisar las pastillas peridicamente.
2. Revisar el lquido de frenos.
3. Hacer un ABS al sistema de frenos y revisar caeras.

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SEGUNDA PARTE II
PARTE PRCTICA
Diagnstico
El vehculo lo encontramos en mal estado de manera que el freno de
tambor no accionaba porque se encontraba desconectado, la cubierta
donde se deposita el lquido de freno se encontraba vaca de forma que
no ava nada, los frenos de disco por su no uso se encontraban speros y
no eran de la caractersticas que deben de ser, en los frenos de tambor la
zapatas se encontraban no en un buen estado por la falta de dinero no
procedimos a cambiar de zapatas y dejamos las mismas.

Curso: elementos de maquina frenosPgina 40

En las siguientes imgenes mostramos como encontramos el vehculo.

FINANCIAMIENTO
Para la reparacin del sistema de frenos lo que utilizamos fue combustible
(gasolina) y guaipe para lavar y secar las piezas.

MANTENIMIENTO
Es bsico comprobar lo siguiente:

Que el depsito de los frenos se encuentra con dentro de los lquido


limites mximo y mnimo marcados. Que las tuberas estn limpias sin
apreciarse fugas Que las zapata y las pastillas estn ajustadas y sin
desgastar Que el recorrido de la palanca de freno de mano (o
estacionamiento) es el correcto y su eficacia. Un recorrido grande significa
alargamiento

de

los

cables

desgaste

de

las

zapatas.

Tener en cuenta que los frenos pueden perder eficacia cuando llueve

Curso: elementos de maquina frenosPgina 41

mucho, lavamos el vehculo o pasamos sobre agua. En este caso es


recomendable frenar poco a poco con lo que evaporamos la humedad con
el calor producido.

REPARACIN

1. Diagnostique el momento de frenado inadecuado por alto ruido, jaln,


arrastre, un ajuste muy apretado o pulsacin del pedal causada por
problemas mecnicos en el disco de tambor
2. Desmonte limpie, inspeccione y mida los tambores del freno; siga las
especificaciones del fabricante en la determinacin de rectificar o
reemplazar el tambor.
3.

Realice

un

rectificado

de

acuerdo

los

procedimientos

especificaciones del fabricante.


4. Usando procedimientos de seguridad adecuados, desmonte, limpie y
revise las zapatas de los frenos y la pasta o cobertura, resortes, pernos,
ajustadores y auto-ajustadores, palancas presillas y otro equipo fsico
relacionado con los frenos;
5.

Utilizando

procedimientos

de

seguridad

adecuados

limpie

inspeccione los platos o soportes de frenos, desarme y limpie el cilindro


de la rueda; inspeccione las partes para localizar desgaste, xido,
ralladuras, y pula el cilindro si es necesario y recomendado por el
fabricante; cambie cualquier parte daada o gastada; re ensamble todo el
conjunto.
6. Lubrique las almohadillas del soporte de la zapata del freno, y los
mecanismos de ajuste y auto ajuste, y otros equipos fsicos relacionados
con los frenos.
7. Instale las zapatas de los frenos y el equipo relacionado.
8. Pre ajuste las zapatas de los frenos y el freno de estacionamiento antes
de instalar los tambores del freno de las ruedas y reinstale la rueda y
haga las revisiones finales y los ajustes.

Curso: elementos de maquina frenosPgina 42

D. Reparacin de frenos de disco.


1. Diagnostique el frenado inadecuado, ruido, jaln, ajuste muy apretado,
arrastre o pulsacin del pedal causados por problemas mecnicos, en los
frenos de disco
2. Desmonte el caliper que lleva montadas las balatas y pistones de los
frenos de disco; limpie e inspeccione si hay fugas o daos en la caja
donde esta parte se aloja.
3. Desmonte, limpie e inspeccione las almohadillas y el equipo retenedor;
determine las reparaciones, ajustes o reemplazos necesarios.
4. Limpie, e inspeccione y mida el rotor con un indicador de cartula y un
micrmetro. Siga las recomendaciones del fabricante en la determinacin
de rectificar o cambiar.
5. Rectifique el rotor de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
6. Instale las almohadillas, mordazas y el equipo de sujecin relacionado;
purgue el sistema.
7. Ajuste las mordazas con los frenos de estacionamiento integrados de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
8. Llene el depsito del cilindro maestro al nivel apropiado con el fluido
recomendado; inspeccione si existen fugas y reinstale la rueda, apriete las
tuercas y haga las revisiones y ajustes finales.
E. Diagnstico y reparacin de los sistemas de asistencia de potencia.
1. Haga la prueba del libre trayecto del pedal con y sin el motor encendido
para revisar el bostear de frenos de potencia.
2. Revise el abastecimiento de vaco al bostear con un vacuo metro de
vaco
3. Inspeccione el bostear para ver si existen fugas de vaco; inspeccione
la correcta operacin de la vlvula check; repare, ajuste o reemplace las
partes si esto es necesario.

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4. Revise y pruebe el sistema hidro-booster y el acumulador para ver si


existen fugas y si hay una correcta operacin; repare, ajuste o reemplace
las partes si es necesario.
F. Inspeccin y Verificacin de la reparacin del sistema de frenos.
1. Una vez reparado todo el sistema de frenos del vehculo, revisar la
calidad del frenado y chequear todos los niveles de lquido de frenos.
2. Encender el motor y comprobar el buen funcionamiento del sistema de
potencia (Boster)
3. Revisar que el frenado sea uniforme sin que se tengan jaloneos a los
lados.
4. Revisar que los ajustes de los frenos de tabor no hayan quedado muy
apretados

Anexos.

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Bibliografa
http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html
http://html.rincondelvago.com/sistema-de-frenado.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-2.htm
http://www.serviciodefrenos.cl/category/frenos-mecanicos/
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=frenos
http://www.slideshare.net/xaviboystar/frenos-mecnicos-7555529
http://definicion.de/frenos/
http://html.rincondelvago.com/los-frenos.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Freno
http://html.rincondelvago.com/sistema-de-frenado.html
http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html
http://www.slideshare.net/langelbr/sistemas-de-frenos-del-automovil
http://www.aficionadiosalamecanica.net/frenos-3.htm

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