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PROJETO DE ADEQUAO DA

CAPACIDADE DA BR-493/RJ
RELATRIO DE IMPACTO AMBIENTAL | RIMA
Novembro | 2008

APRESENTAO

DESCRIO DO PROJETO

DIAGNSTICO AMBIENTAL

11

IMPACTOS AMBIENTAIS

25

PROGRAMAS AMBIENTAIS

35

CONCLUSO

41

EQUIPE TCNICA

42

A P R E S E N TA O
A regio de estudo da Rodovia BR-493, em seus 25 km de extenso, liga Manilha, no
municpio de Itabora Santa Guilhermina em Mag, passando por Guapimirim, localizados
no Estado do Rio de Janeiro. Conhecida tambm como Estrada do Contorno da Baa de
Guanabara, a rodovia teve grande importncia histrica para o municpio de Mag,
constituindo-se num dos principais eixos de ocupao da regio. Em seu entorno alm das
reas urbanas da sede de Mag e bairros de Itabora e Guapimirim, desenvolveram-se
indstrias e um intenso comrcio. O Projeto de Ampliao da Capacidade da Rodovia deve
garantir maior segurana e confiabilidade do trfego de carga e de veculos que buscam a
regio Norte do Estado, bem como as expectativas de expanso do setor industrial local,
melhorando as condies de vida da populao local.

BR-493 uma das mais importantes


rodovias do Estado do Rio de Janeiro, uma
vez que um trecho fundamental no

sistema virio que liga os municpios do Norte


Fluminense capital. Esta rodovia possibilita a
conexo entre a BR-101, que passa pelos municpios
do Norte do Estado, e a BR-116, que se destina ao
Sul do Estado atravessando os municpios da
Baixada Fluminense e a capital.
Como se pode observar no Mapa de Localizao, a
nica alternativa a essa via a Ponte Rio-Niteri, que
alm

de

no

atender

Baixada

Fluminense

apresenta restries ao trfego de veculos pesados,


tornando a BR-493 a melhor opo de acesso ao
Norte Fluminense.
O crescimento da economia e da populao nas
ltimas dcadas, fez com que aumentasse o trfego
nessa via, o que tornou o trnsito mais lento e fez
crescer o nmero de acidentes. Pensando em
melhorar o trnsito e reduzir os acidentes foram
elaborados, em momentos diferentes, projetos para
a duplicao da rodovia. O primeiro projeto j
completou 25 anos, mas somente agora, pela
iniciativa

do

Departamento

Nacional

de

Infra-

Estrutura de Transportes DNIT, a duplicao vai ser


realizada.
Atendendo legislao foi realizado, pela empresa
consultora Concremat Engenharia e Tecnologia S/A,
um Estudo de Impacto Ambiental (EIA) para se
avaliar os efeitos das obras sobre o meio ambiente e
a populao das reas mais prximas rodovia. O
EIA apresenta o detalhamento do projeto e foi o
resultado do trabalho de profissionais especializados
de diferentes reas do conhecimento. Assim,
observando

necessidade

de

informar

aos

interessados sobre o projeto e seus impactos, foi

RIMARodovia
RodoviaBR-493
BR-493
RIMA

11

elaborado este Relatrio de Impacto Ambiental


(RIMA), que apresenta em linguagem mais simples
os resultados do estudo, de forma a facilitar o acesso
s

informaes.

Contudo,

aqueles

que

tm

conhecimento tcnico e que desejarem obter dados


mais detalhados podem consultar o Estudo de
Impacto

Ambiental

responsabilidade

da

EIA,

que

FEEMA,

est

sob

responsvel

pelo

licenciamento do empreendimento.
Para abordar os principais temas e contedos do
Estudo de Impacto Ambiental, este relatrio ir
apresentar

aspectos

do

projeto,

diagnsticos

ambientais e os impactos da duplicao da rodovia


sobre o meio ambiente, bem como os programas
e medidas

previstas

estes impactos.

RIMA Rodovia BR-493

RIMA Rodovia BR-493

para

reduzir

ou

eliminar

Mapa de Localizao
RIMA Rodovia BR-493

RIMA Rodovia BR-493

D E S C R I O D O P R O J E TO
A Rodovia atualmente encontra-se com sua capacidade de transporte abaixo da demanda.
Com o fechamento da Ponte Rio-Niteri para transporte de cargas, a BR-493 passou a figurar
como principal acesso da Regio Metropolitana e do Sul do Estado, s regies do Norte
Fluminense e grande parte do Nordeste do Pas. Tal evento faz crescer, anualmente, o
trfego na regio, intensificando os problemas estruturais da rodovia, quais so: a
irregularidade do piso; a falta de acostamento; as travessias urbanas de pedestres e veculos;
os riscos impostos pelas ultrapassagens; a baixa velocidade mdia, entre outros. Todos
estes problemas foram considerados no Projeto de Adequao da Capacidade da BR-493.

O PROJETO
A duplicao da Rodovia BR-493 ser realizada no trecho que se inicia na Rodovia BR-101,
no distrito de Manilha, municpio de Itabora, e termina no entroncamento com a BR-116, na
localidade de Santa Guilhermina, municpio de Mag. Ao todo este trecho possui 24,9
quilmetros e atravessa parte dos municpios de Itabora, Guapimirim e Mag.

MOTIVOS PARA A DUPLICAO DO TRECHO DA BR-493


Desde o incio da dcada de 80, j se percebia a necessidade da duplicao da rodovia em
funo do trfego intenso, principalmente, de veculos pesados. No final da dcada de 90
foram realizados estudos para avaliar a situao da circulao de veculos no trecho. Assim,
efetuou-se a contagem dos carros que transitavam pela via nos anos de 1998, 2000, 2001,
2006 e 2007. Os resultados destas contagens indicaram um aumento de veculos pesados e
projees apontaram que este aumento iria continuar nos prximos anos. importante
ressaltar que at o ano de 2002 ainda no existiam restries ao trfego de veculos pesados
na Ponte Rio-Niteri (Portaria Ministerial n 143, de 14 de fevereiro de 2001). Com a restrio,
o total de veculos pesados na BR-493 cresceu mais do que as projees indicaram. O
aumento no trfego de veculos pesados faz com que cresa o risco de acidentes, trazendo
perigo no s aos usurios da rodovia, como tambm, para a populao que vive nas
proximidades. Nesse sentido, a duplicao e a implantao das vias laterais, passarelas,
sinalizao e defensas surgem como meio de tornar a rodovia mais segura.

RIMA Rodovia BR-493

Alm de diminuir o risco de acidentes para aqueles que trafegam na rodovia e a populao
em geral, a duplicao ir beneficiar a economia do Estado. O trecho da BR-493, que liga a
BR-101 a BR-116, ir fazer parte do Arco Rodovirio do Rio de Janeiro. O Arco consiste na
ligao das estradas federais no entorno da capital e o objetivo dessa iniciativa criar vias
melhores para transportar cargas para o porto de Sepetiba. Com a duplicao, a capacidade
do trecho ser ampliada, bem como ser reduzido o tempo para o transporte.

O TRECHO DA BR-493 HOJE


Atualmente, o trecho da BR-493 a ser duplicado possui 7 m de largura e comporta duas
pistas de sentidos contrrios. O acostamento pavimentado possui de 2 a 3 m, mas no est
presente em todo o trecho e, em alguns locais, coberto por vegetao, servindo como
terceira faixa em pontos determinados.

Alm do acostamento no estar em boas condies em vrios locais, o trecho da BR-493


apresenta problemas para o escoamento de gua. Dos poucos bueiros existentes, muitos
esto entupidos e so encontradas muitas depresses da pista. Segundo informaes obtidas
no local, quando a mar dos rios existentes nesse trecho sobe ou quando chove, a gua
demora a ser escoada provocando alagamentos em alguns pontos.

RIMA Rodovia BR-493

DESCRIO DO PROJETO DE DUPLICAO


A duplicao consistir na construo de uma faixa esquerda da atual, compreendendo a
implantao de outras estruturas, fundamentais para o trfego seguro no trecho duplicado.
Assim, o trecho da BR-493 ir apresentar:
a) No segmento 1 (km 0 a 6,8) Trecho Manilha-Itambi

pista dupla com separador em barreira de concreto (New Jersey);

cada pista com duas faixas de 3,60 m;

faixa de segurana de 1,20 m;

acostamentos externos estruturados;

vias laterais, cada uma com duas faixas de 3,50 m e caladas com 2,00 m.

b) No segmento 2 (km 6,8 a 17,3) Trecho Itambi-Vale das Pedrinhas

pista dupla com canteiro central com 5,00 m de largura;

cada pista com duas faixas de 3,60 m;

faixa de segurana de 1,20 m, junto ao canteiro;

acostamentos externos estruturados.

A pista nova ser posicionada esquerda da existente (sentido Itabora Mag),


que ser devidamente conformada para a situao de projeto.

c) No Segmento 3 (km 17,3 ao 21,7) Vale das Pedrinhas e rea urbana de Mag

situao anloga do Segmento 1.

d) No Segmento 4 (km 21 ao 24) Mag Santa Guilhermina

Segmento 4 - km 21,7 ao km 25,1 situao anloga ao Segmento 2, sendo que


entre o km 22,5 e o km 25,1 a nova pista foi posicionada direita da existente, de
forma a se permitir melhor implantao de acesso ao quartel do Corpo de
Bombeiros situado no km 23,5.

Assim como apresentado, alm dessas estruturas, que auxiliam o trfego no trecho, sero
construdas outras que permitiro o acesso rodovia e reduziro a interferncia sobre o
trnsito nas vias de localidades prximas. Tais estruturas so:

entroncamentos: principalmente nas regies prximas a ncleos urbanos;

1 viaduto: sobre a linha frrea em Santa Guilhermina;

3 passagens inferiores: que permitem a manuteno do trfego de veculos por


baixo da rodovia (uma ser em Mag e as outras duas em Itabora);

RIMA Rodovia BR-493

3 Alas de ligao: Ligao com a BR-101, sada para o COMPERJ e sada para o
Vale das Pedrinhas (Guapimirim);

9 pontes: em virtude da variao do volume de gua nos rios essas estruturas


sero extensas, a menor ter 18 metros e a maior 400 m;

Retornos: que iro facilitar a utilizao da rodovia por veculos que trafegam pelas
localidades;

2 trechos com pistas auxiliares: nas reas urbanas de Itamb e Mag sero
construdas pistas auxiliares (duas vias laterais em cada trecho) para receber o
trfego urbano;

4 passarelas.

O projeto conta, ainda, com outros componentes para permitir boas condies de trfego
na rodovia, so eles:

velocidade mxima: os limites mximos de velocidades previstos para a rodovia,


aps a duplicao, sero de 90 km/h, para veculos pesados; 110 km/h para
veculos de passeio, na maior parte do trecho; 80 km/h, nas proximidades dos
permetros urbanos de Itamb e Mag e 50 km/h nas vias marginais;

drenagem: est prevista a construo de vrios mecanismos de drenagem de


modo a permitir a circulao segura de veculos na via, principalmente, nas
proximidades da APA de Guapi-Mirim, onde os solos so extremamente
encharcveis;

revestimento: alm do revestimento das novas pistas, ser realizada a


recuperao do revestimento das pistas existentes, uma vez que ambas as pistas
devero ter qualidade o suficiente para comportar o trfego de veculos com
cargas pesadas, permitindo a circulao com segurana. A estimativa de que
esse revestimento seja capaz de permanecer em boas condies por um perodo
de 10 anos.

A OBRA
Para otimizar o tempo algumas etapas da obra ocorrero, simultaneamente, com mais de
uma frente de trabalho. Assim, quando uma etapa estiver finalizada em uma determinada
parte do trecho, imediatamente se iniciar a etapa seguinte, mesmo que outra parte esteja
em etapa anterior. A obra necessria para a duplicao da rodovia ir durar 24 meses. Durante
este perodo o projeto contar com o trabalho de vrios tcnicos especializados, como
mostrado a seguir.

RIMA Rodovia BR-493

Tcnicos Envolvidos no Projeto


Funo/Atividade
Engenheiro Responsvel Tcnico
Engenheiro Chefe (direo geral da obra e contatos com a fiscalizao)
Engenheiro Residente
Engenheiro Agrnomo, Controle e Preveno Ambiental
Engenheiro de Estrutura
Engenheiro de Geotecnia
Encarregado Geral
Encarregado de Terraplanagem
Encarregado de Pavimentao
Encarregado de Obras de Arte
Encarregado de Drenagem e Obras de Arte Correntes
Chefe de Usina
Chefe de Sala Tcnica
Encarregado de Topografia
Encarregado de Laboratrio
Encarregado de Oficina de Manuteno
Obs.: Neste quadro no esto relacionados os profissionais auxiliares e os que comporo a
equipe administrativa.

RIMA Rodovia BR-493

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RIMA Rodovia BR-493

D I A G N S T I C O A M B I E N TA L
O trecho da rodovia composto de reas urbanas, como o centro do municpio de Mag,
os bairros de Manilha e Itamb em Itabora e reas rurais de baixa densidade, com um
longo trecho intermedirio, onde foram criadas a APA de Guapimirim e a Estao
Ecolgica da Guanabara de grande importncia para conservao dos
manguezais da baa de Guanabara e das APAs de Guapi Guapi-Au e da
bacia do rio Macacu. Esses ambientes, embora representem
importantes componentes do bioma Mata Atlntica, esto
localizados em uma regio que tem, historicamente, sofrido uma
srie de transformaes provocadas pela ao humana. O
Diagnstico a seguir caracteriza os principais aspectos
dos meios Fsico, Bitico e Socioeconmico.

DIAGNSTICO AMBIENTAL
Para se entender os impactos do empreendimento sobre o meio ambiente foram
realizados estudos, por equipes especializadas, para conhecer as caractersticas ambientais
da regio. Tendo em vista a especialidade dos profissionais envolvidos e a regulamentao
dos estudos de impacto ambiental, o meio ambiente foi dividido em:

Meio Fsico: diz respeito ao clima, ao solo, ao ar e a gua;

Meio Bitico: referem-se s espcies animais e vegetais que existem na regio e


a sua dinmica;

Meio Socioeconmico: diz respeito s caractersticas sociais, culturais e


econmicas da regio e da populao.

Um dos itens principais desses estudos a definio da rea a ser estudada. Os estudos
sobre cada um dos meios devem abordar somente os locais que sofrero algum impacto
direto ou indireto da construo e operao do projeto. O conjunto desses locais definido
como rea de Influncia. Tendo em vista que nem toda a rea de Influncia atingida da
mesma forma ela foi divida em:

rea de Influncia Direta (AID): onde os impactos do empreendimento atingem


diretamente o meio ambiente.

rea de Influncia Indireta (AII): onde os impactos so indiretos. Os estudos


realizados nestas reas no so to detalhados quanto os realizados para a AID.

Em funo das diferenas entre cada diviso do meio ambiente, muito comum que os
tamanhos das reas de influncia sejam diferentes. Para a duplicao da BR-493, essas reas
ficaram definidas da seguinte forma.

RIMA Rodovia BR-493

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RIMA Rodovia BR-493

Mapa da rea de Influncia

Meio Fsico
rea de Influncia Direta

Uma faixa de 210 metros ao longo de todo o traado do


trecho da rodovia.

rea de Influncia Indireta

Uma faixa de 2,5 km de cada lado da faixa de servido do


trecho a ser duplicado (alm de reas de apoio ou estrutura
que estejam fora desta faixa).

Meio Bitico
rea de Influncia Direta

Uma faixa de 210 metros ao longo do traado do trecho da


rodovia, fragmentos de mata e parcelas de Unidades de
Conservao atravessadas.

rea de Influncia Indireta

Uma faixa 2,5 km de cada lado da faixa de servido do trecho


a ser duplicado (alm de reas de mata, rea de preservao,
cursos de gua e respectivas bacias atravessadas).

Meio Socioeconmico
rea de Influncia Direta

Uma faixa de 500 metros de cada lado do traado do trecho a


ser duplicado.

rea de Influncia Indireta

Os municpios atravessados pelo trecho da BR-493 que ser


duplicado so: Itabora, Guapimirim e Mag.

MEIO FSICO
No diagnstico do meio fsico os profissionais responsveis realizaram estudos sobre: o
clima; a qualidade do ar; as caractersticas geolgicas e topogrficas; os solos; a gua e os
nveis de rudo. Alguns destes temas sero apresentados neste relatrio, mas de modo
simplificado e resumido.
Clima
As informaes sobre o clima foram obtidas a partir dos dados registrados no aeroporto
do Galeo, no perodo entre 1992 e 1996. Devido proximidade e a similaridades, do ponto
de vista climtico, possvel utilizar estas informaes para compreender os aspectos do
clima da rea do trecho da BR-493 onde ser realizada a duplicao. Com base nestas
informaes foi possvel avaliar que:

normalmente a presso atmosfrica no varia muito, exceto quando sofre a


influncia das massas polares (pores de ar frio que vm, neste caso, do plo
sul);

embora a ocorrncia de nuvens mais baixas (entre 100 e 500 metros, quando o
comum a altura entre 1.001 e 2.000 metros) seja nos meses de inverno,

RIMA Rodovia BR-493

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justamente nesta poca que o cu permanece limpo mais vezes. Ressalta-se,


ainda, que a faixa de nuvens baixas pode causar nevoeiros;

as chuvas que ocorrem na regio so, geralmente, relacionadas com a entrada de


frentes frias (causadas pelo encontro da massa polar com a massa tropical);

a temperatura mdia do ar, na regio, fica entre 27,5C em fevereiro e 22,5C no


inverno, tendo sido registrado, no perodo observado, a mxima de 42,5C no
vero e a mnima de 12C no inverno..

Qualidade do Ar
A Regio Metropolitana do Rio de Janeiro, da qual faz parte o municpio de Mag,
influencia intensamente a qualidade do ar na rea do trecho da BR-493 a ser duplicado. Afinal,
esta regio inclui a capital e alguns dos municpios mais populosos do Estado e onde so
emitidas grandes quantidades de poluentes. Instituies e profissionais que trabalham com
anlise da qualidade do ar dividiram esta regio em cinco reas, a mais prxima da BR-493
chamada de Bacia Area III.
Segundo levantamentos realizados, o ar desta rea possui os maiores nveis de dixido de
enxofre, de hidrocarbonetos e monxido de carbono de toda a Regio Metropolitana. A
presena destes poluentes deve-se a grande quantidade de carros e de indstrias que se
concentram nesta rea.
Aspectos geolgicos e topogrficos
O relevo da rea onde est o trecho da BR-493 j sofreu muitas modificaes com a ao
humana. Entre as aes que modificaram este ambiente destaca-se a extrao de materiais
para a construo civil. O crescimento da regio fez com que estas retiradas ocorressem de
forma irregular, sem que se tentasse compensar ou recompor o ambiente. Alm da retirada
de materiais, o ambiente sofreu intensas alteraes em funo de mudanas nos fluxos de
gua.
De um modo geral, o trecho da BR-493 pode ser divido em trs reas que tm aspectos
diferentes. Na rea prxima juno com a BR-101 so encontrados colinas isoladas e
pequenos morros que no ultrapassam os 30 metros de altura. Ao longo do trecho a
superfcie plana. J na juno com a BR-116 so encontrados colinas isoladas e pequenos
morros, maiores que os anteriores, mas que no ultrapassam os 50 metros de altura.
Ao longo do trecho da BR-493 foram encontrados 4 tipos de solos diferentes.

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RIMA Rodovia BR-493

No incio da rodovia, em sua juno com a BR-101, e no municpio de Mag, foram


encontrados solos arenosos e argilosos que so utilizados muitas vezes como pastagem
natural. Devido argila presente nestes solos comum a sua retirada para utilizao em
indstrias de cermica. Deve-se salientar que este tipo de uso sem a devida recuperao do
solo faz com que aumente o processo de eroso, como se observa em alguns trechos da
rodovia.
No municpio de Mag tambm foi encontrado um tipo de solo mais comum em reas de
relevo mais acidentado. Embora este solo no tenha sido explorado para se fazer cermica,
ele mais suscetvel eroso. Durante as obras para a duplicao da rodovia estes locais
devero contar com a conteno de encostas, de modo a se evitar a eroso.
Logo aps o municpio de Mag foram encontrados solos comuns em relevos ainda mais
acentuados, embora na rea de Influncia Direta no fossem encontradas colinas com a
altura em que estes solos costumam ocorrer. Algumas reas no entorno apresentam
elevaes superiores a 300 metros, de forma que este tipo de solo tambm foi encontrado s
margens da rodovia. A possibilidade de eroso nesses locais ainda maior, principalmente,
se existirem danos no recuperados na vegetao. Esta situao agravada pela presena de
grandes pedras de granito que poderiam rolar at a estrada com a eroso.
Na maior parte da rodovia foi encontrado um tipo de solo que tem mais argila que aquele

presente na juno da BR-493. Este solo sofre alagamentos constantes.


Cursos de gua
O trecho da BR-493 a ser duplicado passar sobre 12 cursos de gua, sendo estes:

5 rios;

3 afluentes de rios;

2 canais;

1 vala;

1 crrego.

Estudos indicaram que estes cursos de gua, normalmente, encontram-se mais cheios
nos meses janeiro e fevereiro, podendo causar inundaes. Os pontos mais suscetveis
inundao so:

o ponto que passa pelo afluente do rio Goiano;

uma rea entre os quilmetros 11 e 13 da rodovia; e

no cruzamento com a Avenida Simo da Mota, na entrada de Mag.

RIMA Rodovia BR-493

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Nvel de Rudos
Os estudos realizados sobre os nveis de rudos na rea do trecho da BR-493 indicaram
que a fonte principal de rudos o prprio trfego da rodovia, principalmente de veculos
pesados. Segundo estes estudos, o horrio de maior rudo entre 6 horas da manh e meianoite, quando o trfego de veculos pesados proibido na Ponte Rio-Niteri, de forma que o
fluxo de caminhes da BR-101, que se destina Regio Metropolitana do Rio de Janeiro,
passa todo pelo trecho da BR-493.

MEIO BITICO
A identificao dos animais vertebrados e das plantas presentes nas reas de Influncia
(Direta e Indireta) foi realizada a partir de trabalhos de instituies e pesquisadores, imagens
de satlite, mapas e levantamentos no trecho da BR-493 e nas suas proximidades. Alm
disso, foram utilizados laboratrios e bibliografia especfica.
Flora
Vegetao na rea de Influncia Indireta
Logo de incio foi possvel perceber que a paisagem da maior parte de rea de Influncia
Indireta o resultado da ao humana, ou seja, comum se ver locais que foram
completamente transformados pelo Homem. Estes locais so:

reas urbanas: a vegetao urbana consiste em rvores isoladas. Existem,


principalmente, dois tipos: as rvores frutferas, como a mangueira, o jamelo, a
jaqueira e o abacateiro; e as rvores ornamentais como o sombreiro e o flamboyant.

Plantio: muitas reas eram utilizadas para o plantio do arroz, mas atualmente este
plantio vem se reduzindo e muitos trechos esto abandonados, e em outros observase que foi adotado o plantio da mandioca.

Pastagens: na rea foram encontrados dois tipos de pastagens: as que consistem em


espaos cobertos de pequenas plantas, mas que no passou por um cultivo especfico
(pastagem natural), e outras onde foram plantados vegetais que servem de alimento
para o gado, como a braquiria e o capim colonio.

Existem, ainda, alguns pontos onde se encontram espcies naturais, que no foram
introduzidas e nem modificadas. Nestes locais o tipo de vegetao mais comum o mangue.
Observa-se que a presena desses ambientes muito restrita, como pode ser visto no Mapa
de Uso e Ocupao.

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RIMA Rodovia BR-493

RIMA Rodovia BR-493

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Contudo, tambm foram identificadas reas com outros tipos de vegetao, como
fragmentos isolados de floresta nativa, mais a noroeste da rea de influncia, e locais onde a
vegetao original foi suprimida, mas que a falta de uso permitiu o crescimento de outra
cobertura vegetal.
Vegetao na rea de Influncia Direta
Para caracterizar a vegetao da rea de Influncia Direta da BR-493, que ser alvo de
duplicao, o trecho foi dividido por quilometragem, sendo o quilmetro 0 a juno com a
BR-101 e o 24 a juno com a BR-116, conforme o quadro abaixo.
Caractersticas da AID por quilometragem
Trecho

Vegetao Encontrada

do km 0

Jamelo; Amendoreira; Mangueira; Goiabeira; Ing; Borrachudo; Cinco Chagas; Maric;

ao km 5

Sombreiro; Eucalipto; Para-raio; Pau Formiga; Leucena e Capim-Colonio.


Carrapeta; Jenipapo; Pau-viola; Corao-de-negro; Cssia-Siamea; Flamboyant;

do km 5

Imbaba; Bambu; Jamelo; Maric; Amendoeira; Pau Formiga; Samambaia do brejo;

ao km 10

Bananeira; Capororoca; Eucalipto; Cruz de malta; Leucena; Para raio; Siriba; Guaximado-mangue; Aroeirinha da praia e Taboa.

do km 10
ao km 15

do km 15
ao km 20

Siriba; Taboa; Guaxima-do-mangue; Samanbaia do brejo; junco; Aguap; Capim


Angola; Ing; Jamelo; Jenipapo; Jaca; Corao-de-negro; Leucena; Sombreiro;
Eucalipto; Goiabeira; Bambu; Banana; Capororoca; Imbaba; Capim Colonio.
Taboa; Leucena; Sombreiro; Pau viola; Imbaba; Maric; Eucalipto; Jamelo;
Quaresmeira; Cambar; Abacateiro; Amendoeira; Mangueira; Corao-de-negro;
Jaqueira; Bananeira; Cana-de-acar; Feijo-guandu; Flamboyant e Algodoeiro-da-praia.
rvores frutferas e ornamentais; Capim-Angola; Oiti; Amendoeira; Sombreiro;

do km 20

Jamelo; Jaqueira; Mangueira; Leucena; Goiabeira; Mulungu; Ing; Urucum;

ao km 25

Flamboyant; Candiba; Palmeira-macaba; Quaresmeira; Cinco chagas; Cambar;


Castanha-do-maranho; Carrapeta; Borrachudo; Capororoca; Pau-de-leite e Bambu.

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RIMA Rodovia BR-493

RIMA Rodovia BR-493

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Mapa de Unidades de Conservao

FAUNA
Ao visitar a rea os tcnicos observaram que esse local encontra-se muito degradado e
modificado, de forma que a presena de animais selvagens e nativos rara. Essas condies
tornam difcil encontrar indcios dos animais que, provavelmente, habitam as proximidades da
BR-493. Assim, a realizao de pesquisas no local pode no ser precisa o suficiente. Tendo
em vista esta possibilidade, os tcnicos consideraram mais prudente utilizar as pesquisas e
colees j realizadas nas proximidades, quando a regio apresentava maior fartura de
vida silvestre.
Peixes
As espcies de peixes presentes na rea foram identificadas a partir de um estudo
realizado no rio Macacu. Segundo esse levantamento existem 65 espcies, e destas, 2 esto
ameaadas de extino. Os peixes destas espcies ameaadas no passam de 3 cm de
comprimento e so muito sensveis a poluio.
Rpteis e Anfbios
Os dados sobre os rpteis e anfbios foram obtidos a partir de literatura especializada e da
coleo do Museu Nacional do Rio de Janeiro. As informaes destes trabalhos so
referentes aos animais encontrados nos municpios de Itabora, Guapimirim, Cachoeira de
Macacu e Mag. Pode-se se afirmar que existe uma alta probabilidade de animais presentes
nesses locais tambm habitarem a rea do empreendimento. Nos dados coletados foram
identificadas 35 espcies de anfbios anuros (rs, sapos e pererecas), mas nenhuma em risco
de extino. Entre os rpteis foram identificadas 31 espcies, embora nenhuma das espcies
conste da lista do IBAMA como ameaadas. O jacar-do-papo-amarelo destaca-se sendo,
inclusive, citado no Plano de Manejo da APA de Guapi-Mirim.
Aves
Para o levantamento das aves foram utilizadas 3 fontes: o Plano de Manejo da APA de
Guapi-Mirim, registros do Museu Nacional e pesquisa do laboratrio de ornitologia e
bioacstica da UFRJ. Segundo estes dados, existem 66 espcies de aves na regio, 29 vivem
na terra e 37 na gua. Nenhuma destas espcies, que podem existir na rea de influncia,
est na lista de animais em extino.
Mamferos
Como resultado da ocupao humana, no existem reas de mata na rea de Influncia
Direta em condies de servir de habitat para os mamferos selvagens. Na rea de Influncia
Indireta existem poucas reas nestas condies. Tendo em vista a raridade de ocorrncia
desses animais, foram realizados levantamentos em fontes bibliogrficas que apontam os
mamferos presentes na APA de Guapi-Mirim e fragmentos florestais em Mag e Guapimirim.

20

RIMA Rodovia BR-493

Com base nesses levantamentos, foram identificadas 29 espcies de mamferos que tm


ocorrncia comprovada (10 espcies) ou ocorrncia provvel (19 espcies). Nenhuma destas
espcies encontra-se em risco de extino.

MEIO SOCIOECONMICO
Para a pesquisa do diagnstico socioeconmico foram utilizados dados secundrios obtidos
com as instituies de pesquisa (IBGE, Fundao CIDE, PNUD) e as prefeituras municipais.
Histrico
Com base nos estudos realizados, possvel afirmar que a ocupao muito antiga se
comparada a outras regies do pas e mesmo do Estado do Rio de Janeiro. Segundo consta,
mesmo antes do desembarque das primeiras naus portuguesas, a regio j era habitada por
ndios, mais precisamente as tribos Timbiras e Tamoios que viviam na regio que hoje
pertence ao municpio de Guapimirim.
Com a fundao da cidade do Rio de Janeiro em 1565, a regio foi tambm ocupada pelos
portugueses, que iniciaram a plantao de cana-de-acar e a construo de engenhos. A
regio prosperou, inclusive, com a transferncia da capital para a cidade do Rio de Janeiro.
Por volta de 1850, j no perodo do Imprio, foram instaladas ferrovias na regio. Se por
um lado esta ao representou uma melhoria nos transportes e comunicao da regio, por
outro reduziu as atividades porturias, causando a reduo das atividades no Porto das
Caixas, com uma perda para Itabora. Contudo, a decadncia econmica da regio ocorreu
com a libertao dos escravos, uma vez que a produo local dependia da mo-de-obra
escrava.
Na dcada de 70 a regio sofreu intensas transformaes devido ao crescimento urbano
experimentado. Devido proximidade da regio aos grandes centros de Niteri e do Rio de
Janeiro, este crescimento apresentou reflexos nos municpios proporcionando o crescimento
acelerado da populao urbana.
Populao
Segundo os dados do censo de 2000, a rea de Influncia Indireta (mais precisamente os
municpios de Mag, Guapimirim e Itabora) possua uma populao total de 431.261
habitantes, sendo os municpios de Mag e Itabora os de maior contingente populacional, e
que, portanto, representam a maior parte da populao, como pode ser observado no quadro
a seguir.

RIMA Rodovia BR-493

21

Populao dos municpios e percentual da AII


Municpio

Populao

% Sobre o total da AII

Itabora

187.479

43,5

Guapimirim

37.952

8,8

Mag

205.830

47,7

rea de Influncia

431.261

Estrutura Produtiva e Emprego


Em relao estrutura produtiva pode-se verificar, com base nos dados da Fundao CIDE,
que todos os municpios da rea de Influncia Indireta apresentaram maior PIB no setor de
servios (tercirio). Como pode ser observado na figura a seguir, apesar da similaridade entre os
municpios, o PIB do setor tercirio , proporcionalmente, maior nos municpios de maior
populao.
100
80
60
40
20
0
Itabora
Primrio

Guapimirim
Secundrio

Mag
Tercirio

PIB por Setor Econmico 2003

Em relao ao emprego nos municpios da rea de Influncia Indireta, so as atividades


do setor tercirio - comrcio, servios e a administrao pblica - as que mais empregam,
ocupando, em conjunto, uma proporo de cerca de 66% da populao que trabalha com
carteira assinada em Mag e Itabora, e de 46% em Guapimirim. Merecem destaque, ainda,
como setores que geram mais empregos: a indstria de transformao, em Guapimirim
atividade exercida por cerca de 21% do total da populao empregada com carteira assinada,
e a construo civil em Itabora, onde trabalham cerca de 17% da populao empregada.
Condies de Vida
Para se observar as condies de vida nos municpios da rea de Influncia Indireta foram
utilizados os ndices de Desenvolvimento Humano Municipais (IDH M). Deve-se ressaltar
que no contexto do Estudo de Impacto Ambiental - EIA, deste empreendimento, foram
avaliados mais indicadores.
22

RIMA Rodovia BR-493

Como pode ser observado no quadro a seguir, os ndices dos municpios eram prximos
em 1991 e tornaram-se ainda mais prximos no ano de 2000. Destaca-se que no municpio de
Guapimirim obteve-se maior crescimento do ndice no intervalo de 1991 a 2000, de modo que
se igualou ao ndice de Itabora, que permaneceu um centsimo abaixo do ndice de Mag.
IDH M dos Municpios da rea de Influncia
Municpios

IDH M
1991

2000

Itabora

0,66

0,74

Guapimirim

0,64

0,74

Mag

0,66

0,75

Transportes
Segundo os levantamentos realizados, as principais vias de transporte presentes na rea
de Influncia Indireta, so:

Rodovias Federais (excluindo a prpria BR-493): BR-101 e BR-116;

Rodovias Estaduais: RJ-104, RJ-122 e RJ-116.

Alm destas estradas, na rea de Influncia existe a ferrovia sob concesso da Ferrovia
Centro Atlntica (FCA).
rea de Influncia Direta

Trecho I: rea urbana prxima ao entroncamento com Manilha

Localizado entre os quilmetros 0 e 4, com influncia direta da ocupao de Manilha,


bastante populoso, com estruturas de comrcio diversificadas, sendo identificadas fbricas de
cermica, granito, postos de combustvel, escolas, igrejas, restaurantes, atendimento e
servios para caminhes e condomnios residenciais com um nmero considervel de
famlias. A densidade de edificaes na faixa de 500 m mais intensa nesse trecho, e a
necessidade de travessia tanto de veculos quanto de pedestres bastante freqente, o que
resulta na ocorrncia de atropelamentos.

Trecho 2: rea de expanso urbana (Itamb)

Trecho localizado, ainda, no municpio de Itabora, entre os quilmetros 4 e 6,5, mas


associado rea de ocupao histrica de Itamb (Igreja de So Barnab), e o acesso Porto
das Caixas. Ao longo da rodovia, a ocupao apresenta uma densidade relativamente menor,
com a presena de loteamentos e stios. comum a presena de fazendas e cermicas. O
local mais ocupado est localizado prximo a Avenida Domingos Plastinas e a Rua Djalma
Lemos, onde existe um fluxo de pessoas, especialmente pela circulao de nibus.

RIMA Rodovia BR-493

23

Trecho 3: rea das plancies fluviais

Corresponde ao trecho contguo ao limite da APA de Guapi-Mirim, entre os quilmetros


6,5 e 15,5. Nesse local existem grandes extenses de campos alagveis, com grandes
fazendas com reas de pastagem. Entre as principais ocupaes destacam-se: a sede da
APA, algumas instalaes abandonadas da fazenda das Sendas e estruturas de lazer
(Pesque e Pague, aluguel de barcos e restaurante). Destaca-se, ainda, a faixa ocupada pelo
Gasoduto da Petrobrs. Em paralelo com a rodovia registra-se a presena de estruturas dos
canais da DNOS, a Ferrovia, Linhas de Transmisso e o bairro de Vale das Pedrinhas.

Trecho 4: rea urbana de Guapimirim

Entre os quilmetros 15,5 e 19, a ocupao ainda pode ser caracterizada como incipiente,
sendo poucos os acessos da rodovia para as ruas secundrias e pouco intensa a circulao de
pedestres nas margens da rodovia. Apesar disto, o fluxo de carroas e bicicletas intenso,
com a circulao na prpria pista, por no haver acostamento. Segundo moradores, o nmero
de atropelamentos envolvendo bicicletas grande.

Trecho 5: rea urbana de Mag

Entre os quilmetros 19 e 21,5 localizam-se os dois acessos ao centro de Mag. Nesse


trecho, observa-se o incremento nas condies dos acessos e rea de apoio, como
acostamento e suas vias laterais. Entretanto, essas estruturas no receberam asfalto,
apresentando muitos buracos e alguns pontos de alagamento quando chove. O comrcio ao
longo da rodovia mostra-se bastante intenso, com a presena de concessionrias,
borracharias, postos de combustveis, lojas de tintas e material de construo e restaurantes,
que atendem tanto aos caminhoneiros e pessoas que circulam pela rodovia, como tambm
esto integrados com o comrcio local.

Trecho 6: Centro de Mag/Santa Guilhermina

O trecho 6, entre os quilmetros 21,5 e 24,9, apresenta densidade demogrfica baixa,


com poucas habitaes. s margens da rodovia existem, alm de algumas fbricas, poucas
casas e stios, um motel e a sede do Corpo de Bombeiros. No mais, a paisagem dominada
por pastagens, fragmentos de mata em reas planas ou em pequenos morros.

24

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I M PA C TO S A M B I E N TA I S
O processo de adequao e duplicao da rodovia passa por diversas etapas: planejamento,
obras e operao. Para cada etapa so esperados efeitos ambientais especficos. Na fase de
implantao, os impactos positivos esto associados somente gerao de empregos e maiores
oportunidades de negcios. J na fase de operao, os impactos positivos devero ser
predominantes e estaro vinculados melhoria do trfego, aumento da segurana para a
populao local e os usurios da rodovia. A Avaliao dos Impactos apresentada neste captulo.

IMPACTOS AMBIENTAIS E MEDIDAS MITIGADORAS


Tendo em vista o porte da obra a ser realizada, de se esperar que ocorra uma srie de
impactos sobre o meio ambiente (meios fsico, bitico e socioeconmico). A partir dos
diagnsticos ambientais e das caractersticas do empreendimento foi possvel identificar
estes impactos e propor uma srie de medidas para elimin-los ou, pelo menos, reduzir seus
efeitos.

IMPACTOS NA FASE DE PLANEJAMENTO

RISCO DE ATRITO COM A POPULAO LOCAL


A prpria divulgao da ocorrncia do empreendimento, confirmado pela realizao de

levantamentos iniciais e pesquisas para o Estudo de Impacto Ambiental, geram expectativas


em meio populao local. muito comum que moradores, pessoas que trabalhem ou que
tenham propriedades nas proximidades do empreendimento tenham receio de ter suas
atividades ou moradias inviabilizadas. Este receio pode causar tenses entre a populao e o
empreendedor ou seus contratados.
Medidas Ambientais Propostas
Neste caso, a medida mais eficaz estabelecer um canal de informaes entre a
populao e o empreendedor, de modo a divulgar dados sobre o empreendimento e os
programas ambientais que o acompanham.

RIMA Rodovia BR-493

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IMPACTOS NA FASE DE IMPLANTAO

AUMENTO DOS RISCOS DE ACIDENTES RODOVIRIOS


Apesar de a duplicao representar uma reduo do risco de acidentes, durante a fase de

obras ocorrer maior fluxo de caminhes de carga pesada para atender as demandas de
construo, o que pode resultar em um aumento temporrio do risco de acidentes.
Medidas Ambientais Propostas
O simples cumprimento das regras de trnsito j reduz a possibilidade de ocorrncia de
acidentes. Contudo, podem ser tomadas medidas para reduzir ainda mais esta possibilidade,
como retenes provisrias do trfego em momentos chave, recuperao de buracos e da
sinalizao horizontal, campanhas de educao e informao aos motoristas sobre as obras e
treinamento rigoroso dos motoristas ligados s atividades de construo.

RISCO DE ATRITO COM A POPULAO


A necessidade de remanejamento de populao ou atividades e eventuais transtornos

decorrentes das obras podem indispor a populao local com o empreendimento.


Medidas Ambientais Propostas
Estabelecer e manter canais de comunicao entre o empreendedor e a populao, de
modo que esta ltima conhea os impactos e medidas previstas, com destaque para quelas
pessoas que recebero algum tipo de indenizao. Adotar medidas de planejamento, de
reorganizao viria e de sinalizao a serem implementadas quando da execuo do
empreendimento.

INCMODOS RELACIONADOS A RUDOS E VIBRAES


As mquinas, equipamentos e veculos utilizados nas obras podem produzir nveis de

rudo elevados, principalmente nas atividades de estaqueamento e terraplanagem.


Medidas Ambientais Propostas
Exercer o controle de rudo na fonte atravs de algumas aes como: no realizar
atividades com rudo entre 22 horas e 7 horas; cuidar da manuteno dos equipamentos e
assegurar

que

equipamentos

motorizados

tenham

silenciadores;

utilizar

somente

equipamentos necessrios, fiscalizar o nvel de rudo durante o dia e estabelecer fiscalizaes


noturnas. Em relao ao controle na recepo do rudo, pode-se criar barreiras para reduzir o
nvel de rudo, tratamento das janelas das residncias mais prximas e em casos extremos a
relocao temporria. Para a realizao deste conjunto de aes deve-se contar com a
participao da populao.

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INCMODOS RELACIONADOS COM A QUALIDADE DO AR


Devido ao aumento de circulao de veculos, principalmente pesados, aumenta o

material particulado em suspenso no ar (poeira) e os gases resultantes da combusto de


motores que podem trazer incmodos s pessoas que apresentam problemas respiratrios e,
principalmente, crianas. Destaca-se que carros de passeio que trafegam mais lentamente
em funo da obra tambm contribuem para o aumento na emisso de gases.
Medidas Ambientais Propostas
Regulagem dos motores de combusto dos veculos e mquinas utilizados na obra, para
que a emisso mantenha-se ao mnimo necessrio. Procedimentos para a restrio de
passagem de veculos (incluindo desvios), de forma que estes fiquem retidos o menor tempo
possvel. Em relao poeira, deve-se molhar as vias no pavimentadas utilizadas nas obras.

AUMENTO DA MASSA SALARIAL


Em funo da gerao de empregos diretos e indiretos ocorrer um aumento da massa

salarial nas localidades.


Medidas Ambientais Propostas
Dar prioridade a habitantes do local e da regio para a contratao da mo-de-obra, desde
que os mesmos tenham conhecimento e capacidade para exercer a ocupao ou cargo
ofertado. Assim, os recursos tendem a se manter na rea de influncia, trazendo benefcios
ao local.

INCREMENTO DA ARRECADAO TRIBUTRIA


Para a realizao das obras ser necessria a aquisio de grandes volumes de materiais e

equipamentos, de forma que os impostos municipais que incidem sobre a circulao de


mercadorias e sobre produtos industrializados tendem a aumentar.
Medidas Ambientais Propostas
Dar prioridade ao mercado local, de forma que, dentro do possvel, o aumento da
arrecadao ocorra nos municpios da rea de influncia.

PRESSO SOBRE CAPACIDADE LOCAL DE DISPOSIO DE RESDUOS SLIDOS


Com as obras sero gerados grandes volumes de resduos slidos (lixo) e existem poucos

locais adequados na rea de influncia para a destinao desse material e que no


comportariam o volume desses resduos.

RIMA Rodovia BR-493

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Medidas Ambientais Propostas


Estabelecer procedimentos para a destinao dos resduos slidos. Dar preferncia
contratao de mo-de-obra local, o que evitaria a insero de mais pessoas na rea de
influncia e, conseqentemente, a criao de alojamentos, que seriam responsveis por
grande parcela dos resduos slidos gerados.

REDUO DA BIOMASSA VEGETAL


Para a implantao do empreendimento pode ser necessria a retirada de rvores, o que

dever ser feito somente mediante autorizao de rgos competentes, alm do


cumprimento das determinaes impostas pela legislao.
Medidas Ambientais Propostas
Deve-se, desde o planejamento inicial, organizar as obras de modo a minimizar os
impactos sobre a vegetao nativa. Todas as estruturas de suporte obra, como canteiros,
vias de acesso, reas de emprstimo e bota-fora, devem ser instaladas em reas que no
tenham vegetao nativa, dando prioridade aos locais onde a vegetao original j foi
suprimida.

INDUO AO ASSOREAMENTO DE CORPOS HDRICOS


As obras podem causar eroses, aumentando a quantidade de sedimentos nas guas

prximas ao empreendimento. Alm disso, a construo de estruturas nos rios pode diminuir
a velocidade dos cursos de gua, favorecendo a deposio de sedimentos.
Medidas Ambientais Propostas
Os projetos de pontes devero levar em conta os aspectos hidrolgicos dos locais.
Tambm devero ser realizadas iniciativas para reduzir a eroso, como a revegetao e
implantao de estruturas de conteno e dispositivos de drenagem. Alm disso, os servios
de terraplanagem nas reas de bota-fora e de emprstimo devero ser planejados e
realizados, tendo em vista a reduo de processos erosivos. Por fim, no devero ser feitas
pontes e pontilhes temporrios para atender s demandas da obra.

REDUO DA ABUNDNCIA E DIVERSIDADE DA FAUNA


Ao atingir a vegetao o empreendimento reduz os locais onde a fauna local vive, se

alimenta e reproduz.

28

RIMA Rodovia BR-493

Medidas Ambientais Propostas


Definir normas de conduta para os trabalhadores visando a preservao da fauna local. Em
conjunto devero ser realizadas campanhas visando informar aos moradores a importncia de
se preservar a fauna, de modo a reduzir a presso sobre as espcies locais. Em relao
vegetao, onde vive a fauna, deve-se restringir a supresso ao mnimo necessrio,
principalmente nas proximidades da APA de Guapi-Mirim; manter corredores de vegetao
para a passagem de fauna e a mata ciliar dos rios.

RISCO DE ALTERAO OU DESTRUIO DE STIOS ARQUEOLGICOS


Como a rea de influncia apresenta uma ocupao relativamente antiga, existe a

possibilidade de serem encontrados vestgios (sambaquis1 ou fazendas antigas) de ocupaes


passadas que sejam valorizados como artefato arqueolgico. Esta possibilidade ainda maior,
pois j foram encontrados esses tipos de vestgios na regio.
Medidas Ambientais Propostas
Para evitar que as aes das obras destruam ou causem interferncia sobre stios
arqueolgicos, dever ser realizado um Programa de Investigao e Salvamento Arqueolgico
antes das obras.

RISCO DE INUNDAES
Em locais planos e em terrenos que ficam encharcados, como ocorre em alguns pontos

da rea de Influncia Direta, a construo de estradas pode alterar a drenagem local e


resultar em inundaes.
Medidas Ambientais Propostas
As aes que podem reduzir a possibilidade de inundaes so: a recuperao ou
ampliao do sistema de drenagem da via existente; manuteno peridica do sistema de
drenagem; e recuperao das reas de emprstimo.

INDUO A PROCESSOS EROSIVOS


Para a construo da nova via, sero necessrias escavaes de encostas, o que pode

resultar em processos erosivos nesses locais.

1
Stios caracterizados principalmente pelo acmulo de carapaas de moluscos, feito por populaes de coletores, pescadores e
caadores.

RIMA Rodovia BR-493

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Medidas Ambientais Propostas


Para as escavaes devero ser levados em conta aspectos geotcnicos e geolgicos da
rea. Alm disso, devero ser realizadas aes de engenharia geotcnica para estabilizar os
locais que sofreram escavaes.

IMPACTOS NA FASE DE OPERAO

AUMENTO NO RISCO DE ACIDENTES RODOVIRIOS


Com o trecho da rodovia em condies melhores que as atuais, os motoristas podero

trafegar em velocidades maiores, o que pode contribuir para o aumento de acidentes.


Observa-se que, na maior parte do trecho, as velocidades mximas sero de 90 km/h para
veculos pesados e 110 km/h para veculos de passeio.
Medidas Ambientais Propostas
As medidas mais adequadas para inibir os motoristas a trafegar em velocidades acima do
permitido so a implantao de sinalizao; fiscalizao; e implantao de lombadas
eletrnicas, principalmente nas proximidades das reas urbanas e nos cruzamentos.

RISCO DE ATRITO COM A POPULAO


Se o aumento da velocidade mdia dos veculos resultar em um crescimento do nmero

de atropelamentos, a populao pode vir a ter uma percepo negativa do empreendimento.


Medidas Ambientais Propostas
Deve-se salientar que no projeto j consta a implantao de passarelas. Assim, as
medidas que melhor atuariam sobre este impacto seriam a manuteno do Programa de
Comunicao Social, de forma a identificar rapidamente o aumento na ocorrncia de
atropelamentos ou problemas relacionados; e a realizao de campanhas educativas que
indiquem a importncia em seguir as normas de segurana da rodovia, como o uso das
passarelas.

INCMODOS RELACIONADOS COM RUDOS E VIBRAES


O aumento do nmero de veculos trafegando na rodovia faz com que os rudos e

vibraes, percebidos pela populao que vive s margens da via, tambm aumentem.

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Medidas Ambientais Propostas


Para minimizar os efeitos desse impacto deve-se reduzir a velocidade mxima permitida
nas reas urbanas (de 110 km/h ou 90 km/h para 80 km/h). Alm disso, o uso de asfalto
poroso nestes locais ir contribuir para reduzir o rudo. Tambm se considera utilizar barreiras
acsticas para residncias ou hospitais que estejam mais prximos da rodovia. Em casos
mais extremos, pode-se ainda melhorar o isolamento acstico de residncias ou, em ltima
instncia, estimular a troca de uso do imvel (de residencial para comercial, por exemplo).
Observa-se que grande parte das edificaes ao longo da via j de carter comercial e serve
como barreira acstica para as residncias.

INCMODOS RELACIONADOS QUALIDADE DO AR


Com o aumento da velocidade do trfego as emisses na rea de Influncia tendem a

diminuir. Contudo, o aumento do trfego, relacionado com a industrializao da regio, pode


representar um movimento inverso, ou seja, o aumento de emisses.
Medidas Ambientais Propostas
Como existem duas tendncias, o mais indicado neste caso monitorar a qualidade do ar
periodicamente.

REDUO DA PROLIFERAO DE VETORES DE DOENAS


Com a melhoria da drenagem da rodovia, bem como o monitoramento dos trechos que

tendem a se alagar mais, sero reduzidos os locais que podem permitir a proliferao de
vetores de doenas.
Medidas Ambientais Propostas
Para maximizar esse efeito positivo poder ser realizada, periodicamente, a poda do capim
que cresce s margens da rodovia, assim como o manejo do lixo deixado por motoristas ou
moradores nas proximidades da via. Alm disso, refora-se a necessidade de realizar um
monitoramento das reas do trecho mais propensas a alagamentos.

REDUO DA INCIDNCIA DE INUNDAES


A melhoria no sistema de drenagem ir reduzir a incidncia de inundaes no trecho

duplicado.

RIMA Rodovia BR-493

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Medidas Ambientais Propostas


Para potencializar os efeitos positivos dever ser realizada a manuteno preventiva do
sistema de drenagem, alm de recuperar as reas de emprstimo ao longo do trecho.

REDUO DO TEMPO DE VIAGEM


Com o aumento da velocidade o tempo de viagem poder ser reduzido em at 37%

(dentro dos limites de velocidade impostos).


Medidas Ambientais Propostas
Apesar de ser um impacto positivo, observa-se que o aumento da velocidade pode
implicar no aumento de acidentes ou atropelamentos (resultando em atritos com a
populao), ambos com medidas j recomendadas.

AUMENTO DA SEGURANA VIRIA


Se por um lado o aumento da velocidade pode contribuir para o agravamento dos

acidentes, por outro as melhores condies de pavimentao, drenagem, sinalizao e


estruturas (passarelas, passagens, cruzamentos, etc.) da rodovia tendem a diminuir os
acidentes com outros veculos, transeuntes e animais.
Medidas Ambientais Propostas
Refora-se, apenas, a necessidade de controle da velocidade em determinados pontos,
como j frisado anteriormente.

IMPACTOS DA NO REALIZAO DO EMPREENDIMENTO


Se por um lado existe um conjunto de impactos decorrentes da duplicao do trecho da
BR-493, por outro, h tambm um conjunto de impactos relacionados com a no realizao
do projeto. Para se perceber esse conjunto de impactos, leva-se em conta a tendncia ao
aumento de trafego na rodovia, fortalecida pela implementao de outros empreendimentos
da regio (com destaque para o complexo petroqumico de Itabora), as condies atuais da
estrada e o aumento da precariedade dessas condies, em virtude do prprio aumento do
trfego.
Observa-se que, neste caso, no se aplica a implementao de medidas ambientais, uma
vez que no h empreendimento nem os programas que o acompanham.

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RIMA Rodovia BR-493

AUMENTO DO RISCO DE ACIDENTES RODOVIRIOS


As condies da via interferem direta e indiretamente nos acidentes. No primeiro caso,

ocorre o acidente em funo de problemas existentes na via como drenagem inadequada,


falta de sinalizao ou ms condies de pavimentao. No segundo caso, as condies
precrias contribuem para o estresse e fadiga dos motoristas, facilitando a ocorrncia de
acidentes.

RISCO DE ATRITO COM A POPULAO


Com o aumento do trfego, nas condies atuais do trecho da rodovia, crescem os riscos

de acidentes envolvendo moradores das proximidades da via. Observa-se que o prprio


aumento do trfego deteriora, ainda mais, as condies da via, contribuindo para a ocorrncia
de mais acidentes. Em virtude deste impacto, a populao local pode entrar em atrito com os
responsveis pela via.

INCMODOS RELACIONADOS A RUDOS E VIBRAES


O aumento do trfego na via far com que aumentem os rudos e vibraes. Com a

possibilidade da ocorrncia de retenes, o som causado pelos motores em baixa velocidade,


pela frenagem e pelas buzinas trar grandes transtornos para os moradores mais prximos via.

INCMODOS RELACIONADOS COM A QUALIDADE DO AR


A reduo da velocidade da via, em funo do prprio aumento do trfego, contribui para

que cresa a emisso de gases dos veculos na rea de influncia. Alm do volume adicional
do nmero de veculos, os recorrentes processos de acelerao e frenagem em funo do
trfego intenso, tambm contribuem para o aumento das emisses de gases veiculares.

AUMENTO NO RISCO DE ACIDENTES COM CARGAS PERIGOSAS


Como j referido, o aumento do trfego nas condies atuais da estrada aumenta o risco

de acidentes rodovirios. Este caso torna-se ainda pior com a possibilidade de acidentes
envolvendo veculos com cargas perigosas. Acidentes com estes veculos podem trazer
muitos danos ao meio ambiente e populao local.

PROLIFERAO DE VETORES DE DOENAS


As condies atuais da rodovia, com capim crescendo s margens e drenagem inadequada,

criam condies para a proliferao de vetores de doenas como ratos e mosquitos.

AUMENTO NA INCIDNCIA DE ALAGAMENTOS


No quadro atual, com um sistema de drenagem inadequado, a rodovia apresenta vrios

pontos que sofrem inundaes, prejudicando o trfego (em relao velocidade e segurana)
e as populaes locais, seja pelos transtornos causados pelo trnsito lento, ou pela inundao
propriamente dita. Com o passar do tempo, a situao do sistema de drenagem tende a
piorar, aumentando a quantidade de locais de inundao e a intensidade nos locais j
inundados e, conseqentemente, os transtornos causados.

RIMA Rodovia BR-493

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RIMA Rodovia BR-493

P R O G R A M A S A M B I E N TA I S
As obras e a operao da BR-493 sero acompanhados de Programas Ambientais que, alm
de permitir o controle e a diminuio dos impactos gerados, devero possibilitar a
adequada insero do empreendimento na regio, assim como representaro uma
contribuio para a manuteno de sua qualidade ambiental. Neste captulo so
apresentados os Programas Ambientais propostos para o Projeto de Ampliao da
Capacidade da BR-493.

PROGRAMAS AMBIENTAIS
Como observado, a duplicao do trecho da BR-493 resultar em uma diversidade de
impactos em diferentes etapas do empreendimento. Muitas vezes as medidas responsveis
pela mitigao, ou seja, a reduo desses impactos realizada por intermdio dos programas
ambientais. A implementao destes programas garante a sistematizao e ordenao das
aes previstas, proporcionando eficincia, regularidade e integrao entre estas aes.

PLANO DE GESTO AMBIENTAL


O Plano de Gesto Ambiental tem como objetivo garantir a execuo e o controle de
todas as aes realizadas pelos programas ambientais e a uma conduo das obras adequada
do ponto de vista ambiental. Na figura da pgina a seguir, est representado o fluxograma
desse plano.
O pblico-alvo do Plano de Gesto Ambiental dever ser o empreendedor, as empresas
contratadas por este e as comunidades por onde passar o empreendimento. Ter incio
antes das obras e permanecer na fase de operao, mas com um enfoque na manuteno
operacional.
Para cumprir suas funes o programa ser realizado em 3 etapas:
`

ETAPA I: Detalhamento dos programas ambientais propostos.

ETAPA II: Implementao e acompanhamento dos programas ambientais, conforme


critrios previamente definidos.

ETAPA III: Estabelecimento e cumprimento das normas de operao de canteiros.

RIMA Rodovia BR-493

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PLANO DE GESTO AMBIENTAL

Programa de Comunicao Social


Programa de Educao Ambiental

Programa de
Superviso e Controle
das Obras

Plano Ambiental para a


Construo

Subprograma de
Supresso de Vegetao

Subprograma de
Recuperao de reas
Degradadas

Subprograma de Proteo
e Preveno contra a
Eroso

Subprograma de Controle
da Instalao do Aterro

Apndices:
Reduo do Desconforto e
Acidentes na Fase de
Obras

Programas de Apoio
as Obras

Programa de
Prospeco e
Salvamento
Arqueolgico

Programa de
Estabelecimento da
Faixa de Domnio e
Indenizaes

Programa de
Recuperao de
Passivos Ambientais

Programa de
Ordenamento
Territorial

Programas de
Monitoramento e
Controle Ambiental

Subprograma de
Monitoramento e
Emisso de Rudos e
Vibraes

Subprograma de
Monitoramento da
Qualidade do Ar e
Controle do Material
Particulado e Gases

Subprograma de
Monitoramento da
Fauna e da Flora

Subprograma de
Monitoramento dos
Corpos Hdricos

Programas
Compensatrios

Programa de
Compensao
Ambiental

Subprograma de
Melhoria das Travessias
Urbanas e Paisagismo

Segurana e Sade dos


Trabalhadores
Treinamento dos
Trabalhadores
Programa de Controle do
Trnsito na Fase de
Implantao

PROGRAMA DE COMUNICAO SOCIAL


Este programa tem como objetivo criar canais entre o empreendedor e a populao, com
destaque para os que moram ou atuam na rea de Influncia Direta, garantindo que estes
ltimos tenham acesso a informaes claras e objetivas sobre o empreendimento e os
Programas Ambientais que o acompanham. Alm disso, o programa manter o contato com
agentes locais e demais interessados na regio, ouvindo queixas e esclarecendo dvidas. O
pblico-alvo deste programa so instituies locais, os poderes pblicos e a populao da
rea de Influncia Direta.

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RIMA Rodovia BR-493

O Programa de Comunicao Social ter incio antes da mobilizao da mo-de-obra e


terminar junto com o Programa de Gesto Ambiental, j na fase de operao.

PROGRAMA DE EDUCAO AMBIENTAL


Este programa tem como objetivo trazer melhorias na qualidade de vida e na qualidade
ambiental, por meio de aes educativas voltadas para a populao local. O pblico-alvo do
programa composto pelos moradores da rea de Influncia Direta, estudantes das escolas
do entorno da rodovia, tcnicos e trabalhadores das obras, alm dos motoristas usurios da
rodovia. A realizao desse programa contar com a articulao de organizaes nogovernamentais e os poderes pblicos locais.
O programa est previsto para iniciar suas atividades de articulao e planejamento antes
da mobilizao da mo-de-obra e ser implementado durante as obras da duplicao.

PLANO AMBIENTAL PARA CONSTRUO (PAC)


O PAC tem como objetivo monitorar e controlar todas as atividades das obras, alm de
fornecer critrios e diretrizes para que elas ocorram de forma a minimizar impactos negativos
e maximizar os impactos positivos.
A atuao do PAC incide sobre vrias aes necessrias para a realizao das obras, como:

topografia;

sinalizao da via e da faixa de domnio;

travessia de corpos hdricos;

abertura de caminhos de acesso;

critrios para contratao de mo-de-obra;

diretrizes para o Cdigo de Conduta dos Trabalhadores;

orientaes para implantao e gesto dos canteiros de obras;

diretrizes para o canteiro de apoio e as frentes de obras;

orientaes para implantao e gesto do canteiro de obras central;

construo e moldagem da rodovia;

terraplenagem;

reas de emprstimo e bota-foras;

corte e aterro;

concretagem;

pavimentao;

trabalho com explosivos.

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Para garantir que as aes ocorram dentro do que recomenda a Legislao Ambiental, o
PAC apresenta 4 subprogramas, so eles:

Subprograma de Supresso de Vegetao;

Subprograma de Recuperao de reas Degradadas;

Subprograma de Proteo e Preveno de Eroso;

Subprograma de Controle da Instalao do Aterro.

Alm destes, fazem parte do escopo do PAC alguns conjuntos de medidas, so eles.

reduo do desconforto e acidentes na fase da obra;

segurana e sade dos trabalhadores;

treinamento de trabalhadores;

Programa de Controle de Trnsito na fase de implantao.

PROGRAMA DE GERENCIAMENTO DE RISCO E PLANO DE AO DE


EMERGNCIA (PGR/PAE)
Mais importante do que dar respostas aos acidentes com produtos perigosos evitar que
os mesmos ocorram, levando em considerao a questo da segurana rodoviria associada
preveno de acidentes como esses. Este o objetivo deste Programa, que busca definir
aes no sentido de minimizar, no caso da ocorrncia de eventos acidentais envolvendo
produtos perigosos, os impactos na via e na sua rea de influncia, preservando a sade dos
usurios e da populao e conservando o meio ambiente.

PROGRAMA DE RECUPERAO DE PASSIVOS AMBIENTAIS


Este programa tem como objetivo reparar danos ambientais relacionados com a
construo e operao do trecho da BR-493 desde sua implantao, h 60 anos. Para tanto,
ser realizado um levantamento para identificar as reas degradadas que no se recuperaram
pela ao natural, seguido de aes de planejamento para se recuperar e recompor os
passivos ambientais.
Tais reas so:

reas de emprstimo e bota-fora utilizadas para construo ou manuteno do


trecho da rodovia;

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reas alagadas por interferncia da rodovia na drenagem superficial.

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PROGRAMA DE ESTABELECIMENTO DA FAIXA DE DOMNIO E INDENIZAES


Este programa tem como objetivo ordenar as ocupaes e atividades na faixa de domnio
da rodovia, de forma a garantir a segurana dos moradores e dos usurios da rodovia. Para as
situaes onde as ocupaes irregulares no estiverem de acordo com os parmetros de
segurana, est previsto o reassentamento, levando em conta aspectos econmicos e
culturais e a indenizao por benfeitorias. As aes do programa tero incio durante as obras.

PROGRAMA DE PROSPECO E SALVAMENTO ARQUEOLGICO


Tendo em vista a ocorrncia de stios arqueolgicos na regio, o Programa de Prospeco
e Salvamento Arqueolgico tem como objetivo localizar, delimitar e avaliar o estado de
conservao de locais de interesse cultural. Nos casos onde o empreendimento colocar em
risco o patrimnio ser realizado o resgate. Alm disso, o programa prev a realizao de
aes de educao patrimonial, voltadas para os residentes e atuantes nas proximidades da
rodovia e os trabalhadores envolvidos no empreendimento.

PROGRAMA DE COMPENSAO AMBIENTAL


Em conformidade com a legislao que prev o pagamento de compensao ambiental
por parte dos empreendedores, esse programa tem como objetivo destinar recursos para
aes que, direta ou indiretamente, propiciem benefcios para o meio ambiente. Contudo,
cabe s autoridades ambientais responsveis indicar a alocao destes recursos.
As metas estabelecidas pelo programa so as de obter o termo de compromisso assinado
para a aplicao dos recursos e, at o final da obra, a concluso do plano de trabalho para a
aplicao.

PROGRAMA DE ORDENAMENTO TERRITORIAL (MEDIDAS DE APOIO TCNICO S


PREFEITURAS)
A rodovia j apresenta integrao com o ordenamento do territrio local sendo, inclusive,
um dos pontos de referncia para a ocupao e planejamento urbano desde sua construo.
Observou-se, neste sentido, que mais adequado que um Programa de Ordenamento
Territorial seria um conjunto de aes que reforariam a integrao da rodovia com os
aspectos sociais locais. Neste sentido, foi estabelecido o Subprograma de Melhoria das
Travessias Urbanas e Paisagismo.
O Subprograma traz como objetivo a implantao de estruturas que integrem o trecho
duplicado da rodovia com os locais onde ele se insere. Durante os estudos de campo foram
levantadas vrias medidas que apresentam potencial para promover a integrao. Algumas
medidas recomendadas so:

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estabelecimento de padres para instalaes de servio, mirantes e reas de


estacionamento/paradas de nibus;

implantao de barreiras acsticas;

implantao de ciclovia;

acostamento para acesso s indstrias;

melhorias paisagsticas em geral;

tratamento paisagstico;

preveno s queimadas nas faixas lindeiras e de domnio;

travessias urbanas: ordenao de acessos s reas lindeiras.

PROGRAMAS DE MONITORAMENTO E CONTROLE AMBIENTAL


Tendo em vista as caractersticas locais e os impactos resultantes do empreendimento,
este programa foi dividido em subprogramas de forma a ter uma ao mais precisa, a saber:

Subprograma de Monitoramento de Emisso de Rudos e Vibraes;

Subprograma de Monitoramento da Qualidade do Ar e Controle do Material


Particulado e Gases;

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Subprograma de Monitoramento da Fauna e da Flora; e

Subprograma de Monitoramento dos Corpos Hdricos.

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CONCLUSO
O Relatrio de Impacto Ambiental (RIMA) apresentou, de
forma simplificada e resumida, os resultados do Estudode
Impacto Ambiental (EIA) do Projeto de Adequao da
Capacidade

da

empreendimento

BR-493
vivel

que
do

mostram
ponto

de

ser
vista

ambiental, se adotadas as medidas preconizadas.

CONCLUSO
Observando os trabalhos realizados pelos tcnicos, foi possvel perceber que no existe
impacto ambiental decorrente da implantao ou operao do empreendimento que inviabilize
a duplicao do trecho da Rodovia BR-493. Pelo contrrio, a no realizao do
empreendimento, associada ao crescimento do trfego e s condies atuais da rodovia,
representaria impactos ainda maiores sobre o meio ambiente e a populao local.
A regio onde se insere o empreendimento apresenta um perfil fundamentalmente
urbano com reas residenciais, industriais e zonas com baixas densidades marginais.
Contudo, na faixa de 200 metros existem poucas situaes especiais que podem ser
resolvidas com obras pontuais, sem a necessidade de desapropriaes. Por outro lado, a
duplicao da rodovia e as demais obras previstas iro melhorar a drenagem, criar vias para o
trfego local e travessias apropriadas. Assim, aumenta-se a segurana e comodidade da
populao, ao mesmo tempo em que se elimina o problema de inundaes relacionadas com
a rodovia.
Apesar da maior parte do trecho ter a cobertura vegetal retirada, existem alguns pontos de
vegetao nativa e a APA de Guapi-Mirim. Se por um lado o empreendimento incide sobre
parcelas destas reas, por outro se reduz a possibilidade de acidentes, principalmente, com
cargas perigosas, atingir tais reas, haja vista que, atualmente, no existem estruturas de
proteo ou conteno que se interponham entre a rodovia e as reas preservadas. Alm
disso, as prprias condies atuais da rodovia aumentam a probabilidade deste tipo de
acidente ocorrer. Como observado em relao populao, a no realizao do
empreendimento representa um risco maior. Deve-se, tambm, levar em considerao que o
empreendedor compromete-se, atravs do Plano Ambiental de Construo e do Programa de
Gesto Ambiental, causar o mnimo impacto na implantao e na operao do
empreendimento e realizar as compensaes ambientais previstas na legislao.
Em funo dos estudos apresentados, pode-se concluir que a Adequao da Capacidade
da Rodovia BR-493 vivel do ponto de vista tcnico-econmico-ambiental.

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IDENTIFICAO DO EMPREENDEDOR
Nome ou Razo Social:

Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes DNIT


Diretoria de Engenharia Rodoviria - 7 Distrito Rodovirio Federal
04.82.707/0001-00

CNPJ:

(0xx61) 315-4155 / 315-4156 Fax: (0xx61) 3315-4055

Tel:

Endereo Completo:

SAN, Quadra 3, Bloco A, Edifcio Ncleo dos Transportes


Braslia (DF).

IDENTIFICAO DA EMPRESA CONSULTORA


Nome ou Razo Social:

Concremat Engenharia e Tecnologia S/A

CNPJ:

33.146.648/0001-20

Tel:

(0xx21) 3535-4000 r: 4100

Endereo Completo:

Fax: (0xx21) 3535-4105

Rua Fonseca Teles 40 So Cristvo Rio de Janeiro - RJ

EQUIPE TCNICA
Supervisor Geral: Paulo Mrio Correia de Arajo Coordenao Geral: Arlei Pury Mazurec
Redao: Eduardo Almeida Tratamento de imagens: Maria Alice Edde Mapas: Rony
Sutter Reviso: Juliana Andrade Edio: Flvia Nascimento Fotos: Equipe tcnica de
campo Produo: Ecology Brasil.

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