Motores elctricos a Corriente Alterna (CA)

Hay dos tipos de motores elctricos a corriente alterna, el motor sncrono y el motor a induccin.
Cada uno de estos tipos puede usar corriente monofsica o trifsica. En aplicaciones industriales,
los motores trifsicos son los ms comunes, debido a su eficacidad mayor que los motores
monofsicos. El motor sncrono es mucho menos generalizado que el motor a induccin, pero se
usa en unas aplicaciones especiales, que requieren una velocidad absolutamente constante o una
correccin del factor de potencia. Los motores a induccin y los motores sncronos son similares
en muchos aspectos pero tienen algunos detalles dife
Los imanes de barras tienen polos Norte y Sur. Cuando se les deja girar, el polo Norte indicar el
Norte, ya que los polos opuestos se atraen, por consecuencia el polo Norte de la tierra es en
realidad un polo Sur magntico El estator del motor CA contiene un nmero de bobinas de
alambre enrollado alrededor y a travs de las ranuras del estator. Siempre hay ms ranuras que
bobinas y por eso las bobinas son trenzadas de manera bastante compleja. Cuando las bobinas se
ponen bajo corriente, se genra un campo magntico rotativo a dentro del estator. La velocidad
de rotacin depende del nmero de bobinas, o del nmero de polos. En un motor trifsico, tres
bobinas formarn 2 polos magnticos debido a la accin de las corrientes que tienen una
diferencia de fase de 120 grados entre ellos. Con una frecuencia de lnea de 60 Hz, y dos polos en
el estator el ritmo de rotacin del campo ser de 60 por segundo o 3600 RPM. Si hay 4 polos (6
bobinas) el campo girar a 1800 RPM y etc.
rentes.

Campo Magntico Rotativo

Introduccin
El tema que a continuacin presentamos es sobre los motores monofsicos de fase partida.
Debemos de entender que los motores monofsicos tienen una sola fase de alimentacin, no
poseen un campo giratorio sino que tienen un campo magntico pulsante, la cual se hace difcil de
que exista un torque en el arranque, por lo que necesita de dispositivos extras para iniciar
el movimiento de la mquina.
Para el arranque se utilizar un bobinado auxiliar, estos bien posicionados y colocados
adecuadamente de tal forma que se crear una fase ficticia y de esta manera har posible que se
cree un campo giratorio para dar par y as pueda dar movimiento.
Los motores elctricos monofsicos de fase partida son una alternativa para el uso domstico,
pues su aplicacin se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo en una vivienda se tienen los
electrodomsticos tales como la licuadora, ventiladores, batidora, extractora, lustradora,
aspiradora, etc.
Existen una variedad de tipos de motores, conocemos los tipos de motores con jaula de ardilla y
estos son ventajosos por su fabricacin, robustez, y sobre todo la duracin. Tambin se puede
comentar sobre la variedad en cuanto a la utilizacin de estos motores, es decir que existen para
diferentes usos, a veces es necesario que dichos motores funciones de manera inversa, dicho de
otra manera que el giro sea contrario y que funciones a diferentes tensiones.
MOTORES MONOFASICOS DE FASE PARTIDA
Resumen
La necesidad del motor de induccin monofsico de fase partida se explica de la siguiente forma:
existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compaa
elctrica solo suministra un servicio de c.a monofsico. Adems, en todo lugar casi siempre hay
necesidad de motores pequeos que trabajen con suministro monofsico para impulsar diversos
artefactos electrodomsticos tales como maquinas de coser, taladros, aspiradoras,
acondicionadores de aire, etc.
La mayora de los motores monofsicos de fase partida son motores pequeos de caballaje
fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofsico.
Los motores monofsicos de induccin de fase partida experimentan una grave desventaja.
Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magntico en un motor
monofsico de induccin no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos
intensidad, pero permanece siempre en la misma direccin. Puesto que no hay campo magntico
rotacional en el estator, un motor monofsico de induccin no tiene par de arranque. Es por ello
que se conecta en paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para as poder crear un
campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de arranque es
desconectada por medio de un interruptor centrfugo.

Definicin
La NEMA define el motor de fase partida como motor de induccin monofsico provisto de un
arrollamiento auxiliar desplazado magnticamente respecto al arrollamiento principal y conectado
en forma paralela con este ltimo.

Partes principales

a.- ROTOR:
El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el ncleo, formado por
un paquete de lminas o chapas de hierro de elevada calidad magntica. La segunda es el eje,
sobre el cual va ajustado a presin el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado
de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran seccin, alojadas en
sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del ncleo y unidas en cortocircuitos mediante
dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del ncleo. En la mayora de los motores
de fase partida el arrollamiento retorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.
b.- ESTATOR
El estator se compone de un ncleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada
carcasa de acero o de fundicin dentro de la cual esta introducido a presin el ncleo de chapas, y
de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente
arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. En el instante de
arranque estn conectados uno y otro a la red de alimentacin; sin embargo, cuando
la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado
automticamente de la red por medio de un interruptor centrfugo montado en el interior del
motor.
c.- ESCUDOS O PLACAS TERMICAS
scudos o placas trmicas, estn fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos;
su misin principal es mantener el eje del rotor en posicin invariable. Cada escudo tiene un
orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el

extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones:
sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estator,
permitir el giro del rotor con la mnima friccin y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.
d.- INTERRUPTOR CENTRIFUGO
El interruptor centrfugo va montado en el interior del motor. Su misin es desconectar el
arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo
ms corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija est situada
por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su
funcionamiento es anlogo al de un interruptor unipolar. En algunosmotores modernos la parte fija
del interruptor est montada en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta
sobre el rotor.
El funcionamiento de un interruptor es el
mientras el rotor esta en reposo o girando
velocidad, la presin ejercida por la parte mvil
mantiene estrechamente cerrados los dos
parte fija. Cuando el rotor alcanza
aproximadamente el 75 % de su velocidad de
parte giratoria cesa de presionar sobre dichos
permite por tanto que se separen, con lo cual el
de arranque queda automticamente
de la red de alimentacin.

siguiente:
apoca
del interruptor
contactos de la
rgimen, la
contactos y
arrollamiento
desconectado

e.- ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA

Se compone de una serie de barras de cobre de gran seccin, que van alojadas dentro de las
ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras estn soldadas por ambos extremos a
gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayora de los motores de fase partida
llevan, sin embargo, un arrollamiento rotorico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola
pieza.
f.- ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS
Son los siguientes:
Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto
generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas y un arrollamiento de arranque o auxiliar, a
base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de
trabajo. Ambos arrollamientos estn unidos en paralelo. En el momento del arranque uno y otro se
hallan conectados a la red de alimentacin, cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el
75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrifugo se abre y deja afuera y deja fuera
de servicio el arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces nicamente con el
arrollamiento de trabajo principal.
Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos crean un campo
magntico giratorio en el interior del motor. Este campo giratorio induce corrientes en el
arrollamiento rotorico, las cuales generan a su vez otro campo magntico. Ambos campos
magnticos reaccionan entre si y determinan el giro del rotor. El arrollamiento de arranque solo es
necesario para poner en marcha el motor, es decir, para engendrar el campo giratorio. Una vez
conseguido el arranque del motor ya no se necesita ms, y por ello es desconectado de la red por
medio del interruptor centrfugo.

Funcionamiento
Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin, no poseen campo
giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo magntico pulsante, esto impide que se
proporcione un torque en el arranque ya que el campo magntico inducido en el rotor est
alineado con el campo del estator. Para solucionar el problema del arranque es que se utiliza un
bobinado auxiliar que son dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea
una fase ficticia, permitiendo de esta manera la formacin de un campo giratorio necesario en la
partida.
El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de
produciendo el torque y aceleracin necesarios
rotacin inicial. Cuando el motor llega a tener una
determinada la fase auxiliar se desconecta de la red
una llave que normalmente acta por
una fuerza centrfuga (llave centrfuga), tambin
caso que es reemplazado por un rel de corriente o
externa. Como el bobinado auxiliar es
solo para el arranque, si no se desconecta se
fabrica hasta 1 CV. El ngulo de desfasaje entre las
los bobinados de trabajo y arranque es reducido, es
que stos motores tienen un torque de arranque
nominal o ligeramente superior al nominal
aplicacin a cargas mucho ms exigentes

fase
para la
velocidad
a travs de
puede darse el
una llave
dimensionado
quemar. Se
corrientes de
por sta razn
igual al
limitando su

Motor Espira en corto

Este motor monofsico se llama as, por utilizar dos o
corto para su funcionamiento.

ms espiras en

Tambin tiene otros nombres como: motor de polos camuflados, polos hendidos, polo
partido, polo saliente, polos sombreados, polo blindado, polos amortiguadores o espira de
frager.
Constitucin del motor monofsico espira en corto
- El Estator: Est formado por un ncleo de chapas magnticas. Entre la cara del polo
tiene incrustadas las espiras en corto circuito, y sobre el ncleo la bobina polar inductora.
Ver el diagrama abajo.
- El Rotor: Es del tipo de jaula de ardilla.
- Espiras de frager: Son espiras de cobre en
colocadas a 180 grados.

cortocircuito,

Este motor elctrico monofsico tiene un

muy bajo, por lo tanto se construyen
para potencias muy bajas.

rendimiento

Este motor se utiliza en ventiladores pequeos, y se utilizaba mucho en los motores de

tocadiscos, etc.
Caractersticas del motor monofsico espira en corto
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Son motores de baja potencia.

Funcionan slo con corriente alterna.
La espira en corto ocupa 1/3 del polo saliente.
La posicin de la espira determina el sentido de giro del rotor.
Las espiras en los polos, guardan un desfase de 180 grados.
Generalmente no utiliza sistema de enfriamiento.
La velocidad se puede variar, variando la resistencia de la bobina polar.