EDC MS5 para Bomba de Inyección en Linea

03:02-01
Edicin 3
es
EDC MS5 para bomba de inyeccin

Descripcin del funcionamiento
RES ACC
RET
ON
MANUAL
CONTROL
OFF
EDC
1
118 668
EDC
MS5
1 585 869
Scania CV AB 2000, Sweden
ndice
ndice
Importante
.................................................................................. 4
Informacin general
.................................................................................. 5
Cantidad de combustible y calado de la
inyeccin................................................................... 6
Comunicacin en el sistema EDC
.................................................................................. 9
Componentes en el motor
Ubicacin de componentes en motores de 9

litros........................................................................ 10
litros........................................................................ 11
litros........................................................................ 11
Regulador E15 ........................................................ 12
Sensor de rgimen del motor.................................. 18
Vlvula de combustible V45 .................................. 20
Sensor de movimiento de la aguja T76 .................. 21
Sensores de presin y temperatura del aire de
admisin ................................................................. 22
Sensor de temperatura del refrigerante T33 ........... 24
Caja de conexiones ................................................. 25
Unidad de mando del EDC E12
Funcin de la unidad de mando del EDC ............... 27

Unidad de mando del EDC, conexiones................. 28
Componentes en el habitculo
Ubicacin de componentes, camin ....................... 33

Ubicacin de componentes, autobs ...................... 33
Rel de alimentacin R34....................................... 34
Sensor del pedal del acelerador B25, B26 y
D35 ......................................................................... 35
Mando del programador de velocidad S51............. 36
Interruptores del pedal del freno, B31 y B34 ......... 37
Interruptor del pedal del embrague B32 ................. 38
Tacgrafo O4 .......................................................... 39
Testigo del EDC, W27 o W502 .............................. 40
Interruptor de diagnosis con testigo, S52 ............... 41
Interruptor para aumentar temporalmente el
rgimen del motor................................................... 42
03:02-01
ndice
Funciones
Parada de emergencia ............................................. 43

Regulacin del rgimen del motor ......................... 44
Limitacin del par................................................... 51
Programador de velocidad ...................................... 54
Limitacin de velocidad ......................................... 55
Ajuste del rgimen de ralent.................................. 56
Tipo de regulador.................................................... 56
Sistema de advertencia
Informacin general................................................ 57
Prueba de desconexin ........................................... 58
Cdigos de avera ................................................... 59
Memoria de cdigos de avera................................ 60
Modo de emergencia .............................................. 60
Colaboracin con otros sistemas
ABS/TC y EBS....................................................... 61
Opticruise ............................................................... 61
Caja de cambios automtica ................................... 61
Freno de escape ...................................................... 62
Ralentizador............................................................ 62
Sistema de mando de la articulacin ...................... 62
Seales PWM ......................................................... 63
Comunicacin CAN ............................................... 64
03:02-01
Importante
Importante
EDC MS5 para bomba de inyeccin
Las instrucciones de seguridad y las

advertencias en la descripcin del trabajo se
tienen que leer completamente antes de que se
realice cualquier trabajo.
No est permitido utilizar la descripcin del
trabajo como base nica para realizar los
trabajos.
03:02-01
Informacin general
Informacin general
En esta publicacin se describe el EDC MS5
EDC es el acrnimo de Electronic Diesel
Control (control Diesel electrnico)
El EDC MS5 es un sistema electrnico que
controla la cantidad de combustible y el calado
de la inyeccin. El EDC MS5 se monta en
vehculos con bomba de inyeccin.
Se puede encontrar ms informacin sobre el
sistema de combustible en las siguientes
publicaciones:
Sistema de combustible, Descripcin del

funcionamiento, 03:01-01
Sistema de combustible, Descripcin del

trabajo, 03:01-02
Inyectores del sistema de bomba en lnea,

Descripcin del funcionamiento y del
trabajo, 03:01-03
03:02-01
Informacin general
Cantidad de combustible y calado de la inyeccin
El EDC MS5 determina la cantidad de

combustible que recibe el motor. En algunos
casos, el EDC MS5 tambin determina el
calado de la inyeccin. Este control permite
optimizar la combustin y por lo tanto reducir
el nivel de emisiones de los gases de escape y
el consumo de combustible.
La unidad de mando es el cerebro del sistema
EDC. La unidad de mando procesa la
informacin de los sensores y de los
componentes que forman parte del sistema
EDC y tambin la de unidades de mando de
otros sistemas. Vase la ilustracin.
La unidad de mando manda seales al
regulador de la bomba de inyeccin de mando
electrnico cuando ha procesado la
informacin. Estas seales controlan la
inyeccin de combustible.
El sistema EDC posibilita las funciones como
el programador de velocidad, acelerador de
mano, limitador de velocidad, limitador de
humos y el programa especial para arranque en
fro.
03:02-01
Informacin general
15
4
14
7
5
13
2
3
16
12
10
11
18
RES
ACC
RET
ON
19
23
MANUAL
CONTROL
OFF
EDC
17
20
21
24
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Depsito de combustible
Bomba de alimentacin
Filtro de combustible
Vlvula de combustible
Bomba de inyeccin
Vlvula de rebose
Regulador
Vlvula de impulsin
Inyector
Sensor de rgimen principal
Sensor de rgimen de reserva
Sensor del pedal del acelerador
03:02-01
22
106 000
13 Sensor de temperatura
del refrigerante
14 Sensor de presin del aire de admisin
15 Sensor de temperatura del aire de admisin
16 Interruptores del pedal del freno
17 Interruptor del pedal del embrague
18 Mando del programador de velocidad
19 Tacgrafo
20 Testigo
21 Interruptor de diagnosis
22 Unidad de mando
23 Cerradura de encendido
24 Bateras
03:02-01

La unidad de mando es el cerebro del sistema EDC. A continuacin se muestran los componentes con los
que se comunica la unidad de mando, y la direccin de comunicacin.
2
ON
RES
ACC
RET
EDC
OFF
23
PC
DIAGNOS
10
OPTICRUISE
22
R
N
EDC
21
11
20
ARTIC
CONTROL
19
RET
12
18
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
17
16
Rel de alimentacin
Interruptores del pedal del freno
Interruptor del pedal del embrague
Mando del programador de velocidad
Tacgrafo (velocidad)
Testigo del EDC (camin)
Testigo del EDC (autobs)
Interruptor de diagnosis con testigo
Conexin de diagnosis para el ordenador
personal
11 Sensor de temperatura del refrigerante
03:02-01
15
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
14
13
118 424
ABS/TC
Sensor de temperatura del aire de admisin

Sensor de presin del aire de admisin
Dos sensores de rgimen del motor
Sensor de movimiento de la aguja
Vlvula de combustible
Regulador
ABS/TC, EBS
Ralentizador
Sistema de mando de la articulacin
Freno de escape
Caja de cambios automtica
Opticruise
Ubicacin de componentes en
motores de 9 litros
1
6
5
9
8
5a
6a
113 176
1 Caja de conexiones que conecta la unidad

de mando del EDC a los componentes del
EDC del motor.
2 Sensor de movimiento de la aguja
3 Sensor de presin del aire de admisin y
sensor de temperatura
4 Sensor de temperatura del refrigerante
5 Sensor de rgimen de reserva (5a en
autobuses)
6 Sensor de rgimen principal (6a en
autobuses)
7 Regulador (sensor de posicin de la
cremallera y solenoides de ajuste de la
cantidad de combustible y calado de la
inyeccin)
8 Vlvula de combustible
9 Bomba de inyeccin
10
03:02-01
motores de 14 litros
motores de 12 litros
3
2
6
113 190
113 189
1 Caja de conexiones que conecta la unidad de

mando del EDC a los componentes del EDC
del motor.
2 Sensor de la presin del aire de admisin y
sensor de temperatura (tambin puede estar
equipado con dos sensores)
3 Sensor de rgimen de reserva
5 Bomba de inyeccin
cremallera, sensor de rgimen principal y
solenoide de ajuste de cantidad de
combustible)
del refrigerante
03:02-01
1 Caja de conexiones que conecta la unidad de

mando del EDC a los componentes del EDC
del motor.
2 Sensor de movimiento de la aguja
del refrigerante
4 Sensor de la presin del aire de admisin y
sensor de temperatura (tambin puede estar
equipado con dos sensores)
5 Sensor de rgimen principal
6 Sensor de rgimen de reserva
cremallera y solenoides de ajuste de la
cantidad de combustible y calado de la
inyeccin)
9 Bomba de inyeccin
11
Regulador E15
1
En este apartado se describe el regulador de la

bomba de inyeccin. La bomba de inyeccin se
describe en la publicacin Sistema de
combustible, Descripcin del funcionamiento,
03:01-01.
Un sensor de posicin de la cremallera
Un solenoide de ajuste de la cantidad de

combustible
Un solenoide de ajuste del calado de la

inyeccin en motores de 9 y 14 litros
Un sensor de rgimen principal Este

componente forma parte del regulador slo
en los motores de 12 litros. En la seccin
"Sensores de rgimen del motor" se
describe el sensor de rgimen principal de
los vehculos con motores de 9 y 14 litros.
118 430
La unidad de mando del EDC se comunica con

los siguientes componentes del regulador de la
bomba de inyeccin:
1 Regulador para controlar la cantidad de

combustible
2 Bomba de inyeccin
118 429
Los componentes anteriores controlan la

cremallera. Los componentes se explican a
continuacin.
1 Regulador para controlar el calado de la

inyeccin y la cantidad de combustible
2 Bomba de inyeccin
12
03:02-01
Sensor de posicin de la cremallera

El sensor de la cremallera informa a la unidad
de mando del EDC sobre la posicin de la
cremallera.
El sensor de posicin de la cremallera est
compuesto por un ncleo de hierro, una bobina
de medicin y una bobina de referencia.
La seal de la bobina de referencia hace posible

que la unidad de mando pueda compensar la
influencia que factores exteriores, como la
temperatura, puedan tener sobre la seal de la
bobina de medicin. El movimiento de la
cremallera no incide sobre la seal de la bobina
de referencia.
03:02-01
03_0573
La seal de la bobina de medicin informa

sobre la posicin de la cremallera. La seal
cambia cuando se mueve la cremallera.
1
2
3
4
Ncleo de hierro
Bobina de medicin
Cremallera
Bobina de referencia
13
Solenoide de ajuste de la cantidad de

combustible
El solenoide de ajuste de la cantidad de

combustible presiona la cremallera hacia la
posicin de aceleracin total. El solenoide de
ajuste tiene que contrarrestar la fuerza del
muelle antagonista que empuja la cremallera
hacia atrs.
La unidad de mando regula la corriente de

ajuste, y por lo tanto la cremallera.
Al aumentar la corriente de ajuste, se empuja la
cremallera hacia la posicin de aceleracin
total, y vicecersa.
118 423
El solenoide de ajuste recibe una tensin de

alimentacin de +24 V del rel de alimentacin
y se conecta a masa con los terminales 1 y 2 de
la unidad de mando del EDC.
1 Solenoide de ajuste de la cantidad de
combustible
2 Muelle antagonista
3 Cremallera
Si se interrumpe el circuito, el muelle

antagonista devuelve la cremallera a la
posicin de parada.
14
03:02-01
Solenoide de ajuste del calado de la

inyeccin
3
1
El solenoide de ajuste del calado de la

inyeccin slo se encuentra en algunos
reguladores. Adelanta el eje de posicin de
carrera. Este solenoide tiene que contrarrestar
la fuerza que el muelle antagonista ejerce sobre
el eje de posicin de carrera.
La unidad de mando regula la tensin de ajuste,

y por lo tanto el eje de posicin de carrera. Al
aumentar la corriente, el eje de posicin de
carrera avanza la inyeccin, y viceversa.
118 422
El solenoide de ajuste recibe una tensin de

alimentacin de +24 V del rel de alimentacin
y se conecta a masa con los terminales 3 y 4 de
la unidad de mando del EDC.
1 Solenoide de ajuste del calado de la
inyeccin
2 Muelle antagonista
3 Eje de posicin de carrera
03 0799
Si se interrumpe el circuito, el eje de posicin

de carrera es empujado hacia atrs por el
muelle antagonista, retrasando la inyeccin.
El solenoide de ajuste del calado de la

inyeccin adelanta el eje de posicin de
carrera.
03:02-01
15
Sensor de rgimen principal

El sensor de rgimen principal que se encuentra
en el regulador, detecta cuando una rueda de
impulsos montada en el rbol de levas de la
bomba de inyeccin est girando.
Si la unidad de mando del EDC detecta alguna
anomala, se genera el cdigo de avera 12.
Nota: El sensor es sensible a la inversin de la
polaridad, por lo que los terminales se tienen
que conectar como se indica a continuacin:
Terminal 21, tensin de la seal
Terminal 13, masa
Se puede encontrar ms informacin sobre lo
siguiente en la seccin "Sensores de rgimen
del motor".
16
Sensor de rgimen principal T74 Este

sensor se encuentra en los vehculos con
EDC MS5 y motores de 9 14 litros.
Funcionamiento conjunto del rgimen

principal y el de reserva
03:02-01
03:02-01
17
Sensor de rgimen del motor
Por razones de seguridad, la unidad de mando

utiliza siempre el valor del sensor que indica el
rgimen ms elevado.
116 744
El sistema EDC tiene dos sensores de rgimen

del motor: un sensor de rgimen principal y un
sensor de rgimen de reserva . Los sensores son
inductivos.
Si la unidad de mando no recibe una seal de

uno de los sensores se limita el par del motor.
Si la seal vuelve a aparecer el motor
funcionar de nuevo normalmente.
Si la unidad de mando no recibe seal alguna
de ninguno de los sensores el motor no
arrancar. En el caso de que el motor est en
marcha se apagar.
Ambos sensores se describen ms
detalladamente en la prxima pgina.
18
03:02-01
Sensor de rgimen principal T74 (en la

carcasa del volante motor)
Nota: El sensor de rgimen principal T74 slo
se encuentra en vehculos con motores de 9 o
14 litros. El sensor de rgimen principal
montado en los vehculos con motores de 12
litros se describe en la seccin "Regulador
E15".
En el borde del volante motor se encuentran
orificios. El sensor de rgimen principal
detecta los orificios cuando el volante motor
est en movimiento mandando un impulso por
cada orificio a la unidad de mando del EDC.
De esta forma, la unidad de mando puede
calcular la posicin y el rgimen del motor.
La unidad de mando detecta la tensin del
sensor de rgimen principal entre los
terminales 21 y 13.
Sensor de rgimen de reserva T75

El sensor de rgimen de reserva capta los
dientes del dentado del motor de arranque
cuando el volante motor est girando. De esta
forma, la unidad de mando tambin puede
calcular el rgimen del motor.
La unidad de mando registra la tensin del
sensor entre los terminales 22 y 17.
Si la unidad de mando detecta alguna anomala,
se genera el cdigo de avera 13.
Terminal 17, masa
Si la unidad de mando detecta alguna anomala,

se genera el cdigo de fallo 12.
Terminal 13, masa
03:02-01
19
Vlvula de combustible V45
La vlvula de combustible recibe + 24V del

terminal 14 de la unidad de mando del EDC y
se conecta a masa a travs del chasis.
03 0800
La vlvula de combustible es una vlvula

solenoide que est abierta cuando la tensin
est conectada con la llave de encendido. Por lo
que la tensin debe estar conectada cuando se
purga el sistema de combustible.
La vlvula de combustible est descrita ms

detalladamente en la publicacin Sistema de
combustible, Descripcin del funcionamiento,
03:01-01.
20
03:02-01
El sensor de movimiento de la aguja integrado

en el inyector detecta cuando la aguja del
inyector se abre para inyectar combustible en el
cilindro. Se utiliza en motores con calado
variable de la inyeccin. Slo uno de los
inyectores (cilindro 1) est equipado con un
sensor de movimiento de la aguja. El sensor es
del tipo inductivo. Es magnetizado con
corriente que le proporciona la unidad de
mando.
03_0779
Sensor de movimiento de la aguja

T76
El sensor de movimiento recibe tensin del

terminal 32 de la unidad de mando del EDC y
se conecta a masa a travs del terminal 17.
03:02-01
21
Sensores de presin y
temperatura del aire de admisin
T47 Sensor de presin y temperatura del

aire de admisin combinado
03 0768
Los sensores se describen en la pgina

siguiente.
107 456
Los sensores de presin y temperatura del aire

de admisin pueden estar integrados en un slo
componente (T47) o estar compuestos por dos
componentes separados (T31 y T32). Sin
embargo, su funcionamiento es el mismo.
03_0769
T31 Sensor de presin del aire de admisin
T32 Sensor de temperatura del aire de

admisin
22
03:02-01
Sensor de presin del aire de admisin,

T47 o T31
Sensor de temperatura del aire de

admisin, T47 o T32
El sensor de presin del aire de admisin

detecta la presin absoluta en el colector de
admisin, es decir, la presin atmosfrica ms
la sobrepresin producida por el
turbocompresor.
El sensor de temperatura del aire de admisin

detecta la temperatura del aire en el colector de
admisin. La unidad de mando del EDC utiliza
la seal del sensor para regular con precisin la
cantidad de combustible para evitar que se
produzca humo negro. Cuanto ms alta sea la
temperatura del aire de admisin, menor ser la
cantidad de combustible que la unidad de
mando deja entrar en los inyectores-bomba.
La unidad de mando del EDC utiliza la seal

del sensor para limitar la cantidad de
combustible cuando la presin del aire de
admisin se encuentra por debajo de un nivel
determinado. Cuanto ms baja sea la presin,
menor ser la cantidad de combustible que la
unidad de mando deja distribuir por la bomba
de inyeccin. De esta manera se evita la
formacin de humo negro.
El sensor recibe una tensin de alimentacin de
+5 V del terminal 33 de la unidad de mando del
EDC y se conecta a masa con el terminal 13.
El terminal 36 de la unidad de mando recibe
una seal de tensin del sensor. La seal de
tensin es directamente proporcional a la
presin del aire de admisin. Si la presin es
alta la tensin es alta y viceversa.
Si hay alguna avera en la seal, la unidad de
mando trabaja utilizando un valor de presin
predeterminado, generando al mismo tiempo el
cdigo de avera 16.
El sensor es del tipo NTC, es decir, con

resistencia proporcional a la temperatura.
Cuando aumenta la temperatura, se reduce la
resistencia en el sensor.
El sensor se conecta a masa con el terminal 13.
La unidad de mando detecta el nivel de tensin
entre los terminales 13 y 55.
Si la tensin est fuera de los parmetros, la
unidad de mando trabaja utilizando un valor de
temperatura predeterminado, generando al
mismo tiempo el cdigo de avera 15.
Entonces, el motor reaccionar con ms
lentitud de lo normal a la aceleracin en
condiciones fras, ya que el limitador de humos
no funciona correctamente.
Como medida de seguridad se limita el par del

motor.
03:02-01
23
El sensor de temperatura del refrigerante incide

en la cantidad de combustible inyectada al
arrancar el motor. Tambin afecta el rgimen
de ralent y el rgimen mximo cuando el
motor est fro.
Si el sensor de temperatura del refrigerante
detecta que el motor est fro al intentar arrancarlo (arranque en fro) suceder lo siguiente.
Si el motor no arranca dentro de 2 segundos, se
aumenta progresivamente la cantidad de combustible inyectada hasta que arranque el motor.
106132
Sensor de temperatura del refrigerante T33
Despus de un arranque en fro se limita inmediatamente el rgimen del motor a 1.000 rpm
para proteger el motor. El rgimen de ralent se
eleva a 600 rpm.
El tiempo que se limita el rgimen del motor
depende de la temperatura del refrigerante:
Inferior a + 10C
Superior a +20C
30 segundos
3 segundos
El rgimen de ralent vuelve a ser normal

cuando el refrigerante alcanza 50C.
El sensor se conecta a masa con el terminal 13.
La unidad de mando del EDC detecta el nivel
de tensin entre los terminales 13 y 53.
Si la tensin est fuera de los parmetros, la
unidad de mando trabaja utilizando un valor de
temperatura predeterminado, generando al
mismo tiempo el cdigo de avera 14.
Entonces, las caractersticas de arranque en fro
del motor sern peores, el rgimen de ralent
aumenta a 600 rpm y no se puede ajustar.
24
03:02-01
Caja de conexiones
La caja de conexiones del motor conecta los
componentes del EDC con el sistema elctrico
del chasis. La caja evita que los conectores se
ensucien o sufran daos mecnicos.
03_0780
Todos los componentes del EDC en el motor

estn equipados con cables que encajan en la
caja de conexiones.
03:02-01
25
26
03:02-01
Unidad de mando del EDC

E12
Nota: Es importante que la carcasa de la
unidad de mando est conectada a masa
correctamente. Dentro de la unidad de mando
se encuentra un dispositivo antiparasitario que
requiere un contacto a masa perfecto para
funcionar correctamente.
En los camiones, la unidad de mando del EDC
se encuentra en la unidad elctrica central. En
los autobuses, la unidad de mando del EDC se
encuentra en la esquina trasera izquierda de la
carrocera.
Funcin de la unidad de mando

del EDC
La unidad de mando del EDC recopila
informacin que procesa y convierte en seales
para controlar la vlvula de combustible y el
regulador de la bomba de inyeccin.
rgimen del motor cuando est engranada

una marcha: Acelerador de mano normal,
Acelerador de mano limitado, Rgimen de
ralent aumentado, Rgimen del motor
bloqueado.
Ajuste del Lmite de velocidad mxima
Ajuste de un segundo Lmite de velocidad

mxima
Seleccin del tipo de regulador

(RQ o RQV)
Ajuste del rgimen de ralent o seleccin

para ajustarlo con el mando del
programador de velocidad.
En la Descripcin del trabajo 03:02-02 EDC

MS5 para bomba de inyeccin se indica cules
de las opciones anteriores puede ajustar en las
distintas unidades de mando.
Cada vez que se configura la unidad de mando,
la fecha y el nmero de identificacin del VCI
se almacenan en la memoria de la unidad de
mando. Esto equivale a un precinto de
seguridad.
La unidad de mando tiene dos

microprocesadores. Una se utiliza
principalmente para calcular la cantidad de
combustible, y la otra para calcular el calado de
la inyeccin y para la diagnosis de averas.
Ya sabemos que la tensin del sistema elctrico
del vehculo es de +24 V y que se conecta a
masa con el chasis.
La unidad de mando convierte la tensin del
sistema a una tensin inferior de
aproximadamente 5 V, con la que alimenta los
sensores, etc. Los sensores se conectan siempre
a masa a travs de la unidad de mando.
La unidad de mando se puede configurar con el
Scania Programmer segn los puntos que se
enumeran a continuacin.
Ajuste de la funcin Acelerador de mano

limitado
Ajuste de la funcin de Rgimen del motor

bloqueado
Seleccionar la posibilidad de utilizar las

siguientes funciones para controlar el
03:02-01
27
Unidad de mando del EDC,

conexiones
19
11
30
21
20
118 217
39
38
22
40
23
41
24
42
25
43
26
44
27
45
28
46
10
29
47
48
12
31
49
13
32
50
14
15
34
33
51
52
16
35
53
17
36
54
18
37
55
La unidad de mando del EDC est conectada a

otros componentes del sistema del EDC a
travs de un conector de 55 terminales. Vase
la ilustracin.
Unidad de mando del EDC con conector de 55 terminales
28
03:02-01
La manera en la que estn conectados los

terminales se muestra a continuacin.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Conexin a masa del solenoide de

ajuste de la cantidad de combustible
ajuste de la cantidad de combustible
ajuste del calado de la inyeccin
ajuste del calado de la inyeccin
No se usa.
No se usa.
No se usa.
No se usa.
Seal de entrada procedente de la
bobina de medicin del sensor de
posicin de la cremallera
Seal de entrada procedente de la
bobina de referencia del sensor de
posicin de la cremallera
Alimentacin al sensor de posicin de
la cremallera
No se usa.
Masa del sensor
Alimentacin +24 V a la vlvula de
combustible
Alimentacin +24 V del rel de
alimentacin a la unidad de mando
Alimentacin +24 V del rel de
alimentacin a la unidad de mando
Masa del sensor
Conexin a masa de la unidad de
mando al chasis
Conexin a masa de la unidad de
mando al chasis
Seal de entrada de +24V procedente
del interruptor de diagnosis Seal de
salida de +24V para activar el testigo de
diagnosis y dems testigos
Seal de entrada procedente del sensor
de rgimen principal
de rgimen de reserva
03:02-01
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Seal de entrada para las funciones

Acelerador de mano limitado y
Rgimen bloqueado del motor. La
funcin Acelerador de mano limitado se
activa cuando el terminal se conecta a
masa. Si el terminal 41 est conectado a
masa al mismo tiempo, se activa la
funcin Rgimen del motor bloqueado.
Seal de entrada procedente del
interruptor del pedal del freno 2. La
unidad de mando interpreta el terminal
conectado a masa como pedal de freno
pisado.
interruptor de parada de emergencia.
Un terminal conectado a masa
provocar la parada de emergencia del
motor.
interruptor del pedal del embrague. La
unidad de mando interpreta el terminal
conectado a masa como pedal de
embrague pisado.
potencimetro en el sensor del pedal del
acelerador. El terminal recibe una seal
de tensin de 0,25-4,00 V. La seal de
tensin depende de la posicin que el
pedal del acelerador ocupe en su
carrera.
No se usa (seal de salida para el
rgimen del motor)
Seal PWM Seal de salida de
aceleracin
Comunicacin CAN, cable L
Comunicacin CAN, cable H
de movimiento de la aguja.
Alimentacin 5 V al sensor de presin
del aire de admisin
La funcin Limitador de par 2 se activa
cuando el terminal se conecta a masa. Si
el terminal 35 est conectado a masa al
mismo tiempo, se activar la funcin
Limitador de par 3.
29
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
30
La funcin Limitador de par 1 se activa

cuando el terminal se conecta a masa. Si
el terminal 34 est conectado a masa al
mismo tiempo, se activar la funcin
Limitador de par 3.
de presin del aire de admisin El
terminal recibe una seal de tensin de
0,33 a 4,66 V.
No se usa.
No se usa.
interruptor del acelerador. Si el terminal
est conectado a masa, la unidad de
mando interpreta que el pedal del
acelerador est pisado.
Seal de entrada para desconectar el
programador de velocidad. La entrada
de +24 V en el terminal desconecta el
programador de velocidad.
Seal de entrada para la funcin
Rgimen de ralent elevado. Si el
terminal est conectado a masa se
activa la funcin "Rgimen de ralent
elevado". Si el terminal 23 est
conectado a masa al mismo tiempo, se
activa la funcin Rgimen del motor
bloqueado.
Seal de entrada para rgimen de ralent
La entrada de +24 V en el terminal
proporciona rgimen de ralent.
interruptor del pedal del freno 1. Si la
conexin a masa est interrumpida, la
unidad de mando interpreta que el pedal
del freno est pisado.
Seal de entrada procedente del mando
del programador de velocidad. La
unidad de mando detecta el nivel de
tensin entre los terminales 44 y 13.
En vehculos sin programador de
velocidad, el terminal est conectado a
la resistencia. La unidad de mando
interpreta la tensin entre los terminales
44 y 13 como la posicin de conectado
(ON) del mando del programador de
velocidad.
+5V, alimentacin de tensin del
potencimetro del sensor del pedal del
acelerador
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
Seal de salida de activacin del rel de

alimentacin. El terminal conecta el
rel a masa.
+24V, seal de entrada desde el
contacto cuando la llave est en la
posicin de conduccin
Cable de diagnosis K
Cable de diagnosis L
No est conectado. (Seal de entrada
para el Limitador de velocidad 2. La
entrada de +24 V por el terminal activa
el Limitador de velocidad 2.)
Seal de entrada de la salida D3 del
tacgrafo que indica la velocidad del
vehculo.
No est conectada. (Seal PWM. Seal
de entrada para regulacin del motor).
de temperatura del refrigerante. La
tensin (0,44 a 4,94 V) entre los
terminales 53 y 13.
No se usa.
de temperatura del aire de admisin. La
tensin (0,44 a 4,94 V) entre los
terminales 55 y 13.
03:02-01
03:02-01
31
La finalidad de este texto es la de crear una

pgina ms...
32
03:02-01
Ubicacin de componentes,
autobs
Componentes en el
habitculo
10
Ubicacin de componentes,
camin
9
4
8
7
1
2
3
4
5
6
7
8
9
106 122
5
1

Testigo del EDC
Rel de alimentacin
Conexin de diagnosis para el ordenador
personal
03:02-01
2 1
116 328
1
2
3
4
5
6
7
8

Testigo del EDC
Interruptor para aumentar temporalmente
el rgimen del motor (funcin Rgimen del
motor bloqueado)
9 Conexin de diagnosis para el ordenador
personal
10 Rel de alimentacin
33
Rel de alimentacin R34
RP15
RP14
RP7
RP8
RP1
RP9
RP2
RP17
RP18
RP19
RP10
RP3
RP20
RP11
RP4
RP21
RP22
RP12
RP5
RP23
RP13
RP6
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
Ubicacin del rel de alimentacin en la

unidad elctrica central. La unidad elctrica
central es la misma en camiones y autobuses.
116 342
Cuando se da el contacto, el terminal 47 de la

unidad de mando recibe tensin de +24 V
(tensin de la batera). Entonces, la unidad de
mando conecta a masa el terminal 46, el rel de
alimentacin se activa y la unidad de mando
recibe +24 V en los terminales 15 y 16.
RP16
116 341
El rel de alimentacin acta como interruptor

principal dentro del sistema EDC. El rel de
alimentacin alimenta la unidad de mando del
EDC. La unidad de mando controla el rel, lo
que le proporciona el control sobre el sistema.
Si el rel interrumpe la alimentacin el motor
se para.
Ubicacin del rel de alimentacin en la

unidad elctrica central, camin. La ubicacin
de la unidad elctrica central vara en los
autobuses.
34
03:02-01
Sensor del pedal del acelerador B25, B26 y D35

El pedal del acelerador est compuesto por los
siguientes tres componentes:
Potencimetro
Interruptor de aceleracin
Interruptor de kick-down
El potencimetro informa a la unidad de mando

del EDC sobre la posicin del pedal del
acelerador. El potencimetro recibe una tensin
de alimentacin de aproximadamente +5 V del
terminal 45 de la unidad de mando y se conecta
a masa con el terminal 17. El terminal 27 de la
unidad de mando recibe una seal de tensin
del sensor. La tensin depende directamente de
la posicin que el pedal del acelerador ocupa en
su carrera. Cuando es 2,7 V, la unidad de
mando interpreta que se ha solicitado
aceleracin total. Una tensin superior a 2,7
voltios no tiene como resultado una potencia
mayor del motor.
El interruptor de aceleracin informa al
terminal 39 de la unidad de mando si el
acelerador est sin pisar o pisado. Cuando el
pedal est sin pisar, el interruptor de
aceleracin est abierto. La unidad de mando
interpreta que se est solicitando ralent.
Cuando se pisa el pedal, el interruptor de
aceleracin se cierra y conecta a masa el
terminal 39 de la unidad de mando.
116 356
Pedal del acelerador y sensor del pedal del

acelerador, camin
1 Sensor del pedal del acelerador
Pedal del acelerador y sensor del pedal del

acelerador, autobs
116 357
El interruptor de kick-down se activa cuando el

acelerador se pisa desde la posicin de
aceleracin total a la posicin de kick-down.
Sin embargo el sistema EDC no utiliza la seal
procedente del interruptor de kick-down. Est
seal puede ser utilizada por otros sistemas, por
ejemplo, el Opticruise o las cajas de cambios
automticas.
1
1 Sensor del pedal del acelerador
03:02-01
35
Mando del programador de velocidad S51
03_0767
Mediante el mando del programador de

velocidad, la unidad de mando del EDC recibe
informacin sobre la velocidad solicitada que
debe mantener el vehculo. La unidad de
mando recibe continuamente informacin
sobre la velocidad del vehculo desde el
tacgrafo.
El mando del programador de velocidad,
tambin se utiliza para ajustar el rgimen de
ralent o utilizar las funciones de regulacin del
rgimen del motor.
U
(volt)
El mando del programador de velocidad tiene

las siguientes cinco funciones:
ON
OFF
ACC (acelerar, aumento de la velocidad

del vehculo)
OFF
ON
RET
RET (reducir, reduccin de la velocidad

del vehculo)
RES
RES (recuperar, el vehculo vuelve a la

velocidad seleccionada anteriormente)
Slo hay dos cables entre el programador y la

unidad de mando. Los cables estn conectados
a los terminales 13 y 44 de la unidad de mando.
Cada funcin tiene una tensin determinada
(remtase al grfico) que la unidad de mando
detecta en los terminales.
ACC
107 426
Tensiones de las distintas funciones del

programador de velocidad
Esta tensin se genera al cambiar la resistencia

en el circuito, dependiendo de la funcin
seleccionada.
El programador recibe una tensin de
alimentacin de aproximadamente +5 V desde
el terminal 44 de la unidad de mando y se
conecta a masa con el terminal 13.
36
03:02-01
Interruptores del pedal del freno, B31 y B34

Dos interruptores del pedal del freno detectan
si el pedal del freno est pisado. En los
autobuses, estos interruptores estn integrados
en un slo componentes denominado B1. En
los camiones, estos interruptores se denominan
B1 y B34. Los interruptores estn conectados
de manera que uno se abre y otro se cierra
cuando se pisa el pedal. Conmutan a la vez
cuando se pisa ligeramente el pedal, es decir, al
principio de la carrera del pedal.
Pedales, camin
1
2
El interruptor que se abre cuando se pisa el

pedal, se denomina interruptor del pedal del
freno 1, y el interruptor que se cierra se
denomina interruptor del pedal del freno 2.
El interruptor del pedal del freno 2 est

conectado entre el terminal 24 de la unidad de
mando y masa del chasis. Cuando se pisa el
pedal del freno, se conecta a masa el
terminal 24.
116 249
El interruptor del pedal del freno 1 est

conectado entre el terminal 43 de la unidad de
mando del EDC y masa del chasis. Cuando se
pisa el pedal del freno, se interrumpe la
conexin a masa del terminal 43.
1 Interruptor 1 del pedal del freno

2 Interruptor 2 del pedal del freno
Pedal del freno y vlvula del freno de

servicio, autobs
116 385
1 Vlvula del freno de servicio con los

interruptores del pedal del freno 1 y 2
integrados
03:02-01
37
Interruptor del pedal del

embrague B32
El interruptor del pedal del embrague detecta
cuando el pedal del embrague est pisado.
Pedales, camin
El interruptor est conectado entre el terminal

26 de la unidad de mando del EDC y masa del
chasis. Cuando se pisa el pedal, el interruptor
cierra y conecta a masa el terminal 26.
116 250
1 Interruptor del pedal del embrague. El

pedal del embrague y el interruptor
montado en los autobuses son parecidos.
38
03:02-01
Tacgrafo O4
Si la unidad de mando no recibe una seal del

tacgrafo, funcionar segn la velocidad
predeterminada de 15 km/h.
17 0121
El tacgrafo proporciona a la unidad de mando

del EDC informacin sobre la velocidad del
vehculo. La deteccin de la velocidad del
vehculo es un requisito para algunas funciones
como el programador de velocidad, el limitador
de velocidad y el regulador del rgimen del
motor.
El terminal 51 de la unidad de mando recibe la

seal de velocidad.
03:02-01
39
Testigo del EDC, W27 o W502

El testigo del EDC se enciende durante uno
segundos cuando se da el contacto, y tambin
cuando se apaga el motor.
Testigo del EDC, camin W27
Cuando se apaga el motor, el testigo se

enciende mientras que la unidad de mando del
EDC realiza una comprobacin de
funcionamiento del sistema EDC. Cuando
finaliza la comprobacin, el rel de
alimentacin interrumpe la alimentacin y se
apaga el testigo. En algunos casos, el testigo
puede parpadear como parte de la
comprobacin de funcionamiento; esto no es
una avera.
STOP
s
15
1
1/2
40
40
80 100
120
6
0
20
10
25
5
0
Normalmente el testigo debe estar apagado con

el motor en marcha. Si hay alguna anomala en
el sistema del EDC, se enciende el testigo.
El testigo recibe + 24V del terminal 20 de la
unidad de mando y se conecta a masa a travs
del chasis.
EDC
r/min x 100
30
6
12
1
12
2
113 178
El testigo del EDC se enciende durante unos

segundos cuando se da el contacto para
comprobar que est en buen estado.
106 448
Testigo del EDC, autobs, W502
03:02-01
Interruptor de diagnosis con

testigo, S52
Con el interruptor de diagnosis es posible
recuperar los cdigos de avera que puede
haber en la memoria de la unidad de mando del
EDC. Los cdigos de avera se indican con el
testigo. Este interruptor tambin se utiliza para
borrar los cdigos de avera.
El interruptor est conectado a los terminales
+24 V de la batera y 20 de la unidad de mando.
El interruptor, cargado por muelle, cierra
cuando se pulsa.
El testigo recibe + 24V del terminal 20 de la
unidad de mando y se conecta a masa a travs
del chasis.
EDC
Al pulsar el interruptor se abre la alimentacin

del testigo.
ETC
116 532
En el apartado Sistema de aviso se puede

encontrar ms informacin sobre el interruptor
de diagnosis, por ejemplo, cmo interpretar los
cdigos de avera, etc.
ED C
Dos tipos de interruptor de diagnosis, camin
116 533
El testigo est conectado en paralelo con el

testigo del EDC, y por lo tanto, ambos testigos
se encendern siempre al mismo tiempo.
Interruptor de diagnosis, autobs
03:02-01
41
Interruptor para aumentar temporalmente el rgimen del motor (funcin

Rgimen del motor bloqueado)
Los autobuses pueden estar equipados con un
interruptor separado para la funcin Rgimen
del motor bloqueado. Vase la ilustracin.
El rgimen del motor de un autobs parado se
puede elevar temporalmente activando este
interruptor. La caja de cambios tiene que estar
en punto muerto con el freno de mano aplicado.
La funcin se desconecta con el pedal del freno
o si procede, con el pedal del embrague, el
freno de escape o el ralentizador.
Con el Scania Programmer se puede
reprogramar el rgimen bloqueado del motor.
Se puede encontrar ms informacin sobre lo
siguiente en la seccin "Rgimen bloqueado
del motor".
42
03:02-01
Funciones
Funciones
Parada de emergencia
La funcin de parada de emergencia permite
parar el motor rpidamente en el caso de una
emergencia, por ejemplo, un accidente al
trabajar con una gra.
Cuando se activa la funcin Parada de
emergencia, el motor se para inmediatamente si
el vehculo no est en movimiento. Al
conducir, la aceleracin se reduce a ralent pero
no se apaga el motor. As se mantiene, entre
otras cosas, el efecto del servo en la direccin.
La parada de emergencia se activa cuando se
conecta a masa el terminal 25 de la unidad de
mando del EDC. La activacin de la funcin
Parada de emergencia se ajusta en produccin.
Remtase a la Descripcin del trabajo 03:02-02,
EDC MS5 para bomba de inyeccin.
25
118 224
En los autobuses hay un botn de parada en la

unidad elctrica central del compartimento
motor conectada al terminal 25.
EDC
La funcin se activa cuando el terminal 25 se

conecta a masa.
En las unidades de mando fabricadas hasta 496 se genera el cdigo de avera 37 cada vez
que se utiliza la parada de emergencia.
03:02-01
43
Funciones
Regulacin del rgimen del motor

Bajo la denominacin de regulacin del
rgimen del motor se engloban cuatro
funciones distintas que se utilizan para regular
el rgimen del motor. Las funciones se
designan de la siguiente manera:
Acelerador de mano normal, mod 0
Acelerador de mano limitado, mod 1
Rgimen de ralent elevado, mod 2
Rgimen del motor bloqueado, mod 3
En condiciones normales se utiliza Acelerador
de mano normal. Esto quiere decir que el motor
no est sometido a ningunas restricciones de
rgimen especiales.
Si quiere activar las funciones, los terminales

se pueden conectar a masa mediante un
conector ubicado en la unidad elctrica central.
EDC MS5 para bomba de inyeccin.
EDC
23
41
118 220
Las dems funciones de regulacin del rgimen

del motor se activan cuando los terminales 23 y
41 de la unidad de mando se conectan a masa
en distintas combinaciones.
La funcin se selecciona conectando a masa

los terminales 23 y 41 de la unidad de mando
del EDC en distintas combinaciones.
Es posible conectar un sistema elctrico

adicional de manera que la funcin correcta se
active automticamente cuando se utiliza la
unidad de mando del sistema adicional.
Si es necesario utilizar varias de las funciones,
los terminales de la unidad de mando se pueden
conectar a masa en distintas combinaciones
mediante un interruptor. En la Descripcin del
trabajo 03:02-02, EDC MS5 para bomba de
inyeccin, se puede encontrar ms informacin
sobre esto.
A continuacin se describe cmo reacciona el
motor cuando se activa cada funcin.
44
03:02-01
Funciones
La funcin Acelerador de mano normal

funciona de manera que el motor mantenga el
rgimen que se ha seleccionado con el
programador de velocidad. Esta funcin es
similar al programador de velocidad; la
diferencia es que el Acelerador de mano
normal regula el rgimen del motor pero no la
velocidad del vehculo.
El rgimen del motor se puede regular entre
500 y 2.000 rpm.
Para permitir que el motor mantenga el
rgimen del motor seleccionado, la unidad de
mando del EDC controla la inyeccin de
combustible despus de haber procesado las
seales desde los sensores de rgimen del
motor.
Condiciones que se deben cumplir antes de activar la

funcin
EDC
23
41
118 220
Acelerador de mano normal (mod 0)
Los terminales 23 y 41 de la unidad de mando del

EDC no deben estar conectados a masa.
El mando del programador de velocidad se tiene

que encontrar en la posicin de ON.
El vehculo no se puede conducir a una velocidad

superior a 10 km/h.
Seleccin del rgimen del motor
Pulse RES, el motor mantendr el rgimen

seleccionado anteriormente.
Primero pulse ACC o RET para seleccionar un

nuevo rgimen del motor.
Luego pulse RES durante 3 segundos para
guardar el rgimen.
Cambio al rgimen de ralent
Pulse OFF
pise el pedal del freno o del embrague
03:02-01
active el freno de escape o el ralentizador.
45
Funciones
Acelerador de mano limitado (mod 1)

Con la funcin Acelerador de mano limitado es
posible seleccionar un rgimen y par motor que el
motor no puede superar. Los lmites superiores se
pueden seleccionar dentro de las siguientes bandas:
7002.000 rpm
mnimo 200 Nm, mximo, el par motor mximo

disponible
comprobar su activacin. Conecte el terminal a masa

como se indica a continuacin. Pulse ACC y luego
RES durante tres segundos para ajustar el lmite
superior segn el Scania Programmer.
EDC
Las caractersticas anteriores se programan con el

Scania Programmer. Con el Scania Programmer,
tambin es posible seleccionar si el pedal del
acelerador puede afectar o no el funcionamiento
cuando el Acelerador de mano limitado est activado.
41
118 222
De este modo se evita, por ejemplo, sobrecargar

cualquier unidad acoplada a la toma de fuerza.
23
Conecte el terminal 23 a masa y compruebe que

el terminal 41 no est conectado a masa.
Ajuste del rgimen del motor por debajo del lmite

superior
Primero pulse ACC o RET para seleccionar un

rgimen del motor nuevo.
guardar el rgimen.
Condiciones que se deben cumplir antes de activar la

funcin
El mando del programador de velocidad se tiene

que encontrar en la posicin de ON.
El vehculo no se puede conducir a una velocidad

superior a 10 km/h.
Ajuste del lmite superior del rgimen y par motor
El lmite superior del rgimen y par motor se

programa con el Scania Programmer.
Activacin del lmite superior del rgimen y par motor
IMPORTANTE Reduciendo el lmite de rgimen del

motor con el Scania Programmer y conectando el
terminal a masa como se indica a continuacin, el
rgimen del motor seguir alcanzando el rgimen
programado antes. Por lo que puede superar el lmite
mximo ajustado con el Scania Programmer.
Por lo que antes de utilizar la funcin, se debe
46
03:02-01
Funciones
Rgimen de ralent elevado (mod 2)

Con la funcin Rgimen de ralent elevado es
posible seleccionar un rgimen del motor
mnimo, que el motor tiene que cumplir
siempre. As se puede, por ejemplo, cargar el
sistema de aire comprimido o calentar el motor.
La funcin tambin se puede utilizar en
vehculos con hormigonera.
terminal 41.
Reactivacin del lmite inferior del rgimen del
motor
Si el terminal 41 est ya conectado a masa, slo

es necesario pulsar ON y luego RES.
Si el terminal 41 no est conectado a masa, slo

es necesario conectarlo a masa.
El lmite inferior del rgimen del motor se

ajusta con el mando del programador de
velocidad, entre 500 y 800 rpm.
Condiciones que se deben cumplir antes de

activar la funcin
El mando del programador de velocidad se

tiene que encontrar en la posicin de ON.
Activacin del lmite inferior del rgimen del

motor
EDC
41
118 222
23
Conecte el terminal 41 a masa y

compruebe que el terminal 32 de la unidad
de mando del EDC no est conectado a
masa. El motor no bajar por debajo del
lmite ajustado anteriormente.
Deje el motor a ralent y ajuste un rgimen

nuevo inferior pulsando ACC o RET.
guardar el rgimen.
Cambio al rgimen de ralent normal
Pulse OFF o desconecte de masa el
03:02-01
47
Funciones
Rgimen del motor bloqueado (mod 3)

La funcin de rgimen del motor bloqueado se
puede programar con el Scania Programmer
estableciendo los dos lmites siguientes:
Un par motor que el motor no puede

superar. El par del motor se puede regular
entre 200 y 2.000 Nm.
Un rgimen del motor que el motor tiene

que mantener. El rgimen del motor se
puede regular entre 600 y 2.000 rpm.
Condiciones que se deben cumplir antes de activar

la funcin
El vehculo no se puede conducir a una

velocidad superior a 10 km/h.
Ajuste del rgimen del motor y el lmite superior del

par motor
El rgimen del motor y el lmite superior del

par motor se programan con el Scania
Programmer.
Activacin del rgimen del motor y el lmite

superior del par motor
EDC
23
41
118 223
Cuando estas funciones estn activas, no se

puede influir en el funcionamiento del vehculo
utilizando el acelerador o el mando del
programador de velocidad. Esta funcin se
puede utilizar cuando se realizan trabajos en los
que es necesario una gran precisin, por
ejemplo, cuando se utiliza una gra de brazo
largo.
Conecte los terminales 23 y 41 de la unidad de

mando del EDC a masa.
Cambio al rgimen de ralent
Pise el pedal del freno o del embrague
active el freno de escape o el ralentizador.
Reactivacin de los lmites
48
Interrumpa la conexin a masa de los

terminales 23 y 41 de la unidad de mando del
EDC y vuelva a conectarlos a masa.
03:02-01
Funciones
Resumen del regulador del rgimen del motor

Criterios de desconexin
Mod 0
Mod 1
Mod 2
Mod 3
OFF (desconexin)
no
>10 km/h
no
Pedal del freno
no
Freno de escape
no
Ralentizador
no
Pedal del embrague
no
Funcin Parada de emergencia
Mod 0
Mod 1
Mod 2
Mod 3
no
Mod 0
Mod 1
Mod 2
Mod 3
RES durante 3 segundos
no
Scania Programmer
no
no
no
Rgimen del motor (rpm)
5002.000
5002.000
500800
6002.000
Activacin de la regulacin del rgimen del motor
ACC, RET o RES
Programacin de un rgimen del motor
Funciones programables con el Scania Programmer

Mod 0
Mod 1
Mod 2
Mod 3
Rgimen mximo del motor
no
no
Par mximo
no
no
Se puede utilizar el pedal del

acelerador cuando la regulacin del
rgimen del motor est activa?
no
no
no
Se puede utilizar la regulacin del

rgimen del motor cuando est
engranada una marcha?
03:02-01
49
Funciones
50
03:02-01
Funciones
Limitacin del par

Bajo la denominacin Limitacin de par se
agrupan cuatro funciones distintas, que limitan
el par del motor: Las funciones se designan de
la siguiente manera:
Sin limitacin de par, mod 0
Limitador de par 1, mod 1
La funcin que normalmente se utiliza es Sin
limitacin de par. Esto quiere decir que el
motor no est sometido a ninguna restriccin
especial.
Las dems funciones se activan cuando los
terminales 34 y 35 de la unidad de mando del
EDC se conectan a masa en distintas
combinaciones.
La conexin de las funciones ya se prepara en
produccin. En la Descripcin del trabajo EDC
MS5 para bomba de inyeccin se puede
encontrar informacin sobre cmo activar las
funciones. A continuacin se describe cmo
reacciona el motor cuando se activa cada
funcin.
03:02-01
34
35
118 225
EDC
La funcin se selecciona conectando a masa

los terminales 34 y 35 de la unidad de mando
del EDC en distintas combinaciones.
51
Funciones
Sin limitacin de par (mod 0)
Limitador de par 1 (mod 1)
Cuando est conectada la funcin Sin

limitacin de par, la curva de par del motor es
normal. No se activa ningn lmite especial.
Cuando se activa la funcin Limitacin de par

1, la curva de par del motor se modifica
siguiendo una curva de par convencional. Esta
curva puede producir la sensacin de que la
potencia aumenta cuando baja el rgimen del
motor, por ejemplo, al subir una pendiente.
Nm
107 460
Nm
107 461
r/min
El motor funcionar segn la curva de par Sin

limitacin de par (0) cuando los terminales 34
y 35 de la unidad de mando del EDC no estn
conectados a masa.
34
35
El motor funcionar segn la curva de par del

Limitador de par 1 cuando el terminal 34 de la
unidad de mando del EDC no est conectado a
masa, pero el terminal 35 s lo est.
118 225
EDC
r/min
EDC
35
118 226
34
52
03:02-01
Funciones
La funcin Limitador de par 2 limita el par del

motor a 700 Nm con regmenes de hasta
1.000 rpm. Con regmenes superiores, se
reduce ligeramente el lmite del par.
La funcin Limitador de par 3 da una curva de

par que desciende rpidamente. El par motor
empieza a bajar cuando se alcanzan 1.000 rpm
y desaparece completamente a 1.400 rpm. Esta
funcin se puede utilizar como alternativa a la
funcin de regulacin del rgimen del motor
Acelerador de mano limitado si, por ejemplo,
se quiere proteger una unidad conectada a la
toma de fuerza.
Nm
107 387
Nm
La funcin se aplica en vehculos equipados

con un convertidor de par con embrague en
combinacin con una caja de cambios manual.
Est conectado de manera que la funcin se
activa cuando se pisa el pedal de embrague. Su
finalidad es evitar que se sobrecaliente el
embrague.
107 388
r/min
r/min
El motor funcionar con el Limitador de par 3

cuando el terminal 34 y el 35 de la unidad de
mando del EDC estn conectados a masa.
El motor funcionar segn la curva de par del

Limitador de par 2 cuando el terminal 34 de la
unidad de mando del EDC est conectado a
masa, pero el terminal 35 no lo est.
EDC
EDC
35
118 227
34
35
118 228
34
03:02-01
53
Funciones
Programador de velocidad
Nota: Coloque el interruptor en la posicin
OFF (desconexin) cuando no se utiliza el
programador de velocidad. Si estuviera en la
posicin ON (conexin), se podra conectar el
programador de velocidad por error.
03_0767
A continuacin se presenta una descripcin de

las funciones del programador de velocidad.
El ralentizador o el freno de escape
El interruptor del programador de

velocidad. Plselo suavemente hacia la
posicin OFF (desconexin) (posicin
accionada por resorte).
Pedal del freno
Pedal del embrague
Conexin
Para usar el programador de velocidad, la

velocidad de conduccin debe ser de al menos
entre 2035 km/h (el lmite de velocidad vara
segn el tipo de motor).
El pedal del acelerador (velocidad del

vehculo superior a la establecida durante
al menos 30 segundos).
Vuelta a la velocidad seleccionada
ON
OFF
(desconexin)
ACC
RET
RES
Conectado
Desconectado
Acelerar
Desacelerar
Vuelta a la velocidad seleccionada
1 Ponga el mando en la posicin ON.

2 Conduzca a la velocidad deseada. Pulse
ACC o RET para conectar el programador
de velocidad y a continuacin suelte el
pedal del acelerador.
Despus de frenar, por ejemplo, resulta fcil

seleccionar rpidamente la velocidad de
conduccin anterior pulsando RES.
El valor establecido anterior queda
memorizado hasta que se apaga el motor o se
selecciona un nuevo valor.
Ajuste de la velocidad de conduccin

Vare la velocidad de conduccin establecida
con el botn ACC o RET. Suelte el botn ACC/
RET cuando alcance la velocidad de
conduccin deseada.
Si se pulsa y se suelta una vez, se hace variar la
velocidad de conduccin en 1 km/h. No es
posible pulsar y soltar el botn ms de cinco
veces seguidas.
Desconexin
El programador de velocidad se desconecta
activando cualquiera de los siguientes
elementos:
54
03:02-01
Funciones
Limitacin de velocidad
Se pueden programar dos lmites de velocidad:
Velocidad mxima y Lmite de velocidad 2.
Los lmites de velocidad se programan con el
Scania Programmer.
A continuacin se describe ms detalladamente
los dos lmites de velocidad.
Velocidad mxima
Lmite de velocidad 2
La unidad de mando del EDC recibe

continuamente informacin sobre la velocidad
del vehculo desde el tacgrafo. Cuando se
alcanza la velocidad mxima, la unidad de
mando interviene y limita la aceleracin de
manera que se mantenga la velocidad.
Con el Lmite de velocidad 2 se puede

programar un lmite de velocidad inferior a la
Velocidad mxima con el Scania Programmer.
El lmite de velocidad 2, se puede utilizar, por
ejemplo, en vehculos de recogida de basuras
con plataforma externa. El Lmite de velocidad
2 se puede activar cuando hay alguien en la
plataforma.
Cuando se circula a la velocidad mxima, es

posible aumentar temporalmente el rgimen del
motor si se pisa el pedal del embrague. Esta
funcin est presente para facilitar la reduccin
de marcha mientras que se frena con el motor.
El valor por defecto del Lmite de velocidad 2

es 70 km/h en las unidades de mando del EDC
nuevas que se montan en los vehculos.
El Limite de velocidad 2 se activa con la
entrada de +24 V en el terminal 50 de la unidad
de mando del EDC.
EDC
+24V
03:02-01
118 229
50
55
Funciones
Ajuste del rgimen de ralent
Tipo de regulador
El rgimen de ralent se puede ajustar entre 500

y 700 rpm. Los ajustes se pueden realizar
utilizando el mando del programador de
velocidad. Si el vehculo no est equipado con
un mando para el programador de velocidad, el
rgimen de ralent se puede ajustar utilizando el
Scania Programmer o fabricando un adaptador.
EDC MS5 para bomba de inyeccin para una
descripcin.
Hay dos tipos de regulador: RQ y RQV.

Al seleccionar el tipo de regulador se debe
decidir cmo debe interpretar la unidad de
mando del EDC las seales o mensajes desde el
pedal del acelerador. A continuacin se explica
la diferencia entre RQ y RQV.
RQV = el pedal del acelerador solicita un

rgimen determinado. El RQV se utiliza en
la mayora de los vehculos y tambin est
programado en las unidades de mando de
recambio.
RQ = el pedal del acelerador solicita un par

determinado. El RQ se utiliza en autobuses
con caja de cambios automtica. Si se pide
una unidad de mando de recambio se tiene
que reprogramar a RQ.
El RQ en conjuncin con el Opticruise
proporciona unos cambios de marcha ms
suaves cuando la carga del motor es baja.
El tipo de regulador se puede programar en la

unidad de mando con el Scania Programmer.
56
03:02-01
Informacin general
Si se produce una avera en el sistema EDC, la
unidad de mando del EDC llevar a cabo una o
ms medidas de las siguientes, dependiendo de
la avera:
EDC
Testigo del EDC, camin
Las funciones como Programador de

velocidad y Acelerador de mano son
desconectadas.
STOP
s
El par motor estar limitado.
15
A ralent, el motor gira a un rgimen

ligeramente superior al normal.
1
1/2
1
40
80 100
120
El motor est parado.
25
5
0
La unidad de mando lleva a cabo las siguientes

medidas para evitar que la avera provoque
daos costosos y, que, en el peor de los casos,
se produzca una aceleracin incontrolada.
20
10
r/min x 100
30
6
12
1
12
2
113 178
El testigo del EDC se enciende. En

ocasiones se apaga el mismo cuando
desaparece la avera. Sin embargo, en otras
ocasiones, puede ser necesario quitar y dar
el contacto para que se apague el testigo.
106 448
Testigo del EDC, autobs
En muchas ocasiones, si el motor sigue en

marcha, se puede conducir el vehculo hasta el
taller ms prximo. Se debe recordar, que los
mrgenes de seguridad del sistema son ms
reducidos de lo normal, especialmente si se
reduce la potencia del motor.
03:02-01
57
Prueba de desconexin
Siempre que se apaga el motor, la unidad de
mando del EDC realiza una comprobacin
especial del sistema EDC. Mientras que tiene
lugar la comprobacin el testigo est
encendido. Cuando finaliza la comprobacin,
ocurre lo siguiente: el rel de alimentacin
interrumpe la alimentacin, se apaga el testigo
y no se alimenta la unidad de mando.
Si la unidad de mando detecta una anomala
durante la prueba de desconexin, el testigo se
encender la prxima vez que se arranque el
motor, incluso si ha desaparecido la anomala.
Para que el testigo se apague, la unidad de
mando tiene que realizar una prueba de
desconexin sin que haya anomalas.
58
03:02-01
Cdigos de avera
Cuando la unidad de mando detecta una
anomala, o algo que considera anormal, genera
un cdigo de avera. El sistema de advertencia
puede generar aproximadamente 30 cdigos de
avera diferentes.
Interpretacin de los cdigos de

parpadeo
Un parpadeo nico muy largo, de 4 segundos,

indica que no hay cdigos de avera en la
memoria.
03:02-01
106 158
En el ejemplo de la derecha se representa el

cdigo de avera 25.
106 157
Los cdigos de avera parpadeados por el testigo

estn organizados de una manera determinada.
Los parpadeos largos, de un segundo, que se
producen primeramente, representan las
decenas. Los parpadeos cortos, de 0,3 segundos,
que siguen, representan las unidades.
59
Memoria de cdigos de avera
Modo de emergencia
La memoria de la unidad de mando del EDC

tiene espacio suficiente para almacenar 10
cdigos de avera. Los cdigos de avera tienen
distinta prioridad. Si se llena la memoria de
cdigos de avera, se pueden guardar los
cdigos de mayor prioridad, y borrar los de
prioridad menor.
Cuando el potencimetro del sensor del pedal

del acelerador deja de funcionar, el vehculo se
puede llevar hasta el taller en el modo de
emergencia. El modo de emergencia se activa
soltando el pedal del acelerador una vez, de
manera que la unidad de mando del EDC
detecte que el interruptor de aceleracin
funciona.
Los cdigos de avera se almacenan en dos

sitios distintos de la unidad de mando. Con el
interruptor de diagnosis se borran todos los
cdigos de avera indicados por el testigo de
diagnosis.
Aunque los cdigos de avera permanecen en
otra memoria que slo se puede acceder con el
Scania Diagnos. El Scania Diagnos se puede
utilizar para ver cuntas veces se ha producido
cada avera. Este tipo de informacin puede ser
til en los casos en los que hay una conexin
suelta. El Scania Diagnos se utiliza para borrar
ambos cdigos de avera al mismo tiempo.
Cuando se pisa entonces el pedal del

acelerador, se cierra el interruptor de
aceleracin. El interruptor de aceleracin
cerrado proporciona una aceleracin que
equivale a la mitad de la aceleracin total.
Cuando se suelta el pedal del acelerador, el
motor estar en marcha a ralent.
Si la memoria que slo se puede acceder con el

ordenador se llena, los cdigos de avera
nuevos de prioridad menor no se podrn
guardar, incluso despus de borrar los cdigos
de avera viejos con el interruptor de diagnosis.
Si se produce la avera n 11 y es de prioridad
menor, el testigo se encender. El testigo se
enciende permanentemente e indica la avera
pero la memoria de cdigos de parpadeo est
vaca.
Si una avera guardada en la memoria del
ordenador vuelve a producirse, se generar un
cdigo de parpadeo y el testigo se enciende.
60
03:02-01

ABS/TC y EBS
Opticruise
El sistema del ABS/TC influencia el sistema

del EDC y viceversa.
El sistema del Opticruise influencia el sistema

del EDC y viceversa.
La unidad de mando del ABS/TC controla

continuamente si alguna de las ruedas motrices
est patinando. La regulacin TC se activa
cuando una de las ruedas motrices patina
reduciendo la aceleracin, independientemente
de la posicin del pedal del acelerador, hasta
que las ruedas motrices dejan de patinar.
La unidad de mando del Opticruise recibe

continuamente informacin de la unidad de
mando del EDC con datos como el rgimen del
motor o la posicin del pedal del acelerador.
La unidad de mando del EDC manda

continuamente informacin sobre la posicin
del pedal del acelerador a la unidad de mando
del ABS/TC.
Las unidades de mando del EBS y del ABS/TC
se comunican con la unidad de mando del EDC
en la misma manera.
03:02-01
Al cambiar de marcha, la unidad de mando del

Opticruise controla el sistema del EDC y la
aceleracin.
Caja de cambios automtica

La caja de cambios automtica recibe
informacin de la unidad de mando del EDC
sobre la aceleracin y la posicin del pedal del
acelerador. Al cambiar de marcha, la caja de
cambios automtica puede influenciar la
aceleracin.
61
Freno de escape
El sistema del freno de escape influencia el
sistema del EDC, pero no viceversa.
Cuando se activa el freno de escape, se manda
un mensaje a la unidad de mando del EDC, que
entonces desactiva el programador de
velocidad.
Si el freno de escape se activa con el pedal del
freno, la aceleracin se reduce a la velocidad de
ralent.
Ralentizador
El ralentizador influencia el sistema del EDC y
viceversa.
Sistema de mando de la
articulacin
El sistema de mando de la articulacin
influencia el sistema del EDC y viceversa.
La unidad de mando del EDC manda
continuamente informacin sobre la
aceleracin a la unidad de mando de la
articulacin.
La unidad de mando de la articulacin puede
solicitar modificar la aceleracin, reducir la
aceleracin o ralent.
Por ejemplo, la unidad de mando de la
articulacin manda una seal a la unidad de
mando del EDC para que se reduzca la
aceleracin cuando el autobs est girando.
Cuando se activa el ralentizador, se manda un

mensaje a la unidad de mando del EDC, que
entonces desactiva el programador de
velocidad.
Si se pisa el pedal del acelerador mientras que
est activo el ralentizador, se desactiva
inmediatamente el ralentizador y el vehculo
responde al pedal del acelerador.
62
03:02-01
Seales PWM
Nota: Las seales PWM no se pueden medir
de manera fiable con un multmetro normal. En
cambio, utilice los cdigos de avera para
localizar la causa de cualquier anomala.
PWM quiere decir modulacin de amplitud de
impulsos. La amplitud del impulso puede, por
ejemplo, aumentar cuando la aceleracin
aumenta.
T
10%
100%
106 159
La seal PWM es una onda cuadrada de

frecuencia constante (T). El nivel de tensin
(U) tambin es constante. La variable es el
tiempo de activacin, calculado como
porcentaje, de cada ciclo (el ciclo se muestra
como 100% en las ilustraciones).
Seal PWM a ralent
La seal PWM transmite informacin muy

precisa.
100%
106 160
90%
Seal PWM con aceleracin total
03:02-01
63
Comunicacin CAN
Nota: No se permite sin que sea autorizado
por Scania que los carroceros conecten sus
sistemas a la red CAN. Si se conecta cualquier
equipo que no se haya montado en produccin
se puede comprometer la seguridad y
fiabilidad.
comunicacin, en una memoria especial. Esta

memoria se puede comparar con un nmero de
receptores de radio encendidos todos a la
misma vez pero sintonizando distintas
emisoras para escuchar distintos programas a la
vez. De esta manera la unidad de mando sabe
lo que est pasando.
Nota: No es posible medir o comprobar los

mensajes CAN con un multmetro. Utilice los
cdigos de avera para localizar la causa
posible de cualquier anomala.
CAN es la sigla de Controller Area Network.
Por medio del CAN se reduce el nmero de
cables del vehculo, y a la vez, se aumenta la
fiabilidad. El circuito de comunicacin est
compuesto por dos cables, CAN H (alto) y
CAN L (bajo).
OPTICRUISE
EDC
106 161
ABS/TC
Distintos sistemas estn conectados a estos dos

cables formndose de esta manera una red de
comunicacin. La comunicacin CAN se
utiliza por ejemplo entre el EDC, ABS/TC,
EBS, ralentizador, Opticruise y coordinador.
Simplificando, la comunicacin CAN se puede
comparar con la radio. Los mensajes que viajan
por los cables CAN se pueden comparar con
las ondas de radio que viajan en el aire.
Cuando escuchamos la radio, el receptor se
sintoniza de manera que slo podemos
escuchar una emisora. Esta es la nica emisora
que escuchamos, a pesar de que estn
emitiendo muchas ms al mismo tiempo.
Un unidad de mando hace algo parecido con
los mensajes que viajan por el cable CAN.
Est, por ejemplo, esperando informacin de la
unidad de mando del EDC sobre la temperatura
del refrigerante, recibe este valor y lo utiliza en
sus clculos.
La unidad de mando recibe todos los mensajes
CAN, que se mandan por el circuito de
64
03:02-01

EDC MS5 para Bomba de Inyección en Linea

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03:02-01

EDC MS5 para bomba de inyeccin

Scania CV AB 2000, Sweden

Comunicacin en el sistema EDC

Ubicacin de componentes en motores de 9

Unidad de mando del EDC E12

Funcin de la unidad de mando del EDC ............... 27

Ubicacin de componentes, camin ....................... 33

Scania CV AB 2000, Sweden

Parada de emergencia ............................................. 43

Colaboracin con otros sistemas

Scania CV AB 2000, Sweden

Las instrucciones de seguridad y las

Scania CV AB 2000, Sweden

Sistema de combustible, Descripcin del

Sistema de combustible, Descripcin del

Inyectores del sistema de bomba en lnea,

Scania CV AB 2000, Sweden

Cantidad de combustible y calado de la inyeccin

El EDC MS5 determina la cantidad de

Scania CV AB 2000, Sweden

Scania CV AB 2000, Sweden

Scania CV AB 2000, Sweden

Comunicacin en el sistema EDC

Comunicacin en el sistema EDC

Sensor de temperatura del aire de admisin

Scania CV AB 2000, Sweden

1 Caja de conexiones que conecta la unidad

Scania CV AB 2000, Sweden

1 Caja de conexiones que conecta la unidad de

1 Caja de conexiones que conecta la unidad de

Scania CV AB 2000, Sweden

En este apartado se describe el regulador de la

Un sensor de posicin de la cremallera

Un solenoide de ajuste de la cantidad de

Un solenoide de ajuste del calado de la

Un sensor de rgimen principal Este

La unidad de mando del EDC se comunica con

1 Regulador para controlar la cantidad de

Los componentes anteriores controlan la

1 Regulador para controlar el calado de la

Scania CV AB 2000, Sweden

Sensor de posicin de la cremallera

La seal de la bobina de referencia hace posible

La seal de la bobina de medicin informa

Scania CV AB 2000, Sweden

Solenoide de ajuste de la cantidad de

El solenoide de ajuste de la cantidad de

La unidad de mando regula la corriente de

El solenoide de ajuste recibe una tensin de

Si se interrumpe el circuito, el muelle

Scania CV AB 2000, Sweden

Solenoide de ajuste del calado de la

El solenoide de ajuste del calado de la

La unidad de mando regula la tensin de ajuste,

El solenoide de ajuste recibe una tensin de

Si se interrumpe el circuito, el eje de posicin

El solenoide de ajuste del calado de la

Scania CV AB 2000, Sweden

Sensor de rgimen principal

Sensor de rgimen principal T74 Este

Funcionamiento conjunto del rgimen

Scania CV AB 2000, Sweden