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Turbocompresor

Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los


gases de escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no resta
potencia al motor cuando el turbocompresor est trabajando, tampoco
provoca prdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros,
como los sistemas con compresor mecnico (sistemas en los que el
compresor es accionado por unapolea conectada al cigeal).
El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un
mismo volumen tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de
quemar menos combustible y, en consecuencia, se genera menos potencia.
Adems, al aumentar la temperatura de admisin aumenta el peligro de
detonacin, picado, o autoencendido y se reduce la vida til de muchos
componentes por exceso de temperatura, y sobreesfuerzos del grupo
trmico.
Para disminuir esta problemtica se interpone entre el turbocompresor y la
admisin un "intercambiador de calor" o "intercooler". Este sistema reduce
la temperatura del aire, con lo que se aumenta la densidad de ste, que se
introduce en la cmara de combustin.
En el lado negativo, los intercambiadores de calor provocan una cada de
presin, por lo que se disminuye la densidad del aire, aunque en muchos
casos es necesario instalar uno para evitar la detonacin o autoignicin.
Existen tres tipos de intercoolers:
Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo.
Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede
ser refrigerado por un radiador o, en algunas aplicaciones, con hielo en un
depsito ubicado en el interior del coche.
Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un gas sobre un
intercambiador aire/aire.
Demora de respuesta[editar editar cdigo]
Los motores provistos de turbocargador padecen de una demora mayor en
la disposicin de la potencia que los motores atmosfricos (NA Normal
Aspiration o Aspiracin Normal) o con compresor mecnico, debido a que el
rendimiento del turbocompresor depende de la presin ejercida por ste. En
esta demora influyen la inercia del grupo (su dimetro y peso) y el volumen
del colector entre la turbina y la salida de los gases de escape del cilindro.
Un turbocargador no funciona de igual manera en distintos regmenes de
motor. A bajas revoluciones, el turbocargador no ejerce presin porque la
escasa cantidad de gases no empuja con suficiente fuerza. Un

turbocompresor ms pequeo evita la demora en la respuesta, pero ejerce


menos fuerza a altas revoluciones. Distintos fabricantes de motores han
diseado soluciones a este problema.
Un "biturbo": es un sistema con dos turbocargadores de distinto tamao. A
bajas revoluciones funciona solamente el pequeo, debido a su respuesta
ms rpida, y el grande funciona nicamente a altas revoluciones, ya que
ejerce mayor presin.
Un "biturbo en paralelo" o "twin turbo": es un sistema con dos
turbocargadores pequeos de idntico tamao. Al ser ms pequeos como
si fuera un turbocargador nico, tienen una menor inercia rotacional, por lo
que empiezan a generar presin a revoluciones ms bajas y se disminuye la
demora de respuesta.