Deformaciones Permanentes en Pavimentos

DETERMINACIN DE LA GENERACIN DE DEFORMACIONES PERMANENTES
EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR CIRCULACIN DE

VEHICULOS EXTRA-PESADOS EN LA VA CONCESIONADA GIRARDOT IBAGU CAJAMARCA
ASIGNATURA:
TRABAJO DE GRADO
PRESENTADO POR:
ADRIAN CAMILO MNDEZ
CDIGO: 6100178
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

ESPECIALIZACIN EN INGENIERA DE PAVIMENTOS
FACULTAD DE INGENIERA
BOGOT
2014
DETERMINACIN DE LA GENERACIN DE DEFORMACIONES PERMANENTES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES POR CIRCULACIN DE VEHICULOS EXTRA-PESADOS EN LA VA CONCESIONADA GIRARDOT - IBAGU
CAJAMARCA
Contenido
INTRODUCCION ........................................................................................................ 3
1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................... 4
OBJETIVOS .......................................................................................................... 5
2.1
OBJETIVO GENERAL: .................................................................................. 5
2.2
OBJETIVOS ESPECFICOS: ......................................................................... 5
ALCANCE ............................................................................................................. 6
METODOLOGA ................................................................................................... 7
4.1
DETERMINACIN DE LOS COEFICIENTES DE APORTE ESTRUCTURAL7
MARCO LEGAL .................................................................................................... 8
ANALISIS DE CASO CONCESIONARIO SAN RAFAEL ...................................... 9

6.1
LOCALIZACIN DEL TRAMO ....................................................................... 9
6.2
MEDICIN DE ESPESORES Y DEFLEXIONES DEL PAVIMENTO ............. 9
6.3
DETERMINACIN DE LA VIDA RESIDUAL DEL PAVIMENTO EXISTENTE.

10
6.3.1
Parmetros Estructurales del Pavimento Existente. .............................. 11
6.3.2
Determinacin de la deflexin caracterstica. ........................................ 12
6.3.3
Clculo Del Nmero De Ejes Que Soportarn Las Estructuras. ............ 14
6.4
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA DE CARGA .............................. 15
1.1.
CONTROL DEL AHUELLAMIENTO DE LA CALZADA. ............................... 16
6.5
CLCULO DEL ESFUERZO VERTICAL. .................................................... 17
CONCLUSIONES ............................................................................................... 19
BIBLIOGRAFA ................................................................................................... 20
ESPECIALIZACIN EN INGENIERA DE PAVIMENTOS UMNG

TRABAJO DE GRADO ADRIAN CAMILO MNDEZ MORENO.

CAJAMARCA
INTRODUCCION
La durabilidad de todo producto terminado est sujeta siempre al uso adecuado del
mismo, que se respeten las condiciones de operacin previstas en su diseo, y al
mantenimiento que se le proporcione, esto se aplica de la misma manera a las vas
terrestres vehiculares, en donde los diseos se realizan basados en las condiciones
del suelo existente, las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales a emplear
y las condiciones climticas de la zona, todo esto para atender los requerimientos del
trnsito.
Para la estimacin del trnsito recurrimos a la proyeccin de datos histricos hacia el
futuro, anlisis econmicos de la regin, condiciones polticas y anlisis de demanda
de bienes y servicios. Sin embargo estas predicciones se realizan sobre
equivalencias a vehculos estndar de diseo de 8.2 Toneladas por eje de llantas
dobles, lo que implica que toda carga por encima del patrn de diseo aumente de
forma anormal el consumo de los ejes para los cuales se ha diseado la va.
Teniendo en cuenta lo anterior, importante proteger la infraestructura vial de cargas
que puedan deteriorarla de forma inusitada. Para ello se encuentran los sitios de
pesaje de las concesiones en los cuales el control y sancin se realiza en el plano
econmico.
La idea de este trabajo de aplicacin es brindar herramientas de anlisis rpido del
impacto que tiene sobre la va el permitir la circulacin de vehculos extra-pesados en
las vas concesionadas, para ello se analizar el trnsito de la concesin Girardot
Ibagu Cajamarca, y los efectos de las cargas altas sobre las premisas de diseo
de la va.


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1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El crecimiento de la demanda de transporte de carga sobre nuestra precaria malla
vial vehicular se est viendo afectado de manera significativa a raz de la
dinamizacin de la economa surgida con la firma de 13 (Turismo, 2014) acuerdos de
intercambio comercial que si bien ha reducido las barreras comerciales para los
productores nacionales y ha facilitado el ingreso de productos importados, ha puesto
en evidencia como nunca antes el innegable rezago en la infraestructura vial del
pas.
Este aumento se estima en cerca de un 47% entre los aos 2006 y 2012 (Semana,
2012) sin embargo nuestra infraestructura vial no ha crecido en el mismo ritmo y las
acciones de control y conservacin de la infraestructura existente se mantienen
invariables.
Las sanciones establecidas en la ley (Decreto 3366 de 2003) estn orientadas a los
vehculos y las empresas transportadoras pero no se refieren en cuanto al manejo de
la carga, y a pesar que la sancin econmica (de 11 a 15 SMMLV Art. 41) logra
desestimular el exceso de cargas cuando estas se detectan, realmente no atacan la
raz del problema, el cobro pecuniario se dirige a la autoridad competente1, pero
nunca llega a quienes hacen el mantenimiento de la va y el dao igual se genera.
Adicionalmente los instrumentos y protocolos para el pesaje no se implementan de
manera adecuada, bien sea por deficiencias en equipos o idoneidad del personal
encargado de la tarea, lo que dificulta la conservacin de las vas de las cargas no
permitidas.
Decreto 3366 de 2003 Artculo 3. Autoridades competentes. Son autoridades competentes para investigar e imponer
las sanciones aqu sealadas:
En la jurisdiccin nacional: La Superintendencia de Puertos y Transporte o quien haga sus veces.
En la jurisdiccin distrital y municipal: Los alcaldes o los organismos de transporte o la dependencia en quienes se delegue esta
funcin.
En la jurisdiccin del rea metropolitana constituida de conformidad con la ley: La autoridad de transporte metropolitana
debidamente reconocida en los municipios que la conforman y cuando el servicio de transporte se preste entre estos.
Pargrafo. Cuando un rea metropolitana se constituya de conformidad con la ley, los municipios que la integren mantendrn su
competencia en materia de transporte dentro del territorio de su jurisdiccin.


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2 OBJETIVOS
2.1
OBJETIVO GENERAL:
Formular una metodologa para determinar la generacin de deformaciones

permanentes en estructuras de pavimento flexible por circulacin de vehculos extra
pesados en vas concesionadas.
2.2
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Determinar el efecto de los vehculos extra pesados sobre la estructura del

pavimento flexible cmo nmero de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas.
Determinar la vida residual de la estructura a partir de conteos de transito
obtenidos en peajes del tramo.
Convertir el nmero de ejes equivalentes de vehculos extra pesados a
esfuerzos sobre la estructura del pavimento y comparar contra deformaciones
admisibles de la estructura.
Establecer el tipo de vehculo que genera mayor dao en la estructura en
estudio de la concesin San Rafael segn la clasificacin del decreto 4100 de
2004 del ministerio de transporte.


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3 ALCANCE
El presente trabajo de aplicacin es aplicable dentro del mbito de vas en pavimento
flexible concesionadas en donde se cuente con diseos de la estructura del
pavimento y conteos de trnsito, parmetros necesarios para realizar los clculos
que aqu se proponen.
Aunque los conceptos pueden hacerse extensivos a cualquier va construida en
pavimento flexible, al desconocer informacin fundamental acerca del diseo original
de la va como espesores y trnsito de diseo, es necesario entrar en suposiciones
que restaran validez a los clculos realizados.


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4 METODOLOGA
Para la determinacin de la generacin de deformaciones permanentes en la
subsrasante ante la circulacin de carga extra-pesada sobre la estructura
concesionada se acudir a conceptos del mtodo de diseo AASHTO y de la
metodologa de diseo mecanicista, para establecer los lmites admisibles de la
subrasante lo cual determinar la aparicin de deformaciones permanentes en la
estructura del pavimento.
4.1
DETERMINACIN DE LOS COEFICIENTES DE APORTE ESTRUCTURAL
Inicialmente se asignarn coeficientes estructurales de acuerdo a las

recomendaciones del manual AASHTO 1993, y del informe de ndice de estado de
los tramos concesionados que se recibi como insumo, con los coeficientes se
obtienen los mdulos de elasticidad de cada capa.
Posteriormente con los datos de deflectometra tomados con viga Benkelman o
FWD2, se determinan las deflexiones caractersticas para cada tramo, con las
deflexiones caractersticas y los mdulos de los materiales, se obtiene por
retroclculo el parmetro de resistencia de subrasante CBR.
Una vez se han hallado los parmetros de las capas de las estructuras se procede a
obtener las deformaciones admisibles a traccin. Con las deformaciones admisibles
a traccin se entra a la ley de fatiga indicada para el tipo de asfalto y condiciones
climticas existentes, y se obtiene el nmero de ejes remanentes de 8.2 Ton. Para
producir la falla por traccin.
Con los valores de resistencia de subrasante y nmero de ejes remanentes,
utilizamos la frmula de Dormon y Kerkhoven, para hallar los esfuerzos admisibles
que se podrn aplicar sin que falle la subrasante (Verificacin de la deformacin
vertical v)3, de cada tramo.
Una vez conocidos los esfuerzos admisibles de las subrasantes se modela el
comportamiento de las mismas ante ejes que produzcan presiones de contacto
superiores a las de diseo, estas se comparan a las admisibles, y para los ejes que
no produzcan falla en la subrasante se puede asegurar que es segura la circulacin
sobre la va.
FWD Falling Weight Deflectometer o Deflectmetro de Impacto es un instrumento para a

determinacin del comportamientos del pavimento ante el impacto de una carga normalizada de 40
KN (9000 Lb) y se registra la accin en el cuenco de deflexin por seis sensores.
La verificacin de las deformaciones verticales a nivel de subrasante es el indicador de

deformaciones permanentes que sufre una estructura de pavimentos de acuerdo a la metodologa
mecanicista.

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5 MARCO LEGAL
El marco legal que regula la circulacin de transporte de carga y carga extra-pesada
e indivisible se relaciona a continuacin.
RESOLUCIN
AO
DETALLE
Resolucin 13791
MinTransporte
1998
Se determinan los pesos y dimensiones

de vehiculos de carga.
Resolucin 2501
MinTransporte
2002
Se determinan las dimensiones para

transporte de contenedores y se fija la
altura mxima en 4.4 m.
Resolucin 7037
MinTransporte
2002
Se establecen los pesos brutos

vehiculares sin fundamento tcnico a
espera de reglamentacin sobre estudio
tcnico.
Resolucin 4100
MinTransporte
2004
Reglamenta la nomenclatura y
denominacin de la clase de vehculos de
carga terrestre as como tambin se
estipulan medidas reglamentarias de los
vehculos de carga que circulan por el
territorio nacional
Decreto 173
MinTransporte
2001
Decreto 3366
MinTransporte
2003
/DECRETO
Reglamentar la habilitacin de las

empresas de Transporte Pblico Terrestre
Automotor de Carga y la prestacin por
parte de estas.
Rgien sancionatorio para el servicio de
transporte pblico de carga terrestre


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6 ANALISIS DE CASO CONCESIONARIO SAN RAFAEL

6.1
LOCALIZACIN DEL TRAMO
El tramo de inters pertenece a la va concesionada Girardot Ibagu Cajamarca, para

el cual se cuenta con informacin de trfico para el peaje de Chicoral en el sentido
Oriente Occidente, se decide analizar un tramo de va corto de alrededor de 4 Km
para evaluar el comportamiento ante niveles de trfico plenamente controlados, toda
vez que no hay bifurcaciones o desvos en esta longitud.
Para la representacin del tramo se utiliz la herramienta freeware de imgenes
satelitales Google Earth, con la cual se estableci la ruta del recorrido. El cual se
compone del trayecto comprendido entre el punto denominado Peaje de Chicoral y
el Puente sobre el ro Coello corredor que ser el objeto del presente informe, y se
indica en la Imagen No. 1. La ruta tiene una longitud aproximada de 4,72 Km.
Imagen No. 1 Ruta objeto del presente estudio.
6.2
MEDICIN DE ESPESORES Y DEFLEXIONES DEL PAVIMENTO
Para la medicin de espesores de las estructuras existentes se contaba con la

informacin suministrada por la concesin a partir del diseo original, sin embargo
tambin se suministraron apiques confirmatorios, de lo anterior tenemos:
Para los tramos de aproximacin a la estacin de Peaje Chicoral se maneja una
estructura de pavimento compuesta por 17 cm de carpeta asfltica, 30 cm de Base
granular y 30 cm de Subbase Granular.
Estructura Puerta Mamonal - Fin Concesin

CARPETA ASFLTICA 17 cm.
BASE GRANULAR 30 cm
SUBBASE GRANULAR 30 cm.
SUBRASANTE


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Para los tramos de Doble Calzad normal se defini por diseo que la estructura del
pavimento ser 12 cm de carpeta asfltica, 30 cm de Base granular y 30 cm de
Subbase Granular.
Estructura Fin Concesin - Puerta N 4

BASE GRANULAR
30 cm
SUBRASANTE
Imagen No. 2 Estructuras de Pavimento Doble calzada y zonas de aproximacin a estacin de peaje
AP
NA
ZO
X
RO
IN
AC
IM
CI
TA
ES
NP
JE
EA
6
668,2
1283,69
ZON
6.3
BL
DO
EC
ADA
ALZ
DETERMINACIN DE LA VIDA RESIDUAL DEL PAVIMENTO EXISTENTE.
Para determinar la carga mxima que puede circular sobre el pavimento, es

necesario establecer la vida til que tiene en la actualidad el pavimento, para ello se
modelar la estructura en DEPAV4 asignado parmetros de resistencia a la
estructura existente, de acuerdo a las recomendaciones de AASHTO 1993, y lo
reportado en el informe de ndice de estado suministrado como insumo base para el
presente estudio.
Para esto tomamos los espesores obtenidos mediante apique en la ruta establecida
para el anlisis.
Mdulo del software INPACO que permite calcular esfuerzos y deformaciones del pavimento,
desarrollado por la Universidad del Cauca, en el marco de la Investigacin Nacional de Pavimentos 1994.


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6.3.1
Parmetros Estructurales del Pavimento Existente.
Con la ayuda de la tabla L 5.1 del Manual de AASHTO determinamos los coeficientes
de aporte recomendado de acuerdo a la inspeccin visual y al informe de ndice de
estado allegado como insumo base:
Para la Carpeta Asfltica se adopta un
coeficiente de capa de 0.25 por considerar
porcentaje bajo de daos con baja
severidad.
Para las capas de Base y Subbase se
adopta un coeficiente de 0.09 por
considerar que los granulares han sufrido
degradacin por las condiciones de
servicio, resultando en contaminacin baja
por finos.
Teniendo en cuenta lo anterior se tiene que
para las estructuras existentes se
asignarn los siguientes parmetros:
a1=0.25, a2=0.09, a3=0.09
Imagen No. 3Determinacin de coeficientes

estructurales
CARPETA
ASFLTICA
a1=0.25
BASE GRANULAR
a2=0.09
SUBBASE
GRANULAR
a3=0.09
Tabla 1 Coeficientes estructurales asignados
Una vez definidos los coeficientes estructurales de cada capa procedemos a definir
los mdulos elsticos, por medio de la figura 2.5 del manual AASHTO 1993.
Para la carpeta asfltica se tiene un Mdulo de ECA= 140000 psi (9800 Kg/cm2).Para
las Capas granulares deben emplearse las figuras 2.6 para Base Granular, y 2.7 para
Subbase Granular.
Entrando a las figuras tenemos que para la Base Granular se cuenta con un mdulo
de elasticidad de EBase=19000 psi (1330 Kg/cm2), y para la subbase granular se tiene
que ESubbase=12000 psi (843Kg/cm2).


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Imagen No. 4 Figura para determinar el coeficiente de capa de la carpeta asfltica
Imagen No. 5 Figuras para determinar los coeficientes de capa de la Base y Subbase Granular
Las figuras empleadas se anexan al presente documento como soporte del mismo.
6.3.2
Determinacin de la deflexin caracterstica.
Partiendo de las mediciones deflectomtricas con viga Benkelman contratadas para

este anlisis determinamos la deflexin caracterstica del pavimento.


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6.3.2.1
Mediciones Deflectomtricas.
Para la medicin de las deflexiones de la estructura existente, se utiliz la viga

Benkelman de conformidad a la norma INV E 795, contratada con la firma Ernesto
Merlano Ingenieros Civiles, Estudios Viales y Geotcnicos, utilizando una viga de
doble brazo.
En anexo se presentan los resultados de las mediciones los cuales permitirn
calcular la deflexin caracterstica de la ruta.
La expresin para la deflexin caracterstica es la media de las deflexiones medidas
ms dos veces la desviacin estndar (s):
1
1
Segn lo anterior la deflexin caracterstica para cada tramo es:
TRAMO
Dc(mm/100)
Zona De Aproximacin A Estacin De Peaje
71
Doble Calzada
63
Tabla 2 Deflexiones caractersticas para cada tramo.
Como se conoce la deflexin caracterstica, entramos al programa DEPAV y en un

proceso iterativo variamos la resistencia de la subrasante hasta igualar el valor de la
deflexin caracterstica, una vez se logre este valor se dan por hallados los valores
de CBR de la Subrasante y el comportamiento general de las estructuras existentes,
de este modo se encuentra que:
Imagen No. 6 CBRs Estructuras
Estructura Puerta Mamonal - Fin Concesin
Estructura Fin Concesin - Puerta N 4

BASE GRANULAR
30 cm
CARPETA ASFLTICA
BASE GRANULAR
SUBBASE GRANULAR
12 cm.
30 cm
30 cm.
SUBRASANTE
SUBRASANTE
CBR= 12.5%
CBR= 5,9%


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Tabla 3 Valores de CBR deducidos
6.3.3
TRAMO
CBR(%)
Zona De Aproximacin A Estacin De Peaje
5.9
Doble Calzada
12.5
Clculo Del Nmero De Ejes Que Soportarn Las Estructuras.
Para el clculo del nmero de ejes de 8.2Ton que soportarn las estructuras
actuales, nos valdremos de la ley de fatiga que recomienda el mtodo Shell para
mezclas corrientes de cemento asfltico de alta rigidez, con contenidos normales de
asfalto, vaco y cuya penetracin se emplea en climas clidos.
Partiendo de la deformacin transversal que se produce en la mezcla asfltica,
obtenida en la modelacin definitiva de las estructuras (DEPAV), entramos a la ley de
fatiga y despejamos la variable NLab.
3.89 10
#. $ $
!"
Las deformaciones mximas admisibles a traccin para cada uno de los tramos son
las siguientes:
Tabla 4 Valores de deformacin mxima admisible
TRAMO
Zona De Aproximacin A Estacin De Peaje 3.96*10^-4
Doble Calzada
5.31*10^-4
Empleando la siguiente ley de fatiga se obtienen los nmeros de ejes equivalentes

de 8.2 Ton que se espera podrn soportar las estructuras actuales:
5.31 10^
3.89 10
Como ejemplo, para el tramo Doble Calzada Tenemos:
!"
207.000

#. $ $
!"

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A continuacin se presenta el resumen de los ejes de laboratorio obtenidos en los

anlisis anteriores:
Tabla 5 Determinacin de nmero de ejes equivalentes por tramo
TRAMO
NLab
NReal (Afectado por

factor de Calage)
Zona De Aproximacin A
Estacin De Peaje
1260.000
12600.000
Doble Calzada
207.000
2070.000
Como el trfico calculado de la ley de fatiga, representa el estimado que circula sobre
un punto de la va, ello no es la condicin real a que se ve sometida la estructura en
la va, por esta razn se afectarn los resultados utilizan do el factor de Calage, ver
Tabla 5.
El coeficiente o factor de Calage es aquel que relaciona el nmero de aplicaciones
de carga reales en trminos de ejes de 8.2 toneladas, y el nmero de aplicaciones de
carga en un ensayo de laboratorio de carga dinmica. De acuerdo a lo recomendado
por Shell para mezclas densas ricas en asfalto se adoptar un factor de Calage K de
10.
6.4
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA DE CARGA
Una vez verificado el nmero de ejes equivalentes de 8.2 Ton. Que originan la falla
por traccin en las capas asflticas actuales se estimar el nmero de ejes para cada
una de las posibles cargas a aplicar, para esto se emplea el factor de equivalencia lo
que nos permitir saber cuntos ejes equivalentes de 8.2 Ton. Se consumirn de la
vida til del pavimento con cada pasada de un eje sobrecargado.
)*
Donde:
, .
+ ,#
P1
Carga de la cual se quiere hacer equivalencia.
P2
Carga estndar (8.2 Ton.)

CARGA
8.2
15
20
25
30
35
EQUIVALENCIA
11
35
86
179
332
Imagen No. 7 Factores de Equivalencia para las sobrecargas a modelar
Esto quiere decir que por cada eje de 35 Ton. Que circule por la va la vida til se
ver disminuida en 332 ejes de 8.2 Ton.

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Como ejemplo: Si se requiere transportar una carga de 140 Ton. Por la va en un

camin 3S3, los ejes tndem y Tridem transmiten cada uno 70 Ton a la estructura y
cada eje de 4 llantas transmitir 35 Ton al terreno, siendo esta la carga crtica para el
anlisis.
140
70 Tn.
Tn
35
35
70 Tn.
23Tn
23Tn
De este modo cada pasada del camin equivale a 332+332+86+86+86=992 ejes de

8.2 Tn. Contextualizando esto en el tramo Doble Calzada que tiene el menor nmero
de ejes equivalentes para presentar la falla, comprendido entre el retorno despus
del peaje y el puente sobre el ro Coello con 2070.000 ejes remanentes. El paso del
camin de ejemplo no generar la falla por traccin, ya que solo aplica 992 ejes.
Vale la pena aclarar que los camiones para el manejo de sobrecarga tienen
configuraciones de llantas especiales, lo que no permite que las cargas alcancen
valores como el establecido de 35 Ton. Ya que se componen de subremolques que
al tener mayor nmero de ejes distribuye mejor la carga para transmitirla al
pavimento.
1.1. CONTROL DEL AHUELLAMIENTO DE LA CALZADA.
Para verificar que la aplicacin de cargas sobre las estructuras no produzca

deformaciones de tipo permanente en la carpeta (ahuellamiento), utilizaremos la
formula esfuerzo de Dormon y Kerhoven.
/0
2 345
0.7 678
Tomando C=0.007 (Dormon y Kerhoven)

ESR, Mdulo de Subrasante N/m2
N, Nmero de ejes.
Como ejemplo para el tramo Doble Calzada tenemos lo siguiente:
:
/0
0.007 E<=
1 0.7 log # N
0.007 122583150
1 0.7 678 # 2070000


CAJAMARCA
/0
158283,B
1.61D8/FG
As las cosas los esfuerzos mximos admisibles que soportar la estructura

circulando ejes de 8.2 Ton es el siguiente:
Tabla 6 Determinacin de Esfuerzos Admisibles
TRAMO
CBR
(Kg/cm2)
Pa (N/m2)
z
(Kg/cm2)
Zona De Aproximacin A
Estacin De Peaje
590
57859246.8
12600.000
0.69
Doble Calzada
1250
122583150
2070.000
1.61
De este modo se conocen las cargas mximas que se pueden aplicar sin que el
pavimento falle por deformacin en la subrasante.
6.5
CLCULO DEL ESFUERZO VERTICAL.
Para poder considerar la condicin crtica en el clculo del esfuerzo vertical para las
estructuras al recibir una carga por eje que supera lo establecido por diseo (8.2 Tn),
se defini emplear un eje de 4 llantas el cual resultara ser el ms daino a la
estructura.
De acuerdo con lo anterior se clculo para ejes cargados con 15, 20, 25, 30 y 35 Ton
la presiones de contacto como se presenta a continuacin:
Ejemplo de clculo de la presin de contacto por llanta.
Se tiene el eje (4 llantas), con carga de diseo 8.2 Tn, cada llanta con dimetro de
21.6 cm (8.5)
Presin de contacto PC=Fuerza/Areacontacto.
,
8200 D8H
466B IB
J 21.5
4
2050
364.77
5.62

D8HK
FG

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15000 D8H
466B IB
J 21.5
4
3750
364.77
10.28
D8HK
FG
Una vez obtenidas las presiones de contacto, se modelaron las estructuras en el

programa de anlisis multicapa DEPAV, modificando las cargas y se determinaron
los esfuerzos verticales sz que soporta la subrasante obteniendo los siguientes
resultados
Tabla 7 Resumen de Esfuerzos para diferentes presiones de Contacto.
CARGA POR PRESIN DE
sz
sz
Aprox
Doble
EJE (Ton)
CONTACTO
15
10.28
0.52
0.83
20
13.7
0.7
1.1
25
17.13
0.87
1.38
30
20.56
1.05
1.67
35
23.91
1.23
1.94
0.69
1.61
Peaje Calzada
Esfuerzos admisibles
Como se puede observar, al comparar los esfuerzos mximos admisibles obtenidos

en el control de ahuellamiento se determin que dado que la estructura del tramo de
Aproximacin a la Estacin de Peaje solamente cumplira con el requisito cuando la
sobrecarga no supere las 15 Ton en un eje de 4 llantas, no se puede cargar ningn
camin con un peso por eje superior al enunciado, se corre el riesgo de ocasionar
falla por ahuellamiento.
Y para los tramos en Doble calzada que tienen un funcionamiento a velocidades
mayores la circulacin de carga resulta segura hasta las 25 Ton por Eje de 4 Llantas.


CAJAMARCA
7 CONCLUSIONES
-
No fue posible acceder a los datos crudos de bscula como se haba

planteado, sin embargo se obtuvieron registros de la estacin de peaje
Chicoral, y con ellos se realiz un anlisis general de la susceptibilidad e las
estructuras analizadas a las deformaciones permanentes.
Aunque se tiene conocimiento de vehculos de mayor tonelaje a los

establecidos de acuerdo a lo conversado con el personal de bscula, no se
nos permiti el acceso a estos datos, sin embargo el vehculo de ejemplo
empleado de 140 Ton de Peso Bruto Vehicular corresponde al tope descrito
por los operarios de bscula.
No se contaba con recibir informacin deflectomtrica del tramo sin embargo

su inclusin en el anlisis permiti analizar el comportamiento de las
estructuras analizadas, mediante metodologa mecanicista.
Para el tramo de aproximacin a la estacin de Peaje Chicoral el esfuerzo

admisible a compresin ez=0.69 Kg/cm2 lo que corresponde a vehculos con
cargas mayores a 15 Ton/Eje, por lo que se determina este como el umbral de
circulacin segura para esta estructura.
Para el tramo de Vas en Doble Calzada el esfuerzo admisible a compresin

ez=1.61 Kg/cm2 lo que corresponde a vehculos con cargas mayores a 25
Ton/Eje, por lo que se determina este como el umbral de circulacin segura
para esta estructura.
Ante la imposibilidad de contar con registros de bscula no se pudo realizar la

seleccin del vehculo que inflinge el mayor impacto sobre la estructura en
trminos de consumo de vida residual, sin embargo se model la experiencia
con el vehculo que segn personal de bscula ha registrado los valores ms
altos en el tiempo de operacin del concesionario.


CAJAMARCA
8 BIBLIOGRAFA
AASHTO. (1993). Guide For Design Of Pavement Structures. Washington D.C:
FHWA.
INVIAS. (2008). Gua de Metodolgica Para El Diseo de obras de Rehabilitacin De
Pavimentos Asflticos de Carreteras. Bogot D.C: Min Transporte.
Semana, R. (2012). El Estado De Las Vas En Un Pas De Tractomulas. Semana, 5659.
Turismo, M. d. (11 de 03 de 2014). Acuerdos Comerciales y de Inversin. Obtenido
de
Acuerdos
Comerciales
Vigentes:
http://www.tlc.gov.co/publicaciones.php?id=5398


Deformaciones Permanentes en Pavimentos

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Deformaciones Permanentes en Pavimentos

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DETERMINACIN DE LA GENERACIN DE DEFORMACIONES PERMANENTES

EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR CIRCULACIN DE

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

DETERMINACIN DE LA GENERACIN DE DEFORMACIONES PERMANENTES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................... 4

OBJETIVO GENERAL: .................................................................................. 5

OBJETIVOS ESPECFICOS: ......................................................................... 5

DETERMINACIN DE LOS COEFICIENTES DE APORTE ESTRUCTURAL7

MARCO LEGAL .................................................................................................... 8

ANALISIS DE CASO CONCESIONARIO SAN RAFAEL ...................................... 9

LOCALIZACIN DEL TRAMO ....................................................................... 9

MEDICIN DE ESPESORES Y DEFLEXIONES DEL PAVIMENTO ............. 9

DETERMINACIN DE LA VIDA RESIDUAL DEL PAVIMENTO EXISTENTE.

Parmetros Estructurales del Pavimento Existente. .............................. 11

Determinacin de la deflexin caracterstica. ........................................ 12

Clculo Del Nmero De Ejes Que Soportarn Las Estructuras. ............ 14

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA DE CARGA .............................. 15

CONTROL DEL AHUELLAMIENTO DE LA CALZADA. ............................... 16

CLCULO DEL ESFUERZO VERTICAL. .................................................... 17

ESPECIALIZACIN EN INGENIERA DE PAVIMENTOS UMNG

DETERMINACIN DE LA GENERACIN DE DEFORMACIONES PERMANENTES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

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1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

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6 ANALISIS DE CASO CONCESIONARIO SAN RAFAEL

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Parmetros Estructurales del Pavimento Existente.

Imagen No. 3Determinacin de coeficientes

Tabla 1 Coeficientes estructurales asignados

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