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INGENIERIA CIVIL TEMA: “SISTEMA DE TRANSPORTE INTERCONECTADO” CURSO: INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO DOCENTE
INGENIERIA
CIVIL
TEMA: “SISTEMA DE TRANSPORTE
INTERCONECTADO”
CURSO: INGENIERIA DE
TRANSITO Y DISEÑO VIAL
URBANO
DOCENTE : ING.BALLENA DEL RIO
PEDRO MANUEL
CALUMNO:
WILDER LINARES
AGIP
Introducción ING CIVIL La infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo económico. Las vías

Introducción

ING CIVIL

La infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo

económico. Las vías terrestres interconectan los puntos de producción y

consumo y el estado de las mismas determina en un alto porcentaje el

nivel de costos de transporte, los cuales a su vez influyen sobre los

flujos de comercio nacional e internacional de un país. Por esta razón, la

construcción y el mantenimiento de las carreteras son temas que

requieren de especial atención por parte de los gobiernos.

Al igual que lo que sucedía con otros sectores de la infraestructura,

durante muchos años el Estado fue el encargado de la provisión y

mantenimiento de la red vial. Sin embargo, el mantenimiento no fue el

adecuado y los recursos estatales para la construcción de nuevas vías

se hicieron escasos, por lo cual se creó un déficit vial que abrió el paso a

la participación privada en la construcción, mantenimiento y operación

de las carreteras, mediante el sistema de concesiones. Bajo este

sistema, han aparecido concesionarios de tamaño importante, que han

salido de sus países para participar activamente en la provisión de

infraestructura en otras naciones. Este proceso no ha sido fácil y está

perfeccionándose aún en la mayoría de los países. Los problemas que

se han presentado más comúnmente tienen que ver con la estructura

contractual, en especial con la asignación de riesgos y

responsabilidades en los proyectos de concesión.

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Introducción ING CIVIL La infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo económico. Las vías
ING CIVIL SISTEMA DE TRANSPORTE INTERCONECTADO La movilidad rural depende de una buena infraestructura de transporte

ING CIVIL

SISTEMA DE TRANSPORTE INTERCONECTADO

La movilidad rural depende de una buena infraestructura de

transporte rural (caminos, senderos, veredas, puentes), así como

de servicios de transporte buenos y de bajo costo.

Esta serie proporcionan un análisis exhaustivo de las normas

apropiadas de diseño y un marco para mejorar el manejo y el

financiamiento de los caminos y los senderos rurales (Malmberg

Calvo 1998; Schelling y Lebo 2001). Para los servicios de

transporte en las zonas rurales, la prioridad debe ser el

mantenimiento del acceso básico durante todo el año para los

tipos de vehículos que fuesen probablemente a operar. La

cantidad del acceso es aún más importante que la calidad. Al

proporcionar acceso a las comunidades rurales remotas, los

ingenieros y planificadores viales a menudo tratan de reducir al

mínimo los costos, evitando la redundancia (tener más que el

mínimo de enlaces y longitud de camino en una red vial).Un

resultado es que las redes rurales de caminos vecinales tienen

muchos caminos sin salida. El final quizá ocurra en un pueblo o

aldea o en un obstáculo natural como un río o una montaña. Para

los operadores de transporte estas rutas entrañan un riesgo

mayor de factores de carga e ingresos bajos que en las rutas con

redundancia. Los costos de una falla mecánica son también

mayores.Los beneficios de proporcionar rutas INTERCONECTADAS

aumentan a medida que aumenta la longitud del camino. Las

rutas interconectadas ayudan a maximizar la demanda potencial

de los servicios de transporte. Hay menos perspectivas de

factores de carga bajos y las comunidades rurales pueden

responder a una variedad mayor de oportunidades de mercado.

Con rutas directas, los volúmenes de tránsito aumentarán debido

a una mayor demanda y porque los operadores pueden recorrer

una ruta buscando clientes con menos riesgo de un viaje de

retorno vacío. Y con un número mayor de operadores de

transporte usando una ruta, mayor es la probabilidad de que se

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ING CIVIL SISTEMA DE TRANSPORTE INTERCONECTADO La movilidad rural depende de una buena infraestructura de transporte
ING CIVIL establezca la competencia en la prestación de servicios de transporte. CORREDOR JAVIER PRADO Servicio

ING CIVIL

establezca la competencia en la prestación de servicios de

transporte.

CORREDOR JAVIER PRADO

Servicio semiexpreso 202 funcionará con 100 vehículos de 12

metros. Servicio alimentador hacia Cieneguilla, Aunque

inicialmente, los concesionarios informaron que la etapa de

pruebas comenzaría con 77 buses pintados de azul de 12 metros,

Los buses azules solo se detendrán en 40 paraderos a lo largo de

la ruta troncal, 20 por sentido. Del total, 25 serán exclusivos para

la denomina ruta semiexpresa 202 y 15 serán compartidos con las

otras 97 rutas que no serán retiradas de las avenidas Faucett, La

Marina y Javier Prado. Es decir, más de 6 mil unidades

tradicionales, entre cústeres, combis y micros, competirán con los

buses azules.

CONGESTIÓN CONTINUARÍA

Frente a este panorama, el presidente de Pro Transporte, Gustavo

Guerra García, dejó entrever que la congestión en Javier Prado

podría continuar pese a la implementación del corredor vial. Ello

debido a que dicha vía hay gran presencia de autos particulares.

METRO DE LIMA Y CALLAO

Hoy al igual que todos los días, nuestros conciudadanos habrán

sufrido el suplicio diario de haber perdido innecesariamente varias

horas transportándose por movilidad pública o privada y

absorbido el aire contaminado de nuestra querida ciudad ubicada

dentro del 10% superior de metrópolis más contaminadas del

planeta, siendo el conjunto de Lima y Callao con sus más de 9

millones de habitantes la mega ciudad número 34 en población

del mundo y la número 23 en densidad medida en hab/Km2.

Usted se preguntará estimado lector cómo es que hemos llegado

a esta situación de caos y tugurizarían del transporte micro

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ING CIVIL establezca la competencia en la prestación de servicios de transporte. CORREDOR JAVIER PRADO Servicio
ING CIVIL atomizado para procesar diariamente alrededor de 16.5 millones de viajes de los cuales 13.5

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atomizado para procesar diariamente alrededor de 16.5 millones

de viajes de los cuales 13.5 millones (82%) se realizan en

transporte público, empleando cada uno de nuestros

conciudadanos diariamente para desplazarse entre su hogar y su

centro de trabajo entre 3 a 4 horas, en condiciones

insatisfactorias, cuando solo debería consumir la mitad de ese

tiempo si contase con un Sistema de Transporte Rápido Masivo

bien estructurado e interconectado con los otros modos de

transporte, como ocurre en la mayoría de mega ciudades del

mundo con las características poblacionales de Lima y Callao. De

las 189 ciudades del mundo que cuentan con este sistema Metro

operando eficientemente, 155 tienen menos población que Lima.

La historia registra muchas oportunidades perdidas Desde el año

1960, cuando Lima tenía alrededor de 2 millones de habitantes

que es el momento en que las ciudades comienzan a planear sus

Sistemas Metro hasta la fecha, Lima ha tenido 9 distintos intentos

de tener proyectos de Metro, la

METRO DE LIMA Y CALLAO La Gran Transformación del Transporte

Público Masivo

Dr. Ing. Raúl Delgado Sayán Presidente Ejecutivo CESEL S.A

Ingenieros CIP 9927 mayoría (7) entre 1960 y 1972, todos

desafortunadamente dejados en abandono por los diversos

Gobiernos de turno con los consabidos erróneos argumentos: “no

es necesario aun”; “es demasiado costoso”; “no se justifica

económicamente”; “con autobuses y micros nomás se puede»;

«eso no es para Lima, estamos en el Perú» e infelices frases

parecidas. El último estudio, denominado Estudio Complementario

de la Red del Metro de Lima fue realizado entre 1997 y 1998 con

el objetivo de establecer la modalidad de ejecución del remanente

de las Obras del entonces Tren Eléctrico para llegar a San Juan de

Lurigancho o alternativamente a Comas y de allí, en base a un

profundo análisis de información de flujo de viajes en la ciudad,

determinar la Red del Metro de Lima que resultó en 5 Líneas.

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ING CIVIL atomizado para procesar diariamente alrededor de 16.5 millones de viajes de los cuales 13.5
ING CIVIL Después de esa fecha el proyecto fue transferido al Municipio de Lima, que nunca

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Después de esa fecha el proyecto fue transferido al Municipio de

Lima, que nunca tuvo los recursos necesarios para ejecutarlo y

anduvo así a la deriva mientras que las sucesivas

administraciones municipales comenzaron a priorizar soluciones

basadas en autobuses por corredores exclusivos.

La Empresa CESEL rescató su estudio de los años 1997-1998 y

durante todo este tiempo continuó actualizándolo para que,

manteniendo tanto el concepto de Red como eje estructural

básico como los patrones de los flujos determinados de viajes, e

incorporando los nuevos desarrollos, solucionando las

interferencias con otras obras municipales ejecutadas

posteriormente, incorporando conceptos óptimos de

contractibilidad y minimizando el factor expropiaciones. Actualizó

así la Red permanentemente por iniciativa propia y

posteriormente la donó al Estado Peruano en el 2010, cuan

do ya venía ejecutándose exitosamente la Línea 1 hasta la

Avenida Grau y se anunciaba la continuación con el tramo 2 hasta

San Juan de Lurigancho, con lo cual quedaba concluida la Línea 1

del Metro con una extensión de 34 Kms. en total. Meses más

tarde, el 23 de diciembre de 2010, se promulgó el Decreto

Supremo 059-2010-MTC que establece por primera vez la Red

Básica del Metro de Lima y Callao consistente en 5 Líneas con una

longitud de 144.4 Kms. y 135 Estaciones, interconectando todos

los puntos notables y de mayor demanda de la ciudad. Hoy Lima

ya felizmente se registra en las Estadísticas Mundiales como

ciudad que tiene Metro en operación y en activo desarrollo, aun

cuando nos queda un largo camino por recorrer.

requisitos para un sistema de transporte masivo (stm) (metro)

exitoso Es claro que medidas coyunturales de tráfico como mejor

semaforización, señalización, impedir doblar a la izquierda en vías

corredores, entre otras, pueden ayudar a dar un ligero respiro en

el cortísimo plazo, pero no nos engañemos, cuando una ciudad

sobrepasa los 2.5 millones de habitantes y sus principales distritos

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ING CIVIL Después de esa fecha el proyecto fue transferido al Municipio de Lima, que nunca
ING CIVIL superan densidades de 8,000 hab/ km2, solo soluciones de transformación drástica, como el Sistema

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superan densidades de 8,000 hab/ km2, solo soluciones de

transformación drástica, como el Sistema Masivo Metro,

contribuirán a convertirse en la solución definitiva. ¿Ahora bien,

sólo el Metro?

...

la respuesta es NO. Los Metros más exitosos

aspiraran a captar alrededor del 35% del total de viajes de una

ciudad. El resto necesariamente serán absorbidos por los

restantes modos de transporte: Corredores Exclusivos

Complementarios de Buses y los Alimentadores; transporte

público ligero de unidades menores y taxis y el transporte

privado, siempre y cuando todo ello esté debidamente articulado.

Siendo el Metro el principal articulador del STM y el mejor servicio

al usuario la imagen objetivo que todo STM debe buscar, ¿qué

caracteriza a un diseño exitoso del STM?

  • a) Que el STM sea realmente masivo, es decir que la gente

voluntariamente se vuelque mayoritariamente a su uso bajo el

convencimiento de que es la mejor alternativa para su transporte

diario en la ciudad, seguro, rápido, confiable y económico y

voluntariamente deje el automóvil en casa para solo usarlo en

movimientos cortos y fuera de las horas puntas.

  • b) Que su trazo y recorrido cubra los lugares de mayor destino y

concentración público y privado de personas. Ninguno de estos

lugares emblemáticos de la ciudad tales como grandes estadios,

centros educativos de importancia, hospitales, Instituciones y

centros laborales Públicos y Privados de importancia, grandes

centros industriales y comerciales, etc. deben dejar de ser

adecuadamente cubiertos por el Sistema.

Quienes reciban el encargo de diseñar el Sistema y sus

componentes y de determinar cómo se ejecutarán las inversiones,

no deben perder jamás de vista que el objetivo final es el usuario

y que todos sus actos deben estar orientados a velar porque estos

tres requerimientos se cumplan y no ir en dirección contraria a

ellos generando acciones que los impidan. Metro columna

vertebral de un stm exitoso y otros modos complementarios El

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ING CIVIL superan densidades de 8,000 hab/ km2, solo soluciones de transformación drástica, como el Sistema
ING CIVIL Decreto Supremo 059-2010-MTC promulgado el 24 de diciembre del 2010, dio oficialmente el primer

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Decreto Supremo 059-2010-MTC promulgado el 24 de diciembre

del 2010, dio oficialmente el primer gran paso para contar con la

Red Básica del Metro de Lima y Callao (RBMLyC), definiendo el

trazado detallado de las 5 Líneas de Metro que ahora suman 144

Kms y 135 Estaciones, incluyendo aquellas de interconexión entre

Líneas. También estableció la posibilidad de realizar ajustes a esta

Red y obviamente incorporar nuevas Líneas en el futuro a través

de resoluciones ministeriales del sector Transportes. Se optó

entonces, con gran acierto, por escoger como base del STM aquel

modo capaz de llegar a transportar hasta 80,000 pasajeros hora

dirección (phd) vs otros BRT que como máximo pueden llegar a

20,000 phd. La RBMLyC así definida, actualizada, es la siguiente

(ver figura No. 1):

Línea 1: Avenida Separadora Industrial, Avenida Pachacutec,

Avenida Tomás Marsano, Avenida Aviación, Avenida Grau, Jirón

Locumba, Avenida 9 de Octubre, Avenida Próceres de la

Independencia, Avenida Fernando Wiese,

Línea 2(1): Avenida Guardia Chalaca, Avenida Oscar R. Benavides

(Colonial), Avenida Germán Amezaga, Avenida Venezuela, Avenida

Arica, Avenida Guzmán Blanco, Avenida 28 de Julio, Avenida

Nicolás Ayllón, Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera

Central).

Línea 3: Avenida Alfredo Benavides, Avenida Larco, Avenida

Arequipa, Avenida Garcilazo de la Vega, Avenida Tacna, Avenida

Pizarro, Avenida Túpac Amaru, Avenida Rosa de América, Avenida

Universitaria.

Línea 4(2): Avenida Elmer Faucett, Conexión Y, Avenida La Marina,

Avenida Sánchez Carrión, Avenida Salaverry, Avenida Canevaro,

Avenida José Pardo de Zela, Avenida Canadá, Avenida

Circunvalación, Avenida Javier Prado. Conexión Y subterránea:

Avenida La Marina, Avenida Guardia Chalaca, Avenida Buenos

Aires (Callao).

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ING CIVIL Decreto Supremo 059-2010-MTC promulgado el 24 de diciembre del 2010, dio oficialmente el primer
ING CIVIL Línea 5: Avenida Huaylas, Avenida Paseo de la Republica, Avenida República de Panamá, Avenida
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Línea 5: Avenida Huaylas, Avenida Paseo de la Republica, Avenida
República de Panamá, Avenida Miguel Grau.
Sin embargo para que un STM sea exitoso requerirá de su
integración con otras rutas complementarias de corredores de
buses que recorran los espacios intermedios y se interconecten y
retroalimenten mutuamente con la RBMLyC. Así los estudios de
CESEL, recogiendo data existente de estudios realizados
indistintamente por varios terceros en años anteriores, escogió 6
corredores complementarios a la Red que suman un importante
total de 130 Kms y cuyo trazado se define a continuación (ver
figura 2):
El Sistema de Transporte también debe incluir mejoras
sustanciales para el resto de transporte público de vehículos más
ligeros y para el transporte privado. Para ello se han considerado
también los proyectos de mejoras que corresponden a iniciativas
privadas APPs, algunas en ejecución y otras en revisión y
aprobación tales como la Vía Parque Rímac (ex-Línea Amarilla),
las Nuevas Vías de Lima (EXLínea Azul), la Vía Expresa Javier
Pradola Marina-Faucett (ex-Línea verde), y la continuación de la
vía expresa del Paseo de la República, a la cual se adicionaría la
anunciada vía expresa de La Molina al Paseo de la República.
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ING CIVIL Comuna de Lima retirará combis de corredor Javier Prado Reducción de unidades que compiten
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Comuna de Lima retirará combis de corredor Javier Prado
Reducción de unidades que compiten con concesionarios era una de las
condiciones para el inicio de la etapa de La pre operación del corredor Javier
Prado-La Marina-Faucett debió haber comenzado en marzo último. Sin
embargo, el inicio de esta etapa sigue en suspenso. Para que el proceso
avance, según los consorcios que ganaron la concesión en la ruta es
imperativo que se inicie la reducción gradual de las 6 mil unidades de
transporte público de las 38 rutas que se superponen al corredor. En otras
palabras, sacar de las pistas a combis y coasters que tradicionalmente
recorren esta ruta.
El consorcio Javier Prado Express había pedido a la Municipalidad de Lima el
mes pasado que el retiro gradual comenzara con 500 unidades para así iniciar
la pre operación.
Así, el 16/10/2015 la comuna empezará con el retiro de unidades que no
tengan autorización para circular en el referido corredor. Agentes policiales,
junto a inspectores municipales fiscalizarán el tránsito en las vías y sacarán
de circulación a las unidades que ya no deben competir con los buses azules
del Sistema Integrado de Transporte. Así lo anunció la municipalidad en
comunicación extendida. Actualmente, los concesionarios conversan con la
municipalidad en instancias de trato directo a fin de acelerar los procesos
para cumplir con su contrato de concesión. Con rutas tradicionales
compitiendo en la misma vía, la operación se hace inviable financieramente,
por lo que las firmas vienen pidiendo este retiro de unidades
 Línea 1 del Metro de Lima: Segundo tramo
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ING CIVIL Es la extensión de 12,4 km que estaba pendiente de construcción de la Línea
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Es la extensión de 12,4 km que estaba pendiente de construcción de la
Línea 1 del Metro de Lima (que ya cuenta con 21,5 km). Este nuevo
tramo unirá el Cercado de Lima con San Juan de Lurigancho. Se
inaugurarán 10 nuevas estaciones que se suman a las 16 ya existentes.
La totalidad del viaje durará ahora 50 minutos en lugar de 3 horas y se
espera que el número de usuarios pase de 130.000 en 2014 a 450.000
en 2025.
¿Cuándo? Comenzará a operar en junio de 2014.
¿A quiénes beneficia? A quienes suelen desplazarse entre estos 11
distritos: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de
Miraflores, Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria, Cercado de
Lima y El Agustino, San Juan de Lurigancho.
Línea 2 del Metro de Lima
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ING CIVIL Se trata de la segunda línea de la red de Metro de Lima, que
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Se trata de la segunda línea de la red de Metro de Lima, que recorrerá
27
km uniendo Ate y el Callao en tan solo 45 minutos (actualmente el
trayecto dura poco más de 2 horas). El proyecto incluye también la
construcción de un ramal entre la Av. Faucett y la Av. Gambetta. La
Línea 2 se interconectará con el Metropolitano y con la futura Línea 3
del Metro de Lima en la Estación Central, con la Línea 1 en la estación
28
de Julio, y con la futura Línea 4 en la estación Carmen de la Legua.
A
diferencia de la Línea 1, la Línea 2 será subterránea.
¿Cuándo? La primera etapa (de Evitamiento al Mercado de Santa Anita)
estará lista en mayo de 2016. La segunda etapa (del Óvalo Bolognesi a
la Municipalidad de Ate), en diciembre de 2017. La última etapa (desde
el Parque Murillo al Puerto del Callao), en junio de 2019.
¿A quiénes beneficia? A quienes suelen desplazarse entre estos 13
distritos: Bellavista, La Perla, Callao, San Miguel, Carmen de la Legua,
Breña, Jesús María, Cercado, La Victoria, San Luis, El Agustino, Santa
Anita, Ate-Vitarte.
Vía Expresa Sur
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ING CIVIL Este proyecto consiste en la construcción de la prolongación de la vía expresa de
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Este proyecto consiste en la construcción de la prolongación de la vía
expresa de Paseo de la República, popularmente llamada “el zanjón”,
desde Barranco hasta la carretera Panamericana Sur. La extensión será
de 4,5 km y contempla la ampliación del servicio del Metropolitano
hasta San Juan de Miraflores.
¿Cuándo? Se estima que la construcción se completará en 2018.
¿A quiénes beneficiará? A quienes se suelen desplazar, ya sea en carro
o en Metropolitano, desde el Centro de Lima (o cualquier punto de la vía
expresa actual) hacia Barranco, Surco, San Juan de Miraflores, Villa el
Salvador, Lurín y Balnearios. Actualmente son más de 100,000 los
vehículos que diariamente circulan en ambos sentidos de la vía expresa.
 Conexión La Molina – Miraflores
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ING CIVIL Se trata de la habilitación de 10 kilómetros de vía rápida que conectarán los
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Se trata de la habilitación de 10 kilómetros de vía rápida que conectarán los
distritos de la Molina y Miraflores, pasando por Surco y San Borja, en tan solo
20 minutos (reduciendo el tiempo de viaje en al menos 40 minutos). La vía
comenzará en la avenida Raúl Ferrero, adentrándose por un túnel en el cerro
Centinela, y desembocando en la avenida Angamos, en la vía expresa de
Paseo de la República.
¿Cuándo? Aún no hay fecha de entrega confirmada.
¿A quiénes beneficia? A quienes se suelen desplazar en carro entre los
distritos de La Molina, Surco, San Borja y Miraflores.
Vía Parque Rímac
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ING CIVIL Se trata de un proyecto integral que incluye la construcción de un eje vial
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Se trata de un proyecto integral que incluye la construcción de un eje vial que
unirá Surco con el Callao en 20 minutos a través de un túnel por debajo del río
Rímac, así como la recuperación de la margen del río. Al túnel de 2km por
debajo del río se le sumarán 9km de vías nuevas y otros 16km a los que se les
agregará un nuevo carril, todo unido por un viaducto. Además contempla la
generación de áreas verdes que incluyen el gran parque de Cantagallo en la
ribera del río, con piscinas y áreas para la práctica de deportes y expresión
cultural.
¿Cuándo? Se entregará en 2015.
¿A quiénes beneficia? A quienes se suelan desplazar entre estos 11 distritos:
Ate-Vitarte, Santa Anita, La Molina, Surco, San Luis, el Agustino, San Borja,
Rímac, San Martín de Porres, San Juan de Lurigancho y Cercado de Lima, y el
Callao. Y a todos los limeños, que podrán disfrutar de este nuevo lugar de
esparcimiento en la ribera del río Rímac.
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