DISTRIBUCI

N FSICA

Ao de la Diversificacin Productiva y
del Fortalecimiento de la Educacin

Docente:
Policarpo D. Mrquez Valencia

Curso:
Logstica II
Tema:

Distribucin Fsica:
Transporte martimo
internacional, areo
internacional y Gua de
estibacin

Integrantes:
-

Coca Changanaqu,
Elizabeth
- Guerrero Zegarra,
Gabriela
Ciclo y Seccin:
- Luna Rojas, Tatiana
- Gerges Bocanegra
VI-A

Romero
Administracin

2015

Dedicatoria
A Dios por haberme permitido llegar
hasta este punto y haberme dado salud,
ser el manantial de vida y darme lo
necesario para seguir adelante da a
da para lograr mis objetivos, adems
de su infinita bondad y amor.

Resumen
2

La distribucin fsica de productos es un tema que se relaciona directamente con el

mercadeo. Dicho en forma simple la distribucin fsica es llevar el producto desde el
centro de produccin al consumidor final.
Dependiendo del tipo de producto la distribucin fsica ser ms o menos compleja. Al
igual los costos variarn considerablemente, tratndose de uno u otro. No es lo mismo
distribuir fsicamente productos perecibles o no perecibles, lquidos o slidos, inflamables
o inocuos, gaseosos o no gaseosos, pequeos de tamao o muy grandes.
Un buen sistema de distribucin fsica permite reducir inventarios, disminuir los costos,
aumentar las ventas y satisfacer plenamente a los clientes. Los avances en los sistemas
de distribucin fsica los han hecho posible las tecnologas informticas y telemticas.
Sistemas de rastreo de productos en trnsito, existencias e inventarios, lectores de
cdigos de barras, rastreo de embarques por medio de satlites y toda esa informacin
accesible por medio de Internet, se encuentran revolucionando los conceptos de la
distribucin fsica.
La tarea de distribucin fsica puede dividirse en cinco etapas: Determinar las ubicaciones
de existencias y establecer el sistema de almacenamiento. Establecer el sistema de
manejo de materiales. Mantener un sistema de control de inventarios. Establecer
procedimientos para tramitar los pedidos. Seleccionar el medio de transporte.
Todas las actividades de distribucin se deben coordinar eficientemente para aumentar la
competitividad y capacidad de respuesta de las empresas.

NDICE
Caratula....1
Dedicatoria...2
3

Resumen..3
ndice....4
Introduccin..6
CAPITULO I: Distribucin Fsica Internacional
1. Definicin7
2. Objetivo..7
3. Canales de Comercializacin.8
4. Cadena de la distribucin fsica.9
5. Documentos empleados en el transporte internacional.9
CAPITULO II: Transporte internacional
-

Transporte Martimo
1. Definicin..10
2. Caractersticas del transporte martimo internacional..10
3. Ventaja del Transporte martimo internacional..11
4. Operadores del transporte martimo...11
5) Contrato de transporte martimo.13
6) Flete martimo14
7) Carga Martima..16
8) Procedimientos de exportacin va martima...18
9) Importacin de mercanca por va martima.22

Transporte Areo
1.) Definicin..25
2.) Clasificacin...........................................................................................................25
3.) Ventajas y Desventajas del Transporte areo de carga........................................25
4.) Sujetos operadores de transporte areo...............................................................26
5.) Contrato de transporte areo..............................................................................28
6) El flete areo......................................................................................................30
7.) Tarifa area...........................................................................................................31
8.) Servicios aeroportuarios........................................................................................32
9.) La carga de transporte areo................................................................................33
10.) Exportacin de mercanca por va area...........................................................38
13.) Importacin de mercanca por va area...........................................................42
CAPTULO III: Gua para estibar

1)
2)
3)
4)

Concepto.45
Definicin.45
Procesos de estiba.46
Planeamiento de la carga..50
Conclusiones.51
Bibliografa..52
4

INTRODUCCIN

El presente tema de investigacin se refiere al tema de Distribucin Fsica, para lo cual

nos hemos basado en tres aspectos importantes de la DF, Transporte martimo
internacional, transporte areo internacional, cotizaciones y gua para estibar, como lo
mencionaremos en el desarrollo del tema la Distribucin Fsica es parte de la logstica
muy importante ya que permite movilizar la cantidad de recursos necesarios (tanto para
produccin como para venta) de insumos productivos o bienes (tangibles o intangibles)
con el fin de cubrir las necesidades de logstica de las empresas en los tiempos y lugares
precisos.
5

Los diferentes tipos de transportes son un medio muy importante dentro de la Distribucin
Fsica, ya que permite transportar productos de un Pas a otro.
El Transporte martimo internacional, es una va excelente, ya que por su conexin con
otras vas acuticas naturales o artificiales es posible el acceso al interior de muchos
pases. Los costos fijos ms importantes de los transportadores acuticos estn
relacionados con las operaciones en el Terminal y comprender tarifas portuarias y los
costos de manipuleo de la carga. Los costos variables comprenden lo relacionado con el
manejo del equipo de transporte y son especialmente bajos.
El transporte areo internacional, El aire es una va ms universal que el agua, puesto
que permite el acceso a todas partes del globo. Este transporte es bastante flexible, ya
que cada vuelo es nico y no afecta a los dems. La mayora son de carcter
internacional y requieren de acuerdo y cooperacin internacionales para poder operar.

CAPTULO I
Distribucin fsica internacional

1) DEFINICIN:
La Distribucin Fsica Internacional es el conjunto de operaciones necesarias para
desplazar la carga desde un punto de origen a un punto de destino.
Tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para llevar la cantidad correcta
de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mnimo costo
posible, compatible con la estrategia de servicio requerida. El sistema de Distribucin
Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el

usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depsitos regionales o terminales

y/o canales indirectos utilizados.

2) OBJETIVO:

Importancia del tiempo y lugar:

La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (caractersticas fsicas),
sino de dnde est y de si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo necesita.

Alcance de la Distribucin Fsica:

El sistema de la Distribucin Fsica se refiere a la parte del sistema de abastecimiento
concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta el cliente o consumidor,
e incluye:
-

Transportes, incluso distribucin local.

Almacenamiento del producto
Donde fueron fabricados
Lugares accesibles al consumidor

Los mismos locales de consumidor.

Capacidad de transformacin y elaboracin: Satisfacer las fluctuaciones en la demanda

total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos.

Comunicacin y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un

subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones y
registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es
indispensable para el correcto funcionamiento del sistema.

3) CANALES DE COMERCIALIZACION:
Es el recorrido del ttulo de propiedad de un bien que posibilita, a travs, del cumplimiento
de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se
cumplimenta por la accin activa y esencialmente negociadora de los intermediarios.
En el mercado Internacional, tomar el nombre de canales de distribucin fsica
internacional, y se entiende que el consumidor final se encuentra en un pas distinto del
de produccin.
Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniera que conecta a la empresa
con sus clientes, cuyos materiales de construccin incluyen:
7

Espacio (localizacin)
Tiempo (poltica de crditos y financiacin)
Dinero (poltica de precios y descuentos)
Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos)
Transporte
Poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la venta.
Adems de estas caractersticas de los canales, tambin se debe entender el mismo
representa una inversin financiera en el mismo sentido que la fbrica, los equipos u otros
activos; esto quiere decir que la seleccin de canales puede considerarse como una
decisin de inversiones de bienes de capital.

4) CADENA DE LA DISTRIBUCIN FSICA:

Preparacin (embalaje y marcado)

Unitarizacin (paletizacin y contenedorizacin)
Manipuleo (en terminales, almacenes)
Almacenamiento (En almacenes y depsitos privados o pblicos)
Transporte (En toda la cadena de distribucin)
Seguro de la carga (Riesgos. Plizas)
Documentacin (Facturas, certificados, docs. De pago, etc.)
Gestin y operacin aduanera (Exportacin)
Gestin y operacin bancaria (Bancos, agentes corresponsales)
Gestin de distribucin (Incluye personal operario y administrativo de la empresa)

5) DOCUMENTOS EMPLEADOS EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL:

Areo (Gua Area o Air Way Bill)

Martimo (Conocimientos de Embarque o Bill of Lading)
Terrestre (Carta Porte terrestre)
Multimodal (Conocimiento de embarque multimodal)

DOCUMENTO
Factura
Comercial

Lista
empaque

de

Conocimientos
de embarque

QUIEN LO
EMITE
Vendedor

CUANDO

FUNCIN

Al despachar
la mercanca

Vendedor

Al despachar
la mercanca

Contiene la informacin esencial de la negociacin como

datos del exportador e importador, la descripcin de los
artculos, precios, informacin de pago y trminos de
negociacin. Es necesaria para el clculo de los
impuestos y aranceles por parte de la aduana
Describe detalladamente el contenido de la carga y su
peso y medidas

La naviera o su
representante

Al entregar la
carga a bordo
del buque

Solo para embarques martimos, tiene 2 funciones

bsicas:
1) Es el recibo de consignacin y entrega de la carga a la

naviera o su representante.
2) Es el contrato del transporte de carga
La aerolnea o
su
representante

Al entregar la
carga
para
embarque
areo

Solo para embarques areos, tiene 2 funciones bsicas:

1) Es el recibo de consignacin y entrega de la carga a la
aerolnea o su representante
2) Es el contrato de transporte de la carga

Carta porte

El transportador
para embarques
(Terrestres)

Al entregar la
carga

Carta
OTM

porte

El operador de
transporte
multimodal OTM

Al entregar la
carga

Pliza
de
Seguro
Certificado de
origen

El corredor de
seguros
Existe entidades
oficiales
en
cada pas o en
algunos casos
el vendedor
Entidades
oficiales
de
cada pas

Antes
de
embarcar
Al despachar
la mercanca

Solo para embarques terrestres, tiene 2 funciones

bsicas:
1) Es el recibo de consignacin y entrega de la carga al
transportador
2) Es el contrato de transporte de la carga
Solo para embarques que requieren de transporte
multimodal o combinacin de diferentes tipos de
transporte.
1) Es el recibo de consignacin y entrega de la carga al
operador
2) Es el contrato de transporte de la carga
Es el certificado de que la carga se asegur durante el
transporte
Certifica el origen de los productos o sus materias primas
y es requerido para obtener los beneficios preferenciales
de los acuerdos comerciales en el pas de destino

Gua area

Licencia
de
exportacin

Antes
de
realizar
la
exportacin

Algunos pases requieren que los exportadores obtengan

un permiso previo a la exportacin de productos que son
sensibles a sus mercados internos

CAPTULO II
Transporte internacional
El transporte internacional, tambin conocido como transporte principal, se encarga de
cruzar las fronteras y entregar los productos en el pas de destino. Es la columna vertebral
de las operaciones de la Distribucin Fsica Internacional, y dependiendo de los Incoterms
negociados, define la ruta de embarque y entrega al comprador.
Cmo elegir el modo de transporte adecuado?

Tarifa
Distancia
Tiempo de Trnsito
Valor de la mercanca
Seguro
Empaque y embalaje
9

Costos y tiempos de cargue y descargue

TRANSPORTE MARTIMO

1)

DEFINICIN:
El
transporte
martimo
internacional es el traslado de
carga o pasajeros a travs del
mar de un pas a otro, utilizando
medios de transporte como
barcos
u
otra
clase
de
embarcaciones.

2) CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE MARTIMO INTERNACIONAL:

Carcter Internacional: Ya que es prcticamente el nico medio econmico de

transportar grandes volmenes de mercancas entre puntos distantes geogrficamente.

Capacidad: Los tonelajes de los buques llegaron hace muchos aos a superar el medio
milln de toneladas de peso muerto (TPM en espaol) en los grandes petroleros.

Flexibilidad: Esta caracterstica viene dada por la posibilidad de emplear buques desde
pequeos tamaos (100 TPM) hasta muy grandes portadores.
Competencia: A pesar de las tendencias proteccionistas de algunos pases, la mayor
parte del trfico internacional se realiza en rgimen de libre competencia segn las leyes
del mercado de fletes.

Versatilidad: Por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.

3) VENTAJA DEL TRANSPORTE MARTIMO INTERNACIONAL:

En el trfico internacional, este transporte permite desarrollar el comercio exterior en gran
escala y a un costo relativamente econmico en comparacin con otros transportes.
Considerando que nuestro planeta est cubierto por agua en las dos terceras partes, el
hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Entre todos los medios de
transporte, el martimo es el que, por su capacidad, mueve el mayor volumen de
mercancas en el trfico internacional.
10

4) OPERADORES DEL TRANSPORTE MARTIMO:

En el transporte martimo internacional intervienen una serie de personas, naturales o
jurdicas, siendo los principales los siguientes:

TRANSPORTISTA: PORTEADOR EFECTIVO Y CONTRACTUAL:

El Porteador Efectivo, es el transportista martimo propiamente dicho que celebra el
contrato de transporte con el usuario de la mercanca. Cuando se trate de un Armador,
Porteador, Naviero, Fletador, Operador de un Buque, o el Transportador (el propietario del
buque), que contrata el transporte con el porteador efectivo, ser considerado como
Porteador Contractual.

AGENCIAS GENERALES:
Las Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento, son
intermediarios en el transporte por lnea regular y actan por cuenta del transportista
principal (porteador efectivo o contractual) en virtud a un contrato de comisin mercantil.
Se encargan de contratar la carga que los buques de su principal requieren embarcar en
los puertos del pas, pudiendo designar a las agencias martimas y/o de estiba en los
puertos nacionales donde arriben los buques que su principal. Cuando se trata de una
Agencia General de Carga, se encargar adems de efectuar la consolidacin y/o
desconsolidacin de las mercancas.

AGENCIAS MARTIMAS:
Conocidas tambin como Agencias Portuarias, son representantes del capitn, de los
propietarios, armadores, fletadores, operadores de un buque o de los porteadores
efectivos que realizan las gestiones comercial del transporte en cada puerto, tales como
los trmites para el movimiento de la carga, operaciones portuarias conexas a las
anteriores, emitir firmar y cancelar los conocimientos de embarque y dems documentos
pertinentes; y otros servicios encomendados por sus representantes. En tal sentido,
dentro del transporte martimo, estos agentes actan como Transitarios.

EMPRESAS DE ESTIBA Y DESESTIBA:

Son las empresas autorizadas para realizar las operaciones portuarias efectuadas en las
faenas de embarque, desembarque, transbordo y movilizacin de carga en buques, del
muelle al buque o viceversa y en la baha. Estas empresas pueden ser operadas por los
11

Agentes Generales y Agentes Martimos previamente autorizadas por la Direccin

General de Transporte Acutico del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Asimismo, la cooperativa de trabajadores puede efectuar las labores de estiba y
desestiba.

USUARIO:
Se trata del Cargador, quien es el exportador o el importador responsable del embarque
de la mercanca que suscribe el contrato de transporte martimo con el porteador. Cabe
precisar que la presente Gua de Orientacin se refiere al dueo de la carga del comercio
internacional como Usuario Final. Considerando que el transporte martimo y las
operaciones portuarias comprenden una serie de servicios que se articulan entre s,
podemos graficar la relacin directa existente entre el Usuario y el Porteador de la
siguiente manera:

5)

CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO:

Segn la Convencin Internacional para la Unificacin de Ciertas Reglas en Materia de
Conocimientos, conocido como las Reglas de La Haya, se considera como contrato de
transporte aquel comprobado por un Conocimiento de Embarque o por cualquier
documento similar que se habilite para el transporte de las mercaderas por mar; as como
tambin al conocimiento o documento similar extendido en virtud de un contrato de
fletamento, a partir del cual rigen las relaciones entre el transportador y el tenedor del
documento.
-

PARTES QUE INTERVIENEN EN UN CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO Y

CMO SE DETERMINA SUS RESPONSABILIDADES:

Las relaciones entre el usuario y el porteador no deben verse en forma aislada, ya que al
acordar los trminos y condiciones del contrato de compra-venta internacional las partes
deben decidir entre otras cosas quien se ocupara del transporte, del seguro, del
financiamiento, etc. El contrato de compra-venta es el acuerdo bsico de la transaccin y
establece el marco de los contratos subsiguientes (de transporte, de seguro, de
12

financiamiento, etc.). Algunas de las cuestiones principales se tratan en la denominada

clusula de entrega (de las mercancas) o de transporte en la que las partes acuerdan la
divisin entre ellas de los costos y riesgos involucrados en el transporte de las
mercancas. El contrato de compra-venta internacional de mercancas determina quin es
responsable de contratar el transporte martimo y por cuenta de quin y, por tanto, cuales
son las condiciones que rigen entre el porteador y el usuario nacional.
Si el usuario nacional es quien contrata el transporte, sus relaciones con el porteador se
regirn en base al contrato de transporte martimo celebrado con ste, que puede o no
estar completa y correctamente reflejado en el conocimiento de embarque, y
supletoriamente por sus usos y costumbres.
Por otro lado, si el usuario extranjero es quien contrate el transporte, regir sus relaciones
con el porteador en base al contrato de transporte martimo celebrado con ste. Por su
parte, el usuario nacional y el porteador regirn sus relaciones en base a las condiciones
del conocimiento de embarque (si ste ha sido transferido, por ejemplo, por endoso), en
tanto que si el usuario nacional no tiene una relacin contractual con el porteador, solo
podrn inferirse ciertas condiciones relativas a la entrega de la carga, ya sea del
conocimiento de embarque o de los usos y costumbres.
Los diferentes sistemas legales tratan los trminos comerciales de diferente manera y su
significado puede ser modificado por acuerdo de las partes, las costumbres del trfico
particular o los usos del puerto de que se trate. Por ello, las partes deben dejar bien en
claro el significado del trmino comercial que deseen utilizar, ya sea mediante una
apropiada clusula de la ley aplicable al contrato o la inclusin de la definicin del trmino
comercial acordado o la adopcin de alguno de los conjuntos de trminos comerciales
estndar, por ejemplo las Reglas Internacionales para la Interpretacin de los Trminos
Comerciales de la Cmara de Comercio Internacional (CCI), denominadas comnmente
Incoterms.
En el transporte martimo, los Incoterms determinan el significado de ciertas clusulas de
transporte utilizadas en el comercio internacional, precisando los deberes
responsabilidades y riesgos del comprador y el vendedor en la compra-venta
internacional, a fin de evitar errores de interpretacin.
Con el fin de facilitar su utilizacin, los Incoterms se presentan en orden creciente de las
obligaciones del vendedor, estableciendo cuatro grupos o categoras:
Grupo E (EXW), que fija la totalidad de los riesgos y costos a cargo del comprador
Grupo F (FOB, FAS, FOB), que establece a cargo del comprador los riesgos y costos
inherentes al transporte principal
Grupo C (CFR, CIF, CPT, CIP), que establece los costos del transporte principal a cargo
del vendedor, mientras que los riesgos inherentes ha dicho transporte recaen sobre el
comprador

13

 Grupo D (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP), que establece a cargo del vendedor todos los
costos y riesgos hasta el lugar convenido de entrega.

, C.I.P., D.A.F. y D.D.U. se utilizan tambin para la modalidad de transporte por carretera, ferrocarril, martima y multimodal, e

6) EL FLETE MARTIMO:
Es el precio del transporte martimo o del servicio de la utilizacin del buque. En el flete
influyen una amplia gama de factores como la naturaleza y caracterstica de la mercanca,
la rapidez, el riesgo, el factor de estiba (Relacin entre el espacio m3 y el peso TM que
ocupa en bodega) as como los gastos portuarios considerando todas sus fases (Carga o
embarque en el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y descarga o desembarque
en el puerto de destino).

TARIF
DEL

FLETE
La tarifa del flete y los conceptos incluidos en ella son determinados y estipulados por el
porteador y el usuario en el contrato de transporte martimo, cuyas condiciones pueden
pactarse de la siguiente manera:
a) Transporte martimo de puerto a puerto
El elemento central de la tarifa es el flete martimo bsico. Al haberse convertido el
contenedor en la unidad de carga, se ha simplificado y se cobra al usuario que embarca
un contenedor de carga completa un nivel de flete martimo bsico por contenedor
aplicable a la clase correspondiente a la mercadera, en lugar de hacerlo por las toneladas
de carga dentro del contenedor.
14

b) Transporte martimo de puerta a puerta

La tarifa integral de punto de origen a punto de destino debe de considerar las tarifas de
transporte terrestre y los costos de manipuleo en el terminal portuario. As han surgido dos
sistemas alternativos:
Una tarifa de tres partes que incorpora al flete martimo los gastos de terminal en
ambos extremos: flete terrestre (en origen) + flete martimo + flete terrestre (en destino)
Una tarifa de cinco partes: flete terrestre (en origen) + gastos de terminal (puerto de
embarque) + flete martimo + gastos de terminal (puerto de descarga) + flete terrestre (en
destino).
El usuario tiene la opcin de excluir las porciones terrestres, en cuyo caso el porteador no
cobra nada por el transporte terrestre. Sin embargo, el porteador controla la movilizacin
por el terminal portuario, por lo que los gastos de terminal no son opcionales.
c) Transporte martimo de puerto a puerta
Se excluyen del flete que cobra el porteador el flete terrestre en origen y los gastos de
terminal en el puerto de embarque.
d) Transporte martimo de puerta a puerto Se excluyen del flete que cobra el
porteador los gastos de terminal en el puerto de descarga y el flete terrestre en destino.

FORMAS DE PAGO DEL FLETE:

El pago de los fletes suelen ser:

Flete Prepagado (Prepaid): Cancelado antes del embarque.

Flete Por Cobrar (Collect): En destino por quien recibe la mercanca.
Flete de Retorno (Return): Que lo paga el que contrat el transporte y tiene
derecho de la mercanca.

7) CARGA MARTIMA:
La carga es el conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalaje apropiado
que permite agilizar la manipulacin, embarque, descarga o transporte martimo. Sin
embargo, existe carga que no requiere embalaje por la naturaleza de la mercanca; por
ejemplo: la mercanca lquida a granel, gas licuado, etc.
TIPOS DE CARGA:

15

En el transporte internacional, existen los siguientes tipos de carga, algunas de las

principales se transportan atendiendo a los cdigos recomendados por la Organizacin
Martima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas.
Entre los principales cdigos establecidos por la OMI vinculados a la carga martima
podemos mencionar al Cdigo martimo internacional de mercancas peligrosas (Cdigo
IMDG); el Cdigo de prcticas de seguridad relativas a las cargas slidas a granel
(Cdigo de Cargas a Granel); as como el Cdigo internacional para el Transporte de
Grano.

CARGA GENERAL:

Puede ser suelta y unitarizada.

Carga suelta, cuando se transportan mercancas individuales, manipulados como
unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.
Carga unitarizada, cuando la mercanca es colocada en artculos individuales, tales como
cajas, empaques u otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades
como preslingas, paletas y contenedores, listos para ser transportados.

CARGA A GRANEL:

Donde la carga es la propia mercanca, puede ser lquida y slida o seca:

-

Los graneles slidos se almacenan generalmente en tanques, se desplazan por

fajas transportadoras y son transportados en las bodegas del buque;
encontrndose en este grupo los minerales, productos alimenticios (azcar, trigo,
caf, soya, harina de pescado, etc.).
Los graneles lquidos se almacenan generalmente en silos, se desplazan por
ductos y son transportadas en los tanques del buque o vagones-tanque;
encontrndose en este grupo los qumicos, combustibles, lubricantes, productos
alimenticios (vino, cerveza, leche, melazas, etc.). En el transporte martimo, la
movilizacin de la carga se realiza mediante el bombeo o succin, cucharones de
almeja y otros elementos mecnicos.

CARGA PERECIBLE
Se denominan carga perecible a aquellos productos cuyas propiedades fsicas, qumicas
o microbiolgicas no le permiten tener una duracin en el tiempo o en el ambiente, tales
16

como los productos de origen animal y vegetal en estado primario, por lo cual van a
necesitar condiciones especiales para su conservacin, tales como refrigeracin,
preservantes, bolsas al vaco, etc. Se consideran perecibles a las frutas y verduras,
carnes y derivados, pescados y mariscos, peces ornamentales, productos lcteos, flores
frescas y follajes.
Dentro de las cargas perecibles se puede incluir productos tales como: productos
farmacuticos (vacunas, y drogas), rganos vivos, tejidos, cultivos, productos biolgicos;
tambin puede incluir tambin las expediciones de animales vivos que son enviados vivos
pero que en destino sern sacrificados y convertidos en alimentos (ejm.: pollitos de un
da).
En el grupo de carga perecible, podemos considerar a la Carga Hmeda aquella por su
naturaleza genera una gran cantidad de lquido o vapor y requiere de embalaje especial
para evitar derrames o filtraciones que pudieran producir corrosin a los metales de los
aviones, o daar a otras cargas. Dentro de la carga hmeda podemos considerar:
mariscos, pescado fresco, aceitunas en salmuera, cueros salados para curtiembre,
carnes, jugos, etc.

CARGA FRGIL
Consisten en productos susceptibles de daarse o destruirse con rapidez y facilidad, por
lo cual requieren ser manipulados con extremo cuidado, utilizando materiales de embalaje
adicionales tales como el plstico, espuma de poliuretano, tecnopor, zunchos, trincas,
material sinttico o metlico, etc., adems de etiquetar la carga con seales o
instrucciones de manipulacin. En tal sentido, existen instrucciones para realizar una
cuidadosa manipulacin durante el embarque o desembarque, durante el transporte y
durante el almacenamiento o bodegaje de una carga frgil.

CARGA PELIGROSA
La carga peligrosa consiste en materias u objetos que presentan riesgo para la salud,
para la seguridad o que pueden producir daos en el medio ambiente, en las propiedades
o a las personas. En los mbitos del transporte y de la seguridad para la salud o
etiquetado se utiliza el trmino sustancia o preparado peligroso. Segn el tipo de
mercanca y el riesgo que pueden representar, la ONU ha formulado una lista que clasifica
a cada grupo de mercancas en funcin a su grado de riesgo:
-

Clase 1: Materias y objetos explosivos

Clase 2: Gases
Clase 3: Lquidos inflamables
Clase 4: Materias slidas inflamables, materias autorreactivas y materias
explosivas desensibilizadas slidas
Clase 5: Materias txicas
Clase 6: Materias radioactivas
Clase 7: Materias corrosivas
Clase 8: Materias y objetos que presentan peligros diversos

17

8) PROCEDIMIENTOS DE EXPORTACIN VA MARTIMA:

Considerando el valor de la mercanca, existen dos procedimientos de exportacin:

El despacho simplificado.
El despacho con Declaracin nica de Aduana.

DESPACHO SIMPLIFICADO DE EXPORTACIN

a) Mercancas que pueden despacharse:

Se puedan tramitar bajo despacho simplificado aquellas mercancas cuyo valor FOB no
exceda los US$ 2.000 dlares, as como tambin para las donaciones u obsequios que no
excedan de dicho valor y para las muestras sin valor comercial. A partir del ao 2010,
podrn efectuarse despachos simplifica dos de exportacin por un valor que no exceda de
US$ 5.000 dlares.
b) Medios de Declaracin Simplificada:
La declaracin simplificada puede realizarse a travs de dos medios:

Electrnico: cuando el exportador encarga a su agencia de aduanas la transmisin los

datos de la Declaracin Simplificada al Sistema SIGAD de la Intendencia de la Aduana
ms cercana al puerto donde se va a desarrollar la exportacin.
El SIGAD valida los datos y, de estar conformes, asigna un nmero a la Declaracin
Simplificada, el mismo que se comunica electrnicamente a la agencia de aduana para su
impresin y para que disponga el ingreso de la mercanca al Depsito Temporal (Terminal
de almacenamiento).

Manual: Cuando el propio exportador llena los datos en el Formulario de la Declaracin

Simplificada y deber presentarlo junto con la respectiva documentacin comercial en la
ventanilla del rea de exportacin de la Intendencia de Aduana, donde el personal
encargado ingresa la informacin al SIGAD para la numeracin de la Declaracin
Simplificada.
Cualquiera sea el medio utilizado, el exportador podr solicitar el reconocimiento fsico,
consignndolo en el rubro observaciones de Formulario.
Durante el trmite de exportacin, se deber contar con los siguientes documentos:
Factura, boleta de venta o declaracin jurada del valor, segn la naturaleza de la
exportacin.
Carta poder legalizada si el trmite lo realiza un tercero. En caso de persona jurdica
deber firmarla el representante legal.
Conocimiento de embarque.
Declaracin jurada de las comisiones si no estn consignadas en la factura.
18

 Documento que acredite la Donacin y Lista de Contenido, si correspondiera.

Copia de RUC o DNI del exportador, segn corresponda.
Otros documentos que la naturaleza de la mercanca requiera.

c) Ingreso de mercancas al Depsito Temporal y seleccin del canal de control:

El declarante ingresa la mercanca al Depsito Temporal o local del exportador
previamente autorizado como requisito previo a la seleccin aleatoria del canal de control.
Los terminales de almacenamiento y los exportadores a travs de los despachadores de
aduana son responsables de transmitir los datos de la mercanca recepcionada asociada
a la correspondiente Declaracin Simplificada. De ser conforme, el SIGAD asigna el canal
de control al que se someter la mercanca, pudiendo seleccionarse el canal rojo
(reconocimiento fsico) o canal naranja (revisin documentaria).

d) Reconocimiento Fsico:
El especialista en aduanas revisa la documentacin recibida, la contrasta con la
Declaracin Simplificada y, si est conforme, la valida. Luego, la somete a seleccin
aleatoria para que el SIGAD determine qu mercancas sern sometidas a reconocimiento
fsico. El resultado del trmite se indica mediante refrendo en la Declaracin Simplificada.
De no estar conforme la documentacin, el especialista de aduanas la devuelve al
interesado y consigna en la GED los motivos del rechazo, previo registro en el SIGAD.
El reconocimiento fsico est fijado por el 5% de declaraciones en promedio, refrendadas
en el mes anterior, con un mnimo de tres declaraciones seleccionadas por da.
La exportacin de mercancas restringidas, las exceptuadas en el caso de prohibidas y
las que se numeren en una intendencia de aduana para ser exportadas por otra distinta
estarn sujetas a reconocimiento fsico obligatorio.
Cuando la seleccin sea para reconocimiento fsico, el personal designado lo efecta y
procede, luego, a diligenciar y notificar la Declaracin Simplificada.
La Intendencia de Aduana competente autoriza el reconocimiento fsico de la mercanca
en los locales, recintos o almacenes solicitados por el exportador, cuando se traten de
mercancas:
- Perecibles que requieran de acondicionamiento especial.
- Explosivos.
- Maquinarias de gran peso y volumen.

19

- Las que se trasladen por va terrestre hacia la intendencia de aduana de salida.

- Otras que califiquen a criterio del intendente de aduana.
e) Control de embarque y regularizacin:
Los oficiales de aduanas en forma aleatoria pueden realizar acciones de control previo al
embarque.
La mercanca deber ser embarcada dentro del plazo mximo de treinta (30) das
contados desde el da siguiente a la fecha de numeracin de la Declaracin Simplificada.
La agencia de aduana contratada por el exportador verifica el embarque y consigna dicha
diligencia en la Declaracin. Las Declaraciones numeradas electrnicamente se
regularizan dentro del plazo de treinta (30) das computados a partir del da siguiente de la
fecha de embarque. Las declaraciones numeradas por ventanilla se regularizan mediante
la verificacin del Conocimiento de Embarque en el Manifiesto de Carga de Salida,
registrndose en el SIGAD de la fecha de embarque.

DESPACHO DE EXPORTACIN CON DECLARACIN NICA DE ADUANA

a) Mercancas que pueden despacharse:

Este despacho es utilizado para exportar mercancas cuyo valor FOB es superior a los
US$ 2.000 y, a partir del ao 2010, cuando dicho valor supere los US$ 5.000; siendo
tramitado con el Formulario denominado Declaracin nica de Aduanas o DUA.
b) Sujetos que pueden declarar como exportadores:
El despacho puede ser realizado a travs de intermediarios comerciales o comisionistas.
No se debe confundir a los intermediarios con los tramitadores informales. Las
exportaciones efectuadas bajo contratos de colaboracin empresarial (sociedades
irregulares; comunidad de bienes; Joint Ventures, consorcios y dems contratos de
colaboracin empresarial sin contabilidad independiente), estarn cargo del operador,
quien se constituye en el exportador y tramitar los despachos de exportacin con una
sola DUA.
c) Embarques Parciales:
Una exportacin puede amparar embarques parciales siempre que stos se efecten de
un exportador a un nico consignatario, y que los embarques se realicen por la misma
aduana de numeracin de la DUA, siempre que los embarques se realicen dentro del
plazo de treinta (30) das calendario contado a partir del da siguiente de numerada la
DUA. Las declaraciones que amparan embarques parciales estn sujetas a
reconocimiento fsico.
d) Exportacin sin carcter comercial:

20

Se considera exportacin sin carcter comercial, cuando no existe venta entre el

exportador y el destinatario de la mercanca ubicado en el exterior. Para acreditar dicho
carcter, el exportador deber presentar declaracin jurada indicando adems el valor de
la mercanca, pudiendo la autoridad aduanera solicitar informacin adicional.
e) Salida de mercanca por aduana distinta a la de numeracin de la DUA:
La salida de mercancas de exportacin puede efectuarse por intendencia de aduana
distinta a aqulla en que se numera la DUA. En estos casos, se considera como fecha de
trmino del embarque aquella en que se autoriza la salida del territorio aduanero del
ltimo bulto verificado en la aduana de salida.
f) Mercancas que no ingresan al almacn aduanero:
En principio, toda mercanca a embarcarse con destino al exterior debe ser puesta bajo
potestad aduanera para lo cual ingresa a un depsito temporal. Sin embargo, se excepta
el ingreso al terminal de almacenamiento (depsito temporal) de las siguientes
mercancas:

Perecibles que requieran un acondicionamiento especial

Que sean peligrosas, explosivas, inflamables, txicas, infecciosas, radioactivas y
corrosivas.
Maquinarias de gran peso y volumen
Animales vivos
A granel en cualquier estado (slido, lquido o gaseoso que se embarquen sin
envases ni continentes)
Otras calificadas por la Autoridad Aduanera.

En estos casos y con posterioridad a la numeracin de la DUA, el despachador de

aduana, debe transmitir la solicitud de embarque directo del almacn designado por el
exportador, indicando los motivos para su respectiva evaluacin. El funcionario aduanero
del rea de exportacin comunica la respuesta a travs del portal de la SUNAT
(http://www. sunat.gob.pe).

9) IMPORTACIN DE MERCANCA POR VA MARTIMA:

Considerando el valor de la mercanca, existen dos procedimientos de importacin:
El despacho simplificado
El despacho con Declaracin nica de Aduana

- DESPACHO SIMPLIFICADO DE IMPORTACIN:

a) Mercancas que pueden despacharse:
21

 Las muestras sin valor comercial.

Obsequios cuyo valor no supere los US$ 1.000.
Mercancas comerciales cuyo valor exceda los US$ 2.000, incluyendo las importaciones
liberadas y las donaciones.
Los envos postales remitidos por el Servicio Postal, as como por el Servicio de
Mensajera Internacional, cuyo valor no supere los US$ 2.000.
Los bienes comprendidos como menaje y equipaje de casa.
b) Medios de Declaracin Simplificada
La declaracin simplificada puede efectuarse a travs de medios electrnicos o
manualmente, siguiendo trmites similares a la exportacin.
El despacho simplificado de importacin puede ser solicitado directamente por el
importador -dueo o el consignatario de la mercanca- quien llenar slo los rubros en
fondo blanco de la Declaracin Simplificada, siendo responsabilidad del especialista en
aduanas el llenado de los rubros faltantes.
c) Procedimiento
Si el trmite es realizado por una persona natural o jurdica:
El importador, dueo o consignatario, dentro del horario establecido, solicita la entrega
del formato respectivo de la Declaracin Simplificada, consignando la informacin
conforme a las instrucciones contenidas en su respectiva cartilla. En este caso, el usuario
est obligado a llenar slo los rubros en fondo blanco del formato, siendo responsabilidad
del especialista en aduanas el llenado de los rubros faltantes.
Deber presentar la DSI para su numeracin ante las ventanillas del rea de importacin
de la intendencia de aduana, acompaada de los documentos exigibles.
SUNAT procede a numerar la DSI y emite la gua de entrega de documentos (GED).
La DSI presentada directamente por el Importador, dueo o consignatario de la
mercanca, obligatoriamente se asigna a reconocimiento fsico.
El especialista en aduanas emite la liquidacin de tributos respectivos entregando
SUNAT este documento.
El interesado cancela el adeudo tributario de acuerdo a la liquidacin de tributos.
Presenta copia de la liquidacin de tributos cancelada y SUNAT procede a otorgar el
levante.
Si el trmite es realizado por un despachador de aduana:

22

 Deber presentar la Declaracin Simplificada numerada, cuyos datos han sido

transmitidos electrnicamente, acompaada de los documentos exigibles y de la
liquidacin de tributos debidamente cancelados.
El personal de SUNAT entrega al despachador de aduana copia de la GED.
Se procede al despacho segn el canal de control asignado: canal naranja, en cuyo caso
el especialista aduanero efectuar la revisin documentaria; canal rojo: efectuar la
revisin documentaria y el reconocimiento fsico.
El especialista en aduanas firmar y sellar la declaracin, de ser conforme.
El personal autorizado otorga el levante de las declaraciones mediante un sello.
Adicionalmente, la Autoridad Aduanera efectuar el control del valor declarado siguiendo
el procedimiento establecido por el Acuerdo del Valor de la Organizacin Mundial de
Comercio.

DESPACHO DE IMPORTACIN CON DUA

a) La importacin de mercancas comprende las siguientes modalidades de despacho:
despacho normal, despacho anticipado y despacho urgente; estos dos ltimos son
utilizados con mucha frecuencia en el trfico martimo.
b) En el caso del despacho normal, las mercancas podrn ser solicitadas a despacho
dentro de los treinta (30) das computados a partir del da siguiente al trmino de la
descarga. A partir del ao 2010, este plazo se computar en das calendarios. Asimismo,
podrn despacharse hasta antes del remate o adjudicacin, tratndose de mercancas en
situacin de abandono legal.
c) En los despachos anticipados y urgentes, la declaracin se numera antes de la arribo
de la nave al puerto. A partir del ao 2010, la nave deber arribar dentro de los quince
(15) das calendarios siguientes a la fecha de numeracin de la Declaracin anticipada a
fin de mantener esta modalidad.
d) La importacin de mercancas est gravada con los siguientes tributos:
Ad - valorem 0%, 9% y 17%, segn la subpartida nacional.
Derechos antidumping o compensatorios, segn producto y pas de origen.
Impuesto general a las ventas (IGV) - 17%.
Impuesto de Promocin Municipal (IPM) - 2 %.
Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) - tasas variables, segn subpartida nacional.
e) El despacho de importacin de mercancas puede realizarse en los regmenes
aduaneros de: importacin al consumo, admisin temporal para perfeccionamiento activo,
23

admisin temporal para reexportacin en el mismo estado (antes llamada importacin

temporal). Asimismo, el procedimiento de dicho despacho puede emplearse en aquello
que sea compatible - para tramitar el despacho destinado al rgimen de depsito.
f) Los documentos exigidos para el despacho son los siguientes:
Fotocopia autenticada o copia carbonada del documento de transporte.
Fotocopia autenticada de la factura o documento equivalente.
Fotocopia autenticada o copia carbonada del comprobante de pago y copia adicional de
ste, cuando se efecte transferencia de bienes antes de su nacionalizacin, salvo
excepciones.
Fotocopia autenticada del documento de seguro de transporte de las mercancas,
cuando corresponda.
Fotocopia autenticada del documento de autorizacin del sector competente para
mercancas restringidas o declaracin jurada suscrita por el representante legal del
importador en los casos que la norma especfica lo exija.
Otros documentos que se requieran, conforme a las disposiciones especficas sobre la
materia.
La Declaracin Andina de Valor (DAV), en los casos que sea exigible el formato B de la
DUA. Lista de empaque o informacin tcnica adicional.
Volante de despacho, en caso sea solicitado por la autoridad aduanera.

TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL

1) DEFINICIN:
El transporte internacional de carga es aquella
actividad que permite el traslado de mercancas
de un pas a otro, utilizando un medio de
transporte denominado aeronave, ya sea para
recorrer largas distancias o para efectuar vuelos
en el menor tiempo posible; manteniendo las
correspondientes condiciones de seguridad.

2) CLASIFICACIN:
24

Por la periodicidad de sus operaciones, el servicio de transporte areo se clasifica en

regular y no regular.
El transporte areo regular es de uso pblico y se realiza con sujecin a
frecuencias, itinerarios y horarios prefijados, para constituir una serie que pueda
reconocerse fcilmente como sistemtica.
El transporte areo no regular, los servicios se realizan sin sujecin a rutas,
frecuencias, itinerarios ni horarios prefijados, incluso si el servicio se efecta por
medio de una serie de vuelos que respondan a uno o sucesivos requerimientos
especficos del servicio de transporte areo. El transporte areo de carga requiere
contar con las autorizaciones establecidas por las autoridades competentes. El
transporte de carga en la cabina de pasajeros se sujeta a las disposiciones que
establece la Direccin General de Aeronutica Civil, rgano del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones..

3) VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE AREO DE CARGA:

Las caractersticas que han hecho especialmente atractivo el transporte areo de carga
son bsicamente la rapidez para mercancas urgentes, perecibles y de elevado valor
unitario, la facilidad de control y seguimiento, la seguridad, la reserva de espacio, la
facilidad de transbordo y la internacionalidad en la utilizacin del espacio areo de unos
pases por otro, logrando recorrer largas distancias en tiempos cortos. La aceptacin de la
mercanca para su transporte areo depende fundamentalmente de sus caractersticas y
del tipo de avin en que se desea transportarla (mixto, carguero, convertible). Las
mercancas cuya aceptacin est limitada se denominan mercancas de trato diferenciado
y estn constituidas por seguridad del avin y de las personas, por tamao o fragilidad y
por su naturaleza (peligrosa, perecibles, restos humanos, animales vivos etc.). Sin
embargo, la utilizacin del transporte areo se encuentra limitado por la necesidad de
contar con grandes infraestructuras modernas y seguras, as como por el elevado costo
tarifario en comparacin con otras vas de transportes.

4) SUJETOS OPERADORES DE TRANSPORTE AREO

AEROLNEAS

Las aerolneas o lneas areas, son aquellos transportistas areos que se dedican al
traslado de pasajeros o carga, y, en algunos casos, animales, por avin.
Las aerolneas se dedican a transportar pasajeros y carga de forma regular, mientras que
tambin hay otras empresas que transportan a sus clientes o grupos de clientes de la
forma puntual acordada entre ellos. Estas ltimas compaas son llamadas charter.

25

En el caso de las aerolneas que transportan solamente la carga, sucede lo mismo;

mientras algunas, operan con un horario de vuelos fijo, otras lo hacen segn lo pactado
con sus clientes que las contratan.

AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL:

El agente de carga internacional es la persona que puede realizar y recibir embarques,

consolidar y desconsolidar mercancas que sern transportadas por va area, pudiendo
actuar como operador de transporte multimodal.
En el campo areo, el agente de carga internacional se encarga de efectuar
consolidacin, es decir, agrupar mercancas pertenecientes a uno o a varios
consignatarios, reunidas para ser transportadas de un aeropuerto con destino a otro
aeropuerto, en contenedores o similares, siempre y cuando se encuentren amparadas por
un mismo documento de transporte. Para tal efecto, proceder a emitir la carta de porte
areo consolidada.
El agente de carga se encarga de todos los detalles del envo, como documentacin,
porte, almacenaje, incluso de embalaje de las mercancas; preparan un manifiesto de
carga para la aerolnea indicado las distintas partes del envo consolidado y, por ltimo,
prepara la carta de porte areo consolidado que abarca el conjunto del envo.
Los agentes de carga internacional requieren contar con autorizacin emitida por la
Direccin General de Aeronutica Civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
as como por la Intendencia Nacional de Tcnica Aduanera de la Superintendencia
Nacional de Administracin Tributaria SUNAT, debiendo cumplir las reglas tcnicas
establecidas por la Asociacin Internacional de Transporte Internacional (conocida en sus
siglas en ingls como la IATA).
En la operativa del transporte areo, la labor el agente de carga es fundamental porque se
encarga de efectuar las gestiones no solo como con el exportador e importador, sino
adems con las aerolneas, agentes de de aduana, almacenes aduaneros, etc. En tal
sentido, es la persona que sirve de enlace coordinador para el desarrollo del transporte
internacional de carga area.

AGENTE DE ADUANA

Los agentes de aduana son personas naturales o jurdicas encargadas de brindar los
servicios de despacho aduanero y trmites afines, por mandato y representacin de
terceros (es decir, dueos, consignatarios o consignantes de las mercancas).
Generalmente el transporte areo se efecta con carga consolidada, por lo cual los
agentes de aduana necesitan contactar con los agentes de carga de internacional para
coordinar la consolidacin o desconsolidacin requerida para tramitar los despachos
aduaneros.
26

A diferencia del contrato de comisin que suscribe el usuario del transporte areo con el
agente de carga, el agente de aduana suscribe un contrato de mandato con
representacin, es decir, se convierte en el representante del exportador o importador
ante la autoridad aduaneras para efectuar el despacho de la mercanca. Este contrato se
celebra cuando el representado endosa la carta porte area.

TERMINALES DE CARGA

Los terminales de carga del explotador areo o transportista areo, es el recinto destinado
para recibir y entregar la mercanca consolidada o desconsolidada al destinatario o su
agente, en dicho terminal deber realizarse las actividades necesarias para la entrega de
la mercanca al destinatario o su representante.
El transportista areo puede encargar a otros sujetos las actividades de los terminales de
carga, previo cumplimiento de los requisitos y condiciones establecidas por la DGAC del
MTC y por la SUNAT. En tal sentido, el funcionamiento de los Terminales de Carga se
deber efectuar dentro de las distancias mximas establecidas por ambas autoridades.

TERMINAL DE ALMACENAMIENTO

Son locales destinados a la custodia temporal de la carga y correo transportada por va

area. Son considerados depsitos temporales donde ingresa, sale o permanece la
mercanca hasta que se hayan culminado los trmites del despacho aduanero o la
autoridad aduanera autorice su salida (levante); manteniendo el administrador la
responsabilidad de dicha mercanca.

USUARIO

Se entiende por usuario del transporte areo a toda persona que por s o por medio de
otra que acte en su nombre o representacin, celebra un contrato de transporte areo de
carga con una aerolnea.
El usuario puede ser el dueo de la mercanca o podr delegar a un consignante o
consignatario la representacin para efectuar las gestiones vinculadas al transporte areo.
En tal sentido, el consignante es la persona natural o jurdica que enva mercancas a
travs de una aerolnea a su destinatario ubicado hacia el exterior; destinatario conocido
como el consignatario, la persona natural o jurdica a cuyo nombre se encuentra
manifestada la mercanca o que la adquiere por endoso de la carta de porte areo, por lo
cual el transportista areo deber entregarle dicha mercanca. En tal sentido, el
exportador o su representante actuarn como consignante, mientras que el importador
ser el consignatario de la mercanca.

5) CONTRATO DE TRANSPORTE AREO

27

El contrato de transporte areo de carga internacional es aquel acuerdo celebrado entre el

usuario de la mercanca y una aerolnea, en virtud del cual la aerolnea se obliga a
efectuar el traslado de la mercanca del usuario de un pas a otro, entregndola a su
respectivo destinatario.
El contrato de transporte areo comprende la aceptacin de la carga en un terminal de
carga de la aerolnea en el lugar de salida, el traslado fsico de la carga, las escalas
realizadas por el vuelo durante su viaje, as como la entrega de la carga al destinatario en
un terminal de carga ubicado en el pas de destino.

CARTA PORTE AEREA AIRWAY BILL

La carta de porte es el documento que acredita el contrato de transporte areo
internacional, debiendo consignarse expresamente dicho transporte, adems de los
siguientes datos:
a) Expedidor o exportador.
b) Nombre del destinatario.
c) Nmero de vuelo y destino.
d) Aeropuerto de salida y de llegada.
e) Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripcin.
f) Indicacin de que si el flete es pagadero en origen o en destino.
g) Importe del flete.
h) Nmero de gua area.
i) Fecha de emisin.
Asimismo, deber contener informacin requerida por los reglamentos tcnicos
aeronuticos y normas pertinentes. Por lo general, al enviar la carga va area y al
emitirse la correspondiente Carta Porte que la ampara, junto con ella viajan los
documentos que se originan con motivo de la misma, por ejemplo: factura comercial,
certificado de origen, packing list etc. Estos son entregados al importador en el pas de
destino junto con la Carta Porte original.
La carta de porte acredita, salvo prueba en contrario, la recepcin de la carga por la
aerolnea y las condiciones del transporte; pudiendo reemplazar el documento por otros
medios electrnicos, conservando los mismos efectos contractuales incluso frente a los
terceros ajenos a dicho contrato.
La ausencia, irregularidad o prdida de la carta de porte, o el incumplimiento contractual,
no invalida la existencia del contrato de transporte areo, el que puede acreditarse con
28

cualquier otro medio de prueba, bajo responsabilidad del transportista. Asimismo, la

aceptacin de la carga sin que se haya extendido la carta de porte o sin las indicaciones
mnimas establecidas en la reglamentacin no invalida la existencia del contrato de
transporte, el cual queda sujeto a las reglas establecidas en la legislacin aeronutica.
En nuestro pas, la Carta Porte Area tiene los alcances de un Ttulo Valor, siendo
aplicable la Ley 27287 que regula este tipo de documentos cambiarios, siempre que no
resulte incompatible con las clusulas del contrato de transporte areo.
Otras funciones:
Adems de tratarse de un documento que acredita el contrato de transporte areo, la
carta porte areo sirve a su vez para realizar las siguientes funciones:
Se trata de un Comprobante de recepcin de las mercancas.
Contiene la Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos que
acompaan el embarque y se anotan las instrucciones especiales del usuario.
Se trata de la Factura por el flete y los cargos cobrados por la aerolnea.
Es un Documento comercial requerido para los despachos aduaneros.
Es un Documento comercial requerido por el cobro de la carta de crdito o cobranzas
documentarias.
Sirve para acreditar la expedicin directa de la mercanca y, de ese modo, cumplir las
normas de origen para acogerse a las preferencias arancelarias.
Quines pueden emitir la Carta Porte Areo?
En principio, el encargado de emitir la carta porte areo es la aerolnea; pero el transporte
areo generalmente se efecta con la carga consolidada y por eso el agente de carga
internacional tambin puede emitir dicho documento.
Cabe precisar que el agente de carga no asume las obligaciones del usuario ni de la
aerolnea, ya que estas obligaciones son exclusivas y se derivan de las condiciones del
contrato. Los datos de la mercanca que se consignarn en la carta porte areo deben ser
suministrados por el usuario, mediante la Instruccin de Embarque.
La Carta Porte Area no es un ttulo valor, es decir, no transfiere ningn derecho de
propiedad sobre la mercanca. Por ello, la gua area no puede expedirse a la orden y
debe declararse el consignatario con nombre y apellido y con domicilio exacto.
El contrato de transporte evidenciado por la gua area, no tiene validez legal hasta que
haya sido firmada por el usuario (o su agente) y por la aerolnea (o su agente) y concluye
con la entrega de las mercancas al destinatario en el punto de destino. De esto se
desprende la importancia de que la gua area est correctamente llenada.

29

6) EL FLETE AREO:
Fijacin de las tarifas del flete areo:
El flete areo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancas por va
area y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino,
cubriendo slo el vuelo de la aeronave.
Los dems costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato de transporte
areo hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave en el aeropuerto de
origen o desde que se retire de sta en el aeropuerto de destino, se cobran
adicionalmente la aerolnea, sus agentes o por los propios prestadores de servicios
aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.) ya sea en la propia Carta Porte Areo o
por separado.
Adems de los costos directamente relacionados con el contrato de transporte areo,
pueden generarse otros costos adicionales a fin de dejar la mercanca disponible para su
entrega.
El flete areo se determina de la siguiente manera:

Cuando el usuario lleva su carga directamente a la aerolnea, la aerolnea

determina el flete areo. Cuando el usuario recurre a un agente de carga para
embarcar su carga, ser dicho el agente de carga el encargado de liquidar el flete.
El clculo del flete areo puede efectuarse segn el peso bruto del embarque o
bien por el volumen del mismo.
Si el clculo se efecta por peso, se deber redondear el peso bruto al kilo o
medio kilo superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12,1 kg, 12,2 kg,
12,3 kg, o 12,4 kg, se calcular el flete en base a 12,5 kg. Del mismo modo, si el
peso del embarque fuera 12,6 kg, 12,7 kg, 12,8 kg, o 12,9 kg, se calcular el flete
en base a 13,0 kg.
Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relacin mxima entre el
peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6.000 centmetros
cbicos por kilo. Si el embarque sobrepasa este mximo, entonces el clculo del
flete deber hacerse segn el volumen del mismo.

La fijacin de las tarifas y fletes en las actividades de Aviacin Comercial y en especial en

el transporte areo internacional de carga es efectuada libremente por los explotadores,
de acuerdo a las condiciones del mercado y segn los criterios de la oferta y demanda de
los servicios.
Excepcionalmente y por razones de inters nacional o de necesidad pblica, el Estado
podr fijar tarifas mnimas y mximas para el transporte areo internacional; fijacin que
tendr carcter extraordinario y sujeto a un plazo determinado. Estas tarifas se fijan de
acuerdo con el informe tcnico de la Direccin General de Aeronutica Civil.

30

7) TARIFA AREA:
La tarifacin area se realiza en la mayor parte de los casos en funcin al coeficiente de
estiba area o coeficiente de estiba IATA que es un ndice de equivalencia volumen / peso
desarrollando el concepto de peso volumen.
La tarifacin area tiene tres tarifas principales:
1. Tarifa General de Carga.- Estn divididas en normales (cargas inferior a 45 kilos), de
cantidad (cargas superior a 45 kilos) y mnimas (lo mnimo que se debe pagar cuando la
tarifa de peso resulta inferior)
2. Tarifas Preferenciales.- Se aplican a mercancas especficas que son de gran
tamao. Se pueden otorgar descuentos por unidad de carga unificada o carga suelta
unitarizada y pueden ser de 3 tipos:
- Clasificadas.- Estas tarifas se aplican a una serie de mercancas particularmente
especificadas en formas de porcentajes que se aaden o deducen respecto a la tarifa
normal. Son consideradas como tarifas clasificadas:
Equipaje no acompaado.
Peridicos, revistas, libros, semanarios, catlogos, equipos de baile y libros para ciegos.
Contenedores vacos para animales, insectos y pescado.
Animales vivos.
Oro, platino, valores.
Restos mortales.
Piezas de avin.
- Tarifas de Mercancas Especficas (corates).- Se tratan de tarifas promocionales
temporales con restricciones relativas a la naturaleza del producto y al tamao mnimo del
despacho; siendo aplicables para mercancas especficas enviadas a determinados
destinos y orientadas a facilitar los flujos permanentes de importacin y exportacin. De
acuerdo con las regulaciones, una tarifa de mercanca especfica tiene prioridad ante la
clasificada y sta a su vez, la tiene ante la general.
- Tarifas de carga unitarizada.- Se tratan de tarifas reducidas aplicables en las
principales rutas, a embarques transportados en contenedores o con paleta integral,
considerando el peso especfico de la mercanca peso pivote; correspondiendo al
exportador o importador realizar la carga y descarga.
- Tarifas Gubernamentales.- Constituyen tarifas pactados por los Estados de los pases
que celebran acuerdos bilaterales sobre la materia.

31

Asimismo, existen otros tipos de tarifas especiales tomando como referencia un tonelaje
mnimo de carga por un periodo determinado, tales como la tarifa de entrega inmediata
para embarques pequeos y urgentes, tarifa de puerta a puerta que incluye servicios
adicionales de recoger la carga y entregarla al local del destinatario; as como la tarifa
unitaria aplicada en el transporte de animales vivos.
Segn el modo de pago pactado, el flete areo puede ser pagado antes de entregar la
carga a la aerolnea (prepago); pagado al ltimo transportista que incluye el peso, valor y
cargos adicionales que puedan generarse durante el viaje (postpago o cobro revertido); y
en casos excepcionales se paga contra entrega de la mercanca.

8) SERVICIOS AEROPORTUARIOS:
Principal
aeropuerto
internacional del Per:
En nuestro pas, existen un total
de
once
aeropuertos
internacionales, siendo los ms
utilizados aquellos ubicados en
Pucallpa,
Cuzco,
Iquitos,
Arequipa, etc.
El
Aeropuerto
Internacional
Jorge Chvez (ubicado en la
Provincia Constitucional del Callao, prximo al puerto y a 10 km del centro de Lima) es el
principal aeropuerto del Per, pues concentra la gran mayora de vuelos internacionales y
nacionales del pas.
Este aeropuerto cuenta un rea de Transferencia de Carga, rea de seguridad
operacional asignada debidamente demarcada y sealizada para las operaciones de
transferencia de carga ubicadas en el Centro de Carga y Correo Areo, en la cual se
realizan las operaciones de carga y descarga:
a) desde y hacia los vehculos motorizados (trileres, furgones y montacargas).
b) desde y hacia la plataforma para cargar y descargar las aeronaves a travs de los
Operadores de Servicios Especializados Aeroportuarios.

9) LA CARGA EN EL TRANSPORTE AEREO:

La carga es el conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalaje apropiado
que permite agilizar la manipulacin, embarque, descarga o transporte areo. Es comn
considerar como carga a cualquier mercanca, incluso si sta ltima no fue consolidada.

32

La mensajera, los suministros y el equipaje acompaado no estn considerados como

carga.

TIPOS DE CARGA

Qu tipos de carga pueden ser transportadas por va area?

En el transporte internacional, existen los siguientes tipos de carga:
CARGA GENERAL, puede ser suelta y unitarizada.
1. Carga suelta, cuando se transportan mercancas individuales, manipuladas como
unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.
2. Carga unitarizada, cuando la mercanca es colocada en artculos individuales, tales
como cajas, empaques u otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en
unidades como preslingas, paletas y contenedores, listos para ser transportados.
La carga general unitarizada es apropiada para el transporte areo ya que permite un
manipuleo seguro, evitando daos y protegindola de la degradacin trmica y biolgica;
un manipuleo rpido y eficiente. Por tal motivo, en el transporte areo se utiliza una alta
proporcin de carga unitarizada que puede ser preparada por el exportador, el agente de
carga o por la propia aerolnea.
CARGA PERECIBLE
Se denominan carga perecible a aquellos productos cuyas propiedades fsicas, qumicas
o microbiolgicas no le permiten tener una duracin en el tiempo o en el ambiente, tales
como los productos de origen animal y vegetal en estado primario, por lo cual van a
necesitar condiciones especiales para su conservacin, tales como refrigeracin,
preservantes, bolsas al vaco, etc. Se consideran perecibles a las frutas y verduras,
carnes y derivados, pescados y mariscos, peces ornamentales, productos lcteos, flores
frescas y follajes. Por su naturaleza, esta carga sueles utilizar transporte areo.
Dentro de las cargas perecibles se puede incluir productos tales como: productos
farmacuticos (vacunas, y drogas), rganos vivos, tejidos, cultivos, productos biolgicos;
tambin puede incluir tambin las expediciones de animales vivos que son enviados vivos
pero que en destino sern sacrificados y convertidos en alimentos (ejem. pollitos de un
da).
En el grupo de carga perecible, podemos considerar a la Carga Hmeda, aquella por su
naturaleza genera una gran cantidad de lquido o vapor y requiere de embalaje especial
para evitar derrames o filtraciones que pudieran producir corrosin a los metales de los
aviones, o daar a otras cargas. Dentro de la carga hmeda podemos considerar:
mariscos, pescado fresco, aceitunas en salmuera, cueros salados para curtiembre,
carnes, jugos, etc.

33

 CARGA FRGIL
Consisten en productos susceptibles de daarse o destruirse con rapidez y facilidad, por
lo cual requieren ser manipulados con extremo cuidado, utilizando materiales de embalaje
adicionales tales como el plstico, espuma de poliuretano, tecnopor, zunchos, trincas,
material sinttico o metlico, etc., adems de etiquetar la carga con seales o
instrucciones de manipulacin. El transporte areo resulta idneo porque su rapidez
reduce ms el riesgo de dao o destruccin de dicha carga, tales como los artculos de
vidrio o porcelana, aparatos electrodomsticos, artesanas, medicinas, etc.

CARGA VALORADA
Carga Valorada es toda aquella que contenga uno o ms de los siguientes artculos:
Cualquier artculo que tenga un valor declarado para el transporte de US$ 1.000 por
kilogramo o ms.
Oro en cualquier forma, platino, y metales de platino (paladio, iridio, rutenio, osmio y
rodio) excluyendo los istopos radiactivos de los mencionados metales y mezclas que
estn sujetas a los requerimientos de mercancas peligrosas.
Billetes de banco de curso legal, cheques de viajero, plizas, acciones, sellos de correo
y tarjetas de banco o crdito listas para ser utilizadas.
Piedras preciosas, diamantes, incluyendo los diamantes industriales, zafiros, rubes,
esmeraldas y perlas reales incluyendo las perlas cultivadas.
Joyera y relojes hechos de plata y/u oro, y/o platino.
Artculos hechos de oro y platino distintos, incluyendo aquellos enchapados en oro o
platino.
CARGA PELIGROSA
Mercancas peligrosas:
Las mercancas peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para la salud,
para la seguridad o que pueden producir daos en el medio ambiente, en las propiedades
o a las personas. El trmino mercanca peligrosa se utiliza en el mbito del transporte; en
los mbitos de seguridad para la salud o etiquetado se utiliza el trmino sustancia o
preparado peligroso.
Clasificacin:
Todas las mercancas peligrosas estn clasificadas atendiendo a sus caractersticas
qumicas y a su grado de peligrosidad. Las regulaciones de la IATA establecen la siguiente
clasificacin:

34

Clase 1: Materias y objetos explosivos

Son materias u objetos que, debido a una reaccin qumica desprenden gases a una
temperatura o velocidad que puedan producir daos o reacciones exotrmicas.
Dentro de esta clase las materias y los objetos se subdividen en funcin del riesgo de
explosin en masa, de proyeccin o de incendio. Ejemplos: Fuegos artificiales, bengalas,
bombas, cohetes, municiones, mechas, detonadores.
Clase 2: Gases
Son materias que a presin normal y 20 C se encuentran en estado gaseoso o bien con
una presin de vapor superior a 3 bares a 50 C. Los gases pueden presentarse licuados,
comprimidos o refrigerados. En funcin de sus propiedades pueden clasificarse como
asfixiantes, comburentes, inflamables o txicos.
Clase 3: Lquidos inflamables
Son lquidos cuyo punto de inflamacin es de 60 C. Estas materias pueden presentar,
adems, caractersticas txicas o corrosivas. Ej. tolueno, aguarrs, gasolina, pinturas,
barnices.
La clase 3 comprende las siguientes sustancias:
1. Lquidos inflamables.
2. Explosivos lquidos insensibles.
Clase 4.1: Materias slidas inflamables, materias autorreactivas y materias
explosivas desensibilizadas slidas
Son materias u objetos que en condiciones que se dan durante el transporte se inflaman
con facilidad, sustancias que reaccionan espontneamente (slidos o lquidos) que
pueden experimentar una reaccin exotrmica; o materias inestables que pueden
experimentar reacciones de descomposicin exotrmicas. Ej. Nitratos, fibras de origen
vegetal que humedecidas liberan calor, azufre.
Clase 4.2: Materias que pueden experimentar inflamacin espontnea
Son materias que en contacto con el aire pueden calentarse o inflamarse y arder. Ej.
Fsforo blanco, residuos de lana sucia, papel tratado con aceite no saturados, etc.
Se tratan de sustancias que pueden experimentar calentamiento espontneo en las
condiciones que acontecen durante el transporte.
Clase 4.3: Materias que al contacto con el agua desprenden gases inflamables
Son materias u objetos que, en contacto con el agua reaccionan desprendiendo gases
inflamables o que pueden formar mezclas explosivas con el aire.
Ejem. Bario, calcio, amalgama lquida de metales alcalinos.
35

Los materiales clase 4.3 se dividen en aquellos que: producen inflamacin espontnea en
cualquier fase del procedimiento de ensayo; y aquellos que tienen emanacin de gas
inflamable a una velocidad superior a 1 litro por kilogramo/fuerza de sustancia por hora.
Clase 5.1: Materias comburentes
Son lquidos o slidos que pueden provocar o favorecer la combustin (generalmente da
lugar a reacciones que desprenden oxgeno) por tanto en contacto con otros materiales
aumentan el riesgo de que se produzcan incendios y favorecen el desarrollo de los
mismos. Ej. Nitrato amnico, permanganato sdico.
Las mezclas de sustancias comburentes con materias combustibles, e incluso con
materias como azcar, harina, aceites comestibles, aceites minerales, son peligrosas. En
contacto con cidos lquidos, la mayora de las sustancias comburentes producen una
reaccin violenta con desprendimiento de gases txicos.
Clase 5.2: Perxidos orgnicos
Los perxidos orgnicos son sustancias susceptibles de experimentar descomposicin
exotrmica a temperaturas normales o elevadas. La descomposicin puede producirse
por efecto del calor, del contacto con impurezas, por rozamiento o impacto. Son materias
derivadas del perxido de hidrgeno, en el cual uno o dos de los tomos de hidrgeno
son sustituidos por radicales orgnicos.
Los perxidos orgnicos se dividen en:
No ms de 1% de oxgeno activo procedente de perxidos orgnicos cuando su
contenido de perxido de hidrgeno sea de no ms de un 1 %.
No ms de 0,5 % de oxgeno activo procedente de perxidos orgnicos cuando su
contenido de perxido de hidrgeno sea de ms de un 1% pero de no ms de un 7%.
Clase 6.1: Materias txicas
Materias que, en cantidades relativamente pequeas, que pueden daar a la salud del ser
humano o causar su muerte por inhalacin, absorcin cutnea o ingestin. Ej. metanol,
cloruro de metileno.
Por su propia naturaleza, estas sustancias entraan el riesgo de envenenamiento si
entran en contacto con el cuerpo humano.
Casi todas las sustancias txicas desprenden gases txicos si un incendio las afecta o si
se calientan hasta su descomposicin.
Clase 6.2: Materias infecciosas
Materias de las que se sabe o se cree que contienen agentes pat- genos, es decir,
microorganismos (bacterias, virus, priones) que pueden provocar enfermedades a los
animales o a los seres humanos. Ej. Muestras de diagnstico o ensayo.

36

 Productos biolgicos, productos derivados de organismos vivos que requieran de

tratamiento espacial para su transporte, Ej. material destinado a la confeccin de vacunas
para seres humanos o animales.
Cultivos, de laboratorio para el estudio de enfermedades humanas o animales.
Especmenes de pacientes: Materiales animales o humanos extrados de pacientes.
Ejem secreciones, excrementos, sangre o tejidos celulares.
Microorganismos genticamente modificados: cualquier organismo que ha sido
modificado mediante ingeniera gentica que no se produce de forma natural.
Desechos mdicos o clnicos: material descartable de la prctica clnica en humanos o
animales o bien de investigacin biolgica.
Clase 7: Materias radioactivas
Son objetos o materias que contienen radionucleidos en los cuales tanto la concentracin
de actividad como la actividad total de la remesa excedan los valores especficos
mnimos. Por sustancias fisionables de entiende al Uranio 233 y 235, Plutonio 239 y 241,
as como cualquier combinacin de stos.
Clase 8: Materias corrosivas
Las materias u objetos que, por contacto, daan el tejido epitelial de la piel, las mucosas o
los ojos; o que pueden dar lugar a daos en otras mercancas o en propiedades en caso
de derrame. Ejem. cido sulfrico, hipoclorito sdico.
Todas las sustancias de la presente clase con efectos destructivos en mayor o menor
grado sobre materiales los metales o los textiles.
Adems de actuar directamente de manera destructiva si entran en contacto con la piel o
las mucosas, algunas de las sustancia de esta clase son txicas o perjudiciales. Su
ingestin o inhalacin de sus vapores pueden dar por resultado un envenenamiento y
algunas de ellas pueden incluso atravesar la piel.
Clase 9: Materias y objetos que presentan peligros diversos
Son materias que suponen algn tipo de peligro no contemplado entre los anteriores:
dioxinas, polvos finos que pueden provocar daos en las vas respiratorias, pilas de litio,
materias peligrosas para el medio ambiente, dentro de esta categora la mercanca ms
comn es el Hielo seco (CO2) que se usa para refrigerar diversos productos.
Las sustancias que se transportan o se presentan para su transporte a temperaturas
iguales a 100C.
Los organismos genricamente modificados que no responden a definicin de sustancias
infecciosas pero que pueden provocar en animales plantas o sustancias microbiolgicas
modificaciones que normalmente no se produciran como resultado de la reproduccin
natural.
37

10) EXPORTACIN DE MERCANCA POR VA AREA:

En principio, la actividad comercial de exportacin permite realizar libremente, pero
siempre debemos considerar aspectos tales como la naturaleza, volumen, peso, valor de
la mercanca, as como las condiciones de su embalaje y el grado de riesgo que significa
transportarla por va area.
En caso de exportarse mercancas restringidas, stas debern cumplir el control
respectivo, ya sea obteniendo el certificado, permiso, autorizacin, registro o resolucin
exigido o pasando inspeccin a cargo de la autoridad competente.
Mercancas que no pueden exportarse:
Se encuentra prohibido exportar mercancas que constituyan bienes del patrimonio
cultural y/o histrico de la nacin, as como otras prohibidas por norma legal expresa.
Desarrollo de la operacin de salida de carga:
El usuario contrata con la aerolnea un espacio en la bodega de la aeronave, ya sea
directamente o por medio de una agencia de carga, contrato que puede versar sobre una
sola carga, o sobre una carga consolidada efectuada por dicha agencia. Por su parte, la
aerolnea se encarga de emitir la Pre gua con la cual se podr entregar la carga al
Terminal de la Aerolnea.
El embarque de la mercanca se desarrolla de la siguiente manera:
1) La carga es trasladada desde el local del exportador hasta al Terminal.
2) El Terminal recepciona la carga y procede a su manipuleo desde el vehculo de
transporte, efectundose las inspecciones de seguridad y la verificacin de la carga.
3) Se efecta el procesamiento y acondicionamiento de la carga, que incluye su
reconocimiento, clasificacin (general, perecible, peligrosa, valorada, etc.), armado o
paletizado en plataformas diseadas para las bodegas del avin y/o contenedorizado en
Elementos Unitarios de Carga (ULD).
4) La carga procesada es trasladada a la zona de transferencia del aeropuerto
internacional a travs de vehculos de carga.
5) En la zona de transferencia, la carga es entregada fsicamente al avin designado por
la aerolnea en el aeropuerto, donde la carga es colocada en las bodegas del avin.
En aquellos terminales ubicados dentro del aeropuerto, la carga se agrupa en Elementos
Unitarios de Carga (ULD) y es trasladada directamente a travs de carretas (dollies) que
la conduce hasta el costado de la aeronave para su posterior colocacin en las bodegas
del avin.

38

12.) PROCEDIMIENTOS DE EXPORTACIN VA AREA:

Considerando el valor de la mercanca, existen dos procedimientos de exportacin:
El despacho simplificado.
El despacho con Declaracin nica de Aduana.

DESPACHO SIMPLIFICADO DE EXPORTACIN

a) Mercancas que pueden despacharse: Se puedan tramitar bajo despacho
simplificado aquellas mercancas cuyo valor no exceda los US$ 2.000 dlares, as como
tambin para las donaciones u obsequios que no excedan de dicho valor y para las
muestras sin valor comercial.
Cabe precisar que el valor de venta de las mercancas que sern transportadas por va
area no puede pactarse bajo el trmino del Incoterm FOB (Free on board) sino bajo el
Incoterm FCA (Free Carrier), conforme lo recomiendan las Reglas de los INCOTERMS
publicadas por la Cmara de Comercio Internacional.
A partir del ao 2010, podrn efectuarse despachos simplificados de exportacin por un
valor que no exceda de US$ 5.000 dlares.
b) Medios de Declaracin Simplificada La declaracin simplificada puede realizarse
a travs de dos medios:
Electrnico: cuando el exportador encarga a su agencia de aduanas la transmisin los
datos de la Declaracin Simplificada al Sistema SIGAD de la Intendencia de la Aduana
ms cercana al aeropuerto donde se va a desarrollar la exportacin.
El SIGAD valida los datos y, de estar conformes, asigna un nmero a la Declaracin
Simplificada, el mismo que se comunica electrnicamente a la agencia de aduana para su
impresin y para que disponga el ingreso de la mercanca al Terminal de almacenamiento
(Depsito Temporal).
Manual: Cuando el propio exportador llena los datos en el Formulario de la Declaracin
Simplificada y deber presentarlo junto con la respectiva documentacin comercial en la
ventanilla del rea de exportacin de la Intendencia de Aduana, donde el personal
encargado ingresa la informacin al SIGAD para la numeracin de la Declaracin
Simplificada.
Cualquiera sea el medio utilizado, el exportador podr solicitar el reconocimiento fsico,
consignndolo en el rubro observaciones de Formulario.
Durante el trmite de exportacin, se deber contar con los siguientes documentos:
Factura, boleta de venta o declaracin jurada del valor, segn la naturaleza de la
exportacin.
39

 Carta Poder legalizada, si el trmite lo realiza un tercero. En caso de persona jurdica

deber firmarla el representante legal.
Carta porte areo.
Declaracin jurada de las comisiones, si no estn consignadas en la factura.
Documento que acredite la Donacin y Lista de Contenido, si correspondiera.
Copia de RUC o DNI del exportador, segn corresponda.
Otros documentos que la naturaleza de la mercanca requiera.
c) Ingreso de mercancas al Depsito Temporal y seleccin del canal de control
El declarante ingresa la mercanca al terminal de almacenamiento o local del exportador
previamente autorizado, como requisito previo a la seleccin aleatoria del canal de
control.
Los terminales de almacenamiento y los exportadores a travs de los despachadores de
aduana son responsables de transmitir los datos de la mercanca recepcionada asociada
a la correspondiente Declaracin Simplificada. De ser conforme, el SIGAD asigna el canal
de control al que se someter la mercanca, pudiendo seleccionarse el canal rojo
(reconocimiento fsico) o canal naranja (revisin documentaria).
d) Reconocimiento Fsico
El especialista en aduanas revisa la documentacin recibida, la contrasta con la
Declaracin Simplificada y, si est conforme, la valida. Luego, la somete a seleccin
aleatoria para que el SIGAD determine qu mercancas sern sometidas a reconocimiento
fsico. El resultado del trmite se indica mediante refrendo en la Declaracin Simplificada.
De no estar conforme la documentacin, el especialista de aduanas la devuelve al
interesado, y consigna en la GED los motivos del rechazo, previo registro en el SIGAD.
El reconocimiento fsico est fijado por el 5% de Declaraciones en promedio,
refrendadas en el mes anterior, con un mnimo de tres Declaraciones seleccionadas por
da.
La exportacin de mercancas restringidas, las exceptuadas en el caso de prohibidas y
las que se numeren en una intendencia de aduana para ser exportadas por otra distinta,
estarn sujetas a reconocimiento fsico obligatorio.
Cuando la seleccin sea para reconocimiento fsico, el personal designado lo efecta y
procede, luego, a diligenciar y notificar la Declaracin Simplificada.
La Intendencia de Aduana competente autoriza el reconocimiento fsico de la mercanca
en los locales, recintos o almacenes solicitados por el exportador, cuando se traten de
mercancas:

40

- Perecibles que requieran de acondicionamiento especial.

- Explosivos.
- Maquinarias de gran peso y volumen.
- Las que se trasladen por va terrestre hacia la intendencia de aduana de salida.
- Otras que califiquen a criterio del intendente de aduana.
e) Control de embarque y regularizacin
Los oficiales de aduanas en forma aleatoria pueden realizar acciones de control previo al
embarque.
La mercanca deber ser embarcada dentro del plazo mximo de treinta (30) das
contados desde el da siguiente a la fecha de numeracin de la Declaracin Simplificada.
La aerolnea contratada por el exportador verifica el embarque y consigna dicha diligencia
en la Declaracin.
Las Declaraciones numeradas electrnicamente se regularizan dentro del plazo de treinta
(30) das computados a partir del da siguiente de la fecha de embarque. Las
declaraciones numeradas por ventanilla se regularizan mediante la verificacin de la Carta
Porte Area en el Manifiesto de Carga de Salida, registrndose en el SIGAD de la fecha
de embarque.

12) IMPORTACIN DE MERCANCA POR VA AREA:

Mercancas que son susceptibles:
Al igual que la exportacin, la importacin es una actividad libre siempre que no afecte la
salud, la moral y la seguridad. Asimismo, debemos considerar la naturaleza, volumen,
peso, valor de la mercanca, embalajes y grado de riesgo para el transporte areo.
En caso de mercancas restringidas, stas debern cumplir el control respectivo,
obteniendo el certificado, permiso, autorizacin, registro o resolucin exigido por la
autoridad competente, debiendo someterse en algunos casos a inspeccin fsica.

Tipos de mercanca que no pueden ser importadas:

Se encuentra prohibida la importacin de mercancas usadas tales como prendas textiles,
calzado, vehculos automotores con ms de cinco (05) aos de antigedad, neumticos y
equipos mdicos.
Asimismo, no pueden ser importadas las armas de guerra (salvo el caso de las Fuerzas
Armadas); los productos pirotcnicos detonantes; productos fitosanitarios y zoosanitarios
41

cuya importacin fue suspendida temporalmente por el SENASA; productos que no se

encuentren rotulados conforme a ley; as como productos cuyas denominaciones afecten
el inters nacional (por ejemplo, licores extranjeros con la denominacin pisco, libros
que contengan mapa geogrfico adulterado del Per, etc.).

13) PROCEDIMIENTOS DE IMPORTACIN VA AREA:

Considerando el valor de la mercanca, existen dos procedimientos de importacin:
El despacho simplificado
El despacho con Declaracin nica de Aduana.

DESPACHO SIMPLIFICADO DE IMPORTACIN

Procedimiento
Si el trmite es realizado por una persona natural o jurdica:
El importador, dueo o consignatario, dentro del horario establecido, solicita la entrega
del formato respectivo de la Declaracin Simplificada, consignando la informacin
conforme a las instrucciones contenidas en su respectiva cartilla. En este caso, el usuario
est obligado a llenar slo los rubros en fondo blanco del formato, siendo responsabilidad
del especialista en aduanas el llenado de los rubros faltantes.
Deber presentar la DSI para su numeracin ante las ventanillas del rea de importacin
de la intendencia de aduana, acompaada de los documentos exigibles.
SUNAT procede a numerar la DSI y emite la gua de entrega de documentos (GED).
La DSI presentada directamente por el Importador, dueo o consignatario de la
mercanca, obligatoriamente se asigna a reconocimiento fsico.
El especialista en aduanas emite la liquidacin de tributos respectivos entregando
SUNAT este documento.
El interesado cancela el adeudo tributario de acuerdo a la liquidacin de tributos.
Presenta copia de la liquidacin de tributos cancelada y SUNAT procede a otorgar el
levante.
Si el trmite es realizado por un despachador de aduana:
Deber presentar la Declaracin Simplificada numerada, cuyos datos han sido
transmitidos electrnicamente, acompaada de los documentos exigibles y de la
liquidacin de tributos debidamente cancelados.

42

 El personal de SUNAT entrega al despachador de aduana copia de la GED.

Se procede al despacho segn el canal de control asignado: canal naranja, en cuyo caso
el especialista aduanero efectuar la revisin documentaria; canal rojo: efectuar la
revisin documentaria y el reconocimiento fsico.
El especialista en aduanas firmar y sellar la declaracin, de ser conforme.
El personal autorizado otorga el levante de las declaraciones mediante un sello.
Adicionalmente, la Autoridad Aduanera efectuar el control del valor declarado siguiendo
el procedimiento establecido por el Acuerdo del Valor de la Organizacin Mundial de
Comercio.
DESPACHO DE IMPORTACIN CON DUA
PROCEDIMIENTO
1 El importador entregar a la Agencia de Aduana los documentos comerciales y otra
informacin adicional vinculada a su transaccin comercial para que ste ltimo proceda a
transcribirla en la DUA.
2 Los datos llenados de la DUA son transmitidos electrnicamente al SIGAD. Acto
seguido, el SIGAD - digitado por los propios especialistas aduaneros - validar los datos
transmitidos. De ser conforme, generar automticamente el nmero correspondiente de
la Declaracin.
3 Numerada la DUA, se procede a cancelar los tributos exigidos en el despacho de
importacin. Cancelado los tributos, el SIGAD procede a seleccionar uno de los 3 canales
de control.
4 Durante el despacho, la mercanca deber permanecer a los recintos o espacios
aduaneros destinados y/o autorizados para las operaciones de desembarque, dejando el
almacenista constancia de dicho ingreso con la Nota de Tarja.
5 Si la DUA fue seleccionada a canal verde, la autoridad aduanera otorga el levante a fin
de que el importador proceda a retirar su carga del terminal.
6 En caso fuera seleccionada a canal naranja, la revisin documentaria se iniciar
cuando el Agente de Aduana entregue los documentos vinculados a la importacin al
funcionario aduanero encargado, quien coteja los datos de la DUA con la de los
documentos comerciales. De encontrar observaciones subsanables, comunicar en el
acto dicha situacin al Agente para efectos de la subsanacin, sin perjuicio de aplicar en
ese momento la sancin correspondiente. Luego de la revisin y una vez que se haya
otorgado el levante, se podr efectuar el retiro de la mercanca del terminal.
7 Cuando la DUA fue seleccionada a canal rojo, el Agente coordinar con la Intendencia
Aduanera la fecha y hora donde se realizar el reconocimiento fsico. El da programado
para la diligencia estar presente el despachador, el representante de la Autoridad
43

competente si se trata de mercanca restringida y el especialista de aduanas. Durante la

diligencia, el especialista seleccionar alguno de los bultos que contiene la mercadera
para su inspeccin visual o para analizar muestras extradas de la mercanca. Luego del
reconocimiento, el funcionario aduanero consignar los resultados en la DUA y en el
SIGAD, otorgando el levante correspondiente y sin perjuicio de aplicar las sanciones que
se hubieran configurado. De esta manera, el Agente podr retirar la mercanca del
Almacn dando fin al procedimiento

CAPTULO 3
GUIA PARA ESTIBAR
1.- CONCEPTO:
Existe un proceso en logstica
denominado
carga
y
estiba
tremendamente importante en el
transporte de mercancas por
mar. Puede aplicarse tanto al
transporte martimo como areo o
terrestre, ya que bsicamente se
trata de coordinar la subida de la
carga a bordo del vehculo, sea un
buque, una aeronave o un ferrocarril.
Para este ejercicio se utilizan equipos mviles, ya preparados en los puntos de carga, con
el fin de mejorar la eficacia de los procesos.

2.- DEFINICIN:
44

Son las diferentes operaciones que se realizan con las mercancas para ubicarlas
correctamente en las reas y zonas de carga, para ser transportada con un mximo
de seguridad para el buque y su tripulacin, ocupando el mnimo espacio posible,
evitando averas en la misma y reduciendo al mnimo las demoras en el puerto de
descarga.
La estiba comprende dos fases:

Entrada de la mercanca hasta la bodega: camino seguido desde el muelle y se

compone de movimientos horizontales y verticales para desplazar la carga hasta el
lugar de almacenamiento.

Almacenamiento: formas de almacenar la mercanca en bodega para conseguir

el mximo aprovechamiento de los espacios de acuerdo con las caractersticas de
la carga y del barco y de las condiciones de seguridad.

3.- OBJETIVOS:

Proteger al buque y a su tripulacin de daos y averas.

Aprovechar al mximo el volumen del buque para poder cargar el mximo de

carga.

Proteger la carga de daos o averas.

Hacer la estiba de forma que las operaciones portuarias sean lo ms rpidas

posibles.

Programar la estiba de forma que la carga est colocada por orden de la rotacin
del viaje y pueda ser descargada sin demoras ni riesgos.

4.- PROCESOS DE ESTIBA

En el transporte por mar, todo proceso de estiba estar fundado sobre dos ejes:
la seguridad y la planificacin. Si no se planificaran estos aspectos, podran producirse
fcilmente accidentes durante el trayecto, retrasos inusitados durante los procesos de
carga y un total descontrol sobre el mantenimiento del buen estado de la mercanca en el
momento de recibirla.
SEGURIDAD
45

Cuando hablamos de seguridad, no solamente nos

referimos a la de las mercancas, que no deben
resultar daadas a la hora de trasladarse a la
embarcacin. Tambin es importante cuidar de la
seguridad a bordo del barco portacontenedores, tanto
de los tripulantes como del capitn del naviero, ya que
un mal desarrollo logstico puede afectar a su
seguridad personal durante el viaje.

Al hablar de la seguridad, tenemos que contemplar tres diferente aspectos:

Seguridad del buque.

Integridad de las mercancas.

Seguridad de la tripulacin y estibadores.

SEGURIDAD DEL BUQUE

La seguridad del buque est ntimamente ligada a la distribucin de la carga y tendremos
que atender a los siguientes criterios:

ESTABILIDAD DEL BUQUE

Al cargar el buque, lo primero que tenemos que tener en cuenta es la estabilidad y

seguridad, que bsicamente se centra en tener una altura metacntrica no solo positiva,
sino adecuada al tipo de buque. Una excesiva altura metacntrica (muchos pesos bajos y
pocos altos) producir que el buque d balances muy rpidos y violentos, que pueden
daar la estiba y provocar accidentes a la dotacin. Mientras que una altura metacntrica
pequea har que el barco de balances muy lentos y que le cueste recuperar la
verticalidad, esta situacin se da sobre todo en buques de pasaje, para evitar mareos y
golpes, se dice que es un barco dormiln, mientras que una altura metacntrica igual a
cero (estabilidad indiferente) har que si sometemos al buque a una fuerza de sentido
transversal y adquiere una escora, ste no se recuperar y quedar con dicha inclinacin.
Hasta ahora slo hemos hablado de la estabilidad transversal, debido a que el estudio de
la estabilidad longitudinal no es tan importante, pues los barcos son "ms largos que
anchos" y es estable longitudinalmente por construccin, pero si ponemos demasiados
46

pesos en proa, el buque al dar un cabeceo podra colarse por ojo (meter la proa en la mar
y hundirse), pero esta es una situacin muy extrema y para evitarla no es necesario
realizar clculos especficos.

ESCORA

La Escora es la inclinacin que toma un buque cuando ste se aparta de la vertical al

sufrir un corrimiento de la carga u otros motivos.
El buque debe cargarse de forma que salga del puerto sin escora. Antes de comenzar la
carga

es

conveniente

tener

llenos

los

tanques

de lastre

(empleadas

en navegacin martima para procurar la estabilidad del buque), porque no siempre

comienzan a cargar pesos bajos y a medida que cargan se podr ir deslastrando. Dichos
tanques permiten enderezar el buque al finalizar la carga. En las cargas de mercancas
secas a granel, operan al revs, llevar los tanques deslastrados, porque la carga ir
directamente al plan de la bodega.

CALADOS

El calado es la profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de un barco. Hay

que

planear

la

carga

del

buque

de

forma

que

el

buque

quede

con

unos calados apropiados, no slo para que el buque tenga una ptima maniobrabilidad
(generalmente los buques navegan mejor ligeramente apopados), sino teniendo en cuenta
otros factores como son:

No sobrepasar la lnea de mxima carga permitida segn la zona por la que se

vaya a navegar.

Tener en cuenta si hay restricciones de calado en el puerto de llegada, para lo cual

se podr cargar el buque por encima de esos calados, teniendo en cuenta el peso del
agua y combustible que se va a consumir hasta la llegada.

Tener en cuenta la densidad del agua de los puertos de salida y llegada, ya que en
agua salada (=1,025 T/m3), se cala menos que en agua dulce (=1,000 T/m3).

Esfuerzos: La carga debe estar repartida de la forma ms uniforme posible, de

forma que no se produzcan esfuerzos descompensados a lo largo de la estructura del
buque.

INTEGRIDAD DE LAS MERCANCAS

47

La cuestin de la integridad de las mercancas debe ser estudiada desde diferentes

puntos de vista, pues en ella entran en juego mltiples factores, factores que actan de
diversa forma segn el tipo de mercancas que se consideren. Los factores que ejercen
influencia en la integridad de las mercancas se pueden clasificar en las siguientes
categoras:

Factores agresivos: Son factores externos o internos a las mercancas que

actan de forma activa y agresiva sobre ellas como la humedad del aire, temperatura
del aire, accin bioqumica o qumica, fuerzas mecnicas, etc.

Factores Opuestos: son factores que oponen resistencia a la accin agresiva del
medio ambiente y las condiciones del transporte como la manipulacin, el embalaje,
envasados etc.

Factores profilcticos: Son factores que facilitan los estibadores y dotacin del
buque para asegurar dicha integridad de la mercanca, como son la preparacin de
las bodegas, ventilacin, segregacin y trincaje de la carga, etc.

Por lo tanto, a la hora de considerar la integridad de las mercancas, debemos tener en

cuenta lo que es el embalaje para el proceso de estiba.
EMBALAJE
El embalaje es aquel material que envuelve a los productos o mercancas, tiene como fin,
proteger y resistir las operaciones de transporte, manejo y distribucin y evitar daos en la
manipulacin y travesa desde el origen, hasta el usuario final. El embalaje debe ser
diseado para facilitar la manipulacin de unidades o productos sueltos u organizados en
pequeos lotes, y cumplir requisitos como:
a) Ser lo ms ligero posible y a su vez, poder soportar la carga requerida.
b) El material del embalaje debe ser marcable o rotulable para facilitar su identificacin,
localizacin y direccionamiento.
c) El embalaje debe cumplir los requisitos que establecen la legislacin medioambiental y
fitosanitaria del pas de origen y pas destino.
d) De acuerdo a la tendencia de las normas de la proteccin del medio ambiente de los
pases de destino, el embalaje deben ser reutilizable y reciclable.
INTEGRIDAD DE LA TRIPULACIN Y ESTIBADORES
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El planeamiento de una correcta estiba de la carga debe asegurar la correcta

manipulacin de la misma, al mismo tiempo que asegura la integridad fsica de las
personas que van a intervenir en este proceso, ya sean estibadores, portuarios o dotacin
del buque. Por ello a la hora de efectuar esta planificacin, debemos tener en cuenta los
siguientes elementos:

Circulacin: Al estibar la carga debemos tener en cuenta la circulacin de las

personas por la cubierta y en el interior de la bodega.

Acceso: Los accesos a la bodega, entrepuentes y a la mercanca estibada debe

estar garantizada con seguridad. Estos accesos deben estar planificados no
solamente para poder realizar un adecuado trincaje de la carga, sino para despus a
la hora de descargar, que las diferentes partidas sean accesibles de la forma ms
cmoda posible y que su manipulacin sea la correcta.

Mercancas peligrosas: Las materias peligrosas deben estar indicadas de la

forma ms clara posible para asegurar que se manipularn adecuadamente.
ECONOMA

La economa en la estiba se consigue teniendo en cuenta los siguientes factores:

CONOCIMIENTO DE LOS ESPACIOS DE CARGA DE NUESTRO BUQUE

Es primordial que el oficial tenga un perfecto conocimiento de los espacios de carga de

que dispone. No slo de su capacidad de carga obtenida de los planos, sino de todas las
medidas y la situacin de los elementos que hay en su interior (escalas de acceso,
sistema de tuberas, puestos de maniobra de entrepuentes, etc.), as como de las
posibilidades que tiene para estibar distintos tipos de carga, por ejemplo, la posibilidad de
cargar contenedores (si se dispone de pocetes para los twistlocks, puntos de amarre,
etc.). Otros elementos que debe conocer a la perfeccin es el sistema de escotillas, las
posibilidades que ofrecen y los espacios de carga a los que pueden acceder los medios
de carga y descarga del buque con seguridad.

PLANEAMIENTO DE LA CARGA

Todo el proceso de carga y estiba implica una previa planificacin de cada uno de los
espacios del buque, crear el llamado plano de estiba, con todos los datos de volumen y
peso de los contenedores y preparacin previa de las bodegas del barco. Sin un amplio
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conocimiento del barco, el proceso de carga de la mercanca se desarrollara de forma

lenta y descoordinada.

Ya sea que tu empresa necesite transportar productos de alto volumen y peso, como
automviles o maquinaria industrial, o te dediques a la distribucin de productos orgnicos
a granel, un buen operador logstico dedicado al transporte martimo debera garantizar
que se vigilarn al mximo los estndares de calidad mnimos para evitar posibles
incidencias y retrasos durante los trayectos.
Antes de iniciar la carga hay que preparar el plano de estiba, donde se plantea como se
va a realizar, teniendo en cuenta los puertos de carga y descarga de la misma, el tipo de
mercanca, el peso, las propiedades fsico-qumicas, el embalaje, la prdida de estiba, etc.
No obstante, muchas veces el buque no saldr cargado como se haba planeado, pues a
menudo las listas de carga aumentan a ltima hora, o aparece una partida grande para el
ltimo puerto de descarga cuando ya estn todos los planes de la bodega llenos, y se
tendr que negociar con el cargador si esa carga se coloca sobre otra que tendr que ser
descargada antes, con la consiguiente remocin, lgicamente a su costa.
Otros factores que se deben tener en cuenta son:

Evitar los empachos.

Tener en cuenta el acceso a las diversas partidas y su manipulacin.

PREPARACIN DE LA BODEGA

Antes de iniciar la carga hay que preparar la bodega para esta operacin, teniendo en
cuenta fundamentalmente la carga que se va a transportar y la que ha sido transportada
con anterioridad. Esto obliga a tener preparados una serie de elementos de estiba
(madera de estiba, separadores, marcas), y realizar una serie de operaciones en las
bodegas (barrido, baldeo, secado, ventilacin, desinfeccin, etc.)

CONCLUSIONES

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La actividad aeronutica ha tenido un desarrollo impresionante en los ltimos

tiempos. Cada dia son ms las personas que deciden hacer uso del transporte
areo y que dejan a un lado los otros medios de transporte. Esto debido
principalmente a la gran disminucin de las tarifas que se han producido en los
ltimos aos. en los pases en desarrollo donde para la mayora de los ciudadanos
era prcticamente imposible hacer uso del transporte areo debido a su alto costo,
es ahora muy comn encontrar personas que decides desplazarse o hacer sus
envos de mercanca a travs de este medio de transporte. Lo anterior ha
producido un pronunciado desarrollo del transporte areo, materia que cada vez
se individualiza ms, y que cada vez asume ms el control de las cuestiones que
por derecho le conciernen, y que antes eran tratadas muy a la ligera por otras
ramas del transporte.
Identificar en el contrato compra-venta internacional quien es responsable de
contratar el transporte martimo con el porteador y los dems servicios martimoportuarios.
Informarse debidamente. Para ello, el usuario puede visitar las pginas web de los
prestadores de servicios (porteadores, ENAPU, terminales de almacenamiento
extra-portuario, agentes martimos, etc.), o hablar directamente con aquellos
prestadores de servicios con los que tiene mayor movimiento, para mantenerse
actualizado sobre servicios y tarifas.
Al tener que hacer una seleccin, comparar una estructura de costos totales de la
distribucin fsica internacional de la carga; y no solo los fletes y recargas
cotizados por el porteador.

BIBLIOGRAFA virtual

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http://www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/3405193rad609A3.pdf
http://www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/188937685radB4C00.pdf
http://www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/188937685rad43065.pdf
https://prezi.com/2lemm8mjo6yx/distribucion-fisica-internacional/
https://es.wikipedia.org/wiki/Estiba

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