http://es.scribd.

com/doc/80595349/1-Bomba-Lineal-Diesel
/www.slideshare.net/Luis_Reveco/regulador-para-bomba-inyectora-lineal
http//es.scribd.com/doc/56001647/28/BOMBA-DE-INYECCION-LINEAL
FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN
La alimentacin en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior
delcilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran
presin elcombustible (en este caso diesel), mezclndose ambos en la cmara
de combustin.El aire se comprime a gran presin (de 36 a 45 kg.) en el
interior de la cmara decombustin, de este modo alcanza la temperatura
adecuada para la inflamacin delcombustible (llegando hasta los 600C),
introducido en la cmara de combustin a granpresin (de 150 a 300
atmsfera (kg/
)). Este inyector est debidamente regulado paraque la cantidad de
combustible y el momento en que debe ser inyectado sean
precisos,obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen
funcionamiento del motor.Dentro de este sistema de alimentacin existen una
serie de elementos que hacen posibletodo lo anteriormente citado: bomba
inyectora, filtros, tuberas, depsito, inyectores,cable de acelerador, etc.
CIRCUITO DE BAJA PRESIN
Su misin es llevar el diesel desde el depsito de combustible hasta la bomba
inyectorapasando antes por distintos elementos. Ese circuito trabaja a una
presin de 1 a2kgf/y lo componen:
Seccin de baja presinLos elementos que forman la parte de baja presin
en las bombas rotativasson:
Bomba de alimentacin de aletas.
Vlvula reguladora de presin.
Estrangulador de rebose.En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el
combustible es aspiradodeldepsito mediante la bomba de alimentacin de
aletas y transportado alinterior de labomba de inyeccin. Para obtener en el
interior de la bomba unapresin determinada enfuncin del rgimen (n de
rpm), se necesita unavlvula reguladora de presin quepermita ajustar una
presin definida a undeterminado rgimen. La presin
aumentaproporcionalmente al aumentar el nde rpm, es decir, cuanto mayor
sea el rgimen,mayor ser la presin en elinterior de la bomba.Una parte del
caudal de combustibletransportado retorna, a travs de lavlvula reguladora
de presin a la entrada de labomba de aletas. Adems,para la refrigeracin y
autopurga de aire de la bomba deinyeccin, elcombustible retorna al depsito
de combustible a travs del estranguladorderebose dispuesto en la parte
superior de la bomba.
Bomba de alimentacin de aletas
Esta montada entorno al eje deaccionamiento de la bomba de inyeccin. El
rotor (2) dealetas (1) estacentrado sobre el eje y es accionado por una chaveta
del disco. El rotordealetas esta rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en
el cuerpo. Las cuatro aletasdel rotor son presionadas hacia el exterior, contra el

anillo excntrico, por efecto delmovimiento de rotacin y de la fuerzacentrifuga

resultante. El combustible llega al cuerpode la bomba de inyeccin atravs del
canal de alimentacin y pasa, por una abertura enforma de rin.Por efecto de
la rotacin, el combustible que se encuentra entre las aletas,
estransportadohacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba
deinyeccin a travs de untaladro. Al mismo tiempo, a travs de un
segundotaladro, una parte del combustible llegaa la vlvula reguladora de
presin.

Vlvula reguladora de presin

Situada cerca de la bomba de alimentacin dealetas. Esta vlvula es de
corredera, taradapor muelle, con lo que se puedevariar la presin en el interior
de la bomba de inyeccinsegn el caudal decombustible que se alimente.
Si la presin de combustible excedeundeterminado valor, el embolo de la
vlvula abre el taladro de retorno, de formaque elcombustible pueda retornar a
la entrada de la bomba de alimentacin dealetas. La presinde apertura de la
vlvula la determina la tensin previa delmuelle de compresin.
Estrangulador de rebose
Va roscado en la parte superior de la bomba deinyeccin. Permite el retorno de
un caudalvariable de combustible al deposito,a travs de un pequeo orificio
(dimetro 0.6 mm.). El

taladro ofrece unaresistencia a la salida de combustible, por lo que se

mantiene la presinen elinterior de la bomba. Como en el recinto interior de la
bomba se necesita unapresinde combustible exactamente definida de
acuerdo con el rgimen, elestrangulador derebose y la vlvula reguladora de
presin estn coordinados entre si en lo que alfuncionamiento se refiere.
DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Es un recipiente de chapa o de plstico. Tiene un tubo que se comunica con el
exteriorpara el llenado del mismo, lleva un tapn de cierre para evitar que el
gasoil se derrame.Este tapn tiene una salida al exterior para facilitar la salida
del aire y as no crear un vacointerno. El depsito lleva un tubo pequeo
cogido por un taladro por donde sale elcombustible y que se conecta en la
bomba de combustible. En su interior lleva un filtro decombustible para separar
los pequeos residuos o impurezas que pueda tener el lquido ytambin lleva
un indicador de combustible que acta dentro del depsito como si fuera
labolla de una cisterna.El depsito va colocado generalmente debajo del
asiento trasero, alejado del motor. Lacapacidad de dicha pieza depende del
fabricante pero debe permitir una autonoma deunos 500 km.
TUBERAS
Son rgidas, de latn o cobre, con una forma interior debidamente estudiado
por elfabricante.

No deben estar prximas a los tubos o conductos de escape ya que el

combustibleno debe calentarse demasiado, pues se formaran pequeas bolsas
de gasoilevaporado que actuaran como si la bomba o los inyectores no
estuvierandesairados.

Deben ir sujetas para que no vibren y as evitar que puedan agrietarse o

romperse.

Para proteger la bomba de las impurezas que contiene el gasoil, es necesario

queel tubo que va del depsito a la bomba de alimentacin est ligeramente
inclinadohacia el depsito. Hay que evitar cualquier inclinacin hacia la bomba.

Los tubos de baja presin llevan un dimetro de 8x10 de 12x14 y

puedencombarse en fro. Las conexiones se hacen por bicono.
BOMBA DE ALIMENTACIN
1.Bomba inyectora
2.Bomba de combustible
3.Eje de levas
4.Leva excntrica
5.Entrada del combustible
6.Salida del combustible
7.Bomba de cebado
8.Tuerca de cebadoLas bombas de alimentacin empleadas en los motores
diesel son de accionamientomecnico o elctrico.
Su nica misin es la de mantener el combustible a la presinestablecida sobre
la bomba inyectora.Esta bomba funciona por la presin y depresin que origina
el mbolo durante sudesplazamiento sobre dos cmaras situadas a sus
extremos. Cuando el mbolo esimpulsado hacia arriba, cierra la vlvula de
entrada de combustible y abre la de salidaenviando el combustible hacia la
bomba inyectora a una presin de 1 a 2 kgf/
. Cuandocesa el empuje de la excntrica sobre el mbolo, ste retrocede
cerrando la vlvula desalida y abriendo la vlvula de entrada, aspirando el
combustible procedente del depsito.

Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la

cmara deadmisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de
combustible.
El combustibletiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de
inyeccin con una presin deaproximadamente, de 1 bar para garantizar el
llenado de la cmara de admisin. Estapresin se puede conseguir utilizando
un depsito de combustible instalado por encimade la bomba de inyeccin
(depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba dealimentacin. Es
este ultimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajoy o
alejado de la bomba de inyeccin.La bomba de alimentacin es una bomba
mecnica de mbolo fijada generalmente a labomba de inyeccin. Esta bomba
de alimentacin es accionada por el rbol de levas de labomba de inyeccin.
Adems la bomba puede venir equipada con un cebador o bombamanual que
sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para
lapuesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.Existen
bombas dealimentacin de simple y de doble efecto.
Segn el tamao de la bomba se acoplan en lamisma una o dos bombas de
alimentacin.

Bomba de alimentacin de simple efecto

Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil
(4). Elmbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de
rodillo (2) y unperno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el
combustible se introduce en lacmara de presin (5) a travs de la vlvula de
retencin (7) instalada en lado dealimentacin. Durante la carrera de admisin
y alimentacin, el combustible es impulsadodesde la cmara de presin hacia
la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede porefecto de la fuerza del
muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspiratambin
combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un prepurificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6).

Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la

fuerza delmuelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una
carrera de trabajocompleta. Con esto se reduce el caudal de alimentacin,
pudiendo llegar a hacerse cero sila presin sigue aumentando. De este modo,
la bomba de alimentacin protege el filtro decombustible contra presiones
excesivas.

Bomba de alimentacin de doble efecto

Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la
cmara deadmisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de
simple efecto, en unacmara de admisin y de presin combinadas, es decir al
mismo tiempo que hace laadmisin, hace tambin la alimentacin. La bomba
no realiza carrera intermedia. A cadacarrera de la bomba de alimentacin de
doble efecto, el combustible es aspirado a unacmara, siendo impulsado
simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba deinyeccin. Por lo
tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin y de admisin.
Alcontrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de
alimentacin nuncapuede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de impulsin
o en el filtro de combustibletiene que preverse una vlvula de descarga a
travs de la cual pueda retornar el depsitoel exceso de combustible
bombeado.

FILTRADO DEL COMBUSTIBLE

SISTEMA DE INSTALACION
1.El depsito de combustible
2.Pre filtro
3.Una bomba aspirante
4.Filtro principal5.
Inyector
6.Bomba de inyeccin
Sistema de alimentacin para bomba de inyeccin de elementos en lnea
FUNCIONAMIENTO
La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una
rejilla filtrante,que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este
combustible llega a travs deun prefiltro que elimina las impurezas ms
gruesas (mayores a 0,01 mm) que lleva ensuspensin el diesel, despus la
bomba de aspiracin lo mandara a la bomba de inyeccina travs del filtro
principal, de donde el combustible pasa, totalmente libre de la granmayora o
la totalidad de sus impurezas, la bomba de inyeccin, mandara el
combustibleelevando su presin a los inyectores.En la bomba de inyeccin, en
el filtro principal y en el inyector existen vlvulas de rebosecon sus respectivos
conductos, todos los cuales van a pasar de retorno al depsito para elsiguiente
aprovechamiento del combustible.

La vlvula de descarga que se monta en el filtro ejerce dos funciones:

Limita la presin en el circuito, pues la bola es mantenida contra su asiento por

mediacinde un muelle tarado, que no la permite despegarse de su asiento
ms que cuando el valorde presin en la canalizacin sea superior a la fuerza
del muelle.
Permite la salida de parte del combustible (sobrante) de la canalizacin,
descargndolo as al depsito.En los sistemas de alimentacin se puede
diferenciar dos circuitos fundamentales:
a).Circuito de alta presin
: Encargado de impulsar el combustible a una presindeterminada para ser
introducido en las cmaras de combustin.
b).Circuito de baja presin: Encargado de enviar el combustible desde el
depsito en quese encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.En el
circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y los inyectores
sefabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones que alcanza el
combustibledurante el funcionamiento del motor.Para asegurar el ajuste
correcto de cada cilindro y una capacidad de inyeccin uniformepara todos los
inyectores, los tubos deben tener la misma longitud entre si, ya que elcambio
de longitud altera el punto de inyeccin de un cilindro respecto a los
dems.Generalmente se emplean tubos de alimentacin de 8mm de dimetro
para bombas deinyeccin cuyos mbolos no sobrepasan los 11mm de
dimetro. Para mbolos de bombaentre 12 y 15mm el tubo a utilizarse es de
10mm. Para tubos de retorno el dimetroutilizado suele ser de 4.5mm.Las
tuberas del circuito de baja presin son de metal (aleacin recosida de
aluminio) o demanguera flexible (caucho sinttico y de tejido), las mangueras
comnmente tienen 2 o

ms capas de
tejidos entre el revestimiento interior y la capa exterior, el grosor de
lascaeras o mangueras depende del rgimen de consumo del motor.El
acoplamiento de estos tubos en su unin a la bomba de inyeccin y a los
inyectoresdebe resultar completamente estanco, por lo que se dispone en
estos puntos un sistemade abocargadocnico con tuerca de fijacinLos
sistemas de inyeccin con bombas de distribuidor rotativo disponen un circuito
dealimentacin. En estos casos, la bomba de alimentacin est incorporada en
la propiabomba de inyeccin.El combustible es aspirado desde el depsito 1 y,
a travs del filtro 2, por esta bomba depaletas que lo impulsa al interior del
cuerpo de bomba 3, desde el cual alcanza la zona deldistribuidor rotativo que
lo enva a alta presin hasta los inyectores 4. Como la cantidadde combustible
aspirada por la bomba de alimentacin (llamada en este caso detransferencia)
es mayor que la necesaria para el funcionamiento del motor, el exceso
decombustible es vertido al depsito por el conducto de retorno 5, junto con el
sobrante delos inyectores.

La presin de alimentacin del combustible suministrada por la bomba de

transferenciaest regulada por una vlvula de descarga incorporada a esta
bomba.1.
Bomba de transferencia2.
Vlvula de regulacin de presin3. CalibrePara el correcto funcionamiento de
este tipo de bombas de inyeccin es necesarioalimentar el combustible de
forma continua a la seccin de alta presin de la bomba,sinburbujas y a una
determinada presin.En los vehculos de turismo y los industriales ligeros, la
diferencia de altura entre eldepsito de combustible y la bomba de inyeccin
suele ser escasa, la bomba detransferencia es suficientemente eficaz para el
abastecimiento de combustible.
Sinembargo, en los vehculos industriales pesados, con gran diferencia de
altura entredepsito y bomba, as como en los casos de largos recorridos de las
canalizaciones, espreciso disponer una bomba de alimentacin previa

(4).
FIL
TROS
El petrleo bruto contiene una gran cantidad de impurezas que no se eliminan
porcompleto en el proceso de destilacin. Dichas impurezas suelen estar
constituidasprincipalmente por azufre, asfaltos y silicatos, que se presentan en
forma de partculasmuy duras y cuya densidad les permite mantenerse en el
lquido durante cierto tiempo.Por otra parte, y debido al uso y al paso del
tiempo, el depsito de combustible puedealmacenar polvo, arenas o partculas
metlicas.He aqu la necesidad de una limpieza delcombustible hasta
conseguir separar todas las impurezas que lleva consigo, al menos lasque sean
superiores a una milsima de milmetro.Los encargados de cumplir esta
misinson los filtros de combustible, que se colocan entre la bomba de
alimentacin y la deinyeccin.El elemento filtrante suele estar constituido por
una especie de cartucho de papel porosode celulosa especial o fieltro,
impregnado de una sustancia que normalmente suele serresina fenlica, que
tiene la propiedad de absorber el agua que pueda contener elcombustible,
procedente de la condensacin, que puede atacar a las superficies
metlicasdel sistema de inyeccin, oxidndolas y deteriorndolas.En el diesel
el proceso de decantacin dura mucho tiempo porque las partculas flotan
conmayor facilidad y les cuesta ms llegar a un pozo de sedimentos que se les
hayapreparado. La necesidad de buenos filtros se hace pues, muy necesaria
para la mejorlimpieza del combustible.Adems de las impurezas existen dos
factores que hay que tenermuy en cuenta: estos factores son el agua y el aire.
Estos elementos pueden hallarsemezclados con el combustible y provocar
importantes irregularidades en elfuncionamiento del equipo de inyeccin y por
extensin en el motor trmico.Pequeas cantidades de agua repartidas entre el
combustible y difcilmente apreciables ala vista, pueden ocasionar el mal
engrase de determinados y delicados mecanismos de labomba de inyeccin
que, como sabemos, se lubrica por el poder engrasante delcombustible. La
presencia de agua, combinada a veces con el azufre que contiene eldiesel,

puede ocasionar un cido muy corrosivo que puede daar partes vitales en
elfuncionamiento de la bomba. Tambin durante el fro del invierno, el agua
puede llegar ahelarse produciendo pequeas partculas de hielo que ya
podemos imaginarnos lasdificultades que pueden ocasionar en el interior de un
circuito hidrulico de una bomba deinyeccin o de un inyector.Los filtros de los
motores Diesel deben conseguir, de la mejormanera posible, cumplir los
objetivos de la eliminacin de todos estos inconvenientes, esdecir, las
impurezas, el agua y el aire.
La constitucin interior de los filtros consta de las partes siguientes:

Prefiltros
Filtros principales
Prefiltros
Al tratarse de filtros de decantacin los prefiltros suelen tener una campana de
cristaltransparente para mostrar a la vista el estado de los sedimentos que se
van depositandoen el fondo.
CONSTITUCINLa mayora de los prefiltros que se utilizan en los motores de
automvil suelen ser como eldespiece de uno de ellos que se muestra a
continuacin.
1. Horquilla
2. Tuerca moleteada.
3.Baso de cristal
4. Muelle de filtro
5. Filtro (nylon)
6. Junta
7. Racores
8. Arandelas de junta.
9. Tapa de filtro
9. Tapa
10. Racor orientable.

FUNCIONAMIENTO
El combustible circula desde la boca de entrada, a travs de la materia
filtrante, hasta elfondo de la cubeta, desde la cual sube por el conducto central
para salir por el conductosuperior hacia la salida.
LIMPIEZA
La limpieza de estos prefiltros suele recomendarse cada 15.000 a20.000 km
recorridos,pero depende tambin de los sedimentos que se observen en la
parte baja del vasotransparente, los cuales vienen determinados por la eficacia
del prefiltro o por la suciedaddel combustible.Para desmontar el prefiltro en la
parte de su vaso de sedimentos basta con aflojar latuerca moleteada con lo
que el vaso se ir desprendiendo de su asiento en la tapa delfiltro. El vaso
podr retirarse por completo para efectuar su limpieza con toda
comodidad.Cuando se proceda al montaje de nuevo hay que cerciorarse de que
la junta de gomaasiente perfectamente en la tapa y en los bordes superiores
del vaso para asegurar laestanqueidad tan necesaria durante el
funcionamiento de todo el circuito hidrulico.Luego bastar con colocar de
nuevo la horquilla y apretar la rueda moleteada para que elvaso quede

firmemente instalado.Esta limpieza deber incluir tambin al filtro de nyln que

puede extraerse generalmentedesenroscndolo y que debe limpiarse con un
cepillo de pelo o con un pincel debidamentesumergido en gasolina limpia o en
petrleo.Algunos filtros disponen en su cubeta inferior de un sensor capaz de
detectar el aguacontenida en ella, que ha sido retenida por la materia
filtrante.Dicho sensor es del tipo de sonda capacitiva, que dispone de dos
puntas o electrodosseparados y conectados a travs de un circuito electrnico
a una lmpara de control.Ya que el agua tiene una densidad mayor que el
gasleo, cuando se acumula lo hace en elfondo, por lo que al detectar los
electrodos el cambio de densidad se enciende la lmparade control.
Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin
Situado a la entrada de la bomba de alimentacin, su misin es proteger la
bomba y hacerque el gasoil llegue al filtro principal lo ms limpio posible.
Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin.
Filtros principales
EI filtro principal de un circuito de alimentacin en un motor Diesel resulta una
piezaprimordial para el funcionamiento de todo el sistema hasta el punto de
que cortsimosperodos de tiempo de funcionamiento del motor sin la
utilizacin del elemento filtrantepodran ser suficientes para inutilizar por
completo no slo a los inyectores sino a lamisma bomba de inyeccin.
S
u importancia, por ms que se diga, nunca ser exagerada.De hecho, en la
medida en que un filtrado se realiza de un modo perfecto cabe esperar
unfuncionamiento del motor sin perturbaciones y durante muchos miles de
kilmetros, yaque todo desgaste de bomba de inyeccin e inyectores ha de
venir especialmente de lacantidad de impurezas microscpicas, pero en estado
slido, que contenga el combustibleconsumido.Adems de la funcin primordial
de retener aquellas partculas que tengan un tamaosuperior a una milsima
de milmetro tambin deben estar diseados de modo quepuedan separar el
agua que pudiera contener el combustible y cuyos efectos perniciosos.A ello
hay que unir todava la necesidad de que dispongan de un sistema de purgado
delaire para evitar las burbujas de ste que puedan formar parte del lquido en
la aspiracinde la bomba de alimentacin, adems de su facilidad de limpieza y
mantenimiento.

CONSTITUCIN FUNCIONAMIENTO
Consta de una parte fija, o cabeza (2) que se halla sujeta a cualquier parte del
motor pormedio de tornillos desde su brida de montaje (11). Consta de una
segunda parte o cuerpo(4) acoplado desde una base (5) por medio de un
tornillo central (1) que se rosca a unesprrago central (7) para que todo el
conjunto se muestre rgido y adems pueda serdesmontado para su
limpieza.La entrada del combustible se efecta por (9) empujado por la bomba
de alimentacin ydespus de haber sufrido la accin del prefiltro. El
combustible se ve forzado a bajar por elconducto. Al llegar a la parte de la base
sufre un violento giro que lleva al combustible denuevo hacia arriba. En este
giro se centrifugan las partculas de agua que el combustiblepudiera llevar
consigo, ya que al ser el agua ms pesada que el diesel, las partculas
deaqulla se van al fondo del recipiente. El diesel, por su parte, se ve forzado a
atravesar elcartucho de papel filtrante que se halla tratado con resinas
especiales, y asciende denuevo a la parte alta del filtro para salir por el
conducto (10) hacia la bomba de inyeccin.Unos anillos de cierre, tanto en la
parte alta como en la baja, nmero 6, aseguran laestanqueidad tan necesaria
de las diferentes partes del filtro. Estos anillos son de goma

sinttica. De igual modo, un anillo trico (3), tambin de goma sinttica, impide
el pasodel gasleo que entra a la cmara superior a la que debe llegar
solamente el combustiblefiltrado.Por ltimo, elorificio (8) correspondiente al
lugar donde se encuentra el tomillo depurga de aire que en este dibujo ha sido
retirado.
CARTUCHO FILTRANTE
Es el elemento que el combustible ha de atravesar para dejar en l las
impurezas msdiminutas que lleva consigo. Lo distintivo de estos elementos es
el material con el queestn construidos y la forma de plisado en que el material
est dispuesto. En lo querespecta al material, se suele utilizar el tipo de papel
sometido a un bao de resinassintticas que en cuanto est mojado dispone de
poros muy pequeos a travs de loscuales puede pasar el lquido pero
impidiendo el paso de partculas slidas, aunqueextraordinariamente
pequeas.
Sin embargo, tambin pueden encontrarse filtros a basede fieltro y otros
materiales tambin muy efectivos.La otra caracterstica importante es la forma
del plisado, es decir, la forma como estplegado el papel. El objeto de este
plisado es obtener una superficie de filtrado muygrande manteniendo un
mnimo tamao.

LIMPIEZA
La limpieza de estos filtros es muy sencilla pues nicamente requiere el cambio
delcartucho filtrante por otro en estado nuevo, ya que los filtros de papel no
puedenlimpiarse (cosa que, sin embargo, s puede hacerse en los filtros de
fieltro). El desmontajedel filtro se hace a travs del tornillo, y a partir de la
retirada de este tomillo ya puedesacarse el cartucho filtrante usado y puede
ser sustituido por otro nuevo. La precaucinimportante que hay que tener en
cuenta durante el montaje consiste en la buenacolocacin de las juntas para
que el asiento del cartucho nuevo asegure la estanqueidaddel conjunto.
Tambin, durante el desmontaje, se ha de tener cierta precaucin de dar
unpequeo giro al cartucho para desasirlo de la arandela trica en el momento
de suretirada, pues es conveniente que esta arandela o anillo quede en el
interior.En estos casos el elemento filtrante tubular es de fieltro y todo consiste
en someterlo a unlavado que rene ciertas caractersticas especiales que
vamos a comentar seguidamente.
Supuesto que el desmontaje se efecta de un modo parecido, en cuanto el
elementofiltrante de fieltro ha salido de su alojamiento se le proporciona una
limpieza previa parala cual se prepara primero el cartucho con dos tapones que
obturen completamente elpaso por el orificio del centro del cartucho. A
continuacin se cepilla el elemento con uncepillo de pelo o con un pincel y con
abundante diesel o petrleo limpios siempre por laparte exterior cuidando
mucho de que el lquido usado para la limpieza no pueda penetraral interior a
menos que no sea a travs del fieltro (para que esto se cumpla as
hemospuesto los tapones previos).Una vez limpia toda la parte exterior se
procede a la limpieza desde el interior al exterior,que consiste en un tapn
hermtico para una parte extrema y otro provisto de un tubodesde el que se
pueda hacer pasar aire comprimido. En estas condiciones se sumerge laparte
exterior en gasleo limpio hasta que el fieltro quede bien empapado
delcombustible. Luego se saca de este bao y se le aplica aire comprimido por
el tubo. Esteaire comprimido sale con fuerza desde el interior al exterior y
arrastra todas lasminsculas impurezas que hubieran quedado aprisionadas en

el fieltro durante elfuncionamiento habitual del filtro. Ello se delata por la

presencia de burbujas de espumaque debern lavarse de nuevo con el pincel
como en el lavado previo. Luego se deja que elcartucho se empape de nuevo
de diesel limpio y se vuelve a aplicar el aire comprimido,repitindose todas las
operaciones descritas anteriormente.
Estas operaciones se efectan unas 4 a 5 veces garantizndose de este modo
la totallimpieza del fieltro con un 100 % de efectividad con respecto a un
cartucho nuevo.Por ltimo hagamos una advertencia final. El uso del aire
comprimido ha de llevarse acabo siempre desde el interior al exterior, del
modo que se ha descrito, pero nunca alrevs, es decir, no hay que aplicar aire
comprimido desde el exterior del cartucho hacia suinterior pues ello podra
degenerar sus cualidades de filtrante.En todos los casos de desmontaje y
limpieza de los filtros se tendr que proceder a lapurga del circuito para
eliminar todo resto de aire que ha penetrado sin duda en elinterior del circuito.
Filtros en tndem
Cuando se requiere un gran caudal, un solo filtro no ser suficiente por su
inadecuadacapacidad de caudal como por su duracin limitada.En estos filtros
el combustible procedente de la bomba de alimentacin entra al primerfiltro
donde queda rodeando al elemento filtrante a travs del cual pasa al interior,
parasalir por la parte superior que a su vez desemboca en el segundo filtro, en
el cual, despusde atravesar el elemento filtrante va hasta la bomba de
inyeccin.

En la parte superior van los filtros provistos de unos tapones que se utilizan
para la purgadel circuito, la accin del filtrado se completa con la interposicin
de un filtro en laentrada del inyector que esta constituido por una barra
estriada que esta emplazada en lamisma tubera de llegada del porta inyector.

En algunos casos el filtro de combustible lleva incorporado una bomba de

cebado del tipode piston emplazada en la cabeza del filtro.En otras
aplicaciones se utiliza una bomba de cebado de tipo de membrana la cual es
accionadapor un pulsador otras veces se utiliza una simple pera de goma
provista de vlvulasunidireccionales

PURGA DE AIRE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN

Como ya se ha dicho en otras ocasiones, en el circuito hidrulico debe haber
una totalausencia de burbujas o depsitos de aire y para eliminarlos se realiza
hacer una operacinllamada purga.La purga debe llevarse a cabo no solamente
cuando se desmontan los filtros o cuando sehan observado fugas por la zona
de los racores, sino tambin en el caso en que, pordescuido del conductor, se
haya llegado a consumir todo el combustible del depsito,puede darse el caso
de necesitar efectuar la purga del circuito cuando el motor hapermanecido
parado durante mucho tiempo.En principio, la presencia de aire en cantidad
pequea en unin del combustible dificultamucho la puesta en marcha y si el
motor arranca puede provocar un fuerte golpeteo as como una falta de
potencia manifiesta como resultado de una mala dosificacin delcombustible
por mezcla de aire en el volumen aportado del mismo.
Sistema autopurgante

Los circuitos de alimentacin actuales son del tipo autopurgante, en los cuales
se disponede retorno de combustible al depsito desde el filtro de combustible,
o desde la propiabomba de inyeccin, de esta manera se consigue una
circulacin continua de combustiblepor el circuito, que arrastra las burbujas de
aire hacia el depsito.

En un sistema de alimentacin para bomba de inyeccin de elementos en

lnea, conevacuacin continua del aire existente en la instalacin mediante una
vlvula de rebose enel filtro, a travs de la cual son enviadas al depsito las
burbujas de aire.
\

Vlvula de rebose en el filtro

Vlvula de rebose en la bomba de inyeccin.
Purgado manual del sistema
1.-Aflojar el tornillo de purga 1 del filtro secundario de combustible y accionar
la palancade la bomba hasta que el combustible que sale deje de formar
espuma y fluya sin ningunaburbuja.
Volver a apretar el tornillo.
2.-Aflojar el tornillo de purga 2 del filtro secundario y accionar nuevamente la
palanca dela bomba hasta que todo el aire existente en la instalacin sea
arrastrado por elcombustible y salga. Cuando aparezca gasoil puro, sin aire, por
el tornillo, volver aajustarlo.
3.-Aflojar el elemento de purga 3 existente en la bomba inyectora y mover
activamente lapalanca de la bomba de combustible de nuevo, hasta que no
haya restos de aire.
Volver aapretar el elemento de purga.
4.-Purgar los inyectores. Para ello hay que aflojarlos y dejar salir el resto de
aire,apretando brevemente el botn de arranque del motor, unas cuantas
veces teniendo laaceleracin al mnimo.

5.-El motor luego del precalentamiento habitual estar en condiciones de

arrancar.

En el caso de las bombas rotativas es una operacin que se lleva

acabo del modo siguiente:
1.Aflojar el tornillo superior de la vlvula de aireacin de la bomba rotativa con
laayuda de una llave fija.

2.A continuacin se procede a aflojar tambin el tornillo de purga del filtro

principal.3.
Acto seguido se acciona la palanca manual de cebado de la bomba de
alimentacinpara que sta mande combustible a travs de todo el
circuito.Cuando el circuito comienza a cebarse el diesel sale por los orificios de
las vlvulas deaireacin.Hay que conseguir que salga sin burbujas y
completamente lquido, en cuyo momento seproceder al cerrado de los
tornillos comenzando primero por el de la bomba y luego porel del filtro.
Ser conveniente tambin asegurarse de que la entrada de combustible a
labomba est en perfectas condiciones de sangrado.En algunos casos se puede
comprobar esta situacin aflojando el racor de entrada delcombustible a la
bomba, y accionando la palanca manual de cebado ver que elcombustible

salga sin burbujas por este punto en cuyo momento se proceder areapretarlo.
Con ello se podr dar por terminada la operacin en estas bombas rotativas.

En las bombas en lnea la operacin es bsicamente la misma.

En el filtro principal cuando se afloja el tornillo de purga es preciso darle una o

dosvueltas al tornillo.

En la bomba de inyeccin en lnea, se desenrosca la tuerca moleteada

que,corresponde a la bomba manual de la bomba de alimentacin, y desde
aqu sebombea varias veces hasta que por el tornillo de purga del filtro
principal fluye eldiesel sin burbujas. En este momento se deber cerrar el paso
apretando el tomillodel filtro.

Para purgar la bomba de inyeccin se dispone tambin de un tornillo de

purgacolocado en ella, se afloja este tomillo y se bombea combustible.

Una vez terminado el bombeo con la bomba manual se tendr que apretar
denuevo la tuerca moleteada para conseguir el cierre hermtico de este
dispositivo.
CIRCUITO DE ALTA PRESIN
INTRODUCCIN
En el tiempo de combustin del ciclo de un motor diesel, el combustible se
inyecta en elaire comprimido y caliente a una fuerte presin (de 150 a 300 kg/)
y a una cantidadapropiada. Todo ello se consigue con el equipo de inyeccin,
compuesto de una bomba yde un inyector por cada cilindro, que distribuye,

dosifica, da presin y enva el gasoilpulverizado a los cilindros en la cantidad y

presin adecuada.Por lo tanto el circuito de alta presin lo componen la bomba
inyectora y el inyector.
BOMBA DE INYECCIN LINEAL
Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como cilindros
tiene el motor.El combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras
de cada uno de loselementos de la bomba. Cada elemento est constituido por
un cuerpo de bomba y sucorrespondiente mbolo, movido por una leva (tantas
como cilindros), montada sobre unrbol de levas que recibe el movimiento del
cigeal mediante engranajes de ladistribucin o correas dentadas.

Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor,

puedenformarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar
esto resultanecesario "barrer" la cmara de admisin de la bomba de
inyeccin. Esto se consigueinstalando una vlvula de descarga (6) en la
cmara de admisin de la bomba deinyeccin. En este sistema de tuberas, el
combustible sobrante vuelve al depsito decombustible a travs de la vlvula
de descarga y de la tubera de retorno.
Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede
utilizarse uncircuito de alimentacin como el representado en la figura inferior
derecha. En estecircuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de
descarga (7) a travs de la cualuna parte del combustible retorna al deposito
del mismo durante el funcionamiento,arrastrando eventuales burbujas de gas o
vapor.Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin de la
bomba de inyeccinson evacuadas por el combustible a travs de la tubera de
retorno. El barrido continuo dela cmara de admisin refrigera la bomba de
inyeccin e impide que se formen burbujasde gas.

Se ha representado el rbol de levas as como los mbolos de bombeo de alta

presinpara dar mejor idea del interior. Hay un conducto elaborado en el
cuerpo de la bomba(color verde) que va de extremo a extremo. Por uno de los
extremos del conducto seconecta el tubo procedente de la bomba de
alimentacin, del otro lado hay una vlvulareguladora de presin, de manera
que todo el conducto interno est lleno concombustible a la presin regulada
por la vlvula. El combustible en exceso se desva denuevo al depsito por el
retorno.El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interior de la
bomba, retirandocalor del sistema para mantener la temperatura a los valores
adecuados. Esto esimportante porque si el combustible que est dentro del
conducto de alimentacin de labomba se calienta en exceso, se dilata y
disminuye su densidad. Como la bomba deinyeccin dosifica el combustible por
volumen, entonces resultara afectada la cantidadneta de combustible en masa
inyectado, y el motor pierde potencia.Este conducto decombustible presurizado
permite que la cmara de los mbolos se llenen de combustibleen el descenso
y luego lo compriman en el ascenso.

mbolo de bombeo
Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistn
copiandosu perfil, de esta manera el pistn sube y baja constantemente.
Cuando el pistn est enla posicin mostrada se ha abierto el paso a la parte
superior desde la cmara dealimentacin visto en el punto anterior.En la
carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al bloquear el conducto
deentrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra
posibilidad quelevantar la vlvula de descarga y salir por el tubo al inyector.

Los pistones de la bomba de inyeccin tienen en la parte superior una ranura

vertical yseguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de
forma que regulan lacantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyeccin.El
pistn se mantiene en su parte inferior por la accin de un resorte, llenndose
el cuerpode bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistn por la leva, comprime
el gasoil y venciendola resistencia de la vlvula, lo enva al inyector.
Fases de la generacin y distribucin del combustible a altapresin.
1. Entrada de combustible
Con el mbolo (1) en posicin PMI , elcombustible entra al recinto de alta
presin (5), atravs del canal deentrada (3) y la ranura de control (4).
2. Alimentacin de combustible
Durante la carrera de PMI hacia PMS, elmbolo cierra el canal de entrada (3),
sometiendoa presin alcombustible que se encuentra en el recinto de alta

presin (5). Duranteelmovimiento giratorio del embolo la ranura de distribucin

(8)coincide con uno de losorificios que tiene la cabeza distribuidora (7) yque
alimenta a uno de los inyectores.

.
Fin de alimentacin
La alimentacin de combustible concluye en cuanto la corredera deregulacin
(2) abre losorificios de descarga (9).
5
.
Entrada de combustible
Cuando el mbolo retorna de PM
S
hacia PMI en su movimientoalternativo y sumando aeste el movimiento rotativo
se cierra la ranurade distribucin (8) y se abre el canal deentrada (3) para
volverse a llenarde combustible el recinto de alta presin (5).

V
lvula de presin
(re aspiracin)
Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia
bomba deinyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de
inyeccin tras concluir lafase de alimentacin de la bomba, extrayendo un
volumen exactamente definido de latubera para por una parte mantener la
presin en la tubera (as la prxima inyeccin serealice sin retardo alguno), y
por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca dela presin del

combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del

inyector,evitando as cualquier minina salida de combustible, unida al rebote
de la aguja sobre suasiento.
Funcionamiento
Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin
desciendebajo la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1) se introduce en
el porta-vlvula (5),antes de que el cono de vlvula descienda sobre su asiento
(3), aislando el tubo dealimentacin de inyector (1).El descenso final de la
vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumendentro de la
canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del
combustibleprovocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector
cortando as la alimentacin decombustible al cilindro del motor evitando el
goteo.

El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la vlvula de presin aspira un

pequeovolumen de combustible, que provoca el cierre rpido del inyector.
Este volumen decombustible esta calculado para una longitud determinada de
tubera, por lo que no sedebe variar la longitud de esta en caso de
reparacin.Para conseguir una adaptacindeseada a los caudales de
alimentacin, en determinado casos especiales se utilizanvlvulas
compensadoras que presentan un tallado adicional (6) en el mbolo de
descarga.
Estrangulador de retroceso
Esta situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector,
puedeinstalarse en el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin.
Este elemento seutiliza para reducir en el sistema de alta presin fenmenos
de desgaste producidos porlos cambios rpidos de presin (cavitacin).
Durante la alimentacin la presin delcombustible es tan alta que la placa de la
vlvula (3) es comprimida contra la fuerza delmuelle (2), con lo que el
combustible puede fluir hacia el inyector sin obstculos. Al finalde la carrera
til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca

unaonda de presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser

causa decavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de
vlvula (3) contra suasiento, por lo que el combustible tiene que retroceder
pasando por la seccin delestrangulador, amortigundose as la onda de
presin, hacindola imperceptible.

Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible

La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la
carreraefectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin,
hasta la puesta encomunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa
helicoidal.Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse
carreras de inyeccinmas o menos largas que corresponden:
- Inyeccin nula- Inyeccin parcial- Inyeccin mxima
El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle
y de lapresin existente en el conducto de salida, mantiene en esta
canalizacin una ciertapresin, llamada residual, que permite en el siguiente
ciclo una subida de presin masrpida y un funcionamiento mejor del
inyector.En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se
obtienenmodificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el
cilindro. En el motorDiesel, esta variaciones se obtienen actuando nicamente
sobre la cantidad de gasoleoinyectado en el cilindro, es decir, modificando la
duracin de la inyeccin.El fin de la inyeccin depende de la posicin de la
rampa helicoidal con respecto a lalumbrera de admisin. Esta posicin puede
ser modificada haciendo girar el pistn sobresu eje vertical, por medio de una
cremallera que engrana sobre la corona dentada fijadasobre el casquillo
cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por elpedal
del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y da
movimientosimultneamente a todos los elementos de inyeccin de la bomba.

En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de

combustibleque inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con
bomba de inyeccinenlnea llevan un dispositivo de mando accionado por un
tirador y cable desde el tablerode mandos del vehculo, el cual hace desplazar
a la cremallera hasta su posicin de gastonulo. Para la puesta en servicio de la
bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedalacelerador, con lo cual se
anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a lacremallera en posicin
de funcionamiento de ralent.La bomba en lneaadems del "elemento de
bombeo" necesita de otros elementosaccesorios para su correcto
funcionamiento, como son un regulador de velocidad quelimite el numero de
revoluciones (tanto al ralent como el numero mximo derevoluciones, corte de
inyeccin), y de un variador de avance a la inyeccin que en funcindel
numero de r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyeccin de
combustible en loscilindros del motor.

Lubricacin de la bomba
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor.
S
e lubrica tanto laparte de la bomba donde estn los elementos de bombeo
como el regulador centrifugo develocidad. Con este tipo de lubricacin, la
bomba de inyeccin esta exenta demantenimiento. El aceite del motor filtrado
se hace llegar a la bomba de inyeccin y alregulador a travs de una tubera,
por un orificio de entrada. En caso de fijacin de labomba al motor, en bandeja,
el aceite lubricante vuelve al motor a travs de una tuberade retorno, mientras
que en caso de fijacin mediante brida frontal lo hace a travs delalojamiento
del rbol de levas o de orificios especiales.
En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor,
elaceite lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el
filtro depurga de aire existente en el tapn. El nivel de aceite se controla al
mismo tiempo quese realizan los cambios de aceite del motor previstos por el

fabricante de este ultimo,aflojndose para ello el tornillo de control de aceite

del regulador. El aceite sobrante(por entrada de combustible de fuga) se
evacua, mientras que si falta tendr querellenarse.El aceite lubricante se
cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin ocuando el motor se
somete a una revisin general. Las bombas y los reguladores concircuito de
aceite separado poseen respectivamente una varilla para controlar el niveldel
aceite.

Puesta a punto de la bomba en el motor

Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la
inyeccin que seencuentran en el motor y en la bomba de inyeccin.
N
ormalmente se toma como base lacarrera de compresin del cilindro n 1 del
motor, pero por razones especificas de losmotores pueden aplicarse tambin
otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse encuenta los datos facilitados
por el fabricante del motor.En el motor Diesel, la marca del comienzo de la
alimentacin se encuentra generalmenteen el volante de inercia, en la polea
de la correa trapezoidal o en el amortiguador devibraciones (damper). En la
bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para elcilindro de bomba
n 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil
delacoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya marcada
en el cuerpode la bomba. En las bombas abridadas, las marcas estn en la
rueda dentada delaccionamiento y en el pin insertable.La posicin, la
disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas por
elfabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro
de bomba n 1es el mas prximo al accionamiento (polea) de la bomba de
inyeccin. Antes del montajeha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la
marca de comienzo de alimentacin de labomba de inyeccin con la raya
marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de laalimentacin segn
el mtodo de rebose a alta presin.

INYECTORES
S
u misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las
cmaras decombustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a
los porta-inyectores,que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay
tantos inyectores como nmero decilindros tiene el motor.La parte que asoma
al cilindro termina en uno o varios orificioscalibrados, que son cerrados por una
vlvula cnica por la accin de un resorte.El diesel que entra en el inyector
enviado a presin por la bomba, llega a la punta delinyector venciendo la
resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro.Cuando cesa la
presin en la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin
alcilindro.

Existen dos tipos principales de inyectores:

De espiga o tetn

De orificio
Inyector de espiga
Tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio
de paso delgasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta
por la parte cnica quelleva por encima de la espiga o tetn.Es empleado
particularmente en motores decombustin separada o cmara auxiliar y en
general en todos los que el aire comprimidotiene una gran turbulencia.
La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera.

A.
Tetn cilndrico
B
.
Tetn cnico
Inyector de orificio
Tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse
en dichosorificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla.
S
in embargo tienen laventaja de que permiten la orientacin y reparto del
gasoil, asegurando una completacombustin aunque no haya gran turbulencia
de aire, de ah que sean muy utilizados en lainyeccin directa.La presin de
inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300kg/

.
A.
Con orificio centralB.
Con orificio capilar

Cualquiera de los inyectores consta de dos partes:

La porta-inyector

El inyector propiamente dicho.

L
aporta-inyector
S
irve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra
en un tubopor el que desciende hasta la cmara que hay alrededor de la
vlvula del inyector.
El inyector
Es la pieza principal y ms delicada, debiendo vigilarse con frecuencia
mantenindolalimpia y debidamente calibrado.El aire que entra en los cilindros
deben estar perfectamente filtrado para no daar a lascamisas ni obstruir a los
inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de latubera de
admisin un filtro.

S
u mantenimiento es ms frecuente que los empleados enlos motores de
gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de
aire(alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tener que
filtrar mayorcantidad de aire sus dimensiones tambin son mayores.Los tipos
de filtros ms utilizados son:

Filtros secos

De maya metlica

De bao en aceite.
Inyectores
La misin del inyector es introducir el combustible alimentado a alta presin
porla bombade inyeccin a la cmara de combustin del motor. El inyector
constade cuerpo y aguja.Ambos estn ensamblados con una precisin de
ajuste delorden de 2 a 4 micrmetros ysolo deben utilizarse como unidad
completa. El conjunto inyector/portainyector vamontado en la culata del motor.
Elportainyector sirve para fijar el inyector en la culata, ypara
estanqueizarlofrente a la cmara de combustin. El tubo de alimentacin
desembocaen elportainyector. Este tiene, adems, una conexin para la fuga
de combustible.
Tipos de inyectores
S
e distinguen dos tipos de inyectores:

Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa.

Inyectores de tetn para motores con precmara de combustin ycmarade

turbulencia.Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo,
diversidad devariantesprevistas para los diferentes tipos demotores.
Inyector de tetn
1. Entrada de combustible.2. Tuerca de racor para tubera de alimentacin.3.
Conexin para combustible de retorno.4. Arandelas de ajuste de presin.5.
Canal de alimentacin.6. Muelle.7. Perno de presin.8. Aguja del inyector.9.
Tuerca de fijacin del portainyector a la culatadel motor.
Inyectores de orificios
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma
muyparticular en elcuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores
deorificios se realizanpredominantemente con perforaciones mltiples.
S
inembargo, tambin los hay de un soloorificio. En funcin de las condiciones
dela cmara de combustin, el orificio de inyeccindel inyector de orificio
nicopuede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso deinyectores
devarios orificios de inyeccin, estos pueden estar dispuestos
simtricaoasimtricamente. La presin de apertura del inyector se encuentra
por logeneral entre150 y 250 bar.

S
eccin del inyector de orificios
1. Cuerpo del inyector.2. Aguja del inyector.3. Asiento del inyector.4. Taladro
ciego.5. Agujero de inyeccin.
Inyectores de tetn
En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la
preparacinde la mezclade combustible se efecta principalmente mediante
turbulencia deaire asistida por unchorro de inyeccin con la forma apropiada.
En el caso deinyectores de tetn, la presinde apertura del inyector se
encuentrageneralmente entre 110 y 135 bar. La aguja delinyector de tetn
tiene en suextremo un tetn de inyeccin con una forma
perfectamenteestudiada, queposibilita la formacin de una preinyeccin. Al
abrir el inyector , la agujadelinyector se levanta, se inyecta una cantidad muy
pequea de combustible queiraaumentando a medida que se levanta mas la
aguja del inyector (efectoestrangulador),llegando a la mxima inyeccin de
combustible cuando la agujase levanta a su mximaapertura. El inyector de
tetn y el estranguladorasegura una combustin ms suave y porconsiguiente,
un funcionamiento masuniforme del motor, ya que el aumento de la presinde
combustin es masprogresivo.

Inyector de tetn
1. Aguja del inyector.2. Cuerpo del inyector.3. Cono de impulsin.4. Cmara de
presin.5. Tetn de inyeccin.
C
onclusiones

En este sistema de alimentacin de diesel, no hay que descuidar el nivel

delcombustible en el depsito.

Los filtros deben estar siempre en revisin.

Los inyectores deben estar en perfecto estado para que haya un

buenfuncionamiento del motor.
R
ecomendaciones

Al ver que el combustible es muy bajo llene el depsito porque si se queda

concombustible puede tener daos en la bomba del combustible.

Los filtros debern ser cambiados en un cierto kilometraje para dar una
efectividadal funcionamiento de los elementos de la bomba ya que estos son
muy delicados alas impurezas que vienen en el diesel.

S
i se presenta anomalas en el encendido o fallas al estar circulando realizar
unlavado de inyectores y si as no se quita el malestar habr que cambiar el
mismo.
B
ibliografa
http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/inyeccion.htmhttp://www.naik
ontuning.com/mecanica/alimentacion-diesel/bombinyc/http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di
%C3%A9selhttp://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/partes2.htmhttp://
www.salonhogar.com/ciencias/tecnologia/comosehacen/motorgasolina.htm

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