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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LA MAR

RESUMEN EJECUTIVO

R E S U M E N

E J E C U T I V O

Estudio de Mantenimiento Peridico Camino Vecinal Tramo: Chilcas - Ninabamba

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LA MAR

PRESENTACION Y ELABORACION DEL ESTUDIO

PRESENTACION
En anteriores aos, el Per atraves un periodo de recesin agravada por una critica situacin de orden publico que
impacto prcticamente toda la actividad econmica del Pas. Las condiciones sociales y de produccin en general y
particularmente las zonas rurales, se han vieron sumamente afectadas por motivo del deterioro de los accesos a zonas
productoras y poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del mbito rural.
Para encarar la solucin de los problemas sociales y econmicos del Pas, y en particular para incrementar la
calidad de vida de la poblacin rural, as como para restablecer la comunicacin entre el campo y la ciudad, propiciando el
retorno de la poblacin campesina a sus comunidades de origen, el Gobierno se ha fijado metas concretas, para lo cual ha
adoptado polticas que incluyan objetivos a corto, mediano y largo plazo.
Para concretar la realizacin de estos objetivos el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Banco Internacional
de Reconstruccin y Fomento (BIRF) y el Ministerio de Economa y Finanzas (MEF) suscribieron el contrato de prstamo
BIRF N 7322-PE y BID N 1657/OC-PE, para la ejecucin del Programa de Caminos Departamentales del MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
Una de estas polticas consiste en incrementar la inversin prioritaria en el Mantenimiento de la Infraestructura
Vecinal de Transporte y mantenerlo transitable y haga posible la reactivacin econmica, El Gobierno central en solicitud ha
los pedidos de la poblacin del distrito de Chilcas, para ejecutar el mantenimiento peridico del Camino Vecinal: Chilcas -

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Ninabamba, ha considerado ejecutar los estudios definitivos de ingeniera y as dar inicio a los trabajos de Mantenimiento
Peridico de dicho camino.

ELABORACION DEL ESTUDIO


El presente estudio ha sido desarrollado en total concordancia con los trminos de referencia del proyecto, as como
con la prctica usual de ingeniera para ese tipo de estudio.
El trabajo ha sido realizado contando con la participacin de profesionales en las especialidades de Ingeniera Vial,
Hidrologa, Suelos, Pavimentos, Medio Ambiente, Costos y Presupuesto.
Antes del Inicio de los trabajos se realizo las coordinaciones con el Gerente del Instituto Vial provincial de La Mar
encargado por la Municipalidad Provincial de La Mar, sealndonos el punto de inicio y final del tramo, con lo cual se
procedi al inicio de los trabajos de topografa.
Luego de realizados los trabajos topogrficos se determin que la longitud del tramo contratado coincide con la
longitudes de campo, siendo necesario mencionar que los hitos kilomtricos existentes no concuerdan con las replanteadas
en una mnima longitud.

OBJETIVOS DEL PROYECTO


El Objetivo Bsico del presente proyecto es elaborar el Expediente Tcnico para el Mantenimiento Peridico y/o
Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad del Camino Vecinal: Chilcas - Ninabamba, para una vida til de 3 aos,
cuyo objetivo principal es elevar la calidad de vida de los pobladores ubicados en la zona de influencia directa del proyecto,
a travs de mejoras sociales y econmicas.
Entre los efectos directos que originar el Mantenimiento Peridico de la va, objeto del estudio podemos mencionar
los siguientes:

Mejoramiento del intercambio comercial entre las poblaciones siguientes:

Reduccin de fletes, por incremento de unidades de transporte de carga y pasajeros.

Disminucin de tiempos de recorridos de los vehculos.

Reduccin de los tiempos de inmovilizacin de mercaderas entre los centros de produccin y consumo

Reduccin de los tiempos de viaje de los pobladores asentados a lo largo de la va.

Generacin de empleo rural temporal, durante el proceso constructivo del camino y durante el
mantenimiento vial del mismo.

Mejoramiento de las condiciones de transporte de los pobladores asentados en el rea de influencia del
camino hacia las capitales de distrito, para el acceso a los centros educativos, centros mdicos,
autoridades, etc.

Entre los efectos indirectos que originar el Mantenimiento Peridico de la va, objeto del estudio podemos
mencionar los siguientes:

Mejorar la competitividad de los productos originados en aquellas zonas que hoy no pueden acceder a
determinados mercados por los elevados costos de transporte.

Generar trfico de carga de mediana y larga distancia.

Favorecer la productividad del rea de influencia.

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Propiciar el retorno de la poblacin campesina a sus comunidades, brindndoles mejores condiciones de


vida.

Facilitar el movimiento turstico por la zona de proyecto.

ALCANCES DEL PROYECTO


Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos los siguientes:

Elaborar el expediente tcnico del proyecto a nivel de licitacin, que garantice una buena transitabilidad
de la va una vez ejecutado el Mantenimiento Peridico.

Conservar el trazo actual.

Realizar el trazo y levantamiento topogrfico de la franja de la carretera, incluida el eje de trazo.

Evaluacin de la plataforma existente, para el planteamiento del Mejoramiento a travs de Afirmarlo.

Mantenimiento del sistema de drenaje, en funcin de las caractersticas metereolgicas de la zona de


proyecto.

Evaluar los tramos crticos y plantear soluciones econmicas

Plantear diseos que promuevan el mayor uso de la mano de obra local.

Plantear diseos que promuevan el mayor uso de los materiales disponibles en la zona

Eliminacin de los sectores crticos que imposibilitan el trnsito vehicular en pocas de lluvia.

Disear una sealizacin vertical en aquellos sectores peligrosos.

Desarrollar un Estudio Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de mitigacin para


los impactos negativos que se pudiera originar durante la ejecucin de las obras y una vez concluidas
stas.

Respetar los topes econmicos por kilmetro, de acuerdo a las consideraciones generales para la
elaboracin del Expediente Tcnico de Mantenimiento Peridico.

OBRAS PRIORIZADAS
Del conjunto de obras citadas en el Inventario Vial en el capitulo Memoria Descriptiva, las cuales son realmente
necesarias y que deberan ser construidas durante la ejecucin del proyecto para ofrecer mejores condiciones de
transitabilidad a la va, solo se han priorizado algunas por cuestiones de limitacin presupuestal asignados al presente
proyecto, entendindose que stas son incluidas dentro del presupuesto de obra, por considerarse como las ms crticas,
mostrando la relacin de stas segn se detalla a continuacin, la cual sirvi como base para determinar la lista de
cantidades del presupuesto:
1.

Escarificado, perfilado y compactado de la subrasante actual, en un ancho promedio de 3.80m. para los tramos
del Km. 0+000 al Km. 23+790.

2.

Reposicin de la capa de afirmado con un espesor de 0.15 m. para el tramo del Km. 0+000 al Km. 23+790.

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3.

4.

Construccin de Badenes en zonas criticas de cruce de quebradas ubicadas en las progresivas Km. 15+955, Km.
17+115, Km. 19+360, Km. 19+567, Km. 19+715, Km. 20+720, Km. 21+435 a fin de proteger la plataforma vial de
los huaycos de las quebradas existentes.
Construccin de Muros de Contencin en zonas criticas, como curvas cerradas, taludes inferiores derrumbados y
como proteccin a los badenes; ubicadas en las progresivas Km. 1+080, Km. 8+258, Km. 12+655, Km. 13+015,
Km. 15+955, Km. 17+115, Km. 19+360, Km. 19+567, Km. 19+715, Km. 19+995, Km. 20+720 a fin de proteger la
plataforma vial del derrumbe de los taludes inferiores; as como tambin brindar proteccin de socavacin a los
badenes.

5.

Fabricacin y colocacin de 08 seales informativas, 08 seales preventivas y 03 hitos kilomtricos.

6.

Trabajos de Restauracin de las zonas donde se han alterado como son las canteras, campamento y patio de
maquinas.

CARACTERSTICAS GEOGRFICAS
Dentro de las caractersticas geogrficas de la carretera, tenemos:

UBICACIN
El camino vecinal tramo: Chilcas Ninabamba, objeto del presente estudio tiene la siguiente ubicacin poltica:
Departamento : Ayacucho.
Provincias

: La Mar.

Distrito : Chilcas.
La ubicacin geogrfica de la va es:
El punto de inicio y final del tramo, tienen las siguientes coordenadas UTM:
INICIO: DISTRITO DE CHILCAS

FINAL: COM. DE NINABAMBA

Norte

8544015

Norte

8553500

Este

618761

Este

618411

ACCESIBILIDAD
La accesibilidad a la zona del proyecto se realiza por va terrestre existiendo dos Rutas, las cuales son:
Desde la ciudad de Lima a la zona del Proyecto se llega por va terrestre mediante la Carretera Panamericana Sur
hasta el Km. 250+000 ubicado en el distrito de San Clemente, provincia de Pisco (Departamento de ICA) ubicado en el Km.
250, para luego continuar a travs de la carretera asfaltada Pisco Huaytara -Rumichaca Ayacucho hasta el distrito de
Quinua con un recorrido de 610 Kms aprox., para luego seguir por un tramo de carretera afirmada Quinua - Tambo San
Miguel capital de la Provincia de La Mar, ubicada a 95 Kms.

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La segunda ruta de acceso es de Lima Huancayo Huanta - Reparticin Ayacucho Quinua San Miguel La Mar,
con un tiempo aproximado de 15 horas.

RELACIN DEL PERSONAL PROFESIONAL QUE REALIZO EL EXPEDIENTE TCNICO


N

NOMBRE

Ing. Efran Huayllani Quispe

CARGO

GRADO
PROFESIONAL

REGISTRO
PROFESIONAL

Ing. Civil

98795

Ingeniero Jefe
de Proyecto

TIEMPO DE EJECUCION DE OBRA


El tiempo de ejecucin de obra es de 61 das calendario.

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FIRMA

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ESTUDIO DE TRFICO

El estudio de trfico vehicular tiene la finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se
movilizan por la carretera, las que servirn para la determinacin de las caractersticas de diseo de la carretera.
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte;
mientras que, el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina trfico
vehicular.

EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE


El trnsito existente esta compuesto por el trnsito NO motorizado conformado por transentes, que circulan a lo
largo de la va tanto a pie, en bicicleta y en moto; y el transito motorizado conformado por Autos, Combis, Camionetas,
microbuses, Camiones de 2 ejes, Motos, Bicicletas.

TRANSPORTE DE CARGA, PASAJEROS Y NO MOTORIZADO


El transporte de carga a lo largo del tramo se realiza por camiones de dos ejes, microbuses, camionetas rurales,
camionetas pickup, autos, acmilas de carga. La carga transportada esta constituida bsicamente por productos agrcolas,
abarrotes y ganado entre otros, que ingresan y salen de esta regin.
El transporte de pasajeros se realiza por combis que cubren la ruta San Miguel Ninabamba Chilcas Lius
Carranza.

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Un tipo de trnsito que registra bajo volumen en la zona del proyecto lo constituye el trnsito no motorizado
compuesto por transentes que recorren la va a pie, as como por las acmilas de silla y carga, el arreo de ganado y los
ciclistas.

METODOLOGIA DEL TRABAJO DE CAMPO


Con el propsito de actualizar, verificar y complementar la informacin recopilada de las fuentes referenciales la
Consultora recurri a la utilizacin de mtodo de conteo de trfico.

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ESTUDIO DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y


CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

La descripcin del Camino Vecinal: CHILCAS - NINABAMBA (L = 23 + 790 KM) que se detallan a continuacin, es el
producto de los trabajos de reconocimiento de campo realizados por los especialistas, as como de los trabajos de
ingeniera bsica realizadas en la zona del proyecto. La elaboracin de los trabajos de trazo y topografa marcando las
progresivas en todo el tramo ha permitido ubicar los distintos elementos viales para su mejoramiento.

DESCRIPCION GENERAL
El tramo en Estudio: CHILCAS - NINABAMBA, atraviesa el Distrito de Chilcas y varias comunidades como
Ccaccaparta, Chuchin, Tunaspamapa, Magnopampa y Ninabamba que tienen por principal actividad la agricultura.
Las coordenadas geogrficas del punto de inicio y final son:
Inicio km. 0+000

N 8544015
E 618761.8

Final km. 72+300 N 8553500


E 618411

El trazo existente se adecua al relieve de la zona, presentndose muy sinuoso en aquellos sectores de topografa
accidentada y ligeramente sinuoso en zonas con topografa ondulada como es el caso de las zonas alto andinas.

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DESCRIPCION DEL TRAZO Y TOPOGRAFIA EXISTENTE


El trazo se ha desarrollado sobre terrenos de topografa ondulada, accidentada y muy poco plana, se ha utilizado en
su totalidad el camino existente con el fin de evitar los cortes y rellenos de acuerdo a las exigencias de los trminos de
referencia.
Del km. 0+000 al Km. 23+790 el camino se desarrolla sobre terrenos ondulados y accidentados a media ladera con
un ancho de va promedio a 4.10m. Las pendientes van en ascensos y descensos con valores de -12% a 13%
respectivamente.
A lo largo del tramo se tienen curvas de volteo, cuyos desarrollos estn ubicados en una misma ladera, ello se
aprecia en los planos de planta.
La plataforma presenta el desgaste del material existente, observndose ondulaciones, ahuellamientos en el tramo y
levantamiento de polvo al paso de las unidades de transporte.
El tramo de la carretera presenta cunetas de tierra, las cuales sern limpiadas durante los trabajos de Escarificado,
perfilado y Compactado de Subrasante y de Afirmado logrando obtener las dimensiones de 0.50x0.30m necesaria por ser
una zona lluviosa.

Centros Poblados
A lo largo del recorrido del mencionado camino departamental, se han encontrado diferentes poblados, siendo las
principales las siguientes:
Distrito de Chilcas, Km. 00+000.
Comunidad Ccaccaparta, ubicado en el km. 1+280.
Comunidad de Chuchin, ubicado en el Km. 4+000.
Comunidad de Tunaspampa, ubicado en el Km. 7+900.
Comunidad de Magnopampa, ubicado en el Km. 20+100
Comunidad de Ninabamba, ubicado en el Km. 23+790.

DISEO GEOMETRICO
El diseo geomtrico de la va se realizar conforme a lo indicado en los Trminos de Referencia el cual especifica los
siguientes documentos:
- Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito. (Aprobado con Resolucin
Directoral N 084-2005-MTC/14,de fecha 16-11-05)
- Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Caminos de Bajo Volumen de Transito.
(Aprobado con Resolucin Directoral N 026-2006-MTC/14, de fecha 30-05-06 ).

VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad del tramo en estudio no se encuentra definida en los Trminos de Referencia, siendo necesaria su
definicin para desarrollar el diseo geomtrico del camino, se ha procedido a definirla a partir de la orografa que atraviesa
y de la normatividad aplicable a la misma.
Tomando en cuenta las recomendaciones de velocidades directrices del Manual del Manual de Caminos de Bajo
Volumen de Transito se han elegido la siguientes velocidad directriz:
Para Tramos con Topografa Accidentada : VD = 20 km. / h

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SECCIONES TRANSVERSALES
Se han proyectado una seccin tpica de diseo, teniendo en cuenta las secciones de terreno existentes, la
velocidad Directriz de diseo y el lmite presupuestal sealado por la entidad financiante, siendo lo siguiente:
Tramo Km. 0+000 al Km. 23+790 con un ancho de calzada promedio de 3.80m. Esta dimensin transversal
promedio de la plataforma ha sido escogida con la finalidad de minimizar los trabajos de corte para ensanchamiento de
plataforma, que podran traer consigo desestabilizacin de taludes y mayores costos de obra.
Se propone la colocacin de una carpeta de rodadura sobre la subrasante, carpeta que estar conformada por una
capa de afirmado, la cual tendr un bombeo de 2% hacia ambos lados para facilitar el drenaje transversal de la plataforma.

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO


Las caractersticas geomtricas de diseo del camino han sido consideradas en funcin de la velocidad directriz de
diseo determinada anteriormente, as como a las indicaciones vertidas en los Trminos de Referencia:
Ancho de Calzada: 3.80 m ( Del km. 0 + 000 al 23+790 )
Radio mnimo excepcional: 15.00 m. para VD = 20 km/h
Radio de volteo: 15.00m
Peralte mximo: 10%
Pendiente mxima excepcional: 12 %
Bombeo: 2%
Talud de relleno : 1.5H : V (afirmado)
Cunetas: 0.50 x 0.30 (Sin revestimiento)

TRAZO Y TOPOGRAFIA
Para el desarrollo de las actividades de trazo y topografa, se ha tenido en consideracin lo siguiente:
Cumplimiento de los Trminos de Referencia del presente proyecto.
Adaptar las Normas Peruanas para Caminos No pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
Utilizacin del trazo del camino existente.
Evitar la activacin de taludes estabilizados.
No considerar de corte y relleno.
Para dar inicio a los trabajos de trazo del camino, se ha definido el ancho de la plataforma de la subrasante, a efectos
de definir si el eje del trazo resulta coincidente con el eje de la plataforma actual o si en su defecto se requiere un
desplazamiento ligero del eje, haca la zona interior de la va, prefiriendo los trabajos de corte a los de relleno, dado los
mayores problemas de estabilidad que se puedan presentar en la conformacin de rellenos a media ladera.
A partir del ancho de la plataforma proyectado, se procedi al trazo del eje del camino, siguiendo el eje de la
plataforma existente a fin de aprovechar al mximo la misma y respetando en la medida de lo posible las indicaciones del
Manual para el Diseo de Caminos No pavimentados de Bajo Volumen de Transito, el trazo del proyecto resultante se
presenta coincidente al eje de la plataforma existente, a lo largo del tramo en estudio.

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En cuanto al diseo de la rasante, se procedi al diseo el alineamiento vertical del camino manteniendo el nivel de la
plataforma actual, respetando las mximas pendientes y longitudes recomendadas por el Manual de Caminos de Bajo
Volumen de Transito y teniendo en cuenta las recomendaciones de los especialistas de suelos, geotecnia y de drenaje.

METODOLOGIA DE TRAZO
La metodologa de trazo aplicada se desarrolla a partir de una poligonal base, con vrtices y alineamientos
concordantes con el trazo de la actual va y teniendo en cuenta un ancho de plataforma a nivel de subrasante, para la
materializacin del trazo se realizaron las siguientes actividades:
a) Planimetra
Colocacin de hitos de PIs
Referenciacin de PIs
Levantamiento de la poligonal con GPS
Clculo de elementos de Curva
Trazo de la carretera con estacado de curvas (10m) y tangentes (20m)
b) Altimetra
Establecimiento y Monumentacin de BMs cada 1000 metros aproximadamente
Nivelacin Geomtrica del estacado con error de cierre mximo admisible de 0.010 metros por kilmetro en los
clculos.
Cierre de BMs con lecturas de ida y vuelta.
Clculos correspondientes.
c) Seccionamiento.
Secciones transversales cada 20m con eclmetro.
Secciones de detalles en quebradas.

LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS COMPLEMENTARIOS


Dentro de los trabajos de levantamientos topogrficos complementarios realizados como parte de los trabajos de
ingeniera bsica tenemos:
Las quebradas y/o cauces en los que se realizaron levantamientos topogrficos fueron los siguientes:

Cauce del badn progresiva Km. 15+955

Cauce del badn progresiva Km. 17+115

Cauce del badn progresiva Km. 19+360

Cauce del badn progresiva Km. 19+567

Cauce del badn progresiva Km. 19+715

Cauce del badn progresiva Km. 20+720

Cauce del badn progresiva Km. 21+435

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ESTUDIO DE SUELOS, CANTERA Y PAVIMENTOS


Este estudio tiene por objetivo determinar las caractersticas estratigrficas as como las propiedades ingenieriles de
los suelos que conforman la plataforma, para el diseo, tanto del pavimento como del drenaje de la va.
En el caso de las canteras y fuentes de agua, se realiz inicialmente una identificacin de fuentes de materiales,
para posteriormente proceder a descartar algunas de ellas, teniendo en cuenta su potencia, condiciones del acceso y su
distancia a la va. Con las canteras aptas se procedi a realizar el estudio de sus propiedades ingenieriles, as como
levantamientos topogrficos, que permitan conocer su potencia estimada. A partir de los resultados obtenidos se procedi a
identificar las canteras de proyecto que sern las que finalmente aprovisionen de materiales a la obra.
CALICATAS:
La actividad fundamental en la investigacin de suelos, es la apertura de calicatas debidamente ubicadas, que
permiten a determinar las propiedades fsico-mecnico del terreno de fundacin o sub-rasante. A travs de la toma de
muestras disturbadas para su identificacin.
Se ha excavado 24 Calicatas, cada 100mts Aprox. en cada cambios de material de la sub-rasante, hasta una
profundidad de 1.5mts, segn el manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, y son los Siguientes.

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CUADRO DE CALICATAS
Progresiva
(Km.)
00+240
01+100
02+000
03+000
04+000
05+000
06+040
07+000
08+000
09+000
10+000
11+000
12+000
13+000
14+000
15+000
16+000
17+000
18+000
19+000
20+000
21+000
22+000
23+000

C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-7
C-8
C-9
C-10
C-11
C-12
C-13
C-14
C-15
C-16
C-17
C-18
C-19
C-20
C-21
C-22
C-23
C-24

Profundidad
(mts.)
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5

Sub-rasante

Consistencia

Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto
Material suelto

Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Compacta

DISEO DEL PAVIMENTO:


De acuerdo a los resultados del estudio del trfico de camino, se tienen que las caractersticas son de una va de
bajo volumen de trnsito. El diseo de pavimento tendr como objetivo conseguir una estructura funcional, garantizando una
buena trnsitabilidad.
El pavimento para un camino de bajo volumen de trnsito puede ser a nivel de afirmado en la superficie de
rodadura. Tomando en consideracin que las precipitaciones pluviales en la zona son de mediana a alta intensidad.
La capa de rodadura existente presenta fallas, y en algunos puntos el material de prstamo colocado ya no existe
por la falta de obras de drenaje y la falta de mantenimiento.
El ancho de la calzada en este tramo es variable, as se encuentra anchos de 3.50 y 5.00 mts.
El sistema de drenaje es deficiente, cunetas colmatadas, por lo que el deterioro de la va de sea casi total.
CRITERIOS DE DISEO
El pavimento de un camino: Es una estructura formada por diferentes capas de materiales con funciones
especficas preparadas para soportar la cadena del trnsito durante un tiempo determinado periodo de diseo con
seguridad, confort y costo de operacin vehicular controlados por la calidad de pavimento y por el mantenimiento
recibido por l durante su periodo de diseo.

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Esas capas son; sub-base, base y capa de desgaste o capa superficial. El suelo ubicado inmediatamente debajo de
la estructura de pavimento se denomina subrasante.
La sub rasante: Es el soporte inmediato del pavimento de, es la porcin ms superficial del suelo natural en corte,
o la capa superior del terrapln, en relleno, preparada (negada, batida, compactada y perfilar) para soportar al
pavimento. Su capacidad portante se mide por el CBR (California Bearring Ratio: relacin soporte de California),
para un cierto grado de compactacin generalmente del 95% de su MDST PM (mxima densidad seca terica
proctor modificado)
La sub base: Es la capa ms inferior del pavimento y tiene por funcin: drenante, anticontaminante, resistente.
La sub base ha sido construida consuelo arenoso, con CBR mayor a 30% para una compactacin del 100% de su
MSDT-PM; como regla general, cuando la sub rasante es granular, no se requiere usar sub base.
La base: es el principal elemento estructural del pavimento de tipo glandular como un CBR mayor de 80% para una
compactacin del 100% de su mxima densidad seca terica Proctor modificado (MDST_PM). Tradicionalmente
(Wills 1989) se ha construido con materiales granular de cantera, an que podra llevar ligantes del cemento
porland, asfalto o cualquier otro producto industrial; as como geosintticos (geotextiles o geogrillas), para aumentar
su capacidad portante y disminuir su espesor.
La superficie de rodadura: Es la capa ms superficial del pavimento y tiene por funcin proteger a sus capas
inferiores de las inclemencias del tiempo y del efecto abrasivo del trnsito, a la vez que proporciona una
transitabilidad suave. Tradicionalmente (Hill, 1989) sea usado piedras zancadas en la superficie de notas duras de
los caminos de acarreo, an que podra usarse otros productos aglomerados o sintticos como CCR (concreto
compactado con rodillos).
El terreno ubicado debajo de la sub rasante: Se denomina suelo de fundacin, el cual est constituido por el
terreno natural en corte o por el cuerpo del terrapln en relleno. Superado de compactacin en caso de terreno
natural est comprendida entre 80 y 85% de su MSDT-PM los materiales usados en los rellenos son los
provenientes de los pits, sin una seleccin definida de granulometria (Tannant & Regensburg, 2001).
Aunque el concepto de diseo de pavimento no est contemplado en los alcances del servicio de los trminos de
referencia, el consultor realizado las evaluaciones bsicas necesarias para la propuesta de diseo de una superficie
de rodadura a sus costos iniciales de construccin, no existiendo mtodos definidos de diseo para este tipo de
vas, debido a una evaluacin detallada, como lo propone los mtodos existentes, implicara un costo elevado de
difusin por Km; por lo tanto, resultara superior al que razonablemente se poda permitir. En tal sentido ser tratado
de obtener valores representativos de los ensayos efectuados puntos crticos de la actual superficie de rodadura.
Los factores que influyen en el diseo implican el conocimiento de:
Trnsito futuro: tipo de vehculos, Crdenas y repeticiones de cada uno, as como la
estimacin del crecimiento probable.

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Los suelos que constituyen la sub rasante o terreno de fundacin


Los materiales disponibles para la construccin de las capas que constituyen las
estructuras del pavimento.
Las condiciones ambientales especficas de la zona.
DISEO DEL ESPESOR AFIRMADO
Se calcula el espesor del afirmado para el Mantenimiento Peridico del Camino Vecinal tramo Chilcas Ninabamba,
dado que el trfico es muy bajo se tomaran datos de trfico mnimo.
1 er. DATO
RANGO ADMISIBLE
Da
Lunes Sbado
Domingos

Sentido
00+000 -23+790
23+790 - 00+000
00+000 -23+790
23+790 - 00+000

Camioneta
07
07
05
05

Camin
06
06
02
02

Bus
08
08
05
05

Total
21
21
12
12

A partir del cuadro se calcula la carga diaria que soporta el camino, las veces de pasada:
Resulta de la operacin = 36 toneladas por da por eje.
Esta carga se debe cambiar, para los dems convertir en la unidad de kip de ESAL por da. Quiere decir dividir con 8
TN. : 1 kip de ESAL = 8 TN.
El parmetro requerido funciona para la vida til del afirmado, en nuestro caso le daremos 5 aos de vida til.
Trafico admisible = (36/8) (365) (5) = 8,212.50 kip de ESAL
Si comparamos con el rango admisible (cuadro N 02) es ligeramente inferior al trafico bajo. Entones
consideraremos dentro del rango TRAFICO BAJO.
2do. DATO CARACTERISTICAS CLIMATICAS
Es un lugar caluroso y hmedo sin presencia de heladas, el que corresponde al nivel 1.
(Ver cuadro N 03 del Informe Final del Estudio de Suelos)

3 er. DATO RESISTENCIA DEL SUELO (SUB - RASATE)


Este valor se obtiene en el laboratorio a partir de las muestras llevadas del campo.CBR = 16.20 % como mnimo al
100% y como complementos valores de compacidad. REGULAR, Cuadro N 04
Con esos datos se ingresa en la tabla N 05 y resulta 6 promedio que equivale = 15 cm.
CONCLUSIN:

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El resultado de ambos mtodos es de 15 cm. De espesor, por lo que se concluye que el afirmado final de la
Mantenimiento Peridico del Camino Vecinal Tramo Chilcas - Ninabamba, (Km. 00+000 al 23+790) ser de 15 cm
(6).

CANTERAS PARA AFIRMADO Y CONCRETO:


Material Granular del Afirmado
Con la finalidad de establecer los volmenes necesarios de materiales adecuados que satisfagan las
demandas de construccin del proyecto en mencin, tanto en calidad como en cantidad requerida, se ha efectuado
una investigacin de los tipos de materiales existentes en la ruta.
Las labores se iniciaron con el reconocimiento de las probables reas explotables, actividad determinante para
localizar los materiales granulares ms adecuados. De esta manera, en las reas comprometidas para los posibles
bancos de materiales, se han apertura do calicatas exploratorias, logrndose obtener las muestras ms
representativas.
En esta forma se selecciono inicialmente los bancos de materiales ms adecuados o posibles canteras, sobre
la base de poseer caractersticas geotcnicas adecuadas para su uso, volmenes disponibles de los materiales,
facilidad de acceso, los procedimientos de explotacin y la distancia de transporte.
Para el tratamiento del afirmado se han ubicado 08 Canteras o banco de material granular en las progresivas:
CUADRO DE CANTERAS
PROGRESIVA
(Km.)
00+820
02+640
03+570
08+240
10+800
11+440
15+320
18+920

POTENCIA
(M3)
30,000
12,000
15,000
15,000
12,000
20,000
4,200
32,000

RENDIMIENTO
(%)
80.00
95.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
32.00

MATERIAL AGREGADOS PARA CONCRETOS:


Para el uso de concreto se ha ubicado 01 cantera de agregados de piedra zarandeada, arena gruesa a 01+500 del
fin del tramo, Km. 23+790 - Cantera, Hasta el Proyecto como se detalla en seguida.
CANTERA: AGREGADO RIO NINABAMBA
Progresiva
Acceso

: a 01+500 km.aprox. Km. 23+790 - Cantera


: 100 mts. Aprox.

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Margen
Potencia
Rendimiento
Origen
Uso y tratamiento

: Derecho
: 10,000M3 seleccionado
: 80 %
: Coluvial
: Ser utilizado en obras de concreto. El material para poder ser
Usado deber ser zarandeado de tal forma que cumplan los
Requerimientos de graduacin respectivos, en concordancia a
Especificaciones tcnicas para el agregado Fino y grueso.

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ESTUDIO DE ZONAS CRTICAS


Este estudio tiene por objetivo determinar los aspectos geodinmicos de la carretera que impliquen algn grado de
incidencia o riesgo sobre el proyecto.
En tal sentido se identific reas de riesgo, como:
1.

La estabilidad fsica de taludes inferiores (ladera) en diferentes progresivas, lo cual permitir lo siguiente:
a.
Proteger y ampliar la plataforma de rodadura y dar seguridad al transporte de la zona.
b.
Proteger la estabilidad de las obras de arte existentes y las que se proyectaran en las
quebradas de la va (badenes) los cuales se tornan intransitables en periodos lluviosos.
Para la estabilidad fsica se considerar las caractersticas geotcnicas y topogrficas del sitio; as como
tambin otros factores como las precipitaciones y la accin ssmica.

ESTABILIDAD DE TALUDES
ESTABILIDAD FISICA
Los criterios utilizados en el diseo se basan en la aplicacin de metodologas de anlisis para obras de ingeniera
geotcnica. Las pruebas y ensayos para la obtencin de la informacin de sitio y de los materiales existentes cumplen
procedimientos estandarizados internacionalmente. La aplicacin de modelos, procedimientos de anlisis y diseo son
actualizados permanentemente a la luz de los resultados obtenidos en proyectos similares.

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Los criterios de estabilidad mencionados aseguran un adecuado comportamiento de los taludes desde el punto de
vista de la resistencia de los suelos y materiales involucrados, as como el nivel de deformacin de los taludes ante un
evento ssmico, condiciones recomendables para el extenso perodo de exposicin ssmica.
Los anlisis de estabilidad asumen superficies de falla tipo circular, planar o fallas del tipo bloque. Se utiliza los
mtodos mas utilizados de equilibrio lmite de Bishop Simplificado y Janbu.
Los anlisis de estabilidad consideran el comportamiento drenado mediante el uso de los parmetros de resistencia
efectivos de suelos, materiales granulares y drenantes, que conforman los taludes naturales.
Dentro de los tipos de soluciones para taludes que no son fsicamente estables se tiene:

MTODO DE BANQUETA
Se llega a estabilizar fsicamente pues se quita la sobrecarga que genera un gran volumen de masa en la parte
superior, para poder usar el mtodo del banqueteo, muchas veces se necesita tener una topografa de pendiente baja en la
parte del pie de talud es el mtodo ms econmico pero a veces no se puede utilizar por las condiciones del entorno.

MTODO DE GAVIONES
El mtodo de Gaviones es muy usado para la contencin del pie de talud, se utiliza como muros de contencin, lo
cual ayuda a no desplazar el desmonte dndole una altura adecuada para lograr el ngulo de estabilidad, esto permite tener
alturas de taludes mayores a las que se puede obtener con el mtodo de banquetas, este mtodo puede ser tambin mixto,
es decir usar gaviones y banquetas, esto depende de las caractersticas del talud y del entorno que lo rodea.

MTODO DE SUELO REFORZADO


El mtodo del suelo reforzado nos permite utilizar ngulos mucho mayores que los mtodos anteriores, pues el uso
de la geomalla permite lograr esto, lo que nos lleva a contener mejor el pie de talud no dejando que ste se prolongue ms,
econmicamente es el mtodo menos recomendado por el costo de sus insumos.

MUROS DE CONTENCION
De acuerdo a la evaluacin, la necesidad es de proyectar Muros de Contencin, sobre todo en las curvas de volteo y
debajo de los badenes para evitar la socavacin del agua de lluvia, estos fueron proyectados en base al diseo
recomendado por

el manual de caminos vecinales; es decir con mampostera de piedra, cuyos parmetros y

especificaciones tcnicas de diseo se han incluido en el presente estudio existente en la zona, La relacin de muros
propuestos se muestra en el cuadro A, habiendo solamente presupuestado en los tramas ms crticos por limitacin
presupuestal, los cuales son:
CUADRO A: MURO DE CONTENCION

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ESTUDIO DE DRENAJE

HIDROLOGIA Y DRENAJE
La Hidrologa est ligado al estudio de fenmenos naturales, de manera que los mtodos que se emplea no
pueden ser rgidos en los clculos.
Es importante estimar el caudal mximo probable de las crecidas de un curso de agua y esto implica directamente
en el dimensionamiento de las estructuras y por efectos destructivos que pudiera ocasionar cuando se toma en cuenta
caudales por debajo del real o de lo contrario un sobre dimensionamiento que encarece indebidamente el proyecto.
El tramo en estudio es cruzado por quebradas varias que en algunos casos tienen rgimen permanente de agua,
como en algunas quebradas y en su mayora sin la presencia de agua en la mayor parte del ao, solamente esto se origina
en las temporadas de lluvia, que son considerados excepcionales por su intensidad, su extensin, su duracin o la sucesin
cercana de estos, los cuales varan de acuerdo con las siguientes caractersticas:
La topografa, la caractersticas geomorfolgicos que se detallan en un cuadro en el presente estudio que permiten
hallar el tiempo de concentracin que viene a ser el tiempo necesario que se produzca un aguacero con una intensidad
dado para esperar un caudal probable estimado.
Habindose observado que no existen estaciones pluviomtricas en la zona se ha tomado como estacin que
existente en la zona de influencia la Estacin de Pampa del Arco, cuyos datos pluviomtricos generan una consistencia y
comportamiento adecuado para la zona en estudio con un registro de un periodo mayor de 10 aos.

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DETERMINACIN DE DESCARGAS MXIMAS


Para el diseo de obras de arte menores se a utilizado los datos de las precipitaciones mximas en 24 horas
tomados de la estacin Pampa del Arco para el perodo 1962-2000. Los valores se muestran en el cuadro N1 del estudio, y
su representacin grfica en el Grafico N1 del estudio, en donde se observa que el valor mximo registrado fue de 46.60
mm. Y para un periodo de retorno de 20 aos necesarios para el diseo de estas estructuras el valor de la precipitacin
mxima es de 44.77 mm. As mismo para hallar la intensidad mxima de lluvia de cada sub cuenca se tuvo que hallar
mediante el mtodo de Dick y Pescke, el que permite calcular la lluvia mxima en funcin de la precipitacin mxima en 24
horas la expresin es la siguiente:

1440

0.25

Pd P24 h

La intensidad se halla dividiendo la precipitacin Pd entre el Tiempo de concentracin. El procedimiento se


presenta en los cuadros N5 del estudio.
Caudales mximos
Como no se cuenta con datos de caudales, la descarga mxima ser estimada en base a las intensidades mximas
y a las caractersticas de la cuenca, recurrindose al Mtodo Racional, para las cuencas de tamao menor a 5 km2.
Mtodo Racional.
Este mtodo que empez a utilizarse alrededor de la mitad del siglo XIX, es probablemente el mtodo ms
ampliamente utilizado hoy en da para la estimacin de caudales mximos en cuencas de poca extensin, hasta 20
km2.(1) A pesar de que han surgido crticas vlidas acerca de lo adecuado de este mtodo, se sigue utilizando
debido a su simplicidad. La descarga mxima instantnea es determinada sobre la base de la intensidad mxima
de precipitacin y segn la relacin:

Q
Donde:

CIA
3.6

Q = Descarga pico en m3/seg.


C = Coeficiente de escorrenta
I = Intensidad de precipitacin en mm/hora.
A = rea de cuenca en Km2.

Para efectos de la aplicabilidad de sta formula el coeficiente de escorrenta "C" y las intensidades varan de
acuerdo a las caractersticas geomorfolgicas de la zona: topografa, naturaleza del suelo y vegetacin de la
cuenca.
Los coeficientes de escorrenta para su uso en el Mtodo Racional, se muestran en el cuadro N 12 del estudio.
Aplicando el Mtodo Racional, con un coeficiente de escurrimiento C= 0.48, se obtienen las descargas mximas,
tal como se muestra en el Cuadro N 08 del estudio

DISEO DE BADEN
1

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El Badn es una estructura que est constituida por superficies de calzadas en zonas de cruces de arroyos, ros o
avenidas donde no pueden construirse pontones o alcantarillas por razones de nivel de carretera o caudales irregulares a fin
de evitar la erosin a la superficie de rodadura en pocas de lluvias.
El caudal Q, se hallara con los datos de precipitacin mxima horaria, por el rea de cuencas tributarias etc.
La relacin de altura con la longitud del badn ser h < L / 4, de lo contrario generara dificultad en el trnsito de
los vehculos, hasta atolladeros. La pendiente mnima del badn es de 5%.
Existe 1 tipo de badn: de concreto ciclpeo, adoptado ya que la subrasante presente un CBR superior al 20 % a
lo largo del tramo en el cual se proyectaran los badenes, cuyas medidas varan longitudinalmente mas no as
transversalmente que se mantiene en 5mts, por otro lado de acuerdo al caudal evacuado se han uniformizado, en 3
longitudes de: Badn de L= 3.0mts, de L= 5.00mts, de L= 10.00mts, todos de concreto ciclpeo, estos badenes
necesariamente llevaran UAS en todo el permetro para evitar la filtracin del agua y dar estabilidad a los bordes y el
espesor de la losa del badn tendr como mnimo

e = 0.20m .

Su diseo ha sido adoptado segn lo estipulado para las alcantarillas es decir mediante la frmula de manning
para adoptar un tirante mnimo que garantice la evacuacin de agua, slidos troncos races entre otros ,tambin existe
badenes que por su seccin transversal topogrfica fue necesario reforzarlos con muro de contencin para salvar la
depresin y evitar la socavacin del mismo y su posterior colapso.

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ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

GENERALIDADES
Antes de iniciar con las obras de Mantenimiento Peridico del Camino Vecinal Chilcas - Ninabamba, el contratista
presentara al supervisor un Plan de mantenimiento del trnsito y seguridad vial de los usuarios y la seguridad de los
trabajadores para todo el periodo de la ejecucin de la obra. El plan de seguridad ser revisado y aprobado por el
supervisor. Sin este requisito y sin la disponibilidad de todas las seales y dispositivos en obra no se podrn iniciar los
trabajos de mantenimiento del camino vecinal.
En el mantenimiento del presente camino rural se colocaran seales informativas, seales preventivas y los Hitos
kilomtricos a lo largo del camino.

SEALES INFORMATIVAS
La seales informativas se usaran para guiar al conductor a travs de la ruta determinada, dirigiendo al lugar de su
destino, las seales sern construidas y colocadas de acuerdo a las especificaciones tcnicas indicadas.

SEALES PREVENTIVAS
La seales informativas se usaran para PREVENIR al conductor a travs de la ruta determinada, comunicando las
zonas criticas donde se puede ocasionar accidentes de trnsito, las seales sern construidas y colocadas de acuerdo a
las especificaciones tcnicas indicadas.

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HITOS KILOMETRICOS
Son seales que informaran a los conductores el kilometraje y la distancia al origen de la va. Los hitos kilomtricos de
concreto se colocaran a intervalos de un kilmetro, en lo posible alternadamente, tanto a la derecha, como a la izquierda
del camino, en el sentido del trnsito que circula desde el origen hasta el trmino de la carretera. Preferentemente los
kilmetros pares se colocaran a la derecha y los impares a la izquierda. Sin embargo, el criterio fundamental para su
colocacin ser el de la seguridad de la seal.
Los Hitos kilomtricos se construirn y se colocaran de acuerdo a las especificaciones tcnicas indicadas y aprobadas
por el supervisor.

SEGURIDAD LABORAL
Descripcin
La previsin es un factor clave en todo el proceso de ejecucin de Obras viales, en tanto ello permite un control en
trminos de la continuidad de las tareas, el cumplimiento de los plazos establecidos y el poder establecer medidas que
cubran diversas contingencias que puedan surgir y que son factibles de ser predecibles y que pueden afectar a la masa
laboral y por ende en los resultados del proyecto.
Responsabilidad del Contratista
Garantizar que todos los lugares o ambientes de trabajo sean seguros y exentos de riesgos para el personal.
Facilitar medios de proteccin a las personas que se encuentran en una obra o en las inmediaciones de ella a fin
de controlar todos los riesgos que puedan acarrear esta.
Establecer criterios y pautas desde el punto de vista de la seguridad y condiciones de trabajo en el desarrollo de
los procesos, actividades, tcnicas y operaciones que le son propios a la ejecucin de las obras viales.
Prevenir lo antes posible y en la medida de lo factible los peligros que puedan suscitarse en el lugar de trabajo,
organizar el trabajo teniendo en cuenta la seguridad de los trabajadores, utilizar materiales o productos apropiados
desde el punto de vista de la seguridad, y emplear mtodos de trabajo que protejan a los trabajadores.
Asegurarse que todos los trabajadores estn bien informados de los riesgos relacionados con sus labores y medio
ambiente de trabajo, para ello brindara capacitacin adecuada y dispondr de medios audio visuales para la difusin.
Establecer un reglamento interno para el control de las transgresiones a las medidas de proteccin y seguridad
laboral.
Plan de Seguridad Laboral
El plan de seguridad laboral ser presentado al supervisor para el seguimiento respectivo de su ejecucin.
Es responsabilidad del Supervisor evaluar, observar, elaborar las recomendaciones oportunas cuando lo vea
necesario y velar por el acatamiento y cumplimiento de las recomendaciones dadas. Es responsabilidad del Contratista
poner en ejecucin las recomendaciones surgidas de la supervisin de la obra.

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INFORME DE EVALUACION AMBIENTAL


El Informe de Evaluacin Ambiental, es un proceso de anlisis en el que se confrontan las caractersticas del medio
ambiente y las actividades propias del mantenimiento vial, para identificar los posibles impactos ambientales y buscar la
manera de mitigarlos.

OBJETIVOS
El Informe de Evaluacin Ambiental realizado para la carretera, materia del presente informe, tiene como objetivo
general, identificar, evaluar, interpretar, predecir y comunicar los impactos ambientales que el proyecto podra ocasionar en
los diversos componentes del medio ambiente y, cuya ocurrencia tiene lugar en la etapa de llevar a cabo las actividades del
mantenimiento peridico, a fin de recomendar las medidas adecuadas que permitan mitigar o eliminar los efectos negativos
que perjudique la salud y bienestar de las personas y, fortalecer los positivos, sintetizadas en la elaboracin de un adecuado
Plan de Manejo Socio ambiental.
Objetivos Especficos

Cumplir con los dispositivos legales que rigen los Estudios de Impacto Ambiental referidos a las vas de transportes.
Identificar las acciones propias del Proyecto que tendran implicancias ambientales, en el rea de influencia directa e
indirecta.
Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales que se producirn en las diferentes etapas del Proyecto.
Proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir y corregir los efectos adversos ms significativos.

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DESCRIPCION DEL PROYECTO


UBICACIN DEL TRAMO
El tramo donde se desarrolla el camino vecinal Chilcas - NInabamba 23+790Km, se ubica polticamente en el
departamento de Ayacucho, provincia de La Mar, distrito de Chilcas; pasando por las comunidades de Ccaccapata, Chuchin,
Tunaspanpa, Magnopampa.
ACTIVIDADES PREVIAS AL MANTENIMIENTO PERIDICO
Se ha determinado que las obras que el contratista realizar antes del Mantenimiento Peridico de la carretera en
estudio son las siguientes:

La instalacin de campamentos, patios de mquinas.


La seleccin de zonas destinadas como posibles DME (depsitos de material excedente).
El mejoramiento de las vas de acceso a las zonas de prstamo de material y fuentes de agua, si fuese necesario.
La movilizacin del equipo y personal del proyecto.

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIDICO


En el proyecto de mantenimiento peridico delcamino vecinal Chilcas - Ninabamba 23+790 Km, se llevarn a cabo
las siguientes actividades:

Instalacin de cunetas, muros, badenes y estructuras de drenaje que permitan la rpida evacuacin de corrientes de
agua del camino.
Transporte del material clasificado, extrado desde las canteras, hasta las progresivas de las vas a hacer
mantenimiento.
Movimientos de tierras con los mnimos trabajos para alcanzar las dimensiones del proyecto.
Planes de Manejo y su Aplicacin a Canteras y Depsitos de Material excedente (DME).
Evaluacin de la plataforma existente y Afirmado de las vas.
Conservacin en el trazo actual.
Mantenimiento y mejoramiento de las vas (Bacheo en afirmados, perfilado y compactacin de la rasante).
Sealizacin vertical en aquellos sectores peligrosos.
Evaluacin y mejoramiento de los sectores crticos existentes.
Mantenimiento del sistema de drenaje (limpieza de cunetas, alcantarillas, etc.)
Instalacin de campamentos, patio de mquinas, y talleres, que deben contar con los servicios bsicos necesarios.

CARACTERSTICAS DEL TRAZO EXISTENTE


La totalidad del trazo de la carretera objeto del estudio, se desarrolla a altitudes entre los 2,320.78 y 3214.72 msnm
sobre un terreno de topografa accidentada y ondulada a escarpada en algunos tramos.
Desde el inicio del tramo se puede observar que la va se desarrolla en forma recta sobre zona urbana, para luego
a partir de la progresiva Km. 01+200, la va este sobre una topografa ondulada, el estado actual de la carretera, presenta
en su mayor parte una geometra plana con curvaturas horizontales que permite el paso sin dificultad de un vehculo, tiene
pendientes variables, y sobreanchos en las curvas. La Seccin Transversal de la Carretera tiene un ancho variable en toda
la longitud del Proyecto.
Descripcin de las Actividades Programadas

Movilizacin - Desmovilizacin
Campamento
Movimiento de tierras

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Afirmado
Obras de arte y drenaje

Descripcin de Actividades Complementarias

Extraccin de materiales (Canteras)

Las canteras son fuentes de aprovisionamiento de suelo y de rocas necesarias para el mantenimiento de la carretera.
Se ha efectuado una investigacin de los diversos tipos de materiales existentes en la zona habindose
determinado las siguientes canteras ha utilizar en el Proyecto.
CANTERAS HA UTILIZAR
PROGRESIVA
(Km.)
00+820
02+640
03+570
08+240
10+800
11+440
15+320
18+920

POTENCIA
(M3)
30,000
12,000
15,000
15,000
12,000
20,000
4,200
32,000

RENDIMIENTO
(%)
80.00
95.00
80.00
80.00
80.00
80.00
80.00
32.00

Depsito de Materiales Excedentes de Obra


Los depsitos para el material excedente estarn ubicados en las progresivas siguientes:
UBICACIN DE DEPSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
PROGRESIVA
Km
11+440

Lado

CAPACIDAD

lado izquierdo de la va

50m x20m x 2m = 2,000 M3

Fuentes de Agua

Se ha determinado los puntos de abastecimiento de agua, la misma que proviene de quebradas y rios, las cuales se
encuentran en las progresivas siguientes:
Relacin de Fuentes de agua
Progresiva
Km
1+580
2+095
4+470
17+020
23+790

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Fuente de Agua
Lado derecho acceso 10m.
Lado derecho acceso 10m.
Lado derecho acceso 10m.
Puente Molinohuaycco
Ro Ninabamba acceso 1.50Km

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CARACTERIZACION DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO


REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Para mayor comprensin y anlisis, el rea de influencia se ha subdividido en un rea directa y un rea indirecta,
considerando el grado de interrelacin que tendr el proyecto con las distintas variables ambientales.
rea de Influencia Directa
Esta rea comprende todo el sector, donde los impactos ambientales se darn en forma directa e inmediata durante
el proceso de mantenimiento y operacin del Proyecto.
rea de Influencia Indirecta
Comprende los espacios ubicados en el entorno geogrfico y que se vinculan con la va en estudio, pero que por
sus caractersticas cuentan con otras vas alternativas para su articulacin con el resto de la economa, generan trficos que
pueden orientarse o no hacia la carretera en estudio.
ANLISIS AMBIENTAL DEL PROYECTO
El procedimiento de anlisis metodolgico para la elaboracin del Informe de Evaluacin Ambiental, tiene como
base la integracin del diagnstico del medio fsico, de los recursos naturales y de las condiciones antrpicas que
conforman el mbito del estudio en esta forma, los conceptos de ambiente fsico, biolgicos, socioeconmicos y culturales.

Entorno Fsico
Clima y temperatura
El clima del distrito tiene varios climas, desde tropical clido seco en la zona de sierra baja hasta frgido en la puna,
zonas de quechua, que comprende la mayor parte del territorio del distrito.
La ciudad de Chilcas, tiene un clima primaveral durante todo el ao, con un sol brillante y un aire clido y seco. La
temperatura media anual oscila entre los 08C a 24C, de acuerdo a los pisos altitudinales sin diferencias significativas entre
el invierno y el verano.
Precipitacin
La precipitacin es el elemento bsico que determina el comportamiento hidrolgico de una regin y como tal, es
importante conocer su comportamiento estacional. Sin embargo, es necesario sealar que la informacin existente y los
registros histricos de precipitacin son bastante irregulares.
Suelos
Comprende tan solo una regin natural, segn la clasificacin de Pulgar Vidal, Sierra de acuerdo a la clasificacin
por pisos ecolgicos cuenta con una gran variedad de nichos, microclimas y climas que caracterizan dos zonas: sierra alta y
sierra baja zona quechua, suni, puna y valle interandino. El siguiente cuadro muestra la clasificacin de los suelos por
capacidad de su uso mayor y su uso actual.

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Cuadro N 09: Poblacin Distrital


TAMAO DE UNIDAD AGROPECUARIO

USO MAYOR (Has)

Total de tierras del distrito de Chilcas

91, 027.00

Bajo riego
En secano
Pastos naturales
Montes y bosques
Toda otra clase de tierra

129.76
1598.24
3001.73
806.46
1080.83

FUENTE: INEI - III CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 1994.

A nivel de La Mar en la actividad agraria, destacan 22 productos de pan llevar; entre ellos destacan: trigo, maz
amilceo, frijol grano seco, papa, arveja, grano seco, cebada, haba, olluco, maz amarillo duro, quinua, zapallo, yuca, arroz,
tomate, oca, etc.
Hidrografa
La ciudad capital, se encuentra entre la confluencia del rio Molinohuaycco que discurren de norte a oeste.

ENTORNO BIOLOGICO
Zonas de Vida
- ESTEPA ESPINOSO - MONTANO BAJO SUBTROPICAL (EE-MBS)
- ESTEPA-MONTANO SUBTROPICAL (E-MS)
Flora
La principal flora en los exteriores de la ciudad de Chilcas es la comunidad de arbustos resinosos y espinosos por la
disturbacin de las formaciones vegetales silvestres debido a la instalacin de cultivos de secano.
Fauna
Como fauna terrestre encontramos a los mamferos: vizcacha (Lagidium peruanum), venado, zorro (Dusicyon
culpaeus andinus), zorrino (Conepatus rex rex), culebras, ranas, cuy silvestre (Cavia techudii osoodi) y aves: pato (Anas
georgica spinicauda), huallata (chloephaga melanoptera), garza (Egretta thula), cerncalo (Falco sparverius cinnamomeus),
gallareta (Fulice americana peruviana) gaviota serrana (Larus serranus), trtola cordillerana (Metriopelia melanoptera),
perdiz serrana (Nothoprocta pentiandi oustaleti), cndor (Vultur gryphus), gorrin americano (Zonotrichia capensis
peruviensis).
Fauna Silvestre
El grupo que reporto mayor nmero de especies fueron las aves, las especies registradas directa e indirectamente
en los puntos de observacin de la sierra.

ENTORNO SOCIOECONOMICO
De acuerdo a los indicadores utilizados por el Mapa de la Pobreza, el departamento de Ayacucho se ubica en el
tercer lugar por grado de pobreza a nivel nacional. La provincia de Huamanga, se ubica como parte del gran grupo de los

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pobres, mientras que Huanta est en el estrato de muy pobre, y es la tercera provincia por escala de pobreza en el
departamento.
ALCANTARILLADO
Solamente la ciudad de Chilcas cuenta con alcantarillado y una pequea laguna de oxidacin ubicada a
aproximadamente a 2 Km de la ciudad, las cuales tambin requieren su ampliacin respectivo.
ALUMBRADO Y GENERACIN DE ENERGA
En la ciudad de Chilcas el 85% cuenta con servicio de energa elctrica y en las localidades de Chuchin,
Retama y Ccoyama, el 100% de viviendas no cuentan con servicios de energa elctrica con instalacin domiciliaria,
con la diferencia que solamente en Chilcas el servicio es Monofasico. La fuente de energa es la central de Mantaro.
Algunas familias especialmente comerciantes son atendidas con generadores pequeos de 0.5 a 1.5 Kw.
VAS DE COMUNICACIN
- CARRETERAS: El distrito est articulado vialmente por dos vas con carreteras afirmadas. La carretera San
Miguel San Antonio y San Miguel Molino huaycco se encuentra permanentemente mantenida por el Proyecto
Gas de Camisea.
- MEDIOS DE TRANSPORTE: Existen varios servicios de transporte ligero y pesado. Para el transporte de
pasajeros existen varias empresas de transporte que salen cada 20 minutos.

MEDIOS DE COMUNICACIN VISUALES

- MEDIOS DE COMUNICACIN: En la ciudad de San Miguel, funciona una emisora de frecuencia modulada que
se transmite diariamente en horario de 4.30 de la maana hasta las 09.00 de la noche, alcanzando a varios
anexos de Chilcas. Del mismo modo cuenta con un servicio de radio telefona que enlaza con cualquier estacin
de acuerdo a las frecuencias, es as que Chilcas es uno de los oyentes de esta radio ya que no cuenta con otra
radio como este.
TELECOMUNICACIONES

- SERVICIOS DE INTERNET: En la ciudad de Chilcas existe una estacin telefnica Gilat y una cabina de internet
con un equipo pero funcionas con serias deficiencias. La poblacin considera que los costos del servicio por ahora
son muy elevados, de manera que funcionan en forma restringida.
NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACIN
A nivel distrital, Chilcas cuenta con instituciones educativas de los dos niveles. Instituciones Educativas de
nivel primario; 436 estudiantes matriculados, 30 aulas donde aproximadamente el 15% de aulas son prcticamente
nuevos, el 85% requieren rehabilitacin y 01 centros educativos han sido cerrados por falta de alumnado.
El distrito cuenta con 01 centros educativos de nivel secundario de menores, con 133 estudiantes
matriculados, 34 aulas en regular estado de conservacin.
En general la mayora de los centros educativos carecen de aulas adecuadas y en consecuencia, funcionan en
locales antipedaggicos, no existe la necesaria organizacin de las autoridades, padres de familia y uncionarios

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sectoriales para repararlos y brindar mejores condiciones a los nios con ambientes poco implementados y en total
descuido.
Centros Educativos
NIVEL DE CENTRO

N DE CENTROS

CANTIDAD DE

EDUCATIVO
Primaria
Secundaria

EDUCATIVOS
07
01

MATRICULADOS
436
133

FUENTE UGEL LA MAR AYACUCHO 2005

ANALFABETISMO
De la poblacin adulta el 53% son analfabetos, de ellos el 57 % son mujeres y el 43% son varones, lo que muestra
los niveles de exclusin que hay con relacin a gnero.
Un elevado porcentaje de nios abandonan los estudios por relaciones violentas entre sus padres que hace que los
nios se dediquen a trabajar en actividades productivas.

DETERMINACION DE LOS IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO


En el presente captulo se identifican y evalan los impactos ambientales que se producirn como consecuencia de
la ejecucin de las obras de mantenimiento, poniendo nfasis en la evaluacin de los impactos relacionados con la
construccin y operacin de los campamentos de obra, patio de maquinarias y equipos, explotacin de canteras y uso de
depsitos para materiales excedentes.
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
Los factores ambientales han sido condicionados teniendo en cuenta las caractersticas de la va en mantenimiento,
y su mbito de influencia directa as como las condiciones actuales de la misma. Los principales impactos son los
siguientes:
ETAPA DE OBRA
- Alteraciones de la calidad de aire por efecto de gases y emisiones sonoras
- Prdida de la calidad de aguas superficiales
- Destruccin directa del suelo
- Disminucin de la calidad edfica
- Alteracin de la vegetacin agrcola y de pasturas
- Alteracin de hbitat de especies de animales
- Cambios en la estructura paisajista
- Cambios en la estructura demogrfica
- Efectos en la salud y seguridad
- Uso de espacios de terceros
- Generacin de empleo
ETAPA DE OPERACIN

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Cuando opere totalmente la va, incidir en el mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin involucrada en el
rea de Influencia Indirecta (AII), pues facilitar un mejor acceso del turismo, productos y/o servicios.
En general, los impactos directos e indirectos generados por el proyecto pueden ser los siguientes:
- Optimizacin de la va
- Incremento del valor del terreno
- Incremento de inmisin y ruidos
- Modificacin de Formas de Vida

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL


El Plan de Manejo Ambiental para el mantenimiento periodico ha sido elaborado para minimizar los posibles
impactos negativos y garantizar que las medidas de mitigacin se cumplan.
El objetivo general del plan de manejo ambiental es la conservacin del medio ambiente fsico, bitico y humano.
Para el cumplimiento del plan de manejo ambiental se requiere la participacin de diversos organismos as como las
comunidades afectadas.
PROGRAMA DE MITIGACION DE IMPACTOS DETECTADOS
Este Programa considera medidas correctivas y preventivas, orientadas especialmente a evitar que los impactos
ambientales negativos puedan originar un proceso de degradacin ambiental en el rea de Influencia Directa del proyecto.
- Medidas para la explotacin y/o restauracin de zonas afectadas
- Alteracin de la calidad del aire
- Mantenimiento de cursos de agua
- Disminucin de la calidad edfica
- Generacin de empleo
- Afectacin de la transitabilidad
PROGRAMA DE PREVENCION Y DE CONTINGENCIAS
El objetivo del plan de prevencin y de contingencias contiene medidas para evitar hechos fortuitos que pueden
ocasionar problemas de salud al personal involucrado en la obra o impactar al medio ambiente en el cual se desarrolla el
proyecto.
- Sealizacin de la va
- Control de derrames contaminantes
- Procedimientos constructivos
- Eliminacin de Materiales Excedentes
PROGRAMA DE CONTROL

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El Plan de Control consiste en efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles alteraciones al ambiente, que
pudieran ocurrir como consecuencia de la ejecucin de los trabajos de mantenimiento de la va.
Se ha previsto la construccin de:
- LETRINA SANITARIA PARA CAMPAMENTO
- CONTENEDORES DE BASURA

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PRESUPUESTO Y PROGRAMACION DE OBRA

El presupuesto Base del Expediente Tcnico para el Mantenimiento Peridico del Camino Vecinal tramo: Chilca Ninabamba, asciende a la suma de S/. 501,980.95 (QUINIENTOS UN MIL NOVECIENTOS OCHENTA CON 95/100
Nuevos Soles), con precios referidos al mes de Mayo del 2009, cuyo costo de mantenimiento por kilmetro es de U.S. $
6,394.09 Dlares Americanos considerando un tipo de cambio de S/. 3.30 Nuevos Soles, segn el detalle siguiente:
Costo directo

S/.

368,499.58

Gastos Generales Fijos (1.52% del CD))

S/

5,595.25

Gastos Generales Variables (7.95% del CD)

S/.

29,312.92

Utilidad (5% del CD)

S/.

18,424.98

Sub Total

S/.

421,832.73

IGV (19% del Sub Total)

S/

80,148.22

PRESUPUESTO TOTAL

S/

501,980.95

La obra ser ejecutada por Contrata y financiada por Provias Descentralizado.


La ejecucin de la obra est programada para un tiempo de 61 das calendario, sustentado en el Diagrama
GANTT que se adjunta en el volumen III del presente estudio.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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Se ha efectuado el levantamiento topogrfico de la franja del eje de los 23.790 kilmetros de la va, as como
levantamiento localizados para la proyeccin de obras nuevas y ha reemplazar. El levantamiento topogrfico se ha
efectuado utilizando el equipo topogrfico correspondiente, cuyos resultados se muestran en los planos
respectivos.

Del estudio de suelos concluimos que el CBR de la Subrasante es de 7.30% a 39.24% (de regular a bueno),
siendo el espesor del Pavimento calculado de 0.15 para el tramo Km. 0+000 al Km. 23+790 en el cual se ejecutar
previo escarificado y compactado de la subrasante utilizando el material de afirmado recomendadas en el estudio
de suelos del presente estudio, cuyo material cumple con las especificaciones tcnicas requeridas.

Se ha identificado zonas crticas cuyo costo resultan muy elevado para considerarlos en el presente estudio, por el
limite presupuestal sealado por la Entidad. Se ha identificado en diferentes tramos del Km. 0+000 al Km. 23+790
el desgaste de la plataforma existente por la falta de un buen sistema de drenaje, presupuestndose solo algunas
obras de arte badenes en las progresivas km 15+955, km 17+115, km 19+360, km 19+567, km 19+715, km
20+720, 21+435. Otro de los problemas encontrados ha sido el deslizamiento de la plataforma de rodadura en
diferentes puntos de la va, proponiendo como solucin la construccin de muros de contencin, presupuestando
solamente alguno de ellos ubicados en las progresivas km 1+080, km 8+258, km 12+655, km 13+015, km 15+955,
km 17+115, km 19+360, km 19+567, km 19+715, km 19+995, km 20+720.

Las pocas obras de arte consideradas en el presupuesto han sido tomando en cuente el limite presupuestal y las
condiciones crticas encontradas en campo.

Respecto a la sealizacin existente en el tramo en estudio, se tiene que el tramo cuenta con seales informativas
precarias, con material rustico e hitos kilomtricos de concreto en buenas condiciones, a excepcin de algunas en
condiciones regulares de conservacin, por el limite presupuestal solamente se ha presupuestado 08 seales
informativas, 08 seales preventivas y 03 hitos kilomtricos.

Los impactos ambientales durante y post ejecucin del mantenimiento peridico sern mnimos, pues no esta
considerado las actividades de movimiento de tierras en volmenes considerables. Sin embargo se ha
considerado dentro del presupuesto las actividades de reacondicionamiento y revegetacin de canteras,
campamentos y patio de mquinas a fin de minimizar estos impactos ambientales.

El presupuesto base del Expediente Tcnico para el Mantenimiento Peridico del Camino Vecinal tramo: Chilca Ninabamba, asciende a la suma de S/. 501,980.95 (QUINIENTOS UN MIL NOVECIENTOS OCHENTA CON
95/100 Nuevos Soles), con precios referidos al mes de Mayo del 2009, cuyo costo de mantenimiento por
kilmetro es de U.S. $ 6,394.09 Dlares Americanos considerando un tipo de cambio de S/. 3.30 Nuevos Soles.

La ejecucin de la obra esta programada para un tiempo de 61 das calendario, sustentado en el Diagrama PERTCPM y el Diagrama GANTT que se adjunta.

Se recomienda la ejecucin del presente proyecto en los meses de secano, es decir en el perodo de Abril a
Octubre, a fin de obtener una mejor performance en la calidad de las obras.

Recomendamos a la Entidad y a fin de garantizar la calidad de las Obras, se considere ofertas para su ejecucin
cuyos montos no sean menores al 90% del presupuesto base.

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