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Declaracin de sistemas y prefijos utilizados.

En la siguiente tabla se indican los prefijos utilizados en este informe


con sus respectivos smbolos y abreviaciones en escala 10 ^n , donde n, es un
numero entero.
Prefijo

Smbolo

10^n

Mega

10^6

Kilo

10^3

deci

10^-1

centi

10^-2

mili

10^-3

Tabla 1. Prefijos
En la siguiente tabla se indican los sistemas dimensionales utilizados en
este informe con sus respectivos smbolos y abreviaciones.
Unidad

Distancia
Tiempo
Velocidad

Medida(s)
(Sistema
Ingls)
Pulgada
Pie
Milla
Segundo

Smbol
o

Revoluciones
por minuto
Millas por hora

rpm

Fuerza

libra-fuerza

rea

Pulgada
cuadrada
Pression
square inch
Caballos de
fuerza
Horario de las
manecillas del

Presin
Potencia
Posicin
angular

in

ft
mi
s

mi/h
mph
lb-f

Medida(s)
(S.I)

Smbol
o

Metro

Segundo

Revoluciones por
minuto
Kilmetros por hora

rpm

in^2

Kilogramo fuerza
Newton
Metro cuadrado

km/h
kph
kg
N
m^2

PSI

Pascal

Pa

HP

Kilowatts

KW

**##:##

Horario

**##:##

reloj
** Donde # representan nmeros enteros
Tabla 2. Sistemas de medicin de unidades
Formulario
A continuacin se expresar un formulario conteniendo las frmulas bsicas
utilizadas en el informe con sus respectivos smbolos y sistema de unidades.
1. rea de un crculo.
A= r 2
Donde:
A= rea delcrculo [ 2 ] r =radio[]
2. Volumen de un cilindro.
V = r 2 l
Donde: V =Volumen [ 3 ] r =radio [ ]
l=altura o carrera del mbolo[]

=3.1415

3. Ecuacin de Plank.
PLANK
HP=
33000
2
Donde:
HP=Potencia L=carrera del mbolo [ ] A= Area[ ]
N=Revoluciones por minuto [ rpm ]
K=Nmero de cilindros
4. Relacin de nmero de cilindros.
Q
K=
q
Donde:
K=Nmero de cilindros
3
Q=Volumen de cmarade combustin [ ]
q=Volumen de cada cilindro ; q se considera a un aprox . de 90 3
Introduccin
Un motor turbocompound es un motor radial utilizado en el siglo XX, siendo
mas especficos, entre las dcadas de 1940 y 1960, que en si era un motor radial (en
general de 18 cilindros) pionero en la caracterstica de tener un diseo tal que puede
recuperar prdidas a travs de gases de escape reutilizados y retransmitir esta energa
directamente al cigeal, esto con una mnima alteracin en el peso del motor,
convirtindolo en uno de los mas eficientes que se hubiesen diseado dentro de las 2
dcadas de su produccin. Dentro de sus principales diseos, se destaca el motor
Wright R-3350, primero en ser probado en vuelo, el cual fue de los ltimos diseados
por la compaa WAD en el campo de la aeronutica, dentro de las especificaciones
tcnicas cabe sealar su principal caracterstica que es la de recuperacin de prdidas,
la cual hace recuperar hasta un 20% de las prdidas registradas.

Un motor Turbo-Compound (turbo-compuesto) es un motor alternativo que emplea


una turbina para recupera la energa de los gases de escape, la turbina est
normalmente conectado mecnicamente al cigeal, la turbina aumenta la salida del
motor sin aumentar el consumo de combustible, reduciendo as el consumo especfico
de este.
"Blow-down" describe cualquier proceso en el que se permite que el gas a alta presin
pueda expandirse a travs de una vlvula de presin ms baja y sin hacer el trabajo
durante el proceso. Las vlvulas "Blow-off" de las calderas de vapor hacen esto;
tambin lo hacen las vlvulas de cualquier motor alternativo. Normalmente, ya que
ningn trabajo se lleva a cabo en el golpe hacia abajo, toda la energa del vapor o gas
se desperdicia. Sin embargo, en el proceso de blow-down desde una presin de
aproximadamente 200 psi en el interior del cilindro de cicln en la apertura de la
vlvula a la presin casi atmosfrica de un tubo de escape, los gases salen del cilindro
a velocidad snica, o aproximadamente 2200 ft/s en medio de la temperatura del gas
de escape.
El Turbo-Compound utiliza este gas de alta velocidad para impulsar una turbina de
impulso, que funciona mediante la absorcin de parte de la energa velocidad del gas
sin imponer contrapresin en los cilindros.
Las aeronaves mas destacadas que llegaron a emplear un motor turbocompound
fueron utilizadas inicialmente para usos militares dentro de la Segunda Guerra
Mundial e inclusive en la guerra de Corea, dentro de los cuales se encuentran el
Boeing B-17 Flying Fortress, Lockheed Constelation, Douglas DC-7C y Napier
Nomad II. Estas aeronaves fueron encontradas muy eficientes en cuanto a costos de
mantenimiento y funcionalidad , motivo por el cual fueron producidas en masa
durante periodos de guerra para ser usados como transportes y bombarderos, como
por ejemplo, aviones Boeing-B17 (con motor turbo compound) fueron utilizados para
soltar las 2 bombas atmicas de Hiroshima y Nagasaki; fuera de usos militares,
centrndose en los aviones Douglas y Lockheed Constellation fueron empleados como
transportes comerciales intercontinentales, sin embargo su produccin finalizo a
finales de los aos 50 debido a que se inclin el inters hacia los nuevos diseos
turboprop y turbojet, convirtiendo los motores turbo compund en algo obsoleto
Origen
Desarrollo
Se trataba de un motor que introdujo nuevos conceptos de economa de
motor y desempeo para el operador del motor del avin, ofreci un aumento
directo de la potencia del motor y la economa en todo el rango operativo completo
sin introducir problemas de desarrollo de motores bsicos adicionales, su
simplicidad eliminaba la necesidad de atencin del piloto o ingeniero de vuelo
adicional en cualquier momento, a este motor lo llamaron Turbo-Compound.

Los cilindros son relativamente inconscientes de la existencia de las


turbinas y actan como si los gases estuviesen siendo dados de alta a las pilas de
chorro. Las turbinas se denominan turbinas blow-down, ya que la alta velocidad de
los gases que utilizan proviene del gas que sopla hacia abajo a travs de la
vlvula de escape.
Las pruebas iniciales se realizaron utilizando una sola turbina unido a un
motor de nueve cilindros radial. Poco despus, el motor de cilindros de primera
escala de 18 cilindros fue construido. Este motor utiliza seis unidades de
recuperacin de energa, pronto se descubri que se ahorraban ms de 200 lb de
peso y se podra recuperar la energa perdida por los tubos de escape siameses, y
reducir el nmero de turbinas a tres.
Allison, Pratt & Whitney y Napier todos realizarn el trabajo de desarrollo
con el concepto Turbo-Compounding. Sin embargo Wright fue el nico fabricante
de motores de aviones para poner un motor Turbo-Compound en produccin.
Se produjeron muchos modelos Turbo-Compound
consumo de combustible fue el motor R-3350

Motor Wright R-3350

el ms potente y de bajo

Historia
En 1942 WAD inici estudios sobre mtodos de recuperacin de
energa. Un motor de nueve cilindros Wright Cyclone equipado con un solo
PRT se utiliz para la prueba inicial. Un diseo final, patrocinado por la
Oficina de Marina de Estados Unidos de Aeronutica, fue aprobada en el
verano de 1946.
La primera prueba de vuelo del motor de 18 cilindros Turbo
Compound se hizo con el motor de prueba instalado en la nariz de un
Boeing B-17.

Boeing B-17 Flying Fortress

Una prueba oficial de aprobacin vuelo de 50 horas se complet en


octubre de 1949. Se complet la prueba de la Marina de clasificacin de
150 horas en enero de 1950.

Aero engines world enciclopedia


La primera produccin Turbo Compound R-3350s fue entregada en
marzo de 1950. En un principio todos los TC R-3350s Turbo eran para el
ejrcito estadounidense. Los motores Turbo compound comerciales no se
produjeron sino hasta enero de 1952.

Aero engines world enciclopedia


Wright tena planes para desarrollar an ms el Turbo Compound R3350. Para el funcionamiento a gran altitud se habra aadido un compresor
turbo. Este turbocompounded, motor turbosupercharged mantendra el
poder el nivel del mar a 30.000 pies.
Con la llegada de la segunda guerra mundial, as cosas cambiaron
dramticamente en 1940 con la introduccin de un nuevo contrato por el
USAAC para desarrollar un bombardero de largo alcance capaz de volar
desde los EE.UU. a Alemania con 20.000 libras (9.000 kg) carga de
bombas. Aunque ms pequeo que los diseos del bombardero D que
llevaron a la XB-19 Douglas, los nuevos diseos requieren ms o menos la
misma cantidad de energa. Cuando diseos preliminares fueron devueltos
en el verano de 1940, tres de los cuatro diseos se basaron en la R-3350.
De repente, el motor fue visto como el futuro de la aviacin del
ejrcito, y serios esfuerzos para lograr que el diseo en la produccin
comenzaron.
En 1943 el ltimo desarrollo del nuevo programa de bombardero, el
Boeing B-29, estaba volando. Los motores mostraron una tendencia
alarmante ya que los cilindros traseros tendian al sobrecalentamiento, en
parte debido a la separacin mnima entre los deflectores del cilindro y la
capucha. Una serie de cambios se introdujeron en la lnea de produccin el
Superfortress con el fin de proporcionar ms refrigeracin a bajas
velocidades, la aeronave inici su uso operacional en el Pacfico en 1944.

B-29 en vuelo Esta imagen o archivo es un trabajo de un aviador o empleado de


la Fuerza Area de los Estados Unidos de Amrica
Despus de la guerra, el sistema Turbo-compound fue desarrollado
para ofrecer una mejor eficiencia de combustible. En estas versiones, se
insertaron tres turbinas de recuperacin de energa ( o PRT).
Los PRT recuperaron aproximadamente el 20% de la energa de
escape (alrededor de 450 HP); se tienen registros de que en 1951 se
pusieron en servicio los aviones Super Constelation L-049, los cuales
estaban propulsados por cuatro motores turbocompund; fueron los primeros
aviones comerciales que utilizaron este sistema propulsivo.

A TWA Lockheed Constellation over Paris. (Unattributed)

Posteriormente en mayo de 1953 vol por primera vez el Douglas


DC-7 compuesto por 4 motores turbocompound, su fabricacin finaliz en
1956.
Link: Douglas DC-7 Takeoff:
******
Actualmente, a excepcin de unos pocos aviones convertidos o
adaptados para lucha contra el fuego, la mayora de los aviones con motor
TC18 se han quedado fuera de funcionamiento. Neptune Aviation Services
Missoula, Montana opera algunos de estos modelos , ya convertidos.

Especificaciones
El motor Wright R-3350 es un motor radial esttico de 18 cilindros en
doble fila de uso aeronatico que tiene un volumen de 3350 in^3 y una
potencia de 3750 HP de arranque cuando usaba los combustibles
disponibles durante sus aos de uso (1940 a 1960), dentro de sus
diferentes modalidades, el motor turbocompund fu el mas potente y
eficiente dentro de los modelos Wright R-3350.
Para construir un motor turbocompound R-3350, Wright mejor un
modelo pstumo al utilizado durante la segunda guerra mundial y uni 3
PRT ( Power Recovery Turbines) separadas por un ngulo de 120 de
intervalo alrededor de la parte trasera del motor. Cada PRT es dirigido por
los gases expulsados de 3 cilidros frontales y 3 cilindros traseros; la
potencia es transmitida al cigeal a travs de un acoplamiento de fluidos;
la operacin de los PRT es completamente automtica
La introduccin del turbocompound agrego un aproximado de 550 HP
a la potencia de arranque y 240 HP en cruise (comparndolo con modelos
similares sin el aditamento del turbocompund; sin embargo el agregar ste,
significo un incremento de 500lb en el peso del motor.
Los motores turbocompound WAD R-3350 son designados por los
primeros 3 digitos de especificacin numrica, seguidos por un TC18 y
finalizando con la designacin de serie; el primer motor comercial que
aplic este diseo fue designado 972TC18DAI; mientras que el primer
diseo militar es designado R-3350-3OW, o bin 856TC18DAI; cuando
TC18 es un trmino utilizado como referencia al motor Wright Turbo
Compound R-3350.

Turbocompounded and Turbosupercharded R-3350

Carl Kuhns

TC9J2, a Turbocompounded R-1820 Offered in the Early 1950s.


Peso
El peso en seco de las designaciones TC-18 tienen un rango entre 3445 y
3775 lb dependiendo del modelo; como por ejemplo, el ltimo modelo designado
TC18EA fue el mas pesado, la longitud del motor es 89.5 y tiene un dimetro
medido de 56.6.
Cuerpo
Est compuesto por mltiples secciones maquinadas puestas en conjunto;
stas secciones en orden de la parte frontal a la trasera son:
*Caja del cigeal en la parte frontal, sector central general, camara de leva y tapa
supercharger trasera.

TC-18 Exploded View

TC-18 Longitudinal Cross Section


La caja del cigeal (la cual cubre el cigeal y los cilindros) son
maquinados con aleaciones de acero; mientras que las secciones restantes del
motor son maquinadas con aleaciones de magnesio; la parte frontal de la caja del
cigeal (conocida como nariz) contiene un dimetro de 4.5 de S.A.E. #60 en el
eje del porta hlice cuyo eje se porta en 2 rodillos rotativos, de los cuales, uno
lleva las cargas de empuje y uno lleva las cargas radiales.
El revolucionado (rpm) del cigeal es reducido por un engranaje de
reduccin localizado en la caja de la nariz cuyo radio de reduccin es de 0.4375:1,
traducido, por cada 16 revoluciones del cigeal, la propela del eje gira 7
revoluciones.
Otros componentes localizados dentro del caja de la nariz son la cmara
frontal y el balance de los mecanismos relativos al peso; el anillo de la cmara
contiene 2 vias, uno para las vlvulas internas y otro para las externas, cada via
contiene 4 lbulos que giran a 1/8 de la velocidad del cigeal;un contrapeso que
gira al doble de velocidad del cigeal tambin est instalado aqu; este
contrapeso es necesario para ayudar a evitar vibraciones de segundo orden; otro
dispositivo ubicado dentro de la caja de la nariz, un torqumetro, una herramienta

muy til para el manejo del motor en vuelo, ya que brinda una autntica medida de
HP en la propela del eje.
Dos

distribuidores

de

ignicin

de

baja

tensin

fueron

montados

externamente en la caja de la nariz, estos estn localizados en una posicin


aproximada de entre 10 a 12 horas ( en posicin ante las manecillas del reloj), en
cuya posicin de las 12 horas, se encuentra un pad para montar un gobernador a
la propela; enfrente de este se encuentra una seccin diseada para montar un
anillo de elevacin.
Crter y Oil.
El conjunto de crter de aceite delantero esta aderido a la posicin de 6
horas con respecto a la caja de la nariz. Dos bombas estn situadas en el
sumidero frontal, la primera y mas pequea recolecta aceite del cilindro mas bajo;
la bomba frontal recolecta el aceite de la parte frontal y frontal principal que en
conjunto con la primera bomba lo enva por medio de una lnea externa a la
bomba trasera. Una bomba localizada en esta bomba trasera regresa el aceite a si
tanque.
Acerca de los materiales utilizados para el crter se componen de cuatro
elementos forjados y mecanizados de acero atornilladas entre si, las cuales son:

Parte delantera
Central media delantera
Central media posterior
Posterior
El eje de las filas de cilindros forman lneas de separacin entre las partes

traseras de las secciones del carter delantero y central delantero, y asu vez de un
centro de media y trasera.
El crter de aceite trasero est situada en la parte inferior de la carcasa
trasera del sobrealimentador. Este crter de aceite posterior contiene dos bombas
de aceite. La bomba de recuperacin posterior recoge aceite de la seccin trasera
del motor y de la bomba de barrido frontal y devuelve este aceite a un depsito de

aceite externo. La bomba de presin toma aceite del tanque de aceite y enva
aceite a travs del motor para lubricar y componentes de motores internos a baja
temperatura. Una vlvula de alivio de presin regula este aceite a 70 5 psi
durante la configuracin de crucero y de alta potencia. Ambos colectores de aceite
delanteros y traseros tienen tapones de drenaje magnticos y coladores petrleo
extrables. Una vlvula de retencin en el lado de entrada del colector de aceite
trasera impide el flujo de aceite a presin por gravedad desde el depsito externo
de aceite cuando el motor no est funcionando.

Cigeal.
El cigeal esta construido de tres piezas; una seccin central de dos tiros
que acomoda los planos delanteros y traseros obteniendo barras maestras
delanteras y traseras. Las bielas estn unidas a sus respectivas baras maestras
por medio de pasadores.
El lanzamiento del cigeal es de 180 y tiene un golpe de 6.312. Los
brazos de la manivela frontal y posterior se sujetan a la seccin central del
cigeal por medio de tornillos fijadores.
Las barras principales y bielas son del tipo de viga denominada I en lugar
del tipo H-beam (de uso mas comn). Cada red del cigeal tiene un contrapeso
de bronce dinmico seccionado en 2 piezas, el cual est montado en los pernos
flotantes; su propsito es compensar la masa rotativa y de movimiento alternativo
al conectar conjuntos de barras y pistones. El montaje mediante pernos produce
un amortiguador de vibraciones sintonizadas que a su vez reduce la vibracin
torsional del cigeal.
La extensin del cigeal delantero tiene estras externas y una tuerca de
retencin y engrana con el engranaje de accionamiento de la reduccin de la
hlice; mientras que la extensin del cigeal trasero est estriado y se acopla al
engranaje accionado del cigeal que recibe energa de los PRT internamente.

Cilindraje.
Los cilindros estn numerados con respecto a la vista posterior del motor; el
nmero 1 es el cilindro mas alto de la fila trasera; mientras que el cilindro 2 es su
semejante de la fila delantera, as de esta manera los nmeros siguen esta
tendencia en sentido horario , siendo nmeros impares los de la fila trasera y
pares los de la delantera.
El orden de encendido del motor conforme a lo establecido en numeracin
es el siguiente:
1 - 12 - 5 - 16 - 9 - 2 - 13 - 6 - 17 - 10 - 3 - 14 - 7 - 18 - 11 - 4 - 15 - 8.
Cada conjunto de cilindros pesa 55 lb y est adherido a la caja del cigeal
con 21 tornillos de cabeza; el cilindro es una construccin aeronutica , enfriada
con aire, con un barril de acero roscado en una cabeza de aluminio; cabezas
maquinadas que tienen aletas de refrigeracin reemplazables.
El dimetro del cilindro es de 6.125; los cilindros frontales y traseros no
son intercambiables entre si, ya que los frontales empujan las varillas hacia
delante mientras que los delanteros estn orientados hacia atrs.
Dos inserciones de acero inoxidable se atornillan en la parte delantera y
trasera de la cabeza para las bujas. Una insercin de latn se atornilla en la parte
delantera de la cabeza para instalar una tobera de inyeccin de combustible.
Estas inserciones se fijan en la cabeza con un alfiler impulsado a travs de la
insercin y la cabeza. En la parte trasera de la culata, ligeramente por debajo del
orificio de la buja est un adaptador para un termopar.
Los pistones de aluminio forjado tienen cinco ranuras de anillo con una de
las ranuras situadas por debajo del orificio del pasador del pistn. Los pistones
son nicos en que el pasador del pistn solo puede insertarse desde un lado. Una
vez insertado el pasador del pistn es detenido por un hombro mecanizado en el
orificio del pasador del pistn. Slo entonces se requiere un pistn clavija de
retencin por pistn.

Sobrealimentador y carburador.
El alojamiento de leva y empujador trasero estn unidas a la seccin trasera
del crter y alberga un anillo de leva para la fila de los cilindros traseros junto con
un contrapeso de segundo orden trasero.
La carcasa del sobrealimentador frontal est unida a la carcasa de leva y al
empujador trasero. Tres montajes maestros se proporcionan para los PRT y nueve
tubos de induccin emanan de la carcasa de sobrealimentacin delantero. Cada
tubo de induccin se bifurca y se alimenta de un cilindro frontal y de uno de fila
trasera.

La

presurizacin

de

estos

nueve

tubos

de

induccin

es

un

sobrealimentador accionado por motor con un impulsor de 13,5 "de dimetro


alojado en la carcasa frontal del sobrealimentador y accionado por un tren de
engranajes planetarios primarios y secundarios. Este tren de engranajes da al
ingeniero de vuelo una opcin de dos velocidades para impulsar la turbina de
sobrealimentacin. La baja velocidad del ventilador impulsa la turbina de
sobrealimentacin en 6,45 veces el nmero de revoluciones del cigeal; mientras
que una alta velocidad del ventilador es 8,67 veces el nmero de revoluciones del
cigeal. Generalmente el motor permanece en baja ventilacin a menos que la
aeronave este siendo operada a altitudes por encima de 12.000 pies. A mayor
altitud se selecciona alto soplado. Montado en la parte superior de la carcasa
trasera de sobrealimentacin es o bien una unidad de medicin de inyeccin de
combustible o un carburador de inyeccin En usos militares, se utiliz
generalmente un carburador de inyeccin de ms de un sistema de inyeccin de
combustible del cilindro directo. Motores militares haban instalado ya sea un
carburador Ceco (Chandler Evans) 58CD-11 o un carburador, Bendix Stromberg
PR-58TI.
Un carburador de inyeccin de combustible lo introduce dosificado en el
rodete sobrealimentador donde se mezcla con el aire y es forzado en los cilindros.
El sistema de inyeccin directa de combustible del cilindro tiene ms partes y es
ms complicado que un carburador de inyeccin.
Fuel.

El sistema de inyeccin de combustible del cilindro directo que empla


algunos TC18s consiste en un control maestro, dos bombas de inyeccin, 18
lneas de inyeccin de combustible y 18 boquillas de descarga individuales. El
control maestro, un Bendix PR-58-52, utiliza la misma base de montaje como un
carburador de inyeccin. El control maestro suministra el combustible medido a las
dos bombas de inyeccin. Las dos bombas de inyeccin estn montados en cada
lado de la carcasa trasera sobrealimentador. La bomba derecha suministra los
cilindros bancarios delanteros. La bomba izquierda suministra los cilindros del
banco trasero. Las bombas de inyeccin Bendix D9H1 inyectan combustible a 500
psi durante cada carrera de admisin de los cilindros.
Si el motor est equipado con inyeccin de anti-detonacin (ADI) la bomba
de agua, regulador de agua y lneas de inyeccin se encuentran en la zona del
control maestro o carburador de inyeccin. El fluido A.D.I. se inyecta en el motor
derecho debajo del control de carburador o maestro.
La cubierta trasera de sobrealimentacin se fija a la carcasa trasera del
sobrealimentador con un anillo de tuercas alrededor de su circunferencia exterior.
Provisiones para diversas unidades de accesorios se encuentran en la cubierta
posterior de sobrealimentacin.
Ejemplos de estos accesorios impulsados son bombas de combustible,
bombas

hidrulicas,

compresores

de

cabina,

generadores

elctricos

generadores tacmetro.
Arranque
El arrancador del motor est situado en el centro de la cubierta trasera de
sobrealimentacin. El Bendix Scintilla DLN-9 magneto est montado en la parte
central superior de la cubierta trasera sobre alimentador. El magneto conducido a
9/8 veces la velocidad del cigeal es una parte del sistema de encendido de alta
altitud de baja tensin. Otros componentes de la ignicin son un conducto elctrico
del magneto a los dos distribuidores de caja "nariz".
El distribuidor izquierdo dispara las bujas traseras en cada cilindro, mientras que
el distribuidor de la derecha dispara las bujas delanteras. Una corriente de bajo

voltaje se transmite desde los distribuidores para montar la cabeza del cilindro de
transformadores elevadores; los cuales elevan la tensin a un nivel que har saltar
la brecha de la buja.

Clever design of the low-tension ignition system features fully redundant


electrical paths from a single 9-cylinder dual magneto. Spark advance was
eventually removed from all models.

CommercialTC18EngineInstallations

WAD Model

972TC18DA1

Take-off

Airplane

BHP

Installations

3,250

972TC18DA2

972TC18DA3

3,250

Remarks

DA1 Lockheed First commercial


1049 B, C, E

turbocompound, DA1

DA2 Douglas

and DA2 differ by

DC-7

installation provisions

Lockheed1049E Identical to
1049B

972TC18DA1 except
for incorporation of
increased capacity
main bearings,
improved pistons, and
improved PRT cooling
air impellers

972TC18DA4

3,250

Douglas DC-7B Identical to


972TC18DA2 except

for incorporation of
increased capacity
main bearings.
Improved pistons, and
improved PRT cooling
air impellers.

988TC18EA1

3,400

988TC18EA3

EA1

Features of 988TC18

DouglasDC-7C EA1, EA3 include


EA3

4,000 HP reduction

Lockheed1049 gear, strengthened


G

crankcase, improved

1049H

cylinders and pistons,


improved PRT and rear
section components for
added durability.

988TC18EA2

3,400

Lockheed 1649 988TC18EA2 is


similar to
988TC18EA1 and
988TC18EA3, except
reduction gear ratio.
988TC18EA2 has steel
cam and tappet
housing, which is an
integral part of the
crankcase.

988TC18EA4

3,400

Douglas DC-7C 988TC18EA4 is


similar to

988TC18EA1, except
for improvements
which permit increased
cruise power.

988TC18EA5

3,400

Lockheed 1649 988TC18EA5 is


similar to
988TC18EA2, except
for improvements
which permit increased
cruise power.

988TC18EA6

3,400

Lockheed 1049 988TC18EA6 is


G, H

similar to
988TC18EA3, except
for improvements
which permit increased
cruise power

981TC18EA1

3,700

Canadair CL-28 981TC18EA1 differs


from 988TC18EA1
and 988TC18EA3, in
that it has water
injection provisions.

Source:OperationsEngineersHandbookSection3

MilitaryTC18EngineInstallations

Military Designation

WAD Model

Take-

Airplane

Remarks

offB.H.P. Installations

R-3350- 30W

856TC18DA1

3,250

LockheedP2V- Impeller
4, -5, -6

injection.
Manifold
pressure
regulator.

R-3350-30WA

856TC18DB1

3,500*

Lockheed

Impeller

R-3350-36W

856TC18DB2

3,250

P2V-4, -5, -6,

injection. No

-6B

manifold
pressure
regulator. Water
injection,
R-3350-36W
has drilled
turbine wheel.

R-3350-32W

878TC18EA1

3,700*

Martin M270, Impeller


P5M-2

injection, water

Lockheed

injection.

P2V-7

R-3350-34

872TC18DA1

3,250

Lockheed RC- Direct fuel


121D, R7V-1, injection.
WV-2, WV-3, Internal
C-121F, WV-

torquemeter

1, C-121C,

line.

RC-121C

Commercial
equivalent is
972 TC18DA1.

R-3350-38

932TC18EA2

3,400

Lockheed C-

Commercial

121, W2V-1

equivalent is
988TC18EA2.
Direct fuel
injection.

R-3350-85

868TC18DB1

R-3350-89

868TC18DB2

3,500*

Fairchild C-

Impeller

119E, F, G

injection, water

Fairchild

injection. R-

R4Q2

3350-89 has
drilled turbine
wheel.

R-3350-91

923TC18DA1

3,250

Lockheed C-

R-3350-91 is a

121C, RC-

-34 with manual

121C, RC-

spark advance,

121D

*=WetRating
Source:OperationsEngineersHandbookSection3


ProductionofMilitaryTC18Engines

WAD Model

Military Model

Number built

Production period

856TC18DA1

R-3350-30W

559

3/50 12/51

856TC18DB1

R-3350-30WA

1,348

11/51 3/54

R-3350-30WB

61

9/52 4/53

878TC18EA1

R-3350-32W

1,316

8/53 1961

872TC18DA1

R-3350-34

1,640

6/52 9/57

868TC18DB1

R-3350-85

2,395*

9/51 1954

868TC18DB2

R-3350-89

24

1/55 3/55

923TC18DA1

R-3350-91

4,653

5/55 8/56

Total = 11,996

Source:HistoricalEngineSummary
*includeslicenseeproduction

ProductionofCommercialTC18Engines

WAD Model

Number built

Production period

972TC18DA1

596

1/52 2/55

972TC18DA2

374

8/52 12/54

972TC18DA3

614

10/54 8/58

972TC18DA4

642

11/54 1/58

988TC18EA1

903

10/55 9/58

988TC18EA2

283

6/54 - 11/58

988TC18EA3

294

1/56 7/58

988TC18EA4

159

9/57 7/58

988TC18EA6

80

12/57 12/58

981TC18EA1

203

1/56 4/59

Total = 4,148

Source:HistoricalEngineSummary

Clculo del motor


Motor :
R-3350-3OW

Marcas y modelos
Motor Wright R-3350
Boeing B-29 Superfortress
Historia.
Fue un bombardero pesado cuatrimotor de hlices empleado principalmente
por Estados Unidos en la ltima parte de la Segunda Guerra Mundial y en
la Guerra de Corea, no obstante permaneci en servicio en varias funciones
durante los aos 1950; la unin sovitica construy una copia sin licencia llamada
el Tupolev Tu-4.
El B-29 fue uno de los aviones de mayores dimensiones que entraron en
servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Siendo un bombardero bastante
avanzado para su poca, inclua caractersticas como una cabina presurizada, un
sistema de control de tiro electrnico y torretas de ametralladoras controladas
remotamente; uno de estos aviones fu el que lanz las bombas atmicas de
Hiroshima y Nagasaki.
El modelo fue retirado a principios de 1960, con una produccin total de
3970 productos fabricados.
Especificaciones tcnicas.

Boeing B-29 Silhouhettes


The Observer's Book of Aircraft 1952, William Green and Gerald Pollinger,
Dimensiones

Motor
Velocidad Mxima: 357 mph
Velocidad en crucero 220 mph
Maximo rango de distancia: 3250 mi
Altura mxima de vuelo 31850 ft

Tripulacin: 11 ( Por ser de uso militar)


Longitud: 99 ft.
Envergadura: 141ft 3

Height: 27 ft 9
Peso Vaco: 74500 lb
Peso Mximo: 133500 lb
HP: 2200 propulsado por 4 motores Wright R-3350

Hipervinculo:
Boeing B- 29 Historical snapshot (2 Guerra mundial)
http://www.boeing.com/history/products/b-29-superfortress.page

Lockheed L-049 Constellation


Caractersticas tcnicas

Lockheed 749A Constellation silhouette


The Observer's Book of Aircraft 1952, William Green and Gerald Pollinger,
Dimensiones
Largo: 95 ft. 3 (29.032 m)
Ancho ( enveragdura de las alas) 123 ft (37.49 m)
Altura de 49.392 libras (22 403.8 kg)
Peso mximo de despegue 86,250 libras (39.122.3 kg)

Tripulacin : 4 pilotos y 2 a 4 aeromosas


Pasajeros: de 60 a 81
Motor
4 motores de 3347in^3 trubocompound R-3350-745C18BA-1 Duplex Cyclone con
2 motores radiales de 18 cilindros, producan 2200 HP a 2800 rpm, junto con 3
propelas.
Tena una velocidad de crucero de 313 mph y un rango de 3,995 mi.
Su altura promedio mxima era 25300 ft.

Historia
En 1939, Howard Hughes, propietario de TWA prepar una reunion en
Hancock Park California, en el cual Jack Frye, junto con 3 ejecutivos de Lockheed
Aircraft Co. Discutieron acerca de la aerolinea del futuro, ah se plante el diseo
del L-044 Excalibur, el cual en un prncipio no juntaba los requerimientos
bsicosestablecidos, se pens en un principo que se utilizaran los motores Wright
R-2600 radiales en lugar de los GR- 1820 radiales. El diseo se extendi de 75 ft
3 a 95 ft 9 y la envergadura de las alas hasta 102 ft 4. Tres semanas despues
se present un nuevo modelo en otra reunin.
El diseo recibi la designacin L-049 o Excalibur A. La aeronave fue
propulsada finalmente por 4 motores Wright R-3350 Duplex Cyclone radiales junto
con un Pratt & Whitney R-2800 como respaldo, tuvo un costo inicial de $450,000
(usd).
Como durante estos aos se precipit el inicio de la segunda guerra
mundial, y el Wartime Production Board inspeccion a Lockheed y ordeno 22
aviones L-049, en 1941 se ordenaron 80 mas. Debido a problemas con la fuente
de poder del motor, fue llevado a tierra y estuvo asi hasta que se arreglaron.

Con el fin de la guerra se convirti en un avin comercial, su primer vuelo


fue de Nueva York a Paris en 1946, debido a cambios en los requerimientos de las
aerolneas, el L-049 termin operaciones.
Napier Nomad
Historia
El Napier Nomad era un motor de avin diesel britnico diseado y
construido por Napier & Son en 1949. Estos combinan un motor de pistn con una
turbina para recuperar energa de los gases de escape y con ello mejorar la
economa de combustible. Dos versiones fueron probadas, el complejo Nomad I,
que utiliz dos hlices, cada uno conducido por etapas mecnicamente
independientes y el Nomad II, utilizando el principio de turbocompound.
El proyecto Nomad II tena el consumo mas bajo de combustible diseado
hasta ese entonces; a pesar de ello el proyecto Nomad fue cancelado en 1955
despus de pasar 5,1 millones en el desarrollo, ya que la mayora de los
intereses haba pasado al diseo de turbohlices.

Napier Nomad turbo compound engine


photos by Kimble D. McCutcheon

Clculo de Motor
Aeronave: Boeing B-29 (aeronave de tipo militar) , Produccin Marzo 1950
Diciembre 1951
Tipo de motor : R-3350-RW
Nomenclatura Desglosada:
R= Radial Cylinder
3350 = 3350 in^2 displacement
Datos asignados por parte de Data Sheet:

Conclusiones
Zavala Campos Diana Alejandra
El diseo del motor Turbo-Compound permiti un aumento directo de la
potencia del motor y la economa en todo el rango operativo completo sin
introducir problemas de desarrollo del motores.
Emplea una turbina para recupera la energa de los gases de escape
reciclndolos y as aumentando la salida de potencia del motor sin aumentar el
consumo de combustible, siendo una alternativa til para vuelos sobre el mar, y de
igual manera si se utiliza en aeronaves, pudiendo incrementar las ganancias en

aerolneas al utilizar menos combustible haciendo los vuelos ms rpidos


mejorando el servicio de dichas aerolneas.

Bibliografa
Libros consultados

Cuesta y Alvarez. Vuelo con motor alternativo, 7 Edicin. Editorial S:A

Ediciones. (Ao original 1976)


Gunston, Bill. World Enciclopedia of Aero Engines. 5 Edicin. United
Kingdom. 2006.

Sitios de internet:

http://www.enginehistory.org/Wright/Kuhns/CurtissWrightTC18/TurboC

ompounds.shtml
http://www.thisdayinaviation.com/tag/l-049/

http://www.enginehistory.org/Wright/TC%20Facts.pdf
http://blog.caranddriver.com/turbo-compounding-is-the-next-big-thingin-energy-recovery/

Links de Wikipedia

https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_XB-19
https://en.wikipedia.org/wiki/Wright_R-3350_Duplex-Cyclone
https://en.wikipedia.org/wiki/Napier_Nomad
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-29_Superfortress

Origen
Desarrollo
Se trataba de un motor que introdujo nuevos conceptos de economa de motor y
desempeo para el operador del motor del avin, ofreci un aumento directo de la
potencia del motor y la economa en todo el rango operativo completo sin introducir
problemas de desarrollo de motores bsicos adicionales, su simplicidad eliminaba la
necesidad de atencin del piloto o ingeniero de vuelo adicional en cualquier momento,
a este motor lo llamaron Turbo-Compound.
Los cilindros son relativamente inconscientes de la existencia de las turbinas y actan
como si los gases estuviesen siendo dados de alta a las pilas de chorro. Las turbinas se
denominan turbinas blow-down, ya que la alta velocidad de los gases que utilizan
proviene del gas que sopla hacia abajo a travs de la vlvula de escape.

Las pruebas iniciales se realizaron utilizando una sola turbina unido a un motor de
nueve cilindros radial. Poco despus, el motor de cilindros de primera escala de 18
cilindros fue construido. Este motor utiliza seis unidades de recuperacin de energa,
pronto se descubri que se ahorraban ms de 200 lb de peso y se podra recuperar la
energa perdida por los tubos de escape siameses, y reducir el nmero de turbinas a
tres.
Allison, Pratt & Whitney y Napier todos realizarn el trabajo de desarrollo con el
concepto Turbo-Compounding. Sin embargo Wright fue el nico fabricante de
motores de aviones para poner un motor Turbo-Compound en produccin.
Se produjeron muchos modelos Turbo-Compound el ms potente y de bajo consumo
de combustible fue el motor R-3350

Motor Wright R-3350


Historia
En 1942 WAD inici estudios sobre mtodos de recuperacin de energa. Un motor de
nueve cilindros Wright Cyclone equipado con un solo PRT se utiliz para la prueba
inicial. Un diseo final, patrocinado por la Oficina de Marina de Estados Unidos de
Aeronutica, fue aprobada en el verano de 1946.
La primera prueba de vuelo del motor de 18 cilindros Turbo Compound se hizo con el
motor de prueba instalado en la nariz de un Boeing B-17.
Boeing B-17 Flying Fortress
Una prueba oficial de aprobacin vuelo de 50 horas se complet en octubre de 1949.
Se complet la prueba de la Marina de clasificacin de 150 horas en enero de 1950.