NDICE

I.

DEFINICION DEL MOTOR.....................................................................................................3

II. PARTES MOTOR......................................................................................................................3

III. TIPOS DE MOTORES............................................................................................................15
1.

Motor convencional del tipo Otto......................................................................15

2.

Motores disel..........................................................................................................15

3.

Motor de dos tiempos............................................................................................16

4.

Motor Wankel............................................................................................................16

5.

Motor de carga estratificada...............................................................................17

6.

Motor radial...............................................................................................................17

IV. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS...........................................18

V. MANTENIMIENTO:................................................................................................................19
VI. TEXTOS BIBLIOGRFICOS:................................................................................................21

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1

INTRODUCCIN

Desde que se dieron los primeros indicios de la aplicacin de motores de

combustin interna, a la poca actual, vemos que el desarrollo se ha venido
centrando en el perfeccionamiento de las factoras para producir ms y mejores
motores, e igualmente se ha venido desarrollando paralelamente materiales,
lubricantes,

procesos

de

fabricacin

igualmente

modificaciones

al

funcionamiento, que si bien lo son, hasta ahora nunca ha tocado la forma como
transcurre el ciclo de funcionamiento.
El diseo propuesto hace mas de un siglo por el Seor FEDERICO AUGUSTO OTTO
se ha depurado a tal punto que se ha llegado al limite de los rendimientos
mecnico y cualitativo; todo esto producto de ingeniosos destellos creativos y
muchsimas horas de labor. Aun as el rendimiento orgnico del conjunto apenas
si alcanza un incipiente cuarenta por ciento. Claro que recordando el quince por
ciento de rendimiento de la majestuosa maquina a vapor, notamos un gran
avance.
As, hoy da, los automviles se vean ''absolutamente modernos'' en su interior
no dejan de llevar un motor en el que su ciclo de funcionamiento fue diseado en
el siglo antepasado (la creacin del motor con ciclo de funcionamiento de cuatro
carreras entr en prctica real en pars en 1883.) y hasta ahora nadie
inexplicablemente ha mejorado (me refiero a motores de combustin interna).
Es por todo lo anterior, que me he entusiasmado en tratar de aportarle a todo
este proceso de lograr obtener mejores performances a los motores que fueron
inventados en el siglo antepasado; en la parte que se ha mantenido inmutable
desde

su

creacin...

LA

FORMA

EN

QUE

TRANSCURRE

EL

CICLO

FUNCIONAMIENTO.

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2

DE

Motor
I. DEFINICION DEL MOTOR
Un motor es una mquina capaz de transformar la energa almacenada en combustibles,
bateras u otras fuentes en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles
este efecto es una fuerza que produce el movimiento del vehculo.
Existen diversos tipos, siendo comn clasificarlos en:
Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de algunas diferencias de temperatura.
Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica.
Motores de combustin interna, cuando el trabajo se obtiene de combustibles, como el petrleo,
el alcohol, y aceites naturales como el de maz (Biodiesel).
En los aerogeneradores, las centrales hidroelctricas o los reactores nucleares tambin se
transforman algn tipo de energa en otro. Sin embargo, la palabra motor se reserva para los
casos en los cuales el resultado inmediato es energa mecnica.

II. PARTES MOTOR

Fundamentales.

BLOQUE MOTOR:

Es el elemento que constituye el soporte estructural de todo el motor. Es el elemento ms

voluminoso y pesado del motor en el cual van alojados o acoplados el resto de la gran parte de
elementos que componen el motor. Formado por una serie de orificios los cuales constituyen los
denominados cilindros en los cuales se alojaran los pistones.
Formas:
Dependiendo de la forma, disposicin y caractersticas del bloque as podremos disponer de
motores con cilindros en Lnea, Horizontales opuestos y en V, tambin: en doble lnea, en W,
en estrella

La disposicin en lnea es la ms clsica y comn para la mayora de los motores

actuales.

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Tipos:
BLOQUES REFRIGERADOS POR AIRE
Este tipo de bloques es el menos utilizado debido a su baja
eficacia a la hora de refrigerar. Aunque posee la gran ventaja
de ser muy econmico.
Este tipo de bloques est constituido por una serie de lminas
o nervios practicados en la parte exterior del bloque los cuales
poseen una gran superficie de contacto con el aire del
exterior; el cual, al ir el vehculo en marcha la corriente de aire
que se establece en el motor, enfriando las paredes del bloque
y por tanto evacua parte del calor generado.
Este tipo de bloques se emplea bsicamente en motores de dos tiempos.
BLOQUES REFRIGERADOS POR AGUA
A diferencia de los anteriores en este tipo de bloques; el calor generado en la combustin y
debido al rozamiento de los distintos elementos; es evacuado por una corriente de agua que
circula por el interior del bloque la cual va conectada al circuito de refrigeracin. Este sistema es
el ms utilizado debido a su excelente eficacia.
En ocasiones los cilindros donde van alojados los pistones no se practican directamente sobre el
mismo bloque sino que se emplean forros o camisas las cuales van insertadas en el propio
bloque. Este sistema plantea la enorme ventaja de que en el caso de existir un excesivo
desgaste en las paredes del cilindro, la reparacin es menos costosa, ya que tendremos que
cambiar solamente la camisa y sustituirla por otra nueva. En el caso de ser un bloque sin
camisas, el nico modo de solventar el problema es rectificando los cilindros y por consiguiente
variando las cotas esenciales de los cilindros.
Dentro de la utilizacin de camisas podremos distinguir dos tipos;
CAMISAS SECAS: Este tipo de camisas se montan a presin en el interior del cilindro
mecanizado en el bloque. Se encuentran en perfecto contacto con la pared del bloque, para que
el calor interno pueda transmitirse al circuito de refrigeracin.
CAMISAS HMEDAS: El bloque en este caso es totalmente hueco y es la camisa postiza la que
forma y cierra la cmara de agua del circuito de refrigeracin, el cual queda en contacto directo
con la camisa. En la figura podemos observar los distintos tipos de montajes de camisas. Siendo
las camisas A, B y C camisas hmedas y la D camisa seca.
**** Cilindro.- En su interior tiene lugar la explosin de la mezcla, y dentro de el se desliza el
pistn en su movimiento alternativo, por lo que las paredes del cilindro estn cuidadosamente
pulimentadas .consta de un cuerpo en forma de cilndrica y de una culata que puede tener
formas diversas y es casi siempre desmontable, en cuyo caso se
sujeta al cuerpo por medio de esprragos con tuercas.

LA CULATA

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Constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada
encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar
prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas.
Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir
que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y otro
conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustin sean
expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de
agua para su refresco.
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un
sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata,
constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea
capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el
funcionamiento del motor.

EL CARTER:

El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que

permite lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y
otros mecanismos mviles del motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de
aceite extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos
que requieren lubricacin.
Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el
propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite del crter, para lubricar por
salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el rbol de levas.

LA JUNTA DE CULATA

Junta encargada de separar la Culata y el Bloque Motor, permite una perfecta unin entre ambos
elementos.

Componentes de un motor.

VLVULA

Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya
misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape

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5

que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible
en durante el tiempo de explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la
actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a
aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible
procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte
el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin
embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.

BUJA

Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo

superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje
procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de
entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja
posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que
queda situado dentro de la cmara de combustin.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica
dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de
alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la
chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los
pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque.

EMBOLO

PISTON
Tiene forma de vaso invertido, de aluminio fundido en la mayora de
los casos; en la parte central hay un orificio

que lo atraviesa

sirve para alojar el pasador o el eje del pistn, llamado buln, por
el cual se articula a la biela.
Elemento mvil que se desplaza en el interior de cilindro.
Recibe directamente sobre l el impacto de la combustin de la mezcla.
AROS DEL PISTON
Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistn. Los
hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.
BIELA
Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para
convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio
en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin:
uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que

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6

la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer
llegar a presin el aceite lubricante al pistn.
BULON
Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene que
soportar dentro del motor.

COJINETE
Es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste, le
sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

Estructura ensamblada(Embolo):
1.- Cabeza
2.-Aros de compresin o de fuego
3.- Aro rascador de aceite
4.- Buln
5.- Biela
6.- Cojinetes

CIGEAL

Constituye un eje con manivelas, con dos o

ms puntos que se apoyan en una bancada
integrada en la parte superior del crter y
que queda cubierto despus por el propio
bloque del motor, lo que le permite poder
girar con suavidad. La manivela o las
manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica
con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le
transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.

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Forma en que los pistones transforman el movimiento rectilneo alternativo que producen las
explosiones en la cmara de combustin, en movimiento giratorio en el cigeal.

ARBOL DE LEVAS

Elemento encargado de vencer la fuerza que ejercen los

muelles sobre las vlvulas a travs de los mecanismos de
mando para poder abrirlas y cerrarlas en el momento
adecuado.
Partes
rbol
Levas: Prominencias del rbol.
Saliente de la Leva contra el rodillo o platillo del empujador Levantan las vlvulas de
los asientos.
Hay una leva por cada vlvula.
Empuje: Elementos de mando vlvulas.
Moys o serie de apoyos.

Es

la

BALANCN
palanca

que

transmite

directa

indirectamente

el

movimiento de la leva a la vlvula. Existen dos tipos de

balancines;
BALANCINES BASCULANTES: Empleados en motores que usan
varillas empujadoras. Por un extremo recibe el empuje y por el
otro lo transmite, basculando en la parte central.
BALANCINES OSCILANTES: Este tipo de balancines se emplea
en motores con rbol de levas en cabeza. A diferencia del anterior,
en este caso, el movimiento lo recibe directamente el balancn en
su zona central, basculando en un extremo y transmitiendo el
movimiento en el otro.
Los balancines poseen un mecanismo de regulacin constituido por un esprrago roscado y una
tuerca blocante, el cual sirve para que exista una pequea holgura entre la vlvula y el balancn.
Esta cota es necesaria para que en condiciones de funcionamiento normales, al dilatar los
materiales por el efecto trmico, no queden excesivamente juntas estas dos piezas y provoquen
en estado de reposo de la vlvula (cerrada) una ligera apertura de la misma. Ha este fenmeno
se le denomina vlvula pisada.
Los balancines oscilan sobre un eje denominado eje de balancines el cual se encuentra situado
en la culata. Posee una serie de orificios interiores que sirven para engrasar la zona de
basculacin del balancn.

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VOLANTE

En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira

solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la
cmara de combustin de cada pistn; es decir, que por cada
explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe
completar por su propio impulso una vuelta y media ms,
correspondiente a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras
en uno de los tiempos de explosin el pistn entrega energa
til, en los tres tiempos restantes se consume energa para
que el cigeal se pueda mantener girando por inercia. Esa
situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin sea
necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigeal durante los tres
tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se encarga una masa metlica
denominada volante de inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al final del eje del
cigeal, que absorbe o acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo
de explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando. Cuando el motor de
gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se pueda poner en marcha, pues
tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se
mueva y el motor de gasolina arranque. En el caso de los coches y otros vehculos automotores,
la rueda del volante est acoplada tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el
movimiento del cigeal al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehculo.

Evita

CORREA DE DISTRIBUCION
los

inconvenientes

de

los

otros

sistemas,

reduciendo

considerablemente el ruido y el excesivo peso. Consta de una correa

dentada la cual se encarga de transmitir el movimiento. Construida a
base de caucho y poliamida con un entramado metlico en su interior.
Plantea el inconveniente que hay que sustituirla a un determinado
nmero de kilmetros. Por lo tanto el riesgo de rotura es mayor que
en los dos casos anteriores.
Material: Fibras textiles y de vidrio, caucho sinttico, goma butilo polimerizada con isopreno e
isobutileno. Agentes vulcanizantes: xidos metlicos de Zinc y de Magnesio.

COLECTOR

Sirve de camino de salida de los gases quemados en la

combustin hacia el exterior.
Los gases, antes de salir al exterior, pasan a travs de un
catalizador (filtro), un tubo de escape y un silenciador,

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soportan grandes temperaturas por ello que se fabriquen de hierro fundido con estructura
perltica para darle una buena resistencia a las altas temperaturas.
Existen varios tipos de colectores como los de tubos mltiples los cuales se utilizan en motores
rpidos.

BOMBA DE ACEITE

Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia

arriba

el aceite

almacenado en el Carter de

aceite,

entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas

otras partes.

REGULADOR DE PRESIN DE ACEITE

Cuando el motor esta en funcionamiento a altas velocidades,

este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al
motor para que nada mas el aceite necesario sea entregado.
Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una
vlvula de seguridad interior del regulador de presin de
aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne
al Carter de aceite.

FILTRO DE ACEITE

A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina

gradualmente

con

partculas

de

metal,

carbn,

suciedad

aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en movimiento

fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran
rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para
evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que
remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la
mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal
desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y
otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve
las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite,
luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento
obstruido.
Tipos de filtros de Aceite
En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual
todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el
elemento.

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En los vehculos TOYOTA, el tipo de elemento que se usa ms comnmente es el tipo cristal.
Este tipo es pequeo y ligero en peso, sin embargo, su rendimiento es alto.

Equipamiento de Accesorios.-

Equipo de Lubricacin.-

Este lubrica las superficies de las piezas metlicas movibles en el motor.

-

Equipo de Enfriamiento.-

Este enfra el motor.

-

Equipo de Combustible.-

Este suministra la cantidad necesaria de combustible para la combustin.

-

Equipo de Admisin y Escape.-

Este suministra aire para la combustin y extrae los gases para las
siguientes combustiones.

Equipo de Encendido.-

Este enciende la mezcla aire-combustible y la quema.

Equipo de Carga.-

Este mantiene la carga ptima de la batera.

Equipo de Arranque.-

Este gira el arrancador y arranca el motor.

Equipo de Purificacin de Gases de Escape.-

Este limpia los gases de escape

SISTEMA DE ADMISIN

Purificador de Aire
Naturalmente que el aire fresco contiene polvo. Si este
polvo ingresa a los cilindros con el aire de admisin, este
desgastar

los

cilindros

contaminara

el

aceite

lubricante. Como resultado se acortar la vida til del

motor. Por lo tanto, el polvo debe removerse del aire de
admisin antes de que ingrese a los cilindros.
En los automviles, el aire de admisin es limpiado por
un depurador de aire, el cual tambin reduce la
velocidad del aire y minimiza el ruido producido por mismo. Los depuradores de aire deben ser
comprobados y limpiados regularmente debido a que el elemento llegar gradualmente a

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obstruirse con el polvo y no proporcionar suficiente aire al motor, causando una cada en su
potencia. Los tipos de purificadores de aire son:
Depurador de Aire Tipo de Bao en Aceite
Un depurador de este tipo contiene aceite en la parte inferior de la
caja del depurador, como se muestra a la derecha El elemento
est fabricado de lana metlica impregnada de aceite. El aire de
admisin pasa a travs del elemento del filtro, en donde es
limpiado por la lana de metal aceitada antes de ingresar al motor.
Depurador de Aire Tipo Cicln
Un depurador de aire tipo cicln utiliza un elemento de papel y
tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partculas grandes
de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del
depurador mediante la fuerza centrifuga de la turbulencia del aire.
Las partculas pequeas son atrapadas por el elemento de papel.
Este diseo reduce la obstruccin del elemento del filtro y no
necesita mantenimiento frecuente como en algunos otros tipos.
Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel
Este tipo de depurador contiene un elemento que est fabricado
de papel o tela. El elemento est dentro de la caja del depurador
de aire, Algunos depuradores de aire tipo de papel usan
elementos que pueden lavarse con agua.
Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel
de flujo axia. Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse ms
compactos y de peso ligero.
El tipo ms comn de depurador de aire es el depurador de aire tipo de papel.
Pre-depurador de Aire
Es una clase de depurador de aire tipo cicln. Es altamente eficiente
y tiene aletas alternadas que separan el polvo del aire mediante la
fuerza centrifuga. Este polvo es recolectado en una trampa de polvo
removible. Este depurador no necesita reemplazo del elemento con
frecuencia, como los otros tipos de depuradores.
Sistema de Admisin de Aire Caliente
A fin de prevenir insuficiente ventilacin y vaporizacin de la mezcla
aire- combustible que ocurre cuando la temperatura esta baja, este
sistema utiliza el calor de los gases de escape para calentar el aire
de admisin.

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Mltiple de Admisin
Este mltiple posee un conducto para conducir la mezcla de
aire-combustible hecha por el carburador para cada uno de los
cilindros. Es necesario que el mltiple de admisin sea
conformado

para

que

la

mezcla

aire-combustible

sea

distribuida uniformemente y fcilmente.

Sistema de Escape

Mltiple de Escape
El mltiple de escape posee un conducto para que todos los gases
de escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubera
de escape. Es necesario que este mltiple sea conformado para
que el flujo de gases de escape de cada uno de los cilindros salga
fcilmente.
Tubera de Escape y Silenciador
Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y estn a
alta presin. Si ellos son extrados al aire exterior libremente, el vehculo hara ruido de sonido
explosivo. A fin de prevenir esta condicin, un silenciador es instalado en el sistema de escape.

Elementos auxiliares de los motores.

Es

CIRCUITO EN ENGRASE
el

encargado

de

mantener

perfectamente

engrasadas todas y cada una de las piezas que se

encuentran

en

contacto

con

otras

que

estn

sometidas a movimiento. Sus objetivos son:

Reducir al mximo el rozamiento entre las piezas en
contacto para evitar que se calienten y puedan llegar a
fundirse provocando el denominado gripaje.
Refrigerar las piezas del motor.
Constituido principalmente por;
Bomba de aceite
Filtro de aceite

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Circuito de engrase

CIRCUITO DE REFRIGERACION

Tiene la misin de mantener la temperatura

del

motor

dentro

temperaturas

idneo

de

un

para

rango
el

de

perfecto

funcionamiento del mismo. Consta de los

siguientes elementos;
Radiador
Termostato
Circuito
Ventilador
Termocontacto
Baso de expansin

Este

CIRCUITO DE ALIMENTACION ENGRASE

circuito

vara

fundamentalmente

dependiendo del tipo de motor. De este modo

podemos clasificar el circuito de alimentacin
para

un

motor

Otto

un

circuito

de

alimentacin para un motor Diesel. Debido al

principio

de

funcionamiento

de

ambos

motores se emplean sistemas de alimentacin

completamente diferentes. Aunque en la actualidad y debido al enorme avance tecnolgico
cada vez estos sistemas se asemejan cada vez ms.
Su misin es la de preparar la mezcla necesaria de aire - combustible para el posterior llenado
de los cilindros en cada rgimen del motor.

III. TIPOS DE MOTORES

1.

Motor convencional del tipo Otto

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos.

La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada
por varios factores, entre otros la prdida de energa por la
friccin y la refrigeracin.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende
del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los
motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de

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combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20

a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.
2.

Motores disel

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin

tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de
producirse a una presin constante. La mayora de los motores
disel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son
diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de
combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se
comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que
se caliente hasta unos 440 C. Al final de la fase de compresin se
inyecta el combustible vaporizado dentro de la cmara de
combustin, producindose el encendido a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn
hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores
Otto, la fase de expulsin.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible
para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores disel depende, en general, de los mismos factores que los
motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este
valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y
los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se
compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (RPM o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a
5.000 rpm. No obstante, en la actualidad, algunos tipos de motores disel trabajan a
velocidades similares que los motores de gasolina, pero por lo general con mayores
cilindradas debido al bajo rendimiento del gas oil respecto al disel.
3.

Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor

Otto o disel funcione a dos tiempos, con un tiempo de
potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La
eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los
motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos
tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms
potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamao.

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El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos
de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los
tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple
de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u
orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos
tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin
cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la
compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la
fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el
orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara
4.

Motor Wankel

Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de

una cmara ovalada, en lugar de un pistn y
un cilindro. La mezcla de combustible y aire
es absorbida a travs de un orificio de
aspiracin y queda atrapada entre una de las
caras del rotor y la pared de la cmara. La
rotacin del rotor comprime la mezcla, que se
enciende

con

una

buja.

Los

gases

se

expulsan a travs de un orificio de expulsin

con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor,
produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo
que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems,
funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No
requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la
conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos practicos como algunos vehculos Mazda, ha
tenido problemas de durabilidad.
5.

Motor de carga estratificada

Una variante del motor de encendido con bujas es el

motor de carga estratificada, diseado para reducir las
emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de
los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un
catalizador. La clave de este diseo es una cmara de
combustin doble dentro de cada cilindro, con una
antecmara que contiene una mezcla rica de combustible

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16

y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla
rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza
es suficiente como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la
temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e
hidrocarburos.

6.

Motor radial

El motor radial o motor estrella es un tipo de disposicin del motor de combustin interna, en
la cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del cigeal, formando una estrella
como en la figura. Esta configuracin fue muy usada en Aviacin, sobre todo en grandes
aviones civiles y militares, hasta la aparicin del motor a reaccin.

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IV. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

1.

Primer tiempo: Admisin

El pistn esta en el PMS y empieza a descender, en este instante se habr la vlvula de
admisin y los gases que existen en la tubera de admisin son aspirado por el pistn que
descienden y van llenando el cilindro cuando el embolo llega al PMI se cierra la vlvula de
admisin.

2.

Segundo tiempo: Compresin

El pistn sube de PMI al PMS y las dos vlvulas estn cerradas. Los gases que llenaban el
cilindro van ocupando un espacio cada ves mas reducido por haberse comprimido la
mezcla estn mas unidos el aire y la gasolina y esta hace mejores condiciones para la
explosin que va a realizarse inmediatamente.

3.

Tercer tiempo: Explosin

En el momento que los gases se encuentran comprimidos salta en la buja una chispa
que los inflama la fuerza de la explosin lanza al pistn del PMS al PMI durante este
periodo las dos vlvulas han estado cerradas.

4.

Cuarto tiempo: Escape

Al iniciarse este tiempo el pistn esta en su PMI; la vlvula de escape se habr, y el
pistn, al subir empuja los gases quemados expulsndolos hacia el exterior por la tubera
de escape.

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V. MANTENIMIENTO:
Todo vehiculo necesita tener un servicio, y mantenimiento en forma peridica, a fin de
garantizar su operatividad. recordemos que

el uso que le demos a nuestro automvil,

determinar la frecuencia de un servicio adecuado. todos los vehculos originalmente , traen

un manual que indica , cada cuantas millas, o kilmetros se debe hacer un servicio. en estas
paginas daremos una explicacin detalle a detalle; y la razn de tal o cual servicio. igualmente
debemos tomar en cuenta, la tendencia de la produccin actual de vehculos; los cuales vienen
equipados con diversos y complicados sistemas basados en el buen funcionamiento de
componentes electronicos. por ello es importante, conocer el funcionamiento basico,de nuestro
vehiculo, asi nos sentiremos mas seguros, al conducir.

Cuando usted da vuelta a la llave de

encendido; estas figuras, icons o
dibujos se encienden tomando un color
rojo activo.Al darle arranque al motor y
quedarse este funcionando, estas
luces deberan apagarse; si no es asi,
Esta figura , representa el
usted no debera mover el vehiculo, ya
funcionamiento del
Esta figura, representa el que esta condicion estaria indicando
alternador; si permanece
nivel de aceite en el motor, un problema.
encendida, estaria
si permanece encendida
indicando que el alternador
indica que el nivel de aceite
dejo de trabajar y en
bajo a un nivel, que pone en
cualquier momento, la
peligro el motor.
bateria se quedara sin
carga.
Estos simbolos, son de uso
comun, en diversos tipos de
vehiculos; se encienden para
advertir, problemas en el area
especifica. Se ubican en el tablero
de control o dashboard.
Estos simbolos, sirven para,
advertir el funcionamiento, de los
componentes, que se activan

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Afinamiento

tune up: frecuentemente nos referimos al termino de" tune up"; cuando

queremos un cambio de aceite, bujas, y filtros. en mecnica, la acepcin que le damos al

termino, es diferente ," tune up". Significa: Un anlisis completo

de todo lo referente al

funcionamiento del motor; y al consumo de gasolina. quiero decir que se necesita hacer un
chequeo, de mangueras, censores, actuadores, y mecanismos que lleva un motor..la idea es:
Mantener funcionando el motor en ptimas condiciones de rendimiento. Asimismo al
referirnos a mantenimiento nos referimos a todos los detalles de uso constante en nuestro
vehiculo, por ejemplo fluido de frenos, aceite, filtros, mangueras, banda (faja, correa) del
alternador, banda de la bomba de agua, banda del tiempo etc. recuerde que su automvil es
usado; por lo tanto las recomendaciones del fabricante, son relativas , por esta razn le
recomendamos hacer uso de su sentido comn, si quiere saber si debe cambiar el aceite,
olvdese de la cantidad de millas o kilmetros, basta que usted vea, que el aceite esta negro, o
quemado; cambie de aceite. Por tratarse de algo tan vital para el motor de su vehiculo,
ampliaremos este concepto.
La duracin del aceite en buenas condiciones, depende de factores, tanto mecnicos como
externos; en lo mecnico, un motor con los anillos reguladores de aceite, en malas condiciones,
en un caso extremo, solo tardara dos das para dejar el aceite negro; lo mismo suceder, si la
gasolina pasa, descontroladamente a la cmara de combustin.
y; en lo externo tomemos en cuenta que, el aceite es un fluido de primera necesidad para el
motor; por eso en algunos pases; comerciantes sin escrpulos, reciclan el aceite quemado, lo
reacondicionan, a su manera y lo venden envasado como original, si esto no pasa en donde
usted se encuentra, lo felicito y por favor no haga caso a este comentario.
Cuando cambie la banda del tiempo [correa de distribucin, timing Belt], si, su vehiculo lleva la
bomba de agua dentro del circuito de la banda del tiempo; cmbiela, de lo contrario tendr que
hacer otro gasto similar, cuando se le dae la bomba de agua. [ al decir circuito me refiero al
hecho de que existen motores, los cuales usan una sola banda o correa, para mover engranes,
y bomba de agua].
sea muy observador, cuando la bomba esta instalada dentro del circuito de la banda de tiempo;
el precio por el trabajo de cambiarla difiere mucho con relacin, al precio que se cobra por
cambiar una bomba de agua, que viene instalada, y movida con banda o correa, independiente.
se conoce como" banda de tiempo"(correa de distribucin, timing Belt) la parte que, en los
motores actuales reemplaza la tradicional "cadena de tiempo"; y esta sirve para sincronizar, el
movimiento del pistn, con relacin a la apertura de las vlvulas, en la cmara de combustin.

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VI. TEXTOS BIBLIOGRFICOS:

1. Motores de combustin interna alternativos
Muoz Torralbo, M.
Servicios de publicaciones de la ETS de ingenieros industriales.
2. Problemas resueltos de motores trmicos y turbo maquinas
Muoz Domnguez
Cuadernos de la UND
3. Manual de automviles
M.Arias-Paz
Editorial dossat,s.a
4. Notas sobre Simulacin de motores de combustin interna
A.Zanotti 1: Diferentes procedimientos de soldadura.
Tomo I y II
5. Motor Diesel Y Motor Wankel
Snack christensen
Tomo II
6. http://www.transporte.cu/ignicion/cd2002/motor_co/lubricac.htm
7. http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_1.h
tm
8. http://www.automecanico.com/
9. http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

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