Diseño de Pavimentos

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]
INDICE
1. CAPITULO I
1.1. Introduccin................................................................3
1.2. Objetivos ................................................................4
1.3. Informe descriptivo .................................................5
2. CAPITULO II: TRABAJO DE CAMPO
2.1. Trabajo de campo....................................................20
3. CAPITULO III:
3.1. Calculo de esal ........................................................28
4. CAPTULO IV: TRABAJO DE GABINETE
4.1. Resultados del conteo ..............................................30
5. ANEXOS
5.1. Panel Fotogrfico
44
UPT
CAPITULO
I
UPT
INTRODUCCION
El presente trabajo encargado detalla el trabajo que se realiz para el curso de

PAVIMENTOS donde se pide hacer un estudio de trfico vehicular durante las horas
indicadas en las especificaciones del presente trabajo.
El presente trabajo se realiz en la interseccin de la Carretera panamericana sur

durante 7 horas determinadas por acuerdo de los componentes del grupo y el docente
del curso, asimismo nos sirve para aplicar todos los conocimientos adquiridos del
curso durante el presente ciclo y que tiene por finalidad realizar un estudio de esta
ndole y la aplicacin de la misma a un proyecto vial.
UPT
OBJETIVOS
1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal del presente estudio es el de utilizar los

clculos de
los IMDs para aplicarlos en el diseo de una
estructura de pavimento.
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
o Aplicar los conocimientos adquiridos durante el presente ciclo del

curso de pavimentos.
o Aplicar las normas determinadas por la AASHTO para el diseo

de pavimentos flexibles.
Aplicar formulas ya dadas para encontrar factores determinantes

para el diseo estructural de un pavimento .
UPT
INFORME
DESCRIPTIVO
INFORME DESCRIPTIVO
UPT

RESUMEN:
El presente trabajo se divide en dos etapas las cuales se detallan a
continuacin:
A. INFORME DE CAMPO - CONTEO VEHICULAR
El presente estudio de trfico fue realizado en interseccin de la

carretera panamericana sur, distrito de Tacna y tiene como principal
objetivo determinar la demanda vehicular esperada para la va teniendo
en cuenta las caractersticas actuales de ella y aquellas que se tendrn
en un futuro.
El trabajo realizado en campo por los integrantes del grupo que por
mutuo acuerdo se acord realizarlo en 4 etapas o das a horas
determinadas por el docente los resultados se detallan en el presente
informe. Asimismo podemos explicar que el conteo de vehculos se
realiz en dos diferentes carriles (los de bajada y subida) de la avenida
Los Molles y en dos diferentes estaciones, y tomando en cuenta los
vehculos que transitaban de noroeste hacia el sur oeste de nuestra
ciudad.
Los das de conteo vehicular fueron:

Jueves 08 de enero del 2015
Viernes 09 de enero del 2015
B. INFORME DE GABINETE - DETERMINACION DE ESAL

UPT
En el trabajo de gabinete se realiz clculos para determinar el IMDs, el

IMDA y ESAL para un posterior diseo estructural de una capa asfltica.
1.1. Ubicacin de la zona de estudio

La ubicacin de la zona de estudio comprende:
El conteo vehicular para la determinacin del IMD est ubicado en:
Lugar
Distrito
Provincia
Departamento
:
:
:
:
carretera Panamericana Sur

Tacna
Tacna
Tacna
DESCRICION DE LA ZONA DE ESTUDIO:
La Carretera Panamericana Sur es una va utilizada por toda clase de vehculos.
INDICE MEDIO DIARIO

UPT
INTRODUCCIN
El presente estudio de trfico fue realizado en la interseccin de la Carretera

panamericana sur, distrito Tacna y tiene como principal objetivo determinar la
demanda vehicular esperada para la va teniendo en cuenta las caractersticas
actuales de ella y aquellas que se tendrn en un futuro.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital
importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el
diseo adecuado de la estructura de pavimento y la evaluacin del proyecto,
pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los
ahorros en costos de operacin vehicular.
TRABAJOS DE CAMPO
Para la determinacin del trfico vehicular en la va se hizo necesario dividirla

en vehculos que se dirigan al noroeste hacia el sur oeste y viceversa, con el
fin de obtener la informacin y procesarla de tal manera que se reflejen las
condiciones reales de ella de acuerdo con la demanda vehicular y los
condiciones propias del trfico en la zona.
Asimismo se plante separar al grupo de cuatro personas en grupos de 2 para
hacer un mejor conteo vehicular y tener una clara idea y datos exactos de los
vehculos de bajada y los vehculos de subida por ser esta una va de doble
sentido.
DETERMINACION DEL IMD
UPT

DETALLE DE LAS ESTACIONES
ESTACION
2
ESTACION
1
Fecha de estudio
DIA 01: La fecha en la que se realiz el estudio de la zona fue el

da 08 de enero del 2015 a las 8:00 am y se culmin a las 1:30
am.
DIA 02: La fecha en la que se realiz el estudio de la zona fue el

da 09 de enero del 2015 a las 8:00 am y se culmin a las 1:30
am.
MARCO TEORICO VEHICULAR

TRANSPORTES
La ciudad de Tacna se encuentra integrada a las siguientes redes de transporte:
UPT
Carreteras: Carretera Panamericana, Costanera, Tacna - Tarata - Ticaco -
Candarave.
Ferrocarril: Ferrocarril Tacna-Arica.
Aeropuerto: Aeropuerto Internacional Coronel FAP Carlos Ciriani Santa Rosa.
Puerto: Muelle al servicio del Per en el puerto de Arica.
4.2 RECOLECCION Y ANLISIS DE INFORMACIN SECUNDARIA
En marzo de 2011 el sector transporte y comunicaciones creci en 10,49% respecto al

mismo mes del ao anterior, debido a la expansin del subsector transporte en
11,07%, y del subsector comunicaciones en 8,97%.
El avance del subsector transporte (11,07%), fue determinado por el crecimiento del
transporte por va terrestre en 8,11% influenciado por el transporte de carga y pasajero
por carretera en 6,74% y 2,60% respectivamente, aunado al resultado del transporte
ferroviario en 587,95%,debido a que en marzo de 2010 este servicio estuvo
suspendido en la va Cusco-Machupicchu por los daos ocasionados por las fuertes
lluvias ocurridas. Asimismo, coadyuv al resultado del subsector la mayor actividad de
transporte areo (27,00%), ante el incremento del trfico de pasajeros y carga;
finalmente el transporte acutico creci de 8,85%;explicado por el aumento del trfico
martimo en 25,09%.
El aumento del subsector comunicaciones (8,97%) se explic por el resultado positivo
de la actividad de telecomunicaciones en 9,22%, debido al aumento del trfico de
llamadas de telefona mvil; asimismo aument la actividad de mensajera en 4,69%,
contrarrestado parcialmente por el menor trfico del servicio postal en -6,26%.
UPT
10
SECTOR TRANSPORTES
Red de Carreteras Tacna.
La red de carreteras del departamento, presentan insuficiencia y son inadecuadas; la

carretera Panamericana es la nica asfaltada; la carretera Tacna-Tarata (69.7 km.)
tiene asfaltado hasta el tramo 65 Km.; la carretera Tacna-Tripartito asfaltada 41.0 km.
hasta Palca, de un total de 186,40 Km.).
UPT
11
UPT
12
DISEO DE
MEZCLAS
ASFALTICAS
UPT
13
MARCO TERICO
Mtodo de las reas superficiales
Tambin conocido como mtodo californiano se basa en que
cada partcula del inerte que debe ser recubierta por el asfalto,
tiene una superficie
determinada que depende del tamao y
forma de la partcula. En consecuencia, para calcular el rea

superficial de un inerte se necesita conocer en la forma ms
exacta posible su granulometra.
Determinada el rea superficial de un inerte, solo se necesita
conocer la cantidad ms conveniente de bitumen que es
necesario para cubrir la unidad de superficie. Esta cantidad es
variable segn la forma y la constitucin del inerte y se llama
ndice Asfltico.
Para fines prcticos, se tienen tablas que dan las constantes de
las reas superficiales equivalentes y curvas que proporcionan
los diferentes ndices asflticos. En este grfico se tiene que a
cada pie2
de superficie del inerte, corresponde un peso
determinado de bitmenes que vara entre 0.0008 y 0.003 de lb/

pie2. Con estos ndices se han confeccionado las curvas 1, 2, 3 ,
4 y 5 que corresponden a diferente tipo de inerte, que deben
elegirse de acuerdo a su naturaleza. En caso de no tener a la
mano el grfico para encontrar el ndice Asfltico ms apropiado,
se puede dar el valor promedio de ste que es 0.0015. Para
calcular la cantidad de Bitumen se usa la siguiente frmula:
P=
2.65Constante de reandice Asfltico

100
Peso especfico del Inerte utilizado
UPT
14

Dnde:
P= Porcentaje en peso del bitumen necesario, respecto al peso
total del inerte.
GRFICO PARA DETERMINAR EL NDICE ASFLTICO
Instrucciones
Ingrese en la escala inferior con el rea superficial de la muestra
obtenida en las tablas. Siga hacia arriba hasta encontrar la curva. De
aqu siga a la derecha y encuentre el ndice asfltico. Multiplique el rea
superficial por el ndice asfltico, el resultado es el nmero de libras de
asfalto por libra de agregado.
Uso de curvas
Para agregados duros y de superficie lisa: curva 1 2

Para partculas speras e irregulares: curva 4 5
Para agregado de tipo ordinario: curva 3
UPT
15

Procedimiento de Clculo
Se determina la granulometra del inerte y se utiliza una de las tablas de
constante de superficie que se tenga disponible.

Se calcula el rea Superficial Parcial multiplicando cada porcentaje
decimal de la granulometra por su respectiva constante de rea
superficial.
Se obtiene el rea superficial total sumando las reas
parciales.
Con el valor del rea superficial y con la curva de acuerdo a la dureza de
los agregados, se determina el ndice Asfltico correspondiente.

Se calcula el Porcentaje en peso del agregado, del bitumen y los pesos
superficiales
volumtricos del agregado y de la mezcla se puede calcular la cantidad

de estos materiales para una mezcla en peso si se trata de una carpeta
unitaria por metro cuadrado y espesor conocido.
UPT
16
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO
Estudio de suelos de terreno Bohemia tacnea sur
UBICACIN
DOCENTE
ENSAYO
MUESTRA
ESTRATO
:
:
:
:
:
Distrito de Gregorio Albarracn

Ing. Omar Eyzaguirre
Diseo de Mezclas
Calicata
2
TABLA PARA CALCULO DE AREA SUPERFICIAL

Granulometra del Agregado
Pasa
Retenido
Constante
de rea
rea
Superficial
3/4"
1/2"
5.5
0.110
1/2"
N 4
25.9
1.036
N 4
N 10
7.4
0.592
N 10
N 40
15.5
16
2.480
N 40
N 200
23.8
36
8.568
N 200
FONDO
3.3
260
8.580
Peso Especifico
2.67
21.366
UPT
17
Por Grfico
Const. rea Superficial
ndice Asfltico
21.36
6
0.001
75
CALCULO DEL PORCENTAJE

DE ASFALTO
p = 2.65 x Constante de rea x ndice asfaltico x

100
Peso especfico del inerte utilizado
p=
2.65 x 21.366 x 0.00175 x 100
Porcentaje de asfalto
3.717
UPT
18
DETERMINACION DE LA CANTIDAD DE
ASFALTO LIQUIDO
P. E. de la mezcla de
agregados
rea superficial equivalente
ndice asfaltico determinado
Relacin de pesos especif
2,65/
Tipo de asfalto
Cemento asfaltico sin solvente
Asfalto 80%
Porcentaje de asfalto RC-250
Mximo
Mnimo
2.64564
21.3660
0.00175
1.00165
RC-250
3.74522
4.49426
4.49%
4.72%
4.27%
Conclusiones
El mtodo de las reas Superficiales tiene gran aceptacin para
mezclas densas en fro pero no es definitivo para mezcla en caliente.

Como se ha visto en el ejemplo, al usarse este mtodo en mezclas
en fro, el contenido de solvente (o de agua en las emulsiones) obliga
a considerar un porcentaje mayor de asfalto lquido.

Se calcula que el peso del bitumen es % respecto al peso total del
inerte.
UPT
19
TRABAJO DE
CAMPO
UPT
20

PROYECTO
CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
UBICACIN
DOCENTE
ENSAYO
MUESTRA
:
:
:
:
Tramo ovalo cristo rey aeropuerto (Tacna)

IMD
8:30am 1:30pm
PROYECTO
UBICACIN
DOCENTE
ENSAYO
MUESTRA
:
:
:
:

IMD
8:30am 1:30pm

PROYECTO
UBICACIN
DOCENTE
ENSAYO
MUESTRA
:
:
:
:

RESUMEN DE AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR
8:30am 1:30pm
AUTO
PARTIC.
OMNIBUS
CAMION
MICROBU
S
CAMIONETA
RURAL
TRAILER
08:30 _ 09:00
09:00 _ 09:30
09:30 _ 10:00
10:00 _ 10:30
TOTAL
10:30 _ 11:00
11:00 _ 11:30
11:30 _ 12:00
12:00 _ 12:30
12:30 _ 13:00
13:00 _ 13:30
TOTAL
22
18
20
19
79
21
24
14
16
10
15
100
8
3
8
4
23
3
1
1
1
0
0
6
1
0
2
0
3
0
0
3
2
1
2
8
5
1
0
1
7
2
0
0
0
0
2
4
10
5
0
6
21
9
5
6
1
0
3
24
2
0
0
0
2
1
0
0
0
0
0
1
PROMEDIO
HORA PUNTA
90
15
23
PERIODO
MAANA
RESUMEN AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR
PUNTOD DE CONTROL
PANAMERICA SUR
UBICACIN
SENTIDO
NORTE - SUR
FECHA
AEROPUERTO
09/01/2015
HORAS
AUTO
PARTIC.
OMNIBUS
CAMION
MICROBUS
CAMIONETA
RURAL
TRAILER
9:00:00
9:30:00
10:00:00
10:30:00
11:30:00
12:00:00
12:30:00
13:00:00
13:30:00
22
18
20
19
21
24
14
16
10
8
3
8
4
3
1
1
1
0
1
0
2
0
0
0
3
2
1
5
1
0
1
2
0
0
0
0
10
5
0
6
9
5
6
1
0
2
0
0
0
1
0
0
0
0
HORAS
9:00:00
9:30:00
10:00:00
10:30:00
11:30:00
12:00:00
12:30:00
13:00:00
13:30:00
TOTAL DE VEHICULOS
48
27
30
30
35
30
24
20
11
Grfico Variacin Horaria del Volumen Vehicular

60
50
40
30
20
10
0
9:00:00
11:00:01
13:00:01
8:00:00
10:00:01
12:00:01
14:00:02
Sentido de Flujo
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
PROYECTO
UBICACIN
DOCENTE
ENSAYO
MUESTRA
:
:
:
:

RESUMEN DE AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR
8:30am 1:30pm
PERIODO
AUTO
PARTIC.
OMNIBUS
CAMION
MICROBUS
CAMIONETA
RURAL
TRAILER
53
13
54
51
41
40
49
38
36
182
50
43
25
8
0
4
3
2
7
2
2
180
34
33
16
1
0
48
26
49
20
40
15
45
226
115
204
17
148
11
MAANA
08:30
09:00
09:30
09:0
0
09:3
0
10:0
0
10:3
0
10:00 _
TOTAL
10:30 _ 11:00
11:00 _ 11:30
12:0
11:30 _
0
12:3
12:00 _
0
13:0
12:30 _
0
13:3
13:00 _
0
TOTAL
PROMEDIO
HORA PUNTA
RESUMEN AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR
PUNTOD DE CONTROL
PANAMERICA SUR
UBICACIN
SENTIDO
NORTE - SUR
FECHA
9:00:00
9:30:00
10:00:00
10:30:00
11:30:00
12:00:00
12:30:00
13:00:00
13:30:00
AUTO
PARTIC.
53
51
40
38
50
43
48
49
40
HORAS
9:00:00
9:30:00
10:00:00
10:30:00
11:30:00
12:00:00
12:30:00
13:00:00
13:30:00
TOTAL DE VEHICULOS
136
99
95
76
97
80
78
73
55
HORAS
AEROPUERTO
09/01/2015
OMNIBUS
CAMION
MICROBUS
13
7
5
0
8
0
0
3
0
4
0
0
0
3
2
2
1
0
4
0
1
2
2
2
2
0
0
CAMIONETA
RURAL
54
41
49
36
34
33
26
20
15
TRAILER
8
0
2
6
1
0
1
0
2
Grfico Variacin Horaria del Volumen Vehicular

160
140
120
100
80
60
40
20
0
8:00:00 9:00:00 10:00:01 11:00:01 12:00:01 13:00:01 14:00:02

PROYECTO
UBICACIN
DOCENTE
ENSAYO
MUESTRA
:
:
:
:

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
8:30am 1:30pm
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

PROYECTO
PANAMERICA SUR - ZOFRATACNA
SENTIDO
SU - NORTE / NORTE - SUR
UBICACIN
TACNA
ESTACION
PUNTO 1
FECHA
27/04/2014
IMDs que ingresan y salen o flujo vehicular en ambos
sentidos
TIPO DE
VEHICULO
Motos
Automviles
Station Wagon
Camionetas
Micro
Bus
Camin
Semi-Trayler
Trayler
TOTALES
SENTID
OA
5
179
15
45
11
29
11
5
4
304
SENTIDO B
11
457
15
313
13
37
12
10
11
879
IMD
s
%
16
1.35
636 53.76
30
2.54
358 30.26
24
2.03
66
5.58
23
1.94
15
1.27
15
1.27
1183 100

PROYECTO
UBICACIN
DOCENTE
ENSAYO
MUESTRA
:
:
:
:

ESAL DE DISEO
8:30am 1:30pm
PROYECTO
UBICACIN
DOCENTE
ENSAYO
MUESTRA
:
:
:
:

ESAL DE DISEO
8:30am 1:30pm
TRABAJO DE
GABINETE
MTO DE AASHTO 1993
Determinacin del nmero estructural "SN".
El mtodo est basado en el clculo del Nmero Estructural SN sobre la capa subrasante o cuerpo del terrapln. Para esto han sido introducidas en la ecuacin
AASHTO '93, se resuelve la ecuacin para obtener el valor de SN.
El proceso se simplifica mediante un proceso iterativo, en vez de despejar el valor de
SN. Para esto se sustituyen todas las variables de diseo, excepto Wt18, y se van
dando valores al trmino SN, hasta lograr que con un determinado valor de SN se
logre obtener un valor para Wt18 igual al que se conoce como variable de diseo.
Es muy importante sealar que esta ecuacin RESUELVE LA POTENCIA
ESTRUCTURAL SOBRE LA CAPA CUYO MDULO RESILIENTE HA SIDO
SUSITITUIDO EN LA ECUACIN (SN/i), Y NO PUEDE RESOLVERSE PARA
MATERIALES CON MDULOS
MAYORES A 45.000 psi, lo que es lo mismo que decir que solo se resuelve para
materiales a los cuales se les pueda realizar un ensayo del tipo CBR.
W18
: nmero de aplicaciones de carga de18kips
ZR
: rea bajo la curva de distribucin estandarizada para una confiabilidad R
So
: desviacin estndar de las variables
SN
: nmero estructural
PSI : prdida de la serviciabilidad prevista en el diseo

MR
: mdulo resiliente de la subrasante
DETERMINACINDEESPESORES
Usando bacos
Usando Software
Primero se obtiene el nmero estructural requerido, SNreq
Luego:
SN
= a1D1+a2m2D2+a3m3D3
SN SNreq
Ai
Mi
Di
: coeficiente de capa en pulg-1

: coeficiente de drenaje
: espesor de capa en pulgadas
USANDO SOFTWARE
Serviciabilidad
De acuerdo a lo indicado en la N.T.E. CE 010 PAVIMENTOS URBANOS, el

ndice de servicialidad inicial para pavimentos flexibles es de 4.5 y el ndice de
servicialidad final para estacionamientos es de 2.50 por lo que para el proyecto
PSI=2.5
Inicial =
4.5
Psi
Final =
2.5
Psi
ESAL ( Equivalen Single Axle Loads) o W18
Del cuadro de Resumen del CALCULO DE E.S.A.L. PERIODO DE 50 AOS
ESAL ( Equivalen Single Axle

Loads) =
5,645,829.7
0
Determinar Periodo de Diseo
Condiciones de Carreteras
Periodo de Analisis
Vas urbanas con alto volumen
30 - 50
Vas rurales con alto volumen
20 - 50
Pavimentadas con bajo volumen
15 - 25
Superficie granular con bajo volumen
10 - 20
Transito:
W 18=D D x D L x W 18
N carriles en una direccin

1
2
3
4
% ESAL en carril
diseo
100
80 - 100
60 - 80
50 - 75
Factor de confiabilidad R y Desviacion Estandar:
La confiabilidad se define como la probabilidad de que el pavimento diseado se

comporte de manera satisfactoria durante toda su vida de proyecto, bajo las
solicitaciones de carga e intemperismo, o la probabilidad de que los problemas de
deformacin y fallas estn por debajo de los niveles permisibles. Para elegir el valor de
este parmetro se considera la importancia del camino, la confiabilidad de la
resistencia de cada una de las capas y el trnsito de diseo pronosticado.
Clasificacin Funcional
Nivel recomendado de confiabilidad

Urbano
Rural
85 - 99.9
80 -99.9
Arterias principales
80 - 99
75 - 95
Colectores
80 -95
75 - 95
Local
50 - 80
50 - 80
Interestatal y otras vas
La esquematizacin del comportamiento real del pavimento y la curva de diseo

propuesta por la AASHTO tienen la misma forma pero no coinciden. La falta de
coincidencia se debe a los errores asociados a la ecuacin de comportamiento
propuesta y a la dispersin de la informacin utilizada en el dimensionamiento del
pavimento. Por esta razn la AASHTO adopt un enfoque regresional para ajustar
estas dos curvas. De esta forma los errores se representan mediante una desviacin
estndar So, para compatibilizar los dos comportamientos. El factor de ajuste entre las
dos curvas se define como el producto de la desviacin normal ZR, por la desviacin
estndar So. Los factores de desviacin normal ZR se muestran en la siguiente tabla:
TABLA IV.5. Factores de Desviacin Normal
Coeficiente de drenaje Cd.

El valor de este coeficiente depende de dos parmetros: la capacidad del drenaje, que
se determina de acuerdo al tiempo que tarda el agua en ser evacuada del pavimento,
y el porcentaje de tiempo durante el cual el pavimento est expuesto a niveles de
humedad prximos a la saturacin, en el transcurso del ao. Dicho porcentaje
depende de la precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje, la AASHTO
define cinco capacidades de drenaje, que se muestran en la siguiente tabla:
Tabla IV.6. Capacidad del Drenaje
De acuerdo a las capacidades de drenaje la AASHTO establece los factores de

correccin m2 (bases) y m3 (sub-bases granulares sin estabilizar), los cuales estn
dados en la Tabla IV.7, en funcin del porcentaje de tiempo a lo largo de un ao, en el
cual la estructura del pavimento est expuesta a niveles de humedad prximos a la
saturacin.
Tabla IV.7. Valores m para modificar los Coeficientes Estructurales o de Capa de
Bases y Sub-bases sin tratamiento, en pavimentos flexibles.
Indice de Serviciabilidad - Pavimentos de concreto asfltico mtodo aashto-93.
Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de un pavimento

para proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado
momento. Inicialmente esta condicin se cuantific a travs de la opinin de los
conductores, cuyas respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1
Capacidad del pavimento para brindar un uso confortable y seguro a los usuarios
Mdulo de Resiliencia mtodo aashto-93.

Para el diseo de pavimentos flexibles deben utilizarse valores medios resultantes de
los ensayos de laboratorio, las diferencias que se puedan presentar estn
consideradas en el nivel de confiabilidad R.
Durante el ao se presentan variaciones en el contenido de humedad de la

subrasante, las cuales producen alteraciones en la resistencia del suelo, para evaluar
esta situacin es necesario establecer los cambios que produce la humedad en el
mdulo resiliente.
Con este fin se obtienen mdulos resilientes para diferentes contenidos de humedad
que simulen las condiciones que se presentan en el transcurso del ao, en base a los
resultados se divide el ao en periodos en los cuales el MR es constante.
Para cada valor de MR se determina el valor del dao relativo, utilizando el baco de
la Figura VI.1 la siguiente expresin:
Con los resultados de los daos relativos se obtiene el valor promedio anual. El
mdulo de resiliencia que corresponda al Uf promedio es el valor que se debe utilizar
para el diseo. Si no se tiene la posibilidad de obtener esta informacin se puede
estimar el valor del MR en funcin del CBR.
Relacin C.B.R. Mdulo de Resiliencia:

Con los valores del CBR se pueden obtener los mdulos Resilientes utilizando las
relaciones siguientes:
El terreno de fundacin se caracteriza por el M se correlaciona con el CBR, segn:
M[psi] = 1500 x CBR
CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL
ESAL carril de diseo =
5645829.70=W 18
Datos
ZR = -1.751
So = 0.40
Po = 4.5
Pt = 2.5
PSI =PoPt =4.52.5=2.0
MR = 18201.22 psi sub-rasante
log
log ( 5645829.70 )=1.751 X 0.40+9.36 Xlog ( SN +1 )0.20+
( 4.52.5
4.21.5 )
+ 2.32 xlog (18201.22 ) 8.07
0.40+
1094
( SN +1 )
SN =3.36
PARA LOS COEFICIENTES

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi)
250.00
B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi)
28.00
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi)
18.40
COEFICIENTES
Concreto Asfltico Convencional (a1)
0.33
Base granular (a2)
0.13
Subbase (a3)
0.13
ESPESOR DE CAPA
Segn el valor de ESAL de diseo
D1=3.5
D2=6
COEFICIENTE DE DRENAJE (m i)
m2=1.25
m3=1.25
5645829.70
DATOS:
DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ)
3.36
NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA
2.87
(SNCA)
NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG)
0.47
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB)
0.02
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA
TEORICO
PROPUEST
O
ESPESOR CARPETA ASFALTICA

(cm)
22.1
22.0
ESPESOR BASE
GRANULAR (cm)
11.9
12.0
ESPESOR SUB BASE

GRANULAR (cm)
0.5
0.0
ESPESOR TOTAL
(cm)
Espesor de carpeta Asfaltica=
34.0
SNca
x 2.54
a1
Espesor Base granular=
SNbg
x 2.54 x m 2
a2
Espesor Base granular=
SNsb
x 2.54 x m3
a3
METODO WYOMING
CARACTERISTICAS
Tacna tiene precipitaciones anuales de 402 mm

El nivel fretico est ubicado > 3m
El terreno no se encuentra ligeramente en zona de heladas
Condiciones generales de drenaje es regular
Transito reducido a cargas equivalentes de 4704858.08
CALCULANDO
Tacna tiene precipitaciones anuales de 4020 mm - 3

El nivel fretico est ubicado > 3m - 0
El terreno no se encuentra en zona de heladas - 1
Condiciones generales de drenaje: regular 2
Transito reducido a 15000 lb -> 6
Total = 3+0+1+2+6=12 (curva 7)
CBR
CBR Sub-Rasante
CBR Sub-base
CBR Base
: 5.6%
: 18.3%
: 50.2%
ESPESORES
Espesor total = 12.8

Espesor Sub-base = 15.3 5.9 = 9.4
Espesor Base = 9.4-3.6=5.8
ANEXOS

Diseño de Pavimentos

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Diseño de Pavimentos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

El presente trabajo encargado detalla el trabajo que se realiz para el curso de

El presente trabajo se realiz en la interseccin de la Carretera panamericana sur

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

El objetivo principal del presente estudio es el de utilizar los

los IMDs para aplicarlos en el diseo de una

o Aplicar los conocimientos adquiridos durante el presente ciclo del

o Aplicar las normas determinadas por la AASHTO para el diseo

Aplicar formulas ya dadas para encontrar factores determinantes

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

A. INFORME DE CAMPO - CONTEO VEHICULAR

El presente estudio de trfico fue realizado en interseccin de la

Los das de conteo vehicular fueron:

B. INFORME DE GABINETE - DETERMINACION DE ESAL

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

En el trabajo de gabinete se realiz clculos para determinar el IMDs, el

1.1. Ubicacin de la zona de estudio

carretera Panamericana Sur

DESCRICION DE LA ZONA DE ESTUDIO:

La Carretera Panamericana Sur es una va utilizada por toda clase de vehculos.

INDICE MEDIO DIARIO

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

El presente estudio de trfico fue realizado en la interseccin de la Carretera

Para la determinacin del trfico vehicular en la va se hizo necesario dividirla

DETERMINACION DEL IMD

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

DIA 01: La fecha en la que se realiz el estudio de la zona fue el

DIA 02: La fecha en la que se realiz el estudio de la zona fue el

MARCO TEORICO VEHICULAR

La ciudad de Tacna se encuentra integrada a las siguientes redes de transporte:

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

Carreteras: Carretera Panamericana, Costanera, Tacna - Tarata - Ticaco -

4.2 RECOLECCION Y ANLISIS DE INFORMACIN SECUNDARIA

En marzo de 2011 el sector transporte y comunicaciones creci en 10,49% respecto al

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

Red de Carreteras Tacna.

La red de carreteras del departamento, presentan insuficiencia y son inadecuadas; la

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

determinada que depende del tamao y

forma de la partcula. En consecuencia, para calcular el rea

de superficie del inerte, corresponde un peso

determinado de bitmenes que vara entre 0.0008 y 0.003 de lb/

2.65Constante de reandice Asfltico

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

GRFICO PARA DETERMINAR EL NDICE ASFLTICO

Para agregados duros y de superficie lisa: curva 1 2

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

Se determina la granulometra del inerte y se utiliza una de las tablas de

constante de superficie que se tenga disponible.

los agregados, se determina el ndice Asfltico correspondiente.

volumtricos del agregado y de la mezcla se puede calcular la cantidad

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

Estudio de suelos de terreno Bohemia tacnea sur

Distrito de Gregorio Albarracn

TABLA PARA CALCULO DE AREA SUPERFICIAL

[CONTEO VEHICULAR : PANAMERICANA SUR]

CALCULO DEL PORCENTAJE

p = 2.65 x Constante de rea x ndice asfaltico x