1.

La carburacin en el motor de aviacin

1.9. Inconvenientes del carburador de flotador
Dos inconvenientes (principales) en la aplicacin aeronutica:
(1) Hielo en el carburador : Captulo 7
(2) Distribucin desigual de la mezcla en el cilindro, con zonas donde la mezcla es rica y
otras de mezcla pobre:
Se refiere al sistema de inyeccin y se resuelve con sistemas de dosificacin del
combustible ms perfectos

1.10. Ajustes de mezcla y de ralent

Muchos problemas del funcionamiento del motor se deben a desajustes en la relacin de
mezcla y de la velocidad de ralent. Por ello, es importante el ajuste correcto del
carburador: para la operacin segura y econmica de la aeronave.
Ajuste de mezcla: conjunto de conjunto de procedimientos para establecer un ttulo de
mezcla correcto a la velocidad de ralent.
Ajuste de velocidad de ralent: Procedimiento para establecer el rgimen de revoluciones
del motor que se corresponde con el ajuste de mezcla.
Es intil establecer valores de los valores de mezcla y de velocidad de ralent, si:
(1) El solape de las vlvulas es incorrecto
(2) Hay fugas de aire en el colector de admisin
(3) El encendido no es correcto
(4) La compresin de los cilindros no es la sealada en los manuales tcnicos del motor
Estos problemas deben solucionarse antes de emprender la tarea de los ajustes.

1.10.1. Efectos del ajuste de mezcla en ralent

El ajuste de la relacin de mezcla es importante desde el rgimen de ralent hasta
mayores revoluciones del motor, cuando el surtidor principal se hace cargo exclusivo
de la alimentacin de combustible del motor.
As se asegura la existencia de una transicin suave entre el rgimen de ralent y los
regmenes iniciales de baja potencia del motor.
Efectos de los ajustes inadecuados de la mezcla:
(1) Mezcla muy rica: Combustin incompleta, generando partculas de carbn que se
adhieren a las bujas y las gargantas se los segmentos de los cilindros:
Cortocircuitos
Dificultar la correcta lubricacin en las paredes del cilindro
(2) Mezcla muy pobre: Mucho oxgeno sin quemar despus de la combustin.
El motor no tiene buena aceleracin y presenta una transicin dura entre
ralent y baja potencia.
Retroceso de la llama
Prdida de potencia a revoluciones ms altas

1.10.2. Procedimientos de ajuste

Existen dos casos para llevar a cabo el procedimiento de ajuste:

(1) Si el carburador tiene control de mando de mezcla, o no.

Una vez que el motor alcanza la temperatura de trabajo normal de funcionamiento,
se retrasa el mando de gases hasta la velocidad normal de ralent:
Mezcla pobre enriquecimiento velocidad mxima posible de rotacin del motor
aclarar el motor (resto de productos de la combustin en la cmara de cilindros)
rgimen de potencia (limpia el motor) se retrasa el mando de gases hasta
obtener las revoluciones hasta la velocidad mxima
(2) Comprobacin rpida: El carburador tiene control de mezcla
Una vez que el motor alcanza la temperatura de trabajo normal de funcionamiento,
se retrasa el mando de gases hasta la velocidad normal de ralent. En este
procedimiento se utilizan los controles en cabina para orientarse y ajustar la
mezcla, en funcin del nmero de revoluciones controlando la palanca de mezcla.
La mezcla ya es correcta cuando la aguja del indicador de presin de admisin ha
bajado un cuarto de pulgada aproximadamente.
2. El carburador de inyeccin
2.1. Introduccin
La formacin de hielo en el carburador se puede minimizar, e incluso eliminar, mediante el
empleo de un carburador ms avanzado. A sta ida responde el carburador de inyeccin.
Tambin mejora notablemente la pulverizacin de gasolina y la mezcla es ms uniforme
en todos los puntos de la cmara de combustin.
El motor no puede funcionar, o funciona con irregularidad, si el conducto de entrada de
aire est obstruido por el hielo. El motor se para por falta de aire.
Ventajas principales (en relacin con el carburador convencional):
(1) Menor tendencia a la formacin de hielo
(2) Funcionamiento correcto en cualquier actitud de vuelo del avin
(3) Pulverizacin fina , gracias a la inyeccin a presin del combustible
(4) Cmara del combustible del carburador est siempre llena sin importar la posicin del
avin en el espacio
Caractersticas:
Introduce gasolina a presin superior a la atmosfrica
La inyeccin se produce en una zona prxima a la entrada del cilindro (posicin fsica que
cancela la produccin de hielo debido a que no hay cambios rpidos de direccin donde el
combustible condensara la humedad de las paredes metlicas convirtindola en hielo)
Se podra producir hielo en el carburador de inyeccin? S, debido a una prdida de
potencia en el motor que debe corregirse a tiempo mediante la calefaccin del
carburador.

2.2. Elementos del carburador de inyeccin

Cinco elementos fundamentales:
(1) Cuerpo del carburador
Aloja la vlvula de mariposa, el venturi y el regulador de combustible
(2) Regulador de presin del combustible

Ajusta continuamente la presin a la entrada de los calibres, en proporcin con la

cantidad de aire que demanda el motor.
(3) Unidad de control del combustible
Dosifica exactamente la cantidad de gasolina que pasa a la tobera inyectora
(4) Control automtico de mezcla
Es un conjunto sellado formado por una cpsula metlica, en forma de acorden, que
tiene un gas inerte en su interior. Es sensible a las variaciones de presin y temperatura,
haciendo que los movimientos de la cpsula acten sobre una vlvula modificando las
condiciones de presin interna del aire en el regulador
(5) Bomba de aceleracin e inyector de descarga de combustible
Proporciona una cantidad adicional de gasolina en respuesta a los cambios bruscos de la
palanca de mando de gases, lo que permite una aceleracin suave del motor.

2.3. Cuerpo del carburador

Es una pieza fabricada en aleacin de aluminio.
Aloja la mariposa, los venturis: accesorio y principal del carburador.

2.3.1. Vlvula de mariposa

Es controlada por el piloto mediante el mando de gases del motor y tambin se conecta a
ella la vlvula de ralent.

2.3.2. Venturis

Origina presin diferencial dentro del carburador, suficiente para controlar la cantidad de
combustible que precisa el motor. La presin diferencial de aire se origina dependiendo de
la cantidad de aire que pasa a travs de l, as se establece una relacin entre la cantidad
de aire y la cantidad de gasolina que necesita el motor.
PRINCIPIO DE BERNOULLI: La succin originada en el venturi es funcin de la velocidad del
aire en el mismo.
Diferencias del venturi en el carburador de flotador y el de inyeccin:
Flotador: la gasolina se succiona de la cuba por la depresin que se origina en el venturi
Inyeccin: Mide la cantidad de aire que consume el motor y en funcin de sta necesidad
poder enviar al inyector la cantidad de gasolina necesaria.

2.4. Regulador de presin de combustible

Es la unidad del carburador que ajusta la presin del combustible a la entrada de los calibres
surtidores de gasolina de la unidad de control en proporcin con la cantidad de aire que
demanda el motor.
CALIBRES SURTIDORES: Son los orificios de paso de gasolina del carburador. Su funcin es
controlar la cantidad de gasolina que pasa hacia el sistema inyector de descarga; la cantidad

de gasolina que pasa depende del tamao de stos orificios y de la presin de gasolina que
existe entre las secciones de entrada y de salida del calibre.
Tiene dos secciones: hidrulica y neumtica.

2.4.1. Principio del mecanismo de regulacin

La regulacin del combustible se efecta por el equilibrio entre dos fuerzas que se
producen en el interior del regulador; las fuerzas se denominan fuerza dosificadora
neumtica y la fuerza dosificadora hidrulica.

2.4.1.1. Fuerza dosificadora neumtica

Su origen reside en la succin que se produce en la garganta del venturi y origina la

presin diferencial en la membrana que separa la cmara A de la B en el carburador.
El empuje hacia la derecha es tanto mayor cuanto ms aire pasa por el venturi, debido
a que la presin de impacto depende de la cantidad de aire que entra en el difusor.

2.4.1.2. Fuerza dosificadora hidrulica

Las cmaras A y B forman la seccin neumtica del regulador.

Las cmaras C, D y E son cmaras llenas de gasolina a presin
La cantidad de gasolina que pasa de la cmara D a la cmara C depende de dos
factores:
(1) De la diferencia de presin que existe entre las dos cmaras, es lo que se llama
presin diferencial.
(2) Del tamao o seccin del orificio de paso
Cuanto mayor es la diferencia de presin a un lado y otro del calibre, o mayor
es la seccin de paso del orificio, ms gasolina pasa de una cmara a otra. Es
decir, que si la diferencia de presin se mantiene constante, el caudal de
gasolina que pasa de un lado a otro depende slo del tamao del orificio de
paso que tiene el calibre.

2.4.3. Vlvula de ventilacin

Se encuentra en la cmara E. Tiene por objetivo que los vapores de gasolina dispongan de
una va de escape y de retorno hacia el depsito de combustible.
Esto es importante ya que la persistencia del vapor en la cmara E, y su introduccin en el
circuito de combustible, es motivo de empobrecimiento de la mezcla.