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INTRODUCCION

Innovar no es un concepto nuevo. Se trata de un proceso por el que mediante


una determinada accin sobre un elemento, este se transforma obteniendo
otra utilidad o mejorando la que ya tena en el momento de su concepcin. En
el campo de la ingeniera civil, la innovacin se ha transformado en una
actitud.
Los arcos como elementos estructurales existen desde hace 4.000 aos, pero
fueron los ingenieros romanos los primeros en aprovechar eficazmente sus
propiedades resistentes. Se dieron cuenta de que no era necesario abarcar
todo el espacio de un vez y dividieron el arco en varias secciones ms
pequeas, aplanaron su forma para crear el arco rebajado y al repetirlos en
varios intervalos construyeron apoyos ms resistentes que permitan cruzar
grandes vanos. De hecho, el arco se convirti en uno de los elementos que
definen el estilo arquitectnico romano.
La Ingeniera romana es en muchos aspectos sinnimo de ingeniera militar.
Los puentes flotantes o pontonas fueron diseadas y construidas en su mayora
durante la guerra y eran una especialidad de Julio Csar. En el ao 55 antes de
Cristo, construy un puente de pontonas de 400 metros de largo para cruzar el
ro Rin. La construccin de un puente flotante sin desviar el ro es muy difcil de
hacer, y debe ejecutarse de forma rpida y precisa.
La innovacin en este caso vendra de la mano de la impresora 3D, Julio Cesar
podra imprimir su puente y seguir dando un paseo a sus legiones. La
impresora 3D es considerada por la Agencia Espacial Europea la invencin
precursora de la tercera revolucin industrial, como en su da fueron la
invencin de la mquina de vapor o el motor de combustin interna. La
variedad de objetos que se pueden imprimir con una impresora 3D, a da de
hoy, es infinita y tiene influencia prcticamente en todos los campos de la
ciencia (medicina, automocin, ingeniera, etc.), incluso nos permitira competir
en Master Chef ya que podramos llegar a imprimir comida.

Como hemos visto la Ingeniera Civil ha sido y ser un factor determinante para
el desarrollo de la humanidad. Los ingenieros civiles han estado, estn, y
estarn
en
permanente bsqueda
de
nuevos
componentes
y
materiales especficos para la construccin y mejorando los procesos
constructivos y de gestin. En esta bsqueda seguirn criterios tanto
econmicos y de optimizacin (resistencia y durabilidad) como de mnimo
impacto ambiental (contaminacin en su fabricacin, en su uso, y al final de su
vida til), aprovechando al mximo los recursos naturales, minimizando los
residuos, y en definitiva, buscando la sostenibilidad.
El desarrollo de hormigones de altas prestaciones, el uso del pos tensado como
sistema de conexin entre piezas prefabricadas, la posibilidad de transportar y
manipular grandes masas, la capacidad para realizar ensayos precisos a gran
escala y el desarrollo de modelos rigurosos de clculo, han permitido

desarrollar nuevos tipos de estructuras prefabricadas de hormign pretensado


con
grandes
prestaciones
estructurales
y
estticas,
competitivas
econmicamente.

INNOVACIN EN PUENTES

PUENTES PREFABRICADOS CON CONTINUIDAD ESTRUCTURAL


En el mbito de los puentes, los autores han colaborado con Structural
Research SL, en el desarrollo de nuevos tipos de puentes prefabricados que
anan las ventajas de la prefabricacin con las de los puentes construidos in
situ. Por una parte, la prefabricacin permite trabajar con hormigones de altas
prestaciones, reducir espesores, homogeneizar la calidad, mejorar los
acabados, reducir la afectacin al trfico durante la ejecucin, aumentar la
velocidad de construccin y reducir los riesgos laborales. Sin embargo sus
puntos dbiles son el transporte, la manipulacin y, sobre todo la solucin de
uniones entre elementos y los apoyos, que ha dado lugar a estructuras casi
exclusivamente isostticas. En los casos que se presentan, se ha resuelto
adecuadamente la unin de elementos prefabricados mediante pos tensado,
dando lugar a estructuras continuas en sentido longitudinal, con las
consiguientes ventajas estructurales en cuanto a rigidez y redundancia. As
mismo se logran tableros de gran anchura uniendo transversalmente las almas
de vigas adosadas o tableros de gran canto, adecuados para para cubrir
grandes luces, conectando verticalmente las almas de piezas a travs de
juntas longitudinales. Se prefabrican as mismo elementos de canto variable,
de planta recta o curva, con jabalcones longitudinales o transversales y
puentes de tipos diversos, tales como tableros en viga continua, arcos, puentes
prtico o atirantados. Se trata, por tanto, de soluciones que esttica y
estructuralmente son totalmente comparables a las construidas in situ, con
todas las ventajas de la prefabricacin, tal como se indica en la figura 1 que
corresponde a puentes construidos con este sistema en cuyo anlisis
estructural han participado algunos autores de esta ponencia.

En el Departamento de Ingeniera de la Construccin se han desarrollado modelos de


anlisis estructural no lineal en el tiempo, capaces de simular las fases constructivas y el
comportamiento no lineal instantneo y diferido de los materiales. Estos modelos,
basados en el MEF utilizan elementos unidimensionales con la seccin transversal
idealizada mediante fibras, sometidas a un estado uniaxial de tensiones, incorporando
ecuaciones constitutivas no lineales de los materiales. La estructuracin en etapas
constructivas, pasos de tiempo, escalones de carga e iteraciones de equilibrio permiten
tener en cuenta el carcter marcadamente evolutivo de la construccin, as como evaluar
la seguridad y la respuesta en servicio de estas estructuras a corto y a largo plazo. El
comportamiento de pilas de gran altura, en las que los efectos de segundo orden pueden
ser importantes, se reproduce adecuadamente gracias a la consideracin en el clculo de
la no linealidad geomtrica mediante una formulacin La grangiana actualizada. Uno de
los aspectos ms relevantes del modelo es que permite tener en cuenta la interaccin
entre el comportamiento no lineal de los materiales, los efectos de segundo orden, el
comportamiento diferido y el proceso constructivo evolutivo, tal como ocurre en la realidad
a lo largo de la vida til de las estructuras. Fenmenos como la fisuracin diferida o las
redistribuciones de esfuerzos en el tiempo en estructuras construidas evolutivamente
pueden ser simulados as como sus efectos en la rigidez y la resistencia. Recientemente
se han incorporado, as mismo, los efectos del deterioro por la accin ambiental sobre la
respuesta estructural, por ejemplo los efectos estructurales de la reduccin del rea de
acero de las armaduras por corrosin, la prdida de recubrimiento o la rotura sbita de
algn alambre de pretensado debido a la corrosin bajo tensin. Igualmente se han
incorporado en el modelo, de forma natural y como un paso ms en su carcter evolutivo,
los efectos de cualquier intervencin, tanto para adecuar la geometra, el esquema
estructural o los apoyos a nuevas condiciones viales o de trfico, como para repararlo o
reforzarlo. Tambin se han llevado a cabo ensayos a gran escala en el Laboratorio de
Tecnologa de Estructuras, para verificar experimentalmente los modelos tericos e
identificar algunos aspectos del comportamiento estructural no abordados por aqullos.

SANTIAGO CALATRAVA, INNOVADOR DISEO DE PUENTES:


Conceptos de diseo de Calatrava

El concepto de diseo de sus puentes se apoya en reglas que para l son indispensables,
el conocimiento de la ingeniera estructural y el conocimiento de los sistemas
constructivos en el momento del diseo.
Para Calatrava existen tres aspectos que pueden modelarse en el diseo de un puente:
las fuerzas simtricas o asimtricas en el arco del puente, el trabajo a tensin y
compresin de los arcos y el trabajo de las columnas como apoyo y soporte para los
arcos en su funcin de distribuir el peso hacia el subsuelo.
Estos tres aspectos confluyen en un punto ideal de diseo: la arquitectura y la ingeniera
de los puentes deben ser orgnicas ya que la estructura de stos se asemeja a la del
cuerpo humano, y su juego de la tensin y la compresin en cada punto semeja el
esfuerzo del cuerpo por estabilizar las fuerzas.
Para demostrar estos conceptos he escogido un ejemplo de uno de sus puentes ms
significativos, el puente del Alamillo, que rene dos caractersticas inigualables: la audacia
del mstil como solucin estructural novedosa y la solucin formal del viaducto como
complemento, en unin con la forma del puente y la utilizacin del concreto armado.
Adems, el planteamiento del trazo en ambos casos logra crear espacios urbansticos que
vienen a renovar el aspecto de una ciudad que se encuentra en crecimiento y que debe ir
acorde con la imagen de modernidad de esa zona.

El puente del Alamillo en Sevilla


Problemtica de la zona
La municipalidad de la ciudad de Sevilla plante ante el gobierno de Espaa la necesidad
de resolver un problema que se estaba generando en la zona, debido al crecimiento de la
ciudad y los conflictos viales que se suscitaban en el puente antiguo, ya que sus dos
estrechos carriles de circulacin no se daban abasto para recibir la cantidad de vehculos
que circulan a diario por esta va.
Por otro lado, coincidi por esas fechas la nominacin de la ciudad de Sevilla como sede
de la Expo Mundial Sevilla 92, un acontecimiento que la iba a convertir en un punto de
inters internacional. Por ello, las autoridades resolvieron encargar la solucin del puente
al arquitecto Santiago Calatrava.
Ubicacin del puente
La ubicacin del puente se decidi en funcin de dos razones bsicas: la zona de
crecimiento de la ciudad hacia el noroeste y los terrenos que alojarn los stands de la
feria internacional.

A esto se agreg que, debido a la planeacin de la feria, se oblig el gobierno a construir


un viaducto que agilizara la circulacin paralela a la ribera del ro y permitiera un trnsito
fluido hacia ambos puentes.
Se analiz con un estudio de mecnica de suelos el terreno ideal para construir el puente,
ya que por las caractersticas del subsuelo no se poda alojar en cualquier zona, siendo
que la ribera del ro denotaba arenas arcillosas de poco volumen y muy expansivas, lo
que obligara a realizar una excavacin muy profunda.
Concepto del diseo
Originalmente se haba pensado en un puente gemelo, con un diseo tradicional, es decir,
con dos secciones de rodamiento simtricas, un soporte con arco metlico y cables de
tensin en las dos lneas paralelas del mismo para soportar la carpeta de rodamiento. Sin
embargo, en un despliegue de osada, Calatrava se inspira en su teora de que el diseo
de puentes debe ser orgnico y, tomando como ejemplo el mstil de los barcos y veleros
de la zona, logra crear un arco invertido y girado sobre su base a 58 grados.
De hecho, la solucin cubre dos aspectos ya que, por un lado, tiene que resolver el diseo
del puente, pero por el otro debe unirlo con el viaducto que lleva a la parte nueva de la
ciudad y a la zona de la exposicin
Al optar por el mstil, decide utilizarlo e invertirlo como sustituto del tradicional arco que
soportara los cables de tensin, que a la vez soportaran la carpeta de rodamiento,
retando a las fuerzas a trabajar a la tensin y a la compresin, como lo demuestra el
dibujo realizado por l.
Adems, toma el mstil como elemento emblemtico y distintivo de la zona, tanto para la
ciudad como para la Expo Sevilla 92, logrando con ello una escultura urbana de grandes
dimensiones que dara carcter y personalidad a la ciudad misma.
El viaducto representa, para el otro lado, el complemento del puente, y plantea una
problemtica diferente ya que, por los niveles de desplante del puente y el terreno
asignado, existe una diferencia considerable entre el puente y la unin con el viaducto,
por lo que llega a una solucin ingeniosa.
Otra de las novedades del diseo del viaducto es la posicin y forma de las columnas ya
que, por la inclinacin que tienen, se logra adelgazarlas en su parte superior a la vez que
se ahorra concreto y peso.
Solucin arquitectnica
Despus que Santiago Calatrava define el concepto del diseo, viene la segunda parte
del trabajo al tener que resolver los aspectos arquitectnicos, tanto en el puente como en
el rea del viaducto.

La cimentacin del mstil se aprovecha para crear un espacio que por lo regular es rea
perdida en cualquier puente. En este caso, Calatrava logra generar una terraza que,
formando parte de la cimentacin, da la vuelta en forma perimetral y por debajo de la
estructura del puente, dejando ver la parte baja de la estructura de rodamiento, lo que
permite admirar la monumentalidad de la estructura y al mismo tiempo tener una vista
hacia el ro. El excelente diseo de iluminacin permite admirar la estructura tambin por
la noche.
Otra de las soluciones arquitectnicas del puente estriba en la parte de abajo de su rea
de rodamiento, al dejar ver la estructura de la misma hacia la parte extrema, lo que hace
que el espectador sienta la profundidad y el volumen real de la misma.
Este aspecto del diseo es una aportacin interesante, ya que muchos diseadores
acaban despreciando la parte baja de los puentes por pensar que no es un zona atractiva
para el espectador.
En el viaducto, lo ms sobresaliente del diseo es la posicin de las columnas con
respecto al rea de rodamiento y esa ligereza estructural que la hace sentir ms como un
tnel o una bveda de can corrido. Los tragaluces circulares cumplen una doble
funcin, al aligerar el peso de la estructura y, al mismo tiempo, crear una sensacin
esttica de luz y cuerpo.
Calatrava cuida hasta el ms mnimo detalle y disea tambin los barandales de
proteccin y los postes del alumbrado.
En este viaducto, el paso peatonal se ubica en un segundo nivel y, por la posicin en la
que queda, se logra obtener adems un mirador hacia ambos lados del ro, lo que hace
ms placentero el paso por el puente, al mismo tiempo que separa las reas de
circulacin de los diferentes vehculos. Resulta interesante observar la seccin del
viaducto en corte, ya que la ligereza de los perfiles, tanto de las columnas como de las
reas de trnsito, denota el oficio que hace posible un lenguaje formal que se adapta al
entorno.
Solucin estructural
Este puente puede presumir de tener soluciones variadas y adems acertadas, ya que por
lo complejo del diseo, Calatrava debe resolver de manera integral la estructura del
mstil, su cimentacin, el rea de rodamiento del puente y el diseo de ingeniera del
viaducto.
La cimentacin del mstil se logra gracias a un gran dado de concreto armado en el que
se empotra el mstil, formando una pieza monoltica que se flexibiliza por la camisa de
acero que se le ha puesto.
El mstil fue fabricado con una envoltura hecha con placas de acero, y reforzado en su
interior con concreto armado. Tiene una altura de 142 metros sobre el nivel de piso

terminado y una inclinacin de 58 con respecto a la horizontal, lo que le permite recibir


los esfuerzos de la tensin de los cables que soportan el puente, adoptando en su diseo
la forma de un brazo y jugando con la tensin de soporte y la flexibilidad de los materiales.
La carpeta de rodamiento del puente se concibe en un sistema estructural mixto, formado
por una estructura metlica para soportar ambos carriles de circulacin y un recubrimiento
o carpeta de concreto hidrulico que cumple la funcin de capa de compresin, con un
corazn central en forma de hexgono que permite lograr un ncleo resistente y aloja los
soportes de los cables tensores que viajan desde el mstil hasta la parte baja del puente y
al mismo tiempo dejando en cantiliver los carriles de circulacin, a manera de alas de un
avin, slo reforzado en su parte inferior con unas mnsulas o refuerzos de acero que se
van rebajando hasta llegar a punto cero.
Por su parte, el viaducto cumple con dos premisas muy importantes para su construccin:
ser de concreto aparente y estar edificado con una cimbra deslizante para permitir su
ejecucin en un tiempo menor.
De una forma sencilla y prctica, las columnas adoptan una posicin de contrafuertes, lo
que permite su adelgazamiento en la parte de la corona o remate, a la vez que recibir la
carga del rea de rodamiento, formada en su parte baja por un arco rebajado que semeja
una bveda de can corrido como en los antiguos refectorios de los conventos del siglo
XVI, solucin por dems prctica y econmica, ya que permite lograr un gran claro.
En este caso especial, Calatrava logra mimetizar el concepto de las antiguas bvedas,
pero aligeradas y muy estilizadas, permitiendo un diseo contemporneo, moderno y
novedoso para una estructura vial.
La cimbra deslizante hizo posible que el viaducto se construyera en menos tiempo de lo
planeado, y adems permiti dejar el concreto aparente en su parte baja, lo que ayud a
no invertir demasiado en los terminados. Esta cimbra fue diseada en el sitio y se mova a
travs de una va frrea colocada para ese uso especfico, la cual se retir al concluir los
trabajos.

INNOVACIN DE UN PUENTE CONTRA LA CONTAMINACIN


Se trata de una reaccin qumica que al aprovecharse en ciertos materiales, como el
concreto, permite mitigar la polucin ambiental. Funciona como una planta durante la
fotosntesis, en el sentido de que consume el CO2 (dixido de carbono) y regenera el aire
alrededor del lugar en el que se encuentra, explica Toni Casamor, del estudio BCQ
Arquitectura Barcelona. El estudio est a cargo de la remodelacin del puente Sarajevo,
en Barcelona, Espaa, y que incluir hormign con el aditivo que permite que ocurra el
proceso descrito.
Lo que ocurre es lo siguiente: Cuando materiales conocidos como fotocatalticos
absorben las radiaciones ultravioleta del sol, las sustancias contaminantes producidas por
la actividad humana, se convierten en elementos inocuos.

Es as como al utilizarse en el pavimento de alguna calle, justamente donde se origina la


polucin, como es el caso del puente Sarajevo, el proceso de fotocatlisis descompone
elementos orgnicos como alergnicos, algas, bacterias y el xido de nitrgeno producido
por el combustible de los automviles que, a su vez, contribuye a la formacin de la lluvia
cida. El concepto de fotocatlisis se conoce desde hace aos, sin embargo, su
aplicacin en materiales cuyo componente principal es el cemento, es algo reciente.

CONCLUSIONES

Una de las grandes virtudes de este puente es la audacia con que fue diseado
por Santiago Calatrava, quien pudo experimentar con su teora de que las
estructuras se asemejan al cuerpo humano y a las formas animales existentes.

En l aplic su gran conocimiento del comportamiento de los materiales de


construccin y del comportamiento de una estructura en sus esfuerzos tanto al
cortante como a la tensin y la compresin.

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