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VERIFICACIN MECANICISTA

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO


1.1.-

INTRODUCCIN

Los pavimentos con superficie de rodadura en concreto asfltico, se clasifican dentro de la


categora de los pavimentos flexibles, concebidos como sistemas multicapa sometidos a
carga repetida del trnsito. La respuesta estructural y desempeo, depende de mltiples
variables como son los procesos de deterioro, las caractersticas de la estructura, el trnsito,
entre otros. Estos pavimentos se disean de manera tal que cada una de las capas tenga
alguna funcin dentro de la estructura, segn se describe a continuacin.
La capa asfltica superficial, debe proveer: suficiente rigidez para asumir la mayor
proporcin de carga; cierta flexibilidad para que las deformaciones por repeticin se
mantengan en el rango elstico; durabilidad para soportar adecuadamente las agresiones
directas del medio ambiente; adems debe garantizar una superficie segura y cmoda a los
usuarios con caractersticas funcionales adecuadas de textura y friccin. Esta capa posee un
comportamiento de tipo visco - elstico: a altas velocidades de carga se comporta
elsticamente, mientras que a muy bajas tasas de carga el flujo viscoso se torna ms
importante.
Por su parte, las capas granulares internas de base y subbase, aportan resistencia al
deterioro, estabilidad estructural y volumtrica. En el enfoque tradicional la rigidez decrece
con la profundidad, pero existe el caso donde la subbase posee mayor rigidez que la base.
Las capas de subrasante y terraplenes surgieron como una necesidad de complementar la
estructura de pavimento, para asumir tanto deformaciones del terreno natural, como
esfuerzos transmitidos por los vehculos que circulan actualmente por las carreteras del pas,
los cuales alcanzan a enviar esfuerzos importantes hacia la profundidad.
El anlisis de la condicin estructural de los pavimentos ante las solicitaciones que le afectan
puede considerarse como un problema complejo, no lineal y heterogneo, en virtud de la
interaccin de gran cantidad de variables que inciden en el desempeo:

Los materiales de las capas, sus propiedades mecnicas, durabilidad y


especificaciones son fundamentales para conservar la integridad y minimizar las
desviaciones entre los comportamientos esperados y observados de los pavimentos.

Las condiciones ambientales, especialmente la temperatura y lluvias, afectan el


desempeo durante la vida til y pueden llegar a ser crticas en los procesos de
deterioro.

La carga dinmica impuesta por el trnsito presenta una amplia variedad en la


magnitud, configuracin, velocidad de aplicacin y distribucin de la carga con el
tiempo, as como zonas preferentes de circulacin o carga canalizada. Por ello resulta
igualmente diversa la respuesta de la estructura, desarrollndose profundidades de
influencia ms superficiales para las cargas livianas que para las cargas pesadas
y acumulacin de esfuerzos y deformaciones en zonas de contacto entre llantas y
pavimento.
1

ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

El terreno natural, sus caractersticas geolgicas, geotcnicas, variabilidad y


problemticas, cobran especial importancia en funcin de la longitud de las obras
viales.

Los mtodos empleados en los anlisis, diseos y construccin, junto con las prcticas
de mantenimiento, influyen de manera importante en el desempeo a lo largo de su
vida til.

1.2.-

MTODOS DE DISEO EMPRICOS

Las metodologas de diseo de pavimentos flexibles son generalmente de carcter emprico o


mecnico empricas. En el caso de los mtodos empricos se correlaciona el comportamiento
de los pavimentos in situ, a travs de observaciones y mediciones de campo, con los factores
que causan los mecanismos de degradacin en estas estructuras. Los factores ms importantes
son las cargas impuestas por el trnsito, las condiciones ambientales (principalmente
temperatura y precipitacin) a las cuales se encuentra sometida la estructura, el tipo de suelo o
terreno de fundacin (subrasante), la calidad de los materiales empleados y deficiencias
durante el proceso constructivo. Todos estos factores son controlados y medidos durante las
fases de estudio para correlacionarlos con los mecanismos de degradacin y crear as el
mtodo de diseo.
Dos son los mecanismos principales de degradacin que se intentan controlar en las
metodologas empricas (y tambin en las mecanicistas): fatiga y exceso de deformacin
permanente.
La fatiga ocurre en las capas ligadas, y para el caso de estructuras flexibles, se presenta cuando
se generan valores altos de deformacin a traccin en la zona inferior de la capa asfltica. Este
tipo de deformacin es asociado a la respuesta resiliente que presenta la estructura cuando se
mueven las cargas vehiculares. La deformacin permanente es la deformacin vertical residual
que se va acumulando debido al paso de los vehculos la cual puede generar fallas
estructurales o funcionales en el pavimento.
En el caso de las estructuras flexibles, la deformacin permanente total es la suma de la
deformacin producida en cada una de las capas del pavimento, pero actualmente los
mtodos empricos suponen que tal deformacin se genera solo en la capa subrasante y esto
crea una de sus principales limitaciones. La anterior suposicin se basa en que la subrasante es
la capa ms susceptible a la deformacin debido a su ms baja rigidez (en comparacin con
las otras capas del pavimento) y a una mayor probabilidad de presentar altos contenidos de
agua (lo cual disminuira su capacidad portante). Es decir, las metodologas empricas no tienen
en cuenta que:

En las capas de rodadura y base asfltica (compuestas por mezclas asflticas de


comportamiento viscoso) un incremento de temperatura genera disminucin de la
rigidez y por lo tanto un incremento en la deformacin del pavimento.
Las capas granulares juegan un papel importante en la generacin de la deformacin
permanente cuando se dimensionan estructuras flexibles para vas de bajo trfico. En
este tipo de pavimentos las capas asflticas no tienen una funcin estructural (por lo
general se construyen capas asflticas delgadas o de baja rigidez) y las capas
granulares (base y subbase) soportan casi en su totalidad las cargas rodantes. Con base
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ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

en lo anterior, las metodologas de diseo de pavimento para bajos volmenes de


trnsito deberan tener en cuenta el anterior criterio.
En el mtodo emprico, y en general como ya se mencion para los mtodos empricos de
diseo, una de las principales limitaciones es que suponen que la deformacin permanente
ocurre solo en la subrasante. En el mtodo emprico, la subrasante se caracteriza por medio del
mdulo resiliente (usado en metodologas mecanicistas como se ver ms adelante). Como en
la prctica es de difcil determinacin experimental el clculo de esta variable en la subrasante
(ya sea por falta de equipos o definicin acertada de trayectorias de esfuerzo), lo que se hace
es correlacionarla con el valor del CBR.
Cuando se utiliza la correlacin CBR - Mdulo Resiliente, surgen mltiples incertidumbres. Una de
ellas es que el ensayo de CBR es una medida emprica indirecta de la resistencia al corte y de la
rigidez del material en condiciones no drenadas que se mide bajo una carga monotnica, y en
un pavimento, la carga es cclica. Adems, los niveles de esfuerzo en un pavimento son muchos
ms bajos que aquellos que se generan en la muestra cuando se realiza el ensayo de CBR. Por
otro existen muchas ecuaciones que pueden ser encontradas en la literatura, que difieren
bastante entre ellas.
Por lo tanto para el caso del presente proyecto, donde existe variedad de composicin y tipos
de suelos, escoger arbitrariamente una ecuacin emprica puede conducir a diseos de
estructuras sub o sobredimensionadas. Otras correlaciones del mdulo resiliente de subrasantes
con el CBR dan valores de mdulo resiliente muy elevadas.

1.3.-

MTODOS DE DISEO ANALTICOS, MECANICISTAS O RACIONALES

A diferencia de los mtodos empricos, los analticos tienen en cuenta como el estado de
esfuerzo y deformacin que experimentan las capas que conforman la estructura del
pavimento influyen en el comportamiento del mismo. Para el clculo de esfuerzos y
deformaciones, emplean programas de computador. En estos programas se introducen la
carga, la presin de contacto, las propiedades mecnicas de los materiales (por lo general el
mdulo elstico y la relacin de Poisson) y el espesor de las capas del pavimento con el fin de
obtener los estados de esfuerzo y deformacin. Una vez calculados estos estados, se calcula en
nmero de ejes equivalentes admisibles con las deformaciones calculadas.
Algunos de los programas son: ALIZE (LCPC, Laboratoire Central des Ponts et Chausses), ELSYM5
(Chevron Oil), BISAR (SHELL), KENLAYER (University of Kentucky) y DEPAV (Universidad del Cauca).
Los valores admisibles de deformacin a traccin y vertical en la base de la capa asfltica y en
la superficie de la subrasante respectivamente, se obtienen por medio de diversas ecuaciones
desarrolladas en instituciones de investigacin como TRL (Transportation Research Laboratory),
AASHTO (American Asociation of State Highway and Transportation Officials) y TAI (The Asphalt
Institute).
A pesar de ser una metodologa diferente a las empricas, presentan connotaciones similares.
Por ejemplo, el criterio de diseo en los mtodos analticos es el mismo: el pavimento falla por
acumulacin de deformacin a traccin en la zona inferior de la capa asfltica debido a ciclos
de carga (fatiga) y por exceso de deformacin vertical en la superficie de la capa de
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ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

subrasante (es decir, no tienen en cuenta el efecto que puede tener la acumulacin de la
deformacin en las capas de base y sub-base granulares no tratadas).
Pero la principal desventaja de esta metodologa radica en que el clculo de los estados de
esfuerzo y deformacin se realiza por lo general suponiendo que el pavimento flexible es un
sistema multicapas elstico lineal (compuesto por tres capas: la subrasante, la capa granular no
tratada y la capa asfltica. Este comportamiento elstico se supone de manera simplista
justificando que bajo algn ciclo individual de carga la deformacin permanente es muy baja
comparada con la deformacin resiliente.
Por un lado las ecuaciones elsticas lineales no tienen en cuenta que el comportamiento de las
mezclas asflticas es viscoso (dependiente de la velocidad de aplicacin de carga y de la
temperatura) y en el caso de los materiales granulares no tratados de base y sub-base su
comportamiento es inelstico (deformaciones resilientes y permanentes) no lineal (rigidez
dependiente del nivel de esfuerzo aplicado) para los niveles de esfuerzos a los cuales se
encuentran sometidos en un pavimento flexible.
Adems, dependiendo del tipo de material de subrasante, el comportamiento del suelo puede
ser dependiente de la velocidad de carga (viscoso) como en el caso de muchas arcillas
Otras desventajas de las metodologas analticas son:

1.4.-

Suponen que los materiales que componen cada una de las capas del pavimento son
isotrpicos y homogneos.
Los programas analticos no tienen en cuenta las diferentes geometras que pueden
presentar las estructuras de pavimento (p. e., suponen extensin infinita de las capas en
sentido horizontal) y la carga es esttica.
En la mayora de los casos los programas de computador no tienen en cuenta el efecto
del medio ambiente sobre las propiedades mecnicas de los materiales utilizados.
Cuando se emplean ecuaciones elsticas se generan valores no reales de esfuerzos de
tensin en las capas granulares (estticamente no posibles). Lo anterior especialmente
en pavimentos con capas asflticas delgadas.
COMPORTAMIENTO MECNICO DEL PAVIMENTO

Considerando que cada impulso de carga generado por los vehculos sobre el pavimento
se transfiera gradualmente hacia la profundidad a travs de las capas que lo conforman, el
nfasis en el estudio del comportamiento de los pavimentos se ha dado fundamentalmente
hacia los esfuerzos y deformaciones inducidos en cada repeticin de carga a travs de las
llantas de un vehculo y la resistencia y rigidez de las capas del pavimento que soportan la
carga.
El comportamiento mecnico de un pavimento se puede evaluar comparando los valores
estimados en puntos crticos del pavimento, con los lmites admisibles. Por muchos aos se
acept que la respuesta de un pavimento flexible ante una solicitacin determinada es
funcin de esfuerzos, deformaciones y deflexiones, considerando que los cuatro indicadores
ms significativos del comportamiento son la deflexin superficial, la deformacin por tensin
en la carpeta asfltica y los esfuerzos y deformaciones de compresin en la subrasante.
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ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

Los dos primeros estn relacionados con el agrietamiento del concreto asfltico por fatiga,
mientras los dos ltimos con las deformaciones permanentes en el pavimento.
Los modelos mecanicistas ms recientes aceptan estos mismos criterios, adicionando el
agrietamiento trmico y el ndice de Regularidad Internacional (IRI). En la figura siguiente se
ilustran algunos ejemplos de variables crticas de respuesta que pueden considerarse para
el anlisis, las cuales se mencionan en la gua AASHTO2004 (ARA, Inc. & ERES CD, 2004) y se
describen a continuacin; estas variables pueden obtenerse por medio de las leyes de la
fatiga de los materiales.

La deformacin por tensin (t) en los planos inferior y superior de la capa asfltica,
relacionada con: agrietamiento por fatiga ante carga repetida del trnsito, con
propagacin ascendente o descendente; agrietamiento trmico con propagacin
descendente.

El esfuerzo y deformacin vertical por compresin dentro de la capa asfltica,


relacionadas con la deformacin permanente acumulada de la carpeta.

El esfuerzo y deformacin vertical por compresin dentro de las capas granulares,


relacionadas con la deformacin permanente acumulada de dichas capas.

El esfuerzo y deformacin vertical por compresin en el plano superior de la


subrasante, asociada con la deformacin permanente acumulada.

A estas variables crticas, se suma la deflexin superficial, la cual se ha asociado


directamente con el agrietamiento del concreto asfltico por fatiga.

Respuesta del pavimento ante carga variables crticas


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ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

Para modelar la respuesta del pavimento ante carga, se han desarrollado planteamientos
tericos o tericoexperimentales simplificados, apoyados fundamentalmente en la teora
de viscoelasticidad
y la elasticidad. Inicialmente Boussinesq en 1885 propone una
aproximacin para determinar el estado de esfuerzos a cualquier profundidad en una masa
de suelo lineal, elstico, istropo y homogneo bajo una carga concentrada; en ello se
apoy Burmister para proponer en 1945 los mismos principios, pero introduciendo
transformadas de Fourier para considerar la estratificacin y las propiedades de los
materiales.
El uso de anlisis multicapa desarrollado por Burmister (1945) para representar la respuesta
de un pavimento solo se difundi de manera extendida hasta 1962, en la primera
conferencia internacional de diseo estructural de pavimentos asflticos. Westergaard,
Odemark y otros, presentaron la extensin del modelo a sistemas multicapa con distintas
condiciones de frontera.
Actualmente se utilizan herramientas computacionales para programar ecuaciones
diferenciales que conduzcan a la estimacin de esfuerzos, deformaciones y deflexiones a las
que est sometido el pavimento y la subrasante bajo las solicitaciones de carga impuestas
por el trnsito. Se ha observado que los modelos basados en teora elstica multicapa an
poseen suficiente rigor terico y velocidad de cmputo para anlisis lineales en pavimentos
con estratos rgidos profundos donde resulta vlida la hiptesis tradicional que considera al
suelo de cimentacin como una capa de espesor semiinfinito.
Para el anlisis de esfuerzos y deformaciones en pavimentos con capas no ligadas cuyo
comportamiento no es linealelstico, los mtodos basados en elementos finitos suelen
resultar ms convenientes, aunque requieren alto costo computacional al incrementar la
complejidad del problema y la cantidad de variables consideradas. Dentro de los
programas de cmputo desarrollados para modelar el comportamiento de los pavimentos,
se ha visto que los ms verstiles son aqullos que permiten modelar sistemas multicapas con
comportamiento que pueden variar entre lineal, no lineal y viscoelstico, bajo sistemas de
carga con ejes mltiples (Garnica y Correa, 2004). De todas maneras, aunque se quiera
refinar en los anlisis, Ullidtz (1999) indic que incluso los modelos tericos ms sofisticados,
como los de elementos finitos dinmicos, tridimensionales viscoelastoplsticos, caen en
simplificaciones tales como no considerar la naturaleza particulada de los materiales para
pavimentos.
Para efectos de diseo, los mtodos racionales han introducido conceptos
complementarios a los anlisis de esfuerzo y deformacin, asociados con la reologa de
los asfaltos, los mdulos dinmicos, la mecnica del continuo, las leyes de fatiga de los
materiales, entre otros. Estos mtodos reconocen dos tipos de falla: por deformaciones
permanentes acumuladas y por fatiga de la carpeta asfltica ante cargas repetidas del
trnsito, especialmente aquellas de gran intensidad y/o frecuencia.
Actualmente los mtodos mecnicoempricos, intentan aportar una idea ms completa del
comportamiento mecnico del pavimento ante el efecto del trnsito y las condiciones
ambientales para poder predecir la evolucin del deterioro y los eventuales mecanismos de
falla mediante un conocimiento ms profundo de los materiales. Por ejemplo, se propone
que los mdulos de resiliencia de las capas no se estimen por correlacin con otros
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ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

indicadores, sino experimentalmente mediante las relaciones esfuerzo y deformacin.


Aunque estos mtodos asumen las hiptesis simplificadoras de las teoras de la elasticidad y
la viscoelasticidad, involucran mayor observacin en campo; por lo mismo requieren
calibracin local con los comportamientos reales observados para hacer extensiva su
aplicacin.
El estudio de Paterson (1987), auspiciado por el Banco Mundial, constituye una aproximacin
hacia anlisis mecnicoempricos cuyos modelos de deterioro y criterios de falla constituyen
la base para el sistema de administracin de carreteras HDM4. Por su parte, la gua AASHTO
para el diseo de pavimentos por mtodos mecnicoempricos (MEPDG, por sus siglas en
ingls), plantean modelos matemticos para predecir la evolucin con el tiempo y la falla
por deterioro estructural tipo roderas y agrietamiento tanto trmicos como de fatiga. Estos
modelos tienen su mbito de validez dentro de condiciones similares para las cuales fueron
desarrollados; su aplicacin hacia otras condiciones requiere observacin, calibracin y
validacin rigurosa.

1.5.-

VERIFICACION DISEO MECANICISTA.

1.5.1.- Configuracin del Pavimento.


El primer paso de la verificacin se relaciona con la configuracin inicial del pavimento que
incluye el nmero de capas, su espesor y el tipo de materiales a utilizar. Los espesores de las
distintas capas estructurales han sido determinadas en los pozos exploratorios ejecutados para
el diseo de refuerzo, cuyo resumen se detalla en la Tabla y Figura 14 del documento principal.
Considerando el refuerzo del pavimento, y los espesores de la estructura existente, se tiene la
siguiente configuracin:

Componente estructural
Refuerzo del pavimento
Pavimento existente
Tratamiento superficial
Base granular
Subbase granular
Subrasante mejorada

Espesor cm
5
5
3
20
21
16

Es necesario hacer notar que la verificacin considera de todos los subtramos, la estructura ms
desfavorable en trminos de configuracin de espesores, perteneciente a las secciones 6,7 y 8
del sector Palmar Grande Sachapera. Asimismo, siendo que en la va actual se ha
monolitizado el pavimento existente sobre el tratamiento superficial, para efectos de
verificacin se considera los dos pavimentos como una sola carpeta de 8 cm de espesor.

1.5.2.- Caracterizacin de materiales.


Con el propsito de caracterizar las capas que conforman una estructura de pavimento,
histricamente se han propuesto diferentes parmetros e indicadores mecnicos, todos con
mayor o menor soporte en la literatura tcnica. Tambin ha habido intentos de establecer
correlaciones entre dichos parmetros, sin encontrar muy buenos resultados puesto que
7
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

cada parmetro mide atributos diferentes y solamente podran relacionarse en la medida


en que se evalen pavimentos con similares caractersticas y niveles de resistencia. A
continuacin se presentan los indicadores y parmetros de resistencia y rigidez ms usados
en la prctica.
i)
El Valor Relativo de Soporte o CBR. Constituye una de las formulaciones netamente
empricas apoyadas en propiedades fsicas de los materiales. Aunque este concepto no
refleja la resistencia de las capas ante las cargas de trnsito, por muchos aos se consider
como un indicador de la capacidad de soporte en pavimentos.
ii) El Nmero Estructural (SN) propuesto por la AASHTO como parmetro de la resistencia en
el mtodo de diseo en la versin del ao 1993. Su determinacin se basa en el
mtodo de espesor equivalente, ponderando la capacidad de soporte aportada por
cada capa segn sus espesores y coeficientes de resistencia, los cuales estn en funcin
de los materiales y de las condiciones de drenaje en las capas granulares. En su estimacin
tambin intervienen datos de trnsito, parmetros estadsticos, el mdulo efectivo de la
subrasante y la prdida de serviciabilidad entre el ao inicial y final del periodo de diseo
considerado.
Paterson (1987) propuso estimar el SN con base en pruebas de deflexin, metodologa que
fue adoptada en el sistema de administracin de carreteras HDM4. Por su parte Hoffman
(2003) propuso otra aproximacin mecnicoemprica conocida como el mtodo
YONAPAVE, a partir de cuencas tericas de deflexin y del modelo de Hogg, donde se
representa el pavimento como una placa delgada horizontalmente infinita, apoyada sobre
una capa elstica, homognea e isotrpica. Gmez et al (2007) sealan que el valor de SN
en s no es representativo de la capacidad de soporte, pues un tramo puede tener un SN
bajo sin que ello necesariamente represente una condicin inadecuada.
iii) La relacin de Poisson. Ante carga axial, se define como la relacin entre la

deformacin lateral respecto a la deformacin axial (l /a), segn se ilustra en la


figura siguiente. Su determinacin se realiza mediante pruebas de laboratorio y constituye
uno de los parmetros de entrada a los modelos de respuesta usados en los mtodos de
diseo mecnicoempricos.

l
Para efectos prcticos de anlisis, suele asumirse valores tpicos constantes de las relaciones
de Poisson para cada capa del pavimento, considerando que este parmetro tiene
8
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

intervalos de variacin muy estrechos, con lmites bien definidos para cada tipo de material.
En varios estudios se ha mencionado que esta prctica no tiene efectos significativos en la
estimacin de mdulos, esfuerzos, deformaciones y desplazamientos en pavimentos (ARA
Inc. y ERES C.D., 2004; Huang, 2003; Ullidtz, 2000 y Uzan 1994).
iv) Los mdulos de capa. Para efectos de diseo de pavimentos, los mdulos de
capa representan insumos necesarios y pueden determinarse en laboratorio tanto para las
capas asflticas (mdulo dinmico), como para las granulares (mdulo resiliente). En el
primer caso, se somete una muestra cilndrica de concreto asfltico a la repeticin de pulsos
de esfuerzo cclico en compresin simple, bajo las condiciones de temperatura y
velocidad de carga representativas de la va en operacin; el mdulo dinmico se calcula
como la relacin entre el esfuerzo aplicado y la deformacin elstica unitaria en cada ciclo
de carga.

Esfuerzo ,

En cuanto al mdulo resiliente, Seed et al (1963) lograron avances importantes en su


definicin para suelos finos y materiales granulares, encontrando fuertes relaciones con el
estado de esfuerzos. Este mdulo se determina mediante prueba triaxial, aplicando esfuerzo
desviador cclico y presin de confinamiento constante; el mdulo se calcula como la
relacin entre el cambio en el esfuerzo desviador y el cambio en la deformacin elstica
unitaria despus de muchos ciclos de carga segn se ilustra en la figura siguiente. De este
modo, slo se consideran las deformaciones recuperables y no aqullas permanentes bajo
carga repetida.

MR = / a

Deformacin,

Mdulo resiliente a partir de prueba cclica de carga


Para el caso de pavimentos a rehabilitar, los mdulos de capa proporcionan una medida de
la competencia estructural de las capas bajo las condiciones ambientales reales y pueden
determinarse in situ a partir de pruebas no destructivas de deflexin por impacto. En el
presente caso sern determinados considerando el estado real de dichos materiales a partir
de valores referenciales enunciados ms adelante.

9
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

Aunque se ha intentado establecer relaciones entre los mdulos retro calculados y


los estimados en laboratorio, no existe an resultados concluyentes y las diferencias
encontradas se han atribuido principalmente a las distintas condiciones en los estados de
esfuerzos propias de las pruebas de campo y de laboratorio (FHWA, 2006). En la table
siguiente se incluyen algunos valores de referencia para dar una idea de los rdenes de
magnitud de mdulos en cada capa.
Valores tpicos de parmetros mecnicos del pavimento
2
Mdulo de Elasticidad (k/cm )
Proyecto NCHRP*
ASTM
Laboratorio
D5858
Bajo
Medio
Alto

CA
PA
Concreto asfltico

12390 a
35426

2130

1847

2200

1770

1060

1268

1500

5320

7100

3550

500

850

1420

210

350

500

35500

106500

35500

17750

42600

71000

42600

7100

17750

35500

1060

2130

2840

Subbase granular

570

1060

Suelo cemento

3550

cemento
Base tratada con
asfalto
Base granular

Subrasante
l
Subrasante fina

Campo

10740 a
28433

21300

Base tratada con

Rel. Poisson
ASTM
D5858
0.3 a 0.4

0.2 a 0.4
0.1 a 0.3

904
500

1000
0.25 a 0.45

Fuente: *ARA, Inc.; ERES CD (2004); ASTM D5858 (2003).

Como se mencion la propiedad bsica de los materiales que conforman las capas de un
pavimento (carpeta asfltica, base, subbase y subrasante) es el Mdulo Dinmico (o de
elasticidad) de la mezcla asfltica y el Mdulo de Resiliencia de los materiales, que es una
medida de las propiedades elsticas de un suelo, pero reconociendo la existencia de
caractersticas no lineales en su comportamiento.

Se supone que es una propiedad mecnica bsica que puede usarse en anlisis
mecanicistas de sistemas de capas mltiples para predecir diferentes tipos de deterioros,
como son el agrietamiento, las deformaciones permanentes, la rugosidad, etc.,
La dificultad actual que existe para la determinacin y uso comn del mdulo de
resiliencia es la necesidad de equipos triaxiales cclicos, que no son todava comunes en
los laboratorios de pruebas. Debido a ello se han propuesto varias ecuaciones de
correlacin entre el Mdulo de Resiliencia y otros parmetros de fcil obtencin como el
CBR.
El procedimiento para su obtencin se realiz segn correlaciones CBR Mdulo
Resiliente, segn las siguientes frmulas, utilizadas ya anteriormente en el diseo segn la
Metodologa ASSHTO 93.

M R = 17.6 * CBR 0.64 ...2% < CBR < 12%...( Mpa)

10
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

M R = 22.1* CBR 0.55 ...12% < CBR < 80%...( Mpa)

Sin embargo, el Mdulo de Resiliencia es un concepto muy discutible. Cuando un suelo


se somete a carga cclica se observa, experimentalmente, que despus de la aplicacin
de cada ciclo de carga existe una parte de la deformacin que se recupera y otra que
es permanente. La acumulacin de la deformacin permanente al cabo de un gran
nmero de ciclos es una de las principales causas del deterioro de los pavimentos. Hasta
ahora no se ha demostrado definitivamente que el mdulo de resiliencia tenga una
correlacin con la magnitud de la deformacin permanente que se puede producir
para un cierto nivel de esfuerzo cclico. Adems, el mdulo de resiliencia es un
parmetro que no forma parte de ninguna teora fsica conocida. El hecho de
considerarlo como valor del mdulo de Young, dentro de los anlisis elsticos, es slo un
artificio para poder calcular esfuerzos y deformaciones en la seccin estructural de un
pavimento.

1.5.3.- Respuesta del pavimento.


La respuesta de un pavimento ante una solicitacin est dada en trminos de esfuerzos, ,
deformaciones, , y deflexiones, , y es obtenida a partir de los modelos estructurales descritos
en la seccin anterior. En general, se acepta que los tres indicadores ms significativos del
comportamiento de un pavimento flexible son la deflexin superficial, la deformacin a la
tensin en la carpeta asfltica, y los esfuerzos y deformaciones de compresin en la subrasante.
La deflexin superficial y la mxima deformacin a la tensin en el plano inferior de la carpeta
asfltica estn directamente relacionadas con el agrietamiento del concreto asfltico por
fatiga. Los esfuerzos y deformaciones de compresin en la subrasante se relacionan con las
deformaciones permanentes (roderas) en el pavimento.

1.5.4.- Modelos de deterioro.


Los modelos de deterioro suelen incluir el agrietamiento debido a la fatiga y las deformaciones
permanentes.
Los modelos de deterioro son funciones de transferencia que relacionan la respuesta estructural
de un sistema con varios tipos de deterioro. Estos modelos son el taln de Aquiles de los mtodos
de diseo mecanicistas, ya que requieren una extensiva calibracin y verificacin en campo
para ser confiables.
En la literatura especializada existen muchos modelos para deformaciones permanentes en
subrasantes y para fracturamiento por fatiga en mezclas asflticas, pero falta mucho desarrollo
en lo que se refiere a deformaciones permanentes en materiales granulares y mezclas asflticas.
El reporte I-26 de la NCHRP (National Cooperative Highway Research Program) de Estados
Unidos, sobre diseo de pavimentos por mtodos mecanicistas, recomienda el modelo de
fracturamiento trmico de Shanin-McCullough para evaluar el potencial de fracturamiento.

1.5.5.- Modelos de Fracturamiento por Fatiga.


El concepto de dao acumulado, propuesto por Miner en 1945, se utiliza para predecir el
fracturamiento por fatiga. Segn este concepto, el nmero permisible de repeticiones de carga
11
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

est relacionado con el valor de la deformacin por tensin en la parte inferior de la capa
asfltica.
La diferencia principal entre los mtodos de diseo es la forma de la funcin de transferencia
que relaciona las deformaciones de tensin, t , en la fibra inferior de la carpeta asfltica, cuyo
mdulo de elasticidad es E1, con el nmero de repeticiones admisibles Nf. Por ejemplo, los
mtodos de diseo del Instituto del Asfalto y de la Compaa Shell.

N f = 0.0796 * t3.291 * E p0.854


N f = 0.0685 * t5.671 * E p2.363
Donde:
Nf = Nmero de repeticiones admisibles en la Carpeta Asfltica.
t = Deformacin de tensin en la fibra inferior de la carpeta asfltica.
Ep = Mdulo de elasticidad de la Carpeta Asfltica en psi.

1.5.6.- Modelos de Deformacin permanente.


Dos procedimientos son los usuales para limitar las deformaciones permanentes.
El primero consiste en limitar nicamente la deformacin vertical de compresin en la fibra
superior de la capa subrasante y el segundo procedimiento, en limitar la deformacin
permanente acumulada total en la superficie, debida a la contribucin de cada una de las
capas que conforman el pavimento. En los mtodos de diseo del Instituto del Asfalto y de la
Compaa Shell, el nmero de repeticiones admisibles Nd para limitar las deformaciones
permanentes, se relaciona con la deformacin vertical de compresin c en la fibra superior de
la subrasante, con las ecuaciones propuestas por el instituto del asfalto, la compaa Shell y de
la University of Nottingham.

N d = 6.15 * 10 7 * c4
571
N dd = 1.13 *1066 * cc33..571

Donde:
Nd = Nmero de repeticiones admisibles.
c = Deformacin vertical de compresin en la fibra superior de la subrasante.
12
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

1.5.7.- Cargas aplicadas.


El eje de referencia para la verificacin de la estructura del pavimento es un eje simple con
ruedas gemelas cuya carga es de 8.2 Ton
En el siguiente grfico, se muestra las cargas aplicadas, la distancia entre ruedas y el rea de
contacto de cada rueda.
P

P
2
P
4

P
4

donde:
P = Carga de referencia de un eje 8.2 ton.
a = Radio de la huella circular 10.8 cm.
d = Distancia entre ejes 32.4 cm
p = presin de contacto 5.59 kg/cm2 (548 kPa)

1.5.8.- Caractersticas de los materiales.


Los datos de entrada utilizados, tales como mdulo dinmico, mdulo resiliente y coeficiente de
Poisson, para las distintas capas que constituyen la estructura del pavimento objeto de la
presente verificacin se muestran a continuacin.
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ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

Material
Mezcla Asfaltica carpeta refuerzo CAMP
Mezcla Asfaltica pavimento existente
Capa base existente
Capa Sub Base existente
Sub Rasante Mejorada
Subrasante

Material
Mezcla Asfaltica Densa
Materiales Granulares no Tratados
Suelos Finos
Suelos Arcillosos saturados

Mdulo Dinmico o
Resiliente (Mpa)
3,550.00
3,101.00
206.00
113.00
85.00
49.3

Coeficiente de
Poisson ()
0.30 0.40
0.30 0.40
0.30 0.50
0.40 0.50

Tipico
0.35
0.35
0.40
0.45

Referencia: Huang Y. H.- Pavement Analysis and Design- Prentice Hall Eds 1996.

Los valores empleados responden a la tabla de valores tpicos de parmetros mecnicos del
pavimento (numeral 1.5.2), para el caso del pavimento exite se emplea el valor promedio (3101
MPa) reflejado en el numeral 7.3 Mdulo de Rigidez del document principal. Para el caso de la
subrasante, se emplea el promedio de las secciones 6,7 y 8 determinado por retroclculo (49.3
MPa).

1.5.9.- Resultados

La verificacin mecanstica emprica del diseo de refuerzo, se fundamenta en que el motivo


por el cual el pavimento falla, o deja de cumplir su propsito, es la acumulacin de daos
causados por los esfuerzos y deformaciones generados por las solicitaciones de carga (ESALs).
Para predecir el desempeo del pavimento se emplean modelos estructurales que calculan los
esfuerzos y deformaciones causadas por las cargas del trfico transformados en ejes
equivalentes; usando en esta oportunidad el paquete computacional DEPAV.
El programa DEPAV, fue desarrollado por la Universidad del Cauca (Colombia) como una
adaptacin del programa francs ALIZ III del Laboratoire Central de Ponts et Chausses; el
mismo calcula los esfuerzos y las deformaciones mximas producidas en las interfaces de un
sistema elstico multicapa por una rueda doble colocada en la superficie (carga patrn).
Los esfuerzos y deformaciones determinados son incorporados en un segundo modelo que
predice la acumulacin de daos tales como la deformacin permanente de acuerdo al
nmero de repeticiones y la fisuracin por fatiga.
Para el presente caso, las funciones de transferencia (leyes de falla o leyes de fatiga de
materiales) son las establecidas por la compaa SHELL tanto para la deformacin radial
14
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

admisible de traccin en la superficie inferior de la carpeta asfltica (interface carpeta-base) y


la de Universidad de Nottingham para la determinacin de la deformacin vertical admisible
de compresin sobre la subrasante.
El primer modelo estructural est basado en la mecnica de materiales as que corresponde a
la parte mecanstica del diseo. El segundo modelo est basado en observaciones y relaciones
estadsticas as que corresponde a la parte emprica del diseo.
Para la caracterizacin de los materiales (capas granulares y subrasante), se han adoptado
valores similares a los que se materializaron en el proyecto, en funcin de los CBR asignados.
De la verificacin realizada, y luego de efectuar el clculo de los esfuerzos, deformaciones y
deflexin bajo la zona de aplicacin de la carga (eje de llanta dual) y de comparar estos
valores con los lmites admisibles establecidos por las leyes de fatiga de los materiales (asumidos
de la compaa SHELL en este caso), se determina que la estructura analizada cumple con los
criterios de control de ahuellamiento, es decir, que los valores calculados (de servicio) son
menores a los valores admisibles (fatiga de los materiales); por lo que el dimensionamiento de la
estructura de pavimento resultara adecuado para los rangos de capacidad resistente de la
subrasante y trnsito considerados.
Se adjunta al presente, la planilla de la verificacin realizada cuya salida en pantalla es la
siguiente:

15
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

Den el anlisis se puede advertir que la deformacin unitaria por traccin en la fibra inferior de
la carpeta asfltica existente (unin de ambas carpetas) posee una magnitud 220
microdeformacion (el smbolo implica traccin) segn el anlisis mecnico realizado por el
software.
Conforme la compaa SHELL la funcin de lmite de falla a aplicar es:
r adm = (0.856 Vb + 1.08)E1^-0.36 x (N/K)^-020
donde Vb es el porcentaje en volumen de asfalto en la mezcla (en funcin de un seis por ciento
de contenido en volumen), E1 es el mdulo dinmico de la mezcla, N es el nmero de ESALs
que solicitar el pavimento (redondeado a 3050000) y K es el coeficiente de calage que
relaciona los ajustes por ensayos de laboratorio (variaciones laterales de carga de trnsito,
condiciones de temperatura de trabajo de la mezcla y diferentes estados de tensiones. Con
este lmite de falla se obtiene un valor de r adm =445 def; por lo que de no mediar
situaciones no previstas al momento de haber circulado sobre la estructura el nmero de
ESAL`s proyectado durante su vida til (10 a) el desempeo del pavimento ser adecuado toda
vez que no se habr alcanzado la deformacin unitaria mxima por traccin en la fibra inferior.
Segn el modelo, el pavimento reflejar sntomas de fisuracin por fatiga cuando supere los
4.71MM de ESALs, instante en que de continuar la aplicacin de cargas sin que se aplique otro
refuerzo, la fisuracin por fatiga en el pavimento evolucionar a mayores niveles de severidad
pasando por la fisuracin tipo piel de cocodrilo, desprendimiento de elementos de la carpeta,
baches, prdida de material de capa base hasta una disminucin de la capacidad portante
de la estructura.
16
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

El siguiente grfico refleja el comportamiento de la deformacin por traccin:

Del grfico se puede apreciar que el refuerzo y pavimento existente trabajan de forma solidaria,
ya que en la interface de ambos pavimentos, el esfuerzo y deformacin es de compression, que
cambia a deformacin por traccin en la fibra inferior del pavimento existente, donde su orden
de magnitude alcanza a r adm = 220 def.
Por su parte, en cuanto a deformacin permanente del grfico Esfuerzo Vertical -Compresin
(kg/cm2) vs profundidad siguiente:

17
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

se puede advertir en el grfico esfuerzo vertical generado a nivel de subrasante alcanza a 0.16
kg/cm2.
Ahora bien, empleando el criterio de Dormon - Kerhoven, se determina el esfuerzo admisible de
compresin en kg/cm2 segn la siguiente expresin:
adm = (0.07 x E) / (1+0.7 x log N)
siendo:
E : Mdulo resiliente de la subrasante kg/cm2
N : Trnsito de diseo expresado en ejes equivalente de 80 KN en el carril de diseo durante el
perodo de diseo.
Empleando dicha ecuacin se obtiene un esfuerzo de compresin admisible de 0.62 kg/cm2.
Por tanto se verifica que el esfuerzo vertical (de compresin) generado por la carga, absorbido
por el paquete estructural y que solicita la subrasante alcanza a 0.16 kg/cm2, resultando menor
al esfuerzo vertical admisible de 0.62 kg/cm2. Por tanto el trfico de 3050000 ESALs durante el
perodo de vida til inicial (10 aos) no generar esfuerzos ms altos que los que pueda soportar
la subarasante, que resulten en deformaciones permanentes (ahuellamiento).

1.6.-

CONCLUSIONES.

De la verificacin mecanicista realizada, y luego de efectuar el clculo de los esfuerzos,


deformaciones y deflexin bajo la zona de aplicacin de la carga (eje de llanta dual) y de
comparar estos valores con los lmites admisibles establecidos por las leyes de fatiga de los
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ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA

materiales, se determina que la estructura reforzada cumple con los criterios de control de
fiuracin (fatiga) y ahuellamiento (deformacin permanente), es decir, que los valores
calculados (de servicio) son menores a los valores admisibles (fatiga de los materiales); por lo
que el dimensionamiento de la estructura de pavimento resultar adecuado para los rangos de
capacidad resistente de la subrasante y trnsito considerados.

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ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA