PRCTICA 3

COMPORTAMIENTO DE CONDUCTORES Y
PEATONES

COMPORTAMIENTO DE CONDUCTORES Y PEATONES

TRNSITO Y TRANSPORTE (TYTR)
PRCTICA 3

INTEGRANTES:

LVARO LARA CHVEZ

JESS MOSQUERA PEA
NICOLS MUNEVAR OCAMPO
ALEJANDRO GMEZ MARTNEZ

ING. MARA FERNANDA RAMREZ

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERA JULIO GARAVITO

PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
BOGOT D.C.
2015
1. FUNCIONES

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PEATONES

Las tareas realizadas por cada persona perteneciente al equipo se

encuentran enunciadas a continuacin:
Jess Mosquera: Aforador, encargado de realizar el conteo de
peatones y automviles, incluyendo los taxis.
lvaro Lara: Supervisor, aforador, encargado de realizar el conteo de
buses y camiones.
Alejandro Gmez: Aforador, encargado de realizar el conteo de motos
y bicicletas.
Nicols Munevar: Dibujante, encargado de realizar el esquema del
rea de estudio con nfasis en la porcin de la interseccin
correspondiente.
Los resultados obtenidos se presentan en la respectiva cartera de campo.

2. OBJETIVOS

Planificar un aforo (seleccin de personal y procedimientos).

Manejar en forma adecuada los trminos tcnicos empleados en un
aforo.
Disear formatos para recolectar la informacin adecuadamente.
Reconocer los instrumentos que se utilizarn para los aforos.
Presentar la informacin de manera adecuada.
Analizar las situaciones que llevan a los usuarios a acatar o no las
seales de trnsito.

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3. MARCO TERICO

Los principales elementos del trnsito son el conductor, el vehculo, la va,

el contexto y los dispositivos de control; cada uno tan importante e
influyente en el comportamiento de los dems, lo que lleva a la necesidad
de evaluarlos para encontrar posible fallas en el sistema y su
correspondiente solucin.
Los humanos somos los usuarios del sistema de transporte y lo utilizamos
en diversas situaciones, ya sea como peatones, pasajeros, ciclistas o
conductores. EL USUARIO:
3.1. USUARIOS

Los usuarios son el elemento del sistema de transporte a quienes ste va

dirigido. Cada uno tiene condiciones positivas y negativas, y
caractersticas y capacidades que influyen en su comportamiento. En
algn momento del da los usuarios pueden ser:
3.1.1. Peatn:
Esto nos incluye al 100 % de la poblacin, lo que nos convierte en
vctimas, pero a la vez en causa del trnsito. Este tipo de usuario presenta
la tasa ms alta de mortalidad ms alta a nivel mundial y se debe
principalmente a la falta de infraestructura y a errores humanos.
3.1.2. Ciclista:
El nmero de este tipo de usuario aumenta cada da y sus caractersticas
varan de usuario en usuario en: edad, gnero, raza, tipo de vehculo,
actitud y percepcin. La cercana y las facilidades de urbanismo
determinan el nmero de personas que utilizan este medio.
3.1.3. Pasajero:
En el sistema de transporte el pasajero encuentra distintas opciones de
transporte como buses, taxis, bicitaxi, y el su eleccin est influida por el
valor, la impedancia, el atractivo y el confort.
3.1.4. Conductor:
Forma parte de la poblacin conductora y es responsable de manera
importante de la seguridad del trnsito, por lo que se convierte en el
objetivo de la ingeniera de trnsito. El nmero de conductores vara de
regin en regin y para el caso colombiano se estima en 4 por vehculo.

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3.2. EVALUACIN DEL USUARIO

Para que un usuario se considere est apto para conducir, ste debe
superar unos estndares de capacidad visual y capacidad de percepcin.
4. ESQUEMA DE LOCALIZACIN

Ilustracin 1. Esquema de localizacin del punto de aforo. Avenida Boyac,

calle 170.
(Sentido Sur Norte)

En Ilustracin 2 se presenta el detalle a mano alzada del punto de aforo

para el estudio del comportamiento de los usuarios.

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Ilustracin 2. Detalle de la calzada de aforo. Avenida Boyac, calle 170.

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(Sentido Sur Norte)

5. DESCRIPCIN DEL TRFICO

Durante la prctica se hicieron las siguientes observaciones:

El cielo se encontraba totalmente despejado (da soleado).
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Ese da se llev a cabo el da sin carro.

Se aforaron vehculos desde peatones hasta camiones.
No se present taponamiento ni accidente alguno.
La prctica Comportamiento de conductores y peatones se desarroll en
la Avenida Boyac con calle 170, en el sentido sur norte entre las 9:25 y
las 9:55 am. A esta hora la Av. Boyac se encontraba bastante
descongestionada puesto que era el da sin carro, la velocidad del vehculo
permaneci casi constante durante el trayecto y sus paradas se hicieron
en los respectivos paraderos y sin demoras. En esta interseccin la calzada
consta de cinco carriles, de los cuales slo el carril derecho est destinado
para los vehculos que van a realizar el giro, pero debido a que el radio no
es el adecuado estos se ven en la necesidad de invadir el carril adyacente.
A pesar de ser el da sin carro la polica detuvo a seis automviles que
circulaban por la zona, tambin se observ gran trnsito de bicicletas y de
algunos vehculos blindados.
6. CARTERA DE CAMPO

Ilustracin 3. Cartera de campo para el aforo de los peatones

Ilustracin 4. Cartera de campo para el aforo de las bicicletas

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Ilustracin 5. Cartera de campo para el aforo de las motos

Ilustracin 6. Cartera de campo para el aforo de los automviles y taxis

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Ilustracin 7. Cartera de campo para el aforo de los buses

Ilustracin 8. Cartera de campo para el aforo de los camiones

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7. ANLISIS CUANTITATIVO DE LOS DATOS

NICOLS
8. ANLISIS CUALITATIVO DE LOS DATOS

Este anlisis resulta bastante particular puesto que el da que se realiz la

prctica era el da sin carro y a pocos metros del semforo, donde
estamos ubicados, haba un puesto de control de la polica de trnsito, por
lo que la disciplina de los vehculos era bastante notable.
Las bicicletas fueron los vehculos que menos respetaron las normas, 9 de
cada 10 cruzaban el semforo en rojo; slo se fijaban que ningn otro
vehculo estuviera en la interseccin. El comportamiento de los peatones
fue similar, de 21 personas 12 se pasaron el semforo en rojo, solo se
fijaban que no viniera ningn vehculo independientemente del color del
semforo; entre buses y camiones fue baja la cantidad de infractores, 3 y
2, respectivamente. Los autos fueron las ms disciplinados, solo un
automvil se pas el semforo en rojo, seguramente debido al control de la
polica. Cabe resaltar que 19 buses y 16 camiones realizaron el giro
partiendo del carril equivocado.

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9. ESQUEMA CON LAS SEALES FALTANTES, SEGN EL

CRITERIO DEL EQUIPO

Inicialmente se referencian las seales que se encontraron en el lugar,

mostradas en las siguientes imgenes:
Ilustracin 9. Esquema de seales de trnsito existentes

Segn nuestro criterio y dadas las seales ubicadas en el punto de aforo

consideramos que las seales horizontales se encuentran completas pero
hizo falta la siguiente seal de trnsito vertical:
- Prohibido parquear: Debido a que la avenida Boyac es una va
principal y parquear en ella representara un represamiento
importante y un posible accidente.

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A continuacin se muestra un esquema de su respectiva ubicacin:

Ilustracin 10. Esquema de seales de trnsito faltantes

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10. PERCANCES OCURRIDOS DURANTE LA PRCTICA

Las dificultades encontradas en la prctica fueron poca la visibilidad de los

carriles ms alejados al observador debido al gran cantidad de camiones
que siempre se ubicaban en el carril ms cercano al aforador (carril de giro
a la derecha). Inicialmente dificultaba la precisin de la toma de datos; el
problema se solucion ubicando aforadores en ambos costados
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El aforo fue planificado y llevado a cabo con xito.

La medicin se llev a cabo sin mayores percances dada la facilidad

del trfico por el da sin carro.

Percances ocurridos como la poca visibilidad de los carriles alejados

al observador debido a los dems vehculos que obstaculizan la vista
se recomienda solucionar ubicando varios aforadores en diversos
lugares y en la medida de lo posible que cada uno pudiera elegir un
carril y verlo con total claridad.

Gran parte de los vehculos realizaban el giro hacia la 170 partiendo

del carril no diseado para este fin, lo cual se debe segn las
observaciones a que el radio de giro es demasiado corto, resultando
que los vehculos que ms cometieran esta accin fueran los de
mayor tamao (buses y camiones) los cuales necesitan mayor
espacio para poder girar, y a que se genera represamiento y una
larga cola en el nico carril de giro, lo cual buscan evitar los
conductores.

Los usuarios ms infractores resultaron los de mayor fragilidad y

tasas altas de mortalidad (los peatones y las bicicletas) lo cual segn
lo observado se debe a su facilidad de movimiento y clculo de
distancias y peligros (lo cual no siempre resulta ser acertado) y se
concluye que son los usuarios ms imprudentes, infractores y causa
de gran nmero de accidentes.

Suelen haber equivocaciones y falta de sealizacin apropiada.

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12. BIBLIOGRAFA

Notas y diapositivas de clase.

Manual de prctica.

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