Quito - Ecuador

NORMA TCNICA ECUATORIANA

NTE INEN 2202:2013

Primera revisin

GESTIN AMBIENTAL. AIRE. VEHCULOS AUTOMOTORES.

DETERMINACIN DE LA OPACIDAD DE EMISIONES DE
ESCAPE DE MOTORES DE DIESEL MEDIANTE LA PRUEBA
ESTTICA. MTODO DE ACELERACIN LIBRE
Primera edicin
ENVIRONMENTAL MANAGEMENT AIR MOTOR VEHICLES. DETERMINATION OF OPACITY OF EXHAUST EMISSIONS OF
DIESEL MOTORS BY STATIC TEST. METHOD OF FREE ACCELERATION

First edition

DESCRIPTORES: emisin de gases, proteccin del medio ambiente, calidad del aire, mtodo de ensayo
MC 08.06-301
CDU: 662.75
CIIU: 3530
ICS: 13.040.50

CDU: 662.75
ICS: 13.040.50

Norma Tcnica
Ecuatoriana
Voluntaria

CIIU :3530
MC 08.06-301

GESTIN AMBIENTAL. AIRE. VEHCULOS AUTOMOTORES.

DETERMINACIN DE LA OPACIDAD DE EMISIONES DE
ESCAPE DE MOTORES DE DIESEL MEDIANTE LA PRUEBA
ESTTICA. MTODO DE ACELERACIN LIBRE

NTE INEN
2202:2013
Primera revisin
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1. INTRODUCCIN
1.1 En la actualidad alrededor del mundo existen muchos procedimientos para realizar mediciones de
humo de varias formas. Algunos de estos procedimientos estn diseados para ensayos de banco de
pruebas y pueden utilizarse para certificacin o propsitos de aprobacin. Otros son diseados para
ensayos de campo y pueden usarse en inspecciones y programas de mantenimiento. Los diferentes
procedimientos de mediciones de humo existen para satisfacer la necesidad de varias agencias
reguladoras e industrias. Los dos mtodos comnmente usados son el mtodo del filtro medidor de
humo y el opacmetro.
2. OBJETO
2.1 Esta norma establece el mtodo de ensayo para determinar el porcentaje de opacidad de las
emisiones de escape de las fuentes mviles con motor de diesel mediante el mtodo de aceleracin
libre.
3. ALCANCE
3.1 Esta norma se aplica a los vehculos automotores cuyo combustible es diesel.
4. DEFINICIONES
4.1 Aceleracin libre. Es el aumento de revoluciones del motor de la fuente mvil, llevado
rpidamente desde marcha mnima a mxima revoluciones, sin carga y en neutro (para transmisiones
manuales) y en parqueo (para transmisiones automticas).
4.2 Ao modelo. Dato que identifica el ao de produccin del tipo de vehculo automotor.
4.3 Autocalibracin. Es la rutina en la cual el equipo verifica el funcionamiento ptimo de todos sus
componentes instrumentales y realiza una comparacin con los patrones internos incorporados por el
fabricante.
4.4 Calibracin. Conjunto de operaciones mediante las cuales se establece, bajo condiciones
especificadas, la relacin existente entre el valor indicado por un medidor de opacidad de humos
dado y los valores correspondientes a un filtro o elemento de opacidad conocida
4.5 Centro de diagnstico automotor. Instalacin o local equipado con los instrumentos definidos
por esta norma, para realizar mediciones de las emisiones contaminantes emitidas por el tubo de
escape de los vehculos.
4.6 Densidad del humo (K) (conocida tambin como Coeficiente de extincin de luz o
Coeficiente de absorcin de luz). Medio fundamental para cuantificar la capacidad de una
corriente de humo o del humo de una muestra para oscurecer la luz. Por convencin, la densidad del
-1
humo se expresa en metros elevado a menos uno (m ). La densidad del humo es una funcin del
nmero de partculas de humo por unidad de volumen de gas, la distribucin por tamao de las
partculas de humo, y las propiedades de absorcin y dispersin de las partculas. Sin la presencia de
humos azules o blancos, la distribucin de tamao y las propiedades de absorcin / dispersin son
similares para todas las muestras de gases de escape disel y la densidad de humo es
principalmente una funcin de la densidad de las partculas de humo. La densidad de humo o
coeficiente de absorcin, K, (o m), de una corriente de humo se define de la siguiente manera, a partir
de la ley de Beer- Lambert:

En donde:
K
L
N

-1

= densidad del humo m

= longitud de trayectoria ptica efectiva en m
= opacidad en porcentaje
(Contina)

DESCRIPTORES: emisin de gases, proteccin del medio ambiente, calidad del aire, mtodo de ensayo.
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4.7 Exactitud. Grado de concordancia (la mayor o menor cercana) entre el resultado de una
medicin y un valor verdadero del mensurando.
4.8 Errores mximos permisibles (de un instrumento de medicin). Valores extremos de un error
permitido por las especificaciones, las regulaciones, etc para un instrumento dado.
4.9 Fuente mvil. Fuente de emisin que, por razn de su uso o propsito, es susceptible de
desplazarse. Para efectos de la presente especificacin, son fuentes mviles los vehculos
automotores, con excepcin de las motocicletas y los vehculos equipados con motores de dos (2)
tiempos.
4.10 Fuente mvil a diesel. Fuente mvil que utiliza para su operacin un motor accionado con
combustible diesel.
4.11Gobernador de velocidad. Sistema limitador de la velocidad del motor que impide que ste
sobrepase la velocidad gobernada.
4.12 Hardware. Equipo fsico que conforma un sistema de cmputo, como los aparatos y
componentes magnticos, mecnicos, elctricos o electrnicos; distintos a los programas (software)
que se ejecutan o son parte del sistema.
4.13 Humo blanco y azul. Partculas compuestas especialmente de lquidos (agua, combustible y
aceite) incoloros (gotas) que reflejan y refractan la luz observada. El color observado resulta del
ndice de refraccin del lquido en las gotas y del tamao de las mismas. El humo blanco se debe
usualmente a la condensacin de vapor de agua o gotas lquidas de combustible. El humo azul es
consecuencia, usualmente, de las gotas generadas por la combustin incompleta de combustible o
aceite lubricante.
4.14 Humo diesel. Partculas, incluidos aerosoles, suspendidos en la corriente gaseosa del escape
de una fuente mvil a diesel, que absorbe, refleja o refracta la luz.
4.15 Humo negro. Partculas compuestas de carbn (holln), que son expulsadas como producto del
proceso de combustin del motor.
4.16 Ley de Beer-Lambert. Para propsitos de medicin del humo disel, se puede utilizar una
ecuacin que expresa la relacin entre la opacidad de una corriente de humo, la longitud de
trayectoria ptica efectiva a travs de la corriente, y la opacidad del humo por unidad de longitud de
trayectoria.

En donde:
T
K
N
L

=
=
=
=

transmitancia
densidad del humo
opacidad
longitud de trayectoria ptica efectiva

4.17 Linealidad del medidor de humos. Medida de la desviacin mxima absoluta de los valores
medidos por el medidor de humo con relacin a los valores de referencia.
4.18 Longitud de la trayectoria ptica efectiva (L). Longitud del haz de luz entre el emisor y el
detector que es interceptado por la corriente de escape.
4.19 Marcha mnima o ralent. Velocidad del motor requerida para mantenerlo funcionando y sin
carga, y en neutro (para cajas manuales) y en parqueo (para cajas automticas).
4.20 Medicin instrumental del humo. Cualquier tcnica que involucre la medicin directa de una
propiedad intrnseca del humo sin acudir al juicio o a la comparacin humana.

(Continua)
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4.21 Mtodo de extincin de luz. Cualquier tcnica que implique la medicin de la cantidad de luz
que no logra atravesar una columna de humo.
4.22 Mtodo de filtracin. Cualquier mtodo que implique la medicin de la cantidad de partculas de
holln recolectadas al hacer pasar los gases de escape a travs de un medio filtrante.
4.23 Opacidad (N). Fraccin de la luz expresada en porcentaje (%), que al ser enviada desde una
fuente se le impide llegar al receptor del instrumento observador y que se expresa en funcin de la
transmitancia.
N = 100 (1-Transmitancia)
4.24 Opacmetro. Tipo de medidor de humo diseado para medir la opacidad de una corriente o una
muestra de humo mediante el principio de extincin de luz.
4.25 Opacmetro de tipo muestreo (tambin denominado opacmetro de flujo parcial). Medidor
de humo que toma continuamente una muestra de una porcin de la totalidad de los gases de escape
que fluyen y los dirige a una celda de medida. Con este tipo de medidores de humo, la trayectoria
ptica efectiva es funcin del diseo del medidor de humo.
4.26 Operador. Persona capacitada para realizar la prueba de humos, y que trabaja para el centro de
diagnstico automotor autorizado.
4.27 Porcentaje de opacidad. Unidad de medicin que determina el grado de opacidad de las
emisiones de escape de una fuente mvil a diesel.
4.28 Prueba abortada. Prueba que por factores externos a la prueba misma no puede llegar a su fin
y no genera un nmero consecutivo para la emisin del correspondiente certificado de emisiones en
los programas de control establecidos por las autoridades competentes.
4.29 Prueba rechazada. Prueba que llega a su fin y posee un nmero consecutivo. El rechazo se
puede dar por incumplimiento de los requisitos dados en la verificacin previa o del requisito de
opacidad o de las condiciones de prueba durante el ensayo, (ver nota 1).
4.30 Repetibilidad. Grado de concordancia de resultados de sucesivas mediciones de la misma
variable, realizadas en iguales condiciones de medida.
4.31 Software de aplicacin. Programa especfico para la solucin de un problema de aplicacin.
4.32 Sonda de muestreo. Elemento que se introduce en el tubo de escape del vehculo con el objeto
de tomar una muestra de los gases de escape del mismo.
4.33 Sensor de temperatura. Elemento que se utiliza con el fin de determinar la temperatura del
aceite lubricante del crter del motor.
4.34 Sensor de revoluciones por minuto del motor. Elemento que se utiliza con el fin de
determinar las revoluciones por minuto del motor.
4.35 Temperatura normal de operacin. Temperatura del aceite del motor, establecida por el
fabricante o ensamblador del vehculo, para la operacin normal del motor. Cuando no se disponga
de la especificacin del fabricante o ensamblador del vehculo, la temperatura normal de operacin se
logra cuando el aceite en el crter del motor ha alcanzado como mnimo los 60C.
4.36 Tiempo de calentamiento del equipo de ensayo. Es el perodo en segundos entre el momento
en que el equipo es energizado o encendido y el momento en que cumple con los requerimientos de
estabilidad, para realizar la lectura de la variable.
4.37 Tiempo de respuesta del equipo de medicin. Es el perodo en segundos que el equipo
requiere para medir y entregar los resultados de los ensayos realizados.
_______
NOTA 1. Los operarios deben estar en capacidad para determinar la causa que genera el rechazo de la prueba. Cuando el
rechazo es generado por incumplimiento de las condiciones de la prueba, el ensayo debe ser repetido, sin solicitar la
reparacin del vehculo.

(Continua)
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4.38 Transmitancia (T). Es la fraccin de luz, expresada en porcentaje (%), que al ser trasmitida
desde una fuente, a travs de una trayectoria obscurecida por humo, llega al receptor del instrumento
observador.

4.39 Velocidad gobernada. Velocidad mxima que puede alcanzar el motor antes de que se
produzca la reduccin o corte del suministro de combustible, para evitar daos por sobre
revoluciones. Es un parmetro especificado por el fabricante del motor.
4.40 Zona de medida del medidor de humo. Longitud efectiva entre la fuente de luz y el detector del
medidor de humo por entre los cuales atraviesan los gases de escape e interactan con el haz de luz
del medidor de humo.

5. DISPOSICIONES GENERALES
5.1 Relacionado a los Opacmetros:
5.1.1 Los importadores y distribuidores de opacmetros deben obtener una certificacin de
cumplimiento, expedida por la casa fabricante o propietaria del diseo del equipo o de un laboratorio
autorizado por ella y avalada por la autoridad competente del pas de origen. El procedimiento de
evaluacin base para certificar los opacmetros a ser utilizados debe cumplir con la Norma ISO
11614.
5.1.2 Los importadores y distribuidores, estn obligados a suministrar copia de la certificacin
establecida en 5.1, a quienes adquieran los opacmetros.
5.1.3 La autoridad competente, podr en cualquier momento verificar la legalidad de las
certificaciones presentadas por los importadores y distribuidores, sobre el cumplimiento de los
requisitos establecidos en esta norma, as como las caractersticas de funcionamiento de los equipos
y procedimientos utilizados para medir la opacidad en aceleracin libre.
5.2 Inspeccin y Preparacin Previa por parte del operario
5.2.1 Sobre el vehculo se deben verificar los siguientes puntos:
5.2.1.1 Si el vehculo es de transmisin manual, sta debe estar en posicin neutro y el pedal del
embrague debe estar libre.
5.2.1.2 Si el vehculo es de transmisin automtica, sta debe colocarse en posicin de parqueo, si la
transmisin no dispone de esta posicin, deber entonces colocarse en neutro, (ver nota 2).
5.2.1.3 Se debe verificar que no existan obstculos que impidan el avance libre del pedal del
acelerador en todo su recorrido. Si existen tales obstculos la prueba debe rechazarse.
5.2.1.4 Las ruedas del vehculo deben estar bloqueadas o el vehculo debe estar inmovilizado para
evitar que se ponga en movimiento durante la prueba.
5.2.1.5 El aire acondicionado del vehculo debe estar apagado.
5.2.1.6 Si el vehculo est equipado con freno de motor o de escape, stos deben desactivarse.
5.2.1.7 Todo el sistema de precalentamiento del aire de admisin debe estar apagado.
5.2.1.8 Deben estar desactivados todos aquellos dispositivos instalados en el motor o en el vehculo
que alteren las caractersticas normales de velocidad del motor y que tengan como efecto la
modificacin de los resultados de la prueba de aceleracin libre o que impidan su ejecucin
adecuada.
__________
NOTA 2. Las condiciones de ensayo respecto a este numeral pueden ser modificadas para algunas marcas de vehculos
automticos, mediante la expedicin de condiciones particulares definidas por la autoridad ambiental.

(Continua)
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5.2.1.9 Se registran los valores de velocidad ralent y gobernada, (ver nota 3).
5.2.1.10 Se debe verificar que el gobernador de la bomba de inyeccin est limitando la velocidad del
motor, para lo cual se debe seguir el siguiente procedimiento.
5.2.1.11 Con el motor en ralent, se presiona lentamente el acelerador y se permite que la velocidad
del motor se incremente gradualmente para alcanzar su velocidad gobernada. A medida que se
incrementa la velocidad se debe prestar atencin a cualquier indicacin visible o sonora que pueda
poner en duda las buenas condiciones del motor o del vehculo.
5.2.1.12 Si no hay seales de problemas, se debe permitir que el motor incremente su velocidad
hasta tal punto en que sea posible comprobar que el gobernador limita la velocidad mxima del motor.
Si hay algn indicio de que la capacidad limitadora del gobernador no est operando, o que se est
presentando algn dao en el motor o alguna condicin insegura para el personal o el equipo, debe
liberarse inmediatamente el acelerador y rechazarse la prueba de aceleracin libre.
5.2.1.13 Se debe verificar que no existan fugas en el tubo de escape, silenciador, tapa de llenado del
tanque de combustible, tapa de llenado del aceite del motor y en las uniones al mltiple de escape o
alguna salida adicional a las de diseo, que provoquen una dilucin de los gases del escape o una
fuga de los mismos. En caso de que alguna de estas circunstancias se presente, el operario debe
ingresar al sistema la informacin correspondiente, para que el software del medidor de humo permita
la generacin del certificado de rechazo de la prueba para dicho vehculo.
5.2.1.14 Se verifica la temperatura del aceite del motor, la cual debe estar dentro de los rangos de
temperatura normal de operacin. Si el motor no cumple con los requisitos de temperatura de
operacin, se pone en marcha el motor/vehculo bajo carga durante al menos 15 min, o hasta que la
temperatura del aceite indique que se han alcanzado dichas temperaturas normales de operacin del
motor.
5.2.2 Se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones especiales de instalacin:
5.2.2.1 La sonda del medidor de humo de flujo parcial deber insertarse en el tubo de escape
enfrentando la corriente y en direccin del flujo del humo, siguiendo las instrucciones del fabricante.
La distancia entre el borde interior del extremo abierto de la sonda de muestra y la pared del tubo de
escape debe ser de al menos 5 mm (0,917 pulgadas).
5.2.2.2 Para el muestreo del humo slo deben emplearse sondas o tubos de muestreo, o lneas,
especificados por el fabricante del medidor de humo. Se deben seguir estrictamente las
recomendaciones del fabricante en cuanto a la longitud de la lnea de muestreo.
5.2.2.3 Al efectuar la medicin de opacidad en vehculos equipados con mltiples salidas de escape,
no es necesario medir el humo de cada salida de escape. Se debe seguir el siguiente mtodo.
5.2.2.4 Si no existe diferencia apreciable entre el humo del escape que sale de cada salida del
escape mltiple, se debe medir el humo de la salida de escape que permita instalar ms fcilmente el
opacmetro. Esta determinacin debe tomarse por observacin visual del humo emitido durante el
ciclo preliminar de aceleracin libre indicado en 7.4.2.
5.2.2.5 Si existe una diferencia apreciable entre el nivel de humo proveniente de cada una de las
salidas del escape, se debe instalar el opacmetro y efectuar el ensayo de aceleracin libre sobre la
salida de escape que por observacin visual parezca tener el mayor nivel de humo.
5.2.2.6 Se debe disponer de un tacmetro para medir la velocidad del motor, el cual debe instalarse
de acuerdo con las especificaciones del fabricante. La informacin de velocidad deber ser capturada
por la unidad de procesamiento del equipo para que mediante indicaciones visuales en pantalla, le
informe al operador si debe presionar el acelerador, liberarlo o dejar el vehculo en ralent segn lo
especifica el ciclo de aceleracin libre que se indica en 7.4.2.
________
NOTA 3. En caso de que no se cuente con la informacin del fabricante del motor sobre el valor de la velocidad gobernada o
ralent se debe determinar dichas velocidades experimentalmente, al momento de verificar que el gobernador de la bomba de
inyeccin limite la velocidad del motor, (ver 5.2.1.10)

(Continua)
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6. CONDICIONES AMBIENTALES
6.1 Las condiciones ambientales pueden afectar los resultados de la prueba de humos en aceleracin
libre, por lo cual se debe cumplir con lo siguiente:
6.1.1 Temperatura ambiente. Debe estar por encima de 2C (36F).
6.1.2 Humedad. No debe existir humedad visible, neblina o lluvia en el rea donde se efecte la
medicin de opacidad.
6.1.3 Los lugares en los que se realicen las pruebas no deben favorecer una concentracin de gases
que puedan afectar la medicin y perjudicar la salud de los operadores.

7. MTODO DE ENSAYO
7.1 Resumen del Mtodo
7.1.1 Este mtodo de ensayo se basa en la determinacin del porcentaje de luz visible que se
absorbe y refleja cuando un haz de sta atraviesa la corriente de las emisiones provenientes del
sistema de escape.
7.2 Equipos. A continuacin se muestran las especificaciones para el equipo de ensayo requerido y
auxiliar que se emplea en el ensayo de aceleracin libre.
7.2.1 Equipo de Medicin de Humo. Para realizar la prueba de aceleracin libre se requiere el uso de
un equipo de medicin de humos que debe tener tres unidades funcionales. Estas unidades pueden
integrarse en un solo componente o suministrarse como un sistema de componentes conectados
entre s. Las tres unidades funcionales son:
7.2.1.1 Un opacmetro de flujo parcial que cumpla con las especificaciones que se muestran en 7.2.2.
7.2.1.2 Una unidad de procesamiento de datos capaz de realizar las funciones descritas en los
Anexos C y D, que adems permita controlar la ejecucin de la prueba, almacenar los resultados en
medio magntico e imprimir los certificados de aprobacin o rechazo de la prueba, conforme a lo
descrito en 7.2.5.
7.2.1.3 Dispositivos de impresin y registro para emitir los certificados. Adicionalmente, el equipo
debe disponer de los elementos para almacenamiento magntico y transmisin de los datos
requeridos por la autoridad ambiental correspondiente.
7.2.2 Opacmetro
-1

7.2.2.1 Linealidad. La linealidad debe ser 2 % de opacidad o 0,30 m en densidad de humo,

cuando se verifique mnimo en tres puntos, por ejemplo 0 %, 100 % y un valor intermedio el cual se
puede obtener empleando un filtro de valor conocido que cumpla con las especificaciones dadas en
7.2.3.1.
7.2.2.2 Tasa de desviacin del cero. No debe exceder el 1% de la opacidad/hora.
7.2.2.3 Requisitos de tiempo de respuesta del instrumento
7.2.2.3.1 Requisito de tiempo total de respuesta del instrumento. El tiempo total de respuesta del
instrumento (t) debe ser: 0,500 s 0,015 s; se define como la diferencia entre los tiempos cuando el
resultado del medidor de humo alcanza el 10 % y el 90 % de la escala total, cuando la opacidad del
gas que se mide est cambiando en menos de 0,01 s; debe incluir todos los tiempos de respuesta
fsica, elctrica y del filtro. Matemticamente, se representa con la siguiente ecuacin. (Para una
metodologa ms detallada y un clculo de ejemplo, vase el Anexo C).

(Continua)
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En donde:
t
tp
te
tf

=
=
=
=

tiempo total de instrumento

tiempo de respuesta fsica
tiempo de respuesta elctrica
tiempo de respuesta del filtro

7.2.2.3.2 Tiempo de respuesta fsica (tp). Es la diferencia entre los tiempos cuando la salida de un
receptor de respuesta rpida (con un tiempo de respuesta de no ms de 0,01 s) alcanza el 10 % y el
90 % de la desviacin completa cuando la opacidad del gas que se mide cambia en menos de 0,1 s.
7.2.2.3.2.1 El tiempo de respuesta fsica se define slo para el medidor de humo y excluye la sonda y
la tubera de muestra. Sin embargo, en algunos sistemas de medicin de humo en uso, la sonda y la
lnea de muestra pueden afectar de manera significativa el tiempo de respuesta general del sistema.
De ser necesario, se debe tener en cuenta esto para cualquier sistema de medicin de humo
particular.
7.2.2.3.2.2 Para medidores de humo del tipo de flujo parcial donde la zona de medicin es una
seccin recta de la tubera de dimetro uniforme, se puede calcular la respuesta fsica por medio de la
siguiente ecuacin:

En donde:
Q
V

= tasa de flujo de gas que se encuentra a travs de la zona de medicin.

= volumen de la zona de medicin.

a) Para tales instrumentos, la velocidad del gas que se encuentra a travs de la zona de medicin no
debe diferir en ms del 50 % de la velocidad promedio sobre el 90 % de la longitud de la zona de
medicin.
b) Para todos los medidores de humo, debe medirse el tiempo de respuesta si la respuesta fsica se
calcula como superior a 0,2 s.
7.2.2.3.3 Tiempo de respuesta elctrica (te). Se define como el tiempo necesario para que el
resultado del registrador vaya del 10 % de la escala mxima al 90 % del valor de escala mxima,
cuando se coloca una pantalla completamente opaca en frente de la fotocelda en menos de 0,01 s, o
se apaga el diodo emisor de luz (LED). Esto a fin de incluir todos los efectos del tiempo de respuesta
del resultado del registrador.
7.2.2.3.4 Tiempo de respuesta del filtro (tf). En la mayora de medidores de humo ser necesario
filtrar la seal de humo para lograr un tiempo de respuesta general de 0,500 s 0,015 s. La mayora
de medidores de humo presentan un tiempo de respuesta elctrica muy rpido, aunque los tiempos
de respuesta fsica variarn de un dispositivo a otro dependiendo del diseo y flujo de gas.
7.2.2.3.5 El Anexo C especifica el algoritmo del filtro digital de segundo orden que debe emplearse.
Determinacin del valor de humo pico. Se debe emplear el algoritmo en el Anexo C para determinar
los niveles pico de humo de escape.
7.2.2.4 Fuente de luz y detector del medidor de humo
7.2.2.4.1 Fuente de luz. La fuente de luz debe ser una lmpara incandescente con una temperatura
de color en el rango de 2 800 K a 3 250 K, o un diodo emisor de luz (LED) verde con un pico
espectral entre 550 nm y 570 nm. En forma alternativa, se puede emplear un LED rojo siempre y
cuando se realice la correccin apropiada de longitud de onda luminosa en la forma descrita en el
Anexo D.
7.2.2.4.2 Detector de luz. El detector de luz debe ser una fotocelda o un fotodiodo (con un filtro, si es
necesario). En el caso de una fuente luminosa incandescente, el detector debe presentar una
respuesta espectral de pico en la escala de 550 nm a 570 nm y debe tener una reduccin gradual en
la respuesta a valores menores al 4 % del valor de respuesta pico por debajo de 430 nm y por encima
de 680 nm.
(Continua)
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7.2.2.4.3 Los rayos del haz luminoso deben ser paralelos dentro de una tolerancia de 3 del eje
ptico. El detector debe disearse de modo tal que no se vea afectado por rayos de luz directos o
indirectos con un ngulo de incidencia superior a 3 en el eje ptico.
7.2.2.4.4 Cualquier mtodo tal como el de purga de aire que se emplea para proteger la fuente
luminosa y el detector del contacto directo con el holln del escape debe disearse para minimizar
cualquier efecto desconocido en la longitud de trayectoria ptica efectiva del humo medido. Para los
medidores de humo del tipo de flujo parcial especificados, el fabricante debe dar cuenta de cualquier
efecto de la caracterstica de proteccin al especificar la longitud de trayectoria ptica efectiva del
medidor.
7.2.2.4.5 La tasa de muestreo y digitalizacin de las unidades de procesamiento de datos debe ser de
al menos 20 Hertz (es decir, al menos 10 muestras de datos por intervalo de 0,5 s). En forma
adicional, el producto del incremento (segundos) de tiempo de muestreo de datos y la mitad de la rata
de muestreo de datos (Hz) redondeada al valor entero superior ms cercano deben estar dentro del
rango de 0,500 s a 0,510 s.
7.2.3 Equipos Auxiliares de Ensayo
7.2.3.1 Filtros de densidad neutra. Cualquier filtro de densidad neutra empleado en conjunto con la
calibracin del medidor de humo, mediciones de linealidad, o configuracin del rango de la escala,
-1
debe tener valor conocido dentro del 0,5 % de opacidad o de 0,04 m de densidad de humo. Se debe
revisar la precisin del valor mencionado del filtro por lo menos cada ao empleando una referencia
trazable a un patrn nacional, (ver nota 4).
7.2.3.2 Tacmetro. El equipo de medicin de la velocidad del motor debe tener un error mximo
permisible de: 100 rpm
7.2.4 Unidad de Procesamiento. La unidad de procesamiento, adems de estar en capacidad de
realizar los clculos de los Anexos C y D, debe cumplir con los requisitos de software y hardware que
se indican en 7.2.5 y 7.2.6.
7.2.5 Especificaciones del Software
7.2.5.1 Sistema Operativo. Las caractersticas del sistema operativo deben ser definidas por el
ensamblador del equipo o por el diseador del software de aplicacin. No obstante, el sistema
operativo debe garantizar capacidad multifuncin y de comunicacin con todo tipo de ambientes, y
permitir la transmisin de informacin en formato ASCII con encriptacin, (ver nota 5).
7.2.5.2 Secuencias Funcionales Automticas. El software deber garantizar el desarrollo automtico y
secuencial de las funciones relacionadas con: la preparacin y ejecucin de la prueba de aceleracin
libre para la medicin de opacidad de los humos disel, el cumplimiento de los requerimientos
funcionales y estructurales del opacmetro para efectuar una adecuada toma y anlisis de la muestra,
el almacenamiento, transferencia de la informacin e impresin de los resultados de la prueba. Como
mnimo debe garantizar el desarrollo automtico y secuencial de las siguientes funciones:
7.2.5.2.1 Acceso del operario mediante una clave;
7.2.5.2.2 Ingreso de informacin tal como la identificacin del vehculo, del usuario y los datos de la
prueba (fecha, ciudad, hora, direccin, etc.). Los datos relacionados con la identificacin del centro de
diagnstico deben aparecer automticamente en la pantalla, ya que esta informacin debe ser
registrada al momento de instalar el software de aplicacin;
7.2.5.2.3 Las secuencias relacionadas con la preparacin del equipo de medicin, preparacin del
vehculo y procedimiento de medicin, que se define en 5.1, 7.4.1 y 7.4.2 de la presente norma,
respectivamente;
7.2.5.2.4 Los requisitos del medidor en relacin con la realizacin del cero automtico, las
necesidades de calibracin, requisitos sobre el tiempo de calentamiento, bloqueos automticos, entre
otras.
_____________
NOTA 4. Los filtros neutros de densidad son dispositivos de precisin y pueden sufrir daos fcilmente durante su uso. El
manejo debe ser mnimo, y cuando se requiera debe realizarse evitando araar o ensuciar el filtro
NOTA 5. La forma de encriptacin debe definirse por la autoridad ambiental competente.
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7.2.5.2.4.1 El software de aplicacin debe permitir la realizacin de estas pruebas, chequeos y

requisitos de forma automtica, presentando mensajes en la pantalla que instruyan de manera
adecuada y conveniente al operario y bloqueando las dems funciones del mismo cuando sea
necesario y hasta tanto no se hayan realizado los procedimientos o funciones indicadas, de acuerdo
con lo establecido en la presente especificacin.
7.2.5.3 Caractersticas Generales del Software de Aplicacin. El software debe poseer la capacidad
de producir resultados de configuracin mltiple en formato de archivo plano encriptado (ASCII), para
ser entregado a la autoridad ambiental competente en modo directo, va mdem o a travs de
Internet.
El software de aplicacin debe demostrar en su pantalla el nmero asignado al centro de diagnstico
reconocido, el serial y marca del opacmetro, la cantidad de certificaciones realizadas, fecha y hora
actual y versin del programa
El software de aplicacin debe generar un procedimiento para obtener copias de seguridad, las
cuales deben cumplir los requisitos definidos por la autoridad competente.
7.2.5.4 Caractersticas de Seguridad Proporcionadas por el Software de Aplicacin. El software de
aplicacin debe proporcionar caractersticas de seguridad para el equipo, los programas, la
informacin almacenada y en general para la prueba, de manera que asegure la mayor confiabilidad
en la realizacin de la misma. Como mnimo, el software de aplicacin, debe:
7.2.5.4.1 Impedir la visualizacin de los resultados de la prueba, hasta tanto stos no hayan sido
encriptados, impresos, y grabados en el disco duro;
7.2.5.4.2 Impedir el acceso al sistema operativo, a la raz del disco duro o a cualquier programa de
exploracin de contenido del disco duro o de los programas, e impedir la eliminacin o modificacin
de cualquier resultado de la prueba, programas o archivos almacenados;
7.2.5.4.3 Restringir el acceso al medidor de humos y a su operacin slo a los operarios autorizados,
a travs de la asignacin de contraseas;
7.2.5.4.4 Impedir la realizacin de las pruebas cuando el equipo no haya alcanzado sus requisitos de
estabilidad, temperatura de operacin y, en general, todos aquellos requisitos en la presente
especificacin, hasta tanto los mismos no estn dentro de los parmetros fijados;
7.2.5.4.5 Advertir al operario a travs del aviso en pantalla y no permitir el funcionamiento del medidor
de gases, es decir, mantener automticamente bloqueado el equipo, hasta tanto no se verifique la
capacidad de recibir y almacenar informacin en el disco duro;
7.2.5.4.6 Evitar que se adicionen o modifiquen los registros de las bases de datos almacenadas en el
disco duro, en forma manual o automtica, mediante la utilizacin de disquete, disco compacto,
Internet o cualquier otro dispositivo, si esto ocurre, el software de aplicacin no debe permitir el inicio
de la operacin de anlisis por parte del equipo;
7.2.5.4.7 Llevar un registro de la fecha (ao, mes, da) y hora en la cual se realiz la copia de
seguridad de la informacin que la autoridad competente defina como necesaria, estos datos hacen
parte de la informacin por reportar a la autoridad competente;
7.2.5.4.8 A peticin de la autoridad ambiental, activar un bloqueo automtico en la secuencia de
prueba, cuando se le haya intentado alterar o violar los programas o archivos del medidor;
7.2.5.4.9 Permitir el ingreso de la secuencia numrica de los certificados de aprobacin oficiales;
7.2.5.4.10 Llevar un control automtico sobre el nmero de certificados (aprobados y rechazados)
expedidos, que permita descontar o debitar cada uno de los certificados de aprobacin expedidos de
los ingresados originalmente, y evitar la expedicin de aprobaciones o rechazos adicionales cuando
se hayan agotado los certificados ingresados originalmente de manera secuencial;
7.2.5.4.11 Asignar un nuevo nmero consecutivo a los duplicados de certificados de una medicin
anterior, el cual reemplazar al anterior y conservar los resultados de la prueba original;
7.2.5.4.12 Comprobar la presencia y la debida conexin y comunicacin con el computador de al
menos una impresora;
(Continua)
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7.2.5.4.13 Tomar un registro completo (fecha, hora y dems informacin que se haya digitado) cada
vez que una prueba haya sido abortada.
7.2.5.4.14 Para efectos de lo establecido en los anteriores tems, los proveedores o fabricantes de
equipos deben proporcionar un cdigo de seguridad a la respectiva autoridad competente o a quien
sta designe para el control y auditora de los equipos.
7.2.5.4.15 En caso de falla del equipo, slo se podr restaurar la informacin a partir de los archivos
de seguridad, bajo el control de la autoridad ambiental competente.
La proteccin de los resultados de la prueba, los archivos, los programas e infraestructura fsica
podrn contar, adems de las caractersticas de seguridad proporcionadas por el software de
aplicacin, con sistemas electromecnicos de proteccin adicionales.
7.2.6 Especificaciones de Hardware. El hardware debe soportar el funcionamiento del software de
aplicacin propuesto, de tal manera que cuente con los dispositivos necesarios para manejar
configuracin mltiple en formato de archivo plano (ASCII), y pueda establecer comunicacin con un
servidor remoto.
7.2.6.1 As mismo, se debe contar con los dispositivos necesarios para registrar, almacenar y
mantener seguramente la informacin, segn los requisitos establecidos por la autoridad competente,
y para asegurar un funcionamiento autnomo durante el tiempo definido, tambin, por la autoridad
competente.
7.3 Calibracin
7.3.1 El opacmetro debe calentarse y estabilizarse de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
Si el opacmetro cuenta con un sistema de purga de aire para prevenir la formacin de holln en los
instrumentos pticos, este sistema tambin debe activarse y ajustarse de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.
7.3.2 Calibracin del 0 %. El circuito elctrico de la fuente de luz y del receptor deben ser ajustados
de tal manera que la lectura de salida marque cero cuando el flujo de luz pase a travs de la zona de
medicin en ausencia de emisiones de escape.
7.3.3 Calibracin del 100 %. Utilizar un filtro de densidad ptica neutral y colocar ste
perpendicularmente al haz de luz, con un valor que corresponda al 100 % de opacidad, o una pantalla
que permita bloquear completamente la fuente de luz, en ausencia de emisiones de escape.
7.3.4 Calibracin intermedia. Utilizar por lo menos tres filtros calibrados de densidad neutra, con
valores representativos en el rango de 0 a 100 %, en ausencia de emisiones de escape.
7.3.4.1 Insertar los filtros en la trayectoria de la luz, perpendicularmente al haz emitido.
7.3.4.2 El error de lectura no deber superar a 1 % del valor conocido.
7.3.4.3 En el caso de que esas especificaciones no estn disponibles, la calibracin se debe realizar
por lo menos cada tres meses.
7.3.4.4 Adicionalmente, calibrar el equipo luego de cada mantenimiento correctivo. Esta calibracin
es independiente de la autocalibracin automtica que realiza el equipo cada vez que es encendido.
7.3.5 La linealidad del opacmetro debe revisarse peridicamente de acuerdo a las recomendaciones
del fabricante. Un filtro neutro de densidad entre 30 y 60% a escala completa que cumpla con los
requisitos dados en 7.2.3.1, debe introducirse en el opacmetro y registrar su valor. El instrumento de
-1
medida no debe diferir en ms del 2% del valor nominal del filtro neutro de densidad o el 0,30 m de
densidad de humo, antes de reasumir el ensayo con el medidor. Cualquier exceso en la linealidad
debe corregirse antes del ensayo.

(Continua)
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7.4 Procedimiento de medicin

7.4.1 Preparacin del Equipo de Medicin
7.4.1.1 Antes de llevar a cabo el ensayo de aceleracin libre, debe configurarse la unidad de datos
del medidor de humo. Se recomienda consultar las instrucciones de operacin provistas por el
fabricante de la unidad de procesamiento, para procedimientos especficos de configuracin; sin
embargo, se deben cumplir los siguientes pasos funcionales.
7.4.1.1.1 Se debe seleccionar como unidad de medida, aquella requeridos por la autoridad ambiental
competente (porcentaje de opacidad o densidad de humo).
7.4.1.1.2 Solamente, en el caso de requerirse el reporte de unidades en porcentaje de opacidad, la
unidad de procesamiento de datos debe realizar las correcciones de Beer-Lambert, como se
describen en el anexo D, para corregir el resultado de la prueba a las condiciones de medida del tubo
de escape estndar. Para este fin es indispensable suministrar los valores de potencia nominal del
motor o el dimetro del tubo de escape, de acuerdo con lo establecido en 7.4.1.6.
7.4.1.1.3 Si se emplea una fuente luminosa del medidor de humo de LED (diodo emisor de luz) rojo y
se van a realizar correcciones de longitud de onda de la fuente de luz dentro de la unidad de
procesamiento de datos, se deben realizar las selecciones adecuadas para activar estos clculos (ver
anexo D).
7.4.1.2 La unidad configurada se debe encender e inicializar, asegurndose del correcto estado de
mantenimiento y calibracin de la misma, de acuerdo con las instrucciones contenidas en el manual
de operacin provisto por el fabricante y lo establecido en la presente norma.
7.4.1.3 Antes de efectuar las mediciones de humo, el medidor de humo debe verificar los valores de
cero y escala mxima (algunos medidores pueden realizar en forma automtica las revisiones de cero
y escala mxima. En otros medidores la secuencia debe realizarse manualmente).
7.4.1.3.1 Calentamiento del medidor. Antes de cualquier revisin o ajuste de cero y/o escala mxima,
el medidor de humo debe calentarse y estabilizarse de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante. Si el medidor de humo est equipado con un sistema de purga de aire, a fin de evitar que
se llene de holln el medidor ptico, se recomienda activar este sistema y ajustarlo de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.
El equipo no debe permitir mediciones si no ha superado su tiempo o temperatura de calentamiento.
7.4.1.3.2 Cero del medidor de humo. Con el medidor en el modo de lectura de opacidad, y sin
bloqueo del haz luminoso del medidor de humo, se ajusta la lectura para presentar opacidad de 0,0 %
-1
-1
1,0 % , 0,00 m 0,10 m , si se calibra en unidades de densidad de humo (K).
7.4.1.3.3 Escala total del medidor de humo. Con el medidor de humo en el modo de lectura de
opacidad, y evitando que cualquier luminosidad alcance el detector, se ajusta la lectura del medidor
para que presente opacidad de 100,0 % 1,0 %, o si se efecta la calibracin del recorrido de la
escala del medidor de humo y el fabricante lo requiere, con el medidor de humo en el modo de lectura
de Densidad de Humo (K), se instala un filtro de densidad neutra de valor conocido entre el emisor de
luz y el detector. El filtro de densidad neutra debe cumplir con los requisitos de precisin que se
-1
-1
muestran en 4.2.3.1, y debe presentar un valor nominal en la escala de 1,5 m a 5,5 m . Se ajusta la
-1
lectura del medidor de humo para presentar el valor nominal del filtro en 0,10 m .
7.4.1.4 Una vez el medidor de humo ha realizado lo establecido en 7.4.1.3, un mensaje en la pantalla
del mismo le indicar al operador que puede introducir la sonda de prueba en el tubo de escape del
vehculo, a la profundidad indicada por el fabricante. Si el diseo del tubo de escape del vehculo no
permite que sea insertada a esta profundidad, se requiere del uso de una extensin del tubo de
escape, la cual debe garantizar que no se presente dilucin de la muestra.
7.4.1.5 Digitar la informacin del cliente y del vehculo respectivo, de acuerdo con lo establecido en 8.

(Continua)
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7.4.1.6 Se debe determinar la potencia nominal del vehculo solamente en el caso de reporte de
resultados en porcentaje de opacidad. En este caso, los valores de potencia nominal del vehculo
deben ser asignados directamente por el software de aplicacin de acuerdo con la marca y lnea del
vehculo a partir de una base de datos ingresada y suministrada por la autoridad competente.
En caso de que el motor del vehculo haya sido modificado y su potencia no corresponda a la de
marca y lnea originales, el software debe permitir digitar el valor de la potencia, el cual ser el
nominal inscrito en la placa o calcomana de reglaje fijada en el motor. Solamente, cuando sea
imposible acceder a la informacin anterior referente a la potencia, el software de aplicacin debe
permitir ingresar el valor del dimetro externo real del tubo de escape, a fin de que el software de
aplicacin relacione esta informacin con una longitud real efectiva (L s) y realice los clculos descritos
en el Anexo D.
7.4.2 Procedimiento de Medicin
7.4.2.1 Ciclos de aceleracin libre. Con el vehculo acondicionado en la forma que se indica en 5.2 y
con el motor operando en ralent y a temperatura normal de operacin; el operador debe desarrollar la
siguiente secuencia:
7.4.2.1.1 Oprimir completamente el acelerador en un tiempo menor a un segundo;
7.4.2.1.2 Mantener el acelerador completamente oprimido hasta que el motor alcance su velocidad
gobernada, luego de alcanzarla, debe mantenerla de 2 s a 4 s y despus soltar el acelerador para
que el motor regrese a su velocidad de ralent, (ver nota 6).
7.4.2.1.3 Una vez suelto el acelerador deben transcurrir 15 s antes de iniciar el siguiente ciclo de
aceleracin libre. El vehculo debe recibir por lo menos cuatro ciclos de ensayo empleando la
secuencia anteriormente descrita. El primer ciclo permite que el operador de la prueba se familiarice
con el movimiento adecuado del acelerador, y adems retirar el holln remanente que se pudiera
acumular en el sistema de escape del vehculo durante su operacin previa. Con los tres ciclos
restantes se determinan los valores de humo mximos promediados en 0,5 s, corregidos para cada
uno de los tres ciclos de aceleracin libre, empleando los algoritmos de procesamiento de datos de
humo descritos en los Anexos C y D.
7.4.2.2 Criterios de validacin del ensayo. Se deben considerar vlidos los resultados de ensayo de
7.4.2.1 slo despus de que se haya cumplido con los siguientes criterios.
7.4.2.2.1 los valores de desviacin del cero del medidor de humo luego del ensayo no deben exceder
-1
2,0 % de opacidad para mediciones de humo realizadas en opacidad o 0,15 m para mediciones
efectuadas en densidad de humo K.
7.4.2.2.2 La diferencia aritmtica entre los valores mayores y menores de humo promedio mximo en
-1
0,5 s de los tres ciclos de ensayo no debe exceder de 5,0 % de opacidad 0,5 m , para mediciones
en densidad de humo. Como ejemplo ilustrativo se da el siguiente caso, un vehculo obtiene los
siguientes resultados de opacidad en los tres ciclos de medicin: 45 % de opacidad, 47 % de
opacidad y 50 % de opacidad. La diferencia aritmtica de los valores mayores y menores es 50 % de
opacidad 45 % de opacidad = 5 % de opacidad. En este caso especfico la prueba se considera
vlida.
7.5 Errores de Mtodo
7.5.1 Criterios de validacin del ensayo. Se deben considerar vlidos los resultados de ensayo de
7.4.2.1 slo despus de que se haya cumplido con los siguientes criterios.
7.5.1.1 Los valores de desviacin del cero del medidor de humo luego del ensayo no deben exceder
-1
2,0 % de opacidad para mediciones de humo realizadas en opacidad o 0,15 m para mediciones
efectuadas en densidad de humo K.

__________
NOTA 6. Si a los 5 s de estar el acelerador completamente oprimido, el motor no ha alcanzado su velocidad gobernada, el
software de aplicacin del equipo deber rechazar la prueba.

(Continua)
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7.5.1.2 La diferencia aritmtica entre los valores mayores y menores de humo promedio mximo en
-1
0,5 s de los tres ciclos de ensayo no debe exceder de 5,0 % de opacidad 0,5 m , para mediciones
en densidad de humo. Como ejemplo ilustrativo se da el siguiente caso, un vehculo obtiene los
siguientes resultados de opacidad en los tres ciclos de medicin: 45 % de opacidad, 47 % de
opacidad y 50 % de opacidad. La diferencia aritmtica de los valores mayores y menores es 50 % de
opacidad 45 % de opacidad = 5 % de opacidad. En este caso especfico la prueba se considera
vlida.
7.5.2 Ensayos invlidos
7.5.2.1 Si los datos del ensayo de humo de 7.4.2.1 no cumplen los criterios de validacin de ensayo
de 7.4.2.2, se recomienda repetir el proceso de medicin (ver 7.4.2.1), verificando con anterioridad
que el cero del medidor de humo, posterior al ensayo no se exceda a causa de una desviacin
positiva del cero; la causa probable es la acumulacin de holln en la ptica del medidor de humo. Es
necesario interrumpir la exposicin al humo de escape antes de volver a poner en cero el medidor.
7.5.2.2 Si despus de repetir la prueba:
7.5.2.2.1 Los resultados continan sin cumplir los criterios de validacin que se indican en 7.4.2.2 y
persiste alguna la circunstancia que se describe en 7.5.2.1, entonces la prueba debe ser abortada y
repetida posteriormente hasta que se hayan resuelto las anomalas del equipo;
7.5.2.2.2 Los resultados continan sin cumplir los criterios de validacin del ensayo y se verifica que
no se presenta la circunstancia que se describe en 7.5.2.2.1, el operario debe ingresar al sistema la
correspondiente informacin de falla, para que el software del medidor de humo permita la generacin
del certificado de rechazo de la prueba para dicho vehculo, ya que esta situacin es indicadora de un
mal funcionamiento del motor.

8. INFORME DE RESULTADOS
8.1 El resultado final ser la media aritmtica de los valores de las tres lecturas obtenidas en 7.5.1.
8.2 La institucin que realiza la prueba debe emitir un informe tcnico con los resultados de la misma,
adjuntado el documento de impresin directa del opacmetro.
8.3 Si se cumple con los criterios de validacin que se indican en 7.5.1, se deben considerar los datos
como vlidos y el ensayo se habr completado. El resultado final del ensayo ser el promedio
aritmtico de los valores de opacidad de los tres ciclos de medida, cada uno de los cuales se ha
obtenido aplicando el promedio mximo de 0,5 s calculados conforme a lo sealado en el Anexo C.
8.4 El software de aplicacin del equipo debe comparar el resultado final de la prueba con lo
establecido en la reglamentacin ambiental vigente, y de acuerdo con el resultado deber emitir el
certificado de aprobacin o rechazo en los trminos y caractersticas establecidas por la autoridad
competente, (ver nota 7).
8.5 El software de aplicacin y el hardware del medidor de humos deben permitir, como mnimo, el
registro de la informacin de la Tabla 1 a la Tabla 6, para ser remitidos a la autoridad ambiental
competente, en los trminos que sta requiera.

________________
Nota 7. El clculo del valor promedio de 0,5 s de cada ciclo de prueba lo deber realizar automticamente la unidad de
procesamiento del equipo de medida de humo, mediante la incorporacin de dispositivos de hardware o software que efecten
el filtraje de la seal conforme al algoritmo indicado en el Anexo A.

(Continua)
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ANEXO A
Figura A.1 Ciclos de aceleracin libre

(Continua)
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ANEXO B
Tabla 1. Datos del centro de diagnstico automotor
Descripcin
Nmero del CDA
Nombre del CDA
NIT o CC
Direccin
Telfono 1
Telfono 2
Ciudad
Nmero de resolucin
expedida por la autoridad
ambiental competente
Fecha Resolucin
AU
CDA
AAAA/MM/DD

Longitud
BYTES
4
40
10
40
7
7
5
4

Tipo de llenado

10

AU

Observaciones

AU
AU
AU
AU
AU
AU
AU
AU

AAAA/MM/DD

Automtico (llenado automticamente por el programa)

Centro de diagnstico automotriz
Ao mes da

Tabla 2. Datos del medidor de humos

Descripcin

Longitud
BYTES
10
10
20
3
5

Serie del medidor

Marca medidor
Nombre del programa
Operador que realiza la prueba
Versin del programa
AU
AAAA/MM/DD

Tipo de llenado
AU
AU
AU
AU
AU

Automtico (llenado automticamente por el programa)

Ao mes da

Tabla 3. Datos de la prueba

Descripcin
Nmero de consecutivo de la prueba
Fecha de realizacin de la prueba
Hora de inicio de la prueba
Hora de finalizacin de la prueba
Fecha de aborto de la prueba
Hora de aborto de la prueba
Causa del aborto de la prueba

AU
E
AAAA/MM/DD
HH:MM

Longitud
BYTES
6
10
5
5
10
5
1

Tipo de llenado
AU
AU
AU
AU
AU
AU
E

Observaciones

AAAA/MM/DD
HH:MM
HH:MM

Estas causas son:

- Falta del equipo de
medicin
- Falla sbita de fluido
elctrico
- Bloqueo forzado del
equipo
- Ejecucin incorrecta
de la prueba

Automtico (llenado automticamente por el programa)

Escogencia
Ao mes da
Hora-minutos

(Continua)
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Tabla 4. Datos del propietario del vehculo

Descripcin
Nombre completo/razn social
Tipo de documento
Nmero del documento de identificacin
Direccin
Telfono
Ciudad
E
D

Longitud
BYTES
40
1
10
40
7
5

Tipo de llenado
D
E
D
D
D
E

Escogencia (A partir de listados propios del programa)

Digitar (Para ser digitados por el operador)

Tabla 5. Datos del vehculo

Descripcin
Marca
Lnea
Ao modelo
Placa
3
Cilindraje en cm
Clase de vehculo
Servicio
Nmero de motor
Nmero VIN o serie
Nmero Licencia de trnsito (tarjeta de propiedad)
Modificaciones al motor
Potencia del motor
(valor necesario solo para reporte de resultados en porcentaje

Longitud
BYTES
3
3
4
6
4
2
1
15
17
16
1
3

Tipo de
llenado
E
E
EoD
D
D
E
E
D
D
D
E
A*

D*

de opacidad)

Dimetro exterior real del tubo de escape en mm

(valor necesario solo para reporte de resultados en porcentaje

de opacidad
E Escogencia (A partir de listados propios del programa)
D Digitar (Para ser digitados por el operador)
A Automtico (asignado por el sistema)
* Este valor solo ser digitado de acuerdo con lo especificado en 7.4.1.6

(Continua)
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Tabla 6. Resultados de las pruebas

Descripcin
Comprobacin de funcionamiento del
gobernador
rpm velocidad gobernada medida
Temperatura de aceite del motor
rpm en ralent
Resultados ciclo preliminar
Resultados primer ciclo
Resultados segundo ciclo
Resultados tercer ciclo
Resultados final del ensayo (promedio de los
tres ciclos finales de prueba)
Inspeccin visual:
- Fugas tubo de escape
- fugas en el silenciador
- Presencia tapa llenado combustible
- Presencia tapa aceite motor
- Salidas adicionales a las del diseo
- Presencia de humo blanco o azul
Causas de rechazo (cuando este evento
sucede)

AU
E

Longitud
BYTES
1

Tipo de llenado

4
3
4
2
2
2
2
2

AU
AU
AU
AU
AU
AU
AU
AU

1
1
1
1
1
1
1

E
E
E
E
E
E
E

Observaciones

Estas causas son:

- Falta en
inspeccin visual
preliminar (vase
numeral 3.3.1 k));
- Presencia de
obstculos que
impidan el libre
recorrido del
acelerador;
- El gobernador de
la bomba de
inyeccin no limita
la velocidad del
motor;
- Durante la
medicin no se
alcanza la
velocidad
gobernada antes
de 5 segundos;
- Indicacin de mal
funcionamiento del
motor (ver 3.4.3.2
b));
- Incumplimiento de
niveles mximos
permitidos por la
autoridad
competente

Automtico (llenado automticamente por el programa)

Escogencia

(Continua)
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ANEXO C
C.1 Algoritmo de filtro de segundo orden empleado para calcular un valor mximo de humo
promedio en 0,500 s
C.1.1 Introduccin
C.1.1.1 Este Anexo explica la forma como crear y emplear el algoritmo recomendado del filtro digital
pasabajos de Bessel en un medidor de humo para filtrar las lecturas de humo de alta frecuencia que
se producen durante un ensayo de aceleracin sbita. Este Anexo, en particular, describe la
metodologa empleada para disear un filtro pasabajos de Bessel de segundo orden con un tiempo
de respuesta como el que se requiere para una aplicacin de medidor de humo particular. Este Anexo
tambin describe el procedimiento para determinar el ensayo de aceleracin sbita final. As mismo,
se presentan dos clculos de ejemplo detallando la seleccin de coeficientes de filtro Bessel y su uso
a fin de ilustrar los conceptos en forma ms clara.
C.1.1.2 El filtro digital Bessel descrito en este Anexo es un algoritmo de filtro digital pasabajos de
segundo orden (2 polos). Es el filtro recomendado para emplearse en el diseo de medidores de
humo con tiempos de respuesta generales de 0,500 s en la forma requerida en 3.5 de esta norma. Se
seleccion el tipo de filtro Bessel puesto que permite el paso de todas las seales que no cambian
mucho con el tiempo, pero bloquea efectivamente todas las seales con componentes de alta
frecuencia. Sus caractersticas de fase lineal tambin le posibilitan un retardo constante sobre una
escala de frecuencia limitada. Tambin puede pasar las formas de onda transitorias con distorsin
mnima cuando se emplea como filtro de tipo promedio corriente. Se seleccion un mtodo digital
debido a la relativa facilidad de implantacin de un algoritmo de software en la mayora de los
medidores de humo. No obstante, tambin pueden usarse filtros anlogos Bessel que empleen los
circuitos electrnicos adecuados.
C.1.2 Abreviaturas
-

= constante de parmetro Bessel. Equivale a

fc

= frecuencia de corte Bessel empleada para controlar la respuesta filtrada.

te

= tiempo de respuesta elctrica del medidor de humo (segundos).

tF

= tiempo de respuesta del filtro (segundos).

tFd = tiempo de respuesta de filtro deseada (segundos).

tp

= tiempo de respuesta fsica del medidor de humo (segundos).

t10 = tiempo de ensayo cuando la respuesta de salida a una respuesta de incremento de entrada es
igual al 10 % de la entrada de incremento.
t80 = tiempo de ensayo cuando la respuesta de salida a una respuesta de incremento de entrada es
igual al 90 % de la entrada de incremento.

= tiempo entre dos valores de opacidad almacenados (perodo de muestreo en segundos).

Xi

= entrada de filtro Bessel en nmero de muestra (i).

Xi-1 = entrada de filtro Bessel en el nmero de muestra (i-1).

Xi -2= entrada de filtro Bessel en nmero de muestra (i-2).
Yi

= salida de filtro Bessel en el nmero de muestra (i).

Yi-1 = salida de filtro Bessel en nmero de muestra (i-1).

Yi-2 = salida de filtro Bessel en el nmero de muestra (i-2).

(Continua)
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C.1.3 Diseo de un Filtro Pasabajos Bessel. El diseo del filtro digital de pasabajos Bessel de 0,500 s
es un proceso de mltiples etapas que puede involucrar varios clculos iterativos para determinar
coeficientes. Esta seccin ofrece un mtodo para determinar la cantidad deseada de filtro para los
medidores de humo con diferentes tiempos de respuesta elctrica y fsica, o diferentes tasas de
muestreo. Los filtros Bessel se pueden disear de manera que se acomoden a los diseos de filtro
que presenten tiempos de respuesta que vayan de 0,010 a 0,500 s y tasa de digitalizacin de 50 Hz y
ms. Se recomienda realizar todos los clculos de filtro Bessel en unidades de opacidad en pro de la
consistencia entre medidores de humo. Si se requiere reportar el resultado del medidor de humo en
unidades de densidad, se puede emplear la ley Beer-Lambert para convertir los resultados finales de
opacidad en resultados de densidad y realizar cualquier correccin de tamao del tubo de escape. Se
recomienda realizar esta conversin slo despus de que se hayan realizado todas las ecuaciones de
filtro Bessel debido a la no-linealidad de la ley Beer Lambert.
C.1.3.1 Clculo del Tiempo de Respuesta del Filtro Deseado (TFD)
C.1.3.1.1 Antes de disear un filtro digital Bessel, es necesario determinar el tiempo de respuesta
fsica (tp) y el tiempo de respuesta elctrica (te), para el medidor de humo pertinente. Estos
parmetros son necesarios a fin de lograr un tiempo de respuesta general de 0,500 s. En algunos
medidores de flujo parcial esto puede requerir de datos experimentales. Para otros medidores de
humo, se pueden emplear los procedimientos y ecuaciones de 7.2.2.3 indicado en esta norma.
C.1.3.1.2 Una vez se conocen los valores de tp y te, se puede determinar el tiempo de respuesta del
filtro deseado (t) por medio de la siguiente ecuacin

C.1.3.2 Clculo de Frecuencia de Corte de Filtro Bessel (FC)

C.1.3.2.1 El tiempo de respuesta de filtro Bessel (f F) se define como el tiempo en el cual la seal de
salida (Yi) alcanza el 10% (Y10) y el 90% (Y90) de un incremento de entrada de escala mxima (Xi)
que ocurre en un tiempo inferior a 0,01s. La diferencia en tiempo entre el 90% de la respuesta (t 90) y
el 10% del tiempo de la respuesta (t10) define el tiempo de respuesta (tF). Entonces,

C.1.3.2.2 Para que el filtro opere en forma adecuada, el tiempo de respuesta de filtro (tF) debera
encontrarse dentro del 1 % del tiempo de respuesta deseado (tFd), esto es

C.1.3.2.3 A fin de crear un filtro donde tF se aproxime a tFd, se debe determinar la frecuencia de corte
adecuada (fC). Se trata de un proceso iterativo de seleccin sucesiva de mejores valores de (f C) hasta
que

C.1.3.2.4 El primer paso del proceso consiste en calcular un primer valor intuitivo para f empleando la
siguiente ecuacin:

C.1.3.2.5 Entonces, se calculan los valores de B,

, C y K por medio de las siguientes ecuaciones:

B = 0,618034

(Continua)
-19-

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En donde:

= tiempo entre dos valores de opacidad almacenados (es decir, perodo de muestreo
(segundos)).

C.1.3.2.6 Entonces, se emplean los valores de K y C en la ecuacin indicada a continuacin con el fin
de calcular la respuesta del filtro Bessel a la entrada de determinado incremento. Debido a la
naturaleza recursiva de la ecuacin, se emplean los valores de X y Y enunciados a continuacin, para
comenzar el proceso.

En donde:
Xi
Yi-1
Xi-2
Yi-1
Yi-2

=
=
=
=
=

100
0
0
0
0

C.1.3.2.7 Como se muestra en el ejemplo indicado en C.1.7.1, se calcula Yi para valores sucesivos de
Xi = 100 hasta que el valor de Yi haya sobrepasado el 90 % de la entrada del incremento (Xi). La
diferencia de tiempo entre la respuesta del 90 % (t90) y la respuesta del 10 % (t10) define el tiempo de
respuesta (tF) para dicho valor de (fc). Puesto que los datos son digitales, se puede requerir de
interpolacin lineal para calcular con precisin t10 y t90.
C.1.3.2.8 Si el tiempo de respuesta no se acerca lo suficiente al tiempo de respuesta deseado, es
decir, si

C.1.3.2.9 Entonces, se debe repetir el proceso iterativo con un nuevo valor de (fc). Las variables (t F) y
(fc) son aproximadamente proporcionales entre s, de modo que se recomienda seleccionar el nuevo
(fc) con base en la diferencia entre (tF) y (tFd) como se muestra en los clculos del ejemplo de C.1.5.1.
C.1.4 Empleo del Algoritmo de Filtro De Bessel
C.1.4.1 La frecuencia de corte adecuada (fc) es la que produce el tiempo de respuesta de filtro
deseado (tFd). Una vez que se ha determinado esta frecuencia por medio del proceso iterativo, se
especifican los coeficientes adecuados de algoritmo del filtro Bessel para las Ecuaciones para B, , C
y K. Entonces se pueden programar la ecuacin Yi- y los coeficientes en el medidor de humo a fin de
producir el filtro deseado.
C.1.4.2 La ecuacin de filtro Bessel es de naturaleza recursiva. Por tanto, requiere de algunos valores
de entrada iniciales de Xi-1 y Xi-2 y valores de salida iniciales Yi-1 y Yi-2, para iniciar el algoritmo. Se
puede asumir que estos presentan una opacidad del 0 %. En C.1.7.3 se muestra un clculo de
ejemplo detallado.
C.1.5 Determinacin del Valor Mximo de Humo Promediado en 0,500 s
C.1.5.1 A continuacin se selecciona el valor de humo mximo para un ciclo de ensayo de
aceleracin sbita (Ymx) de los valores individuales Yi calculados empleando la ecuacin de Yi(despus de que se aplican correcciones de longitud de onda de fuente luminosa y Beer-Lambert
adecuadas). Este es el resultado de final para el ciclo de ensayo y se emplea en combinacin con los
resultados de otros ciclos de aceleracin sbita a fin de determinar un resultado de aceleracin sbita
final.

(Continua)
-20-

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En forma de ecuacin:

C.1.6 Determinacin del Resultado de Ensayo Final. Si se ha cumplido con los criterios de
validacin de ensayo que se indican en 7.2.5.4, el resultado de ensayo de aceleracin sbita debe
computarse tomando el promedio simple de los tres valores mximos de humo promedio en 0,500 s
corregidos, obtenidos de los tres ciclos de ensayo de aceleracin sbita.

C.1.7 Ejemplo de Incorporacin de un Filtro Bessel en un Diseo de Medidor de Humo. Este

ejemplo ilustra el modo como un medidor de flujo completo con un tiempo rpido de respuesta
elctrica y fsica puede implementar el algoritmo de filtro Bessel: el medidor de humo de muestra
presenta las siguientes caractersticas:
a)

Tiempo de respuesta fsica

0,020 s

b)

Tiempo de respuesta elctrica

0,010 s

c)

Tasa de muestreo

100 Hz

d)

Perodo de muestreo

0,01 s

C.1.7.1 Primera Iteracin para Calcular la Frecuencia de Corte de Funcin de Bessel (Fc)
C.1.7.1.1 Esta seccin muestra los clculos iniciales que se realizan para calcular el valor correcto de
la frecuencia de corte (fc).
C.1.7.1.2 Los resultados de la primera ecuacin sealan que la respuesta de filtro deseado (t Fd) es de
0,4995 (para mayor sencillez, se debe emplear un valor de 0,50 en los clculos de la muestra). Esto
puede ser lo tpico de un medidor de flujo completo con un tiempo de respuesta elctrica y fsica muy
rpido, lo cual sugiere que la mayora del proceso de filtro deseado en 0,500 s ser realizado por el
filtro digital en vez del instrumento.

C.1.7.1.3 Al insertar los valores correc

y F en las ecuaciones de B, , C y K, se determinan
los coeficientes de funcin de Bessel. En la Tabla 7 se muestran dichos coeficientes.
Tabla 7. Coeficientes de Bessel iniciales
Ecuacin A.1

tF

0,5

Ecuacin A.2

fc

0,6283

Ecuacin A.4

0,618

Ecuacin A.5
Ecuacin A.6
Ecuacin A.7

50,6555063
C

0,00060396

0,91427037

0,01

C.1.7.1.4 A continuacin pueden insertarse los coeficientes Bessel en la ecuacin de Yi- junto con la
funcin de entrada de incremento (es decir, una entrada de opacidad del 0 % a una opacidad del 100
% en 0,01 s), para ilustrar el efecto del filtro Bessel en la respuesta de incremento como funcin de
tiempo. En la Tabla 7 se muestra la funcin de incremento de entrada como Xi. A fin de simular la
respuesta del incremento, X1 = 100. Esto crear el salto sbito de 0 % a 100 %.

(Continua)
-21-

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C.1.7.1.5 En la Tabla 8 se muestra la salida filtrada Bessel como Yi. Los dos puntos de salida de
inters son el 10 % del punto de respuesta y el 90 % del punto de respuesta. Estos son los valores
donde Yi excede primero el 10 % y el 90 %. Puesto que la salida Yi es digital, los puntos del 10 % y el
90 % exactos deben ser interpolados de la Tabla 8. Los cuatro puntos que limitan los puntos de 10 %
y
%

l
l

la Tabla 8. Estos son nmeros ndice 9, 10,

y 64, 65.
C.1.7.1.6 Para este caso especfico, se emplean las siguientes frmulas de interpolacin para calcular
los valores de t10% y t90%.
%

C.1.7.1.7 Enseguida se calcula la diferencia entre t90% y t10% y se observa si se acerca lo suficiente a
tF (suficientemente cerca quiere decir dentro del 1%, o en este caso 0,005).

C.1.7.1.8 El clculo muestra que el tiempo de respuesta del filtro es de 0,5444 s empleando un valor
de fc de 0,6283. La diferencia entre este valor y el valor deseado de 0,50 es 0,0444 el cual es cerca
de un 10 % mayor que el deseado. Por tanto, se tendr que realizar otro intento de alcanzar el tiempo
de respuesta deseado. Puesto que 0,5444 se excede en cerca de un 10 %, se emplea una frecuencia
de corte (fc) que represente un 10 % ms grande para la segunda iteracin.
C.1.7.2 Segunda Iteracin para Calcular la Frecuencia de Corte de la Funcin De Bessel (Fc)
C.1.7.2.1 Para la segunda iteracin, se escoge un valor de 0,690 para el valor de fc. Este representa
aproximadamente el 10 % por encima del valor empleado previamente. Cuando se emplea este valor,
se obtienen los coeficientes de funcin Bessel que aparecen en la Tabla 9.
C.1.7.2.2 Las respuestas del filtro Yi fueron recalculadas tambin para el escaln de entrada Xi. La
Tabla completa de entradas (Xi) y las respuestas (Yi) (Anlogas a la Tabla 8 no se muestran. Sin
embargo, los valores de t10 y t90 y la diferencia entre ellos fueron calculados y se muestran en la Tabla
10. En este caso, la diferencia entre el tiempo de respuesta del filtro y el tiempo respuesta deseada
del filtro de 0,50 s es 0,0049. Esto es menor que el criterio de diferencia del 1% (0,005 s). Entonces,
el valor de 0,692 para el corte de frecuencia (fc) es el correcto para esta aplicacin del medidor de
humos.
C.1.7.3 Clculo de Muestra de la Respuesta de Opacidad del Filtro Bessel. Una vez se ha
determinado el valor adecuado para la frecuencia de corte (fc), se emplean las ecuaciones desde la
cuarta hasta la octava a fin de calcular los valores de opacidad filtrados (Yi), para cualquier valor de
opacidad de entrada determinado (Xi). Posteriormente, la respuesta filtrada mxima se selecciona y
reporta como la lectura de humo para dicho ciclo de aceleracin sbita particular.
Tabla 8. Simulacin inicial del efecto del filtro de BESSEL (usado para determinar fc)
ndice

Tiempo

Xi

Xi-1

Xi-2

Yi

Yi-1

Yi-2

0
1

0
0,01

100
100

0
100

0
0

0,06
0,297

0
0,06

0
0

0,02

100

100

100

0,754

0,297

0,06

0,03

100

100

100

1,414

0,754

0,297

0,04

100

100

100

2,256

1,414

0,754

0,05

100

100

100

3,264

2,256

1,414

0,06

100

100

100

4,423

3,264

2,256

0,07

100

100

100

5,715

4,423

3,264

(Continua)
-22-

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Tabla 8. (Continuacin)
ndice

Tiempo

Xi

Xi-1

Xi-2

Yi

Yi-1

Yi-2

0,08

100

100

100

7,128

5,715

4,423

0,09

100

100

100

8,647

7,128

5,715

10

0,1

100

100

100

10,26

8,647

7,128

11

0,11

100

100

100

11,956

10,26

8,647

12

0,12

100

100

100

13,723

11,956

10,26

13

0,13

100

100

100

15,552

13,723

11,956

14

0,14

100

100

100

17,432

15,552

13,723

15

0,15

100

100

100

19,355

17,432

15,552

16

0,16

100

100

100

21,312

19,355

17,432

17

0,17

100

100

100

23,297

21,312

19,355

18

0,18

100

100

100

25,301

23,297

21,312

19

0,19

100

100

100

27,319

25,301

23,297

20

0,2

100

100

100

29,344

27,319

25,301

21

0,21

100

100

100

31,372

29,344

27,319

22

0,22

100

100

100

33,396

31,372

29,344

23

0,23

100

100

100

35,413

33,396

31,372

24

0,24

100

100

100

37,417

35,413

33,396

25

0,25

100

100

100

39,406

37,417

35,413

26

0,26

100

100

100

41,375

39,406

37,417

27

0,27

100

100

100

43,322

41,375

39,406

28

0,28

100

100

100

45,244

43,322

41,375

29

0,29

100

100

100

47,138

45,244

43,322

30

0,3

100

100

100

49,001

47,138

45,244

31

0,31

100

100

100

50,833

49,001

47,138

32

0,32

100

100

100

52,631

50,833

49,001

33

0,33

100

100

100

54,394

52,631

50,833

34

0,34

100

100

100

56,119

54,394

52,631

35

0,35

100

100

100

57,807

56,119

54,394

36

0,36

100

100

100

59,457

57,807

56,119

37

0,37

100

100

100

61,067

59,457

57,807

38

0,38

100

100

100

62,637

61,067

59,457

39

0,39

100

100

100

64,166

62,637

61,067

40

0,4

100

100

100

65,654

64,166

62,637

41

0,41

100

100

100

67,102

65,654

64,166

42

0,42

100

100

100

68,508

67,102

65,654

43

0,43

100

100

100

69,873

68,508

67,102

44

0,44

100

100

100

71,198

69,873

68,508

45

0,45

100

100

100

72,481

71,198

69,873

46

0,46

100

100

100

73,724

72,481

71,198

47

0,47

100

100

100

74,927

73,724

72,481

48

0,48

100

100

100

76,09

74,927

73,724

49

0,49

100

100

100

77,215

76,09

74,927

50

0,5

100

100

100

78,3

77,215

76,09

51

0,51

100

100

100

79,348

78,3

77,215

52

0,52

100

100

100

80,358

79,348

78,3

-23-

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2013-09

Tabla 8. (Final)
ndice

Tiempo

Xi

Xi-1

Xi-2

Yi

Yi-1

Yi-2

53

0,53

100

100

100

81,331

80,358

79,348

54

0,54

100

100

100

82,269

81,331

80,358

55

0,55

100

100

100

83,171

82,269

81,331

56

0,56

100

100

100

84,039

83,171

82,269

57

0,57

100

100

100

84,872

84,039

83,171

58

0,58

100

100

100

85,673

84,872

84,039

59

0,59

100

100

100

86,442

85,673

84,872

60

0,6

100

100

100

87,18

86,442

85,673

58

0,58

100

100

100

85,673

84,872

84,039

59

0,59

100

100

100

86,442

85,673

84,872

60

0,6

100

100

100

87,18

86,442

85,673

61

0,61

100

100

100

87,887

87,18

86,442

62

0,62

100

100

100

88,564

87,887

87,18

63

0,63

100

100

100

89,213

88,564

87,887

64

0,64

100

100

100

89,834

89,213

88,564

65

0,65

100

100

100

90,427

89,834

89,213

66

0,66

100

100

100

90,994

90,427

89,834

67

0,67

100

100

100

91,536

90,994

90,427

68

0,68

100

100

100

92,053

91,536

90,994

69

0,69

100

100

100

92,546

92,053

91,536

70

0,7

100

100

100

93,016

92,546

92,053

Tabla 9. Coeficientes finales de BESSEL

Ecuacin A1

tF

0,5

Ecuacin A2

fc

0,6292

Ecuacin A4

0,618

Ecuacin A5

45,991292

Ecuacin A6
Ecuacin A7

0,000729

0,905717

0,01

Tabla 10. Lmites de tiempo de respuesta (Segunda iteracin)

t10%

0,09145

t90%

0,5856

t90% - t10%

0,4951

C.1.7.3.1 La Tabla 11 muestra un clculo de muestra para un evento de humo de aceleracin sbita
real tomado en 100 Hz. Solo se muestran 100 lecturas (1 s) y valores calculados a fin de reducir la
Tabla. Los coeficientes Bessel que se muestran en la Tabla 9 se emplean con la octava ecuacin
para calcular las repuestas de filtro Bessel (Yi) en las entradas de humo bruto (Xi).

(Continua)
-24-

2013-1031

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2013-09

Tabla 11. Ejemplo de filtro BESSEL

Tiempo

Xi

Xi-1

Xi-2

Yi

Yi-1

Yi-2

0,01

0,02

0,3

0,03

0,6

0,3

0,001

0,04

0,5

0,6

0,3

0,004

0,001

0,05

0,4

0,5

0,6

0,007

0,004

0,001

0,06

0,3

0,4

0,5

0,012

0,007

0,004

0,07

0,1

0,3

0,4

0,017

0,012

0,007

0,08

0,1

0,3

0,021

0,017

0,012

0,09

0,1

0,026

0,021

0,017

0,1

0,029

0,026

0,021

0,11

0,033

0,029

0,026

0,12

0,036

0,033

0,029

0,13

0,2

0,039

0,036

0,033

0,14

0,4

0,2

0,042

0,039

0,036

0,15

0,4

0,4

0,2

0,045

0,042

0,039

0,16

0,3

0,4

0,4

0,049

0,045

0,042

0,17

0,3

0,3

0,4

0,054

0,049

0,045

0,18

0,7

0,3

0,3

0,059

0,054

0,049

0,19

0,8

0,7

0,3

0,066

0,059

0,054

0,2

0,7

0,8

0,7

0,073

0,066

0,059

0,21

0,4

0,7

0,8

0,082

0,073

0,066

0,22

0,2

0,4

0,7

0,091

0,082

0,073

0,23

0,2

0,2

0,4

0,1

0,091

0,082

0,24

0,3

0,2

0,2

0,108

0,1

0,091

0,25

0,5

0,3

0,2

0,116

0,108

0,1

0,26

0,4

0,5

0,3

0,124

0,116

0,108

0,27

0,2

0,4

0,5

0,133

0,124

0,116

0,28

0,2

0,4

0,14

0,133

0,124

0,29

0,4

0,2

0,147

0,14

0,133

0,3

0,3

0,4

0,154

0,147

0,14

0,31

0,2

0,3

0,4

0,161

0,154

0,147

0,32

0,2

0,2

0,3

0,167

0,161

0,154

0,33

0,1

0,2

0,2

0,172

0,167

0,161

0,34

0,1

0,1

0,2

0,177

0,172

0,167

0,35

0,3

0,1

0,1

0,182

0,177

0,172

0,36

0,7

0,3

0,1

0,186

0,182

0,177

0,37

1,1

0,7

0,3

0,192

0,186

0,182

0,38

2,6

1,1

0,7

0,2

0,192

0,186

0,39

3,5

2,6

1,1

0,215

0,2

0,192

0,4

7,1

3,5

2,6

0,239

0,215

0,2

0,41

10,2

7,1

3,5

0,281

0,239

0,215

0,42

15,9

10,2

7,1

0,35

0,281

0,239

0,43

21,8

15,9

10,2

0,458

0,35

0,281

-25-

2013-1031

NTE INEN 2202

2013-09

Tabla 11. (Continuacin)

Tiempo

Xi

Xi-1

Xi-2

Yi

Yi-1

Yi-2

0,44

28,1

21,8

15,9

0,619

0,458

0,35

0,45

34,4

28,1

21,8

0,846

0,619

0,458

0,46

39,9

34,4

28,1

1,149

0,846

0,619

0,47

44,8

39,9

34,4

1,537

1,149

0,846

0,48

50,3

44,8

39,9

2,016

1,537

1,149

0,49

52,7

50,3

44,8

2,59

2,016

1,537

0,5

56,4

52,7

50,3

3,259

2,59

2,016

0,51

58,8

56,4

52,7

4,02

3,259

2,59

0,52

61,5

58,8

56,4

4,873

4,02

3,259

0,53

63,4

61,5

58,8

5,812

4,873

4,02

0,54

64,7

63,4

61,5

6,832

5,812

4,873

0,55

65

64,7

63,4

7,928

6,832

5,812

0,56

66,2

65

64,7

9,091

7,928

6,832

0,57

66,4

66,2

65

10,313

9,091

7,928

0,58

68,3

66,4

66,2

11,589

10,313

9,091

0,59

67

68,3

66,4

12,911

11,589

10,313

0,6

66,3

67

68,3

14,271

12,911

11,589

0,61

66,4

66,3

67

15,659

14,271

12,911

0,62

65,9

66,4

66,3

17,068

15,659

14,271

0,63

66,1

65,9

66,4

18,491

17,068

15,659

0,64

63,5

66,1

65,9

19,921

18,491

17,068

0,65

63,4

63,5

66,1

21,349

19,921

18,491

0,66

61,2

63,4

63,5

22,768

21,349

19,921

0,67

59,9

61,2

63,4

24,17

22,768

21,349

0,68

59,4

59,9

61,2

25,549

24,17

22,768

0,69

58,2

59,4

59,9

26,9

25,549

24,17

0,7

56,6

58,2

59,4

28,218

26,9

25,549

0,71

54,7

56,6

58,2

29,499

28,218

26,9

0,72

53,8

54,7

56,6

30,737

29,499

28,218

0,73

53,4

53,8

54,7

31,93

30,737

29,499

0,74

51,7

53,4

53,8

33,075

31,93

30,737

0,75

50,8

51,7

53,4

34,171

33,075

31,93

0,76

48,8

50,8

51,7

35,214

34,171

33,075

0,77

48,3

48,8

50,8

36,203

35,214

34,171

0,78

45,8

48,3

48,8

37,135

36,203

35,214

0,79

45,3

45,8

48,3

38,009

37,135

36,203

0,8

44,3

45,3

45,8

38,823

38,009

37,135

0,81

42

44,3

45,3

39,579

38,823

38,009

0,82

42,2

42

44,3

40,274

39,579

38,823

0,83

39,9

42,2

42

40,91

40,274

39,579

0,84

39,2

39,9

42,2

41,485

40,91

40,274

0,85

39,1

39,2

39,9

42,002

41,485

40,91

0,86

36,9

39,1

39,2

42,462

42,002

41,485

0,87

36,5

36,9

39,1

42,865

42,462

42,002

0,88

35,2

36,5

36,9

43,211

42,865

42,462

-26-

2013-1031

NTE INEN 2202

2013-09

Tabla 11. (Final)

Tiempo

Xi

Xi-1

Xi-2

Yi

Yi-1

Yi-2

0,89

34,5

35,2

36,5

43,503

43,211

42,865

0,9

34,9

34,5

35,2

43,743

43,503

43,211

0,91

32,7

34,9

34,5

43,934

43,743

43,503

0,92

32,1

32,7

34,9

44,075

43,934

43,743

0,93

31,5

32,1

32,7

44,169

44,075

43,934

0,94

30,5

31,5

32,1

44,216

44,169

44,075

0,95

30,7

30,5

31,5

44,22

44,216

44,169

0,96

30,2

30,7

30,5

44,184

44,22

44,216

0,97

29,3

30,2

30,7

44,11

44,184

44,22

0,98

26,9

29,3

30,2

43,999

44,11

44,184

0,99

25,8

26,9

29,3

43,848

43,999

44,11

25,3

25,8

26,9

43,66

43,848

43,999

(Continua)
-27-

2013-1031

NTE INEN 2202

2013-09

ANEXO D
D.1 Aplicacin de correcciones a los valores de humo medidos
D.1.1 Introduccin
D.1.1.1 Fundamentalmente, todos los opacmetros de humo miden la transmitancia de la luz a travs
de una pluma de humo o una muestra de gas que contiene algunas partculas de humo. No obstante,
generalmente es deseable cuantificar y reportar las emisiones de humo de escape en unidades de
opacidad de humo (N) o densidad de humo (k). Adicionalmente, si se reporta el nivel de humo como
opacidad de humo, entonces tambin es necesario reportar la longitud de trayectoria ptica efectiva
asociada, a fin de especificar por completo la concentracin de humo del vehculo. Esto debido a que
la opacidad de humo medida es una funcin de la longitud de trayectoria ptica efectiva (EOPL (ver
nota 8) empleada para realizar la medicin. Por ejemplo, un motor que produjo una opacidad del 20
% cuando se ensay con un tubo de escape de una EOPL (igual al dimetro interno del tubo) de 76
mm habra arrojado medidas de opacidad del 26 %, 31 % y 36 %, respectivamente, al ensayarse con
tubos de escape ms largos de EOPL (dimetros internos del tubo) de 102 mm, 127 mm y 152 mm.
Por consiguiente, a fin de facilitar las comparaciones de los datos de opacidad de humo de diferentes
fuentes con relacin a los lmites de opacidad que pudieran establecerse, se deben reportar valores
de opacidad en longitudes de trayectoria ptica efectiva estndar.
D.1.1.2 Al medir el humo empleando una longitud de trayectoria ptica efectiva que sea diferente a la
longitud de trayectoria estndar, se deben convertir los valores de humo medidos a opacidad en la
longitud de trayectoria estndar empleando la relacin Beer-Lambert adecuada. En forma similar, si
se desea reportar los resultados del ensayo en unidades de densidad de humo, se hace necesario
emplear la relacin Beer-Lambert para convertir los resultados de opacidad medida en densidad de
humo.
D.1.1.3 Finalmente, si las medidas de humo se realizan empleando un medidor que cuente con una
fuente luminosa LED roja, se hace necesaria una correccin de longitud de onda para compensar el
hecho de que la capacidad del humo diesel de absorber la luz dependa de la longitud de onda de
dicha luz.
D.1.1.4 En este Anexo se describe la forma como se deben corregir los valores de humo medidos en
unidades de reporte deseadas empleando las relaciones Beer-Lambert y el modo como se deben
realizar las correcciones de longitud de onda de la fuente luminosa.
D.1.2 Definiciones y Smbolos
D.1.2.1 Humo disel. Partculas, incluidas las de aerosoles, suspendidas en la corriente de escape de
un motor disel que absorban, reflejen o refracten la luz.
D.1.2.2 Transmitancia (T). Es la fraccin de luz expresada en porcentaje (%) que al ser trasmitida
desde una fuente, a travs de una trayectoria obscurecida por humo, llega al receptor del instrumento
observador.

D.1.2.3 Opacidad (N). Es la fraccin de la luz expresada en porcentaje (%), que al ser enviada desde
una fuente se le impide llegar al receptor del instrumento observador y que se expresa en funcin de
la transmitancia.

D.1.2.4 Longitud de trayectoria ptica efectiva (L). Longitud de trayectoria ptica oscurecida por el
humo entre la fuente luminosa del medidor de humo y el detector de luz. Se debe observar que las
porciones de la longitud de la trayectoria de la fuente luminosa total al detector que no se han
oscurecido por el humo no contribuyen a la longitud de trayectoria ptica efectiva.

____________
O
. S gl

gl E

hl

g h

(Continua)
-28-

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NTE INEN 2202

2013-09

D.1.2.5 Densidad de humo (k).

b

l ;
l
l
corriente de humo o del humo de una muestra para oscurecer la luz. Por convencin, la densidad del
-1
humo se expresa en metros a la menos uno (m ). La densidad del humo es una funcin del nmero
de partculas de humo por unidad de volumen de gas, la distribucin por tamao de las partculas
de humo, y las propiedades de absorcin y dispersin de las partculas. Sin la presencia de humos
azules o blancos, la distribucin de tamao y las propiedades de absorcin/dispersin son similares
para todas las muestras de gases de escape disel, y la densidad de humo es principalmente una
funcin de la densidad de las partculas de humo. La densidad de humo o coeficiente de absorcin, K,
-1
(o m ) de una corriente de humo se define de la siguiente manera, una forma de la ley de BeerLambert:
l
En donde:
L

= est expresada en metros, m

D.1.2.6 W. Longitud de onda de la fuente luminosa del medidor de humo.

D.1.2.7 Subndices
D.2.7.1 m. Se refiere a la condicin medida.
D.2.7.2 s. Se refiere a los valores corregidos en una condicin estndar.
D.1.3 Relaciones Beer-Lambert
D.1.3.1 La ley Beer-Lambert define la relacin entre transmitancia, densidad de humo y longitud de
trayectoria ptica efectiva, tal como se muestra en la siguiente ecuacin:

D.1.3.2 A partir de las definiciones de transmitancia y opacidad, la relacin entre estos parmetros
puede definirse como se muestra en la siguiente ecuacin:
%
D.1.3.3 A partir de las dos ecuaciones anteriormente se pueden derivar las siguientes relaciones
importantes:
S

D.1.3.4 A fin de lograr resultados adecuados al aplicar las dos primeras ecuaciones, se deben
expresar las longitudes de trayectoria ptica efectiva (L y L m) en unidades de metros (m). Se
recomienda expresar las longitudes de trayectoria ptica efectiva empleadas en la tercera ecuacin
tambin en metros (m); sin embargo, se puede emplear cualquier unidad de longitud siempre que L s y
Lm se expresen en la misma unidad de medicin.
D.1.4 Uso de las Relaciones Beer-Lambert
D.1.4.1 La conversin de los valores medidos de opacidad a las unidades de reporte apropiadas es
un proceso de dos pasos. Puesto que, como se observ en D.1.1, la unidad de medida bsica de
todos los medidores de humo es la transmitancia, el primer paso en todos los casos es convertir la
transmitancia (T) en opacidad a la longitud de trayectoria ptica efectiva medida (Nm) empleando la
segunda ecuacin que se muestra en D.1.3. Puesto que todos los opacmetros realizan esta
operacin internamente, este paso es obvio para el usuario.
D.1.4.2 El segundo paso del proceso consiste en convertir la N m en las unidades de reporte
deseadas, en la manera indicada a continuacin:
-29-

2013-1031

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2013-09

D.1.4.3 Si se van a reportar los resultados de ensayo en unidades de opacidad, se debe emplear la
ecuacin de NB para convertir la opacidad en la longitud de trayectoria ptica efectiva medida en
opacidad en la longitud de trayectoria ptica efectiva estndar. (En caso de que las longitudes de
trayectoria ptica efectiva medida y estndar sean idnticas, N s es igual a Nm y no se requiere este
paso de conversin secundario).
D.1.4.4 Si se van a reportar los resultados de ensayo en unidades de densidad de humo, entonces
debe aplicarse la cuarta ecuacin del numeral antes mencionado.
D.1.5 Valores de Entrada de Longitud de Trayectoria ptica Efectiva. Con el propsito de aplicar la
cuarta ecuacin de conversin, se hace necesario utilizar la longitud de trayectoria ptica efectiva
medida (Lm). Para emplear la tercera ecuacin se deben ingresar valores tanto para Lm como para Ls,
longitud de trayectoria ptica efectiva estndar. En este Anexo se explica en detalle cmo se
determinan estos valores de entrada.
D.1.5.1 Determinacin de Lm para opacmetros de Flujo Parcial
D.1.5.1.1 Para estos equipos, Lm es una constante que depende del diseo y la longitud de la celda
de medida del instrumento y del sistema de purga de aire. Se recomienda consultar los datos de
especificacin provistos por el fabricante del medidor para determinar el valor adecuado de L m.
D.1.5.1.2 Generalmente, se hace necesario determinar Lm dentro de +5 mm para obtener resultados
-1
de humo corregidos que sean precisos dentro de 2% de opacidad o densidad de humo de 0,2m .
D.1.5.2 Determinacin de Ls
D.1.5.2.1 A fin de garantizar las comparaciones de datos de humo significativos, se recomienda
reportar los resultados de opacidad del humo en las longitudes de trayectoria ptica efectiva estndar,
Ls, que se muestran en la Tabla 12. La Tabla 12 se construy de tal manera que la longitud de
trayectoria ptica efectiva estndar se incrementa con la potencia nominal y se aproxima a los
tamaos de tubo trasero de escape comnmente empleados en aplicaciones de vehculo. En los
casos donde no se puede determinar la potencia nominal del motor, el Dimetro Externo (DE) real del
tubo de escape proporciona, generalmente, una aproximacin aceptable de L s y se puede emplear en
lugar de la Tabla 12.
Tabla 12. Longitudes de trayectoria ptica efectiva estndar
Longitud de
longitud de
Potencia nominal
Potencia nominal
trayectoria ptica
trayectoria ptica
del motor
del motor
efectiva estndar
efectiva estndar Ls
kW
BHP
Lsmm
pulgadas
Menos de 37
Menos de 50
38
1,5
37 a menor de 75
50 a menor de 101
51
2
75 a 149
101 a 200
76
3
150 a 224
201 a 300
102
4
225 a menor de
301 o menor de
127
5
Mayor450
o igual a
Mayor604
o igual a
150
6
450
604
D.1.5.2.2 Al ensayar vehculos con salidas de escape mltiples, se debe emplear la potencia nominal
del motor total con la Tabla 12, para determinar la longitud de trayectoria ptica efectiva estndar.
Cuando se utilice la Tabla 12, no se debe dividir la potencia nominal del motor por el nmero de
salidas de escape. Si se comete este error, se dar origen a reporte de valores de opacidad de humo
errneamente bajos.
D.1.6 Secuencia de Correcciones de Beer-Lambert. A fin de lograr un alto grado de precisin, se
aconseja realizar los clculos de conversin Beer-Lambert que se describen en D.1.4 sobre cada
valor de humo medido instantneo antes de que tenga lugar cualquier procesamiento de datos
adicional. Para realizar los clculos de esta manera, durante el ensayo de aceleracin sbita se
requiere una capacidad significativa de procesamiento, puesto que la tasa mnima de procesamiento
de datos de humo es de 20 Hz. Adems, se requiere la capacidad de entrar valores de L m y Ls a la
unidad de procesamiento de datos.

(Continua)
-30-

2013-1031

NTE INEN 2202

2013-09

D.1.7 Correcciones de Longitud de Onda de la Fuente Luminosa del Medidor de Humo

D.1.7.1 La capacidad del humo diesel de absorber luz depende de la longitud de onda (es decir, el
humo disel no tiene densidad espectral neutral). Por esta razn, los medidores de humo que
emplean diferentes fuentes luminosas respondern de manera diferente a la misma muestra de
humo, y se requieren correcciones para obtener resultados comparables.
D.1.7.2 Puesto que la mayora de medidores de humo en la actualidad emplean un LED verde o una
fuente luminosa incandescente, con una emisividad espectral de pico equivalente, estas condiciones
sern estndar al reportar los resultados de ensayo de aceleracin sbita. Se deben corregir las
mediciones de humo efectuadas con medidores que emplean fuentes de luz LED roja por medio de
las siguientes ecuaciones:

En donde:
.

ws = longitud de onda de una fuente de luz LED verde estndar = 570nm

wm = longitud de onda de una fuente de luz LED roja = 660nm
Figura D.1.1 Cuadro de alineacin

D.1.7.3 Se prefiere aplicar las correcciones de longitud de onda, como las correcciones Beer-Lambert,
a cada valor de humo medido instantneo. Sin embargo, si no es posible, y si son aceptables
pequeos errores, se pueden aplicar las correcciones de longitud de onda despus de obtener
valores de humo promedio en la forma descrita en el Anexo C.
D.1.7.4 Se aconseja aplicar las correcciones de longitud de onda de fuente luminosa que emplean las
ecuaciones 5 y 6 cuando se emplee el medidor para medir humo diesel, pero no se recomienda
emplearlas cuando se est calibrando el medidor usando un filtro de densidad neutra.
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NTE INEN 2202

2013-09

APENDICE Z
Z.1 DOCUMENTOS NORMATIVOS A CONSULTAR
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2207 Gestin Ambiental. Aire. Vehculos Automotores. Lmites
permitidos de emisiones producidas por fuentes mviles terrestres de diesel.
Norma ISO 11614 Reciprocating internal combustion compression-ignition engines. Apparatus for
measurement of the opacity and for determination of the light absorption coefficient of exhaust gas.

Z.2 BASES DE ESTUDIO

ICONTEC 4231. Calidad del Aire. Procedimiento de medicin y caractersticas de los equipos de flujo
parcial necesarios para evaluar las emisiones de humo generadas por las fuentes mviles accionadas
con Diesel. Mtodo de Aceleracin Libre, Instituto Colombiano de Normas Tcnicas. Bogot, 2002.
ISO 8178-10, Reciprocating internal combustion engines, Exhaust emission measurement, part 10:
Test cycles and test procedures for field measurement of exhaust gas smoke emission from
compression ignition engines operating under transient conditions, International Organization for
Standardization, Suiza, 2002.

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INFORMACIN COMPLEMENTARIA
Documento:
NTE INEN 2202
Primera revisin

TTULO: GESTIN AMBIENTAL. AIRE. VEHCULOS Cdigo:

AUTOMOTORES. DETERMINACIN DE LA OPACIDAD DE MC 08.06-301
EMISIONES DE ESCAPE DE MOTORES DE DIESEL
MEDIANTE LA PRUEBA ESTTICA. MTODO DE
ACELARACIN LIBRE
ORIGINAL:
REVISIN:
Fecha de iniciacin del estudio:
Fecha de aprobacin anterior por Consejo Directivo 2000-03-23
Oficializacin con el Carcter de Obligatoria
por Acuerdo No.
2000372 de 2000-07-03
publicado en el Registro Oficial No. 115 de 2000-07-07
Fecha de iniciacin del estudio:
Fechas de consulta pblica:

2012-12-19

2012-07-18

a 2013-01-18

Subcomit Tcnico de:

Fecha de iniciacin:
Integrantes del Subcomit:

Fecha de aprobacin:

NOMBRES:

INSTITUCIN REPRESENTADA:

Mediante compromiso presidencial N 16364, el

Instituto Ecuatoriano de Normalizacin INEN, en vista
de la necesidad urgente, resuelve actualizar el acervo
normativo en base al estado del arte y con el objetivo de
atender a los sectores priorizados as como a todos los
sectores productivos del pas.
Para la revisin de esta Norma Tcnica se ha
considerado el nivel jerrquico de la normalizacin,
habiendo el INEN realizado un anlisis que ha
determinado su conveniente aplicacin en el pas.
La Norma en referencia ha sido sometida a consulta
pblica por un perodo de 30 das y por ser considerada
EMERGENTE no ha ingresado a Subcomit Tcnico.

Otros trmites: 6 Esta norma sin ningn cambio en su contenido fue DESREGULARIZADA, pasando de
OBLIGATORIA a VOLUNTARIA, segn Resolucin de Consejo Directivo de 1998-01-08 y oficializada
mediante Acuerdo Ministerial No. 03 612 de 2003-12-22, publicado en el Registro Oficial No. 248 del 200401-09.
Esta NTE INEN 2202:2013 (Primera revisin), reemplaza a la NTE INEN 2202:2000
La Subsecretara de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprob este proyecto de norma
Oficializada como: Voluntaria
Registro Oficial No. 75 de 2013-09-06

Por Resolucin No. 13283 de 2013-08-08

Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN - Baquerizo Moreno E8-29 y Av. 6 de Diciembre

Casilla 17-01-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
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Regional Guayas: E-Mail:inenguayas@inen.gob.ec
Regional Azuay: E-Mail:inencuenca@inen.gob.ec
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