Problema1.- Un motor Diesel sobrealimentado con turbocompresor, con una turbina
isobrica. Se sabe que la presin mxima a la salida del compresor no debe superar 1,6 bar y que la relacin de compresin del motor es =16/1. Considerar que las condiciones a la entrada del compresor son pl=1 bar y Tl=300 K. Asumiendo que el trabajo del motor se puede modelar como un ciclo termodinmico de un motor sobrealimentado con suministro mixto de calor, en el cual el exponente adiabtico k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K) y que los procesos en el turbo son reversibles. Asumir que durante el suministro de calor, el 30% se suministra a volumen constante y el resto a presin constante, considerar tambin que el poder calorfico inferior del combustible es 42500 kJ/kg, que las prdidas de calor de la combustin son 30% y que la relacin aire combustible es 28/1. Calcular: a) Las condiciones de presin y temperatura en todos los puntos del ciclo termodinmico terico. b) La eficiencia termodinmica del ciclo terico. c) La presin media del ciclo termodinmico. d) Los coeficientes y . Problema 2. Un motor cuadrado, Diesel, de 4 cilindros, tiene una cilindrada de 1,2 litros y su relacin de compresin es 20:1. Sabiendo que la combustin termina 25 despus del PMS y la relacin =R/L=0,3. Calcular la eficiencia termodinmica del ciclo terico, asumiendo que se lo puede modelar como un ciclo terico Diesel (k=1,3). Problema 3.- Un motor encendido por chispa de dos tiempos, dos cilindros, funciona a 5000 rpm y la velocidad media del pistn es de 10,5 m/s. Si el dimetro del cilindro es 75 mm, y las relaciones de compresin geomtrica y real son 8 y 6,5, respectivamente, determine el volumen total perdido por efecto de las lumbreras, en centmetros cbicos. Problema 4. En un motor de encendido por chispa, se recicla (se vuelve a introducir al motor) una parte de los gases de escape con el objeto de reducir la mxima temperatura de combustin y, por lo tanto, la emisin de NOx (sistema EGR). Calcular la reduccin de la mxima temperatura Tz cuando la fraccin msica de gases residuales (con relacin al aire) aumenta de 10% (valor considerado normal) a 30%. Asumir que la combustin ocurre en el PMS, a volumen constante, y sin prdidas de calor. Las condiciones al final de la compresin, para ambos casos, son Tc=615 K, pc= 14 bar y vc =0,13 m3/kg. Considerar que la mezcla aire combustible es estequiomtrica, la relacin estequiomtrica l0 = 15/1 kg/kg, el poder calorfico inferior del combustible Hu=42 MJ/kg, pa=1bar y Ta=310 K. Problema 5. Un motor E.CH. a gasolina, con relacin de compresin =9,0/1, trabaja con una mezcla con relacin aire combustible rA/C=17/1 (en masa); el poder calorfico inferior del combustible es Hu=44 MJ/kg. Si al inicio de la compresin la temperatura de la mezcla es 50C y la presin 1 bar. Asumir que la compresin y la expansin son reversibles con pVn=constante, y n=1,325 y 1,240, respectivamente, y que la combustin ocurre instantneamente con un volumen mnimo. Considerar que durante la combustin se desprende el 75% del poder calorfico del combustible (combustin=75%). a) Calcular la temperatura al final de la compresin, y al principio y al final de la expansin. b) Calcular el trabajo neto producido por el ciclo y, con este valor, la eficiencia del ciclo.
c) Por qu no es conveniente calcular la eficiencia con los calores entregado y
sustrado al ciclo? Usar la siguiente informacin termodinmica: Mezcla aire/combustible Productos de la combustin
Masa molar (kg)
30 28
Calor especfico cv (kJ/kg.K)
0,95 0,95
Problema 6. Un motor Diesel de aspiracin natural tiene una relacin de compresin
=17,5/1, la relacin aire combustible es 25/1 (en masa). Considerar que la presin y la temperatura al inicio de la compresin son pa=1 bar y Ta=300 K. Asumiendo que el trabajo del motor se puede modelar como un ciclo termodinmico de un motor con suministro mixto de calor, en el cual el exponente adiabtico medio k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K) y que los procesos de compresin y expansin son reversibles. Asumir que durante el suministro de calor, el 35% se suministra a volumen constante y el resto a presin constante, considerar que se suministra 2000 kJ/kg de aire. Calcular: a) Las condiciones de presin y temperatura en todos los puntos del ciclo termodinmico terico. b) La eficiencia termodinmica del ciclo terico. c) La presin media del ciclo termodinmico. d) Los coeficientes y . Problema 7. Cuando un motor Diesel, originalmente diseado de aspiracin natural, es turbocargado la relacin aire combustible a carga completa debe aumentarse para mantener la mxima presin constante. Si con la aspiracin natural el motor tena una relacin aire combustible rA/C=24 con carga completa, calcular la relacin aire combustible para el motor sobrealimentado tambin con carga completa si la presin del aire a la entrada del motor es 1,6 bar. Asumir que el motor puede ser modelado como un ciclo Diesel terico sobrealimentado con un turbocompresor con turbina isobrica, con 35% del calor suministrado a volumen constante y el resto a presin constante. La relacin de compresin del motor es 16. El poder calorfico inferior del combustible H u=42,50 MJ/kg. Asumir k=1,34, que la temperatura del aire a la entrada del compresor es 325 K y p0=1 bar. Problema 8. Un motor E.CH. con carburador trabaja con carga parcial para lo cual se estrangula la entrada del aire (se reduce la presin de ingreso al motor cerrando parcialmente la vlvula de mariposa) mantenindose aproximadamente constante la relacin aire combustible. El funcionamiento del motor con carga parcial es modelado con un ciclo terico que se muestra en la siguiente figura. La presin de entrada del aire es p 1, la presin en el escape (p5) es la atmosfrica p0, y la temperatura ambiental es T0. Deducir una expresin para calcular la disminucin de la eficiencia termodinmica de este ciclo con relacin a la eficiencia que tena el ciclo terico Otto con carga completa. Asumir que la masa del aire p0 1 V h p 0 /Q a ; donde Qa es calor masa del combustible. Respuesta: p1
( )
entregado al ciclo cuando el motor trabaja con carga completa.
Problema 9. Se decide aumentar la potencia de un motor E.CH. aumentando la relacin de
compresin de 9 a 11. Asumir que k=1,31 y que se cumple que: 1=9,3 ( 1 ) / . Determinar en cuanto se incrementa: a) La eficiencia termodinmica. b) La presin media del ciclo. Problema 10. Si se compara un ciclo terico Diesel con uno Otto, el cual tiene una relacin de compresin =9. Considerando que para ambos ciclos pa=0,9 bar, Ta=320 K, k=1,30. Asumir que para el ciclo Otto =3,8 y que la presin mxima del ciclo Diesel es 40% mayor que la del ciclo Otto. Considerando el mismo calor entregado a los dos ciclos, calcular la temperatura mxima del ciclo Diesel, la eficiencia termodinmica y la presin media de los dos ciclos. Problema 11. Un motor Diesel sobrealimentado con turbocompresor, con una turbina isobrica, La presin mxima a la salida del compresor no debe superar 1,6 bar. Considerar que la temperatura a la entrada de la turbina es 600 C y que la condiciones a la entrada del compresor son pl=1 bar y Tl=300 K. Asumiendo que el trabajo del motor se puede modelar como un ciclo termodinmico de un motor sobrealimentado con suministro mixto de calor, en el cual el exponente adiabtico k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K). Asumir que durante el suministro de calor, el 30% se suministra a volumen constante y el resto a presin constante, que la relacin aire combustible es 23/1 (en masa), considerar tambin que el poder calorfico inferior del combustible es 42500 kJ/kg y que las prdidas de calor de la combustin son 20%. Calcular: a) Las condiciones de presin y temperatura en todos los puntos del ciclo termodinmico terico. b) La eficiencia termodinmica del ciclo terico. c) La presin media del ciclo termodinmico. d) Los coeficientes y . e) La relacin de compresin del motor