CLASIFICACIN DE FLUJO

Escuela Superior de Economa y Negocios

Mecnica de Fluidos
Ciclo 3-2015

Clasificacin de flujo
Jos Cladern, Luis Lpez y Gabriela Ramos

Santa Tecla, 2 de septiembre de 2015

Laminar, transitorio y turbulento

Figura 1 Flujo laminar

Figura 2 Flujo

Figura 3 Flujo turbulento

transitorio

En un inicio, como se observa en la figura 1 cuando el fluido sale, las

partculas se mueven juntas adyacentes al fluido, una despus de la otra. En la
figura 2 se observa que el flujo se alterna entre laminar y turbulento cuando choca

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contra el automvil, es decir, se clasifica en flujo de transicin. Finalmente, en la

figura 3 cuando el fluido ya no tiene contacto con el automvil, el movimiento de
las partculas se observa intensamente desordenado.

Forzado

Figura 4 Fluido forzado

Un

fluido es natural o forzado dependiendo de las caractersticas del

mismo. Es forzado cuando se obliga a fluir sobre una superficie o en un tubo por
medio de medios externos. Es natural cuando el movimiento del fluido se debe a
medios naturales(engel & Cimbala, 2006). Dada la definicin anterior se
concluye que en el video Mercedes-Benz SLS Development and testing wind
tunel se categoriza el fluido como forzado.

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No viscosidad

Figura 5 Flujo no viscoso

Se puede asumir que la velocidad que viaja aire dentro del tubo de viento
es alta, debido a que esta prueba es para verificar el desempeo del auto en
condiciones de exigencia del auto en altas velocidades. Esto tiene como
consecuencia que no se toma en cuenta los efectos de la friccin en la superficie
del carro. En otras palabras la capa lmite (la regin de fluido adyacente a la
superficie del automvil donde se presenta la viscosidad) se puede despreciar.
Otro aspecto importante que se debe destacar es la aerodinmica del carro,
como lo muestra la figura 5. Es decir cuando se fuerza un fluido moverse sobre
una superficie curva, la capa lmite ya no permanece adherida a la superficie. Esto
fenmeno se conoce como separacin del flujo.

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Incompresible
La alta velocidad del aire permite que la densidad del flujo permanezca
aproximadamente constante a lo largo de todo el flujo. Por tanto, el volumen de
todas las porciones del flujo permanece inalterado sobre el desplazamiento.
La velocidad del flujo se expresa en nmero adimensionales de Mach, la
ecuacin se presenta a continuacin:
Velocidad de flujo
Mach=
Velocidad del sonido
Dicho esto, el flujo se puede aproximar como incompresible si los cambios
en la densidad se encuentran por debajo del 5 por ciento o Mach< 0.3 que
equivale a 373.68 km/h como mximo. Dado que la velocidad mxima que puede
alcanzar el Mercedes Benz SLS es de 317 km/h (Autoweek, 2015), los efectos de
la compresibilidad del aire se pueden despreciar. En conclusin el flujo se
comporta como incompresible.

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Flujo externo

Figura 6 Si el sistema es el automvil, se considera un flujo externo

El flujo de un fluido se clasifica como externo cuando este es no limitado

sobre una superficie como una placa, un alambre o un tubo. Si el fluido queda
delimitado por completo por un slido como un tubo o ducto se clasifica como
interno(engel & Cimbala, 2006). Dada la definicin anterior se concluye que en el
video Mercedes-Benz SLS Development and testing wind tunel se categoriza el
fluido como externo, siendo el sistema es el carro y el aire est pasando por la
superficie del mismo, como se observa en la figura 6.

Estacionario

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Figura 7 Flujo estacionario

Figura 8 Flujo no estacionario

Suponiendo que las partes del carro se mantienen constantes, es decir el

motor alcanz la potencia necesaria para la prueba, las llantas ruedan a la misma
velocidad, los ventiladores giran constantes, etc. y las partes del automvil estn
inmviles, entonces la potencia del flujo es estacionario. Esto es debido a que no
hay cambios en cualquier punto del carro respecto con el tiempo, como se observa

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en la figura 7. Sin embargo, a manera de ejemplo cuando la cola del carro se
levanta (ver figura 8), el flujo deja de ser estacionario con respecto al anterior. Sin
embargo, si la cola queda en el mismo lugar, a partir desde ese momento el flujo
sera estacionario hasta que hubiese otro cambio.

Tridimensional

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Un campo de flujo se caracteriza mediante la distribucin de velocidad y

esta puede variar en una, dos o tres dimensiones. A partir de esto se dice que un
flujo de fluido puede ser unidimensional, bidimensional o tridimensional (engel &
Cimbala, 2006). Dada la definicin anterior se concluye que en el video
Mercedes-Benz SLS Development and testing wind tunel se categoriza el fluido
como tridimensional ya que la velocidad vara en las tres dimensiones
independientemente de la ubicacin con respecto al punto de donde se aplique el
fluido.
Si se analiza desde un punto ubicado a partir de una vista frontal (colocado
en el centro, el logo de mercedez) y si se origina el fluido desde arriba o abajo,
entonces la velocidad cambia. Si se aplica desde la parte izquierda o derecha se
puede simplificar por simetra, no obstante la velocidad cambia( ver figura 9).

Figura 9 Anlisis de vista frontal del automvil

En cambio si se analiza ubicando un punto en el centro desde una vista

lateral (un punto en la puerta) y se aplica el origen del fluido desde los lados

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derecho o izquierdo de igual forma la velocidad del fluido cambia (ver figura 10).
Por lo tanto se considera como un fluido tridimensional.

Figura 10 Anlisis de vista lateral del automvil