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NACIONAL

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F. 23 de Octubredel 2007.

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ANEXOS
BeLocnRrin
F. 23 de Octubredel 2007

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL


ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN


INGENIERIA AERONAUTICA

SEMINARIO DE TITULACIN
ADMINISTRACION DE LA PRODUCCION EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES

TEMA:
ANALISIS DE COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR JT8D-200 POR
HORA DE VUELO CON ENFOQUE ADMINISTRATIVO
TESINA:
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO EN AERONAUTICA

P R E S E N T AN:
CARBAJAL RODRGUEZ FRANCISCO ABEL
CASILLAS PEREZ AQUILES ISRAEL

ASESORES
ING. EDGAR LUNA LINARES
M en A MARCOS FRAGOSOS MOSQUEDA
MEXICO, D.F. NOVIEMBRE 2007

DEDICATORIA
A mi Padre
Manuel Carbajal
Por su ejemplo y consejos..

A mi Hija y A mi Esposa.
Lizeth y Elizabeth
Por su cario, apoyo, y comprensin.

A mis Hermanos..
Silvia y Cosme
Por su apoyo incondicional

A Ta Irma.
Por ayudarme a ser cada da mejor.

A todos aquellos quienes por alguna razn, tuvieron que ver y ser afectados
voluntaria e involuntariamente con el desarrollo, realizacin y conclusin de
este trabajo.

A todos..!!!!!! Gracias

Atte. Francisco Abel Carbajal Rodriguez.

Noviembre-2007

DEDICATORIA

Primeramente doy gracias a Dios por haberme permitido salir adelante.

A mis padres por haberme apoyado, en Especial a mi Papa, por ensearme a ser
cada da ms perseverante a ti papa gracias por tus consejos y todo tu apoyo.

A mis Hermanos que siempre me apoyaron durante mi carrera.

A todos mis Amigos.

A mi Compaero y Amigo de Tesina.

A mis amigos de Seminario.

Y a todos los que creyeron en mi.

A Todos gracias.

Att.
Aquiles Israel Casillas Prez

ANALISIS DE COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR


JT8D-200 POR HORA DE VUELO CON ENFOQUE
ADMINISTRATIVO

INDICE
INTRODUCCIN
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVO ESPECIFICO
CONTEXTO
JUSTIFICACIN
ALCANCE
METODOLOGIA
GLOSARIO DE TERMINOS AERONAUTICOS

7
8
9
10
11
12
13
14

CAPITULO I
FUNCIONAMIENTO Y CARACTERISTICAS GENERALES
DEL MOTOR JT8D-200 -------------------------------------------------------------------------17
1.1 Historia y Generalidades del Motor --------------------------------------------- 17
1.2 Caractersticas de los Modelos JT8D-200------------------------------------- 18
1.3 Funcionamiento del Motor -------------------------------------------------------- 19
1.4 Diagrama del Ciclo Brayton------------------------------------------------------- 20
1.5 Barquilla y Motor----------------------------------------------------------------------21
1.6 Mdulos y Secciones del Motor-------------------------------------------------- 25
1.6.1 Bridas Ductos y Cubiertas------------------------------------------------------- 25
1.6.2 Mdulos Soporte Frontal de Accesorios------------------------------------- 26
1.6.3 Modulo de Entrada al Compresor--------------------------------------------- 27
1.6.4 Modulo de Compresor Frontal------------------------------------------------- 28
1.6.5 Modulo de la Cubierta Intermedia ---------------------------------------------28
1.6.6 Modulo del Compresor Trasero------------------------------------------------ 29
1.6.7 Modulo del Difusor---------------------------------------------------------------- 31
1.6.8 Modulo del Ducto Exterior del Difusor---------------------------------------- 31
1.6.9 Modulo de Descarga del Abanico----------------------------------------------32
1.6.10 Mdulo de Combustin y Balero No. 5------------------------------------- 33
1.6.11 Modulo Tobera de Descarga a la Turbina--------------------------------- 33
1.6.12 Modulo Turbina de Alta Presin---------------------------------------------- 34
1.6.13 Modulo Turbina de Baja Presin--------------------------------------------- 35
1.6.14 Seccin de la Cubierta de Escape-------------------------------------------35
1.6.15 Seccin del Mezclador----------------------------------------------------------36
1.6.16 Modulo de la Caja de Engranes---------------------------------------------- 37
CAPITULO II MANTENIMIENTO DEL MOTOR------------------------------------------- 38
2.1 Mantenimiento de lnea al motor JT8D-200----------------------------------- 38
2.2 Mantenimiento a Condicin--------------------------------------------------------39
2.2.1 Definicin De Alcances De Trabajo En El Motor-------------------------- 40
2.3 Partes De Vida Lmite------------------------------------------------------------------ 44
2.4 Determinacin De La Remocin Del Motor----------------------------------- 45

CAPITULO III PROCESOS DE TALLER ---------------------------------------------------48


3.1 Diagrama y Descripcin del Proceso Ideal de reparacin de un Motor
Turborreactor JT8D-200-----------------------------------------------------------------48
3.1.1 Recepcin del Motor-------------------------------------------------------------- 49
3.1.2 Pruebas de Induccin (Si se requiere)--------------------------------------- 49
3.1.3 Definicin de Trabajos a realizarse------------------------------------------- 49
3.1.4 Desarmado del Motor------------------------------------------------------------ 49
3.1.5 Realizacin e Inspeccin del Trabajo-----------------------------------------49
3.1.6 Armado del Motor------------------------------------------------------------------49
3.1.7 Inspeccin Final-------------------------------------------------------------------- 50
3.1.8 Prueba en Celda------------------------------------------------------------------- 50
3.1.9 Inspeccin Boroscpica---------------------------------------------------------- 50
3.1.10 Integracin de archivo de papelera de Certificacin------------------- 50
3.1.11 Entrega del Motor al Cliente -------------------------------------------------- 50
3.2 Procedimiento 33 Procedimiento de Verificacin, Ensamblado y Prueba
del Motor ------------------------------------------------------------------------------------53
3.2.1 Responsabilidades del Personal-----------------------------------------------53
3.3 Procedimiento 07 P07 Control de Producto No Conforme de
Mantenimiento ---------------------------------------------------------------------------- 60
CAPITULO IV ANALISIS DE COSTOS------------------------------------------------------70
4.1 Datos de Operacin y Mantenimiento de una Aerolnea------------------- 71
4.2 Datos------------------------------------------------------------------------------------ 73
4.2.1 Contabilizacin de la Vida Utilizada-------------------------------------------74
4.3 Eventos-------------------------------------------------------------------------------- 76
4.4 Indicadores de la Industria Aeronutica en Costos de Mantenimiento-78
4.5 Indicadores de Costos de Mantenimiento del JT8D-200-------------------80
4.6 Conceptos de la Administracin del Mantenimiento en Ala--------------- 82
4.6.1 Incorporacin de Boletines de Servicio Para Reducir el Porcentaje o la
Tasa de Visitas al Taller----------------------------------------------------------------- 85
4.7 Caso Prctico de Anlisis de Costos------------------------------------------- 87
CONCLUSIONES
ANEXOS
BIBLIOGRAFIA

90
91
102

INTRODUCCIN

La competitividad actual entre las compaas Areas requiere de establecer


estrategias orientadas a obtener ventajas competitivas en el mercado con guerra
de tarifas, que tienen por objeto atraer a un mayor nmero de clientes, que a su
vez, utilicen como medio de transporte las aeronaves.
La marcada competencia en el servicio de transporte areo se sustenta en la
calidad del servicio ofrecida, la capacidad y calidad de los empleados con que
cuenta, sus instalaciones y las diversas especialidades tcnicas y tecnolgicas
con las que cuente tambin, y pueda contar en el futuro y puedan ofrecer una
ventaja competitiva sobre el resto de las compaas de servicio areo, por mnima
que esta ventaja sea, ser significativa dentro de un mercado de productos y
servicios globalizado; que tiende en lo futuro orientarse completamente a los
diferentes usuarios y futuros mercados, identificados como mercado potencial
para estas compaas.
Esta competencia global establece parmetros y lineamientos que exigen una
mayor eficiencia en todos los aspectos, por lo que entre aerolneas resulta por
dems lgico, que el total de compaas areas traten de optimizar sus esquemas
de trabajo, mantenimiento, reparacin y prestacin del servicio de transporte que
se ofrece, cautivando al sector de mercado que controlan y as asegurar su
permanencia.
Particularmente para el mantenimiento de aeronaves y en especial, para motores
JT8D-200, existe un rea de oportunidad para eficientar sus procesos y costos,
convirtiendo en una ventaja clara, la administracin del mantenimiento de Motores
a travs de la implementacin de un programa para el control de costos por hora
de vuelo, basado en la operacin de los motores JT8D-200 de una flota area,
utilizando los conocimientos del rea de Administracin de mantenimiento de la
Ingeniera aeronutica y el anlisis de costos de las reparaciones y
mantenimiento, Centralizndose en este caso en equipos que utilizan el motor
JT8D-200 .

OBJETIVO GENERAL

El presente trabajo pretende mostrar la relevancia que tiene el efectuar un anlisis


de los costos de reparacin a los motores, y en particular en este caso nos
referimos a el modelo JT8D-200 utilizado por algunos operadores, sabemos que
es de vital importancia y salud financiera para las empresas areas el que se fijen
e implementen acciones administrativas y de control con miras a optimizar los
recursos destinados a el mantenimiento de los motores y evitar en lo posible las
fuertes erogaciones por concepto de reparaciones no previstas en aeronaves que
utilizan estos motores, a travs de la realizacin de un anlisis bsico de los
costos de operacin por hora de vuelo y el mantenimiento llevado a cabo en estos
junto con un plan de mantenimiento por hora de vuelo, y tomando como referencia
los parmetros que establece la industria area a travs de los fabricantes.
Podemos identificar nuestra posicin como aerolnea, taller u operador

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Describir las caractersticas generales y funcionamiento del motor JT8D-200.

Analizar y administrar los planes y programas de mantenimiento propios de


este motor identificando los costos de estos y su control a travs de los
alcances de reparacin.

Descripcin del proceso de reparacin de un motor JT8D-200 y los diferentes


mdulos que lo conforman.

Analizar los costos de reparacin de el motor JT8D-200 mostrando que la


ventajas de sistema de administracin control de la flota de motores por hora
de vuelo y a obtencin de datos e informacin para este anlisis

CONTEXTO

Respecto de las ventajas competitivas en la administracin del mantenimiento de


motores en una lnea area, encontramos que surgen diferentes teoras acerca de
cmo eficientar el mantenimiento y la operacin de las aeronaves y motores a un
menor costo, particularmente en este caso nos referiremos a procesos que
controlan ciertas variables mediante una metodologa que tiene por objeto reducir
costos de mantenimiento y de operacin del motor JT8D-200 dentro de una
aerolnea y dentro de la operacin de sus aeronaves.
En el entendido de que los costos de operacin y Mantenimiento durante la vida
til de una aeronave se componen de una extensa gama de factores, que al ser
controlados en alguna forma, pueden aportar beneficios econmicos directos que
impactan significativamente el costo total de mantenimiento y de operacin
durante la vida til de la aeronave.

10

JUSTIFICACION

En la actualidad las diferentes compaas areas requieren mantener su


permanencia dentro del mercado y a la ves de ofrecer a los usuarios un servicio
de calidad a un menor costo, por lo que la reduccin en los costos de
mantenimiento y operacin de una aeronave representa ventajas competitivas
ante la competencia de precios y tarifas en el mercado de prestacin de servicios
de transporte areo. As tambin requiere , para los socios de la empresa, el
retorno de la inversin en un periodo de tiempo ms corto y controlado, aunado a
un mejor control de las fuertes erogaciones causadas eventos y daos imprevistos
a una flota de motores en una compaa area, a travs de eficientar la
administracin del mantenimiento con un programa de ANALISIS DE COSTOS
DE MANTENIMIENTO POR HORA DE VUELO DEL MOTOR JT8D-200 para las
compaas que utilizan equipos areos con este modelo de motor, obtenindose
beneficios econmicos y una alta confiabilidad en el desempeo de la operacin y
mantenimiento a estos equipos dentro de la aerolnea.

11

ALCANCE

Este trabajo pretende describir el ANALISIS DE COSTOS DE MANTENIMIENTO


POR HORA DE VUELO DEL MOTOR JT8D-200( Enfoque Administrativo) como
un mtodo para eficientar la administracin del mantenimiento y confiabilidad de
este motor dentro de una empresa Area; Pero dada la amplitud y complejidad de
de este anlisis, el presente trabajo se limita a l rubro de Mantenimiento
Programado y los costos de este exclusivamente para los motores JT8D 200,
utilizando y acotando el anlisis a los servicios programados de acuerdo al Manual
de mantenimiento de este motor, sin menoscabo de que este anlisis pueda ser
ampliado y empleado en algn otro modelo de motor, como otro tema de estudio.

12

METODOLOGIA
La manera de conducir esta investigacin, ser a travs de la informacin y
publicaciones emitidas por el fabricante y un breve anlisis estadstico con la
finalidad de:

Exponer el funcionamiento del Motor JT8D-200 utilizando la informacin


proporcionada por el fabricante del motor en el manual del motor, MPG, MPD,
IPC, Etc.
Mostrar los planes de mantenimiento programado que establece el fabricante
en este tipo de motor en los diferentes Manuales y Boletines emitidos por el
mismo.
Utilizar los indicadores de costos de la industria aeronutica y los diferentes
indicadores estadsticos que publica el fabricante de este motor.

Mostrar y recabar informacin de los costos y criterios de mantenimiento


programado para este modelo de Motor.

Recopilar informacin de los costos de reparacin de motores de este modelo


en algunas compaas areas.

Valorar de forma objetiva los alcances de reparacin por mantenimiento


programado para cada motor

Exponer la factibilidad de los Boletines de Servicio en los planes y programas


de mantenimiento por hora de vuelo

Aplicar en un ejemplo hipottico de este concepto

Analizar los resultados de este ejemplo

Obtener conclusiones

Presentacin de resultados del trabajo de Investigacin.

13

GLOSARIO DE TERMINOS AERONAUTICOS

A/C
AC IOC
AC
AD
AIP
ASB
AVG
BM
BMOD
C&R
CC
CHK
CPR
CSLSV
CSO
CSR
CYC
D&C
DC
DEGT
DLT
e.g
ECM
EEC
EFH
EFM
EGT
EGTM
EHM
EMP
ENG
EPR
FAR

Aircraft (Aeronave)
Aircraft Indirect Operating Cost (Costo de Operacin Indirecta de la
Aeronave)
Advisory Circular (Circular de Aviso; Circular de Informacin)
Airworthiness Directive (Directiva de Aeronavegabilidad)
Average in Process (Proceso en Promedio)
Alert Service Bulletins (Boletines de Servicio Alerta)
Average (Promedio)
Boundary Marker (Sealador Sealizacin de Lmite, marca limite)
Bill of Material Object Damage (Dao por Falla Interna de Material)
Check and Repair (Inspeccin y Reparacin)
Combustin Chamber (Cmara de Combustin)
Check (Inspeccin)
Compressor Preessure Ratio (Relacin de presiones del compresor)
Cycles Since Last Shop Visit (Ciclos desde la Ultima Visita a Taller)
Cycles Since Overhaul (Ciclos desde la Reparacin Mayor/Overhaul)
Cold Section Refurbishment (Reacondicionamiento de la Seccin
Fra)
Cycles (Ciclos)
Delays and Cancellations (Demoras y Cancelaciones)
Damages Control (Control de Daos)
Degrees Exhaust Gas Temperature (Grados de Temperatura a la
salida de los gases de escape)
cision Logic Table (Tabla de Desiciones Lgicas)
for example (Por Ejemplo)
Engine Condition Monitoring (Monitoreo de las Condiciones del
Motor)
Electronic Engine Control (Control Electrnico del Motor)
Engine FLight Hours hours Flown (Horas Voladas de Motor Horas
Voladas)
Engine Fleet Management (Administracin de la Flota de Motores)
Exhaust Gas Temperature (Temperatura de los Gases de Escape)
Exhaust Gas Turbina Margin (Margen de la Temperatura de los
Gases de Escape de la Turbina)
Engine Healt Management Monitoreo del motor)
Engine Monitoring Programs (Programas de Monitoreo del Motor)
Engine (Motor)
Engine Pressure Ratio (Relacin de Presiones del Motor Pt7/Pt2,
Pt4.95/Pt2)
Federal Aviation Regulation (Regulacin de Aviacin Federal)

14

FC
FC
Fn
FOD
GP
HM
HPC
HPT
HSR
IFS
IFSDs
IMP
IOC
JAR
JT
KCKHST2
KPH
L&BM
L
LLPs
LM
LMI
LPC
LPT
LSV
MAN
MC
MLI
MM
MMC
MMP
MPG
MRO
MTBSV
N/A
N1
N2

Fuel Consumption (Consumo de Combustible)


Fuel Cost (Costo del Combustible)
Net Thrust (Empuje Neto)
Foreign Object Damage (Dao por Objeto Extrao)
Glide Path Means General Electric and Pratt & Whitney (Trayectoria
de planeo.
Heavy Maintenance (Mantenimiento Pesado)
High Pressure Compressor (Compresor de Alta Presin)
High Pressure Turbine (Turbina de Alta Presin)
Hot Section Refurbishment (Reacondicionamiento de la Seccin
Caliente)
In FLight Shut (corte en vuelo)
In Flight Shut Downs (Remocin de motor por corte en vuelo
Inventory Management Programs (Programas o administracin de
existencias)
Indirect Operating Cost (Costo Indirecto de Operacin)
Joint Aviation Regulation Regulacin de aviacin Federal (Sistema
Europeo)
Jet Turbina (Turbina de Reaccin)
Check High Speed Test (Prueba a Alta Velocidad)
Kilometers Per Hours (Kilmetros Por Hora)
Line and Base Maintenance (Mantenimiento Base y De Lnea)
line (Lnea)
Life Limited Parts (Partes de Vida Lmite)
Laight Maintenance (Mantenimiento Ligero)
Laight Maintenance Inspection (Inspeccin de Mantenimiento Ligero)
Low Pressure Compresor (Compresor de Baja Presin)
Low Pressure Turbine (Turbina de Baja Presin)
Last Shop Visit (Ultima Visita al Taller)
Maintenance Advisory Notice (Aviso de Advertencia de
Mantenimiento)
Maintenance Cost (Costo de Mantenimiento)
Module Level Inspection (Nivel de Inspeccin del Mdulo)
Maintenance Manual (Manual de Mantenimiento)
Maintenance Material Cost (Costo de Material de Mantenimiento)
Material Management Programs (Programas de Aprovisionamiento
de Materiales)
Maintenance Planning Guide (Gua de Planeacin de Mantenimiento)
Maintenance Repair and Overhaul (Mantenimiento Reparacin y
Overhaul (Reparacin Mayor)
Mean Time Between Shop Visits (Tiempo Entre Visitas al Taller)
it doesnt apply (No Aplica)
Rotational Speed of Front Compressor (Rpm del Paquete de Alta
HPT l)
Rotational Speed of, Turbine (RPM del Paquete de Baja LPT)

15

NGV
NGVA
NL
O/L
ODs
OD
OT
PBH
POS
PPH
PR
PS
PW
ROI
ROT
SB
SLC
SV
SVA
SVC
SVR
T
T/O
TAR
TAT
TBC
TCSO
TER
THSM
TSFC
TSHSI
TSLSV
TSO
TT
TTI
TTSO
UT
VSVs
YR

Nozzle Guide Vane (Alabes Gua de la Primera Etapa)


Nozzle Guide Vane reas (Alabes Gua)
Not Listed (No Listado; No Registrado)
Operating Line (Lnea Operativa)
Operationals Discrepances (Discrepancias Operacionales)
Operational Discrepance (Discrepancia Operacional)
Operacional Test (Prueba Operacional)
Power by Hour (Pago por Hora)
Position; Positive (Posicin; Positivo)
Pounds per Hour (Libra Por Hora)
Relacin de Presiones
Static Pressure (Presin Esttica)
att & Whitney
Return On Investment (Rendimiento o retorno de de la Inversin)
Rotation (Rotacin)
Service Bulletins (Boletn de Servicio)
Stock List Change (Cambios de Datos en Catalogo)
Shop Visit (Visita a Taller)
Stator Vane Actuator (Venas Estatoras)
Shop Visit Cost (Costo por Visita a Taller)
Shop Visit Rate (Porcentaje de Visitas a Taller)
Temperature (Temperatura)
Takeoff (Despegue)
Test as Received (Prueba de recepcin)
Turn Around Time (Tiempo de retorno, Tiempo de Entrega)
Turbina Compressor (Turbina de Compresor)
Tracking Cycles Since Overhaul (Rastreabilidad de los Ciclos desde
la Reparacin Mayor)
Turbine Expansin Ratio (Relacin de Expansin de la Turbina)
Time Since Heavy Maintenance (Tiempo Desde el Mantenimiento
Pesado)
Thrust Specific Fuel Consumption (Empuje por Consumo Especifico
de Combustible)
Time Since Hot Section Inspection (Tiempo desde la Inspeccin de la
Seccin Caliente)
Time Since Last Shop Visit (Tiempo desde la Ultima Visita a Taller)
Time Since Overhaul (Tiempo desde Reparacin Mayor)
Total Time (Tiempo Total)
Temperatura Turbina Inlet (Temperatura de Entrada de la Turbina)
Tracking Time Since Overhaul (Rastreabilidad de Tiempo desde la
Reparacin Mayor)
Unit (Unidad)
Variable Stator Vanes (Alabes Guas Variables del Estator, Venas
Estatoras variables)
Year (Ao)

16

CAPITULO I FUNCIONAMIENTO Y CARACTERISTICAS


GENERALES DEL MOTOR JT8D-200
1.1 Historia y Generalidades
La era del Motor JT8D STD inicia en 1960 con la creacin y lanzamiento al
mercado de este motor, para impulsar a las aeronaves B727, y algunas otras
aeronaves, sin embargo con el paso del tiempo, las nuevas tecnologas y los
diferentes boletines de servicio desarrollados para el mismo, dan como resultado
la creacin del Modelo JT8D-209 que es un rediseo del motor JT8D-STD , que
provee de mas empuje y tiene su aplicacin en aviones mas grandes como el MD80, B737-200 y algunos otros. De acuerdo con registros del fabricante P&W, de
1991 al ao 2000 se han producido 2950 Motores con este rediseo bsico en
sus diferentes configuraciones, ahora como Motor modelo JT8D-200. Conocido
comercialmente.

Fig. 1 MD-83 con Motores JT8D-200

Fig. 2 Motor sin Cubierta

Fig. 3 Vista motores Instalados


En la aeronave MD-80

17

1.2 Caractersticas de los Modelos JT8D-200


De acuerdo a los Manuales de Motor (Engine Manual) emitidos por el fabricante
P&W a continuacin se muestra (tabla 1) las principales caractersticas para la
gama de la serie -200 de el motor JT8D. Cabe resaltar que yaz diferencias en
estos modelos se basan prcticamente en el tipo de accesorios con que cuentan y
son estos los que determinan tambin las diferentes potencias de los mismos.

Peso Empuje Normal Empuje Mximo


(QEC, de Despegue
de Despegue
lb)
(lb., grados F)
(lb., grados F)

Modelo

Peso
(Seco, lb)

JT8D-209

4410

5896

18,500 a 77

19,250 a 84

JT8D-217

4430

5916

20,000 a 77

20,850 a 84

JT8D-217A

4430

5916

20,000 a 84

20,850 a 84

JT8D-217C

4515

6001

20,000 a 84

20,850 a 84

JT8D-219

4515

6001

21,000 a 84

21,700 a 84

Tabla 1 Caractersticas de los Modelos JT8D-200

Significado de las Siglas JT8D:


Tiene su origen en el acrnimo propuesto por el fabricante P&W que establece
como:

Jet

Propulsin a Chorro

Turbo Fan

Turbo Abanico./by pass

8
D

Serie
Duc

Serie del Motor


Ducto

Tabla 1 Manual del Motor (Engine Manual) Cap. 5

18

1.3 Funcionamiento del Motor JT8D-200


Como base para la implementacin de un programa por hora de vuelo es
necesario conocer el funcionamiento y el mantenimiento del motor que se trate,
para nuestro caso el motor JT8D-200.
Bsicamente el funcionamiento del Motor turborreactor JT8D-200, consiste en
proporcionar empuje a la aeronave a travs de la combustin y calentamiento del
aire dentro de su estructura.
El Flujo de aire primario es la parte de aire que entra al motor y que
posteriormente circula a lo largo del compresor, seccin de combustin, y turbina.
La cantidad de energa de este flujo es incrementada por el compresor y la
seccin de combustin, y la mayor parte de la energa es aprovechada por la
turbina.
A este tipo de motor se le conoce tambin como By pass o motor turborreactor,
termino que fue utilizado inicialmente por RR. Y que se aplica a motores de ndice
de derivacin media o baja.
Esto se refiere a la relacin que existe entre el flujo primario y secundario a travs
del motor y esta determinado por:

n=

Flujo Secundario
Flujo Primario

3
se denominan motores de gran ndice de derivacin.
1
Para el motor JT8D-200 de acuerdo al fabricante su ndice de derivacin es de 2 a
1 por lo que se considera un motor con media relacin de derivacin.

Despus de

n=

Flujo Secundario 2
=
Flujo Primario
1

El flujo de aire secundario (aire de derivacin) es la parte de aire que entra al


motor y que posteriormente es acelerado por el abanico y circula a lo largo del
ducto anular que envuelve al ncleo del motor, (como se aprecia en la figura 4).

19

Fig. 4 Ducto y Ncleo del Motor

1.4 Diagrama del Ciclo Brayton


Ambos flujos de aire, primario y secundario pasan por la etapa del abanico y se
dividen, unindose posteriormente en el mezclador (Mixto) y escape del motor.
El funcionamiento de este motor se basa en el ciclo Brayton el cual se refiere a un
proceso termodinmico en el cual van cambiando las condiciones inciales de
este ciclo y corresponde o es aplicable al motor de reaccin; y se caracteriza por
realizarse en l la combustin, tericamente a presin constante.

Fig. 5 Diagrama del Ciclo Brayton Presin vs Volumen

20

Las diferentes fases de funcionamiento del motor son:


0-1 Compresin de admisin.
1-2 Compresin en el compresor.
2-3 Combustin en cmaras.
3-4 Expansin en turbinas.
4-5 Expansin en tobera.
En la Figura 5 se aprecian los ciclos terico y prctico. Es interesante observar
que el rea encerrada dentro del ciclo representa el trabajo til que se va a
obtener del motor puesto que:
P= Presin
F= Fuerza
P=

T = Trabajo

F
S

F = PxS

T = Fxd = P x S x d = PxV

T =P x V

d= distancia
V= Volumen
S= rea
El parmetro fundamental que caracteriza al motor como planta propulsora es el
empuje, que desarrolla y como se trata de una fuerza, se mide en unidades de
fuerza de los distintos sistemas y es la resultante de las fuerzas que actan sobre
las superficies interior y exterior del motor incluidas las reas de alabes estatores y
rotores.

1.5 Barquilla y Motor


El propsito de la barquilla es el de proporcionar una superficie aerodinmica
encargada de envolver y proteger al motor por el impacto de objetos extraos,
esta se compone de:

21

Ducto de entrada: En este componente se sujeta el soporte frontal de accesorios


del motor y tiene como funcin el dirigir el flujo de aire que entra al Motor.
Ducto de admisin: Este componente se sujeta de la Brida A del motor y se utiliza
para dirigir, junto con el cono de entrada, un flujo de aire uniforme al motor: (ver
figura 12).
Barquillas del motor.- Las barquillas superiores, inferior frontal y trasera se sujetan
a la placa de sujecin de la barquilla al avin y sirven para cubrir y proteger al
motor. Estas son abatibles para permitir el servicio de mantenimiento en ala.
La reversa del Motor.- Se sujeta a la brida P del Motor y su funcin es detener a
la aeronave cuando aterriza, generando un flujo de aire que se dirige hacia
delante, (ver figura 12).
El Motor JT8D-200 es un motor turbo abanico (turbo fan) de ducto completo con
doble compresor axial y la de media relacin de derivacin. El dimetro en la
parte frontal es de 1.37m (54 in), y el largo es de 3.91 m (154.2 in).
El rango de empuje que genera este motor es de 18500 lb. a 21700 lb.
Dependiendo del modelo especfico que se trate ver tabla No. 1 siguiente:

Fig. 6 Barquilla y Motor

Fig. 7 y 8 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

22

Fig. 7 Barquilla y Motor

El motor JT8D-200 tiene dos carretes o sistemas giratorios independientes


(flechas), soportados por 7 baleros, (ver figura 8).

Fig. 8 Sistemas Giratorios de Flechas Soportadas por 7 Baleros

El mdulo de baja presin consiste de un compresor de baja presin que contiene


una etapa de abanico y seis etapas de compresin, impulsado por una turbina de
baja presin de tres etapas (ver Fig. 9). El abanico del motor se encarga de
acelerar parte del aire que entra al motor (flujo de aire secundario), descargndolo
a travs de un ducto anular a lo largo de todo el motor, contribuyendo de esta
manera a la generacin de empuje.

23

El mdulo de alta presin consiste de un compresor de 7 etapas impulsado por


una turbina de una etapa (ver figuras 9 y 10)

Fig. 9 Caractersticas Generales

Una seccin caliente que cuenta con 9 cmaras de combustin y una seccin
mezcladora con 12 ondulaciones (ver figura 9 y 10)

Fig. 10 Paquetes o carretes de alta y baja presin en el Motor JT8D-200

Fig. 9 y 10 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

24

1.6 Mdulos y Secciones del Motor


Los mdulos y secciones de armado son un conjunto de partes del motor que
pueden ser convenientemente removidos o instalados como una unidad, este
concepto permite un fcil desensamble del motor para su reparacin o reemplazo.
Un grupo es nombrado algunas veces como mdulo (ver figura10).

Fig. 11 Principales Mdulos y Secciones del Motor

1.6.1 Bridas, Ductos, Cubiertas.


A-B Cubierta de Entrada del Abanico (Titanio).
B-C Cubierta Frontal del Abanico (Aluminio).
C-D Cubierta Trasera del Abanico (Titanio).
D-E Cubierta de Salida del Abanico (Aluminio).
E-F Ducto Exterior del Compresor Frontal (Aluminio).
E1 Brida de Montaje y Rigidez.
F-G Cubierta Intermedia del Compresor (Acero).
G-H Ducto Exterior del Compresor Trasero (Aluminio).
H-J Ducto Exterior del Difusor (Aluminio).

Fig. 11 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

25

J1 Brida de Montaje y Rigidez.


J2 Brida de Montaje y Rigidez.
J-K Ducto Exterior de Cmaras de Combustin y Turbinas. (Aluminio).
K-M Ducto Exterior de Escape (Titanio).
M-N Ducto Exterior de Escape Trasero (Aluminio).
N-P Ducto Exterior de Escape Trasero (Acero).

**

Fig. 12 Bridas o soportes de sujecin

1.6.2 Mdulo del Soporte Frontal de Accesorios: Es una fundicin de

magnesio y esta aumentado en la cubierta de entrada compresor del motor, sirve


para formar el compartimiento de lubricacin del balero nmero uno cuando se
sujeta a la parte frontal de la cubierta de entrada al motor.

Fig. 13 Mdulo de Soporte Frontal de Accesorios

**

Fig. 12 y 13 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

26

1.6.3 Mdulo de Entrada al Compresor: Este mdulo se encarga de

dirigir el aire hacia los alabes de entrada del abanico en el ngulo correcto y con la
menor perdida de presin posible esta formado por un ensamble de alabes
estatores huecos soportados radialmente por un aro de titanio que tambin es
hueco y cuyo objetivo es dejar pasar aire caliente y evitar la formacin de hielo en
esta zona del motor.
Cuenta con 23 alabes gua (IGV) igualmente espaciados y un alabe maestro en la
posicin 6:00 horas dentro del cual pasan 5 tuberas y un alabe maestro
adyacente que contiene un tubo para drenado del aceite del sello del balero No. 1
en este mismo mdulo existe una probeta para sensar la presin total (Pt2) de
entrada al motor y la enva a la PRBC (Pressure Ratio Bleed Control) Control de
Purgas de Relacin de Presiones.

Adems en la posicin 7:00 horas de esta cubierta cuenta con otra cubierta para
sensar temperatura total (Tt2) a la entrada del motor la cual se enva a la unidad
de control de combustible (FCU).

Fig. 14 Mdulo de Entrada al Compresor

Fig. 14 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

27

1.6.4 Mdulo del Compresor Frontal LPC (Compresor de Baja


Presin): Este mdulo se encarga de incrementar la presin del flujo primario y
de acelerar al flujo de aire secundario esta compuesto de siete etapas y se trata
de un compresor axial donde la primer etapa consta de un abanico de 34 alabes y
seis etapas de compresin adicionales. La etapa 1.5 con 48 alabes, la 2 etapa
con 56 alabes, la 3er etapa con 66, la 4 con 68, la 5 con 62 y la 6 con 60. Esta
etapa es impulsada por las 2, 3 y 4 etapa de turbina (N1).

Fig. 15 Mdulo del Compresor Frontal LPC

1.6.5 Mdulo de la Cubierta Intermedia: Este mdulo de cubierta

intermedia proporciona soporte estructural al motor y sirve para soportar al


compresor de baja presin en la parte frontal y el compresor de alta presin en la
parte trasera.
Cuenta tambin con los montantes para sujetar el motor a la estructura de la
aeronave; usualmente es llamada cubierta intermedia.

Fig. 15 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

28

En esta seccin se cuenta con los puertos de extraccin de aire de la seal Ps3.2
para la PRBC.

Fig. 16 Mdulo de la Cubierta Intermedia

1.6.6 Mdulo del Compresor Trasero (HPC): Este mdulo se encarga de

aumentar la presin de flujo primario de aire que recibe el compresor frontal,


consiste de 7 etapas de ensambles de discos y alabes rotores.
Numeradas de la etapa 7 a la 13 donde la 7 etapa consta de 60 alabes, la 8
etapa de 58, la 9 de 60, la 10 de 64, la 11 de 70, la 12 de 80 y la 13 de 74.
Adems cuenta con 6 espaciadores internos por etapa con sello de aire interior de
filo de cuchillo integrado y un disco ncleo frontal de 8 y un ncleo trasero de 13;

Fig. 16 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

29

esta impulsado por la primera etapa de turbina y a su vez impulsa a la caja de


engranes por medio del ensamble de la flecha torre y los engranes cnicos.

ESTACIONES

***

Fig. 17 Estaciones del Mdulo del Compresor

Fig. 18 Mdulo del Compresor Trasero (HPC)

***

Fig. 17 y 18 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

30

1.6.7 Mdulo del Difusor: La funcin principal de este mdulo es disminuir la


velocidad del flujo primario antes de entrar a la seccin de combustin del motor.

En este grupo se encuentran las 9 boquillas de combustible de baja emisin y


proporciona soporte frontal a las 9 cmaras de combustin.

Fig. 19 Mdulo del Difusor

1.6.8 Mdulo Ducto Exterior del Difusor: Este ducto exterior del difusor
proporciona continuidad al ducto de descarga del abanico en el mdulo del difusor.
Es un componente de una sola pieza que se coloca entre las bridas H y J.

Fig. 19 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

31

Y cuenta con puertos de extraccin de aire de 13 etapa de acceso para


boroscpio. Y es quien sujeta a la vlvula de presin y descarga (P&D) adems de
sujetar a la PRBC (Pressure Ratio Bleed Control).

Fig. 20 Mdulo del Ducto Exterior del Difusor

1.6.9 Mdulo de Descarga del Abanico: La funcin de este mdulo es


guiar la salida del flujo secundario del motor para circular uniformemente dentro
del ducto de descarga. En esta seccin se cuenta con puertos para Ps4 y puertos
para las bujas.

Fig. 21 Mdulo de Descarga del Abanico

Fig. 20 y 21 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

32

1.6.10 Mdulo de Combustin y Balero No. 5: Este mdulo cuenta con

9 cmaras de combustin de bote-anular. En donde son mezclados el aire y


combustible y posteriormente quemados para incrementar la energa interna del
flujo primario. Esta compuesto del mdulo difusor, del mdulo de toberas de
descarga a las turbinas y el mdulo de turbina de alta presin.

Fig. 22 Mdulo de Combustin y Balero

1.6.11 Mdulo de la Tobera de Descarga a la Turbina: La funcin de


este mdulo es proporcionar soporte a la parte trasera de las 9 cmaras de
combustin.

En este grupo se encuentran los alabes gua de descarga de turbina; esta hecha
de acero para resistir el calor y corrosin y contiene tobiduct (tangential On Board
Inyection) que es la descarga de aire del flujo primario hacia la 1 etapa de turbina
para enfriarlo. Contiene los alabes gua NGV`s (Nozzle Guide Vanes). Que dirigen
el flujo de aire primario que salen de las cmaras de combustin hacia los alabes
rotores de la 1 etapa de turbina.

Fig. 22 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

33

****

Fig. 23 Mdulo de Tobera de Descarga a la Turbina

1.6.12 Mdulo HPT (Turbina de Alta Presin): Este mdulo convierte

parte de la energa cintica producida por la expansin de los gases en energa


mecnica que impulsa a la flecha que a su vez impulsa el compresor trasero
(Compresor de Alta Presin o N2). Consta de un disco de turbina con 80 alabes.

Fig. 24 Mdulo de la Turbina de Alta Presin


****

Fig. 23 y 24 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

34

1.6.13 Mdulo LPT (Turbina de Baja Presin): La funcin de este

mdulo es convertir parte de la energa cintica producida por la expansin de los


gases en energa mecnica a travs de la flecha para impulsar al compresor
frontal (N1).
Cuenta tambin con 3 etapas estatoras formadas por Clusters o grupos de 3 y 4
alabes, este mdulo contiene la flecha de baja presin N1.
Y los 3 discos de turbina de 2 etapa con 78 alabes de 3 etapa con 88 y de 4 con
58 alabes.

Fig. 25 Mdulo de la Turbina de Baja Presin

1.6.14 Mdulo de la Cubierta de Escape: La funcin de este mdulo es


dirigir uniformemente los flujos de aire primario y secundario hacia la seccin de
descarga del motor.

Contiene 8 probetas desmontables para medir la temperatura y presin de los


gases de escape en el motor (Tt7 y Pt7).

Fig. 25 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

35

Fig. 26 Mdulo de la Cubierta de Escape

1.6.15 Mdulo del Mezclador: Este mdulo se encarga de mezclar el flujo de

aire primario con el secundario con el objeto de reducir el ruido producido por el
motor esta constituido por un mezclador con cubierta de titanio corrugado formada
por 12 ondulaciones, cuenta con disipadores de ruido y cuenta con un contrapeso
en el cono de salida cuya funcin es disminuir la vibracin en el motor.

Fig. 27 Mdulo del Mezclador

Fig. 26 y 27 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

36

1.6.16 Mdulo de la Caja de Engranes: Este mdulo se encarga de


generar energa mecnica del compresor trasero (HPT) N2 para los accesorios del
motor y del avin. Es fabricada por una fundicin de magnesio que consta de un
ensamble de 2 piezas que se sujeta a la cubierta intermedia en tres puntos y
contiene los engranes que obtiene la energa mecnica del compresor de alta
presin a travs de una flecha conocida como flecha torre.

Fig. 28 Mdulo de la Caja de Engranes

Fig. 28 Ref. Manual del Motor (Engine Manual)

37

CAPITULO II MANTENIMIENTO DEL MOTOR


El concepto de mantenimiento a un motor, y particularmente en este caso al Motor
JT8D-200 se refiere a mantenerlo en condiciones ptimas de operacin, en otras
palabras es conservar a este motor en condiciones lo ms cercanas a las de
diseo.
De acuerdo con el fabricante Pratt & Whitney, existen tres tipos de mantenimiento
que se aplica al motor JT8D-200 y estos se citan en el MPG (Maintenance
Planning Guide y el Engine Manual), donde se divide el mantenimiento en:

Mantenimiento de Lnea que se refiere a un mantenimiento a condicin(CM)


por monitoreo que se realiza directamente en la aeronaves,
Mantenimiento a condicin (OC) que depende del alcance de trabajo a
realizar al motor o accin correctiva para solucionar un determinado
problema en la operacin o desempeo.
El Mantenimiento por lmite de tiempo (HT) que se aplica a determinados
componentes que forman parte integral del motor y cuyo control resulta
indispensable ya que el exceder sus lmites nos llevara a una condicin
insegura y de gran riesgo.

2.1 Mantenimiento de Lnea al Motor JT8D-200


El propsito de el programa de mantenimiento de lnea es proporcionar al
operador un programa inicial bsico de mantenimiento; El programa utiliza
elementos de programas maduros existentes de operadores como pueden ser
reportes de mantenimiento (FAA Maintenance Review Board reports).
Manuales de mantenimiento (Maintenance Manuals) y recomendaciones tcnicas
efectuadas por el fabricante y o cualquier programa de mantenimiento inicial
establecido por la autoridad reguladora reconocida. Bsicamente consiste de
efectuar inspecciones peridicas y repetitivas del motor en ala y a su vez se
divide bsicamente de 4 secciones que son:
a) Inspeccin de pernocta o inspeccin previa al vuelo. Esta inspeccin esta
pensada para incorporarse a la inspeccin de pernocta o prevuelo del aeronave y
no requiere mas herramienta que una lmpara sorda y una escalera.
b) Inspeccin con Cubiertas de motor abiertas. Esta inspeccin se efecta con las
cubiertas de motor abiertas y en las inspecciones peridicas del motor o
aeronave.

38

c) Inspecciones de rutina. Estas inspecciones son implementadas generalmente


por oficinas gubernamentales y son aplicadas de forma peridica a los motores y
aeronaves.
d) Inspecciones especiales. Estas inspecciones se efectan bajo el requerimiento
de un boletn o bien por la solicitud del manual del motor.
Los intervalos de estas inspecciones en general son asociados a inspecciones de
la aeronave como son la inspeccin A, B, C, transito, pernocta etc. Que son
realizadas de forma peridica.

2.2 Mantenimiento a Condicin


En el caso del mantenimiento a condicin se refiere a el mantenimiento que se
realiza al motor en un taller de motores y sobre el motor; su alcance esta
establecido el MPG del fabricante P&W, y dentro de este se contempla el alcance
de trabajo a realizar a el motor en funcin de la seccin o rea que se quiera
reparar, como recordamos el motor se encuentra convenientemente diseado para
ser reparado de forma modular o seccional y depender de la seccin a reparar el
alcance de trabajo a realizar. El mantenimiento a condicin y el alcance de trabajo
se basa en lo siguiente:

Problemas del motor manifestados durante su servicio y operacin.

Tiempos / Ciclos remanentes de las partes de vida limite.

Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio.

Programa de monitoreo de Motor.

Inspeccin preliminar del Motor a la recepcin.

MRB del Motor y Tareas.

Requerimientos especficos de operador.

El Alcance de trabajo esta basado en el principio de mantenimiento a condicin


confiando en una exhaustiva y dimensional inspeccin de un grupo o seccin y
una recomendacin de mantenimiento pesado a ensambles de grupos y/o
componentes.
Para determinar el alcance de trabajo deber tambin ser tomado en cuenta el
cumplimiento de todos los boletines que incrementan la confiabilidad en el motor e

39

invariablemente el cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad aplicables,


sin excepcin alguna.

2.2.1 Definicin de Alcances de Trabajo en el Motor


Dentro del mantenimiento a condicin y del alcance de trabajos de este existen
tres niveles de alcance de trabajos para el mantenimiento al motor JT8D-200 estos
son:
 Reparacin o Mantenimiento Mnimo (Minimum Maintenance (MM))
 Inspeccin de seccin caliente (Hot Section Inspection) Mantenimiento
Ligero del Motor (Engine Light Maintenance (LM).
 Mantenimiento Pesado (Heavy Maintenance) (HM)
 Reparar Como sea Necesario (RAN)
La inspeccin de seccin Caliente era definida en previos MPGs como ESV1, HSI
o ELM; Este nivel de inspeccin aplica a particulares Mdulos o secciones del
motor; De forma similar el Mantenimiento Pesado era definido como ESV2 o
EHM.
Cada uno de estos alcances de trabajo incorpora la combinacin de un grupo o
nivel de ensamble. De igual forma lo que se conoce a hora como reparacin o
mantenimiento mnimo, anteriormente tenia cabida dentro del termino RAN el cual
permita que los alcances de reparacin, queden de alguna forma quedan
abiertos, a las especificaciones del taller reparador en funcin de efectuar lo
necesario para corregir la anomala en el motor considerndose como Reparar
como sea necesario.
Inspeccin Mini seccin caliente (LM).- Una variante dentro de las actuales
inspecciones al motor es la llamada inspeccin y/o reparacin mini; Este nivel de
alcance de trabajo involucra la inspeccin de seccin caliente en situ, con el
desarmado de la cubierta exterior de cmaras de combustin, despus se efecta
una inspeccin boroscpica y despus se inspecciona visualmente el motor de
acuerdo al manual del motor Secc.72-00-00 Check 01, Prrafo C , Requerimientos
de Inspeccin de seccin Caliente Bsica.
Inspeccin de Seccin Caliente Completa.- El alcance de trabajo que involucra a
motores removidos por la aplicacin de seccin caliente completa deber como
requisito mnimo haber desensamblado las secciones o grupos citados a
continuacin:

40

 Grupo difusor, Cmara de combustin y seccin de balero no. 5.


 Grupo de descarga a la turbina.
 y el Modulo de turbina de alta (HPT).
Cualquier reparacin a motor JT8D-200 que satisfaga estos requerimientos
mnimos y no alcance los requerimientos establecido para mantenimiento pesado
HM, deber ser considerado inspeccin de seccin caliente completa.
As tambin cualquier reparacin a motor JT8D-200 por seccin caliente no ser
considerada overhaul o mantenimiento pesado respecto del alcance de trabajo si
no son cubiertos los criterios establecidos para este echo; por lo que el tiempo
desde seccin caliente correr normalmente y el tiempo desde su ultima
inspeccin de seccin caliente realizada continuara desde su ultimo HSI y el
tiempo HM continuara desde la reparacin pesada o ESV2.
Mantenimiento pesado a Motor HM. Este tipo de mantenimiento cumple con los
requerimientos de restauracin completa del motor. Las acciones de
mantenimiento e inspecciones a ser realizadas en el armado del motor por grupos
incluir el mantenimiento pesado para cada uno de estos mdulos o
subensambles. As pues cualquier modulo o grupo o motor que haya recibido
mantenimiento pesado por alguna razn, retornara a cero su tiempo desde HM.
La Tabla 2 una referencia cruzada de la Gua de planeacin de alcance de
reparacin, para un Modelo JT8D-200, se muestran los grupos o ensambles que
deben ser inspeccionados y/o desensamblados, para que pueda ser considerada
esta accin como Reparacin (R), Mini inspeccin de seccin caliente, Inspeccin
de Seccin Caliente Completa (HSV1) y Mantenimiento pesado o Heavy
Maintenance (ESV2) y por tanto el nivel de desensamble determinara el nombre
de la inspeccin o trabajo realizado o requerido y ser en funcin de las reas
acezadas lo que indicara el tipo de reparacin efectuada.

Mantenimiento mnimo requerido para los grupos restaurados requerida durante una visita del
motor al taller, para cualquier Inspeccin de la Seccin Caliente (Mnima o Completa) o
Mantenimiento pesado o Mayor.
Alcance de trabajo de los Grupos Restaurados
Inspeccin
o
Referencia en el
Inspeccin
Seccin de Grupos
reparacin
Mantenimiento
WPG Parte 4
Completa
de
Restaurados
Pesado
o Mayor
Mnima
de
la
Secciones
Seccin Caliente
seccin Caliente
0-35%
30 - 65%
60 - 100%
4
Grupo de Soporte
MLI-MM
MLI-MM
HM

41

Frontal de
Accesorios y
Seccin de
Entrada al
Compresor
Grupo del
Compresor Frontal
"Compresor de
Baja Presin" o
"LPC"
Grupo de la
cubierta Intermedia
Grupo trasero del
Compresor
(Compresor de alta
Presin HPC)
Difusor y Ducto
exterior del difusor,
Seccin de
combustin y
balero No. 5
Grupo de Tobera
de descarga a la
Turbina
Turbina de Alta
Presin HPT
Turbina de Baja
Presin (LPT)
Grupo de la
cubierta de Escape
Seccin Mezclador
de fan y turbina de
los Gases de
Escape
Caja de Engranes
Seccin de
Descarga del l
ventilador
Accesorios y
Componentes

6
7

9
10
11
12
13
14
15
16

C&R/M-LM

C&R/M-LM

HM

MLI-MM

MLI-MM

HM

MLI-MM

C&R/M-LM

HM

MLI-MM

C&R/M-LM

HM

MLI-MM

C&R/M-LM

HM

MLI-MM

C&R/M-LM

HM

MLI-MM

C&R/M-LM

HM

MLI-MM

MLI-MM

HM

MLI-MM

MLI-MM

HM

MLI-MM

MLI-MM

HM

MLI-MM

MLI-MM

HM

Ref. WPG,
Sec. 16

Ref. WPG,
Sec. 16

Ref. WPG,
Sec. 16

MLI-MM: (Grupos) de Mdulo Nivel de Inspeccin Mnima de Mantenimiento C&R/M-LM:


Inspeccin Reparacin/Modificacin- Mantenimiento Ligero (o ESV1 o ELM); HM: Mantenimiento
Pesado (o ESV2 o EHM).
*****

*****

Tabla 2 Alcance de Trabajos de las Secciones o Mdulos Reparados.

Ref. Tabla 2 Manual del Motor (Engine Manual) Cap. 5

42

Adicional a los alcances de reparacin; la aplicacin del mantenimiento en los


talleres de motores y para el mantenimiento de motores encontramos que el
fabricante nos proporciona una tabla de intervalos recomendados de inspeccin.
Y mantenimiento que se basan en la experiencia de operadores y anlisis de
datos realizados por el fabricante que ayudan a establecer intervalos de tiempos,
para inspeccionar las diferentes secciones y partes del motor que son tomados en
cuenta para tener una mayor confiabilidad y seguridad en la operacin del motor.
Los valores que sugiere el fabricante son listados en la Tabla 3.

Ref. WPG
Seccin
4

6
7

9
10
11
12
13

Seccin o Grupo en
reparacin.
Grupo de soporte
frontal de accesorios
y entrada al
compresor
Grupo de soporte
frontal de accesorios
Grupo de entrada al
compresor
Grupo del
Compresor Frontal
(Compresor de Baja
Presin LPC)
Alabes del Fan
Grupo de la Cubierta
Intermedia.
Grupo del
Compresor Trasero
(compresor de Alta
Presin HPC)
Difusor y Ducto
Exterior Difusor,
Cmaras de
Combustin y
Seccin del Balero
No. 5
Grupo del difusor
Ducto Exterior del
Grupo del Difusor
Seccin de
Combustin y Balero
No.5
Grupo de tobera de
descarga a la
Turbina
Turbina de Alta
Presin (HPT)
Turbina de Baja
Presin (LPT)
Grupo Cubierta
Gases de Escape
del Motor
Seccin del

ATA

Intervalo del Tiempo Flexible recomendado


para el Mantenimiento Pesado o mayor
Horas
Ciclos
10,000-12,000

72-27-00
72-23-00
72-33-00

10,000-12,000
10,000

72-33-21

10,000
4,000

72-34-00

10,000-12,000

72-36-00

8,000-10,000

8,000- 10,000

72-37-00

10,000

72-38-00

10,000-12,000

72-41-00

8,000-10,000

72-51-00

8,000-10,000

72-52-00

8,000-10,000

72-53-00

8,000-12,000

8,000-12,000

72-54-00

10,000-12,000

72-55-00

10,000-12,000

43

Mezclador
Grupo de la Caja de
72-61-00
10,000-12,000
engranes
Seccin de
Descarga del
72-71-00
10,000-12,000
Abanico.
Accesorios y
73, 74, 75, 77, 79
Seccin 16
Componentes
Estos valores son basados en la experiencia del operador.

14
15
16

Seccin 16

Tabla 3 Intervalos de Tiempo Flexible para Inspecciones

2.3 PARTES DE VIDA LMITE


De acuerdo con lo establecido por la FAA en la seccin 43.16 del FAR y 91.403
del mismo FAR se establecen tiempos lmites de operacin para diversas partes y
componentes aeronuticos, estos tiempos lmites estn basados en horas y ciclos
de operacin y para el caso de este motor JT8D-200, se consideran las siguientes
partes listadas en la tabla anexa

Item/Nmero

Etapa

Denominacin

Nmero de Parte

Ciclos Lmite

C1

HUB - C1

5000501-01

20000

C1.5

DISK - C1.5

800115

20000

C2

DISK - C2

772402

20000

C3

DISK - C3

772803

20000

C4

HUB C4, REAR

777704

20000

C5

DISK - C5

802105

20000

C6

DISK - C6

772806

20000

C7

DISK - C7

822107

20000

C8

HUB - C8

821938

20000

10

C9

DISK - C9

798509

20000

11

C10

DISK - C10

822010

20000

12

C11

DISK - C11

822011

20000

13

C12

DISK - C12

815712-002

20000

14

C13

DISK - C13

5005613-01

20000

15

T1

DISK-TURB, 1STG

855701

20000

Ref. Tabla 3 Maniual del Motor (Egine Manual)

44

16

T2

DISK-ASSY OF,
TURB, 2STG

777622

20000

17

T3

DISK-TURB, 3STG

777603

20000

18

T4

DISK-TURB , 4STG

800804

20000

19

LTS

SHAFT-FR COMPR
DR, TURB

820514

20000

20

HTS

SHAFT-REAR
COMPR DR TURB

5000947-01

20000

Tabla 4 Partes controladas por Lmite de tiempo y/o ciclos

El concepto vida lmite para los motores JT8D-200 se refiere a las partes que
recomienda o establece el fabricante que sean controladas, reemplazadas,
inspeccionas y monitoreadas por ciclos y/o horas de vuelo, ya que el ir ms all
en su utilizacin implicara un gran riesgo.
Las partes listadas tienen que ser debidamente registradas y controladas en cada
motor para evitar fallas en su funcionamiento y evitar que se excedan los lmites
de operacin de estas en los motores.
Como sabemos el control del mantenimiento aeronutico esta basado en las horas
de vuelo de los equipos y los ciclos operados y los conceptos de ciclos y las horas
de vuelo son de vital importancia.
Los lmites de vida de estas partes estn definidas en el Capitulo 5 del Engine
Manual de cada modelo de Motor y algunos otros lmites estn definidos por la
aplicacin de Boletines o directivas al componente que se trate de vida lmite
llamadas tambin LLPs o PVLs

2.4 Determinacin de la Remocin del Motor


Un aspecto importante en la realizacin del mantenimiento es que cuando se
tienen indicios de falla de un motor, se tome de manera acertada la desicin de
remover o no el motor del ala para enviarlo a un taller reparador de motores y
efectuarle as una reparacin.
La tabla 5 muestra una figura de rbol de decisin para estos casos y tener as
una mayor certeza de la necesidad de remover el motor en cuestin, evitando
penosas remociones y gastos innecesarios al realizar esta accin, la Figura
* Ref.3y 4 Manual del Motor (Engine Manual) Cap. 5

45

siguiente proporciona una orientacin para determinar cundo, y si este motor


debe ser retirado, o programado para el retiro de la aeronave.
Esta tabla considera factores tales como los FOD (Foreing Object Damage),
BMOD (Bill Of Material Object Damage), los eventos de paro de aeronave,
monitoreo del motor sobre el ala datos (del rendimiento y EGT), horas, ciclos, y la
configuracin (requerimientos de incorporacin de Boletines de Servicio y/o
Directivas de Aeronavegabilidad).
Cada operador tendr factores adicionales para considerar que son nicos para su
operacin probablemente, y puede modificar esta tabla si es necesario, para cubrir
esas necesidades. La planificacin del mantenimiento del motor y priorizar la
remocin de motores en la flota.

46

MOTOR EN EL ALA
La Inspeccin Visual Boroscpica
revela daos Deterioro que
excede el manual de
mantenimiento o lmites
establecidos en los boletines de
Servicio

SI

Inspecciones requeridas del taller


lmites excedentes sobre
velocidad y temperatura
(Referencia en el Manual de
Mantenimiento)

SI

Remueva
el
Motor
e
Identifique
las
razones para el
Retiro
Daos/Deterioro
EGT
A/Ds y/o S/B
Inicio excedido
de HM

NO
Margen estimado para EGT
condicin de operacin ajustado
para operadores con experiencia,
tabla de inspeccin de lmites
excedidos

SI

Rendimiento los datos tienden


a indicar el posible LRU y la
causa externa para el alto EGT

SI

NO
El Motor esta conforme a
Directivas de aeronavegabilidad
esa incorporacin requiere de
Boletines de Servicio obligatorios

Localice las averas causadas


y corrjalas

SI

NO
LPC, HPC, HPT, y/o LPT - tiempo
o ciclos desde el mantenimiento
pesado (o desde
reacondicionamiento, o desde
nuevo) excede el inicio de
mantenimiento pesado
recomendado

SI

NO
Tiempo o ciclos desde el
mantenimiento pesado del
ventilador (o desde la Reparacin
Mayor o desde Nuevo) excede el
inicio de mantenimiento pesado
recomendado

SI

NO. Tiempo/ciclos en el
grupo(s) de la estructura
afectado por A/D(s), y/o S/B(s)
excede intervalo mandatario
de la incorporacin

SI

Comit de planeacin del


alcance de trabajo para
discutir la condicin del motor,
la historia, y la carga del taller
para determinar el programa
para el retiro del motor.

Retiro del Ventilador para


Mantenimiento Pesado y
Reemplazo del ventilador

NO
Contina en Servicio

Diagrama 1 rbol de decisin para la remocin de un motor en ala

Diagrama de Flujo 1 Ref. de Informacin Taller Reparador

47

CAPITULO III PROCESOS DE TALLER


3.1 Diagrama y Descripcin del proceso Ideal de Reparacin de
un Motor Turborreactor JT8D-200: Hoy en da existen diferentes tipos de

procesos para la reparacin de motores turborreactores, por lo cual no significa


que debamos seguir alguno de ellos. Ya que se puede adecuar o disear un
proceso segn las necesidades del Taller Reparador, esto es con el propsito de
controlar cada uno de los procesos y a su vez contar con una planeacin
estratgica que permita una adecuada reparacin, un menor tiempo y un
adecuado control de calidad, manteniendo una mejora continua. Con los procesos
que se realizan dentro de los talleres reparadores de motores turborreactores se
puede seguir la garanta de las pruebas de operacin durante el tiempo que el
motor turborreactor permanezca en las instalaciones del Taller Reparador, esto es
con el objeto de que se cumpla con los estndares de calidad del fabricante a la
hora de la entrega al cliente. En la Diagrama 1 se muestra el diagrama del
proceso ideal para la reparacin de un motor turborreactor
Recepcin del Motor
Prueba de Induccin
(Si se requiere)
Definicin de trabajos a realizarse
Desarmado del Motor
Realizacin e Inspeccin del Trabajo
Armado del Motor
Inspeccin Final
Prueba en Celda
Inspeccin boroscpica
Integracin de Archivo de Papelera de Certificacin
Entrega del Motor al Cliente

Diagrama 2 Proceso Ideal Para la Reparacin de un Motor Turborreactor

******

******

Diagrama de Flujo 2 Ref. de Informacin reporte tcnico Procedimientos para el Servicio Post-reparacin de Motores
Turborreactores Cap. 1

48

3.1.1 Recepcin del Motor: Al recibir el motor, el taller asigna una orden de

servicio que contiene lo de la orden de servicio que el cliente enva (Word acope),
en la que se especifique el Tipo de reparacin a realizar, partes de vida limitada
que sern reemplazadas, tambin debe recibirse la hoja de accesorios la cual nos
especifique las tareas a realizar a cada uno, hoja de discos que contiene el
registro de tiempo y ciclos de vida total y remanentes.
Antes de hacer un trabajo al motor se procede a realizar un reporte de recepcin
en la que se registran todas aquellas partes que se reciban con el motor,
accesorios instalados, inspeccionando minuciosamente la condicin fsica de
cubierta, tuberas, cables, etc. y reportar cualquier anormalidad as como registrar
los faltantes. En caso de ser requerido se realiza una inspeccin boroscpica en el
compresor de alta presin, cmaras de combustin y turbina, y en caso de
detectar condiciones anormales se toman fotografas antes de desarmar.

3.1.2 Prueba de Induccin: Esta prueba se realiza cuando es requerida a fin


de conocer las condiciones en las que se recibe el motor. Se verifican parmetros
de temperatura de gases de escape (EGT), niveles de vibracin, Tiempo de
aceleracin, empuje relacin de presiones (EPR), velocidad de giro de los
paquetes (N1, N2), Consumos y Fugas de combustible y aceite.

3.1.3 Definicin de Trabajos a Realizarse: Esto es determinado por la

orden de servicio del cliente (Word acope), a que tipo de visita viene, partes de
vida limitada que sern reemplazadas, tarea que ser realizada a los mdulos
instalados, etc.

3.1.4 Desarmado del Motor: En esta parte se procede a remover los

accesorios, tuberas, herrajes y partes externas que tenga instaladas, separar el


motor en mdulos a lo que se le conoce como nivel B1/B2, posteriormente pasar a
B3 para el desarmado total de cada modulo. Durante el desarmado del motor se
inspeccionan las partes y se canalizan a diferentes reas de trabajo.

3.1.5 Realizacin e Inspeccin del Trabajo: En esta fase despus de

haber sido inspeccionadas las partes tanto visual como dimensionalmente y


dependiendo de los resultados obtenidos se envan las partes a las diferentes
reas de trabajo para realizar alguna tarea como son, limpieza, pruebas no
destructivas, soldadura, plasma spray, recubrimientos electrolticos, maquinados
tratamientos trmicos, tratamientos superficiales, pintura, cambio de partes,
pruebas y reparacin de mdulos y a caja de engranes, envo de partes a
reparacin externa y aprovisionamiento de partes.

3.1.6 Armado del Motor: Una vez terminados todos los trabajos de
reparacin, cambio y aprovisionamiento de partes, se procede a su armado,

49

pasando primeramente a B3 para el armado de los mdulos, balanceo de discos,


espaciadores y sellos para finalmente ensamblar todos los mdulos en el rea de
B1/B2 e instalar accesorios tuberas y herrajes nuevamente.

3.1.7 Inspeccin Final: aqu se verifica que el armado se haya realizado

conforme a procedimientos establecidos, que los torques sean de acuerdo al


manual del fabricante, que el frenado sea hecho, as como de una inspeccin
visual del exterior y condicin fsica del motor.

3.1.8 Prueba en celda: Una vez terminada la inspeccin final, el motor se

pasa al cuarto de preparacin de la celda de pruebas para posteriormente ser


aprobado, que es similar a la prueba de induccin con la diferencia que en esta
prueba se tiene que verificar y comprobar que los parmetros de: temperatura de
gases de escape (EGT), relacin de Presiones (EPR), vibracin, empuje, tiempo
de aceleracin, velocidad de giro (N1, N2), consumo de combustible, consumo de
aceite, fugas de combustible y aceite, estn dentro de limites establecidos en el
manual del fabricante. Por lo que se tendr que consultar en el manual la Seccin
de localizacin de fallas (toubleshoting) del manual del fabricante para encontrar la
posible causa que origina la anormalidad y que el motor no sea aceptado.

3.1.9 Inspeccin boroscpica: Despus de haber terminado la prueba en


celda, se hace una inspeccin boroscpica en el compresor, turbina, cmaras de
combustin, con el objetivo de detectar algn dao que pudiera haber sufrido
durante la puesta en operacin del motor.

3.1.10 Integracin de Papelera de Certificacin: El proceso de

certificacin es verificar el cumplimiento de los trabajos solicitados por el cliente o


de acuerdo a especificaciones del cliente, que se realiza con informacin obtenida
de los registros de reparacin y para certificar un modulo parte o accesorio con su
respectiva tarjeta de identificacin de acuerdo al trabajo realizado.
En caso de que sea una certificacin a motor se genera, registro de partes de
vida limite, tarjeta de identificacin, hoja de accesorios, registro de cumplimiento
de directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio, resultado de la celda de
pruebas, informe de inspeccin boroscpica e informe de inspeccin final.

3.1.11 Entrega del Motor al Cliente: Es la fase final en donde se embarca


el motor reparado y previamente probado, hacia las instalaciones del cliente para
posteriormente ser instalado en la aeronave.

50

El diagrama 3 nos muestra el proceso bsico inicial de la reparacin de accesorios


INICIO

Mecnico de
Accesorios registrar
elemento

Mecnico de
Accesorios registrar
en el sistema de
control, Generar
documentos para
envi a Taller
externo, Trmite
segn Procedimiento

B
Mecnico de
Accesorios registrar
en el sistema de
control y reportar
hallazgos

NO
Alcance de
Reparacin es
slo prueba

NO

Requiere
Pba. De
Induccin

NO

Puede ser
Intervenid
o en el
Taller Rep
B

SI
SI

Mecnico de
Accesorios cargar
tareas requeridas
para, limpiar e
inspeccionar
visualmente el
elemento

Es
Reparable
en el
Taller Rep
Mecnico de
Accesorios limpiar e
inspeccionar las
piezas de acuerdo a
la informacin
tcnica
correspondiente,
diagnostico del
estado de la parte

Mecnico de
Accesorios realizar
prueba, llenar
informe de prueba
correspondiente

Accesorio
Aceptado?

SI
Mecnico de
Accesorios registrar
datos en el sistema
de control, Liberar,
etiquetar segn
procedimiento,
entregar a
Planificacin

NO

Parte
Aceptada
?

SI
Mecnico de
Accesorios registrar
en sistema de
control, e identificar
la parte, agrupar en
su contenedor hasta
reunir todas las
piezas

FIN

Mecnico de
Accesorios
registrar en el
sistema de
control, con
Instrucciones
de
Reparacin ,
atencin.
Segn
Procedimiento

SI
Es
Reparable
?

Mecnico de Accesorios
todos los elementos con
prueba de Induccin,
independientemente del
resultado, enviar al taller
de los otros, reportar
resultados a Ing. De
Motores y atencin a
Clientes para recibir
instrucciones

NO

Mecnico de
Accesorios desarmar
elemento como sea
requerido

NO
NO
Es
Desecho?

Mecnico de
Accesorios
solicitar
proceso de
recuperacin
va
electrnico,
de acuerdo a
procedimiento

NO

SI
Mecnico de
Accesorios registrar
en sistema de
control, e identificar
la parte, generar
pedido para
reposicin

Diagrama 3 Proceso Bsico Inicial de la Reparacin de Accesorios

Diagrama de Flujo 3 Ref. de Informacin Taller Reparador

51

Este diagrama 4 nos muestra el proceso final de la reparacin de accesorios


dentro del Taller Reparador.
INICIO
B

Partes provenientes
de los procesos de
reparacin externa,
interna y
suministradas por el
almacn

Mecnico de
Accesorios
inspeccin final de
partes provenientes
de reparacin
externa, interna o
suministro de
material, determinar
su aceptacin para
ensamble

Parte
Aceptada
?

SI

NO
Mecnico de
Accesorios registrar
en sistema de
control, generar
retrabado e
identificar segn
procedimiento

Mecnico de
Accesorios registrar
en sistema de
control. Liberar e
identificar, agrupar
en el contenedor
correspondiente
junto con las partes
que resultaron tiles

Mecnico de
Accesorios generar
proceso de armado y
prueba

FIN

NOTA: Los rechazos


en banco de pruebas
de Accesorios se
manejan de acuerdo
a procedimiento
especfico

Mecnico de
Accesorios generar
retrabado de
acuerdo a
Procedimiento
especificado

NO

Parte
Aceptada
?

SI
Mecnico de
Accesorios registrar
en el sistema de
control, liberar,
etiquetar y entregar
a Planificacin

FIN

Diagrama 4 * Fuente de Informacin Taller Reparador

Diagrama de Flujo 4 * Fuente de Informacin Taller Reparador

52

3.2 Procedimiento 33 Procedimiento de Verificacin Ensamblado


y Prueba del Motor: Establece el procedimiento bajo el cual son desarrolladas
las actividades de verificacin, ensamblado, y prueba del motor.

De acuerdo a las instrucciones contenidas en las guas de trabajo y manual del


motor as como el alcance de la reparacin solicitada por el cliente.
Este procedimiento aplica a todos los motores, mdulos y partes procesadas por
el Taller Reparador y se llevan a cabo ambas en el diagrama de flujo No. 4

3.2.1 Responsabilidades Del Personal


El director de operaciones es responsable ante la direccin general del buen
funcionamiento del taller y sus procesos productivos.
El jefe de Control de Calidad es el responsable ante la direccin de Operaciones
de supervisar y coordinar las reas de Inspeccin de Recepcin, Ensayos no
destructivos, Verificacin, Prueba del Motor en Celda.
As como la remocin e instalacin de QEC. El jefe de rea delega la firma de las
diferentes tarjetas en los lderes de rea.
Banco de Pruebas: Es el rea encargada de realizar las pruebas del motor para
diagnostico inicial y aceptacin final una vez que ha sido reparado.
Directivas de aeronavegabilidad (ADs, siglas en ingles Airworthiness Directives):
son guas publicadas por el Registro Federal de la FAA (Federal Aviation
Administration).

Cuando se detecta la presencia de una condicin insegura en un producto


(aeronave, motor, propulsor o accesorio) de un tipo particular de diseo.
Las ADs son usadas por la FAA para notificar a los propietarios y operadores de
las aeronaves acerca de condiciones inseguras y que requieren correccin. Las
ADs prescriben las condiciones y limitaciones, incluyendo la inspeccin,
reparacin o alteracin bajo las cuales el producto puede seguir operando.
Cada AD contiene un enunciado de aplicabilidad que especifica el producto al
cual aplica.
Discontinuidad: Interrupcin en la configuracin fsica normal de un material.
Elemento: Motor, mdulo o parte.

53

FOD Dao por objetos extraos, Foreign Objet Damage (FOD por sus siglas en
ingles.)
Inspeccin Boroscpica: verificacin en la que se revisa la parte interna de un
motor auxiliado con equipo especial de visin a distancia.
ORE: Orden de Reparacin Externa
ORI: Orden de Reparacin Interna.
O.S.: Orden de servicio
O.T.: Orden de Trabajo.
Prueba: Examinacin para determinar la capacidad funcional o integridad fsica de
un cierto artculo.
Prueba No Destructiva (NDT): Evaluacin de las caractersticas fsicas de una
parte para detectar discontinuidades para alterar su condicin o forma.
Reparacin: Hacer un motor, mdulo componente, accesorio o parte servible
mediante el procesamiento o el reemplazo de la (s) parte (s) daada (s) o que
fallan.
Boletines de Servicio (SBs): El nico documento publicado por el fabricante para
notificar las modificaciones recomendadas, sustitucin de partes, inspecciones
especiales, reduccin en los lmites de tiempo de vida y conversin de un modelo
de motor a otro. (World Airlines Technical Operations Glossary).
Sistema Informtico: Sistema conformado por software y hardware necesario para
la transmisin de informacin dentro del Taller Reparador.
Sistema Sigma: Sistema de informacin computacional en red utilizado en el Taller
Reparador para el control de las actividades realizadas a los motores, mdulos,
componentes, accesorios y partes recibidas.
Verificacin: actividad como la medicin, comprobacin, prueba o comparacin de
una o ms caractersticas de un elemento para confirmar el cumplimiento de los
requisitos especificados.
QEC: Quick Engine Change.

54

La Tabla 5 nos muestra las actividades de los jefes de Control de Calidad y


verificadores de las clulas 2 a 4
TALLER REPARADOR

CONTROL DE CALIDAD

TALLER REPARADOR P33


REVISIN:01
2003-07-29
Pagina 1 de 5

RESPONSABLE DE LA
ACTIVIDAD
Jefe de Control de Calidad

ACTIVIDAD
1. Recibe notificacin de atencin a Clientes de la llegada de un
Elemento para repararse y la O.S. correspondiente del taller a travs
Del sistema de control
2. Recibe de Produccin, Programacin y Control de Produccin el
Plan de produccin del elemento va correo electrnico o consulta en
RED.
Verificadores de la clula 1 3. Genera la Orden de trabajo (O.T.) que corresponde para recepcin y
Desmodulizado del motor y la de la prueba induccin cuando as se
Requiera.
4. Realiza Verificacin de recepcin y llena los formatos del Taller Rep.
Cuando la prueba de induccin es requerida, tambin realiza
Verificacin boroscpica y llena el formato correspondiente del taller
Reparador y entrega formatos a atencin a Clientes y copia a
Ingeniera de Motores.
Verificadores de la clula 1 5. Genera la Orden de Trabajo con alcance de desmontaje determinado
Verificadores de la clula 1 6. Cuando por alcance del desmodulizado parte del motor deba
Permanecer en la clula 1, es verificado y documentado en la misma
Estacin de trabajo.
Verificador de la clula 2 a 4 7. Cuando se trata de un mdulo, ensamble o parte recibida para
reparacin realiza recepcin y llena el formato correspondiente.
8. Generan una O.T. para cada elemento que reciben, determinando el
alcance del desarmado, con base en la O.S.
9. Si el mdulo correspondiente, por alcance de reparacin no debe ser
desarmado, lo verifican, documenta resultados en SIGMA (formato
electrnico)y se identifica con la tarjeta correspondiente si resulta
til, si no pasa a desarmado.
Verificador de la clula 2 a 4 10. Revisa las partes y separa aquellas que requieren reparacin
externa o que sean desecho evidente.
11. Gestiona las partes y documenta en SIGMA (Formato electrnico).

Tabla 5 actividades de los jefes de Control de Calidad y verificadores de las clulas 2 a 4

Tabla 5 Ref. de Informacin Taller Reparador

55

TALLER REPARADOR

CONTROL DE CALIDAD

TALLER REPARADOR P33


REVISIN:01 2003-07-29
Pagina 2 de 5

Verificadores de la clula 5 12.Atiende las partes segn mtodo aplicable de acuerdo a lo establecido en la
(NDT)
especificacin de reparacin.
Verificacin analtica
13. Verifican cada parte tomando como base las especificaciones, instrucciones
Dimensional (clulas 2 a la 4) Especiales, manuales del motor y O.S.
14. Realizan verificaciones y registros dimensionales (Formato electrnico) de
acuerdo a la instruccin del taller Reparador. Se anota en el registro de inspeccin
Del motor el cdigo del equipo utilizado, estando exentas de este requerimiento
las mediciones realizadas con equipo nico.
15. Emiten diagnstico y se procede en consecuencia, documentan resultados en
SIGMA
16. Si la parte es aceptada en la condicin en la que se encuentra, documenta
Resultados en SIGMA. E identifica con la tarjeta correspondiente al Taller.
17. si la parte resulta desecho, documentan los resultados en SIGMA e identifican la
Parte con la tarjeta correspondiente.
18. En el sistema de cmputo se hace un requerimiento de sustitucin de la parte.
19. En caso de que la parte sustituta requiera una inspeccin previa al ensamble,
Genera una O.T. solicitando la tarea.
20. si despus de la verificacin la parte resulta reparable, se determina si puede
desarrollarse dentro del Taller Reparador o debe ser enviada a un taller externo.
21. as la reparacin puede realizarse internamente, se crea la O.T. en SIGMA
(formato electrnico), asignando el estado de reparable interna y se listan todas
las tareas requeridas.
22. La pieza se coloca en salidas con O.T: anexa para que sea llevada al taller de
reparaciones.
23. Si la parte debe ser enviada al exterior, documentan los resultados y preparan la
orden en SIGMA, generan la O. T. correspondiente para verificacin final,
cuando la pieza regrese, se identifica la pieza con copia de la solicitud de exportacin que se obtiene de SIGMA, se entrega al almacn.
24. Cuando la reparacin requerida no esta incluida dentro de las incorporadas al
Taller, o no esta contemplada en el manual del motor, genera una requisicin de
Reparacin va sistema electrnico en red establecido para el caso.
25. La parte es identificada con la tarjeta de unidad en espera, genera una O.T. en
SIGMA y asigna el estado de la parte retenida.
26. Recibida la respuesta procede conforme a esta.
27. Realiza la aplicacin de las ADs, AS, Bs y SBs liberados por Ingeniera.
28. Si requiere un trabajo interno o externamente procede e indica en la O.T. La
reidentificacin de la parte.
29. Si requiere reemplazo identifica la parte a remover con la tarjeta de unidad
removida por modificacin del Taller Reparador.
30. Genera requerimiento de sustitucin y O.T. para inspeccin antes de integrarla
al elemento, registra la informacin correspondiente en SIGMA y en hojas de
modificacin.
31. si una parte es removida por lmite de vida o por no aplicar al motor, son
identificadas con la tarjeta unidad removida por modificacin.
32. Son reemplazadas con un requerimiento de sustitucin y genera una O.T. para
inspeccin antes de integrarla al elemento, registra la informacin en SIGMA.
33. Revisa que todos los registros de verificacin estn completos y adecuadamente
llenados.
34. Entrega las partes que son de desecho y que fueron removidas por modificacin
al almacn junto con el formato correspondiente.
35. Organiza las partes que quedan aprobadas en los carros de transporte y los
entrega a Control de Produccin para su resguardo hasta ser requeridas para el
ensamble.
*******

*******

Tabla 6 del Proceso de Control de Calidad *

Tabla 6 Ref. de Informacin Taller Reparador

56

La Tabla 7 nos muestra las actividades de los verificadores de las clulas 2 a 5 y


el mecnico de la clula 1
TALLER REPARADOR

Verificacin final
(Clulas 2 a4)
Completacin

Verificacin final
(Clulas 2 a4)
Lder de Verificacin
Verificador de la Clula 1
Verificador de la Clula 1
Verificador de la Clula 1
Verificador de la Clula 1
Lder de la Clula 1
Mecnico de la Clula 1

CONTROL DE CALIDAD

TALLER REPARADOR P33


REVISIN:02 2004-09-28
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36. La documentacin generada es colocada en archivo temporal, mientras el


elemento esta en planta.
37. Cuando una parte en reparacin requiere una verificacin en proceso, se realiza
de acuerdo a lo solicitado en la O.T. correspondiente; si por cualquier motivo
tareas ya terminadas tienen que ser reprocesadas se sigue lo indicado.
38. Las piezas que surte el almacn o los cliente, son verificados de acuerdo al
procedimiento del Taller Reparador.
39.Las partes reparadas por un taller externo son verificadas a su llegada de acuerdo
Al procedimiento del taller.
40Las partes reparadas internamente son verificadas antes de integrarse al elemento
Para comprobar que cumple con lo solicitado en la reparacin.
41. Identifican con tarjeta de unidad aprobada para montaje, todas las partes aceptadas, documentan resultados en SIGMA (Formato Electrnico).
42. Colocan las partes en el contenedor de la seccin correspondiente en el rea de
Programacin.
43. Cuando una parte es rechazada en verificacin final, generan una devolucin al
almacn en partes de reemplazo, identificndola con la tarjeta correspondiente,
Un reclamo en garanta en caso de una ORE para una ORI genera una O.T. de
Reproceso indicando tareas a rehacer, de acuerdo al procedimiento.
44. Para completar un mdulo o seccin para montaje del elemento se puede recurrir
al intercambio de partes.
45. Completado un mdulo o subensamble se genera una O.T. para su montaje
46. Entrega al Lder de montaje.
47. Revisa toda la documentacin tanto impresa como en forma electrnica por un
adecuado y completo llenado y cumplimiento de lo solicitado en la O.S., se
asegura que los fits clearances que aplicaron estn dentro de lmites, procesado
De acuerdo a lo indicado.
48. En el sistema informtico SIGMA, el verificador registra las dimensiones de cmo
se recibe el elemento en el Taller Reparador y en la misma pantalla las
dimensiones para el ensamble, SIGMA hace el calculo aritmtico del ajuste,
proporcionando el resultado en un color de fuente que depende de cmo quedo
la parte con respecto a los lmites. El archivo electrnico queda guardado y
tambin respaldado, y puede ser consultado por un verificador autorizado desde
Cualquier PC.
Las ordenes de trabajo contienen el paso de verificar que todos los ajustes estn
registrados y dentro de lmites antes de proceder a ensamble y SIGMA hace una
advertencia cuando existen O.T. abiertas, de tal manera que el verificador no
puede proceder a cerrar el trabajo antes de cerrar todas las ordenes de trabajo
involucradas. Con lo anterior el verificador garantiza no dejar ajustes fuera de
lmites o que no se hubieran registrado.
49. Verifican mdulos por un buen armado y certifican, identifican con las tarjetas
respectivas.
50. Conjunta la documentacin y asegura que todo se haya cumplido con la calidad
Adecuada, la entrega al encargado de certificaciones.
51. Genera la O.T. correspondiente al alcance del armado del motor.
52. Una vez concluido el montaje verifica la condicin fsica del motor, para asegurar
un montaje completo y adecuado.
53. Efecta la Inspeccin final del montaje, solicita la correccin de los hallazgos y
Registra los datos en el formato correspondiente.
54. Genera la O.T. para prueba y entrega al lder.
55. Asigna al personal mecnico para que realice la prueba y entrega O.T.
correspondiente.
56. Siguiendo la gua de prueba instalan el equipo de prueba.
57. Como plan de prevencin de FOD, se efecta un aspirado y verificacin de la
Condicin del rea, para asegurar la limpieza y prevenir la ingestin de
Materiales extraos durante la prueba.

Tabla 7 Actividades de los Verificadores de las clulas 2 a 5 y el Mecnico de la Clula 1

Tabla 7 Ref. de Informacin Taller Reparador

57

La Tabla 8 nos muestra las actividades de Ingeniera de Motores y mecnico de


la clula 1
TALLER REPARADOR

Ingeniera de Motores
Y Lder de clula 1

Ingeniera de Motores
Y clula 1
Mecnico de la Clula 1
Lder Responsable
o Mecnico

Verificador de la Clula 1

Mecnico de la Clula 1
Lder de la Clula 1

CONTROL DE CALIDAD

TALLER REPARADOR P33


REVISIN:02 2004-09-28
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58. Realizan prueba siguiendo gua correspondiente.


59. Durante la prueba se registran los comentarios y observaciones, cualquier
discrepancia es anotada inmediatamente en la bitcora de la prueba del motor
(en la misma pantalla del banco de pruebas).
60. Si durante la prueba fallara el suministro de energa elctrica, el banco de prueba
cuenta con dos sistemas auxiliares, uno de estos es un banco de bateras que
alimentara de corriente elctrica a parte de la consola y al software de prueba y
el otro es un sistema neumtico para presurizar un deposito de combustible,
entre otros dos sistemas permiten al operador tiempo suficiente para realizar un
corte de motor en forma normal y respaldar la informacin electrnica de la
prueba.
61. Si el resultado de la prueba es negativo procede al anlisis para posible
correccin en el mismo banco entre el lder de la clula y el ingeniero
responsable (para evitar el rechazo).
62. Si no se logra corregir la falla, el motor es considerado rechazado y es regresado
al taller, la documentacin de prueba es entregada a Ingeniera de Motores para
su anlisis y dictamen de acciones correctivas.
63. Acuerdan como tratar la falla una vez que se concluyan las acciones correctivas
el motor se reensambla, se lleva a prueba nuevamente hasta que el motor sea
Aceptado.
64. Desacopla el motor y trasladan al rea de preparacin.
65. Realiza desvestido del motor y lo prepara para ser verificado con boroscpio.
66. Si el resultado de la prueba es positivo, colecta, ordena y revisa toda la
documentacin generada durante la prueba, asegurando que cumpla con los
estndares establecidos.
67. si todo es satisfactorio, entrega la documentacin firmada a Ingeniera de
Motores al rea de certificacin de Control de Calidad indicando la aprobacin
del motor.
68. Realiza verificacin boroscpica y revisin externa del motor.
69. Si durante la verificacin boroscpica se detecta alguna anormalidad por la cual
el motor deba ser abierto, este es rechazado y regresado al taller e identificado
de acuerdo al procedimiento 10.
70. Preserva el motor como aplique, y llena el formato de informe de preservacin
Del motor.
71. Empacan y firman la O.T., reportan al lder la conclusin del trabajo.
72. Entrega los documentos generados al encargado de certificacin para cerrar la
Certificacin.
73. comunica al jefe de Control de Calidad y atencin a Clientes que el motor esta
Listo para su embarque.

NOTA: Cuando una O.T. (en papel) deba ser sustituida por otra copia antes de concluir los trabajos, las tareas a
sustituir deben ser canceladas, selladas o firmadas y fechadas, poner la observacin de que contina en otra
copia y mantenerlas juntas hasta su archivo; Si por dao o extravo es necesario duplicar una O.T. y no se cuenta
con la copia anterior, deber manifestarse la causa del duplicado en el campo de observaciones de dicho
duplicado.

Tabla 8 Actividades de Ingeniera de Motores y Mecnico de la Clula 1

Tabla 8 Ref. de Informacin Taller Reparador

58

La Tabla 9 nos Muestra las referencias y anexos si los aplica


TALLER REPARADOR

CONTROL DE CALIDAD

TALLER REPARADOR P33


REVISIN:00 2003-05-26
Pagina 5 de 5

REFERENCIAS

World Airlines Technical Operations Glossary

Inspection procedures Manual

ATP US Aviation regulatory Library

Regulaciones FAA Federal Aviation Administration

Regulaciones JAA Joint Aviation authorities

EM Engine Manual

IPC Illustrated Parts Catalog

ANEXOS
N/A

Tabla 9 Referencias y Anexos Si los Aplica

Tabla 9 Ref. de Informacin Taller Reparador

59

3.3 Procedimiento 07 P07 Control de Producto No Conforme de


Mantenimiento: Establecer el procedimiento para asegurar que el producto no

conforme se identifica y controla para prevenir que no sea utilizado o instalado y/o
entregado.
Este procedimiento aplica a todo el producto no conforme que sea detectado en
cualquier rea del taller reparador y a producto no conforme detectado por el
cliente, para la divisin de mantenimiento.
Este procedimiento cubre la identificacin, revisin, documentacin, evaluacin,
registro, segregacin y disposicin del producto no conforme.
Elemento: motor, modulo, accesorio o parte del motor producto no conforme:
producto que no cumple con los requisitos especificados.
Parte espuria: Parte que no cumple los requerimientos de una parte aprobada se
refiere a partes que cumplen entre otros alguno de los siguientes requerimientos:
sin una autorizacin de produccin separada, y un Sistema de Inspeccin de
Produccin Aprobados
Rechazo en Celda JT8D: El taller Reparador considera un rechaza en celda
cuando es necesario separar una pestaa o remover la caja de engranes para
corregir el rechazo.
Condicin de no aeronavegabilidad. Condicin que no se encuentra dentro de los
lmites y condiciones indicadas por el fabricante, que puedan ser consecuencia de
defectos de diseo o mal funcionamiento, o que pueden afectar adversamente la
aeronavegabilidad del motor o componente.
Tales condiciones pueden ser roturas serias, deformacin permanente, corrosin
severa, quemaduras considerables, o daos estructurales, entre otras.
Generalidades
Todas las acciones correctivas derivadas de los defectos de productos no
conformes son tomadas de acuerdo al procedimiento. As tambin el tratamiento a
los reclamos por garanta esta descrito en dicho procedimiento.
Los productos identificados como No conformes son separados del proceso en
reas o contenedores sin mezclar con producto conforme, o se establecen
procedimientos que aseguren su separacin de acuerdo a lo establecido por los
clientes o su representante.

60

Las disposiciones tomadas pueden la elaboracin de procedimientos de


reparacin, reproceso, reinspeccin y prueba.
De acuerdo a lo establecido contractualmente, estos pueden estar a disposicin
del cliente o su representante oficial.
Cuando es aplicable dichos procedimientos tambin son sometidos a la autoridad
aeronutica correspondiente para su aprobacin.
El material directo e indirecto aeronutico, Planificacin de Materiales Genera a
partir del registro en el sistema que hace el almacn al momento de la devolucin,
el reporte trimestral de desempeo de proveedores analizado en la reunin del
Consejo de Calidad.
El Jefe de Planeacin de Materiales, generara a partir del registro electrnico que
hace el verificador al devolver el material en garanta, el indicador de porcentaje
de rechazos a contratistas analizado en la reunin del Consejo de Calidad.
El personal designado por el Jefe de rea correspondiente, elabora un indicador
del producto no conforme reprocesado por cada centro de trabajo, con base al
registro generado por el verificador al declarar el reproceso, el cual es analizado
en la reunin del Consejo de Calidad.
Los indicadores que muestran los rechazos en celdas de prueba de los motores
JT8D que se analizan en la reunin del Consejo de Calidad, son elaborados por
las reas de Ingeniera de Motores para los motores JT8D.

61

El Diagrama de Flujo No. 5 muestra el Procedimiento de Producto no conforme.


PARTES DETECTADAS
DURANTE EL PROCESO
DE REPARACIN

PARTES DETECTADAS
AL FINALIZAR EL PROCESO
DE REPARACIN
Operador Reparar
Parte (Finaliza su
Reparacin)

INICIO

Operador de
Reparaciones

Verificador Verificar
Parte

NO

Parte Fuera
de
Especificacin

Operador de
Reparaciones
Colocar en
Rack para
siguiente
proceso

SI
Aceptada

FIN

SI

SI

Aceptable
Como
Esta

Nota
Verificador
Proceder de
Acuerdo al
Procedimiento
P 33 para
otras
Disposiciones
del Producto
no conforme

Ingeniero de
Reparaciones
Firmar orden
de Trabajo

NO
Reparable

SI

Contemplado
en Manual y
HO

NO

Ingeniero de
Reparaciones
Determinar
Condicin de
Parte

Aceptable
Como
Esta

NO

SI

********

********

Ingeniero de
Reparaciones
Firmara la
orden de
Trabajo y
llenar Formato

Ingeniero de
Reparaciones
Determinar
que es
Reparable

Reparable
o Scrap

Scrap o
Reparable

Verificador Generar OT
Indicando el Retrabado a
los Centros Aplicables

Verificador Llenar
Formato de Proceso

FIN

NO

Operador de
Reparaciones
Notificar al Lder de
la Clula

Verificador
Colocar en
Rack para
Siguiente
Proceso

Salida: Formato de
Reproceso Daado en
Proceso para Ingeniero
Industrial en Ing. De
Calidad

Ingeniero de
Reparaciones
Generar
Proceso de
Reparacin
Aplicable

Verificador
Generar una
Requisicin
de
Reparacin

Diagrama 14 Procedimiento de Control de Producto no conforme de Mantenimiento

Diagrama de Flujo 5 Ref. de Informacin Taller Reparador

62

El diagrama de flujo No. 6 nos muestra las partes detectadas durante el proceso
de NDT.
PARTES DETECTADAS DURANTE EL PROCESO DE NDT

Partes Provenientes
de Limpieza en su
Proceso Bsico

INICIO

INICIO

Verificador NDT
Aplicar Mtodo NDT
especificado en
Orden de trabajo,
ADs y
especificaciones del
clientes

Verificador NDT
Aplicar Mtodo NDT
especificado en
Orden de trabajo

Verificador NDT
Interpretar las
Indicaciones
Detectadas en las
Partes

Verificador NDT
Evaluar las
Indicaciones contra
los Criterios de
Aceptacin del
Manual del
Fabricante y/u
ordenes de
ingeniera

Partes Provenientes
de Reparaciones
Internas

Verificador NDT
Interpretar las
Indicaciones
Detectadas en las
Partes

Verificador NDT
Evaluar las
Indicaciones contra
los Criterios de
Aceptacin del
Manual del
Fabricante y/u Hojas
de Operacin

Verificador NDT
Registrar Resultados
y

Verificador NDT
Registrar en el
Formato el
Cumplimiento de
ADs y con la
especificacin

Verificador NDT
Entregar a
Verificador

NO
Hay
Indicaciones
Relevantes?

Verificador NDT
Identificar Parte con
Tarjeta F 72-007
Rechazada

FIN

NO

Verificador NDT
Generar y Registrar
Reproceso en el
sistema de control

Verificador NDT
Imprimir OT (Nueva
Copia) y Agregar a la
OT original

Verificador
AnalticoDimensional Verificar
y Disponer de
Acuerdo al
Procedimiento P33

Hay
Indicaciones
Relevantes?

Verificador NDT
Imprimir OT (Nueva
Copia) y Agregar a la
OT original

Operador de
Reparaciones
Reparar de Acuerdo
a OT

Diagrama 6 Procedimiento de Control de Producto no conforme de Mantenimiento

Diagrama de Flujo 6 Ref. de Informacin Taller Reparador

63

El Diagrama de Flujo No. 7 nos muestra el ensamble final del modulo.


ENSAMBLE FINAL DE MDULOS/MOTOR
INICIO

Mecnico Ensamblar

Mecnico Detectar
Elemento no
Conforme

Mecnico Consultar
al Verificador o al
Lder de la Clula
Correspondiente

Mecnico Continuar
con Ensamble

SI

Elemento
Aceptado?

NO

FIN

Verificador o Lder
de Montaje Regresar
el Elemento a la
Clula
Correspondiente

Verificador y
Generar Reproceso

rea
Correspondiente
Reprocesar
Elemento

Verificador Verificar
Elemento

NO

Elemento
Aceptado?

SI
Verificador Enviar a
Completacin

FIN

Diagrama 7 Procedimiento de Control de Producto no conforme de Mantenimiento

Diagrama de Flujo 7 Ref. de Informacin Taller Reparador

64

El Diagrama de Flujo 8 nos muestra el siguiente titulo:


PRUEBA EN CELDA, INSPECCIN FINAL E INSPECCIN BOROSCOPICA DEL MOTOR
INICIO

Produccin y Control de
Calidad Probar Motor en
Celda

Nota: Rechazo de
Accesorios en la Celda
de Pruebas esta
descrito en el proceso
33

Ingeniero de Motores y/o


Control de Calidad y
Produccin Revisar
Resultados de Celda de
Pruebas

Aceptado?
Nota: Rechazo para el
JT8D, es cuando es
necesario separar una
Pestaa o remover la
Caja de Engranes

SI

2
NO

Verificador Realizar Inspeccin


Final e Inspeccin Boroscpica

Verificador Registrar los


Resultados de Inspeccin
Boroscpica de la Inspeccin
Final

Clula 1
Empacar y Embarcar

Aceptado?

FIN

Verificador Entregar a
Atencin a Clientes y a
Ingeniera de Motores

NO

Ingeniero de Motores JT8D, Produccin y Control de


Calidad y Produccin Revisar Resultados de
Inspeccin Final y/o Boroscpica

Ingeniero de Motores JT8D


Disponer las Acciones a
Seguir para Reprocesar el
Motor

Atencin a Clientes Emitir


Orden de Servicio para el
Reproceso del Motor

Produccin y Control de
Calidad Reprocesar Motor

Diagrama 8 Procedimiento de Control de Producto no conforme de Mantenimiento

Diagrama de Flujo 8 Ref. de Informacin Taller Reparador

65

El Diagrama de Flujo 9 nos muestra el banco de pruebas de accesorios.

BANCO DE PRUEBAS DE ACCESORIOS

INICIO

Mecnico de Accesorios
Probar Accesorio en Banco

Mecnico Informe de
Prueba de Accesorios

Accesorio
Aceptado?

SI

Mecnico de Accesorios
Liberar accesorio de
Acuerdo a Procedimiento
P27

NO
FIN
Mecnico de Accesorios
Generar las Secuencias
para el Reproceso del
Accesorio en la OT para el
Reproceso del accesorio

Mecnico de Accesorios
Desarmar como sea
Requerido en la OT

Mecnico de Accesorios
Detectar y Corregir Falla

Mecnico de Accesorios
Armar

*********

*********

Diagrama 9 Procedimiento de Control de Producto no conforme de Mantenimiento

Diagrama de Flujo 9 Ref. de Informacin Taller Reparador

66

El Diagrama de Flujo 10 nos muestra el reporte de condiciones defectuosas de no


aeronavegabilidad.
REPORTE DE CONDICIONES DEFECTUOSAS DE NO AERONAVEGABILIDAD
INICIO

Personal Tcnico Reportar


Condicin de no
Aeronavegabilidad a su
Lder Correspondiente

Lder de rea Comunicar al


Jefe de Aseguramiento de
Calidad

Jefe de Aseguramiento de
Calidad Reportar las
Condiciones en no ms de
72 Horas. Para DGAC
Mxico, FAA como lo
Indique la Autoridad

Nota: Si el Reporte
de FAA Perjudica al
Taller Reparador se
debe Remitir al
Administrador de la
FAA para su
Revisin. Si la
Condicin de no
aeronavegabilidad
Puede Resultar en
un vuelo con riesgo
el envi debe ser
Inmediato

Atencin a Clientes
Informar al Cliente
Conservando Evidencia en
el Expediente de la OS

Ingeniera de Motores
Informar al Fabricante
Documentando el Informe

Jefe de Aseguramiento de
Calidad Informa a Atencin
a Clientes la Respuesta de
la autoridad

Atencin a Clientes Instruye


la Disposicin de la
Condicin a travs de los
OS

FIN

Diagrama 10 Procedimiento de Control de Producto no conforme de Mantenimiento

Diagrama de Flujo 10 Ref. de Informacin Taller Reparador

67

El Diagrama de Flujo 11 nos muestra el Programa de partes scrap


PROGRAMA DE PARTES ESCRAP (NO APROBADAS)
INICIO

Almacenista Verificar Documentalmente


Partes de Reemplazo Nuevas o
Reparadas

Verificador Confirmar la Identificacin


del Empaque conteniendo Proveedor
y que este Libre de Daos Evidentes

Verificador Verificar que la Parte y el


Recibo de Entrega Coincidan con la
Orden de Compra

Verificador Verificar Fsicamente sobre la


Parte que su Identificacin no ha sido
Alterada

El Verificador Verificara la Trazabilidad


de la Parte Visual y Documentalmente a
Fuente Aprobada de FAA: FAA
Registros de Mantenimiento o
Documento de Liberacin Con
Aprobacin para Regreso a Servicio FAA
TSO FAA PMA, JAA POA. Factura o
Ticket de envi

El verificador Verificara Fsicamente


sobre la Parte que su Identificacin no ha
sido Alterada

El verificador Evaluara Cualquier


Irregularidad Visible (Superficie Alterada
o inusual, Pintura Nueva Sobre Vieja)

El verificador Verificara Partes Estndar


Empacadas a Granel Por Tipo y
Cantidad (Muestreo)

Nota: Aseguramiento de
Calidad Audita el
Sistema de Trazabilidad
de los Proveedores
Contratistas

El verificador y su Lder Llevaran a Cabo


Accin de Correccin Dependiendo de
Situacin

Verificador Enviar Parte


a Siguiente Pas
Aceptado?

SI

FIN

NO
Lder Notificar a Jefe de Aseguramiento
de Calidad

El jefe de aseguramiento de Calidad


Llenara el Formato

Nota Para la Direccin


General de
Aeronavegabilidad de
Argentina Enviar a
Dicha Autoridad

El jefe de aseguramiento de Calidad


Remitir el Formato a FAA

FIN

Diagrama 11 Procedimiento de Control de Producto no conforme de Mantenimiento

Diagrama de Flujo 11 Ref. de Informacin Taller Reparador

68

El Diagrama de Flujo 12 nos muestra el producto no conforme detectado


detectado por el taller reparador una vez entregado al cliente.

PRODUCTO NO CONFORME DETECTADO POR EL TALLER REPARADOR UNA VEZ ENTREGADO AL CLIENTE

INICIO

Personal del Taller Reparador Comunicar


a Atencin a Clientes del Producto
Detectado

Atencin a Clientes Comunicar a


Ingeniera de Motores, Ingeniera de
Reparaciones e Ingeniera de Calidad

El Ingeniero de Motores o de
Reparaciones Analizaran y Harn
Recomendaciones para la Correccin de
la No Conformidad, Notificando a
Ingeniera de Calidad

Nota: El producto no Conforme


Reclamado en garanta por el Cliente, es
de Acuerdo al Procedimiento
correspondiente

Atencin a Clientes Notificara al Cliente


Conservando Evidencia de la
Comunicacin en el Expediente de la OS

El personal del Taller Reparador


Corregir No Conformidad

Ingeniera de Calidad Definir Acciones


Correctivas de Acuerdo al Procedimiento
correspondiente

FIN

Diagrama 12 Procedimiento de Control de Producto no conforme de Mantenimiento

Diagrama de Flujo 12 Ref. de Informacin Taller Reparador

69

CAPITULO IV COSTOS DE MANTENIMIENTO


De acuerdo con el fabricante P&W los costos de operacin y mantenimiento
exceden sobradamente los costos de adquisicin, de hecho se considera que
durante la vida de una aeronave aproximadamente el 26% representa el costo de
adquisicin y el 74% corresponde al costo de soporte y operacin.
Los factores que afectan y determinan estos costos de soporte y operacin en
una aeronave son: El diseo de la propia aeronave y el tipo de soporte y
mantenimiento que se le aplica durante su vida til.
La figura siguiente ilustra una distribucin tpica de los costos totales de operacin
y mantenimiento de una aerolnea, los cuales son emitidos por Pratt & Whitney
con base en la retroalimentacin que recibe de sus operadores. As esta
establecido en su Gua de Planeacin de Mantenimiento del motor JT8D-200

Figura 29 Distribucin de Costos de Operacin y Mantenimiento de una Aerolnea.

70

De acuerdo a este diagrama de distribucin de costos Totales en una aerolnea,


el costo total de operacin, lo conforman una amplia gama de conceptos y el de
disminuir alguno de estos conceptos (costos), tendr un impacto significativo
general en los costos totales de operacin; el objetivo en este caso particular es:
 Optimizar Los costos de mantenimiento del Motor (MC)
 Incrementar la Confiabilidad de la flota; Confiabilidad es rendimiento a travs
de tiempo de operacin de la aeronave.
 Disminuir los costos indirectos de operacin de la aeronave (AC IOC)
 Disminuir el consumo de combustible de la flota.
La administracin y Gestin de la flota a travs de la implementacin de un
programa de costos por hora de vuelo (MC EFH) puede ayudar a alcanzar estas
metas.

4.1 Datos de Operacin y Mantenimiento de una Aerolnea.


Como sabemos el control del mantenimiento aeronutico esta basado en las horas
de vuelo de los equipos y los ciclos operados por cada aeronave. Esto se deriva
del perfil de vuelo donde para fines prcticos de plantacin y administracin de
mantenimiento un ciclo se compone de las fases de despegue, ascenso, crucero,
descenso y aterrizaje.
Aqu definimos el trmino ciclo que tiene diversas connotaciones dependiendo de
la aplicacin; porque en el caso de aeronaves de ala rotativa los ciclos no son
considerados de igual forma aun que son utilizados de forma similar en el control
de servicios de mantenimiento.
Pero en general para una aeronave de ala fija, se refiere a la operacin de la
aeronave desde el despegue hasta el aterrizaje.
La figura 30 ilustra el perfil de vuelo de una aeronave y muestra tambin el
concepto de tiempo de vuelo que inicia desde que la aeronave despega, asciende,
vuela en crucero, desciende y aterriza, cabe resaltar que para los fines prcticos
de mantenimiento el tiempo de vuelo es diferente del tiempo calzo a calzo y para
el control de mantenimiento se usa y considera nicamente el tiempo de vuelo.
Esto es desde que la aeronave despega hasta que aterriza, no contando los
tiempos de carreteo.
El vuelo de la aeronave inicia en el momento en que esta despega del suelo y
concluye cuando esta toca pista, En mantenimiento esta etapa es la que cuenta ya

71

que es donde los componentes y sistemas del aeronave estn trabajando y estn
siendo observados y monitoreados en su desempeo y confiabilidad.

Fig. 30 Perfil de vuelo de una aeronave

El tiempo de calzo se refiere a el tiempo transcurrido desde que el avin inicio su


movimiento hasta que se detuvo totalmente, este tiempo no es utilizado en
mantenimiento ya que los sistemas y componentes de la aeronave no se
encuentran del todo funcionando, su uso se centra en la operacin y se utiliza
generalmente para controlar las jornadas de las tripulaciones de vuelo, como
pilotos y sobrecargos.
Una vez que la aeronave se encuentra en vuelo y la mayora de sus sistemas
operando inicia la actividad de planeacin, administracin y control del
mantenimiento, la figura 31 ilustra de forma grfica como ocurren estos eventos.
El origen de estos se inicia con la operacin de las aeronaves y el registro de
diferentes parmetros e indicadores con el fin de crear una base de datos.
Para poder utilizarlo en anlisis y procesos estadsticos valorando estos
posteriormente con el conocimiento y respaldo tcnico para dar soporte y
seguimiento a las flotas y administrar finalmente el mantenimiento a la flota y
aeronaves manteniendo este ciclo de forma continua e interminable.

72

Fig. 31 Proceso de obtencin de Datos

En el caso particular de este trabajo nos referimos a la operacin y


mantenimientos de los motores de la aeronave donde a travs de sistemas de
computo recabamos informacin para almacenarla en una base de datos, que
despus es utilizada para anlisis estadstico y respaldo tcnico y que a su vez
provee bases en la toma de decisiones, que implementaran las acciones a seguir
continuando este ciclo por un mayor periodo tiempo los motores en ala y
ofreciendo ventajas como:
Conocer el estado de envejecimiento de cada turbina o componente
Simular comportamientos futuros.
Analizar los riesgos asociados.
Reducciones importantes costos de operacin y mantenimiento
Reducciones significativas en la existencia de de los Inventarios de
Almacn.
 Optimizacin de los recursos disponibles.






4.2 Datos: Los principales datos que constituyen la informacin de las bases de
datos son los datos de operacin y los datos de mantenimiento,

Datos de Operacin: Se refiere a todos los datos e informacin que es obtenida a


travs de la fuente directa como son:

73

 Informacin de la misin (Tipo, Duracin).


 Consumo de vida (Horas de vuelo, Ciclos, etc.).
 Factores ambientales (Temperatura, Tiempo atmosfrico, etc.).
 Eventos en vuelo (FOD, indicaciones, etc.).
 Recopilacin de informacin del On Board Monitoring System
Datos de Mantenimiento: Se refieren a la obtencin de los datos que son
originados por el rea de mantenimiento y la operacin directa de los equipos o
componentes.

 Reemplazos programados y no programados de componentes.


 Eventos durante el mantenimiento (Inspecciones, daos, etc.).
 Cambios de configuracin (Boletines de servicio).
 Requisitos de recursos humanos.
 Relacin entre mantenimiento y consumo de repuestos.
 Tiempos de reparacin y fechas de entrega.
 Seguimiento de piezas seriadas (componentes crticos)

4.2.1 Contabilizacin de la vida Utilizada


Como se ha descrito en el perfil de vuelo la vida de las partes y componentes en
general de una aeronave se controlan por horas de vuelo y ciclos. La figura 32
ilustra cmo se afectan de manera integral todos los componentes internos que
constituyen un componente o ensamble mayor.
A este proceso de afectacin de la vida por las horas o ciclos a un subensamble
se le denomina proceso en cascada y es por medio de este que trasladamos las
horas y ciclos volados por el aeronave a cada uno de los ensambles y
subensambles con los que cuenta este componente; en el caso del motor JT8D200 todos los mdulos y partes de vida lmite son afectados cada vez que la
aeronave vuela o bien cada que se efecta una corrida de motor.

74

Surge as la necesidad de conocer y obtener la trazabilidad de las partes


controladas por horas y/o ciclos utilizados (back to Birth) de cada uno de los
elementos y mdulos de un motor cuidando no exceder los tiempos lmite
establecidos por el fabricante.
Y en los casos de que exista un intercambio de partes o mdulos se continu con
este control.
Independientemente del nmero de cambios de configuracin que se realicen al
motor o a los subensambles en los equipos que sean controlados.

Fig. 32 Proceso en Cascada de Tiempo de Vuelo y Ciclos de la Aeronave.

Por lo que se refiere a la configuracin y con base en el registro de tiempos los


cambios de mdulos o accesorios debern conservar el suficiente remanente
para alcanzar de forma ensamblada y conjunta la siguiente inspeccin.
Y desde luego contar con un adecuado control de registros de tiempos y ciclos.
La figura 33 ilustra el intercambio de un modulo en un motor que deber contar
con el adecuado registro de tiempos y ciclos para que por el proceso en cascada
sus tiempos y ciclos se actualicen y registren adecuadamente.

75

MANTENIENDO LA
CONFIGURACIN

REMPLAZO
DE PARTES

Fig. 33 Ilustracin del Seguimiento de la Configuracin de la Flota.

4.3 Eventos
Otro concepto importante dentro de los datos de mantenimiento y operacin se
refiere al evento que es considerado como toda accin o suceso significativo
dentro de la operacin y el mantenimiento.
Por lo que cada evento debe ser registrado para tener un mejor control del
desempeo y administracin de la flota.
As que se almacena en la base de datos como evento, toda aquella accin en la
que se invierten recursos, mano de obra, correccin de discrepancias, acciones de
mantenimiento, aplicacin de AD's y SB's.
Registrando su aplicacin y la fecha de realizacin de estos eventos, la figura 34
ilustra de manera grafica estas acciones.

76

Fig. 34 Eventos de Mantenimiento

Informes de Eventos de Operacin en Vuelo:


El otro tipo de eventos y parmetros que son recopilados en la base de datos de
estudio son los que se refieren a la operacin de la aeronave y entre estos
encontramos: vibraciones, temperaturas, FOD, etc. y todos aquellos datos que
sean reportados por la operacin de los equipos y los sucesos imprevistos que
estos tengan durante su operacin. La figura 35 ilustra los diferentes eventos que
puede tener una aeronave en vuelo como son altas temperaturas de operacin,
Vibraciones, FOD

Fig. 35 Informes de Eventos de Operacin en Vuelo

77

La administracin del mantenimiento por hora de vuelo se refiere a la


administracin del mantenimiento de los motores en este caso a travs de un
tercero que se responsabiliza de mantener y conservar en condiciones
aeronavegables a la flota de motores que se trate.

4.4 Indicadores de la Industria Aeronautica en Costos de


Mantenimiento
Existe una gran variedad de parmetros o indicadores financieros que ayudan a
determinar los costos de operacin totales de una aerolnea, adems estos
indicadores nos dan una idea de nuestra posicin dentro del mercado o la
industria del transporte areo y nos proporcionan una visin general de los costos
totales de operacin de nuestra flota area; Los ms comnmente empleados
son:

Asientos disponibles por Milla (Available Seat per Miles)

Costo Por asiento Milla (Cost Per Seat Mile).- este costo es igual a los gastos
de operacin divididos entre los asientos milla disponibles.
Costo
Por

Gastos de Operacione s
Asientos Milla Disponible s

Asiento Milla

Indicador de la demanda atendida de acuerdo a las ventas realizadas


(Revenue Passenger Miles): Un pasajero pagando una milla Volada o bien
el rdito del pago del pasajero por milla volada.

Pago pasajero
= Millas Viajadas x Nmero de Pasajeros Transporta dos
Milla

Factor de Carga (Load Factor).- El factor de carga es igual al total de


pasajeros pagados entre el total de asientos disponible en la aeronave; si el
factor se calcula para una aeronave, o bien de la flota si es calculado para
la misma.

78

FC =

Total de Pasajeros Pagados


(Revenue Passenger Miles)
=
Total Asientos Disponible s
(Available SeatMile

Gastos de operacin (Operating Expenses).- Es el total de gastos por


pasajero, flete o carga, servicio express, correo, y operacin charter de la
flota area.

Produccin Productividad o rendimiento (Yield).- La produccin es igual a


(Passenger Operating Revenue) X (Revenue Passenger Mile)

Produccin = Total de Pasajeros Transportados x Nmero de Millas Voladas

Costo por asiento milla disponible (Cost per Available Seat Mile).(Operating Expenses per Available Seat Mile) se refiere al costo de
operacin entre el numero de asientos milla disponibles.

Costo por asiento Milla Disponible =

Costo de Operacin
Nmero de Asientos Milla

De todos estos indicadores los dos que representan el fondo financiero o la lnea
base son el costo por asiento milla y el rendimiento o produccin. Estos a su vez
contribuyen a identificar los costos y las utilidades y a determinar tambin las
tarifas areas ptimas, lo cual es uno de los grandes desafos que tiene la
industria del transporte areo da a da.
Para el caso del costo por hora de vuelo existen y se establecen varios ndices
que se obtienen de las bases de datos de operacin y mantenimiento. Estos
ndices nos ayudan a determinar los parmetros financieros en general, y nos dan
una visin global tambin de la distribucin tpica de costos de operacin que
tiene en total un operador o aerolnea.
Un gran paso para mejorar el total de parmetros o indicadores financieros es el
examinar la distribucin tpica de los costos totales de operacin para un operador
y despus de esta revisin general de parmetros y distribucin de costos,
pensamos compararnos con la industria global en este aspecto por lo que, ser
necesario definir la decisin del operador a cual de los ndices de costos
identificados atender y reducir porcentualmente contra sus propios costos de
operacin.

79

El (MPG) del fabricante recomienda primordialmente el reducir los costos en tres


reas. Dentro de este trabajo mencionaremos los procedimientos para reducir y
optimizar los costos de estas reas relacionados con el motor JT8D-200, estos
indicadores son los siguientes:
1.-Costo de mantenimiento (MC).- se encuentra aproximadamente entre el 4 y 8
% de los costos totales de operacin y se refiere al Costo rutinario de restauracin
del motor e Incluye los costos asociados con las prcticas rutinarias de
mantenimiento al motor.

2.-Costos Indirectos de operacin de la aeronave (A/C IOC).- Representan


aproximadamente el 10 % del total de costos de operacin. Tpicamente incluyen
costos asociados con eventos relacionados al motor tales como (in-flight
shutdowns) Paro de motor en vuelo, Demoras y Cancelaciones (D&C), Retorno de
aeronave en vuelo (ATA) y otras discrepancias operacionales

Dentro del 10 % de los costos indirectos de operacin de la aeronave (A/C


IOC), Los eventos de motor causan aproximadamente el 1 % del total de
costos de operacin A/C IOC.
Algunos de los costos relacionados al motor son causados por Discrepancias
Operacionales (ODs).

3.-El costo del combustible (FC) es aproximadamente 11 % del total de los costos
de operacin: Incluye los costos de combustible asociados con el deterioro del
motor y la prdida del rendimiento de la aeronave.

El consumo de combustible se incrementa con la prdida de rendimiento de la


aeronave y deterioro del rendimiento del motor.

4.5 Indicadores de Costos de Mantenimiento del JT8D-200


El costo de mantenimiento por hora de vuelo de motor (MC / EFH) puede ser visto
como el producto del porcentaje de visitas a taller (SVR) multiplicada por el costo
promedio de visitas de la flota (SVC) mas el costo de hacer mantenimiento de
lnea y base.

El costo de hacer mantenimiento de lnea y base.- representa las tareas de


mantenimiento programado de rutina tales como:
A1 Mantenimiento de Lnea.
B1 Mantenimiento limite Mayor
B2 Mantenimiento Mayor

80

Otras tareas de mantenimiento de rutina las cuales pueden ser consideradas o


incluidas en los costos de visita a taller son:
B3
C1
C2
C3
D1
T1

Mantenimiento Mayor Mximo


Partes Limitadas Overhaul
Partes completas Overhaul
Overhaul de Componentes Accesorios
Mantenimiento de Componentes Accesorios
Prueba de Motor en Celda
Inspecciones de Mantenimiento no repetitivas.

Costos del Motor Relacionados con los Costos Indirectos de operacin de la


aeronave (A/C IOC).- los Costos Indirectos de operacin de la aeronave (A/C
IOC) usualmente incluyen los costos indirectos resultantes de los eventos
relacionados con el Motor. Un porcentaje del total de los AC IOC resulta de los
eventos relativos al motor como son:

Paros de Motor en Vuelo (In-Flight Shutdown) (IFSD)


Discrepancias operacionales tales como:
 Abortar Despegue (Aborted Takeoff) (ATO)
 Retorno de Aeronave. (Aircraft turn Bacis) (ATB)
 Desviacin de Vuelos (Flight of Deviation) (FLT-DIV)

Demoras y Cancelaciones (Delays & Cancellations) (D&C)


Otros eventos

Reduciendo los eventos relativos o relacionados al motor se puede obtener un


impacto significativo en la reduccin de los costos indirectos de operacin y al
mismo tiempo, mejorar la confiabilidad de la flota.
Costos de consumo de Combustible de la Flota.- El costo del combustible es una
parte significativa de los costos totales de operacin, por lo que es importante el
monitorear el consumo de combustible como una parte regular del programa de
mantenimiento. Para el anlisis del consumo de combustible en este tipo de
motores el fabricante ha desarrollado sistemas que monitorean y dan seguimiento
a este parmetro, monitoreando la flota como una combinacin aeronave motor, y
la ordenan basados en el consumo de combustible, correlacionando los ms altos
consumos por aeronave con altos consumos por motor.

81

Las razones ms comunes de alto consumo de combustible en una aeronave


estn relacionadas con el desempeo del motor; Sin embargo existen varios
problemas relacionados con la aeronave que pueden contribuir significativamente
a un alto consumo de combustible tales como:

Reglaje incorrecto de los controles de vuelo

Incorrecto procedimiento de ajuste

Fuga de sello aerodinmico

Suciedad en la aeronave.

4.6 Concepto de la Administracin del Mantenimiento en Ala


El concepto de mantenimiento en ala emplea
operacionales:

consideraciones especficas

Seccin fra: La grafica de la figura 36 ilustra que el costo de mantenimiento por


hora de vuelo decrece con el tiempo en ala del motor.
El operador necesita estar enterado de que para cada modulo que exceda su
tiempo flexible, el riesgo o probabilidad de un evento de falla se incrementa.
Si un motor volara hasta la falla, el costo del evento puede ser mayor que el
ahorro en costo por hora de vuelo.

Seccin

Caliente

MC
EFH

La grafica de la figura 36 siguiente muestra que el costo de la seccin caliente


MC/EFH se incrementa con el tiempo en ala del motor.
El operador tambin necesita determinar el numero de alabes y venas para dar de
tajo en funcin del tiempo medio entre visitas a taller MTBSV.
El operador necesita reducir el costo por hora de vuelo de la seccin caliente
mientras reduce el tiempo en ala.

82

UMBRAL DE
DURABILIDAD

UMBRAL DE
DURABILIDAD

UMBRAL DE
DURABILIDAD

UMBRAL DE
DURABILIDAD

TIEMPO
SOBRE EL ALA

Intervalos de Visitas a Taller

Tiempo
Aadido

Fig. 36 Perfil de Costo de la Seccin Caliente

Pago por hora de vuelo power by hour PBH.- la grafica muestra que este
parmetro es fijo con relacin al tiempo en ala.
El fijado MC/EFH es diferente con cada contrato:
Si el operador alcanza un bajo MTBSV tiempo entre visitas a taller, entonces se
establecer en un contrato por hora de vuelo que el propietario del motor pagara
un alto costo por mantenimiento por hora de vuelo.
Si el operador conserva y mantiene su motor ms all del promedio de visitas a
taller MTBSV y no ocurriese algn evento, el operador pagara un alto costo de
mantenimiento por hora de vuelo. El propietario del motor tambin puede pagar un
alto costo por hora de vuelo MC/EFH del motor a causa de la seccin caliente.
Riesgo de confiabilidad.- La grafica de la fig. 37 muestra el riesgo de confiabilidad
o probabilidad de que una discrepancia operacional OD ocurra con un mayor
tiempo en ala.
Existe un bajo riesgo de evento en el motor cuando los motores son removidos
antes del tiempo medio entre remociones MTBSV.

83

Existe un alto riesgo de evento en el motor cuando los motores son removidos
despus del tiempo medio entre remociones MTBSV.
Tiempo medio entre visitas a taller MTBSV.- La grafica muestra el rango de
tiempo promedio de una flota dada. Ver figura 37
Concepto de Administracin del Mantenimiento en Lnea
Un perfil tpico de costos del material por mantenimiento de la seccin fra por hora
de vuelo del motor (MMC/EFH) respecto de los intervalos de visita a taller es
mostrado abajo. El concepto bsico para minimizar el costo de material por
mantenimiento de la seccin fra (Material Maintenance Cost) MMC es mantener el
motor sobre el ala el mayor tiempo posible, sin embargo, para muchos tipos de
motores estos mdulos alcanzan un umbral (Definicin: Valor mnimo de una
magnitud a partir del cual se produce un efecto determinado o bien primer Paso y
principal de entrada a cualquier cosa).
Para la seccin fra este umbral representa tpicamente una preocupacin a la
estabilidad. Arriba de este umbral la probabilidad que tiene un motor de
experimentar un acontecimiento o evento aumenta mientras que el motor acumula
tiempo en ala (on-wing)
.

UM BRAL
DE ESTABILIDA D

FALLA
POR VUELO

COSTO DE
MATERIAL
POR
MANTTO
POR

ALGUNOS COSTOS
ADICIONALES

HORA
DE VUELO

* AC IOC
- COSTO POR VISITA
DEL MOTOR A
TALLER
MC DEL MOTOR / EFH

TIEMPO
SOBRE EL ALA

Intervalos de Visitas a Taller

Fig. 37 Perfil de Costo del Material por Mantenimiento a la Seccin Fra.

84

Puesto que la seccin caliente es la ms costosa parte en la trayectoria de gases


del motor y su vida es sensible al tiempo en ala. El MMC/EFH llega a ser ms
significativo mientras el motor acumula ms tiempo en ala (on-wing).
Sin embargo, en muchos casos, (aun cuando se dese desecharlo al 100%) la
vida de partes alcanza el "umbral" antes de que la vida total de la parte sea
consumida. Este umbral incluye fallas no detectadas por inspeccin boroscpica
y/o exceso en la temperatura de EGT (que excede de la lnea roja).

UMBRAL DE
DURABILIDAD

FALLA
POR VUELO

ALGUNOS COSTOS
ADICIONALES

DE
PARTES
DESECHADAS

* AC IOC
- COSTO POR VISITA
DEL MOTOR A
TALLER
MC DEL MOTOR / EFH

TIEMPO
SOBRE EL ALA

Intervalos de Visitas a Taller


Fig. 37 Perfil de Costo del Material por Mantenimiento a la Seccin Caliente.

4.6.1Incorporacin de boletines de servicio para reducir el


porcentaje o la tasa de visitas al taller
En general la decisin de incorporar un especfico boletn de servicio (SB)
depende del retorno de la inversin; El Manejo de SBs requiere una contabilidad
detallada de las causas principales que controlan un acontecimiento especfico, tal
como numero de visitas a taller a travs del SVR.
La figura 38 la importancia de la correcta administracin de un SB para
incrementar el tiempo del motor en ala. Cada operador deber evaluar los datos
para mostrar primeramente el tiempo adicional en ala contra el costo de
implementacin.

85

En muchos casos, el tiempo adicionado en ala produce mayores ahorros que los
costos de implementacin del Boletn de Servicio y otros factores asociados.

UMBRAL

DE

DURABILIDA

FALLA
D

POR VUELO

Parmetros

FALLA
POR VUELO

de Boletines
de Servicio

Implementar

TIEMPO
SOBRE EL ALA

Intervalos de Visitas a Taller

Tiempo
Aadido
Fig. 38 Seccin Fra MMC/EFH vs Tiempo de Motor en Ala

La clave para justificar la implementacin de un especfico Boletn de Servicio es


el estar habilitado para estimar el Retorno de la Inversin ROI. Cuando solamente
los costos de los eventos relacionados se tienen en cuenta para calcular el ROI
para un boletn de servicio especfico, el clculo que da como resultado podra ser
engaoso.
La figura 39 muestra un ejemplo de una implementacin de boletn de servicio
especfica donde el costo de implementacin es ms alto que el costo relacionado
con el evento potencial. Sin embargo, cuando los beneficios de costo de
mantenimiento.
Se tiene en cuenta, que el caso muestra que es redituable implementar el boletn
de servicio al total de la flota. El ejemplo abajo muestra el beneficio de costo de
mantenimiento, que resulta del tiempo adicional sobre el ala que puede ser
realizado con la puesta en prctica del boletn.

86

Relacin

Todos los Costos Negativos o

Costo Ahorro Ahorros por Flota por Periodo

Costos Totales = - $ 21,000 USD

No Incorporado
Boletin
de
Servicio
Publicado

Incorporado
IProbabilidad de Evento

Costos Totales = + $ 2,104,207 USD

Implementa cin

Costo de Mantenimie nto

Fig. 39 Costos de Implementacin

4.7 Caso Prctico de Anlisis de Costos


Para nuestro ejemplo se considerara una flota de 77 motores ver anexo 1 de una
lnea area como operador y se optara por manejar a esta flota por un plan de
visitas programadas SV1 SV2 y RAN las cuales se tomaran como base para la
realizacin del anlisis del costo por hora de vuelo durante el periodo de un ao
calendario que para fines prcticos se realizara en base a datos del ao 2006.
Con la finalidad de acotar nuestro trabajo nos basaremos en los indicadores IFSD,
BUR y SVR para esto iniciaremos con la hoja del anexo numero uno que resume
los costos de mantenimiento efectuados a un sector de los motores de esta flota
que incurrieron en visita a taller dentro de estos encontramos los ESV1, ESV2 y
los RAN.

87

El anexo no. 1 contiene los tiempos de operacin y tiempos de vuelo de cada uno
de los motores de la flota se tienen registros mes a mes de las actividades de la
flota y de obtiene en esta hoja la relacin horas ciclo de la flota I.65 as como el
total de horas voladas por da por mes y por ao. Ya que el promedio se calcula
con base a los 12 meses calendario pasados con lo que el periodo se toma
respecto a la fecha en que se calcula. Se consideraran visitas no programadas
como RAN y se incluyen tambin algunas reparaciones
Iniciaremos con las horas voladas por el total de esta flota obteniendo los tiempos
promedios de utilizacin anual, mensual y diaria en ciclos y horas por motor y por
promedio de el total del la flota Ver anexo 1 Tiempos totales de la flota. El total de
horas voladas es de 185,209 y se tienen 36 visitas a taller en el perodo de 2006
Calculamos el SVR y el MTBSV de la siguiente forma:
SVR = No de visitas x 1000 / no. De hrs operadas= 36*1000/185209= 0.1943 por
1000hrs
MTBSV =1/SVR*1000 = 1/0.1943 *1000 = 5144.69
El SVC es un promedio de costos de reparacin que se obtienen del anexo 2
=$981,802.80
Ver anexo 3 del Tiempo promedio de TAT = Das totales de TAT / no de visitas =
1337/31= 43 das
Tamao de la flota 77 motores
horas voladas

al

ao por flota

Utilizacin de horas al ao =

= 185,209/ 77 = 2405.31
num. de motores

de la

hrs al ao

flota

Utilizacin de horas al ao = horas voladas al ao por la flota / numero de motores


de la flota = 185,209 / 77 = 2405.31 hrs al ao
Ver anexo 1 de Relacin Hrs/ ciclo es de = 1.65
Con estos valores podemos calcular el costo promedio de mantenimiento por hora
de vuelo con la siguiente expresin
EMC/EFH = SVR x SVC= 0.1943/1000*$981,802.80= $190.76 usd por hora

88

Si la flota vuela al ao 2405.31 hrs su amortizacin seria de 458,847.24 usd por


pago de hora de vuelo por motor por lo que el pago por Hora de vuelo de la cuota
de el total de la flota seria de = 458847.24 x 77= 35, 331,237.48 usd
Si comparamos este valor con el invertido por la compaa en esas erogaciones
tenemos que el total de eventos cubiertos por la compaa fue de 36 por un monto
de $23,944,275.53 ver anexo 2
Comparando el SVR de la industria encontramos que para la misma fecha el SVR
es de 0.175 ver anexo 5 lo que nos muestra que el operador tiene un alto ndice
de SVR que indica una deficiente planeacin y control del mantenimiento. Ver
anexo 4

89

CONCLUSIONES

El concepto costo de mantenimiento por hora de vuelo esta diseado y pensado


pera proveer al operador de una mayor confiabilidad de su flota, representa
adems, un soporte que asegura la operacin durante los eventos imprevistos
como los FOD y las fallas de motores por eventos fuera del control del operador,
garantizando la operacin de los equipos por un mayor tiempo en ala y
optimizando el mantenimiento a travs de la contratacin o adquisicin de este
programa.
El realizar anlisis de costos de reparacin y mantenimiento como herramienta en
la administracin del mantenimiento, permite tomar decisiones sobre futuras
inversiones o proyectos, ya que la planeacin de las reparaciones y los eventos
imprevistos no afectaran a los activos de la compaa y dependiendo de que lado
se vea y utilice este conocimiento representa una ventaja competitiva en el
mercado de la industria area; no solo desde el punto de vista de operador sino
que tambin desde el punto de vista del taller reparador.
Para el operador representa un programa de amortizacin de costos de reparacin
y actualizacin de su flota de motores y el efectuar este anlisis ,permite conocer
y obtener como operador , previo a una negociacin de un programa de costo por
hora de vuelo , una visin clara de este plan y bases para la negociacin de un
buen costo de mantenimiento por hora de vuelo, con condiciones incluso
preferentes sobre cualquier otro operador, confiando y volviendo rentable la
operacin y el mantenimiento de los motores de a flota de aviones que se trate.
Desde el punto de vista del taller reparador significa su permanencia y la vigencia
de su negocio a travs de verificar sus expectativas de negocio bajo la apreciacin
de los resultados de este anlisis valorando los alcances y con base en su
experiencia ofrecer al operador un programa completo de administracin de la
flota de motores bajo el concepto de mantenimiento por hora de vuelo.
En resumen los beneficios de este anlisis y programa son altamente significativos
y representan utilidades y presentan viabilidad para su implementacin en las
compaas operadoras, reparadoras y aerolneas.

90

ANEXOS

91

92

93

94

95

96

97

98

99

100

101

BIBLIOGRAFIA

[1.1] MAINTENANCE PLANNING GUIDE JT8D SERIES ENGINE PRATT &


WHITNEY COPYRIGHT 1999.
[2.1] REPORTE TECNICO PROCEDIMIENTOS PARA EL SERVICIO POSTREPARACION DE MOTORES TURBORREACTORES TESINA NOE RAMON
AGUIRRE LIRA, OCTUBRE DEL 2001.
[3.1] MOTOR DE REACCION Y SUS SISTEMAS AUXILIARES VALENTIN SAINZ
DIEZ. EDITORIAL PARANINFO COPYRIGHT 2002.
[4.1] TEORIA DE LAS TURBINAS DE GAS. H. COHEN, G.F.C. ROGERS, H.I.H.
SARAVANAMUTTOO EDITORIAL MARCOMBO BOIXAREU BARCELONA
MEXICO 1983.
[5.1] MOTORES DE REACCION MARTIN CUESTA ALVAREZ 9 EDICION
EDITORIAL PARANINFO ESPAA 2001.

102