OMI Y UNCA

TRANSPORTE MARITIMO Y FLUVIAL

PRESENTADO A
JUAN OSPINA

PRESENTADO POR
JUAN DE LA ROSA SANCHEZ

UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL CARIBE

BARRANQUILLA
13/08/14

OMI
La OMI es el organismo normativo mundial para la proteccin, la seguridad y el
rendimiento medioambiental del transporte martimo internacional. Su funcin principal
es crear un marco regulatorio para la industria del transporte martimo que es justo y
efectivo, universalmente adoptado y aplicado universalmente.
En otras palabras, su funcin es la de crear una igualdad de condiciones para que los
operadores de buques no pueden hacer frente a sus problemas financieros, con solo
recortar esquinas y comprometer la seguridad, la seguridad y el desempeo
ambiental. Este enfoque tambin promueve la innovacin y la eficiencia.
El transporte martimo es una industria verdaderamente internacional, y slo puede
funcionar bien si los reglamentos y las normas son ellos mismos acordaron, adoptadas
e implementadas en el mbito internacional. Y la OMI es el foro en el que este proceso
se lleva a cabo.
El transporte martimo es el mtodo ms eficiente y rentable de transporte
internacional para la mayora de los bienes; que proporciona un medio confiable, de
bajo costo de transporte de mercancas a nivel mundial, facilitar el comercio y ayudar a
crear la prosperidad entre las naciones y los pueblos.
El mundo se basa en una industria del transporte martimo internacional seguro y
eficiente - y esto lo proporciona el marco normativo desarrollado y mantenido por la
OMI.
Medidas de la OMI cubren todos los aspectos del transporte martimo internacional incluyendo el diseo de buques, construccin, equipamiento, dotacin, funcionamiento
y tratamiento - para garantizar que este sector vital para sigue siendo seguro y
ambientalmente racional, de energa eficiente y seguro.

La eficiencia energtica, las nuevas tecnologas y la innovacin, la educacin y

formacin martima, la proteccin martima, la gestin del trfico martimo y el
desarrollo de la infraestructura martima: el desarrollo y la aplicacin, a travs de la
OMI, de estndares globales que cubre estos y otros temas ser la base de
compromiso de la OMI para proporcionar la marco institucional necesario para un
sistema de transporte martimo mundial verde y sostenible.

HISTORIA DE LA OMI.
Siempre se ha reconocido que la mejor manera de mejorar la seguridad en el mar es
mediante el desarrollo de normas internacionales que se siguen por todas las naciones
del envo y de la mitad del siglo 19 en adelante se adoptaron una serie de esos
tratados. Varios pases propusieron que un organismo internacional permanente debe
ser establecida para promover la seguridad martima con ms eficacia, pero no fue
hasta el establecimiento de las mismas Naciones Unidas que estas esperanzas se
hicieron realidad. En 1948 una conferencia internacional en Ginebra adopt una
convencin que establece formalmente la OMI (el nombre original de la Organizacin
Consultiva Martima Intergubernamental, o IMCO, pero el nombre fue cambiado en
1982 a la OMI). El Convenio de la OMI entr en vigor en 1958 y la nueva Organizacin
se reuni por primera vez el ao siguiente. Los propsitos de la Organizacin, tal como
se resume en el artculo 1 (a) de la Convencin, son "Establecer un sistema de
cooperacin entre los gobiernos en el campo de la regulacin gubernamental y las
prcticas relativas a cuestiones tcnicas de toda ndole concernientes a la navegacin
comercial internacional, para fomentar y facilitar la adopcin general de normas tan
elevadas como resulte factible en cuestiones relativas a la seguridad martima, la
eficiencia de la navegacin y la prevencin y control de la contaminacin del mar
ocasionada por los buques ". La Organizacin tambin est facultada para ocuparse
de los asuntos administrativos y legales relacionados con estos fines. (ms)

La primera tarea de la OMI fue adoptar una nueva versin de la Convencin

Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), el ms
importante de todos los tratados relativos a la seguridad martima. Esto se logr en
1960 y la OMI se volvi su atencin a cuestiones tales como la facilitacin del trfico
martimo internacional, lneas de carga y el transporte de mercancas peligrosas,
mientras que el sistema de medicin del tonelaje de los buques fue revisado.
Pero aunque la seguridad era y sigue siendo la responsabilidad ms importante de la
OMI, un nuevo problema comenz a surgir - contaminacin. El crecimiento de la
cantidad de petrleo que se transporta por mar y en el tamao de los petroleros era de
particular preocupacin y el Torrey Canyondesastre de 1967, en la que 120.000
toneladas de petrleo se derramaron, demostr la magnitud del problema.
Durante los prximos aos la OMI present una serie de medidas destinadas a
prevenir accidentes de petroleros y reducir al mnimo sus consecuencias.Tambin
abord la amenaza ambiental causada por las operaciones de rutina, tales como la
limpieza de los tanques de carga de petrleo y la eliminacin de desechos de la sala
de mquinas - en trminos de tonelaje en una amenaza ms grande que la
contaminacin accidental.

La ms importante de todas estas medidas fue el Convenio Internacional para prevenir

la contaminacin por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978 (MARPOL
73/78). Cubre no slo la contaminacin accidental por hidrocarburos y operativa, sino
tambin la contaminacin por productos qumicos, mercancas en bultos, aguas
residuales, basura y contaminacin del aire.
La OMI tambin se le dio la tarea de establecer un sistema para proporcionar una
compensacin a los que haban sufrido financieramente como resultado de la
contaminacin. Se adoptaron dos tratados, en 1969 y 1971, lo que permiti a las
vctimas de la contaminacin por hidrocarburos para obtener una indemnizacin
mucho ms sencilla y rpida que haba sido posible antes.Ambos tratados fueron
modificadas en 1992, y nuevamente en 2000, para aumentar los lmites de
indemnizacin a las vctimas de la contaminacin. Un nmero de otros convenios
legales se han desarrollado desde entonces, la mayora de los cuales las cuestiones
de responsabilidad y compensacin preocupacin.
Tambin en la dcada de 1970 se inici un sistema de bsqueda y rescate global, con
el establecimiento de la Organizacin Internacional de Telecomunicaciones Mviles
por Satlite (IMSO), que ha mejorado en gran medida la prestacin de radio y otros
mensajes a los buques.
Se adopt el Mundial de Socorro y Seguridad Martimos (SMSSM) en 1988 y
comenzaron a ser introducidas a partir de 1992 En febrero de 1999, el SMSSM
entraron plenamente en funcionamiento, por lo que ahora es un barco que est en
peligro en cualquier parte del mundo puede ser prcticamente garantizado asistencia,
aun cuando la tripulacin del barco no tiene tiempo para pedir ayuda por radio, ya que
el mensaje se transmitir automticamente.
Dos iniciativas en la dcada de 1990 son especialmente importantes en la medida en
que se relacionan con el elemento humano en el envo. El 1 de julio de 1998, el
Cdigo de Gestin de Seguridad Internacional entr en vigor y que fueran aplicables a
los buques de pasaje, petroleros y quimiqueros, graneleros, gaseros y naves de carga
de gran velocidad de 500 toneladas de arqueo bruto igual o superior. Se hizo aplicable
a otros buques de carga y unidades mviles de perforacin mar adentro de 500
toneladas de arqueo bruto igual o superior a partir del 1 julio de 2002.
El 1 de febrero de 1997, las enmiendas de 1995 al Convenio Internacional sobre
normas de formacin, titulacin y guardia para la gente de mar, 1978 entraron en
vigor. Mejoran mucho las normas de gente de mar y, por primera vez, dan la OMI en s
poderes para comprobar las medidas del Gobierno con las Partes que deban
presentar informacin a la OMI en cuanto a su cumplimiento de la Convencin. Una

importante revisin del Convenio y el Cdigo se complet en 2010 con la adopcin de

las "enmiendas de Manila al Convenio STCW y el Cdigo".
Nuevos convenios relativos al medio marino se adoptaron en la dcada de 2000, entre
ellos uno sobre Sytems antiincrustantes (AFS 2001), otro sobre la gestin del agua de
lastre para evitar la invasin de especies exticas (BWM 2004) y otro sobre el reciclaje
de buques (Hong Kong Internacional Convenio para el reciclaje seguro y
ambientalmente racional de buques, 2009).
La dcada de 2000 tambin vio un enfoque en la seguridad martima, con la entrada
en vigor en julio de 2004 de un nuevo rgimen de seguridad integral para el transporte
martimo internacional, incluyendo la Internacional SHIIP y de las Instalaciones
Portuarias (Cdigo PBIP), carcter obligatorio en virtud de enmiendas al Convenio
SOLAS adoptadas en 2002.
En 2005, la OMI adopt las enmiendas al Convenio para la represin de actos ilcitos
(SUA) contra la seguridad de la navegacin martima de 1988 y su Protocolo
relacionado (el 2005 Protocolos SUA), que, entre otras cosas, introducir el derecho de
aa deseos Estado Parte a bordo de un buque que enarbole el pabelln de otro Estado
Parte, cuando la Parte requirente tenga motivos razonables para sospechar que un
buque o una persona a bordo del buque es, ha sido, o est a punto de participar en la
comisin de un delito en virtud de la Convencin.
Como instrumentos de la OMI han entrado en vigor y puesto en prctica, la evolucin
de la tecnologa y / o lecciones aprendidas de los accidentes se han producido
cambios y modificaciones que se adoptaron.
El enfoque en la ejecucin contina, con el programa de cooperacin tcnica de un
aspecto clave del trabajo de la OMI.
Los temas clave de la agenda de la OMI en la dcada de 2010 incluyen:
- Respondiendo a la lacra de la piratera hoy en da, en particular en las aguas de
Somalia y en el Golfo de Adn; y en el Golfo de Guinea
- Hacer frente a la reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero
procedentes de los buques y garantizar as la contribucin de la OMI a la cuestin del
cambio climtico
- La creacin de un sistema sostenible de transporte martimo
- Mantener la seguridad de la vida en el mar y el elemento humano, especialmente la
gente de mar, en el centro de trabajo de la OMI.

De la OMI declaracin de la misin , como se indica en la Resolucin A.1060 (28),

que establece el plan estratgico de la Organizacin (para el sexenio 2014-2019:
"La misin de la Organizacin Martima Internacional (OMI) como organismo
especializado de las Naciones Unidas es promover un transporte martimo seguro,
protegido, ecolgicamente racional, eficiente y sostenible a travs de la cooperacin.
Esto se lograr mediante la adopcin de las normas ms estrictas posibles de
seguridad y proteccin martimas, eficiencia de la navegacin y la prevencin y control
de la contaminacin por los buques, as como a travs de la consideracin de los
asuntos legales relacionados y aplicacin efectiva de los instrumentos de la OMI, con
miras a su aplicacin universal y uniforme ".

Estructura de la OMI

La Organizacin se compone de una Asamblea, un Consejo y cinco comits principales: el Comit de Se

Martima; el Comit de Proteccin del Medio Marino; del Comit Jurdico; el Comit de Cooperacin Tc
Comit de Facilitacin y varios Subcomits apoyar el trabajo de los principales comits tcnicos.

Para informes resumidos sobre los trabajos de los Comits y Subcomits, por favor consulte la seccin d
Reuniones.

Asamblea

Este es el Consejo de Administracin suprema de la Organizacin. Se compone de todos los Estados m

se rene una vez cada dos aos en los perodos ordinarios de sesiones, sino que tambin podr reunirs

extraordinaria si es necesario. La Asamblea es el responsable de aprobar el programa de trabajo, votar e

presupuesto y determinar el rgimen financiero de la Organizacin. Asimismo, la Asamblea elige al Cons

Consejo

El Consejo es elegido por la Asamblea por perodos de dos aos que comienzan despus de cada pero
ordinario de sesiones de la Asamblea.

El Consejo es el rgano ejecutivo de la OMI y es responsable, en virtud de la Asamblea, de supervisar e

la Organizacin. Entre las sesiones de la Asamblea el Consejo lleva a cabo todas las funciones de la Asa

excepto la funcin de hacer recomendaciones a los gobiernos sobre la seguridad martima y prevencin
contaminacin que se reservan para la Asamblea por el artculo 15 (j) de la Convencin.
Otras funciones del Consejo son:
(A) coordinar las actividades de los rganos de la Organizacin;
(B) considerar el proyecto de programa de trabajo y presupuesto de la Organizacin y las presentar
Asamblea;

(C) recibir los informes y propuestas de los comits y otros rganos y los presentar a los Estados mie
de la Asamblea y, con las observaciones y recomendaciones que estime oportunas;
(D) nombrar al Secretario General, con sujecin a la aprobacin de la Asamblea;

(E) celebrar acuerdos o arreglos relativos a la relacin de la Organizacin con otras organizaciones, c
sujecin a la aprobacin de la Asamblea.

Los miembros del Consejo para el bienio 2014-2015

Categora (a) : 10 Estados con los mayores intereses en la provisin de servicios de transporte martimo
internacional:

China, Grecia, Italia, Japn, Noruega, Panam, Repblica de Corea, Federacin de Rusia, Reino Unido,
Unidos.

Categora (b): 10 otros Estados con los mayores intereses en el comercio martimo internacional:
Argentina, Bangladesh, Brasil, Canad, Francia, Alemania, India, Pases Bajos, Espaa, Suecia.

Categora (c): 20 Estados no elegidos en (a) o (b), que tengan intereses especiales en el transporte mar

la navegacin y cuya integracin en el Consejo garantice la representacin de todas las grandes regione
geogrficas del mundo:

Australia, Bahamas, Blgica, Chile, Chipre, Dinamarca, Indonesia, Jamaica, Kenya, Liberia, Malasia, Ma
Marruecos, Per, Filipinas, Singapur, Sudfrica, Tailandia, Turqua.

Comit de Seguridad Martima (MSC)

El MSC es el rgano tcnico suprema de la Organizacin. Se compone de todos los Estados miembros.

funciones del Comit de Seguridad Martima son "considerar cualquier asunto en el mbito de la Organiz
relacin con ayudas a la navegacin, construccin y equipamiento de buques, dotacin desde un punto
la seguridad, las normas para la prevencin de colisiones, manipulacin de cargas peligrosas, martimo

procedimientos de seguridad y los requisitos, informacin hidrogrfica, diarios y registros de navegacin,

investigaciones de siniestros martimos, salvamento y rescate y cualesquiera otras que afecten directam
seguridad martima ".

El Comit tambin tiene la obligacin de establecer un sistema de desempeo de los cometidos que le a

Convenio de la OMI o cualquier derecho dentro de su frente de trabajo que puedan ser encomendadas p

aplicacin directa de cualquier instrumento internacional y aceptado por la Organizacin.Tambin tiene la

responsabilidad de examinar y presentar recomendaciones y directrices en materia de seguridad para su

adopcin por la Asamblea.

El MSC ampliado adopta enmiendas a convenios como el Convenio SOLAS e incluye a todos los Estado

miembros, as como los pases que son parte en los Convenios como SOLAS, incluso si no son Estados
de la OMI.

El Comit de Proteccin del Medio Marino (MEPC)

El MEPC, que consiste en todos los Estados miembros, est facultada para considerar cualquier asunto

mbito de la Organizacin en relacin con la prevencin y control de la contaminacin por los buques. E

se refiere a la adopcin y la modificacin de los convenios y otros reglamentos y medidas para asegurar
cumplimiento.
El MEPC se estableci por primera vez como un rgano subsidiario de la Asamblea y elevado a rango
constitucional completo en 1985.

Subcomits

El MSC y MEPC son asistidos en su trabajo por un nmero de sub-comits que tambin estn abiertos a
Estados miembros:

Subcomit sobre el factor humano, Formacin y Guardia (HTW);

Subcomit de Implantacin de instrumentos de la OMI (III);

Subcomit de Navegacin, Comunicaciones y Bsqueda y Salvamento (NCSR);

Subcomit de Prevencin de la Contaminacin y Respuesta (PPR);

Subcomit de Ship Design and Construction (COSUDE);

Subcomit de Sistemas y Equipo del Buque (SSE); y

Subcomit de Transporte de cargas y contenedores (CCC).

(Hasta 2013 haba nueve subcomits de la siguiente manera:

Lquidos y Gases a Granel (BLG)

Transporte de Mercancas Peligrosas, Cargas Slidas y Contenedores (DSC)

Proteccin Contra Incendios (FP)

Radiocomunicaciones y de Bsqueda y Salvamento (COMSAR)

Seguridad de la Navegacin (NAV)

Buque Proyecto y Equipo (DE)

Estabilidad y Lneas de Carga y Seguridad de Pesqueros (SLF)

Normas de Formacin y Guardia (STW)

Implantacin por el Estado de abanderamiento (FSI))

Comit Jurdico

El Comit Jurdico est facultado para conocer de cuantas cuestiones jurdicas en el mbito de la Organ

Comit est integrado por todos los Estados Miembros de la OMI. Fue establecido en 1967 como un rg
subsidiario encargado de los asuntos legales que surgieron a raz del Torrey Canyon desastre.

El Comit Jurdico tambin est facultado para desempear funciones de su competencia que le sean as
por aplicacin directa de cualquier instrumento internacional y aceptados por la Organizacin.

Tcnica Comit de Cooperacin

Se requiere que el Comit de Cooperacin Tcnica para considerar cualquier asunto en el mbito de la

Organizacin en relacin con la ejecucin de proyectos de cooperacin tcnica que la Organizacin act

ejecutor o co-operativo de la agencia y cualquier otro asunto relacionado con las actividades de la Organ
el campo de la cooperacin tcnica.

El Comit de Cooperacin Tcnica se compone de todos los Estados Miembros de la OMI, se estableci

como un rgano subsidiario del Consejo, y fue institucionalizada por medio de una enmienda al Conveni
OMI, que entr en vigor en 1984.

Comit de Facilitacin

El Comit de Facilitacin se estableci como un rgano subsidiario del Consejo en mayo de 1972, y se c

completamente institucionalizada en diciembre de 2008 como resultado de una enmienda al Convenio d

OMI. Se compone de todos los Estados Miembros de la Organizacin y se ocupa de la labor de la OMI e
eliminacin de trmites innecesarios y "burocracia" en el transporte martimo internacional mediante la

implementacin de todos los aspectos del Convenio para facilitar el trfico martimo internacional, 1965 y
asunto en el mbito de la Organizacin se ocupa de la Facilitacin del trfico martimo internacional. En

en los ltimos aos la labor del Comit, de conformidad con los deseos de la Asamblea, ha sido asegura
equilibrio adecuado entre la seguridad martima y la facilitacin del comercio martimo internacional.

Secretara

La Secretara de la OMI consiste en el Secretario General y el personal de unos 300 internacionales con
sede de la Organizacin en Londres.

El Secretario General de la Organizacin es el Sr. Koji Sekimizu de Japn que fue nombrado para el carg
del 1 enero de 2012.
Los titulares de la oficina han sido:
Ove Nielsen ( Dinamarca )

1959-1961

William Graham ( Reino Unido, en funciones)

1961-1963

Jean Roullier ( Francia )

1964-1967

Colin Goad ( Reino Unido )

1968-1973

Chandrika Prasad Srivastava ( India )

1974-1989

William A. O'Neil ( Canada )

1990-2003

Efthimios E. Mitropoulos ( Grecia )

2004-2011

Koji Sekimizu (Japn) 2012Presencia Regional

IMO tiene ahora cinco coordinadores / consejeros regionales para las actividades de cooperacin tcnica
d'Ivoire, Ghana, Kenya, Filipinas y Trinidad y Tobago.

Presupuesto 2014-2015

La Asamblea de la OMI en noviembre 2013 aprob el presupuesto de la Organizacin para el prximo bi

aprobacin de un presupuesto de 64.304 millones para 2014-2015, que comprende una asignacin de
millones para el 2014 y 32.618 millones para el 2015.

Las contribuciones al presupuesto de la OMI se basan en una frmula que es diferente de la utilizada en

organismos de las Naciones Unidas:. La cantidad pagada por cada Estado miembro depende principalm

tonelaje de la flota mercante Los diez principales contribuyentes para el ao 2012 se evaluaron las siguie

cifras muestran la cantidad a pagar en libras s):

Panam 5,40 millones

Liberia 2940000
Islas Marshall 1780000
Reino Unido 1,36 millones
Bahamas 1,32 millones
Singapur 1,29 millones
Malta 1090000
Grecia 1080000
China 1040000
Japn 0960000