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Ingeniera de

carreteras

INGENIERIA DE CARRETERAS

INGENIERIA DE CARRETERAS

REDES VIALES
1. Transporte por Carretera
2. Las Redes de carretera
a. Funciones
b. Clasificacin
c. La Red de El Salvador
3. Elementos de una Carretera
a. Planta y Perfil
b. Seccin Transversal
c. Intersecciones
4. Tipos de Vas
5. Vas Urbanas

1. El transporte por Carretera


El Transporte por carretera, viajeros y
mercaderas es el modo mas
predominante para el transporte interior
en todos los pases y no cabe duda que el
desarrollo econmico y social de las
Comunidades ha estado ligado a su
mejoramiento como Sistema

El transporte por Carretera


Sistema de Transporte es analizado a
partir de
INFRAESTRUCTURA
VEHICULOS
OPERACIN

Sistema de Actividades es analizado a


partir de
MOVIMIENTO DE PERSONAS
BIENES

ESTRUCTURA DE FLUJOS
Caractersticas que define los viajes

Orgenes
Destinos
Modos
Rutas
Cantidad de Pasajeros
Cantidad de Carga

Complementado con el concepto de


NIVEL DE SERVICIO

NIVEL DE SERVICIO
Esta asociado a los atributos que el USUARIO
percibe al realizar el viaje

Tiempo
Costo de Operacin
Comodidad
Seguridad
Peaje
Tarifa

Infraestructura Vial
Conjunto de elementos que permite el
desplazamiento de vehculos en forma
confortable y segura desde un punto a otro
minimizando las afectaciones al medio
ambiente y el entorno.

Pavimento
Puentes
Tneles
Dispositivos de Seguridad
Sealizacin

2. LA RED DE CARRETERAS
Un elemento fundamental para el desarrollo del
transporte es la va . Para que la circulacin
resulte en ella SEGURA y CONFORTABLE se
deber de disponer de un trazo y una superficie
con condiciones adecuadas que permitan el
movimiento de los vehculos a velocidades
aceptables, acordes con el servicio que esta
diseado que presten, enlazados en redes lo
suficientemente densa para el fcil acceso de los
USUARIOS

a) Funciones
La red vial tiene dos funciones primordiales
1. MOVILIDAD
2. ACCESIBILIDAD
Dos funciones primordiales que permitan la
circulacin de forma rpida, cmoda, econmica
y segura de los vehculos en cualquier condicin
climtica
Debiendo cumplirse ambas de una manera
balanceada

b) CLASIFICACIN FUNCIONAL
Jerarqua de Movimientos y Componentes
Un sistema de diseo funcional completo provee
una serie de distintos movimientos de viaje

Movimiento principal
Transicin
Distribucin
Coleccin
Acceso
Destino

CLASIFICACIN FUNCIONAL
Cada uno de estos movimientos o desplazamientos
se manejan con caractersticas especificas
diseadas para su funcin
Debido a que esta jerarqua esta basada en el
volumen de trafico, las autopistas son de mayor
importancia seguido de arterias distribuidoras en
las cuales los giros hacia ellas son muy
importantes y as sucesivamente.

SISTEMA
La Jerarquizacin debe de ser analizada e
implementada como sistema interconectado,
el no reconocer esto, al acomodar el trafico de
una arteria principal con un diseo particular
aislado generar congestionamiento ya que la
interfase no ha sido adecuadamente diseada

Relaciones FUNCIONALES
La clasificacin funcional en grupos de calles y
carreteras de acuerdo a las caractersticas del
servicio que intentan proveer reconoce, que
independiente, no sirven nicamente al trafico
que les corresponden ya que estn
involucrados los giros entradas y salidas
relativas a una RED

ACCESOS Y CONTROL
Los dos aspectos de mayor consideracin en la
clasificacin de Redes de Carreteras son las
funciones de:
1. FUNCIONALIDAD
2. MOVILIDAD
El conflicto entre servir al desplazamiento y
proveer accesibilidad para un patrn de
necesidades origen y destino necesita de
evaluar los diversos tipos de clasificacin

ACCESOS Y CONTROL
La limitacin regulada de accesos es necesaria
en las carreteras principales ya que su funcin
primaria es a movilidad
La funcin primaria de Calles y Avenidas es
proveer acceso, la extensin y grado de
control es un factor importante al definir la
categora

12 de JUNIO 1922

1 de OCTUBRE 2005

Vivimos en poca de cambio: del cambio climtico al cambio poltico La palabra cambio se
ha venido convirtiendo en moneda de cambio al servicio de los intereses manipuladores del
poder. Pero ms all de los usos interesados, el cambio sin comillas realmente existe y
siempre ha existido, porque es parte viva del devenir natural de las cosas. 27 de Julio de 2015
a la(s) 6:0 / David Escobar Galindo/Escritor En verdad estamos cambiando a cada instante, y
hasta en el mbito de los principios, de los valores y de los conceptos bsicos hay mutaciones
que es muy importante tener en cuenta, para no aferrarse a lo que pareca totalmente
inmutable. La inmutabilidad es caracterstica sobrenatural, y en ese plano debe ser respetada,
al menos en lo que podemos advertir desde nuestra condicin humana.
Para un pas como el nuestro, estar inevitablemente en espiral de cambios constituye una
prueba de alto riesgo y de alta intensidad, porque nuestra tradicin ms arraigada responde a
criterios de inmovilismo, que se fueron consolidando en el tiempo bajo el tortuoso imperio del
poder. Hoy estamos en trance renovador no porque ello resulte de una voluntad nacional
concertada al respecto, sino porque el proceso evolutivo as lo determina. Esta es una
activacin trada por el mismo proceso histrico, que comprende no slo a El Salvador sino a
todos los pases en clave global. La evolucin tambin se ha venido volviendo transversal.
La primera gran evidencia transformadora en nuestros das es el llamado cambio climtico.
Al ciclo natural de la naturaleza, que ya tiene por s componentes de alta problematicidad, se
han venido a unir los distintos abusos humanos contra la tierra, contra el agua y contra el aire.
Es como si la entidad natural universal nos estuviera haciendo ver que con la naturaleza no se
juega, al menos impunemente. La crisis es abierta, y no admite fronteras. Lo que hacen unos
especficamente los llamados desarrollados, que en muchos sentidos deberan
avergonzarse del trmino lo pagamos todos, y en particular los que menos atentados
cometemos al respecto. Injusticia patente, para la que no hay ningn tribunal disponible.
En lo poltico, el cambio es inocultable. Y por ms que haya tantos problemas ardiendo en ese
campo, lo cierto es que la evolucin ha sido bsicamente benvola. Recordemos nada ms
aquel mundo dominado por dos moles de poder, ante las que no pareca haber alternativas
operables. Capitalismo y comunismo erguidos en su ptrea impavidez. Y de pronto algo
empieza a ceder, como si el suelo diera de s. La piedra duplicada era una fantasa. El cambio
lleg como un sismo clandestino. Y la pregunta final del siglo XX fue: Qu ha pasado?
Hoy, en un mundo cada vez ms consciente del artificio de sus delimitaciones, se estn
viendo surgir los primeros brotes de un nuevo humanismo, cotidianizado por la misma
realidad. Hay tambin, pues, un cambio de perspectivas sobre el destino humano en clave
personal. El fenmeno actual de la migracin, que no es igual en tantos sentidos al que se dio
en el pasado, representa una evidencia vvida del cambio que aletea por todas partes.
De seguro es muy temprano para calibrar en sus exactas dimensiones el fenmeno
transformador que est teniendo lugar ante nuestros ojos. Tal imposibilidad momentnea es
perfectamente comprensible y a la vez inquietantemente incmoda. En contraste con la
aparente previsibilidad que se daba por cierta en los tiempos de la bipolaridad, nos hallamos
ahora ante las cambiantes facetas de lo imprevisible.
Lo que s sabemos con bastante ms claridad que nunca es que todo esto se refleja con
destellos desconocidos en los cristales de la conciencia. Se avecinan, sin duda, cambios
significativos en las distintas manifestaciones de la espiritualidad. No ser, por supuesto, el fin
del mundo, sino el comienzo de otra forma de ver el mundo. Y ojal que alcancemos a verlo
con suficiente margen de contemplacin vivencial.

Categoras Funcionales
a policy on geometric design
AASHTO 1994
Sistema Area Rural

Arteria Principal
Arteria Menor
Colector
Camino Local

Sistema Area Urbana

Arteria Principal
Arteria Menor
Colector
Calle

c) La Red de EL SALVADOR
Leyes de Seguridad vial Categora: Leyes de Seguridad vial
DECRETA la siguiente:
Origen: MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA Y DESARR. URB. 2
Estado:
LEY DE CARRETERAS Y CAMINOS VECINALES
VIGENTE
TITULO UNICO
Naturaleza : Decreto Legislativo
CAPITULO I
N: 463 Fecha:04/09/69
OBJETOS Y DEFINICIONES.
D. Oficial: 196 Tomo: 225 Publicacin DO: 22/10/1969
Art. 1.- Las vas terrestres de comunicacin y transporte de la Repblica se clasifican
Reformas: (3) D.L. N 351, del 4 de noviembre de 1992, publicado en el D.O. N 209, en
Tomo
carreteras, caminos vecinales o municipales y calles. La presente Ley tiene por
317, del 13 de noviembre de 1992.
objeto regular lo
Comentarios:
relativo a la planificacin, construccin y mantenimiento de las carreteras y
Contenido;
caminos, as como su
LEY DE CARRETERAS Y CAMINOS VECINALES.
uso y el de las superficies inmediatas a las vas pblicas.
DECRETO N 463.
Las calles siguen sujetas al rgimen legal bajo el que se encuentran actualmente.
LA ASAMBLEA LEGISLATIVA DE LA REPUBLICA DE EL SALVADOR,
Art. 2.- Para los efectos de esta Ley, se consideran carreteras las vas cuyo
CONSIDERANDO:
rodamiento las hace
I.-Que el actual rgimen jurdico sobre carreteras y caminos pblicos, ya no
de trnsito permanente; su planificacin, construccin, mejoramiento, corresponde
responde al auge
al Organo
que ha tomado la construccin de stos, por lo que es de urgente necesidad dictar Ejecutivo en el Ramo de Obras Pblicas. (3)
en la medida
que el incremento econmico, agrcola o turstico del pas lo demandan, las
disposiciones que
tienden a regular la construccin y mantenimiento de las vas pblicas as como su
conservacin
y desarrollo;
II.-Que adems es conveniente legislar sobre el uso de las mismas vas en lo que
respecta a la
instalacin de anuncios u otras obras con fines de publicidad, lo cual debe hacerse
conforme
principios de orden tcnico como medida eficaz para la prevencin de accidentes;
III.-Que de igual manera se hace necesario dictar normas que regulen la
construccin de edificios
u otras obras que se levanten en propiedades limtrofes con las mismas vas.
POR TANTO,
en uso de sus facultades constitucionales y a iniciativa del Presidente de la
Repblica, por medio
del Ministro de Obras Pblicas,

La Red de EL SALVADOR

________

Total vehculos

Pavimentadas km

Total km

Composicin de los tres sub-indices.


Requerimientos bsicos

Instituciones
Infraestructura
Macroeconoma
Salud y educacin primaria

Claves para
economas
impulsadas por
factores

Promotores de eficiencia

Niveles de educacin superior y


entrenamiento
Eficiencia de Mercado
Eficiencia de mercado laboral
Sofisticacin del mercado finaciero
Disponibilidad tecnologica
Tamao del mercado

Factores de innovacin y sofisticacin

Sofisticacin empresarial
Innovacin

Claves para
economas
impulsadas por
eficiencia

Claves para
economas
impulsadas por
innovacin

Perfiles econmicos de El Salvador.

Perfiles econmicos de El Salvador.

Desarrollo de El Salvador
NDICE DE COMPETIVIDAD GLOBAL

GCI / Perfiles econmicos

4.6
4.4
4.2

4.0
Requerimientos Basicos
Promotores de Eficiencia

3.8

Factores de Innovacin
3.6

2nd Pilar: Infraestructura

3.4
3.2
3.0
0

2008-09
1

2009-10
2

2010-11
3

2011-12
4

2012-13
5

2013-14
6

2014-15
7

Desarrollo de El Salvador
NDICE DE COMPETIVIDAD GLOBAL

GCI / Perfiles econmicos

4.6
4.4
4.2

4.0
Requerimientos Basicos
Promotores de Eficiencia

3.8

Factores de Innovacin
3.6

2nd Pilar: Infraestructura

3.4
3.2
3.0
0

2008-09
1

2009-10
2

2010-11
3

2011-12
4

2012-13
5

2013-14
6

2014-15
7

Desarrollo de El Salvador
NDICE DE COMPETIVIDAD GLOBAL

GCI / Perfiles econmicos

4.6
4.4

Cul nos interesa conocer si


de carreteras hablamos?

4.2

4.0
Requerimientos Basicos
Promotores de Eficiencia

3.8

Factores de Innovacin
3.6

2nd Pilar: Infraestructura

3.4
3.2
3.0
0

2008-09
1

2009-10
2

2010-11
3

2011-12
4

2012-13
5

2013-14
6

2014-15
7

Desarrollo de El Salvador
NDICE DE COMPETIVIDAD GLOBAL

GCI / Perfiles econmicos

4.6
4.4
4.2

4.0
Requerimientos Basicos
Promotores de Eficiencia

3.8

Factores de Innovacin
3.6

2nd Pilar: Infraestructura

3.4
3.2
3.0
0

2008-09
1

2009-10
2

2010-11
3

2011-12
4

2012-13
5

2013-14
6

2014-15
7

Desarrollo de El Salvador
NDICE DE COMPETIVIDAD GLOBAL

Cules han sido


nuestra posicin en
los aos anteriores?

GCI / Perfiles econmicos

4.6
4.4
4.2

4.0
Requerimientos Basicos
Promotores de Eficiencia

3.8

Factores de Innovacin
3.6

2nd Pilar: Infraestructura

50% de

3.5

la escala

3.4
3.2
3.0
0

2008-09
1

2009-10
2

2010-11
3

2011-12
4

2012-13
5

2013-14
6

2014-15
7

Desarrollo de El Salvador
NDICE DE COMPETIVIDAD GLOBAL

GCI / Perfiles econmicos

4.6
66

4.4

66

71

80

87

57

51

4.2

98
99

59
65

4.0
56

45

Requerimientos Basicos

87

83

3.8

72
72

96

84

Promotores de Eficiencia

96

103

Factores de Innovacin

106

3.6

73

3.5

la escala

87

3.4
96

3.2

2nd Pilar: Infraestructura

50% de

96

107
106

3.0
0

2008-09
1

2009-10
2

2010-11
3

2011-12
4

2012-13
5

2013-14
6

2014-15
7

Variacin de la posicin de
El Salvador segn el GCI General
0
48%

1
2006-07

3
2008-09

4
2009-10

5
2010-11

6
2011-12

7
2012-13

8
2013-14

9
2014-15

61 (49%)

50%

Ubicacin porcentual a nivel mundial

2
2007-08

67 (51%)

53%

77 (58%)

58%

82 (59%)

84 (58%)

79 (59%)

63%

68%

73%

Informe

Posicin

2006-07
2007-08
2008-09
2009-10
2010-11
2011-12
2012-13
2013-14
2014-15

61
67
79
77
82
91
101
97
84

# Pases
considerados
125
131
134
133
139
142
144
148
144

91 (64%)
97 (66%)

101 (70%)

10

Cmo ha sido el
desarrollo en el rea de
Infraestructura?

Infraestructura
2008-09
Calidad de infraestructura general
6
5

4.4

4
3
2

Calidad de caminos
5

Desarrollo de vias ferreas


1.3

3.6
Calidad de infraestructura de
5.6
transporte aereo

Calidad de infraestructura de puertos

Infraestructura
2009-10
Calidad de infraestructura general
6
5

4.8

4
3
2

Calidad de caminos
5.3

Desarrollo de vias ferreas


1.2

4.2
Calidad de infraestructura de
transporte aereo

5.8

Calidad de infraestructura de puertos

Infraestructura
2010-11
Calidad de infraestructura general
6
5

5.1

4
3
2

Calidad de caminos

5.4

Desarrollo de vias ferreas


1.2

4.1

Calidad de infraestructura de
transporte aereo

5.7

Calidad de infraestructura de puertos

Infraestructura
2011-12
Calidad de infraestructura general
6
5

4.6

4
3
2

Calidad de caminos
4.8

Desarrollo de vias ferreas


1.4

3.8

Calidad de infraestructura de
transporte aereo

5.5

Calidad de infraestructura de puertos

Infraestructura
2012-13
Calidad de infraestructura general
6
5

4.4

4
3
2

Calidad de caminos
4.5

Desarrollo de vias ferreas


1.8

3.9
Calidad de infraestructura de
transporte aereo

5.4

Calidad de infraestructura de puertos

Infraestructura
2013-14
Calidad de infraestructura general
6
5

4.3

4
3
2

Calidad de caminos
4.3

Desarrollo de vias ferreas


2.5

4.2
Calidad de infraestructura de
transporte aereo

4.8
Calidad de infraestructura de puertos

Infraestructura
2014-15
Calidad de infraestructura general
6
5
4.6
4
3
2

Calidad de caminos

Desarrollo de vias ferreas

4.6

4.7
Calidad de infraestructura de
transporte aereo

5
Calidad de infraestructura de puertos

Variacin en la evaluacin de calidad


de caminos.
5.6
5.4

5.4

5.3

5.2
5.0

Informe

Puntuacin

2008-09

5.0

2009-10

5.3

2010-11

5.4

2011-12

4.8

2012-13

4.5

2013-14

4.3

2014-15

4.6

Puntuacin

4.8

4.8
4.6

4.6

4.5
4.4
4.3

4.2
4

2008-09
1

2009-10
2

2010-11
3

2011-12
4

Informe

2012-13
5

2013-14
6

2014-15
7

3. Elementos de una Carretera


La carretera camino constituye una franja
longitudinal definida mediante su proyeccin en
planta, su perfil y secciones transversales

a) Planta y Perfil
La planta del Camino est constituida por una
sucesin de alineaciones rectas en lazadas
entre si por alineaciones curvas de arcos
circulares
El Perfil es una lnea poligonal ( conocida
como Rasante) cuyos vrtices son
redondeados mediante curvas parablicas

Planta y Perfil

b) Seccin Transversal
En general esta formada por:
Los carriles de circulacin separados en uno o
mas por sentido
Los hombros que es la franja lateral no
destinada a la circulacin
Los taludes laterales de corte o relleno

c) Intersecciones
Las zonas donde concurren varias carreteras o calles
se conocen como INTERSECCIONES
Al mismo nivel
Intercambiadores
Estas pueden ser de diferentes tipos
Canalizadas
Redondeles
Elevados
Etc.

4. TIPOS DE VIAS

La Red de EL SALVADOR

EL SALVADOR
Leyes de Seguridad vial Categora: Leyes de Seguridad vial
DECRETA la siguiente:
Origen: MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA Y DESARR. URB. 2
Estado:
LEY DE CARRETERAS Y CAMINOS VECINALES
VIGENTE
TITULO UNICO
Naturaleza : Decreto Legislativo
CAPITULO I
N: 463 Fecha:04/09/69
OBJETOS Y DEFINICIONES.
D. Oficial: 196 Tomo: 225 Publicacin DO: 22/10/1969
Art. 1.- Las vas terrestres de comunicacin y transporte de la Repblica se clasifican
Reformas: (3) D.L. N 351, del 4 de noviembre de 1992, publicado en el D.O. N 209, en
Tomo
carreteras, caminos vecinales o municipales y calles. La presente Ley tiene por
317, del 13 de noviembre de 1992.
objeto regular lo
Comentarios:
relativo a la planificacin, construccin y mantenimiento de las carreteras y
Contenido;
caminos, as como su
LEY DE CARRETERAS Y CAMINOS VECINALES.
uso y el de las superficies inmediatas a las vas pblicas.
DECRETO N 463.
Las calles siguen sujetas al rgimen legal bajo el que se encuentran actualmente.
LA ASAMBLEA LEGISLATIVA DE LA REPUBLICA DE EL SALVADOR,
Art. 2.- Para los efectos de esta Ley, se consideran carreteras las vas cuyo
CONSIDERANDO:
rodamiento las hace
I.-Que el actual rgimen jurdico sobre carreteras y caminos pblicos, ya no
de trnsito permanente; su planificacin, construccin, mejoramiento, corresponde
responde al auge
al Organo
que ha tomado la construccin de stos, por lo que es de urgente necesidad dictar Ejecutivo en el Ramo de Obras Pblicas. (3)
en la medida
Art. 3.- Atendiendo a su importancia y caractersticas geomtricas las carreteras se
que el incremento econmico, agrcola o turstico del pas lo demandan, las
subdividen
disposiciones que
en:
tienden a regular la construccin y mantenimiento de las vas pblicas as como su Especiales, que son todas aquellas que renen condiciones geomtricas superiores a
conservacin
las
y desarrollo;
primarias.
II.-Que adems es conveniente legislar sobre el uso de las mismas vas en lo que

archivo_documento_legislativo.pdf
respecta a la
instalacin de anuncios u otras obras con fines de publicidad, lo cual debe hacerse
conforme
principios de orden tcnico como medida eficaz para la prevencin de accidentes;
III.-Que de igual manera se hace necesario dictar normas que regulen la
construccin de edificios
u otras obras que se levanten en propiedades limtrofes con las mismas vas.
POR TANTO,
en uso de sus facultades constitucionales y a iniciativa del Presidente de la
Repblica, por medio
del Ministro de Obras Pblicas,

ESPECIALES

PRIMARIAS

SECUNDARIAS

TERCIARIAS

RURALES

5. VIAS URBANAS

Actividades de la ingeniera de
Carreteras
6. Actividades
7. Planificacin
8. Proyecto
9. Construccin
10.Conservacin

6. Actividades
Para lograr que las Carreteras desempeen
adecuadamente sus funciones es necesario la
preparacin de Planes de Desarrollo, el
Proyecto y Construccin de Nuevas Vas, as
como el mantenimiento, rehabilitacin y
reconstruccin

7. Planificacin
El Estudio de una va de comunicacin es un
proceso a emprender despus de una
planificacin de transporte a nivel regional,
nacional o local segn el rango de la va.
Lo anterior debe de quedar plasmado en un
Plan Nacional de Transporte, al cual solo se
llega mediante un proceso minucioso de
PLANIFICACION

La planificacin de la actividad econmica y


por tanto el sector transporte es indispensable
para el desarrollo
Permite cuantificar la demanda y analizar las
alternativas para satisfacerla
Es un proceso que culmina con un conjunto de
opciones y una estimacin de las
consecuencias

El proceso de planificacin de los transportes se


desarrolla por medio de las actividades
generales :
Anlisis de Oferta y Demanda
Generacin de Macro-proyectos alternativos
Justificacin Econmica de los proyectos y su
ubicacin dentro de las prioridades
Clasificacin de la Va y asignacin de las
caractersticas de Diseo

RAZONES BASICAS
La importancia en el Desarrollo
La magnitud de las inversiones
Lo complejo del sector dentro de la economa
Desempea un papel importante en la
produccin de la tierra, comercializacin del
producto agrcola y desarrollo de la industria,
expansin del comercio, desarrollo de programs
sanitarios, educativos etc., etc.

UN EJEMPLO

Diagnstico de la Situacin Actual del Trfico y Transporte:Volumen I


Autores: El Salvador.Ministerio de Obras Pblicas. Viceministerio de Transporte.
Pie de Imprenta: San Salvador. SV.
Plan Maestro del Transporte Vehicular en el Area Metropolitana de San SalvadorAMSS. MOP. Vol.Volumen I:Diagnstico y Anlisis. Fecha publicacin: 1996.
Notas: 3er.Informe Diagnstico del Trfico y Transporte. Incluye resultados de las
encuestas de transporte.
Descriptores: Transporte. Transporte Urbano. Trnsito local. PLAMATRANS.
Resumen: I.Introduccin. II.Diagnstico General del Area Metropolitana de San
Salvador. 2.2.Lmites Geogrficos del AMSS. 2.3.Estructura Topogrfica.
2.4.Evolucin Urbana. 2.4.1.Resea Histrica. 2.4.2.Instrumentos de Planificacin
urbana. 2.4.3.El crecimiento Urbano. 2.5.Estructura Urbana. 2.6.Usos de Suelos.
2.7.Poblacin y Empleo. III.Diagnstico Fsico del Sistema Vial en el AMSS.
IV.Diagnstico de la operacin del Sistema Actual. V.Transporte Pblico en el AMSS.
VI.Diagnstico Institucional y Organizacional del Tranporte Vehicular.
Ubicacin: SU-DIA. e573.

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Vivimos en poca de cambio: del cambio climtico al cambio poltico La palabra cambio se
ha venido convirtiendo en moneda de cambio al servicio de los intereses manipuladores del
poder. Pero ms all de los usos interesados, el cambio sin comillas realmente existe y
siempre ha existido, porque es parte viva del devenir natural de las cosas. 27 de Julio de 2015
a la(s) 6:0 / David Escobar Galindo/Escritor En verdad estamos cambiando a cada instante, y
hasta en el mbito de los principios, de los valores y de los conceptos bsicos hay mutaciones
que es muy importante tener en cuenta, para no aferrarse a lo que pareca totalmente
inmutable. La inmutabilidad es caracterstica sobrenatural, y en ese plano debe ser respetada,
al menos en lo que podemos advertir desde nuestra condicin humana.
Para un pas como el nuestro, estar inevitablemente en espiral de cambios constituye una
prueba de alto riesgo y de alta intensidad, porque nuestra tradicin ms arraigada responde a
criterios de inmovilismo, que se fueron consolidando en el tiempo bajo el tortuoso imperio del
poder. Hoy estamos en trance renovador no porque ello resulte de una voluntad nacional
concertada al respecto, sino porque el proceso evolutivo as lo determina. Esta es una
activacin trada por el mismo proceso histrico, que comprende no slo a El Salvador sino a
todos los pases en clave global. La evolucin tambin se ha venido volviendo transversal.
La primera gran evidencia transformadora en nuestros das es el llamado cambio climtico.
Al ciclo natural de la naturaleza, que ya tiene por s componentes de alta problematicidad, se
han venido a unir los distintos abusos humanos contra la tierra, contra el agua y contra el aire.
Es como si la entidad natural universal nos estuviera haciendo ver que con la naturaleza no se
juega, al menos impunemente. La crisis es abierta, y no admite fronteras. Lo que hacen unos
especficamente los llamados desarrollados, que en muchos sentidos deberan
avergonzarse del trmino lo pagamos todos, y en particular los que menos atentados
cometemos al respecto. Injusticia patente, para la que no hay ningn tribunal disponible.
En lo poltico, el cambio es inocultable. Y por ms que haya tantos problemas ardiendo en ese
campo, lo cierto es que la evolucin ha sido bsicamente benvola. Recordemos nada ms
aquel mundo dominado por dos moles de poder, ante las que no pareca haber alternativas
operables. Capitalismo y comunismo erguidos en su ptrea impavidez. Y de pronto algo
empieza a ceder, como si el suelo diera de s. La piedra duplicada era una fantasa. El cambio
lleg como un sismo clandestino. Y la pregunta final del siglo XX fue: Qu ha pasado?
Hoy, en un mundo cada vez ms consciente del artificio de sus delimitaciones, se estn
viendo surgir los primeros brotes de un nuevo humanismo, cotidianizado por la misma
realidad. Hay tambin, pues, un cambio de perspectivas sobre el destino humano en clave
personal. El fenmeno actual de la migracin, que no es igual en tantos sentidos al que se dio
en el pasado, representa una evidencia vvida del cambio que aletea por todas partes.
De seguro es muy temprano para calibrar en sus exactas dimensiones el fenmeno
transformador que est teniendo lugar ante nuestros ojos. Tal imposibilidad momentnea es
perfectamente comprensible y a la vez inquietantemente incmoda. En contraste con la
aparente previsibilidad que se daba por cierta en los tiempos de la bipolaridad, nos hallamos
ahora ante las cambiantes facetas de lo imprevisible.
Lo que s sabemos con bastante ms claridad que nunca es que todo esto se refleja con
destellos desconocidos en los cristales de la conciencia. Se avecinan, sin duda, cambios
significativos en las distintas manifestaciones de la espiritualidad. No ser, por supuesto, el fin
del mundo, sino el comienzo de otra forma de ver el mundo. Y ojal que alcancemos a verlo
con suficiente margen de contemplacin vivencial.

8. Proyecto
Definida la necesidad de construir una
carretera para enlazar diversos puntos, fijadas
sus caractersticas es cuando se elabora el
Proyecto
a) Seleccin y evaluacin de Rutas
b) Estudio de tazados alternos
c) Evaluacin de trazados
d) Elaboracin del proyecto de va

a) Seleccin de Ruta
Rene todo el proceso de acopio de datos,
estudio de planos, reconocimiento y
localizacin de poligonales de estudio
Comprende el anlisis de una faja de terreno
de ancho variable que se extiende entre los
puntos extremos e intermedios por donde
obligatoriamente debe de pasar
En esta faja estar localizada el trazo de la Va

b) Estudios de trazados alternos


(anteproyecto)
Es un proceso continuo de evaluacin y seleccin de las
posibles lneas que se puedan localizar dentro de una
Ruta seleccionada, que se desarrolla mediante
RECONOCIMIENTO MINUCIOSO DE CAMPO.
Mtodo Terrestre
Mtodo Areo

c) Evaluacin de trazados
Desde el punto de vista de factibilidad de una
va tres factores generales intervienen
Costo de Operacin
Costo de Construccin
Costo Financiero

..\Documents\INFORME EJECUTIVO BY PASS


LA UNION.ppt

d) Elaboracin del proyecto de va


Del proceso de evaluacin se selecciona uno de
los trazados que rena las mejores condiciones
desde los puntos de vista tcnico-econmico,
social y ambiental para el desarrollo de la
carretera

9. Construccin
Terminado el proyecto proceder su construccin
que materializar la idea original y vendr a poner
a prueba en definitiva el INGENIO y la TECNICA que
se hayan empleado durante el estudio y proyecto

10. Conservacin
La Carretera es una estructura que se ve
afectada grandemente por la circulacin
acumulada de vehculos y el clima, lo que
genera una tendencia a degradarse con el
paso del tiempo, obligando al finalizar su
construccin a prestarle atencin a su
mantenimiento

LOS VEHICULOS
11.Caractersticas Generales
12.Mnima Trayectoria de Giro
13.Desempeo de los vehculos
14.Contaminacin vehicular

11. Caractersticas generales


Las caractersticas fsicas y las proporciones de
los varios tamaos de los vehculos que usan las
carreteras constituyen un control positivo para
el diseo geomtrico.
Se hace necesario examinar todos los tipos,
seleccionar grupos generales y establecer
representativamente su tamao con cada clase
por uso diseada

Para propsito de diseo geomtrico, cada


vehculo diseo de posee las dimensiones mas
grandes y el mnimo de radio de giro que la
mayora de los vehculos de su clase
Las clases generales han sido seleccionadas en
base a este criterio as:
Automviles
Camiones
Buses/recreacionales

Automviles

Compactos
Sb-compactos
Vehculos ligeros
Camiones livianos
Vans
Pick ups

Camiones
Camin
Combinaciones de Cabezal- semi trailer
Combinaciones de Cabezal- trailer

Buses/recreacionales

Buses ligeros
Articulados
Escolares
Trailer para botes

EL SALVADOR
Livianos particulares LP
Livianos comerciales LC
Camiones medianos C2.
Camiones pesados C3.
Remolques T2S2, T3S2,
etc..
Buses .

TRNSITO - CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS


LIVIANO

PARTICULAR LP

TRNSITO - CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS

LIVIANO PARTICULAR C2

TRNSITO - CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS

CAMIONES MEDIANOS C2

TRNSITO - CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS

CAMIONES

PESADOS C3

TRNSITO - CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS

REMOLQUES

T3S3

CARGAS POR EJE


Tipo de eje del
semiremolque

Tipo de eje del tractor

TIPO DE VEHCULO

Automvil
Pick-Up

C2
C3
C4

Eje simple
direccional

Eje de traccin
Eje
simple

Doble
rueda

Triple
rueda

Eje de arrastre
Eje
simple

Doble
rueda

TOTAL
TONELADAS

Triple
rueda

1.127

1.127

2.254

1.227

2.822

4.049

5.00

10.00

15.00

5.00

16.50

5.00

21.50
20.00

25.00

T2-S1
5.00

9.00

9.00

23.00

CARGAS POR EJE


Tipo de eje del
semiremolque

Tipo de eje del tractor

TIPO DE VEHCULO

T2-S2
T2-S3
T3-S1

Eje simple
direccional

Eje de traccin
Eje
simple

5.00

9.00

5.00

9.00

Doble
rueda

TOTAL
TONELADAS

Eje de arrastre

Triple
rueda

Eje
simple

Doble
rueda

Triple
rueda

16.00

30.00
20.00

5.00

16.00

5.00

16.00

5.00

16.00

---

---

9.00

34.00
30.00

T3-S2

T3-S3

OTROS

16.00

---

---

---

37.00

20.00

41.00

---

variable

12. Mnima Trayectoria de Giro


Las principales dimensiones de los vehculos que
afectan la trayectoria

Mnimo Radio de Giro


Ancho entre ruedas
Separacin entre ejes
Huella de la llanta interna trasera

Los efectos de las caractersticas del conductor


los ngulos de giro de las llantas son minimizadas
al asumir velocidades en radios de giro mnimo
menores a 15 Km./h.

13. Desempeo del Vehculo


La capacidad de aceleracin y desaceleracin
de los vehculos son usualmente los
parmetros crticos en la definicin del diseo
de carreteras.
Estos parmetros regularmente gobiernan el
dimensionamiento de las partes de una
interseccin, rampas, carriles de sobrepase y
salidas de giro para buses

14. Contaminacin Vehicular


Los Gases Contaminantes procedentes del
motor y su impacto en el uso del suelo
circundante a una carretera influye
grandemente en las consideraciones en un
diseo
Por que esta emisin est influenciada por los
diferentes tipos de vehculos, la velocidad, la
temperatura el aire, la edad de los vehculos,
etc.

Adems la contaminacin por Ruido debe ser


reconocida por el diseador
Este es originado por causas continuas:
El motor en funcionamiento
El desplazamiento
La friccin de las llantas con el pavimento
Y de corta duracin:
Frenadas, pitos, escapes, sirenas, etc.

Esta cantidad de ruido vara segn las


condiciones de operacin de los vehculos y su
direccionalidad y amplitud vara con los
dispositivos que posea una carretera.
El diseador debe de tomar cuenta como es
percibido y como afecta a las personas que
viven o trabajan en las cercanas

15.El Proceso de Conduccin


16.Tiempo total de Percepcin y Reaccin
17.Visin del Conductor
18. Comportamiento de los Conductores
19. Los Peatones

15. El Proceso de Conduccin


Los Conductores representan el elemento ms
importante en el desarrollo de la circulacin Vial
El movimiento de los vehculos en la carretera
depende de su habilidad, mayor o menor, de
adaptarlo a las caractersticas de la carretera y de
la circulacin
Es importante conocer su comportamiento y los
factores que influyen en l para poder planificar y
disear una carretera

Una apreciacin del desempeo del conductor


es esencial para definir un buen diseo y
operacin de una carretera. Un diseo
apropiado descansa mas en la factibilidad de
que la carretera sea utilizada en forma segura
y eficiente, que en otros criterios.
Cuando los conductores utilizan un diseo de
carretera compatible con sus capacidades y
limitaciones su desempeo es bonificado.

Con el CONDUCTOR
Se desarrolla un proceso continuo de recepcin
de datos, anlisis y toma de decisiones en
etapas:
a) Recepcin de informacin visual y auditiva
sobre la circulacin y la carretera
b) Percepcin de la situacin existente
c) Anlisis de esta situacin y toma de
decisiones
d) Puesta en Practica

Todo este proceso toma tiempo para que se


produzca
Percepcin y Reaccin
Respuesta
Si este tiempo es demasiado largo se produce
un ERROR

a) Recepcin
Esta se realiza a travs de los sentidos y la
atencin del conductor debe de repartirse entre
distintos estmulos sensoriales sin que haya
exceso, ya que por naturaleza si son muchos no
atender alguno; el nmero de estmulos por
unidad de tiempo aumenta con la Velocidad por
lo que a alta velocidad se dejar de atender
alguno

La mayor parte de los estmulos son VISUALES y


es necesario tomar en cuenta la visibilidad que
esta afectada por:
Factores externos ( lluvia, oscuridad, etc.)
Factores del Conductor (mala visin, sueo,
efectos del alcohol o drogas, distraccin, etc.

TIEMPO
Otros sentidos perciben y regulan sensaciones
importantes de equilibrio y posicin, reaccin
a los mandos, acsticas, olores , etc.
Estas sensaciones deben de ser interpretadas
para percibir la situacin exterior y no
reaccionar nicamente a reflejos
La exactitud de las percepcin depender de
la precisin de las sensaciones recibidas y de
la complejidad de la situacin

16. TIEMPO TOTAL DE PERCEPCIN Y REACCIN


Es el tiempo que transcurre desde que el
conductor recibe la informacin hasta que se
inicia la respuesta con el vehculo
Este tiempo vara de una persona a otra e
incluso en la misma persona afectado por el
estado fsico y psquico
Toda informacin toma tiempo para ser
procesada

Este tiempo puede variar desde 0.5 seg. Para


situaciones simples y de 3 4 seg. Para
situaciones mas complejas
Se estima que la respuesta a los estmulos
visuales es un poca mas lenta que a los
estmulos audibles o de tacto
Los diseos debern de tomar en cuenta los
tiempos de reaccin y reconocer que los
conductores varan con su respuesta.

Una decisin compleja con varias alternativas


tomar mas segundos que una simple decisin
Las grficas siguientes muestran la relacin
entre la cantidad de informacin que se
necesita para tomar una decisin (bit)

17. VISION DEL CONDUCTOR


El conductor es capaz de percibir con claridad
los objetos que se encuentran dentro e su
campo visual incluido en un cono de ngulo
en el vrtice de 11 a 18
Se considera que existe adems un campo de
visin descansada en un rectngulo de 16 cm
de base y 10 cm. de altura situado a 50 cm
delante de los ojos

18. COMPORTAMIENTO
Es muy variable, no solo entre conductores sino
en la actuacin de un mismo conductor
Las variables que influyen en el comportamiento
humano durante la conduccin se pueden reunir
en tres grupos
Capacidad fsica de conduccin (aptitud)
Conocimientos precisos
Condiciones psquicas del conductor (actitud)

19. LOS PEATONES


En las zonas urbanas la mayora de las calles
son utilizadas conjuntamente por peatones y
vehculos. En la zona rural, el trfico de
peatones est permitido en casi todas las
carreteras, es bastante reducido y en algunas
carreteras especiales esta restringido
El comportamiento de los peatones es menos
predecible que el de los conductores

Dada la enorme diferencia entre las


velocidades del peatn (4 a 5 Km/h) y los
vehculos ambas circulaciones deben de estar
separadas y esto define una zona destinada a
c/u
En las intersecciones los peatones tienen que
cruzar la calzada y por lo tanto aparece una
zona de conflicto

PLANEAMIENTO de CARRETERAS
Estudios de Trfico

20.Variables Caracterstica del


Trfico
21.Estudios de Trfico
22.Capacidad y Niveles de Servicio
23.Planificacin

20. Variables Caractersticas del Trfico


El nmero y la velocidad de los Vehculos que
utilizan la red vial, son las principales
caractersticas que toma en cuenta el estudio
de circulacin por carreteras , con el objetivo
de predecir las condiciones y ordenamiento
de la demanda y optimizar los recursos para
mejorarla

Caractersticas bsicas de los


sistemas de carreteras

Contenido

Las redes de carreteras


Actividades de la ingeniera de carreteras
La administracin de las redes de carreteras
Los vehculos
El conductor y el peatn

Las Redes de Carreteras


Contenido: El transporte por carreteras, las
redes de carreteras y su funcin,
elementos que componen las carreteras,
tipos de carreteras.

El transporte por carreteras


Este tipo de transporte es el ms utilizado por la
poblacin, el que ms crecimiento ha tenido y en el
que los pases invierten la mayor cantidad de
recursos.
Se estima que en Espaa 10000 kilmetros por
habitante es recorrido todos los aos.
En los ltmos 10 aos se ha duplicado la cantidad de
viajes por ellas.
La inversin que se realizan son de ms del 50% de
todas las inversiones.

Las redes de carreteras y su funcin


Funciones de una red de carreteras
El elemento principal de una carretera es el camino, y este
debe de reunir caractersticas para que los vehculos puedan
desplazarse en forma segura a las velocidades que estos
alcanzan.
El conjunto de carreteras y caminos que formen a una red de
carreteras posean suficientes conexiones entre las distintas
vas para permitir el movimiento de vehculos entre dos
puntos de la misma.
Se desprende de lo anterior dos funciones: la de movilidad y
la de accesibilidad. Dos funciones que son contradictorias.


Clasificacin funcional de las carreteras
En un primer momento diferenciemos a una
calle (urbana) de una carretera (rural).
Las carreteras pueden definirse como vas de
dominio y uso pblico, proyectadas y
construidas para la circulacin de vehculos
automviles


Clasificacin de carreteras:
Caminos de menor categora (sirven a pocas propiedades y su inters
es de acceso)
Carreteras de inters local (enlazan pequeas localidades y a las
carreteras de mayor categora, predomina la funcin de accesibilidad)
Las carreteras secundarias (enlazan principales centros de actividad,
los viajes son cortos y la funcin es tanto movilidad como
accesibilidad)
Las carreteras principales (son de inters nacional y unen los
principales centros de actividad y de poblacin. Permite viajes en
grandes distancias, y la funcin de accesibilidad no es primordial)
Las redes de autopistas (encauzan el trfico a larga distancia, su
funcin es movilidad y no permiten accesos a propiedades)


Estas redes de carreteras se encuentran establecidas
en la mayora de pases, pero las necesidades
crecientes a corto y mediano plazo hacen necesario
que algunas partes de la misma sean inadecuadas.
Trabajo de Investigacin: Describir brevemente cada
una de las categoras que componen el sistema de
Carreteras de El Salvador y como se relacionan con el
acordado en Centroamrica. Utilizar un ejemplo real
para la descripcin de las categoras (2 Semanas).


Clasificacin de calles:
Calles residenciales (recorridos cortos a baja velocidad, su funcin es
accesibilidad)
Colectoras-distribuidoras (recogen el trfico de las anteriores y a pesar
que los viajes son cortos la funcin de accesibilidad tiene igual
importancia que la de movilidad)
Vas arteriales (forman la red principal de ciudades pequeas, su
funcin es de movilidad y el trfico circula por ellas sin detenerse, la
accesibilidad es restringida)
Autopistas urbanas (sistemas de vas rpidas grandes ciudades)

Al igual que en las carreteras, las redes de calles estn en


constante cambio por las demandas y deben de introducirse
regulaciones y controles para su mximo aprovechamiento y
la construccin de nuevas calles.

Elementos que componen las


carreteras
Planta y alzado
El camino constituye una franja longitudinal que
puede definirse mediante la proyeccin en planta
de su eje longitudinal, el alzado (perfil) de su eje y
una serie de secciones transversales.
La planta esta formada por una serie de alineaciones
rectas y curvas (arcos circulares o de transicin).
El alzado del camino posee tramos rectos unidos
entre si por curvas parablicas (cambios de rasante).


Los tramos rectos con inclinacin positiva se llaman
rampas y las negativas pendientes.
Cada elemento de la planta y del alzado se disean
para que los vehculos puedan recorrerla de forma
segura a una velocidad especfica.
La menor velocidad especfica de todos los
elementos de un tramo de carretera se le define
como velocidad de proyecto.


Secciones transversales
Se compone, bsicamente, de: calzada, arcn y berma.
La calzada son el conjunto de carriles por donde circulan los
vehculos.
El arcn es la seccin pavimentada de la carretera destinada a
resguardar vehculos averiados o para hacer una maniobra de
proteccin.
La berma es la seccin de la explanada no pavimentada entre
el arcn y la cuneta o el terrapln.
La plataforma es el conjunto de arcenes y calzadas.
Las calzadas pueden ser nicas y separadas en funcin de que
si poseen o no medianas.


Secciones especficas de carreteras pueden
disponer de carriles adicionales.
Estos carriles pueden ser para preparar la
salida de un vehculo de una carretera o para
preparas su ingreso.
En rampas muy inclinadas se dispone de un
carril adicional para los vehculos pesados, con
el objetivo de que estos puedan ser
rebasados.


Nudos
Las zonas donde varias carreteras concurren constituyen
puntos de conflictos, denominndose a estas intersecciones
como nudos.
Los nudos en que los movimientos son realizados a nivel se
denominan como intersecciones.
Los nudos en los que los movimientos se realizan a diferente
nivel se denominan enlaces.
En las intersecciones en T (tres carriles) o en + (cuatro carriles)
se disponen de glorietas, en las que el trfico circular girando
en torno a ella. Canalizar la interseccin consiste en marcar o
construir bordillos para encauzar el movimiento del trfico.


En las intersecciones es necesario regular la prioridad
de paso, pudindose lograr por definir reglas de
prioridad y disponer de seales adecuadas para
informar al conductor quien tiene el paso. Cuando el
trfico es importante se recurre a semforos.
En los enlaces los vehculos no son molestados al
pasar por la zona de conflicto. Si se desea hacer un
cruce en el enlace se hace a travs de un ramal.

Actividades de la ingeniera de
carreteras
Planificacin de redes, proyecto,
construccin, conservacin y
explotacin de carreteras

Planificacin de redes de carreteras


El objetivo de una planificacin de la red de
carreteras es determina el plan general de
intervencin de la misma.
Se deben de establecer objetivos concretos en plazos
de tiempo determinados.
La seguridad, rapidez, economa y comodidad.
Impacto en el MA y en las parcelas afectadas
Una vez establecidos los objetivos se debe de realizar
una evaluacin de la situacin actual y futura.


Del estudio anterior se desprenden necesidades de
intervencin.
Estas originarn muchas soluciones que ayuden a
cumplir los objetivos trazados.
En esta etapa se realizar una evaluacin de
alternativas tomando en cuenta el costo y los
objetivos trazados.
Se crea el plan de actuacin (detallando recursos y
fechas)
Monitoreo de desarrollo y de la forma en que
evoluciona el plan.


En la planificacin intervienen diversas
instituciones publicas y privadas, pero es
responsabilidad de los organismos
gubernamentales el trazo de objetivos y
seleccin de alternativas.
Esta planificacin no es independiente de
otras sistemas de transporte, ordenacin
territorial, uso de suelo y planificaciones
econmicas.

Proyecto de Carreteras
Las actuaciones previstan en el plan general se
concretan por medio de redactar un proyecto,
para una carretera nueva se tiene:
El trazado de una carretera
Los movimientos de tierra y la estructuras
requeridas
Drenajes


Caractersticas de la rasante y el pavimento
Sealizaciones y defensa
Elementos auxiliares (iluminacin comunicacin)

La intensidad, es el nmero de vehculos que


pasan por una seccin de la carretera por
unidad de tiempo veh./h.
La Densidad es el nmero de vehculos por
unidad de longitud en un cierto tramo
expresado en veh./Km. veh./Km./Carril
La Velocidad Media es la correspondiente a las
velocidades que en un instante dado ocupan
un tramo de cierta longitud Km./h.

La Intensidad puede ser estudiada horaria o


diaria
Es la caracterstica mas importante de la
circulacin y las dems estn relacionadas a
ella la densidad y velocidad
Permite caracterizar directamente el tipo de
circulacin en una carretera y se utiliza en
todo estudio de Trfico

TPDA

El conductor y el peatn
El proceso de conduccin, tiempo total de
percepcin y reaccin, visin del conductor,
sensibilidad al movimiento, comportamiento de
los conductores y los peatones

El proceso de conduccin
Los conductores son los elementos mas importantes de un
sistema de carreteras.
De estos depender la calidad de la circulacin de la carretera.
El comportamiento de los conductores se ve constantemente
afectado.
Cuando un conductor se desplaza por una carretera debe
estar atento a sus caractersticas que en general puede
resumirse en los siguientes procesos: Recepcin, Percepcin,
Anlisis y Puesta en prctica.
Las reacciones procedentes de mecanismos reflejos no son
consideradas.

Tiempo total de percepcin y reaccin


Este es el tiempo transcurrido entre el primer
momento en que se recibe la informacin, hasta que
se inicia la respuesta.
Algunas investigaciones han medido tiempos de
percepcin y reaccin considerando situaciones de
frenado entre ellos:
Vehculos fijos en autopistas 0.5 s
El anterior, pero en condiciones normales de trfico 0.8 a 1
s
Si el conductor de adelante inicia una maniobra de


De frenado y sus luces de alto no funcionan el
tiempo en que el conductor de atrs tarda en
reaccionar es de 2 a 3 s
Si se desea rebasar a un vehculo el conductor
puede requerir hasta de 3.5

Los datos anteriores son valores medios con


diferentes dispersiones.
Espaa utiliza 2 s y USA 2.5 s.

Visin del conductor

Es el principal suministro de informacin para los conductores


El campo de agudeza visual de una persona oscila en un rango
determinado (definido con los ojos fijos). Fuera de este campo no son tan
claros los objetos.
Los conductores tienen la capacidad de mover sus ojos y cabeza de un
punto a otro para ampliar su capacidad de visin. De esta manera su
campo de visin aumenta.
Se busca que el conductor no tenga que mover la cabeza para la
conduccin de su vehculo (solamente 5 de la direccin de avance)
La velocidad de los vehculos hace que las imgenes se desplacen. Entre
ms cerca se encuentren la velocidad ser mayor.
Altura de los ojos del conductor, o de los faros y condiciones de
deslumbramiento afectarn la visin del conductor.

Sensibilidad al movimiento
Cuando un vehculo se desplaza a velocidad
constante en caminos completamente
uniformes percibe el movimiento por las
variaciones en el tamao de los objetos
alrededor.
Cuando el movimiento es variados valores de
aceleracin le producirn una sensacin del
movimiento, que puede ser desagradable o
agradable.


Vehculos modernos pueden desacelerar en 10 (lo normal es
que se realice entre 1 y 2 y ocasionalmente 3-4m/s2).
La aceleracin al poner en marcha al vehculo es no mayor a
2.
En los giros el conductor tambin restringe su velocidad para
que la aceleracin centrfuga que siente sea menor a 3.
Algunos conductores y en raras ocasionas sienten 5m/s2.
La pendiente de la seccin transversal no supralos 8% ya que
su cambio es percibido por el conductor en forma
desagradable.
Pequeas oscilaciones verticales del vehculo por
irregularidades del pavimento son imperceptibles al tener
aceleraciones verticales menores a 0.3, pero valores de 1
m/s2 son muy desagradables.

Comportamiento de los conductores y


peatones
Este comportamiento vara de una gran manera
entre los conductores de una carretera y en cuanto al
estado de animo de los mismos.
Las caractersticas de los peatones son tomadas en
cuenta en el desarrollo de calles urbanas y no tanto
en el de rurales. Esto se debe no a la prohibicin de
ellos en las rurales, sino que su presencia es muy
reducida.
La velocidad de los peatones oscila de 4 a 5 km/h.
Los movimientos de las personas son difciles de
percibir.